交通运输对经济发展的作用范文
时间：2024-03-26 11:29:35
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篇1
关键词：公路；交通运输；区域经济；城市
1 公路交通运输对区域经济发展的意义
随着改革开放的不断深入，在交通运输业和交通基础设施网络方面我国取得较大的成绩，随着网络布局的逐步完善，也突显出了整体实力的提升。可是由于经济的迅猛发展及进步，人们也都开始向城市聚拢，机动化和小汽车也越来越多地进入了家庭当中，这使得我国的客货运输量不断增大，在高需求与供给难以平衡的矛盾下，我国的交通运输行业面临着巨大的挑战。由于我国的许多城市目前还处于建设和发展阶段，在交通运输、土地使用方面还没有形成较强的约束力，交通管理体制不够完善等因素的影响，交通拥堵是我国现今所面临的巨大问题，因此，如何将城市的空间结构进行合理的布局，使得交通运输能够满足人们的需求，对今后我国经济的进步发展有着十分重要的意义。
2 我国城市交通运输的发展现状
2.1 对私人机动化发展预见性不足，缺少整体性应对措施
随着越来越多的家庭配备了小型轿车，我国城市的交通也变得越来越紧张，在私人机动化飞速增长方面，专家和政府部门都没有一定的预见性，无论是从政策上还是设施建设方面也都没有及早地做好应对措施。在私人机动化呈现大幅度增长时，没有建立起有效安全的公共交通出行保障体系，现今，我国的很多城市都存在着公共交通发展滞后，结构单一，服务质量差等问题，尽管车辆价格下滑、人们经济水平的不断提高与购买小汽车存在一定的关系，关键问题还在于公共交通在出行时间和准点性方面难以给人们提供保障，再加上搭乘公共交通过于拥挤等问题，使得私人机动化越来越多的进入了家庭，而且长此以往下来，很多人出行和活动主要所依赖的工具便成了小汽车
2.2 城市轨道交通发展滞后，刚开始进入快速发展阶段
现今，造成我国城市交通发展滞后的主要原因还在于我国的经济实力不够强大、政策不完善、认识不到位等原因。由于我们在轨道交通方面的发展比较晚，在私人机动化呈现大规模发展趋势之前没能够构建有效的轨道网络，没能够很好地与地面公共交通形成良好的保障体系，这是造成我国市区私人机动化发展过快，交通状况不断拥挤的原因之所在。
2.3 交通发展还不能有效适应和引导城市空间布局结构调整的要求
城市交通与城市的形成与发展之间存在着巨大的联系，城市的发展必须要有满足城市发展需求的交通作为基础支撑，城市交通是城市形成和发展过程中必不可少的一项。因为人们的生活、商业运作、文化交流、城市经济都离不开交通，可以说现代化的交通系统是引领城市及空间形态的重要指标。随着我国改革的不断发展，由于受经济发展的影响，在悠久历史的长期影响下所形成的城市规模，受交通机动化的影响，空间规模和人口规模得到了不断的扩展。可是，由于不断扩展和发展的空间和人口规模并没有让强有力的向心作用受到影响，一些中心区的商业集中区并没有分散开来，而是呈现由里向外的递减趋势。
3 公路交通运输对区域经济发展的作用
3.1 公路交通运输与区域经济的关系
根据当交通运输满足经济需要之后，经济将拉着交通走的“交替推拉关系”理论。可以看出交通运输与区域经济是相互促进、相互影响的，在达到一个良好的循环后，他们是协同发展，相辅相成、不可分割的。同时它也反作用于交通运输系统。交通运输同时也对区域经济也有负面的作用，比如大兴公路对环境造成的污染，从而导致一些旅游城市经济的负面影响。所以交通运输和区域经济必须协同发展，交通运输在促进区域经济的同时，必须与当地的区域经济环境相适应。
3.2 公路交通运输对区域经济发展的作用
交通运输和区域经济存在密切的联系，任何一方的变化都会对另一方产生影响。两者之间的作用是相互的，在适当的条件下，两者可以相互促进、协同发展、协同向更高水平演化。
公路交通运输的发展提高区域经济水平。公路交通运输系统的基础设施等功能增强，使公路交通运输的费用较少，区域的可达性提高，区域经济比较优势提高，区域经济更具有竞争性，最终使得区域经济水平的提高；同时，区域可达性的提高，区域相关产业得到提高，促使区域经济水平的提高；再者，公路交通运输费用减少，可以增多区域规模经济，促使主导产业得到发展，同样促进区域经济水平的提高。所以，当公路交通运输系统的发展和提高的同时，势必促进区域经济整体水平的提高和发展。
3.3 区域经济发展对公路交通运输的影响
现今，交通运输受区域经济水平的影响得到了快速的发展。首先，经济活动的增长会影响经济水平的不断提高，也会导致人员、产品、原材料呈现不断流动的状态，而这些人员和物质的流动也会增加交通的需求量。而公路运输需求量和不断增长也会影响运输供给，不断促进区域公路交通运输的快速发展。其次，区域实力的提高也是区域经济水平上升的标志，也说明会有更多的资金将要投入到区域经济的建设当中来，而公路交通运输作为一个城市经济发展的重要部分，也是城市发展投资的重点之一，而这也会使得我国城市系统的各项功能得到不断的完善和加强。
4 结束语
公路运输是国民经济的基础性、服务性产业，公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。就当前公路运输存在的运力配置差、通行量低、发展不均衡等问题，迫切需要建立完善公路运输系统。进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向产业化、集约化、信息化、现代化。企业车辆信息微机化管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给公路运输带来新的挑战和机遇。为此，公路运输部门要不断学习和创新，掌握车辆管理的新方法、新技术，不断提高企业的车辆管理水平，为公路运输的发展而努力。
参考文献
[1]周启蕾.物流学概论[M].北京：清华大学出版社，2005：379.
[2]冯坡.改革开放三十年公路成就会召开[J].中国公路，2008，23.
[3]杨佩昆，张树升.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，1995（7）.
篇2
[关键词] 交通运输；经济；现状；对策
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069
[中图分类号] F512.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02
交通运输经济是我国经济发展的重要组成部分，是国民经济发展的基础和先决条件，在一定程度上决定着国民经济的发展。如果交通运输经济发展总体落后于国民经济发展，其对国民经济发展就具有制约作用；如果交通运输经济发展快于国民经济发展，就会对国民经济发展起到促进作用。从我国目前交通运输经济发展的整体水平来看，其对国民经济发展已经起到了制约阻碍的作用。因此，本文对我国交通运输经济的现状进行分析，并进一步提出问题的解决对策。
1 交通运输经济发展现状
1.1 交通运输经济发展滞后
目前，我国交通运输经济发展滞后于国民经济的问题非常突出。改革开放以来，我国经济取得了巨大进步，不论是企业经营规模还是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我国交通运输经济却始终没能跟上国民经济发展速度，存在道路交通网设计不科学、运力规模不足、运输基础设施落后、交通管理水平欠缺的问题，直接造成了我国交通运输经济发展远远落后于欧美发达国家。与此同时，我国的人口分布不均，东部地区人口密集，城市集中，虽然交通运输网的密度和使用量远远高于发达国家，但仍然面临着巨大的运输压力。
1.2 缺乏资金投入
交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。
1.3 交通运输网设计不合理
交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。
1.4 交通运输缺乏个性化服务
随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量，对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。
1.5 安全保障不足，管理体制落后
交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心，从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。
2 交通运输经济发展的对策
2.1 明确交通运输经济发展的目标
要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。
2.2 加大交通运输的投资力度
交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。
2.3 控制行业成本
资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力，各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。
2.4 适度开展个性化服务
交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，力消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。
主要参考文献
[1]赵娟，周健，武丽.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考[J].交通世界：运输车辆，2012（7） .
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1.我国交通运输经济现状及发展战略分析
2.交通运输经济面临的挑战及对策
3.我国交通运输经济发展现状及发展对策
4.重视基于交通运输资源的运输经济分析
5.我国交通运输经济面临的挑战及对策
6.交通运输经济运行保持平稳发展态势
7.交通运输经济发展中存在的问题及对策分析
8.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
9.我国交通运输经济发展探讨及对策研究
10.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
11.浅析交通运输经济发展中存在的问题及对策
12.新时期交通运输经济面临的挑战及对策
13.论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理
14.我国交通运输经济存在的问题与对策
15.交通运输经济政策体系建设研究
16.交通运输经济发展现状及对策研究
17.交通运输经济发展管理的内在意义与关键
18.新时期交通运输经济面临的挑战及对策研究
19.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
20.交通运输经济管理实行市场化改革的必要性研究
21.关于构建交通运输经济预警系统的探讨
22.市场经济条件下的交通运输经济管理策略研究
23.论市场经济条件下的交通运输经济管理
24.基于市场经济条件下交通运输经济管理分析
25.市场经济条件下的交通运输经济管理
26.探究我国交通运输经济现状
27.现代交通运输经济面临的挑战及应对方法
28.我国交通运输经济发展现状及其对策
29.试论交通运输经济效益的评价标准及其指标体系
30.交通运输经济面临的挑战与对策分析
31.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
32.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施探析
33.现阶段交通运输经济管理的必要性及效益提升路径探讨
34.探究新时代市场经济条件下的交通运输经济管理
35.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施探析
36.交通运输经济发展现状与对策
37.论交通运输经济发展的问题与对策
38.构建交通运输经济预警系统的研究
39.市场经济条件下的交通运输经济管理
40.市场经济条件下的交通运输经济管理作用分析
41.全面预算管理在交通运输经济中的应用
42.现代物流业与交通运输经济协调发展分析
43.实现交通运输经济管理的重要性
44.论交通运输经济发展管理的内涵与关键
45.我国交通运输经济发展策略思考
46.市场经济条件下的交通运输经济管理
47.试析当前交通运输经济发展现状及解决措施
48.我国交通运输经济现状及发展战略探究
49.浅析交通运输经济管理的重要性
50.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性研究
51.对交通运输经济预警系统的探讨
52.“用时间去更多地消灭空间”——《资本论》交通运输经济思想研究
53.浅谈我国交通运输经济现状及发展趋势
54.部省两级交通运输经济运行监测预警与决策分析系统部署模式探讨
55.浅析我国交通运输经济发展存在的问题和解决措施
56.对交通运输经济管理体制的相关问题分析
57.燃油税对国民经济与运输冲击的CGE模拟
58.交通运输经济的发展现状及未来趋势
59.综合交通运输建设规模与经济增长的关系研究——基于VAR和VEC模型的实证分析
60.促进衡水区域交通运输经济发展的思考
61.试论市场经济条件下的交通运输经济管理
62.试析铁路交通运输经济管理模式的优化
63.2010年上半年交通运输经济运行情况
64.重视基于交通运输资源的运输经济分析
65.浅析转型期的交通运输经济及影响
66.《中图法》“F5交通运输经济”类名的规范化
67.交通运输经济发展的区域因素分析
68.2010年一季度交通运输经济运行情况
69.河北交通运输与经济发展关系的分析
70.新时期交通运输经济面临的挑战及对策研究
71.交通运输经济首季运行保持平稳
72.前三季度交通运输经济运行总体平稳
73.浅谈公路交通运输经济的发展
74.论无车承运在我国发展的必要性和可行性
75.我国重视北极航行,交通运输经济运行平稳
76.论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理
77.淮安综合交通运输—经济复合系统协同发展评价
78.交通运输与经济发展的耦合关系研究
79.试论“十二五”公路交通运输经济发展研究
80.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通运输经济运行情况
82.运输经济学在国际上的若干研究重点及启示
83.浅析当代公路交通运输经济发展形势
84.浅析市场经济条件下加强交通运输经济管理的措施
85.交通运输促进经济集聚和扩散的机理与对策
86.交通运输-经济复合系统协同效度评价
87.一季度交通运输经济运行总体平稳健康
88.交通运输促进经济集聚和扩散的机理与对策
89.西宁市交通运输与国民经济发展相关性分析及预测
90.谈谈“非典”对株洲交通运输经济的影响
91.山东省交通运输经济预警系统的构思
92.2016年10月交通运输经济运行延续稳中向好态势
93.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考
94.七月份交通运输经济运行总体平稳
95.2013年前3季度交通运输经济运行情况
96.1～5月交通运输经济运行稳中趋缓
97.思南县交通运输经济与财务管理初探
98.交通运输-人口-经济系统协调发展定量研究
篇4
关键词：公路交通运输；区域经济；影响；建议
中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0050-02
交通运输是国民经济发展的基础产业，是国家经济现代化的支撑载体和重要标志，公路交通是交通运输体系的重要组成部分，公路交通运输是连接生产、分配、交换和消费各环节之间的重要桥梁，是实现人和物位移的主要运输途径。作为最基本、最广泛的交通运输形式，公路交通运输对经济发展、引导生产力布局、沟通城乡、保障社会稳定和国家安全发挥着支撑性基础作用，为人员流动和商品流通提供了基础条件；区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是一定地区范围内产生的资源配置活动和全部经济活动。区域经济发展与公路交通运输互相影响、相互促进、相辅相成。
一、公路交通运输对经济发展的关联性
交通是社会经济发展的动脉。交通若满足不了经济发展需要，则会制约经济发展。交通运输条件直接影响到国民经济发展。安全高效的公路交通运输系统，能拉近工业中心与经济圈之间的距离，形成统一的市场竞争机制，为企业发展创造良好的环境；便捷的公路交通运输系统便于科学文化传播和人才交流，促进生产资料合理分配，拓宽人们视野，促进人们积极参与经济活动，实现国民经济全面发展。
公路交通运输是经济发展的根本保证。国家或区域经济需要由安全、高效和完备的公路交通运输系统做保障，才会长期发展。高效完备的公路交通运输系统，不仅能加强区域之间的联系，还能改变区域的地理位置的优劣，促进各区域之间协调发展。
公路交通运输与经济发展相辅相成。经济结构发生变化，会导致交通运输发生变化，而交通运输发生变化，必然会对经济发展产生影响。交通运输的扩大与增强，将提高社会产值，促进国有经济发展，提高人们的物质文化生活水平；交通运输的快速发展与质量安全提升，将带动相关产业发展，为经济增长提供基础，保持国民经济的持续、稳定和协调发展。
二、公路交通运输与区域经济发展之间的适应性
公路交通运输与区域经济发展之间的适应性是指公路交通运输系统内部各方面与经济发展各方面之间相互协调统一、持续发展的能力。为此，应选择适应性发展战略，确保公路交通和经济发展间的相互适应。
1.公路交通运输发展水平应与区域经济发展阶段和水平相适应。公路交通运输的发展速度应与国民经济增长速度相适应，公路建设的投资力度、增长速度与道路运输需求，应与区域经济发展实力相适应；路网结构、规模和服务水平，应满足区域经济的发展水平，以保证公路交通运输发展对区域经济可持续发展提供有力的支撑。
2.公路交通运输与区域经济发展之间的供需平衡。应全面考虑区域经济发展与公路交通运输之间的关系，并结合经济发展现状，分析提出促进经济发育进化的措施。
3.公路交通运输的发展应与综合运输体系发展相适应。通过实施多式联运，使路网建设和区域运输方式有效衔接与配合。
4.公路网规划建设与区域经济发展水平相适应。通过合理布局，保证区域公路网建设满足区域经济发展需求，如区域公路网建设与区域资源分布、人口分布、城镇分布和大型厂矿分布等相适应。
三、公路交通运输对区域经济发展的影响
1.通过投资乘数效应和产业关联效应，投资公路交通运输基础设施建设，可推动区域内公路运输行业与相关联行业的发展。
2.完成公路交通运输基础设施建设，其直接经济效应为减少公路交通运输成本、节约运输时间和提升交通运输的安全性。
3.完成公路交通运输基础设施建设，其间接经济效应为合理布局区域经济空间、优化区域产业结构和加强区域经济联系的关联性。
4.加强公路交通运输基础设施建设，改善区域经济运行环境。公路交通运输可改善投资环境，转变人们的思维理念，更好地服务于社会经济发展。
5.公路交通运输的发展，有利于拉动区域经济投资。客运、货运为经济建设发展的要素，要想富先修路，公路交通运输对区域经济发展至关重要。交通运输的发展需要消耗大量的人力、物力和财力，会带动其他产业的发展。
四、公路交通运输对经济发展的贡献
1.提高城市的外在形象。公路的形象与城市的外在形象息息相关，与区域经济发展关联密切，完善公路交通运输系统，能够直接影响到城市的外在形象，能提升城市软实力，有效地促进区域经济发展。
2.改善城市投资环境。经济发展需要资本，要实现资本聚集，必须有良好的投资环境。改善交通运输网，完善交通运输环境，从而对沿线地区的投资环境产生影响，吸引民间资本和外资，民间资本、外资和国有资本等融资体系将发挥明显作用，促进知识性密集型产业发展。
3.优化资源配置。区域经济发展与公路交通运输的发展密不可分，不同地区的经济能力存在差异，主要与城市的地理位置和产业结构有关，便捷的交通条件能使城市成为有机的整体，形成经济规模效应。若城市的经济圈经济发达，则该区域的经济发展水平会很高，且公路交通运输系统也会得到完善。
4.促进城市开发建设。公路交通运输是城市开发和建设的基础，通过完善城市的交通运输状况，有助于解决区域经济发展受经济发展战略、经济发展水平、经济政策和地理情况等因素的影响。
5.推动产业结构升级。公路交通运输的快速发展，能节约运输时间，缩短运输距离，促进科技进步和区域产业升级优化，能将有效的资源流向高附加值的区域，影响整个社会经济发展。交通运输业是产业结构的重要组成部分，完善的公路交通运输网能促进城市经济圈内外的辐射度，实现优势互补，促进产业结构优化升级。
6.促进技术创新。完善公路交通运输体系，能提高城市外部技术的整合能力，可使城市与周围环境的联系更加紧密，使城市对人才更具有吸引力。加强城市经济圈内的经济联系，提升企业技术创新能力，更好地创办现代化科技企业，建设一批正规化、产业化和规模化的大型企业，有效地推动城市经济快速发展。
7.促进区域经济发展。交通运输是城市与农村链接的重要工具，公路运输的发展可以改善经济结构，促进城乡一体化发展。随着道路的不断扩修，可带动当地经济发展，在经济一体化发展过程中，公路交通是非常重要的经济纽带。我国推进的“城乡一体化建设”工程，实现了村村通、路路通，推进了城乡客运出行服务均等化，形成了城际、城市、城乡和镇村公交客运网络，为加快构建区域性中心城市和交通枢纽城市提供了公共交通保障和支撑，公路交通运输的健康发展有效地促进了区域经济发展。
8.带动第三产业经济发展。公路交通运输业的发展，加快当地第三产业经济的发展，为当地的经济发展注入新活力。如对于旅游文化产业，公路交通运输的发展可带动当地旅游资源的开发，在吸引游客的同时，也促进了当地文化旅游业发展。我国城乡道路建设的发展，还可推助第一、第二产业的发展，促进产业结构调整，加快经济发展速度。
五、以公路交通运输促进区域经济发展的建议
1.依托公路交通运输，进一步优化产业结构。遵循市场经济发展规律，围绕区域经济与产业布局，对区域经济资源进行有效整合，实现生产集约化、经营规模化，加快三大产业协调发展。充分发挥公路交通运输快速通道的作用，推动城市经济发展。
篇5
【关键词】 交通运输投资；国民经济；完善措施
交通运输对国民经济的贡献，首先分析其投资角度，才能更好地促进其发展。水路、铁路、公路是我国交通运输的三大方面。近年间，国家政府部门对交通运输业做出了大规模的投资，这也使得我国目前交通运输业有了宏观的发展。不过，相比发达国家，我国交通运输设施的完善仍然不足，交通运输对于国家国民经济的发展也相对较低。需政府部门加强完善我国交通运输设施，使得交通运输业对国家经济发展做出更显著贡献。
一、交通运输投资带动国民经济的发展
老话说：“要想富先修路”其实不管小到一个村一个县，还是大到一个城市一个国家，看路就能看出富足和穷困。另一方面，路修得好，交通便利，百姓通行方便，经济水平就会随之提高，那么，一个国家的交通运输业同样如此。在我们国家，交通运输业对我国国民经济的发展起着推动性作用，也直接代表着一个国家的发展。交通运输业的发展可以直接带动其他国民经济产业的发展，在国民经济空前发展的今天，交通运输业必须紧跟其后，满足经济发展的一个重大需求。社会的力量是无穷尽的，产业的发展是飞速的，如政府部门不做好宏观调控，使交通运输业不能满足国民经济的发展，投资就必不可少，我国交通运输业的发展还有更广阔的空间。交通运输的投资发展首先应该做到交通设施的完善，交通设施建设过程和完成也都能推动经济产业的发展。国民经济不断发展，社会不断进步，交通运输业都起着相对性的作用，而社会和经济的发展与交通运输也都有着相互依存相互扶持的作用。经济社会，产业为重，交通运输的投资是一项迫在眉睫，至关重要的大决策。只有社会不断发展，国名经济水平不断提高，国家才能把更多的资金投入到交通运输行业，也只有交通运输设施更完善，交通运输业更先进，国家的经济水平才会随之提高。
二、交通运输投资促进国民经济发展的分析
交通运输投资对经济产业发展的促进性作用体现在：交通运输可以带动生产值，减轻国家部分劳动力的就业问题。我国交通运输业的投资对国民经济效益的贡献要从产出和投资两方面定量分析，加大交通运输的投资就可带动增加就业，就业乘数与就业效益也是成正比的。交通运输的投资会带动产业发展效益，还要通过合理分析，才能投资对于交通运输的经济贡献。交通运输投资能带动国民经济的发展，可以影响整个社会的发展。社会与经济的发展是相辅相成的，而交通运输业的投资对经济发展和建筑业都会产生一定的效益，除此之外，相关产业领域都会受到交通运输投资的影响。交通运输的发展必定会使建筑业，以及关系到建筑业的一些中间产业是相互的。交通运输业的投资必定带动着其他产业的发展，他们之间的关联系数，以及所带来的经济效益促进了经济发展。
三、交通运输投资带来的经济效益
交通运输业的发展必定带动其他相关产业的发展，交通运输业的发展必须依靠各种建筑类原材料，建筑过程也会消耗资源，如电力，水力等。所以只有先扩大此类建筑所需材料和资源的需求，才能更好地满通产业的发展，随之而来的，就是生产建筑材料的企业厂家所获得经济效益。与此同时，交通产业的发展也会起到中间性的作用，在材料和厂家间起输送作用，生产材料厂家因为满通业的不断发展，也会不断地完善和扩大发展规模，同样，又使部分待就业人员得到了就业的机会；交通运输业的不断发展，和中间产业的相互发展，以及所带来方方面面的效益，产生了消费乘数效应。我国目前经济飞速发展，交通运输业的发展远远不能满足经济的发展，在交通运输行业加大投资力度，完善区域交通的发展，是政府急需完善的，只有这样，才能使我国区域经济发展得更好更快。我国还必须加大对县级交通运输的发展，县级交通也在我国经济发展中发挥了很重要的作用。
“那是一条神奇的天路，带我们走向新的时代”想起韩红的这首经典歌曲“天路”，歌词里唱出了铁路完工后，人民欢歌一堂的幸福。相信在祖国的每一个角落，不管是繁华的大都市，还是偏远的小山村，不管是重要的国道，铁道，水道，还是穷乡僻壤里的一条曲折的山路，都在为人类和社会做着极大的贡献，与其说有爱就有希望，不如完善道路交通设施，让整个社会整个人类都发现，有路就有希望。
我国社会经济空前发展，但是相比发达国家，交通运输投资还是存在大差距。
国民经济不断发展，社会不断进步，交通运输业都起着相对性的作用，而社会和经济的发展与交通运输也都有着相互依存相互扶持的作用。经济社会，产业为重，交通运输的投资是一项迫在眉睫，至关重要的大决策。也希望政府有关部门做好对交通运输的投资和交通设施的完善。
参考文献
[1]李伟.交通运输投资与增长关系的研究[J].天津大学，2010（2）
[2]许云飞王伟.公路建设拉动国民经济的定量研究[J].山东交通科技，2010（4）
篇6
关键词：韶关；交通枢纽；投入产出分析
中图分类号： F572.88 文献标识码： A
交通运输业是经济社会发展的基础设施，对经济发展有明显的促进作用，可以预见，韶关交通枢纽建设将为实现“五大建设”目标、促进韶关迅速发展为区域性中心城市发挥应有的作用。
一.交通枢纽建设对经济发展影响作用的理论分析
早在20世纪初叶，就有一些学者注意到交通运输促使沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证；此后，形成了许多有关交通运输与经济发展关系的理论。
古典与现代区位论都以给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。韦伯的工业区位论是其中一个重要的理论，此外，美国经济学家埃德加•M•胡佛在韦伯工业区位论的基础上指出了交通运输条件的队工业布局和经济活动区位选择有着重要的作用。
一般说来，运输成本或费用的下降，直接引起运输供给增加、提高区域可达性，通过其聚集和扩散效应加速区域经济活动、形成区域中心城市，并以交通网络系统的构建形成特殊地域空间综合体。
1.交通枢纽在区域经济发展中的聚集效应和扩散效应
交通枢纽城市也是区域中心城市，根据点―轴系统理论，在区域经济核强大经济势作用之下，会在交通运输线路形成运输束沿线，形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带。
当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，经济核的经济势将会向经济腹地或周边地区或按照中心地等级体系由上而下扩散，也就是说，那些具有优区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，产生交通运输对区域经济的扩散效应。
2.交通枢纽建设有利于区域经济一体化发展
区域交通运输系统在空间上拓展，促使地区优势区位得到发展并产生位势，从而促进经济活动从低位势向高位势流动。随着经济活动空间范围的扩展、运输通道的不断完善，区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系不断密切，逐步形成以交通干线或运输通道为发展轴的产业和城市高度发达的经济集聚带，它是运输通道与经济活动在空间上长期相互作用的结果。在其发展过程中，人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动，促进区域经济一体化的形成。
二.韶关交通枢纽建设对经济发展影响作用的实证分析
利用1978年到2005年韶关公路通车里程数与GDP的数据（资料来源：《2006韶关统计年鉴》），可以考察交通因素与韶关地区经济发展的相互关系。计算韶关公路通车里程数与GDP的相关系数为0.913，表明韶关交通枢纽建设与经济发展存在高度相关；但从历史数据来看，最近几年韶关经济发展速度明显加快、交通枢纽建设明显滞后。
为深入考查韶关交通枢纽建设与经济发展之间的关系，本文利用投入产出分析方法研究韶关交通枢纽建设对经济发展影响。本文根据2002年的直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数及感应度系数，考察韶关交通运输业对经济发展所起作用大小及经济发展对交通运输业的影响程度。
1.直接消耗系数分析
直接消耗系数也称为投入系数，是指某产业生产单位总产出所直接消耗其它产业（包括自身产业）产品的数量，它反映了该产业和其它产业之间存在的经济技术依赖关系。直接消耗系数说明中间消耗与总产出之间的数量关系，可以反映某产业的产品实现某一增长程度时，其它产业的中间产品相应增长到什么程度。
从韶关市交通运输业投入产出的直接消耗系数来看，韶关交通运输业的5个最重要的直接供应产业部门依次为：石油加工炼焦及核燃料加工业、交通运输设备制造业、交通运输及仓储业、金融保险业、批发和零售贸易业。中间投入合计的直接消耗系数表明，韶关每1个单位交通运输业总产值直接消耗的产品价值为0.4666，约占47%；交通运输业每1个单位总产出创造增加值（GDP）0.5334个单位。
2.完全消耗系数分析
国民经济各部门之间除了直接消耗方面的联系外，同时还存在着间接消耗方面的联系。完全消耗系数是指某产业生产单位总产出时，需要完全消耗其它产业产品的数量。完全消耗系数是相对于最终产品而言的，说明中间消耗与最终产品之间的数量关系；完全消耗系数包含了直接消耗与所有的间接消耗，所以完全消耗系数总是大于直接消耗系数。
从韶关市交通运输业投入产出的完全消耗系数来看，韶关交通运输业与其它产业全部联系最为紧密的5个产业部门依次为：石油加工炼焦及核燃料加工业、化学工业、交通运输设备制造业、交通运输及仓储业、电力热力的生产和供应业。
根据完全消耗系数，可计算交通运输业的完全需求系数（完全消耗系数＋1）；中间投入合计的完全需求系数为2.2716（即1.2716＋1），表明韶关交通运输业每增加1个单位最终产品将对韶关各产业部门产生2.2716个单位的生产需求。
3.影响力系数分析
产业影响力反映某产业的最终产品变动对整个国民经济总产出变动的影响能力。影响力系数是某产业影响力与国民经济各产业影响力的平均水平之比。
每个产业最终产品的增加，都会促进社会生产规模的扩大，但对于不同的产业来说，这种促进作用的大小是有差异的。当影响力系数大于1时，说明该产业的促进作用比各部门的平均促进水平要大；当影响力系数小于1时，说明该产业的促进作用比各部门的平均促进水平要小。影响力系数越高的产业对国民经济的推动越大，是国民经济的主导产业。
韶关市交通运输业的影响力系数为0.9295，说明韶关交通运输业对其它产业的波及影响程度小于各产业的平均影响水平，韶关交通运输业对经济发展的推动作用还不够大；而燃气生产和供应业、石油加工炼焦及核燃料加工业的影响力系数较大，它们的最终需求的增加对韶关经济各产业的拉动作用较大。
4.感应度系数分析
产业感应度反映国民经济各产业变动后使某产业受到的感应程度。感应度系数是某产业的感应度与国民经济各产业感应度的平均水平之比。
对于国民经济的每个产业来说，各供给产业最终产品变动对其产出的影响是有差异的，感应度系数就反映了这种差异程度。一个产业的感应度系数越大，说明各供给产业最终产品的变动对其波及程度越大，当各产业的最终产品增加时，越要多考虑增加该产业的产出。因此，这个指标可以用来分析当国民经济保持一定的增长速度时，各产业应该保持什么样的速度发展。感应度系数越高的产业，受国民经济发展拉动作用越大，具有瓶颈产业的属性。
韶关市交通运输业的感应度系数为1.6749，说明韶关经济发展对交通运输业的拉动作用高于各产业的平均影响水平，这说明韶关交通运输业的发展速度应比经济发展速度要快，韶关交通运输业已成为韶关经济发展的瓶颈产业。
三、结语
区域经济的发展与很多因素有关，但交通运输是其中一个重要因素，它对区域经济在时间和空间上的发展具有聚集效应和扩散效应，并影响着区域经济空间结构的形成。目前，交通运输产业已成为韶关市经济发展的瓶颈，为了做好“全面加快县域经济发展，对接广州、融入珠三角，培育产业集群” 这三篇文章，韶关市应在充分考虑区域资源、环境承载能力等综合因素的基础上，以提高现有运输方式的技术等级、通行能力为中心，逐步建设多层次、多功能、四通八达、相互协调的铁路、公路、水运综合运输网络，并在交通枢纽建设规划中充分考虑区域经济一体化的背景实施区域交通一体化。只有这样，韶关市才能实现交通运输与区域经济的有效对接，进而实现交通运输与区域经济的双优化，在区域经济一体化趋势不断深入发展的情况下，承接产业转移，把韶关市打造成粤北地区的产业聚集中心、旅游服务中心和物流商贸中心。
作者单位：广东商学院流通经济研究所
参考文献：
[1]吴殿廷.区域经济学[M].北京:科学出版社，2003.231-233.
[2]曾青.区域经济与区域交通一体化发展模式研究[J]. 武汉理工大学学报，2006，(12)：133-136.
篇7
交通运输发展研究的重点对象是交通运输结构。赵一平[7](1993)自成体系地对交通运输结构与国民经济之间的关系进行研究，并总结出交通运输随着国民经济发展过程中出现的基础结构演变的规律。研究表明，经济上的“先行国”，其在交通运输发展过程中出现的不断演化是自发的，经济发展伴随着交通运输的演变，其中每一种交通运输方式的演变都必需经历由最初的诞生到慢慢成长再到进一步发展成熟，由盛而衰最后至衰退四个阶段，相反“后发国”的交通运输发展过程中却出现特有的“加速”现象，这是受到一国经济发展的影响。
2经济发展和交通运输演变关系的实证研究
经济发展伴随着交通运输的演变，表明交通运输与经济发展具有一定的适应性。对这个问题的研究应该在一定具体的经济发展背景下进行。关于经济发展和交通运输演变关系的实证研究中，张宁(2006)通过建立起来系统科学和有关现代经济科学之间的联系，根据其基本原理进行一系列的数理统计分析，进而对我国的经济发展与交通运输演变的关系问题进行理论和经验研究。在以交通运输促进国民经济发展的同时也要注意交通运输所带来的外部负效应，如能源消耗、环境污染等问题。陆化普（2004）通过分析交通运输业中所消耗的能源占总体上能源消耗比例的历年变化趋势，提出城市交通运输的构建要即能带来经济的可持续发展，又要实现交通运输对城市、国家的环境影响和能源资源消耗的最小化，并以此构建出能源消耗和经济可持续发展约束下的交通运输结构优化模型。徐创军、杨立中和杨红薇（2007）提出建立交通运输可持续发展的指标，对各个交通运输方式对环境、能源消耗、运输量进行等方面的影响进行比较和评价。这些研究都表明我国交通运输业的发展在随国民经济发展水平不断提高的同时对能源的需求越来越大，这要求我国交通运输要朝着可持续、绿色和生态方向发展。
3结论性评论
本文分别从理论和实证两个方面对有关交通运输业和国民经济关系的文献进行综述。从理论的发展来看，国内交通运输发展理论重视研究我国在经济发展过程中与交通运输演变各个阶段相互适应过程中出现的问题，以此提出对策，这是基于我国的经济背景下。然而国外的研究如格鲁贝勒基本上还只是把眼光过于单一地集中在运输业上，这样他就难以从更广的角度观察和分析整个社会的基础结构演变过程。
篇8
[关键词]新形势;交通运输经济;困境;改善措施;探析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.103
近几年来，我国的经济发展速度不断加快，现代化进程也不断推进。交通运输经济发展是一项关系到国民经济发展的重要内容，一套科学的、完善的、合理的交通运输经济发展战略关乎国民经济发展的总体趋势，当然，也只有如此的发展战略才能够在交通运输行业得以发展的同时推动经济的可持续发展。交通运输经济可以说关乎国计民生，但是在新的经济发展形式之下，交通运输经济面临着发展的困境，如何改善交通运输经济所面临的困境是值得探析和研究的重要的问题。
1 新形势下交通运输经济面临的困境
（1）当今社会要求建设环境友好型与资源节约型的“两型”社会，人们对环境的重视程度也越来越高，环境保护意识越来越强。众所周知，交通运输在带来社会效益与经济效益的同时，对我们赖以生存的外部环境造成很大的影响，例如：噪声污染、交通事故以及汽车尾气等温室气体的排放、交通运输网在建设过程中环境破坏等。为了响应国家“节能减排”以及建设“两型”社会的号召，我们应该制定相应的对策以及采取一定的措施解决技术问题、交通运输结构整体性与合理性以及燃料成本等阻碍性的问题，降低外部环境对交通运输经济发展的影响。
（2）客运与货运的安全管理工作没有得到很好的开展和落实，相关的交通部门人员的职业素质低以及安全服务观念差，外加开车的司机在客运以及货运时违章操作、疲劳驾驶等因素，交通事故的发生率不断攀升;交通运输企业只考虑自身的利益，在运输中不顾及生命财产安全，出现超载以及超速的现象。另外，相关的交通运输人员不遵守安全管理的规章制度，没能在工作中很好地进行安全管理。在这些因素的综合作用下，近几年，交通事故频繁发生，人们的生命财产也受到了威胁，所以交通运输等相关部门要将交通运输管理的安全问题提上日程。
（3）由于地形地势、经济发展水平、技术滞后以及资金壁垒等因素的影响，交通运输道路网在城市与乡村之间以及区域之间呈现着不平衡的状态，制约了区域的协调发展以及城乡一体化的实现。
（4）我国大部分地区的地形地势以山地和丘陵为主，这对于交通运输的发展极其不利。在这些地区建设交通道路不仅技术要求高，而且建设成本高、工程量大、资金投入也比较大。经济危机之后，我国的金融管制加强，资金流通变得困难，所以在交通运输建设中出现了资金短缺的现象，资金成为遏制交通运输经济发展的瓶颈。
在经济的发展过程中，交通运输建设的这些制约因素逐渐显现出来，交通运输经济也在这些因素的影响下面临着发展的困境。要想改善我国交通运输经济发展的现状，就需要解决交通运输经济发展所面临的困境和瓶颈，制定出相应的交通运输经济发展的策略和方法，促进我国的交通运输经济的快速发展，使交通运输经济在新的形势下继续良好发展，从而推动我国国民经济的发展。
2 新形势下交通运输经济的改善措施
（1）将科学技术融入交通运输基础设施的建设中，提高交通运输业的科技含量，发挥科技在交通运输道路网建设中的作用，促进交通高速公路与信息高速公路的相互协调建设，实现科技资源与资金资源等的整合，彰显科技对产业的引导，把高新技术作为指导，不断加强交通运输道路网的建设和拓展，进一步调整产业的布局，使其更加合理。为实现产业结构的优化布局，要发挥市场调节的作用，将经济开发区与高新技术园以及产业的自身实际考虑在内，促进交通沿线产业群的建设，大力发展沿线各地区的交通运输，建设和完善交通运输的基础设施，提升交通运输的经济效益和社会效益，增强交通运输的货物以及服务的流动性，提高产业结构的优化升级，促进该地区经济的快速发展。
（2）利用农村资源，在城乡之间建设交通运输线带动当地企业的发展，促进农村经济与城市经济的同步发展，实现城乡一体化建设，提高我国的城镇化水平。制订相应的农村发展计划，将本地区农村的资源优势发挥到最大化，扩大农村的规模，提高乡镇的聚集效应，推动区域经济的发展，缩短城乡之间的区际的空间与城际的范围，消除“断头路”的存在，促进城市与乡村资源的优化配置;加强交通运输道路建设中的经验和技术的交流和借鉴，促进交通道路建设中问题的解决，城市与城市以及城市与乡村之间要及时地交流与互相帮助，各个省市之间要更新自己的观念，充分认识到“规模效应”，即经济落后的城市得到发展不仅不会阻碍经济水平高的城市的发展，相反，还会进一步促进经济实力强的城市更好的发展，最终实现整体发展和全面发展。城乡交通运输经济的发展，不仅可以推进城乡一体化的进程，在很大程度上交通运输的发展将有利于促进经济的全面持续发展。
（3）协调交通运输建设的各个方面，促进协调发展。大力发展城乡经济，缩小城乡的差距，减少经济因素对交通运输建设的阻碍作用，逐步消除城乡经济的不平衡性以及差异性，从根本上促进交通运输经济的发展;在交通运输建设的过程中，要提高资金的利用率，减少资源的浪费率，在保量的同时要做到保质，降低养护以及重修所造成的资金与资源的浪费;建立相应的交通运输管理机制，协调各个方面的因素，保证经济发展对交通运输的积极作用。
（4）在交通运输建设过程中，资金是交通建设的基础。我们应该拓宽交通建设的筹资渠道，除了大力发展本地的经济之外，国家、省、市等应该适当加大对交通运输建设的投资力度，这是解决交通运输建设资金问题的重要手段之一;发行交通运输建设债券也是解决交通运输建设资金的有效方法，相比于其他的筹资手段，交通运输建设债券具有方案多样化、成本低、手续简便以及付息方式灵活等优点，这种发行交通运输债券的方式在一些地区已经得到了实践。通过发行交通运输的债券，可以拓宽交通运输建设的融资渠道，保证交通运输建设的资金供应，促进交通运输建设计划的实施。在交通运输建设过程中，单一的筹资方式对于建设资金问题的解决根本无济于事，所以我们要充分考虑到各种情况，采用合理的多样化的筹资方式，确保交通运输建设目标按照预期的方式完成，进而推动经济得到良好健康的发展。
3 结 论
我国经济的高速发展，在经济高速发展、“两型”社会建设、节能减排的要求等新的形势之下，我国的交通运输经济由于受到外部环境、工作人员的安全管理意识以及服务意识差、城乡发展不平衡、技术发展滞后以及建设资金筹资困难等各种因素的困扰，我国的交通运输经济发展缓慢，因此，应该顺应时展的潮流，促进城乡一体化建设，加强交通沿线的产业布局，形成产业群，加快经济的发展速度，提高经济的发展水平，协调好交通运输建设的各个方面，拓宽交通运输建设的筹资方法。在新的形势下要解决交通运输经济所面临的困境，改善交通运输经济发展的策略和方式，促使交通运输经济得到健康的发展，从而促进我国国民经济的整体发展，实现我国经济全面的可持续的发展，使交通运输实现其经济价值和社会价值。
篇9
[关键词]交通运输经济管理；市场经济；交通运输企业；运输经济
[DOI]1013939/jcnkizgsc201719155
交通\输经济作为经济发展不可或缺的关键因素之一，需要有较好的交通运输基础来提升经济效益。在市场经济的深入发展下，通过利用多种方式的交通工具及深入扩大交通运输网来实现以市场为引导，依托市场机制来完成社会资源的配置。因此，在社会主义市场经济发展下，交通运输的经济管理要与当今时代的经济发展相同步，大力实行改革创新，促进市场经济发展。
1交通运输经济管理的重要性分析
（1）促进社会市场经济的深入发展。自改革开放以来，在社会主义经济的持续发展下，促进了运输经济的深入发展，不断地健全交通运输基础设施和扩大运输网络。同时这对于交通运输管理而言正是面临着艰巨的挑战，其发展道路任重而道远。在交通运输管理的发展的方面上，离不开市场经济，提高交通运输经济管理的科学化，不仅能促进发展交通运输经济，而且可以或多或少地提升社会的生产效率，促进经济发展，增加经济效益。
（2）实现资源优化配置，推动产业结构升级。随着时代的不断发展，我们显著地看到交通运输基础设施的好坏程度在整合资源和经济产业结构发展方面上会产生直接的作用。而如今在社会主义市场经济的发展形势下，增加运输经济资金，健全交通运输经济的管理制度，培育符合经济发展需要的交通运输力，能进一步改善社会资源配置，推动发展工业、农业及服务业，在促进产业结构优化升级方面具有关键作用。
2交通运输经济管理改革的必要性分析
（1）社会生产力发展的需要。生产关系由生产力决定，生产力又能反作用于生产关系，二者之间的相互协调对社会的进步发展具有重要作用。要发展交通运输，就需要创新，且在符合社会主义生产力发展的情况下，否则适得其反。而交通运输经济管理的方式也必须根据交通运输力的变化来实行相应的转型升级。在目前社会主义市场经济体制的形势下，生产资料公有制及生产资料私有制，都需要进行经济活动，从而增强自身的竞争力。在生产力不断提高，市场竞争越发猛烈的时刻，交通运输经济管理部门理应在交通运输管理方面实行市场化的改革创新，让其能够符合社会生产力的发展，提升自身的市场竞争力，实现自身的发展。
（2）运输企业转换经济发展机制的需要。交通运输企业是交通运输经济中至关重要的一部分，企业在发展上就需要不断健全交通运输经济管理制度来确保自身权益，实际上交通运输企业只有不断夯实企业主体责任意识、经营危机意识和改革创新意识，才能立于潮头而不落，运输经济管理是落实这些意识的重要表现与支持。所以，唯有改革交通运输经济管理，才能在交通企业转换经济发展机制的实现上起到促进作用，在提高运输企业积极性的同时，又提升了企业自身的市场竞争力，从而使得交通运输业的整体效益增加。
3提升交通运输经济管理效益的措施
（1）转变管理观念，完善内部管理。社会主义市场经济发展的条件下，市场经济的竞争越发猛烈，而企业想要在市场中占据一席之地，首先要建立健全企业内部管理制度，提升工作效率。在新时期下，交通运输企业必须改变管理理念，依据市场需求的变化随时对企业管理机制进行整改，不断健全企业内部的管理机制，促进交通经济管理进行的改革创新，以此提高自身的竞争力，增加经济效益。首先，将交通企业职能部门进行划分，任命一名部门经理，在其领导下建立起一个生产经济决策中心，主要任务是掌握市场的需求方向，对交通运输市场进行研究，进而得出市场预测，以此策划企业的生产目标。其次，提高管理人员的基本素质。在企业管理过程中，管理人员的素质优劣程度对企业的管理工作产生直接影响，因此要强化对管理人员培养训练，努力培育出最优秀的管理人员素质，进而可以大大提高企业内部管理的效益。因此，交通运输企业管理人员要随时掌握革新观念，把握市场需求的动态变化情况，不断健全内部管理制度，尽力提高交通运输经济管理的经济效益。
（2）实行全面的动态预算管理方法。实行全面的动态预算管理工作对企业的生产经营活动有着重要的意义，交通运输企业进行全面的动态预算管理工作，一方面很好地掌握了市场信息的变化情况，把握市场机遇；另一方面提高了企业战略管理的能力。企业经营者既要肯定全面的预算管理工作在企业管理中起到的重要作用，又要懂得
将其与本企业联系起来。企业内部实行全面的预算管理是一种系统有效的管理方法，进一步有效地控制了成本，提升了企业的经济效益。交通运输企业务必要密切关注企业现金流的情况，把控好现金的流向问题，依据企业收、支两方面来进行企业动态预算管理，从而提升对资金的利用，提高企业的经济收益。所以，全面的动态预算管理工作进行能有效地预测企业生产经营成果，作为决策者在决策时的凭据，同时促进企业在成本方面上加强了把控，据此实现预期定下的目标，进而使得交通运输经济的管理效益得到了提高。交通运输企业实行全面的动态预算管理工作，在预算监管方面发挥出了其最大的作用，采用全面的动态预算编制，能统筹使用企业现有资源，实时采购零配件，减少财务成本，能深入挖掘企业对于成本的管理，为企业提升了经营利润。
（3）实行合同运输管理方法。经济管理要在有法律的支撑下进行，做到有法可依，有法必依。在交通运输经济进行过程中，运输企业必须谨慎依照《合同法》签订运输合同。运输市场要依法维持市场的管理制度，提高运输业主与货主的合同法律意识和责任意识，保证合同要依据法律签订，致力于建立井然有序的市场秩序并使其能够在监督下正常运行。事实说明，在交通运输的经济管理上采用合同运输管理方法是合理有效的管理方式，在维护好运输市场秩序的同时，提升了管理效率，减少了在管理方面上的成本支出，大大地提高了交通运输经济的管理效益。
（4）强化稽查的力度。在市场经济不断发展的形势下，交通运输企业同样在不断地发展进步。所以，加强对企业收支的稽查力度，采用企业内部审核、实地稽查等方式，将运输进款的资金运动和收入进行全面的监督管理控制，把稽查的作用最大化，减少部分人为自身利益不顾一切而铸成不可挽回的错误，保证了完整的运输收入，提升了企业经济管理的效益。故而，在新形势发展的条件下，对稽查的工作人员的要求就相对较高，要具有更高的稽查素质、更好的政治素养，形成良好的职业道德素质。在执行稽查工作的过程中，必须谨慎负责地完成自己的工作，严谨稽查运输收入，在运输收入上尽最大可能地为国家减少经济损失。
（5）利用现代先进技术。近些年，在计算机领域以产生了技术革新的风潮，显露出大量高效的应用技术并在各个不同领域被普及运用，而交通运输经济管理工作也变得越发科学、高效、现代，符合时代的需求。企业能够运用一些计算机应用技术来对市场进行监管控制，把握市场动态需求的最新变化，采集交通运输市场的数据，并进行进一步的分析研究，提取出更有效的关于运输市场方面的信息，实现科学化的企业决策。
4结论
综上所言，在深化改革开放的过程中，社会主义市场经济发展越发成熟，也促进了我国交通运输业的深入发展。依据过往历史的不断实践，可以深切地看到经济发展与交通运输两者是相互依存，脉脉相通的。所以，在新时期下，面临着市场需求的多变化的问题，就要求交通运输经济管理不间断地实行创新性改革和完善管理机制，提升经济管理的效益，推动市场经济的深入发展。
篇10
关键词 公路运输 区域经济发展 影响
中图分类号：F127.9 文献标识码：A
一个国家致富的关键是要先修路，公路是经济发展的基础。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大，但是总体的资源分布是不均衡的，要保证各种资源对所需区域更好的分配，急需交通运输业的发展。目前我国主要的交通运输包括铁路，水运、航空和公路等，公路运输具有直接，便捷和覆盖面广的优势，我国区域之间最主要的运输方式就是公路。公路运输方式已经贯穿我国各大城市和城乡，主要用于旅客运输和货物运输，已经成为了区域内和区域之间进行联系的桥梁，能够推动我国区域经济的发展。
1公路运输对区域经济发展的微观影响
进入21世纪后，在我国经济不断发展的背景下，我国公路交通运输建设也取得了一些突破性的成就，从微观方面推动了公路运输对区域经济发展。以下具体分析公路运输对区域经济发展的微观影响。
（1）对公路沿线的自然资源进行了激活。我国公路交通运输业的发展能够改善和激活公路沿线的旅游和土地等资源。也就是说交通运输可以对区域的区位进行改变。我国还没有修建公路时，区域内的旅游资源、土地资源和其他资源不能被有效开发和利用。如果公路交通运输得到了改善，能够对上述资源进行开发和整合，可以对其进行利用，实现这些资源的市场价值，从而成为地区经济发展的催化剂。
（2）保证企业成本的降低。通过改善公路交通设施，可以提高交通运输状况。运输距离可以大幅度缩短。特别是对一些以交通运输为主要成本的企业，公路交通运输情况的改善可以可以明显降低其运营成本。此外，如果当地的公路交通情况很好，就会方便流入资本和人才，从而降低本地生产所需要的要素成本。同时便捷的交通运输服务也有助于企业之间交易费用和仓储费用的减少。在商品交易过程中，如果消费者的需求发生变化，生产者对这一变化的反映速度更快，及时采取有效策略。
（3）推动企业组织效率的提高。便捷的交通运输能够使企业劳动力和其他资本的利用率提高，从而使企业其他生产要素的获利能力提升。如果提高本地的生产要素组织效率，会降低费用和生产成本。交通运输的便捷程度，可以保证生产要素向所需企业的顺利流动，从而保证企业组织效率的提高，使企业所占有的市场空间不断扩大。企业运营过程中如果一个环节提高效率，就会产生连锁反应，推动企业其他环节甚至整个企业的发展。因此企业急需对组织效率进行调整。
（4）促进物流规划的调整。企业物流主要的运输载体就是公路。如果区位发生变化，对企业的物流体系会产生影响。实践表明，建成的高速公路会带动沿线企业的发展，从而带动经济发展。具体来说，能使物流速更快，区域内也能连通各个经济单体，从整体上带动区域经济发展。基于以上这些，企业选址的最佳位置是公路交通便利的地方。因为通过完善的公路交通运输系统，能够为企业创造更丰厚的经济价值和社会价值。
2公路运输对区域经济发展的宏观影响
以上主要对公路运输对区域经济发展的微观影响进行了分析。从宏观角度看，交通运输的发展也能更好的促进区域经济的发展，以下对其具体分析。
（1）区域产业结构得到改变。公路交通运输能够促进我国国民经济的增长，还能保证区域产业结构的调整和改善。高新技术企业的发展需要更高更严格的交通运输条件。现阶段，我国需要运输的企业的状况是运输批量较小、运输频繁、时间要求高，有时还要根据实际情况进行变动。因此公路运输必须满足这些要求。我国现代企业的第一选择就是高速公路沿线。现代企业不断依赖高速公路，相关人员要不断完善公路交通运输网，从而更好地保证城市优秀人才的流入和高新技术企业之间的交流和互动。企业有了高素质的人才，才能不断改进和完善区域产业结构，使区域产业结构不断优化。
（2）公路沿途投资环境得到改善。我国公路设施的建设可以推动沿线投资环境的改善。公路建设本身就是一种发展经济的投资，公路一旦建成，会改善区域的交通条件，能够使需要运输的时间大大缩短，同时交通事故发生的几率和公路运输维修费用也会降低，从而降低成本，从而推动区域经济发展。例如：如果一个山区自然资源很丰富，但是交通不便，就需要建设公路交通网络，从而会吸引很多投资者。通过建设公路交通网络， 能够对山区的自然资源进行转化，从而推动区域经济发展。
（3）实现地区经济的平衡发展。随着我国公路运输业的发展，对企业学习先进地区的技术和管理经验比较方便。同时先进地区的资金和人才等资源也方便向落后地区扩散，可以调整不同地区的资源，保证不同区域经济发展的平衡。公路建设项目对各项产业和其他行业的发展有带动作用。同时也能更好地带动地区经济的发展，保证各个我国领域和行业发展的协调性。
3结语
综上所述，随着我国社会的发展和时代的进步，公路交通成为推动我国区域发展和国民经济发展的重要保证。因此相关部门必须重视公路交通建设。本文主要从“沿线自然资源的激活，企业成本的降低、组织效率的提高和物流规划的调整”等方面分析了公路运输对区域经济发展的微观影响，并从“区域产业结构的改变，沿途投资环境的改善和地区经济的平衡发展”等方面阐述了公路运输对区域经济发展的宏观影响。希望通过本文的研究对公路运输能好的促进区域经济发展有所帮助。
参考文献
[1] 王鹏岩.公路交通运输对区域经济发展的作用[J].科技风，2010（04）
