物流规划方案范文

导语：如何才能写好一篇物流规划方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：物流园区 规划 方案比选 灰色关联决策

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景与意义

随着经济的快速发展给现代化物流业提出了更高的要求，加快发展物流业成为经济发展的必然趋势。根据交通物流业总体规划的要求，准格尔旗人民政府计划对全旗内部煤炭物流作统一调度、统一管理，以达到构筑社会化、专业化和网络化的煤炭物流体系。同时，神华准格尔能源有限公司急需采取其它途径和方式来寻找新的煤炭资源进行开发建设。因此，准能公司制定了与乾通公司合资共同开发建设暖水煤炭物流配送中心项目的发展战略，使准格尔矿区能尽快达到100 Mt/a矿区的最有效的途径。

2 暖水煤炭物流园区竞争优势分析

2.1 暖水煤炭物流园区的功能定位

建设暖水物流园区的主要目的就是打造快捷高效、安全环保的煤炭加工处理系统，建设融物流、商流、资金流、信息流于一体，以煤炭物流为主、集煤炭卸储装运、破碎加工洗选和汽车维修服务、行政办公、商贸服务、生活居住等多种功能于一体、立足于准格尔旗，服务晋、陕、蒙及周边地区的区域性现代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流园区的目标市场

暖水物流园区的规划目标主要是储装优质精煤，依托神华集团的几条铁路专用线，即巴准线、大准线、大秦线等外运至秦皇岛港、曹妃店港、黄骅港等港口，供给沿海电厂和少部分供区内电厂。化工及民用块煤市场较电煤市场小，留有生产块煤通道。暖水物流园区铁路专用线与巴准铁路暖水站接轨，通过神华集团所属的相关铁路，并经国家铁路网将煤炭物流园生产的煤炭外运，由神华集团统一对外销售。

2.3 暖水煤炭物流园区综合优势分析

暖水煤炭物流园区优势明显。第一，暖水煤炭物流园区的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量的特点，是电力及锅炉等动力用煤的需求，具有较强的市场竞争优势。第二，通过巴准铁路装车外运，园区可将附近煤矿的产品集中运销，降低各矿煤炭运输成本，减少环境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地处呼包鄂金三角开发区腹地，蒙晋陕能源富集地区的核心地带，所以资源供应量充足，无缺货断料的后顾之忧。第四，准格尔旗暖水煤炭物流配送中心项目主要由煤炭物流园区和铁路专用线两部分组成，煤炭物流园将收购的外来煤经过不同的处理加工成为不同品种的产品煤，主要作为电厂燃料煤。

3 暖水煤炭物流园区市场需求分析

3.1 国内外煤炭市场需求现状

根据中国煤炭工业发展研究咨询中心所作的分析和预测，2014年至2020年，现有国有煤矿生产能力呈逐年下降趋势。但从长远看煤炭供求缺口较大，需要开发建设新的矿区与重点产煤区的大型矿井来新增产能予以弥补，至2015和2020年五年计划期新增产能分别为580 Mt和565 Mt，按建设工期平均3.5年计算，年在建矿井规模需达到350～400 Mt/a，才能保证产需平衡。

3.2 国内外煤炭市场需求预测

冶金、电力、建材、化工四大行业是动力煤的主要用户，年消耗煤炭占煤炭总消耗量的80%。据联合国能源统计资料，目前世界总发电量中，火电占65%左右。发达国家用于发电的煤炭一般占煤炭消费总量的80%以上，我国电煤消费占全国煤炭消费总量的50%左右。随着中国经济的持续快速发展，对电力的需求十分强劲，预计今后一段时期内，我国发电装机容量仍将不断增长，所以我国发电用煤在煤炭消费中的总占有量还有很大的上升空间。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为161.30Mt。国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2020年和2025年准格尔煤田产量分别为147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭铁路外运量为101.00 Mt和110.20 Mt，也就是说目前的国内外煤炭需求市场还有很大的发展空间。

3.3 煤炭价格现状与预测

预计我国的煤炭消费总量将继续增加，2015年需求量将达到43亿吨。其中国有重点煤矿占50%左右，国有地方及乡镇煤矿的产量共占50%左右。此外，2008年开始的金融危机和经济转型使然，许多高耗能企业不得不实行减产，对电力的需求下降，使煤炭需求增速放缓[5]。由于在限价政策的影响下，国内市场动力煤价格不断下跌，而且明显大于同期国际市场现货动力煤价格的下降幅度，进口煤炭的利润空间已经明显压缩，大大影响了进口商进口煤炭的积极性，有利于国内动力煤供求关系的好转。针对煤炭的供需形势，综合分析国内外煤炭供需形式和国家政策等影响进出口的主要因素，我国煤炭供需基本平衡的总体格局将继续保持，煤炭进口总量大幅上升的可能性不大，出口仍将保持低位运行，不排除创新低的可能。

4 暖水煤炭物流园区建设条件分析

4.1 自然属性条件

暖水乡位于准格尔旗西部，属典型的丘陵沟壑山区，总面积677.7 km2，总人口12000人，常住人口8500人，全乡有耕地3.9万亩，有林地32万亩，草地16万亩，境内交通便利，109线横穿东西，曹羊线、德萨线纵贯南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水乡政府驻地东南侧，紧邻曹羊公路下行线。规划区占地面积119.33公顷，规划建设区域内主要为荒地。

4.2 外部建设条件

（1）交通运输条件。

煤炭物流配送中心北侧为109国道，和由神华集团投资正在建设的巴准铁路，巴准铁路将在暖水镇设置车站，为煤炭物流配送中心煤炭外运提供了运输保障。煤炭物流配送中心煤炭铁路流向主要有三条途径：一是经准东铁路―大准线―大秦线―秦皇岛等港运往华东华南地区；二是经准东铁路―包西线―包兰线运往自治区西部；三是经准东线―呼准线―京包线运往呼和浩特及自治区中部各用煤单位（主要是电厂）。

（2）外部协作条件。

为确保煤炭配送中心项目生产所需的用煤量和煤质的要求，准能公司和乾通公司共同进行了实地考察和调查研究，进一步地落实煤炭配送中心收购煤炭的煤源的可靠性，先后与内蒙古伊东集团煤炭运销有限责任公司等7家煤炭企业达成煤炭购销意向，但目前还未建设选煤厂，正考虑将来配套建设，运距在50 km以内。

5 暖水煤炭物流园区最优建设方案

5.1 暖水物流园区建设方案比选

方案一：落煤塔圆形储煤场方案。

煤处理系统主要由检斤汽车衡计量、采样、卸车设施、一次和二次破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节组成。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车设施里，由带式输送机输送到一次破碎站经一次破碎后全部输送到原煤储煤场储存。从储煤场取煤可分别直接运往选煤厂主厂房进行洗选加工为产品煤，或通过二次破碎站将粒度破碎至≤50 mm产品煤后运往产品煤仓，收购的洗精煤经一次和二次破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

方案二：圆形堆取料机储煤场方案。

煤处理系统主要包括检斤汽车衡计量、采样、卸车储煤设施、破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车储煤设施进行储煤，然后由带式输送机输送到破碎站经一次破碎后分别可送往选煤厂进行洗选加工为产品煤，或经二次破碎后≤50 mm产品煤送往产品煤仓装车外运，收购的洗精煤经破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。

5.2 指标选取

5.2.1 技术条件指标

（1）储煤方式。

为确保煤炭物流配送中心选煤厂和装车站装车外运的可靠性以及相关设计规范的规定和要求，必须设置储煤设施，用来作为卸煤储煤设施与选煤厂和装车系统之间的生产能力的缓冲和事故储煤设施[6]。本工程项目储煤方式显得更为重要，因为煤炭物流配送中心主要是收购外来煤进行加工处理不具备固定煤源，来煤是波动而不连续的，供煤条件不稳定，具有较强的不确定性和不可控性。

方案一设计采用两个落煤塔圆形储煤场，储量合计为150 kt。方案二则取消200 kt圆形堆取料机储煤场及相关带式输送机走廊，利用卸车储煤设施进行卸车和储煤同时作业的储煤方式，理论最大计算储量合计仅为108 kt。

（2）破碎站。

为满足选煤厂及产品煤对原煤粒度的要求，煤处理系统需设置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建为一个破碎站，卸车储煤设施内的原煤通过带式输送机运至破碎站后，分别进入2套一次破碎系统进行破碎。一次破碎系统由1台棒条筛和1台破碎机组成。其中，1套破碎系统将原煤破碎至粒度≤200 mm后运往选煤厂主厂房进行洗选加工，另1套破碎系统将一次破碎后原煤再通过2台二次破碎机破碎至≤50 mm后运往产品煤储煤仓。方案二可以减少工程建设投资和进一步简化系统，所以从破碎站方面来说，方案二占优势。

（3）输送系统。

煤处理系统煤的运输主要通过带式输送机完成[8]。方案一的一次破碎站至产品仓带式输送机系统为两套带式输送机系统，分别输送一次和二次破碎后的原煤和收购洗精煤输送到产品煤仓；方案二是经破碎站两次破碎后原煤和收购洗精煤分时通过一套带式输送机系统输送到产品煤仓。有效地简化生产环节，降低了工程建设投资，但与方案一相比，生产作业效率和可靠性方面还是有一定的差距，会给生产作业管理带来一些难度。

（4）产品煤仓。

本煤炭物流园产品煤种类较多，共4个品种，需将各产品煤分别储存。方案一共设置5座圆筒仓进行产品煤的储存，圆筒仓直径25 m，单个储量15 kt，总储量75 kt，约为煤炭物流园1.25 d的生产能力。方案二与方案一相比，产品仓数量由5个减少到4个，单仓容量由15 kt增加到20 kt，总储量由原75 kt增加到80 kt，约为煤炭物流园1.3 d的产量。方案二进一步地减少了工程建设投资，但这样一来也会出现一个弊端，那就是随着仓数的减少，势必会导致作业范围的缩减，配舱作业未必会有方案一灵活便捷。

（5）装车站。

方案一采用一座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为10 h，对铁路组织调度要求较高；方案二采用两座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为5 h，装车时间充裕，系统可靠性高，很大程度上提高了装车外运的生产能力，所以从生产效率和生产规模上讲，方案二占有一定的优势。

（6）场区设施。

两个方案在卸煤设施及取煤方向方面有所区别，方案二在西侧卸煤，也就是物流方向是向装车站方向，不存在反向输送煤炭的问题。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤储煤场储存，只能从储煤场取煤送往选煤厂和装车站问题，这无疑要增加生产成本。另外，方案二较方案一还具有平面布置紧凑而通畅，占地面积小的优势。

5.2.2 经济条件指标

（1）投资估算。

煤炭物流配送中心的外部电源工程，外部水源工程以及汽车服务区投资。具体由土建工程投资、设备及工器具购置、安装工程投资、工程建设其他费用、工程预备费及建设期投资贷款利息等部分组成。本项目方案一建设项目总造价164000.19万元，其中物流园区141495.51万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。方案二建设项目总造价162228.96万元，其中物流园区139724.28万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。

（2）成本费用。

成本计算中涉及增值税的各费用要素均按不含增值税价格估算，物流园区单位生产成本见表1。

由以上分析可得，成本费用指标中，方案一取242.4元/吨，方案二取241.7元/吨。

（3）盈利能力。

项目建成投产后，企业财务评价主要经济指标详见表2。

从表2中的经济参数可见，项目企业财务评价各项经济指标先进。项目企业财务评价财务内部收益率指标均远高于煤炭工业建设项目当前推荐采用的项目投资财务内部收益率税前15%，资本金财务内部收益率税后16%的判定标准。

5.2.3 最优方案选择

上面我们对暖水煤炭物流园区储煤方式的两种方案进行经济和技术分析可知，方案一在技术上是要优于方案二，但工程建设投资高于方案二，不能满足尽最大限度压缩和减少工程建设投资具体要求；而方案二尽管技术上存在某些不足和欠缺，生产作业条件也不如方案一，但其技术是基本可行的，系统相对简单，装车能力更加可靠，只是在生产管理上增加了一些难度。虽然工程建设投资达不到准能公司的期望值，但工程建设投资少，要比方案一低的多。从技术和经济综合角度综合分析方案二所占的优势更大。

下面我们采用灰色关联决策法对暖水物流园区储煤方式进行最优化方案的选择。

根据表3以及指标效果评价向量计算式可以得到：

形成方案评价效果矩阵：

对原始数据进行标准化处理得到表4。

根据公式，得到规范化的矩阵：

确定理想最优方案评价效果向量为：

。

对于成本型指标，越小越好，故的确定式为：。

对于利润型指标，越大越好，故的确定式为：。

指标层中成本型指标主要有破碎站、输送系统、场区设施、投资估算和成本费用。指标层中利润型指标主要有储煤设施、产品煤仓、装车站和盈利能力。理想最优方案关于各指标的效果评价向量为：

根据公式得到关联系数矩阵：

其中，两极最大差和最小差为：

，

指标的权重通过层次分析法确定，最终的计算结果如表5所示。

根据上表得的线路条件子准则层中各指标权重向量：

得到：

显然，1.538>1.417，故方案二优于方案一。

6 结论

本文从暖水物流园区的建设的规模分析与论证开始，重点介绍了暖水物流园区的煤处理系统和选煤厂；针对提出的储煤技术方案，即落煤塔圆形储煤场方案和圆形堆取料机储煤场方案，分别从技术条件和经济条件两方面进行对比分析，采用灰色关联决策法评价选出最优的建设方案，最终认为圆形堆取料机储煤场方案的技术性能更加可靠灵活，且经济合理，将具有更好的社会效益和经济效益。

参考文献

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[5] 李少洪.谈谈物流园区建设问题[J].广东交通，2002（6）：17-19.

篇2

Abstract： To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.

关键词：塑编厂；物流；车间布置设计；SLP；仿真

Key words： plastic weaving factory；logistics；workshop layout design；SLP；simulation

关键词：塑编厂；物流；车间布置设计；SLP；仿真；

中图分类号：TS19；F273 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0245-05

0 引言

在国内经济增速放缓的新态势下，塑编行业稳定发展，国内对各种塑编产品的需求不断攀升。很多塑编企业都在进行扩建或规划新的生产基地，针对塑编产品需求的激增，合理的车间设施规划对企业的长期发展有积极的影响和效益[1]。据测算，车间布局不合理会浪费约20%～50%的生产成本，而有效的物流运输至少可以降低30%左右的生产成本 [2-3]。因此，合理的车间设施规划对生产系统极为重要。

目前某塑编车间布局主要参考人工经验或借鉴同类型的企业进行布置，由于受个人的经验和偏好影响因素较大，缺乏科学的方法和系统的分析，导致生产出现严重的物流运输问题。因此，本课题针对该编织袋制造车间进行设施规划，对同类型企业改善车间具有较高的应用价值。同时也对塑编行业的发展奠定基础。

1 系统布置（SLP）方法概述

系统布置方法（SLP）由美国理查德提出，是一套条理性强、系统化的车间布局方法。它不仅适用于各种机械制造车间的设计，而且还被应用于医院、银行等服务业。SLP方法是将P-产品、Q-数量、R-路线、S-辅助部门、T-时间作为切入点，分析各作业单位间物流关系，并结合各作业区占地面积及实际约束条件设计方案，然后根据改善目标及评价标准，选择合适的设计方案。其设计流程[4]如图1所示。

2 SLP方法的应用

2.1 产品工艺过程图

某塑编厂主要生产农用塑编袋、食品塑编袋和物流编织袋等。其编织袋工艺流程主要包括原材料拉丝、圆织、彩印膜印刷以及编织袋后续加工，如复膜、柔版、套膜和平车。企业根据产品的制造工以及销售厂家的要求，设计具体产品的相关工艺路线。该公司产品品种较多，下面以两种产品为例说明其基本加工流程，其中：A表示某猪饲料编织袋；B表示某鱼饲料编织袋。两种塑编产品的加工物流路线，如图2所示。图2工艺流程图中数字对应的作业区分别为：1-原材料库、2-吹膜区、3-彩印车间、4-干法复合区、5-柔版印刷区、6-复膜区、7-普印区、8-折边区、9-彩裁区、10-切缝一体区、11-电车区、12-热熔加工区、13-自动套膜区、14-人工套膜区、15-平车区、16-质检区、17-打包区、18-储存区和19-办公区。图中倒三角表示储存工序；圆圈表示加工工序；正方形表示检验工序[5]。

2.2 车间物流管理存在的问题

对塑编企业而言，由于产品品种繁多，频繁更换物流线路，导致生产现场杂乱，既不利于生产制造，也易造成安全隐患。故改善车间布局既能提高生产效率，也对企业未来稳定发展打下良好的基础。根据多次现场勘察并记录车间生产状况，发现该塑编厂物流管理存在如下问题：①车间生产柔性较低，不同类型的编织袋在同一设备上加工；②车间生产缺乏合理计划，导致相关设备未得到充分利用，如干法复合机与自动套膜机，有效工作时间较短；③前后工序生产能力不均衡，导致车间现场堆放大量半成品；④现有厂房内的物料摆放缺乏统一规划；⑤厂区作业环境不良，不仅影响生产效率，也对员工的生产积极性和改善生产工艺积极性产生不利影响。

因此，车间设施规划方案设计时，要重点关注物流线路通畅与前后工序平衡等问题，同时也要考虑物流搬运系统等影响因素。

2.3 作业单元间物流与非物流分析

根据产品的工艺路线和统计的生产数据，确定作业单元间的物流强度。各等级的物流强度承担的物流比例分别为：A（超高物流强度）-40%；E（特高物流强度）-30%；I（较大物流强度）-20%；O（一般物流强度）-10%；U（可忽略物流强度）-0%。按上述物流量统计比例，对各作业单元的物流强度进行划分，如表1所示。根据表1中各作业单位的物流强度，将其物流相关性在物流相关图中一一对应，如图3所示。其中A、E级别的作业区，应在布置方案时重点考虑其在车间的位置。

在分析各作业单元间的非物流关系时，根据塑编袋的工艺特点，评定其密切程度的理由如生产服务、人员联系和安全等[7]。通过上述影响因素，结合塑编厂的具体情况进行统计，得到非物流因素相互图，如图4所示。

2.4 作业单位综合关系分析

根据塑编袋的生产工艺特点，其物流因素较非物流影响较大，拟定该车间物流因素与非物流因素对最终方案的影响权重m：n为2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，综合量化作业单元间的关系，并汇总各作业单位的综合得分，如表2所示。

2.5 作业单位位置相关图

按照各作业单元的综合得分，并结合作业单元承担的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；U-0%[6]，绘制相互关系图，如图5所示。其中作业单元间的线段数越多，表示其相互位置应该越接近，反之亦然[12]。

2.6 方案设计与评价

通过与相关设计人员的沟通，根据设备面积、人员活动范围和宽放率等因素，确定其主要作业区的占地面积，如表3所示。根据上述分析与求解，结合车间实际限制因素，综合考虑各作业区的相对位置。鉴于该厂区的入口与各车间的出口的相对位置及塑编厂的设计原则，设计该厂区的物流流动，以U型为主，直线型为辅，如图6和图7所示。

评价车间设施规划存在多种标准，一般分为定性与定量两种[11]。本文先以作业单位间的物流强度作为物流定量评价目标，分析车间物流搬成本的变化；然后将设计方案导入eM-plant仿真软件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中评价新方案的物流强度，以产品物流量与各作业区间的距离，用EXCEL实现矩阵乘法，得到新旧方案的物流强度对比表，如表4所示。其物流强度核算公式为[7]：

由表4计算结果可知，原方案的搬运距离矩阵和为1684m，方案1、2分别比原来的搬运距离矩阵和缩短了21.3%和35.0%。物流强度也大大减小，既提高了车间内物流搬运效率，又节约了物流成本。但是，根据原车间布局的搬迁难易程度，方案2比方案1的搬迁成本高，实施的可行性较差。另外，方案1、2与原方案相比，都将原厂区内10m宽的闲置车间过道搭上防雨板，即为人工套膜区所在位置，可以最大化利用空间资源。

3 eM-Plant验证分析

eM-plant由Tecnomatix公司开发的一款应用于生产、物流和工程的仿真软件，内嵌SimTalk语言，能够快速，简便地创建仿真模型，广泛用于汽车装配线，供应链管理和化工领域等[9]。该仿真平台可以有效地反应模块间的物流信息，对企业节约成本提高竞争力具有重要的意义。

将设计方案1、2分别导入eM-plant仿真软件，对其进行分析，其仿真模型图如图8所示。由于产品工艺路线繁杂，故采用程序控制产品的流向，下面以A产品为例说明，如何控制多产品在某设备的调度情况。设计方案的覆膜机组的仿真模拟图如图9所示，其中E61、E62表示两台覆膜机，E61表示一台虚拟机，E6既能保证两台覆膜机统一调度，也可以从后台观察实时加工的情况。其SimTalk 程序如下：

is

do

if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then

E6.cont.move （E61）；

elseif E61.occupied and E62.empty then

E6.cont. move （E62）；

end；

end；

布置方案的修正与评价：

由于单个编织袋加工时间较短，仿真模拟以千条为单位进行仿真分析。分析仿真结果发现，设备的使用率达到66.61%左右，不存在堵塞状况，如图10所示。故规划方案合理可行。但是，车间布局仍有不足，如作业区4、5的设备使用率相差较大，极不平衡，自动套膜机的最高等待率达到50%。仿真结果表明，评价方案的好坏不能仅仅依赖物流成本。针对平衡性较差的作业区4、5，解决方法为：将两个作业区合并为一个。而自动套膜机的等待率较高，主要原因为生产计划安排不当，设备频繁切换，调机时间较长。拟解决措施为，合理安排生产计划，降低设备故障率。修正方案后，再进行一次模拟分析，整个车间的生产率提高，如图11所示。如图中绿色曲线表示主要设备工作率，达到80%左右，相关设备间的平衡性较好。

上述方法均为定量评价方案的可行性，而定性评价方法则以方案的适用性，物料搬运效率，安全管理等因素，制成调查问卷的形式，让该企业员工打分。综合评定，方案1更利于实际生产。

4 结论

本文通过SLP方法和eM-Plant仿真平台为某塑编车间布局进行规划研究。分析了作业单位间的物流与非物流关系以及作业单位间的综合相互关系，设计了两套车间布局方案，采用物流成本与加权因素法评价方案，综合考量设计方案，优化了车间的设施布局。将其原车间月产能450万条提升700万条，实现车间物流更通畅，缩短了企业制造产品的生产周期。

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篇3

青岛卷烟厂始建于1919年，是山东最早的机制卷烟生产厂之一，目前已发展成为年产量突破百万箱、中国江北最大的卷烟生产厂。青岛卷烟厂是国内较早应用自动化物流系统的卷烟企业之一，于1997年建成使用的成品自动化物流系统是在原国家经贸委立项的重大科技项目，并通过了国家烟草专卖局(公司)科技项目鉴定，获科技进步二等奖。

在成功应用成品卷烟自动化物流系统的基础上，青岛卷烟厂在2001年开始的“十五”易地技术改造中，规划建设了原料、烟丝、辅料、滤嘴棒、成品五个自动化物流系统和一座部分自动化、部分人工拣选的备件仓库。上述项目于2006年全部建成，使青岛卷烟厂成为行业内应用自动化物流系统最多的企业。五个自动化物流系统分别应用于烟叶原料、烟丝、卷包辅料、滤嘴棒和卷烟成品的接收、储存和供应，共有巷道堆垛机20台，其他各类设备650余台套，存储货位18000个。其中，原料库、辅料库承担为制丝、卷包生产提供原、辅材料周转供应的任务；成品库承担产成品的储存和向销售环节及时供应的任务；烟丝库、滤嘴棒库承担中间产品储存和保障制丝、卷包顺利生产的任务。

青岛卷烟厂的自动化物流系统有很多技术创新的亮点。其中，烟丝自动化物流系统是国内第一个将自动化立体仓库技术应用于烟丝储存的项目，在国内处于领先水平，并获得实用新型和发明专利各一项；滤嘴棒自动化物流系统创造性地将自动化立体仓库技术应用于卷烟滤嘴棒的收集、存储与供应，此前在国内外均未搜寻到应用实例和相关报道，该系统在国内外都处于领先水平，并获得实用新型和发明专利各一项。

与其他工程项目一样，物流项目的建设周期划分为三个阶段，即投资前期、投资期和生产期。对于仓储合理化而言，关键在于投资前期的项目规划。通过合理规划，解决战略方向合理化问题，解决一个物流系统是否应该建设和建成什么形式的问题。

规划应遵循一定的原则。首先，物流系统的规划应有整体的概念。物流系统的规划不是独立的，物流系统规划是整个厂区规划的重要组成部分，应整体考虑厂区物流顺畅、避免人流与物流交叉，还应规划合理的装卸货场地和等待车位等。其次，物流系统的规划应有服务的概念。物流系统是为企业生产服务的，应结合企业生产的特点，做到物流仓库布局合理，符合生产物流流向和缓冲、存储的需要，做好仓库与上游和下游生产的衔接，保证生产高效运行。第三，物流系统的规划应有成本节约的概念。利润是企业永恒的追求，物流系统虽然不是直接产生利润的环节，却是可以大幅度降低成本的环节，降低成本就是增加利润。

规划的主要内容包括：仓储形式选择、仓储规模、功能区域划分、库内物流与库外物流的衔接、作业功能确定以及信息系统的形式等。限于篇幅，本文仅从仓储形式选择方面举两个实例说明青岛卷烟厂在规划阶段如何实现仓储合理化。

实例一：备件库仓储形式的选择

仓储形式的选择应遵循一定的原则，主要有技术先进性、稳定性、可靠性、适用性、经济性、灵活性和可扩展性等原则，而不是自动化程度越高越好。从下文节选的当年青岛卷烟厂备件库仓储形式选型分析报告中，可以看出仓储形式选择对于仓储合理化的重要性。

备件库需求调研及方案对比分析报告(节选)

××公司根据其在卷烟厂备件仓库的设计、建造经验，为青岛卷烟厂规划了备件库方案，主要由自动货柜区、立体仓库区、大中型备件货架区组成。

青岛卷烟厂相关人员对备件(含五金件)近3年来的库存情况、领用记录进行了调查、统计和分析，并对规划方案进行了优化。

1．目前备件库存种类及种类分布统计表(另有五金4040种)

2．领用频次及频次分布统计分析

统计范围：2001年1月～2003年12月。计3年备件、五金件领用记录；

品种总量：按目前实有库存品种备件19410种，五金4040种；

领用频次：对一种备件或五金领用一次(无论多少件)，计为一次领用(参见图1、图2)。

3．三年中备件、五金总领用频次及日平均领用频次统计：

4．备件仓储、领用情况分析

按平均每年领用频次为一次划分：

一次及以上的备件(含五金，下同)品种数占总数的20％，该部分备件的领用频次占总领用频次的比例为80％。按初步规划方案，该部分占用投资占总投资的20％，占设备总利用率的80％，占工作总量的80％。

一次以下的备件(含五金，下同)品种数占总数的比例为80％，该部分备件的领用频次占总领用频次的比例为20％。按初步规划方案，该部分占用投资占总投资的80％，占设备总利用率的20％，占工作总量的20％。

5．初步规划方案设备利用率分析

初步规划方案设计3台自动货柜，约储存2000种备件或五金，约相当于年均领用二次以上的备件和五金的合计数量2072种。据此，年均领用二次及二次以下的备件、五金储存于立体库，该部分备件和五金总领用频次26090次，日平均领用26090次÷3年÷330天／年=26.4次／天。则每台堆垛机每小时平均出库频次为：26.4次／天÷21小时／天÷3台=0.42次／小时／台，堆垛机利用率很低。

6．方案优化

青岛卷烟厂根据备件、五金的储存量和领用频次的调查、统计和分析，针对初步规划方案的不足，进行了方案优化，在满足库容量、收发货能力及数字化工厂要求的前提下，形成了自动货柜和人工货架结合的方案：

①自动货柜区

根据领用频次及频次分布统计分析，三年中领用3次以上的备件、五金共计3491种，其中大部分约3000种可存储于自动货柜，需自动货柜4-5台，兼顾考虑发货能力，宜设置5台。

②人工货架区

三年中领用频次1～3次的备件6636种和五金约3000种，共计约9600种，储存于人工货架高度在1.75米以下的区域，方便人工取放；三年未有领用的备件11200种，储存于人工货架高度在1.75米～3米的区域，发货员借助带扶梯的普通活动平台即能较方便地存取。大中型备件存储于人工货架的地面层。

从以上分析可以看出，合理选择仓储形式可以达到方便使用、简洁高效、降低投资成本和运行成本的作用。同时，合理选择仓储形式需要进行大量认真细致的工作。

实例二：滤嘴棒存储形式的选择

仓储形式的选择特别是创新形式的选择应以翔实、细致的可行性研究为依据，以降低项目风险。下面以青岛卷烟厂滤嘴棒自动化物流系统为例，探

讨通过项目可行性研究选择合理仓储形式以达到仓储合理化。

首先，从生产工艺角度进行可行性分析。在青岛卷烟厂滤嘴棒立体库系统研制成功之前，国内外烟草行业普遍采用的滤嘴棒存储系统是快速固化连接装置。该装置将一台或两台滤嘴棒成型机与一台发射机连成一个机组，存在较多固有缺点。其中，滤嘴棒固化时间短，导致固化剂残留，影响产品质量。而自动化立体库存储系统可以方便地增加滤嘴棒储量，增加固化时间，解决固化剂残留问题，这对于降低吸烟危害具有非常重要的意义。所以，从生产工艺需求来看，将自动化立体库技术应用于滤嘴棒存储具有非常高的可行性。

其次，从经济性方面进行可行性分析。采用滤嘴棒自动化立体库存储方式可节省大量资金，具体包括直接投资和间接投资：

直接节约投资：滤嘴棒自动化物流系统比快速固化连接设备节约投资1250～2060万元。根据青岛卷烟厂前后两个方案对比，如果按通常的快速固化连接方案，采用国产设备需投资1920万元，采用进口设备需投资2730万元，而该滤嘴棒自动化物流系统设备投资仅670万元。

间接节约投资：滤嘴棒自动化物流系统通过立体库的大容量缓冲将成型机和发射机分开成两个独立生产的部分，使之互不影响，使成型机能够满负荷工作，所以提高了成型机有效作业率，可以减少成型机配置台数，也可以大量节约投资。根据青岛卷烟厂前后两个方案对比，采用滤嘴棒自动化物流系统的方案比采用快速固化连接装置的方案减少成型机4台，合节约投资1080万元。

总计节约投资2330～3140万元。所以，从经济性来看，该项目具有非常高的可行性。

第三，从技术角度进行可行性分析。从技术角度看，该项目在国内外未搜寻到应用实例，在国内外公开的文献检索中皆未见相关报道，没有成熟的经验可以借鉴，具有创新性，同时也说明该系统存在很大的技术风险，主要有以下三大技术难点：

(1)滤嘴棒及料盘输送稳定性风险。

该系统中，直接将滤嘴棒料盘组成13(120滤嘴棒)或15个(100滤嘴棒)一组作为物流单元，系统得以简化，但滤嘴棒和料盘都比较轻，重心较高，所以存在输送稳定性风险。巷道堆垛机在走行、升降、取放货和输送设备在启停过程中都可能导致料盘倾倒、滤嘴棒散落的危险。

(2)一个巷道中同一条轨道上两台堆垛机同时运行的可靠性、安全性风险。在该系统中，由于物流量和设备能力限制，需要一条轨道同时运行两台堆垛机运行，没有适用的系统仿真软件，从堆垛机避碰和系统效率等方面均存在风险。

(3)极端情况下的数据库和管理服务器故障，滤嘴棒信息的安全性风险。

在数据库错误或数据丢失情况下，如何判定外观一致、理化指标相近的不同规格滤嘴棒，滤嘴棒信息系统的可靠性、稳定性和安全性是必须要保证的。

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暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。

关键词 铁路；暖水专用线；方案

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0070-02

1 专用线建设的必要性

1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发

准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。

1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障

专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。

1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展

专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。

2 区域路网概况

2.1 运输通道后方通路现状

暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。

2.1.1巴准线

巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。

2.1.2大准线

大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。

2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力

2.2.1运输通道主要技术标准

2.2.2运输通道现状能力

3 暖水运量预测

3.1运量预测的思路及方法

暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。

3.2鄂尔多斯市煤炭资源

鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。

3.2.1东胜矿区

东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。

3.2.2准格尔矿区

准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。

3.3暖水专用线运量预测

根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。

4 建设方案研究

4.1 暖水站拟建项目概况

除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。

4.2 专用线方案研究

方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案

该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。

5 各方案优缺点分析

5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。

5.2 从征地数量比较

从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。

5.3 从作业方式比较

I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。

5.4 从地形、交通等外部环境条件比较

I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。

5.5 从项目主要工程投资比较

6.2 咽喉通过能力

由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。

7 结论

通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。

参考文献

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明确物流业发展目标

《方案》首次提出，物流产业要成为北京市支柱产业的发展目标。冯守华说，这个目标确实是一个有挑战性的目标。一个产业的增加值在GDP中的占比达到5％，才能称为支柱产业，现在看来距离5％的占比还有差距。

在应对金融危机背景下，北京市出台了《方案》。在后金融危机时代，北京市物流业发展面临新的环境和机遇。冯守华说，随着经济的迅速发展，物流业快速发展是大势所趋。特别是北京市提出要建设世界城市和国际商贸中心，就必须大力发展物流业。

冯守华说，物流业对经济发展具有重要的引领和支撑作用，物流业的发展深刻影响产品设计、产品质量、供应链管理以及消费习惯，对促进产业升级、消费结构升级、保障城市正常运转作用巨大。

《方案》明确提出，全市物流总额到2011年要突破7万亿元。其中物流业增加值年均递增要达到12％左右，物流业产值到2011年突破600亿元，使其成为本市支柱产业。

冯守华说，北京发展物流业的空间很大。物流总值主要由6大部分组成，其中占比较大的是三大类，包括：外省市流人物品、进口物品、工业品。北京物流产品中这三大类在物流总额增幅中的占比综合达98.5％。其中，外省市流人物品占比为39.7％，进口物品为36.3％，工业品为22.5％，其他占1.5％。2008年社会物流总额为4.1万亿元。2009年物流业规模再次增加，预计将达到5.1万亿元左右。在《方案》的设计中，提出到2011年，全市物流业总额突破7万亿元。应该说，北京作为不断发展中的特大消费城市和区域物流集散中心，这个发展目标实现的可行性很大。

着力建设五大物流基地

《方案》提出，北京要加快建立顺义空港、通州马驹桥、房山良乡、平谷马坊和大兴京南五大物流基地。冯守华说，依据“十一五”规划，顺义空港物流基地、通州马驹桥物流基地、良乡物流基地和平谷马坊物流基地都有各自的发展定位。这次《方案》延续了“十一五”规划的精神，再次明确了这四个物流基地的定位，每个物流基地的功能都有所侧重。空港物流基地，主要承担北京及环渤海地区的国际、国内航空物流功能，并服务于天竺出口加工区，是本市唯一的以航空货运集成其他货运方式的综合型物流基地；马驹桥物流基地是海运一一公路一一口岸国际货运枢纽，重点服务于北京东南方向京津塘经济发展带，是本市大宗货物进出境的主要枢纽；良乡物流基地属于铁路――公路货运枢纽型物流基地，承担大宗货物进出的中转集散功能，是本市西南方向的重要公路货运枢纽与铁路集装箱节点站。平谷马坊物流基地属于海运――公路枢纽型物流基地，主要服务顺义、怀柔、平谷、密云等京东四区县，是北京东部发展带的重要物流节点和京津发展走廊上的重要通道。

“十一五”规划中提出，“要积极培育已具有一定物流规模的大兴京南等大型综台物流区，使其加快向物流基地方向发展。”大兴京南现在具有一定的发展基础和良好的发展态势，根据实际情况，这次《方案》中明确，把大兴京南培育为物流基地，整合内部资源，完善基础设施，提升服务水平，充分发挥京南区位优势，向高端现代化物流基地发展。

冯守华说，北京的这五大物流基地要向高端物流基地发展，成为北京物流业发展的重要平台载体。

培育引进品牌物流企业

《方案》提出，要推动物流业发展，就要鼓励社会资本进入。冯守华说，土地一级开发等工作需要政府介入，但真正建设物流园区的主体应该是企业。政府过多参与，一是做不了，二是做不好。所以，要积极吸引社会资本进入，参与物流基地建设，这也给社会资本更多投资机遇。随着物流业发展的带动效应继续展现，社会资金对物流业的投资前景看好。

冯守华说，发展物流产业，需要品牌企业。2008年统计结果显示，本市物流规模以上企业数为733家，到2009年底，这一数字刷新为892家。冯守华说，本市物流企业在快速发展的同时，有一个特点是小、散、乱，所以需要政府政策引导，鼓励北京物流业向着专业化、集约化、现代化和信息化方向发展。

《方案》提出，力争在3年内引进8到10家国际知名物流企业落户北京，引进15到20家国内百强物流企业进京，以促进物流总部经济发展。同时，北京市还会重点培育一批品牌物流企业，包括重点培育数家年营业收入百亿元的大型第三方物流企业及年营业收入超亿元的食品、烟草、汽车等专业化物流企业。

冯守华说，政策中体现了“扶优扶强，做大做强”的思路。应该说优势物流企业会有更多发展空间。《方案》提出鼓励民营物流企业总部设在北京，通过引进一些民营物流企业总部落户，发挥聚集效应。通过总部认定的民营物流企业总部，可享受相应奖励政策。

释放需求集约发展物流业

北京物流市场很大，综合性物流和专业性物流在北京都有庞大的市场需求量，在鼓励综合性物流企业发展的同时，《方案》提出，北京也要鼓励如医药、烟草、图书、服装、冷链等专业性物流企业发展。

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[关键词]物流中心；系统规划；MSFLB分析法

中图分类号：TM715 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0264-01

一、备件物流中心规划背景分析

随着我国运输业的不断发展，对运输设施的需求也日益增加，各种车辆备件的需求量日益增长，由于备品种类繁多，各类型备件更换周期及使用寿命不同，要求在仓储过程中针对周转量将不同备品分区分组放置，以保证分拣和配送的高效有序进行，同时，作为一个分拣、仓储、流通的重要枢纽，物流中心信息系统的开发也尤为重要。建立一个开放型的物流配送中心，优化内部物流，减少原材料和在制品的库存，提高物流的服务水平降低总成本，仓库内部设计和配送方案最优化，成为第三方物流产业的长期目标。

二、物流中心规划的方法及分析过程

德国弗劳恩霍夫物流研究院在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动和最佳实践驱动的MSFLB物流园区规划方法论。它要通过5个步骤来实施，分别是市场分析、战略定位、功能设计、布局设计和商业计划。

1.选址规划

由于影响中心选址的因素有多种，我们根据实际情况将采用定性、定量以及二者相结合的方法进行讨论。

（1）量化分析

量化是一个依据实际数量进行定量分析的过程，我们通过整合配送市场的需求量，建立灰色系统理论对未来需求进行预测，以满足成本最小化为基本目标，得到最佳的园区选址方案。在分析过程中，我们主要运用临界分析的方法，它主要是利用图表法来比较供选择的地址在经济上面的优势与劣势，首先确定出每一备选地址的成本，在同一图表上绘制出总成本曲线，确定在某一既定的平均需求量水平线上，哪个地址的成本最小或可获得利润最大。但使用这种方法时，需要做出部分假设，其中包括可变成本在一定范围内和需求量成正比，运用这种定量的分析方法，可以获得比较可靠的选址方案。

（2）定性分析

定性分析主要是根据一些理论知识及实际经验，对已有情况进行分析，确定出相应的评价标准，对备选地址进行分析比较，最终选择最优方案，综合国内外形势分析，常用德尔菲法，主要分为以下几步：组织成立评价小组，项评价小组的所有成员介绍包括项目背景、约束条件等项目情况，评价小组内的所有专家，通过分析需求和问题，给出意见，将意见汇总整理成相关资料最后进行归纳总结，得到解决方案。

（3）综合评价

在实际的选址分析过程中，不仅仅要考虑到成本最低，在地址选择中也需要考虑许多现实问题，其中包括人力分配、国家政策、气候以及基础设施等，于是我们可以采用将定性和定量结合起来的层次分析法，利用这种方法，将需要考虑的各个对象分成若干层次，利用相互比较、排列的方法，计算各个要素的权重，为选择最优方案提供一些依据。

2.功能定位

物流园区的功能设计主要采用自上而下的方法，也就是说，在确定物流中心的规划原则以后，结合国际上对于园区规划的案例，我们对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析。

（1）发货功能：需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，能够覆盖一定地域的网络，首先负责为客户选择满足其需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将商品运到目的地；

（2）仓储功能：利用物流中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品的生产与消费、进货与销售之间时间差。尽管物流中心不是以储存商品为目的，但为了保证市场的需求以及配货、流通加工等环节的正常运转，也必须保持一定的库存；

（3）分拣功能：商品分拣对保证商品的顺利流动，建立合理、高效的物流网络系统具有积极的意义。通过物流中心把不同企业生产的产品集至物流中心，然后进行不同客户订单处理，按客户要求的种类、数量进行集中配置，再向客户发送货物，这样可以大大节约商品分拣、配货的作业量；

（4）加工包装功能：随着制造的不断发展，物流中心的流通加工功能将得到进一步发挥。在生产资料相对集中的地方，对原材料进行深加工将是物流中心在流通加工方面深层次发展的方向；

（5）信息功能：物流中心处理的信息包括物流中心活动的各个环节产生的信息流，如知识、数据、图象、文件等。主要利用WMS仓储管理系统和RF拣选系统共同工作。信息是物流系统内部各环节以及物流系统与外界相联系的通道，没有信息，现代物流活动将无法展开，信息是整合物流各环节的桥梁。

（6）增值服务：主要涉及客户的外加要求，如个性化包装等，同时还会有货物的组合、装配、清洗等，用于物流中心其他方面的开拓发展。

3.内部规划

对物流园区中的各建筑设施的选址和规划应采用科学的定量方法，如运筹学中的一些最优选址方法，最短路径法、最小费用最大流法，搬运系统分析法，模糊理论中的模糊综合评价法、最优决策方法等。对于中心内部，在根据需求量计算各个分区面积后，中心内部规划主要运用ABC和SLP分析法，其中ABC分析法对各物品进行年拣货量和平均发货天数的拣货量ABC分析。根据这种分析，可以确定拣货量高，中，低档等级的范围，进而确定不同拣货区的存量水平。SLP是一种常用的关联度分析法，找到不同分区间的两两关系，进行仓储区内部和整个物流中心的规划设计。同时，对作业流程进行分析，形成一个完善的运行体系。

4.配送方案制定

（1）基本数据分析

以各个配送站点为研究对象，运用EIQ分析法，按照客户的位置、基本数据以及该中心主要负责配送的备件种类。

（2）配送基本流程

配送一般集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列工作将货物送至目的地，作为汽车备件的配送中心，有时还需要进行备品的加工工作，主要目的则是指向安全、准确、优质的服务以及较低的物流费用。

（3）配送网络结构

配送网络由星形拓扑结构构成，各部分紧密相关，星形结构的中心节点根据端点信息通过运输线路配送货物，我们所建设的配送中心就是配送网络的转接节点，接收汽车备件供应商发货，同时为客户进行配送。

（4）配送方案优化

在配送过程中，车辆调度问题的优化十分重要，基于配送车辆优化调度的算法，以地理信息系统为基础平台，运用GPS 定位系统，追踪车辆位置，实时接收车辆位置信息，结合物流信息系统平台，向司机提供调度方案，实现车辆运输路径最优化。

5.成本计算及回收年限

细化各项成本，包括基础设施、仓库主体工程、人员雇佣费用等，盈利来源主要包括租赁、配送费用，按照这些费用预算运用技术经济学计算成本回收年限，并对企业的可投资性进行评价。此外，在市场营销方面，可采取宣传手册、用户杂志、出席推介会和交易会、视觉形象设计、互联网、投资指南、广告等多种手段混合使用的整合营销方式。

三、结语

在物流中心的规划过程中，根据业务活动的基本特征将中心开展的各项业务进行分类，提出总体战略规划、系统功能规划、运营系统规划等，在此基础上，运用以MSFLB为主的多种方法论，对中心进行规划。

参考文献

[1] 张锦，物流规划原理与方法[M]，成都，西南交通大学出版社，2009.

篇7

Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.

关键词：第四方物流；4PL；发展模式

Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model

中图分类号：F25文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）13-0023-02

0 引言

随着经济全球化和一体化的到来，企业原有的物流管理模式已难以创造出更多的利润，甚至成为影响企业成长的障碍，而先进信息技术在企业中的应用以及管理咨询行业的日益成熟，为一种新的物流管理模式提供了条件，使第四方物流的实现成为可能。我国的物流市场尚未发展成熟，第三方物流的发展也还处在起步阶段，物流行业“多小散乱”的格局仍未打破，在这种大环境下，可以利用政府高度统筹资源的优势，率先走出第四方物流发展的创新之路，以带动第三方物流发展，形成3PL与4PL互动发展的良性循环，从而推动我国现代物流体系的建设和完善。

1 第四方物流简述

90年代末美国埃森哲咨询公司提出了“第四方物流”的概念，将其定义为：“一个供应链集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一套供应链解决方案。”第四方物流的功能主要包括企业物流系统的规划与设计、物流网络的设计和经营管理、供应链设计与改造、对区域物流进行规划和资源整合、为国际物流一体化运作提供解决方案。第四方物流组织通常由制造企业、第三方物流企业、信息技术公司和管理咨询公司合作成立。与第三方物流不同，第四方物流利用各组织成员的优势资源，面对整个供应链提供服务，站在供应链的角度对上下游企业的物流运作进行规划、评估与再造，提供供应链整合的解决方案，推进供应链变革重组达到最优状态。

2 国外第四方物流发展模式

自第四方物流的概念提出后，国外已有先进的管理咨询公司、物流企业或制造企业将其付诸实践。总的说来可以分为三种发展模式，即协同运作型、方案集成型和行业革新型。

2.1 协同运作型 协同运作型，即3PL与4PL采用商业合同或者战略联盟的模式合作，共同开发市场，由4PL向3PL提供一系列服务，包括技术、供应链策略、市场进入和项目管理等。然后对物流系统的解决方案进行规划和整合，再由3PL去执行和完成操作。该运作模式下，第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这种模式一般出现在第四方物流发展不是很成熟的阶段。在很多第三方物流中，已经有很多类似的工作小组或项目小组，尽管他们不是以独立的第四方物流形式出现。

2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL将整合3PL和其他相关企业的资源、技术和能力，对其进行综合管理和配置，借助3PL为客户提供全面集成的一体化供应链解决方案：3PL利用4PL提供的解决方案为客户提供服务，4PL作为一个枢纽可集成多个服务商和客户的能力。该运作模式下，第四方物流作为生产企业与第三方物流的纽带，将生产企业与众多第三方物流连接起来，这样企业客户就可以直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。这种模式通常应用于第四方物流发展的中级阶段。这时第四方物流已经可以独自地寻找客户，开发市场，并联结相关企业的资源为客户提供一整套的供应链解决方案。

2.3 行业革新型 该模式中4PL为多个行业的多个客户开发和提供供应链解决方案。在这种运作方式中，第四方物流为同一行业中的多个客户发展和执行一套聚焦于同步化和合作的供应链解决方案。行业解决方案的形成将带来巨大的收益。这种模式是第四方物流发展成熟的形式。此时的第四方物流可以独立地承担多个企业乃至整个行业的供应链资源整合，创造物流效益的最大化。

以上是发达国家实践第四方物流的三种模式，同时也是其第四方物流发展有低级形态到高级形态的三个阶段。但由于我国发展第四方物流的环境与发达国家有很大的不同，不具备完全效仿这三种发展模式的条件，但我们可以结合自身的实际情况，找出自己的优势所在，从而走出一条不同的发展4PL之路。

3 我国发展第四方物流的SWOT分析

我国发展第四方物流，存在物流行业以及相关支撑行业发展不成熟的客观限制，同时也拥有发达国家不具备的政府高度统筹资源能力的优势。

3.1 优势 ①市场需求优势。我国物流行业呈现着“多小散乱”的局面，众多的物流需求企业难以找到可以提供全面的物流与供应链服务的供应商，从目前来看，这是一个需求强烈而供给匮乏的市场。而第四方物流就是要进行全面的供应链规划，统筹散乱物流资源，提高物流运作效率，为客户提供最优的服务。所以，在我国发展第四方物流具有广阔的需求市场。②政府统筹优势。相对于西方发达资本主义国家，我国的市场经济还未完全成熟，还需要政府的正确引导和适当干预。政府除了制定有利于物流业发展的政策法规之外，还可以通过建立物流基地、物流平台、信息平台等途径进行第四方物流市场的培育、保障与监管。在该市场充分发育以后，政府再撤出市场，仅提供基本的保障服务而不直接介入。③后发优势。物流产业发达的国家已经形成了第四方物流的理念并探索出了一条发展第四方物流的途径，我国可以学习借鉴其经验教训，少走弯路。

3.2 劣势 ①支撑行业发展滞后。第四方物流需要统筹第三方物流、管理咨询、信息技术行业的资源，与客户企业紧密合作，为其提供服务。目前，我国的第三方物流发展刚刚起步，行业集中度仍很低；管理咨询在企业管理中尤其在物流中的应用还不普遍，管理咨询的业务范围和水平也有待完善；②制造企业供应链外包意识不到位。大多数制造企业已经或正计划将自己的部分物流业务外包给3PL来实施，但对于4PL却持有各种怀疑或误解的态度。大多数企业还没有计划将自己的全部物流和供应链业务外包给一个4PL来完成，或者还不知道存在一个4PL可以全面管理和实施自己的供应链业务。

3.3 机遇 ①政策机遇。09年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》中提出，要由市场配置资源，政府营造环境，打破分割封锁，整合现有资源，到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团；同时也提出要大力发展第三方物流，促进物流标准化进程和物流信息技术的应用。这些都为第四方物流的发展打下了政策基础。②经济全球化机遇。要发展第四方物流，我们存在着相关支撑行业发展不成熟的限制，但随着中国加入WTO，越来越多的国际3PL企业、信息技术服务和管理咨询企业进入中国市场，我们可以利用这些资源弥补自身的不足，加快发展第四方物流。

3.4 威胁 国外的优秀资源可以被利用，但同时也是最大的威胁。来自国外大型综合物流企业的竞争是我国发展第四方物流最大的挑战，他们拥有成熟的物流理念和强大的运作实力，可以独立地完成物流资源的整合，提供给企业优质的服务。正因如此，发展我们自己的第四方物流显得尤为紧迫。

4 我国第四方物流的发展模式

面对我国薄弱的3PL及相关产业基础，我们需要逆向思维，从培育4PL提供商开始，将政府引导和市场规律有机结合，充分发挥4PL在资源整合和产业串联方面的优势，以4PL促3PL，从而推动我国物流产业的全面提升。我们可以从以下几个步骤来发展4PL：

4.1 政府先导，培育主体 因为第三方物流尚未形成上规模有垄断能力的大企业集团，而信息技术和管理咨询公司也未能独挚一帜。所以在市场发育初期，政府可以以收购或注资控股的方式获得一家相对有实力的3PL的控制权。同时协调其他各方资源，包括建立物流信息平台，引入管理咨询，为需求方提供第四方物流服务。在这个阶段，可以结合国外发展模式中的协同运作型，以项目为主线，有针对地组织一批初级的4PL团队或工作小组，力争成功地运作一些典型的4PL项目。

4.2 行业自律，完善市场 行业协会在这个阶段起到至关重要的作用。在通过成功运作一些4PL实例后，政府帮助企业积累了宝贵的经验，逐渐培育出了一些可以独立行使4PL职能的企业，在相关企业间初步建立起了一套可行的沟通渠道和运作规范。这时为提高市场运作效率，政府需要转变角色，由主导变为协助，将市场的完善交给行业协会。行业协会有第四方物流的主体企业和协作方以及主要的客户企业组成，主要是制定一套完整的行业标准和行业规范，最终形成企业间高效的交流合作平台。在这个阶段，参照国外的方案集成性发展模式，由4PL企业自己寻找最合适的协作伙伴，为客户提供一整套的供应链解决方案。

4.3 企业联动，市场主导 在政府和行业协会的帮助下，4PL市场日趋成熟以后，企业间会自发形成联动发展的高效局面。这时政府可以完全退出市场，仅仅行使服务和监管的功能，行业协会也可以仅仅作为企业间的交流平台，只是在出现新的问题或新的技术时重新调整行业标准。第四方物流发展到这个阶段，已达到借鉴国外行业革新型发展模式的条件，可以进行多个企业乃至整个行业的物流整合，形成4PL和3PL联动发展的格局。

5 结论

在物流市场基础薄弱的前提下，将政府、行业和企业的作用结合起来，三者在各个阶段扮演不同的角色，共同促成4PL市场和4PL企业的成熟完善。以4PL带动3PL，以3PL促进4PL发展，整合各方资源，为客户企业提供优质的服务，最终达到完善物流市场，优化物流效率的目的。这是当前我国发展第四方物流值得尝试的模式。

参考文献：

[1]John Gattorna. Strategic Supply Chain Alignment [M]. Gower Publishing Limited, 1998.

[2]毛光烈. 第四方物流理论与实践 [M].科学出版社，2010.

篇8

关键词：RFID；军事物联网；终端；电子标签

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-1302(2012)06-0070-03

0 引 言

伴随着对物流流程、物流装备的革新，世界各主要国家都纷纷通过物流信息化来应对现代战争对物流的挑战，对各种军事物资的各个环节进行全程管控，以期形成闭合快捷的物资供应保障信息链，也就是构建军事物联网。构建军事物联网，首先是要建立畅通的通信网络，保证物流信息与其他作战通信畅通无阻，坚固可靠；其次，是要实现物流作业电子化，利用计算机的超强计算能力，大大缩短人工信息处理所占用的巨大人力、物力；再次，通过视频识别、条码技术、GPS等自动识别技术来消除人工跟踪监控所造成的效率瓶颈。综合以上各种技术，发达国家的军事物流已基本实现了实时可视化的目标。

1 现代战争与物流信息化

1.1 现代战争的物流特点

当前，信息技术在军事领域已经广泛应用，正推动战争形态向信息化加速深化。现代军事物联网是军事物流与信息技术相结合的产物，与新时期军事斗争准备紧密相关，是现代军事和国防事业建设的重要组成部分。要适应信息化战争要求，就必须全面提升信息化保障能力，从战略高度重视并推进军事物联网事业的发展。目前许多国家都在通过军事物联网来保障资源的系统化、合理化利用，为构建现代化军事物流体系而努力。信息化战争是诸军兵种一体化作战，战场空间广阔，作战手段多样，情况复杂多变，物资消耗巨大，保障范围扩大，因而需要有现代军事物联网来提供强有力的支撑。

近期发生的数次战争中，都表现出战斗节奏加快，部队机动范围广，需要物资装备的数量、种类都在急剧膨胀。相应的，为了减少后勤保障的巨大经济负担，各国军队的供应理念都在发生巨大的变革，他们都在寻求从超额库存保障转变到按需供应，从层次筹措供应向承包商转包托运，从军种独立供应到跨军种、甚至联军间跨国别供应的特点。

在新的战争形式下，部队更加迫切地面临着物流信息透明化、实时化的压力，必须在第一时间洞悉整个供应链上物资、装备的分布情况，及时对现状作出快速反应和动态调整。

1.2 外军全程物流信息系统

在1991年的海湾战争中，美国向中东运送了约4万个集装箱，但由于标识不清，其中2万多个集装箱不得不重新打开、登记、封装并再次投入运输系统。战争结束后，还有8 000多个打开的集装箱未能加以利用。如果具有强有力的物流规划及跟踪系统，将可能为美国国防部节省大约20亿美元的支出。海湾战争后，美军为解决物资在请领、运输、分发等环节中存在的严重现实问题，给作战部队提供快速、准确的后勤保障，提出了全资产可视性计划，要实现后勤保障中资产的高度透明化。在此后的10年间，美军全面进行了这项计划的开发与部署。

在第二次海湾战争中，美军依托综合性的物流信息网络、RFID、GPS技术，最优规划了分布在数个国家的物联网供应链，实现对“人员流”、“装备流”和“物资流”的全程跟踪，并指挥和控制其接收、分发和调换，有效地克服了第一次海湾战争中常见的无谓开箱、反复发货、运送地点错误以及物资无人认领的现象。美军实现了由储备式后勤到配送式后勤的转变。与第一次海湾战争相比，海运量减少了87%，空运量减少了88.6%，战略支援装备动员量减少89%，战役物资储备量减少了75%。这种新的动作模式，为美国国防部节省了几十亿美元的开支。

2 动态军事物联网解决方案的总体结构

动态军事物联网解决方案集成了多种信息技术，致力于提升军队物流信息化水平，以通讯与信息技术为军用物资储备、战场物资保障提供精确化、实时化、透明化的一种飞跃型新手段。图1所示是一种动态军事物联网总体解决方案图。

图1 动态军事物联网解决方案

动态军事物联网总体解决方案包括物联网业务终端、物联网业务平台、RFID网络服务、RFID/GPS现场传感系统、现场终端等。

解决方案的总体思路是依托军用有线、无线数据网络，建立集中的物联网业务平台，实现物联网业务逻辑自动化、信息流动实时化。物联网业务平台通过电子数据交换等手段，连接分布在各地的既有仓库管理系统，以将分布的仓库集成为一个巨大的、扁平的、跨建制的虚拟仓库。将传统的逐级配送线路转变为信息畅通的扁平物联网网络，并在强大的计算能力的支持下，使供应人员能够从宏观到微观，对物资流通进行感知、控制和优化。

解决方案依托计算机的运算能力，帮助物联网决策人员指定最优物联网决策。通过优化算法引擎，以满足多点需求，降低物资超额储备，提高物联网资源利用率，压缩物联网决策时间为目标，可为规划人员提供最佳并行运输、装箱拆并、动态调拨、分布存储等方面的最佳方案。同时，本解决方案还可以通过可配置的工作流来实现军队物联网制度与命令体系。

解决方案依据作战部署动态地构建RFID传感网络，完成物联网规划的后续跟踪。系统用RFID传感网络实时感知抵达各地的车辆、物资和装备，并瞬间反馈到物联网业务系统；释放跟踪物联网所需要的人力，压缩人工作业时间；在RFID传感网络的帮助下，后勤部门可以做到对整个供应链的透明、实时、精确把握，并实施闭环跟踪控制。通过给军用物资贴上电子标签，并在沿途设置射频信息读取点，同时安装RFID感知设备，与整个军事物联网信息平网。当物资通过这些信息读取点时，系统就会以固定的RFID信息读取器从电子标签自动取得数据，实时传入在途物资管理系统的数据库，实现信息共享。各级指挥员可以实时地取得正确的保障信息，并追踪、记录及定位物资在整个供应链中的移动。

3 方案的具体构成

3.1 业务呈现终端

供应链各个指挥、调度、作业人员所执行的物联网作业的交互界面是各种基于Web页面浏览器的业务呈现层。依据不同的身份及角色，物联网作业人员通过各个业务终端提供的视图执行位于物联网业务平台的各种业务逻辑，其中包括场地规划、载具规划、运输线路规划、现场作业以及其他命令。

场地规划就是向物联网人员呈现各个物资场地的容量与状态，物资堆放种类与数量汇总，运输线路连接。规划人员应执行多点物资同步调拨与分配，执行机动物资场地布设与变更。

载具规划是向规划人员呈现各种载具的状态，包括位置、生命周期、质量、任务占用、可调拨依据等。规划人员应执行任务指派、调拨指令，触发业务流。

运输线路规划是向规划人员呈现运输路径拓扑和路径状态。规划人员执行最优路径选择、多路径并行同步控制。

现场作业就是执行现场作业工作流；主要指快速物资清点作业、物资定位、物资配送核对与放行手续、快速储位优化调整等。

另外还包括物资采购、物资托运、堆场管理、物资及物联网资源搜索等。

3.2 物联网业务平台

物联网业务平台用于接收并执行物联网管理指令，并向业务终端返回执行结果。平台由容器式集中网络应用服务器和运行于其中的各种业务应用组件组成。应用组件主要包括各种规划与跟踪逻辑、优化逻辑、决策支持等。

物联网业务平台可通过电子数据转换(EDI)等机制，从部队各个既有仓库管理软件取数、存数，并可与制造商、承运商等外部机构的供应链管理系统进行通信。

物联网业务平台可将物资、载具的调度与跟踪意图传达给底层的RFID传感网络服务，接受RFID传感网络服务跟踪的结果事件，根据正常或异常时间事件触发对应的业务流，并将物资、载具、时间、地点状态解释为供物联网人员解读的物联网业务状态，使其顺利产生物联网执行决策。

物联网人员通过物联网业务平台的闭环规划和跟踪机制，及时识别各个物联网节点、地域上的资源空置或资源紧缺情况，优化供应链资源，及时缓和和纠正物资错配、错送、延时到达等物联网异常。通过实时通讯与精确计算来降低各个物资节点的超额储备压力，保障作训及作战行动顺利进行。

平台中集成了数据仓库与数据挖掘系统，利用业务组件和RFID网络自动持续收集的海量数据，提取统计规律与趋势预测，向决策人员提供宏观的多维图表，为优化物资流动与存储、场地、载具、线路等资源的规划提供依据。基本消除耗时的传统人工统计加工对作训和作战决策的延误。

3.3 RFID网络服务

RFID网络服务是将业务系统的物资、载具跟踪意图落实为分布在各地的RFID感知规则。根据物资、指挥各处RFID感应机构按照一定的时间、规律，捕捉和汇报感应结果。RFID网络服务按照一定的规律汇聚RFID事件，识别物联网在地点和时间上的吻合与偏差，向物联网业务平台反馈正常或异常事件。

3.4 现场感知系统

RFID传感网络由分布在各地的现场感知系统组成。现场感知系统是物联网感应网络的神经末梢，可以通过固定或者车载的方式，布放在物联网节点和关键路口处，落实单一地点的物联网跟踪任务，感知到达附近的物资、载具的身份、到达时间和地点等。感知系统配备长距离天线，可以在瞬间准确识别数米范围内高速通过的数百件物品。

现场感知系统读取RFID标签并向网络服务报告。感知系统适配各种厂商与型号的RFID感知终端、GPS终端、补充的条码设备，使RFID网络服务避免理解具体的底层报文。按照指定的规则对感应结果进行过滤，挑选加工成符合业务要求的RFID数据，并以XML协议进行传递，减少原始RFID流量对网络的冲击。

分布在供应链路径上的现场感知系统可将物资从发出地点到抵达地点之间的信息盲区大大缩小，也使物联网甚至作战决策从事后修正转变为在过程中修正。

3.5 移动现场终端

移动现场终端是包含RFID传感器、网络通讯接口的微型手持式计算机，供物联网一线作业人员在开阔或机动场地实施流动作业，包括货物交接清点、查找、配送核对等。移动现场终端同时具备业务终端及RFID现场感知功能，可在瞬间识别作业人面前1 m范围的数十件物品，并进行自动任务单据核对。终端在通用嵌入式操作系统的基础上配备标准RFID程序接口，主要以Web应用界面来执行位于业务平台的业务逻辑和人机交互。移动现场终端一般通过WLAN等无线接口实现在线作业，因此，即使在无网络条件时，也可通过文件方式与整体系统互通，从而实现离线业务逻辑。

3.6 计算与通讯设施

计算与通讯基础设施包括高性能、低成本的服务器，WLAN、CDMA或其他无线、有线数据网络接入手段，手持终端、网络信息安全设备等。

4 结 语

动态军事物联网解决方案可帮助军事物流体系迎接现代化战争的挑战。本文的解决方案主要依托计算技术、通讯技术、传感技术，可使军事物流全面实现信息化、实时化、精确化，提升后勤指挥员及作业人员的作业效能，保证后勤系统以最小的耗费、最短的时间、最小的误差将物资投放到正确的目的地。

参 考 文 献

[1] 陈海勇，朱诗兵，李冲.军事物联网的需求分析[J].物联网技术，2011(5)：53-57.

[2] 陈海勇，朱诗兵，童菲.军事物联网理论研究[J].物联网技术，2011(7):37-41.

[3] 田亚楠，龙波.北斗二代导航定位系统在物流中的应用研究[J] .物联网技术，2011，1(06)：58－59.

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医药物流现状及特点

据相关部门统计，截止到2007年，国内医药生产企业有3000多家，分销企业达15000多家。药店约20万家。在改革开放的30年中，医药工业实现了快速增长，年均增长率达17.5％，远高于同期全球发展速度，也高于全国工业平均增长速度4.4％。多数行业专家预测，2010年中国的医药市场价值将达到600亿美元；2020年将达到1200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。国内医药行业快速发展的同时，医药物流也出现一些新的特点：

第一，大型医药批发企业在药品流通环节所发挥的渠道作用不断增强。近3年来。销售总额前10名的药品批发企业市场占有率达到30％～40％，较2005年之前有了明显提高。同时，国内医药商业企业逐渐演变成三大力量：第一，以北京医药、国药集团、上海医药等为代表的大型国有企业。通过不断建设现代化的物流中心和供应链管理系统，雄居医药物流市场领导地位。第二，民营医药流通企业崛起。在“国家队”雄起的同时，以九州通为代表的民营力量也在以其灵活的策略抢食医药物流蛋糕，据悉，2008年九州通的分销总额已经达到190亿元。第三，外资企业开始进入中国攻城略地。以永裕新兴医药公司为代表的合资企业、日美健为代表的独资企业崛起。他们主要通过分销外资品牌的药品来增强自己的竞争优势。

第二，医药商业企业的毛利率不断下降。现在国内医药批发行业费用率高达10％，而美国医药批发商的该项指标仅为2.6％；医药商业企业纯利润率仅有0.6％至0.7％。全美医药批发商利润率为1.5％。可见中国医药物流成本之高。

第三，2000年以来，我国医药商业企业对物流系统建设或升级的市场需求越来越大。大型医药企业的需求集中在医药配送中心的建设方面(参见表1)；中小型医药企业的需求体现在企业内部进、销、存业务的整合、流程优化和信息化管理方面。

第四，医药物流分销更加注重拓展终端市场。由于医药产品分销或配送环节越少，物流成本越低，为了增强企业竞争力，国内各类医药商业企业都在努力拓展两个终端市场：一是由医院、药店、便利店构成的城市终端市场；二是第三终端市场，即国务院提出的农村医疗市场。医药分销模式从传统的药厂、全国总经销、一级经销商、二级经销商、医院与药店的分销流程，转变为从药厂到医药经营企业到终端的两步到位模式。

第五，大型医药商业企业面临着传统分销、快批和终端三种业态带来的物流配送的挑战，多种业态在同一个物流中心运作。对于物流中心的硬件设施、信息系统、管理操作规范、人员等方面都提出了更高的要求。

医药物流系统的评价体系

投入动辄上千万元的现代医药配送中心是否给医药商业企业带来沉重的经济负担?应该从哪些方面对医药配送中心进行评价呢?如果要对一个医药物流系统进行科学量化的评价，目前还没有统一的行业标准。著名的物流系统建设专家尹军琪认为，可以在量化“适度性”的各项指标中寻找答案：

第一，设计是否合理?流程是否通畅?设备配置是否合理?建设成本是否符合预算?最后一个问题是可以量化的，前三个问题虽然不能量化，但可以在配送中心的实际运行中体现出来。

第二，配送能力是否达到设计能力，拣选效率是否达到设计能力，库存能力是否达到设计能力?这三个方面的问题均可以通过量化而得出答案。

第三，设备的利用率水平如何?客户的满意度如何?

通过对以上因素的考评，可以从很大程度上评价一个配送中心物流系统的优劣。对于医药物流系统来说，货物品种繁多，提高订单处理效率的主要途径在于对订单进行分类，优化拣选路线，缩短最长拣选路径，合理配置包装与复核资源等。此外。强化ABC分类，重点关注A类品种。也是取得投资与收益比最佳的途径之一。

现代医药物流中心规划设计分析

配送(物流)中心是医药商业企业最重要的组成部分。本文综合了专题中采访的部分专家的观点，对具有代表性的现代医药配送中心的规划建设进行概述。

现代医药配送中心系统规划的内容

现代医药配送中心是一个系统工程。其系统规划包括许多方面的内容，应从信息系统规划、运营系统规划等不同方面进行规划。信息系统规划是对物流中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。

现代医药配送中心规划设计要点

配送中心的系统规划可以分为五个主要阶段：筹划准备阶段、总体规划阶段、方案评估阶段、详细设计阶段以及系统实施阶段。

第一，在筹划准备阶段，要全面收集规划所需资料，包括企业现行作业环境资料和未来发展规划资料。这是配送中心规划成功的基础。

第二，在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的基础资料进行详细分析，确定配送中心的规划条件，在此基础上进行基本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定项目进度计划、投资预算和经济效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本运转能力规划。

包括进货区、仓储区、拣货区、出货区的基本运转能力的估计及规划。除需考虑基本作业需求量以外，亦须配合作业弹性及未来成长趋势。在此处所估计的运转能力为一个初估的参考值，当进入各区域的细部规划时，则将逐步修正至较实际的数值。

(2)自动化程度规划。

配合自动化程度的分析、作业时数的分析及基本运转能力的规划，在此应对各阶段设备自动化程度进行界定，以利后续物流系统设备的选用。

(3)医药配送中心的功能流程规划。

根据医药配送中心的规划条件和基础资料的分析结果，确定配送中心的功能和作业流程。包括以下区域的规划：一般性物流作业区域、退货物流作业区域、换货补货作业区域、流通加工作业区域、物流配合作业区域、仓储管理作业区域、厂房使用配合作业区域、办公事务区域、计算机作业区域、劳务性质活动区域以及厂区相关活动区域。

(4)配送中心的平面布置。

确定各业务要素所需的占地

面积及其相互关系，考虑到物流量、搬运手段、货物状态等因素，做成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化，要留有余地。

(5)信息系统规划。

信息系统规划的原则应兼顾可用性、精确性、及时性、处理异常情况的能动性和主动性、灵活性。同时，信息系统的规划还应考虑以下问题：是否有利于医药流通企业开展第三方物流服务，是否有利于企业的战略规划，是否有利于形成行业的系统标准，是否有利于GsP的规定和修订，是否有利于对外合作和信息对接。

(6)运营设计。

包括：作业程序与标准、管理方法和各项规章制度、各种票据处理及各种作业指示图、设备的维修制度与系统异常事故的对策设计，以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。

第三，在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应该根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行比较和评估，从中选择一个最优的方案进行详细设计。

主要评估方法有：优缺点列举法、优缺点列举法、点评估法、权值分析法、成本比较法以及以AHP为基础的方案评估法。

第四，在对总体方案进行完善设计的基础上，决定作业场所的详细配置，对配送中心使用的各种设备、能力等进行详细设计，并对办公及信息系统、运营系统进行详细设计。

第五，为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性，应对参与设计、施工各方所设计的内容从性能、便于操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查。在确定主要设备供应商与系统集成商之前应深入现场，对其生产环境、质量管理体制以及外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货期等进行检查。

医药物流行业成绩斐然

在最近10年中，国内医药物流领域发生了从量变到质变的飞跃，可以从目前已经实施和正在实施的物流项目中得到体现。国债贴息贷款支持的11个大型医药配送中心已基本完工，更多的中小型医药配送中心正在如火如荼地建设中。

第一，随着我国医药物流技术的发展，国内涌现出一批优秀的医药物流解决方案提供商、咨询服务商，如上海欧麟、北京昊鼎。他们通过多个项目的实施，在理念上逐渐加深了对医药物流的理解，并结合具体情况进行了大胆的创新。在设计能力方面，我国完全可以与国外的同行们站在同一竞技水平上。

这些年，国内对医药物流系统的集成能力也得到了长足发展，涌现出一批知名的物流系统集成商，如北京起重院、伍强科技等。已经建设成功的物流中心，如国药上海物流中心，其技术水平和集成能力完全可以与国外大型医药物流中心相比较。我国已完全具备建设大型医药物流中心的能力。

第二，我国的物流技术装备正向着成熟化和丰富化的方向迈进。核心技术得到了加强，虽然与国外相比还存在一定差距，但通过努力，已经大大缩短了距离。

第三，国内物流软件的发展相对于国外要落后一些，主要是商品化的软件少之又少。这与我国缺乏长期投入有很大关系。这也是我们与国外差距最大的地方。

第四，通过多个医药物流中心项目的建设，国内企业积累的医药行业经验越来越丰富，更好地促进了现代医药物流系统设计水平的提高。

现代物流与供应链优化成为发展趋势

医药物流系统建设的最大难点不在于上亿元的硬件，也不在于上千万元的软件，而在于物流系统是否适用，能否帮助企业获得更多的客户和抢占更大的市场。

过去，医药物流模式是药厂和药商的每个单位都要针对各个地区的医院、药店、诊所进行配送。业务关系交叉重复，非常复杂；而现代医药物流的模式是药厂药商的产品汇集到物流中心，再由物流中心对各地的下游客户进行配送。与传统的医药物流模式相比，现代医药物流模式能够降低大商业的管理成本，降低医药零售终端的进货成本、销售成本，促使企业提高市场份额，市场集中度进一步提高。

现代医药配送中心的功能不仅表现为能够满足客户的合理化物流需求，更重要的是可以为行业相关企业提供信息平台、交易中心、仓储设施与配送服务，以整合上下游资源和药品流通渠道，实现医药行业供应链的优化。

从国际上看，美国的三大医药批发企业Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占据了全国医药流通市场90％以上的份额；欧洲三大医药批发企业Celisio、Phoenix、Allance Unchem占据了该地区医药流通市场份额的65％。日本的医药市场集中程度也和欧美国家类似。由此看来，中国医药流通行业融合兼并的情况也将大量出现。况且在金融危机的影响下，我国国内的企业兼并潮已经显现。

基于这样的背景，我国现代医药物流配送中心的投资热正在持续进行中。虽然目前投入上亿元的大型医药配送中心项目不是很多，但投资规模在几千万元、几百万元的中小型项目却在大量增加，未来几年也会呈现这种趋势。

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先土建还是先定物流集成系统

物流系统和土建关系密切，在符合法律法规的前提下，业务需求决定工艺流程；工艺流程决定物流设备；物流设备决定建筑。也就是说，一切为了业务需求。许多公司在建设物流中心项目时，往往会忽视其中的重要性和相互关系，本末倒置。有的先建好土建，再去讨论物流系统方案；有的一边土建一边确定物流系统方案。如果是新建物流中心，建议最好的方式是先确定物流系统方案，再土建，最后根据物流系统方案来实施。

一般情况下，新建一座现代化物流中心实施的大致步骤是：

土建施工图设计前初步确定物流系统规划方案，以便供电、网络、照明、预埋件、预埋管线、结构、基坑等的设计，这样做可以避免返工的现象，减少施工变更。既减少浪费，又能有效控制项目工期。

建筑结构柱距多少比较经济，既便于操作，又降低土建成本；跨楼层的输送设备孔洞位置、尺寸影响建筑结构设计；物流设备用电量多少影响高低压配电；照明灯具需在通道内或作业区上方；货架中的消防喷淋管道如何布置；供热、空调等管线需避开物流设备等等，这些事先需要综合考虑到。

系统集成商的选择

一般都认为物流系统集成商报价国内的便宜，国外的贵；集成商水平国内的一般，国外的高。具体报价便宜多少、水平相差多少，很难断定。

事实上经过最近几年的“拼杀”，国内物流系统集成商已经占据了大半壁江山。国内物流系统集成商在关键软件、控制、电气、驱动等方面大多与国际接轨了，采用可靠的世界知名品牌产品，项目实施经验也相当丰富，在价格上也有优势。建议可以优先考虑国内集成商。

物流中心的模式

有的人认为物流设备投资巨大，而且很耗电。所以，还是传统的平面仓库、手工作业好。这样做风险小，心里踏实。但要满足业务需求，需要建面积巨大的仓库，需要购买更多的土地。有的人认为不需要自动化，采用一些搬运设备，提高工作效率、降低劳动强度就行。例如：某公司准备建物流中心，由于种种顾虑，拟采用平面仓库，5层货架，VNA叉车作业。

最终该公司选择了AS/RS方案，用户反映良好，而且在一定程度上提升了企业的管理水平和企业形象。

从这个案例可以看出，自动化程度越高投资不一定越高，适当的自动化，可以降低成本，提高效率，提升企业形象。

选择集成方案

很多企业在选择集成方案时，十分注重性价比。的确，性价比十分重要，但“用价比”更重要。某公司建造一座现代化物流中心，邀请了国内外物流系统集成商来做方案。欧洲某著名集成商的方案报价1.2亿，优惠到1亿，方案很完美，性价比也很高。国内某知名集成商的方案报价不到4000万，方案比较切合用户要求，用价比高。最终该公司选择了后者。

建议在选择方案时，量力而行，根据企业的发展水平、投资预算来选择集成方案。与企业不相适应的所谓的性价比高的东西，并不一定能给企业带来预期的效果。

软件实施

很多物流集成项目中，物流软件是打包的，价格固定，但详细功能模块事先没有确定。在软件需求分析时，往往贪多，认为功能模块越多越好，而且功能模块一定要客户化，这样才能充分满足使用需求。

笔者了解国内某物流集成项目中，软件需求分析阶段提出了50个客户化模块，在项目上线时只完成了其中的22个。在项目上线后2年内，有44个模块从未使用过，其中有12个是客户化的。由于客户化，软件实施费用增加了78万，项目工期延期了5个多月。

对于物流软件的功能模块，建议不能贪多；成熟的、知名的物流软件，尽量少客户化；使用频率不高的模块可以考虑取消；有的功能需求可以通过管理制度来实现；不妨多相信、多采纳一点实施顾问的建议。

设备的选型

随着技术的进步，物流设备的性能越来越高。堆垛机行走速度从每分钟几十米到几百米，承载从几十公斤到几千公斤；分拣机的分拣能力从每小时几百件到每小时上万件。企业决策者往往会选择性能参数尽可能高的设备。其实，物流系统的能力不能仅仅考虑某一物流设备或物流设备系统自身的能力，而要考虑全系统的能力，包括各系统匹配后的能力，以及设备与人工匹配后的能力；最薄弱的环节决定整个系统的能力，和木桶的短板原理类似。

而且，高性能是要有代价的。建议在设备选型上，不迷信高性能参数，够用、适当富余一点就行。

设备是否真的很耗电

很多人认为，物流设备肯定很耗电，一般企业负担不起。其实，一般物流设备在工作时才运行耗电，待机时几乎不耗电。

下面是一个大型物流中心的真实数据：上海某物流中心，建筑面积22000平米，主要物流设备有5台堆垛机，1套立体仓库出入库输送机，约1700米皮带输送机，1套高速分拣机。物流设备总容量345KW。每天工作时间8:00～22:00，工作日运行，节假日一般不上班。在物流设备供电线路上安装了单独的电表，测量结果显示平均每个月用电量在5000度左右，分摊下来电费在5500元左右。每月5500元的费用，在上海大约相当于一名月工资2750元的普通工人的费用。

现在人工成本越来越高，人员管理难度越来越大，建议可以考虑适当的自动化，用物流系统来代替部分人工。

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