供应链安全方案范文
时间：2024-03-18 11:58:42
导语：如何才能写好一篇供应链安全方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
2017年11月2日下午3点
二、演练地点：
多扶工业园区展登服饰公司
三、主持人：
四、组织指挥机构
1.领导小组
组 长： 县委常委、zd委书记
副组长： 副县长、公安局长
何涌泉 副县长
高壮志 工业园区管委会主任
成 员：公安局、安监局、工业园区管委会、消防大队相关人员为成员
2.现场指挥部
总指挥： 副县长
副总指挥： 安监局局长
任志平 公安局副局长
指挥长： 消防大队教导员
四、主要职责
（一）总指挥部主要职责
1.负责整个演习工作的领导和协调；
2.了解掌握灾情和参演力量状况，启动《xx县突发公共事件总体应急预案》，调集相关县应急救援联动单位人员、装备赶赴现场参与处置；
3.启动xx县公安消防大队全勤指挥和《xx县公安消防大队劳动人员密集性场所灭火救援预案》，调集消防力量到场参与处置；
4.向所属各分指挥部下达作战任务，确保通信畅通，接受所属各分指挥部情况报告；
5.汇总、分析各分指挥部上报演习进展情况，指导各分指挥部完成演习任务；
6.确定新闻发言人、时间和内容；
7.宣布演习开始、结束的命令。
（二）灭火救援指挥部主要职责
1.组织参战的消防力量及时展开灭火救援行动，全力控制和消灭火势，全力疏散营救被困工人；
2.认真做好灭火救援所需的车辆器材、装备抢修等战勤保障工作；
3.适时向总指挥部报告任务进展情况。
（三）社会联勤力量指挥部主要职责
1.组织参演的公安、医疗、卫生、电力、供水、新闻、城管等社会联动单位积极做好交通管制、现场警戒、医疗救护、障碍清除及新闻等工作，确保各项灭火救援行动顺利进行；
2.适时向总指挥部报告任务进展情况。
五、参加观摩人员
1.市安监局、市消防支队领导。
2.相关部门分管领导：
公安局、工管委、市场监管局、安监局、交运局、发改局、经商信局、教体科局、住建局、民政局、城管局、卫计局、国土局、水务局、文广局、旅游局、林业局、交警大队、消防大队、应急办、运管局
3.乡镇安办主任。
4.工业园区企业负责人、安全管理人员。
六、工作要求
1.安监局、消防大队、工业园区管委会负责演练筹备、指挥、演练现场等工作。
篇2
关键字：跨越既有线施工连续梁桥跨越既有线挂篮施工防护
中图分类号：U448文献标识码： A
1工程概况
新白沙沱长江特大桥贵阳侧引桥于79～80#墩间跨越珞璜电厂专用线，线路交角为23度，设计为一联68+128+68m 3孔连续梁，总长265.6m；设计为钻孔桩基础，桩长14m；双层承台尺寸为13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，双线异型桥墩，墩高9m；梁体截面采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高10m，边支点及跨中梁高5.6m。连续梁主墩79#墩边（对应珞璜电厂专用线里程K0+190.7）承台距营业线右线线路中心线净距为7.2m，主墩80#墩承台边（对应珞璜电厂专用线里程K0+80.5）距营业线左线线路中心线净距为8.8m，连续梁主跨上跨营业线施工，主墩基坑及墩台邻近营业线施工。
2施工准备
2.1办理既有线施工相关手续
在跨既有线施工前，将施工方案报送成都铁路局审批，与相关单位签订“安全协议书”等。
2.2地下管线保护及迁改
施工前，根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，对桩位及附近范围内，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。
2.3电力设施保护及施工防护
电杆3m内不得取土，邻近电杆和架空线5m范围内施工派专人防护。
3安全风险分析
下部结构及主跨梁部施工存在安全风险，对施工全过程进行安全风险分析和评价。
3.1施工对营业线的影响
施工期间，对营业线有影响可分为三个部分：
第一阶段：施工前，需改移地下光缆、电缆、墩位处的接触网杆等，主要防护内容为对营业线附近的电缆、光缆、设备等，采用调查与人工探测，通过改移或防护的措施进行保护，确保营业线行车畅通。
第二阶段：桥梁桩基、承台施工，对营业线的路基和施工基坑进行加固防护处理，确保营业线路基的稳定。实体墩身施工，对营业线进行防坠落物的防护，施工作业避免侵限，确保行车安全。
第三阶段：连续梁上部结构施工时，跨越营业线施工采取的防坠、防倾倒、防侵限措施，确保营业线行车安全。
3.2安全卡控表
导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表：
序号 风险因素 控制措施 备注
1 没有及时进行安全技术交底 严格交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。
2 现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗 关键岗位人员按相关规定必须参加有铁路局组织的营业线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗，其他人员必须经入场安全培训考试合格后方可上岗。
3 现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业 现场设专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考核
4 地下管线、架空管线未设安全警戒线 对施工范围内的采用防护排架或带反光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥
5 钻孔桩施工 钻孔钻机倾覆 钻机置于均质稳固地基, 并加强监控。
6 钢筋笼吊装时侵限、吊车倾覆、侵限 靠近铁路吊装时,采用安全绳辅助吊装
7 吊车支腿置于硬质地基
8 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业
9 混凝土灌注时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
10 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业
11 承台施工 基坑开挖挖掘机械侵限 专人指挥机械,列车通过时暂停作业
12 基坑靠既有线侧边坡坍塌 对既有线边坡进行防护
13 承台模板安装时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
14 专人指挥吊车，列车通过时暂停作业
15 承台砼施工泵车侵限 泵车支腿抄垫，施工现场设防护员,防止意外事故发生
16 拆模时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
17 专人指挥,模板系安全绳, 列车通过时暂停作业
18 墩身施工 排架搭设构件或小型物件吊入铁路、倾倒 构件设置保险绳，吊具有专人检查
19 设置缆风绳
20 整体模板安装时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
21 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业
22 钢筋骨架整体倾覆 墩高6m以上的钢筋骨架设置缆风绳
23 墩身混凝土泵车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
24 专人指挥,列车通过时暂停作业
25 落实设备定期检修制度,施工过程中派专人检查模板,杜绝此类事故
26 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网
27 警示灯安装牢固,不易摆动,靠铁路侧的警示灯用灯罩降低亮度或降低悬挂高度
28 拆模时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
29 专人指挥,近铁路侧吊装时设安全绳,列车通过时暂停作业
30 连续梁 构件或小型物件吊入铁路 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网
31 支架及挂篮安装吊车倾覆、侵限 专人指挥，吊车支腿置于硬质地基,必要时垫钢板专人指挥吊车,列车通过时暂停作业
32 混凝土浇筑泵车倾覆、侵限 泵车支腿置于硬质地基
33 专人指挥, 列车通过时暂停作业
34 落实设备定期检修制度,施工过程中派专人检查模板,杜绝此类事故
35 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网
36 警示灯安装牢固,不易摆动,靠铁路侧的警示灯用灯罩降低亮度或降低悬挂高度
37 拆模吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基
38 专人指挥,近铁路侧吊装时设安全绳,列车通过时暂停作业
4施工方法及防护措施
总体施工方法：先在邻近营业线侧对营业线进行防护，桩基采用旋转钻机施工，承台基坑开挖采用垂直开挖或放坡开挖，墩身采用大块钢模一次性整体浇筑施工，托盘及顶帽模板采用新制钢模板整体浇筑。施工时在承台上搭设现浇支架先浇筑0#块，在0#块上拼装菱形挂篮，进行试压，检查合格后，进行连续梁其他节段施工。挂篮进行全封闭，以保证珞璜电厂专用线行车安全。梁部节段采用菱形挂篮悬臂灌注法施工。先在墩旁安装托架施工墩顶0号块，拼装菱形挂篮，由0#节段对称向两侧悬臂对称施工，形成“T”构，浇筑至合拢块后，利用合龙口两侧挂篮内外模及其支架，进行合龙段的浇筑，先合拢中跨，再合拢边跨，完成梁部施工。
4.1 下部结构施工
4.1.1桩基
为保证桩基、承台施工时行车安全，在79、80号承台边缘既有线侧设置警示，标志。
施工前将场地平整压实后修筑钻孔平台，修筑时分层填土均匀压实，以保证钻孔平台承载力满足施工机械要求；平台顶面设2%单面坡，内高外低，以利排水。
钻孔及防护。采用旋挖钻机钻孔，对挖出的土做到随挖随运，确保现场清洁无堆放泥土现象。钻机就位履带尾部垂直于营业线，避免履带不均匀下降后向营业线方向倾覆。必要时旋转钻履带下面铺设20mm厚钢板，并对钻机采用揽风绳加固，确保旋转钻机稳定。
桩钻机移位、吊装钢筋笼车过机停。
4.1.2承台
施工方法：承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运土。施工顺序为从远离铁路侧向靠近铁路侧开挖。承台采用大块钢模板整体浇筑。承台经监理验收合格后以原状土（非膨胀土及软土）回填。机械防护
机械防护：挖掘机作业时，停放位置应远离铁路路基边缘3m以上。吊车防护方式与钻孔桩施工的防护方式相同。靠近铁路侧承台支立或拆除模板时，应在模板上设缆绳，防止模板失去控制而侵限。
现场防护：基坑开挖前先做排水沟，防止雨水冲刷边坡或浸泡边坡。
监测：为确保营业性行车安全，在79#、80#墩承台基坑开挖和承台施工过程中对营业线采取监控量测动态控制，承台范围内的每根轨枕，每天早晚用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降、轨距及轨顶标高。当日沉降量超过1.5mm时，应停止基坑开挖，对营业线采取加固措施。
4.1.3墩身
施工方法：墩身采用大块钢模一次性整体浇筑施工。墩身搭设内支架绑扎钢筋，桥墩顶帽钢筋采用整体绑扎，待墩身钢筋绑扎完成、墩身和顶帽模板安装完成后，用吊车整体吊装入模。墩身混凝土在搅拌站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，一次性连续浇筑完成。
防护措施：靠近铁路侧墩身支立或拆除模板时，应在模板上设拉索，防止模板失去控制而侵限。泵车作业时，停放位置应远离营业线3m以上，大臂展开方向不得侵入营业线限界；若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。墩身施工用电采用的电缆以及混凝土泵管均设置支架架空，墩旁钢管支架不能侵入铁路限界，并在外侧挂设安全网，防止砼等杂物飞入营业线内。同时严禁向电线、接触网杆、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。
4.2梁部施工
4.2.1挂篮施工的防护方案
方案一：防护棚方案
防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电；由于连续梁与既有铁路交角小，既有铁路为四线铁路，线路跨度大，接触网距梁底尺寸小不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。
方案二：封闭式挂篮防护方案
为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，采用封闭式挂篮进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。
封闭式式挂篮防护，是在挂篮底部增设一层封闭层，侧面及前端用钢丝密目网进行围护，形成一个封闭式的工作空间，防止物体落入既有线。
4.2.2施工方法
连续梁施工配备两套挂篮，跨营业线施工，采用全封闭挂篮悬臂浇筑，施工期间挂篮底部距接触网设备的带电部分保证2.0m安全距离，故挂篮底可不需安装橡胶绝缘防电板，但需严格做好接地。
在承台上设置钢管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T构。在主墩墩顶和墩旁托架上浇筑0#段,挂篮悬臂浇筑施工其余块段，支架现浇边跨直线段，中跨及边跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件，施工过程中按要求进行悬浇过程中的应力和线形监控、体系转换过程中的施工控制。
钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。采用全封闭挂篮施工跨营业线其余块段。
主跨合拢后，挂篮主体结构拆除采用后退至安全位置进行吊装逐件拆除。先拆除前端封闭网，清除杂物，采取从上到下逐片、逐层的方法人工配合吊机拆除，倒运至营业线外侧的梁面统一吊装下桥。
4.2.3挂篮防护工艺
连续梁中跨梁段施工时，为保证营业线铁路行车与人身安全，须在挂篮的底模上安装封闭、绝缘系统，设计遵循“结构安全、封闭到位、绝缘可靠”的原则，同时安装挂篮走行、下放限位系统，使挂篮具备“防电、防水、防坠物、防倾覆”的功能。
a底面封闭工艺。采用4mm厚普通钢板，先对整个钢板底面用手砂轮进行打磨，再按顺序涂刷一层清漆，在封闭钢板上，加焊部分型钢，然后用乳化沥青或泡沫胶对底面钢板的焊缝进行防水处理，。
b立面封闭体系。采用48×3.5mm钢管脚手沿挂篮四周搭设骨架，骨架的纵向间距为2.0m，横向间距为1.0m。然后铁丝网和钢板网双层防护设施并扣牢，同样使用乳化沥青或泡沫胶细缝。而后再挂设密目安全网将绝缘板以上部分封闭。
c接地系统安装。将接地线一端连接于挂篮防电板顶面，一段连接于连续梁0#块顶面的接地端子上，接地线须有足够的长度，以保证挂篮能前移至跨中合拢段。
d排水系统安装。在底模后端利用封闭钢板制成具有储水功能的形状，在储水箱内对称安装清水低功率潜水泵，防止挂篮内因雨天积水过多，流水溢出成柱而发生触电事故。
结语：综上所述，通过落实施工方案和安全卡控措施，确保了既有铁路安全畅通和施工人身安全、按期完成了大跨度简支梁跨越既有铁路施工，悬臂挂篮施工技术还会得到更加完善且全面的进步，使其更加有效且科学的应用于大跨度预应力混凝土连续梁的建设施工过程中，并发挥其越来越重要的技术支持作用。防护棚架防护和封闭式挂篮防护工方案取得了相当的成功，有效减小对既有线正常运营的影响，更保证既有线路列车行驶安全，同时确保了施工质量和工期。从施工工期控制、成本控制等多方面来看，有效提高劳动生产率和经济效益，将为今后频繁出现的跨既有公路、铁路施工提供详实的参考，具有很强的指导意义。
参考文献：
篇3
1供应链合作伙伴关系及铁路运输企业建立供应链合作伙伴关系的意义
在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的协议关系⑤。在供应链合作伙伴关系中，供应商、制造商、分销商、零售商旨在通过信息和资源的高度共享达到降低库存、成本，减小不确定因素，快速响应市场，提高客户满意度和企业核心竞争力的目的。美国著名的供应链管理专家克里斯多夫说“:21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争⑥。”铁路运输要想走出如今的困境，只有改变传统经营和思维模式，从由原来仅仅只是孤立于整个供应链上的一个点，转变为整体供应链上的一个连接点。根据供应链运营特性的要求，建立与上下游企业间的战略合作关系；通过运输、物流服务，深入到客户的生产领域和销售渠道中；在充分考虑本企业生产系统以外的因素对企业竞争力的影响情况下，了解客户的信息和服务需求，通过分析客户与物流密切相关的因素，发现与供应链合作伙伴在生产制造、物流、仓储和运输配送等需求方面的切入点，实现与供应链合作伙伴间的供应链全链条、系统化融合，从而达到形成企业核心竞争力和重塑企业形象的目的。
2铁路运输企业供应链合作伙伴关系管理措施和建议
2．1供应链合作伙伴合作过程中可能出现的问题①供应链节点企业之间存在信任危机，不完全公开的信息交流可能导致整体或局部供应链合作伙伴运营成本的上升。在目前缺乏有效监督和约束机制的市场环境下，由于企业在合作过程中出于对知识产权或保护自身利益的考虑，不完全相信上、下游合作企业，普遍存在于供应链合作伙伴间的信任危机直接导致企业由于信息不准确和波动而引发的交易成本上升和供应链整体运作效率的提高。②长期、深入、全方位的供应链合作伙伴关系有可能导致供应链上各节点企业过分依赖供应链而导致的核心竞争力削弱或流失。过分地依赖于供应链而没有相应的危机管理措施将使供应链个别环节上的企业面临更严峻的经营风险。过度依赖供应链合作伙伴，可能会导致供应商优势过大，出现由于订单不及时交付而导致全供应链停产或引发供应商从内部抢占制造商的市场份额。因此，对关键技术或零部件供应商的选择更为慎重，并做好应急措施的备用方案。③合作企业间的文化不相容，导致难以实现供应链运作优势。不同国家的不同企业由于在价值观、企业目标、道德标准，甚至语言，沟通方式，信息理解等方面的差异可能引发文化冲突；企业间文化差异导致对供应链理念在理解、接受和应用方式方面的不同，而导致难以实现供应链整体运作优势。
2．2铁路运输企业与其供应链合作伙伴合作过程中的管理措施和建议铁路运输作为我国最主要的运输方式之一，由于其所具备的不受气候影响、运距长、运价低、安全环保等具有其它运输方式无可比拟的运量优势，在现代物流和国际多式联运体系中占据着无可替代的重要地位。目前，为适应市场变化，满足客户的多样化需求，铁路运输应就以下几个方面进行改进，向精益化运输的目标发展。①建立并完善铁路信息系统，实现铁路物流网络一体化经营，充分发掘物流业务可视化系统的重要作用。传统的铁路信息系统均以优化铁路内部资源为目标，没有实现与外部系统的对接，无法支撑现代供应链合作企业间的信息共享目标。铁路系统信息网络的不断完善只有在各路局物流企业相互合作的情况下才能很好地完成，单靠某一路局物流企业很难实现铁路运输“一次委托，一次收费，全过程服务”的目标。随着物流信息技术应用的不断升级，地理信息技术、条码技术、射频技术和可视化技术的应用及系统开发将推动实现铁路运输企业对产品的实时跟踪，使其成为铁路运输物流企业赢得未来市场竞争的一项重要手段。②建立企业联盟，实现多式联运，全方位、全过程参与供应链竞争和服务客户。铁路运输企业与上下游供应链合作企业建立松散型合作联盟的举措，可提高铁路运输企业的经营灵活性，借助水路、公路、航空等运输方式的灵活性为客户提供全程物流解决方案，实现各供应链合作企业间经济效益共赢。③改变传统经营理念，主动了解客户需求，树立市场品牌意识，大力开展运输工作。传统的铁路运输企业与客户的合作关系往往局限于委托合作关系。在运输市场兴盛时期被动、不积极响应客户需求；而面临运输市场竞争激烈的情况下，往往缺乏应对风险的有效反应机制，难以取得客户的信任。铁路运输企业需要秉承供应链合作伙伴关系管理理念通过大力开展运输服务的方式，主动了解客户需求，通过提升服务质量和服务意识，树立积极、良好的行业口碑和企业形象，从而获取更广阔的业务发展空间和市场份额。④提升物流专业化水准，大力倡导和发展铁路集装箱运输业务全球性的第三方专业物流公司是未来物流业发展的主力军。随着铁路行业内部体制改革的深入和管理水平的提高，铁路运输企业的发展方向必然要以建设成为国际化、专业化的第三方物流企业为目标。随着全球化合作的不断深入，中国参与全球化分工、合作程度的加深将大力提升大宗货物和制成品的进出口量并促进集装箱运输模式的广泛应用和货物适箱率的提升，为铁路集装箱运输模式的发展带来前所未有的发展契机。据预测，2015年将达到3.1亿吨。铁路集装箱运输模式的应用和推广将是提升铁路运输物流能力和效率的重要举措。同时，铁路集装箱运输需加快发展速度、完善信息交互平台、改善服务水平，提升从业人员专业技能才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。⑤提高员工素质，引进专业人才。铁路运输企业需要通过贯彻执行新的供应链管理模式和理念担负起其在运输行业中所起的流砥柱的重要作用，通过提升从业人员的专业理论和技能水平，全面提高员工的素质，为供应链管理的实施打下坚实的基础。
篇4
关键词：物流供应链；信息化
物流行业的发展关系到整个社会经济的发展速度，加快行业物流供应链管理信息化建设，利用信息化技术手段来提高物流行业的管理水平也成为了行业共识。北京敏捷科技有限公司总经理万莲莲是物流信息化技术领域的专业人才，对行业的信息化发展非常了解，并研发出了一系列物流供应链管理信息化软件。近日，万莲莲在接受记者采访时分享了她在物流供应链管理信息化建设方面的心得与经验。
记者：信息化技术已全面进入到人们的生产生活当中，作为现代经济的重要组成部分，我国目前物流行业的信息化建设水平如何呢？
万莲莲：信息化技术的发展已超出了很多人的想象，并在各行各业中发挥着积极的作用，带来了行业的技术革新与效率的大幅提升，物流行业也不例外。我国大中型物流企业都非常重视自身的信息化建设，物流行业的信息化建设速度正在加快。不过由于整个行业的信息化建设起步较晚，一些中小型物流企业的信息化水平还比较低，大多以基础应用为主，并不能满足整个社会对物流行业不断上升的需求，使其在竞争中往往处于劣势。
未来，随着物流国际化、物流智能化以及现代高新技术的迅速发展，物流行业的竞争将愈发激烈，而物流供应链管理信息化技术水平则是决定物流企业成败的关键因素之一，因此，提高广大物流企业对信息技术的重视程度，加快行业的信息化建设，不仅关系到我国社会经济的发展速度，还关系到我国在国际经济竞争当中的综合实力。
记者：商品经济的发展，对物流行业提出了更高的要求，您认为在物流供应链管理信息化建设方面，企业应该怎么做？
万莲莲：目前，我国的信息化技术水平不断提升，企业在进行物流供应链管理信息化建设时，应有效利用信息技术整合内部业务流程，使企业向着规模经营、网络化运作的方向发展。
首先，企业要对物流供应链管理进行网络化建设，建立具有高速、安全、可靠、简便管理的网络平台，作为物流信息化数据业务及其它业务的统一承载和传输平台；
其次，对企业间、企业内部物流过程中所产生数据进行采集，并加以数字化加工及存储，使系统可以随时提供高速信息查询；
再次，完善各项物流信息服务内容，使预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等功能发挥作用；
最后，形成基于统一网管、简便直观、功能强大的网管系统，能对所有网络互连设备及网络服务器的运行状态进行监控和管理，并建立先进、实用的网络安全体系，确保信息在传输、利用和管理过程中的安全。
记者：据了解，您研发出多项先进的物流供应链管理信息化软件产品，并获得了相应的软件著作权，这些产品可从哪些方面来有效提高物流行业的信息化建设水平呢？
万莲莲：信息化建设的重要性对于物流行业不言而喻，我基于多年来在物流供应链领域积累的丰富实战经验，并结合客户反馈、市场调研报告结果进行多方总结，研发出了多款物流供应链管理信息化软件系统，包括物流资源计划一体化管理系统、供应链管理系统、ERP系统、电商一体化管理系统、订单管理系统、物流运输管理系统、仓库管理系统等。同时，我将我的研发成果与不同行业特点与需求相结合，研发出多套物流供应链管理信息化行业解决方案，涉及物流行业、石油化工行业、通讯行业、汽车行业，以及重工行业等多个领域。这些软件和行业解决方案涵盖了物流业务管理、物流计划、业务跟踪与监控、人力资源管理、财务管理、供应链管理及订单管理等多个业务单元，可帮助企业在商务协同、决策支持、业务运作、管理运营等多个层面进行有效的信息化管理，完善企业的物流供应链管理信息化建设，提高管理水平和效率。
记者：在您的带领下，北京敏捷科技有限公司成为了行业中的优秀技术代表，请您介绍下您是如何做到的。
篇5
关键词：农产品；供应链；追溯；网络架构；信息查询；质量安全
中图分类号：S126；TP319 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2016）18-4814-05
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.047
食品安全问题日益引起人们的广泛关注，欧盟、国际标准化组织和美国、日本、澳大利亚等相继了有关食品安全可追溯性的法规和标准，英国、美国、荷兰等率先建成了牲畜养殖和畜产品质量安全追溯系统。中国虽然起步较晚，但随着《中华人民共和国农产品质量安全法》、《农产品质量安全追溯操作规程》、《我国农产品质量快速溯源过程中电子标签应用指南》等一系列法规、标准的逐渐，国内的农产品质量安全追溯系统建设也在经历了试点、示范阶段之后逐渐进入应用、发展阶段。
从设备、技术、建设过程和应用管理诸方面来看，农产品质量安全追溯系统具有一定的复杂性。从尽量压缩系统规模、降低实现难度和节约建设成本的角度出发，实际的系统设计都不追求“大而全”，而以“精简、够用”为原则：它们或针对某类农产品[1，2]，或采用单一编码标识方法[3，4]，或设计为单一网络架构[5，6]，或支持单一查询方式[7，8]。近年来，由于中国国民经济的发展、技术水平的提高和用户需求的更新，建设适用范围更广、使用更加灵活方便的农产品质量安全追溯系统已成新的目标。在此环境条件下，本研究借鉴已有成果，以农产品供应链模式为基础，综合应用当前主流技术和方法，研究了农产品质量安全追溯系统的混合模式――包括混合编码与标识、混合网络架构和混合查询模式。
1 农产品供应链模式分析
不同地区、不同种类农产品供应链模式的差异，决定了追溯系统结构、溯源指标体系及其编码标识方法的不尽相同。以川东北地区为代表，调查、分析了多类农产品的生产和流通过程，其主要供应链模式如下：
Ⅰ.生产主导模式。生产者完成生产、粗加工和包装，通过物流直送到销售终端（或出口），主要适用于果蔬和水产品。该模式没有中间环节，溯源信息仅包括“生产+销售+物流”三部分内容；
Ⅱ.批发主导模式。粗加工并包装后的农产品经由批发中心（包括产地批发中心、销地批发中心等）配送到销售终端，适用于各类种植和养殖农产品。该模式流通环节增多，其间通常更换包装，发生质量安全问题的风险增大，相应的溯源信息包括“生产+批发+销售+物流”等更多内容；
Ⅲ.加工主导模式。加工者从生产者获取农产品原料进行深加工，产品通过批发中心或直接配送到销售终端（或出口），主要适用于粮油、茶叶、水产和畜禽类动物产品。该模式下农产品经过严格的检测并有完整的包装，质量安全较有保障，溯源信息则包括“生产+加工+批发+销售+物流”等内容[9]。
农产品供应链模式如图1所示。其中，①、④为农产品供应链的基本环节，前者为生产基地或农业合作社，后者包括超市、农贸市场和食堂、饭店等。环节①、④构成模式Ⅰ，加入环节③即成模式Ⅱ，再纳入环节②则为模式Ⅲ。
2 农产品质量安全溯源信息的混合标识与编码
2.1 溯源指标的确定
农产品供应链由多个环节构成，每个环节都会产生大量信息，不可能将其全部录入追溯系统。因此，必须依据HACCP（Hazard analysis and critical control point，危害分析与关键控制点）、ChinaGAP（Good agricultural practices，良好农业规范）、GMP（Good manufacturing practice，良好加工操作规范）体系和其他相关标准、法规，对农产品供应链中各环节的关键信息进行筛选，形成一个合理有效的农产品质量安全溯源指标体系。
溯源指标体系应包括两部分内容：①用于追溯农产品的来源、目前位置和去向的过程溯源指标；②反映农产品安全相关信息的安全溯源指标。
以供应链模式Ⅰ的果蔬产品为例，筛选出各环节的溯源指标如下：
1）生产环节。对于主流的“公司+基地+农户”生产模式，其过程溯源指标包括公司、基地、农户、农田编号及责任人、种子来源、播种日期、采收日期、产品去向等，安全溯源指标则包括化肥和农药的名称、残留量等。
2）批发环节。对于各级农产品批发中心，过程溯源指标应为批发中心、供货单位、进货日期及数量、批销单位、批销日期及数量、批销去向等，安全溯源指标则有检验检疫结果、暂存温度、湿度等。
3）销售环节。对于各类销售终端，其过程溯源指标应有供货单位、进货日期及数量、销售单位、上架日期、销售日期及数量等，安全溯源指标则包括库存地点、温度和湿度等。
4）物流环节。对于贯穿于整个农产品供应链的各物流环节，其过程溯源指标包括物流企业、运输工具、货品数量及装箱规格、发货方与收货方、运输时间、路线、责任人等，安全溯源指标则有运输温度、湿度等。
2.2 溯源信息的混合标识方案
目前主流的信息标识技术为RFID（Radio frequency identification，射频识别）和二维条码。射频识别利用无线电波对记录媒体进行自动读写，其优点为存储容量大、封装样式多、读取距离远、能同时识别多个标签、可用于灰尘、油污、雨水等恶劣环境；二维条码利用特定几何图形按照一定规则在平面上分布条、空相间的图形来记录信息，具有信息容量大、抗干扰能力强、纠错效果好、对网络数据库的依赖性低等优点。其中，QR Code（Quick Response Code，快速响应矩阵码）能够超高速、全方位识读并有效表示汉字，因而在国内得到广泛应用。
基于对农产品供应链各环节的环境条件和系统建设成本的综合考虑，溯源信息可采用RFID与QR Code混合标识方案，具体包括3种：
Ⅰ.畜禽、水产等农产品，因价值相对较高，且其供应链各环节所处环境“恶劣”，故宜采用RFID标识技术。相比之下，粮食、果蔬类农产品则价值较低、各环节所处环境较好，可选择成本更低的QR Code标识方法。
Ⅱ.在同类农产品供应链的不同环节，其所处环境和操作条件也有差异，因此应选用不同的标识方法。如畜禽产品在屠宰、批发和物流环节通常需要更换包装，且环境相对“恶劣”，宜于采用RFID标签；而养殖和销售环节则环境相对稳定，操作也较方便，可以换用QR Code标签。
Ⅲ.在批发和物流环节，大包装（如集装箱）使用RFID 标签，小包装（袋、包、盒等）粘贴QR Code标签。系统读取QR Code标签后自动链接到对应RFID所关联的产品信息，因此无需在数据库中存储大量的小包装产品信息，这样既能节约标签使用成本，又可减少服务器存储空间的开销[10]。
2.3 溯源信息的混合编码技术
将农产品供应链各环节的关键溯源指标信息按规则编码，即得农产品质量安全追溯码。编码规则既应遵从国际、国内标准，也要适应选定的标识方法，因此根据EPC编码规范、采用混合编码技术来实现RFID和QR Code标签中溯源信息的编码。
2.3.1 EPC 256 Ⅲ编码结构 EPC（Electronic product code，产品电子编码）编码体系是全球统一标识系统EAN.UCC的延续和扩展，能实现单个物理对象的全球惟一标识，应用广泛的主要为64位、96位和256位3类。其中，EPC 256 Ⅲ编码结构宜于用作农产品质量安全追溯码结构，其由标头（版本号）和3个信息码段组成，如表1所示。
2.3.2 溯源信息的编码设计
1）EPC管理者码段用32位数字标识农产品供应链中各节点企业代码，这是实现追溯的关键，如表2所示。
2）对象分类码段用14位数字标识农产品的种类、名称和产地代码，如表3所示。
其中，农产品的类别、分组和名称根据GB 2763-2014编码；产地编码由县级以上行政区划代码（6位）和乡镇代码（3位）组成，分别采用GB/T 2260-2013、GB/T 10114-2003的代码体系。
3）序列号码段用16位数字标识农产品的生产档案号、采收批次及其在供应链各环节的批次流水号，如表4所示。
其中，生产档案由产品备案号（3位）和生产批次号（3位）组成，前者的第1位为大类标识、后2位为流水号，后者的前2位为年份、后1位为年度批次；采收批次为生产环节的批次号；批次流水则依次由加工、批发和销售环节的批次号组成。
2.4 混合标识与编码技术的应用
以混合标识方案Ⅱ为例，首先在生产环节直接使用QR Code标签记录编码，其中包括EPC管理者码段的生产者代码、对象分类码段的全部编码和序列号码段的生产档案、采收批次代码；进入加工环节后，利用RFID中间件系统将QR Code标签内容与本环节的关键信息转换写入RFID标签的信息区域，添加的内容包括EPC管理者码段的加工者代码和序列号码段的批次流水代码；在批发环节仅需向RFID标签的EPC管理者码段和序列号码段分别加入批发中心、供货商代码和批次流水代码；在最后的销售环节，再将RFID标签内容、该环节的关键信息和溯源信息数据库中的部分内容转换输出为QR Code标签，以便消费者的追溯查询操作。
3 农产品质量安全追溯系统的混合网络架构
3.1 系统的功能结构及主要运行流程
1）溯源信息管理中心。是整个系统的核心，共享数据库中存储着农产品供应链各环节的溯源指标信息和政府监管部门（农业、质监等）、检验检疫部门提供的相关信息，实现整个系统的信息录入、分析与输出，并负责系统用户及其权限的管理。
2）生产经营单位管理子系统。既可作为本单位的管理信息系统独立运行，又能在登录系统后获得相应的溯源信息数据库访问权限，从而实现农产品供应链各环节的溯源指标信息录入与修改。
3）追溯信息查询子系统。允许消费者通过溯源网站、自助终端、手机短信和客服电话等多种途径进行农产品信息的追溯查询，并开展对外宣传、在线召回问题产品、受理消费者对问题产品的举报和投诉等服务[11]。
系统的功能结构及其运行流程如图2所示。
3.2 系统的混合网络架构
3.2.1 常用的两种网络模式 目前的管理信息系统以B/S（浏览器/服务器）网络模式为主流，它是由数据层、服务层和应用层组成的三层结构，其客户端通过浏览器访问Web服务器及其与之相连的数据库服务器。B/S模式系统的客户端只需安装浏览器，应用软件和后台程序都在服务器端运行，采用HTTP协议实现双方的信息传输，扩展及升级非常方便，但较多用户同时访问系统会导致响应速度变慢。
另一种常用的C/S（客户机/服务器）网络模式则为两层结构，其用户界面和业务处理在客户端进行，数据管理维护在服务器端完成。C/S模式系统的运算响应速度快，但应用软件和数据库管理系统分装在客户端和服务器端，故而系统的升级、维护较为困难。
3.2.2 农产品质量安全追溯系统的混合架构 由于两种网络模式各有优劣，农产品质量安全追溯系统宜于采用C/S模式与B/S模式的混合架构。具体方案为：①供应链中各节点企业的管理子系统采用C/S结构，以便高效地进行企业内部业务管理和溯源信息的输入；②溯源信息查询、公众信息等子系统的业务处理较简单，不会明显增加服务器的运行压力，采用B/S结构可以简化客户端的操作，并降低系统的维护成本；③系统以B/S结构为整体框架，通过VPN（Virtual private network，虚拟专用网络）或XML数据交换技术将C/S结构的局域网接入，实现Internet环境下的信息交互。这种混合架构将两种网络模式的优点集于一体，在响应速度、数据安全、系统维护等方面取得了较好的平衡，如图3所示。
4 农产品质量安全追溯信息的混合查询模式
4.1 追溯信息查询的流程
根据条码标签查询农产品质量安全溯源信息的流程如图4所示。
4.2 追溯信息的混合查询模式
随着Internet的发展、移动网络的提速和智能手机的普及，农产品质量安全追溯系统提供的溯源信息查询方式也应与之相适应，主要包括：①PC网站查询。在连接到Internet的任何计算机上访问农产品质量安全追溯系统网站，消费者即可酥所购农产品的溯源信息；②自助终端查询。在批发中心、超市、农贸市场等场所，消费者可通过操作专用终端方便地查询农产品的溯源信息；③扫描QR Code标签查询。消费者使用智能手机扫描QR Code标签，可自动打开农产品质量安全追溯系统网站，或直接解码获得所购农产品的溯源信息；④客服电话或手机短信查询。消费者可使用任何手机，在任意时间、地点进行溯源信息查询。
在农产品质量安全追溯系统中将这些查询方式结合起来构成混合查询模式，既充分运用了现代科技发展的主流成果，也为消费者方便、灵活地进行溯源信息查询提供了更多的手段支持，如图5所示。
5 结语
农产品作为食品的主要原料，其质量安全问题早已引起世界各国的高度重视，具体体现为相关法规、标准的大量出台和各种农产品质量安全追溯系统的立项建设。在这种有利环境下，本研究基于国内主流的农产品供应链及相应质量安全追溯系统的全面分析，依托计算机网络技术、物联网技术和二维条码技术的最新进展，从溯源信息的编码及其标识、系统网络架构和追溯信息查询等方面研究了农产品质量安全追溯系统的混合模式，为相关的研究和开发工作提供一种参考思路。
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篇6
关键词：物联网；RFID；供需平衡
随着全球经济一体化进程加快，现代信息技术、射频识别技术、传感技术应用范围的不断扩展，在这样的背景下，物联网及其应用得到不断发展，正在成为经济、科技等社会发展的重要方面。传统的供需平衡方式存在着很多问题，这种简单、静态的供需管理方式已经保证企业各种资源的高效利用，管理效率低下。因此将物联网技术与供需平衡管理相结合，是当前研究的一个热点问题，通过物物感知，追踪产品，能够快速地实现供需平衡，有利于提高社会物流的快速分配。
1 物联网概念及关键技术
物联网的概念首先由美国麻省理工学院（MIT）的自动化识别实验室在1999年提出。
通过十余年的发展，对物联网基本可以定义为：通过无线射频识别（FRID）电子标签、无线传感器等信息传感设备，按传输协议，以有线和无线的方式把任何物品与互联网相连接，运用“云计算”等技术，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[3-6]。
1.1 RFID技术
1.2 无线传感器网络
无线传感器网络涉及到传感器技术、网络通信技术、无线传输技术、嵌入式技术、分布式信息处理技术、微电子制造技术、软件编程技术等，是多学科高度交叉、新兴、前沿的一个热点研究领域。
2 物联网体系结构
物联网的体系结构大致认为有三层即感知层、网络层和应用层。
上图2是面向供应商的物联网网络拓扑结构，主要由RFID电子标签、读写器、天线、传感器、数据库服务器及信息系统等构成，企业内部通过建立局域网进行信息传递，RFID标签数据的读写主要通过无线网络完成，而企业间只要通过互联网与各种信息系统进行交互实现信息的共享。在RFID电子标签数据读取方面，可采用固定式和手持式两种读写器，其中手持式读写器采用802.11x无线网络进行通信。处于安全方面的考虑，RFID网络与企业局域网在物理上分开，通过交换机相连。
4 物联网发展前景
EPC物联网可广泛应用于供应链和物流、城市公共安全、工农业安全生产、环境监控、智能交通、智能家居、公共卫生和健康监测等多个领域，它正日益成为备受全球社会各界共同关注的热点和焦点。EPC物联网及移动泛在技术的发展，使得技术创新形态发生转变，以用户为中心、以社会实践为舞台，以人为本的创新形态正在显现，实际生活场景下的用户体验也被称为创新模式的精髓[7]。以用户体验为核心推动物联网健康发展，这将是EPC物联网未来发展的一个重要方向[2]。
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[7]黄广文.基于RFID和EPC物联网的水产品供应链追溯研究[D].华南理工大学，2011.
篇7
关键词：传统物流；现代供应链；管理；转变；策略
随着物流行业的快速发展，物流行业已经进入供应链时代，企业之间的竞争转变为管理模式的比对，物流企业必须认识到转变管理模式的重要性，传统物流将被供应链管理模式所取代。物流企业也要不断创新，增强创新意识，发挥出供应链管理的作用，推动企业的快速发展。
1现代供应链管理分析
现代供应链管理的核心是物流企业，也就是通过对物流企业资金和信息的合理控制来建立管理网链体系，供应链中可以包括多家物流企业，为物流企业带来收益，降低物流企业的运营风险，最终实现企业的发展目标。现代供应链管理实际上就是集成管理的一种体现，可以对物流企业进行事先计划和管控。现代供应链包括以下几个方面：一是采购，二是制造，三是运输，四是储藏。现代供应链不仅注重企业的运营成本，更注重服务质量，这样才能更好地满足不同用户的需求，提高自身的服务水平和社会竞争力。供应链管理就是对物流企业的所有活动展开管理，最终实现一体化管理。要想实现供应链管理目标，物流企业就必须降低内部库存量，合理利用企业现有资源，提高资源的利用率，提高自身的风险应对能力和市场应变能力。
2传统物流管理中存在的问题分析
传统物流管理和现代供应链管理必定存在一定的差距，而且传统物流管理中还存在很多问题。现代供应链管理更加注重整体性，供应链也是物流企业展开管理工作的关键依据和依靠。在供应链管理模式下，企业对于内部库存量有新的理解和认识，虽然供应链管理要求企业不断缩减库存量，但是库存也是必须存在的，可以起到一定的平衡作用。供应链管理属于新型管理手段，更适合物流企业的发展需求，能够统筹协调，提高物流管理水平。相比而言，西方国家采用供应链物流管理方法的时间比较长，经验比较丰富，我国和西方国家还存在较大差距。随着社会经济的快速发展，物流企业面临较大的挑战，主要表现在以下几个方面：一是外包装需求，二是系统信息化管理，三是供应链安全问题。物流行业属于服务行业，物流企业必须从多方面入手，整合企业现有资源，实现企业一体化管理，推动物流行业的发展。供应链管理是物流行业的发展趋势，也是物流行业发展的基础和前提。
3传统物流向现代供应链管理转变的必要性
传统物流向现代供应链管理的转变实现了物流系统的共通，可以把各个系统连接在一起，保证物流管理的协调运作，也只有实行供应链管理才能保证运输货物准时送到客户手中，更好地满足客户的需求，提高服务质量。供应链管理可以提高采购效率，缩短采购时间，供应链实现了物流企业和用户之间的无缝对接，供应链具有多种功能，而且每种功能都十分强大。供应链管理也增强了物流企业之间的沟通和交流，企业之间可以实现资源共享，提高资源的利用率，促进企业之间的合作，共同进步，共同发展，更好地保证了企业的稳定性，提高企业的经济效益。供应链管理模式下，物流企业处理物流订单的周期会缩短，而订单又是物流企业商务环节中至关重要的环节，缩短订单处理周期可以缩短货物运输周期，订单处理周期可以平均缩短3天，进而提高企业资金的循环周期，提高企业资金的利用率。在开展供应链管理之前，物流企业必须做好充分的准备，首先就要对企业内部结构进行调整，并结合企业内部实际情况制定供应链管理方案，明确供应链管理目标和方向。其次，物流企业需要对用户的需求进行调查分析，供应链管理工作开展的最终目的就是满足用户的需求，进而提高企业的经济效益。对此，企业供应链管理必须建立在用户实际需求的基础之上，从实际出发。最后，物流企业还需要对物流市场进行分析研究，整理出具体的数据，为企业供应链管理提供可靠依据。物流企业要想在激烈的社会竞争中生存发展，不仅要提高效率，还要提高服务质量和服务水平。供应链管理系统能够及时更新客户的信息，对客户的需求量进行统计和整理，这样才能真正做到从客户的角度出发，满足客户的需求。随着社会的快速发展，计算机技术也得到迅猛发展，计算机技术已经广泛应用于物流管理中，为物流管理提供了技术支持，提高物流企业内部重组的能力，提高物流企业的反应速度。
4传统物流向现代供应链管理转变的策略
4.1加速物流企业向第三方物流转型
第三方物流实际上就是充当客户和供货方之间的中介。随着物流行业的快速发展，物流企业对于第三方的要求不断提高，第三方的服务内容也在不断发生变化，层次也在不断提高。但是，从我国物流行业发展现状来看，我国物流行业起步的时间比较晚，发展速度也比较缓慢，服务水平也需要提高，与西方国家还存在较大差距。在新形势下，物流行业面临着新的挑战和发展机遇，物流企业必须顺应时展，从传统物流向第三方物流转变，提高供应链管理水平。创新是一个国家和民族进步的灵魂，物流企业要想提高服务水平就必须不断开拓新的业务，扩大物流企业的规模，注重服务质量，坚持诚信做事的原则，提高自身服务效率，有针对性地开展供应链管理，实现各个企业互赢互利。物流管理对于企业管理人员的专业性和综合素质要求比较高。但是，很多企业没有认识到开展物流管理的重要性，企业缺乏专业的物流管理人员，现有的物流管理人员专业性较低，缺乏物流管理实践经验，导致物流管理过于形式化，起不到实质性的作用，在一定程度上阻碍了企业的发展。物流企业缺乏创新意识，创新能力也比较低，导致物流管理手段单一，管理理念和模式比较落后，物流管理水平比较低。
4.2优化内部业务形式
在传统的物流管理模式下，基本的业务流程已经具备，但是，传统物流管理模式中还存在很多问题，主要体现在以下几个方面：一是物流运输的路线不合理，增加了物流运输的成本，而且运输货物的批次也不合理，导致用户无法在指定的时间内收到货物，降低了用户对物流企业的信任度，也降低了物流企业的经济效益。二是市场环境在不断发生变化，客户的要求也在不断提高，传统物流管理模式无法满足用户的实际需求。三是物流管理是一项十分复杂的工作，涉及的内容比较多，在一定程度上加大了物流管理的难度，而且物流管理的执行难度也比较大，相对复杂，物流企业很难掌控这个过程，无法实现资源的合理配置。在新形势下，物流企业必须更新管理观念，采用集成化管理手段，站在客户的角度，把物流业务发展成企业的核心业务，把供应链管理贯穿于企业发展全程。除此之外，物流企业还必须不断增加一些特殊，为用户提供更为优质的服务。物流企业业务形式对于企业管理模式的转变有很大影响，要想实现现代供应链管理目标，企业就必须优化内部业务形式。
4.3建立支持供应链管理的信息化平台
在供应链管理模式下，物流企业的数据信息数量在不断增多，物流企业必须要处理大量的信息。在新形势下，物流企业之间的竞争已经转变为信息和数据的竞争，物流业务任何一个环节都会产生大量的信息，也需要大量的信息作为支持。但是，在传统的物流管理模式下，物流信息会分布在不同的平台上，这样无论是信息的处理还是利用难度都比较大，信息的利用率比较低。对此，在供应链管理模式下，物流企业必须建立供应链管理平台，管理平台的建立需要借助信息技术，整合物流企业的信息和数据，提高信息和数据的利用率。供应链管理平台可以把企业物流业务各个环节结合在一起，实现企业业务的信息化管理。我国物流企业在开展供应链管理的过程中也需要合理地借鉴西方国家的先进经验，提高自身的物流管理水平，以实现发展目标。我国物流行业的发展受到多种因素的限制，也正是在这样的形势下，物流企业就更要转变管理模式，发挥出供应链管理模式的优势和作用。传统物流向供应链物流管理转变对于物流企业管理人员的专业性和综合素质也提出了较高的要求，企业必须认识到加强人员培训的重要性，加大人员培训方面的资金投入，定期派遣管理人员外出参加专业化培训，丰富管理人员的实践经验，提高物流管理人员接受新事物的能力，进而提高物流管理人员的专业性，更好地满足供应链管理需求，保证物流供应链管理工作的顺利开展。在新形势下，物流企业只有找到适合自身的管理方式，才能从众多的物流企业中脱颖而出，才能吸引更多客户的目光，提高自身的竞争力，这也是物流企业生存和发展的必经之路。但是，供应链管理模式并不能完全取代传统的物流管理模式，企业需要把传统的物流管理模式和供应链管理模式结合在一起，互相补充。
5结语
虽然物流行业在我国发展的时间并不长，但是物流行业对国家经济发展有着至关重要的影响。对此，人们对物流管理问题的关注程度不断提高。在新形势下，传统物流管理模式的弊端不断凸显，已经无法满足企业发展的实际需求，也无法满足用户的实际需求。对此，物流企业必须从传统物流向供应链管理转变，结合企业内部实际情况合理制定供应链管理方案，提高物流企业的经济效益和社会竞争力，发挥出供应链管理的优势和作用，推动物流企业和物流行业的发展。在供应链管理模式下，物流企业还必须建立信息管理平台，整合物流企业的信息和资源，提高信息和资源的利用率，为供应链管理提供数据和依据。物流企业还需要增强创新意识，提高自身创新能力，不断丰富业务形式，全方位地开展物流管理工作，满足用户的需求，提高企业的经济效益和社会地位，最终实现企业的发展目标。在新形势下，物流企业要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，为用户提供更为优质的服务。
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篇8
林德(中国)叉车有限公司1993年成立于厦门，是林德物料搬运在亚洲的研发、生产、销售、服务基地，销售网络覆盖全国80多个城市。提供全系列的平衡重及仓储等叉车，专业、全方位的服务，最优化的物料搬运综合解决方案及物流方案设计及咨询。
丰田产业车辆(上海)有限公司
丰田集团的前身丰田自动织机株式会社成立于1926年，丰田产业车辆(上海)有限公司由丰田自动织机投资成立，是中国丰田产业车辆的总经销商，已在中国建立了一套完整的运营系统，包括叉车组装厂、销售和服务中心，为用户提供全方位的服务。
永恒力叉车(上海)有限公司
永恒力集团是物料搬运、仓储及物流技术领域世界最大的供应商之一，2004年在中国设立了直销公司――永恒力叉车(上海)有限公司，目前已在北京、天津、青岛、上海、苏州、杭州、武汉、广州、一福州及深圳建立分公司，并将逐步完善覆盖全国的直销体系。公司将利用集团在欧洲的成功经验提供适合中国市场的物流及物料搬运设备解决方案。
胜斐迩集团
胜斐迩集 团(SSISCHAEFER)1937年创立于德国，是世界著名的仓储物流设备制造商和国际大型物流工程承揽商之一。除生产各类仓储物流设备和自动化物流管理系统外，还制造专供废料处理及再循环工业使用的绿色环保环卫设备及周转箱，为工业、医药、电子、科技等行业提供全方位的系统服务。
博索尼奥拉茂公司
博索尼奥拉茂公司主营叉车属具生产和销售，并为客户提供高质量的售后服务。主要产品：侧移器、调距叉、纸卷夹、软包夹、多功能夹类，推拉器等及相关属具配件。
丹纳赫传动
丹纳赫传动是全球领先的运动控制解决方案提供商，产品广泛应用于航空、医疗、机器人、半导体。电动车辆和包装等工业部门，能够大幅提高这些技术应用复杂且要求严格的部门的效率和生产率。
小松叉车(上海)有限公司
小松叉车(上海)有限公司专门销售小松品牌物流设备，通过覆盖全国的销售店，向用户提供以叉车为中心的从手动托盘车到自动仓库及无人搬运系统的综合物流解决方案。公司充分发挥店优势，广泛开展技术服务，并且对拥有大型设备的用户开展特别支援活动。
TCM(安徽)机械有限公司
TCM(安徽)机械有限公司是由日本TCM株式会社出资兴建的独资企业，专业生产并销售各种叉车、装载机、港口机械、建设机械、物流专用设备等及其零部件。TCM是日本最早研发和生产叉车、装载机的专业厂家，“综合物流系统”是其长期追求目标，除日本外，在中、美及欧洲等国建立了工厂，销售网络覆盖世界各地。
瑞士卡迪斯系统有限公司
KARDEX(卡迪斯)集团是工业与办公自动化储存系统领先制造商之一，产品广泛应用于汽车、电子、宇航、文件管理、金属加工等领域。自1996年进入中国大陆市场以来，已成功销售安装500多台设备。KARIEX自动化仓储系统包括垂直升降式货柜和垂直回转式货柜。
金东康信息系统有限公司
金东康信息系统有限公司是国内最早从事AIDC与执行管理整体解决方案研发和实施服务的专业公司之一，是美国HonevweU公司、DATAMAX公司、日本CASIO公司在中国的主要业务合作伙伴。
世腾科技公司
世腾科技专业提供供应链打印系统、条码与RFID自动识别系统、移动计算与无线网络系统、实时仓库管理系统以及固定资产跟踪管理系统等，同时提供将这些系统接入企业后台管理系统(如WMS、MES、ERP等)的技术手段。
欧麟物流有限公司
欧麟物流有限公司是从事供应链物流工程规划设计咨询的专业机构，核心业务包括供应链战略咨询、物流工程咨询、物流信息系统咨询以及物流工程实施支持。欧麟物流咨询面向企业实际供应链物流，拥有上医、苏宁、可的、好孩子、Caterpillar、Staples、Kraft、名爵汽车等众多高端客户。
安徽合力股份有限公司
安徽合力股份有限公司是中国最大的工业车辆科研、生产、出口基地，是安徽叉车集团(2006年进入全球叉车制造商前十名)的核心企业。主导产品“合力”牌系列叉车有内燃、电动、石油液化气等22个吨位级、512个品种、1700多种型号，具有完全自主知识产权。此外，还拥有叉车整机、集装箱堆高机、正面吊等工业车辆装备及关键部件的开发设计、生产、试验检测能力。浙江诺力机械股份有限公司
浙江诺力机械股份有限公司是国内专业的仓储搬运设备制造企业，连续六年产销量名列国内同行业第一。主要产品有四大类30个系列、200多品种，畅销国内外市场，占据了欧盟市场35％的份额和全球市场30％的份额。
德马集团
德马集团成立于1997年，是国内专注于物料搬运系统解决方案的专业公司，现有7个子公司和2个生产基地，已发展为中国最大的输送辊筒及零部件制造商，也是规模最大的输送机制造商之一。公司在仓储设备、物流容器、工位器具等方面持续投入，产品线涵盖了物料搬运各方面的需求，广泛应用于汽车、制药、百货、烟草、食品配送、快件中心等领域。
卡斯卡特公司
卡斯卡特公司是世界领先的叉车属具、货又及相关产品制造商。卡斯卡特(中国)总部位于厦门。卡斯卡特(厦门)叉车属具有限公司是中国第一家叉车属具专业公司和最大的叉车属具制造基地；卡斯卡特(河北)货又有限公司是中国最大的货叉制造基地。
上海晓宝仓储系统设备有限公司
上海晓宝仓储系统设备有限公司于2008年5月正式hA，世界一流知名品牌Dexion(Australia)公司的大家庭，主要负责中国地区的物流设备业务及出口业务。
久保田发动机(上海)有限公司
久保田发动机具有86年生产史，是满足世界上最严格的排放标准的世界级品牌之一，在中小型马力柴油发动机领域具有绝对优势。
FORT OF HAMBURG
2007年汉堡港货物吞吐量达1.4亿吨，其中320万标箱来自或发往中国。汉堡港最主要的优势是其优越的地理位置，拥有便捷的交通网络及先进的设施，是往来德国、奥地利、瑞士、斯堪的
维尼亚地区、东欧和俄罗斯经济中心的最短运输路线。
EUROGATE
Eurogate是欧洲最大的港口物流集团之一，Eurogate经营的海运码头网络遍及从北海到地中海以及大西洋，把欧洲内地紧密地连接起来。除了集装箱处理外，Eumgate还提供其他集装箱方面的服务，如货物模式的服务、集装箱装卸设施、集装箱保养和维修。Eurogate已发展成为欧洲最大的集装箱码头经营者。
TCO Transcargo GmbH
TCO Transcargo GmbH是汉堡港口领先的中性仓库和物流提供商之一。占地约十万平方米，拥有两个多用途码头(保税仓库)，可以处理各种类型的货物。它拥有自己的货代公司TCC，提供全球的运输解决方案，尤其是亚洲和欧洲，包括东欧之间的船运解决方案。
安特维普港
安特维普港是欧洲第二大港口，是常规货物如钢材、水果、木制品、咖啡等的市场领导者，有着欧洲最大的干货仓库和化学罐储存容积。安特维普港定位为欧洲托运人和出口商的转运港口的同时，还着眼于中国和远东地区的进口货物。
瓦隆州物流促进会
瓦隆州物流促进会是比利时瓦隆州地区运输与物流的核心，聚集了200多家来自瓦隆州的物流行业会员单位。瓦隆州是比利时联邦的三大地区之一，欧洲绝大多数的市场都在瓦隆州半径500km以内。瓦隆州还拥有各种竞争能力和国际公认的基础设施建设。
锐得物流(上海)有限公司
Ryder公司成立于1933年，是美国最大的供应链物流公司之一，2007年营业收入为66亿美元。Ryder在全球范围内提供尖端的物流、供应链、交通管理和分拨管理等一揽子服务，在中国，先后成为上海通用汽车、北京奔驰克莱斯勒公司、中远物流、惠普等公司的物流服务商。
大铲湾码头(一期)
大铲湾码头(一期)是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。
大铲湾码头有5个深水泊位，首2个泊位已投入运营，其余3个泊位计划于2008年陆续完成。码头总面积112公顷，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为-15.5米，远期可浚深至-18米。
中海物流(深圳)有限公司
中海物流(深圳)有限公司是中国海外集团全资下属公司，现已发展成为集物流网络运营、供应链管理及战略投资为一体、多元化经营同步发展的综合型物流企业。核心业务为生产流通企业全球采购、全球营销、全程配送、物流咨询、物流信息平台、物流管理系统和物流电子商务、国际货代、船代、航空服务和公路运输。
深圳市南油(集团)有限公司
深圳市南油(集团)有限公司成立于1984年，目前由招商局集团、深圳市投资控股有限公司合资经营。南油集团拥有的前海湾物流园区66万平方米土地，正致力于以物流地产业为核心业务，逐步将公司打造成国内网络强大、竞争力领先、一流的物流地产开发商和运营商。
深圳市万港物流集团
万港物流集团是一家全国性大型综合物流集团。提供涵盖采购、生产、销售领域、包括国际采购、多式联运、劳工配置、设备代置、机械租赁、分拨运输、仓储配送、流程控制等的全方位供应链一体化综合服务。
深圳市保惠物流有限公司
深圳市保惠物流有限公司是一家集多项物流功能于一体的综合型物流企业，主要经营进口保税货物及出口监管货物，开展进口副食品货物的流通性简单再加工、国际配送、进出口贸易、冷链运输、集装箱运输和通关服务等业务。
深圳市海格物流有限公司
海格物流是“深圳市首届重点物流企业服务创新奖”获奖企业之一。9家子公司与分公司以及近20家办事处遍布香港、广州、上海等地，业务范围涵盖国际物流采购、零售物流、分销配送一体化、VMI等项目型物流服务，以及拖车、代订舱、仓储、配送、报关、报检、保险等单元服务。
深圳市佳捷国际物流有限公司
深圳市佳捷国际物流有限公司2004年通过了IS09001质量管理体系认证，2006年被评为“中国物流民营企业100强”。经营范围包括海陆空货物运输；道路集装箱运输；仓储、配送、装卸搬运、包装及增值加工；报关、报检、保险及进出口业务。
安中机械(深圳)汽车尾板有限责任公司
安中机械(深圳)汽车尾板有限责任公司是陕西安中机械有限责任公司下属企业，是中国汽车液压装卸尾板产销规模最大的专业化企业。产品在国内市场占有率达60％以上，是物流运输、城市商业配送、邮政、金融、印刷、气体等行业的优选装备。“安中”尾板是各部队车辆的主要供货商。已成功开发出各种高度调节板(月台平台)、特殊液压平台、各种液压动力单元、剪叉式升降台、登车桥等适合中国国情的物流设备。
深圳市八达物流股份有限公司
深圳市八达物流股份有限公司是专业的供应链服务商，是深圳保税区指定服务商。专注为客户在中国开展业务提供信息咨询管理，进出口贸易管理，供应商管理，仓储、配送管理，国外产品在中国销售管理等系统的供应链管理服务。
深圳市铭可达物流有限公司
铭可达物流园是深圳市铭可达物流有限公司投资兴建的大型物流基地，规划仓储面积高达30万平方米，仓储规模名列深圳物流行业前茅，是深圳市宝安区重点扶持物流项目之一。已引进客户有三菱重工、美的、长虹、海信、科龙等国内外著名品牌企业，初步形成了以家电物流为主的多功能型物流园区。
美国泓维软件有限公司
美国泓维软件有限公司(Dimensional Insight，Inc.)致力于多维数据的可视化、分析及报表软件的研发和行销，拥有杜邦、米其林、信诺、纽巴伦和Avis等500强企业客户，以及中型机构客户。泓维的产品非常适应他们在解决方案上的需求：快速实施和方便维护。
大连三洋压缩机有限公司
大连三洋压缩机有限公司生产半封闭活塞式压缩机、压缩机组、变频螺杆机组、涡旋式压缩机的各种一体式、分体式、并联式冷凝机组。三洋压缩机在中国市场稳定运转12年，赢得了国内外用户的高度评价。
东莞市三思得仓储设备有限公司
东莞市三思得仓储设备有限公司是一家集规划、设计、制造、安装及服务于一体的专业仓储设备生产商。可度身订做各种轻、中、重型货架及多种仓储周边设备等。产品已广泛应用于物流、航空、电子、汽车、制药、军工、电力等行业，并远销日本及欧美各国。
珠海亿邦达物流有限公司
珠海亿邦达物流是一家3PL企业，公司的业务函盖公路、整车零担、码头拖车、铁路行包、行邮、仓储、供应链管理及物流配送等专业服务。几年来，亿邦达积极推行“3PL”物流规范化管理，已通过IS09001-2000国际质量体系认证。
深圳市鼎恒冷冻技术有限公司
深圳市鼎恒冷冻技术有限公司是一家集研发、销售、服务为一体的冷冻设备生产专业厂家，已通过IS09001国际质量管理体系认证。产品被广泛应用于食品冷藏链中各种肉类、鱼类、蔬菜、水果及超市冷饮类的保鲜运输。
新兴集团有限公司
香港新兴集团主要经营航运、船务、运输保险、仓储物流等业务。新兴集团的目标是在大中华及周边地区建立一个多元化、服务完善、设备先进的仓储物流网络，为客户提供更加优质、完善、快捷、准确的服务。
日东电子发展(深圳)有限公司
日东电子发展(深圳)有限公司是中国极具实力的自动化物流系统集成商，致力于供应链管理模式下的物流规划、装备制造与系统集成，并提供物流领域的系统总体解决方案。于1998年在同行中首家荣获IS09001品质管理证书。
广州立峰建材有限公司
广州立峰建材有限公司是广东地区最早从事工业耐磨地面和干粉砂浆材料研发、生产、施工的专业公司。现已成为广东地区最大的地面材料和干粉材料生产商之一。
深圳市大洋物流有限公司
大洋物流有限公司是一个充满活力及创造力的公司，将自己定义为全球范围内的国际铁路联运、海运、空运和物流服务领域的专家，提供个性化并具有竞争力的物流方案。
上海恩熙保温材料科技有限公司
上海恩熙的服务领域涉及建筑、运输、家居、办公环境的隔热和保温节能。公司的ETL集装箱隔热保温衬垫系统是一个革命性的专利产品，可以有效保护产品在运输过程中不受极端气温波动以及潮湿度的影响。
深圳深蓉塑料制品有限公司
深圳深蓉塑料制品有限公司是深圳首家生产符合市场标准的注塑成型塑料托盘(塑胶卡板、栈板)的厂家，采用共聚PP或HDPE注塑成型，具有质轻、坚固、美观、耐用、易清洗、无静电和可回收等优点，是包装、仓储、运输和出口堆货的最佳选择。
深圳中建材投资国际物流有限公司
深圳中建材投资国际物流有限公司是中建材投资有限公司出资兴建的大型国有现代物流企业，是中国建材集团的核心企业，集团商业流通领域的旗舰公司。
深圳市华亿通运输有限公司
深圳市华亿通运输有限公司作为一家集陆路普通货物运输、危险货物运输、海上运输、出口报关、保税仓储等业务为一体的综合企业，已通过IS09001:2000国际质量管理体系认证。华亿通已形成了以深圳盐田港、蛇口港为基点辐射全国各地的网状物流链。
深圳市安迅运输实业有限公司
深圳市安迅运输实业有限公司原属中国人民武装警察部队水电指挥部，全方位提供集装箱拖车运输、进出口报关报检、海运、散货拼柜、空运、保税区物流、运输、物流方案设计等全方位物流服务。
深圳市森帮国际货运有限公司
深圳市森邦国际货运有限公司以第三方国际集装箱海运物流为核心业务并涉及诸多领域。20余家分支机构遍布珠三角、中西部内陆及沿海地区，海外已遍布世界各主要港口城市，成功地为格力空调、东风集团、格兰仕等大、中型客户提供了全方位物流方案与服务。
东莞市达成机械设备制造有限公司
东莞市达成机械设备制造有限公司主要经营特种汽车的改装及精密模具的加工制造。曾荣获“中国最可信赖的物流装备提供商”、“中国物流知名品牌”等荣誉称号，通过IS09001/2000质量管理体系认证、CE安全认证。
深圳市海格捷顺运输有限公司
深圳市海格捷顺运输有限公司主要提供集装箱输港运输、散货配送(干线)运输、码头内拖运输、危险化学品运输、大件运输、报关服务等。已成长为深圳市专项业务处理能力最大的陆路集装箱专业运输企业之一，并且是深圳市唯一具有道路危险品运输资质的社会化危险品运输单位。
深圳市擎天达仓储物流设备有限公司
深圳市擎天达仓储物流设备有限公司致力于仓储物流设备的科技开发、生产和销售。目前拥有多项国内外同行业领先的产品，并获得了数项国家专利。
瑞典阔福门业
瑞典阔福门业隶属瑞典卡都制门集团，是工业用门和泊存设备世界最大的生产商之一，主要产品有Crawford(阔福)工业滑升门系列、快速卷帘门、装卸平台、装卸雨蓬、装载房、豪华车库门、超大门等。
篇9
但是，对于这个行业来说，事故不是必然，安全总是可期。近期，记者走访了危险品物流行业一家知名企业——上海北芳储运集团有限公司，更是坚定了这种信心。我们且看北芳集团是如何“转危为安”。
北芳的业务与服务
总部设在上海的上海北芳储运集团有限公司是一家以危险化学品一体供应链管理服务为特色的物流企业。该公司成立于1989年，总部设在上海，在全国拥有现代化的物流仓储60多万平方米，辐射全国60多个配送中心，形成庞大的物流服务网络资源。物流基地主要集中于上海金山化工园区、上海西北物流园区等交通便利、各类货物集散的枢纽中心区域；其余分别分布在全国一、二级城市等交通便利、各类货物集散的枢纽中心。
该公司总部在武威路846号物流基地，可存储甲、乙类常温、温控等危险品货物，能提供流通加工等一体化综合物流服务。公司拥有的金山化工物流基地总面积达9.5万平方公米，可储存甲类、乙类、丙类常温、剧、温控等各类危险品货物，提供危险品运输、仓储、进出口、报关货代等业务，并逐步走向危险品供应链管理方向。现代化超大规模的专业仓储基地加上先进的数字化智能管理，使得该公司能够为客户提供专业一体化集成式物流服务。
目前北芳集团拥有各类大型货运车辆400余辆，其中海关监管运输车辆100多辆，集装箱运输车辆60多辆、危险品与剧毒物品运输车辆60多辆；拥有各种吨位的装卸叉车60多台；另拥有厢式货车与各种大型运输车辆100多辆。北芳集团货运车辆中全部配置车载式GPS卫星定位系统，可以通过信息管理系统实时获知车载货物的在途信息。
北芳集团在全国各地设有25条干线运输，160条配送支线，2000多条地县配送，每日可调用的车辆资源达1000余辆。365天24小时全天候、全方位为客户提供安全、快捷的物流服务。覆盖全国60多个的配送中心，3000多个城市（镇）的现代物流集散网络，形成庞大的物流服务资源。同时，北芳集团还提供空运、海运、多式联运等多种运输方式联合的运输方式。
用技术、管理与文化“转危为安”
北芳公司成立25年来，没有发生过一起重大的安全事故。北芳公司是如何做到的呢？
首先，该公司在建设和设备投入上都是按照高标准来配置的，这为安全生产打下了良好的物质基础。北芳拥有总面积50多万平方米现代化物流仓库，所有仓库均按最高标准设计与施工，其中有三家五星级仓库。其公司按现代化标准建造了专业的危险化学品仓储物流基地，配备：消防喷淋、防爆烟雾报警系统、防爆泄压装置、CCTV防爆监控系统、防爆排风通气系统与管道、冲淋洗眼器、防爆电器、防爆灯、逃生门、防爆可燃气体检测仪、消防栓、灭火器等；火灾自动报警系统与上海城市火灾自动报警系统联网，24小时全天候监控。据北芳物流行政管理部经理龚慧珍介绍，我国第一家被评定为五星级的仓库就是北芳物流的仓库。该公司所有危化车辆均配置车载式GPS卫星定位跟踪系统，通过信息管理系统实时获知车载货物的在途信息。还不断对车辆进行更新，车辆的平均车龄保持在5至7年。
既要面对激烈的市场竞争，又要承担行业安全生产的重大责任与任务，一个公司如果没有完善的管理体制是不可想象能够完成的。在这方面，北芳储运也是不断苦练内功，不断加强企业自身的管理能力。
为使公司安全管理水平与国际接轨，北芳连续十年投资安全生产的软硬件建设。汲取国际先进标准和世界500强QEHS管理的精华，在物流行业率先通过了ISO9001质量管理体系标准、ISO14001环境管理体系、OHSAS 18001职业健康安全管理体系和AQ3013安全标准化管理体系认证，并成为国内首家通过国际化学品制造协会（AICM）道路运输安全质量标准评估（RSQAS）的物流企业，引人道路运输车辆安全驾驶安全行为规范（BBS）和Smith运输防预性驾驶知识培训：一对一的对司机与随车人员进行安全教育。
结合公司实际，北芳建立了管理体系文件166个，覆盖货物储运过程各个细分环节；如应急预案除《公司应急响应程序》外，还有《交通事故应急方案》、《火灾事故应急预案》、《工伤事故应急预案》、《危险品泄漏、爆炸事故应急预案》，《防汛防台应急预案》、《恶劣天气行驶应急预案》、《驾驶员途中反恐应急预案》等十多个专项应急预案。公司实施自上而下的安全分级管理责任制，把安全责任全面分解到部门、班组、员工，形成了主要领导亲自抓、分管领导具体抓、职能部门认真抓的局面，把安全管理责任落实到每一个岗位和员工，提高全体员工的安全执行能力。
要完成安全生产的事业，归根到底要落实到每个人身上。因此，北芳集团在企业文化、人力资源上同样不遗余力，持续做着投入和改进。北芳高度重视安全文化长效机制的建设，制定安全文化建设纲要和实施方案，把安全文化融入企业经营管理和精神文明建设的全过程。公司提炼整合企业精神、企业愿景、经营理念等，完善企业“理念识别（MI）、视觉识别（VI）、员工行为识别（BI）”三大系统，制定《员工行为规范》等制度，形成共同遵守的工作和行为方式。浦林祥反反复复会向员工讲解“一个珍惜，三个热爱”：只有首先懂得“珍惜自己”，才会“热爱家庭、热爱集体、热爱祖国”，将个人、家庭、集体和国家合成一体，发扬团队精神，安全生产才有基础。同时，公司将“诚信求实”作为安全文化内涵，教育员工“客户的需求即是北芳的追求”，为维护企业形象、提升品牌知名度而做好安全，建立健全企业和个人诚信管理体系。
公司总裁浦林祥经常向员工传达这样的理念，“危化品储运的本质安全，怕就怕‘认真’两字。”他认为，北芳认真贯彻国家有关货物运输，特别是危化品运输的法律法规和标准，坚持规范化、标准化、体系化的管理与操作，使安全生产面貌发生了根本的改观，最大的变化是员工的理念和行为，这也是起决定作用的因素。北芳集团向自己的员工灌输了很多重要理念，如每个职工都知道“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，帮助别人不被他人伤害”的四不伤害理念；在人身保护上有“人防、技防、物防”的三种防护；安全管理上实行“目标指标控制、运行控制、应急控制”；危化车辆在上路之前，根据流程将对车辆作全面检查，开展驾驶员自查、车队专查、安全质量部抽查的三级检查；通过BBS和Smith运输防预性驾驶知识培训：一对一的对司机与随车人员进行安全教育；上路后，会有—套系统对车辆实施跟踪，坚决杜绝违规驾驶，确保危化品运输安全。只有把安全理念真正植入员工的思想，才能做到本质安全。
对于员工生产技能的培养，北芳集团也是不遗余力的。北芳集团现有员工1400多名，均通过严格专业技能培训。北芳根据企业的发展需要及市场物流人才紧缺的现状，成立了“上海北芳集团培训中心”，聘请国内外具有先进物流经营理念及丰富物流实践经验的资深物流专家前来任教，北芳集团计划利用现有的物流基地，作为广大员工的学习培训与运作基地，北芳集团表示，要秉承“一流师资、一流管理、一流成绩”的培训宗旨，努力培养具有创新精神和实践能力的高、精、尖的物流专才，使教学培训与实际运作互助，相得益彰，培养具有优秀技能的员工及管理人才。
用一体化的服务赢得市场
我国的危化品物流行业起步较晚，甲方客户企业对国内危化品物流服务商认识和认可程度较低，因此在市场发展初期，更多的是外资的专业物流服务商占领这个市场。打铁还需自身硬，北芳集团的安全生产体现了公司的技术能力和管理能力，而该公司通过创新不断拓展自己的服务业务与水平，向一体化供应链物流服务迈进，最终赢得客户的信任，赢得广阔的市场。
2001年，北芳在与飞利浦公司合作开发供应链物流服务项目获得成功的基础上，为不同类型的大型跨国企业提供了一体化供应链物流服务。浦林祥边服务边不断调整、不断完善，积累了丰富经验，与国际接轨的人性化、科学化服务，得到国内外客户的认可。北芳公司成为能全面为危险化学品、毒害品制造业提供供应链管理解决方案的高端物流服务提供商。
篇10
关键词：食品供应链；瓶颈制约；因应对策
一、引言
改革开放以来，党和国家高度重视我国的农业生产和发展问题，始终把农业发展放在首要地位，对“三农”问题给予了极大的关注。通过解放农业生产力，改革农业生产关系，极大地促进了我国农业的发展，比较好地解决了人民的吃饭、穿衣等生活问题，广大人民群众的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解决了温饱问题的基础上，较快地实现了小康的目标。与此同时，人们的食物消费结构也发生了很大变化，相继提出了多品种、少数量、无污染的要求，但我国食品行业现有的软硬件条件还远不能适应消费者“多品种、少数量、保安全”的新型消费模式。再从我国食品供应链的整体运行质量和水平来看，问题更多，也更加复杂，由于食品供应链的总体设计不合理，链上组织和机构之间相互脱节，缺少配合，难以协同运作，从而导致我国食品供应链的实际运行不但存在成本高、效率低的问题，而且对食品安全的防范、监控和保障能力极其低下。据美国埃森哲咨询公司不久前公布的统计数据，由于我国食品供应链存在大量问题，致使全国每年有总值不低于七百五十亿美元的食品在供应链的物流运送过程中腐烂变质，有些国内外学者甚至估计这一损失可能在一千亿美元左右。像新鲜蔬果、乳制品、肉类和水产品等容易腐烂变质的食品，其售价中大约有七成是用来补贴物流供应链过程中货损的支出。在刚刚过去的两年里，频频闪亮的国内食品安全红灯，无情的折射出我国食品行业表面繁荣背后难以掩饰其的悲哀，从苏丹红、孔雀石绿到夺命小果冻、回收奶早产奶，再到福寿螺、瘦肉精和多宝鱼，这些触目惊心的食品安全事件，无一不与食品供应链的无序性、脆弱性有关，尤其是一再引发消费者恐慌的苏丹红事件，更是集中反映了我国食品供应链的问题[1]，也使我国消费者对食品行业的发展失去了应有信心和忠诚度。据调查，在许多大中城市，食品已成为消费者眼下最不放心的商品，消费者对食物类商品的不信任率高达65%以上，他们一方面处于失望与无奈的挣扎之中，一方面又热切地期盼着拥有一个安全卫生的食品消费环境。就连食品专家也不得不面对“吃”的难题，深为吃的问题所困。如今果蔬专家不敢吃水果蔬菜，畜牧专家不敢吃肉食禽蛋，水产专家不敢吃龟蟹鱼虾，已是一个无法回避的事实[2]。
二、影响我国食品供应链有效运作的主要瓶颈因素
（一）交通基础设施建设滞后
尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。
（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足
作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。
（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下
从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。
（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成
尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。
（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约
我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。三、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策
（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台
通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。
在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。
加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。
（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制
众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。
除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。
四、简要结论
在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下，研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题，有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统，其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力，除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外，还应该多管齐下，在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章，只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全，进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。
参考文献：
［1］邹艳洁，金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析——从“苏丹红”事件引发的几点思考［J］．中国卫生质量管理，2005（5）.
［2］张振飞，赵鹏，刘泊.食品物流业与食品物流链［J］．中国仓储与运输，2006（1）.
［3］张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策［J］．物流技术，2006（1）.
