高速公路交通安全范文

导语：如何才能写好一篇高速公路交通安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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（一）沿线群众对高速公路的功能和特点缺乏认识，不听劝阻，易引发事故。

主要体现在行人上高速的问题上。高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。××高速公路沿线大部分是少数民族山区居民，根据民警沿线走访的情况了解到，沿线村民大部分是老人和留守儿童，青壮年大部分在外务工和就学，在高速警察进村开展交通安全教育之前，受到的交通安全教育几乎为零，他们之前从来没有接触过高速公路，对高速公路的特点和功能不了解，高速公路对他们来说就是一件非常新鲜的事物，认为是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人经常置高速公路管理民警的劝告和交通安全宣传标语的提示于不顾，在高速公路上行走进行赶集、走亲访友、上学、搭车等其他行为，易使松弛的驾驶员突然反应，在毫秒之间，躲闪不及，轻则影响驾驶员驾驶，重则车毁人亡。

在新开通的××高速公路所发现的行人中，以下几类占了相当大的比重。

1、高速公路延线的居民。

2、在高速公路上下车的乘客。

3、部分拾荒、流浪人员。

4、观光采风人员。

（二）高速公路沿线驾驶人员交通安全意识差，几种典型交通违法行为较突出。

由于高速公路管理的特殊性，《中华人民共和国道路交通安全法》专门列出第四章第五节对高速公路行车进行了特别规定。新开通高速公路配套设施较新，也较全。全程对各种违法违规现象，诸如“不系安全带”、“超速”、“酒后驾驶”等，都设有警示标志。各涵洞、桥梁上的禁止、取消禁止，提示标志也较为明显，然而民警在执勤执法的时候发现，沿线驾驶员违反以下几种交通违法行为的多。

1、客运车辆在高速公路上下客的违法行为多。许多沿线居民，因为离高速公路近，不去车站买票坐车，而是直接和驾驶员电话联系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐车，驾驶员为了营利，不顾危险，而突然刹车，在高速公路上进行上下客。

2、超速行驶、遮挡号码、套用其他机动车号牌、不按规定安装机动车号牌的违法行为多。在新开通的××高速公路上，由于路况复杂，限速较低，初期超速车辆甚至能达到50%以上。处罚的普遍性，使得许多沿线司机养成了上高速挡号牌、挂套牌、不挂牌的习惯，上高速公路后，经常把车开在超车道上一路狂飙，一旦遇到紧急情况，极易发生交通事故。

3、驾驶车辆不带驾驶证、行驶证、驾驶没有手续的、走私的、报废的、拼装的车辆违法行为多。这种交通违法行为在沿线的驾驶员违法情况中比较突出，自认为，自己在本县跑，不带驾驶证、行驶证应该不会有人查车，查了车，有关系打个电话就可以放；有的沿线驾驶员驾驶已经报废的、走私的、拼装的车辆在高速公路上行驶，车况很差，对高速公路交通安全构成了很大的威胁。

二、新开通的××高速公路交通安全管理中常见问题产生的原因

由于是新建成的高速公路，出现诸多问题是难免的。由于规划设计经验的缺乏使得桥梁、涵洞等方便通行的道路设置存在某些不合理性，以及居民对新事物、新交通方式还存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的××高速公路交通安全管理存在一定的难度，容易出现新老问题。

（一）行人上高速，产生问题的原因主要有：

1、高速公路沿线居民出行需要。××高速公路多穿越山区、贫地。年青人外出打工较多，留守的多为孤老病残，人员素质对于经济发达地区而言相对较低。为了出行的需要，他们常破坏高速两旁的防护网而进入高速。高速公路的修建满足了城镇间的沟通，但因为设计与成本的原因，不可能照顾到方方面面，考虑得面面具到，便不会是全程天桥与地下通道，使一部分沿线居民的出行绕了远路。而新建成的××高速公路，远离省会城市之地，车流量相较老高速而言较少，少数生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于横穿高速。再则新建的××高速大多穿山越涧，特别是跨河大桥、高山涵洞的建成，缩短河两岸、山两边的距离。沿高速走将减少行程，从而不必翻山越岭，节约出行时间，这也是少数人敢于以身涉险的原因所在。以××大队沅陵中队辖区数百米长的樱桃湾隧道为例。该隧道大大缩短了往来沅陵县凉水井镇何家村、白合村、王家岭村、云从洞村、凉水井集镇等地间的距离，节省了翻山越岭近一个多小时的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而过。

2、在高速公路上等车的现象并非新开通的××高速所独有，却以新开通的××高速较为突出。新建高速公路直接连接上了周边的市州中心城市，而城乡差距的明显，周边车站车辆班次规划的不健全，使一些小的出口附近乡镇的居民不再愿意到县区车站去转车，而直接选择了上高速招拦过路的客运货运车辆。大多高速出口没有配备车站站点，部分司机，为了利益的需要，也敢于在高速公路上停车载客，不顾事故隐患，严重违反高速行车规定。

3、在拾荒、流浪人员中，尤以精神病人最为典型。新开通的××高速公路大多车流量较少，但还是有部分拾荒者，为了一时经济利益的驱动，对高速公路上车辆制造的生活垃圾感兴趣，少数不文明的司乘人员抛洒到高速公路的生活垃圾成为拾荒者所青睐的财富。而沿高速流浪的人员中，以精神病人最为典型。社会救助制度的不完善，直接导致了流浪人员上高速公路。2009年3月10日晚上，一名痴呆老人进入××高速公路，被沅陵中队巡逻民警刘念、向胜及时发现，并联系其家人送回。像这样的例子，在××高速沅陵中队日常的执勤执法中，经常能够碰到，而且经常能碰到的，就是家住高速沿线的一两个精神病人。

4、观光采风人员偶尔有之。新建的××高速两旁大多山川迤逦，溪涧潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蝉鸣；秋有漫山红叶；冬有银装素裹。不少采风、摄影人员偏就喜欢另辟蹊径，或乘汽车而下，或由路口而上，以独特的视角，“观赏自然，感悟人生”。2009年3月上旬之后，天气变暖，阳光明媚之时，在××高速沅陵出口附近，常能够看到三两手持相机的摄影爱好者，对高速公路两旁的金灿灿的油菜花颇感兴趣，在沅陵中队执勤民警的多次劝阻下，才从××高速沅陵收费站下高速。

（二）针对沿线驾驶员驾驶机动车上高速行驶出现的许多问题，分析其原因主要有：

1、新开通的××高速大多每小时限速一百公里以下。这是针对高速涵洞桥梁多的整体而言，在某些路况较好的路段，因为是新建高速，路面条件甚至优于某些平原旧高速。驾驶员便会放松警惕，加速行驶。随着汽车制造业的发展及居民购买能力的增强，普通小轿车的最高时速都能达到每小时160公里以上。而走遍全国，没有一条高速会允许你跑到每小时120公里以上。以××高速沅陵段为例，该路段全程限速每小时80公里，但实际上，查处的超速驾驶员经常抱怨，以每小时80的速度在高速公路上跑，“感觉就像是爬一样”。

许多驾驶员对高速公路行车规定不够重视，把平时驾车随意行驶的习惯带上高速，占超车道、骑线、随意停靠的比较多。特别是新开通的××高速车辆较少的情况下，前后没有车辆时，便把两个车道当成一个车道开。极易在超车前后造成其他驾驶员的心理紧张，易酿事故。

2、一些短途驾驶员，习惯性的不携带驾驶证、行驶证出行。一些新车，临时牌照过期一两个月，在没有牌照的情况下，也照常上路行驶。对张贴检验保险标志的问题，普遍的不够重视，怕影响车辆美观，难以清洗，放在车上也不想去贴。认为万一被交警查到了一个电话也可以解决问题；一些车况不好的报废、拼装、走私车辆，驾驶员为了贪图便宜，坏了再修，只要能发动，能行驶就开着上路，把自己和他人的生命安全与不顾，这些虽都与驾驶人员日常的习惯有关，但也与当地地方交警部门管理的松懈不无关系。

三、交通安全管理中常见问题解决办法之初步探讨

正因为新开通的高速有着这样那样的新老问题，这就对我们高速公路管理支队的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警队伍不断扩大的情形之下，新民警、新面孔不断的充实到高速公路管理队伍中来，必然会在管理中出现经验不足，协调能力欠缺等诸多问题。这就对新开通的高速公路的民警执勤执法提出了更高的要求。许多问题不是没有发现，没有处理，而是发现的不够及时，处理的不够完善到位。初步应做到“加强学习，做好宣传，有效管理，搞好沟通。”

（一）认真学好交通法规，善于向老同志学习，善于总结工作经验，提高民警自身执法水平和能力。

法律是执法者的武器，高速公路警察在执勤执法之余，应当积极主动学习业务知识。只有学好用好法律法规，民警在执勤执法工作中，才能够在处罚当事人时理直气壮，义正辞严；才能够对违法违章人员产生威慑能力；才能够在执勤执法中受到侵害时依法保护自己的权益。

（二）熟悉沿线执勤执法环境，开展执法宣传。

1、对高速沿线的情况进行摸底，掌握民情社情，了解治安状况。对沿线的学校，居民集中聚居区进行走访，充分利用老师、村镇干部、党员在群众中的威信，对群众进行教育遵守交通安全法规。

2、针对客车超员、在高速公路上下客的情况，要找准原因，对车站的驾驶员，重点对私营的驾驶员进行宣传教育。让其了解交通违法行为的危害性和后果，了解我们高速警察的管理意图，对于屡次违反的驾驶员要列入“黑名单”，有针对性的进行管理。

3、在醒目和重要的路段悬挂标语条幅，用手将安全知识贴在群众的心里，要走村窜户，用口将章程规定送到老百姓的耳中。只有沿线居民真正意识到你的认真，你的不遗余力，他才会意识到问题的严重，他才会遵守交通安全法规。

（三）教育与处罚相结合，树立高速警察良好形象。

1、对行人上高速等问题，以规劝教育为主，处罚为辅。依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第七条之规定，交通警察对于当场发现的轻微违法行为、未影响道路通行和安全的，可以提出警告，纠正违法后放行。通过教育宣传的手段，逐步使居民习惯于不再走上高速。对规劝不听的，影响通行的也要尝试着进行处罚，毕竟对行人上高速的处罚是有法可依。

2、对驾驶员的处罚，不仅仅是使其交钱接受惩罚，还应当对驾驶员进行教育。在对驾驶员进行罚款、扣分等处罚的同时，要使驾驶员从心底里认识到，自己的确是违了法的，以后不能再犯，而不仅仅只是当面的唯唯诺诺；从心底里认识到道路交通安全法不仅仅是针对驾驶员个人的规定，而是对整个高速公路行车安全的规定；从心底里认识到自己的违法行为不仅仅置自己于险境，还有可能会侵害到他人利益。

（四）与相关部门联动，共同抓好高速管理工作。

1、对护栏被破坏的地方，及时通知路政部门进行维护修理。护栏破损而得不到修复，使得许多本不上高速的人也跟风走上了高速，形成行人上高速的习惯。

2、对超员、在高速公路上下客等违法行为，通报车站、运管等部门。可尝试配合车站、运管，建立营运车辆的违法违规准入机制，对经常超载超员，视法律如无物的进行严厉打击，直至取消其载客资格。

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关键词：高速公路；交通安全；原则因素；措施

Abstract: highway safety has become a highway operation and management of an important factors, the highway traffic accident not only cause heavy loss and casualties, at the same time, it brings a lot of social problems. Highway safety analysis of influence factors to further analysis of China's highway safety issues, prevent traffic accidents and reduce accident severity and so on, all have very important significance.

Keywords: highways; and Traffic safety; Principle factors; measures

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着我国高速公路的不断建设，通车旅程不断增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理分析研究也日益重要。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点。高速公路上行车速度快，一旦发生事故，都较为严重。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。

一、高速公路安全设施设计原则

1 相互配合原则。在设计路口时需要设置两个或更多的标志，才能达到路口或路段维护秩序、疏导交通的目的。例如，在会车困难的路段，一端设置了会车先行标志，另一端就应设置会车让行标志。又如，T 型交叉的三块交叉路口标志就应按三个不同进口分别设置。再如，在路段上设置一组车距确认标志，应依次设置：追尾危险车距确认om50m100m，它们之间相互配合共同起到对驾驶员的警示作用。

2 避免重复原则。在一个地点设置交通标志时，应从总体考虑其布局，已经被其他标志包含的内容，就不要再设置，避免重复。例如，设有信号灯控制的路口或设有干路先行标志的路口，可不设交叉路口标志。在路口已设了禁止向右转弯标志，就不要再设直行和向左转弯标志。尽量用最少的标志把必须的信息展现出来。

3 明显突出原则。道路交通标志发出的信息要作用于交通参与者的视觉器官才能产生管理效应，所以要把交通标志设置得明显突出，具体应重视设置的位置、高度、角度和照明度等几方面，使得交通标志满足以下要求：（1）显示程度高，即醒目性强。能在要求的认读距离以外，吸引车辆驾驶员、行人的注意力，并能在标志的背景中，清晰地显示出来；（2）易读性好，即理解性强。在最短的时间内，能使车辆驾驶员、行人理解标志的含义；（3）公认程度高，即跨文化性强。标志上的内容既能被我国各民族的人看懂，又能被其他国家的多数人看懂。

4 排列有序原则。在同一地点设置两种或两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根柱上并设时排列的位置顺序，应按警告标志、禁令标志、指示标志的顺序，先上后下、先左后右地排列，不得相互颠倒。解除限制标志和让行标志、先行标志应单独设置，不得与其他标志混设，但同是解除限制标志，可以设在同一根柱上。

二、交通安全影响因素分析

1 人的因素

人是交通事故的主体，由于人的原因导致的事故在交通事故中占绝大比例，达到81%~84%，并且有逐渐上升的趋势。主要原因是疲劳驾驶和违章操作等。当前高速公路上的违章类型主要有酒后驾车、超速、违章超车、变道不当、穿越中央隔道、不保持安全车距、违章停车和不系安全带等。在发生的事故中，新驾驶员所占比例较大，有的省份交通事故统计结果显示，事故驾驶员驾龄不超过3年的达到50%。根据有关资料统计，98%以上的驾驶员在正式驶入高速公路前未曾接受高速公路驾驶的专门训练。应采取措施提高驾驶员的综合素质，特别是交通安全意识和行车技能。

2 车的因素

据统计，交通事故中由于机动车的原因所造成的事故占13%~14%，车辆原因引发的交通事故分布情况如图1所示。从图1可以看出，大多数事故是由制动性能失效或不良、灯光失效、转向失效这些机械故障所致，占90%以上。主要原因是车辆的动力性小、制动性能差、轮胎质量标准低等，尤其是超载的国产货车。应加强对驶入高速公路车辆技术性能的检测与管理，对其中技术性能不佳的车辆，禁止上高速公路行驶。

图1车辆原因引起的交通事故分布

超载也是一个重要原因。超载运输使车辆长期处于疲劳状态，降低了车辆的使用可靠性，容易诱发交通安全问题，而且使车辆动力不足，行驶速度缓慢，降低了道路的使用效率。长期超载运输还对营运驾驶员的生理、心理造成损害，对行车安全和社会和谐有害而无利。

3 道路环境因素

(1)交通环境。交通环境是直接为司乘人员提供的行车通行空间环境，包括软件和硬件两个方面，即道路条件和交通条件两个方面：

①道路条件。设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉和对驾驶员容易产生视觉上的错误，造成潜在不安全因素。高速公路的道路条件中，线型设计与交通事故关系较大，如道路线形的曲率半径过小、直线路段太长、视觉距离过短、纵坡度过大、陡坡急弯、反向曲线。路肩宽度过窄、路面强度和稳定性差、路面平整度或粗糙度不够等也可能影响高速公路的安全行驶。道路交通安全设施，如交通标志、交通标线、防护设施、禁入设施、反光道标和防眩设施等缺损、设置不合理、不完全也是造成交通事故的原因。②交通条件。交通条件不良，如车流量较大、大车比例大，且超限车多，行人不遵守交通规则横穿高速公路等都会影响安全行车。

(2)自然环境。恶劣气候条件，如在雨、雾、风、雪等天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难控制。路面上有冰、雪时，路面摩擦系数小；雾天、雨天、夜晚，能见度低，夜间驾驶员容易疲劳等，这些都是事故发生的原因所在。不良地质条件，如洪水、山崩、地震、泥石流、山体滑坡、沙害等灾害一旦发生，也会导致严重的交通事故。

(3)作业环境。驾驶员作业空间即车内的作业环境不良：温度高易犯困，噪声大影响判断，人机交互设计有缺陷易感知作业疲劳等都是事故的致因因素。

三、交通安全对策与措施

1 提高驾驶员素质、水平与职业道德

驾驶员应有良好的身体素质，驾驶员的培训要严肃、认真，做到技术过硬，遵守交通法规，要讲交通道德、职业道德、严格遵守交通法规。针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项，对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理与维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

2 改善车辆行驶性能、保持良好的车况

保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的惩罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

3 加强交通管理与控制

交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。为适应交通运输业的迅速发展，应及时补充、修订和完善各种交通法规、章程与条例，使得调整公路交通安全能够做到“有法可依、有法必依”。同时，从高速公路特定环境着手，理顺管理体制，健全法律法规，规范运输市场，完善安全措施，从根本上采取措施将超速行驶、疲劳驾驶和违章装载着三种现象遏制在萌芽状态，有效控制高速公路交通事故的发生。

参考文献

[1]邱文武“.独立董事制度研究”，证券市场报，2007.11.

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关键词：高速公路 交通安全管理 对策

一、广泛开展交通安全教育

在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的情况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。

（1）交通安全教育的主要内容

交通安全教育主要针对维护交通安全的需要和交通安全存在的问题、隐患进行。主要有以下内容：

进行交通法规和制度的宣传教育；

组织驾驶员学习，传达上级主管部门和政府的安全政策；有针对性地组织交通安全、汽车新技术和特点的培训，如驾驶员、修理工、安全员等的培训。驾驶员的教育是全方位的教育，包括政府、单位、家庭、媒体（广播、电视、报纸、宣传手册），同时宣传教育方式要得当，因人而异。领导和安全管理人员要重视交通安全，包括事前教育，事后总结，不急功近利，奖罚分明；

交通事故现场知识培训，包括如何保护现场、照片取证、现场测量尺寸、寻求证人等；

进行交通事故统计分析，制定事故对策。要认真统计交通事故的地点、时间、季节以及线路；驾驶员年龄、性别、驾龄和交通事故受害者的年龄、性别、职业，对事故重点人群和单位进行交通安全教育。进行事故原因统计包括疾病、机械故障及其名称和分布、违规违章；

制作交通事故分布图。例如，利用市区地图，在上面用不同的符号表示不同的事故种类和事故严重程度，分析事故发生的规律和事故多发地段的情况，制订相应政策、法规，探索相关方法，尽可能避免事故的发生。

（2）交通安全教育的方法

根据个交通参与者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以将教育对象分为普通群众、公路沿线居民，驾驶员及交通管理人员。不同的对象有不同的教育侧重点，主要有以下几类：

普及高速公路交通安全知识，提高全民交通安全意识；加强公路沿线公路居民的安全教育，杜绝行人交通事故；严格把好培训关，强化驾驶员的安全意识；加强管理人员安全教育，建设高素质的高速公路交通管理队伍。

二、加强驾驶员管理

机动车辆是有人来掌握的能否发挥交通工具的作用，同时注意交通安全，驾驶员是决定性的因素。

（1）驾驶员安全管理的内容

驾驶员管理是一项内容较广泛的综合性工作，不但包括对驾驶员的培训考核、档案整理、宣传教育、监督管理等许多具体的内容，还包括对业务水平、管理能力、组织能力和独立工作能力的要求和训练等。

驾驶员安全管理主要包括：

发动机车驾驶证；检查并办理驾驶员的换证、增驾及异动手续；对驾驶员进行考核和教育；对驾驶员培训单位的培训工作进行指导和监督；研究驾驶员在道路交通中的生理和心理特性；做好驾驶员的档案，随时提供各种统计数据。

（2）驾驶员的安全教育

交通事故是一种偶然发生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其产生的原因。经过大量的、多年的种种类型的交通事故统计分析，属于驾驶员方面产生交通事故的原因主要有性别、年龄、技能、气质、心理生理状况、情绪、疲劳、酗酒、受外界干扰等因素。对这些因素采取有针对性措施，是可以大幅度减少交通事故的发生。实践证明，开展对驾驶员、行人、非机动车驾驶者安全教育，提高广大群众的交通安全意识，是改善交通安全的一项非常有效的措施。

①安全知识教育

对驾驶员开展安全知识教育应定期进行，应着眼于驾驶员文化水平的提高，在此基础上才能取得事半功倍的效果。安全知识教育主要包括以下内容：

车辆结构与性能知识，包括车辆一般结构知识、性能特点，重点是车辆制动、转向性能与安全行车的关系，驾驶员应掌握所驾车型在任何情况下如何制动车辆；车辆安全行驶常识，包括超车、会车、通过交叉路口、复杂道路条件下行车、装载、停车、防火等安全知识；车辆维护，包括日常维护和行车前、运行中、收车后的维护检查，特别是对涉及到安全机件的检查知识；交通事故的基础知识和自救措施。

②驾驶技术素质教育

驾驶技术素质教育是为了适应运输对象的服务要求，保障运输安全，不断提高驾驶员对运输对象的服务能力。驾驶技术素质教育包括以下方面：

驾驶技术知识，包括潮湿、污脏、雨或雪路面的驾驶、制动等安全操作要领，增强驾驶员处理不同路况问题的能力；货物运输知识，包括普通货物运输和特种货物运输，以及危险品货物运输知识；旅客运输知识，包括旅客运输的特点和要求等。

（3）职业道德教育

职业道德教育主要是培养驾驶员良好的驾驶作风和职业习惯，教育的内容包括对职业的认识、职业感情、职业理想等，教育驾驶员自觉遵守《道路交通管理条例》，坚持文明行车，礼貌让车，关心客货安全和爱护车辆等方面。

（4）针对性教育

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集中优势力量　强化有效措施

此次整治“双超”专项整治行动，大队积极争取福泉、泉厦高速公路有限公司等有关部门和社会各界的支持，采取宣传教育与依法查处相结合的办法，集中优势力量，强化有效措施，有力地整治了车辆“双超”违法行为。

至2005年2月24日大队开展“双超”整治行动以来，泉州高速公路辖区范围内“双超”违法行为占所有违法行为统计总量的比重下降，基本杜绝超速行驶超过规定时速50%和超员载客超过乘员20%的交通违法行为。据大队统计，自开展整治行动以来，由“双超”违法行为导致的道路交通事故起数和死亡人数百分比明显下降。

确实加强领导　明确责任分工

该大队针对整治“双超”行动制定了符合辖区路段的整治方案，成立了以杨更生大队长为组长的领导小组并进一步明确了责任，对整治不利和民警在执勤时发生的重大伤亡事故，实行责任倒查追究制度。大队、中队主要领导为此次专项行动第一责任人，按照管辖区域大队领导包线、中队包段、民警包点，确保了时间、路段、人员、责任四落实，有效保障了专项行动扎实开展。

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摘 要 随着近年来我国经济的不断发展壮大，国家实力也迅速增强，人们的生活水平有了一个质的飞跃。这主要得益于交通事业的飞速发展，为此我们不得不提及高速公路所做出的突出贡献，可以说，高速公路已经成为我国经济发展的重要命脉之一。要保障高速公路安全稳定的运行，其交通安全设施就成了重点研究对象之一，怎样才能有效的对高速公路交通安全设施进行管理？首先要对高速公路交通安全设施施工中的项目进行管理，这样才能有效的解决对高速公路交通安全设施的管理这个根本性的社会问题。

关键词 高速公路 安全设施 施工 项目管理

高速公路交通安全设施是高速公路的重要组成部分，它不仅在保障司乘人员的交通安全方面起到了必不可少的作用，同时在增加高速公路运输效益方面也十分重要[1]。目前除了我国少数地区外，基本已经实现了高速公路全国互通，那么，在如此庞大的高速公路运输体系中，交通安全设施该如何管理呢？这就不得不首先提及到交通安全设施施工的项目管理，接下来本文就来谈一谈高速公路交通安全设施施工中的项目管理。

一、目前我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状

（一）高速公路交通安全设施施工的项目管理者管理意识不强或者本身素质不高

首先是项目管理者的意识问题，截止到目前，在我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者中，很多都缺乏专业素养，这是目前我国交通安全施工项目管理者的普遍问题[2]。管理者缺乏管理意识，难以在施工项目中做到对安全设施施工质量的标准进行严格的要求。所以在工程项目施工人员管理者的选择方面，必须坚持严格要求，一定要用懂管理、重质量的人员来担任此职位，在此基础上还要对管理人员进行一些交通法规方面的培训。以此来解决我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者意识不强的问题，并且为提高我国高速公路安全设施施工项目管理的普遍水平做一份贡献。

（二）我国高速公路交通安全设施施工项目管理缺少健全的管理制度

随着我国交通事业的不断发展，高速公路交通安全设施施工项目管理的问题也日益突出，因为没有一个健全的管理制度，使得整个项目的进行拖泥带水，安全设施的质量也得不到保障。交通行业的发展牵涉到社会的各行各业，同时对人们的生活也有极大的影响，高速公路交通安全设施施工项目管理本身来说就是一个极具综合性的管理，不仅涉及到高速公路交通安全问题，同时与人们的社会生活息息相关。交通安全设施施工项目管理可以对高速公路交通安全设施的质量有所保障。项目的管理可以起到监督质量和工作进度的作用，严格按照要求做好项目管理，是对高速公路的司乘人员生命安全负责，可以极大的减少因高速公路安全设施质量问题导致的交通事故。

（三）我国高速公路交通安全设施施工项目管理没有合理的目的

目前我国的高速公路交通安全设施施工项目管理存在很大问题，管理没有目的性，本来对于施工质量的监督是施工单位和交通管理里部门共同的责任，但是很多高速公路交通安全设施的施工企业为了减少成本，达到谋取不正当利益的目地，就会在施工过程中偷工减料，而交通管理部门又没有及时发现，最终导致这样的安全设施存在很大的安全隐患。因为高速公路交通安全设施施工项目管理中的实际成本与预计的成本不对称，导致在高速公路交通安全设施施工中存在诸多的问题，在一定程度上阻碍了解我国高速公路交通安全设施施工项目管理的发展。

二、针对我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状提出的相应对策

（一）增强我国高速公路交通安全设施施工的项目管理者的管理意识

任何一个项目，其质量的高低好坏，在很大程度上取决于管理者的管理意识。大部分施工者抱着得过且过的心态施工，如果项目管理者管理严格，施工者可能会因为害怕被返工，所以做事会更加认真。反之，如果项目管理者管理放松，项目施工者可能会施工懈怠。若长时间的这样放松管理，最后肯定会导致恶性循环。因此，必须增项目强管理者的管理意识，必须把管理责任落实到人。只有这样的高标准和严要求才会使得我国的高速公路交通安全设施在未来的发展道路上越走越好，越走越远。

（二）对我国高速公路交通安全设施施工项目管理建立起一个健全的管理制度

正所谓“没有规矩，难成方圆”，对高速公路交通安全设施施工项目管理来说也一样适用，没有健全的制度来约束和规范管理，会使得整个管理队伍就像一盘散沙，管理出来的项目质量也经不起检验。所以只有建立健全相应的管理制度，把责任落实到人头上来，这样才会对施工者及施工项目管理者，起到一个警示的作用，从而有效的提高施工项目的质量和完成效率。

（三）对我国高速公路交通安全设施施工项目进行科学化管理

对施工项目进行科学化管理，要求对施工项目的管理进行细分，可以按照科学的方法建立一个管理控制系统。然后严格按照管理控制系进行管理，或者借鉴外国管理经验、模式等进行科学化管理，这样才能对提高施工项目的质量提供保证。

三、结语

总之，对高速公路交通安全设施施工项目进行适当的管理，不仅能提高施工项目的质量，同时还可以在很大程度上对施工项目的进度进行监督。这对于我国高速公路事业的发展是非常有利的。

参考文献：

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关键词：　高速公路；安全设施；工程

1前言

交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着重要的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。

2　高速公路交通安全设施选择探讨

2．1　高速公路交通安全设施设置原则

（1）保证高速公路的交通安全，提供适当的管理和服务设施，充分发挥高速公路的优越条件和运营效益。

（2）技术上力求实用、可靠、先进，经济上合理。

2．2　高速公路交通安全设施选择

交通安全设施是在满通安全诸因素要求下有机地实施的，交通安全设施主要包括隔离栅、防撞护栏、中分带活动护栏、防眩设施等。

2．2．1　隔离栅

2．2．1．1　隔离栅设置的重要性

高速公路沿线实行全封闭，以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地，这是确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2　隔离栅形式的选择

可根据隔离封闭的功能要求、经济能力、美观要求及与公路周围景观的协调性，公路所在地区的气候条件，大气腐蚀严重程度等因素，在充分比较后确定。装饰电焊网裹塑（涂塑、喷塑）的外表美观、整洁、悦目，设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅街的区段，能与所设置的景观协调一致，效果较好。刺线网设置于高速公路野外路段，适合于各类地形的特点并且在外观上较为醒目，起到了抑制行人、牲畜、非机动车辆等进入公路的作用。刺线网立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长等优点。隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最终设施，真正能使人们规范地遵守交通规则，取决于社会文明程度和法制观念。隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。

2．2．2　防撞护栏

2．2．2．1　防撞护栏设置的重要性

高速公路的投入使用为现代人提供了很大的方便。车辆在高速公路上高速行驶，可快捷、舒适地抵达目的地，但高速公路又会给车辆和乘客带来危险性的增加。因此防撞护栏的设置显得格外重要。

2．2．2．2　防撞护栏的选择

高速公路对防撞护栏具有如下要求：防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶的车辆，并具有行车诱导效果。

由于我国波形梁护栏的应用时间较西方短，在碰撞理论和经验的积累上还不够丰富，现行的规范以借鉴国外经验为主。波形梁护栏可满足七种场所的使用要求。从总体上看，波形梁护栏有更大的适用性，并且波形梁护栏从受力角度看属于弹性连续梁，它刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，钢护栏受到碰撞后，波纹伸展吸收能量，减缓冲撞。波形梁护栏还具有良好的导向能力，损坏处易更换。国内高速公路一直采用波形梁护栏与桥上防撞墙作为主要防护设施。立柱和护栏板均采用渗铝防腐，提高防撞护栏的防腐能力及耐久性能。按照理论估算，浸铝防腐的使用寿命与热镀锌的使用寿命基本都是1O一15年。但镀锌的优点是镀层表面均匀，工艺成熟，造价低廉，检测方法和手段成熟；浸铝则成色比较均匀，但氧化腐蚀比较快。

2．2．3　中分带活动护栏

活动护栏是在中分带开口处，为方便特种车辆，如急救车、交通事故处理车在紧急情况下临时开启放行的设施；公路一侧因事故关闭时作为疏导交通的临时开口。高速公路多采用钢管插入式活动护栏，每节2m，每处开口设16节。这种活动护栏容易拆装，开放灵活，并具有一定的隔离防撞能力。

2．2．4路边线轮廓标

路边线轮廓标的设置使道路线形在空间充分显示出来，起到良好的视线诱导效果。近几年高速公路大多利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标。护栏型附着式轮廓标，固定于护栏凹槽内立柱上，这既可避免占用空间又可避免设置在较低处反光效果不佳的问题。防撞型附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。

3　交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下。

3．1　防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

3．2　隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80％　以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3．3　标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24　h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％　以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

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关键词：不良天气；山区高速公路；交通安全；

引言

不良天气是影响山区高速公路交通安全和运输效率的重要因素。本文分析了不良天气对山区高速公路安全的影响，指出了当前山区高速公路交通安全存在的问题，提出了不良天气条件下山区高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天气对山区高速公路行车安全影响分析

雨、雪、雾等不良天气条件下山区高速公路的车辆行驶环境与正常状态下相比有较大变化，不良天气主要改变了能见度和路面附着系数，同时也对驾驶人的驾驶行为和车辆性能造成一定影响。

1.1 雨天环境影响分析

从泰赣与昌金两条高速公路在各种天气条件下的事故统计比例中可以看出，雨天引起的简易事故和一般事故所占比例分别为35%和29%。在各种不良天气中，雨天对山区高速公路的影响最大。降雨会在空气中形成水雾，能见度大幅度下降[1]。同时，由于空气潮湿，会在车辆挡风玻璃、车窗上形成薄雾，也会在后视镜上形成大量水滴，对驾驶人视线干扰较大，影响对前方路况和交通标志的辨识能力。降雨也会造成路面积水，降低路面附着系数，在车辆高速行驶过程中可能出现“水滑”、甩尾

等状况，而且制动距离将增加两倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加湿滑，且驾驶人对小雨的重视程度不如暴雨，因此，小雨比暴雨的潜在危险性更大。

1.2 雪天环境影响分析

从事故与路面状况关系的统计结果中可以看出，冰雪引起的事故比例为73.2%，降雪对山区高速公路路面状况影响较大。降雪时能见度较低，对驾驶人视线干扰较大，影响驾驶人对路面标线、交通标志和前方路况的辨识能力。路面积雪会降低路面摩擦系数，尤其在高海拔地区，极易形成风吹雪路段，积雪在车辆碾压作用下，表面会变得坚硬、光滑，影响车辆制动距离和控制性能，极易发生事故。当晴天时，路面积雪的反射光，造成驾驶人眩光，影响视距，严重影响山区高速公行车安全。

1.3 雾天环境影响

常见事故发生的主要原因如下：

1）雾天道路能见度降低，尤其在浓雾期间，能见度极低，路侧景物模糊不清，驾驶人无法根据参照物判断车速，因而无法把握好车速，潜意识里认为车速不高，致使超速行驶引起事故。雾天也会给驾驶人造成一定的心理压力，使得驾驶人疲劳，紧张，发生意外时，容易采取不当的措施从而导致事故发生。

2）由于雾天空气中悬浮着大量小水珠，对光线有很强的散射和吸收作用，使得在雾天条件下事物轮廓的清晰度降低，驾驶人对前方路况、可变情报板、交通标志和后方车辆的辨识困难，无法保持车辆安全行车间距，影响驾驶人的观察和判断能力，易引发连环追尾。

3）雾天空气湿度大，小水滴会在路面会形成一层薄膜，降低轮胎与路面的摩擦系数，增加车辆制动距离，也会引发追尾事故。

4）山区高速公路上经常出现“团雾”，“团雾”的“象鼻”曲线规律很难预测，驾驶人难以提前得到警示信息，易引发重大交通事故。

2 不良天气条件下山区高速公路交通安全管理策略

不良天气条件下山区高速公路的交通安全管理是按照相关规则和要求，合理的引导、限制和组织交通分流，预防事故的发生，保障高速公路交通安全、畅通。雨、雪、雾都属于不可抗拒的自然因素，所以只能通过相关策略减小不良天气条件的影响，保障山区高速公路的安全、通畅。

2.1 加强可变限速控制

由于山区高速公路天气状况复杂，每个路段的天气状况不同，固定的限速控制不能灵活的应对不良天气造成的影响。应根据具体的不良天气状况、交通状况和道路状况对车辆速度做出分天气、分路段、分车型的可变限速控制，保证各路段车辆以安全速度行驶，避免发生事故。

山区高速公路上出现不良天气状况时，交通流随即发生变化波动，车速离散性增大，而车速离散性大正是引起事故的主要原因。可变限速控制从根本上减小车速离散性，当不良天气发生时，有效的可变速度控制，既能降低单个路段内高速车辆的比例，使车辆运行速度均匀，并可根据相邻两路段限速值的配合减小其速度差，降低连环追尾事故的发生率。

通过山区高速公路行车安全影响分析得出，能见度和路面附着系数是不良天气条件下影响山区高速公路安全的重要因素。因此，应通过分析不同天气条件、与能见度、路面附着系数之间的关系，分车型确定合理的限速值。还应综合考虑道路条件、交通环境、会车视距、停车视距、事故多发点等因素，在确保道路安全运营和运行效率的前提下，科学合理地制定限速值。当某路段发生不良天气时，根据天气状况、路面状况、交通状况，通过可变情报板或可变限速标志制定好的限速值，限制车辆运行速度。

2.2 加强冬季路面清理管理

1）提前做好准备工作

准备工作主要包括以下几个方面：

（1）除雪机械设备的准备：在降雪前，将除雪机械设备维修好，油料备足，确保随时可以使用。

（2）防滑防冻材料的储备：根据以往降雪情况，储备足量防滑防冻材料，保证用时随即可取。

（3）山区高速公路的养护：提前对路面、路肩、桥头、桥梁伸缩缝进行保养，以便除雪机械充分发挥作用。

2）根据雪情变化选择适当方案

根据雪情报告，立即组织相关人员按除雪方案进行作业。在除雪过程中不断监视雪情变化，根据不同天气及路面状况修改除雪方案，选择适当处理方法。此外，山区高速公路降雪有明显的区间之分，同时，坡陡弯多影响作业速度，因此，应将下雪路段根据道路条件分成多个作业区间，可加快作业速度。

2.3紧急救援策略

如何在事故发生后较短的时间内，高效的处理交通事故，避免事故进一步恶化，是紧急救援的关键。为解决紧急救援中存在的困难，提出如下策略：

1）及时检测和传递交通事故信息

山区高速公路一旦发生交通事故，事故检测、传递和确认的速度将直接影响紧急救援时间。通过在山区高速公路沿线布设现代化的检测设备和通讯设施，快速、准确的将检测到的信息传递给管理者，可以第一时间确定事故地点，减少事故后的混乱，缩短救援时间。

2）设置合理数量的救援点

紧急救援点就是拥有一定数目的救援人员、救援车辆和救援设备的场所。在发生事故后，救援点的救援人员能够配备所需救援车辆和设备在第一时间到达事故现场，控制危险源，抢救伤员，指导并组织人员疏散、自救并做好事故现场清理工作，最大可能的消除危害后果。山区高速公路地形复杂，坡陡弯急、桥多隧长，在事故多发路段设置救援点，可以在最短时间内进行紧急救援，能够较好地减少事故伤亡率、降低事故损失、避免二次事故的发生、提高紧急救援的服务水平。

3 结束语

随着我国高速公路逐步进入网络化时期，做好不良天气条件下山区高速公路的交通安全管理工作已显得越来越重要。山区高速公路交通安全管理的目的是为车辆提供安全、畅通的行驶环境。在不良天气频发、地形复杂的山区高速公路，道路管理者应根据天气、地理、交通特征，采取有效措施，预防事故发生及减轻事故程度，确保道路的安全与畅通。

参考文献

[1]董斌， 唐伯明，刘唐志.冰雪路面事故成因分析及对策探讨. 交通标准化， 2010 （13）： 137-140.

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为贯彻落实部交管局关于部署全国集中开展高速公路交通安全整治“百日行动”工作要求，严查严管严重交通违法行为，全力稳定道路交通安全形势。4月13日，高速四大队组织召开高速公路交通安全整治“百日行动”工作部署会。

会上，副大队长张天宏传达学习了部交管局关于高速公路交通安全整治“百日攻坚”行动工作方案，行动至今日起至7月21日结束，开展为期100天的整治，并对该工作作出安排布置。

副大队长张天宏要求，一是要突出管控重点，在易拥堵路段、违法多发路段、事故多发路段和恶劣天气多发路段专门安排警力加强巡查值守。二是充分依托科技手段，坚持网上网下结合、视频巡查与路面巡逻结合，及时发现、精准查纠高速公路突出交通违法行为，全力消除安全隐患、化解安全风险、防范交通事故。三是积极联合辖区乡镇政府、应急办、路政执法等有关部门，加大对易发事故路段隐患排查力度，及时向党委政府报告并督促相关部门迅速整改，严防因道路隐患未及时处置到位，造成重大影响的交通事故。四是各中队要清理警车警灯警报器是否存在不能使用，勘察设备、防护设备是否齐全，同时，严格做到执勤执法过程文明、规范，并充分利用酒精检测仪、执法记录仪、照相机等警务装备，切实做好安全防护工作，坚决杜绝意外事故发生。五是宣传人员要站在预防道路交通事故角度多思考，利用各种宣传平台做好宣传报道，并要求各中队对各自管辖区域的服务区内安全警示标语标牌进行仔细排查，同时利用好服务区内宣传阵地。

大队长周德松强调，一是严格管控重点车辆，实现货车不肇祸。自复工复产以来，高速公路又不收费，货运市场全面复苏，容易出现多拉快跑、疲劳驾驶等现象，严查严管“两客一危一货一面”，联合交通路政部门严查“百吨王”，防止严重超限超载导致恶性事故；二是严肃查纠重点违法，实现违法归于零。要突出抓好严重违法清零，加大执法力度，严查严处各类交通违法行为，加大货车超限超载治理力度，坚持“零容忍”，做到全覆盖、零容忍、严执法，持续形成高压严管的强大态势，有效预防道路交通事故，确保交通违法行为不上路；三是严密巡防行人，实现行人不上路。对高速公路路面进行巡逻检查，发现上高速路的行人，进行耐心细致的说服教育，讲清行人上高速公路的严重危害，随即请出高速公路。

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【关键词】高速公路；交通；安全控制

一、前言

随着国民经济的不断提升，交通事业的发展也迈进了一个新的发展阶段，高速公路的建设也在不断的发展，交通事故不断上升，其严重影响了人们的生活，因此，高速公路的交通安全控制方法的研究是目前迫切解决的问题。

二、高速公路交通工程的概述

交通工程是一个研究人、车与道路关系的综合性学科，是保证高速公路行车安全、舒适的重要措施之一。交通工程几乎囊括了高速公路沿线的所有设备设施，房建设施、公路沿线供配电设施、安全设施、监控装置、管护机构等都属于交通工程的研究范围。在交通工程所包含的所有设施中，对高速公路运行安全有直接或间接影响的交通安全设施主要有：公路标志、标线、公路护栏、隔离栅、防眩设施等。这些设施的布局与配置方式的正确与否对高速公路行车安全存在影响，如果设计不当，则极有可能引发交通安全事故，损害生命和财产。

三、高速公路安全的主要影响因素

高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。

1、人的因素

人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%～80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施的时机。驾驶员不懂高速公路法规。缺乏长时间高速行驶的心里承受能力，应变能力差。总体来说，我国驾驶员的整体素质不高，驾驶技能差。安全意识不强。突出表现在：违章驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用；疲劳驾驶现象严重；超速、超载现象普遍。

2、车的因素

由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年来我国的汽车工业有了较大发展，货车性能有了较大提高。但是与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。主要表现在：机动车技术状况堪忧、稳定性能变坏、机件易于损坏，安全性能下降、车辆类型复杂、车胎容易爆裂。

3、路的因素

高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。过分强调人的因素及车辆因素所致。一起交通事故的发生不仅仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的，往往是由于两个或三个因素共同作用的结果，由于在事故处理中，只能确定一种作为主要原因，故作为次要原因的道路环境因素在统计中往往被忽略了。

在道路交通系统中，人、车因素如驾驶员在行驶过程中的心理、生理反应，车辆的技术状况，尽管会随时间变化，但在一个特定的时间段内其变化量均较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境因素则随时间、地点的不同迅速变化。因而在驾驶员、车辆因素确定后，道路环境因素则在一定程度上成为决定道路交通系统的重要因素。道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。

4、环境的因素

不良的气候是导致重特大恶通事故发生的重要诱因。2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103，661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低，有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。特别是不良气候中的雾，是影响交通运输安全的重要因素之一。

5、管理的因素

高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。不可否认，我国高速公路中的许多交通事故都与交通管理水平不高密切相关。

四、高速公路交通安全管理的建议

1、加大投入改善交通条件，克服潜在的不安全因素

高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。因此要加大投入改善交通条件，如：拓宽高速公路道路，增加交通信号装备率，增加交通标志、标线、标牌、斑马线，建设过街天桥或通道，科学合理地对各种交通流实行物理分隔，绿化低矮化，平缓路肩，平缓交叉口曲率，加强道路施工管理，制定和完善现行交通法规，交通事故快速响应等等。

2、加大投入增加科技含量，提高运输效率，保障交通安全

经过多年的努力，我国高速公路建设取得一定成效，但与发达国家比较，我国交通安全管理系统还是制约了高速公路的使用效果，因此需提高我国高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通监控设施建设，来提高运输效率，保障交通安全。

3、定期对高速公路交通事故多发点段、危险路段进行排查

有关部门要采取有效措施，对交通事故的发生进行有效控制。如：在高速公路上加装大型可变情报板、摄像机，对高速公路上行驶的车辆进行及时诱导，并对高速公路路况情况进行有效监控。在事故多发段地带要设立醒目的警告标志，以提醒驾驶员高度注意。

4、应对驾驶员进行经常性的安全教育和技术培训

针对高速公路的行驶特点，要加强对驾驶员进行安全教育和技术培训，让驾驶员牢记高速公路上行驶中的注意事项，做到不疲劳驾驶、不酒后驾车、不超载超速行驶，保持一定车距行驶，车辆要定期检查，保持良好的车况。对那些违章的驾驶员进行严肃的教育处理，必要时进行罚款，使其从中吸取教训。

五、结束语

综上所述，随着我国高速公路的快速发展，高速公路的建设和管理是影响国民经济发展的重要的部分，我们应该积极适应经济社会快速发展，树立新理念，建立新机制，坚持科学发展观，提高驾驳高速公路交通管理工作的能力和水平，控制和预防高速公路安全事故发生，才能确保道路畅通，实现高速公路公安交通事业科学发展。

参考文献

[1]郗恩崇.高速公路管理学[M].北京：人民交通出版社，2011.6

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关键词: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止2010年3月我国高速公路通车里程已经达到6.5万公里，列世界第二，仅次于美国。吉林省交通建设也在奋起直追，目前高速公路也已通车1813公里。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。

1道路因素对交通安全的影响

道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。

1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。

1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。

1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。

2人的因素对交通安全的影响

人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。

2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。①驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。②超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。③低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。④疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。⑤违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。⑥未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。⑧长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。 转贴于

2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。

2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路。②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。

3车辆因素对交通安全的影响

高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。

3.1 报废车和病车上路引发交通事故由于车辆源头管理不严，有的驾驶员盲目驾驶到年限的报废车辆上路，有的驾驶员不重视对车辆维护保养，进入高速公路前不进行检查、车况性能差。这些车辆随时可能酿成交通事故。