应急指挥中心设计方案范文

导语：如何才能写好一篇应急指挥中心设计方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现状、问题、调研

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A

1项目建设方案

1.1综合处置平台建设方案

1.1.1总体要求

市级路警中心作为市辖高速公路各路段的交警、路政及高速公路运营单位信息枢纽及综合调度中心，主要完成以下几个方面的工作：

1、完成合肥市路警联合指挥中心交警、路政及高速公路企业三方人员的联合值守及接处警工作；

2、对于各路段的视频监控信息能够实时调阅及控制，并且实现省路警中心对市路警中心所辖路段的一路三方视频信息的实时查看与控制；

3、采集所辖各路段的车检器信息，综合分析，形成全市范围内的高速公路实时交通流量及流量趋势信息，结合GIS地理信息技术进行展现；

4、获取高速公路各路段的事件信息，根据预先设定的事件等级，按照应急预案流程分级处理，向交警、路政及运营单位单位下达指令，并且将处置结果反馈到综合处置平台；

5、对跨路段应急事件，协调多个路段的一路三方及市相关单位进行处置，对跨辖区的应急事件，上报省路警中心协调处置，并且集中展现事件现场信息及处置结果；

6、对所辖交警、路政及经营单位三方巡查车辆、救援车辆及养护车辆及人员进行统一管理，形成全市高速公路联合巡查机制，并对巡查过程及结果进行监控；

7、对全市应急资源进行综合管理。

根据上述要求，合肥市路警指挥中心综合处置平台规划的子系统包括高速公路日常运行管理子系统、联合巡查子系统、应急处置子系统等，并且为一路三方巡查人员、应急现场人员配备路警通移动终端系统。

1.1.2高速公路日常运行管理子系统

1、系统功能需求

高速公路日常运行管理子系统是综合处置平台的核心系统，本系统应能与省路警中心系统互联互通，具备对辖区内普通干线公路、高速公路视频监控及桥梁、隧道等交通设施监控的控制、查看功能，对辖区高速公路上的情报板、可变限速器内容的编辑和，对历史视频回看功能等。省路警中心具备通过本系统查看、控制市路警中心辖区各类监控设备的权限。

2、系统功能框架

高速公路日常运行管理子系统完成市路警联合指挥中心交警、路政及高速公路企业的联合值守，实现对高速公路运行状态信息，包括视频、安全预警、实时路况及交通事件的监控查看。系统功能框架如图所示。

图 1 1 系统功能框架图

3、系统功能设计

1）路警值守

合肥市路警联合指挥中心采用合肥市交警支队、路警支队及高速公路企业三方人员联合值守的方式进行日常运行管理。

路警联合值守对路警日常运行时的人员、交接班、值守日志等内容进行管理。

值守人员

值守人员管理对合肥市路警联合指挥中心的交警支队、路警支队及高速公路企业三方值守人员进行排班、值守人员的基本信息进行登记。

接处警管理

值守人员通过“12122”接警呼叫系统接受社会公众报警，同时获取报警人员所在的位置，并在GIS地图上同步。值守人员根据事件性质及等级、所属路段，流程如下图所示：

图 1 2 接处警处理流程图

对于一般性报警事件，通过呼叫系统将电话接入相应的交警大队、路政大队或者路段管理处，并且同步标记事件的相关信息，推送到相应的部门；处置单位将事件处置结果反馈到系统。

对于较大报警事件，则启动应急事件，通过呼叫系统同步接入至省路警市交警支队、路政支队或路段管理处，由相关单位下达事件处置指令，并将相应事件反馈结果到系统。

对于重大报警事件，则将事件标记为应急事件，通过呼叫系统同步接入至市交警支队、路政支队及路段管理处，启动应急预案，进行应急处置。

对于特别重大报警事件，则将该应急事件上报至省路警中心，由省路警中心指挥应急处置过程。

非现场处罚

基于GIS地图，显示指定车牌号码在高速公路上的超速、违章停车等违法事件的位置及证据图片，以提供交警对高速公路违章处理。可提供特定时间区间、特定道路区域内的违章信息查询统计。

卡口联合布控

获取指定车牌车辆在高清卡口检测到信息（时间、方向），基于GIS地图展示该车辆在高速公路上的运行轨迹，以及该车辆的行进方向，根据高清卡口的分布情况，判断该车辆可能经过的下一个道口，并显示道口附近的巡查人员，向该巡查人员的移动终端语音呼叫或者下达拦截任务。

交接班管理

记录交警、路政及高速公路企业三方值守人员交接班时间、交接班时交接的各类事务性信息。

值守日志

交警支队、路警支队及高速公路企业三方值守人员记录本值守班次内发生的重要事件、值守总结等内容。

2）视频监控

市路警中心视频信息来自两个部分：第一部分来自各路段的一路三方，如路段管理处、交警大队及路政大队所部署的监控摄像头；另一部分纳入到本期工程建设部署的视频监控设备及移动车载视频设备。这两部分视频信息的处理流程不同，如下图所示：

图 1 3 视频信息处理流程图

对于第一类视频信息，一路三方各信息系统的视频信息库中存储，省、市两级路警中心的高速视频监控模块具有查看权限即可；第二类视频信息，由市路警中心集中存储，省路警中心可以控制或者调阅，各路段一路三方可以根据需要获取视频查看的权限。

视频监控是高速公路监控子系统中一个核心功能模块，展现包括路面、收费站、服务区、隧道等高速公路关键区域的视频信息以及路政及交警或者高速公路管理处的养护车辆车载视频信息。根据本次工程的要求，合肥绕城高速将实现全程监控。

视频监控功能模块中，路面、收费站、服务区、隧道等类别的视频监控信息基于GIS地图的方式展现，要点包括：

GIS地图

视频监控功能模块，基于合肥市路警中心所辖的高速公路地图，展现所有视频监控设备的分布情况，其中移动车载视频的位置通过定期获取移动车辆的GPS位置信息，在GIS地图上展现。

在GIS地图上，不同类型的视频监控设备，采用不同类型的图标表示。

视频信息

视频信息展现区域，分屏展现重点监控区域如隧道、收费站等位置的视频监控信息，能够通过点击地图上的监控设备图标，选择需要查看的视频信息，并能够将指定的监控视频按指定的形式投放到大屏。

事件触发

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关键词：气象；应急；通信

中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)26-6243-02

中国是世界上自然灾害最严重的少数几个国家之一。其自然灾害具有分布地域广、发生频率高、人财损失严重的特点。气象应急指挥系统在推进全社会参与气象应急管理工作，提高全民防灾减灾意识中具有里程碑式的意义。在防雹增雨、森林防火、防汛应急中发挥着积极作用。本文以克拉玛依气象应急指挥车系统为例，提出了气象应急指挥车通信系统设计方案，综合运用多种通信方式，实现应急通讯网络的互连互通。

1气象应急通信方式

卫星通信、短波通信具备较强的抗毁能力，是当前应急通信的主要技术手段，一般不对普通的公众开放，属于专用的应急通信技术。通过电信网络提供的通信技术，也是应急通信的一种方式。目前常用的气象应急通信方式是以卫星、短波、3G、有线通信方式为主。

1.1卫星通信

卫星通信实际上也是一种无线电通信站间的微波通信，它以卫星作为中继转发通信站间的微波信号，在多个通信站之间进行无线通信。在重大自然灾害发生时，如果地面线路受到严重破坏，卫星通信仍然可以发挥其重要作用。

1.2短波通信

短波通信是无线电通信的一种。波长一般在10到50米之间，频率范围在6到30兆赫。发射电波需要经过电离层的反射才能到达接收设备，通信距离较远，是远程通信的手段之一。短波是一种唯一不受有源中继体制约的远程通信手段，其抗毁能力以及自主通信能力都极强。短波通信与卫星通信相比，由于短波通信不用支付额外的话费，相对来说运行成本较低。

1.3 3G通信

3G移动通信技术，是指支持高速数据传输的蜂窝式移动通讯技术。3G移动通信技术的主要特点就是提供高宽带的各种多媒体服务。

1.4有线通信

现代的有线通信是指有线电信，即利用光或电信号可以代表声音，文字，图像等的特点，通过金属导线、光纤等有线媒质将相关信息来回传送。有线通信具有抗干扰能力强，可靠性高，保密性好的优点，但同时也受到地理条件的限制并且抗毁能力差。

2气象应急指挥车通信系统方案设计

2.1设计原则

无线通信具有抗毁能力强，灵活机动、组网方便等优点，是应急通信常用的通信方式。有线通信即常规的专用网络、电话网络、Internet等，特别是有线电信网络是我国分布最广泛的信息交换网络，具有范围广、适应强、费用低等优点，在灾害应急通信中是最基础的信息传输手段。但有线应急通信主要是通过电缆、光缆等线路进行传输，容易受到地理条件的限制并且抗毁能力差，一旦被破坏，通信立刻被中断且很难在短时间内恢复。所以，在气象应急指挥车通信系统方案设计中，通信网络应以无线网络为主，有线网络为辅。

2.2卫星通信波段选择

卫星通信以C波段和Ku波段为主。C波段是频率从3.7-4.2GHz的一段频带，作为通信卫星下行传输信号的频段。Ku波段频率范围从11.7-12.7GHz（下行频率）及14-14.5GHz（上行频率）。

Ku波段卫星的转发器功率一般都比较大，大多采用赋形波束覆盖，其卫星EIRP较大，加上Ku波段的接收天线效率一般都高于C波段接收天线，因此接收Ku波段卫星信号的天线口径都远小于C波段卫星接收天线，从而可以有效地降低成本，方便个体的接收；C波段卫星广播容易遭受地面微波等干扰源的同频干扰，而Ku波段的地面干扰较小，这就大大降低了Ku波段接收器对接收环境的要求；但是降雨对Ku波段卫星信号的影响较严重，其上下行信号的降雨衰耗远远大于C波段，在暴雨情况下Ku波段上下行链路的瞬间雨衰量可能超过20dB，而C波段卫星信号最大的雨衰量一般不会超过1dB。

目前，中国气象局DVB-S系统以Ku波段为主，气象应急通信以及数据接收都在其上，以后将逐步更换为C波段。因此，设计中考虑以Ku波段为主，同时采用较大尺寸接收天线，为以后更换C波段接收器做准备。

2.3方案设计

气象应急通信一般在应对气象灾害和突发公共事件时使用，情况紧急，要求能够快速组网。在前期完成简单的设备配置后，接通电源即可实现整个系统的连接，完成通信组网（如图1）。

图1气象应急指挥车通信系统网络拓扑图

克拉玛依市气象局气象应急指挥车通信系统，由应急车作为载体来实现系统集成。采用卫星链路为主要线路，设计中考虑到中国内陆地区的地理位置和上空卫星的接收情况，采用以Ku波段为主，同时安装大尺寸收发天线的方案，为以后更换C波段接收器做准备。在克拉玛依市气象局建立地面收发站，实现应急指挥车既可以直接连接中国气象局，又可以在克拉玛依市气象局实现信号落地的目的。

车内配备3G无线路由以及有线网络作为备用线路，在通信条件允许的情况下，采用VPN方式接入克拉玛依市气象局内部网络。这样既节约了通讯成本，也为应急指挥车提供了更为灵活的通讯组网方式。

无人机及单兵系统通过短波通信与应急指挥车连接。扩大了应急指挥车的信息收集范围，便于将应急指挥车不能到达范围的情况及时的传回，便于开展应急指挥和救援工作。

3结束语

本方案所设计的气象应急指挥车通信系统,既有独立的信息处理与传输功能，又能联网使用。充分发挥了系统的通信功能，实现灾害现场救援工作的统一指挥、调度、会商、协调和决策，将救灾工作及时、高效、有序地展开，以快、准、稳的应急措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。作为现场的指挥中心，通过远程通信，为后方指挥中心提供各种业务信息，并接受后方的指挥和控制。实现了多种通信方式的互连互通,还能与远程的指挥中心保持数据通信,具有应用灵活、易于部署、性价比高的特点,能够有效提高气象部门应对气象灾害和突发公共事件的快速反应能力。

参考文献：

[1]赵凤伟,周欣.浅谈短波通信与应急通信体系[J].信息技术与信息化,2010,6(4).

[2]王蓓,王凡,罗建平等.基于3G网的气象应急指挥车通信系统设计方案[J].气象研究与应用,2007,28(4).

[3]张丽伟.基于3G通信技术的消防应急指挥系统[J].科技资讯,2010(20).

[4]朱晓春.Ku波段卫星数字广播的应用与发展[J].中国有线电视,2005(6).

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关键词：监狱工厂混合；视频监控；传输

1 项目概况和需求分析

某矿务局始建于上世纪50年代，属国有大型露天煤矿，同时也是监狱与工厂混合一体的大型企业。其地理位置位于市郊，点多面广，人员构成复杂。矿区视频监控系统是提高矿务局安防、技防水平的重要工具，它对于监督劳改人员的改造、防范矿区内突发事件的发生能起到不可替代的作用。此方案采用最新的视频监控技术，依托监狱系统现有的数据网络或为监控系统新建高带宽网络，对监控图像进行网络传送，以达到信息共享、远程监控和管理的目的。同时加强矿区安全防卫，更好地为生产经营服务。

矿区监控系统主要功能有：

（1）对矿区的出入口的物流、车流、人流进行记录和监控。

（2）对突发事件进行录像，便于事后查询和取证，提高安保部门处置突发事件的能力。

（3）对要害部位实施实时图像分析、处理和录像，使突发事件具备实时性报警功能，提高系统的智能性。

（4）提升矿区监控系统的集成度、智能化和网络化程度，将报警、对讲等功能与智能监控系统有机结合。

（5）信息共享，将监控信息的管理并入监狱管理部门统一的办公平台中，充分实现信息共享、远程调度，提高管理效率。

设计采用国内、外先进设备，力求充分发挥所选设备的功能，做到相互联动，成为统一的整体。所选监控设备应具有良好的环境适应能力，防爆、防尘、防水，对温度和湿度、电磁场以及建筑物的震动等的适应能力强，具有红外线夜视功能等。

2 建设目标及整体框架

以创新科技带动信息化建设，以信息化推动执法规范化建设，建设集视频监控、智能自动报警、监督管理，远程调度指挥为一体的多层次、全方位、立体化的数字化安全防范系统和应急指挥系统，有效提高监控管理水平和应急指挥能力，创建部级现代化文明监狱，努力实现“科技强警”的发展目标。系统整体框架如图1。

3 系统设计方案

3.1 设计原则和要求

系统建设应与公安信息化（金盾工程）总体规划相适应，同时遵循先进性、实用性、开放性、集成性和可扩展性、标准化和模块化、安全性和可靠性、服务性和便利性、可维护性、经济性原则。具体设计要求为：

采用分布式设计，设两级控制中心，方便管理，提高效率；对重要区域和部位采用冗余备份存贮方式，防止灾难损坏或人为破坏造成的数据丢失；采用全数字监控组网方式，保证视频数据的高保真传输和存储，实现远程传输、查询、调看，并留有与管理信息系统的接口；具有先进的智能监控系统，部署于矿区的重点部位、区域如物资贮存要点和武器库等进行智能布控，及时触发报警事件，将安防从事后追溯变为事前预警。

3.2 系统设计指标

摄像机水平清晰度不低于480线；图像回放质量按不低于DVD画质；图像灰度等级不低于8级；系统各路视频信号，在监示器的输入端电平值应为1Vpp土0.1；系统在低照度使用时，监视画面应达到可用图像，其系统信噪比不得低于25dB；系统各部分信噪比指标分配应为：摄像机> 48dB、传输部分> 42dB、监视部分> 38dB；其余指标均符合国家及行业相关标准和业主的具体要求；系统的显示及录像画面中可附加日期、时间、摄像机编号、摄像机部位等信息。

3.3 设计方案

3.3.1 系统结构

（1）前端监控点：前端监控点包括各大队、值班室外、出入口、生活生产区、重要路段等场所。选配固定/云台/日夜型摄像机，选配高效节能灯、红外线等辅助照明设备。监舍特定场所需考虑监控摄像头的隐蔽性和安全性，摄像头的安装需合理布置，不留死角。

（2）下属单位（分控）监控中心：下属单位（分控）中心，负责前端监控场所的实时监看和录像资料的存储、回放，实现本地和局监控中心监视、存储和控制等功能。重点部位经局中心智能图像分析控制系统进行设防，可将现场报警联动、报警相关的音视频信息进行编码传送，还可将报警信息同步回送。配备监视器墙、分控键盘、实现对接入信号的实时监看、监听和预警，可查询历史录像、报警信息等。

（3）矿务局监控指挥中心：矿务局控指挥中心负责整个监控系统所有监控网络设备的统一配置、维护、监控和处理突发事件的紧急调度、指挥功能。配置智能监控报警管理服务器、智能图像分析终端、IPSUN集中存储主机及磁盘阵列、流媒体服务器、远程视频解码器、视频管理服务器、大屏幕液晶显示屏及网络电话主机。对整个系统的接入用户进行权限设置和接入验证；对前端设备工作状态进行巡检；对网络负荷进行管理；显示监控网点上传的压缩数据；核实远程智能视频报警信号后采取相关措施；对各个监控网点实施实时监控，按照需要远程调看录像资料，并可以将重要录像资料转存、备份；

3.3.2 系统结构图

系统划分为前端视频布点部分、分控中心系统、卡点无线网络传输部分、防雷系统、网络传输及布线系统、指挥中心系统、智能视频监控系统、数字存储及视频管理平台系统等8个系统进行建设。

3.4 系统设计的优点和特点

（1）操作简单，便于使用。维护运行成本低。

（2）安全性好：以光纤网络为主要传输手段。

（3）具有先进的智能图像分析系统，能充分提高重点部位监控功能的安全性、实时性和有效性。

（4）实时监控图像清晰程度高：能达到Full D1（ 720×576）分辨率，图像清晰流畅，接近DVD图像质量。

（5）系统架构能力强：采用分层设计理念，管理服务器仅转发控制指令。视频、音频数据通过高效IP专网传输，降低了管理服务器工作压力，提高可靠性。现可接入200路视频图像并可扩展。

（6）系统权限管理简单化：可实现全网监控设备的统一管理，可按用户组赋予不同的使用权限。

（7）可管理可维护能力优：设备出现故障之后，系统能够自动告警，可迅速定位故障点，可在中心集中配置前端设备，从而实现高效运行与维护。

（8）图像共享能力好：通过流媒体转发服务器完成视频信息转发工作，不会造成前端设备的性能瓶颈，可实现1路实时视频图像同时供16个用户访问。

（9）业务集成能力强：整合报警系统、语音传输系统，实现前端报警与监控中心的视音频信息的联动；一遇报警，在监控中心会发出声光报警，并切换至相应视频报警画面，做到主动预防与处理。

（10）高可靠视频图像存储和高效历史数据调阅方便：采用IP SAN进行网络实时集中存储，支持各种RAID技术，能进行数据的容灾备份。支持硬盘热备和在线维护，保证硬盘损坏时不会丢失数据；可快速查询历史数据。

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关键词：智能交通；出租车物联网；协调调度；统一平台

中图分类号：TP277

出租车作为城市交通中不可或缺的一部分，以其快捷、方便、安全、舒适的特点，受到越来越多人们的青睐，需求不断增加。而当前在我国许多城市中，打车难已经成为困扰出行群众和交通管理部门的一大难题，与此相对的是，经过调查不少城市的出租车空驶率都达到了40%左右，远高于国际上公认的空驶率标准25%。过高的空驶率降低了出租车的运用效率，加重了城市道路的负担，街头空驶的出租车也造成了巨大的燃料浪费，成为了碳排放的“大户”。因此如何合理管理调度出租车资源就显得尤为重要，建设城市出租车统一协调调度平台将很好地解决上述问题，已然成为出租车行业的一种发展趋势。

城市出租车统一协调调度平台属于城市智能交通的一部分，采用物联网相关技术构建，平台将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个出租车管理系统。建成后的平台可以对出租车辆的位置、运行状态、运行路线等信息进行即时采集，达到实时可视的监控，在此基础上实现科学、合理的调度指挥；同时，平台可以实现对出租车行业的信息化管理，通过一系列技术手段对司机的工作绩效进行全面有效的评估，解决现金和一卡通的结算等问题，平台内积累的大量数据经过汇总分析后也有助于城市政府部门对城市出租车客运市场的宏观管理和评价监督，对于保障出租车司机的合法权益、提高乘客服务水平和加强出租车行业管理具有重要意义。

1 调度平台的使用现状

目前许多城市已经意识到了市民打车难的问题，并纷纷采取了一系列措施来应对。

在有一些城市，出租车公司建立了企业内部的调度中心，乘客可以拨打各家出租车公司的叫车电话来约车，这虽然在一定程度上缓解了乘客打车难的困境，但由于出租车公司有各自的叫车电话，乘客叫车时，只能各个公司的电话逐个拨通，直到叫到为止，非常低效；各出租车公司间信息不共享，往往会出现有调度的车辆叫不到，而路上的空驶车却不少的情况，导致城市的出租车资源无法有效地利用和调度；在一些已经建立全城统一调度中心的城市，也由于运营管理上的问题不能覆盖到全市的出租车辆，叫车难、成功率低的恶性循环仍旧无法逆转。

当前，预约出租车的方式多为电话叫车，因此较易出现乘客无法确切表述上车地点、司机找不到乘客的情况，对于叫车后又“放鸽子”的市民和抢单成功后又爽约的出租车司机也没有相应的约束机制，导致叫车成功率不高。

同时，现有的调度中心不能完全实现对出租车的信息化管理，司机的绩效无法全面地考核，出租车的营运数据也不能有效收集、汇总和利用，不能为决策提供依据。

出租车作为现代城市交通中不可缺少的一部分，也应纳入城市应急预案的范围中。以北京2012年7月21日的暴雨为例，面对机场、火车站滞留的大批旅客，很多出租车司机选择了拒载、停运甚至趁机抬价，此举无疑加剧了北京交通运力的紧张，也给出租车行业留下了很不光彩的一页。在面临应急事故、自然灾害时，出租车作为公共交通的一部分，不应只靠司机的职业道德约束行为，而应该上升为城市应急预案的一部分。

2 系统设计

利用物联网技术，建设覆盖全城的出租车统一协调调度平台，可以有效解决现有调度中心存在的缺陷。

2.1 总体架构

统一协调调度平台覆盖全城各出租车公司出租车辆，下又分为电召服务中心、监控指挥中心和数据资源中心。电召服务中心实现对出租车的快速灵活调度，对车辆的运行参数、车辆位置以及运行路线都可以实现实时跟踪和历史查询；监控指挥中心实现对出租车辆的实时监控和突况下的应急指挥；数据资源中心收集汇总出租车的营运数据并进行分析，为有关部门决策提供支持。

2.2 电召方案设计

电召出租车是指通过电话、网上、路边呼叫装置、人群密集处的呼叫终端等方式呼叫出租车，可以减少乘客等车的时间和出租车空载的时间。电召方案设计是整个平台设计的关键部分。本文综合国内外的研究和应用现状，提出以下几种电召设计方案。

2.2.1 方案一

系统主要由车载终端、通信平台、调度中心三部分组成。车载终端主要包括车载传感器、车载MCU（微控制单元）、网络传输设备等，负责GPS数据的采集、上报和调度信息的显示，实现与调度平台的双向通信和现场智能控制；同时，车载终端的设计符合人体工程学，保证使用时不会影响司机的正常驾驶；通信平台提供准确、高效的信息传输功能，采用M2M通信模块实现出租车和调度平台的通信功能，包括出租车位置信息上传、出租车运营状态信息上传、调度中心指令下发等；调度中心实现对出租车的快速灵活调度等功能。

该方案电召流程如下：

乘客利用安装有定位软件的移动电话向出租车调度中心发送电召请求，该定位软件能够将乘客的当前位置信息传送至调度中心。调度中心持续跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在该数据库中。调度中心收到电召请求，确定乘客所在位置后，将利用处理器在存储空闲出租车的数据库中搜索符合乘客要求的出租车，搜索到适宜的车辆后就将乘客的位置信息转化为地址发送给该出租车，该地址将显示在出租车的车载终端上。

该方案流程如图1所示：

2.2.2 方案二

该方案建设基于GPS的车辆自动定位和调度系统。系统包括差分GPS、无线传输网络、数字化调度系统和交互式声音应答装置，该系统能够即刻检测到离特定乘客最近的出租车，并能够识别每辆车的行驶路线以及相应的经纬度，因此能够实时协调调度中心操作员和出租车司机之间的交互。

该方案电召流程如下：

乘客传输电召请求（包括当前位置和目的地）到离乘客10km范围内的一系列出租车，如果有司机同意提供电召服务，就按下安装在车上的按钮；如果30秒钟内没有一个司机响应，那么系统将自动搜寻离乘客最近的空闲出租车，从而继续电召服务。一旦召到适宜的车辆，系统将立即将该出租车的车号和预计到达乘客所在地的时间发送给乘客，并且在出租车到达过程中，系统将不断重新计算并发送预计到达时间，以确保预计到达时间的准确。

同时系统提供多种预约平台，方便各类乘客预约车辆。

（1）电话接入方式：该方式允许乘客利用移动电话直接呼叫调度中心操作人员进行预约。（2）手机客户端方式：该方式下，乘客将自己的目的地输入专为调度中心开发的手机软件中，软件会将乘客的目的地和当前位置信息一并发送至调度中心，由调度中心处理预约请求。（3）网上预约方式：该方式允许乘客通过电脑进行网上预约，进入出租车公司主页之后，乘客将名字、电话号码、接送时间、所在地址以及目的地输入到电脑中，这些信息一旦传送到调度中心，系统便指定适宜的车辆。（4）扬招站“一键叫车”方式：通过一些安装在公共场合的自动电召终端上的热键，也可以进行预约。可以考虑将这些终端机安装在大型购物中心、酒店或者是其他对出租车需求量较大的地方，连接到调度平台的叫车按钮能够自动为乘客寻找适宜的出租车，一旦找到适宜车辆，自动电召终端便在显示屏上显示电召成功的信息，并自动打印一张小票，上面含有车号、预约地点以及车辆预计到达时间。

2.3 约束机制设计

电召是否成功，出租车司机和乘客是否遵守约定是一个关键。除了依赖司乘双方的诚信外，在平台内也将建立一套约束机制，以保证电召出租车的成功率。

在技术层面，统一协调调度平台将在出租车内安装订单反馈系统，即在车载终端上加装一个功能键，司机接到乘客后按一下按键，调度中心将自动生成“订单完成”记录，以便统计预约成功率并掌握出租司机的爽约情况。

在制度层面，统一协调调度平台将对出租车司机建立出租车诚信档案，对诚实守信的出租车司机给予奖励，对于爽约的司机按照有关规定进行处罚。对于电召成功但又失约的乘客，调度中心将记录乘客的电话，三次失约后就将此号码列入约车诚信限制，下次用相同号码约车时，乘客将会被告知由于有不诚信行为，系统不再为之提供服务。

3 结束语

本文针对现有出租车调度系统存在的问题，提出了基于物联网技术的城市出租车统一协调调度平台设计方案，依托先进的通讯、计算机及网络技术，构建统一高效的行业信息服务平台，与出租车车载系统、出租车站点组合成一个现代化调度运作网络，可使全市出租车资源达到最优化配置，势必成为城市出租车智能化管理未来的发展趋势，

参考文献：

[1]邓元慧，欧国立.北京市出租车运用效率评价与分析[J].综合运输，2009（06）.

[2]秦伟.浅析国内智能城市营运出租车调度信息系统的实施构建设想[J].科技信息， 2008（36）.

[3]陈少杰，陈贤富.基于GPS/GIS 的出租车调度系统的设计与实现[J].电子技术，2011（06）.

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【关键词】4G通信技术；应急设计；通信手段；应用分析

随着电子科技的迅猛发展，3G技术在世界范围内得到了普及，随之而来的是社会对通信速度和数据传输量的要求在不断提高。在此技术上，逐渐产生了4G通信技术。而新的4G通信技术是在以前技术的基础上，利用新发展的通信技术，对无线通讯网的功能和效率不断进行探索提高。在4G通信系统中，研究的一项非常重要的内容就是应急系统，因此，在此基础上要对4G通信技术的应急通信系统设计与应用进行研究，促进其更好地发挥作用。

一、应急通信系统的设计

（一）应急系统概述

4G通信技术应急系统指的是集中电力管理的电子化体系、电力基础以及IP 互联网络的应急系统为一体的，对电力进行集中的综合指挥。而在现在情况下，进行现场通信的核心技术就是应急通信的指挥车，而这个技术也随着经济的发展和现代的图像采集、对讲机、PDA、手提电脑等通过4G无线网络技术来进行通信，而且还通过微波、卫星等和应急指挥的中心网络技术来实现连接。图像采集可以把现场数据利用无线网络传递到指挥中心，因此数据通信就需要被大量的采集。

（二）分系统的设计方案

首先是单兵图传的设备。为了实现在较短的距离内，一般是指3千米以内的距离，对无线图像进行采集、分析以及指挥，就要用到单兵图传设备。而单兵图传主要是利用了TDD和编码正交频技术。而编码正交频还可以很好的实现语音通信和图像传递。其次是进行应急指挥箱设计，应急指挥箱主要功能是对短距离范围内发生的通信进行支持，与单兵图传系统有比较相似的功能。另外，应急通信系统还可以进行CDMA手机、对讲机等相关的语音信号接入，而且数据在传输过程中，应急指挥箱系统还可以根据实际情况来对语音和图像进行一定的调整。第三是IP型互联互通的设备。根据DSP的信号技术处理和IP软交换的通信技术建立起来的IP型互联互通的调度指挥系统，能够实现处于不同频段的一些无线电台、无线手机、固定电话、数字集群、卫星电话以及模拟集群等类型不相同的通信设备很好的组装起来，形成一个规模统一的技术通信平台，同时还能够让不同终端的设备进行快速的组网，实现语音信息之间可以自由的交换，从而也实现设备之间的互联互通，在IP图形化、语音的基础上形成比较完整的体系。另外，在实际应用中，IP型互联互通的设备还可以把集群调度的服务器在通信车上进行安装，是实现在全网范围里可以统一进行指挥。而且还可以让一个终端属于一个或多个多播组，并且处于相同的多播组内的用户可以对组内的用户数据合格语音进行接听，而通信车调度中心还可以在实际中发起会议和组呼，当前的呼叫监听信息还可以进行控制和保存。

二、应急通信系统的设计和应用

（一）多种语音的互联网技术设计

在进行的语音通信系统里，一项重要的内容就是语音通信，而在语音通信技术里的核心技术是多种语音通信的网络技术。在当前科技技术发展模式下，3G技术虽然可以实现不同类型的多媒体之间通信，而在3G基础上发展起来的4G通信技术则可以在网路覆盖率上、造价上以及通信质量上实现更好的服务，满足人们的生活需要。在科技不断的发展中，4G通信技术还可以把影像、数据和影音等信息通过宽频信道给传送出去。而在未来发展的4G通信技术更加具有优势，可以在实际中满足多媒体大量的信息传输要求，有效的解决增加的用户数量造成的网络拥挤现象，还能在很大程度上提高通信的品质。在实际生活中多语音的网络技术可以实现在不同终端把信息转化成有特定意义的数字，并且在利用无线通信技术和打包技术让不同语音可以在这个系统里进行信息交流。

（二）在TDD的双工模式下形成的多点自组网络技术与应用

在通信技术里采用的TDD模式，在同一个频道的通信里实现接受与传送双向通信，并且运用保护技术把接受与传送信息相互分离。而在TDD的系统中不用双工隔离器，而是使用天线开关，这样发射与接受链路就可以在工作中处于一个相同的频段，就会降低对滤波器的设计要求，以此可以节约成本，并且提高频谱利用的效率。

在实际工作中对TDD的利用从基站开始一直到用户使用的设备信道都共同利用一种频率，而上下信道的运行时间段黑丝分来的，在不同的信道运行时留有一定的时间间隔，可以对数据之间的完整性和独立性进行保护。在TDD的系统中，基站用户所用的设备上下道使用相同的频率，这样使用的参数也是一样的。因而在实际中当有一方在运行设备时，相应的另一方也会接收到数据，这样就可以很好的让用户的信道实现互通互利。另外，上下道是在不同的时间段运行的，所以对其进行控制时就可以采用开关，对通信业务进行合理的控制。也由于这个特点，在实际中使用TDD模式时就可以利用FDD的模式达不到的不对称性，来对基站设备进行灵活的利用和控制，方便的实现信道之间的信息通讯。

三、总结

综上所述，基于DSP的信号处理技术与IP软交换的技术形成的多种语音的网络互连模块，也就是4G技术可以把不同类型语音通信的终端给融合起来，以实现设备之间的互连互通。而且在进行视频传输时，还可以利用微波的通信技术，使得在公网发生中断的应急特殊情况下仍然可以实现语音视频传输，同时也为应急救援人员提供了新的通信手段。

参考文献：

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关键词 ： 疾病预防控制中心 ，分散式、园林式，综合性科研，办公建筑群

Abstract: guangzhou disease prevention and control center construction project design as an example, according to the centers for disease control and prevention design should be along with the social requirements change and make innovation, in the design process of the pulse of The Times, create more features, more press close to actual needs of users, the more reasonable construction design.

Key words: the centers for disease control and prevention, distributed, garden, and the comprehensive research, office buildings

中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：

一项目概述

广州市疾病预防控制中心建设项目位于广州市白云区嘉禾地段，建设基地面积均7.3公顷。整个项目总计建筑面积40084平方米，地上建筑面积36415平方米。地下建筑面积3669 平方米，主要由综合办公楼（地下人防兼平时车库）、理化实验楼、生物实验楼、动物实验楼、预防医学门诊、报告厅、附楼及组成。

二总平面设计

该工程从功能上可以分为三大类：科研实验建筑、行政办公建筑、后勤配套建筑。总体规划以主入口贯穿用地的轴线，在近似于矩形锥体的用地范围内，将数栋建筑组成一个建筑群体，场地东侧从南到北依次布置了综合办公楼、预防医学门诊、报告厅及附楼；临场地西侧60米宽规划道路一侧布置了三栋实验楼及防护绿地，从南至北按照污染性质及污染程度依次布置理化实验楼、生物实验楼及动物实验楼。整个建筑群属于典型的分散式、园林式布局，各实验楼之间的距离均保证了1.2H的建筑间距，各栋建筑物之间用连廊相连。

三单体建筑设计

综合办公楼基本柱网8 x8.4米，8 x 6米，开间合理，标准层采用内廊式布置，并在对应入口门厅上空位置，每隔一层设置一个两层通高的共享空间，将精心布置的小中庭景观延伸.渗透到各层建筑空间，为”绿色”建筑做了铺垫，在首层设有收样大厅及10层设广州市疾病控制应急指挥中心等业务用房，在广州亚运会及亚残会中成功地承担了突发事件应急指挥中心任务。预防医学门诊楼承担对健康人群的体检及疾病咨询等功能。报告厅为多功能性建筑，单层平坡式设置，座椅采用可叠收式活动座椅，报告厅平时可兼做羽毛球，乒乓球活动场地。理化实验楼设有供应中心、环境卫生检测中心、理化检测中心；生物实验楼设有艾滋病实验室、PCR实验室、肠道致病菌实验室、医院检测实验室、免疫学菌种室、呼吸道细菌室及病毒学检测中心；动物实验楼设有放射卫生检测中心、毒理学检测中心及普通动物饲养室等。三栋实验楼共计百余间实验室，根据不同类型实验室的特点设计，理化实验楼平面布局采取单走廊形式，满足自然通风，采光的需要；生物实验楼及动物实验楼采取大进深的双走廊形式，两边布置实验室，中间部分布置仪器室、危险品试剂室、样品室、 储物间资料室等，可供两边实验同时使用，平面分隔灵活多变，实验路线不交叉，以适应不同安全等级的实验用房布局，有明确的洁污分区，满足二次隔离的要求，采取这样的模块式设计，严格遵循实验室规范要求，并满足了以后的发展，实验与办公各有不同的分区区域，洁梯与污梯分离。实验楼因设备管线较多，为方便维修与使用，设计时层高适当加高考虑了顶部吊装设备的空间，管线便捷，能源节约。

四建筑群立面设计

整个建筑群着重以现代简约的手法及简洁的体块进行处理，给人以干净利落、简洁高效的感觉，以此映衬现代化实验室建筑的精神本质。通过明确的体块划分，重点强调了综合办公楼的建筑形体，使之成为疾控中心建筑群体中的标志性建筑，挺拔的主体直线与柔和的裙房外墙的曲面有序组合，表现出建筑既端庄又不失和蔼的造型特点。飘逸的裙房曲线巧妙地迎合了插入的桥式入口；同曲率强调推出的装饰门架，大气地烘托了主入口空间，给俊朗清秀的主体造型添上了点睛之笔。实验室的造型展示了现代化疾控中心的科技形象，通过对框架，墙面和窗等建筑符号，材料的组合处理，塑造了体块简洁，线条挺拔，虚实对比强烈的科技建筑形象。门诊楼、报告厅和附楼造型简洁，以宜人的尺度衬托用地中心的绿化庭园，建筑选材以强调现代、高科技、简洁为原则，通过对金属、玻璃和石材的搭配使用，形成了明确的体形关系。

五节能设计

通过分析广州地区的气候，从节能角度考虑，结合平面及造型特点，除了保证正常的自然通风和满足采光要求外，分别采用了连廊、挑檐、凸窗台、装饰墙遮光百叶等具有地方特色的建筑元素，在起到遮阳作用的同时又为创造室内外空间相互融合的地域性建筑做了有特色的标识；建筑屋面采取倒置式隔热，并进行屋面绿化（摆放盆花），既美化环境，又能减少屋顶直射阳光的幅射热，大部分门窗采用LOW-E玻璃。在满足使用和保证电能质量下，采用节电设计方案和新型产品，

提高电气设备使用效率，以节约能源。用水器具均采用节水型卫生洁具及五金配件；采用无负压供水设备，充分利用市政给水管压力供水，避免大量生活用水二次加压供水，节约能源；给水管道均采用新型节能型管道及配件。

实验楼采用灵活控制的变频多联机空调系统；办公楼、门诊楼、报告厅采用集中水冷空调系统，水冷系统的COP值较高，有利于节能；所有空间的新风量按有关节能设计标准执行，在满足人员新风量的前提下尽量控制新风量。

六室内装修设计关键词

我们在做本项目时，充分考虑自己国家优秀文化，将传统优秀文化以现在文化手法容入到建筑每个空间与角落。在个性化方面，在做建筑时既探讨与研究每个空间与角落，空间与空间，空间与人的关系：每个功能与功能的关系：空间中的尺度比例关系。视觉，触觉与人的关系，做到最大程度的舒适合理。现在实用是用少的投入创造最大的价值，以理性的手法做感性的工作。所以将功能与形式美二者巧妙结合。在空间中尽力提炼再提炼，以简练而凝练的手法将文化人性化赋予其中，简洁而不简单。在人性化方面，更好的体现即是采用更多的环保材料。巧妙的设计材料与构造关系以环保节能为己任。让我们以研究者的工作激情，去研究分析空间与建筑之间的关系，即创新与发展的关系，怎么去平衡创新与发展的关系，我们以极专业的水平去解读建筑，让空间发挥最大的潜能。从而创新华南地区综合性科研办公建筑群为最前沿的人性化空间环境。

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关键词：航空基地；人性化；单体建筑；超长形体；

规划设计；功能

中图分类号：TU984.191

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2014）06-0102-04

1 引言

中国东方航空股份有限公司是中国民用航空运输骨干企业之一，总部设在上海虹桥，随着虹桥机场东片区规划深化，以及联合重组后东航各项业务不断整合，虹桥机场东航基地现有设施的状况、运行保障能力已不能满足日益增长的航空业务量的需求。优化东航虹桥基地（西区）配套项目规划，为东航提供新的发展机遇，满足上海地区航空业务发展需求显得尤为重要。本文将对东航虹桥基底（西区）的规划设计展开具体探讨与论述。

2 工程概况

东航基地（西区）二期配套项目位于虹桥商务区内，基地地块编号为II-H8、II-H9以及II-C（北）。基地东侧紧靠虹桥机场空侧区域，北侧与远期规划建设的航站楼毗邻，西侧为经一路，南侧相邻地块为已建成的机库、航食配送及地服等设施。本次国际方案征集工作将对东航基地（西区）二期配套项目的建筑群概念方案进行征集（见图1）。

2 规划设计思想

2.1 规划原则――集约化、高效化、综合化、人性化

本项目需要实现功能设置集约化、空间布局高效化、休憩娱乐功能综合化、配套设施人性化。合理布局业务空间、专业空间、展示、会议及生活配套设施共用，为东航员工营造一个温馨高效的工作环境，从而成为世界一流的航空基地。因此，人性化的环境与设施不仅要体现在为旅客服务方面，同样要为每天工作在此的工作人员而设计。

2.2 设计风格――简洁大气

本项目的单体设计风格应该注重建筑群的风格整体性，建筑风格简洁，体现出街区感。在保持整体性的基础之上，重点建筑要有所突出，形成视觉焦点。同时，考虑到空中俯瞰的效果，建议将屋顶平面作为第五立面进行设计。

建筑单体设计最终是通过国际竞标，业主选定挪威NIELS TORP+ARUP的概念设计方案（见图2），在后期深化过程中，“超长问题”早先没有被认为这是个必须要解决的问题：第一，因中标方案先天就超长体系，若按规划将建筑分开，则原方案根本不成立；第二，因东航业务流程的需要，也不能将建筑断开，否则业务没有连续性；第三，本项目不是商业项目，未来周边不会有因建筑的超常型体而受影响的住宅；第四，紧邻的机场航站楼等建筑均为超长建筑，与中标方案相协调。因此中标方案的超长问题，主观被认为通过业主与规划部门稍加沟通应该可以解决，因此没有特别反对。但是此项目需要根据我国现行建筑规范进行深化设计，再次经过讨论后，国内专家在咨询意见中将整个方案只要是不满足规范的意见都一一列出，其中包括超长问题意见。之后征询规划部门后，规划部门认为这是个需要论证的问题，必须突破性解决，才能令项目顺利进行。

经过反复讨论，专家的深入论证，提出对原设计改动最小的解决方案――仅高层塔楼间距适当拉开，裙房依然连续，不影响中标方案的整体效果。规划部门也表示同意。同时，业主认为原方案也存在塔楼距离过近的问题，借此机会一并修改了。通过此设计的论证，也提醒了我们设计师在今后与外方合作的项目，只要是不符合国家规范的，尤其是初期总体规划方面的问题，均尽快提出。不猜测，也不推断严重程度，更不想象是否可以通过业主的努力解决，工程技术设计工作始终要保持工作严谨的作风。

2.3 设计理念――绿色低碳

本项目的设计应贯彻绿色低碳的理念，应采用处于领先地位的成熟的绿色生态技术，重点考虑使用在后期运营中能够降低运行成本或产生回报的技术。同时绿色景观能够修复噪音等问题对在此环境工作的人员身心健康。如图3所示，建筑整体设计在能源消耗、室内环境品质、生态、环保等方面应达到国家绿色建筑规范所规定的可供量化的指标和标准。

主要保温材料采用岩棉，而玻璃幕墙，采用断热铝合金型材，半隐框，夹胶中空low-e玻璃（采用夹胶一是满足玻璃幕墙安全要求，二是隔声比较好），并且大厅玻璃幕墙采用部分外遮阳板，中庭采光玻璃顶棚，局部为全玻璃，大部分采用铝板和玻璃相间，所有玻璃采用遮阳系数高的夹胶中空low-e玻璃。

3 上位规划设计

整个基地由II-H8、II-H9、II-C北侧地块共同组成，总占地面积为66210m2，建筑面积为165315m2，项目功能：东航业务用房，包括（图4所示），建筑单体楼号顺序1～9，逆时针从北区右开始为1号楼，至南区右结束为9号楼）：

1号楼――管理办公；2，3，5，6，7号楼――业务办公；南区B1层和1层――专业用房（飞行部、客舱部、空保部和飞行控制中心）；4号楼――彻组过夜用房（相当于酒店，不对外营业）；南北区2层――配套服务（餐厅、便利小商业）；8，9号楼一会议、接待、展示。具体规划指标详见表1。

4 功能规划

4.1 总体功能规划

南北地块各大楼按放射形布置，中庭空间和过街连廊组成中心环，联系南北区地面建筑，8，9号楼的2个小塔楼为制高点，地下二层2条地下通道联系南北地块（采用顶管）。建筑高度：机场限高绝对标高48m，项目场地标高约绝对标高5m，建筑高度

本项目是东航生产部门及业务单位使用的综合性场所，应当满足东航各入驻部门业务用房需求；满足空勤部门专业用房的需求；满足部分空勤工作人员过夜住宿需求；除业务用房外还需满足相关工作及生活配套设施。总体功能规划如图5所示。本项目预留与虹桥机场T2航站楼远期规划指廊联通的可能性；本项目规模在符合规划要求的前提下，功能架构如下：业务用房包括：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房；专业用房包括：飞行部、客舱部、空保部、运控韶展示会议中心包括展示中心、会议中心；配套服务包括：餐饮、商业、职工过夜用房、服装仓库、更衣淋浴、洗衣房；其他：车库、机房、穿梭巴士站、35KV变电站。

4.2 细分功能要求

4.2.1 业务用房的功能规划

本次项目中业务用房部分应满足远期约12800人使用的要求，业务空间总使用面积约为80100m2。业务用房中需要设置独立业务用房空间的各级领导约380名，其余员工设置开敞式业务空间。空间配置标准及规模如表2所示。

业务用房根据使用性质不同可以分成：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房三类业务用房。行政业务用房需设置独立的入出口，空间布局上也与空勤业务用房和其他业务用房有所分隔。空勤业务用房需与专业用房紧密联系。三类业务用房的使用人数如表3所示。

4.2.2 专业用房的功能规划

专业用房主要服务于空勤部门，包括运控部、飞行部、空乘部及空保部。专业用房规模约11160m2，空间类型及规模、功能面积要求如图6及下表所示：

（1）飞行部用房规划

飞行部包括：航前准备室、飞行准备区单间建筑面积200m2，面积建议200m2间资料室单间建筑面积160m2，面积建议320m2；等待出发大厅单间建筑面积

（2）客舱部用房规划

客舱部包括：航前准备室40/20，单间建筑面积20/28m2，面积建议1360m2；两个检查台演示室，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两个派遣指挥中心，单间建筑面积100m2，面积建议200m2；125间备份出勤用房，单间建筑面积10m2，面积建议1250m2；5间化妆间，单间建筑面积100m2，面积建议500m2；员工服务中心单间建筑面积400m2，面积建议400m2；3间服装仓库，单间建筑面积500m～，面积建议1500m2；两间资料室，单间建筑面积120/100m2，面积建议220m2；两处临时寄存处，单间建筑面积50m2，面积建议100m2；客舱部总面积共计5690m2。

（3）空保部用房规划

2间爆炸物探测仪存放室，单间建筑面积25m2，面积建议50m2，两个航班计划特殊排班，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两间器械护照收发室，单间建筑面积150/120m2，面积建议270m2；两间航班准备室，单间建筑面积30m2，面积建议60m2；1间监控室，单间建筑面积50m2，面积建议50m2；1间技能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；1间体能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；空保部总面积为1590m2。

（4）运控部用房规划

运控大厅单间建筑面积1500m2，面积建议1500m2；两间应急指挥室，单间建筑面积120/180m2，面积建议300m2；1个运控前台，单间建筑面积300m2，面积建议300m2；运控部总面积2100m2。

飞行部“调度中心”、客舱部“派遣指挥中心”、空保部“航班计划特殊排班”三个功能可合并成“签派大厅”，“签派大厅”按东航、上航分开进行设置，面积可参考以上设计任务书中的相应部分的面积要求；“签派大厅”应考虑有200m2左右的公共空间，作为举行临时活动的场所；在上述功能基础上，如南区1F空勤专业用房区域仍有多余空间，请按照20m2/间设置办公用房，功能暂不明确。

4.2.3 展示会议中心用房规划

企业展示中心建筑面积约300m2，主要包括东航博物馆展示企业发展历程、企业特色及荣誉等功能。会议中心将包括若干个大中型会议及多功能室，具体要求如下：1个大型会议室，可容纳380人进行会议；8个中型多功能厅，可容纳100人进行培训、会议，设计时考虑灵活分隔。北侧放置5个，南侧放置3个；1个应急指挥大厅，面积300m2，建议放置于南塔楼顶部；30个小型会议室，每个会议室可容纳30-40人进行培训；90个小型讨论室，每个讨论室可容纳10-15人进行会议、培训。

4.2.4 配套服务的用地规划

餐饮空间包括员工食堂、包房、商业餐饮、会所餐饮和多功能大厅。员工食堂在满足基地内所有工作人员的用餐要求外还需考虑部分空中飞行人员航前及航后的用餐需求，空勤人员就餐标准高于地面人员，且需要24小时供餐服务。为了方便员工用餐，员工食堂可根据建筑群中功能空间的布局情况进行拆分；包房应结合员工食堂进行布置，应能够满足小型接待的要求；商业餐饮总规模控制在500-600m2，预留中西式快餐、咖啡厅等入驻条件；

以上三项功能共同为本项目员工的日常餐饮服务。会所中应考虑预留高档餐饮入驻的基础条件；在酒店区域设置350m2多功能厅，兼负大规模餐会的功能。该多功能厅位置建议放置于酒店现有全日餐厅的周边，厨房可与全日餐厅合用，设计时适当放大原有的全日餐厅厨房面积即可。

商业空间总建筑面积约为2400m2，包括零售服务（超市、免税店、美容店、礼品店）、银行、文体娱乐设施等业态。职工过夜用房总建筑面积约为20000m2，设置客房约500间，其中部分客房为单床房，职工过夜用房的配套娱乐设施与配套商业部分功能共享。服装仓库建筑面积约为1500m2，满足相关空勤部门的服装临时摆放及服装发放的要求。更衣淋浴区总建筑面积约为7000m2，需要为14000名飞行员、空乘、空保人员配置更衣室以及淋浴空间。洗衣房主要为职工过夜用房服务的同时，满足空勤人员制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考虑外包，洗衣房主要满足服装收发、暂存需求。

4.2.5 其他设施的用地规划

本项目停车库设置停车位1150个，按照环评报告的要求，对废物、废水、废弃排放进行设计，控制噪声。垃圾房两个，分别位于南、北地块的地下一层接近货运坡道出入口。本项目考虑常规的机房设备外，还需设置一座35KV变电站，建议设置在本项目地下空间。

设计中需考虑四种类别人员交通出行方式：

（1）VIP、访客落客小客车区的规划

VIP、访客落客区需要满足基地办公、来访人员用车上下客需要，在北区落客区预留10辆小客车停车泊位，南区落客区预留5辆小客车停车泊位。

（2）通勤巴士区的规划

通勤巴士接驳站需要需满足上下班高峰时段巴士往来基地与地铁站之间的要求；专用巴士接驳站需要满足每五分钟巴士往来基地与机场（浦东、虹桥）安检区域内之间的要求。

（3）大型客车区的规划

酒店落客区需要满足酒店来访人员用车上下客需要，预留3辆大型客车停车泊位。大堂中酒店人流与其它人流适度分离。

（4）专用巴士流线的规划

设计应合理考虑专用巴士流线与市政道路日常交通、通勤巴士及出入总部基地办公、来访、酒店入住人员用车流线之间关系。

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总的来说，高速公路机电工程由监控、收费、通信和供电照明系统四个部分组成。具体来说，收费系统就是依据相关部门的收费政策，构建一个全省联网的收费平台。监控系统是通过对路况信息、突发交通事件、气象等信息的收集和归纳，并为相关人员传输准确信息或将信息公布于众。监控系统是司乘人员了解交通信息以及工作人员领导和控制交通的重要渠道。通信系统是监控、收费系统得以顺利运行的重要保障。它可以通过相关设备来传输监控图像、语音及相关数据，并对这些数据进行准确、恰当的处理。供电和照明系统是高速公路顺利运营的重要基础和保障，它一方面为整个机电工程的顺利运行提供动力；另一方面还为收费站及附近工作区域、隧道的照明提供能源，以确保满足收费人员及司乘人员的照明要求。总而言之，监控系统、收费系统、通信系统以及供电照明系统作为高速公路机电工程的重要组成部分，在高速公路运营的过程中是缺一不可的。

2高速公路机电工程主要内容的设计工作

2.1高速公路的监控系统设计

高速公路的监控系统实现了对整个高速公路管理及运营的全景监控和展示，有效地完成了高速公路管理的及时性和互动性，促进了高速公路应急管理的智能化及集成化，在整个高速公路的运营管理中发挥着重要的作用。对于高速公路监控系统的设计应该严格秉承以下两个方面的原则：首先，监控方案必须与国家及相关部门的标准和政策要求保持一致；其次，从整个系统的经济性和先进性出发，力争用最低的运营成本设计出最成熟、完善的监控系统，以满足高速公路近期及长期范围内对监控系统的需求。此外，还要充分考虑本区域监控系统与相邻路段其他高速公路监控系统之间的协调合作。总之，高速公路的监控系统设计要从以上两个方面的原则出发，方能发挥监控系统的汇集信息、显示信息、控制信息、处理信息、统计数据、视频监控、预警管控、路网协调处理、报警处理等基本功能。具体设计要求如下：高速公路监控系统应是一个集应急指挥中心、运营管理中心、信息监控中心为一体的集合系统，具体来说，一个完整的高速公路监控系统要由视频集中监控子系统、智能交通信息子系统、预警管控子系统构成，因而对于高速公路监控系统的设计也应该从这三方面入手：首先是视频集中监控子系统，通过在道路、收费站、桥梁、隧道等区域安装监控设备，并将来自这些区域的视频、图像和数据集中上传到信息监控中心，经过统一分析和归纳后，实现对高速公路的集中监控管理；其次是预警管控子系统，预警管控子系统是针对突发性、恶劣天气、危化品处置、信息采集、重大交通事故等突发性事件而设计的应急处置系统。通过对事件及预警级别的分类，在预警软件上设计出相应的控制方案，包括恶劣天气或交通拥堵等紧急事件处置方案，进而提高高速公路应急处置能力，尽可能减少损失、避免伤害；最后是智能交通信息子系统，它是以现代电子信息技术为依托，为服务于交通运输而设计出的系统，主要通过高新技术汇集、分析、处理信息的方式，为高速公路提高丰富的智能服务。

2.2高速公路收费系统设计

高速公路的收费系统设计应该从我国具体国情及区域道路的实际情况出发，符合区域公路近期、远期的使用要求及相关部门的具体规划，并最大限度提高资源利用率。对于高速公路收费系统的设计，除了要严格遵守以上原则外，还要充分发挥其收费稽查、收费监督、票卡管理及收费机电设备维护、管理的功能，从联网收费管理中心、收费分中心、各收费站三个不同层面来入手对高速公路收费系统进行系统设计，并加强与其相关的其他界面的设计。具体来说，一个完整的高速公路收费系统的设计方案要涉及到数据通信管理子系统、报表管理子系统、卡号查询子系统、图像稽查子系统、票务管理子系统、IC卡管理子系统、数据备份和恢复子系统等内容的设计。目前大部分高速公路收费站主要采取人工半自动收费方式，以现金形式支付通行费。在该方式下，用户一次缴纳的通行费数额较大。同时，点数、核对现钞延长了服务时间，降低了通行效率和服务水平，也容易在收费过程中发生倒卡、换卡的作弊行为，产生财务漏洞。因此，迫切需要启用新技术提高收费业务管理水平和服务水平。非现金支付（包括ETC）技术应运而生，目前在全国各地得到了一定的应用，社会效益和经济效益初步显现，正在高速公路收费系统中快速发展。

2.3高速公路通信系统设计

高速公路通信系统通信网由光纤数字传输系统、程控交换+软交换系统、光缆工程、电缆工程、通信电源系统等构成。为了能够有效、准确地对各个路段实现监控管理，传输监控、收费等系统的图像、语音、数据等方面资料，在通信系统设计过程中应该严格遵守以下两方面的原则：首先，高速公路通信系统的设计要严格符合国家及相关部门对通信技术的规范及标准要求，在满足路段公路管理和运营需要的前提下最大限度利用目前既有通信设施，同时根据《高速公路通信技术要求》及地区规划的要求，重点考虑项目与其他相邻高速公路通信系统的互联互通，充分考虑高速公路所在区域的经济状况及当前先进技术的发展水平，提高高速公路通信系统的经济效益和先进性。保证系统多元化互联，各类信息都能高效地接入网络；其次，传输等级的制定，必须满足语音、数据、图像等信息的高质量传输要求，并与其他系统协调一致。在原有通信设备的基础上充分发挥新装设备的兼容性及拓展性，使其既能满足当前需要，又具有满足未来发展需求的潜力。此外，综合目前国内、外高速公路通信技术的发展，综合考虑设备和运行成本，采用先进技术，保证系统的可靠性、可维护性。只有从以上两方面的原则出发，才能充分发挥图像业务、电视电话会议业务、语音业务、数据传输业务等方面的功能。

2.4高速公路供电及照明系统设计

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【关键词】物联网；传感系统；平安校园；电子地图

1 物联网的概念及我国物联网发展

物联网就是“物物相连的互联网”。

想象一下，你开车出现操作失误时汽车会自动报警；你的公文包会提醒你忘带了什么东西，很不可思议吧。但是有了物联网，这一切都有可能会变为现实。2010中国政府出台了一系列推动物联网发展的举措，加快了这一进程。

2009年8月7日，中国国务院总理在视察无锡物联网产业时发表重要讲话，开启中国物联网发展新纪元。2011年是“十二五”的开局之年，也是中国物联网发展从概念走向现实、加快推进“产业发展与应用引领”之年。物联网“十二五”规划编制工作已经基本完成，并有望近期。

2 物联网的相关技术

物联网的实现主要分为三个层次：

第一，是传感系统（设备层），通过各种技术手段，来实现和物相关的信息识别和采集；

第二，是通信网络（信号传输和获取层），包括现在的互联网、通信网、广电网以及各种接入网和专用网，目的是对采集来的信息进行可靠传输和处理；

第三，是应用和业务（业务应用层），即输入输出控制终端，可基于现有的手机、个人电脑等终端进行。

3 学校物联网应用现状

从 2001 年国家教育部倡导实施“校校通”工程至今，国内基础教育信息化经过一个较长时期的投资建设，很多地区和学校的信息化建设已经形成一定的规模。作为校园信息化建设的一种形式，硬件、网络基础设施以及应用软件都已经具备，并在教学中得到应用。

4 职业学校物联网建设内容研究

4.1 校园网络架构和信息中心建设

当今世界随着计算机、网络通信等现代科学技术的发展，随着职业学校新校区的建设，建立覆盖全校，并与内外网络互联的校园网已成为必然。

校园网对外将实现通过信息中心联接的互联网相连；对内实现与各院、系、图书馆、学生宿舍内部互联通信。校园网将为职业学校的科研、教学、管理提供必要的技术手段，为研究开发和培养人才建立平台，借此加快学校的发展，成为具有示范性的学校。

校园网设计方案主要由以下四大部分构成：交换模块、广域网接入模块、远程访问模块、服务器群。系统建设标准应该包括：

职业学校Internet信息中心，它是传统的数据中心与Internet的结合，它除了具有传统的数据中心所具有的特点外，如数据集中、主机运行可靠等，还应具有访问方式的变化、要做到7x24服务、反应速度快等。校园数据中心的建设是以整个系统的数据信息传输为基础架构，包括信息中心的内部网络建设和整体系统的核心网络连接，即传输控制的建设。在此基础上建立核心网络交换和数据存储平台。平安校园

一个典型的校园安防物联网的整个网络分为两个部分.即传感系统和信息系统，

职业学校校园指挥系统是一个具有实时性、先进性、可靠性和开放性的网络视频监控系统。系统以数字音视频压缩、传输、存储和回放为核心、以智能实用的图像分析为特色、结合现代视频技术、安防报警技术、网络通讯技术和流媒体传输技术的数字视频监控综合应用系统。

职业学校平安校园系统结合GIS系统，可以将校区及重点建筑周边的地理信息即时呈现在平安校园指挥中心大屏上。遇到突发事件可以通过视频内容及GIS系统进行车辆和人员的定位及调度。

平安校园系统提供了三维实景模拟的电子地图，同时，根据需要将绘制学校周边及重点区域的三维电子地图，通过电子地图将结合视频图像以立体形式，全面展现校区重点区域。该平台以一种全新的人性化WEB界面表现，为平安校园建设提供便捷、完整解决方案。

4.2 校园一卡通

校园一卡通实现传统校园一卡通功能以外，可以通过短信、WAP等方式实现排课、会议、图书借阅、消费情况、账户信息等各种信息的互动查询，可实现各种信息的指定下发，具有通知、提醒的功能。通过本系统，不仅在校园内部实现了信息化和智能化，而且为师生对校园卡充值提供了极大的方便。

一卡通系统的认证识别基本载体是非接触式智能卡，又称射频卡（感应卡），是将具有存储、加密及数据处理能力的一个或多个集成电路芯片和感应线圈封闭于标准PVC卡片中，通过无线电波数据信号完成对信息的存取、修改读写等并返回读卡器。

4.3 校区地理信息系统

本系统应采用基于Web的校园地理信息系统，即利用GIS技术、信息技术以基本的网页技术搭建的基于B/S模型的校园地理信息服务网站。与传统的校园GIS相比，该系统可更加直观地反映校园信息，有效提高校园信息交互检索的效率，并为在其它领域的应用提供了借鉴。

本系统主要功能包括：

校园地图导航：利用校园内的各种级别的电子地图，将校园的学习、工作、生活环境，校园风光，甚至复杂建筑物的内部环境都展现到用户的面前，并提供配套的GIS操作，使得用户能够方便的浏览各种相关的校园电子地图，以及查询地图实体的各种属性信息等。

家校沟通系统：学生戴上一卡通以后，配合学校地图导航，家长就能知道他现在在哪，知道他这一天都去了哪里。在家里、在单位、在外地，家长可以随时使用手机软件或者登录网站，实时了解孩子在学习的生活和学习状况。 一卡通系统配合校园地图定位学生、平安短信、校园视频监控，真正实现平安校园管理，促进家校沟通，提高了校园的安全防范等级。

校园地理信息系统将成为新时代的高速信息源。任何与校园的行政、生活、休闲、旅行相关的信息将重新定位，并与地图信息建立最紧密的联系。用户将可以从以往的文字查询中解脱出来，获取图文并茂而且最为直接的交互效果。

4.4 教室配置管理

在职业学校校园里，还有很多基本的传统模块都需要加入物联网元素，比如车辆管理系统、图书馆系统等等。因为基本相似，在次就不再赘述。

在职业学校物联网项目的建设过程中，应用功能还可以进一步拓展，譬如通过门式晨检机感知学生的健康信息，自动采集体温指标，当学生体温异常时，可通过短信等通知家长与老师，当学校出现一定数量体温异常案例时，即可通过应急联动机制，将信息传至医疗机构跟踪处理，防止出现集体疫情；而通过为学生配置运动传感器，可以系统感知其运动指标，避免学校只培养“书呆子”。

【参考文献】

[1]杨丙根.物联网在平安校园建设中的应用[J].无锡商业职业技术学院学报，2010，6.

篇10

关键词：建筑消防；电气设计；应急照明；弱电系统

Abstract: the fire shall be in strict accordance with the electrical design of the current design standard, so as to ensure the normal operation of the power system to fire. Now for power supply system ATS, EPS and UPS Settings, emergency lighting, fire control room, fire alarm systems lightningproof grounding for the electrical design of building fire analyzed.

Keywords: building fire; Electrical design; Emergency lighting; Elv systems

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 供配电 ATS 、EPS和 UPS 设置

1.1 保证消防供配电系统的自主性

消防供配电系统直接为建筑中所有消防设施设备运行提供动力，其可靠性直接关系到建筑中的消防设施在火灾情况下，能否正常发挥作用。在供电系统中供电的消防负荷等级处于最高供电等级，供电的负荷等级要与建筑消防所要求的负荷相适应，为了保证消防供电的可靠性必须自成供电体系。保证消防设备的安全供电不仅需要可靠的电源，而且还需要可靠的消防设备配电线路，以确保电能安全可靠的传输。

1.2 按规定设置 ATS 、EPS和 UPS

ATS 设置在起端（如在变电所低压的第一级配电处）和设置在末端相比，ATS 在末端设置时，不仅在电源故障停电时能自动切换，而且当配电设备故障或低压线路发生故障而停电时，末端ATS 也能动作，负荷的供电可靠性有所增加；当起端设 ATS 时，如果配电设备或低压线路发生故障而停电，该ATS 不动作，将无法保证负荷的继续供电，所以末端ATS 比起端 ATS 更为可靠。GB50016―2006《建筑设计防火规范》也要求应在消防设备配电线路的最末一级配电箱处设置 ATS。

应急照明电源，可采用EPS作为应急电源装置，也快采用照明器具自带蓄电池作为应急电源。

火灾自动报警系统是人们为了早期发现和通报火灾，及时采取有效措施控制和扑灭火灾而设置在建筑物中或其他场所的一种自动消防设施，是现代消防不可缺少的安全技术设施之一，因此，在火灾危险性高、人员密集、疏散困难等场所必须设置。例如，对于加工可燃材料的厂房而言，根据GB50116―98《火灾自动报警系统设计规范》的要求，需要在此设置火灾自动报警系统，如果厂房中有天然气之类易燃气体，还需进行可燃气体探测的设计。火灾自动报警系统中有CRT 显示器、计算机主机、消防通讯设备、应急广播、消防联动等装置时，宜采用UPS 电源供电，可防止突然断电造成以上装置无法正常工作。

2 应急照明

2.1 照明种类

照明种类主要分为正常照明、应急照明和值班照明。所谓正常照明是在正常情况下使用的室内外照明，它能够确保相应工作面上对照度要求布置的照明得以满足；所谓应急照明是指因正常照明的电源失效而启动的照明，它主要包括备用照明（作为应急照明的一部分，用于确保正常活动继续进行的照明）、安全照明（作为应急照明的一部分，用于确保处于潜在危险中人员的安全）和疏散照明（作为应急照明的一部分，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明）；所谓值班照明是指在非工作时间，为值班所设置的照明，它是选用正常照明的一部分灯具实现照明。例如，针对工业厂房而言，厂房内应急照明一般只设置安全照明和疏散照明，很少设置备用照明。由于工厂的内部员工对自己的工作环境非常熟悉，如果发生火灾容易找到出口，因此，一般在厂房各出入口处设置标志指示照明，再辅以一定数量的疏散照明灯具完全可以满足紧急情况的应急照明需求。

2.2 应急照明照度及持续时间

按照 GB50034―2004《建筑照明设计标准》要求，应急照明照度应符合下列规定：

（1）备用照明的照度值除另有规定外，应不低于该场所一般照明照度值的10%；

（2）安全照明的照度值不低于该场所一般照明照度值的 5%；

（3）疏散通道的疏散照明的照度值不低于 0.5 lx。

疏散照明应急持续工作时间不应小于 20 min，高度超过 100 m的高层建筑不应小于 30 min。安全照明和备用照明的持续工作时间应根据该场所的工作或生产操作的具体需要确定，对于工业厂房而言，30 min的持续工作时间一般能够满足要求。但需要指出的是上述为设计标准要求的最短供电时间，按 GB17945―2000《消防应急灯具》规定，消防应急灯具的应急工作时间应不小于 90 min，且不小于灯具本身标称的应急工作时间。

2.3 应急照明供电电源

应急照明的供电电源一般采用独立于正常电源的专用馈电线路、专用应急发电机组或后备蓄电池组，工业厂房应急照明电源采用灯具内自带蓄电池组的方式，这种方式简单、可靠、有效，可以满足应急照明供电要求。

3 智能建筑中的消防控制室

智能建筑是信息时代的必然产物，建筑物智能化程度随科学技术的发展而逐步提高。将结构、系统、服务、运营及相互联系全面综合，并达到最佳组合，获得的高效率、高功能与高舒适性。

3.1 火灾监控系统与智能建筑中其他系统的关系

在建筑方面，设备自动化系统（BAS）、办公自动化系统（OAS）和通信网络系统（CAS）3 个系统组成了建筑智能化。而设备自动化系统又包括建筑设备监控系统（BA）、火灾监控系统（FA）和安全防范系统（SA）3 个子系统。火灾监控系统在建筑物中除了可以独立完成火灾信息的采集、存储、判断并实施联动控制以外，还可与其他系统进行通讯的接口或远程信息传输。利用智能建筑的智能化硬件和软件资源，火灾监控系统可以实现联网通讯，为城市消防调度指挥中心、城市综合管理网络提供依据，并与城市其他管理中心共享消防系统的信息。

3.2 火灾监控系统与其他系统合用控制室应注意的问题

消防控制室应单独设置已在消防规范中有所规定，但目前还存在一些高层建筑为了系统的集成和管理以及提高工作效率，建筑设备监控系统、火灾监控系统和安全防范系统合用控制室的现象。在合用控制室时，首先，必须保证火灾监控系统的相对独立性，主要是建筑设备监控系统不能对火灾监控系统进行控制，只能对其提供辅助监视。其次，各个不同工作频率的工作接地的独立性应该在各系统接地设计时给予全面考虑。最后，各个系统应该防止电磁场对其产生的各种干扰。

4 消防弱电系统防雷接地

4.1 消防弱电系统的接地

设有火灾自动报警和自动灭火或有消防联动控制设施的建筑物内应设消防控制室，是建筑物消防安全的关键所在，所以保证消防控制室的正常运行和操作控制灵敏有效至关重要。

火灾自动报警系统应在消防控制室设置专用的接地端子板，接地电阻值不应大于4Ω；若采用共用接地装置时，接地装置的接地电阻值必须按接入设备中接地电阻要求的最小值确定。火灾自动报警系统应设置专用的接地干线，由消防控制室接地端子板引至接地极；专用接地干线应采用铜芯绝缘电线，线芯的截面积不应小于25mm，专用接地干线宜穿硬质塑料管埋至接地体，不得采用钢管保护。消防电子设备凡采用交流供电时，设备金属外壳和金属支架等应做保护接地，接地线应与电气保护接地干线（PE线）相连接。

4.2 消防弱电系统应设防雷击电磁脉冲

近年，由于雷电而造成的信息系统损坏事故不断上升，防雷设计逐渐被人们所重视。防雷击电磁脉冲是在建筑物遭受直接雷击或附近遭雷击的情况下，线路和设备防过电流和过电压。在设有信息系统的建筑物需要防雷击电磁脉冲的情况下，若该建筑物未装设防直击雷装置和不处于其他建筑物或物体的保护范围时，宜按防雷建筑物采取防直击雷的防雷措施。当需考虑屏蔽的情况时，防直击雷接闪器宜采用避雷网。对于机械厂房而言，厂房一般为彩钢板屋面，根据规范规定将各建筑物屋面的金属彩板直接运用，并且在钢柱或内钢筋作引下线，其平均间距＜25 m，利用建筑物基础内钢筋做接地体，实测接地电阻应≤1 Ω。如果厂房内存在易燃物品时，应按二类防雷建筑要求设置防雷措施。

5 结语

建筑消防电气设计最重要的是严格遵循国家的相关设计规范，电气设计主要是为了建筑的配套服务，一切应以专业需求为原则，如此才能防止和减少建筑消防事故的发生，才能更好地保护人身和财产安全。

［参考文献］

［1］郭清. 某挖掘机工厂的电气设计方案分析［J］. 工程建设与设计，2007（6）

［2］杨耀杰，姚凯. 变电所电气一次部分设计［J］. 科技资讯，2007（30）

［3］郭新刚.分支电缆与建筑电气设计规范［J］.黑龙江科技信息，2009（12）