仓库物流规划范文

导语：如何才能写好一篇仓库物流规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流仓库，规划，设计

 

1. 物流仓库布局与设计

在确定需要的物流仓库空间类型之前，有必要地分析建立的物流仓库需要多少空间，决定所需物流仓库空间的第一步是对公司业务发展的需求作出预测。这意味着是根据客户在一定的存储时间决定各类货物的数量来决定，通常将安全储备也考虑在内。在计算各部分所占的面积时，通常考虑相对时期增长率。在公司对基本储存空间应有了大致的估计。还必须为过道以及诸如电梯、会议室之类设施留出所需的空间。通常仓库总空间的三分之一通常无储存功能。很多仓库通过计算机模拟对这些空间进行的决策。计算机能考虑很多变量有助对将来的需求作出预测，特别海关监管仓库，除符合公司业务发展需要外，还应满足海关监管要求。物流仓库总体面积为5千平方米，其中主要包括包括接货点，存储空间，办公空间，生活空间。

1.1物流仓库与运输工具的接口设计

物流仓库一项额外的空间需求是为物流系统中的运输工具提供一个接口，即收货与运货接口。虽然这一接口可以是单一区域，但通常把它设在两个不同的位置以保证效率。考虑到这些空间的需求，公司必须决定将接货点设在仓库外部还是将货物直接由运输工具上卸载到仓库内部。这关系到装卸货物以及存放设备与托盘所需的空间。

在货物整理及运输前安置货物的场所同样是很重要的。此外，对这一场所还必须有进行核对、点数和检查工作的空间。收发货物的体积和频率决定了对接货与发货空间的需求。

1.2 物流仓库按订单进行分拣的空间设计

配送仓库中的另一项空间需求是按要求进行分拣和组装。这些仓储功能所需的空间大小取决于货物的自然属性以及处理时所采用的设备。。。这一场所的布局对客户服务质量起着关键性作用。

1.3物流仓库的存储空间设计

在一个仓库中，必须尽量最高效能地利用整个存储空间。公司可根据前面进行的分析决定存储空间的大小，这一空间将是物流仓库中占地最大的场所。与按订单进行分拣的空间一样，此外，应仔细考虑存储场所的布局。同时还必须考虑三类额外的空间。其一，许多配送仓库必须有空间进行回收工作，即将未损坏的部件从损坏了的包装箱中分离出来;其二，管理和工作人员日常所需的办公空间;其三，休息室、口岸单位生活空间如餐厅，公共场所及更衣室也需要空间。这三类空间的大小取决于一系列的变量，例如，货物的平均损坏量和重新包装未受损货物的难易程度决定了回收工作所需空间的大小，而员工数量的多少决定了所需餐厅和更衣室的空间大小。

2. 物流仓库布局与设计原则

一个典型的物流库对不同空间的需求，则还应对布局问题进行更深入的探讨。首先应考虑的是一般的布局设计准则。并采取以下原则：尽可能采用单层设备，因为这样做不仅造价低，资产的平均利用率也高。货物在出入仓库时应直接流动，以避免逆向操作造成低效运作；采用高效的物料搬运设备及操作流程，在操作流程中采用物料搬运设备能提高仓库运作效率；在仓库里采用有效的存储设计。也就是说将货物置于最大限度进行仓储操作和避免低效率运作的境地。即在对所储存货物提供足够的便利与保护的同时，应充分、彻底地利用空间；因受物料搬运设备大小、类型、转弯半径的限制，尽量减少通道所占的空间。当然，也必须考虑到货物本身和它们所造成的一些限制条件；尽量利用仓库的高度，有效地利用仓库的容积。这要求同物料搬运紧密结合起来。虽然能够在狭小通道中调动，并将货物堆码到超过常规高度的装运工具可能很昂贵，但这样的设备潜在地节省了较大的综合系统的费用，因为利用高度的成本只相当于建造等容量存储空间费用的五分之一。毕竟，等容积的高层仓库(12-15米高)与7米高的仓库相比，前者占地面积不及后者的一半，减少了土地成本。

至于分拣和备货场所，必须注意到在一个配送仓库里，这一场所以短距离频繁运输为特征。因为要将各类货物置于分拣工人可触及范围之内，更有效地利用这里的空间是困难的。虽然采用物料搬运设备可以在一定程度上克服这一问题，但不可能从根本上解决这个问题，因为频繁的运动需要更多的开放空间。。

3.分拣区和备货场所的布局

物流仓库的分拣和备货场所有二种基本的方法。第一种方法是最常见的，即采用将适当的货架和备货设备置于存储场所中，这基本上是将分拣、备货和存储场所结合在，如图: 第二种方法是采用变动的场所，它为存储和分拣、备货提供了各自的场所。为了更方便地进行操作，分拣库房通常比存储库房要小。将分拣与存储分开减少了分拣的时间和距离，但同时也降低了仓库运转的灵活性。

4. 物流仓库布局与设计的目的

根据所从事的业务和物流发展需要，其物流仓库设计基本上应做到:

4.1 充分利用容积

正如前面所说的，在仓库存储区布局设计时，一条重要的准则是充分利用仓库的容积。达到这一目的时存储区设计的特征是排除存储库房越大对存取造成的限制就越多。仓库货物的周转量和提供量会影响存储库房的实际大小。例如，当周转率很低时，库房又宽又深，存取能力有限，通道也非常狭小。周转率增加就必须有更好的存取操作、更小的库房和更宽的通道。配送仓库为客户服务的需要也必须有更快的存取操作条件。

4.2 安全性、可保护性

仓库布局的安全保护是提高效率的根本目的，并为决定仓库空间的使用提供了一个良好的框架。首先在安全保护方面，必需制定出一些一般的准则。第一，仓库中各类危险品(例如易爆、易烯物、氧化剂)必须同其他货物分开储存以避免货物被损坏。第二，必须对需要特别看管的货物采取保护措施以防止货物失窃。第三，仓库必须适当地调整那些需要处理的货物，例如:需要冷冻或需要加热的货物。第四，仓库工作人员应该避免把轻、脆货物堆码或储藏到可能会使其受损的地方。有必要对危险品运输与存储加强管理，这些危险品包括:放射性材料、易爆品以及一些其他种类的货物。因为在一定地方或处于一定状态时，这些货物危险性非常大。

4.3 仓库利用效率

关于仓库利用效率问题，有两点很重要。第一，有效地利用仓库空间，即充分利用仓库的高度，并减少通道所占空间。第二，安排好货物的堆垛以减少劳动消耗、降低搬运成本。

仓库利用可通过对三个变量的分析来获取效率。第一个变量是货物吞吐水平。通常将吞吐量大的货物放在最容易存取的地方，即靠近运输区域的地方或高低适中的地方。第二，货物的大小也影响效率。应当将体积大的货物安置在距离运输区域较近的地方以减少搬运时间。第三，如果货物的体积超过其有序存储时的体积，则将这些货物安置在靠近运输区域的地方以减少处理成本。

4.4 仓库机械化

虽然机械化系统不能解决仓库中的所有问题，但它为仓库提高货物配送效率提供了巨大潜力。在进行细致的设计时应当将在自动化方面投资的风险都考虑在内，这些风险包括:在采用科技进步造成的设备过时、市场波动以及投资回收等等。在采用机械化前的设计阶段还要进行操作分析，因为机械化操作要达到最佳效果的前提是货物外形规则且易于搬运，货物搬运量大并且搬运过程波动较小。【参考文献】

[1]王微.中国物流产业适应现代信息技术发展的对策[J].财贸经济,2003,(01).

[2]张新,田澎.第四方物流及对物流规划功能的外包[J].工业工程与管理, 2002,(02).

[3]陈杰,屠梅曾,孙大宁.生态型供应链的设计及其管理[J].工业工程与管理, 2002,(03).

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[关键词]汽车零部件；售后物流；循环取货；路径规划

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽车物流是涉及面广、技术复杂度最高的领域之一，而零部件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。

2零部件配送流程及问题分析

2.1零部件配送流程介绍

假设公司共有9个零部件售后仓库，由配件中央总库CPD、6个发货仓库、2个非发货仓库组成。公司现有的售后网络布局为多级仓库布局，其中1101至9106为发货仓库，1001、1002为非发货仓库。上海大众零配件放于CPD与发货仓库中，当两者库存不足时，将配件放在非发货仓库。发货时，CPD需要集齐所有发货仓库的配件才能发货，非发货仓库也能直接向CPD供货。每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。

2.2针对零部件配送流程的问题分析

随着需求量的增大，零部件在配送过程中会暴露出很多的问题，由于各个任务量到CPD的距离不等，各个发货仓库到达CPD的时间一般不一致，当时间来不及时就会导致订单需求无法及时完成；由于每天的订货量较大，但CPD总库及各个发货仓库的库存有限，两个非发货仓库对发货仓库的补货不及时造成订单也无法按时完成等。

针对零部件售后物流配送系统中存在的缺货、存货不足以及补货不及时等问题需进行流程优化、配送优化、补货策略等的改进，充分实现多级仓库协同一体化的零部件同步化配送，以更好地满足不断增长的市场需求。

3多级仓库网络规划设计

3.1公司现有仓库布局

仓库的基本情况如表1所示。

表1仓库的基本情况类别1仓库编号1面积（m2）1距CPD路程（km）发货仓库1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非发货仓库110011500015.310021900014.1

3.2新建仓库选址及规模

为了提高订单完成率和实现多级仓库配送同步化的目标，这就涉及非发货仓库对新建仓库的补货量以及CPD对新建仓库的订单分配量，企业追求的最终目的是运输成本的最小化，而运输成本的最小化必然与各个路段的距离和运输费率有关，必须考虑它们之间的距离，力求运输成本最小，基于以上各种因素的考虑，在众多的仓库选址方法模型中，重心法是最佳选择。

（1）重心法进行决策的依据是产品运输成本的最小化，涉及的数据也是理想化的，这样就涉及如下几个假设前提条件：

第一，运费是不随运距变化的固定的部分和随运距变化的可变部分组成，而在此案例中，运输成本在公式中是以线性比例随距离增加的。

第二，配送中心所处地理位置不同会导致成本出现差异，而现在假设此差异不存在，也就是说此项目中的运输成本是以运输费率的形式出现，是单位化的。

第三，模型中发货仓库与CPD、发货仓库与非发货仓库之间的路线假定为直线，而实际应该选用的是运输所采用的路线总路程，而不是位移。

第四，不考虑零部件物流公司经营可能造成的未来收益和成本的变化，保证此决策环境的相对静止。

（2）模型建立

重心法的具体运用第一步是设有n个分销中心，它们各自的位置坐标为（Dix，Diy）配送中心的坐标（Cx，Cy），因为总费用=单位运输费用×运输距离×运输量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分销中心的距离；Qi――运到第i个地点或从第i个地点运出的货物量；Ri――第i个分销中心到配送中心的运输费率。

设配送中心到各用户的运输费用之和为H，则

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可简化为：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di将数据代入上述重心法公式中得出新建仓库坐标为（3.3，2.3），并大概推算出新建的仓库的库容为7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多级仓库循环取货模式

用循环取货（Milk-run）物流模式取代传统的配送模式，在一定程度上可以实现零部件同步化配送，提高订单的完成率，还能充分利用资源，降低物流的成本。

4.2循环取货路径规划

（1）C-W节约算法原理

图1C-W节约算法原理

此时节省的运输距离为：

d=d0i+d0j-dij>0

不难看出，进行循环取货的路径设计既有利于配送的同步化也有效降低了车辆使用成本和环境污染成本。

（2）改进节约算法模型

改进的节约算法流程如图2所示。

利用节约算法确定配送路线，根据车辆运载能力、各仓库间距离以及订单的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目标：外库与总库发货的同步性和补货的及时性。

假设：（1）栏板车的速度始终为45km/h；

（2）一天中路况情况大致一样；

（3）拣货及时。

约束条件：栏板车的容积限制（大约23、短驳时间有限）。

根据仓库的布局，求各仓库间最短距离，简化线路如图3所示（单位：千米）。

图3简化路线综上，根据最短路径法得最短路线为A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程为2.4千米。

后根据各仓库间最短距离矩阵、各仓库间行驶时间距离矩阵以及各仓库发货信息计算出各点的节约值距离矩阵。改进的节约算法求得的优化路径如图4所示，车辆调度如表2所示。

图4优化路径结果

表2改进的节约算法优化路径车辆1车辆行驶路径1运输总距离（千米）1装载体积（立方米）1实际装载率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根据节约算法求得的计算结果为：此次短驳过程共走9趟，比原来少了5趟车程，运输总距离为64.04千米，较原来减少19.45千米，平均实际装载率为97.6%，比原来提高了54.53%。

4.3循环取货下同步化配送效果分析

在此过程中，循环取货的应用解决了各仓库到CPD的距离不等而使零部件到达CPD的时间不一致问题，实现了零部件同步化配送。通过对节约算法模型的改进，进行循环取货路径的优化，减少了运输距离，提高了车辆的装载率。运输距离的减少、资源的有效利用既减少了物流成本又符合当今低碳物流理念，有利于提升经济效益。

5结论

本文主要是对循环取货模式的阐述及对循环取货路径的优化，基于该模式来实现多级仓库协同一体化的汽车零部件的同步化配送。通过新建仓库、建立多级仓库协同一体化机制以及应用取货模式对多级仓库进行协调优化从而达到多级仓库的协同一体化，提高订单完成率，降低物流成本。

参考文献：

[1]孙凤英.汽车配件与营销[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]姚城.物流配送中心规划与运作管理[M].广州：广东经济出版社，2011.

[3]车昱.基于绿色供应链的循环取货模式研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[4]郝海，熊德国.物流运筹学[M].北京：北京大学出版社，2010.

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关键词：物流配送中心；规划；平面布置

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市东南四环外的大郊亭桥附近，主要为Mars集团、西门子和西安杨森制药的系列产品提供仓储、运输、配送等服务。随着合作伙伴的增多，日出货量呈上升趋势，老式的仓储模式已不能满足现代配送的发展需要，为适应现代化物流发展的趋势，必须对现有配送中心重新进行整体规划,以期达到理想的优化效果。

DHL北京DC配送中心北京市内的配送点主要有两大类：（1）批发商：朝批和光彩批发；（2）销售商（KA店）：沃尔玛、家乐福、易初莲花和美廉美。其中约95%的货物配送集中在城八区，剩余的5%分散在昌平、密云、怀柔、平谷和房山等远郊区县。

2物流配送中心规模优化探讨

2.1优化目的

在物流配送中心规模的确定过程中进行深层次的量化及细化，在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置时物流配送中心规划的重点。配送中心优化的目的可以概括为（1）有效利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度的减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全、卫生的工作和休息环境。

2.2配送中心功能需求

根据DHL北京DC配送中的业务要求，结合将来的业务需要，物流配送中必须满足下面几方面的作业要求：（1）进货。包括：车辆进货、进货卸货、进货点货、理货等。（2）储存保管。包括：入库、调拨补充出理货等。（3）分拣。订单分拣、拣货分类、集货等。（4）出货。流通加工、品检、出货点收、出货装卸等。（5）运输。车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。（6）仓储管理。盘点（定期、不定期）到期物品处理、移仓与储位调整。（7）逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货处理、退货补货等。（8）物流后勤。车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理等。

2.3配送中心原有规划模式存在的问题

该配送中心拥有A、B两个大库，A库面积为1200平方米，有24个通道，每个通道有2列5层货架；B库面积为800平方米，有16个通道，每个通道也是2列5层货架。A、B库每层货架高1.5米，宽1米，巷道间距约4米。该配送中心共有叉车12台，其中高叉5台，普叉7台。由于该配送中心仓库采用的是传统式通道仓储模式，没有付诸现代化物流设备，仓库面积没有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到来时通常靠增加人力，延长工作时间来满足实际需求。现以A库为例,对该配送中心进行优化。A库具体情况如图2、图3、图4所示:

2.4解决步骤和措施

(1)实施自动化仓储。

①仓库的合理规划。合理化的仓库布局不但能使库房空间得到最有效的利用，而且能实现作业路径最短化，提高出入库的作业效率。规划后的仓库布局见图5：

②储存系统分析规划。配送中心仓库储存的货品一般多达数百至上千种,每种货品因出货量的多寡,其储存方式、拣取单位及包装型态也各有差异，以每次首先必须进行系统分析，将货品以储存单位及拣取单位加以区分，且依入库量的大小以ABC分类，以便于选用适当的储存设备，提升作业效率。

③存储设备选择。一般储存设备的选用是从经济及效率的观点，综合考虑各项因素，以决定最适用的设备型式。其中激光导引AGVS是集光、机、电、计算机于一体的高新技术，是柔性化、智能化程度极高的输送系统，价格也极其昂贵，因此在购置AGVS前，需对规划设计进行详尽分析，以确定最佳方案。

④该确定该配送中心的各项系统配置。见表1：

（2）仿真模型建立。该配送中心包含了两个核心子系统,AS/RS系统和AGV搬运系统,利用物流专业仿真软件Flexsim实现的三维仿真模型，如图3：

3仿真结果分析

针对DHL北京DC配送中心配送系统，设定仿真时间为16个小时（57600s）,考虑到系统开始运行时段，仿真系统初始化运行2个小时（7200s），也就是仿真系统共运行18个小时，2个小时后开始统计各项数据。每个方案运行5次，统计数据取平均值。

(1)自动化立体仓库设备仿真结果见表2：

(3)各种方案利用率和工作效益的比较情况如图4所示：

参考文献

［1］贾争先，刘康等.物流配送中心规划与设计［M］.北京：机械工业出版社，2004.

［2］潘文安.物流园区规划与设计［M］.北京：中国物资出版社，2005.

［3］张铎.仓储规划与技术［M］.北京：清华大学出版社，2003.

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关键词 期货交割仓库 选址方法 交割库特性

中图分类号：F830.9 文献标识码：A

在期货市场中，只有参与的空头与多头足够活跃，才能达到期货市场的价格发现功能，才能保持期货市场与现货市场的互动。期货市场是多头和空头的博弈，交割库的设置是有利于多头或是有利于空头将直接关系到参与各方的利益，进而影响投资者的参与热情。

世界著名期货交易所的交割仓库都经历了不断的调整过程，来促进期货市场的完善。LME的宗旨是贴近市场、贴近客户，在成立初期，其交割仓库全部设在英国，随着期货交易规模的不断扩大，LME开始逐步在国外设立交割仓库，目前，LME已经在全世界至少12个国家42个地区设立了交割仓库。CBOT的交割仓库设置随着谷物的流向而从芝加哥分散向了托里多和圣路易斯。我国的期货价格仓库近年来也多有调整，如2012年8月上海期货交易所将原来仅设置在上海的铜期货交割仓库扩展到了江苏和浙江两省。2003年以前，豆粕交割库集中在大连地区，反映的是大连价格，交易不是很活跃。由于国内大豆加工企业基本分布于沿海一带，大商所根据行业发展变化，把豆粕交割库转移到华东一带，后来又改为厂库交割，极大地方便了各类不同投资者的需求。近几年的豆粕行情也证明，大连调整交割库及后来进行厂库交割是成功的，豆粕期货已成为国内最活跃的期货品种之一。

一、交割库选址问题归属分析

仓库的选址问题的主要作用体现在两个方面：一是仓库本身运行效率的问题，其重点在于管理模式和方法的提升，以及高科技自动化手段的应用和信息化的整合；二是区位的选择问题，即是在何处设置仓库的问题，主要是指对设施的位置、数量进行分配，也就是选址决策。从仓库选址的整个流程来看，问题一主要在仓库的设计环节解决，而问题二则在决策阶段解决。众多的仓库选址方法所针对的正是仓库区位的选择。

我国的商品期货的来源一般分为两部分，即供应地可分为两部分：一是国内产区，一般每种商品期货在国内有数个不同的产区；二是进口产品，比如一些金属期货，天然橡胶期货，等有很大一部分的进口产品。商品期货的销区则依据不同产业的分布而定，也会在我国不同地区有占有不同市场份额的销区。按照商品期货多个产销区的情况来看，商品期货交割仓库选址问题属于多元规划的选址问题。

多元规划又可以分成两种情况，一种是物流配送中心的数量固定的多中心选址问题，其目标是确定各物流配送中心的具置；另一种则是配送中心的数量不固定，其目标不仅是要确定配送中心的最有数量，还要确定其选址。交割仓库选址属于后者。

混合整数规划法：通过给定的离散决策变量、目标函数和约束条件，使其能够对所考虑的问题进行较为全面和客观的描述，适用于解决物流网络设计中常见的、较为复杂的选址问题。需要知道的约束条件一般有：产品的产区，各产区的产量，销售区，各销售区的需求量，各产区到消费区的运输成本。

运输规划方法：对于已经建成的物流配送网络，由于产销能力的变化而需要调整网络布局，重新分派各个子配送中心的配送范围以及配送量时，可以用这种方法。其所需要知道的条件与混合整数规划法相同。

在目标上，两种方法都是使总的物流配送成本最小，不同处在于混合整数规划法要同时确定配送中心的位置和服务目标，而运输规划方法则仅需对已有的网络的服务对象进行调整。

二、交割库选址问题特性

第一，一般仓库的选址主体是仓库的经营者，以营利为目的。而交割仓库的选址主体是期货交易所，其目的是满足投资者的交割要求和实现仓单的快速流动。

第二，一般仓库选址布点规划模式为：工厂――配送中心――门店，其中工厂和门店都是确定的对象。而交割仓库的运营方式为：供应商交割仓库采购商或用户，这三项中只有交割仓库的地点是确定的，而供应商和采购商或用户则只能根据经验确定一个大致的范围，但是交割仓库的确定却是由供应商和采购商之外的第三方――商品期货交易所来确定的。

第三，一般仓库的选址最终的约束条件是总运营成本（包括固定成本和运输成本）最小，而交割库的选址要考虑的因素中除了相应的运输、储存、出入库以及检验成本外，更重要的是交割地点的选择中所蕴含的价值，即由物流费用和选择权所造成的升贴水问题。

第四，一般的仓库的选址宗旨在于为不同的地点提供相应的供应源，由于供应商是特定的，定价也是由生产者完成，所以对于无差异的产品来说，不存在串货套利问题。而对于大宗商品来说，期货市场承担着定价的功能，现货市场则承担着商流、物流的职责，这样在多个地点交割的情况下，由于运费以及不同地点市场力量的影响，会产生不同的实际价格，从而产生基差（即某一特定时间地点的现货价格和期货价格之差）问题。单一交割地点制度能够避免这样的问题，但是会造成仓单流动缓慢，不利于期货市场的发展，也会在一定程度上造成社会成本的增加，因而现行的期货交割制度多为多地点交割，而设置出合理的升贴水则成为解决基差问题的关键。

交割仓库选址与一般仓库选址的联系：商品期货交割中所涉及到的升贴水在很大程度上是反映交割库到基准库的运价和出库费用。

三、结束语

总之，商品期货交割仓库设置的核心问题是有利于实现期货市场的两个基本功能，即价格发现功能和套期保值功能。要实现价格发现，就需要市场尽可能的有效，就需要有频繁的交易发生，因而在期货市场上，标准仓单流动性的强弱就可以反映该功能的实现程度。要实现套期保值功能，则要求市场中有足够多的商品注册，从而满易者的交割需求。

（作者：北京物资学院11级管理科学与工程专业研究生）

参考文献：

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作为专业运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合的第三方医药物流企业,医药物流已经成为“大药房”和我们生活当中不可缺少的一部分。医药物流仓库以存储药品和医疗器械为为主,必须符合国家药监的GSP认证标准和有关消防的规定,本文就现代医药物流仓库消防设计进行探讨。

2医药物流仓库消防存在的问题

2.1可燃物存放规模较大,堆放高度集中一般性非专业物流仓库内存放货品多未进行专业分类、分库存放而混存于一个库内,堆放方式大多采用堆垛、货架存放、托盘堆放等常见方式。数量多,密度大,种类杂。

2.2布局不规范,必要防火通道堵塞出于成本考虑,一般物流环节能利用的空间都尽量被利用到,某些必须预留的安全空间也被占用,整个仓库码放分区杂乱,布局缺乏科学指导。某些企业将仓库、车间合为一处,达不到必要的防火安全标准;发生火情后码放物资往往“火烧连营”,而由于消防通道被堵塞,救火的最佳时机常被人为延误,造成不必要损失。

2.3安防人员力量不足,管理不到位仓库规模的大小和费用开支决定了仓库管理人员的多少,日常工作时间由于在岗人员较多,能够达到库库有人这一基本要求;而下班后库区人员锐减,通常只有值班室有人值班,无法及时发现火情而延误扑救时间。

2.4消防能力严重不足出于安全考虑和城市建设规划需要,大部分仓库选址在郊区和人口密度相对较小的地区,由于地理条件的限制,这些地方大多消防能力严重不足。从库房建设要求来看,医药物流库房一般库房较长、房体跨度大、顶棚高、耐火等级低、易燃物品码放密度大,过火速度快,燃烧易形成规模效应;火情复杂,可燃物不完全燃烧,产生大量高温有毒烟尘,阻碍视线,不利于人员逃生;由于火场条件易于空气对流,造成可燃物余烬飞洒,容易引发它处火情而殃及池鱼。

3现代医药物流仓库消防设计

3.1通过药品许可证验收前,先通过消防验收按照我国有关消防法规,面积超过一万平方米的药品仓库一般需要地级市的消防大队进行检验,程序颇为严格,因此企业在根据自身业务需要规划库区时必须考虑消防的有关规定。一般而言,大型药品仓库会根据业务划分为整件库、散件库、验收库、待运库等,根据GSP标准划分为常温库、阴凉库、易串味库、器械库等,但是站在消防的角度,这些库区如果不增设自动喷淋设备,最大也不能超过1500m2,如果增加自动喷淋设备最大也只能控制在3000平方米以内,而且还有大量的管道要沿墙面拉线,因此库区规划必须考虑消防规定。

3.2建筑防火设计第一,仓库的耐火等级不应低于二级,多层仓库的耐火等级应为一级。钢结构仓库的承重钢构件耐火极限要求不应低于1.5h的,如采用防火涂料保护时应采用非膨胀型防火涂料。第二,当仓库任一边长大于220m时,仓库首层应设置宽度不小于6m的防火分隔通道,且应满足下列要求:①通道两侧的分隔墙应为防火墙,且宜高出屋面0.5m。通道分隔墙上不宜开设门洞,如须在隔墙上开设门,应采用甲级防火门。②通道宜居中布置,通道之间的距离不宜大于150m。③通道内不得堆放物品,且应直通室外。第三,单层仓库的防火分区建筑面积不应大于6000m2,多层仓库防火分区建筑面积不应大于4800m2。

采用全自动立体仓储设备且建筑高度大于10.5m的仓库,其防火分区的面积可扩大一倍。当防火分区建筑面积超过上述要求时,应进行性能化评估并组织专家论证。当防火分区进深大于120m或货架连续长度大于90m时,应设置宽度不小于8m的室内防火分隔带,其顶部应设置可开启外窗,其面积不应小于分隔带面积的5%,且宜均匀布置。第四,仓库内分类拆包、分拣、包装区域应与其他区域采取有效防火分隔,其防火分区面积和安全疏散出口数量、疏散距离可参照丙类生产厂房执行。仓库内不得储存火灾危险性为甲、乙类的物品,不得布置与仓库无关的办公用房等附属用房。

3.3灭火救援设施设计仓库周围应设置环形消防车道,其宽度不应小于6m。消防车道与仓库的距离不应小于5m,且不应大于15m。仓库的两个长边应设置灭火救援场地,其宽度不得小于10m。仓库每个防火分区外墙上应设置灭火救援窗口(或室外楼梯)。灭火救援窗口的设置应满足下列要求:每个防火分区灭火救援窗口数量不应少于2个,并且宜布置在不同方向。灭火救援窗口应正对货架或堆垛间的通道设置,其面积不应小于1.2m2,且其宽度不应小于1.0m。外墙上灭火救援窗口的间距不应大于20m。多层仓库二层及以上各层应沿仓库长边设置灭火救援平台(或室外楼梯),平台的长度和宽度分别不应小于3m和1.5m,平台之间的水平间距不应大于40m,平台处必须设置灭火救援窗口。

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关键词：电网企业;物资仓储网络;CFLP模型

中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）31-0020-02

引言

物流网络布局规划是指在一定层次和地区范围内确定物流网络（物流通道、物流节点）合理的空间布局方案，其中物流节点选址是重点。国际上对物流节点选址的研究已有多年历史，在理论和实践方面都取得了很多成绩。例如，Geoffrion和Grave把传统的固定费用选址问题模型扩展到了包括从工地到物流中心以及到多个市场的装载货量的模型[1];Francisio Barahona等针对电脑配件的分销仓库网络问题，提出整数规划模型[2];Weibing Weng等从供应链角度考虑提出多目标地址决策模型[3]。

国内对物流节点选址方面的研究起步较晚，主要研究集中在交通网络和快递服务领域。在交通网络领域，如双层模型[4]、四因素法[5];在快递服务领域，如层次聚类分析法[6]，混合整数规划模型[7]。近几年，国内对电网企业物资仓储网络开始研究。李婷等提出双层选址模型[8]，模型中仓库的需求量以仓库面积表示，由于仓库面积受物资体积、形状、摆放方式及仓库内布局等多因素影响，因此用仓库面积表示仓库需求量误差较大。欧安杰等提出“一级仓+急救包”省级物流网络的分级管理模式，针对中心仓库的布点优化，采用中心仓库布点和急救包配置两层优化[9]，模型中的中心仓库布点优化以仓库建设改造投资最少，没有考虑到配送成本。本文采用CFLP模型，该模型可以在配送中心的能力有限制，而且需求点的位置和需求量以及备选配送中心的数目均已确定的情况下，从配送中心的备选地点中选出总费用最小的、由多个配送中心组成的配送中心集合。

一、电网企业物资仓储网络布局现状分析

电力物资种类繁多，电网企业针对各种物资需求特性的不同采取分级存储方式。随着电力的不断发展和物资集约化管理体系的构建，仓储网络存在的问题显现出来，主要表现为：有些仓库空置率很高，有些仓库则不能满足仓储需求，造成了仓库利用率低，综合效果差;有些仓库建成年代久远，规划建设不统一，也不合理，造成了运营及人员成本的增加，且不利于物资的集中管理。

二、电网企业物资仓储网络布局优化原则

本文主要考虑中心库、周转库（统称为配送中心）的数量、位置及配送服务范围。其中中心库作为仓储网络的枢纽，负责所属省通用物资资源的集中储存与配送，向周转库、仓储点进行补库;周转库作为仓储网络的中转，主要承担所属地（市）范围内运维物资、备品备件、废旧物资、可用退役资产等储存任务。电力物资的需求特征可概括为需求频率低、配送时间要求高。此外，集中大规模仓库比分散、小面积的仓库物资、人员管理成本更低、对物资需求的效应效率更高。配送中心作为仓储网络的中转，定期向需求点实施配送业务。

三、电网企业物资仓储网络CFLP模型构建

CFLP（Capacitated Facility Location Problem，固定容量设备选址问题）模型是由反町洋一首先提出的，是利用运筹学中的非线性规划求解选址问题。CFLP模型的目标是求得使总费用最低的配送中心的集合。假设系统满足条件：配送中心容量和需求点需求量与库存物资金额成正比。

建立CFLP模型：

目标函数为：

min（U）=■■hsi jxsi j （1）

条件：

■xsi j≤Dj，j=1，2，…，n （2）

■xsi j≤Mi，i=1，2，…，k （3）

0≤xsi j，i=1，2，…，k，j=1，2，…，n （4）

式中，U为总运费;hsi j 为表示从配送中心si到需求点j的单位运输费用=单位运费率*运输距离（根据实际情况设定单位运输费率）;xsij为表示从配送中心si到需求点j的运输量;Mi为表示配送中心si的容量;Dj为表示需求点j的需求量。

针对上述优化问题，利用LINGO软件进行求解。

四、应用实例

某电力公司在某地区有7个需求点（H1-H7），有4个配送中心。因集约化需要，准备从这4个候选配送中心选取若干个配送中心，并且选取的配送中心能够满足该地区7个需求点的需求，使得总成本最小。设单位运输费率为1，已知各配送中心到需求点的距离和需求点的采购金额及配送中心容量金额（如表1所示）。

需求点的采购金额和配送中心容量金额及

表1 配送中心到需求点的距离 距离单位：KM

用LINGO编程：

model：

sets：

P/P1 P2 P3 P4/：supply;

H/H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7/：demand;

link（P，H）：c，x;

endsets

data：

supply= 480 360 530 210;

demand= 160 80 100 120 200 180 60;

c=27 24 29 20 19 16 3

25 31 28 19 18 15 3

46 59 50 38 38 35 19

20 28 26 15 14 9 7;

enddata

min=@sum（link（i，j）：c（i，j）*x（i，j））;

@for（H（j）：@sum（P（i）：x（i，j））=demand（j））;

@for（P（i）：@sum（H（j）：x（i，j））<=supply（i））;

end

求解的结果列表（如表2所示）：

需求点的采购金额和配送中心容量金额及

表2 配送中心到需求点的配送金额

可知，配送中心选址为P1、P2、P4，其中配送中心P1的配送范围是需求点{H2，H3，H4，H7}的集合，配送中心P2的配送范围是需求点{H1，H4，H5}的集合，配送中心P4的配送范围是需求点{H1，H6}的集合，最小配送成本为16 440万元。

结论

根据电网企业仓储网络布局现状和要求，构建了CFLP模型优化方法并运用LINGO软件求解该模型。确定了电网企业配送中心的选址，降低了电力物资仓储成本和配送成本，提高了电网企业管理和服务水平。

参考文献：

[1] Geoffrion A.M.，Graves G.M.，Multicommodity distribution system design by benders decomposition，Management Science.20 （1974）

822-844.

[2] Francisco Barahona，David Jensen，Plant location with minimum inventory，Mathematical Programming.83 （1998）101-111.

[3] Weng W，Yang G，Zhang Y，et al.Multi-objective plant location decision model from the view of entire supply chain[C]//Natural

Computation （ICNC），2011 Seventh International Conference on.IEEE，2011，3：1256-1259.

[4] 陈群，史峰，龙科军.城市轨道交通网络布局的双层优化模型[J].中南大学学报，2008，（3）.

[5] 苏国辉，吴群琪，陈文强.基于四因素法的公路交通网络布局优化模型[J].长安大学学报，2012，（5）：85-90.

[6] 李波.快递企业服务网络布局优化研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[7] 张玉环.基于离散粒子群算法的快递公司城市多级配送网络布局优化[J].商场现代化，2012，（16）：26-27.

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公司围绕六项主营业务(物流、成品油、火工品、通用物资、国产化及专业化服务、商务地产)，以收入效益最大化为工作重心，实施“一个目标、双物定位、一个落实”的战略规划。“双物定位”中的“物流”是以成品油、火工(化工)品等专项物资和大宗原材料为主要经营内容，依托神华集团铁路、港口等储运资源，对内保障供应，对外拓展经营，通过内部资源与外部市场优化配置，构建整合神华集团大物流业务，获取“第三方利润”，向以“四方物流”为目标的新型物流经营企业迈进。

神华集团物资贸易有限公司副总经理刘斌分析认为，神华集团的精益化物资管理模式大获成功，成为能源企业进行物资管理成功的典型案例，精益化物资管理模式前景看好。

记者　能否就神华的物资管理体系做个简单介绍?

刘斌　叠生产用的物资的采购及管理流程如下：二级公司的部门提报采购计划，报至采购管理部，采购中心对外招标，之后进入库存，然后领用(提报采购计划――招标――库存――使用)。

神华的每个煤矿子公司都建有自己的物资仓库。神东煤矿的自动化仓库在行业内具有典型性和可参考眭。与其他煤炭公司～样，神华集团的备件物流管理的特点也极为特殊。总的来说具有以下特点：一是品种多样，形态各异，体积、重量差别大，对运输搬运、库存的要求很高；二是出库频率低，周转周期长；三是价值较高，备件短缺对企业造成的损害大；最后由于技术飞速发展，备件推陈出新速度极快，不断有旧的备件种类退出以及新的备件种类进入厂商的备件目录，兼之备件需求的高度随机性，使备件采购及计划难以有规律可循。

记者　神华集团在进行物资管理过程中对供应商提出了哪些要求?

刘斌　我们以神华神东公司为例进行介绍。神东公司于2001年开始实施了企业资产管理系统(EAM)，物资管理的业务全部纳入EAM系统。该系统包含设备和备件的购置、跟踪、维修、处置以及物资的计划、采购、仓储等内容。神东公司EAM功能集中在计划管理层面，它需要执行层面作业系统的支持，通过现场数据的实时采集，使企业的数据能够快速、准确、无误差的输送到EAM系统，为计划和决策提供准确的依据。随着企业的高速发展，神东公司对物流体系和物资供应管理提出了更高的要求，需要在现有的仓库空间和人员的基础上完成更多的物资周转和配送任务，建立一个高效率、低成本的现代物流系统。而实现这个目标的必由之路就是要实现物流管理的现代化，物资供应管理的“一体化”和“精益化”，要求EAM的应用延伸到现场管理，要求实施仓库管理系统(WMS)和条形码执行系统。

记者　请以神华神东公司为例，介绍煤炭企业的物资管理系统方案的实施情况。

刘斌　由北京爱创提供实施的解决方案获得了巨大成功。其总体陪况如下：

(一)系统总体框架

备件仓库管理系统作为资产管理EAM系统的下游执行系统，完成备件仓库的业务控制。集成无线终端设备、条码技术、无线网络通讯技术，对仓库现场作业进行支撑，并实施收集库存移动数据，通过数据接口与EAM系统进行数据共享，使EAM系统库存数据及时、准确，真实反映库存的实际情况，为备件使用单位、计划单位、管理单位提供有效的数据支持。并且备件仓库管理系统通过接口与WCS系统集成，对于立体仓库出入库作业进行自动作业控制，提高作业的效率和精准度。

(一)执行调度、移动数据采集方案

(二)系统接口方案

1、WMS系统与EAM系统接口

备件仓库管理系统通过数据接口与EAM系统交互数据，控制系统各环节作业顺畅执行。

2、WMS与WCS的衔接

对于仓库自动立体库的部分，WMS在处理相关出库或入库业务时，WC8接受WMS的指令，并将其指令转换成WCS能够识别、执行的设备控制、运行动作，对库存备件进行相应操作，并将结果通知WMS。具体要视自动化立体库设备、厂家、型号而定。

(三)系统网络方案

仓库无线网络通讯协议采用802.11B的标准协议，在需要执行任务的无线手持终端与后台服务器之间采用瘦客户端多层系统结构。

(四)系统功能结构

(五)条形码方案

在本系统中，备件编码、工具／器具编码、仓库货位、操作员编码、批号、单据等都通过条形码来标识。通过对这些对象按照一定的编码规则进行编码，赋予各个对象一个唯一的以条形码表示的编码。在业务处理过程中，通过扫描条码来快速准确地拾取相应的业务对象的信息，减少手工录入的工作量及可能发生的错误，从而保证系统信息的准确及时。

记者　请简单介绍神华集团的物资仓储设施状况。

刘斌　神华的仓储设施有不同类型，包括自动化的、半自动化的以及人工操作的仓库。早在1[]年前，神华神东煤矿就建造了全自动化的仓库。未来并不是所有的神华煤矿都建造自动化仓库，这主要还是取决于煤矿对物资需求的实际情况来进行决定。

近年来，神华神东物资供应中心十分注重仓库软硬件设施建设，不断进行物流系统改造，该中心应用了自动化立体仓库、多向行走前移式叉车，阁楼式货架等一系列现代化的物流设施和先进的仓库管理信息系统以及无限射频、条形码技术，仓库存储能力提升至原来的2，5倍以上，提高了物流作业的质量和水平，物流管理在同行业中处于领先水平。

记者　贵公司的供应商分为哪些类型?如何才能成为神华的供应商?

刘斌　神华的物资供应商可以分为战略性型(主要是技术合作)、合格型(寄存寄售、招标)和普通型三种类型。对不同类型的物资供应商的要求会有所不同。

记者　贵公司从哪些方面对神华的物流网络进行规划和布局?未来目标是什么?

刘斌　神华的物流体系(大物流)以神华港口、铁路为运输主干线；以黄骅港、包头、榆林、阿康、乌海物流园区为基础；以天津塘沽、三汲、准格尔、宁东、临河、甘其毛都口岸集散中心为支撑；以国铁、地铁及呼、包、鄂、榆、乌、银公路网为辐射；形成神华大物流业务板块。

神华大物流覆盖集团公司神东、准格尔、乌海、宁煤、榆神五大产煤基地(除神新、神宝外)和港口、铁路、电力、煤制油、煤化工的所有成员单位，总计20家生产企业，约120个厂、矿、段；辐射冀中南、鲁东北、豫北、晋中北、陕北、内蒙古中西部、宁夏至甘肃、青海、新疆等地区；建设黄骅港、包头、榆林、阿康、乌海五个物流园区和六个集散中心，开展港口吞吐中转、铁路运输、物流园区集散、内部供应链物流四项业务。

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仓储管理专业人才也有其自身的成长规律，物流管理专业的应届毕业生首先需要在仓管员岗位锻炼1-2年，在全面掌握仓储服务的操作技能后，才能晋升到仓储主管岗位；然后在仓储主管岗位上锻炼3-5年，具备必要的管理技能和管理素质后，才能向更高的仓储经理岗位发展。

二、《仓储管理实务》课程定位

高职院校物流管理专业的人才培养目标应该定位于面向企业物流服务一线的操作与管理类岗位，培养高素质的技能型应用人才。每个高职院校要围绕学校特色和自己的专业方向定位开设一系列的职业就业特色课程。我校物流管理专业针对仓储管理类岗位群开设了《仓储管理实务》课程，并将该课程和《运输管理实务》、《物流信息管理实务》、《物流市场营销》、《物流客户服务与管理》一起并列为物流管理专业的五门核心专业课程。我校的《仓储管理实务》课程主要解决仓管员和仓库主管岗位应该具备的核心职业技能和基本职业素养的培养问题。通过该课程的学习，让学生掌握仓库选址、仓库规划与布局、仓储设备配置、货物入库出库作业、在库商品保管、库存控制、仓库现场管理、仓储业务经营等方面的专业理论知识。着重培养学生的仓库选址分析能力、仓库功能规划与平面布局能力、仓储设备操作与管理能力、货物出入库作业组织能力、在库商品的保管与养护能力、库存控制管理能力、仓库现场管理能力、仓储业务流程与作业单证设计能力以及WMS操作能力等职业核心技能。让学生养成认真负责、严谨细致的工作作风，树立处处讲安全、时时防风险的工作习惯，具有强烈的成本意识和服务意识。能够胜任仓管员岗位的工作，并为以后晋升到仓库主管和仓储经理职位奠定坚实的职业基础。

三、《仓储管理实务》课程教学内容体系构建

本课程的开发思路是在解构企业仓储管理类岗位工作任务的基础上，根据职业人才成长规律和学习规律，将仓储管理岗位工作所需的基础理论知识、职业核心能力和基本职业素养，按照实际工作过程进行重构，从而形成课程教学内容体系和教学单元。根据企业仓储管理类岗位群的需求分析结果和课程的专业人才培养目标定位，本课程选取了仓储管理岗位群的主要工作任务作为课程教学内容，并按照真实工作过程的顺序设计了仓储管理认知、仓储设施规划、仓储设备配置、货物入库管理、货物在库管理、货物出库管理、仓储业务经营等七个学习型项目。每个大的学习型项目又细分为更小的独立教学单元。在教学单元里面针对岗位所需的核心职业技能一共设计了14个技能训练项目。

四、《仓储管理实务》课程评价体系构建

（一）课程教学评价体系改革的思路

1、注重职业核心技能的考核

真正贯彻工学结合的教学理念，将仓储管理岗位群工作所需的核心技能列为重点考核项目，考核成绩不低于课程成绩的60%。另外，基本职业能力约占课程成绩的20%，职业素养成绩占课程成绩的20%左右。

2、注重学习过程的考核

真正落实过程考核的思想，将课程考核分散到平时的理论学习和技能实训环节中去，平时成绩占课程成绩比例不低于70%，期末考试成绩不超过占考试成绩的30%。过程考核主要针对学生在平时出勤、课堂表现、作业提交、实地调查等体现学生学习过程的多个方面进行评价。结果考核主要针对学生运用本课程的主要知识点和核心技能点来分析调研企业的经营现状，并提出合理化建议。考核依据是企业调研报告。

3、考核主体的多元化

过程考核主要由专业任课老师负责在校内完成。结果考核可以请行业企业的人士参与进来，可以设计成学生以小组的形式到对口企业进行主题调查，然后根据调查的结果撰写成企业调研报告，再将该调研报告反馈给企业管理层进行评价。

（三）课程核心技能评价指标体系构建

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作为我国国民经济的重要组成部分，现代物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式方面发挥了重要作用。同时，以交通运输、仓储为主要依托的物流业对能源的需求快速增加。对此，业内人士指出，物流行业在节能减排方面的潜力巨大。

20世纪90年代中期，发达国家提出了“绿色物流”的概念（Green Logistics），其定义是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，内涵包括集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、废弃物物流。近年来，国内不少企业开始在该领域展开探索。特别是在仓储行业，“绿色仓储”已经成为一个备受关注的主题。

绿色仓储的内容

据统计，在整个生产过程中，加工制造的时间仅占5%，其余时间都用在存贮、装卸、运输等环节，作为物流活动中的一个关键环节，发展绿色仓储对实现绿色物流具有十分重要的意义和作用。

目前，我国的仓储行业已经开始形成高效节能、绿色环保的理念。中国仓储协会组织起草的国家标准《通用仓库及库区规划设计参数》（GB/T28581-2012）附录中提出，绿色仓库基本要素包括：（1）仓库的设计应统筹考虑仓库全寿命周期内，节能、节地、节水、节材、保护环境、满足仓库功能之间的辩证关系。（2）仓库的设计应依据因地制宜的原则，结合所在地域的气候、资源、自然环境、经济、文化等特点，符合国家的法律法规和相关的标准，体现经济效益、社会效益和环境效益的统一。

据中国仓储协会会长沈绍基介绍，鉴于推进“绿色仓储”的重要性，2013年12月24日，中国仓储协会召开内部工作会议，重点研究了“绿色仓储”的内容、工作计划、内部分工与工作机制等事项。会议认为，绿色仓储是一种用可持续发展的理念来从事仓储建设、经营与作业的行为，在节能减排的可持续性发展道路上有着巨大的潜力。其内容主要包括仓库建筑材料（环保材料，可循环利用等）、仓库结构设计（充分利用自然光等）、仓库屋顶发电、节能技术（节电、节水等）、采用节能的仓储设备等五个方面。

核心技术及实现方式

与传统仓储相比，绿色仓储的特点突出表现在以下几个方面：

首先，选址合理，节约运输成本。如果仓库过于松散，会降低运输效率，增加空载率；如果过于密集，又会增加能源消耗，增加污染物排放；仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。

其次，仓储布局科学。使仓库在一定程度上得到最为充分地利用，从而实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。

第三，充分考虑仓库建设和运营对所在地产生的环境影响，尽可能采用节能环保技术及设备。

目前，绿色仓储的相关技术主要涉及节电、节水、采暖等，如采用节能反光屋顶、太阳能屋顶、高效节能的照明系统、先进的低能耗的制热和制冷系统，以及利用循环雨水进行绿化灌溉等。其中，分布式光伏发电技术的引入尤为引人注意。据了解，分布式光伏发电特指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统。它是一种新型的、具有广阔发展前景的发电和能源综合利用方式，它倡导就近发电、就近并网、就近转换、就近使用的原则，不仅能够有效提高同等规模光伏电站的发电量，同时还有效解决了电力在升压及长途运输中的损耗问题。特别是在仓储行业，可充分利用仓库集聚区仓库屋顶优势，合理利用仓库屋顶，铺设分布式光伏电站装置，为仓储企业的仓库内设施进行供电照明、通风、空调等，库区内的路灯、电动叉车充电站及库区办公区提供电力。有统计显示，每平方米太阳能电池板可实现每年100度左右的年发电量。

此外，在仓库日常经营管理上，通过绿色管理实现节能减排。具体做法包括：（1）依托和应用信息化系统，实现无纸化作业。（2）采用绿色、节能、环保、标准化的物流仓储设备。（3）通过托盘共用减少托盘使用量，减少资源浪费。（4）减少使用一次性耗材（如一次性缠绕膜、一次性纸箱等），实现物品的重复利用等。

探索与实践

事实上，近年来中国国内对绿色仓储的探索始终存在。其中，以普洛斯、安博、盖世理等外资物流地产商为突出代表，他们在为中国市场提供高质量物流仓储设施和服务的同时，也在环保和资源集约化利用方面给中国的仓储行业带来了诸多经验和启示。

以普洛斯为例，在中国，普洛斯致力于推广国外先进的绿色仓库成功经验，并结合本土国情展开一系列“绿色新举措”。比如，通过采用高反射率屋面、可回收钢材、ALC面板（吸热材料）、自然采光、通风、景观绿化（符合并超越有关标准）、新型节能环保灯具等环保元素推进绿色仓库的进程。以普洛斯北京空港物流园为例，园内使用了高反射率屋面、可回收钢材、吸热加气轻质混凝土（ALC）墙面板等环保材料和设施，大大减少了物流园碳的排放。

2007年12月，普洛斯与深圳市盐田港集团合作的盐田港普洛斯国际物流园项目，该项目引进了国际上多层库先进的设计理念，采用了先进的盘旋车道设计，使车辆能直接到达各层装卸货物。与使用升降梯的传统多层库相比，这一设计有效地帮助客户提高了装卸货效率和空间使用率，保证充足的停车位，并为盐田港土地集约化利用和仓储设施建设带来了成功的经验。

在物流中心建设方面，2011年7月，乐购（Tesco）首家购地自建的绿色物流中心在浙江省嘉善盛大开业，该物流中心整体采用节能设计，仓库面积达5，5万平方米，占地面积将近24万平方米。应用了可再生能源、改良的仓库屋顶保温层、墙体PIR保温材料、T5照明、高能效热交换器、中水回收系统等一系列先进的环保节能技术及设备，节能方面的投资超过2000万元。与国内传统的物流中心相比，预计节能45%，节水40%，并减少35%碳排放。

在物流装备制造行业，2013年8月，世界著名叉车企业永恒力公司位于上海青浦的新工厂正式开业，除了具备强大的生产和研发能力外，该工厂还进行了精密的能量概念设计，比如夏天主要利用水进行温度调节，与同类设备相比，冷却剂的使用减少了90%，并大大减少了温室气体的排放；冬季采用地热供暖，未利用能量将通过系统返回地下；配备节能系统，将净化过滤空气输送至各办公室，降低了整栋楼的空气湿度。凭借这些环保设计，永恒力新工厂于开业典礼上被授予Leed Silver证书。

此外，近年来不断有国内的物流园区、物流中心项目获得美国绿色建筑评估体系（LEED）认证。如耐克中国物流中心、联合利华天津工业园一期工程等。

绿色仓储行动计划

沈绍基表示，绿色仓储涉及仓库建设、节能技术应用、仓库经营与仓库作业等多个方面，是一项系统的工程。推进先进的冷库系节能技术，可以大幅度降低耗电；在仓库屋顶采用光伏能源技术，可以实现分布式发电；在仓储配送方面推进共同配送，可以大幅度提升物流效率；仓库作业采用绿色包装、绿色搬运等技术可以大幅度降低碳排放。

为了全面推进中国绿色仓储发展，实现仓储业转型升级和可持续发展。中国仓储协会提出了“绿色仓储行动计划”。根据初步方案，该计划将包括绿色仓储合作伙伴计划、绿色仓储节能环保计划、绿色仓储技术与装备优先推荐计划等三方面内容。

（1）绿色仓储合作伙伴计划

参与绿色仓储合作伙伴计划主要有四类：货主、生产企业、仓储企业和物流配送企业。合作伙伴计划可以为不同类型的企业提供不同的节能减排策略。如：为货主企业提供集约化的绿色存储和共同配送策略；为生产企业提供企业自有仓库节能减排解决方案；为仓储企业提供节能降耗解决方案和绿色屋顶发电技术；为物流企业提供绿色搬运、分拣与包装技术等等。

该计划企业自愿免费加入，加入企业承诺优先采用绿色仓储解决方案，不仅可以实现节能降耗，降低企业运营成本，还可以在环保管理方面彰显企业社会责任，提升企业在公众中的声誉，同时向员工证明了合作的重要性以及在同行业中被公认为行业领导者地位。

（2）绿色仓储节能环保计划

计划初期重点推进“中国仓储绿色屋顶解决方案”和“中国冷库建设节能解决方案”，企业自愿加入，签署协议即可。新加入企业首先要签署协议加入绿色仓储合作伙伴计划，再加入节能环保计划，并承诺采用绿色仓储解决方案，推动企业仓储的节能降耗和追踪排放。

参与该项目的企业可以获得项目组详细的技术支持，以帮助企业改造和新建仓库屋顶光伏发电系统等相关技术；并帮助企业申请国家的系列政策支持资金；此外，这些企业还可以从节能减排中获得降低成本等直接的好处。

（3）绿色仓储技术与装备优先推荐计划

在基于绿色仓储认证的基础上，项目组会定期公布最新的绿色仓储技术，公布通过“绿色仓储”认证的技术供应商和项目集成商，企业的技术会被列入国家环保推荐项目，会被列入绿色仓储行动计划主要技术解决方案的供应商目录，企业还可以申请在产品外部或宣传资料中粘贴绿色仓储标识。对在环保方面表现杰出的供应商，还可被项目组评为绿色仓储突出贡献企业，并上报国家相关部门备案，优先获得贷款、政策等扶持。

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活动当天参观点为位于广州市萝岗区护林路2003 号的广州苏宁物流基地，该基地项目总投资8.5 亿元，总建筑面积189739 ㎡，绿地面积33500 ㎡，绿化率为18.6%。基地生活配套用地面积达35980 ㎡，拥有员工1200 多名，自有车辆63 辆，下辖配送快递点58 个，配送人员500 多名，日均可处理25 万个包裹。

广州苏宁物流基地规划分两期建设，一期建设机械化仓库，二期建设半自动化仓库，均已交付使用。其中，一期小件仓库占地面积约为54000 ㎡，小件仓库配备了高位叉车、传送带等设备，基本实现了机械化运作。

物流信息平台：苏宁物流的神经系统

据苏宁广州区域物流中心总监林高源介绍，物流信息平台是苏宁物流的神经系统，是苏宁物流建设过程中的一个里程碑式的建设项目，它奠定了苏宁物流产业化发展的基础。该项目物流信息平台建设项目包含订单管理、仓库管理、运输管理和财务管理四大模块。从物流订单的承接到财务结算，形成一个企业完整的管理链。作为物流的核心服务，仓库管理和运输管理的功能得到全面强化，并提供了数十种物流增值服务类型。

“ 仓库管理基于WMS 系统，对商品到货预约、收货、上架、拣选、包装、装运交接、库存盘点、不良品管理、单品管理、门店仓库管理进行详细分析和规划。针对商品类型和商品特点进行分析，将仓库作业精细化，实现仓储管理的全面升级。除此之外，为了增强客户体验，仓库管理中还提供了仓库出租、设备出租、礼品包装、代打发票及发票管理等增值服务。同时，通过系统地详细设计，实现仓库拣选作业和运输作业的无缝对接，最终实现整个物流环节的快速流转。

运输管理获取物流订单信息之后，针对运输任务排定详细的路由计划。运输管理规划的内容包括运力分析、任务管理、车辆调度、干线管理、‘最后一公里’、承运商管理、销单管理、事件管理等，提高了物流运输效率、送达准时性和顾客体验水平。运输管理还结合B2C 电子商务平台、运输监控平台，在前端为顾客提供查询服务、后台实行运输全过程定位和监控，提高客户和顾客的感知度，加快事件事故反应效率。订单和财务管理制定完整的服务定价模型和财务核算模型，为客户提供值得信赖的服务产品价格，为决策层提供可参考的物流成本控制方案。”

林高源还介绍道：“运输监控平台是苏宁物流一项新的服务产品，建设目标是实现对物流运输环节的全过程监控，结合路由计划，实现物流运输时间的精准化。除了对运输作业监控承运商和送货人员监控之外，运输监控平台还规划了作业报表、车辆油耗监控、决策建议等功能。以实现后台监控和前台展示的目标，基于物流作业对人、车、货的细化管理，借助于gps、智能手机等工具结合GIS 支撑平台实现作业任务执行（计划任务执行分析、销单作业）、全程监控（跟踪定位、过程监控）与日常管理（轨迹记录、行驶里程）等功能；强化了GIS 引擎即地理信息数据与业务流程的相互融合，将实时GPS地图定位及跟踪技术应用于日常业务处理中，很大程度上优化了资源配置及利用。核心技术为车载GPS、Android 手机、GIS 地图引擎。”

苏宁物流：互联网转型的主要发力点

在考察后的活动会议中，苏宁广州管理中心副总经理岳从发发言称：“苏宁1990 年创立于南京，是中国商业领先者，中国最大的商业零售企业。截至目前，苏宁连锁网络已覆盖海内外600多个城市，销售规模超过2700亿元，位列2014 年中国民营企业500 强首位。”

苏宁物流，作为苏宁控股旗下重要的业务板块之一，是苏宁互联网转型的主要发力点。自上世纪90 年代初，苏宁物流伴随苏宁商业零售产业极速成长，目前已具备引领中国物流行业的运营能力。今天的苏宁物流拥有物流基地60 多家、仓储规模400万平方米，仓储面积相当于20个“鸟巢”，网络覆盖大陆全境，跨境直通美国、日本、中国香港，干线卡班日均总里程绕地球两圈半，55 城全区域实现半日达，283 城门店出货急速达，乌鲁木齐消费者购买所有苏宁服务商品仅需等待48 小时。

2015 年物流集团作为集团深入转型全价值链互联网零售企业的排头兵，全面推进物流社会化运作，将物流集团打造成为集团的利润中心。通过“物流云”平台和大数据技术的运用推进集团的互联网化。林高源介绍说：“苏宁2014 年11 月底成功申报成为国家首批十大物流信息服务平台之一，服务对象既包括作为平台用户的服务卖家，也包括平台上的服务买家。服务的产品包括以下四个：一、物流平台服务，比如门户网站、物流服务商引进等基础服务、订单下单服务等；二、物流资源管理服务，包括承运商评分系统、物流服务商引入与审批、奖惩体系等；三、交易支付服务，包括服务订单的对账、支付、结算、产品定价、物流理赔和保险等；四、物流需求服务，包括供应链、仓储、配送、金融服务、数据分析、仓配一体化等。依托于‘物流云’信息服务平台推进物流集团转型深化，由第三方物流企业转型为开放型的物流平台（4PL），即整合社会资源，向社会开放苏宁物流服务产品。”