城市轨道交通的发展趋势范文

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【关键词】国内轨道交通；信号系统；现状；发展趋势

中图分类号：P135 文献标识码：A

1、概述

伴随着国内经济快速发展以及城市化进程的加速，公共交通系统以轨道交通信号系统为重点，逐步发展成国内许多特大城市的首选，城市轨道交通信号系统是一种先进装备用来保障行车安全，从而大大提升了交通运输能力。城市轨道交通信号系统之所以能够稳定发展是基于微电子、计算机以及通信技术的快速发展。在城市轨道交通信号系统中，有三种安全传输方式，关于地面与车载设备，包括模拟轨道电路、无线通信、数字轨道电路。

目前，国内主要采用的无线通信的传输方式有以下几种：第一种是无线AP传输，其优点是安装简单，施工方便，成本较低，其缺点是无线场强分布不均匀，采用沿着轨道方向的无线定向天线，传输距离可以达到200——400m。第二种是漏线电缆传输，其优点是场强覆盖均匀，适应性强，并且电磁污染小，但是去成本较高。第三种是感应环线方式，其优点是实现列车定位，车-地双向传输，其缺点是给线路的日常养护带来不便。

2、国内城市轨道交通信号系统的现状

因为我国的城市轨道交通还处于雏形阶段，轨道交通系统设备不足，用于实现城市轨道运营宗旨、体现运输特点、确保行车安全、实现大运量高密度运输的信号系统国内还不能自主生产。由于条件所限，某些规章制度难以落实，非定型产品又多，给日后的运营和维修带来了困难和麻烦。我国首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要，并作为拉动国民经济、特别是大城市经济持续发展的重大战略。目前城市轨道交通信号系统技术已经发展到以先进的列车自动控制系统为代表的信号系统。ATP子系统主要功能包括：自动检测列车的位置；确定列车运行的最大安全速度；连续速度监督，实现超速防护及车门控制；控制列车运行间隔，满足规定的通过能力；保证车站设备的正确联锁。

ATP/ATO 除了少数采用国产设备外，绝对大多数采用引进设备。我国的城市轨道交通信号大体有以下应用模式：除部分基础设备外，整套引进国外信号系统 ；采用国产的 ATS 和计算机联锁，和国外的 ATP/ATO 配套 ；国内企业提供完整的信号系统。

我国早期建设的运营线路(旧线)一般采用轨道电路方式的ATC系统,因此在信号系统改造时,推荐采用基于通信的列车控制系统(CBTC)方案。目前运营的CBTC系统都是国外设备,从实际运营的情况看,存在着维护费用高的问题,因此发展国产化的CBTC设备成为当前紧迫的任务。

3、国内城市轨道交通信号系统的发展趋势

首先，参与技术服务，国内硬件加工，逐步吸收熟悉国外技术，其次，通过技术引进，掌握系统功能单元间接口协议和技术标准，最后要积极跟踪并参与CBTC的研究。

城市轨道交通信号系统的国产化，不仅能降低建设成本（国产的CBTC比引进国外的系统造价低20%），而且能降低运营成本，更加重要的是促进我国城市轨道交通技术水平的大幅提升，有利于人才培养，并且参与国际竞争。

城市轨道交通的信号系统，已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞，正在向移动闭塞方向发展。传统的信号系统即以地面信号显示为依据，司机按行车规则操纵列车运行。现代信号系统有六个基本目标：以安全的方式控制列车有条件地前进；使本列车与前行车或股道尽头保持安全距离；防止出现列车冲突进路；使列车能够按要求的时间间隔运行；使列车能够按时刻表速度运行，以便最大程度地避免危及安全的各种干扰；保证关键点闭锁在正确位置。

ATP的主要作用是根据故障－安全原则，执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，确保列车和乘客的安全；ATO主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能；ATS的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行、生成运行报告和统计报告、向旅客向导系统提供信息等。

由于通信技术的发展，ATC系统中ATS子系统的功能也越来越强，已不仅仅是传统意义上的“列车自动监督”，ATS子系统正在向集成化方向发展；维修管理更加重要为了提高系统的可靠性、减少维护费用，信号系统的监控管理以及维修管理信息系统都非常重要。

4、结束语

城市轨道交通信号系统是一种高科技含量、行车过程全自动化和安全性能极高的设备。并且对其可使用标准的设计理念和管理模式，有它自主的研发团队，生产供货一体化，加速了城市轨道交通的发展，最重要的是有效改善了信号系统制式的冗杂，以最新的角度和立意在城市发展中取得了轨道交通信号标准体系的成功发展，在人才培养方面，做到了全面栽培、重点选拔，使得我国的城市轨道交通信号系统得以完善。我国在此方面的技术还有待于提高，争取在未来的日子里拜托依赖国外先进技术的局面，创造一个中国品牌而屹立在世界之巅，这样的跨时代的发展具有非常深远的战略意义。

参考文献：

[1]杜平.城市轨道交通信号系统的发展[J].铁道通信信号.2010.（5）

[2]肖宝弟，贾学祥.对我国城市轨道交通信号系统发展战略的思考 [J]. 现代城市轨道交通，2004.(2)

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关键词：城市轨道交通规划；城市规划；互动关系

1.前言

城市交通是当前城市各种公共服务当中最为重要的公共服务类型之一。可以这样说，城市的存在不可缺少交通系统的服务，但是随着现代化进程的加快，人们的活动样式更加丰富、活动频率变化更加频繁，这些都是当代城市交通系统需要迫切解决的问题。相对于公交汽车，轨道交通的乘坐舒适性更好，而且运输距离不断在增加，这些优势增强了城市轨道交通系统的发展动力。然而现实情况是，城市交通规划不论是方案设计、目标确定还是结果评价方面，都以单纯满足城市交通系统的需求为核心，而在城市轨道交通规划和城市规划方面没有体现出有机的连接，由此导致两者之间存在着各种各样的微观和宏观方面的问题。解决城市轨道交通规划与城市规划之间存在的各种矛盾，实现两者的良性互动是促进城市轨道交通发展的重要条件。

2.城市轨道交通规划与城市规划的互动关系

2.1城市轨道交通规划体系

从总体上来看，城市轨道交通规划体系主要包括以下三个部分，即，法规体系、运作体系以及编制体系。

第一，法规体系主要囊括了国家法律和地方法规（或者说基本法律和配套法律），由于我国的法律体系尚待完善，目前没有有关城市轨道交通规划的核心基本法，而配套法律法规主要包括地方政府颁布的相关正常法规、行业规范以及技术标准等。第二，运作体系主要是指城市轨道交通的建设与运营管理两个方面，轨道交通建设存在着一个终期目标，而不是一个不断重复的过程，这一点与城市规划存在着差异，城市轨道交通工程项目一旦建设完毕，其后的主要目标便是如何经营和管理。此处的管理主要是指对当前已经建成项目的实际操作而非类似于城市规划当中对未来建设的控制。第三，编制体系。该体系主要包括两个方面，即城市轨道交通的战略规划和城市轨道交通的项目规划，一个宏观、一个具体，前者重视城市轨道交通发展的可行性问题，而后者则关注城市轨道交通的具体规划问题。

需要说明的是，在整个城市轨道交通体系当中，法规体系占据着核心地位，它为运作体系和编制体系提供了法律标准和执行依据，既可以作为某个具体城市轨道交通项目的指导，又能够作为城市轨道交通运行管理的原则。

2.2城市规划的发展趋势与城市轨道交通规划

站在未来的角度来看，城市的环境保护工作和城市的历史文化保护工作将会受到前所未有的重视，这两者与城市轨道交通的建设存在着十分密切的关系。具体而言：

第一，我国不少城市均拥有比较深厚的历史积淀，有些城市本身就是历史名城，保护历史文化遗迹已成为城市发展中不可忽视的问题。就这些历史文化遗迹的地理位置来看，它们绝大多数位于城市的中心地带，而且由于历史文化遗迹形成时期的特殊交通环境，使得当前的许多历史街道不适合当代机动车地通行。但是面对着日益严重的交通压力，拆除历史文化遗迹的做法显然不可取，只有发展地下轨道交通系统才是唯一的出路。第二，城市轨道交通系统具有污染相对较小、能源消耗相对较低和运输规模相对较大的优势，使得城市轨道交通系统获得了较快发展，也是目前城市在环境保护压力越来越大的趋势之下做出的合理选择。综合分析可知，城市轨道交通规划与城市规划之间必然会形成良性的互动关系以适应各自的发展趋势。

2.3城市轨道交通规划与城市总体规划

城市总体规划或者说城市规划的战略部分和宏观部分，它所体现的内容主要是在某个特定时期内关于城市发展目标、发展规模、发展性质、空间布局、土地规划以及其它相关事项的总体部署和落实。在总体规划当中，城市的轨道交通规划是城市整个交通规划当中的一个子系统，因此，必须要从城市总体规划的角度来审视城市轨道交通规划在城市定位提升方面、发展方向方面以及推动中心区集聚方面的积极作用；单独分析城市轨道交通规划这些作用是不合理的，也是不科学的。简而言之，城市总体规划和城市轨道交通规划时互为因果关系的，这也便是对两者互动关系的生动体现。这种互动关系，也体现在其他城市基础设施与城市发展的综合统筹中。这就是城市规划系统方法论的体现。这种统筹考虑的方法有其缺点，即过于注重轨道交通与城市发展的终期目标，忽略了轨道交通与城市开发之间的差异。也就是说，在互动的前提下规划了结果而忽略了实施的过程，忽略了过程给结果带来的影响。例如，如果一条轨道线路因为资金等问题不能开工，那么其沿线的土地开发将不能达到规划强度；轨道线路开工后，将面临与规划编制时不同的背景，其结果很可能是基于站点的高强度开发要绕过现有建设，这样由于实施过程的不确定就造成了规划结果不能落实。虽然轨道交通的开发与实施和城市道路等其他重大设施的建设都是城市开发的基础，都是落实城市规划的先行，但前者的开发建设过程非常特殊，因此决不能以传统的道路带动城市开发的思维来套用轨道交通。

3.结束语

目前，城市轨道交通规划与城市总体规划的关联度处于不断加强的态势，但由于城市轨道交通规划尚未完整系统地融入到城市规划当中，因此在规划、实施、管理过程中，难免与城市发展产生多种矛盾。城市轨道交通规划与城市规划的有效结合不仅取决于相互间的互动关系，更取决于其本身特别是城市规划的不断完善。

参考文献：

[1]王芳，张波.基于轨道交通的城市历史街区有机更新对策研究[A].转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C]，2011：166-167.

[2]钱泽林，顾保南，吴放.从我国大中城市规模的发展速度看市郊轨道交通规划的重要性[J].城市轨道交通研究，2009，（01）：62-63.

[3]王敏.促进城市轨道交通规划与土地利用规划协调发展的对策[J].硅谷，2009，（03）：66-67.

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关键词：城市；轨道交通；意义；措施；

中图分类号：TU984文献标识码： A

0引言

交通体系对于城市的发展具有重要的影响作用，随着近年来我国城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大、城市人口迅速增长，城市交通的供需矛盾也日益激烈，通过发展大容量的轨道交通来缓解公共交通拥堵情况，已经成为解决城市交通供需矛盾的有效措施。然而城市轨道交通在改变城市交通结构中的作用究竟如何，如何充分发挥轨道交通的作用来为城市交通管理以及城市发展服务，已经成为城市轨道交通研究工作的新内容。

1城市轨道交通的技术优势分析

（1）城市轨道交通具有较强的运力。由于城市轨道交通列车站点间行车时间短、列车运行速度高、列车编组数量多等一系列的优点，城市轨道交通的运力较强，能够在相对较短的时间内输送较大的客流，运力远远超过城市公交车的运力。

（2）城市轨道交通的准时性较强。由于城市轨道交通的列车是在专门的铁轨上运行，这就能够确保城市轨道交通不会受到其他交通工具的干扰，所以也不会像公交车一样发生交通拥堵，同时也不会受到天气条件的制约，所以城市轨道交通的准时性较强。

（3）城市轨道交通有助于缩短乘客的出行时间。由于城市轨道交通列车的运行速度较快，而且城市轨道交通一般需要单独设置站台，乘客的上下车以及换乘十分便利，因而可以大幅度缩短乘客的出行时间。

（4）城市轨道交通行车安全舒适。由于城市轨道交通没有平交道口的限制问题，而且现阶段轨道交通信号控制技术十分成熟，因而相比公交系统而言城市轨道交通更加安全可靠。此外，由于城市轨道交通的列车运行平稳、进出站服务设施齐全，因此出行的舒适度较高。

（5）城市轨道交通能够充分利用城市空间。由于城市轨道交通大多采用地下或者是高架的形式来架设轨道，因而能够充分的利用城市的地上以及地下空间，对于城市空间规划的影响较小，有利于实现城市规划发展的协调可持续。

（6）城市轨道交通能够有效的改善城市生态环境。城市轨道交通由于一般采用电气牵引的方式，不仅不会像公共汽车一样产生废气污染，因而有助于提高城市的空气质量。此外，由于城市轨道交通可以有效的环节城市拥堵状况，因而有利于改善城市交通状况，减轻大堵车情况造成的汽车尾气污染，因而有助于改善城市生态环境。

2城市轨道交通对于城市发展的意义研究

（1）轨道交通可以进一步拓展城市规模。城市轨道交通可以将城市之间以及城市距离较远的区域联系起来，使得城市内部的出行距离范围进一步扩大，这有利于提高城市居民的流动性。进而促进城市郊区不断开发，新的建筑离城市中心距离不断扩大，各种配套设施也不断向着城市周边蔓延扩展，因而城市轨道交通可以拓展城市中心的影响范围，进一步拓展城市发展规模。

（2）城市轨道交通可以为城市发展带来新的资源。首先，发展城市轨道交通可以为城市带来与之相关的品牌、概念效应，并有可能提高城市的投资机会，为城市的发展带来无形资源。其次，由于城市轨道交通可以在沿线以及重要站点位置带来客流集散，因而能够起到经济廊道的作用，可以带动城市轨道交通沿线区域的经济发展。第三，城市轨道交通可以提高城市人流、物流的流动性，因而能够在城市轨道带来巨大的商贸资源，有利于提高城市经济水平。

（3）城市轨道交通建设可以直接带动城市的经济效益。城市轨道交通建设属于大型的城市基础设施建设工程，因而能够为城市带来各种各样的直接经济效益以及间接经济效益。直接经济效益主要是为工程施工、建材行业、机械设备制造、电子以及冶金等行业发展提供机遇，成为城市经济增长的直接推动力。间接的经济效益则主要是城市轨道交通可以带动城市房地产、城市旅游、电子商务以及娱乐等产业的发展，具有明显的规模经济圈效应。

3城市轨道交通发展完善措施建议

（1）进一步完善城市轨道交通的规划与管理。针对城市轨道交通建设，应该成立一体化的交通规划与管理机构。特别是对于城市轨道交通的车站区规划，由于人流较为集中，因此应该因地制宜合理的布置。对于靠近城市中心的轨道交通站点，应该配备休憩广场以及停车场，并设置完善的公交服务系统。对于近郊或者偏远的小站点，则应该遵循紧密用地原则，完善步行系统的设置。对于城市轨道交通的管理，则应该主要将城市轨道交通满足城市交通需求转变为引导交通出行转变，通过完善的城市轨道交通设施，逐步提高对于出行乘客的吸引率。

（2）高效、快速的轨道交通体系建设。对于城市轨道交通建设，应该以提高居民出行效率作为目标，城市轨道交通下一步的发展方向为建立城市一体化的快速运输体系，进一步的缩短城市居民的出行时间。这一目标的实现应该重点在以下两方面来开展：首先应该完善城市轨道交通与其他交运输方式之间的换乘问题处理，通过做好换乘的衔接处理尽可能的缩短居民出行的换乘时间。其次，应该处理好城市轨道交通与出城交通的衔接处理，通过科学合理的设置换乘枢纽，实现城市客运的高效快捷。

（3）重点技术的研究突破。国家在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中针对城市轨道交通中明确要求，对于轨道交通等高难度交通运输基础设施建设和养护关键技术及装备，必须进行重点研究。因此，在城市轨道交通的建设上，应该重点针对轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术开展研究，为城市轨道交通的广泛应用提供系统成套技术作为支持。

（4）城市轨道交通投资主体多元化。由于城市轨道交通建设属于大规模的基础设施建设，投资规模较大，因此对于城市轨道交通建设，在下一步工作开展过程中，应该通过多种途径来吸引投资主体，实现投资主体的多元化。吸引投资主体，可以采取通过制定土地补偿政策、提供轨道交通系统部分经营权限等方面给予投资主体作为补偿。通过吸引社会民资资本介入城市轨道建设，缓解城市轨道建设过程中政府的资金压力，实现城市轨道建设的顺利实施。

结语

近年来我国城市化进程推进速度逐步加快，城市人口规模不断扩大， 交通拥堵等问题日益突出，因而为城市轨道交通的发展带来了新的机遇。城市轨道交通不仅可以改善城市交通结构，缓解城市交通拥挤问题，而且对于城市的发展也具有明显的带动作用。因此，相关管理部门应该认识到城市轨道交通建设的重要意义，并明确城市轨道交通的发展趋势，不断完善城市轨道交通的建设管理，为城市的长远可持续发展作出应有的贡献。

参考文献：

[1]鲁铭,杨绍波,唐忆文.世界发达城市轨道交通三大发展趋势[J].长沙铁道学院学报（社会科学版).2005,06(04).

[2] 汪近林, 汪楠. 论城市轨道交通建设提升城市发展[J]. 重庆交通大学学报：社会科学版, 2012, 12(5): 20-22.

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化的重要标准之一。因此，对于一个现代化城市来说，城市轨道交通车辆早已不是可有可无，

而是其必须具备的。作为一个系统工程，高质量的城市轨道交通运营管理毫无疑问是城市轨

道交通安全畅通无阻以及提供优质服务质量的有效保证。本文主要研究目前我国城市轨道交

通的运营管理目前存在的问题并提出相应建议。

关键词：城市轨道交通运营管理扶持政策

中图分类号：C913.32文献标识码：A

随着我国经济的快速发展，城市化随之进程加快，因此城市交通需求大大增加，相应的

的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等现象日益严重。此时，大力发展城市轨道交通，以

此解决日趋严重的城市公共交通各种问题，已经成为人们的共识。城市轨道交通加上常规公

交方式以及其它辅助交通手段，便可形成一个庞大的现代化公共交通网络，这个公共交通网

络是城市公共交通未来的发展趋势。虽然客观上我们急需加快发展城市轨道交通步伐，但是

我国城市轨道交通系统中仍然存在诸多不利因素，无不制约着城市轨道交通产业的发展。

城市轨道交通系统是由一连串的建筑物以及多个设备组合而成的技术系统，整体系统庞

大而且复杂，技术含量极高。作为城市综合交通体系中的一个重要组成部分，城市轨道交通

系统自身特点决定了其明显的优势。对于城市发展城市轨道交通有三大明显优点，一是按照

城市整体格局规划进行，充分支持大型新区建设；二是大大提高城市交通的供给层次，可以

有效缓解大城市日益拥挤的道路交通；三是通过对轨道交通的投资，从源头大力支持城市经

济链，连带起来的巨大社会效益会明显提高整个城市的综合价值。

一、城市轨道交通运营管理存在的问题

虽然我国局势要求，我们要急需大力发展城市轨道交通，不过由于我国城市轨道交通的

运营及经营管理体制中存在的许多急需解决的问题使得我国城市轨道交通的不能得到很好

的发展。目前为止，我国城市轨道交通运营管理中主要存在的问题有：

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、我国城市轨道交通的运营效益普遍较低

我国目前许多城市的轨道交通都是由政府主管并投资建设以及组织运营。这种政府单一

投资、包揽包办的行为在体制上存在一些问题。比如可行性研究报告相关单位根本不能与政

府部门实行彻底的政企分开，导致部门保护和行业垄断。此外还有基础设施建设的招投标制、

合同管理制与监理制不够规范。

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、缺乏一个有效市场竞争机制

我国大部分城市轨道交通的运营管理都由国家承担，因此地铁运营效率较低，并且对财

政补贴的依赖程度较高使得政府负担较重。这种运营管理模式产权不够明晰，因此经营者不

负责其资产的保值与增值。完全没有市场竞争的压力，势必造成成本失控、决策程序复杂并

且效率低、服务态度差等问题。因此，在轨道交通的改革过程中，应该在轨道交通行业中引

入市场竞争机制来提高其运作效率。

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、我国现有的城市轨道交通投融资渠道过于单一

城市轨道交通需要庞大的建设资金、后期的运营及维护中投入的大量补贴资金和偿还巨

额的银行贷款利息，使得政府和企业不堪重负。目前国内城市轨道交通亏损严重，几乎没有

盈利，很难吸引民间资本，实情便是这些远远不能满足目前与未来的建设发展需要

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、轨道交通企业没有一个制定票价的自

由于轨道交通行业的公益性和垄断性，决定了轨道交通行业的票价制定要接受政府的管

制。很多地铁企业没有自主定价权，地铁票价由政府直接干预。

二、对我国目前城市轨道交通的运营管理的几点建议

在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，

在整体总结并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模

式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。

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、对城市轨道交通的运营模式的建议

传统的城市轨道交通都是政府自建自管的管理体制，而随着投资主体的多元化，私人投

资者追求经济利益驱使要求城市轨道交通的运营更具有效率，因而城市轨道交通运营模式也

需要一些改革。可以采取政府与民间资本的合作的运营模式。

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、对城市轨道交通的运营资金的建议

作为城市最重要的基础设施，城市轨道交通投资数额巨大，多以政府投资建设为主。我

们可以围绕巨大的客流和空间资源，通过开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，

使轨道交通资源利用和效益达到最大化。特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取

的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，以此来减少政府投资和补贴的根本途径。

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、对轨道交通企业票价制定权方面的建议

国内大部分城市地铁票价相对较低，这是这些轨道交通公司经营亏损的一个重要原因。

在地铁票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有根据运营成本和乘客情况来决定

票价的权力。随着城市经济的发展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可将定价权适度

交给地铁公司。在地铁票价的制定上可采用地铁公司提议、听政会通过、政府主管部门批准

的方式，以使票价能基本反映成本状况。企业有了轨道交通票价的自主定价权，并且有着合

理可预期的市场化调整票价机制，才能对轨道交通项目进行盈利性预测，才谈得上吸引社会

一系列资金投资项目。

三、结束语

总之我们应该选择适合本国国情发展的轨道交通。不难看出，我国的城轨交通因其有安

全、准时、舒适、快捷等特点会得到迅猛飞速发展。同时，高质量现代化的运营管理是城市

轨道交通安全畅通的基本保证。由于不同的运营管理模式适用于不同社会环境，因此要立足

城市实际情况，选择并设计出最适合该城市的管理模式，以此适应城市轨道交通的发展。

参考文献：

[1]易宁刚.城市轨道交通的建设、运营及管理[D].上海财经大学2005.

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关键词 城市轨道交通；自动化技术；现状；应用

中图分类号G237 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）120-0147-02

经济飞速发展奠定了国家建设的物质基础，道路交通是国家建设的基础保障设施，改革开放之后，我国的交通体系逐步完善。进入21世纪之后，城市轨道交通发展迫切，城市的规划建设离不开城市轨道交通，北京、上海、广州等大城市已经修建了多条地铁。然而，传统的技术已经不能满足现代生活、发展的需要，科学技术的发展推动了现代自动化技术在城市轨道交通中的应用。现代自动化技术使城市轨道交通朝着自动化、信息化、智能化的方向发展，使人们的出行更加方便快捷。

1 城市轨道交通中现代自动化技术应用现状

1.1城市轨道交通中现代自动化技术的重要作用

城市轨道交通分布范围广，交通设备多，传统的人工操作的方法效率低，这就需要现代自动化技术，现代自动化技术既可以提高效率又可以降低出错的风险，城市轨道交通中现代自动化技术应用的必要性主要体现在以下几个方面：

一方面，现代自动化技术在城市轨道交通全线的监测、控制中发挥着重要的作用，可以实现交通轨道全线实时的检测控制，节省人力，提高效率；

一方面，城市轨道交通关系着人们出行的安全，现代自动化技术由于高科技的运用使得城市轨道交通体系安全系数更高，运行更加可靠；

另一方面，城市轨道交通中现代自动化技术的应用使得交通运行高效稳定，有效避免交通拥堵，同时，现代自动化技术的应用使得个部门各专业同时作业、信息共享，能够有效的避免和处理交通灾害[1]。

1.2城市轨道交通中现代自动化技术的应用现状

城市轨道交通中现代自动化技术已经越来越多的被应用，我国城市轨道交通中现代自动化技术已经处于世界的前列，我国已经具备一套完整的监测、控制、操作系统，并且仍在不断完善。

城市轨道交通中现代自动化技术在北京、上海、广州、深圳等大城市已经广泛应用，并在实际生活中发挥着重要的作用，但是，城市轨道交通中现代自动化技术的应用范围还没有发展到中小城市，城市轨道交通中现代自动化技术的推广应用仍需努力。

2 城市轨道交通中现代自动化技术的应用

2.1现代自动监控技术在城市轨道交通中的应用

城市轨道交通中主要包括各种车辆和固定轨道设备，现代自动监控技术主要实现对固定设备的监测与控制。自动监测系统由硬件设备和软件设备组成，硬件是基础主要包括采集卡、计算机等，软件是核心主要包括数据分析软件、图形处理软件等。自动监测系统可以通过中央处理系统与各个站点的分系统之间的联系，进行实时监测与数据传输，实现对整个交通线路的监测控制。现代自动监控技术在城市轨道交通中的作用主要是进行电力监测、环境监测、设备运行状态监测、火灾预警等，确保整个交通轨道线路畅通[2]。

2.2现代自动驾驶技术在城市轨道交通中的应用

现代车辆越来越多，对汽车的研究也越来越广泛，自动驾驶技术成为未来车辆的发展方向。自动驾驶技术中最重要的技术之一是GPS导航技术，通过卫星获得电子地图，导航定位系统就是在电子地图中加入道路以及相关信息等，经过软件检索进行道路规划，通过语音以及图像的方法提示，最终达到目的地。

自动驾驶技术中另一个重要的技术是自动驾驶列车定位技术，该技术主要是通过列车与轨道的相对位置，对列车进行定位与控制。其过程主要如图1所示，列车轨道的一端向另一端发射电信号，当无列车通过时，另一端接收到完整的信号，此时对轨道状态进行分析；当列车驶入时，列车轮子使两端的电信号短路，另一端不能收到信号。通过信号分析处理可以实现列车定位与检测，同时通过不断修正也能提高列车效率。

2.3现代通信技术在城市轨道交通中的应用

城市轨道交通中现代自动化技术得以实现主要依赖的技术是现代通信技术，信息的共享、数据的传输等都需要通信技术。互联网、物联网、云计算都是通信技术中必不可少的[3]。现代通信技术一方面可以通过互联网实现城市各个线路之间的信息交流，也可以实现对各个城市的交通线路的综合管理控制；一方面通信技术可以使乘客信息系统更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技术中的互联网、物联网技术可以有效的减少交通自动化设备中的接口，优化自动化系统结构，使城市轨道交通自动化系统更高效、更智能。

3结论

计算机技术、自动控制技术、软件技术的发展推动了自动化系统在城市轨道交通中的应用。国外的自动化技术在城市轨道交通中的应用已经达到一个新水平，我国应该充分利用现代自动化技术，使其在城市轨道交通的安全监测、自动驾驶、设备控制等方面发挥更大作用[4]。

参考文献

[1]赵顺先，于胜龙，昌，等.传统监控系统的不足及ADS解决方案.电力自动化设备，2003，23（4）：81-84.

[2]王开满，张慎明，江平.轨道交通自动化监控系统的特点及其发展趋势[J].城市轨道交通研究，2006（2）：1.

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关键词：城市化进程；城市轨道；交通建设

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.232

0 引言

在城市化发展过程导致交通瘫痪、交通堵塞以及交通事故频发等不良交通现象。国家为了解决这一问题做出了不懈的努力，很大程度上缓解了交通问题。其中，城市轨道交通建设就是缓解交通问题的重要措施。城市轨道交通主要具备速度、容量、成本以及排污量等优势，可以为国家各个地区的城市解决交通不良问题。事实上，随着国家经济的迅速发展，城市轨道交通建设也日益壮大，在各方面实现了质的超越。为了迎合时代的需求、国家的政治与经济发展需要，本文将通过对城市轨道交通建设的各方面内容的分析，找到城市轨道交通建设的科学之路。

1 城市轨道交通建设的特点

城市轨道交通属于集合型的交通工具，将不同交通工具的特点以及城市轨道交通自身的专业化融为一体。因此，就我国的交通工具使用量来看，城市轨道交通已经成功占据国家骨干交通工具，有效的解决了城市交通存在的问题。那么，城市轨道交通建设到底拥有什么样的特点呢？

1.1 城市轨道交通建设范围广

城市轨道交通建设需要贯穿整个城市的核心地域，将较为分散的地域通过城市轨道交通连接为一个整体，同时达到一个经济互融、文化交流的作用。因此，这就决定着城市轨道交通建设范围必须广阔。甚至可以说其城市轨道交通建设范围越广，其经济、文化联系越紧密。

1.2 城市轨道交通建设具有集约性质

在城市轨道交通建设的目的不仅仅是为人民提供更高速、更便捷的交通出行工具，它还包括了节约自然能源与保护土地资源。因此，城市轨道交通建设还具备集约性质，增强了城市交通的科学合理性。根据我国目前的交通出行状况来看，交通工具的污染也十分严重，造成了自然资源的大量浪费，大大降低了自然资源的可利用率。而在城市轨道交通建设之下，通过采取一些措施，避开了对城市自然资源与土地资源的践踏，比如：修桥、修隧道等。

1.3 城市轨道交通建设项目十分复杂

城市轨道交通建设需要考虑的因素有很多，这也决定着其建设的复杂性。首先，城市轨道交通建设需要考虑其建设的规模。在我国的城市分布当中，城市占地面积以及占地位置决定着城市轨道交通建设需要达到上百米、上千米甚至上万米。其次，城市轨道交通建设需要较高的专业技术。在城市轨道交通建设过程当中，会涉及到土木工程、机电设备以及其他技术，这些技术都是极具难度的，需要通过专业人士的设计与操作才能进行。最后，城市轨道交通建设时间周期十分漫长，其主要是受到城市轨道交通建设的庞大规模的影响而成的。

2 城市轨道交通建设的重要作用

在城市交通现象不断加剧的现实要求之下，城市轨道交通涌现并普及在人类的日常生活当中，满足了大多数人的交通需求。由此可见，城市轨道交通建设对人们生活产生了巨大的影响。首先，城市轨道交通建设提高了交通安全性。城市轨道交通的时间是固定的，且城市道交通所铺设的轨道没有其他类型的交通工具，不会造成城市交通拥挤、城市交通事故等现象，也不会受到恶劣天气的影响，为上班族提供较为准确的时间安排。其次，城市轨道交通建设扩大了运客容量。据统计，城市轨道交通每天将近承载大半个城市的上班族人群，由此可见，城市轨道交通建设对运客量的影响之大，也从侧面反映出城市轨道交通对人们日常生活的重要性。最后，城市轨道交通建设提高了交通工具的正点率，提高了交通工具乘坐便利性。城市轨道交通相对于其他工具正点率要高得多，一般到点就会到站。在城市轨道交通当中，乘客只需要进行购票、检票、换乘、出站这一系列操作即可，属于当前自动化、智能化的交通工具。

3 城市轨道交通建设存在的问题及解决方案

不可否认，城市轨道交通便利了人们的出行，缓解了城市交通现状，推动了城市经济的发展。但是，城市轨道交通建设仍然存在着一定的问题，影响着城市轨道交通在城市交通工具中的优势。所以，下面，我将对城市轨道交通建设所存在的问题进行分析，在此基础之上找到城市轨道交通建设的新方案。

3.1 城市轨道交通建设存在的问题

第一、城市轨道交通建设的投资主体与融资方式极为单一。受我国政府投资的导向影响，我国城市轨道交通建设主要以地铁建设为主，将地铁视为整个城市轨道交通的主体，使其地铁公司承担着整个城市轨道交通建设的职能，工作压力大大增加；此外，本身地铁公司掌握的融资资源十分匮乏，其融资能力相对于城市轨道交通建设需求相差甚远。第二、城市轨道交通建设投资收益小。我国城市轨道交通收益是由地铁公司的收入与税费支出量大部分组成。所以，导致城市轨道交通建设投资回收期长、投资回收效益低。

3.2 解决方案

要想解决城市轨道交通建设存在的问题就必须经过前期规划、中期经营与后期管理这三大过程。所谓的前期规划就是做好城市轨道交通建设工作的准备，实地调查城市各地域的地形，根据地域的不同合理安排轨道交通站点。中期经营即将所做的准备工作落实到具体的建设工作之中，减少不必要的财产纠纷、资源浪费等现象。而后期管理即城市轨道交通建设竣工之后对轨道交通的各方面进行管理，如：乘坐环境、乘坐秩序等。

4 结语

总而言之，城市轨道交通是当前我国各个城市的重要交通形式，改善了城市交通现状。但是，城市轨道交通建设存在着一定的问题，为了规避城市轨道交通的使用风险，建设者一定要做好城市轨道交通前期、中期与后期的工作，保障城市轨道交通的正常建设。

参考文献：

[1]汪近林，汪楠.论城市轨道交通建设提升城市发展[J].重庆交通大学学报：社会科学版，2012，12（05）.

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摘 要： 随着我国经济水平的不断提高，我国各地方城市化脚步加快。在城市化建设不断加快的同时城市轨道交通也在不断完善。城市轨道交通的建立有利于城市建设的发展，能大规模的解决城市的拥堵状况，能合理的提高城市交通工具的运载能力。轨道交通合理的改善了城市过去单一的交通局面，同时也成为了城市交通立体化布局的重要组成部分，在城市现展基础设施中也起到了很大的作用。城市轨道交通规划不仅要适用于轨道交通，还要结合其他交通工具构成一个完整的轨道交通体系。在轨道交通运输中，要制定合理的运输体系，文章合理的对我国城市轨道交通的现状进行分析，通过分析更全面的了解到在未来城市中轨道交通的发展趋势及作用。

关键词： 城铁轨道交通；未来城市发展；作用；发展趋势

前言：在世界各城市的发展进步中，有轨交通工具是城市公交的重要组成部分。在社会不断发展人类文明不断进步的情况下，越来越多的城市把轨道交通作为重要的改善城市交通的公共交通方式。在我国也逐渐加强对城市轨道交通的建设，在加大城市轨道交通建设的过程中也出现了一些难以解决的问题，就目前情势来讲，我国针对城市轨道交通的正式法律还不够完善，所以在问题发生时很难找到解决问题的措施，从而一定程度上影响了我国轨道交通的发展和建设。

一、城市轨道交通的特点

（一）城市轨道交通系统是高运力的公共交通方式

城市轨道交通为现代人民出行带来了便利，在运输容量上也远远超过了其他交通运输方式，在对比中我们发展地铁每小时运输人次达到3-6万人次，轻轨运输人次为2-2.5万人次，而公共汽车为2000-5000人次[1]。在乘客运输方面，轨道交通运输的人流量是公共汽车的一倍，在如此庞大的人流量作用下，城市必须加大开展城铁轨道建设，合理的结合路面上公交车和出租车的配合程度，为城市人民提供一个全面的、便利的交通运营系统，合理的解决人民群众出行难的问题，也能有效的缓解交通枢纽城市的交通堵塞的问题。

（二）轨道交通提供了舒适的公共交通方式

城铁轨道交通的不断完善为人民提供了舒适的乘坐环境。新建的城铁轨道交通运输在内部构造上合理的完善了车辆的座椅质量，车内安装了冬暖夏凉的空调系统，使乘客在搭乘轨道交通工具时获得了一定的舒适性。轨道交通运输最大的特点就是不存在道路拥堵的情况，在营运时间和营运质量上刚好满足了人们出行的需要，一定意义上缩短了人们出行时在公共交通方式上浪费的时间[2]。城铁运输方式的主要特点就是自动化控制程度较高，在速度控制上都由软件操控，在地铁完善时，要合理的完善线路和车速的配合关系，为乘客提供远远高于地面公交的舒适度和安全度。

二、城市轨道交通系统的现状

（一）轨道交通有效带动了社会经济的发展

城市轨道交通行业产业的主要特点就是关联广，关联度高。产业发展的关联效应能有效的推动整体国民经济的发展。轨道交通建设投资可以合理的带动建筑、电子、机电和金融等相关产业的发展。在对轨道交通进行投资建设过程中，合理的投资方案既可以带动相关产业链的又可以推动国民出行和消费的金额数目的增长。在企业运营方面，可以合理的扩大人员内需，推动人员的就业率，还能合理的满足社会的需求，间接性的影响GPD的增长。

（二）轨道交通客流迅速增长，运动与力量矛盾突出

轨道交通越来越作用于人类的生活，随着社会需求量的不断增加，乘坐轨道出行的人数越来越多[3]。在这种情况下，轨道交通的历程也在不断增加。随着轨道交通营运量的不断增长，运输中的运力和运量间产生的矛盾也越来越大。就北京城铁轨道交通而言，截止到2015年，北京轨道交通累积运输乘客已突破20亿次，相当于当今中国所有人口都坐过城铁交通，在节假日期间单日运营人次将突破一千万，在旅游旺季和节日期间有待刷新更多人次的记录。

（三）轨道交通发展与城市规划脱节

人民群众不断加大的需求对轨道交通来说是个考验，随着人民群众需求的提高，对轨道交通的要求也越来越高，现有的轨道交通运输方式会逐渐无法满足的需求，为此，加强轨道交通运输质量的提升遇到了前所未有的难题。轨道交通的发展逐渐与城市化建设脱离，城市化建设与轨道交通建设配合度不高。在城市地铁项目建设中，很多城市还存有“跟风”的建设行为，在没有缜密规划和策划的过程中就盲目的进行地铁建设。在建设过程中，根本没有考虑到城市客流量无法满足地铁运营条件的问题，地铁修建工程耗时久，资金投入量较高，短期运营效率也较低，在这种情况下，政府盲目对地铁工程建设只会影响城市的发展，在资金上造成地F亏本运营，久而久之，城市财政部门的压力会越来越大。

三、城铁轨道交通系统的未来发展战略

（一）推动以轨道交通为骨干的公交优先发展政策

综合我国当下城铁交通发展现状和城市经济与社会发展的整体角度来讲，针对轨道交通系统的整体发展前景和作用进行定位，从根本上制定公共优先的管理措施[4]。我国交通运营方式主要的运营途径还是以公共交通运输为主，从而合理的减少道路资源的占用，和城市空间占用，从根本上解决道路交通问题，实现公共交通和轨道交通的共同发展。

（二）加强轨道交通风险防范，减少安全事故的发生

在轨道交通线路和里程不增加的情况下，要着重重视运营安管管理的重要性。在城铁轨道运输过程中，运营单位应合理的制定符合当地运输标准和运输惯例的专业制度，要着重制定应急处理制度和地铁日常安全维护制度，定期对地铁进行检查和试验，检查过程中出现问题要及时进行解决，设备出现问题要及时进行修复。还应制定紧急情况管理议案，加强人民群众在乘坐公共交通工具时的安全意识，合理的提高地铁安全防范意识的普及情况，并在普及知识的情况下进行紧急情况的实际演练，提高乘客在乘坐地铁时遇到紧急情况的自救能力和安全防范意识。

（三）加强轨道交通和城市总体的一体化规划

城市总体规划的专项规划就是轨道交通规划，轨道交通规划在城市用地布局和加大城市拓展方面远远不同与道路交通规划。城市轨道交通和城市发展之间有着强烈的连带性关系，城市的轨道交通建设可以一定意义上提升城市的完整性，建立城铁轨道交通的城市的发展远远高于还没有进行城铁轨道建设的城市，城铁作用非常大，在一定意义上可以带动城铁周边的人群居住程度，最终形成轨道型交通城市和轨道型公交社区，在一定程度上改变城市交通的布局[5]。城市规划阶段，要充分的落实轨道交通给城市带来的便利性和重要性，进一步研究轨道交通和轨道交通社区的功能和结构形态，促进城市化轨道交通的可持续发展。

结论：城市应大力发展城铁轨道交通，城铁轨道交通能有效的提升城市的整体结构，合理的解决城市发展中所面临的社会矛盾，在轨道交通的发展中加大资金的投入，实现城铁轨道交通的平稳健康发展，从而从根本上解决城市交通拥堵问题，为城市的可持续发展提供条件。

参考文献

[1]郭丽娜.城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D].北京交通大学，2007.

[2]郭湘.从城市轨道交通的发展看其在国际化大都市中的重要作用[J].中国科技信息，2008，05（16）：82-84.

[3]陈斌.都市圈交通发展战略规划理论及应用研究――以南京都市圈交通发展战略规划为例[D].南京林业大学，2004.

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关键字：城市轨道交通、建设、发展对策

1.我国城市轨道交通的现状

我国的城市轨道交通，经历了40多年的发展历程。从1965―1976年建设了北京地铁一期工程（54km）开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段， 1999年以后，国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设，并投入40亿元国债资金予以支持，目前包括北京、上海、广州在内，全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个，新申请立项准备建设的城市有8个，建设速度大大超过前30年。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教授指出：“目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。预计到2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资近1万亿元”。“未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即‘内轨外铁’布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。

2. 城市轨道交通面临的问题

目前，由于城市轨道交通建设起步较晚，城市轨道交通规划领域的法律法规和技术标准仍比较缺乏，我国当前城市轨道交通面临着诸多问题。

2.1 投资和运营成本巨大， 融资方式较为单一

城市轨道交通具有建设规模大、技术要求高、项目投资大及建设周期长的特点。一个城市的轨道交通线网一般有百余公里至数百公里 ，每公里造价达3～4亿元人民币，涉及现代土木工程、机电设备工程的许多高新技术领域，单线建设周期要4～5年，线网建设一般要30～50年。巨额的前期投入往往给当地政府带来过大的财政负担。

运营过程收支难以平衡，投资回收慢，贷款压力大。目前世界上除香港地铁外，绝大多数城市轨道交通项目均存在不同程度的亏损需靠政府财政补贴。以北京为例，由于实行地铁月票及相关的福利政策，市政府每年需拿出上亿元资金对地铁公司进行补贴。在我国，大部分城市轨道交通的融资方式是“政府出资+贷款”的模式，基本是政府以注册资金的形式投资，沿线各区以建设项目的动拆迁工程折算出资，资金缺口以银行贷款解决。这种资金筹措方式限于政府财政的能力。除上海的地铁1号线、2号线以外，项目公司的资本结构中股权资金和债务资金的比例一般为4∶6，如上海地铁1号线北延伸项目、M7线项目，实际资产负债率达60%以上。这一资本结构形成我国现有城市轨道交通高负债经营的基本特点。

2.2 客流预测结果与实际运营客流量误差偏大

客流预测的可信度是困扰城市轨道交通规划、建设的一大难题，人们对于城市轨道交通规划的偏见也大都源于客流预测结果与实际客流偏差较大的现实。我国早期的城市轨道交通客流预测采用客流转移法，现在普遍采用“四阶段法”，但每个城市对于“四阶段法”的理解不同，按照该方法建立的出行生成、出行分布、方式划分模型都有一定的不同。其中，交通分配模型大部分采用国外的～些参数，与我国城市的发展状态和交通出行特征具有较大的不同，造成了城市轨道交通客流预测结果与现实相差较大。如2010 年的客流预测表明，广州新城和黄阁以北的早高峰区间客流断面不大，均在每小时9000人次以下，说明沿线客流增长仍需要一定时间培育，否则会有客流少、运营效益不佳的风险。没有客流会造成资源浪费，有客流而缺少运营车辆，同样也是一种资源浪费。许多城市的地铁站十分拥挤，尤其是在上下班的高峰时段，其主要原因是缺少足够的运营车辆，致使行车间隔时间过长。

2.3 城市轨道交通发展和土地利用的不协调

土地利用和交通是一个互动的单向循环系统，城市轨道交通对此体现得更加明确。城市轨道交通的“诞生”刺激沿线土地的高密度开发，而城市轨道交通的运输能力和站点分布特征的不同又影响土地开发的强度和利用模式。事实上，以往由于对城市轨道交通与土地的关系规律缺乏认识，未能很好地实现城市轨道交通和土地利用的良性发展，有的线路为降低造价，选择了城市部分原有国铁线路，但沿线用地性质多为工厂，保证不了充足的客流，造成更大的资源浪费。

3. 加快我国城市轨道交通发展的建议

3.1 积极探讨多渠道和多元化投融资方式

借鉴国内外的经验，可在以下几方面进行探讨：一是建立专项基金，喂轨道交通提供稳定的资金来源。二是制定法规，适当扩大外资渠道，可以利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。三是积极鼓励项目业主多渠道筹资，项目业主应有较强的融资手段，在社会主义市场经济的不断完善条件下，通过股票、债券等融资手段也是可以筹措资金的。。同时，利用沿线权益增加资金来源，如对轨道交通项目沿线土地进行综合开发和经营，通过土地升值以获得一定的利润。另外，通过招标转让地铁站等市政设施发展权，可以将项目的重要工程如车站等设施交由发展商建设；用拍卖站名、地名等方式也可以募集海内外的资金；沿线广告也有不少的收入，等等。

3.2 寻求适合城市特征的客流预测方法

客流预测的本质是把握城市的出行特征，每个城市的出行特征各不相同。这个特征决定了一个城市的出行模式，在一定的历史、经济和社会环境下，城市的出行特征也会表现出一定的规律性。因此，寻求适合我国城市特征的城市轨道交通客流预测方法，就是要寻求我国不同城市内在的出行特征；把握城市轨道交通客流成长的规律及影响因素；强化对出行链方式及个体出行特征的预测分析；加强基础数据的收集，建立不同城市的交通数据库；针对不同城市类型，建立预测模型并开发预测软件系统。

3.3 深化城市轨道交通与土地的互动

应挖掘城市轨道交通与城市用地的深层规律，包括城市轨道交通网络形态对城市用地的影响、线路及车站周边的用地开发模式及规模、城市土地利用模式对城市轨道交通的需求。在进行城市轨道交通规划时，不仅要考虑其交通功能的实现，也应注重其作为城市重要的功能建筑和节点的考虑，强化城市轨道交通沿线土地的规划控制及综合开发利用。

4. 结论

总之，在我国城市轨道交通还是一项新兴事业，在其建设发展中还存在诸多问题。笔者在研究我国城市轨道交通现状的基础上，剖析了城市轨道交通发展的几个问题，提出加快我国城市轨道交通系统发展的几个建议如拓宽融资渠道，寻求合适的客流预测方法及深化城市轨道与土地的互动等。希望能对我国城市轨道交通发展起到一点借鉴作用。

参考文献

[1]董焰，单连龙. 中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向[ J ].城市轨道交通研 究，2004 （3） ：6

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关键词:轨道交通，城市空间结构，多中心 ， 影响

Abstract: at present, the xian city spatial structure and the transportation is in the key period of readjustment of urban rail transit network planning and construction, will the spatial structure of the direct impact optimization. Face a particular stage of urban development in xian, the urban rail transport and urban xian of spatial structure of the effect, with the aid of the construction of the rail transit construction in xian city more spatial structure in the city center, help guide xian city space structure move towards sustainable development of the future, many urban spatial structure is practicing center low carbon cities and low operating cost effective means of city, is also in xian city construction the reasonable selection of sustainable development in cities.

Keywords: rail transit, the city space structure, multicenter, influence

中图分类号：TU984.11+3 文献标识码：A 文章编号：

中国的城市轨道交通事业发展正处在关键时期，当前，人们已形成共识，轨道交通是解决日趋紧张的我国城市交通难题的有效途径。今天我国的城市发展进入到一个快速发展和加剧扩张的时期，同时也是城市化进程中城市化水平迅速提升的关键阶段。大规模的轨道交通建设，在改变我国大城市交通出行条件的同时，也将推进城市空间布局、城市的发展，构建城市多中心的空间结构，也就是城市用地和城市交通系统相互促进、相互制约的一体化演变过程。

1 城市轨道交通相关理论

城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。自1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车以来，城市轨道交通已走过一百多年的历史[韩丽. 轨道交通对城市空间发展作用的研究[D]. 江苏：南京林业大学。2005]。轨道交通可以促进不同交通方式的合理转换，有效缓解交通压力。随着我国城市土地利用的变化，城市交通也将发生变化。对此，大城市必须逐步把大量远途交通出行吸引到公共交通，而只有大运量的轨道交通才能促成这种交通方式的合理转换，才能起到解决或缓解城市交通矛盾的作用。同时轨道交通还有助于城市土地的长期发展战略的实施。城市规模往往与一定的交通方式相对应。城市轨道交通运输速度快、运输能力大，适应于规模较大城市的客运。除此之外，城市轨道交通的建设可大幅度地提升沿线土地的价值，产生大量的人流和带来的市场活动的区位利益。城市轨道交通系统在影响土地使用密度的同时，也影响土地使用的性质。

2城市空间结构与多中心城市空间结构相关理论

城市空间结构是指城市各功能区的地理位置及其分布特征的组合关系，它是城市功能组织在空间地域上的投影，是城市设施和人口相对集中的建成区。[ 边经卫. 城市轨道交通与城市空间形态模式选择[J]. 城市交通，2009]1城市结构就是城市系统中各组成部分或各要素之间的关联方式。大城市的多中心模式指的是在城市内部或城市化区域中，形成多个承担一定城市功能的分散分布又相对集聚的区域，每一个区域承担某种或几种突出的城市功能，具备满足日常生活需要的条件。

3 轨道交通对城市空间结构的影响研究

3.1轨道交通系统对城市空间发展作用的宏观分析

轨道交通通过站点影响着城市空间结构，轨道沿线的各个站点连线构成了城市空间扩展的发展轴，形成沿轴线的连续性扩展或是沿轴线的高密度点状扩展，轨道线路亦成为城市空间形态发展的轴线。虽然目前许多大城市在向多中心轴线式发展，但是仍将保持市中心的强大作为空间发展战略之一。

3.2轨道交通对城市空间发展作用的微观分析

轨道交通对站点同样会对周围城市空间产生一定的作用。就局部站点来说，在以车站为半径的圆周区域内，随着半径的增大，轨道交通对城市空间所产生的作用减弱。轨道交通对房地产价值的影响范围一般只限于一定的区域内。单独一条轨道线很难发挥良好效益，只有一个高效的轨道网才能充分发挥轨道交通的优势，吸引大量客流。

4西安市当前交通状况与城市空间结构现状与规划分析

4.1 西安市交通现状及发展趋势

西安市内客运交通主要由公共汽车、无轨电车和出租车组成，形成了以大公交为主，小公交为辅，出租车为补充的公交客运系统。西安的两个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上，明显具有客流量大，客流集中的显著特点，这两个方向上的常规公交输送能力，交通负荷重，交通堵塞严重。

随着西安市拉大城市骨架向“一城多心”的城市空间结构的构建，西咸一体化、大西安都市圈、关中城市群的推进，城市交通将呈现以下趋势特征: 第一，交通需求持续增长在城市规模扩大和机动化快速增长下；第二，机动车快速增加未来城市机动车的增长速度将会随着城市经济的增长而迅速增长，城市交通必将面临更为严峻的挑战；第三，区域协调发展与一体化交通组织随着西咸一体化、大西安都市圈、关中城市群区域协调发展的推进，城际交通联系更加频繁。

4.2 西安市城市空间结构现状及规划构建

西安自建都以来一直保持了单中心的城市结构。目前，随着西部大开发的良好机遇，西安正以前所未有的速度发展，“中心集团，组团”式的城市格局已无法适应现代城市发展的需要。在《西安城市空间发展战略研究》中提出西安城市空间发展，按照城市发展战略确定的产业发展方向，促进城市结构逐步由单中心向多中心转变。快速轨道交通的建设将促进城市周围咸阳副中心、临潼副中心、阎良副中心、长安副中心的早日形成，有利于拉大城市骨架，优化城市结构布局，在保护古城风貌基础上，建现代化新城。

5轨道交通构建多中心城市空间结构作用加强的建议

轨道交通能够保持市中心的强大，主要原因在于，轨道交通能够有效地解决市中心的交通拥挤问题，增强市中心的活力，从而促进市中心的发展；轨道交通快速、准点的特性，增强了轨道交通对周围地区的吸引力，许多城市都把发展轨道交通作为复兴中心区的一种手段。但是轨道交通也有可能增加中心区的人流，从而加剧市中心的拥挤，造成市中心地价过高。所以较为现实的选择是在轨道交通枢纽处开发副中心。轨道交通的建成增加了流动性和方便性，可以利用其来促进城市副中心的建设，从而分散大城市的中心区功能，减少市中心的压力。

根据西安市目前的人口数量与未来的发展规模来看，构建多中心的城市空间结构是具有必要性的，并且副中心的规划和建设也应该是西安市城市空间结构规划中下一步的工作重点。而当前西安市主城区人流密集交通压力大的问题也是亟需解决的，副中心的建设可以有效缓解主城区人流密集的问题，有效促进人流的分散和交通压力的分担。另一方面，主城区内各条轨道交通站点数量的适当增加同时也是有利于人流疏散的，尤其是轨道交通线路的交汇处换乘站点的科学规划和重点建设，可以有效疏散密集的人流和缓解地面的交通压力。

6 结语

立足于西安市自身的现状分析并结合西安市未来的规划和发展趋势，提出借助轨道交通的建设构建西安市多中心的城市空间结构，从而缓解当前存在的城市交通与城市空间结构之间的矛盾，疏散主城区的密集人流，另一方面轨道交通的建设对于西安市城市空间结构的优化也具有一定的导向和推动作用。

参考文献

[1] 韩丽. 轨道交通对城市空间发展作用的研究[D]. 江苏：南京林业大学.2005

[2] 边经卫. 城市轨道交通与城市空间形态模式选择[J]. 城市交通，2009（9）：40-44.

[3] 西安市城市规划设计院. 西安市第四次城市总体规划（2008年-2020年）[R]. 保存地：西安市城市规划设计院，2008.

[4] 秦应兵等. 城市轨道交通对城市结构的影响因素分析[J]. 西南交通大学学报，2000(6).

【作者简介】

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【关键词】轨道交通、转向架、应用现状、改进方向

中图分类号： C913.32 文献标识码： A

一、概述

城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少的特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。城市轨道交通具有快速、安全、准时、节能、大运量、无污染等众多优点,能满足城市发展和环境保护的要求, 作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛认同，也是城市可持续发展战略的必然选择。目前，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。

现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2种。目前，同时具有发展城市轨道交通的现实需要和经济实力的多为客流量大的大中型城市，其快速轨道交通系统发展的主流是以A型车或B型车为基础，基本编组单元为2M + 1T 或1M+ 1T 的电动车组立体化运行。整个轨道交通系统正朝着地下铁道、高架轻轨和近郊地面三位一体的立体化、网络化方向发展。采用交流传动技术和轻量化耐候钢或不锈钢车体的B型车，能够满足我国一些城市轨道交通系统的发展要求，并有一定的技术经济性，其走行部为轻量化、低噪声的无摇枕转向架。

二、转向架选型分析

1、城市轨道交通对转向架的特殊要求

与干线铁路相比，城市轨道交通有以下特点：

(1) 间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高；

(2) 曲线半径小，对走行部要求高；

(3) 线路坡度大，可达30‰～ 60‰；

(4) 载重从1816 t (310 人) 到26 t (432 人)，空重车重量差大；

(5) 行车密度大，最短行车间隔可达1.5 m in～ 2 m in，自动控制程度高；

(6) 运行环境特殊，安全可靠性要求极高；

(7) 对噪声要求严格；

(8) 需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。

对于转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。

2、国内既有转向架的特点

目前，国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外，还有引进国外技术的，主要有2种：一种是上海地铁1号线、2号线和广州地铁1号线用转向架，为从欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术研制生产的产品。其中，上海2号线地铁车辆也用于我国第一条高架轻轨——明珠线。

3、典型转向架结构介绍

3.1、Bombardier公司生产的A型车转向架

广州地铁2号线A 型车转向架。该转向架为无摇枕结构, 构架为H 形钢板焊接结构,动车转向架构架和拖车转向架构架可以互换; 一系悬挂为锥形金属橡胶弹簧定位, 锥形弹簧与轴箱之间采用螺纹紧固, 轴箱上安装提升止挡, 该设计可使转向架安全通过不规则轨道, 同时可以安全提升整个转向架; 二系悬挂采用空气弹簧, 每个转向架设2个垂向减振器、1个横向减振器和1套抗侧滚扭杆装置, 抗侧滚扭杆置于构架侧梁外部, 该设计可以有效的抑制车辆侧滚运动, 提高乘坐舒适度; 牵引装置为中心销和单个牵引拉杆机构；每个动车转向架设2个交流牵引电机, 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面, 便于检修; 每个转向架设置4 套踏面制动单元, 其中2个制动单元带有停放制动装置。

3.2、引进韩国技术自主开发的B 型车转向架

北京地铁复八线转向架型号为CM - 3型转向架, 为长春轨道客车股份公司1995年引进韩国韩进重工技术消化吸收后, 于1997 年自主设计开发生产的新型地铁无摇枕转向架。该转向架分为动车转向架和拖车转向架, 构架为H 形结构, 侧梁采用轧型结构, 横梁采用日本无缝钢管; 一系悬挂采用锥形叠层橡胶弹簧定位；二系悬挂采用空气弹簧、横向油压减振器、高度调整阀、压差阀等；中央牵引装置为牵引橡胶堆；基础制动装置采用杠杆式单侧闸瓦制动装置；动车转向架安装了日本东洋公司生产的交流牵引电动机, 齿轮箱、联轴节也为日本东洋公司制造, 齿轮箱为一级减速, 联轴节的结构为挠性板形式。

此外，汉轻轨、北京地铁5号线等都是派生产品，构架侧梁为轧型结构。北京地铁国产化、天津地铁1号线、北京地铁2号线等转向架结构与上述转向架相似，别是构架侧梁为钢板焊接结构。

3.3、长春轻轨C 型车转向架

长春轨道客车股份公司为长春轻轨2 号线设计制造了新型三模块70%低地板轻轨车辆, 该车每辆车包括3 个转向架、2 个两端动力转向架( CW - 10型)和1个中间独立轮转向架( CW - 11型), CW - 10型转向架的构架采用H 形结构, 为了降低地板面高度, 侧梁采用较大鱼腹形的箱型结构, 并采用弹性车轮, 提高运行品质; 一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧式定位装置; 为了能较好地通过曲线, 二系悬挂装置采用有摇枕结构, 承载方式为心盘集中承载; 基础制动装置采用液压盘形制动加磁轨制动的方式, 保证在有限的空间内, 能达到同等制动功率; 驱动装置采用二级减速齿轮箱; 采用轮缘装置能有效地减小轮缘与钢轨之间的磨耗, 提高车轮的使用寿命。

三、转向架的发展方向

纵观国内外情况，A 型或B 型城市轨道交通车辆走行部的发展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转向架，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为空气弹簧与抗侧滚扭杆并用，牵引电机横向架悬，采用单元式基础制动装置。城市轨道交通车辆的线路条件和走行特性与干线铁路车辆有很大不同，如转向架的结构设计空间十分苛刻；采用交流传动技术，齿轮传动比很高；载客量很素的综合作用给城市轨道交通车辆转向架的设计带来大，运行环境特殊，安全可靠性要求极高，等等。这些因了特殊的困难。

四、结语

立足于国内技术，研制出具有国际先进水平的转向架，对我国城市轨道交通的发展具有重大意义。转向架的结构设计受车辆限界、地板高度、车辆宽度和轴重等的严格限制。因此，在城市轨道交通车辆设计和实践中，我们技术人员因地制宜，不断的更新和研制新的转向架技术，使其应用更为稳定和安全。

参考文献：

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