园区物流运输方案范文

导语：如何才能写好一篇园区物流运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流园区规划设计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、首先要对物流园区的类型与功能进行定位

对物流园区功能和类型的定位可依据：（1）对物流园区现有软硬件环境的分析评价。（2）对物流园区建设的各类条件和要素进行分析评价。（3）对物流园区乃至区域整个物流业发展大势的预测。（4）政府对区域物流园区的发展目标的定位。（5）对区域物流规模、物流市场等的现状分析与发展预测。

就物流园区的类型而言，从不同角度来看，物流园区可分为不同的类型。

（1）按功能的完备性分：综合性物流园区和专业性物流园区。（2）按物流作用地域范围划分：全国性、区域性和城市物流园区。（3）按服务对象划分：为生产企业服务的物流园区、面向商业零售服务的物流园区、面向全社会开放的物流园区。（4）按物流作用的专业领域分：有行业型、社会型或第三方物流园区。但不管什么类型的物流园区，其都具有以下一些基本功能：（1）综合功能：可以全面处理储存、包装、装卸、加工、配送等作业以及不同作业方式之间的相互转换。（2）集约功能：能集约物流主体设备等有关方面的管理、通信、商贸等。（3）信息、交易功能：集中汇集物流信息，控制物流过程，实施集中管理。（4）集中仓储功能：充分发挥仓储功能，减少工商企业对仓库的投资。（5）配送加工功能：借助专业优势和信息优势，提供配送、加工和其它服务，包括物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等物流服务。（6）多式联运功能：有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输服务。（7）辅助服务功能：通过引进一批配套服务企业，提供从金融、保险、工商、税收、设施检修等全方位的配套服务。（8）停车场功能：可以为外地车辆集中停放、城市货运车临时停放、物流园区用车提供场地。

二、要根据物流园区的功能布局进行方案设计并做出经济评价

根据客户的物流需求和预测分析及物流服务功能互补的原则，确定入驻物流园区的各类物流企业如仓储企业、货代企业、运输企业、第三方物流企业等的数量、规模。在确定入驻物流园区的物流企业时，必须详细考察物流企业的服务功能，相互间尽量做到专业化和互补性的结合，提高设施的利用率，减少在物流设施及装备上的重复投入，还可防止相互间在低层次上进行竞争。

根据统一规划设计、远近结合、经济合理、方便客户、货畅其流等布局原则，考虑货物品种、数量及储存特性，同时考虑与物流园区配套的附属设施，设计物流园区内各类企业的空间布局及相关的公共服务设施和货运通道的布局，提出几个功能布局方案。

在物流园区的规划设计布局方案的设计中，还必须研究物流园区建设中与物流园区配套的货运通道的建设方案，确保货畅其流。

物流园区的功能布局方案的经济评价分析主要评价物流园区对提高物流运作效率，促进物流园区内物流企业之间的相互合作、公共物流设施利用的方便性、客户进区后的方便程度、物流园区空间利用率等方面。根据物流园区功能布局方案评价的结果，最终确定物流园区的最佳功能布局方案。

三、规划设计要充分考虑物流园区基础设施建设

从区域物流业发展的宏观大势来看，中国的物流基础设施近年来虽有较大改善，仍不能适应现代物流发展的需要继续加强物流基础设施的规划设计与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。各级政府应重视对物流基础设施的布局规划设计。特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划设计。规划设计工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划设计和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制的投资者和外商投资企业参与物流园区、物流基地的建设。物流园区的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流园区的建设，一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

对具体的物流园区而言，基础设施的建设也尤为重要，除了在宏观上保持与区域物流基础设施建设的衔接，物流园区的基础设施建设更应从具体的方面来着手，如物流通道、交通设施、广场绿化等方面。同时，物流园区内的市政设施建设也十分重要，它是物流园区各项工作能顺利进行的前提条件。紧密结合实际情况，规划设计设置各类物流设施，协同各自的功能，才能使物流园区基础设施建设得以正常开展。

四、依据需求做好物流园区各功能模块的详细设计

在物流园区功能布局规划设计的基础上，进行物流园区的配送中心、仓储中心、海外组装中心等的详细功能设计，这部分的设计需要结合物流园区的公共物流基础设施、装备等，以避免重复投资，提高设施的利用率。

每一功能布局模块都有自身的特点，在满足物流园区总体功能布局的前提下，可根据物流需求方的特点进行设计。如仓储中心的设计要根据可能承担的物流服务对象、物流规模，考虑进出的物流量分布、货物品种的特点、流动方向、运输距离、作业环节和次数、出入库方式、仓储面积利用率、设备的选择、作业流程、设施的规划设计等，确定仓储的建设形式、规模、结构形式、占地面积及详细设计仓储内部功能分区。

五、要注重物流园区运作的网络系统规划设计

物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到终点的有效流通和储存的计划、执行和控制，以满足顾客的需求。对于一种具体的物品而言，它从生产者到消费者所经过的各环节串联而形成物流链。对于多种具体物品而言，它们所经过的环节则可结成一个网络，即物流网络，这个网络是由从生产者到消费者的多个渠道的集成，为了使物品在网络中有序运行，在网络中可设立若干物流节点，如物流园区、物流中心、配送中心等等，以系统化完成物流运作的全过程。物流网络有两层含义：（1）物流企业相互联系形成具体的输送物品实体的企业运作网络，它是一个世界范围内的统一网络，无严格的等级之分，属企业的自身行为。（2）物流的商务网络，它是指产生和控制物流的权限等级网络，具有严格的上游、中游、下游的等级之分。

我们可以从两个方面来确定物流园区的网络特征：（1）物流园区包括仓储中心、配送中心、运输中心、加工中心、商务中心、物流企业、商务中心和研发基地等，这些物流环节都可以以具体的物品流动进行组合，从而形成柔性的网络。同时，物流园区各物流环节相互协作、相互联系也形成一个实体网络系统。（2）由于物品流通具有灵活性和弱地域性特征，许多物品在物流园区机构的调控下进行流动，发往全国甚至全球的最终消费者。

物流园区物流运作网络则指物流园区内物流企业功能辐射区域内物流运作的通道系统。根据区域物流量、基础设施、运输设施等的现状分布物征，对物流通道和节点进行设计和布局，以形成经济的物流网络，是物流园区规划设计的重要内容。同时，要从长远的角度确定物流运作网络上该物流园区与其它物流园区及中心的关系及运作的相互联系，协调好各自的网络功能。另外，对物流园区自身物流量的分布、流向、规模等的分析也是进行网络线路的筛选和规划设计的依据之一。

六、要做好物流园区社会经济效益评价

研究物流园区分期建设规划设计及有关建设费用，估算物流园区的建设投资总额，研究建设资金的筹措渠道，提出相应的物流基础设施建设的实施方案，并在物流人才培养等方面提出相应的保障措施。

社会经济效益评价采用定性评价与定量评价结合的方法。主要是对物流园区的建设所能产生的社会效益进行分析，并分析预测物流园区的建设所带来的经济效益。定性评价包括对提高专业化、社会化物流水平，提高全社会物流资源的利用率，减轻物流对城市环境造成的不利影响，对改进城市的物流环境、增强城市竞争力、增强吸引外商的投资等方面进行评价，重点分析物流园区对提高社会生产力的作用以及所处的交通是否便利，其占地是否影响城市的发展，建成后是否影响城市景观等方面。定性分析可采用AHP（层次分析法）等评价方法。而定量评价主要评价物流园区建成后在提高物流效益、提高物流质量、降低物流成本等方面的经济效益。定量分析可采用效益费用比、内部受益率等指标进行经济评价。

七、规划设计要着重研究物流园区信息平台

信息化与网络化是现代物流与传统物流最重要的区别之一。发展现代物流服务离不开信息技术与网络技术的支持。尤其在一些开发区，外资企业对现代物流技术的应用特别强烈，希望通过与固定物流服务商之间的信息共享，物流服务商能为企业提供零库存等现代物流服务。物流企业通过信息系统可以及时了解客户的库存情况，及时安排车辆，为企业输送原材料、半成品等。通过EDI技术还可与海关等部门实现无纸传送、提前报关，提高通关速度等。在各行业众多的企业中，所有技术都要企业自己开发是不现实的，也是最不经济的。区域物流园区为企业提供信息平台，不仅可整合企业资源，提高资源配置的合理化水平，而且可有力促进物流与信息流的结合，提高区域内的信息化、网络化应用水平。在对物流园区的信息平台进行规划设计时，除考虑与当地政府共用信息平台的连接外，还应充分考虑区内的一些特殊企业（如外资企业等）对时效性、零库存及其将物流功能外包的要求。对物流园区信息平台总体规划设计，需要确定物流园区各功能模块的详细功能及开发次序，如可优先开发仓储管理、货物跟踪查询、配送管理、车辆调度、订单管理、财务结算等模块。另外，还要研究信息平台建设策略，明确信息平台开发主体，制订分期实施规划设计等。

八、要对物流园区规划设计短期内重点工作项目做好安排

对物流园区近期建设工作的重点给予适当的规划设计安排，有利于物流园区建设工作的开展，搞清楚建设工作的契入点。有时，政府部门手里拿着规划设计方案，可却不知从何处着手，而近期建设规划设计可以说是从方法规划设计到实践的一个过渡。近期建设项目是一些基础设施项目或一些具有启动和带动作用的项目，通常有以下几类：（1）物流园区征地。（2）基础设施和相关配套的物流设施。（3）网络系统与信息平台。（4）人才的引进及优惠政策的制订。（5）重点企业的引进。通过前期的重点工作，为企业的入驻创造一个良好的运营环境。同时，短期内重点工作项目的安排也是整个规划设计方案与实际的融入点，在前期工作中，可进一步评价规划设计方案，对其中的一些不适当之处进行修改，使规划设计方案更能与实际相结合。总之，近期工作项目的安排十分重要，它基本上奠定了整个物流园区的建设框架，前期工作做得好，物流园区的建设也就有了一个好的开端。

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关键词：物流园区 规划 构想

物流园区的合理规划是实现现代物流的必要条件。对物流园区规划设计的目的，是满足不同层次的物流需求，从空间上对现有物流资源进行有效整合，从而实现物流的社会、经济和生态环境效益最大化。

根据将辽宁建设成为东北区域物流中心、环渤海地区物流重要枢纽、东北亚区域物流发展和供应链中的重要节点和中国现代物流产业大省的物流建设目标，辽宁物流园区建设应遵循如下原则：

符合城市总体规划。物流园区的设置应首先符合城市的总体规划和布局，符合城市产业空间布局和产业结构调整需要，符合货物尤其是危险品城市管理的长远效果，符合城市的功能定位和发展战略。

从全局出发，统一规划。物流园区规划是一项系统工程。物流流动范围广阔，流程复杂，涉及面广，客观上需有效协同相关各方才能做好。

充分利用现有条件，有效进行资源整合。辽宁物流业发展的现状是一方面现代物流设施严重不足，缺乏真正意义的物流企业，另一方面却存在传统的仓储、运输设施大量闲置、众多仓储、运输企业不景气的现象。鉴于此，发展现代辽宁物流业要立足于整合现有的物流资源，坚持更新改造与新建并举，以更新改造为主的方针，以节省时间，降低成本，提高效益。

园区之间合理分工，相互协调。各物流园区要互为补充，形成一个有机的物流系统。虽然不同层次的物流园区承担着不同的功能和物流任务，但最终目标却是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相间合理分工，相互衔接，密切合作，才能使这一目标得以实现。

充分考虑未来的需要，留有适当的发展空间。物流园区的规模要合理，既要满足现在的物流需要，又要充分考虑未来国民经济的发展，留有适当的发展空间。在进行物流规划设计时，须从宏观经济出发，对国内外市场的发展和物流量等情况、对物流企业、交通运输设施等的分布和发展进行认真的调查、分析和预测，根据近期和长远的货物流通量，确定物流园区近期和长远的建设规模，使之既与经济发展相适应，又不出现闲置和浪费。

具有经济合理性。物流园区的规划设计必须按市场化原则进行，符合市场经济规律，实现良好的经济效益和社会效益，这也是园区建设成败的关键。根据这一要求，须使物流园区形成适当规模，因为只有规模化，才能实施信息、交通、仓储、场站等基本物流资源的综合化，实现资源的有效集成，才能显著降低物流成本，才能扩大社会影响，取得良好的社会信誉。

符合环保要求，有利于维护生态平衡。物流对环境的影响主要表现在各种交通工具产生的噪声、空气污染、交通拥挤以及各种物品存放带来的燃烧、爆炸、紫外线辐射等危险性。物流园区规划和设计需充分考虑这些因素的影响，要在环境的承载能力范围内，采取措施，把对环境的负面作用降到最低限度。

为吸引各种类型的物流企业进入，物流园区在选址时需综合考虑市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然多方面因素。园址要靠近交通枢纽，靠近交通主干道的出入口，要有通畅的物流通道网络。同时，还要充分考虑现有基础设施和地价情况，市域物流园区应尽可能靠近市区边缘。

物流园区布局及选址常用的数学模型有：考虑一个或多个物流据点的布局选址模型；考虑运输费用及多个物流园区的布局选址模型。物流规划设计数学模型在实际工作中往往只具有理论或实践的指导意义，这是因为法律、法规、土地使用权等因素很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中体现出来。因此，物流园区的规划设计所涉及的一些关键因素，往往需要将定性分析与定量分析结合起来或采用综合集成方法才具有较高的实用价值。

在实践中使用较多的是多因素综合评价法。这种方法首先确定一定数量的物流园区布局选址的待选方案；在此基础上确定主要影响因素；通过专家投票（特尔斐法）或经验确定各影响因素的权重；对每个因素进行量化和“无量纲”化，对不同方案打分；计算每一方案的综合得分，比较分值确定物流园区的空间布局选址。这种方法需要考虑的因素主要有：物流园区与港口、铁路编组站、机场的空间综合距离；物流园区与高速公路出入口的距离；物流园区周围的交通干线网络情况；物流园区及其附近区域商业批发中心的分布；城市土地使用规划与地价；零售中心分布情况；城市居民分布情况。

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调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。

第二点：调研报告的内容

一、家家悦连锁供应物流

1、企业的信息技术

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

2、企业的信息系统

经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。

3、企业物流信息化建设情况

物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。

4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势

原因

信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。

发展趋势

采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

相关资料

山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，2018年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。

物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

二、天津保税物流园区

1、企业的信息技术

由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。

2、企业的信息系统

将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企业物流信息化建设情况

投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

(1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。

(2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

(3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。

(4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

(5)园区内企业的同质性比较强。

发展趋势

（1）物流服务的水平还需要进一步提高

（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

(3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统

(4)突出企业核心业务，形成分工合作的

相关资料

园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。

在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。

天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：

（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。

（2）物流服务的水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括:供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。

三、北京华宇物流有限公司

1、企业的信息技术

北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。

2、企业的信息系统

根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

3、企业物流信息化建设情况

拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）网点覆盖地少

（2）edi系统没有开展

（3）物流软件使用不足

发展趋势

（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法

（2）业务重组

相关资料

北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.

电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。

北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。

四、德邦物流

1、企业的信息技术

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心.德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。

2、企业的信息系统

公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。

3、企业物流信息化建设情况

截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现

（2）物流软件使用不足

发展趋势

（1）使用erp

（2）业务重组

（3）物流结点进一步网络化

相关资料

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。

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（一）围绕工业运行保障，不断提升运输保障能力

紧紧围绕“十百千亿工程”和工业运行，加强对省内经济和运输状况的监测，分析大宗物资的运输需求和变化趋势，及早提出政策建议，提前开展相关工作，把握工作的主动性、针对性。进一步加大对重点物资、重点企业的协调力度，确保重点企业、物资请求车满足率不低于95%，全社会请求车满足率不低于90%。

进一步强化综合运输协调职责，不断完善综合运输协调工作机制，会同铁路、交通等运输部门积极探索，努力拓展服务面，按照“两个第一、一个优先”的原则，对重点企业、重点县、重点园区的运输需求、存在的困难和问题，进行定期调度、重点服务，帮助他们协调解决运输问题，为工业经济健康发展营造良好的物流环境。进一步创新工作思路，完善工作机制，不断提升服务层次、提高协调水平。

（二）围绕优化工业发展环境，大力推进现代物流发展

促进现代物流发展，既是帮助物流企业做大做强需要，更是工业企业有效降低商务成本，提升市场竞争力的重要途径。一是完善重点物流企业制度。加强对重点物流企业的跟踪服务，推进物流企业与重点县、重点园区的物流供需对接，扶持物流企业加快发展，缓解重点县、重点园区的物流压力。二是大力发展海铁联运。加强省际物流合作，积极推进海铁联运发展，缓解大宗进口工业原材料运输“瓶颈”问题，进一步降低企业大宗物资运输成本，提高市场竞争力。三是进一步推进物流业和制造业两业联动示范工作。继续跟踪落实两业联动申报工作，争取国家相关政策支持，促进制造业与物流业联动发展，促进制造业产业升级，提高物流业服务能力。四是配合做好物流税收试点工作。配合物流牵头部门做好我省物流企业税收试点申报推荐工作，争取让更多的物流企业受惠，促进物流企业发展。

（三）围绕营造和谐春运，不断优化春运组织工作

春运工作是民生工作，事关社会稳定和谐，社会关注度高。2012年我处将在认真总结近几年春运工作经验和做法的基础上，进一步完善工作方案、密切部门配合、加强文明服务，努力营造和谐春运氛围。完善工作方案和应急预案。提前开展春运客流市场、春运形势的调研，早动手、早准备、细化工作措施，使春运调控更完善、更系统、更具操作性。明确部门职责，密切部门配合，形成工作合力。加强服务监督。在保证旅客走得了的基础上，要尽量做到走得好、走得舒心，不断提高旅客满意度，营造和谐春运氛围。

（四）围绕提升综合协调水平，不断夯实日常基础工作

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关键词：运营商　物流园区　信息化　解决方案

中图分类号：F25　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)012-128-02

1　物流园区内涵

1.1　物流园区的定义

目前国内对物流园区没有统一的定义，但一般认为物流园区(Logistics Park)是一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，是物流结点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。

1.2　物流园区细分

物流园区依据不同的分类标准有不同的分类方法，物流园区的细分关系到运营商市场开拓方案和思路的确定，关系到运营商产品的设计与组合。不同细分市场都有不同类型的消费需求和消费模式，如何找到合理的物流园区划分方法，直接关系到运营商市场开拓的顺利进行。

根据不同的划分依据可以有多种分类维度。依据物流园区所依托对象，可以分为货运枢纽型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区以及综合服务型物流园区；依据物流园区区域辐射范围，可以分为市域型物流园区、区域性物流园区以及国际性物流园区；依据物流园区开发方式，可以分为政府规划、工业地产商主导物流园区，政府规划、企业主导物流园区以及企业自主开发物流园区等类型；依据物流园区的功能，可以分为综合型物流园区、货运枢纽型物流园区、仓储型物流园区以及配送型物流园区等类型。具体采用哪种园区细分方式，需要从有利于运营商市场开拓的角度进行划分，

1.3　物流园区相关主体分析

物流园区主要的利益相关主体包括政府机构、园区运营管理机构、各种类型企业以及园区公众等。政府机构在物流园区的发展中起着至关重要作用，主要起到总体协调规划、政策支持以及研究制定有关物流园区的发展战略等。园区管理机构根据园区情况不同，主要分为以下几种类型，分别为园区管理委员会、股份公司、业主委员会、园区协会和房东等。物流园区内的各类型企业主要以物流公司为代表，包括物流企业、工业商贸企业及其他服务性企业。物流园区类型不同，各类型企业比重亦不相同，广义上的物流企业是主体，具体包括运输公司、储运公司、货代公司、配货站、物流公司等。园区公众，在物流园区内还存在着大量的公众客户，比如餐饮、娱乐、小型商店、小型商铺等为园区内个人和企业进行服务的机构。

2　物流园区信息化现状及需求分析

2.1　物流园区发展环境

我国物流产业发展环境不断完善。2009年3月，国务院下发《物流业调整和振兴规划》，将交通物流产业列入十大产业振兴规划。各个省市也相应的出台了产业发展规划(纲要)，一些省市为了扶植物流园区和物流企业的发展，出台重点物流基地和物流企业的认定工作。

在不断完善的产业发展环境之下，一批各具特色的物流园区(基地)开始形成为全国物流业发展搭建了良好的载体平台。各种类型物流企业迅速发展，国内形成了多种所有制形式、多种服务模式的物流企业群体。工商企业现代物流意识逐步增强，对第三方物流的需求加大。第三方物流企业不断实行功能整合和服务延伸，服务质量和效率逐步提高。

2.2　物流园区信息化现状

物流园区(基地)信息化整体水平仍处于初级阶段，有待提高，信息化的建设还处在起步的摸索阶段。但可以肯定，物流园区信息化的建设将成为物流园区未来信息化的主流应用模式。就笔者目前所掌握资料来看，各物流园区(基地)信息化水平参差不齐，信息化需求同中存异。物流园区(基地)内大型物流企业信息化水平较高，中小型物流企业信息化水平较低，整体来说，物流企业的信息化水平有待提高，这也给运营商进入物流园区，参与物流园区信息化建设，提高物流园区信息化水平提供了机遇。

2.3　物流园区信息化需求分析

一般来说，物流园区的信息化总体需求可以分为以下几个方面：

(1)对基础通讯的需求。包括数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯。

(2)对基础信息化设施的需求。包括基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施，保税物流园区应建有符合海关监管要求的计算机管理系统。

(3)满足物流运转的需求。满足物流企业物流业务流转过程中的信息交换的需求。

(4)满足日常管理的需求。满足物流园区管理机构、物流企业、工业企业等自身管理以及其他特殊性需求。

3　运营商开拓物流园区思路探索

3.1　目标市场细分

从电信运营商的角度来说，目标市场的划分需要有利于市场的开拓以及产品的推广，需要选取合适的物流园区细分方式，并进行细分，对细分的园区进行定义。最终从两个维度对园区进行分类，一方面按依托细分对象分物流园区类型。另一方面切入园区的不同发展阶段，将园区分为三个发展阶段，初创期、成长期和成熟期。

3.1.1　不同类型园区特征

货运枢纽型物流园区：依托交通枢纽而规划，提供大批量货物转换的配套设施，服务于国际性或区域性物流运输及转换。

生产服务型物流园区：依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划，服务于生产制造业物料供应与产品销售。

商贸服务型物流园区：依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场规划，服务于商贸流通业商品集散，提供商品的集散开、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。

综合服务型物流园区：依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划，服务于城市配送与区域运输，提供综合物流功能服务。

3.1.2　不同发展阶段界

初创期指的是从物流园区规划建成到实现基于各物流企业自身所能完成的基本功能期。基础设施设备不尽完备，发展速度较为缓慢，园区内入驻企业间合作较少，无法有效实现集约互补效能。

成长期指的是在初创期的基础上对物流园区进行再建设，到物流园区内第三方物流能协作完成更完善的综合物流服务功能的时期。园区基础设施设备逐渐完备，各项功能日益完善，入驻企业的增多，业务量也随之增加，规模经济效应使园区各项服务成本下降，园区进入快速成长阶段。

成熟期的物流园区内基础设施完备，功能齐全，集聚效应明显，规模经济已经形成。业务量稳步增长，发展速度渐趋缓

慢。物流园区步入正轨，各园区已在原有基础上通过进一步优化接合形成特色的核心功能服务。

3.2　不同目标市场的差异化需求

3.2.1　细分物流园区主要主体

不同的细分物流园区的主要主体及主体特征不同，也决定了信息化需求的差异性。从运营商角度来看，物流园区主要关注两大主体。一类是园区管理机构，一类是园区内各类企业。

具体来说，物流园区管理机构是任何物流园区都要重点开发的对象，除此之外，不同物流园区的企业主体不同，因此开发要有针对性，进行以点带线的拓展。在货运型物流园区内，主要类型企业为第三方物流企业。在生产服务型物流园区内，主要类型企业为大型生产企业以及各类型物流企业。在商贸服务型物流园区内，主要类型企业为中小型商贸企业和中小型物流企业。在综合型物流园区内，主要开发对象需要具体分析园区内的机构类型，有针对性拓展。

3.2.2　细分物流园区需求分析

园区管理机构的需求具有共性，在信息化方面，主要为入驻物流企业和工业园区提供公共信息平台和实时信息交换系统，保税物流园区还要为入驻物流企业提供符合海关监管要求的计算机管理系统。具体来说，主要可以分为以下几个方面的需求：安防，如视频监控报警、入侵报警、出入口控制管理等；节能减排，如能耗监控、污染监控等；内部管理，如综合办公、政府管理；综合服务，如园区论坛、网上订票等。

体到某一类型的物流园区，需要根据园区内主要类型的企业，挖掘共性需求和针对性需求。

在货运型物流园区内，大型物流公司是其主要的开发对象，其信息化需求主要表现在以下几个方面：车辆定位与调度、综合配货与管理、仓储管理、车辆货运信息的管理等。

在生产服务型物流园区内，大型生产企业和一些第一方物流企业是园区企业主体。大型生产企业的信息化需求表现在信息化办公需求、基本通信需求(如企业办公系统、网络邮箱、移动办公)、企业管理需求(如对考勤管理等)、企业个性化需求(如嵌入生产流程的视频监控、企业网站建设、物流园区车辆的定位等)。第一方物流企业的信息化需求主要表现在物流设备和能力的合理配置、降低物流业务成本、弥补自营网络覆盖缺陷、物流信息与企业其他信息的对接等。

在商贸服务型物流园区内，园区企业主体为中小型商贸企业以及中小型物流企业。中小型商贸企业主要需要满足基本通信需求，办公自动化、进销存管理、订单管理、财务管理需求等。中小型物流公司需要满足车辆调度与有效数据通信、车辆安防、车辆定位、车辆调度以及必要的CRM管理等需求。

在综合型物流园区内，需具体分析园区内各类型企业，有针对性的开发与推进。

3.3　市场开拓思路初探

运营商对物流园区这块市场的开拓不可能一步到位，其一，运营商针对物流园区的产品不断更新换代，推陈出新；其二，物流园区内企业多为一些优质客户，是运营商重点争夺的市场，市场竞争也异常激烈：其三，物流园区也处于不同的发展阶段，物流园区的成熟度不同，也决定了运营商的产品策略、竞争策略等需要不断地做出调整。

以笔者的视角看来，运营商对物流园区的开拓需要有三个阶段，分别是初期、中期和远期。在拓展初期，需要形成核心产品包，聚焦共性需求，集中力量切入物流园区。在拓展中期，针对各细分园区需求特点，增加针对性产品，进一步满足差异化需求。在拓展远期，合理组合相关产品，形成整体解决方案，并逐步建设和完善案例库。

最终可以形成一个运营商物流园区信息化市场拓展框架。

运营商物流园区信息化市场拓展框架

参考文献：

[1]关觉，建立物流园区，提高物流规模效益[J]，商品储运与养护，2002(1)：10-11，

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关键词：现代物流业；供应链；一体化物流服务；江门

中图分类号：F127　文献标识码：A

文章编号：1002－3100(2012)01－0052－03

现代物流业是在传统物流产业的基础上，通过现代物流技术将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合，并通过对社会经济中产品生产和销售过程及方式的变革和重组，降低社会生产成本，提高运作效率，增加产品及服务的竞争力，从而达到使制造、流通、物流、服务等企业获得明显经济效益的目的。在世界范围内，现代物流业被广泛认为是继劳动力、生产数据之后的第三利润源泉，是21世纪世界经济发展的主要动力之一。据统计，美国2003年物流产业总规模为9 360亿美元，几乎是高新技术产业的两倍，占GDP的8.5％。而且现代物流业已经呈现出物流技术信息化、物流管理系统化、物流与信息流和资金流一体化、物流服务社会化等新的发展趋势。

1　江门市发展现代物流服务业所面临的机遇及挑战

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》(2008－2020年)提出要优先发展现代服务业，要把广东建成现代物流中心，物流业的地位已经凸显。《规划纲要》的实施使江门在珠三角一体化发展中的功能地位明显提升，国家级先进制造业基地和珠三角西翼交通枢纽的地位已被确立，发展现代物流的先天条件已完全具备。随着广珠铁路、港珠澳大桥的建成及江港澳台合作持续深入将使江门的区位优势更加显著，江门市企业选择的现代物流服务结构也将发生根本改变，物流服务需求的渠道将进一步拓宽。

据统计，江门市有85.7％的企业使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企业，71.4％的企业使用1～5家物流企业，但也有14.3％没有使用物流外包。而江门市物流企业所提供的物流服务中，运输、仓储等基础功能服务占比大，而较高层次的物流规划咨询等服务则几乎没有(如图1)。显然，江门市对现代物流服务的市场需求仍然有着巨大的潜力与空间。

但是目前江门市物流服务的专业化、社会化程度及物流管理效率较低。以制造业物流为例，江门市制造企业的整体供应链中生产制造环节所用的时间约占整个过程的10％，大部分时间都花费在运输、仓储等环节上，这样就造成了企业效率低下，资金占用率高，而且全社会物流费用支出约占当年GDP的20％以上，而在发达国家这一比例普遍不足10％。这种状况已经严重制约了江门市制造业的竞争力，而且对整个产业结构的调整、第三产业的发展极为不利。

2　加快发展现代物流服务业的对策

2.1　从多元化多层次的物流园区发展到规模化的物流枢纽或物流港

物流园区创新模式的典型国内首推浙江传化物流建立的“公路港物流”模式，该模式被誉为代表着中国物流集聚发展、规范运作的发展方向。它主要体现在以信息技术将物流设施资源以及配套服务设施等互联起来，使其实现高效运转，它既是一个物流信息中心、交易中心、仓储中心，又是运输中心、转运中心及服务中心。同时它还是广大中小物流企业成长发展的孵化器，中小物流企业在该基地可以享有政府配套服务、物流资源设施支撑、金融信贷支持、经营管理与信息服务等全方位服务。该物流基地为周边数万家工商企业降低物流成本达40％以上，每年上交税金上亿元，具有巨大的经济效益和社会效益，并推动当地现代物流业发展。

目前物流园区仍是发展现代物流服务业的主要基础，但是国内物流园区的建设存在较盲目的现象，造成许多园区的空置率达60％，其主要原因之一就是在园区的规划之初，对园区的功能定位不准确，缺乏对客户需求的系统分析。区域产业规模和交通区位的特性对物流园区的持续发展影响巨大，故江门市完全可以考虑在高沙港、高新区、新会银州湖、开平水口、鹤山等地建设专业性或综合性的物流园区。这些物流园区又可以根据区域的产业特点建成不同的类型，且上述物流园区之间在功能上可实现互补和对接，为企业提供更全面、更广泛的物流服务。

物流园区可针对不同的物流需求提供多层次多元化的物流服务(如图2)，大致上可分为四个层次：第一层次，为功能性物流服务，提供仓储、存货、发货、运输和分拨等服务；第二层次，综合物流服务，参与客户的订货处理、采购、流通加工和生产计划等工作或服务；第三层次，系统集成，帮助企业实现生产质量控制和信息系统设计；第四层次，实现供应链规划和管理控制。只有不断发展高层次的物流服务，才能走出传统的运输、仓储式的物流模式，转向供应链模式的系统化方向发展，进一步提高物流服务的附加值，从而创造更高的物流服务的经济效益。

2.2　发展基于供应链模式的一体化物流服务

供应链管理是以提升顾客满意度为目标，使成员企业之间形成强强联合，通过整合资源，充分利用外部资源实现物流、信息流、资金流等的集成优化的运作模式。它更加关注物流的社会化，发挥物流企业的核心竞争力及其专业化优势，降低整体物流成本。供应链管理及物流一体化将是21世纪物流发展趋势之一。

一体化物流服务，就是要求在供应链管理的模式下根据客户采购、产品生产、销售的全过程，为其物流系统进行整体规划、设计，为客户提供涉及多个物流环节的全方位物流服务。一体化物流服务实现的前提是实现物流资源的整合。其中：首先是能力资源的整合，既包括物流服务所需的有形实体资源(如必要的仓储设施和运输设备等)、物流服务所需的无形技能资源，还包括物流服务的知识资源及有效的物流管理团队等。其次则是服务资源的整合，整合模式是纵向联盟与横向联盟的结合，纵向联盟即物流企业与供应链上的其他企业发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作。横向联盟由处于平行位置的物流企业和拥有物流资源的其它机构结成联盟，即由两个或两个以上的组织之间，为了实现资源共享、成本共担，或者优势互补等特定战略目标，结成的较为稳定的集约化物流合作伙伴关系，以达到共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。

在一体化物流服务内容上：第一，要根据客户需求，实现由物流基本服务向增值服务延伸，以个性化服务内容表现出与市场竞争者的差异性。第二，要实现由物流功能服务向管理服务延伸。一体化物流服务不是简单地在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。第三，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸。物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流，

因而一体化物流服务必须在提供实物流服务的同时，提供信息流服务。一体化物流服务商要与客户形成战略伙伴关系，就要参与客户的供应链管理，实现实物流、信息流与资金流的协同运作。

2.3　大力扶持第三方物流企业，使物流真正走向社会化、专业化及特色化

首先，应不断引导骨干型物流企业发展，大力推进以第三方、第四方物流企业为主体的物流产业群的形成和完善，通过税收、融资、资源配置、人才培养及剥离企业自营物流等各方面给予相当的政策空间，来壮大几个甚至一批在省内乃至国内均有影响力的物流企业，从而促进传统物流向现代物流转变。

其次，加快有条件的仓储运输企业和流通企业向现代物流企业转变，鼓励制造企业与物流企业结成合作联盟，，在产业聚集区域，也可以促使物流企业和制造企业合作建立物流园区，向制造企业提供一体化的现代物流服务，创造物流需求的聚集效应。

再次，建设联动江门优势产业的特色物流。如新会台山的农产品、水产品物流及摩托车、五金、纺织产品物流等，使江门现代物流服务能与本地优势产业联动发展。

2.4　推动物流管理信息化。建设高度共享的物流服务公共信息平台

目前我国第三方物流企业信息化程度不高，服务效率较低，据调查，江门市有超过70％的物流企业缺乏完善的物流信息系统，严重地制约了物流管理的工作效率和效益，成为江门市现代物流服务业发展的瓶颈之一。现有物流企业能提供综合性、高附加值的骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程网络服务的第三方物流企业几乎没有。

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关键词：物联网；物流业；信息化建设；技术创新；

中图分类号：F49 文献标识码：A 文章编号：1673-8500（2013）03-0087-01

一、物联网信息化规划背景

2010年，国家发改委委托中国工程院做了一个关于物联网发展战略规划的课题，课题列举了物联网在十个重点领域的应用，物流是其中之一。随后，物联网迅速在物流界“热”了起来。在物流领域，物联网只是一种技术手段，实现智能化的物流才是目标。物联网是新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点。物联网作为战略性新兴产业的一项重要组成内容，已在连续三年的国务院政府工作报告中被提及，可见国家对物联网产业的重视程度。在今年各地方的两会上，物联网作为新兴的战略性产业依然是代表们提案的热点。

2013年2月5日，国家发展改革委、工业和信息化部联合相关部门起草的《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》已经国务院批准，并以国发[2013]7号文件印发，7号文件明确了我国物联网发展总体目标和近期目标，并提出应用物联网等新一代信息技术建设智慧物流。日前，国务院《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012―2030年）》（国发[2013]8号），物联网应用入选国家重大科技基础规划。

二、拓展物联网领域发展

一是网络传输与数据处理领域。围绕物联网网络层数据传输、存储、分析及控制等环节，以优化网络结构、提升数据传输与处理能力为重点，培育物联网网络关键设备制造商以及智能分析控制技术提供商和服务商。支持开发新一代互联网宽带无线数字通信技术及关键设备；支持开发大容量数据存储、高效率传输设备及数据压缩、处理技术；加强对异构网络之间互联互通技术和设备的研究开发，支持云计算技术、模糊决策技术的研究，开发高效率决策分析模型；支持开发大容量数据交换和信息安全、测试中心。提升信息采集前端处理、信息挖掘和分析能力；大力推进三网融合，鼓励网络运营商积极开发物联网相关增值业务。

二是一批具备国家行业系统实施资质、满足重要厂商技术工程准入条件的设备和应用系统集成商。大力研发基于物联网技术特定应用领域的嵌入式数据库管理系统及嵌入式技术和中间件；加强关键软件模块研发，支持开发面向特定应用领域的异型智能终端间数据传输控制中间件平台；推进系统集成解决方案标准化工作，培育物联网系统集成服务商和产业集群。围绕公共管理与服务、不同领域和行业、个人及家庭等应用领域，开展物联网设备和应用系统工程整体解决方案设计、技术产业化与标准化工作。

三是物联网应用及内容服务提供领域。基于不同领域和行业对物联网技术的应用需求，引导各类网络运营和信息服务企业推进商业模式创新，拓展网络信息增值业务，打造一批具有较强竞争优势的物联网服务供应商和运营商；支持开发规范、开放、安全、多业务的物联网传输网络及业务支撑管理平台；支持开发网络融合和业务融合的增值业务应用平台及系统；支持基于物联网的数据整合、供应、分析平台建设，鼓励开发物联网增值服务业务。

三、 “智慧物流”的应用

1.物联网在车辆跟踪中的应用

（1）通行GPS：对公司所属的车辆实时监控，及时了解车辆的各类信息，规划车辆的运行路线、运行区域等，公司的客户可以使用公司给他的权限登录网站，在网上查询、监控他的货物运送情况，以充分满足客户日益增长的服务需求。

（2）RFID（无线射频技术）：在物流运输行业，交通安全和准确的ETA（预计到达时间）通常是取得成功的关键性因素。针对车辆的跟踪为采用RFID和最新通信技术，可以让您时刻跟踪您的车队。利用RFID和生物识别技术，向每位司机发放一个RFID 驾照，这个驾照里包含司机的指纹数据和个人信息。

2.物联网在货物识别中的应用

（1）条码：对整箱进货的商品，其包装箱上有条形码，放在输送带上经过固定式条形码扫描器的自动识别，可接受指令传送到存放位置附近。

（2）无线射频识别技术（RFID）：在数据采集、数据传递方面，具有独到的优势。采用RFID作为信息传递的载体， 可以有效避免人工输入可能出现的失误，大大提高入库、出库、验货、盘点、补货等工作的效率。

3.物联网在货主对货物进行跟踪中的应用

（1）GPS跟踪：货主和物流公司都可以随时随地通过因特网按货单号和密码查询货物当前的运输地理位置。

（2）RFID：物上贴上RFID射频标签， RFID读卡器采集信息，安装在运输交换站或运输装置中的移动物流服务器结合卫星定位系统和RFID技术为货物定位，把货物位置信息传给货主。

4.物联网在港区车辆认证中的应用

（RFID园区车辆管理：装有配备了RFID标签许可牌照的运输车辆，它们能发射无线电波来标示各自的身份，在车辆进入物流园区或即将进入物流园区时，由园区持有的射频卡产生信息感应，并采集车辆信息上送至园区信息处理中心；对车辆在园区内的活动进行管理。大大缩减传统的车辆进出园区人工统计、园区车辆调度等时间。

三、结语

在推广物联网产业方面，实施物联网应用试点工程，建立信息化与工业化融合的创新中心服务平台，利用信息技术改造生产技术，建立物联网体验中心和物联网产业集约园区。加强应用推广和政策宣传，利用各种新闻媒体，大力宣传发展物联网的政策措施，广泛普及物联网知识，营造支持物联网发展的良好氛围。通过物联网应用示范项目，发挥龙头企业的示范带动作用，引领物联网技术研发和产业发展，扩大物联网的应用。

参考文献：

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［关键词］保税物流中心 出口加工区 设备进出口 海关监管

保税物流在我国作为一个新的概念也是2002年以后提出的。国务院和海关总署从2002年开始积极探索保税物流管理制度的创新和发展新的保税物流模式。制定了保税物流园区、保税物流中心等特殊经济区域的政策法规，形成了保税物流园区、保税物流中心（A、B型）、保税港区、跨境工业区、保税区、口加工区、保税仓库和出口监管仓库等多种海关监管区域和保税物流场所。

保税物流园区是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。上海外高桥保税物流园区是国务院特批的全国第一家保税物流园区，于2004年4月15日通过海关总署联合验收小组验收，被赋予了国际中转、国际采购、国际配送、国际转口的四大功能。而保税物流中心是经海关批准从事保税仓储物流业务的封闭的海关监管区域，具备口岸功能。分A型和B型两种，多设立在内地。苏州工业园区保税物流中心是经国家海关总署批准设立的全国首家“海关保税物流中心（B型）”试点。

这些保税物流监管区具有政策优势，进区视同出口，即可享受退税政策。这种优势对我国制造企业而言，提高了企业通关和物流的效率。尤其对于深加工制造企业，只要报关进区便可享受出口退税，避免了以前多采用的“香港一日游”现象（将货物出口运至香港，不做任何加工，再运回国内进口，最终收货人为国内某企业）。

随着2009年海关总署对出口加工区叠加了保税物流功能后，可以通过国内保税物流功能进出口货物的海关监管区大范围扩大，货物进入出口加工区也视同出口，享受出口退税政策。针对经常有进出口业务的内地企业而言，保税物流海关监管区的扩大无疑打通了一条与国际对接的通道，特别是一些长期饱受转折，需要到其它地方进行报关报检的企业，不但节省了时间，而且也得到了“境内关外”的好处，为企业省时省力，节约成本。

在通过上述关区的众多货物中，设备进出口是最容易遇到通关问题的，尤其是大型设备进出口。这是因为设备本身的特性造成的，即设备体积偏大、主要部件不可分割、一机多箱和收发货人所属的关区不同等等。因此大型设备的进出口比一般普通货物要复杂得多，经常会遇到一些问题，以致影响通关速度，增加物流成本，延误设备如期安装。现将多年来通过上海保税物流园区和上海周边一些出口加工区所遇到的设备进出口问题列明如下，并提出实际解决方案，以期和大家共同探讨。

一、以外商投资项目方式免税进口设备

首先进口企业要确认已取得进出口自营权并完成在海关、商检的注册备案。如果是外商投资项目，以免税方式进口设备，需要办理以下文件：

1.《国家鼓励发展的内外资项目确认书》 商务部门的批准项目设立文件 商务部门核发的外商投资企业批准证书 项目单位营业执照副本（复印件） 项目单位合同、章程

6. 《进出口货物征免税备案申请表》

7. 海关认为需要提供的其他单证

二、出口、进口申报的品名和HS编码不一致

如果出口方发货人和进口方收货人为国内异地企业，即分属不同海关管辖。对于同一设备品名，海关的认定可能会有差异，甚至有时差异较大。而进口企业所进口设备多为国家鼓励项目，需持收货地海关所签发的《进出口货物征免税备案申请表》（以下简称免表）办理进口报关，享受设备免税进口的待遇。当遇到出口客户以进料加工方式出口设备时，则会出现发货人的《进料加工手册》和收货人免表上的货物品名甚至HS编码不一致现象。按照保税物流的功能规定，监管区内只能简单的加工，即分装、包装等，并不改变货物的品名、功能等属性。这种编码不一致的设备是无法通过园区走货的，早期经常遇到设备已经完成出口申报并进区，但因无法进行进口申报，以致设备无法出区。所以实际操作过程中，发货人在办理进料加工手册时应就此问题和收货人进行有效沟通，必需使进出口申报的货物品名以及HS编码保持一致。否则，这种问题的解决方案只能采用“香港一日游”，即将设备出口海运到香港、再由香港海运返回国内来解决问题，不可避免地增加了物流成本和物流时间。

三、CIF成交和FOB成交方式下运费的认定

由于通过保税物流园区进出口货物，所采用的报关单和海运方式的报关单格式一致，所以出口申报时出口需提供“FOB成交价”、进口以“CIF成交价”金额。这点对于国际货运而言（无论是海运还是空运方式），针对各种成交条款的运费规定很明确。但应用到保税物流监管区时，尤其是货物在进区后没有当日出区、发生在园区内过夜的情况下，拖车产生的运输费和过夜费该如何分配到收发货人，有时双方是有歧义的。这点需要走货前双方对这种操作模式有个必要的了解，确定以什么时间为节点来确认双方的拖车费用和其它费用。

四、设备“一机多箱”的报关

“一机多箱”也被称为“整机散报”。因为大型设备本身特性，一套设备由多个部件组成，装箱时需要分装在多个箱子里，待收货人进口后再组装成套使用。出口申报时应注意以下几点：首先，要在主管地海关作预申报，把整（套、台、批）设备的总件数、总重量（净毛重）、总价格打在一份报关单上，即按照一套设备来申报；其次，提供这套设备的车辆装箱明细，包括车辆数、箱号、箱号对应的货物明细、每个车牌号对应的箱号；然后，设备进入园区卡口时，所有车辆必须集合在一起，由报关员带着出口报关预录单、车辆装箱明细等文件交给卡口海关，等待过关，在园区里也要停在一处。海关会按照之前提供的车辆装箱明细核对车辆，并很可能会开查验，在园区查验平台区查验几个箱子里的货物情况，因此要确保之前提供的车辆装箱明细要准确无误。出口申报完毕后，接着进口申报，同样也是要按照一套设备来做预申报；最后，设备出园区时，也要求所有车辆凭进口报关单出区。另外，如果进口方是以设备免表形式进口，申请免表时需将含设备明细的装箱单一并提供给主管海关。

不过在实际操作中，有些保税物流园区现在已经不太接受此种“整机散报”货物。这种做法引起出口企业的质疑，因为大型设备受本身属性所限，无法做到“一机一箱”时，该怎么解决这种货物的报关问题呢？以前遇到这种问题，也采用过将货物运到异地保税物流中心去申报。但这也不是彻底解决问题的办法，例如昆山出口加工区就已经规定，在出口方和进口方中，必需至少有一方为其所管辖企业方可允许在出口加工区中申报。因此，解决“整机散报”还需给予沟通、支持。

五、设备转关自运的报关

转关自运常见于两种情况：第一种，指国内设备出口进入保税物流园区后，还需转关至另一个关区，或者是从国外海运（或空运）过来的设备需转至国内某一监管区。这种情况多见最终收货人是出口加工区内企业。按照规定，转关货物应该使用海关监管车，启运前由转出关海关施封，运至目的地关区后，由转入关海关启封。海关监管车有海关监管的集卡车和海关监管的厢式车。

由于受设备体积以及难以分隔等因素，大型设备会时常无法装入海关监管车的封闭车厢内，只能用低平板等大型平板车来运输，这样就需要在转关申报前分别向转入关、转出关海关提出自运申请，海关有固定的自运申请表格，需填入正确的品名、件数、毛重、体积以及承运车辆数和车牌号等内容，待双方海关批准后方可进行自运。随着出口加工区叠加保税物流功能后，转关自运的第一种情况已经很少了，因为设备进入出口加工区便可完成出口手续，发货人可直接将设备出口到出口加工区，无需再经转关环节。从这点而言，对于原来需要转关申报的企业，出口加工区叠加了保税物流功能后，大大缩减了报关流程，有效地提高了物流效率，为企业节约了成本。

六、设备分批进口的报关

收货人在办理具体海关通关事务中遇到如下情况：单一合同项下（无分项发票），同一进口口岸，同一收货人，但由于设备超高、超大和超重，发货方无法由同一运输工具（即无法使用同一提单）将成套设备装运出境时，必须将其分批发运到中国，收货人需要分批进口报关，这就是常说的的“设备分批进口”。这种情况下收货人会疑问，能否按照2007年5月1日起施行的《中华人民共和国海关进出口货物商品归类管理规定》（海关总署第158号令）第七条，即：由同一运输工具同时运抵同一口岸并且属于同一收货人、使用同一提单的多种进口货物，按照商品归类规则应当归入同一商品编码的，该收货人或者其人应当将有关商品一并归入该商品编码向海关申报……的规定，进行一个合同的申报？按照该规定的第五条，即：进出口货物的商品归类应当按照收发货人或者其人向海关申报时货物的实际状态确定。以提前申报方式进出口的货物，商品归类应当按照货物运抵海关监管场所时的实际状态确定……的规定，在完全不可能获得每批到货的分项发票的情况下，分批到货的成套进口设备应以实际到货状态进行申报，各批货物价值总计应等于合同约定的成套设备价值。这一点需要收货人特别注意，尤其收货人是持外商投资鼓励项目的设备免表方式进口，申请免表时应和主管海关沟通确认。 转贴于

七、设备分批由口岸转关进境备案

篇9

为实现上述目标，广东省为十二五时期的道路客运工作制定了以下的工作任务：

第一，加快客运行业结构调整。对客运运力进行差异性调整，严格控制新增运力；针对受城际轨道开通影响较大的企业，通过公开招标，以原有线路置换方式进行调整；以现有运力调整为主线，大力发展高铁放弃的中小城市的省、市际客运班线；鼓励道路运输企业进行产权结构调整和经营模式创新，培育全省性的大型客运企业。

第二，提升运输组织水平。通过客运班线调整，逐步实现省、市际客运班线直达化，提高省际客运班车实载率，开展新型省际节点运输试点，鼓励短途公路客运班车进行公交化改造；及时调整、增加、完善城市公交线网，为广大居民提供公共交通服务，构建普遍服务的城市公交网络；整合旅游客运资源，实现旅游客运与旅游市场的有效对接和良性互动，打造旅游客运精品服务网络。

第三，构建新型道路客运场站系统。针对城际轨道和高铁发展，道路运输客运站场必须构建以主枢纽客运站为核心，根据不同功能设立的与之配套的配客站体系；及时出台配客站、专线客运站、旅游客运站、商务站，以及卫星站、落客点和招呼站的规范性文件；明确建设标准、规划权限、管理模式，理顺不同层级站场的关系。

第四，大力发展城乡公共客运。明确城市公交作为城市基础设施建设的重要组成部分，加大对公交的投入和补助力度，合理确定公交票价机制，鼓励有条件的城市，加快城市轨道交通和BRT等大运量快速公共客运系统建设步伐，尽快提高居民公交出行比例，不断优化城市公共交通网络结构和公共交通接驳系统。着力推动城乡客运一体化发展。

在物流方面，要大力促进广东省现代物流业的发展。

第一，优化货运组织模式。大力发展各种专用运输、鲜活农产品及高附加值货物直达运输，加快发展甩挂运输、多式联运、定班定线的货物运输、冷链运输等；尽快制订甩挂运输试点方案，落实国家有关甩挂运输优惠政策，推进甩挂运输场站建设，培育一批具有示范效应的甩挂运输企业；鼓励和支持大型物流园区或行业协会开发、推广第四方货运物流交易平台，逐步将使用范围扩大至全省乃至全国。

篇10

3月26日，国家发改委召开了落实物流业调整和振兴规划部门分工工作会议，会议由国家发改委副主任张晓强主持。在会上，与会部门和协会对落实规划的工作分工进行了研究，原则通过了《落实物流业调整和振兴规划工作部门分工方案》(以下简称《分工方案》)。

《物流》杂志记者从业内多方获悉，该《分工方案》紧紧围绕《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(以下简称《通知》)的总体要求，涉及国家30多个部委和相关协会、学会之间的协调与分工、合作，并将会有共50多项细分方案相继出台，内容包括每一个分工方案的负责部门，具体的出台时间等。

业内人士透露，物流税收、农产品冷链物流规划、制订物流标准专项规划等部分方案将于今年下半年出台，其余的方案最迟都将在2010年12月出台。