药品物流运输方案范文
时间：2024-03-25 11:39:48
导语：如何才能写好一篇药品物流运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：北京铁路局；特色货物；物流；特需班列
1概述
进入2015年以来，受环保要求提高、产业结构转型、京津冀协同发展等因素影响，铁路大宗货物运输持续低迷。而与此相反的是，全社会货运总量和周转量持续稳步增长，特别是与内需相关的“小、快、零”社会物流保持快速增长态势。因此，铁路必须加快企业转型，大力发展现代物流和多元化经营[1]。面对货运市场的严峻形势，北京铁路局紧紧把握货运市场脉搏，制定了开展特色货物物流的战略目标，并充分利用铁路局管内的资源优势，制定开展特色货物物流攻关的相关措施，全力提高铁路货运市场的竞争力。北京铁路局按照“紧贴市场、服务社会”的原则，融入市场，宣传特色货物物流政策，加大市场营销力度，为企业制定物流解决方案，实施特色货物物流攻关措施争揽货源，实现增运增收。（1）强化顶层设计。北京铁路局各级领导对开展特色货物物流工作高度重视，多次召开专题电视电话会议对特色物流攻关工作进行布置，要求各货运中心深入货运市场，积极开展特色货物物流宣传。（2）成立攻关小组。由铁路局主管领导牵头，组织货运处、运输处、调度所等部门，成立特色货物物流攻关小组，负责特色货物物流攻关的整体工作。（3）开展市场调研。攻关小组深入铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件、果蔬等生产企业，扎实有序地推进调研工作。通过走访铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件生产加工企业及物流集散地，深入大型果蔬批发市场，与企业及物流商座谈，攻关小组掌握了铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物的物流市场情况，了解相关生产加工企业、物流集散地实际的物流需求。（4）制定攻关方案。攻关小组按照调研结果，并结合企业实际的物流需求，研究制定特色货物物流攻关方案，充分发挥铁路批量议价、货物快运、“门到门”服务等优势[2]，确定重点物流攻关项目，为企业量身定制物流解决方案，提高铁路货运市场竞争力。
2北京铁路局开展特色货物物流解决方案
从物流市场调研情况看，家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物运输需求普遍较高，攻关小组充分考虑各企业的实际物流需求，寻找突破口，发挥铁路的自身优势，确定了重点物流攻关项目，并为企业量身制定物流解决方案[3]。
2.1家用电器项目
2.1.1项目难点家用电器企业对物流的选择侧重于运输的时效性和安全性。时效性要求快速周转，由于家用电器的销售具有一定的季节性，因而要求物流企业必须快速地对顾客的需求做出响应，尤其是在销售旺季对运输时效性要求更高[4]。安全性就是要求确保货物运输安全，减少货损，因而强调产品包装，减少搬运次数。2.1.2解决方案为满足客户的运到时限要求，在时效性方面，由于批量快运是目前能够满足客户时限要求的铁路运输产品，因而攻关小组采取批量运输方式。在两端物流方面，为满足客户的“门到门”服务要求[5]，攻关小组联合地方车队，并建立长期的合作关系，确保配送业务质量和时限要求。在安全性方面，由于货物从厂家到用户手中装卸次数越少越好，而且产品的装载位置也有严格要求。因此，针对冰箱不能倒置、电视机屏幕容易被尖锐物体划伤等情况，攻关小组确定全部货物采用密闭式集装箱进行运输。例如，针对天津三星电子有限公司物流项目，对企业自身生产的电视机纸箱采用拉伸缠绕膜缠绕措施，并在各电视机箱之间使用气囊填充以起到减震作用；使用40英尺密闭式集装箱采用集装化托盘批量运输。针对廊坊可耐电器有限公司物流项目，采用企业自身生产的纸箱、木架对产品进行包装，并在纸箱内填充塑料泡沫减震，采取批量快运方式以满足客户对运到时限的要求。
2.2医药项目
2.2.1项目难点医药产品的特点是以销定产，销量大，库存少，因而对物流选择侧重于货物运输时限和运输质量。在运输时限方面，医药产品全部为“门到门”运输，如果产品超过药品仓库、药品公司的收货时间，客户会要求扣罚运费。在运输质量方面，药品不得与其他货物混装，如果药品的外包装膜有破损客户就会拒收；同时大部分药品要求采用冷链运输，必须有保温装置，因而比其他产品的运输要求更加严苛[6]。2.2.2解决方案针对医药产品的特点，攻关小组采取批量运输方式，强化“门到门”运输服务，接到订单随时取货，货到后第一时间送货。在两端物流方面，由于药品运量较小，而且对时间性要求非常高，攻关小组和快运业务企业合作，以保证运到时限。由于产品为医药类别，对于运输质量、运输安全的要求很高。为此，攻关小组特别为客户设计了批量入箱的运输方案。从集装箱的选用上，严格选择没有装载过其他有毒、有污染性货物的集装箱，做好箱内的清扫，并且在箱内铺隔离塑料布确保运输万无一失。由于医药类产品对运输温度要求高，大部分药品运输温度在15℃～25℃之间，特殊药品要达到2℃～8℃之间，为增加竞争优势，攻关小组使用保温车及冷藏车进行药品运输。例如，针对天士力药业集团物流项目，对于药品发送量较大的批次，设计采用20英尺和40英尺集装箱用批量入箱的方式承运货物，所选择的集装箱箱内洁净无残留、无污染，以确保不发生药品污损问题；对于药品发送量较小的批次，设计采用1.5t小型集装箱发送，并且保持箱内洁净。针对天津百特医疗用品项目，货物从南仓货场、大毕庄货场分别发送，通过批量入箱的方式分别发往上海闵行站、南京西站、苏州站、南星桥站等华东地区集装箱办理站，同时在选择集装箱时保证装运药品的集装箱不污染货物。百特医疗用品有限公司的物流周期相对较长，在货物发送前公关小组与当地配送车队取得联系，并与收货人对接，以便发送后能够按收货人要求的时间进行配送，以提高服务质量。针对德州德药制药有限公司物流项目，采取“门到门”运输的方式，接到订单随时取货，货到后第一时间送货，并在集装笼、小集装箱上安装GPS定位锁[7]，客户可以随时查询货物位置。对于发送量较大的省内各地，将货物通过铁路环形零散快运发送给收货人，为客户提供良好的服务体验，同时在装卸过程中保证不发生货物污损、损坏问题；对于发送量较小的新疆地区，通过批量快运和一站整零运输方式装运，同时将车辆清扫洁净，不污损货物。
2.3汽车零配件项目
2.3.1项目难点汽车零配件项目的特点为：一是零配件生产周期短，对物流运输时限要求严格，而且发货企业均选择“门到门”运输，货物安全问题突出；二是汽车零配件大部分为精密零部件，包装材料主要是木箱、纸箱、编织袋，汽配货物规格多、品种杂，对产品外包装质量要求较高；三是需要合适的汽车装运场地。2.3.2解决方案对于时效性和安全性问题，通过集装箱进行批量加快运输，完全可以满足需求。同时，攻关小组设计了小容量集装化工具，用于服务运输量小而且易损坏的汽车零配件。对于无法满足企业仓储和发送增量需求的情况，攻关小组经过现场调研确定解决方案。例如，长城企业集团有限公司有意将小汽车的铁路年发送量提高至15万辆，但当前保定货场无法满足企业仓储和发送增量的需求。攻关小组经过现场调研，确定改用清苑货场3道装车(清苑货场距离该企业不足10km，短驳成本较低)，同时采取修建断面站台、垫高货场等措施以满足停放、仓储、装载汽车等需求。
3北京铁路局特色货物物流发展前景
北京铁路局通过特色货物物流攻关，主动为企业量身设计物流解决方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企业物流成本，提高了物流效率和服务质量，不仅迅速占领货运市场，吸引货源回归，而且赢得了客户的认可。目前，北京铁路局陆续开行了铁路局管内，以及到达呼和浩特、昆明、沈阳等方向的10趟特色货物列车，共计开行196列，发送货物4522车、8.3万t。在此基础上，北京铁路局将结合管内资源优势，逐步发展冷链项目和特需列车，为货运保量增收再创新高。（1）双桥冷链项目。攻关小组充分利用区域优势，在前期双桥冷链项目[8]的发展基础上，继续与多家企业保持对接。一是与北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷冻仓储储量可达80万t，主要产品使用铁路机械保温车发送，年发送车数为580车、12万t，产品主要发往广州、上海和武汉。二是与加拿大麦肯食品集团合作。产品从北京运往全国各地，使用铁路机械保温车发送，年发送量约为31万t，主要流向为西南地区。三是与夏晖物流公司合作。夏晖物流是麦当劳的独家物流供应商，北京市麦当劳目前每天薯条销售量90t，冷冻仓储全年储量为40万t，使用铁路机械保温车发送至外省，年发送量可达32万t。（2）特需班列项目发展前景。攻关小组利用地区优势，大力发展特需班列项目。一是与河北泰通物流有限公司开展合作。目前，在北京铁路局管内，泰通物流拥有唐山、天津、沧州等稳定客户300多家，日平均货运量500t以上。该公司目前已经开通北京、邯郸、石家庄、保定至广州铁路集团(公司)大朗间的班列，为继续扩大铁路运输业务，攻关小组通过研究决定开行大毕庄、沧州串联至广州铁路集团(公司)佛山东的班列计划。同时，为增加铁路批量零散货源，攻关小组与泰通物流多次接洽，该公司拟将汽运到佛山东的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，拟开行特需货物列车运输。二是与德州通盛达物流有限公司合作。该公司拥有各类货车20余辆，已经与京铁物流中心签订短途运输协议，负责德州地区快运到达配送。为进一步提高铁路快运发送量，攻关小组与通盛达物流多次接洽，该公司拟与铁路合作，将汽运到广州的货源转到铁路运输。为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。三是与天津协亚物流有限公司合作。该公司拥有自备车辆，承接新港至南方地区大小货源，是集普通货物运输、货运、货物配载、仓储服务为一体的第三方物流企业。攻关小组多次与协亚物流接洽，该公司同意将汽运到广州地区的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。
4结束语
紧紧把握市场脉搏、开展特色货物物流攻关是铁路货运发展的必然趋势。北京铁路局在大宗货源运量持续下滑、经营形势日益严峻的情况下，全力提高铁路货运市场竞争力，结合铁路局管内经济环境和自身基础条件，并充分利用铁路局管内的资源优势，对特色货物物流进行系统谋划和整体布局。调研攻关组在深入市场全面调研的基础上，根据企业的物流需求，进一步开展特色货物物流攻关，确定重点攻关项目，为企业量身定制物流解决方案。同时，北京铁路局加大硬件投入力度，并加强与社会物流企业的合作，优势互补，吸引新增货源，取得明显成效。
参考文献：
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篇2
19世纪英国古典经济学家约翰．穆勒提出自然垄断的概念，总结出自然垄断行业的一般特征是规模经济，1977年，鲍莫尔首次以成本弱增性定义了规模经济和自然垄断。1982年，鲍莫尔、潘扎、威利格出版了 《可竞争市场和产业结构理论》一书，用范围经济和成本弱增性系统论证了自然垄断：如果单一企业生产所有各种产品的总成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和，即表明企业成本具有弱增性［5］。克拉克和米勒 （Clarkson＆ Miller）用q表示产量，C（q）表示成本函数，产量q变化量为1＜λ≤1＋ε时，企业成本函数关系为:（式略）在成本弱增性的情况下，由一个企业大规模生产，要比由几个较小规模的企业同时生产能更有效地利用资源，实现社会总成本最低［6］。因此，只要单一企业生产所有产品的成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和，企业的成本就具有弱增性。由于邮政物流的主要成本在于网络建设成本，邮政网络建成以后，邮政业务品种（产品）的增加不会引起总成本的明显增加，所以邮政行业具有明显的成本弱增性。具有大量的沉没成本所谓沉没成本，是指因过去的决策导致的、无法由现在或将来的任何决策所改变的成本，资产的流动性、通用性、兼容性越弱，其形成沉没成本的部分就越大［7］。经济活动中的沉没成本是指进入市场时所投入的、退出市场时不能回收的那部分投资，它构成了企业的退出壁垒。在自然垄断领域，巨大的沉没成本还构成了行业的进入壁垒。邮政成本的沉淀性主要表现在资产投资的专用性，这些固定资本一旦形成，折旧需要很长时间，而且这些工具设备和基础设施很难转作其它用途。
邮政网络对医药物流的适应性
药品体积小、价值高；品种多、规格复杂，生产和使用高度分散；需求发生急迫，有效期有限而且效期管理严格；使用批量小，进货频繁［8］。药品的这些特点，决定了在众多的药品生产者和使用者之间，必须建立一个非常复杂高效的医药物流体系。这一物流体系必须具有足够的覆盖能力，它的一端必须能够覆盖中国国内所有的药品生产企业和药品进口商；另一端必须能够覆盖中国960万平方公里的范围、数十万家医疗机构和社会药房。药品实物精细配送是药品中间流通环节的中心任务［8］。邮政网络 “横向到边，纵向到底”的全覆盖特性和全程全网综合组织管理能力，为邮政网络开展药品物流配送业务提供了可靠的保障，如果邮政体系适当加强药品质量管理能力，邮政网络就完全具备药品物流配送条件。药品的特点和邮政网络特性使药品 “天然”地成为邮政网络精益物流的最佳对象之一［9］。
邮政网络与医药物流对接的主要方式
中国邮政在进军医药物流市场的时候，可以根据自身的特点，采取多层次不同深度的介入方式。邮政功能性医药物流在这种模式下，邮政企业只为药品生产经营企业提供一种或数种标准化的医药物流服务，如药品原辅料、半成品、产成品的储存、运输、保管等，按照物流服务的数量和质量收取费用。目前，邮政广泛开展的药品邮寄服务，以及一些地方开展的药品配送服务就属于功能性医药物流服务。这种介入策略，邮政企业不需要太多的新增投入。邮政企业主要利用现有的物流网络资源，仅增添少量必要的医药物流设施，提供医药企业所需要的通用物流服务。由于邮政物流网络的成本弱增性特征，这种介入策略可以使邮政网络业务量和经济效益大幅提升，而不会增加太大的运营成本。此外，邮政企业还可以利用社会化第三方物流企业的优势，将多家医药企业的物流需求集中起来，采用最合理的运载路径，降低空载率，使营运成本进一步降低，提高企业的市场竞争力和经济效益。邮政一体化医药物流这是介入程度比较深的邮政医药物流模式。即邮政企业为药品生产经营企业提供一站式、全程化的医药物流服务，包括流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、信息接入、仓储、分拣、包装加工、分销、运输、配送、信息跟踪监控和资金收付结算等综合物流服务。邮政一体化物流是以个性化解决方案为特征的综合性合同物流服务。通过对医药企业的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况进行调研分析，结合邮政物流的优势对医药企业物流提出改进方案，为医药企业定制个性化、柔性化的物流解决方案。通过参与医药企业的物流管理，将各个物流功能有机地衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助医药企业提高物流管理水平、控制能力、运行效率和资金周转率，降低医药企业的物流费用和运营成本，为医药企业的采购、生产和销售提供物流支撑。中国邮政拥有覆盖全国主要城市的一体化物流信息系统 （CNPL），该系统以订单流为主线，实现对货物的全程跟踪与查询管理，具有出库、库存、移位、盘点、仓库预警等功能［10］。这种介入模式能够使医药企业和邮政企业全力以赴做精自己的核心业务，实现优势互补。邮政企业获得的利润不仅仅是邮政医药物流服务的一般性业务费收入，还有一笔可观的双方优势互补以后物流效率提高产生的 “合作红利”。邮政医药供应链管理与整合供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的网链。供应链管理的核心是对整个供应链 （从供货商，制造商，销售商到消费者）的各个环节进行计划、协调、操作、控制和优化，其 目 标 是 将 顾 客 所 需 的 正 确 的 产 品 （RightProduct），在正确的时间 （RightTime），按照正确的数量 （RightQuantity）、正确的质量 （RightQuality）和正确的状态 （RightStatus），送到正确的地点 （RightPlace），并使总成本达到最优化。药品生产供应的一般链条是：药品生产企业—批发企业—医疗机构或零售药店—患者［11］。中国邮政强大的网络资源和客户资源，可以突破自有物流资源的局限性，在全社会范围内整合物流资源，与药品生产供应链条中的医药企业建立长期的战略伙伴关系，使双方专注于各自的核心业务，强化各自的核心竞争力，实现新价值的创造［12］。这种模式要求邮政企业大力加强人才的引进和培养，提升供应链管理的软实力。
篇3
关键词：配送路线车辆优化调度；时间窗；物流配送
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：16723198（2014）05005402
1概述
沈阳成大方圆医药配送中心位于浑南经济开发区，对沈阳市的八十多家成大方圆连锁药店进行药品的配送，选择合理的配送路线对公司节约配送成本、提高配送效率以及增强企业的核心竞争力有着举足轻重的作用。目前成大方圆医药配送中心存在配送路线不合理、车辆利用率不高、配送成本较高、配送效率较低、客户满意度不高等一系列需要改进的问题。
本文是以仓储与配送课程中的节约里程法为基础。节约里程法又称节约算法或节约法，是指用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题的最有名的启发式算法。利用节约法确定配送路线的主要出发点是根据配送中心的运输能力、各门店所能接受货物配送的时间、配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定，使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案。基本思想是为达到高效率的配送，使配送的时间最小、距离最短、成本最低，而寻找的最佳配送路线。论文利用仓储与配送课程中所学到的专业理论知识，对成大方圆医药配送中心配送现状进行调研，并根据节约里程法的计算与研究，提出相应的改进意见。具体研究内容包括：节约里程法的相关理论学习、利用GOOGLE地图和实地调研获取各门店到配送中心以及各门店间的距离、对沈阳成大方圆各门店进行考察获取各门店的药品需求量和接收货时间、利用SPSS进行数据整理分析、利用节约里程法进行相关计算并结合客观实际得出最优配送方案。
3配送路线优化
成大方圆医药配送中心是我校物流管理专业校外实习实训基地，承担着沈阳八十多家成大方圆连锁门店医药配送的重要任务，企业能否及时、准确、高效的完成每天的配送任务直接影响到各连锁门店的销售业绩，影响着沈城老百姓的身体健康。目前成大方圆医药配送中心还是采用传统的按行政区分区的配送方式进行药品的配送，以成大方圆苏家屯配送中心为例，该配送中心需要配送医药地点分别为三和店、枫杨路店、雪松店、苏白路店、玫瑰店、月季店、陈相店、白清店以及特药桂花店等9个门店，存在配送路线不合理、车辆利用率不高、配送成本较高、配送效率较低、客户满意率不高等几个方面的问题。
（1）配送路线设计方面：配送行驶里程过大、路线复杂甚至出现路线迂回现象，而有的配送量较小，造成车辆配送里程浪费现象。
（2）配送成本方面：由于各个配送路线的配送量的不均衡，个别运输里程较长，个别配送路线的迂回，配送车辆的增加等问题导致配送成本增加。
（3）客户满意度：成大方圆医药配送中心在配送过程中准时性较差，经常会出现配送延误的现象，导致各门店的药品配送不及时，药品缺货的现象，这就造成了很多客户的不满。
（4）配送效率：现阶段传统的行政区分区配送方案造成了配送效率的低下。例如某一家门店由于自身原因无法正常接货，而造成其它门店的配送延迟，这样就会造成配送效率较低。
（5）车辆利用率方面：目前的配送方案使得有的车辆配送压力较大，而有的车辆由于配送量较小，远远达不到车辆的额定载重量和额定载重容积，无法提高车辆的使用效率。
（6）灵活性：现阶段成大方圆配送中心采用小型货车进行配送，市区配送在时间上受到禁行的制约，很难完成紧急配送的任务，灵活性较差。本论文特选取上述门店作为研究对象，利用配送路线优化模型对其配送路线进行优化，各配送点之间的距离如表1所示，各配送点的货物运输任务及要求如表2所示。
4优化结果分析
经过配送路线优化调度系统优化后的配送与以前的传统配送相比，主要有以下优点：
（1）经过综合考虑路线的复杂程度后，可以提高配送的及时性，提高顾客满意度；
（2）多家集中配送的方式可以降低配送成本，为企业赢得更多利润；
（3）可以根据路线的实际交通情况，及时调整配送路线，提高配送的机动灵活性；
（4）能最大程度地满足客户的需求。
参考文献
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篇4
关键词：医药物流；配送中心；层次分析法
中图分类号：F407.47 文献标识码：A
近年来我国医药行业的平均物流成本占销售额的比重达10%以上，物流费用居高不下已成为我国医药商业的一大桎梏。医药配送中心运作是医药物流的核心环节，为了提高我国医药物流整体水平必须提高配送中心运作的效率，降低运作成本。
一、我国医药配送的现况分析
近年来，随着药品零售业务的迅速发展以及我国医药流通体制的不断完善和消费者对于产品精细化、个性化的需求，在医药配送业务方面已从大宗批发向多品种、小批量、高频率的模式转变，其业务流量随市场波动明显。
随着经济体制的改革和医药流通体制改革的逐步深入，我国医药流通业得到了快速发展，但由于现代的医药物流理念引入中国的时间不长，加之医药物流生产与流通体制还没能完全理顺，中国的医药物流业仍存在诸多问题，例如医药流通企业数量多、规模小、市场集中度低。据统计，目前全国药品批发法人企业有6000余家，零售企业近14万家。前10大批发商的年销售额之和也仅占市场份额的20%左右。同时医药流通领域费用率居高不下，利润水平低。随着我国医药市场竞争的日益激烈，医药流通企业利润空间不断受到挤压，加上流通企业在管理、仓储及配送等环节的费用控制不当，使得药品流通费用率居高不下，盈利能力不断降低。但是制药企业、医药批发企业以及医药流通企业却各自为政，造成医药物流资源浪费严重。各物流中心分别由厂商、批发商或零售商管理，物流资源不能充分利用，物流各环节割裂，不能形成核心竞争力，建设及经营成本较高。而且我国医药物流标准化程度低，技术落后，医药产品的包装、运输、仓储标准不统一，大大增加了医药配送的难度。
二、医药配送中心业务特点分析
由于药品的特殊性，其流通环节比较复杂，本文重点介绍其配送业务，以北京某大型企业的医药配送中心为例，配送中心在对北京市市内各药店进行配送的过程中，主要呈现出以下特点：
1．日配送总量差别大
由于买方市场在一定程度上呈现出对药品需求的不稳定性与无规律性，导致配送中心药品日配送量差别较大，每日药品出货量从5000至18000箱不等。该配送中心2007年5月连续10天的药品出货情况，如图1所示。
（2）每日配送门店数量的波动强
配送需求变化具有极强的复杂性，药店位置、服务人群等都造成了每日配送门店数量的波动强度与变化的复杂性难以预测，造成了配送计划的不确定性。
（3）不同时期药品需求种类差异明显
由于人们在不同季节对药品的需求有所不同，配送中心对药品的配送种类在不同季节也存在较大差异，致使在不同时期配送中心对药品的配送种类具有较大的差异性。
以上三个影响因素对配送中心的运作影响非常大，特别是配送中心针对销售终端的配送业务，本文将对此进行重点分析。
三、配送效率评估指标体系的建立
结合医药行业配送作业的业务特点，建立了如下的指标体系对该企业的医药配送效率进行评估：
人员负担评估要素，包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距离、平均每人的配送车次。
车辆负担评估要素，包括平均每车的配送重量、平均每车的配送距离、平均每车配送吨-公里数、空车率。
配载规划评估要素，包括配送车移动率、平均每车次配送重量、平均每车次配送距离、平均每车次吨-公里数、积载率、外车比率、配送平均速度。
时间评估要素，包括行车时间、等待卸货时间、卸货时间、交货时间、退货时间、返回时间。
配送品质评估要素，包括配送延迟率、客户抱怨率。
本文将针对具体的配送业务评价指标展开分析。
四、现有问题分析
目前医药配送中心整体上的物流运作都存在一定的问题，以调研企业为例，其主要问题表现为以下几个方面：
1．车辆的积载率不高
由于每次车辆的空间使用、实际载重量等都不足，这就使成本随距离的增加而增大；同时长路线的运输没有做好规划，路线离散，只是徒增了距离、成本和车辆的磨损，而对利润丝毫没有贡献，该公司对于配送路线的安排主要是根据过去的运输经验，由主管人员决定，并未经过科学的规划和测算，因而有许多不合理之处。比如配送中存在重复配送的问题；配送车辆的空驶率较高等，这些是导致配送成本上升不可忽视的原因。加之业务范围的局限性，很难达到配送的规模效益。据统计，很多医药配送中心每周每次配送药品数量不到半箱发车的概率可占到21%，大大降低了车辆的使用效率。
2．配送车辆使用率偏低
由于订单、配送地点等决定性因素的不确定性，企业为了保证服务质量基本上都是按照较大的配送额度进行车辆配置，这就造成了配送车辆的使用率偏低。通过对该企业配送中心配送车辆出车情况的调查统计，发现平均每台车每月出车47趟左右，配送车辆的使用率还有待进一步的提高。
3．无贡献时间耗费过长
无贡献时间包括各种等待时间、如等待卸货时间、等待交货时间、等待退货时间。由于无贡献时间耗费过长致使配送的时间较长。造成这种情况的主要原因是由于各连锁门店都是采取零库存的策略，订货时统一向各配送中心下订单，而该配送中心处理订单的速度与同行水平相当，于是送货时常常赶在高峰期。不同配送人员每完成一次交货的时间为5至20分钟不等，如此大的差异反映出在药品交接中的诸多问题。这些问题集中体现在：首先，缺乏货品在交接过程中的规范程序和审核制度。其次，配送人员对业务的生疏。
4．规模效益不明显
由于我国长期以来在医药流通领域强调的是药品的特殊性、专营性以及国有主渠道作用, 导致这一领域一直由国有企业垄断。虽然近年来国家逐步开放了药品流通市场，医药物流也有了一定的提高, 但与发达国家相比，由于企业资金的有限性以及对医药物流认识的局限性，加之整个行业内部各企业合作的缺乏，致使我国的医药企业很难达到规模效益。比如，在发达国家，一个配送中心大概可以支持57～60亿元的销售额，而我国相比较之下则微乎其微，由于规模太小，因而不能形成规模经营，难以取得规模效益。
五、提高医药配送中心物流服务水平的建议
1．提高配送效率
对于车辆积载率的提高，要增加单位车辆的配送效率；制定有效的运输计划，合理设计配载单元，充分考虑一次装车时容积与重量对于配送贡献的互补性。要拓展医药配送服务的业务量，发挥规模优势；同时提高订单处理的质量，在较多的订单中安排出合理的配送路线，充分发挥配送车辆的整体优势，从而改变配送车辆使用率偏低的情况。面对高频率的订货需求企业应进一步提高外车租用的比率，以达到“降费增效”的目标。无贡献时间的过大耗费主要是由于该企业进行医药配送时常常赶在配送的高峰期所导致的。由此，该配送中心可以通过提高订单处理时间或是发车时间提前等方式来避开配送的高峰，这样就会使在配送点卸货、排队交货、排队退货的情况大大减少，提高医药配送的效率。
2．降低配送成本
医药配送是医药的流通加工、整理、拣选、分类、配货、运送等一系列活动的集合，是在满足一定的各连锁药店服务水平与配送成本之间的平衡，即在一定的配送成本下尽量提高服务水平。可以采取混合策略、差异化策略或者合并策略和方法进行医药配送的成本控制。
混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成），易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于药品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。
差异化策略是指根据顾客订货量的不同，提供不同的顾客服务水平，可以用订货总量的大小来衡量。订货总量大可以分为两种典型情况：一是订货频率低但单次订货量大，一是订货频率高但单次订货量较小。当然，订货总量小也可以相应分为订货频率低且订货量小和订货频率高但订货量很小两种情况。对于不同订货量的客户，企业所得到的利润也不尽相同，自然对于企业的重要性也有所区别，采取差异化的服务策略，有助于企业降低配送成本。
药店的规模和药品的销售量上都有较大的差别，而配送中心对这些药店所提供的服务水平极为相似，有些小型连锁药店虽然订货量很小，但订货率极为平凡，由于车辆积载率、配送效率低下，使配送成本一直保持较高的水平。针对这种情况，可以根据连锁药店订货总量的不同来对客户提供不同的配送水平：订货总量大的药店保证接到订单后第二天准时送到；订货总量小的客户保证接到订单后二天之内送到。利用配送中心的强势位置，采取差异化的配送策略具有很强的可行性。
合并策略主要是开展共同配送，以降低配送成本，使物流合理化。当前，医药配送已发展成为多频次、多品种、小批量的配送业务，这必将导致配送成本的提高。这些成本要么通过降低配送中心利润率来承担，要么通过提高药品价格转移给客户。总之，两者对于医药配送的发展都是不利的。开展共同配送，可以显著降低配送成本，减少对配送车辆的需求，提高配送服务质量。
然而，共同配送的有效实现是以健全的社会整体物流系统为支撑的，由于我国对医药物流的实践刚刚起步，存在着社会整体物流体系不够健全，整个流通领域缺乏整体规划和布局，地方保护严重，物资流通条块分割的现状。在这种情况下实施共同配送，并不能很好的实现共同配送的优势，反而可能出现实施共同配送的关联企业之间难以协调，造成配送活动的整体不经济。因此，同仁堂科技发展股份有限公司入药实施共同配送，须慎重考虑这些外在因素的影响。
在提出的三种策略中，每种策略对成本控制都有显著作用，但还需要考虑策略对于服务质量、风险性、可行性等方面的影响。可以利用层次分析法对三种策略进行比较。
层次分析法的基本思路是对各层次隶属于上一层某指标的相关指标进行两两价值判断，建立判断矩阵，并对矩阵进行一致性检验，从而得出不同层次各项指标的权重值。在此基础上，应用综合比选模型计算出参选方案的综合比选指数。建立的层次分析模型如图2所示。
建立判断矩阵对个因素进行分析，以风险性分析为例，其判断矩阵参数如表1所示。
经过计算可得：
方案1 P1=0.3149
方案2 P2=0.3947
方案3 P3=0.2838
综合调研对象现阶段自身条件与所处环境，应优先选择第二种方案。但随着医药流通体制的不断完善和我国物流基础设施的提高，合并策略的可行性将大大提高，必将是未来的发展方向。
对其配送成本的控制职能是通过一些经营方式的调整，以求得配送成本的最小化。例如可以优化配送路线。优化配送路线时要从两个方面出发。一是从减少路程的角度，一是从节约时间的角度。由于减少重复路程，必然会减少燃料消耗等费用，所以第一个方面较为直观的表现出成本的减少而被人们所注意。而第二个方面，从节约时间的角度出发，通常人们会把这一因素归为服务水平的提高。的确，它从某种程度可以反映出配送的服务水平，但单位配送时间的减少可以提高车辆的使用频率，进而达到降低配送费用的目的。所以在设计配送路线时，应从这两个方面进行考虑，探寻配送路线的优化问题。同时要注意改进企业管理方式针对目前业务情况，具体分析，制定出更加科学合理、行之有效的配送章程，以达到降低配送成本，提高运输效率的目的。
作者单位：王成林北京物资学院物流学院
田伟北京物资学院物流学院
杨岚北京同仁堂科技公司
参考文献：
[1]詹学锋，龚时薇.对我国医药物流管理发展的几点思考[J].医药导报,2007,1：97-98.
篇5
最近几年，冷链迅速引起了全社会的关注。冷链物流逐渐成为广大食品、药品、农产品企业必备的能力之一。由于全社会各个环节、各个企业的冷链能力参差不齐，如何保障并监控物流全程而非某一段的冷链，成为业界关注的焦点。物联网作为国家倡导的新兴概念，其包含的技术在物流领域应用甚广。作为一位在自动识别行业从业多年的资深业内人士，福建新大陆集团上海传感技术事业部总经理王铀正在积极探索并实践如何将二者相结合，应用先进的物联网技术构建冷链的全程监控方案。
记者：我们知道您在自动识别行业已从业多年，请问您出于什么考虑选择了冷链来研究开发物联网技术的应用?
王铀：RFID引入中国已经多年，但直至目前，其应用面仍然比较狭窄。作为研究自动识别技术并从事相关工作多年的行业人士，我一直在思考如何开拓RFID更多的应用模式，其中一个重要的思考方向就是将RFID和传感单元相结合。
RFID本身仅仅只是一种非接触的无线信息记录与传输方式，如果把更多的传感单元，尤其是应用在物联网中的传感单元融入进去，并结合某个具体行业来应用的话，那么RFID技术才有生命力，才能促使行业发生明显变化。
在考虑融入何种传感单元时，温度传感是个很好的选择。这与目前的冷链行业发展现状有关。冷链物流是近几年兴起的相当重要的一种物流方式，它对保障食品、药品的质量安全起到了重要作用。但是由于环境变化较大，且限于技术和成本因素，在运输和配送过程中的物品温度发生改变而造成质量事故的风险也较大。而且，通常情况下运输配送过程的封闭性往往会对后续的事故原因鉴定工作造成困难，比如物品温度超过限制范围是从何时何地开始出现的?为了保障有效的冷链物流，需要借助于先进技术来实时监控物品的温度变化。
现在国内的冷链物流过程中，在仓库环节对温度的控制做得比较到位，容易出现风险的环节主要在运输过程。目前运输环节对温度的监控基本上都是采用温度记录仪来记录数据，在物品交接时再读取数据。
不可否认，温度记录仪在提升我国冷链整体水平上做出了很大的贡献，但是它在要求精确的温度控制，尤其是疫苗、特殊药品的运输方面，还显得难以满足需求。
原因在于，首先温度记录仪在货物交接时才能导出温度数据，而不能实时反映温度状况。第二，一些物品，尤其是药品，需要十分精确的温度环境，比如疫苗，国家药监局规定的储存运输温度是0℃～10℃，企业标准更严一些，一般在2℃～8℃。温度记录仪记录的是整个车厢的温度，并不代表药品本身的温度。药品包装箱到运输车厢的车门间，温度能相差多少?经过测算，这个温差可以达到5℃～10℃，尤其是在冬夏两季。第三，市场上的温度记录仪的质量参差不齐，品质不过硬的温度记录仪自身的温度测量偏差就能达到5℃～10℃。尽管国家药监局出台的关于GSP的规定中明确要求，温度记录仪必须每隔一年就拿到相关监督单位进行校验，但因为需要花费校验费，实际上很少有企业会送去校验。
基于以上种种原因，我们认为，需要开发一种更精确的温度实时监控技术，来帮助企业保障重要冷链物品的质量安全。
记者：请介绍贵公司目前开发的温度监控系统的工作方式和技术应用情况。与现在通常的做法相比，这套系统有哪些不同?
王铀：我们开发的RFID标签是有源的，植入了温度传感器。它根据设定的间隔时间自动采集并储存温度数据，通过RFID的天线，主动把数据无线传输出来。在RFID标签传输信息的有效范围内，我们配置有自动的数据接收终端，该终端又通过GPRS或者和3G等无线通信方式和无线广域网结合起来。数据通过无线广域网传回到我们的后台即监控平台。我们的后台又是基于WEB和INTERNET的，可与网络互相连接。这样客户只要有相关的查阅权限，并且有一台能上网的电脑，就可以坐在自己的办公室里，登录自己的账号，访问我们的后台，随时得到温度监控的数据。
为了能实时反映温度，该RFID标签还具备控制的功能，即多长时间采样一次，多长时间传输一次，比如每隔1分钟采集一次数据。这个间隔时间可以在一开始使用时就加以设定。
同时，为了能真正起到监督作用，针对食品、药品从出厂到使用者的全程温度监控，我们提倡将产品从工厂出来时就连同RFID标签一起封装到包装盒里，一直到使用前的任何环节都不能打开盒子。这样，RFID标签传输出来的温度才更接近物品本身的温度。
谈到冷链，事实上，目前世界上无论哪个国家都无法做到真正完整的冷链，一定会有断链和脱链的现象，只是程度不同而已。所以，温度预警就显得非常重要。
针对温度管理的需要，我们开发并能提供温度预警的服务。
首先，每一种产品所需的温度环境不一样，因此它们的温度警戒线也不一样。这可以根据不同产品的不同要求在出厂时就对其使用的RFID标签设置好预警温度。
其次，在物流过程中，一旦产品温度快要达到警戒线时，RFID标签会向后台自动发出警报。后台又自动通过短信、电子邮件等方式告知客户，客户可以通过电话呼叫等方式指挥司机采取相应的行动。比如在向物流中心送货时，仓库月台上有很多货物，有需要冷链的，有不需要冷链的。这时候预警就很重要。通过温度警报可以提醒司机先送哪批货，仓库先接收哪批货。
该系统应用了诸多先进的物联网技术，能达到非常好的使用效果。但是新技术的大规模应用总是面临很多考验，还需要克服一些技术上的阻碍，比如在冷藏车全金属环境下如何传输信号、在冷链的低温中如何保持RFID芯片中的电池能够正常工作、如何修正产生温度漂移的元器件等。
记者：目前各个行业对于冷链的认知和应用水平参差不齐，请问目前市场对你们产品的接受情况如何?据您分析，市场的切入点应该在哪里?
王铀：其实，我们的温度监控系统适用于食品、药品等所有需要冷链的物品，但目前的情况是，药品更容易采用，在食品行业则会遇到一些阻碍。
篇6
关键词：物流增值服务 供应链 一体化物流
从概念上看，物流增值服务是相对于物流常规服务而言的。物流常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。物流常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。物流增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。
从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。再比如传统的物流企业――航运公司，现在不仅仅负责运输货物，而且提供诸如打制商业发票、为货物托运方投买保险和管理全程的服务，事实上也就是要努力提供完整的供应链管理服务，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用等动态信息。这种以海上运输为基础而又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是航运公司在他们的核心业务――集装箱业务下降时的应急措施，没想到却无心插柳柳成荫。然而，这种微妙的变化却使物流业内的两个终端因此而受益匪浅：客户端可以得到更全面的和个性化的服务，有利于集中精力去做自己的核心业务；物流服务端也会因为这种新颖而别致的服务而获得更多客户的订单。
当然，从全球一体化物流和供应链集成的发展趋势来看，增值服务的范畴要广阔得多。基于一体化物流和供应链集成的增值服务是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往要企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。
1.我国物流企业常见的增值服务模式
（1）以快运公司、集装箱运输公司提供的承运人型增值服务。如：从收货到递送的货物全程追踪服务；车辆租赁服务；被客户退回的商品回收运输服务；运输设备的清洁或消毒等。
（2）仓储型增值服务。如：材料及零部件的到货检验与安装制造；制成品的重新包装和组合；产品捆绑促销时的再包装服务；成品标记服务；商品退回的存放并协助处理追踪服务；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务等。
（3）货运型增值服务。如：租船订舱、包机包舱、托运、仓储、包装；货物的装卸、集装箱拼装拆箱、中转及相关的短途运输服务；报关报验、保险；多式联运等。
（4）信息型增值服务。如：向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。
（5）第四方物流增值服务。如：向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。
2.新型增值服务模式：金融担保服务
货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口
商品的物流企业更加具有竞争力。
3.增值服务的功能
（1）增加便利性。一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值。提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等都是增值。
（2）加快反应速度。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度，所以第二种办法也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。
（3）降低物流成本。推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技术和信息技术等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。
（4）业务延伸。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。
以上这些延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务，能否提供此类增值服务现在已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。
4.增值服务的未来发展方向
（1）引导客户需求。企业在实施任何新的服务策略之前，一定要明白客户到底需要什么服务，什么时候、什么环境下需要这种服务，而不能以自己提供的服务产品决定客户的需求。这里是指企业的服务策略必须要有很强的针对性，对症下药，才能有的放矢。
但是，客户需求往往千变万化。不同客户，甚至同一客户在不同的情况下，往往也会有不同的服务需求。有时候甚至连许多客户自己都不清楚到底需要什么服务，这时物流企业就应该适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值物流服务，并努力让客户体验到物超所值的物流增值服务。只有服务对口了，到位了，满足了客户的服务需求，客户才能体会到服务增值的感受，自然也就提高了对物流企业的信任度和认可度，才会放心接受所提供的其它增值服务。企业的服务范围因此得到扩展，服务质量和企业的核心竞争力进一步提高，最终实现企业与客户，服务与需求的良性互动循环。
在企业与客户的互动循环中，引导客户需求是第一步，也是至关重要的一步。万事开头难，物流企业引导客户需求，不仅要进行充分详尽的客户需求调研，而且要把提供增值服务与实现客户增值体验结合起来，要让客户知道自己得到的服务价值超过自己所支付的服务费用。这就需要物流企业解决好两个问题：如何满足客户的个性化、多样化需求；如何实现物超所值的服务承诺。
（2）提供一体化的物流解决方案。传统物流服务的内容大多都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内。众所周知，我国物流企业大多是从传统的储运、货代企业转型而来，他们对传统物流服务内容有着比较深刻的理解，对物流环节中的某个单项服务内容有一定的运作经验，但却缺乏将多个单项服务内容有机组合起来的经验和尝试，即缺乏针对客户专门提供一体化物流的解决方案。这种能力的欠缺造成了我国大多数物流服务商很难满足客户的个性化需求，也就很难为客户提供个性化、多样化的物流增值服务。
我国物流企业发展的现状客观上要求物流企业，尤其是第三方物流企业应加快向一体化物流解决方案提供商的转变速度。物流解决方案提供商并不是一个崭新的概念，国外已有一些比较优秀的物流企业具有这方面的成熟运营经验，他们可以是物流咨询公司，也可以是以物流软件起家，继而以物流软件为基础提供解决方案的企业，譬如德国著名的SAP公司、韩国的SLI等等。国内的物流解决方案提供商大都与物流软件供应商合作，共同为客户提供物流解决方案。一般来说，物流解决方案提供商不需要硬件投资，如仓库设施、运输工具等，只需要提供物流运作思路和物流管理方案。相比之下，国内由传统储运企业转型而来的3PL不仅拥有成熟的配套硬件设施，而且积累了丰富的物流运作经验，相对其他物流解决方案提供商而言，在基础设施和运作经验上更具优势，阻碍他们向一体化物流解决方案提供商转变的唯一障碍便是优秀物流专业人才的缺乏。
第三方物流要适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，不仅需要突破人才瓶颈，还应该形成独特的商业模式，尽快开发出针对常见物流需求和物流问题的配套方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。如广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经瞄准了增值服务这块蛋糕，即向客户提供全程的物流解决方案。
（3）借助信息技术，实现增值服务承诺。第三方物流企业提供的IT服务包括两个方面：系统应用服务和信息服务。
系统应用服务：系统应用服务指第三方物流企业利用自身的信息系统资源，为客户提供运行信息系统的平台和技术支持。系统应用服务可采用租赁、部分售出的形式，这不仅为客户节省了软硬件投资成本，而且利用规模效应减少了企业运作成本。
篇7
生命科学和医疗保健的行业趋势
DHL全球货运，运输首席执行官罗康旭认为目前全球生命科学与医疗保健这个领域有四大发展趋势。
第一个趋势是新兴市场发展迅速，对此DHL认为在新兴国家生命科学与医疗保健领域市场在飙长。
“当然新兴市场每一个行业都发展得非常迅猛，不管是巴西、俄罗斯、印度、中国还是墨西哥市场，这是最大的新兴经济体。其他十一个新兴国家，包括土耳其、印度尼西亚、越南和他新兴国家，他们每年在生命科学与医疗保健这个领域的增长也都超过50%。这样对物流公司而言，配送和物流将面临严峻的挑战。”
第二个趋势是全球对于生命科学与医疗保健行业领域的监管越来越强。由于基础设施或者法律监管的问题，对于终端客户而言，他们必须付出更多才能覆盖额外的成本。
“比如说欧盟最近也在制定新的医药方面的法规，其实上一次法规的是在1999年，上一版这个法规只有四页，而这一版有32页。可以看到整个法律法规的压力在全球方面都日益增强，这对于这个行业也有很大的影响，也增加了成本。为了应对监管的压力，DHL对于一些资源，如行业专家方面也进行大量的投资，以便更好地为客户提供支持，提供更好的物流配套，帮助客户提升其的供应链水平。”
“就产品而言，可以看到产品种类越来越多，特别是温控产品，因为对于生命科学与医疗保健而言，温度控制的要求越来越高，不管是空运还是海运，快递还是仓储。无论我们的温控产品或者是药房，可以看到法规对于温控的要求越来越高，需要有更好、更多的温度控制。所以DHL就针对这个趋势提供温控的物流服务产品，扩展我们的冷链服务，以帮助生命科学与医疗保健公司，同时也满足监管的要求。”
第三个趋势是节能环保，因为可持续发展的重要性与日俱增，越来越多的公司都采取了措施，以减少二氧化碳排放。DHL在这个领域也进行了大量的投资，并且采取了各种措施，DHL的目标是到2020年减少碳排放30%.
最后一个趋势就是受大环境的影响，世界各国政府都需要大幅缩减全民医疗费用的支出。欧洲、美国经受了金融危机之后，政府有很大的压力要减少全民医疗保健的支出。在欧美市场，医药企业面临降低成本的压力，生产制造商也被要求能够把生产制造转移到低成本的地区。而且行业监管者也对于生产制造、仓储、物流整个质量管理体系提出了更高的要求。
“在这样的环境下，对于医院能够使用的产品，医生能够开哪些处方都提出了更加严格的限制，而且他们也要求对那些产品降价，这对于整个医疗健康行业也造成了很大的压力。这样一来物流也承担了同样的压力，作为一家物流公司，我们也希望能够不断提升物流的效率，帮助我们的客户降低供应链的成本，以便降低产品成本。”
DHL的全球布局
DHL全球客户方案业务生命科学与医疗保健部总裁Angelos Orfanos认为作为一家在全球范围内具有服务能力的企业，DHL对整个行业有四大价值或是战略：
第一个是全球性的基础设施，可以满足客户的需求。也就是说，假如这个客户主要在欧美有生产设施，现在要把他迁移到世界其他地方，譬如是到中国。对于原料和其他物资的采购迁移到其他的市场，比如印度。对DHL来说都是可以实施的，这是全球性物流企业的优势，而且生命科学以及医疗保健领域的法规比较严格，同时对产品质量要求也很高，对于原料采购以及生产质量的要求也同样非常高。也就是说采购生产和配送要求水平都比较高。
第二是成熟的成本和效率的控制手段和策略。也就是说成本和质量这两方面需要有相对的权衡，有些时候需要控制成本，就会导致一定程度上质量的受限。但很多时候不能够为了控制成本而牺牲质量，对这个行业尤为重要。所以对于一个解决方案提供者来讲，我们希望客户一方面优化和控制其成本，同时另一方面还要维持高产品质量的水准，从而能够扩张其业务市场。
第三是不断要为客户提供有创新性的解决方案。不断有新产品出来，很多都是生物制品，是大分子产品或者高分子产品，这类产品可能会容易遭受潮湿环境乃至温度的影响。在中国DHL专门组建了一个创新团队，这个创新团队专注于开发各种冷链解决方案，定制客户所需要的解决方案，使他们有一个供应链可视性解决，也就是端对端运输过程中我们有透明性和可见性。DHL还有一个监控系统，来帮助客户在全球范围的配送领域里保持配送的可视性。
第四个就是专业的团队和专业知识的储备，DHL在220多个国家有业务团队，并且提供不同的服务，包括快递、公路、海运、空运，还有仓储服务等。
“我们目前约有4000名敬业并且训练有素的专家。在全球各地我们都有全职的药剂师进行工作，我们用这样整合性的团队保证我们能够为客户提供合理的解决方案。我们的这些专业知识和专业团队不单从商业操作的角度来看，同时也是为了保证我们的产品质量。我们必须要了解和知道什么行业和什么东西驱动着全球的生命科学以及医疗保健产业的发展。”
从Angelos Orfanos的介绍中可以看到生命科技和医疗保健行业的物流服务是一个技术门槛和资金门槛都比较高的领域，没有充分物质技术基础储备是不行的，这也看出了国际级物流企业的竞争优势。
DHL在全球范围之内有150个符合 GMP和GSDP标准的基础设施，物流中心也被称为物流技术中心，DHL在全球范围内主要的机场站点还有24个仓储设施，约有35个空运中心，其中90%都用于生命科学与医疗保健领域产品的配送。在这些机场之间DHL还设有一些单有的站点，这些站点都有大约2度到8度温控的仓储设施和仓库，而这些站点都符合了相关的法规要求。
作为DHL在这个部门的最高负责人，Angelos Orfanos认为要在全球范围内顺利开展此项业务的挑战不小。
他认为，无论是客户还是物流服务商目前的大的担心就是交通运输中的温控问题，尤其是产品的温控，特别是与法规相吻合的产品温控。世界上很多国家和市场，政府主管部门对生化药品都开始有新的运输产品质量要求，这些客户有可能从中国发货到巴西，或者到迪拜，或者去欧洲，而这些国家纷纷出台了新的法规。
“如果是一个中国的制药厂或者中国的跨国制药公司，你想把产品运送到这些市场，你就必须要准备好满足和应对他们那些法规监管者的审计工作。”
“我们面临的挑战是随着全球化的进展以及法规的不断变化，过去那些产品，通过干湿运输的方式进行运输，现在被迫进入温控的范围。如果一个产品必须控制在5度或者20度的范围之内，生产商就必须证明这个产品标签上面所示的温度控制符合标准。这就是一个挑战，因为很多产品在全球各地市场进行运输的时候，通常他们都是在一个不太受控制的环境之内进行运输。随着法规的出台就必须要求我们的生产公司，他们的产品在不同气候区域市场中间进行运输的时候，由于气候环境不一样，温度也不一样，就需要应对此方面的挑战。要解决这个问题，就有相应成本的递增，他们面临的挑战是，一方面要满足法规要求，另一方面还要控制成本，不能使他的成本随之上涨。这就是产品运输中的温控问题，也就是他们最关注的问题。”
在回答DHL在此块业务的现状和发展前景的提问时，Angelos Orfanos表示，相当乐观！
“就我们的业务增长而言，DHL生命科学与医疗保健领域在我们集团内部的情况，2011年7月份数据显示，这是此块业务单独分离之后最好的表现：出现了两位数的增长。同时也看到了客户外包业务的增长。”
“五到六年之前我们问客户是否应该扩展制药品的仓储能力，他们的回答通常是说：不太需要吧！这是我们自己要做的事情。现在我们都知道从2008年，随着全球经济的衰退和金融危机的发生，有些公司需要看看他们的资产负债表了，看看他们手中的现金。看一下他们仓储的成本，他们会说为什么我们要用这个，让我们的仓储只有60%的运作能力，甚至是半空的状态，会影响我们的公司业务。所以我们想通过过去一年随着制药品公司外包业务的增长，我们也从中受益。几年之前人们还没想过，把所有这些因素加起来考虑，这就是为什么我们能够更好地服务于客户。并且我们看到了很好的健康业务成长，我们预计在这一领域里，在接下来的几年里我们还会有着进一步的成长。我们很愿意能够更好地满足我们的客户进一步的业务增长需求。”
在中国的步伐
根据DHL发表的一项研究显示中国将成为以出性药物成分（API）等相关产品为主的全球第五大药物出口国，并将于2015年一跃成为世界第二大医疗消费国，以应对日趋扩充的中产阶级和不断提升的高品质医疗需求。
该项研究同时提出2010年中国生命科学行业价值约553亿欧元，并预计其将在2010年至2015年以复合年均增长率（CAGR）百分之十七的速度高速发展。可预见的是，这一蓬勃发展的全球生命科学与医疗保健行业将会对如DHL等的物流服务商所提供的冷链技术提出更大的需求。
继DHL在上海的第一个生命科学与医疗保健物流技术中心投入运作之后，DHL在北京新建成第二个物流中心。
“这将为满足不断扩展中的国内制药和生物科技公司而提供符合监管和最高安全质量标准的冷链运输。这项冷链运输技术正是为了确保医疗保健客户们在海关通关过程中免受因温度偏差而导致的风险。” DHL全球货运中国区总经理黄国哲表示。
“新的物流中心拥有一支专业化、尽职尽责且训练有素的团队，为每位客户设置专属化的流程。同时与航空公司和集装箱供应商保持长久的合作伙伴关系，并对货物进行全天候监测等等服务――因而大大提升了冷链物流服务标准的门槛。”
DHL北京的生命科学与医疗保健物流中心是继今年7月成立于韩国首尔以及2009年成立于上海并持续扩充后的又一个生命科学及医疗保健物流中心。
北京物流中心于9月8号落成，这个全新的物流中心将配备带有电子温度数据记录及报警系统的生命科学专用温度敏感储存设备 （2度至8度，15度至25度）。同时，DHL也提供冷藏设备的装卸、被动包装处理、按客户要求添加或检索数据采集器、与精选航空承运商进行预定，以及分配必要的冷藏车提取或运输货物的服务。整个结构、员工和程序和目前运作的上海物流中心完全一样。管理理念和上海完全一样，能够确保DHL给客户提供完全一致的服务。
北京的物流中心投入使用后，使得DHL全球货运在中国的温控设备总面积达到近1000平方米。
在高标准的物流中心建立之后，对于国内配送环节如何确保全球一致的服务标准一直是业内备受关注的问题，也是DHL行业解决方案成功的关键控制点，尤其是在目前国内纷乱复杂的运输市场上找到合适的本地供应商至关重要。
篇8
运输委托协议范文1甲方(托运方)：(以下简称“甲方”)
地址：浙江xxxx
电话：xxx
传真：xxxx
乙方：(承运方) (以下简称“乙方”) 电 话：
身份证号码：
客户方联系人：丁xx
联系方式：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，达成如下协议，以便双方共同遵守。
第一条：承运人必须是经过国务院交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。
第二条：承运货物及起止地点
承运货物：xxxx产品(详见清单)
起运地点：浙江省杭州市xxxxx
到达地点：重庆市xxxx
货物运输时间： 个工作日。
第三条：违约责任
1. 乙方接受甲方的委托，为其提供货物运输服务，乙方应及时操作转运货物，安全、准时、准确地将货物发运至甲方指定的目的地。
2. 司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将及时回报给甲方。
3. 乙方在承运过程中发生的货物丢失概由乙方负责。
4. 由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决货物的运输问题，甲方不承担事故责任。若由于未及时通知甲方而造成货物过期到达，造成甲方损失应由乙方负责赔偿。
5. 出库备件缴纳运输保险费，运输中出现缺损备件，由承运商全额赔偿。
6. 因乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点，并承担相应的责任。
7. 由于乙方的过失造成货物过期到达，乙方应承担相应的责任。并且乙方应及时通知甲方采取必要措施。
8. 乙方有责任保护甲方的产品安全，如有丢失、被雨水淋湿或损坏等情况造成甲方损失时，甲方有权向乙方提出赔偿，乙方应承担甲方的全部损失。
第四条：费用及结算方式
结算及付款方式为：
结算时间为： 发票抬头为：浙江金石机器人制造有限公司
结算时，乙方需要提供地税局开具的运输发票，税款由乙方支付。
第五条：文本及时效
1、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份，将作为发货依据。
2、本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为15天。
甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________
代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________
_________年________月_______日 _________年________月_______日
运输委托协议范文2甲方(托运方):
乙方(承运方)
为了严格执行药品GPS管理，确保药品运输途中安全并在约定的运输时限内将药品送到制定地点，经过对乙方运输资质的认定和质量保证能力及运输条件的审查，对运输过程中质量保证能力的审计，甲乙双方友好协商，就甲方委托乙方向客户运送药品(不包括冷藏、冷冻药品)事宜，双方达成以下一致意见，签署本合同以资共同遵守：
一、乙方根据甲方有关药品运输管理制度的要求，配合甲方对乙方经营资质、质量保证能力、运输车辆的的审核、检查，为甲方提供有关质量保证能力的一切证明资料，如上门提货，乙方应提供上门提货人员的法人委托书及身份证复印件。
二、甲方根据自己发运药品的质量特性提出药品发运过程中的注意事项和要求，乙方应根据甲方的要求严格执行，确保药品运输过程中的质量安全。
三、乙方应及时将货物发往甲方指定地点，根据发货地区路途差异，乙方应在附件2填上约定天数(此天数以工作日计，国定假日不计)内送达货物。逾期未送达货物的，乙方应及时与甲方沟通，说明情况，双方积极寻求解决方案;避免扩大损失。送达货物的日期以收货人签收日为准，每超过一天扣除1/5的运输费用，以次类推。逾期5日以上仍无法送达的，甲方有权扣除全部运费并取消乙方全部或部分省份的承运资格。甲方将定期或不定期征询客户关于运输质量问题的意见，并根据反馈意见(包括客户投诉)，甲方有权取消乙方全部或部分省份的承运资格。
四、合同鉴定后甲方委托乙方运输时，甲乙双方应共同检查药品外观质量及包装质量，确保甲方托运的药品外观包装完整，无破损、受潮等问题。
五、乙方应严格按照药品外包装箱上图示方法进行存储、装卸和运输，轻拿轻放，不得野蛮装卸，确保药品安全送达。如因运输不当导致客户拒收药品，或药品损坏、丢失等情况，乙方应按照该批药品发票含税金额向甲方支付损害赔偿金;如因运输不当导致行政部门对甲方进行处罚，或甲方因此丧失各种经营资质、资格，甲方有权解除合同，取消乙方承运资格，并向乙方追偿所受到的全部损失。
六、乙方应配合甲方的售后服务部门及质管部有关药品运输质量查询情况，乙方在药品运输途中遇到事故等影响药品质量的情况下要及时和甲方取得联系，避免事故的扩大。
七、本协议一式两份，自甲乙双方签字盖章后生效，本协议有效期 年。 各区域运输时限及价格详见附件。
甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________
代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________
_________年________月_______日 _________年________月_______日
运输委托协议范文3甲方(托运方)：
乙方(承运方)：
为了严格执行国家药监部门相关规定，严格规范GPS管理，确保药品物流安全。经过对乙方运输资质的审计认定，甲乙双方友好协商，就甲方委托乙方向客户运送药品事宜，双方达成以下协议：
1.协议项目：甲方委托乙方进行药品运输配送工作。
2.价格：按配送时甲乙双方协商确定。
3.付款方式及期限：甲方在核对客户回执无误后，按月结算。
4.甲乙双方责任
4.1甲方责任
4.1.1保证所委托运输的药品符合国家规定，承担因违法经营所造成的经济损失。
4.1.2负责向乙方交接拟运药品的品种、数量，提供随货同行单、检验报告等。
4.1.3负责填写物流托运凭证和《药品委托运输记录》。
4.1.4负责与乙方共同查验药品的外包装，确保外包装完整、无破损、受潮，并做好交接工作。
4.1.5负责提醒乙方注意有温度要求和特殊易碎药品的运输状态。
4.1.6负责按约定向乙方支付运输费用。
4.2乙方责任
4.2.1负责按照甲方的要求，在规定的运输工具、运输方式和运输时限内将药品送至甲方指定客户所在地。每次承运药品的数量、目的地等内容，以发运前甲方填写的《物流托运凭证》为准，甲方要求托运后，乙方不得以任何理由拒绝、拖延承运工作。如有特殊情况不能或延后托运的应提前通知甲方。
4.2.2负责与甲方共同查验药品的外包装，确保外包装完整、无破损、受潮等。如客户收货后提出药品外包装受损，视为乙方运输途中产生的问题，由乙方承担损失赔偿责任。损失赔偿金额以甲方含税开票价格乘以损失数量。
4.2.3负责按照药品外包装箱上图示方法进行存储、运输，确保药品安全送达。其中要求阴凉的药品应在整个存储、运输途中保持20摄氏度以下的温度、运输装卸过程中均不得将药品置于阳光下暴晒。
4.2.4负责及时将货物发往甲方指定地点，根据收货地区路途差异，乙方应在甲方约定天数内送达药品、检验报告、随货同行单等。
4.2.5逾期送达药品的，乙方应及时与甲方沟通，说明情况，双方积极寻求解决方案，避免扩大损失。送达药品的日期以收货人签收日为准，除自然灾害或不可抗拒力量外，每延期超过一天扣除1/5的运输费用，以次类推。逾期5日以上仍无法送达的，甲方有权取消乙方全部或部分省份的承运资格。
4.2.6药品送达客户后，乙方应取得有客户真实有效签章的随货同行单回执联和药品委托运输记录回执联，并在送达药品日起10日内将上述回执联交回甲方。
4.2.7如回执联未取得客户真实有效签章，或无法在10日内将回执联交回甲方，则乙方应向甲方支付等同于该批药品发票含税金额的5‰违约金。
4.2.8甲方托运的货物仅限于附件所列地区，超出上述区域的，乙方可拒绝承运，未经甲方同意，不得以任何理由将货物发往其他地域。
4.2.9乙方应根据甲方要求将收货单位需要退回甲方的药品及时运送至甲方指定的地点，本项产生的费用由甲方承担。
4.2.10乙方应按月向甲方结算运输费用，并开具发票。
5.争议的解决
如发生争议，双方应友好协商解决，协商不成则可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
6.协议的生效
本协议双方签字盖章后生效，一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
7.协议有效期限
自 年 月 日至 年 月 日止。到期前三个月，由双方协商续签事宜。
8.协议未尽事宜，可由双方签订补充协议。
甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________
篇9
一、引言
冷链是根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的 过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流是一种新兴的物流 方式，对于保障食品安全，降低食品和农产品损耗具有重要的意义,尤其是近年来以“互联网+农产品+冷链”为特色的生鲜电商成为 物流行业的亮点。据有关资料显示，2015年生鲜电商市场规模预计 为521亿元，且年均增长将保持在50%以上(如表1),更是对冷链 物流专业人才提出了非常迫切需求。
但我国冷链物流发展起步晚，冷链物流人才相当缺乏，目前国 内大多数高校物流类专业尚未开设冷链物流相关课程，基于冷链物 流的本科毕业论文(设计)还处于探索阶段。我校自2004年成立 开始就将冷链物流作为物流学科与专业发展的重点方向，在国家自 然科学基金委和学校的共同资助下建立了国内首座“冷链物流技术 条件仿真试验台”之后又完善相关生化检测功能和模拟计算软件， 该试验台可模拟各种气象条件下冷却储藏、运输设备、货物的各种 状况。在冷链物流专业人才培养方面，我校依托冷链物流技术试验 平台，开设了特色课程“冷链运输管理’、“食品冷冻学”并为本 科生和研究生开设了相应的实验项目，每年约四分之一的本科生毕 业论文或设计均以冷链物流为专题：有3届全国挑战杯作品均以冷 链为研究对象，所完成的作品分别获国赛一等奖、国赛交叉创新二等奖、省赛特等奖、省赛二等奖等，在冷链物流教学方面进行了一些探索。
二、“二位一体”基本思路
物流管理专业是以培养应用型、复合型人才为目标的新兴专 业，是实践性很强的专业[1]。因此要求学生在毕业论文环节中，能够应用物流管理的理论知识和研究方法，结合企业生产实习，发现 问题和解决问题，为社会输送懂技术、会管理的人才。因此，鉴于 物流管理专业偏于工科要求和应用性强的特殊性，有必要在物流管 理人才的培养中引入工程化教育这_理念。[2我们在冷链物流的本 科毕业设计指导过程中，逐渐形成了“三位一体”的基本思路(图1),即整个毕业设计应包括市场调查、冷链实验和物流方案3个部 分，三者相辅相成、缺一不可。其中，市场调查是冷链实验的基 础，即冷链物流实验方案必须以实际的食品或农产品物流过程为参 照：而冷链实验又是物流方案的基础，物流方案和措施的制定必须 基于实验结果，有的放矢，不能泛泛而谈。
冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，主要对象是初级农产品、加工食品、花卉、药品等，因此 技术性和工程化色彩较浓，如果没有具体食品的冷链物流实验做支 撑，没有市场调查掌握的第一手资料，物流方案肯定没有针对性， 也就没有深度，达不到发现问题和解决问题的要求。但是，如果单 纯以一个冷链物流实验作为物流管理专业的本科毕业设计，则对物 流管理的理论知识和研究方法应用不够，毕竟我们是管理类专业， 不同于食品和制冷类专业，必须将设计重点放在物流方案的制定 上。冷链实验结果仅是对物流方案和措施的设计提供量化的支撑。
三、实践分析
毕业设计一般包括选题阶段、调查和实验阶段、论文撰写阶 段。目前物流管理专业毕业论文(设计)环节存在以下突出问题： 一是选题难，据我们调查，大部分学生在论文选题阶段花费的时间 要1~2个月，有的甚至更长;二是管理难，目前，很多高校毕业实习、考研、找工作和撰写论文在同一时间内进行，在以就业为导向 的思想支配下，很多学生整天忙于实习和找工作，无暇参加讨论、 调研和写论文。一些指导教师鉴于当前的形势，也对这种行为网开 —面，往往只在毕业论文的最后阶段，才将学生召回，平时疏于指 导;三是难综合应用，论文往往只能针对物流管理的某个方面进行 较深入的研究，既没有深度，也没有广度。3针对以上问题，我们 进行了以下探索和实践。
(一)结合项目提供设计选题
近年来，我校冷链物流团队承担和完成了几十项相关研究课 题，在国内系统开展冷藏物流技术条件的试验研究，先后承担了包 括东亚运输学会、国家自然科学基金、科技部等在内的_系列国 际、国内冷链物流项目。在选题环节，鼓励指导教师根据自身的专 业特长和承担的课题，提供毕业设计选题;并在召开选题动员会 时，洋细介绍自己指导毕业设计的课题来源、主要内容以及要求， 吸引有兴趣的主动报名参加。由于毕业设计来源于指导教师的课 题，简化了选题环节，又基本上杜绝了抄袭和雷同的现象。如指导 教师根据承担的生鲜农产品物流安全方面项目，分别提供了木瓜、 龙眼、荔枝、鲩鱼、鲫鱼、冷鲜牛肉等品类的冷链物流设计选题。 而且，部分指导教师改进论文选题方式，采用将毕业设计与学生科 技创新等活动相结合起来等形式，使学生更顺利地进入毕业设计 阶段。
要求指导教师根据课题编制设计任务书。我校物流管理专业教 师承担了较多的食品冷链物流方面的课题，积累了丰富的案例和素 材。以此为基础，根据学生的具体情况 对编制设计任务 书。设计任务书不是课题项目的简单分解，而是在其中加入对物流 管理专业知识的综合应用。如在“不同温度条件下杨桃冷链物流实 验及物流方案设计”任务书中，要求通过杨桃供应链问卷调查，结 合消费者的购买意向，确定实验的关键指标，模拟杨桃从采摘、贮 藏、运输到销售的全过程，研究不同温度变化对采后杨桃品质的影 响，最后，从运输方式选择、货物摆放、基础设施建设、人员素质 等方面提出了杨桃冷链物流的改进措施。教师的科研项目与学生的 毕业设计相结合，解决了教师精力分散、指导时间不够等问题，部 分优秀毕业设计成果成为指导老师课题研究的一部分。根据我们4 年来的实践，教师和学生对毕业设计也是非常欢迎的。2011年即有 17%的毕业生参加毕业设计，2012年后参加毕业设计的人数均超过二分之一(如表2)。
(二)加强调查和实验阶段的过程控制
目前，学生在冷链物流毕业设计过程中，基本上需要指导教师 “手把手”教，否则其往往不知如何开展，所以必须加强过程控制，保持经常联系。要求参加冷链物流毕业设计的学生，首先要在大四 第一个学期末制定详细的进度计划，明确市场调查和冷链实验的时 间，最好在1个月之内集中完成市场调查和实验：在调查和实验阶 段，要求学生不能外出实习，将学生分成若干2〜3人的小组，指定 小组长负责管理。指导教师除了每周在指定的地点进行答疑外，还 要针对每个学生的情况进行日常指导。如针对进行冷链物流实验的 学生，首先要带领他们到食品生产和物流企业进行调查，然后制定洋细的实验方案、指导实验工具的使用，最后进行实验数据分析和 提出物流管理改进措施，每一个步骤都有具体的时间和目标。
这个过程中，冷链实验方案的制定是重点。冷链物流实验方案 制定好坏，直接影响实验的结果和毕业设计的质量。因此，冷链物 流实验方案在调查的基础上，要明确实验流程图、实验材料制备和 实验方法。如针对“不同温度条件下杨桃冷链物流实验及物流方案 设计”将实验分为A、B、C、D四组，其中A组：1°C条件下运输 24h,置于1°C陈列柜销售2天;B组：5°C条件下运输24h,置于 5C陈列柜销售2天;C组：常温30C条件下运输24h,置于常温 30C陈列柜销售2天;D组(包装组)：用微孔聚乙烯保鲜包装袋 对新鲜杨桃进行单果套袋包装，5C条件下运输24h,置于5C陈列 柜销售2天。对每一组实验，要求注明实验开始时间、检测间隔时 间、检测指标，且有洋细记录表格。对冷链实验中出现的问题，及 时纠正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的经费和政策支持
基于冷链物流实验的毕业设计必须提供冷链物流模拟和相关检 测的设施和设备。随着学生数量增加，实验室资源越来越紧张，因 此必须在大四第一学期末排好实验室使用表，确定各小组的具体实 验时间，每组实验时间一般不超过2周。此外，冷链物流实验需要 购置原材料、检测试剂、试纸等，可能会产生较大的费用。一方面 可以从指导教师科研项目中支持一部分，另外，尽力争取学校、企 业的经费支持，最好校企合作能解决一部分经费、场地、设备仪器 等问题。
另外，目前来看冷链物流毕业设计还处于探索阶段，相比论文 写作而言，指导教师和学生都需要更多的时间，因此在评价指标和 要求方面，可能需要适当降低。如冷链物流实验数据的精确性可以 适当放低要求，毕竟对于物流管理专业的学生而言，毕业设计的目 的是提高学生解决具体实际问题的能力，而不能将大部分时间放在 重复性的实验过程上。另外，还可以适当取消外文文献研究的硬性 要求，重视对毕业设计本身的评阅和考核，让学生把主要的精力都 放在有效资料的收集和整理、毕业设计的撰写等核心工作上。在答 辩过程中，可以对毕业设计的创新性不予要求。
四、结语
冷链物流和生鲜电商的迅猛发展对冷链人才培养提出了急迫需 求。在毕业论文环节中引入冷链物流毕业设计，可以加强学生应用 能力、动手能力和工程设计能力培养，突出专业特色，解决本科毕 业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题，实现培养应 用型人才的目标。不过，需要强调的是：对于物流管理专业而言， 毕业设计仍然是毕业论文的补充，应当根据本专业特色和师资情 况，针对部分毕业生提供该选项，并保持怡当比例。
【作者】 邹毅峰; 谢如鹤; 刘广海;
篇10
对国外物流技术应用现状的观察
因九州通集团物流中心建设以及对外物流系统集成的需要，近两年我们考察了欧、美、日多个现代化物流中心。据我们了解，国际先进物流中心的技术优势体现在以下几点：
第一。物流中心自动化程度越来越高。很多的企业自动化程度达到了90%以上，意味着同样的作业量，他们所需要的人员不到国内企业的10%。例如，在国际先进企业的物流中心，使用悬挂小车载托盘运输，只需要人把物料放到托盘上，然后由机器臂来进行操作，效率非常高。
第二。物流中心智能化程度越来越高。采用方便的故障监控与远程处理系统，可以实时显示设备运行状态，自动化设备发生故障时自动报警，并可进行远程处理，十分便捷。我们曾看过在物流中心里出现问题后，在控制中心里的工作人员通过远程监控系统即时看到现场情况，还可以通过语音系统和现场作业人员直接对话，了解现场出了什么问题，大部分的问题在远程控制中心里面就可以进行遥控处理，将来的设备甚至具备实现自修复功能。
第三，物流中心订单处理能力越来越强。单个物流中心每日拣货能力超过100万订单行。例如，TGW给德国一个医药物流中心做的一个货到人拣选系统，15秒能够处理9个订单行，每小时的平均作业量是800订单行。
国内物流装备技术的应用发展趋势
趋势1：现代物流技术应用呈普及趋势。一是从烟草、白酒等部分行业向全行业普及，其中医药、服装、食品等行业都在加速发展现代物流，电子商务的发展助力现代物流技术应用井喷式发展。二是物流技术应用从外资企业、大型国企向所有企业普及。其中，在医药产业，新版GSP要求所有企业要发展现代物流；同时人力成本大幅上升、国家产业扶持政策等因素，对现代物流技术的普及也起到很大推动作用。三是物流技术应用从东部沿海、大城市向全国范围普及。中国的经济发展已经从点状发展迈向而上的更大发展范围，中西部发展也很快，例如成渝经济圈值得关注。以九州通为例，我们投资了两个做医药、物流、信息系统和资讯集成的公司，其中一个是在四川遂宁，这是一个西部小城市，地级市，下辖380万人，经济在四川省靠后，但是九州通发现在遂宁有很多的企业要做现代化物流的提升，市场前景很好。还有一个案例，升和制药，规模不是很大，但也有发展现代物流的意识。
趋势2：用户更加重视整体解决方案。一是从单纯购买物流设备、信息系统转向建设现代物流中心。很多物流中心负责人越来越重视整体规划设计，而不是单纯注重局部某个设备的好坏、某套系统的价格。二是从生产、物流相互独立转向整体设计，这卫的整体设计指生产自动化、物流自动化逐渐相互结合，生产企业日渐重视原材料和成品的物流，并使之自动衔接。三是从物流作为职能部门转向商流物流紧密结合，体现在众多物流园区开始构建商流+物流的大平台，很多企业（例如几州通、京东）也确立把现代物流能力打造为企业的核心竞争力。九州通认为建筑是一个外衣，是为躯体服务的。九州通发现从建没一个物流中心到运营，90%的节省来自于前期的规划设计。现在很多企业越来越重视规划设计。如今几州通对外做系统集成，规划设计方案也能收得客户的认可和价值，一个规划方案也可以有几百万的收入。
趋势3：从信息化、自动化向智能化方向发展。具体表现在：全世界的物流中心都在不断降低人工成本，直至完全无人作业；国内的现代物流建设刚刚起步，适合走跨越式发展道路；物联网、云计算、机器人等技术的进步，也推动了现代物流技术的加速发展。
那么，而对市场对物流技术装备的需求，物流装备企业应如何抓住这个发展机遇？我们认为有三个方面值得注意。第一，要打造企业自身的核心技术。在当今市场环境下，单纯做OEM难以获得较大发展，要更加重视研发，打造自己的核心技术和拳头产品；第二，要构建全国的布局。我国市场发展空间巨大，各个企业都在加速发展，要想做大企业，应当抓住机遇，全国布局，这已成为有志于成长为全国性的企业迫在眉睫的事情。第三，要更加重视与集成商的合作。甲方需求客户将来更多是与集成商对接，因此物流技术装备企业与集成商紧密合作，可以找准市场方向，提升自身价值。
九州通物流技术发展经验
