物流管理发展趋势范文

导语：如何才能写好一篇物流管理发展趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

l、为创造附加值而存在的供应链成员之间的合作是通过关系

协约达成的（引自Macneil980），而且通常是相互依赖的结构性供应者关系所导致的结果，这种关系使各个组织为达到商业的发展而提出共同的目标、付出共同的努力（引自Fungl999）。

2、发展精干型组织结构以便在供应链中实现高效的商业运作过程（引自Elfrm1991）。

3、侧重于最终消费者，把供应链看作一个单独的实体（Houlihan1985）。最终用户所要求的质量特征的整体性在有竞争力的客户服务中是一个重要的决定因素。相应的，采购、运作和配送等功能具有了更广义的内容，在这里，各种有关结构性供应者关系、精干商业组织和有竞争力的客户服务等问题的信息性决策、运作性决策和战略性决策得以作出。

这种现在被称为供应链管理的综合整体与供应链中的综合物流是同义的现在，在先进的企业中，综合物流管理的功能范围越来越广泛，我们在这里提出一个改进综合物流有效的方法。

篇2

关键词：物流管理，物流系统，物流管理研究，发展趋势

由于企业市场内外部环境的不断改变，顾客对物流服务更为苛求，期望值更高，上个世纪80年代以来，国内外包括西方发达国家，都面临着很多重大的物流问题。在物流管理研究方面遇到了一个困难与挑战，目前国内外物流管理研究主要有以下几个发展趋势：

一、重视物流合作与联盟研究

如果说竞争带来活力与效率的话，那么合作就会带来和谐与效益。面对日益激烈的市场竞争，企业界逐渐认识到最大的，尚未被充分利用的竞争优势其实就蕴含在组织与组织之间。为此，企业在夯实内部的基础上，必须超越传统的交易关系进入合作伙伴关系状态，企业之间要既竞争又合作，优势互补。当前企业间的兼并与合作已经成为经济发展的必然趋势，现代经济发展表明，通过合作方式解决争端的效率与效益是最高的。企业间的兼并与合作也为物流一体化创造了良好的条件。[1]同时随着国际市场的不断扩大，各国之间发展伙伴关系与联盟的思想已经成为物流实践的基础。美国在1993年和1994年分别就颁布与制订了《生产修正案》与《国家合作研究与开发条例》，已经把发展合作的思想法制化。[2]但是，物流管理是一个系统工程，涉及到很多的企业，只有找到系统中各个企业合作与信任的长效机制，建立物流企业间的战略联盟，共同应对挑战，不断开拓发展。

二、趋向相关非线性问题研究

物流系统是一种相关非线性、协同关系的集成方式。相关非线性也就意味着叠加原理的完全失效。在一个高度相关非线性的系统中，基于局部线性特征分析所做出的决策，可能只适合局部环节或时空。同时，相关非线性还可能导致以下结果：第一、带来所谓的增正减负，即管理对象之间的相互作用不再是简单的数量相加，而是将相互制约、彼此耦合为全新的阶跃式的整体放大效应；第二、带来集成要素间的非对称性，即处于同一集成系统中的各要素是不是呈对称状态排列，这就意味着集成管理的结构较弱，在集成过程中要时刻注意内外部各种资源要素、管理对象的变化，保持集成系统动态有序；第三、集成系统在时空中呈现出不均匀性，即各集成要素在质与量的分布上是不平衡的，而且还会随着时间的变化而相应地发生变化。基于以上原因，除了可以用现有的理论和数学方法描述线性问题外，物流系统运作过程中大量的非线性与非结构化问题，如果还是停留在传统的数学或运筹学方法上，就会带来很多更加复杂的问题。非线性问题是复杂系统的基本问题，自动控制系统的完善离不开工业领域对非线性问题的深入研究。[3]同样，对于非线性问题的研究有促于揭示物流系统的规律，未来物流管理系统的完善与发展也需要以解决好系统中的非线性问题为前提。

三、由供需模式转向需求链模式研究

传统企业依靠的信息系统由采购计划、物料计划、库存控制以及顾客和其他供应链结点之间货物运输处程序和运输需求信息组成。这个过程以如下假设为前提：要么等待顾客下订单，要么对顾客需求进行预测，因而的传统的物流研究多数是在供应链模式下进行。而在新的需求链条件下，在需求信息中必须强调信息提供的及时性，从而可以有足够的时间去感知需求的变化，及时、全面准确的信息可以帮助企业对这种变化进行较好的应对。供应链模式研究与需求链模式研究的比较如下图所示：

四、强调物流系统性特性研究

系统化是现代物流发挥重大作用的重要方法与手段，无论是宏观物流还是微观物流，它都是由各个环节组成的一个系统。这方面的研究很有实用价值。例如，对粮食运输，我国的散装散运率不到10%，而美国、日本等一些发达国家的散装散运率已经达到了70~90%，装、卸、运、存一条龙，其效益十分可观。对粮食散装散运的社会效益与经济效益早已达成共识，在我国之所以一直没有突破，主要原因之一就是粮食的散装散运是一个十分典型的系统工程。[4]但是基于运筹学等相关数学理论的发展与应用，目前国内外的主要研究理论对物流系统局部优化研究相对成熟，对物流系统诸如库存、运输等局部环节具有丰富的经验与较深入的认识，其中在JIT以及零库存策略研究上取得了很多的成果。随着现代物流的出现与发展，管理人员与研究人员必须把目光转向整个物流系统的效率与效益上，系统化是现代物流的重要特征，对系统来说，整体并不是局部的简单相加，对物流系统局部进行优化很可能是以其它部分更大的付出为代价，因此，在物流系统的研究中，要确立以物流整体最优为追求目标的原则，防止片面地追求局部最优。

五、对物流基本环节趋向专业化研究

物流系统是由各个相关的环节组合成的一个统一的并具有一定功能的有机整体。在研究各个环节之间的相互关系、保证各个环节之间的相互协调的同时，对物流基本环节的深入研究，一方面有助于发挥各个环节本身的优势，更重要的是随着环节研究的专业化的深入，会发现环节之间新的联系，从而有可能改善整个系统的结构与功能。从库存论、运输优化、表上作业法、库存模型到最短路线法等运筹学方法都被引入到物流基本环节的研究当中。

六、对相关业务领域注重战略管理研究

经营管理已经进入了战略管理的年代，法国管理学家塔威尔说，确定行之有效的战略已经成为企业生存与发展的关键，对物流行业也不例外。日本的公司在从事物流作业的同时，引进信息系统来改善他们的物流，并且在信息系统的使用上取得迅速进展，而且已经认识到一个成功的物流战略的重要性，例如Central Missouri State University的Rhonda R.Lummus对于供应链战略的管理，对现有物流渠道合理化都有积极的促进作用。

作者单位:黄熙娟,海南金鹿农机发展股份有限公司；张侨.琼州大学旅游系

参考文献：

[1] 韩正海.品牌联盟预主沉浮[J].中国计算机报，2001（8）:20.

[2]丁连科等.论美国物流复兴之道[J].中国流通经济，2003（3）:35.

篇3

关键词:物流信息技术供应链

我国物流信息化现状

大中型企业物流及第三方物流

有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。

中小型物流企业

据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。

物流信息化的价值

整合物流功能

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。

协调供应链各环节

物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。

改善物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。

提高物流系统的反应能力

现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

物流业信息化的发展趋势

企业物流信息化

普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。

广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。

通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。

物流企业信息化

物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。

物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。

物流信息服务业

软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。

信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。

网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。

参考文献:

篇4

关键词：企业 物流管理 战略措施 信息技术

一、目前制约企业物流发展的瓶颈

1.企业具有现代物流理念的专业人才短缺。物流人才是企业物流业发展的关键，也是企业成长的保障。目前，企业严重缺乏合格的专业物流人才，物流管理和控制能力无法满足物流业发展需要。一方面是由于开设物流专业的高等院校不多，尤其是高级物流人才更是屈指可数，另一方面企业没有在人才培养方面引起足够重视，对物流人才的继续教育没有或不足。

2.企业物流的基础设施布局规划不合理，物流效率低下。多数企业只注重生产流程的设计和规划，对物流基础设施的布局规划不予考虑或考虑甚少。企业内各种交叉作业、迂回运输、无效移动等现象较为严重；管理粗放，仓库空间利用率低，物料出、入库仍然由一些简易的机械设备或人力来完成，运输网络尚未形成。即使有些企业有所改进，仍不能完全机械化、自动化操作，还需人工配合。

3.企业物流信息化程度低，网络技术应用不广泛。物流信息收集、分析、处理分散，反馈数据不统一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多数企业没有从供应链的角度考虑物流管理的信息化建设，对物流管理系统缺乏统一规划，对先进物流管理技术应用不够广泛，而信息系统配备的功能仅限于计算机进行管理的阶段。如物流信息交换与管理技术尚未普及；条码技术应用的范围较窄，且频率较低；射频识别等先进技术在我国尚得不到有效利用，现代物流供应链信息集成能力尚未充分实现。虽然有些公司应用了EDI、ERP信息管理系统，但由于物流管理结构存在问题，信息传递不顺畅，导致信息共享与集成、及时性与准确性均较差，物流效益难以得到体现。

4.物流管理观念陈旧，缺乏对现代物流管理理念的认识。传统的物流管理，采用统一的产供销一体管理方式，导致企业物流管理运行缺乏整体性，缺乏提高物流服务质量的积极性和主动性。而目前，客户对企业物流服务的需求越来越讲求个性化和多样化，需要充分认识物流管理能够有效降低企业的交易成本以及流通成本。

二、企业物流管理发展的战略措施

1.树立现代物流管理理念，加快培养物流管理专业人才。现代物流管理要求改变过去只关注成本、质量和销售，而忽略物流管理的做法，树立加强物流管理是提高企业市场竞争力有效手段的思想。企业在生产和技术创新优化时，将物流管理纳入企业业务发展战略总体规划当中，建立起物流是企业“第三利润源泉”的概念，不断提高客户服务水平。在树立现代物流管理理念的同时，应加快培养物流管理专业人才，提高从业人员的基本技能和水平。物流作为一个全新的管理技术，涵盖的专业技术范围非常广。企业内部的物流管理人员，不仅要对企业所有的物流管理环节全面熟悉，同时还需掌握物流管理的专业知识，以及各种物流操作技能。要使企业物流管理尽快实现信息化，需要培养大量的物流执行型与操作型人才。根据企业物流人才匿乏的现状，笔者认为可以采用以下手段：搭建与高等院校合作的平台， 联合培养具有专业素养的物流人才；参照国外发达国家物流管理成功经验，积极引入国外的先进培养模式，建立多层次物流专业教育的在职培训教育；社会上公开招聘懂技术并熟悉业务的人才。

2.加强物流规划，增加对重点物流基础设施建设的投入。当前，我国企业整体上物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通，一方面需要政府作为投资主体加快规划和建设，另一方需要企业自身加大对物流基础设施建设的投入，规范物流管理。

3.加快企业物流信息化的建设，实现精益生产。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂。企业生的产经营贯穿物流和信息流两个方面，物流运动过程产生信息流，为企业领导层决策提供依据，反过来决策信息又控制物流运动和规划物流的各个环节，使物流发展按照规定达到预期目标。物流系统得以顺利运行，依靠企业信息化管理系统运行顺畅。企业信息化工程建设应考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台，实现业务处理过程的信息化，做到物流全过程的实时控制，使物流过程的所有事务数据、技术数据具有高度可视性和可存取性，加快物流信息在企业各相关职能部门的传递速度，实现精益生产。

4.整合现有企业物流资源，有效提高物流效率。首先，通过资源重组、流程再造整合内部物流资源，将剩余生产力转向物流市场；其次，加强供应商、储运商、中间商及物流合作伙伴等外部资源的整合，积极寻求与核心企业结成战略联盟，实现互惠互利，节约成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的专业化、社会化程度。企业在识别与强调核心业务的基础上，选择合理的物流运营模式，积极推行与第三方物流企业合作，真正实现企业物流系统的全面优化。实践证明，第三方物流的优势显而易见，可以为企业更好的控制物流成本，将更多精力放在生产经营等核心部门。

6.构建科学合理的物流成本核算体系。建立健全科学的物流管理会计制度和物流成本财务模式，合理控制企业物流成本。企业不仅需要把物流成本单独真实地计算并反映出来，还需按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，真实掌握物流成本全貌。

三、结语

目前，我国政府已把物流作为一种产业纳入经济发展战略目标之中，我国物流业正处于一个十分有利的环境中。企业必须顺应物流发展趋势，正确地选择符合企业长远发展的物流管理模式。通过采取企业物流管理发展的战略措施，能够有效提高物流管理效率与管理水平，推动企业发展，提升企业竞争实力。本文思考的问题可能是不全面的，仅代表个人的一些体会，有一定的局限性，不妨作抛砖引玉。

参考文献：

[1]何宝义.国内外大型物流企业对现代信息化技术的应用现状[J].中国电子商情：RFID 技术与应用，2009（6）.

篇5

1我国企业物流管理信息化建设的现状

1.1企业物流管理信息化水平不高

首先，企业物流管理信息化平台的建设需要投入大量资金和专业人员，而我国中小企业众多，资金和人力不足以支撑物流管理信息化平台的建设，另外，一些企业管理者对构建物流管理信息平台的意识不足，造成我国企业整体物流信息化水平不高，一些中小企业仍采用传统的物流管理模式，严重制约企业发展。其次，一些企业管理者已经意识到物流管理信息化对企业的发展作用，也已经建立起初步的物流信息化管理系统，但由于物流自动化设备比较落后，不能很好地和信息平台相融合，导致物流管理信息系统不能发挥其应有的作用。

1.2企业物流管理信息化系统缺乏完善统一的标准

企业物流管理信息化系统建设需要完善统一的标准来规范，才能保证物流管理的协调性和准确性。另外，在制定统一完善标准的基础之上，要对不同的行业进行细分优化，才能保证物流管理信息化系统的有效性。一些企业物流管理系统缺乏必要的订单管理、货物跟踪、货物分拣系统及运输管理系统，物流信息资源的整合能力依旧没有成形，导致物流信息不通畅，一些先进的物流技术在我国物流企业中也没有得到广泛应用。

2新时期企业物流管理信息化平台建设措施

2.1积极引入先进的物流管理信息化技术，提高物流管理效率

目前，国内外的物流管理信息技术不断出现，主要是以计算机技术和通信技术为基础，进而发展应用，例如条形码技术、无线射频技术、GPS技术、EDI技术等。这些技术的应用，可提高企业物流管理信息化建设的水平和质量。总体上来说，一个成熟的企业物流管理系统其基础信息技术主要包括：数据处理技术、计算机网络技术、数据采集与识别技术、数据传输与交换技术、物流动态跟踪技术等。以EDI技术为例，其属于数据传输与交换技术的一种，是指企业与企业之间交易中的标准商务单据在两个企业的计算机之间进行交换，并不需要人工的介入，这样就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。这些标准单据包括发货票、购货单、提货单等。以无线射频技术和条形码技术为例，其属于数字采集与识别技术的一种，主要应用于仓库货物存储和物流配送管理过程中。在货物包装箱或托盘上贴条形码标签的方式，用以记录货物的详细数据，在流转过程中，用无线射频枪对条形码进行扫描，即可获得货物详细的规格和参数、储运历史、位置等信息，进而对货物的流转进行全过程监督和控制。先进的物流信息技术的实施将会给企业的经营运行带来质的改变，它将极大改变企业的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技术众多，企业的类型和行业也不同，在建立物流信息管理系统的时候要充分结合企业自身发展特点，选择合理的物流信息技术，才能提高企业物流管理的效率，增强企业的市场竞争力。

2.2积极引入供应链管理部门参与企业物流管理平台建设

在企业物流管理平台建设过程中，要积极引导供应链管理部门参与其中，使得上下游企业共同参与制订平台建设模式，使得供应商和客户的信息共享，共同为物流管理规范化这一目标努力。对供应商来讲，可使其更清楚企业的物流管理制度和模式，目标一致，共同协调，风险与利益共担；对客户来讲，企业将信息化的实施与先进的管理理念和客户的服务结合起来考虑，有利于及时了解客户动态和需求，提高物流效率，增强客户满意度和企业的竞争力。

2.3加强物流基础设施建设，增加配套自动化设备

物流基础设施的建设是建立企业物流管理信息系统的重要保障环节，要实现企业物流效率的提高，物流配套设备自动化是非常重要的一个方面，也是目前企业物流一个重要的发展趋势。实现物流配套设备的自动化，企业要根据自身发展特点合理运用，由于购买整套自动化设备费用较高，企业可对现有设备进行自动化改造，在包装、点货、搬运、订单、数据处理及分拣等诸多物流作业环节上存在很多可施行自动化改造的设备。另外，可建立现代化的立体仓库和与之配套的仓储电脑信息管理系统、条形码自动录入系统，货物分拣系统，实现仓库作业机械化和仓库管理信息化。

3结语

篇6

关键词：企业物流；管理；存在问题

中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）11-0-01

随着市场经济的不断发展，物流管理在企业管理中发挥着越来越重要的作用。企业物流管理的任务是计划和协调所有活动，以便在达到期望的服务水平和产品质量的同时，尽可能降低企业成本。因此，物流管理必须作为连接市场和供应的基础。在我国企业物流发展迅速，但是还存在着许多问题。文章分析了我国企业物流管理中存在的问题，指出要大力提高我国企业物流管理水平，树立现代化企业物流观念，逐渐强化物流管理地的实体流动过程。

一、传统物流概念制约现代物流的发展

（一）传统物流的概念

物流概念作为一个新生事物引入中国是在进入20世纪80年代以后，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，甚至许多人不识物流究竟为何物。即使有所了解，也只是知道它主要的业务领域是提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务的新的整合。企业管理人员没有紧跟现代物流的发展，很大程度上没有认识到其业务领域也远超过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品供应附图生产过程中物料流动附图成品配送的全过程的服务，成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等子系统的综合体系。

（二）现代物流的发展

随着经济发展的步伐，传统物流已逐步向现代物流转变，包括运输现代化和合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等，现代物流水平已成为一个地方或国家体现其综合实力的重要标准之一，企业物流管理应摆脱受传统物流概念的制约，大力向现代物流发展。

二、企业物流管理信息化水平较低

物流信息化是现代物流发展的关键，更是主要的发展趋势。在新的世纪，我国确定了实现以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的方针，为了推动我国物流业、制造业和商贸流通业的发展，大力提升我国物流信息化水平，进而带动制度创新、物流科技创新与商业模式创新。企业管理者没有完全认识到信息化的便捷和重要。许多企业物流设备落后，物流过程中机械化水平还很低，设备陈旧。虽然多数企业物流过程中也使用了信息化，但计算机技术水平低，达不到信息化操作要求。一些企业虽然已经在物流信息化方面取得了很多先进经验，但对物流系统升级和完善还有待加强。企业没有逐步形成适合本企业自身的物流信息系统，建立自己比较稳定的物流信息管理模式。企业对物流管理信息的利用还很不够，对建设物流管理信息化投入的资金也不够，总体企业物流管理信息化水平还较低。

三、企业物流管理创新意识淡薄，模式有待提高

虽然大部分企业都会成立专门的物流管理部门，但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足，只是简单地进行传统的计划，负责产品的采购、仓储和运输等，统一协调、信息和资金的管理，能力也非常低。有的甚至还存在企业内部管理脱节情况，能够从供应链管理角度去思考物流管理问题的很少。这样一来，企业的物流管理就被深深地烙上了“计划”的印记，按指标粗略制定物资计划，物流系统化、信息化的构建指导思想、专业技术、物流信息系统基础还存在很大不足，缺乏灵活性和扩展性，难以进一步优化。因此，创新企业物资管理模式，并使用顺应现代化的发展潮流，已经显得愈发重要。

四、物流管理专业人才缺乏。

（一）物流管理人才缺乏

人才是企业重要资源，对企业发展起着非常重要的作用。目前对于企业物流管理部门来说，起步发展较晚，企业储备物流管理信息化人才较少。随着市场经济体制的不断完善，市场竞争日益激烈，传统的物流管理方式与企业发展之间的矛盾越来越突出，加强建设物流管理信息化建设急需要这方面的专业技术人才，但是目前的现状不容乐观，对于物流管理的认识不了解，甚至存在一些部分员工对于计算机的基本操作还不够熟悉，这对企业物流关系信息化建设带来了极大的阻碍。

（二）物流管理人才要求具备创新意识

创新、创意、创业知识是物流企业中物流管理专业人才所必须具备的能力和品质。同时，绝大多数企业认为物流基础知识、物流信息系统开发与设计、运输专业知识和技能等是比较重要的，但缺乏相应的人才培训和培养。现代物流业的发展需要公司引进或培养懂得业务知识、拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。

（三）物流管理人员流失

所以企业要做好物流管理，一方面要在市场竞争中培养和发现能为企业所用的现有人才，通过提高人才管理水平和待遇水平来留住他们，在有一定基础和实力的情况下，还应该积极引进一些关键人才，来持续物流管理的发展，从而降低物流成本，提升该企业的竞争力。

篇7

摘要：当前物流行业发展中，基于行业的发展需要，以及传统物流在信息共享等方面无法克服的短板，使得现代供应链管理模式逐渐成为了物理发展的趋势，更表现为其最高端的商业模式，借助于对信息流、资金流及物流的整合和协调，使得物流活动的效益和效率得到了更高层次的提升，也逐渐面向了更大的范围，使得供应链管理成为物流企业管理的核心，有助于物流行业的更好发展。本文将结合对传统物流管理与供应链管理模式二者区别的解析，并在此基础上，积极探讨了传统物流管理向现代供应链管理模式转变的策略，以期能为当前物流行业的发展起到促进作用。

关键词 ：物流；供应链；管理；区别；转变

随着经济的不断发展，全球物流已然迈入了供应链管理时代，随之而来的效应是，物流企业间的竞争将越耒越以集群与集群之间的竞争为主，综合来看，供应链所具有的优势已经足以替代传统物流模式的规模与成本上方面的优越性，供应链管理效率的高度与否对于物流企业之间的竞争起着决定性的作用，基于此，当前的物流企业之间的竞争实质是供应链的竞争。就我国当前的物流市场的发展来看，表现较为明显的是买方市场特征，物流市场中逐渐进驻了大量的中、小型民营物流企业，加之国外物流巨头的冲击，使得我国的物流企业吗，面临诸多困境，提升经营管理运营能力势在必行，所以促使传统物流向现代供应链管理模式对于我国物流行业发展具有-极其重要的现实意义。

1、现代供应链管理的内涵

供应链管理实质是一个扩展企业概念，随着当前企业竞争环境的不断变化，促生了新竞争环境下供应链管理思想的出现，其借助于对信息流、物流、资金流的控制，有效连接起原材料生产商、供应商、分销商及最终的消费者，将这种连接构成一种一体的功能网链结构模式，讲求让贸易伙伴具备多重的身份，在物流活动中，既可以是供应商，更能作为供应商的客户。作为一种集成的管理思想和方法，供应链管理SCM(Supply Chain Management)计划、组织、协调和控制了物流行业中的各种组成部分，如贸易伙伴关系、信息流、资金流等等，将其凝聚为一个完整的管理过程，整体规划物流企业的源头原材料供应商直至零售商，让企业整体流程达到最优，在提高客户服务水平的前提下降低总的交易成本，继而促进物流企业的完善发展[1-2]。

2、传统物流与现代供应链管理的区别分析

相比于传统物流管理，当前新出现的供应链管理更趋向于整合，继而将物流活动看做是一个整体的，在运用其进行物流企业管理的过程中，其战略决策要结合企业群所依靠的整个供应链来进行，另外，在库存管理方面，传统物流管理认为库存是必须的，但是现代供应链管理则认为库存不是一定需要的，从这个管理理念下的视觉看来，库存管理只是起到了平衡作用，这也体现了二者的区别所在。相比于传统物流管理，物流供应链管理更注重社会化、集成化、信息化等方面的发展，重在用综合性的管理方法来统筹物流企业的发展，使得各个环节的功能得到良好发挥[3]。

3、供应链管理环境下物流管理的作用

当前发展中，基于供应链管理思想的深入的，使得现代化的物流环境发生了改变，这也使得以往的传统物流管理方式必将慢慢退出历史舞台，而当前的供应链管理模式将成为未来一段时间内的物流管理主流，就当前的物流行业发展环境来看，其所起到的-作用主要体现在以下几方面：

3.1 供应链管理对现代流通方式的创新

物流企业的运营中，其中的流通方式在传统称谓上，被叫做零售和批发，这是由其所处的时代特点所决定的，在电子商务进行的如火如荼的今天，零售被称为C2C或B2C，而对应的批发则被称为B2B，综合以往的发展来看，在传统的批发在社会商品的流通中占据的份额即为B2B，其作用主要体现在对社会资源的配置等方面，从流通方式的革命视角来看，物流企业更希望自己的商圈相对稳定，这对企业自身的发展有着十分重要的作用，也是供应链管理所能做到的。

3.2 加速了现代生产方式的产生和发展

作为新时期的一种新型现代化流通方式，供应链管理的出现暗合了现代生产方式的产生和发展趋势，借助于自身的不断发展和完善，使其能胜任在物流企业中的管理及运用，继而加速了现代生产方式的发展。综合相关方面的发展来看，比较优势的理论是现代生产方式的基础，并借助于对现代信息技术手段的运用，集中体现在企业的核心竞争力方面，凝聚为企业发展的优势所在，实现全球化的采购、组织生产及销售，继而有效地衔接了现代物流与生产方式，推动了现代物流行业的发展，逐渐成为了现代生产和现代物流的有力工具，对经济的促进和带动方面意义重大[4-5]。

3.3 改变现代社会竞争的方式

根据以前的物流行业发展来看，企业之间的竞争为其行业企业竞争的主体，细分之下有供应链中上下游企业间的竞争，也可能表现为同业之间的竞争，但是不可否认，这种现象带来的结果多数情况下会对生产和流通的规律和次序造成破坏，进而影响到了企业的效益，而从以往的发展实例来看，严重的情况下会加速产品的灭亡，更多的表现为一种低档次的竞争方式，在其对应的手段方面，往往以降价为主，这将严重威胁到企业自身在未来的有效发展。现代供应链管理的大环境下，更注重于促使上下游企业形成战略联盟，在此基础上，形成了对以往社会竞争主体的改变，使其逐渐转为供应链之间的竞争，组织和管理手段的现代化程度逐渐走向了台前，成为了竞争主体的核心所在，使其成为了现代信息技术更高水平的竞争，对于现代物流行业的发展具有积极的推动作用。

3.4 促进现代信息技术的应用

现展的大背景下，相比于以往的物流企业管理模式，基于利益主体不同等方面的影响，势必将会使供应链的管理更为复杂，这其中以各企业的地域分布更广方面的表现最为突出，作为当前供应链管理必不可少的技术，现代信息技术在物流企业的发展中具有举足轻重的作用，在供应链管理的主要方法ECR和QR中，都无一例外地运用了众多的信息技术，如厂家管理库存(VMI)、自动补货(CAO)及EDI、POS等等，以上技术都产生自供应链管理，同样地，其也会对供应链管理的成熟和不断发展起着至关重要的促进作用，对其的有效运用，能促进物流行业的更规范更高效发展，利于我国经济的复苏[6]。

4、传统物流管理向现代供应链管理模式转变策略探讨

4.1 加速推广应用现代信息技术

在新时期的物流发展中，其基础是无可非议是现代信息技术，这也构成了供应链管理的基础，在向供应链管理转变的过程中，势必要用到的对应的数据库系统的共享及EOS系统、POS系统等等，对于Intranet、Extranet的商务发展有着积极的促进和加速作用，并以此为基础加速了第三方物流的发展，使得物流工作更为便捷有序。物流是供应链形成和连接的关键活动，对于当前的供应链运用有着积极的改造和优化作用，基于物流发展的影响，对于生产和流通企业物流外包的现象的出现产生了促进效应，并借助于后续的降低成本等方式，让企业的经济效益和核心竞争力得到了有效提升，二者具有相互促进的作用，最终引起了生产方式和产业结构的变化。此外，就物流发展中的配送方面而言，向供应链方面的转变，使得其发展中需要更为专业的物流配送，亟待提高物流配送服务的水平，以适应供应链的管理在物流行业的运作，引起了物流方式的改变和发展，这时，第三方便随之出现，基于情况的不同，甚至于会出现第四方，这也使供应链管理运用中需要解决的问题，所以，综合来看，加快发展第三方物流作用重大，是满足向现代供应链管理模式转变亟待解决的问题。

4.2 面向客户，重组流程

综合而言，现代物流企业的发展若想合理高效运用供应链管理模式，应党注意到其更强调跨企业的资源整合，这必然让维持和管理客户关系将日趋重要，无可非议，企业物流的源动力是客户需求，物的增值方案管理更是物流也从单纯的物的处理应当提升的方向所在，针对服务对象的不同和要求的不同，物流企业势必需要度身定制可行，具体细化而言，就是需要从客户需求的角度出发，结合整个管理的供应、生产等一系列过程，在其中的各个环节体现这种管理的价值和理念，组织其必要的物流供应链，并从企业自身竞争力等方面出发，确保其无绕道、无等待及无中断等，继而有效地为企业的发展形成一种增值物流供应链，带动企业在同行中脱颖而出[7]。

4.3 诚信合作，发展核心竞争力

综合物流行业的发展趋势看来，供应链的竞争逐渐成为了新时期物流竞争的关键所在，这必将成为未来很长时期内的物流发展趋势，将来势必需要更科学的物流规划和生产管理。所以，当前的物流企业发展中，企业若一味注重自身的利益，转而使得对应合作伙伴的利益被牺牲，用这种代价去追求所谓的“零库存”，这样的发展模式必将失去整个供应链的竞争优势，基于此，笔者认为物流企业应当在向供应链转变方面注重的联合各节点的企业，有效地联系起管理和产品等各个方面，改变交易双方利益对立的传统观念，借助于联合、规划和运作，实现企业内部资源和社会资源的有数组合运用，促使物流企业供应链竞争力得到有效地提高。

4.4 促进信息共享和物流管理体系的完善

笔者认为在向物流供应链管理模式的转变过程中，对于物流整合所需要的信息，供应链节点企业应当做到与其他企业的分享，这种发展模式有助于有效的物流管理体系的形成，此外，基于企业发展的需要，对于其功能要素，势必需按系统工程的原理对其进行整合，借助于信息系统平台的建立和支持，完善对大量信息、数据的采集及后续分析等，并在企业的发展中注重对其及时更新，因为物流企业和供应链中，势必需要进行相应的信息交流沟通，任何一个节点企业之间更是如此，企业应建立面向客户的物流数据信息平台,并保证其的安全性和便捷性，在产、供、销关系的协调与控制上做到更完善和更合理，确保其能及时反映物流活动和其资金状况，用户登录便可立刻识别身份并辨别其需求，并结合用户组成的不同，去提供具有针对性的个性化服务，继而将整个供应链系统顺畅的连接起来，使得整条服务链将以客户为导向，促进信息的高度共享，完善企业自身业务的发展，且其自身在市场的竞争力也将不断地得到提高[8]。

结束语

综上所述，在新时期发展的大背景下，物流业的发展迅速，以往的传统物流管理模式已经逐渐无法满足当前的物流企业发展，基于此，变革与创新其管理模式势在必行，本文结合对现代供应链管理模式的分析，并在后文写作中就传统物流管理向现代供应链管理的转变进行了积极探究，以期能借助对现代供应链管理的应用和创新，不断地促进我国物流行业的快速发展，进而推动我国经济的发展。

参考文献：

[1] 何荣宣.传统物流向现代供应链管理转变的策略[J].企业经济，2011,09:41-43.

[2] 张燕.现代供应链管理环境下的物流管理[J].商场现代化，2010，31:94.

[3] 韦智伟.供应链环境下我国工业企业物流管理模式选择研究[D].北京交通大学,2011.

[4] 陈娟.基于电子商务的精益供应链管理模式研究[D].武汉工程大学,2013.

[5] 王志珍.物流企业精益物流管理研究[D].大连海事大学,2012.

[6] 李春学.企业由传统物流管理向现代供应链管理的转型研究[J].时代金融,2014,03:214+216.

篇8

一、企业应用ERP的物流管理效应从系统理论看,实施ERP系统可使部门、岗位职责清晰、责权分明,业务流程规范,建立起以计划、控制、分析为主的动态控制体系,业务处理的标准化和正确性、信息数据处理的及时性和准确性提高。从系统功能看,销售和服务方面实现了对订单和计划的动态跟踪,将提高市场的响应速度和客户的满意程度;采购管理方面,将保证物料供应,降低采购成本;库存管理方面,可以在恰当的时间得到恰当的物料,降低了库存,提高了采购资金的利用率;生产计划方面,准确的物料需求计划降低了生产成本,缩短了生产周期;财务管理方面,业务数据与财务数据的统一降低了财务人员的工作量,而且唯一和准确的业务数据为财务管理的预算、控制和分析提供了坚实的基础,减少了财务坏帐、呆帐数额。美国是世界上应用ERP系统比较成功的国家。根据美国生产与库存控制学会的统计分析,应用ERP系统给有关生产企业带来的效益主要有:库存下降30%~50%,从而使一般用户的库存投资减少1•4~15倍,库存周转率提高50%;当库存减少并稳定时对用户服务的水平提高,准时交货率平均提高55%,误期率平均降低35%,延期交货减少80%,使企业的信誉大大提高。

应用ERP系统也使采购人员有了及时准确的生产计划信息,从而使他们能够集中精力进行价值分析、货源选择、研究谈判策略、了解生产问题,使采购提前期缩短50%,节省了采购费用。由于零件需求的透明度提高,计划作了改进,能够做到及时与准确,零件能以更合理的速度准时到达,生产线上的停工待料减少60%;由于库存费用下降,劳动力节约,采购费用节省等一系列人、财、物的效应,使制造成本降低12%。管理人员减少了10%,但管理水平的提高,使生产能力提高10%~15%。在一项对北美、欧洲、非洲及亚太地区等已经引入且完成上线ERP的62家高科技、通讯、汽车、能源、航天及其他一般生产企业的高级主管、一般使用者及ERP引入人员进行的调查中,被调查者认为,ERP系统为企业提供了良好的信息基础架构,适应未来功能的扩充及与其他系统相结合。例如,许多企业利用ERP系统扩充了电子数据交换、条形码及现场生产管理等系统。引入ERP系统后,企业的整体绩效有三个阶段的改善:一是新流程、新作业方式及新科技所带来的效率。调查结果显示,财务结算、订单回复、规划周期、开立发票等时间都大幅度缩短。二是透过组织整体的运作所带来的效能,如材料费用减少、协助降低库存、产品次品率降低等。最后是通过ERP系统的运作,协助企业进行策略的改变以及组织的转型。ERP系统通过整合策略、流程、资讯技术及组织人员等,减少销售点、降低信息成本支出,同时大幅度提高了客户初次查询的答复率和订单生产占总订单的比率。通过对系统的持续改进,34%的企业认为降低了公司库存,33%认为减少了作业人力,26%认为提高了作业效率,10%以上认为财务结算时间缩短、订单处理时效提高。另有63%的企业认为提升了信息质量及透明度,31%认为流程得到改善,近20%认为对客户的回应时间缩短,作业整合性和作业标准化提高。但是,调查也发现,许多企业引入ERP系统时忽略了效益,只是把ERP的活动当成是一个单纯的ERP系统引入工作,未能有效地整合策略、流程以及组织人员;只停留在营运作业效率的提升层面,未能提升至竞争优势的创造。

事实上,提升营运作业效率只是运用ERP系统的基本功能,方便企业追踪其作业流程上的各项活动。在提高营运作业效率后,企业必须针对其核心能力,考虑各种不同的策略,提升本身的竞争能力,获取效益。而这些工作就不仅仅是ERP引入工作问题,还必须将策略、流程、IT资讯技术及组织人员有效整合才能奏效。从调查结果也可以看出,相当部分的企业并不认为引入和实施ERP系统会降低库存、减少作业人力、提高作业效率。由此可见,引入和实施EPR系统,并不是所有的问题都会自然而然地解决,效益自然而然地提高,还必须加强相应的业务分析和管理,进行有效的整合和流程再造。对企业物流成本的管理也是如此。

二、企业物流成本管理中存在的问题近年来,西方国家的很多企业在已经尽可能地降低了非物流成本的同时,发现通过更加有效地管理其供应链———实施新的物流战略,能够较大幅度地降低成本,提高企业经济效益。事实上,所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本,不管是直接的运输成本,还是存货占用资金的机会成本,或产生的缺货成本,同时,物流既是发生成本的独立因素,也是创造利润的独立因素。物流服务可以为企业带来创造利润的机会。企业引入和实施ERP就是实施新的物流管理战略的需要和具体体现。企业在实施新的物流战略之前,必须了解自身的物流过程或物流作业消耗资源、导致成本发生的情况,从而正确运用全面质量管理(TQM)的思想和方法实施全面成本管理(TCM),通过连续质量改进,不断降低物流成本。如果没有对物流成本管理的研究,物流管理学的理论体系也是难以建立的。物流成本是进行物流管理,使物流合理化的基础。但即使在美国这样一个物流管理比较成熟的国家,在2002年进行的一项调查中仍有40%的被调查企业的管理者不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的多少及其结构,企业管理者是依据什么来决策降低物流成本的呢?很难想象这类企业物流管理是如何改善的。

所以,企业即使引入并实施ERP,也必须研究面向企业物流过程或物流作业的物流成本管理(LCM)。与此要求不相称的是,在物流成本管理的研究和实践中仍然存在着较多的问题。首先,目前开展的物流成本管理研究偏重于宏观方面,对企业内部物流成本管理研究尚不深入、不全面。其次,加强对物流活动管理的关键仍是控制和降低企业物流成本,也是实施现代化物流管理的前提和基础。有关物流成本管理方面的研究与实践在国外从未停止。但是,目前在物流成本计算方法、计算物流成本的目的、降低物流成本方面还存着许多问题。事实上,在现行会计核算体系的框架内,也没有什么其他成本的分配比对物流成本的分配更困难的了。企业物流成本管理的形成和发展经历了了解物流成本状况、进行物流成本核算、开展物流成本管理、评估物流收益、分析物流盈亏等五个阶段。虽然许多企业开始分析其物流系统,但大多数情况下这种分析都是凭经验和直觉进行的,分析过程中很少使用分析模型或工具,也很少出版过论述这些问题的著作。因而,目前,即使在西方国家,也只有少部分企业的物流成本管理达到第四阶段,多数企业的物流成本管理还处于第三阶段,都还没有达到第五甚至第四阶段。虽然现代物流管理的理念引入我国已有20余年,但时至今日,我国企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况(第一阶段),物流成本还没有能够提到企业财务管理的高度,因而还不可能纳入到企业常规核算管理的范畴之内,物流成本管理还是一种管理的理念,没有转化成管理行为。对企业物流成本核算、分析及其研究,也基本上处于“雾里看花”的状态。我国学术界和企业界虽然在物流管理方面进行了许多研究探索,提出不少建设性建议,但到目前为止,物流成本管理的研究还多是研究企业与企业之间或物流企业的有关问题,对其他企业内部物流成本效益的问题还没有足够的重视,更没有真正形成适合我国企业物流成本管理的理论和方法体系。

三、企业物流成本管理的发展趋势根据物流管理发展的要求和趋势,企业物流成本管理研究和实践。具有以下发展趋势:①将物流成本明确化,明确计算物流成本的目的,制定恰当的计算基准,找出最适合目的的核算方式;②树立物流是一个必须加以有效利用的资源,物流成本是一种生产要素的观点,利用物流资源促进销售,争取顾客,争取销售目标的实现;③充分考虑物流服务水平,从与物流服务的关系着眼考虑物流成本,即在提高或维持一定的物流服务水平的前提下降低物流成本;④在供应计划、生产计划和销售计划的基础上做出物流预算,因为供应、生产、销售出现问题时一般会使物流预算和实际出现差异,而这时应当明确是物流的责任还是供应、生产或销售的责任;⑤在供应、销售部门建立物流成本责任制,以杜绝或减少这些部门搞紧急运输或例外运输而使物流服务水平的规定成为一纸空文;⑥积极进行成果评估和物流盈亏的分析;⑦把重点从掌握物流成本转移到如何运用物流成本上来;⑧不仅要把握企业对外的物流费用,更要掌握企业内部发生的包括环境成本费用在内的物流费用,以现代物流管理的观念来控制物流成本。所有这些,都构成企业物流管理研究的内容,主导了企业物流成本管理的发展方向。我国企业物流成本管理要根据物流管理、电子商务、会计等方面的实践以及我国企业管理和国民经济发展的宏观要求,在吸收国内外有关物流管理、生产管理等研究成果的基础上,根据财务会计、成本会计、管理会计的有关理论与方法,建立具有中国特色的企业物流成本管理理论,探索企业物流成本管理的方法体系,从而为我国企业物流合理化和物流效益的提高提供系统的会计理论和方法。

四、完善和加强我国企业物流成本管理的措施无论是一般企业,还是引入和实施ERP的企业,都应以确定物流成本归集对象为起点,以物流成本的核算、考核和分析为主线,以促进企业控制和降低物流成本、增加物流收益、提高经济效益为目标,加强和完善物流成本管理。其措施至少应包括以下几个方面:

(一)确立企业物流的参照模型ERP系统的基本原则适用于市场经济下的任何生产企业,对于面对全球范围内市场竞争的中国企业来说,ERP系统无疑是当前企业提升管理水平、理顺内部机制、增加盈利和降低成本的最有效手段。因此企业的管理者必须下决心引入和实施ERP系统,但引入ERP系统后仍需加强物流成本的管理,并以流程的方式来思考其作业方式;根据成本管理的需要设立流程导向组织,进行流程再造,整合策略、流程、IT资讯技术及组织人员,建立合理的物流成本管理绩效指标;指派效益负责人,同时制定严格的评价标准,建立科学的评价机制,并将实施评价作为一项持续的工作来完成。在此基础上要正确把握企业的物流内容及其构成和相互关系,确立企业的物流运行与管理模型。模型不仅要包括企业各个方面的物流,同时还要以成本为中心,理顺各方面的相互关系,以利于物流成本管理,达到降低成本、提高经济效益的总体目标。

(二)确定物流成本的归集对象及其确认、计量方法在确立物流成本归集对象时,一方面要反映物流成本发生的客观实际情况,另一方面要根据物流成本管理的需要和不同的物流部分确定合适的物流成本归集对象。在企业发生的物流成本中,一部分(如对外支付运费等)可以直接确认和计量,且可以控制在“正常”的核算体系中(在现有的会计核算体系中能够得到反映),而另一部分则是“正常”的确认、计量体系无法反映的,物流成本管理人员也不能直接得到,因而需要开发使用一定的方法才能计量它(如企业内部发生的计入制造成本、销售费用、管理费用的物流成本)。企业引入和实施ERP,也不会自然而然地对此有根本的改变。实际上,能够在现有的会计核算体系中反映出来的对全部的物流成本而言,仅是“冰山”一角,因此当企业内部发生的计入其他成本费用的物流成本(特别是由于物流不合理时的巨大机会成本)没有精确化计算分析时,就不能对物流成本有效加以控制,也就无法作出物流合理化的决策。正是这些问题在不同的企业之间的差异,导致了企业物流管理水平的差别。能否正确有效地进行物流成本的管理,最重要的就是物流成本的确认、计量是否正确———在企业发生的成本费用中哪些属于物流成本,物流成本发生多少,共同性物流成本的分摊是否符合实际情况等等。为此,在进行物流成本的确认、计量方法时,要不断对企业物流现状的进行深入分析,改进确认、计量的方法。超级秘书网

(三)建立企业物流成本核算和控制系统,分析影响企业物流成本的因素目前,大部分物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离,这与物流成本管理的现实要求与是矛盾的。为此必须根据物流成本核算的目的,引入管理会计的方法,并(通过改进财务会计系统)与财务会计联系起来,确定物流成本核算的方式、方法,建立物流成本制度和物流成本控制系统。要对企业物流成本加以有效管理,就必须对物流系统进行分析,必须在核算和控制的基础上了解和深入分析影响物流成本的因素。总的来说,物流合理化、物流质量、物流效率、物流人才等因素对企业物流成本都有影响,但不同因素、对不同的企业,影响又会不尽相同。通过对影响企业物流成本的因素和整个物流流程进行分析,可以发现一般规律,找出物流成本水平较高、物流运行效益低下的主要原因,并提出应采取的措施,促进企业物流合理化、物流成本效益最大化。

(四)加强对企业物流成本管理的理论研究虽然目前对企业物流成本管理的理论研究还没有取得满意的成果,但这并不是说对企业物流成本管理的理论研究不重要。相反,它恰恰说明了加强其理论研究的重要性。当然,有关研究人员应理论联系实际,使研究成果建立在科学实用的基础之上,同时也要从不同的视角去研究分析。例如,成本管理研究的方法很多,根据物流成本管理的目的、内容、特点和要求,可分别采用模拟、会计核算、会计分析、实证分析等方法去研究。

参考文献:

[1]陈汉钟•ERP系统导入六项发现与典范[J]•会计研究月刊,2001•190•

篇9

关键词： 林业物流；第四方物流；林业绿色供应链

中图分类号： F326.25文献标识码： A文章编号： 1671 1165(2011)02 0052 06

物流系统作为产业链中的“血液循环”系统，是实现经济活动中物质和能量交换的基础支撑，更是连接经济系统和生态系统的桥梁。近年来，随着我国林业产业链和供应链管理研究的不断深入，物流管理也逐步成为研究热点。由于林业物流活动涉及林业第一、第二、第三产业的众多经济实体和相关组织，包括从生物活性产品经过不断深加工直至最终消费品的整个过程。因此，林业物流管理的业务流程长且关系复杂，各个物流环节的关键问题、运作特点和管理目标与一般产业物流也存在一定的差别。为了解决林业供应链中存在的物流管理问题和不断提高林业物流管理水平，需要对林业物流管理领域现有的研究成果进行归纳、总结和提升，从而为进一步的研究明确目标和思路。

一、林业物流的研究现状

（一）木材及非木质林产品物流的研究

我国林业物流的研究起源于对木材流通问题的探讨，一般从木材流通渠道和环节存在的问题及对策入手，逐步深入到物流管理的领域。这是由于木材是最具典型代表意义的林产品，也是重要的国民经济生产资料，因此，对木材物流的研究也相对受到更多的关注。

木材物流的研究主要以木材供应者――森林培育企业和木材需求者为主体，以木材生产和销售中的物流活动为重点内容来开展。对于木材供应者而言，主要是通过分析木材生产物流管理状况，讨论影响木材生产物流管理的主要因素，进而提出木材生产物流管理对策[1]；对于木材需求者而言，则可以根据木材加工的主生产计划和产品的层次结构关系，运用物料需求计划法，对木材原料进行MRP库存控制研究，在基本的经济订购批量模型的基础上综合库存决策的约束因素，建立相应的库存控制数学模型[2]，并可以应用GPS和GIS等技术方法对木材运输管理进行优化[3]。而对于木材供应者和需求者之间形成的物流运作模式研究，则运用交易成本理论，基于木材市场不同的交易方式进行计算比较和实证研究，设计了木材物流运作的组织―自组织双层模式。[4]

对于木材之外的其他非木质林产品的物流管理研究，则主要侧重于通过物流系统优化和物流技术改进来降低物流成本，以更好地实现其经济价值。如国外学者针对生物质能源林产品特殊的生长和供应特点进行的物流仓储问题研究[5]，对蘑菇采集及物流系统的数量经济学分析，对葵花子作物进行的物流网络和作业分析[6]。国内学者在分析林业生物质资源集料处理物流系统要素的基础上，提出了利用林业生物质资源直燃发电物流系统模式，以及为之服务的薪炭林、沙生灌木林和伐区剩余物集料处理物流系统模式。[7]对特定区域的非木质林产品资源进行实地调研和抽样调查，分析其物流总量规模、经济价值以及与产业发展的关系。[8-10]

（二）林业物流系统的研究

物流管理强调物流系统整体成本的降低和综合效益的提升，而不仅仅是局部改善和个体优化。这种管理思想落实在林业物流管理中，体现为基于林业供应链的总体管理目标，对林业物流系统的边界和层次进行界定，从系统论的角度阐明了林产品生产的地域性与消费的普遍性、林木生长的周期性和林产品消费的连续性之间的相互影响，并受其他多种因素（自然条件、国家政策等）的共同作用，从而造成了林产品供给与消费之间的基本矛盾。[11]并以此为基础，分析林产品和林产品物流的特征，林产品在物流运作中存在的问题，提出我国林产品物流支撑体系建设的若干策略。[12-13]

为了弥补单纯定性分析的不足，林业物流系统研究中引入了仿真和建模方法，对林业物流系统的结构功能和运行模式进行规划设计。主要方法是出于林业物流系统的多功能性、不确定性和随机性考虑，提出基于Multi-Agent的林产品物流系统仿真建模思路与框架[14]，以及将Multi-Agent模型应用于林产品配送子系统的设计、实现与仿真过程，并以实际的林产品配送中心为案例进行了分布式仿真，同时依据仿真评价指标分析该配送分拣子系统的性能。[15]

另外，还有研究者根据电子商务等新经济环境的物流发展要求，对林业物流系统内部外环境及其约束条件进行分析，立足于网络经济发展潮流探讨了我国林业企业网上经营林产品问题。[16]对利用发达的信息技术发展现代林产品物流和提高我国林产品物流管理水平也进行了思考。[17]

二、现代物流的研究动态

（一）绿色物流的研究

随着可持续发展、循环经济和生态经济理论不断完善和丰富，物流管理也开始向绿色物流更丰富的内涵和更广阔的空间发展，绿色物流的研究多集中于对逆向物流和物流绿色化策略的研究。

James Cooper等人在1991年美国物流管理协会的专题研讨会上，第一次使用了“绿色物流”的提法，指出绿色物流是传统物流管理的巨大变革，这种变革体现在三个方面：对分散库存进行集中，对无法保证及时性的配送服务进行加速，对货运过程中的环境影响进行控制。并提出了一系列关于实施绿色物流的法规建议和管理方案。随着经济发展和环境保护的矛盾越来越尖锐，国内外学术界开展了一系列绿色物流的理论研究，政府和企业也进行了不懈的努力来推动绿色物流的实施，可以认为绿色物流是现代物流管理发展的重要方向。

正向物流和逆向物流在绿色物流管理中具有同等重要地位，绿色物流如要实现产品的回收和循环利用，必须具备一定的双向物流特性和能力。逆向物流不仅是物流系统环境保护的要求，也是企业获取潜在竞争优势的可行途径[18]，通过大量的企业调研和数据收集，可以建立定量描述逆向物流的数学模型，利用这一数学模型进行实证研究，进一步论证了逆向物流在绿色物流中的关键作用。[19]

绿色物流从减少物流过程中产生的环境污染物入手，通过运输、仓储等物流作业的相对集中，可以显著减少物流废弃物[20]，并制定相应的废弃物管理模式和控制措施。绿色物流管理中需要特别注重对物流提前期的计划和控制，依靠对整个物流过程中的时间压缩管理[21]，实现供应链的敏捷化，从而提高物流系统的绿色化程度。

（二）物流一体化的研究

21世纪以来，产业的延伸和拓展已成为经济发展的主要方式和直接驱动力，产业的纵向和横向一体化趋势对物流的专业分工和管理提升都提出了紧迫要求。物流一体化使企业原有的管理组织和资源配置方式发生了质的变化，将物流管理从企业的采购、生产和销售出发，向前延伸到初始供应商，向后延伸到最终消费者，即供应物流、生产物流、销售物流和回收及废弃物物流整个供应链物流活动的一体化。

物流一体化的实质是企业内的不同职能部门之间或不同企业之间通过在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以达到实现整个物流系统最优化配置的目的。[22]它以物流系统为核心，从物流功能的一体化，再到物流管理和内外部环境的一体化。因此，物流一体化是物流业发展的成熟阶段的体现，物流系统的不断完善能够为社会提供全方位的物流服务。

在发达国家中，企业物流已从内部一体化向外部一体化演变，企业物流一体化旨在消除部门间利益冲突，提高物流运作效率，挖掘第三利润源泉和实现价值增值，增强企业的敏捷性和强化供应链的整体优势。而中国的企业物流支离破碎，运作效率极其低下。中国企业要缩小同发达国家在物流管理上的差距，除了政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境外，企业也要提高物流信息化水平，实施业务流程再造，构筑一体化物流。[23]

目前物流一体化的理论研究主要基于供应链集成的角度开展，主要内容包括分析供应链一体化运行的基础和目标，探讨供应链一体化运行机制的运行前提、流程优化和现代信息技术对物流敏捷化的作用机理[24]，制定集成供应链物流的一体化解决方案，设计集成供应链的物流信息平台和物流系统决策模型。[25]

而物流一体化的管理技术研究，主要是就一体化物流网络布局中的定位――运输路线安排问题[26]，通过应用遗传算法给出求解模型的启发式算法，并建立相应的线性整数规划模型及其评价体系；基于价值链方法，利用作业成本法对企业实施物流一体化过程中的运营成本进行分析。[27]

物流一体化与绿色物流之间具有相互促进的关系。于成学等通过比较基于自营的物流一体化、基于TPL的企业物流一体化、绿色供应链和生态工业园生态产业链几种运作模式，提出了企业绿色物流一体化运作比较完整的目标体系结构，并构建了企业绿色一体化运作的应用模型。[28-29]

（三）物流协调机制――第四方物流研究

第四方物流作为一个供应链集成商，为客户提供一体化的供应链解决方案，这是关于第四方物流最早的系统化定义。埃森哲咨询认为第四方物流经营者是基于整个供应链考虑，扮演着协调人的角色，一方面与客户协调，与客户共同管理资源，计划和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流。欧洲第四方物流研究俱乐部（European Fourth Party Logistic Research Club）最初对第四方物流公司进行了案例研究。为了管理在欧洲的维修部件的物流业务，安盛公司和菲亚特的一个子公司合资成立了新的物流公司，并成功进行了第四方物流的运作。[30]

第四方物流由独立于现有物流系统各个环节的、与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，将所有物流服务提供者的资源、能力和技术集合起来，并对之进行管理，从而提供一体化的物流解决方案。[31]第四方物流通过先进科学的管理理论和技术，顺应了供应链管理的发展趋势。[32]第四方物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。与第三方物流在产生的基础、物流服务覆盖的范围、提供物流服务产品等方面存在区别，其核心管理思路就是构建一个供应链环境下的物流系统协调机制。

目前，对于第四方物流的研究正伴随着第三方物流的发展处于起步后的稳定发展阶段，且近年来对第四方物流的研究多聚焦于其运作机理。这些研究主要包括从管理运作的硬环境与软环境两个方面挖掘第四方物流对系统整合过程的重要影响因素[33]，根据委托或博弈理论分别进行信息对称和信息不对称条件下第四方物流的激励选择分析[34-35]，利用最优控制理论建立第四方物流公司能力类型和努力水平都是不可观测条件下的最优激励契约模型。[36]

另外，对第四方物流在目前社会技术条件下的经营模式和伙伴企业选择进行分析，从政府产业政策、行业技术保障以及政府人才策略三个方面对保障其运行、发展的外部机制进行探讨[37]，并构建支持第四方物流运作的业务流程[38]和信息管理系统。[39]

三、林业物流的研究趋势

（一）林业物流一体化的研究

从林业产业的实际发展状况来看，其在整个国民经济中的地位仍有待提高，林业供应链上的各种经济组织的规模、能力和效益与发达产业相比也存在较大的差距。而物流系统的建设和发展受到了经济条件的严重制约，更受到国家生态保护法律、法规和政策的重大影响。因此，林业物流系统的完善和优化，与国民经济支柱产业（如汽车、钢铁、能源产业）和高附加值产品产业（如电子、烟草、服装产业）不同，不能简单依靠单个或少数供应链核心（盟主）企业为主体实现物流系统的规划、组织和运行，而应依靠物流一体化实现物流资源整合和业务互补，通过沟通协作来提升物流系统整体能力，这是一条林业物流管理优化的可行途径。

为改善林业物流管理相对落后的现状，加强林业物流一体化的动因机理、运行机制和技术支撑的深入研究，将是林业物流管理研究的重要方向。

（二）林业第四方物流的研究

第四方物流可以利用在林业供应链中的特殊背景和关系，一方面帮助第三方物流企业加强与林业供应链上下游企业的业务联系，协调物流活动中存在的利益冲突和矛盾；另一方面可以通过加强与供应链上相关行业经济和社会组织的联系和沟通，促进林业第三方物流发展，降低物流资源的投入风险，创造良好的经济效益。

第四方物流还可以通过促进政府出台相关法律法规、制定行业规范和准入条件等方式，推动国家和地方政府出台与物流相关的产业扶持和环境保护政策，从管理监督和利益驱动两个方面引导企业从单纯追求经济效益转入经济效益和生态效益并重的轨道。

因此，林业第四方物流作为林业物流管理的重要协调机制，对其组织结构、功能定位和经营模式的研究有待加强。

（三）林业绿色供应链环境下的物流管理研究

林业绿色供应链是林业管理的新动态，它将生态与环境系统纳入供应链系统，作为供应链内部的一个子系统，更注重产业系统和生态系统的良性互动，实现资源、环境、生态和产业系统“从苗圃到森林”的协同共生，并探究了林业生态与产业发展良性互动，追求资源链、价值链和生态链的“三链共生”[40]，从而实现林业产业的可持续发展。

一般供应链主要通过对经济活动中的残余物和废弃物进行循环再利用和无害化处理，来实现减少资源消耗和防止环境污染的目的。而由于森林资源本身就是自然生态系统的重要组成部分，具有经济效益和生态效益的双重意义，因此林业供应链实现绿色化具备先天条件和独特优势。

目前已经有学者开始进行相关研究，提出了环境友好型的木材物流系统的相关概念，分析了环境友好型木材物流系统在物流基础设施建设、物流工艺及集运材设备等方面的管理措施。[41]

参考文献：

［1］ 惠长林. 论木材生产物流管理的趋势[J]. 森林工程，2001，17（5）：31-33.

[2]刘娜翠. 木材物流系统优化研究[D].福州：福建农林大学，2000：1-5.

[3]仝志辉，杨家武，关晓平. 基于GPS和GIS的木材运输[J]. 林业机械与木工设备，2007，35（4）：43-44.

[4]丁胜. 中国木材物流系统的组织――自组织双层模式研究[D].南京：南京林业大学，2007：40-79.

[5]ATHANASIOS A RENTIZELAS，ATHANASIOS J TOLIS，ILIAS P． Tatsiopoulos logistics issues of biomass：the storage problem and the multi-biomass supply chain[J]．Renewable and Sustainable Energy Reviews，2009，13（4）：887-894.

[6]P A GUTIRREZ，F LPEZGRANDOS，J M PEOABARRAGN，et al． Logistic regression product――unit neural networks for mapping Ridolfia segetum infestations in sunflower crop using multitemporal remote sensed data[J]． Computers and Electronics in Agriculture，2008，64（2）：293-306.

[7]吴兆迁，樊涛，牛晓华. 林业生物质资源集料处理物流系统初探[J]. 木材加工机械，2007（6）：21-24.

[8] 李怡． 非木质林产品开发利用的历史沿革与趋势探析：四川省平武县的实证分析[J]． 农村经济，2007（11）：94-97.

[9] 赵． 云南贫困山区非木材林产品资源优势与发展途径[J]． 浙江林学院学报，2009（1）：105-110．

[10] 侯占勇，鲁法典，赵贝贝． 山东省非木材林产品调查与分析[J]． 山东农业大学学报，2009（1）：23-27．

[11]王晓松，吴燕. 我国林产品物流问题探讨[J]. 中国林业企业，2005（4）：5-7.

[12]田利涛，孟利清，李育林. 我国林产品现代物流分析[J]. 全国商情：经济理论研究，2008（8）：27-28.

[13]朱永林，栗田奎.谈如何加强木材产品物流管理水平[J].森林工程，2003，19（1）：23-24.

[14]孟利清，龙勤. 基于多Agent的林产品物流仿真建模思考[J]. 林业建设，2006（2）：36-39.

[15]曾钦志. 基于Multi-Agent的林产品配送中心建模与仿真[D]. 南京：南京林业大学，2000：40-65.

[16]伍士林. 我国林产企业网上经营林产品初探[J]. 中国林业企业，2002（6）：22-24.

[17]王晓松，吴燕. 信息时代下我国林产品物流问题初探[J]. 林业经济问题，2006，26（6）：553-557．

[18]ROGERS. Going backwards：reverse logistics trends and practices[J].Reverse Logistics Executive Council，2005（3）：101-102.

[19]MORITZ FLEISCHMANN. Quantitative models for reverse logistics[J].Springer，2001（1）：75-76.

[20]KOPICKY，BERG R J. Reuse and recycling：reverse logistics opportunities [J].Council of Logistics Management, 2006（2）：65-69.

[21]RACHEL JONES. Total cycle time compression and the agile supply chain [J]. Int J Production Economics，2009，62（4）：126-127.

[22]涂建军，王格. 企业物流一体化系统模型研究[J]. 中国水运，2009，9（4）：11-15.

[23]王淑云. 企业物流一体化研究[J]. 烟台大学学报:哲学社会科学版，2003，16（2）：32-36.

[24]徐章一. 基于供应链一体化的物流敏捷化实现机制研究[D].武汉：华中科技大学，2004：81-90.

[25]胡浩. 集成供应链中的一体化物流、信息平台、题目群决策和系统集成的理论研究[D]. 武汉：武汉理工大学，2004：50-55.

[26]崔广彬. 一体化物流网络布局中的定位――运输路线安排问题研究[D]. 哈尔滨：哈尔滨工业大学，2006:34-56.

[27]张令荣，杨梅. 基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J]. 大连理工大学学报：社会科学版，2005，16（4）：27-31.

[28]于成学，武春友，樊宇. 基于环境的企业物流一体化运作模式研究[J]. 科技进步与对策，2007，24（4）：117-119.

[29]于成学，杨雪婷. 企业绿色物流一体化管理模型构建[J]. 大连民族学院学报，2008，10（6）：518-520.

[30]JOHN L. 3PL or 4PL――Where next [J]. Logistics & Transport Focus，2004，6（3）：18-21.

[31]马士华，林勇. 供应链管理[M]. 北京：机械工业出版，2001：15-16.

[32]张为群. 第三方物流和第四方物流的区别[J]. Focus，2008（1）：26.

[33]姚建明，刘丽文. 4PL模式下的供应链资源整合决策分析[J]. 系统工程，2007，25（4）：1-7.

[34]王勇， 罗富碧，林略. 第四方物流努力水平影响的物流分包激励机制研究[J]. 中国管理科学，2008，14（2）：136-140.

[35]王勇，韩平. 第四方物流企业作业承接不完全信息双边讨价还价分析[J]. 中国管理科学， 2008，16（2）：172-177.

[36]刘娟，钱燕云，李静. 第四方物流供需双方博弈模型的构建及研究[J]. 商场现代化，2008（2）：149-150.

[37]陈静. 我国第四方物流企业经营模式研究[D]. 北京：中国农业大学，2006：60-85.

[38]蒋国瑞，杨晓燕，李立伟. 第四方物流的分布式数据挖掘系统研究[J]. 情报杂志，2007（1）：15-17.

[39]冉崇善，侯涛，施艳容. 基于工作流的第四方物流信息管理系统研究[J]. 科技信息，2007（30）：396.

篇10

关键词:供应链 物流管理 趋势

物流管理不断实践、信息技术以及市场竞争环境的变化为供应链管理快速发展创造了动力,供应链管理在近年来已经有了很大的发展。在查阅大量文献资料的过程中,笔者将供应链管理的发展按其强调重点划分为以下几个阶段:

■一、物流管理阶段(1990年以前)

早期的观点认为:供应链是指将采购的原材料和收到的零部件,通过生产转换和销售等活动传递到用户的一个过程。起初,人们并没有把它和企业的整体管理联系起来,主要是进行供应链管理的局部性研究,如研究多级库存控制问题、物资供应问题,较多的是研究分销运作问题。因此,供应链也仅被视为企业内部的一个物流过程,它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题,最终目的是为了优化企业内部的业务流程,降低物流成本,从而提高经营效率。基于这种认识,在早期有人将供应链管理仅仅看作是物流企业自身的一种运作模式。

■二、价值增值链阶段(1990年-1995年)

进入二十世纪九十年代,由于需求环境的变化,原来被排斥在供应链之外的最终用户、消费者的地位得到了前所未有的重视,从而被纳入了供应链的范围,供应链就不再只是一条生产链,而是一个涵盖了整个产品生命过程的增值链。国内外许多学者对供应链的阐述都代表这种观点。清华大学蓝伯雄(1990)认为,所谓供应链就是原材料供应商、生产商、分销商、运输商等一系列企业组成的价值增值链。美国的史蒂文斯(Stevens,1995)提到:“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链,它开始于供应的源点,结束于消费的终点。”Fred A・Kuglin在其《以顾客为中心的供应链管理》一书中,把供应链管理定义为:“制造商与它的供应商,分销商及用户,也即整个‘外延企业’中的所有环节协同合作,为顾客所希望并愿意为之付出的市场,提供一个共同的产品和服务。这样一个多企业的组织,作为一个外延的企业,最大限度地利用共享资源来取得协作运营,其结果是高质量、低成本,迅速投放市场并获得顾客满意的产品和服务。”根据美国生产和库存控制协会(APICS)第九版字典中的定义:“供应链管理是计划、组织和控制从最初原材料到最终产品及其消费的整个业务流程,这些流程链接了从供应商到顾客的所有企业。供应链包含了由企业内部和外部为顾客制造产品和提供服务的各职能部门所形成的价值链。”

■三、网链阶段(1996年至今)

随着信息技术的发展和产业不确定性的增加,今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此同时,人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链,实际上,这种网链正是众多条单链纵横交错的结果。正是在这个意义上,哈理森(Harrision,1999)才将供应链定义为:“供应链是执行采购原材料,将它们转换为中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链。”

2001年我国实施的《物流术语》国家标准(GB/T18354-2001)对供应链的定义是:生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业,所形成的网链结构。

伊文思(Evens,1998)认为:“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料及信息流,将供应商、制造商、分销商、零售商,直到最终用户连成一个整体的管理模式。”

马士华(《供应链管理》,2000)认为:“供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。”他认为,供应链是一个范围更广的企业结构模式,它包含所有加盟的节点企业,从原材料的供应开始,经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链,而且是一条增值链,物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值,给相关企业都带来收益。此时,供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链企业战略合作关系,供应链管理发展为网链模式。

笔者认为所谓供应链管理,就是为了满足顾客的需求,在从原材料到最终产品的过程中,为了获取有效的物资运输和储存,以及高质量的服务和有效的相关信息所做的计划、操作和控制。 供应链管理的意义在于以最小的成本将顾客所需的产品能够在正确的时间,按照正确的数量和正确的质量送到正确的地点。

供应链管理的范围包括从最初的原材料直到最终产品到达客户手中的全过程,管理对象是在此过程中所有与物资流动及信息流动有关的活动和相互之间的关系。(如图1),企业从原材料采购开始到将其进行加工直到最终送到顾客手中为止这一过程被看成是一个环环相扣的链条,而其中的主要活动被视为链条上的节点,而相对应的即是节点企业,其中链条中最具控制力的企业便是核心企业。

(一) 供应链管理研究重点

随着信息技术和全球经济的发展,供应链管理研究重点和实践转移到敏捷化、虚拟化、全球化、绿色化等方向。目前供应链管理研究主要侧重于以下六个方面:

1.供应链策略研究,主要研究供应链管理的具体运作,如准时采购、快速响应、有效客户响应、IT应用、延迟技术等;

2.库存管理,库存管理是供应链上各节点企业实现供应链集成管理的关键。目前库存管理技术主要有供应商管理库存、面向供应链库存管理设计、技术和联合库存管理技术协同规划、预测和补给等;

3.合作伙伴选择,成功的供应链管理必须高度重视企业间的合作关系。唐纳德・J・鲍尔索克斯在著作《供应链物流管理》中提出了合作竞争与无边界组织的概念。他指出要在一个跨越企业界限的范围内集成企业的活动。目前主要研究重点在于对供应链系统中合作伙伴的选择、企业集成模式、合作伙伴的契约关系、合作伙伴的绩效评价、委托关系的激励问题等;

4.敏捷供应链。敏捷供应链(ASCM)是以信息技术为核心,建立一个开放式、集成化的数据环境,把不同领域或全球范围内的优势企业集成起来,达到敏捷地提供原材料及产品的目的。主要研究包括基于供应链管理的信息集成、渠道战略规划、供应链分析诊断和系统的快速重构;

5.集成供应链。集成供应链管理(ISCM)克服原有的采购、生产、销售之间的障碍,将企业内外供应链集成起来,力求达到整个供应链全局的动态最优目标。集成供应链未来的发展趋势是建立基于一定的市场需求、通过共享来实现的集成化供应链动态联盟;

6.绩效评价体系。供应链绩效评价主要是通过对供应链活动所产生的效果进行科学全面地分析和评价,以判断供应链的绩效及其存在的价值。供应链绩效评价指标体系可以恰当地反映供应链整体运营状况以及上下节点企业之间的运营关系,而不是孤立地评价某一供应商的运营情况。供应链绩效评价方法一般有ROF法、SCOR供应链运作参考模型法、ABC作业成本法、平衡供应记分法等。通过绩效评价,可以提高企业内外部的柔性和集成度,并进一步加强企业与供应链的整体协调。

(二)企业供应链管理研究发展趋势

随着可持续发展理论和网络技术的发展,供应链管理研究的发展趋势将是虚拟链、需求链、绿色链、电子商务链等。

1.虚拟链。虚拟供应链是基于全球化的虚拟企业依赖快速的信息技术支持和服务而组建的动态供应链。虚拟供应链使各企业摆脱供应链上的从属地位,供应链合作伙伴感到平等和安全。建立虚拟供应链要加强企业间的信息交互、资金流动及企业协议,从而使虚拟供应链的运作模式标准化、程序化和规范化;

2.需求链。随着消费者在供应链中的主导地位更加明显,消费者需求将左右供应链发展,这将导致供应链向需求链的转变。消费需求成为影响灵活性、速度和生产效率的主导因素。需求链体现了供应链的主导权由生产商转移到零售商,最后转移到消费者手中的过程。它实际上也是供应链的进化过程。需求链将是供应链研究的一个新的趋势。

3.绿色链。美国国家科学基金会资助密歇根州立大学的制造研究协会进行一项“环境负责制造(ERM )”研究,并于1996年提出了绿色供应链的概念。绿色供应链管理又称环境意识供应链管理,它考虑了供应链中各个环节的环境问题,注重对于环境的保护,促进经济与环境的协调发展。

4.电子商务链。电子商务改变了供应链上从原材料采购、产品制造、分销,到交付给最终用户的全过程,改变了供应链上信息流、物流、资金流、人流和商务流的运作模式,电子商务和供应链的融合是必然的趋势。

参考文献:

[1] 马士华等.《供应链管理》.北京,机械工业出版社,2000年