城市交通发展方向范文

导语：如何才能写好一篇城市交通发展方向，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市交通；工程管理；道路建设；发展趋势

Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.

Key words: city traffic; road construction; project management; development trend

中图分类号：U415.1

1 我国城市交通存在的问题

尽管我国交通事业在近几年得到了很大的发展，但是我国城市交通仍然存在很多问题，这些问题严重制约着我国城市的建设与发展，接下来我们就来进行详细的介绍。

1.1 交通发展不平衡、汽车过快增长

我国的城市交通尽管以较快的增长幅度在发展，全国的交通道路水平据数据显示仍有

27 个城市的人均道路面积处于全国平均水平之下。而经济的发展，直接拉动了汽车的增长，近些年来，城市的汽车增长率呈现出大幅度的增长趋势。

1.2 公共交通急需优化、忽视公共交通的发展

许多国家和地区都认为公共交通是效率最高的交通方式，亦是最节约成本和发展国家的交通方式。而我国城市用地较少，人口密度较高，非常适宜公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。由于我国一直对“优先发展，公共交通”的方针没有落实到位，票价问题直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益，出现了全面的衰退问题。

1.3 缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高

考虑土地和资金是研究交通需求和供应的平衡的基本条件，城市交通建设作为一项系统工程是决策性很强的工作。由于我国的城市交通缺乏科学性的整体交通战略和规划，因此，我国在交通治理过程中往往投入很大的人力、物力，却依旧没有得到很明显的改善。从城市中的停车场来看，特别是中心区对于停车设施严重短缺，车辆大多数都都停放在道路和人行道上，这样就加剧了拥挤堵塞和事故发生。而国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

2 我国城市交通工程管理的现状

我国城市的不断发展过程中，虽然受到科技发展的影响，但是相对于国外的交通管理发展水平而言还是处于较低的水平，面对我国城市交通工程管理的现状，提出了以下几个方面的管理问题：

2.1 内部管理混乱

由于内部管理职能上存在交叉职能，因此管理上普遍存在混乱的现象。只有内部之间的上下级关系明确，各级之间的职能清晰，才不会出现多头管理、政出多门的问题。多数城市的城市规划、道路建设和维护、公交运营、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公安、交通等部门。这种多头管理体制最终会导致交通市场管理尺度小、依据小，间接影响着交通市场法制化建设进程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科学，效率低下

较多数城市的交通行政管理体制主要以管理为中心，为管理而去管理。由于管理部门众多，机构重复，办事效率低下，人员没有得到有效的利用，导致人、财、物资源的浪费，并在一定程度上分裂了交通行政管理体系各组成部分之间的内在联系。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

2.3管理监督机制不健全

现有的交通管理部门即是政策的执行者，又是政策执行的监督者。交通行政复议和行政诉讼大都设立于交通管理部门内部。因此，交通管理部门既是运动员又是裁判员，无法保证自身的执法公正，对广大人民群众来说，监督如同虚设，公平必然遭受质疑。

3 我国城市交通工程管理发展方向

城市交通工程管理发展趋势是建设现代化的多层次综合交通体系，而综合交通体系，主要包括三个方面：①道路，具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20%左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。②车辆，具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的功能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理，有严谨的交通法规客货运输管理规则、交通设施管理规范。

3.1 城市交通管理现代化趋势

我国城市交通工程管理发展趋势问题的核心是要实现城市交通现代化，提高服务质量的外部措施，优化交通管理机制。主要包含以下几个方面：

3.1.1 设施装备现代化，城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，以达综合效益。

3.1.2 交通战略现代化，政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

3.1.3 管理机制现代化，在现代的交通管理过程中，必须要制定现代化的管理机制，这样才能对城市交通进行全面的管理，从而协调交通运行，使其更好的为经济建设和城市发展服务。

3.2 城市交通管理规范化趋势

在进行城市交通工程建设时，必须要制定规范的管理制度，这样才能确保城市交通工程不影响到居民的日常工作与生活，另外通过规范的管理还可以确保工程在规定的期限内保质保量完成，从而降低对城市生活的影响力。主要有以下几个方法;

3.2.1对工程期限的规范化管理

在城市中建设交通工程一定会对城市生活产生一定的影响，所以我们必须加强对工程期限的控制，使其能够在规定的期限内完成，这样才能尽可能的减少城市交通建设对经济和社会发展的影响。而制定规范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 对工程规划的规范化管理

在进行城市交通规划时必须要考虑城市建设和经济发展的需要，工程规划是否合理直接影响着一个城市的发展。所以，我们必须进行规范化的城市规划管理，这样才能使城市交通发挥其真正的作用，为城市发展提供更好的服务。

3.2.3 对工程质量的规范化管理

工程质量的好坏直接影响着交通运行的顺利程度，所以对工程质量的管理是十分重要的。在进行质量管理时，我们必须制定规范的标准，并且要加强对质量的管理力度。这是确保交通正常运行的重要保证，也是城市交通工程管理的发展趋势。

结束语

综上所述，近几年，我国经济和社会都得到了极大的发展，城市化建设的程度也不断提高，在这种情况下城市人口数量也大幅度的增加，这给城市交通造成了极大的压力。目前我国城市交通工程管理上仍然存在很多问题，这些问题对城市交通会造成严重影响，所以我们必须对其起到足够的重视。另外这些问题也会影响交通安全，这对城市居民的生命与安全会造成很大威胁。所以我们要加强对城市交通工程的管理力度，这样才能更好的保证交通的安全、顺畅运行，使城市交通拥堵现象得到一定程度的缓解，从而促进城市经济的快速健康发展。本文分析了城市交通管理的现状以及发展趋势，希望能为我国城市建设提供一些切实可行的建议。

参考文献

1 李建华.重庆市城市交通发展现状及其对策研究[J].重庆大学.2004(04)

2 王全荣.上海城市交通管理发展战略研究[J].现代化道路交通管理发展与展望——第八届多国城市交通学术会议论文集[J].2003（10）

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摘要:本文通过对我国改革开放前后城市轨道交通的发展历史和具体历程进行了综合的论述。对我国城市轨道交通发展采用的车辆、通信、信号和售检票等技术进行了研究概述，并总结各个城市轨道交通发展过程中存在的突出问题，针对轨道交通发展过程中的系统规划问题、建设资金来源及投融资方式、技术实力及设备制造、安全管理体系等方面的不足进行一一分析，提出了优化建设规划、发展多元化的投融资体系、积极提升技术研究和国产设备制造、完善安全保障体系等方面的对策，实现城市轨道交通的顺利、高效、可持续发展。

关键词:轨道交通;设备系统;安全防范

1国内外轨道轨道交通现状

城市轨道交通具有一次性投资大，建设施工复杂，建设周期长，投资效益低，社会效益明显的特点。

2国外轨道交通的现状

伦敦地铁建设的最早，伦敦地铁网络形成比较早，现在是世界上网络规模最大的地铁系统。纽约的轨道交通系统分为地铁网和通勤铁路网两个独立的系统。东京的轨道交通有:服务于中心城的地铁系统、服务于东京交通圈的私营铁路系统以及服务于首都交通圈的国际JR系统的三类功能系统。巴黎地铁的总长度214公里，居世界第十一位(位列上海、伦敦、纽约、北京、首尔、东京、莫斯科、马德里、广州和香港之后)，年客流量达13．88亿(2007年)，居世界第七位(位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和北京之后)。有14条主线和2条支线，合计300个车站(384个站厅)和62个交汇站。

3国内轨道交通现状

我国的地铁始建于1965年，项目前期研究阶段进行安全、地质环境和地质灾害的评估，建立处理突发事件的应急措施，不断提高应急情况下的处置能力。

4我国轨道交通发展所面临的发展问题

近年来，我国城市城市人口快速增长，规模不断扩大，机动化出行增长很快，作为一种快捷无忧、贴心一路的城市公共交通方式，在优化完善城市空间布局，缓解城市交通拥堵为提高人民生活质量等方面发挥了重要作用。

4．1投融资方式不完善

轨道交通建设项目具有投资规模大，建设周期长的特点，其中投资盈利慢和盈利水平低，资金不足仍然是城市轨道交通建设面临的最大问题。因此理发展多元投资对促进城市轨道交通发展是必要的。

4．2设备系统没有突破性发展

我国许多城市轨道交通建设，均利用了国外政府贷款，并从国外采购了较先进的车辆，通讯等成套机电设备，出现了设备“万国牌”的局面。目前设备系统国产化尚未完全掌握机电设备的关键核心技术，确定国产化重点车辆和信号，还没有突破性进展，关键技术和安全设备尚需从国外进口。如:在自动售检票、屏蔽门、信号、通信、电扶梯等一些关键设备和产品上还缺乏标准，只能引用其它国家的相关标准。

4．3安全防范体系不够健

全城市轨道交通系统的设计、建设需要人员、技术、财力等的大力投入，运营工作牵涉到城市广大乘客安全正点出行。地铁安全管理法规是实现地铁安全第一、健康持续发展的根本，需要强化对员工和社会公众的安全教育宣传。建设、运营过程中对风险的识别和采取的相应举措不过健全，缺乏对轨道交通系统全寿命周期安全的定期、科学的评估机制。在通用的安全管理措施的基础上，轨道交通行业安全管理标准尚未形成完整体系，造成了安全管理上的不统一和疏漏。

5我国城市轨道交通发展的对策

5．1优化规划发展城市轨道交通一体化

(1)制定和运用强有力的乘客服务策略和市场营销，通过影响人们交通出行的方式的选择，对缓解拥堵城市和节能减排等方面起道显著效果。

(2)优化轨道交通综合规划。采取综合交通规划方法，保证不同的交通方式和服务不仅各尽其能，而且发挥更优的综合效果。

5．2积极探讨多渠道和多元化投资方式

当前若全部依靠国家投资，显然捉襟见肘，因此必须广开筹资渠道，探索多元化的投资方式。增强企业抗风险能力，强化银行合作;建立市场化的投融资体制。积极探寻市场投资，资本金以外的部分由国外政府贷款收入。打破投资单一的局面，多渠道筹集资金，实现投资主体多元化，明确城市轨道交通系统发展的方向。

5．3积极推动轨道交通技术研究及设备制造

改革开放以来，中国地铁实现了飞跃的发展，从无到有，从功能、技术、投资都发生了巨大的变化。我国城市轨道交通经过了多年的积累和总结，既有自身的优势又有很多的不足。为推动我国城市轨道交通建设的快速、持续、健康发展。我们必须研究及设备制造。

5．3．1优化技术研究，夯实发展保障

“科学技术是第一生产力”，没有强有力的、先进、安全稳定的技术作为保障，城市轨道交通的发展将难以为继，所以开发先进技术、提升建设及运营水平势在必行。

5．3．2提高设备国产化，增强自身竞争力

设备国产化有利于控制工程造价，降低运营维护维修成本，促进国内轨道交通产业发展有重要意义。

6结语

通过调研总结各个城市轨道交通发展过程中存在的突出问题，针对轨道交通发展过程中的系统规划问题、建设资金来源及投融资方式、技术实力及设备制造、安全管理体系等方面的不足进行一一分析，提出了优化建设规划、发展多元化的投融资体系、积极提升技术研究和国产设备制造、完善安全保障体系等方面的对策，不断促进城市轨道交通的跨越式发展。取长补短，全力以赴采用科学手段和严密思考做好规划、审批、实施和管理，更好的满足乘客出行的需求，引导城市化发展的进程，创造更大的社会价值!

参考文献:

［1］张戎，李枫．城市轨道交通企业管理．北京，2005．

［2］李力．城市轨道交通运营与管理综合应用，2007年6月．

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关键词：城市交通;公共交通;绿色交通

中图分类号：F572 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）027-000-01

一、前言

影响城市生活质量的重要因素是城市交通，对城市发展具有重要作用。随着我国高速的经济发展和城市化进程，对城市交通的需求量快速增加。城市交通的发展可为市民的出行提供更多的便利，同时出现了有待完善的城市问题，包括噪音、事故、空气污染、城市形态破、坏地块阻隔等等[1]。对于城市发展的方向，能够更好满足人们的各种出行需求，并且建立通畅的绿色健康的城市新型交通系统。

二、我国城市交通的发展

国内交通规划起步较晚，发源于1980年代，主要是关于交通规划理论引进与交通规划体系模拟方面，尽管现在较为完善的适合国内国情的城市交通发展战略已经形成，由于缺乏相应的技术手段与支撑体系，城市交通的橙承载能力目前还不能满通出行的需求。人们重视的热点是分析和开发有助于减少城市交通压力，节省成本、降低环境污染、节约能源相一致的城市交通方式。对城市道路线路开展改进、合理配置交通资源、加大政府相关政策调控管理等措施，呈现了一定的作用。改进国内城市交通问题的关键点是提倡和弘扬城市公共交通与绿色交通，同时投入智能化城市交通管理系统，与可持续发展理念一致。[2]。

三、城市交通的现状

1.城市交通面临的问题

美国学者汤姆逊关于城市交通问题的看法是交通速度、事故、公共交通高峰时间拥挤、公共交通非高峰时段乘客稀少、步行人困难、停车位不足和冲击环境都属于城市问题。并且，他认为困扰大城市市民的最基本的问题是交通拥挤[3]。我国城市交通面临的问题有安全问题、传统能源的枯竭、资源、环境污染，具体体现在：交通拥堵，且拥堵现象日益严重;停车设施不足，停车难问题日益突出;公交通承担出行比例太小，公共交通日益萎靡;忽视步行者的需求，行人交通不便;交通事故增加;噪声和空气污染日趋严重;能源消耗量猛增;城市经济的发展需要超过城市交通的承载能力;交通规划不能够达到城市发展的交通需求等。

2.造成城市交通问题的原因

国内遵循以往的公路城设市计道的路思设路计，较重多点的参考虑机动车交通，对于车辆行驶线性几何指标关注度偏高，同时行人和公交空间路权分配不足、没有保障到通行安全性，出现了城市交通出行率不高、交通不通畅、交通事故以及其他的现象，以人为本等优先理念没有得予表现。

总结导致城市交通问题产生的因素，总体包括认识、规划以及管理体制几个方面。解决城市交通自身的问题，目前交通研究机构以及城市管理者给出的建议措施是：改建、增建既有路网，发展地面交通;修建城市高架道路与立交道口;细化交通管理、优化路权分配;修建轨道交通系统[4]。在未来混合动力会得到充分的发展，投入新型燃料，能够提高燃料的使用率，同时对于机动车的废气排放的降低具有重要作用。世界上许多大城市都在积极建设并改进城市公共交通，借助于提倡自行车、步行等绿色出行模式指引人们少用或以低碳方式使用小汽车[5]。

四、发展绿色交通的必要性

安全、环保、节能，城市道路运行能力的提升是未来城市交通的热点与重点，同时有助于缓解城市交通压力和缓解城市交通问题。

未来城市交通的发展方向是大力倡导公共交通优先和推广绿色交通模式，解决城市交通问题的重要核心在于倡导实施公共交通，并且建立一个与城市经济社会协调一致的多层次、全面的城市交通体系。完善的城市交通体系要以轨道交通系统为骨干，以常规公交系统为主体，以出租车及个人交通方式为辅助;以公路和铁路、航空等为对外交通的主要手段，并且要具备智能交通管理系统，运用系统调配置，实现各种交通方式彼此无瑕疵衔接、协调运行的城市综合交通体系。

绿色交通主要为公共交通、轨道交通、自行车、步行等方式，发展绿色交通目的是提升道路通畅度、减少污染、有利于社会公平和社会环境、减少建设维护费用，绿色交通系统涵盖出行工具、道路状况、车辆运行方式和交通管理办法等。城市轨道交通网络规划优化决策需要融入绿色交通理念的指引思路，分析城市的开发强度、交通容量与环境容量之间的联系，促进城市交通系统与土地使用共同发展。

绿色交通和可持续发展交通都必须满通的基本目的，“公交先行”是绿色交通发展的大势所需。实施“公交先行”，对城市交通问题的解决有重要帮助。第一，提倡绿色交通出行以及公交优先，同时城市发展有赖于科技的不断进步。城市交通规划作为城市规划的重要专项规划，两者需要协调一致。在城市交通规中，将体现“公交先行”理念，在交通规划中对于公交车车道、始发站、枢纽站要做到优先规划，城市交通系统是多元化的，以公交为主导，能够对公众出行提供便捷的交通方式，并有利于提升城市交通能力。第二，“公交先行”必须解决“路权”问题。在有条件的道路开辟公交专用道;在十字路口信号灯优先让公交车通过;站点设置优先，方便公交车停靠;此外，在道路通行上，解除对公交线路的限制，如在实行单向行驶的道路上允许公交车双向行驶;再者，在政策、财政上给予优先;最后是科技优先。

五、结语

我国城市化发展愈来愈快，城市交通将面临着新的机遇与挑战，以轨道交通为主，建设现代化多层次的综合城市公共交通体系，发展公共交通和绿色交通，将会对城市交通的合理健康发展，以及人与环境、社会的可持续发展起到巨大的推动作用。

参考文献：

[1]张缨.我国城市交通规划研究展望[J].上海城市规划，2008，（80）.

[2]周怀恩，刘巍.城市公共交通未来发展方向[J].交通世界，2012（20）.

[3]孙斌栋，赵新正，潘鑫，胥建华.世界大城市交通发展策略的规律探讨与启示[J].城市发展研究[J].2008，（2）.

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关键词：城市发展　交通　问题　研究

中图分类号：TU99　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)002-132-02

1　引言

交通运输在国民经济中具有极为重要的地位。俗语有云：要致富，先修路。由此可见一个地区的交通基础设施是经济发展和市场经济运行的基本前提。由于中国目前处于高速发展阶段，城市化进程迅速，给城市交通带来很大的冲击，对城市发展的影响无处不在，已成为抑制城市发展的瓶颈。为了城市更好更快的发展，我们应对城市问题做出一定的了解和研究。

2　城市发展与城市交通的关系

一个城市的发展离不开城市交通。城市之所以发展就是因为土地利用方式的改变。城市交通条件是城市生产和生活赖以进行的重要条件，也是城市和城市运动过程的组成部分；城市发展既包含着城市交通的发展，又带动和促进城市交通进行相应的改善，从而适应城市化进程的需要，城市发展与城市交通相互依赖和相互促进。

2.1　城市交通对城市发展的影响

2.1.1　对城市区位的影响

以交通运输职能为主的城市其形成多多少少要与天然的或人为的交通地理位置有关。一些城市往往选择在交通发达的地方进行发展。因为在交通发达的区域，不管是城市内部还是城市外部都具有很好的可达性，进一步促进城市内外部的物资运输和社会文化信息的交流，对经济发展具有不可忽视的影响。如石家庄，其在20世纪初期还只是一个名不见经传的小城市，后由于京广铁路和石太铁路的相继修建并交汇于此，便伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来的。

2.1.2　对城市规模的影响

城市交通是城市化进程的必备条件，交通道路的辐射范围往往决定城市的发展范围。对于城市贸易而言，因为贸易常常聚集大量人口，必须有一定的交通保证才能保证贸易的顺利进行，因此交通运输直接影响城市用地规模。而且交通运输是生产的继续，是联系工农业的物质基础，若作为工业生产中心城市，必定会在他周围地区进行紧密不断的经济联系。因此，一个城市的对外交通运输是促使这个城市产生发展的重要条件，也是构成城市的主要要素。

2.2　城市发展对城市交通的影响

2.2.1　城市布局对城市交通的影响

不论是城市外部发展还是城市内部布局都对城市交豆有影响。

首先，城市发展的方向直接影响交通延伸的方向。城市发展不可能像圆一样那么均匀的向四周不断延伸拓展，城市发展方向要因地制宜，结合自己的自然条件、经济条件和社会条件，充分考虑各因素的影响，最后做出正确的城市发展方向，故也直接对交通产生了影响。其次，城市内部布局也对交通产生影响。各建筑物对交通的要求是不同的，如集贸市场对交通就有很高的要求，因为集贸市场是人口和商品的集散地，在人口和商品集中时它必须充分安排一定的临时场所，以便贸易顺利进行。否则不仅不能让贸易顺利进行还会造成交通拥堵。

2.2.2　城市人口对城市交通的影响

主要由于当地人口出生率大于死亡率和外地人口的迁入导致城市人口数量不断上升，因此也提高的市民对城市交通系统的要求。不同的人口结构对城市交通也有一定的影响，如不同年龄、不同性别、不同职业的人们对交通的要求不一样。因为他们不同的出行目的和家庭背景往往会选择不同的交通工具，呈现出运输的多样性。若在城市人口密集区还要适当加宽道路的宽度以确保车辆的顺利通行。3城市交通存在的问题

3.1　交通堵塞严重

所谓交通堵塞是指实际交通流量超过道路的通行能力时，超过部分的交通流量滞留在道路上，造成车辆停滞或缓慢行驶的现象。

首先，随着社会经济的飞速发展，城市交通需求急剧增加，例如人们的生活水平越来越高，私家车的数量越来越多。但城市的交通设施建设发展速度相对缓慢，同时又由于城市空间的限制，尤其是大都市的中心区域道路空间的需求与土地供给之间的矛盾。长而久之，这种供不应求的不平衡形成了城市交通的堵塞和拥挤。从某种程度而言，交通阻塞是汽车社会的产物，也是城市发展的产物。

其次，在人们上下班的高峰期，交通阻塞尤为明显。相关数据统计：在很多大城市的中心地区，高峰时期交通速度仅有每小时16千米，即每分钟266.7米。交通阻塞又会导致时间和能源的浪费，这些又直接影响区域经济的效率。

再次，有些大都市的主城区规划混乱，建筑过于密集，加之其自身的地质条件因素的影响，城市道路过于狭窄，必然会导致人流拥挤、车流过大、交通拥堵。还有一部分驾车人员的交通意识淡薄，喜欢无秩序的超车，驾车乱闯，进而导致交通混乱堵车。

总而言之，大城市圈内的汽车道路设施还在继续建设，而汽车数量也在增加，后者的增长速度大于前者。这往往会形成一个恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

3.2　交通事故频发

交通事故在每个城市都会发生，而且随着我国汽车产业的发展，交通事故发生的频率日益增高，造成了严重的经济损失。见表1：

由表可以清楚的看到：十年以来，无论是交通事故发生的次数，伤亡人数还是经济损失都是呈现出上升的趋势。2004年与1994年相比较，发生次数增长了122.31％，死亡人数增加了49.51％，受伤人数增加了203.60％，直接经济损失增加了108.39％，可见交通事故对城市发展的限制不可小视。

3.3　公共交通问题

城市公共交通与人民群众生产生活息息相关，它是普通大众的主要出行工具。在社会城市发展的过程中，为人们提供便利的公共交通系统却出现了多种问题，降低了广大群众的生活质量，主要问题有：

(1)由于很多城市的交通道路规划滞后，多种交通方式之间不能做好充分的协调和衔接。在城市生活中，社会车辆、出租车、公交车，互不谦让挤成一团的现象时常发生，甚至是公共交通用地被侵占或改为其他用地等情况也为数不少，造成交通拥挤。

(2)城市公共交通的基础设施不足。城市人口在不断增加而公交车辆的数量增长较慢，自然难以满足市民的需求，尤其在上下班高峰期过于拥挤造成交通阻塞。由于对公共交通的需求量变动性较大，在高峰期，往往难以满足市民的需求，但在非高峰期就使用不充分，导致资源的浪费，公交收入的锐减。

4　如何协调城市发展与交通的矛盾

城市发展是必然的，不会因为城市交通问题而停下前进的脚步。在城市化的进程中，人口越来越向城市聚集，人民的

生活重心、社会经济活动也逐渐趋向于城市。然而城市的发展离不开交通，不良的交通状况又会给城市的发展带来阻力，如降低劳动生产率，浪费大量能源，减缓城市内部生产资料的运输力度等。为了实现交通的可持续发展和提高人们的人居环境，就要解决交通问题，具体措施如下：

4.1　大力发展公共交通系统

解决交通堵塞最直接的办法就是发展公共交通系统，提高公交系统的服务水平以吸引人们使用公共交通工具，如根据当地地形重新设置交通路线，避免城市内部交通路线的高密度聚集和重复建设，合理设置站台，更人性化的考虑车站之间的距离，方便行人到达和适当减少公交车在市中心的停留时间；尽量消灭交通盲区，对城市交通实行立体覆盖，路线清晰不混乱；增开线路和车辆以缓解人流高峰期对公交的需求，改善高峰期候车难乘车难的困境：改善候车环境，要求车站设施必须完善。结合实际情况，开始公交专用路线，在专用路线上只允许公交车辆通行其他车辆不准进入，则可保证公交车通行速度，既提高运输效率，又可以更好的吸引乘客，必然对减轻交通压力有一定的影响。

4.2　控制私家车的发展

在大力发展公共交通系统时，还要对私家车进行适当的控制。因为在大都市交通中往往出现私家车与公交车相互占到的现象。可通过车牌单双号来限制私家车在城市中心的行驶数量，还可以限制小汽车的停车车位，提高收费标准；在购买汽车时提高车价，增加税收；还可以通过对油价的调控，更加严格的污染指标来抑制消费者对私家车的购买欲望。以此减少能源的浪费和环境污染。

4.3　进行合理停车规划

我们是要利用有限的城市土地资源来保障日益扩大的停车需求，这是一个非常现实的问题。停车规划需要因地制宜，考虑多方面的因素，如道路路况，交通条件和交通管理水平等。不论是在中心商业区、居住小区还是其他公共建筑场所，都应根据当地的交通枢纽和交通规划来合理布局公共停车库。鼓励采用形式多样的立体停车库来减少土地空间面积的占用。还要加强停车管理，如通过累计时间对车辆收费，停放时间越长费用越高，且费用呈指数上升，以此来减少每日的停车数量。在不影响交通顺畅的情况下，还可适当划定路边停车场。综合提高停车设施的配套条件，以缓解停车压力。

4.4　提倡节能交通

低碳节能是当前比较提倡的观念。要协调发展交通，就要从节能入手。说到节能，就会想到汽车是通过燃烧汽油来提供动力，汽油作为一种非再生资源，用得越多剩得越少，为了资源的可持续利用，我们更应该提倡节能环保。通过加强新型燃料研究找到一种燃烧效率高，污染少的节能环保能源，如压缩的天然气、液用的石油气、乙醇汽油等。还可以大力发展电动汽车，直接采用大功率电动机提供动力，它对环境保护是非常有利的。

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关键词：现代城市 交通广播 服务功能 分析与探讨

扩大现代城市交通广播的服务功能，发挥出交通广播的潜在价值，才能够让城市交通广播在众多的新兴媒体平台中占有优势，在激烈的新闻资讯竞争中站稳脚步。在现代化城市交通广播发展过程中，具有交通广播独有的特色，但仍然存在一定的问题有待解决。

一、现代城市交通广播服务功能特色

（一）现代城市交通广播服务功能具有本土化特色

在现代城市交通广播的发展过程中，主要具有本土化特色。在我国的广播行业发展情况中可以分析得出，中央广播电台所占有的比重呈现逐年下降的趋势。目前，具有地域特点的地方城市广播电台更具竞争力，随着当地城市电台的融入，更多的凸显出了当地的城市交通特色文化，能够让当地城市居民感到更加亲和，进而提升了广播的收听群众。除了听众的数量增加以外，现代城市交通广播本土化特色能够充分融合各个地方的发展进行改革，与当地城市的发展方向结合起来，为当地城市居民提供实用性更高、人情味更浓厚、权威性高的交通资讯服务平台。现代城市交通广播本土化特色为交通广播增加了竞争力，使得城市交通广播能够在激烈的新闻信息市场占有较大的竞争优势。

（二）现代城市交通广播服务功能具有灵活性特色

在传统的交通广播服务功能中，主要是通过收音机作为收听广播的路径，对收听方式有较大限制。互联网络、微博等多种新平台的出现，为现代城市交通广播提供了更好的发展平台。在现代的广播信息发展中，人们即便在出行过程中也可以通过互联网络或者其他方式关注交通情况。并且突破了地面交通广播的局限性，将航空、铁路、汽运与天气情况等多种因素结合在一起进行广播，具有较高的灵活性。目前，现代城市广播服务功能具有灵活性特色，成为城市居民出行不可缺少的有利工具。除此之外，还能够采取直播形式进行交通广播服务，采用现场报道方式，极大的丰富了交通广播的节目内容。为城市居民的出行提供了更高的保障，发挥出了交通广播应有的价值。

（三）现代城市交通广播服务功能具有个性化特色

现代城市交通广播听众对交通广播的服务功能有了很大提升，不再仅仅局限于听到交通信息。为了适应快速的社会节奏，听众往往仅仅需要选择其所针对的部分交通广播内容。而现代化城市交通广播服务功能能够根据听众需求，对众多的广播信息内容进行分类与筛选，快速的选择出听众所需要的广播信息内容。个性化特色成为现代城市广播服务功能的重要特色之一，大大提升了听众对城市交通广播的满意度。现代城市交通广播的服务宗旨就是尽量满足听众需求，提高听众满意度。个性化的交通广播服务理念，让现代城市交通广播从众多的广播信息中脱颖而出，提高了现代交通广播的竞争能力。

二、现代城市交通广播服务功能发展所面临的问题以及解决办法

（一）现代城市交通广播服务功能发展问题

在现代城市交通广播功能发展过程中，主要有以下三方面问题。第一，人才资源较为缺乏。为了适应现代社会发展的脚步，综合性人才是城市交通广播服务所缺乏的重要资源。大多数交通广播工作人员不具备专业的交通知识，有些广播电台会选择新闻专业、播音主持专业的人才进行工作，而这些人才对于交通的知识较为匮乏，降低了交通广播的服务质量。第二，设备资源较为匮乏。由于现代媒体技术的发展速度较快，很多交通广播单位不能跟上时代的发展，仍然选择较为老旧的广播设备，大大降低了城市交通广播的工作效率。第三，国家资金投入力度不够。由于国家对于城市交通广播的重视度不够，投入资金力度不够，导致在扩展城市交通广播的服务功能方面进度缓慢，不利于现代城市交通广播行业的发展。

（二）现代城市交通广播服务功能发展策略

现代城市交通广播服务功能发展仍存在很多问题，必须提出针对性的发展策略才能确保现代城市交通广播的顺利发展。首先，国家应当加大对现代城市交通广播服务的重视度，增加资金的投入力度。只有当国家加大重视度后，才能引起各地政府对城市交通广播的重视，进而加大发展力度。其次，现代城市交通广播单位应当增加对专业人才的培养。选择了相应交通广播人才后，需要定期对工作人员进行培训，培养工作人员的专业素质，进而提高工作质量与工作效率。除此之外，在人员管理方面，交通广播单位应当及时对工作效率高的人员进行奖励，激发其他员工的工作积极性。最后，需要及时更新交通广播所需设备。新设备与新科技能够提高城市交通广播的质量，扩展现代城市交通广播的服务功能，发挥出交通广播最大的价值，进而能够最大程度满足听众对交通广播的需求，提高听众的满意度，使得交通广播能够在激烈的广播行业中蓬勃发展。

三、结语

现代城市交通广播服务功能的扩展对于交通广播的发展有重要意义，当交通广播的服务功能增加后，会增加听众的方便度，间接增加了听众数量。目前，现代城市交通广播具有本土性、灵活性以及个性化特色，交通广播的特色为其增强了竞争能力。但是，在日后的发展过程中，仍然需要加强对人才的培养与选择，及时进行广播设备的更新，融入现代科技，增加对交通广播的重视度。只有这样，才能确保现代城市交通广播服务功能更好的满足听众需求，达到交通广播的服务目的，发挥出它的价值。

参考文献：

[1]王秋.最大化发挥城市交通广播的服务功能[J].新闻传播，2011，（15）.

[2]胡慧梅.城市交通广播直播节目主持人应具备的素质[J].西部广播电视，2015，（20）.

[3]郑晓红.论汽车时代下交通广播的服务功能发展策略[J].今传媒，2013，（16）.

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关键词：交通安全；自动化技术；运用

中图分类号：U675.7 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0229-01

进入21世纪之后，无论是展开城市规划建设工程还是城市交通管理工作，都离不开城市轨道交通。这就需要借助自动化技术，转变传统管理模式和技术，实现城市交通的安全管理，并促使城市交通安全体系向智能化、自动化方向发展。

1 交通安全中自动化技术概述

1.1 特点

在城市交通安全管理中，自动化技术的应用具有多方面的特点。在车站系统中，可以通过构建网络监控机制的方式建立可靠管理站点和监控中心，实现全线网络覆盖点的监控与管理。网络监控机制的中央站点和车站网络中心主要是借助计算机建立。在轨道交通监控系统中，利用分层分布计算机网络建立监控体系，可以大大提高监控体系的安全性和可靠性。与此同时，骨干网的安全性和可靠性也是设计中考虑的首要问题。由此可见，在城市交通安全管理中引入自动化技术，可以实现监控网络的自动化水平[1]。

1.2 作用

城市轨道交通分布广泛。对于交通设备的管理与维护工作，大多采用传统的操作方法。这种操作与管理方式效率低下。这就需要引入现代化自动技术，降低操作风险、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自动化技术的必要性主要体现在以下方面[2]：

（1）提高交通设备操作和管理效率。在城市交通线的检测系统中引入自动化技术，可以成分发挥计算机网络的监控作用，实现实时检测和监控的目的，从而提高交通管理效率。（2）减少城市交通拥堵问题的发生。将现代自动化技术引入城市交通的各个部门和网络监控体系，可以在第一时间实现信息资源的共享，在提高任务完成效率的同时能够有效避免城市交通拥堵，为进一步减少交通事故的发生率提供保障。

2 自动化技术在交通安全中的应用

2.1 自动驾驶技术

城市进程的加快，对汽车的需求逐渐增加，自动驾驶技术成为未来车辆的发展方向。在自动驾驶技术中，GPS导航技术是应用较为广泛的一种技术。主要是通过导航定位获取车辆道路行驶信息，或者通过电子地图和软件检索等方式规划车辆道路行驶路径、判断行驶方向等。最终使车辆到达目的地。

除此之外，定位技术也是自动驾驶技术中的又一重要技术。该技术主要是通过定位列车和控制列车轨道位置的方式实现。其过程为：首先，发送列车信号。其次，列车的一端可以接收完整信号表明在信号发射期间没有列车通过。列车的另一端不能接收完整信号表明信号发射期间有列车通过。由此可见，通过分析信号信息，可以完成列车的定位与检测任务，并实现提升列车自动化驾驭水平的目的[3]。

2.2 自动监控技术

将现代自动监控技术引入城市交通安全系统中，可以实现对固定设备的实时监控。硬件系统、软件设备是自动监控系统的重要组成部分。其中，自动监控系统中的采集卡和计算机是硬件设备，图形处理软件是软件设备。无论是完成车辆行驶信息的采集工作还是交通路线的监控工作，都可以通过连接中央处理器与站点分系统之间的方式得以实现，从而对整个交通线路进行实时检测。现代自动监控技术在交通安全体系中的作用是交通设备的状态检测、火警预测等。从而进一步保障城市交通体系和线路监管系统的安全、稳定运行。

2.3 现代通信技术

交通安全系统中，自动化技术的实现主要借助计算机、互联网等通讯设备。通过计算机和通讯设备实现数据的传输、交通讯息的共享、交通线路的计算等等。将现代通信技术引入交通安全体系中，可以加强各个城市交通站点的联系与沟通，并实现城市交通线路网点的综合管理与检测。如此一来，无论是管理乘客信息还是优化交通系统结构，都能够借助计算机网络设备实现智能化管理，促使城市交通系统实现高效管理[4]。

3 结语

交通安全管理是城市划建设体系的重要组成部分，是促使城市交通系统向智能化方向发展的重要措施。将现代通信技术、自动驾驭技术和自动监控技术引入城市交通安全管理中，可以提高交通轨道的管理效率，并实现全国各个城市交通网点的实时监控，不仅能够节约人力，还可以为人们的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自动化和高效化。

参考文献：

[1]纪文莉，洪翔，潘志福，等.智能视频分析技术在城市轨道交通中的应用研究[J].城市轨道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]刘运明，马全明，陈大勇，等.D-In SAR技术在城市轨道交通变形监测领域的应用[J].都市快轨交通，2014（04）：62-66.

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论文摘要：文章介绍了综合交通规划的主要内容，如交通发展战略、公共交通系统、道路运行系统。读者可以通过阅读这篇文章，了解综合交通规划的全过程与主要理论技术。

1引言

综合交通规划在世界上是一个新兴的交叉性学科，又是一个城市现代化建设的重要领域。近半个世纪以来，数百个大城市的政府不约而同地呼唤综合交通规划，并通过其编制与实施，缓解当时的交通矛盾，把握未来的交通方向，安排近远期的交通投资。所以，综合交通规划已在各大城市的发展中起着日益重要的作用。

2交通发展战略

交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展的方向，关注城市交通发展的大局。交通战略的确定，不仅要以城市总体规划为依据，而且还涉及到经济、政治、文化、教育、气候和环境等多方面的内容，与一个城市所在的区域以甚国家甚至国际社会的综合环境都有着密切的联系。

构筑一体化综合交通体系，是大城市交通战略的核心内容，同时，交通发展方向，交通模式，交通政策以及对重大交通设施的总体部署都是交通战略关注的重点问题。

2．1一体化综合交通体系

一体化交通表现在交通体系内部的充分组合，见图l。包括三层含义：一是指交通设施的平衡，目的是充分发挥交通设施的整体效益。二是指交通运行的协调，在综合交通体系中，各种运行方式并存，都将在其适用的范围内发挥特有的优势。保持运行协调，不仅表现为各种方式的合理分工，更表现为各种方式之间的紧密衔接。三是指通过综合管理将交通设施与交通运行紧密地整合起来，即交通运行水平与交通设施水平相一致，其中，合理的体制与法制是综合管理中的关键。

一体化交通表现在交通体系与外部发展的紧密联系。交通是实现城市功能的重要支撑手段，交通发展必须与土地、社会、经济、环境等诸多城市发展领域紧密结合在一起，从而推动城市全面发展。

2．2交通发展的原则和目标

交通发展的基本原则归结为三个方面，即持续发展、整合发展和优先发展。

交通发展的目标要兼顾“畅通”和“易达”互相影响的两个方面，既要缓解交通和减少出行的时间，又要确保人和物顺利的到达目的地。通过建设高等级的道路和发展大容量的轨道交通实现“畅通”；通过加强支网建设、规划合适的停车设施以及发展覆盖面广的地面公交网络，实现城市交通的“易达”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通战略指导下，政府部门制定的用以指导、约束和协调城市交通行为的总则。其具有权威性、综合性、实施性和理论性四个鲜明的特征，是城市交通发展的决定因素。

3公共交通系统

公共交通系统是城市综合交通系统的核心部分，它为广大市民和外来人员提供多种形式的客运服务，实现人员高效安全和舒适方便的移动。公共交通系统的主题，是公共汽(电)车、地铁、和轻轨等大量的运输工具，同时也包括出租车和轮渡等辅运输工具。公共交通的有效运营，需要得到城市道路系统、交通管理系统和交通政策体系等保障条件的支持。

3．1公共汽(电)车系统

公共汽(电)车(简称公交车)系统规划，需要着重研究网络、车站、车辆等方面的专业技术及相关联系，使公交车系统充分发挥方便、价廉、安全、舒适的优势。

3．2轨道交通系统

3．2．1轨道交通网络的编织

与公共汽(电)车不同，轨道交通系统的线路即轨道是全封闭和固定的，一旦建成，很难进行改造和重建，因此做好轨道交通网络规划布局是十分重要的。城市轨道交通网络编织一般遵循以下原则：与城市规模发展战略相适应；与城市用地布局相结合；与其他交通方式相配合；与客运需求变化趋势相一致。

3．2．2轨道交通的车站设置

城市轨道交通车站按建设形式可分为地下站、地面站和高架站；按运输组织功能可分为中间站、折反站和终点站；按网络功能可分为枢纽站、换乘站和一般车站。轨道交通的地下站位于城市中心区，这里人口密度高，是城市商业办公中心，因此地下车站的建设与周围商业开发、周围主要建筑应统一规划建设。地面站和高架站一般位于城市外围区和郊区，这里开发密度较低，轨道交通车站与主要居民区、大型购物超市、地区活动中心相结合，构成地区性的交通枢纽和公共活动中心。

轨道交通中间站一般仅完成乘客上下车作业。折反站供区间运营的列车进行折。终点站除布设折反线路外，一般还有存车线，以备列车暂时存放。

轨道交通枢纽站一般位于城市大型客流集散点。至少有两条轨道交通线路相交，并集地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，实现城市客运交通体系的一体化换乘，实现城市交通与对外交通的良好衔接。换乘站一般是两条轨道交通线路交汇点，其主要功能是实现两条轨道交通线路间的相互换乘。

4道路运行系统

道路运行系统是人流、货流、车流以及道路组成的复杂动态系统。通过各等级道路分层合理衔接，实现道路交通的畅达；通过路权划分和使用分流，提高交通运行效率和保障交通安全；通过规划与道路容量匹配的停放车系统，“以静制动”设施需求管理。良好的道路运行系统不仅要为小汽车运行提供畅达的运行空间，而且要保障公交优先通行，创造和谐宜人的慢行交通环境。

4．1快速道路系统

城市快速路系统为车辆通行提供的是高速、连续的交通服务，因此，与其他道路相交一般采用全封闭的互通立交形式。在我国一些路网密度高、用地紧张的特大城市，如上海、广州，采用了高架形式的快速路系统；而在一些路网密度较低的特大城市，如北京则采用了平面道路加立交形式的快速路系统。

4．2道路慢行系统

慢行系统包括自行车系统和步行系统。

自行车系统在规划上要求自行车专用路两旁不至于产生和吸引大量的机动车流和货物运输的需求。设计上要求线路通畅、连通、路面平坦、坡度小、具有较好的景观效果，且自行车专用路上宜采取机动车有限驶入的配套管理措施，即允许少量机动车在限定的时间内限速进出。

步行系统布局应遵循人车分离、步行快捷和力求舒适的原则。

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关键词：山地城市 城市特征 交通特征

1、山地城市特征

1.1山地城市概念

山地城市或叫山城，在国外有称作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。应从以下两个方面对山地城市的自然特征进行广义的界定：

（1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而区别于平地城市，无论其所处的海拔高度如何，如重庆、兰州、攀枝花、香港、青岛、延安、遵义等；

（2）城市虽然修建在平坦的用地上，但由于其周围复杂的地形和自然环境条件，对城市的布局结构、发展方向和生态环境产生重大影响。如贵阳、昆明、桂林、杭州、烟台等。

1.2山地城市特征

山地城市在我国占有相当大的比重，由于不同城市的自然地形、发展动力、文化历史、各类资源、规模性质等条件不同，山地城市会产生千差万别的不同于平原城市的城市特征，经分析研究山地城市的城市特征主要包含：

（1）山地城市地形方面

不同于平原城市的平坦、规则，山地城市地理条件复杂多变，山脉蜿蜒，河谷纵横，地形极不规则。山地城市大多是自然生成起来的，受复杂地形条件限制，城市往往被山脉、江河、冲沟、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脉之间的地方，

（2）山地城市空间结构方面

山地城市由于受地理地形的影响，形成了城市空间多中心、组团式、立体化的空间结构，使得城市空间发展具有弹性，为城市发展留有较大余地；使得土地复合利用度提高，充分利用地下空间，扩展城市容量；有利于城市发展与自然演进的生态平衡；有利于减少静态交通与动态交通用地面积；有利于减少市中心地区过度集中的交通压力和环境污染，净化城市交通环境。

（3）山地城市道路网络方面

由于山地城市的地势不同于平原城市的平坦，所以山地城市的网络呈现复杂性和交错性，从道路线形看，山地城市道路受地形的限制，道路线形中曲线较多，使实际的出行路程增加；另一方面，从路网结构看，山地城市的道路网设计一般结合地形布置，所以断头路、尽端路比较多，路网连通度差，这会使交通出行的绕行距离增加，从而也增加了交通出行的实际路程，这样的空间环境结构使山地城市出现了组团内部出行距离短，易出行；组团之间出行距离长，易堵塞的现象。

（4）山地城市交通方面

山地城市交通除了具有一般城市交通流时空分布的不均衡性和复杂性特点外，还具有由于受地地形明显变化影响而呈现出的多样性、立体化的特点。此外，山地城市由于地形限制，用地多被山峦或溪河等分割形成分片区的布局模式，因此交通方式呈现多样化，除了拥有传统的公交车、小汽车、轨道交通外，还有室外隧道、室外自动扶梯、缆车、过江索道、过江吊车等交通方式。

2、山地城市交通特征

2.1山地城市道路交通系统特征

①从道路网环境结构上看，一方面山地城市地质情况复杂，常会出现地质断裂区域、溶洞地质及塌方区域等，对道路选线有很大制约。另一方面由于山地城市道路曲线多，坡度大，所以车辆在行驶过程中遇到的弯道多，上下坡多，造成了车辆排放的尾气和噪音多，影响交通环境质量，此外由于土地资源有限，道路的绿化面积较少。

②从道路网功能结构上看，由于受土地用地布局和城市空间形态的制约，道路功能的定位不明确，道路功能应该同道路等级、交通条件和出行距离相适应。快速路、主干路和次干路、支路在通达功能上划分不清晰，在道路的规划、建设和管理上没有考虑因主要服务对象的不同而进行差别化对待，导致道路出现可靠性和可达性较差的局面。

③从道路网布局结构上看，山地城市地形起伏大，地质条件复杂，道路网络通常依山就势而建，呈“自由式、组团式”布局。组团内部道路网密度高，非直线系数大，道路交叉口多，错位交叉多，道路路面较窄，道路纵坡较大，横向联系道路较少。

④从交通方式和设施结构上看，山地城市的交通设施和交通方式呈现多样化的特征，山地城市由于呈现特殊的多中心组团模式，所以交通设施和方式除了一般的公交交通、轨道交通、私人机动车外，还有室外大扶梯或者过江索道、室外隧逍、缆车、过江吊车、渡轮等交通方式，由于山地城市地形限制，自行车等交通工具很少被运用。

⑤从道路网等级结构上看，山地城市的高、低等级道路之间缺少中间等级道路的过渡，次干路的比例极低。现实中大量支路与主干路直接连通，同时断头路、错位路进一步降低了低等级道路的可达性和集疏效率，极易造成节点上突发通阻塞，最终蔓延到主干路影响道路畅通率。

2.2 山地城市交通存在的问题

随着城市的发展，与之匹配的交通慢慢出现各种问题，影响城市畅通，由于山地城市的城市特征和空间形态以及交通特征不同于平原城市，所以山地城市交通所存在的问题也与平原城市有所不同，根据分析研究山地城市交通存在的问题主要体现在以下几个方面：

1.交通拥堵严重

2.交通污染严重

3.停车设施供需不平衡

4.交通事故率居高不下

5.公共交通发展缓慢

6.过街设施较少

7.既有交通设施的改、扩建，扰通系统的整体结构功能

结语

一个城市的交通发展是否达到了城市交通规划的总体目标，需要一个完善的分析，为了促进山地城市交通的发展，本文对山地城市交通进行研究分析，在理论上丰富了交通方面的研究；在实际生活中，该研究能对山地城市交通现状起到优化作用，促进山地城市的交通发展，发现交通系统存在的隐患问题，为山地城市交通规划和政策的制定提供科学的依据。

参考文献：

[1]王建清.以人为本，建设城市绿色交通体系[J].中国建设信息，2004，（1）：39～42.

[2]顾尚华.创建绿色交通体系保护城市自然环境[J].城市研究，2000，（3）：11～12.

[3]王刚.沈建武.城市“绿色交通”规划[J].规划师，2004，（7）：63～65.

[4]陆化普，土建伟，张鹏.基于能源消耗的城市交通结构优化[J].清华大学学报，2004， 44（3）： 383～386.

[5]黄肇义.面向生态城市交通规划的若干理论与方法[D].上海：同济大学博士学位论文，2000.

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    生态城市的交通规划变革,必须与城市的发展方向保持一致性,需要从观念、理论上进行创新,进一步满足人们生产生活和城市环境对交通不断增长的需求,逐步淘汰传统的已经不再适应经济发展的旧的交通规划。

    1 生态城市交通规划的生态思想

    随着城市的发展,交通规划不可避免的需要变革,需将变革控制在一定的限度、微小的幅度之内,需将生态学思想的可行性纳入变革的设计之中,以自然环境、生态系统和城市社会经济发展相互之间的矛盾、关系角度作为切入点,以科学的、系统的生态学观点作为指导,进行交通规划和建设,解决交通问题,确保城市交通的可持续发展。城市生态系统受到人类生产、生活的影响,在一定程度上人为的改变了能量转化、物质循环、空间机构。城市系统的各个要素、组成部分所产生的能量,对社会发展有着巨大的影响。自然环境的稀缺在城市中显得极为明显,能源、土地、动植物、清洁空气等等都呈现稀缺的状态。城市的活动过程所产生的废弃物,很难与自然界的废弃物分解相提并论,废物在城市之中的积淀和滞留,不能得到有效的分解,对人们健康、城市环境有着巨大的负面影响。

    2 生态城市交通规划方法论

    以城市整体规划的方法论作为生态整体规划的理论基础,城市交通规划的理念将全新的纳入遵循生态的价值观念,成为一种新的规划理念,通过把交通规划系统与城市系统完美的融合、三维层面完美的结合来实现所规划的目标,使得城市系统的各个部分协调联系和发展,成为一个有机主体。

    2.1 空间层次上的结合

    保持空间外延在交通规划上的扩展性,以生态理念为指导,实现国家、城市、区域规划上的不同的地域、空间、层次的有机结合。在统一的生态规划思想指导下,促进地域的空间发展、需要的紧密联系和不同地域、空间的紧密联系。

    2.2 时间上的结合

    即城市交通规划的时效性。使空间资源科学合理的进行优化配置,取得最大限度的时效性,体现生态学的角度。交通设施的优化,通过自然资源时空效率的最大化来体现,综合的对自然资源的时间效率进行考虑,实现自然资源与时间效率的有效结合。不同区域的规划、不同资源的配置过程也要体现与时间效率的结合,包括确定规划时间、划分规划阶段、规划工作时间、同步性等等。

    2.3 功能上的结合

    生态城市系统由社会、经济、自然生态系统构成,是相互制约、相互依存的有机主体。自然生态系统、社会系统、经济系统相辅相成、共同发展、就好像树木的枝杈,互助互利。生态交通作为人工环境的组成部分,作为子系统,要与三大系统有机结合,完美融合,达到一体化,正确合理的处理他们之间的关系。而交通规划,要考虑到社会规划、经济规划、物质规划的相关需求,四者需达到统一。改善改进土地的利用、开发模式,更正传统的交通规划理念,进而改善社会的生活形态,最终实现清洁能源、高效资源、社会增加活力、促进经济发展、美化城市、促进精神文明建设等等。

    3 生态城市交通规划建设思想

    3.1 交通网络

    生态城市的交通网络规划属于生态网络。不同的城市具有差异性,具有不同的城市规模、不同的城市形态、不同用地布局、不同的人口分布等等,都决定了生态城市规划的不同,需要从城市规划的整体角度进行考虑,针对城市用地的不同功能,进行分区,统一规划思路,将功能分区比喻成细胞组织,自行车或步行比喻成组织内部的支路,看做是微循环系统,以此来改善城市道路的一个网络,提高城市的通达性;通过主干道和次干道将每个区域进行连接,加强不同功能分区的联系,保持不同分区的紧密性;而市郊以及与城市相邻的区域则比喻为细胞组织的边缘部分,采用高速公路、快速路进行连接和疏通,引导城市道路的主要流量。

    3.2 交通环境

    生态交通规划包括受到交通规划影响的部分自然环境、生态环境、社会环境、文化环境、景观环境等等方面,是城市生态系统不可或缺的一个重要的组成部分。生态城市的交通规划过程中,对交通环境直接的内在联系要进行深入的分析、研究,严格控制交通规划系统对各个环境所产生的不良影响,建设具有无污染、低噪音、生物多样、环境良好的生态交通,进而提高人们出行的舒适性,实现生态城市下的交通规划。

    3.3 交通对象

    广大的市民群众是生态城市交通的使用主体,建设“生态交通”,离不开群众的支持和参与。生态城市的交通规划,不仅是有关政府部门的责任,更是广大群众的权利和义务。可组成宣传小组,专门性的针对广大市民进行有关城市交通的法律法规讲解、宣传,增加市民的交通知识。征求广大市民对建设生态交通的宝贵意见和建议。通过有效的宣传举措,向市民推广绿色的交通工具,包括政府支持绿色交通相关技术的开发和研究,确立公交优先的制度,并建立相关网络系统,进一步提升公共交通部分的出行舒适性和便捷性,同时对私人购置汽车、摩托车进行限制,进而减少机动车数量,鼓励、引导广大市民在出行时选择乘坐更加舒适、绿色环保的交通工具。

    3.4 交通工具

    在鼓励、引导广大群众选择乘坐绿色环保的交通工具的同时,注意提高交通工具的相关环保性能,推广轻型化、小排量的新车种,加大使用环保型能源的新车种的研发力度,推广新的绿色交通方式。大力建设和推广使用清洁能源作为动力系统的轨道交通方式。保证机车时刻保持良好的工作状态,需经常性的进行保养、维护和修理,将电车噪音小、费用低廉、节能、无污染等方面的优势最大限度的发挥出来,不断的研发、推广高新技术,提倡使用无轨和有轨电车,大力推广自行车的应用,不断提升公共交通的适应能力和乘坐舒适性,增强竞争力。

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关键词： 交通管理；原因；措施

随着我国社会经济的快速发展，人们的生活模式和生活水平有了明显改善。在城市化发展的迅猛势头下，大量流动人口的增加、城市机动车辆的高速增长、交通政策的匮乏，都给城市交通建设和管理带来了极大困难，鉴于目前的严峻形式，解决我国城市化交通发展问题已迫在眉捷。

一、我国城市交通问题的现状及发展趋势

道路设施条件的限制导致交通拥堵问题日益严重；路网结构存在缺陷，人口的密集与道路空间分布极不平衡；公共交通系统建设的滞后与交通出行的增长需求严重失衡；交通管理技术水平亟待加强；交通事故呈多发趋势，对居民的人身安全造成严重威胁；交通污染给居民出行与自然环境带来极大的危害。

随着人们经济生活水平的提高，我国的城市交通又面临着新的发展趋势：私家车的快速增长逐步取代了自行车的主导地位；居民业余生活的日益丰富致使出行的方式逐步多样化；区域化城镇群体的形成将进一步促进城市交通的发展。

二、我国城市交通问题存在的原因

1、道路建设的结构性能与交通需求的矛盾

大部分城市缺少快捷的环城高速公路，无法将城市中心的机动车辆进行分流，不得不集中行驶造成城市拥堵；道路结构性能划分不明确，因某些商业行为而成为单行道路，不能分担车流量；交通道路设计存在弊端，缺少道路之间的交叉路口，无法进行车辆分流；主干道上缺少人行道、地下通道或者人行天桥，造成行人与机动车辆混行而导致通行缓滞；缺少停车场或建设规模较小，车辆随意在交通道路上停放，阻碍了正常的交通秩序。

2、交通管理可持续发展观念淡薄

城市交通系统的形成需要长远规划和不断地建设，并通过科学的管理发挥其运输效率。以往的交通规划、建设及管理，只考虑交通问题的解决，很少重视资源的优化利用及环境的有效保护，与可持续发展的要求相差甚远。城市交通建设和交通管理也以固有的观念看待目前的交通问题，从而忽略了交通的变化。目前城市规划主要以土地利用规划为重点，交通与城市土地利用之间的密切关系在规划中几乎没有进行深入的研究。

3、缺乏交通法制观念与安全意识

机动车辆违章现象地屡屡发生，导致交通事故发生频率逐步增加。有些驾驶员违反交通规则，如占用停车道，阻碍公交车的正常运行，使整个道路交通受到了影响；驾车时随意左转、掉头引发交通事故；部分电动车、自行车和行人不看指示灯在机动车道上随意穿行，导致交通行车的拥堵，同时给交通安全造成了极大的威胁。

4、城市交通规范和技术标准不健全

城市交通技术规范和技术标准涉及规划、建设和管理三个方面，交通管理上尚未形成比较完善的技术规范和标准。交通规划则自成体系，在技术规范和标准中只注重规划的内容，却忽略规划的前提研究。而目前中国交通政策正处在一个多变的时期。这种规划中的各自为政不仅限制了规划技术的发展，而且更为严重的是造成了国家资源的浪费。

三、解决我国城市交通问题的有效途径

1、加强城市交通管理

加大路通管理力度，合理安排警力及交通协管部门的上岗值勤，使车辆和行人规范行走；增加交通安全技术设施的安装，用以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平；合理安排各路口的红绿灯通行时间，协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候、停留时间过长，提高车辆的通行速度；加大交通违章行为的惩罚力度，进行交通秩序专项违章整治，杜绝一切乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为，对交通违法者严惩不怠；提高交通事故的处理效率，加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件；加大城市交通安全信息的广播力度，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

2、制定城市交通发展规划

根据城市的发展模式、产业布局、土地功能区分等确定城市发展的方向，进而利用交通与土地的相互联系、相互影响和促进做好其协调规划。基于交通规划的视角，不同的土地利用形态决定了交通发生量和交通集中量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。因此制定好城市交通战略规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。一方面把市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出交通方式的合理分担率及实施的优先顺序，另一方还应注意远期规划和近期项目的相互结合。

3、提倡实施公共交通

力争实现郊区铁道进市区铁道、地铁一体化运营；加快轨道交通建设，立专项对地铁建设资金来源问题进行研究，推出切合实际的集资对策，打破常规，发展轨道交通；建立准快速交通网。在地铁尚未成网之前，应将准快速交通网，即公共汽车专用道路网建立起来，而不是一两条专用线；实现公交管理现代化；调整现有的叠交政策和管理体制。

4、增强交通安全法制观念与安全意识

加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，避免违章行为导致交通拥堵或人身安全受到威胁。同时，加大新闻媒体对交通规则的宣传力度，倡导文明、道德、守法的交通行为，对知法犯法者进行严厉打击。

5、完善停车规则与管理

停车问题现已成为城市交通管理的重点。城市停车场过多，会促进私家车的增多；城市停车场过少，会导致非法停车的增加，侵占城市有限的街道空间。因此，应该完善和落实停车场规则，整顿并努力解决停车问题。总之，解决城市交通问题是一个系统工程，每个城市都应根据各自的实际情况进行深入分析和思考，制定切实可行的综合交通规划和系统对策，以使城市交通系统的发展与社会经济发展、人民生活水平的提高相协调。

四、结语

我国的道路交通事业如何在机遇和挑战的双向选择下更加完善道路交通条件，已成为交通工作者的当务之急。而城市交通问题的解决势必以“可持续发展城市交通系统”为发展方向在交通规划、建设与管理中综合考虑交通质量改善、资源优化利用、环境有效保护三方面的要求，以期实现城市交通系统的可持续发展。

参考文献：

1、 孙欣梅.《解决城市交通拥堵问题的对策浅议》.《经济师》. 2010年09期

2、 顾尚华.《论城市道路交通阻塞的对策》.《现代城市研究》.2009年06期

3、 宋冰勇，鲁丰先.《我国城市交通模式及城市交通管理方法探究》.《科技创新导报》. 2008年03期