煤炭物流规划范文

导语：如何才能写好一篇煤炭物流规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流园区 规划 方案比选 灰色关联决策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景与意义

随着经济的快速发展给现代化物流业提出了更高的要求，加快发展物流业成为经济发展的必然趋势。根据交通物流业总体规划的要求，准格尔旗人民政府计划对全旗内部煤炭物流作统一调度、统一管理，以达到构筑社会化、专业化和网络化的煤炭物流体系。同时，神华准格尔能源有限公司急需采取其它途径和方式来寻找新的煤炭资源进行开发建设。因此，准能公司制定了与乾通公司合资共同开发建设暖水煤炭物流配送中心项目的发展战略，使准格尔矿区能尽快达到100 Mt/a矿区的最有效的途径。

2 暖水煤炭物流园区竞争优势分析

2.1 暖水煤炭物流园区的功能定位

建设暖水物流园区的主要目的就是打造快捷高效、安全环保的煤炭加工处理系统，建设融物流、商流、资金流、信息流于一体，以煤炭物流为主、集煤炭卸储装运、破碎加工洗选和汽车维修服务、行政办公、商贸服务、生活居住等多种功能于一体、立足于准格尔旗，服务晋、陕、蒙及周边地区的区域性现代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流园区的目标市场

暖水物流园区的规划目标主要是储装优质精煤，依托神华集团的几条铁路专用线，即巴准线、大准线、大秦线等外运至秦皇岛港、曹妃店港、黄骅港等港口，供给沿海电厂和少部分供区内电厂。化工及民用块煤市场较电煤市场小，留有生产块煤通道。暖水物流园区铁路专用线与巴准铁路暖水站接轨，通过神华集团所属的相关铁路，并经国家铁路网将煤炭物流园生产的煤炭外运，由神华集团统一对外销售。

2.3 暖水煤炭物流园区综合优势分析

暖水煤炭物流园区优势明显。第一，暖水煤炭物流园区的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量的特点，是电力及锅炉等动力用煤的需求，具有较强的市场竞争优势。第二，通过巴准铁路装车外运，园区可将附近煤矿的产品集中运销，降低各矿煤炭运输成本，减少环境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地处呼包鄂金三角开发区腹地，蒙晋陕能源富集地区的核心地带，所以资源供应量充足，无缺货断料的后顾之忧。第四，准格尔旗暖水煤炭物流配送中心项目主要由煤炭物流园区和铁路专用线两部分组成，煤炭物流园将收购的外来煤经过不同的处理加工成为不同品种的产品煤，主要作为电厂燃料煤。

3 暖水煤炭物流园区市场需求分析

3.1 国内外煤炭市场需求现状

根据中国煤炭工业发展研究咨询中心所作的分析和预测，2014年至2020年，现有国有煤矿生产能力呈逐年下降趋势。但从长远看煤炭供求缺口较大，需要开发建设新的矿区与重点产煤区的大型矿井来新增产能予以弥补，至2015和2020年五年计划期新增产能分别为580 Mt和565 Mt，按建设工期平均3.5年计算，年在建矿井规模需达到350～400 Mt/a，才能保证产需平衡。

3.2 国内外煤炭市场需求预测

冶金、电力、建材、化工四大行业是动力煤的主要用户，年消耗煤炭占煤炭总消耗量的80%。据联合国能源统计资料，目前世界总发电量中，火电占65%左右。发达国家用于发电的煤炭一般占煤炭消费总量的80%以上，我国电煤消费占全国煤炭消费总量的50%左右。随着中国经济的持续快速发展，对电力的需求十分强劲，预计今后一段时期内，我国发电装机容量仍将不断增长，所以我国发电用煤在煤炭消费中的总占有量还有很大的上升空间。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为161.30Mt。国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2020年和2025年准格尔煤田产量分别为147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭铁路外运量为101.00 Mt和110.20 Mt，也就是说目前的国内外煤炭需求市场还有很大的发展空间。

3.3 煤炭价格现状与预测

预计我国的煤炭消费总量将继续增加，2015年需求量将达到43亿吨。其中国有重点煤矿占50%左右，国有地方及乡镇煤矿的产量共占50%左右。此外，2008年开始的金融危机和经济转型使然，许多高耗能企业不得不实行减产，对电力的需求下降，使煤炭需求增速放缓[5]。由于在限价政策的影响下，国内市场动力煤价格不断下跌，而且明显大于同期国际市场现货动力煤价格的下降幅度，进口煤炭的利润空间已经明显压缩，大大影响了进口商进口煤炭的积极性，有利于国内动力煤供求关系的好转。针对煤炭的供需形势，综合分析国内外煤炭供需形式和国家政策等影响进出口的主要因素，我国煤炭供需基本平衡的总体格局将继续保持，煤炭进口总量大幅上升的可能性不大，出口仍将保持低位运行，不排除创新低的可能。

4 暖水煤炭物流园区建设条件分析

4.1 自然属性条件

暖水乡位于准格尔旗西部，属典型的丘陵沟壑山区，总面积677.7 km2，总人口12000人，常住人口8500人，全乡有耕地3.9万亩，有林地32万亩，草地16万亩，境内交通便利，109线横穿东西，曹羊线、德萨线纵贯南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水乡政府驻地东南侧，紧邻曹羊公路下行线。规划区占地面积119.33公顷，规划建设区域内主要为荒地。

4.2 外部建设条件

（1）交通运输条件。

煤炭物流配送中心北侧为109国道，和由神华集团投资正在建设的巴准铁路，巴准铁路将在暖水镇设置车站，为煤炭物流配送中心煤炭外运提供了运输保障。煤炭物流配送中心煤炭铁路流向主要有三条途径：一是经准东铁路―大准线―大秦线―秦皇岛等港运往华东华南地区；二是经准东铁路―包西线―包兰线运往自治区西部；三是经准东线―呼准线―京包线运往呼和浩特及自治区中部各用煤单位（主要是电厂）。

（2）外部协作条件。

为确保煤炭配送中心项目生产所需的用煤量和煤质的要求，准能公司和乾通公司共同进行了实地考察和调查研究，进一步地落实煤炭配送中心收购煤炭的煤源的可靠性，先后与内蒙古伊东集团煤炭运销有限责任公司等7家煤炭企业达成煤炭购销意向，但目前还未建设选煤厂，正考虑将来配套建设，运距在50 km以内。

5 暖水煤炭物流园区最优建设方案

5.1 暖水物流园区建设方案比选

方案一：落煤塔圆形储煤场方案。

煤处理系统主要由检斤汽车衡计量、采样、卸车设施、一次和二次破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节组成。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车设施里，由带式输送机输送到一次破碎站经一次破碎后全部输送到原煤储煤场储存。从储煤场取煤可分别直接运往选煤厂主厂房进行洗选加工为产品煤，或通过二次破碎站将粒度破碎至≤50 mm产品煤后运往产品煤仓，收购的洗精煤经一次和二次破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

方案二：圆形堆取料机储煤场方案。

煤处理系统主要包括检斤汽车衡计量、采样、卸车储煤设施、破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车储煤设施进行储煤，然后由带式输送机输送到破碎站经一次破碎后分别可送往选煤厂进行洗选加工为产品煤，或经二次破碎后≤50 mm产品煤送往产品煤仓装车外运，收购的洗精煤经破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

5.2 指标选取

5.2.1 技术条件指标

（1）储煤方式。

为确保煤炭物流配送中心选煤厂和装车站装车外运的可靠性以及相关设计规范的规定和要求，必须设置储煤设施，用来作为卸煤储煤设施与选煤厂和装车系统之间的生产能力的缓冲和事故储煤设施[6]。本工程项目储煤方式显得更为重要，因为煤炭物流配送中心主要是收购外来煤进行加工处理不具备固定煤源，来煤是波动而不连续的，供煤条件不稳定，具有较强的不确定性和不可控性。

方案一设计采用两个落煤塔圆形储煤场，储量合计为150 kt。方案二则取消200 kt圆形堆取料机储煤场及相关带式输送机走廊，利用卸车储煤设施进行卸车和储煤同时作业的储煤方式，理论最大计算储量合计仅为108 kt。

（2）破碎站。

为满足选煤厂及产品煤对原煤粒度的要求，煤处理系统需设置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建为一个破碎站，卸车储煤设施内的原煤通过带式输送机运至破碎站后，分别进入2套一次破碎系统进行破碎。一次破碎系统由1台棒条筛和1台破碎机组成。其中，1套破碎系统将原煤破碎至粒度≤200 mm后运往选煤厂主厂房进行洗选加工，另1套破碎系统将一次破碎后原煤再通过2台二次破碎机破碎至≤50 mm后运往产品煤储煤仓。方案二可以减少工程建设投资和进一步简化系统，所以从破碎站方面来说，方案二占优势。

（3）输送系统。

煤处理系统煤的运输主要通过带式输送机完成[8]。方案一的一次破碎站至产品仓带式输送机系统为两套带式输送机系统，分别输送一次和二次破碎后的原煤和收购洗精煤输送到产品煤仓；方案二是经破碎站两次破碎后原煤和收购洗精煤分时通过一套带式输送机系统输送到产品煤仓。有效地简化生产环节，降低了工程建设投资，但与方案一相比，生产作业效率和可靠性方面还是有一定的差距，会给生产作业管理带来一些难度。

（4）产品煤仓。

本煤炭物流园产品煤种类较多，共4个品种，需将各产品煤分别储存。方案一共设置5座圆筒仓进行产品煤的储存，圆筒仓直径25 m，单个储量15 kt，总储量75 kt，约为煤炭物流园1.25 d的生产能力。方案二与方案一相比，产品仓数量由5个减少到4个，单仓容量由15 kt增加到20 kt，总储量由原75 kt增加到80 kt，约为煤炭物流园1.3 d的产量。方案二进一步地减少了工程建设投资，但这样一来也会出现一个弊端，那就是随着仓数的减少，势必会导致作业范围的缩减，配舱作业未必会有方案一灵活便捷。

（5）装车站。

方案一采用一座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为10 h，对铁路组织调度要求较高；方案二采用两座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为5 h，装车时间充裕，系统可靠性高，很大程度上提高了装车外运的生产能力，所以从生产效率和生产规模上讲，方案二占有一定的优势。

（6）场区设施。

两个方案在卸煤设施及取煤方向方面有所区别，方案二在西侧卸煤，也就是物流方向是向装车站方向，不存在反向输送煤炭的问题。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤储煤场储存，只能从储煤场取煤送往选煤厂和装车站问题，这无疑要增加生产成本。另外，方案二较方案一还具有平面布置紧凑而通畅，占地面积小的优势。

5.2.2 经济条件指标

（1）投资估算。

煤炭物流配送中心的外部电源工程，外部水源工程以及汽车服务区投资。具体由土建工程投资、设备及工器具购置、安装工程投资、工程建设其他费用、工程预备费及建设期投资贷款利息等部分组成。本项目方案一建设项目总造价164000.19万元，其中物流园区141495.51万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。方案二建设项目总造价162228.96万元，其中物流园区139724.28万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。

（2）成本费用。

成本计算中涉及增值税的各费用要素均按不含增值税价格估算，物流园区单位生产成本见表1。

由以上分析可得，成本费用指标中，方案一取242.4元/吨，方案二取241.7元/吨。

（3）盈利能力。

项目建成投产后，企业财务评价主要经济指标详见表2。

从表2中的经济参数可见，项目企业财务评价各项经济指标先进。项目企业财务评价财务内部收益率指标均远高于煤炭工业建设项目当前推荐采用的项目投资财务内部收益率税前15%，资本金财务内部收益率税后16%的判定标准。

5.2.3 最优方案选择

上面我们对暖水煤炭物流园区储煤方式的两种方案进行经济和技术分析可知，方案一在技术上是要优于方案二，但工程建设投资高于方案二，不能满足尽最大限度压缩和减少工程建设投资具体要求；而方案二尽管技术上存在某些不足和欠缺，生产作业条件也不如方案一，但其技术是基本可行的，系统相对简单，装车能力更加可靠，只是在生产管理上增加了一些难度。虽然工程建设投资达不到准能公司的期望值，但工程建设投资少，要比方案一低的多。从技术和经济综合角度综合分析方案二所占的优势更大。

下面我们采用灰色关联决策法对暖水物流园区储煤方式进行最优化方案的选择。

根据表3以及指标效果评价向量计算式可以得到：

形成方案评价效果矩阵：

对原始数据进行标准化处理得到表4。

根据公式，得到规范化的矩阵：

确定理想最优方案评价效果向量为：

。

对于成本型指标，越小越好，故的确定式为：。

对于利润型指标，越大越好，故的确定式为：。

指标层中成本型指标主要有破碎站、输送系统、场区设施、投资估算和成本费用。指标层中利润型指标主要有储煤设施、产品煤仓、装车站和盈利能力。理想最优方案关于各指标的效果评价向量为：

根据公式得到关联系数矩阵：

其中，两极最大差和最小差为：

，

指标的权重通过层次分析法确定，最终的计算结果如表5所示。

根据上表得的线路条件子准则层中各指标权重向量：

得到：

显然，1.538>1.417，故方案二优于方案一。

6 结论

本文从暖水物流园区的建设的规模分析与论证开始，重点介绍了暖水物流园区的煤处理系统和选煤厂；针对提出的储煤技术方案，即落煤塔圆形储煤场方案和圆形堆取料机储煤场方案，分别从技术条件和经济条件两方面进行对比分析，采用灰色关联决策法评价选出最优的建设方案，最终认为圆形堆取料机储煤场方案的技术性能更加可靠灵活，且经济合理，将具有更好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1] 何宁，顾克东，王轼.物流节点规划技术探讨[J].城市交通，2006（5）：40-44.

[2] 毛薇.物流园区优化布局和物流运行关键技术的研究[D].吉林大学研究生论文，2004.

[3] 李宗平，杜文.铁路货运与现代物流流程相适应的流程再造[J].中国铁路，2003（11）：34-36.

[4] 张伯敏.现代物流与铁路运输业的发展对策[J].上海铁道科技，2001（2）：4-5，8.

[5] 李少洪.谈谈物流园区建设问题[J].广东交通，2002（6）：17-19.

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关键词：榆林；煤炭物流；问题；建议

中图分类号：F259.27; F426.21 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-0-02

一、现代物流简介

现代物流是指为了满足顾客的需求，所发生的从生产地到销售地的物质、服务和信息的流动过程，以及为使流通能有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为。现代物流具有跨行业、综合性强的特点，涉及国家和地方行业管理、行政管理和工商管理等部门。在发达国家，物流管理被视为“成本经济的最后防线”和“经济领域的黑大陆”。物流管理降低成本的潜力胜过其他经营管理的手段，因而成为社会经济发展中最引人注目和具有极高价值创造力的领域之一，其经济效益的直接来源是经济运行的成本节约。物流管理技术的普及、推广和物流管理水平的提高，可以降低社会物流总成本占GDP的比重，从而对国民经济产生重大影响。

二、榆林市现代煤炭物流发展的现状

总体来看，榆林市现代煤炭物流仍处于初级阶段，还属于运输、仓储服务的传统类型，规范化、信息化、规模化的现代煤炭物流企业还没有真正形成，但发展前景良好。

1.煤炭物流规模不断扩大。据统计，榆林市2009年的煤炭产量达到2.0929亿吨，产量约占全国煤炭产量的6.96%，煤炭销售除神东公司生产的煤炭全部通过铁路发运外，地方生产的煤炭通过铁路发运达到2200万吨通过公路销售煤炭1.01亿吨。2011年煤炭产量达到2.8355亿吨，同比增长11.8%，产量约占全国煤炭产量的8%。通过铁路和公路销售煤炭2.3亿吨，转化及其他工业用煤0.5亿吨，煤炭物流规模呈不断扩大的趋势。

2.煤炭物流企业不断发展。榆林全市现有煤炭物流企业9个，其中国有股份制6个，私营3个。年发运量可达3000万吨，营业收入可达6亿多元。另外，府谷、横山、吴堡、神木等县的新煤炭物流项目也正在筹建中。同时，煤炭物流信息中介企业也不断成立，仅榆阳区就有近百家，全年中介业务量可达数亿元。

3.煤炭物流基础设施不断加强。“十一五”以来，榆林市仅交通运输一项就投入200多亿元，综合交通网络初步形成公路方面，到2011年末，全市公路总里程达3万公里，特别是青银高速、榆神高速的通车，使榆林市公路运输能力大大增强；铁路方面，包西铁路复线和太中银铁路榆林段开通，使榆林市的铁路运输能力也大大提高。信息平台建设方面，目前全市宽带用户达20多万户，本地交换机容量100多万门左右，已具备了煤炭现代物流信息化的基础条件。

三、榆林市发展煤炭物流存在的主要问题

1.现代煤炭物流理念尚未得到普及。大多数煤炭(矿)企业将煤炭物流活动置于附属地位，没有对煤炭物流进行系统规划和统一运作与管理，更没有考虑过通过第三方煤炭物流来提高煤炭(矿)企业运行质量，只是注重降低销售成本，而忽视物流成本，从而失去了很大一块利润空间。

2.现代煤炭物流发展的基础工作仍需加强。一是铁路运输紧张，致使煤炭物流大部分要通过公路运输，造成210国道、神盘公路经常性堵车，致使煤炭物流成本成倍增加。二是信息化程度低，现代信息技术在煤炭物流发挥作用很有限，而且榆林市尚未建立统一的煤炭物流信息平台，区域性的、综合性的煤炭物流信息网没有形成。煤炭物流大部分都是通过老关系、老客户进行交易，致使榆林煤炭到目前为止还没有真正形成长期稳定相互依存的战略合作市场体系。三是榆林市至今还没有支持现代煤炭物流发展的纲领性文件，致使榆林煤炭企业对发展现代煤炭物流动力不足。

3.煤炭物流服务意识水平有待加强。榆林市现有煤炭物流企业大部分是铁路运输为主，由于铁路运力紧张，所以煤炭物流企业准入门槛高，造成煤炭物流企业的相对稀缺性和垄断性，致使该行业服务意识相对淡薄，大部分煤炭物流企业只负责装卸工作，其他工作基本都是由发客户来完成，这与真正意义上的现代煤炭物流企业相差甚远。

4.煤炭物流环境有待优化。一是政府没有出台对煤炭物流的专门扶持政策措施，对煤炭物流发展的土地、财税、金融服务等一系列支持政策不够明确。二是没有专门的煤炭物流业发展扶持资金。三是煤炭物流市场秩序很不规范，针对煤炭运输车辆设立了许多收费、检查、罚款项目，还有煤矿周边村民强行参与煤炭物流项目，不按市场行情收费，无形中提高煤炭物流成本。

5.煤炭物流人才短缺。目前，榆林市煤炭物流企业普遍缺乏配送、货运、物流规划、供应链管理等煤炭物流领域高层次、复合型的技术和管理人才，而且技术培训、人才引进工作相对滞后，致使大部分煤炭物流企业管理还是传统的粗放管理模式。煤炭物流企业从业人员的基本素质不高，缺乏专业人员。同时，榆林市还缺乏与煤炭物流相关的职业教育、咨询机构，这直接影响了榆林煤炭物流业整体优化升级。

四、榆林市构建现代煤炭物流业的建议

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关键词：低碳经济；煤炭企业；绿色物流；可持续发展

煤炭是我国重要的基础能源，近年来一直在我国一次能源消费结构中占据着百分之七十左右，战略意义重大。煤炭物流促进了煤炭资源城市经济的发展，加快了社会资源流通速率，使得相关煤炭产品的价值增加。与此同时，煤炭物流活动又因其自身属性和现有生产条件限制，对环境造成了很多污染和资源浪费。如何实现煤炭物流绿色化、可持续发展，成为我们当今社会不得不面对并解决的问题。

1煤炭绿色物流的提出

绿色物流的概念最早是20世纪七八十年代国际上对于环境问题的重视和物流活动自身的拓展。是指物流过程中避免对资源的浪费和减少对环境的损害，在保护环境的基础上来提高经济效率。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化，利用先进的物流技术来规划和实施各项物流活动。其实绿色物流就是把经济利益、社会利益和环境利益结合统一起来，最终来实现经济可持续发展。煤炭物流包括供应物流，生产（开采）物流，销售物流，废弃物物流和回收物流，非绿色因素贯穿煤炭物流活动的每一个环节。因其煤炭产地与消费地相距远，以及煤炭自身的特性，在物流活动中抛洒现象严重，而且煤炭生产过程会对环境造成一些污染。为了降低煤炭物流过程中的损耗，并且提高企业经济效益，我们可以采用绿色开采和绿色配送，这样可以更加合理的配置企业的资源，以便达到更高的资源利用率并取得更多的经济收益。而煤炭绿色物流的最终目的是实现可持续发展，最终达到经济、社会和环境效益的统一。

2低碳经济下煤炭企业绿色物流的机遇

近些年来，我国针对煤炭企业颁布、实施了一系列的扶持政策，不仅加大了扶持力度，而且更加明确了政策指导企业发展的方向。这些政策使得煤炭企业获得了巨大的发展空间，为煤炭企业构建绿色物流系统指明了方向，为企业经济的可持续发展提供了机遇，为环境的治理保护提供了保障。我国在物流基础设施方面，企业通过科学合理地进行物流园区的规划，让附属设施日益成熟和完善并且更加的实用。铁路、水路、公路、航空等交通状况也得到了空前发展，让企业的物流运输更加便利。在电子信息系统日益发展的今天，在运输、储存保管、装卸搬运、流通加工、物流信息等方面逐渐形成标准化、电子化及自动化，促成信息流转速率加快，特别是跨地域、跨企业的连接信息的实时传送和处理的实现，使得物流信息使用效率剧增。随着人类对保护环境意识的增强，绿色生产、绿色消费等观念不断增强和走向成熟，人们对物流过程中造成的环境污染以及物流自身环境的认识和改善解决污染意识也逐渐增强，绿色产品、绿色标志、绿色营销、绿色服务和绿色物流等观念日益走进了人们的心中。人们往往会抵触那些不利于循环经济、低碳经济发展的企业经营活动，特别是针对能耗高、污染重的煤炭企业。具体到煤炭企业的绿色物流，就是要从煤炭企业自身的产品出发，合理规划网点及配送中心、优化配送路线以提高运载效率和降低运输路程，使用新能源等绿色运输工具，降低废气排放以减少环境污染。实行封闭式运输、储存等以避免煤炭扬尘，并且去利用先进物流技术来提高物流活动效率，这样通过提高经济效益和对环境的影响来进行绿色物流。

3煤炭企业绿色物流系统构建

煤炭想要从“黑色经济”向“绿色经济”转变，煤炭去完成绿色化的进程，煤炭绿色物流系统的构建是关键所在。近年来，随着人们对环境问题的关注，如果不能够解决煤炭的污染问题将会影响企业和城市形象并且影响经济的增长。也就是说，煤炭的绿色化将会决定煤炭企业未来的地位和前途。绿色煤炭经济包括三部分，绿色开采、绿色物流和绿色燃烧。而绿色物流又是贯穿于整个物流经济中起支撑作用的环节，生产设备进入矿区和煤炭产品最终到达客户的手中，都需要物流的连接。所以，绿色煤炭经济是以绿色物流为基础的，煤炭绿色物流也是煤炭绿色化的关键所在。煤炭绿色物流系统中不仅仅有煤炭生产企业、集团，而且还包括政府和公众。煤炭物流系统是煤炭企业和社会各界之间的纽带，是和社会频繁接触的媒介，所以政府和社会公众在煤炭绿色化的过程中不应该是旁观者的角色，而应该作为主体去参与到煤炭绿色物流的系统的构建中来。我们需要政府去建立起环保监控体系、制定相关绿色物流法规，提供煤炭物流相关工作的指导和监控，不能依赖于企业自觉性和社会责任感，而应该加强外部对煤炭企业的监督和控制。社会公众作为环境污染的直接接触者，受污染危害最严重，他们也应该加入到煤炭绿色物流体系的监督中来，建立绿色物流系统不是某个企业自身的责任，它应该成为全社会共同的义务和责任。煤炭绿色物流系统构建的最终目标是要建立起一个可循环发展的经济系统。煤炭经济的循环发展是煤炭企业的必由之路，而要实现煤炭的循环经济，物流系统是绿色煤炭的重要的基础和保障。①绿色煤炭物流系统即满足了循环经济的要求，它减少了对环境的污染破坏，有效的改变了煤炭企业在社会各界中的印象和观感，同时作为输送物资的载体，它提供了循环经济发展的基础和可能性。②绿色物流系统可以减少物流物资的投入，减少浪费，降低废弃物的污染排放，提高使用效率和管理效率，从而大大降低煤炭企业的生产和管理成本。③煤炭企业的经营发展的道路被拓宽。物流阶段所涉及的许多过程都可以将废弃物回收、再利用，这样可以提高材料回收率和再利用率，尽可能减少对环境的负面影响，也使企业的经济效益和社会效益最大化。

4结束语

保护环境，节能减排是每一个企业的社会责任，煤炭企业对实现社会的可持续发展更加负有不可推卸的责任。在当前的社会环境中，煤炭产品的污染问题给企业和社会均造成了极大的困扰，而煤炭企业绿色物流系统的构建不仅仅是企业自身的任务，而且是一项复杂多变的社会工程，不仅需要提高企业的生产效率、降低污染，而且还必须根据社会经济的发展，结合自身实际，适时调整改变低碳运营思路。因此，推动煤炭绿色物流发展是企业和社会必然的选择，也是兼顾企业经济效益和社会环保，实现社会和企业双赢的必由之路。

作者:杜家瑞 高宇 单位:内蒙古工业大学

［参考文献］

［1］李爱彬，刘薇．煤炭绿色物流系统构建研究［J］．煤炭工程，2012，（12）．

［2］栾锐．基于循环经济的煤炭企业绿色物流发展战略研究［J］．煤炭技术，2013，（12）．

［3］管小俊．煤炭物流运输网络绩效评价研究［J］．物流技术，2011，（8）．

［4］张爱敏．煤炭物流管理中的问题与对策探究［J］．现代商业，2012，（3）．

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低碳经济下发展煤炭物流的意义

“低碳经济”是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等手段，改变能源结构，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，其实质在于提高能源利用效率，创建清洁的能源结构。

低碳经济是我国发展必经之路

气候变暖所导致的海啸、地震和恶劣气候等自然灾害日益增多，这些已经引起了国际上越来越多国家和科研机构的重视；人类赖以生存的环境恶化已成为人类发展的共同危机，低碳经济正是在这样的背景下被提出的。我国是发展中国家，经济发展与环境问题矛盾更加突出，在我国运行“低碳经济”的形势任务十分紧迫，而且低碳经济是我国发展必经之路。

低碳经济对煤炭物流形成倒逼机制

随着煤炭物流需求的加速增长，低碳经济对煤炭物流的发展形成倒逼机制。我国的煤炭资源主要集中在中西部、北部，但其消费重心则在东部和南部，这就形成了我国煤炭物流的特色。现有低水平的煤炭物流破坏了原本脆弱的生态环境，影响了经济整体和长远发展。因此，采取多种科学方式，大力发展更加节能、环保、高效的煤炭物流，已成为我国煤炭物流业实现可持续发展的必然趋势。

发展低碳物流是实现低碳经济的重要措施

煤炭物流业能源消耗大，碳排放量大，煤炭物流在低碳经济中占有特殊的地位。国家统计局数据显示，2009年我国的能源消耗总量是30.66亿吨标准煤，我国物流行业的能源消耗是2.37亿吨标准煤，因而我国物流行业的能源消耗占全国能源消耗总量的7.73%，据专家推测如果把企业的物流能耗考虑进来可高达10%以上，这与国际平均水平差距较大，意味着我国煤炭物流在节能降耗等方面还有很大的发掘空间。

我国煤炭物流发展现状与存在问题

煤炭物流存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程中，它是一个由煤炭的供应、生产、销售、回收和废弃物物流构成的大系统。它具有物流路线长、节点多、运输周期长、仓储限制条件少、作业场所变动频繁、供应物流占主导地位等特点。目前，我国的煤炭物流发展的状况是：

煤炭开采严重破坏生态环境

对水文环境的影响。在煤炭的开采与洗选作业中，矿井排水、洗煤水、煤矸石淋溶的排放等都会对水文环境造成严重污染。

对地表及地质的影响：井下开采煤炭会造成上覆岩层移动、变形、垮落、直至地表塌陷，对地面构筑物、农田、灌溉设施以及桥梁、铁路、输电线路等也会产生不同程度的影响。

对大气环境的影响。煤炭的储运、破碎、筛选过程中会产生大量的粉尘和煤灰，这会造成对大气的严重污染，其中部分可吸入粉尘对人体的危害性还很大。

煤炭配送方式粗放，污染现象十分严重

我国目前的煤炭物流经营主体多样化，运营规模差异大，配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭物流配送的临时计划多、急用料多，加剧了配送资源的整合力度不够、路线规划不科学、车辆配载不合理等现象的出现。大多数煤炭企业仍采用高污染、高损耗、低效率的传统物流运作方式，使煤炭在配送和中转运输过程中带来严重的环境污染、资源浪费和煤质下降等问题，这不仅影响煤炭企业的经济效益且对整个社会资源和自然环境也产生不良影响。

煤炭物流信息化程度低，技术手段落后

目前，虽然极少数煤业集团采用了ERP系统，但大多数中小企业仍缺乏相应的煤炭物流信息交换平台。许多煤炭物流企业采用传统的信息传递和控制方法，无法提供物流监测、订货管理、存货管理等现代物流服务，信息化水平较低、信息共享能力差，不能充分整合资源，从而难以发挥煤炭物流企业间的协同效果，导致煤炭物流成本高、浪费资源严重的问题出现。

另外煤炭物流技术的标准化程度低，各种物流功能要素之间难以做到有效衔接和协调发展。各种运输方式之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率和仓储空间利用率，因而加重了资源浪费和环境污染。

煤炭物流立法不完善，低碳物流意识淡薄

中国煤炭立法存在的问题主要有以下几个方面：煤炭行业的市场准入制度不合理；煤炭资源保护的执法力度弱；煤炭资源保护法制宣传不够等。这将会导致煤炭行业缺乏规范约束和建设标准，一些污染环境的恶劣现象没有得到重视和及时制止。

此外，许多煤炭企业“重生产、轻环保”，导致煤炭的库存量大、仓储设施和运输车辆利用率低的现象出现，进而带来煤炭资源浪费、碳排放量增大的环境问题，煤炭物流的低碳意识淡薄。

煤炭物流认识不足，缺乏供应链管理理念

我国大多数煤炭企业将竞争的焦点放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，对煤炭物流的认识不足，往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，采购、仓储、运输、配送等物流活动常被分散在不同部门，而没有将其纳入到煤炭物流统一运作与管理的大框架内，缺乏供应链管理的理念。

煤炭物流人才匮乏，教育投入力度不足

煤炭物流的快速发展，需要一大批专业的中高低各个层次的优秀物流人才。随着煤炭物流业的快速发展，对从业人员的素质要求也在不断提高。但就目前情况看，煤炭物流管理人员的素质普遍偏低，有些操作人员是从搬运工、仓库管理员、装卸工而来。这些人员对操作原理、业务环节的衔接、作业流程、行业标准、现代信息技术应用等知之甚少。目前，煤炭物流人才面临较大缺口，教育投入力度不足，这加剧了煤炭物流人才匮乏的现象。

低碳经济下发展煤炭物流的策略

煤炭物流要实现可持续发展，增强抗御市场风险能力，必须变革思想与认识，进而全面提升和增强企业的核心竞争力。适应低碳经济的需要，构建具有中国煤炭产业特色的现代物流业，将有利于我国降低碳排放量的国际承诺，为国家长久发展产生积极的深远的意义。

开发煤炭物流专用设备，改善基础设施建设

首先针对不同煤炭加工产品，开发应用煤炭物流专用设施以及与之相关的装卸、仓储等先进物流设备，其次加快煤炭物流基础设施的升级和改造，包括仓库建筑、场站设施、装卸设备、运输工具、运输通道等，促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的更新，改造淘汰落后的工艺技术和高耗能设备，运用先进工艺和装备，通过技术变革实现节能目标。

例如公路运输应尽量采用污染和损耗少的运输交通工具，采用厢式封闭公路煤炭运输车辆及天然气、电能等新能源汽车；引进煤炭抑尘技术，保护运输通道沿线环境，降低运输过程中煤炭散落造成的损耗与污染；装卸作业中强制配备自动淋洒、流动淋洒等湿式除尘设施，避免粉尘对环境的污染。

建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量

煤炭物流业可以按照市场化运作模式，改变原有的煤炭物流组织和运作方式，即引入第三方物流建立煤炭物流配送中心，改变以往煤炭企业自产自销，实现从煤炭企业到配送中心再到用户的现代煤炭物流运作模式。区域性现代化煤炭物流配送中心的建立可加速煤炭物流的发展。其带来的好处主要有以下几个方面：

首先，煤炭产品在配送中心可以进行流通加工业务，例如除矸石加工、为管道输送煤浆进行的煤浆加工、防止煤炭自燃的流通加工等，它们可以满足不同用户对煤炭资源的不同需求，满足用户多样化需求以提升产品附加价值，从而提高煤炭利用率。

其次，各煤炭物流配送中心可以通过包销或买断方式建立稳固的煤炭资源基地，对煤炭质量进行监控并稳定其价格。而且煤炭物流配送中心可根据煤炭需求企业的具体需求，制定出最佳运输方案，降低运输成本，减少碳排放量。

第三，煤炭物流配送中心通过研发煤炭废弃物流，将利用粉煤灰或深加工的企业纳入煤炭物流行业的服务领域，在提高回收率的同时延长了产业链，进而减少了碳排放量以减轻对环境的污染。

加强信息化建设，减轻生态环境影响

低碳物流信息化是指借助于计算机信息以及网络技术等实现对煤炭物流信息的收集、加工和应用，是有效服务低碳社会的有效途径。通过煤炭物流的信息化，可以降低煤炭物流在服务过程中对有形资源的依赖；通过采用智能信息化手段可以共享煤炭物流供应链信息，提高煤炭服务水平与质量，进一步减少煤炭物流对生态环境的影响。

煤炭物流信息系统包括供应链上相关企业的供应库存、配送、煤炭仓储、运输、销售等主要功能模块以及基础数据维护、综合信息查询、财务管理以及系统维护等辅助功能模块，实现物流、资金流、数据流和信息流的统一。煤炭物流信息系统的建设，需要依托于企业资源管理系统平台，最终实现功能齐全、资源共享、服务便捷的目标。

制定低碳物流政策，加大低碳经济宣传力度

以上观点与建议重在微观层面，相应地宏观方面我们应该加大政策扶持力度，抓紧解决影响当前煤炭物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。具体的例如：研究制定系统的低碳物流产业政策，清理有关的行政法规，加强对煤炭物流领域的立法研究；引入ISO14064温室气体核证管理，发挥政府在低碳发展方面的导向作用，引导企业开发低碳产品和低碳技术，促进形成低碳的生产和消费模式。

低碳经济倡导的低碳生产、低碳消费以及大力发展新能源和可再生替代能源的新理念，目的就是要通过减少碳排量，实现经济与环境双赢。低碳经济是一项新生事物，推广应用低碳经济利国利民。因此加大宣传力度，形成政府推动、市场引导、全民参与的浓厚氛围将使低碳经济为广大民众所了解、认知，并使发展低碳经济变为全社会的自觉行动。

改进煤炭物流管理，实施低碳供应链战略

在煤炭物流宏观与微观分析建议的基础上，我们提出煤炭物流企业发展战略：实施低碳供应链管理。供应链管理将原材料供应者、产品生产者、商品营销者、最终用户以及物流服务提供商的利益与目标结合在一起，谋求供应链成员共赢。低碳供应链考量的不仅仅是单个企业，而是整条供应链的社会责任与义务，寻求与环境的可持续的和谐发展。所以实施低碳供应链管理是解决我国煤炭物流发展问题的有效手段，它有利于煤炭物流核心竞争力的形成。低碳供应链管理全新的生态发展观点将再造煤炭物流管理，低碳供应链管理战略将影响从煤炭物流企业管理目标的建立，组织设计，运营领导与控制的全过程。

加快煤炭物流专业人才培养

低碳经济条件下煤炭物流发展需要多层次、多技能、多方位的物流行业人才，物流人才培养是发展低碳煤炭物流的必备条件，因此对煤炭物流人才管理有了更高的要求。煤炭物流管理人员特别是高层领导首先应转变思想观念，在掌握物流信息技术知识与技能、明确煤炭物流发展目标的基础上，科学地确定企业发展战略，其次重视煤炭物流人才管理，加快物流专业人才队伍的建设，加大人力资源开发力度，做好煤炭行业现代物流专业人才的引进，提高行业物流人才的质量，满足行业物流的快速发展。例如通过多种形式和途径，开展与科研院所、大专院校合作等对员工进行培养，还应该鼓励在职员工进入高校学习，提高其专业水平，进而能够更好地为企业服务。

结论与展望

煤炭物流在低碳经济发展中占有重要的地位，低碳经济也需要煤炭物流的支撑。煤炭物流企业将借助低碳经济的渗透与发展实现行业转型，并不断增强竞争力，从而实现我国煤炭物流业新的、跨越式的发展。在低碳经济的发展要求下，寻求建立适合我国煤炭物流行业的发展策略，对于促进整个煤炭物流行业的低碳化发展具有重要意义。本文分析了我国煤炭物流发展的现状与问题，并提出了相应的解决策略与建议。

未来低碳经济的发展将不同程度地影响煤炭物流企业经营环境，例如将GDP的碳排放量作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，那么会对企业经营产生重大影响和引导作用。这就要求企业应不断探索和创新，担当社会责任与义务，谋求低碳发展。

篇5

一、煤炭物流发展现状分析

（一）煤炭物流需求现状

从2015年《河南省统计年鉴》可以看出，2005年以来，河南省煤炭基本处于供不应求的局面，而且产消缺口有逐渐增大的趋势，2014年产消缺口达7193万吨标准煤。2005～2010年，产消缺口先扩后缩，从2005年的-506万吨标准煤增至2007年的2237万吨标准煤，又下降到2010年的763万吨标准煤；2011年、2012年产消缺口开始日益扩大，从2011年2367万吨标准煤扩大到2012年的7616万吨标准煤；2013年降至4993万吨标准煤，到2014年又增加至7193万吨标准煤。据专家预测，2020年河南省煤炭产消缺口将达到1.3亿吨～1.5亿吨。

从2013年《河南省统计年鉴》）可以看出，河南省煤炭外销量和输入量总量较大，而且“十一五”以来，河南省煤炭进出量呈现两个阶段：2005～2009年，煤炭外销量大于输入量，进出缺口基本保持3000万吨左右；2010～2012年，煤炭输入量大于外销量，进出缺口扩大到5000万吨左右。2012年河南省煤炭外销量3522.38万吨，输入量为9408.54万吨，调入调出量达1.3亿吨。总体来看，河南省煤炭基本呈现出“大进大出”格局。

煤炭属大宗生产资料商品，被开采后绝大部分以原煤的形式依靠运输从生产地向消费地转移。2012年，煤炭占河南省一次能源消费比重为80.2%，据相关专家分析，河南省的煤炭消费2020年在总量上将达到3.4亿吨左右。从长远来看，河南省煤炭物流的发展前景潜力巨大。

（二）煤炭资源分布现状

河南省煤炭资源主要分布在京广线以西：豫北的安阳、鹤壁、焦作、新乡、济源，豫西的新密、登封、巩义、义马，豫中的平顶山、许昌等地，以及豫东的永城市。从2015年煤炭产量看，河南省煤炭生产主要集中在平顶山市、郑州市、商丘市、许昌市、三门峡市、新乡市、洛阳市、鹤壁市等八市，它们占全省煤炭总产量的95.5%。

从2015年煤炭消费量看，河南省煤炭消费主要位于平顶山市、郑州市、洛阳市、商丘市、三门峡市、鹤壁市、焦作市、安阳市等八市，它们占全省煤炭总消费的75.1%。

（三）煤炭企业发展现状

河南省人民政府在2010年2月26日，围绕全省煤炭企业兼并重组问题，专门印发了《河南省煤炭企业兼并重组实施意见》，经过实施煤炭企业兼并重组，目前河南省煤炭企业数量由530家减少到了30家，矿井数量由近800处下降到550处左右，煤炭产业集中度显著提高，煤炭生产效率大大提高，行业安全生产水平也有了较大提升。

由中国煤炭工业协会评选的2014中国煤炭企业100强揭晓，河南省有7家煤炭企业上榜，其中河南能源化工集团有限公司位居第6名，中国平煤神马能源化工集团有限责任公司位居第13名。从数量上看，河南省煤炭企业排名第5位，山西有17家企业上榜，名列第一；从营业收入来看，2014年中国煤炭企业100强实现营业收入总额4.16万亿元，同比增长10.03%，河南省7家煤炭企业总营业收入为0.4万亿元，占总营业额的9.6%，排名第三位，其中第一名是山西（营业收入为1.4万亿元，所占比重为33.7%），第二名是北京（营业收入为0.6万亿元，所占比重为14.4%）。

由中国物流与采购联合会评选出2015年中国物流企业50强，河南能源化工集团国龙物流有限公司上榜，排名第11位。

（四）煤炭运输业发展现状

从2015年《河南统计年鉴》可以看出，2014年，河南省煤炭铁路运输量为23813万吨，煤炭公路运输量为32914万吨。由于河南省处于内陆，一没天然的海港，二没内河运输港口，因为地理位置的原因，河南省的煤炭运输格局形成了如下特点：外运主要依靠铁路，输入主要依靠公路。2014年，河南省外销煤炭中98%左右通过铁路直接运输，仅有2%左右是通过公路销往安徽西部地区。在全省调入煤炭中，由于河南省临近我国煤炭主要输出省份山西、陕西和内蒙古，煤炭调入则以公路运输为主。

二、煤炭企业物流发展中存在的问题分析

（一）物流服务功能全面性不够

在河南省，绝大多数煤炭物流公司提供的服务还只是单项或分段式的，物流功能在整个产业价值链中，还处于低端环节，主要包括运输、储存以及装卸等，加工、配送等增值服务和综合性、全程性、集成化的现代物流服务较少，不能形成完整的物流供应链，煤炭的运输能力虽然比较庞大，但是对过去来讲，并没有对煤炭市场的供需和交易形成重大影响。另外，从交易的方式来看，主要以场外交易为主，围绕煤炭物流实施的增值服务在发展上严重滞后，相应的功能还不够健全，在周转方面效率不高。目前，煤炭过境大省的优势还没有能够得到及时的转化，离实现物流大省还有一段距离。

（二）第三方物流缺位严重

当前，开展煤炭物流主要集中在两个方面：一是煤炭的生产企业，二是煤炭的消费企业，物流专业化程度不高，第三方物流企业在物流市场还严重缺乏。就煤炭企业自身来讲，采用的是传统的自营模式，主要是至上而下的纵向一体发展格局，储存于内部的物流资源没有能够合理地向社会化方向发展，严重制约了第三方物流企业的发展。中小煤炭经营客户在运输的方式和渠道上，还显得不够健全和完善，面对煤炭物流一系列的环节，难以通过有效地整合而达到一体化营运的目标，既难以提升煤炭物流的效率，也难以降低煤炭物流的成本。而以体量巨大的原材料为配送、运输对象的煤炭物流企业，需要体现专业化和现代化。所以，结合当前实际，将现有的煤炭运输资源以及基础设施进行有效整合，建立适应现代煤炭物流发展的具有专业化和规模化特征的物流服务企业，提供一体化、高效率的煤炭物流服务，这是煤炭物流发展的必然趋势。

（三）缺乏现代物流管理理念

河南煤炭企业大多数是国有企业，缺乏现代物流管理理念，“大而全”“小而全”现象严重，不能充分利用第三方煤炭物流企业，导致企业在物流方面效率相当低下，一定程度上牵制了物流企业的良性发展。很多煤炭企业仍然把竞争的重点集中在降低成本、提高劳动效率、资源扩张等方面，对煤炭物流管理不重视，对于现代物流是第三方利润来源认识不足，将物流视为非生产领域的活动，放在附属位置，重视程度严重不足。

（四）设施设备相对落后

从基础设施条件看，河南省是内陆省份，没有海港，也缺乏内河航运条件，以铁路和公路为主，缺乏高效且低成本的运输条件，对各地的煤炭需求配送成本较高，而且在各种不同的运输方式之间也存在不相一致的标准，互相没有兼容性，物流的仓储和运输效率受到了严重影响。煤炭储运能力不强在一定程度上制约了河南省煤炭物流业的发展，在夏冬两个季节，煤炭时常发生供应紧缺情况。再从企业在物流方面的建立的设施和设备来看，不少大的煤炭企业相应的设施和需求相比严重落后，技术水平低、储存空间小以及运输能力弱是其共同特点，这些问题的存在致使很大一部分煤炭企业生产和销售的节奏不能保持一致；缺乏库存控制的高层次物流服务，尚未开展流通加工类高端服务，没有系统的物流信息服务等，由此造成在装卸搬运、物流转换等作业环节的物流信息实时采集、传输、处理受到极大的限制。

（五）信息化水平不高

煤炭物流信息系统主要由两个模块构成：一是覆盖煤炭生产到储存各个环节相应的主要功能模块；二是辅助功能模块，主要集中在财务管理、系统维护以及综合信息查询等，这两个方面的功能模块共同作用推动实现信息流、物流、数据流以及资金流的有机统一。

在煤炭物流中，系统信息主要涵盖三个方面内容：一是煤炭物流一般具有范围较大的特点，所以其产生的信息源头也多，并且信息量巨大；二是信息不仅具有很强的实效性，还具有一定的动态性；三是煤炭物流信息种类多，煤炭物流信息系统与其他系统密切相关。所以，对于煤炭物流信息而言，要适应现代物流的发展需要，就必须借助现代新兴技术和网络技术，实现对信息的有效采集和加工，同时及时地应用到实际物流业务中去，提升物流服务的效率，降低物流服务的成本。

（六）物流专业人才匮乏

目前，煤炭企业的人才基本集中在生产领域，这种现象表现在高层次人才身上尤为严重，致使从事物流管理的人才严重不足。要在企业内找到知晓煤炭行业背景知识又具备企业管理、物流管理的复合型人才非常困难，主要有三个方面原因：一是我国物流研究和教育起步较晚，开办煤炭物流专业的高校较少；二是煤矿往往集中于偏远的山区，远离城市，即使有收入保证，但由于工作条件受限，也不利于吸引人才；三是煤炭企业传统的管理模式在一定程度上限制了管理人才在煤炭企业的发展空间，导致一些人才不愿意到煤炭企业就业。

（七）物流一体化标准不高

尽管当前我国的煤炭市场正在不断地向市场化方向发展，但是计划经济体制遗留的影响仍然存在，煤炭产业在条块分割严重的背景之下，孤军奋战的局面没有被打破，没有形成一体化的效应。所以，应该积极鼓励省内的大型煤炭企业和省内外的重点客户建立战略上的合作关系，推动形成一体化运营模式。

（八）物流费用较高

在未来很长一段时间内，煤炭资源在经济社会发展过程中仍起着主要支撑作用，如何科学地向市场高效地供应煤炭，成为物流产业关注的重点。就当前的发展时期来看，河南省的煤炭物流体系还处于粗放型阶段。煤炭企业的一个重要特点就是计划方案临时性比较明显，同时需要的急用料也相对较多，由于整合物流资源的力度不足、车辆配载不合理、路线规划不科学、车辆实行台班制管理等较粗放的方式开展物流管理，加上目前的煤炭物流市场比较混乱，重复、颠倒以及多次物流等现象屡见不鲜，不仅加大了物流成本，还造成了能力资源浪费。有些距离远的客户，获取煤炭资源往往要付出和开采同样多的物流成本。

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关键词：煤炭企业；物流再造；发展方向

随着我国经济的飞速发展，物流产业获得了广阔的发展空间，逐渐呈现出较高的运行效率和较低的运营成本，同时也朝着高质量的服务、较强的竞争能力和高利润的方向发展，逐渐成为了我国经济发展的支柱产业。煤炭是我国主要的能源之一，随着煤炭消耗量的增加，煤炭运输成为了其中主要的问题之一。因此，加强煤炭企业的物流再造对于实现能源的有效利用和促进煤炭工业的进一步发展有着十分显著的意义。

一、煤炭企业物流的特点

煤炭企业物流包括煤炭的开采、运输和入库以及加工各个环节，主要有以下特点：

（一）物流过程中的节点多、持续的路线较长

在物流过程中出现的节点主要是指产品在运输的过程中需要进行中转和停顿的各个结点。在煤炭生产过程中使用的物资需要经过井仓库、矿仓库和总仓库等节点在生产的过程中需要经过多次的中转和停顿，尤其是在最后的煤炭销售过程中需要经过多次中转才能够实现。在我国的煤炭资源的地理分布中，多在一些偏远的地区，在煤矿中包含着众多的生产矿井，并且交通不具有优势，因此在进行煤炭的运输过程中需要采用多种方式和多种运输工具。

（二）煤炭的作业场所变化较大

在煤炭的挖掘和开采过程中，随着施工进步的变化，施工的方式也各不相同，受到外界自然条件的影响，煤炭企业中的物流作业也会在不同的场所中进行，随着物流场所的转变，物流在中转过程中使用的方式和工具也会产生相应的变化。

（三）煤炭企业供应物流有着重要的作用

在煤炭的生产过程中，使用到的原料只对于煤炭有着辅的作用，并不能够直接构成煤炭。煤炭企业中采购运输和使用中呈现出密切相关的特点，其生产规模对于供应的物流量有着十分重要的影响。

二、煤炭企业物流再造的必要性

煤炭企业中对物流系统进行再造是由煤炭生产发展的需要和经济总体的发展要求决定的，主要表现在以下方面：

（一）煤炭企业的物流再造促进管理的进一步发展

在我国煤炭企业的物流管理中仍然存在一定的问题，例如：煤炭企业中物流意识缺乏，不能够充分意识到采用物流形式对于提高企业的经济效益、增强整体竞争力的重要作用，物流管理工作仍然处于薄弱环节。在煤炭企业的物流中心，其整体的效益较差，尤其是在运输过程中如果存储规划和装卸环节中出现了问题，物流运输的费用就会大量增加。

（二）煤炭企业实行全面管理的需要

在煤炭企业管理中采用ERP的管理模式是再利用信息的基础上，采用先进的管理经验，实现企业资源信息的集成，为企业进行管理和实行各种决策提供全面的管理系统平台。采用ERP管理系统能够实现多层次的管理要求，对煤炭企业的物流系统进行再造能够为煤炭企业更好地实行ERP管理提供有力的基础。

（三）煤炭企业提升核心竞争力的需要

在企业中，其本身的核心竞争力对于企业在市场中的地位和长远的发展有着重要的影响。在煤炭企业中进行物流再造对于提高煤炭企业的核心竞争力有着十分重要的意义。在企业的管理中采用全新的物流管理理念和资源整合的方法能够有效实现煤炭企业的数字化管理水平和管理精确性的提高，从整体上促进煤炭企业的生产水平。

（四）实现煤炭企业规范化和可持续发展

煤炭企业的规模化生产是实现物流产业化发展的重要基础，在发展的过程中能够逐渐形成一体化的能源加工模式，同时形成产业链的转化，促进资源配置的合理化。在煤炭的产业化建设中对于物流的需求量与日俱增，这些现实条件不仅为煤炭物流提供了更大的发展空间，同时也有利于促进煤炭企业的可持续发展。

三、煤炭企业物流系统再造和发展措施

在煤炭企业物流系统中进行的再造可以针对不同的环节实施。

（一）煤炭物流采购业务中的再造

减少材料的成本投入，加强对于采购的煤炭的质量控制是企业在生产过程中的主要目标。供应商在提供煤炭资源时要合理选择供应商，和供应商之间建立起长久的合作关系，从而提高煤炭的供应质量。同时，煤炭企业要充分利用供应链管理模式，加强对于采购工作的控制，使供应链中的各个企业都能够充分发挥自身的作用，共同促进物流产业的发展。

（二）煤炭企业物流仓储管理再造

只有保证库存的合理性和科学性才能够保证企业的生产效益。在进行煤炭企业的物流管理中，仓储管理有着十分重要的作用，因此就需要企业建立起从仓储到销售环节中的有效连接，使用计算机网络制定出合理的规划和管理方案，利用网络技术获得使用的数据，在对数据进行分析的基础上寻找到最佳的仓储方案。

（三）煤炭企业物流运输再造

在煤炭企业中，由于生产规模的日益扩大和市场的需求量日益增加，加强煤炭的运输有着十分重要的作用。煤炭的运输和煤炭物流中的重要组成部分，企业要对客户的要求进行准确的反应，采用先进的技术确定运输的整体路线，保证运输过程中使用路线和位置的精确性，在运输的过程中要进行全程跟踪。在进行运输成本的计算时要采用灵活地方式，不仅要保证质量，同时还要保证运输成本的最小化。

参考文献：

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关键词：港口物流 渤海湾 发展 合作

随着我国经济的快速发展，我国沿海港口的建设和发展也取得了巨大成绩。截至2005年底，我国现有沿海港口150余个（含南京以下港口），货物吞吐量达33.8亿吨，承担了我国90％左右外贸货物的进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界首位。现代港口物流在中国经济、社会和贸易的发展中扮演了重要角色，已经成为中国经济的晴雨表和战略资源。2006年8月16日经国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。其中环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

一、渤海湾港口群的发展状况

目前，在渤海湾地区拥有亿吨大港4个，即大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港，分别地处辽宁省、河北省、天津市和山东省。其中，秦皇岛港以煤炭为主，大连、天津和青岛市在城市未来规划中提出建设我国北方航运中心和集装箱枢纽港。

1.天津港濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港，港区现有水陆域面积近200平方公里。继2001年突破亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港之后，2005年天津港货物吞吐量完成2.4亿吨，集装箱吞吐量完成480万标准箱，吞吐量继续稳居世界港口十强之列。根据新的规划，天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港。到2020年，天津港年货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱，航道等级达到30万吨级。

2.青岛港青岛港2005年吞吐量达1.867亿吨，集装箱吞吐量超过630万标准箱。煤炭、油气、铁矿石、集装箱是青岛港的4大货种。煤炭年通过能力达1500万吨；拥有20万吨级原油中转码头和180万立方米的储油罐，30万吨级原油接卸码头将建设；矿石堆存能力达200多万吨；拥有集装箱专用深水泊位7个，中转箱吞吐量和冷藏箱吞吐量居内地沿海港口第一位，集装箱核心班轮保班率达到100%。

“十一五”期间，青岛市将从煤炭、油气、铁矿石、集装箱等四个方面建设青岛港，青岛港的吞吐量将年均增长8%，其中集装箱吞吐量年均递增12%。“十一五”末青岛港的吞吐量力争达到2.6亿吨。

3.秦皇岛港作为我国“北煤南运”的主枢纽港，秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输及国家外贸煤炭出口的重要任务，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的40%以上。秦皇岛港煤五期工程是2005年唯一的港口码头类国家重点工程，也是目前国内规模最大、工艺最先进的煤码头。煤五期工程建成5万吨级泊位2个，10万吨级泊位和15万吨级泊位各1个，设计年通过能力5000万吨。目前，秦皇岛港设计年通过能力达到2.17亿吨，其中煤炭通过能力达到了1.87亿吨。

4.大连港大连港是拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化泊位、集疏运条件优越、设备实施配套齐全、服务功能完善的大型现代化综合性港口。大窑湾新港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，远期规划建设80-90个泊位。2006年11月，烟（台）大（连）火车轮渡试运营，2007年轮渡开通后将使大连到烟台铁路运输比过去绕道山海关缩短运距1654公里。

近年来，环渤海湾地区中小港口，如营口港、沧州港(黄骅港)、唐山港、烟台港、日照港、丹东港、威海港、锦州港、龙口港等，发展迅速，形成了渤海湾港口群发展的新亮点。有的港口吞吐量逐年大幅攀升，直逼亿吨大港。其中营口港2005年吞吐量达到7537万吨，集装箱量达到了78.7万标准箱；唐山港曹妃甸港区规划有4座25万吨级矿石码头和2个30万吨级原油码头；2005年3月1日起，黄骅港将更名沧州港。沧州港规划到2010年，吞吐能力将突破1亿吨。［1］

二、渤海湾港口物流发展的制约

1. 沿渤海湾重复建港。 渤海湾地区分别地处辽宁省、河北省、天津市和山东省，在“以港兴市”发展战略下，很多地方纷纷在自身行政区划内加快开发港口资源，加快港口的建设。一些港口距离过近，如锦州港、绥和葫芦岛港均处辽宁西部，距离都在100公里以内，其中绥距秦皇岛港仅20公里，而旁边又是河北山海关港。

2.结构性矛盾凸现。很多地方把发展集装箱作为重点，导致许多集装箱码头，因地方经济发展原因、腹地货源少而难以发挥应有的效益。而一些专用码头如大型原油、大型矿石码头较为紧张。依托各自腹地，围绕北方航运中心、围绕集装箱、煤炭等的港口间的竞争在所难免。尤其是腹地相近、货源相近等，竞争较为激烈。如大连港和营口港腹地相近，营口港在地理位置上更为优越，两港的竞争在所难免。东北第二大海港的营口港提出在营口港进行保税物流园区(区港联动)试点，以此来促进辽宁中部城市群及其腹地经济的发展。而在煤炭方面，天津港、秦皇岛港、唐山港、沧州港的竞争已经形成。

由于港口的运输规模具有明显的边际递增，各港口都有不断增加对港口的投入，扩大港口规模的倾向。然而，对港口运输需求是由港口外部经济发展需要引起的，因而在一定时期内，港口运输需求缺乏弹性。如果所有港口为了获取规模递增的边际效益，盲目投资扩建港口规模，则很有可能出现或加剧市场供过于求。由于港口建设周期长、投资大、经济效果转化慢，从而造成极大的损失。［2］

三、渤海湾港口持续良性发展思路

作为物流系统的重要节点，货主对港口区位的选择越来越融入到物流链的总体目标中。港口的所有活动直接或间接地服务于整个物流系统，港口所在物流系统的综合物流能力以及港口对物流整体系统的控制能力成为港口区位发展和竞争的关键。

1. 按照《全国沿海港口布局规则》，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化渤海湾港口群体系。根据《全国沿海港口布局规划》，2010年将是我国沿海港口雄起的标志年，在这一年之前，我国沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。而在2010年之后，我国港口目标是继续完善各个运输系统，适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要，适应我国经济社会和对外贸易发展的需要。

港口管理下放给地方政府之后，极大地调动了地方投资港口建设的积极性。近年来我国港口发展如此之快，很大程度上是由于港口体制改革的成功。交通部在行业管理方面还要对地方港口起到指导性作用，例如制定地方港口整体规划、布局规划，以及投资建设时规定可使用的生产岸线等。科学规划，引导港口群持续良性发展，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系，发展腹地相近、货源相近港口间的合作共赢。

2.倡导港口间及与其他物流节点的合作，增强物流系统综合物流能力。综合交通发展规划是一个整体，它包括铁路、公路、内河水运以及管道等多种方式。从总体上看，并不能说这几种运输方式谁是龙头，只能说他们需要各自发挥自己的作用。当我们在国家层面上考虑这个问题的时候，首先要完善各种运输方式的自身系统，在此前提下，才能够进行总体整合。当然，自身系统的完善不会与整体发展相背离，就像港口布局规划，只是对水运的偏重。在未来，它仍将纳入到综合交通设施布局规划当中。［3］

在环渤海地区，港口水运与其他物流方式间的合作具有先天的优势，后期的建设成果也比较显著。环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一，是我国海运、铁路、公路、航空、通讯网络的枢纽地带，交通、通讯联片成网，形成了以港口为中心、陆海空为一体的立体交通网络。在环渤海地区今后的物流发展中还应该立足本区域优势，以港口水运为基础，大力加强与航空、铁路、公路运输等物流节点之间的衔接和合作，使综合物流为环渤海经济圈的发展做出更多的贡献。

作者单位：山东工商学院

参考文献：

［1］黄灵.环渤海港口群：合作谋共赢，省略 ，2006-5-26.

［2］董洁霜.现代物流发展与港口区位合作博弈分析[J].经济地理，2005,1:33-36.

［3］2010.中国港口全面雄起--《全国沿海港口布局规划》新闻会实录，中国港口咨询网，2006-12-1.

Gulf Port Logistics Development Analysis

Wang Xuhui

Shandong College of Business

篇8

东煤交易副总裁李徽介绍说：“煤炭商铺已成为一个初具规模的在线煤炭交易平台，经过认证的会员都可以在这个平台上进行交易，目前日均报盘量约为6500万吨。”东煤交易的长远目标是建设国际化的煤炭电子商务平台，并配套建设供应链金融与物流服务、国际业务服务、信息服务、线上线下社区服务等，降低煤炭交易成本，让煤炭交易变得更高效、更便捷。

煤炭超市带动转型

东煤交易从2009年7月开始筹备，于2010年7月6日在东北亚煤炭交易会上正式揭牌运营。李徽介绍说，2012年11月，东煤交易首次提出要打造煤炭电子商务生态环境的目标。为实现此目标，东煤交易一直在不断完善其网上交易平台，逐步建设并推出了煤炭商铺、煤炭超市、煤炭拍卖、煤炭招标、短长协等电子交易模式，陆续推出了仓储池物流及融资、订单融资、第三方结算等以供应链资金流、物流管理为核心的金融和物流服务，此外还推出了第一个专属煤炭行业的电子社区。

煤炭超市经营的是标准化的煤炭产品，货源稳定充足，产品质量得到全程监控，物流也有保障。李徽表示，煤炭超市就像是一个真正的超市，即使不懂行的人也可以放心地参与交易。煤炭超市以大连为试点，今年9月正式上线，现有200多个客户，超过60%的客户都是按照一般超市的采购原则，即小批量、多批次，进行煤炭采购。在这之前，东煤交易还了东煤交易移动终端，使客户能够随时随地完成煤炭订购，大大提高了煤炭流通效率。借助电子商务平台，东煤交易得以向上游煤炭生产商集中采购，为用户提供全新的采购模式，从而提高了城市能源使用效率，节省了大量成本。

在网络交易平台之外，东煤交易还在大连连续举办了四届全国性的煤炭交易会。中国电子商务协会副理事长郑砚农曾亲自参加过东煤交易举办的东北亚煤炭交易大会，对东煤交易从传统能源行业企业转型电商，在经营理念、经营模式上的创新并带动整个行业发展的做法表示赞赏。“电子商务迅猛发展，其全年的营业额已经在GDP中占据非常重要的比例。因此，不管哪个行业的企业都要认清电子商务的大趋势，做出正确判断并积极行动起来，否则三年之内肯定会落伍。”郑砚农表示。

东煤交易的办公室位于风景优美的大连星海湾广场附近的52层高的诺德大厦。李徽介绍说，他们把通常是平面的社区变成了立体式的社区，东煤交易的会员全部入驻诺德大厦，并可根据其在东煤交易平台上的创收比例获得一定的物业产权。李徽解释说：“我们不是单纯的物业公司。我们还能为会员提供人力资源、市场宣传以及公司文化建设等方面的服务。我们希望以这种方式密切与会员的关系，与会员长期共同发展。”目前，东煤交易的800多个会员涉及煤炭交易的产、供、销各个环节。

打开一扇窗

睿能咨询首席咨询顾问李廷分析说：“截至2012年，中国煤炭行业的‘黄金十年’已经过去。由于经济转型的需要，环保和碳排放的压力，以及受外贸交易转变的影响，煤炭需求降低是必然结果。但从另一方面看，煤炭行业向市场化的转变速度非常快，交易价格变得更透明，市场供大于求，这为电子商务的发展提供了一个很好的契机。”

煤炭电商的主要机会在于西煤东运、煤炭的进口等，每年有几亿吨的交易量。“一些小客户每年几万吨的煤炭采购量，虽然采购需求零散，却是刚性需求，适合通过电商渠道完成交易。”李廷重点提示说，“煤炭交易的一个关键环节就是物流。东煤交易的煤炭超市不仅提供标准化的煤炭产品，还提供完善的物流服务，对用户很有吸引力。”

市场化的运作、电子商务平台的兴起，为能源企业的创新发展打开了一扇窗。当前，大宗商品B2B的电子商务运营与发展对能源行业来说还是一个新课题。东煤交易以电子社区为基础、以交易服务为核心、以创新的供应链金融和物流为综合服务的电子商务平台发展模式是一种积极而有效的探索。

三个“不谋而合”

11月19日，在以“电子商务如何帮助传统企业转型与创新”为主题的圆桌论坛上，东煤交易与戴尔服务（中国）有限公司签署了《关于电子商务推动企业转型与创新合作备忘录》，双方将共同建设电子商务创新应用社区，分享在电子商务、供应链管理与互联网营销、煤炭交易等方面的丰富经验，共同开发电子商务企业应用解决方案，共同规划电子商务发展策略，从而降低传统行业开拓电子商务业务的潜在风险。对于戴尔服务来说，双方的合作也有益于戴尔服务进一步拓展中国能源市场。

谈到双方的合作，李徽曾多次提到“不谋而合”这个词：东煤交易的董事长与迈克尔·戴尔本人同岁；戴尔认为其成功的基因不是直销而是“改变”，而东煤交易董事长最近常挂在嘴边的一句话是“持续改变”；东煤交易业务发展的依据来自于市场和用户的需求，而戴尔公司也一直强调要倾听客户的声音。正是由于上述这种种“巧合”，或者说企业经营理念、公司文化的吻合，才促成了东煤交易与戴尔服务的合作。据记者私下了解，促成东煤交易与戴尔服务合作的“大媒”还有一个，就是由戴尔服务与中国计算机报共同调研并完成的《蜕变与共赢：电商3.0重塑生态圈——中国传统企业转型电商行业调研报告》。正是因为看过这份报告，获悉双方在电商理念上的不谋而合，才使得东煤交易产生了与戴尔服务主动交流的意愿，并最终签署了合作备忘录。

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1第四方物流的基本内涵

1.1第四方物流的内涵定义从内涵来讲，第四方物流是对企业客户内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、服务功能和技术等进行整合和管理，对物流全过程评估后的优化再造，并提供一整套完善的供应链解决方案的过程[1]。煤炭第四方物流企业供应链整体解决方案，主要是针对煤炭供应链、与煤炭相关的上下游钢铁供应链和化工用品供应链等物流系统进行优化，降低整体供应链物流成本，提高供应链效率，通过协调资源提供一个全面集成供应链管理方案。

1.2煤炭第四方物流的基本内容煤炭第四方物流公司业务主要是组织供应链上各合作伙伴，根据供应链运作策划方案，达到同步运作，实现一体化。策划内容包括对整个供应链的上下关系进行改进，进行系统规划、优化、方案实施和运行。系统规划是进行供应链过程的协作和供应链过程的再设计，使得供应链整体战略和各单位战略基本一致；优化是通过引进新技术、新理念改善供应链上企业职能，包括销售运作计划、采购战略、运输管理、分销管理、库存管理等，实现职能间的无缝对接；方案实施包括帮助客户实施新的业务方案，客户具体业务运作；运行是直接担任供应链中的部分职能，如采购、库存、运输、配送等业务。

2第四方物流企业运营模式

2.1第四方物流企业运营一般模式目前第四方物流的运营模式基本有3种，复杂程度逐渐递增，但都体现第四方物流的基本内涵，是在制定企业供应链解决方案的基础上，最大范围整合全供应链的资源和信息，并提出针对企业客户的供应链解决方案，实现低成本运行。1）协同运作模式。第四方物流的服务对象为第三方物流企业，不直接接触企业客户，而是与第三方物流企业建立内部合作关系，共同开发市场。由于大多数第三方物流企业缺乏整个供应链进行运作的技术和经验，需要第四方物流服务商向其提供技术支持、管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等补充功能，第三方物流企业再将这种供应链解决方案应用实施到企业客户的物流流程中。第四方物流服务商和第三方物流企业间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流发展的主要趋势，第四方物流服务商直接服务于客户，并作为整个物流供应链的核心和枢纽，将客户与多个第三方物流服务商连接，实现集成多个服务商的资源为客户提供一站式供应链服务。方案集成商模式一般是在同一行业中，业务关联的企业范围内运行。在此模式下第四方物流服务商需要与客户关系紧密，长期稳定，优点是业务相对明确集中，最大程度维护客户利益。与协同运作模式的区别在于，在制定客户供应链解决方案的基础上，第四方物流服务商还要对多个第三方物流服务商进行资源整合优化，统一对客户服务。3）行业创新者模式。行业创新者模式在方案集成商模式的基础上，发展成为面向上下游行业多个企业提供物流解决方案的高级阶段。针对多行业多企业的特点与需求，制定一个多行业的供应链解决方案，实现整个供应链条“革命性”的变革，实现行业的利益最大化和服务的高端化。

2.2煤炭第四方物流企业业务介绍煤炭行业第四方物流企业开展业务一般有以下3种类型。1）一站式供应链服务业务。将客户原来由多个外包公司完成的供应链管理服务环节统一承接，通过调集和管理组织第四方物流公司自身的以及具有互补性的服务供应商资源、能力和技术，为客户评估、设计、制定和运作一个综合的供应链解决方案，提高企业的供应链管理效率。在一站式供应链服务业务中应侧重于一体化整合煤炭供应链。煤炭行业物流公司一般形成了煤炭物流基础设施、组织和信息网络，具有从事以煤炭为主的供应链一体化服务的优势。通过一体化整合煤炭供应链，同时动态优化信息流、商流、物流、资金流，在全球范围内，为煤炭供应链上下游企业（如煤炭生产企业、钢铁企业、电力企业、化工企业等）提供采购、仓储、运输销售、物流金融等一系列服务。2）基于国际贸易需求的物流一体化服务业。依托各地保税物流园区、贸易公司，为客户提供由国际贸易引发的物流需求服务，制定并实施采购与分销、贸易商务服务、关务服务、保税物流、保税加工维修、国际物流和国内运输配送为一体的综合性供应链服务方案。具体包括进出口通关、国内国际采购、国内国际销售等。3）行业培训。通过对企业的各项物流业务进行咨询和供应链一体化设计，公司能够从中获取大量的经验，同时也会逐渐形成自身的品牌，在品牌效应的带动下，可以吸引行业内其他企业的效仿，因此可通过培训的方式，实现隐性知识的顺利转移，在获取利润的同时，拓展第四方物流市场，并实现供应链一体化理念的扩散。

3第四方物流企业风险分析

与第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企业面临的主要风险既有相似，也有不同。相同的有：①自然风险，由于地震、水灾、地震等地质灾害，以及火灾、交通事故等灾害性事故引起的不可抗、不可预测原因导致的服务变动、中断或终止；②社会经济风险，由于社会经济等宏观环境带来的政治动荡、战争以及经济周期性波动、利率汇率变化产生的影响，同时，体制机制、产业政策的变化同样会引发第四方物流的风险；③市场风险，由于市场需求和市场竞争的不确定性，可能会给第四方物流供应链成员企业带来损失的风险。第四方物流企业具有自身特点的风险包括以下两方面。

3.1系统风险系统风险是指由第四方物流供应链系统结构特点决定的，使得供应链系统功能发挥有效性遭到破坏的可能性。主要包括以下两种形式。1）能力风险。第四方物流供应链上下游成员的技术、人员、管理等综合能力各有差异，导致的“木桶效应”会影响供应链的整体利润水平和竞争能力，并降低供应链的稳定性；构建完善第四方物流供应链的过程中，可能产生“短期效率”的低下，第四方物流集成服务商，通过对多家企业的评估，确定合作企业，完成签约，此阶段产生的时间及机会成本，可能在一定时期内影响供应链个体成员的利益[2]。此外，供应链体系的稳定决定其资产专用性和利润的延续性，因此供应链成员的依赖关系决定了可能会因为某个成员的退出，产生内部消耗和牵制，导致供应链效率的下降。2）资金风险。第四方物流供应链资金风险是指，成员企业的资金流动不确定性破坏整个供应链正常运作的风险。供应链中的上下游企业之间通过信用担保、垫付货款、仓单质押等合作方式，产生资金的直接或间接关联，这种相互影响的关系，就会导致当某一企业占用上下游大量资金并出现资金危机，可能引起整个第四方供应链面临崩溃。

3.2组织协调风险第四方物流供应链上的各成员，本质上是一种博弈的战略合作关系，决策和行为受自身利益驱动影响，因此在供应链解决方案具体操作过程中，可能产生组织协调不顺，导致合作平台失效的风险。包括以下两种方式。1）管理风险。由于第四方物流服务商管理能力及管理方法的不确定性和不合理性，可能给第四方物流供应链成员企业带来损失的风险。第四方物流服务商需要协调整合供应链上下游包括制造商、供应商、多家第三方物流企业、信息技术服务企业在内多成员的资源和信息，同时第四方物流企业也需要权衡成员企业收益的合理分配，综合各类需求，对第四方物流企业的流程管理、人力资源管理、关系管理等能力都有较高的要求，因此第四方物流企业管理水平的不足，会导致协同效应的缺失，损害供应链成员的利益。2）沟通风险。在第四方物流企业对供应链进行规划再造过程中，需要成员企业有效信息的充分共享与传递，面对复杂的信息传递拓扑结构，第四方物流供应链会产生大量的“信息孤岛”[3]，沟通过程中可能产生信息延迟、信息失真、信息不对称、重要信息泄露等风险，风险会随着供应链的传播逐步扩大，从而影响供应链管理方案制定的科学性、执行的有效性，增加运营成本。

4防范第四方物流企业风险的主要措施

4.1强化企业核心竞争力第四方物流企业核心竞争力包括：整合全供应链资源和信息，并制定供应链解决方案的技术能力、管理能力、市场开发能力、企业内部成本与质量管理能力等，在信息技术高速发展，市场形势瞬息万变的背景下，第四方物流企业只有不断强化核心竞争力的先进性、持续性和不可替代性，才能规避上述管理风险及市场风险，保持企业在第四方物流供应链的核心地位[4]。

4.2设计合理的组织结构和运行流程第四方物流企业设计科学的组织结构和运行流程，一是建立安全、独立、保密的供应链信息系统，保证供应链成员企业各类信息的合理共享、有效区隔；二是制定公平的激励机制，与供应链成员企业商谈公平透明的收益与奖励方案，提高合作企业的满意度，促进其积极性，从而推进第四方物流业务的运转；三是注重合同的条款内容和签订流程管理，合同内容要遵循法律、范围明确、内容完善，同时要有一定的可塑性，主要保护措施条款，提供合同履行调整、改进的余地。

篇10

在我国煤炭贸易中，物流管理的发展由于起步较晚，目前其发展模式还不够成熟，物流体系及内部机构不够合理。不少煤炭企业因为管理模式落后而无法保证煤炭贸易质量，进而影响企业的经济效益。目前我国煤炭贸易中物流管理方面的不足有以下几点：

（一）运输工具不合理。在目前我国煤炭企业物流销售中，主要的运输途径是铁路、公路和水路，其中铁路运输占较大比例，公路及水路运输紧随其后。具体到铁路运输来说，因其成本低而运输量大的特点得到了广泛运用，然而铁路运输速度较慢，无法符合眼下经济飞速发展的需要。此外，由于我国煤炭资源分布不平衡，导致运输条件的复杂化，对于煤炭销售有一定的影响。

（二）物流模式不先进。眼下不少煤炭企业依然沿用传统的物流管理模式，无法将物流管理注入新时代元素，不能与时俱进，对煤炭贸易的发展带来了阻碍。为了有效改善这一现状，煤炭企业要运用先进的物流理念，对现有的物流贸易体系进行创新改造，建立完善的贸易链条，使贸易管理体系更加科学合理。我国煤炭交易中的物流管理还处于初级阶段，较为依赖传统的物流体系，对于新时期的煤炭交易不能充分发挥积极作用，影响了煤炭交易的顺利进行。

（三）煤炭销售物流管理理论滞后性。现阶段我国主要的物流管理理论都集中于专业物流企业，煤炭企业真正能够掌握到的物流理论少之又少，这就导致了煤炭企业在物流管理理论方面的滞后性。对于煤炭企业来说，要想保住煤炭交易有效进行，就要对物流管理有更加全面的认识，一些物流理论是必须掌握的。一旦缺乏必要的物流理论，会对煤炭交易带来直接影响，不利于企业的长久发展。（四）煤炭交易的物流管理规划不全面。我国煤炭企业针对煤炭交易制定的物流管理计划不够完善，缺乏科学依据，一味依靠传统物流经验是无法保证现今煤炭交易的正常进行的。此外，传统的物流管理计划还会造成大量的资源浪费，影响企业的经济发展。

二、煤炭交易中的物流管理改进措施

（一）加强煤炭交易的物流管理理论学习

煤炭企业应该认识到物流管理理论对于实际煤炭交易的重要性，与当地政府部门以及教育机构增加交流机会，

促进企业自身对于物流管理理论的深化理解和应用。如果能够掌握先进的物流管理理论，对于现代煤炭贸易有着极为明显的推动作用。这不仅是企业提高贸易水平的保证，也是促进我国物流全方面发展的需要。企业在吸收先进的物流管理理论的同时，要结合煤炭贸易的特点进行灵活处理，力争可以形成一套科学合理的带有煤炭贸易特色的物流管理理论体系，进而推动煤炭企业的进一步发展。同时，企业要对自身的管理模式进行有效改造，建立健全的物流管理机制，再对物流管理理念加以运用，必将会带动企业的快速发展。

（二）建立完整的物流链条

要想建立完整的物流销售链条，煤炭企业需要结合自身的管理特点，加强自身管理机制的建设，力争将自身物流管理体系改造的更加科学系统。此外，还要注重对物流管理人才的培养，适当引进外界优秀资源，提升自身物流团队实力。煤炭企业要发挥物流管理团体的积极作用，让物流人才的培养展现其优越性。一套完整的物流链可以促进煤炭交易的稳定进行，并且对企业的可持续发展有一定的推动作用，还能够激励企业不断改革创新，提高企业竞争力。如果能够将煤炭交易中的物流管理中植入物流链管理的思想，会在整体上保证煤炭贸易的顺利开展，并且其安全性也有一定的保障。物流链的管理思想力争在整体上管理物流过程，对其组织形式以及细节有着宏观把握。对于整个物流过程的规范整合有利于节约企业的销售成本，提高企业贸易效率。要想建立完整的物流链体系，需要企业物流管理人员掌握先进的物流理论，并且能够了解煤炭贸易最新的市场动向，为企业煤炭贸易做好理论准备。相关的物流管理人员要大胆创新，改造现有的运行模式，争取实现从粗放式到经济化模式的转变，为煤炭企业的交易提供强大的理论支持，最大限度地保证企业煤炭贸易的顺利进行。

（三）加强物流管理的信息化建设

煤炭企业如果能够做好对信息的采集、传递、分析和处理过程，将会有效提高物流管理效率。煤炭企业要利用相关资源建立信息交流平台，与互联网物流交易系统建立密切联系，方便企业了解外界的物流信息以及市场动向。企业应该努力建设物流网站，为资源共享以及改革创新提供一定空间。客户可以根据网上订单完成交易，对煤炭企业的物流管理提供了更多的发展机遇，使煤炭交易更加精确便捷。

（四）对于煤炭交易的分析力争更加科学准确

对于煤炭交易来说，采购分析在其中占有重要地位。企业要对采购物资的成本以及交易细节作出精细处理。在采购分析时，需要结合企业的实际运营情况，参考一定时期内的交易总量以及变化幅度，综合分析后再去制定未来的发展计划。其次，煤炭企业要对供应商有充分了解，查询其历史交易记录，以便于制定合理的交易计划。

（五）大力发展企业特色

随着我国经济的飞速发展，市场竞争越来越激烈，一些企业意识到借助外界资源的重要性。从可持续发展的角度看，煤炭企业应该充分发挥自身的优势，将煤炭的重要性在贸易中充分体现，并且要加强企业自身实力的培养和品牌的推广，对现有的经营模式进行合理改造，突出自身的核心业务，做到有的放矢。企业如果能发展出特色品牌，对于煤炭贸易的物流管理也起到了有效的促进作用，有利于企业的长久发展。

三、结束语