运营维护管理范文

导语：如何才能写好一篇运营维护管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市交通；地铁信号；维护管理

在地铁正常的运行的过程中，各种信号指示对列车的运行进行指引和控制，不同的信号灯在地铁运行过程中的作用也不同，运行良好的信号系统能正确的引导车辆的进站、出站；对比较特殊的地段进行相关的提示，对在运行过程中相关的状况进行提示，为列车安全、高效的运行提供了基础保证。我国轨道交通事业的快速发展，城市地铁的客运量和运输效率不断提高，对地铁信号系统的功能和可靠性也提出了更高的要求。

1、地铁信号维护系统现状

在目前，我国国内地铁信号维护系统及其配套设备，一般都是采用以下几种方式：子系统分立模式。在列车运行系统和信号系统中，每个子系统都设置了能独立进行故障诊断的系统。采用分立模式优点是能提供子系统内进行专业故障诊断，并具有分析功能，缺点是容易在各个子系统中形成信息孤岛，在维护中缺乏统一故障检测和运营维护管理，没有建立一致的信息化管理平台，不大利于设备维护的统一管理工作。列车的自动监控系统（ATS）主要功能就是进行运营调度，系统只能提供有限的设备报警信息，而无法给信号维护人员提高较为完善的维护支持，导致无法系统的安排、计划维护管理工作。目前，我国采用的CBTC系统核心设备部件都是从国外进口而来，由信号供货商提供ATP、ATS、ATO、和计算机联锁等核心设备的维护支持系统；一般在国内采购轨旁基础信号设备，并根据国家铁道部制定的标准微机监测系统进行监测，此种方式在没有实现国产化的信号系统中被广泛采用。该系统缺点是，在维护时，维护人员需要通过两套独立的系统，才能够实现对维护工作的完整支持，同时这两套独立系统之间无法进行通信，更不利于信号系统的统一管理。

2、地铁信号系统危险因素分析

地铁信号系统故障的危险因素主要有以下三种：信号系统失灵。造成地铁信号系统失灵的原因十分复杂，包括谐波电流、雷击、静电、电磁波等引起的系统受损，电子元件受潮、腐蚀等引起的设备损坏，震动造成的元件损坏和接触不良等；系统硬件因素。系统硬件受损或性能减退都会影响信号系统的正常运行，降低信号系统的抗干扰能力，从而引发信号故障，地铁信号系统常见的硬件问题包括元件老化、散热不良、管线老化、用电不当，元件设备接地不当导致的元件受损，布线不合理造成的线路故障等；人为因素。信号系统操作人员操作不当会造成信号系统设备损坏，甚至使设备烧毁造成地铁列车行驶故障甚至引发人员伤亡，对信号系统管线、设备等保护不当，造成电缆遇明火、管线遭鼠类啮咬，从而形成火灾隐患，且容易引发信号系统故障，信号系统的计算机软件存在不同程度的安全漏洞，当遭到恶意程序的攻击和破坏时就会导致信息丢失、系统故障甚至系统瘫痪，严重干扰地铁信号系统的正常运行，系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。

3、地铁信号系统维护管理对策

3.1地铁信号系统维护策略

日常维护是对地铁信号系统运行有关的所有机器设备进行日常巡视、检查、测试、清扫，以及对设备采取表面上油、上漆等保护措施，从而最大程度地避免因设备受损引发的通信故障；检修期维护。即对检修期满的设备、部件进行及时更换、测试，更换后也要及时进行检测调试，确保信号系统的正常运行；维修。根据信号系统运行中出现的故障，以及设备运行实际情况确定修要维修的部位，并在中修、大修时对其相关部件进行更换和维修。当地铁信号系统出现通信故障后，在正常维修能力下，应将故障排除时间控制在10min之内，这指的是信号系统维护人员从到达故障地点开始采取维护对策起到故障排除为止的时间。地铁信号设备的维修应采取以下策略：一级维修。在故障现场，为尽快排除故障恢复列车正常运行，将故障设备以备用器件进行替换；二级维修。将更换后的故障器件进行收集并进行测试和维修，与信号安全无关的电子设备应维修到板级；三级维修。对于与信号安全有关的设备应更换印刷电路板，应返厂维修而不考虑现场维修。要注意的是，所有备用器件在投入使用前都必须经过严格的测试。信号系统设备的机械加工利用综合维修中心的机械加工设备进行，也可对外委托加工。

3.2维修设备的配置

为了确保地铁信号系统维护和维修工作的顺利开展，应配备专业的维修机械设备和设置专门的信号系统维修设施。地铁信号系统的维护管理和维修设备包括各种专用工具、仪器、仪表以及各种通用工具和仪器、仪表。地铁信号系统供货商应为信号系统的运行维护和维修提供各种专用工具和测试设备。自动列车监控系统（ATS）在控制中心设有维护终端，提供ATS控制中心和车站所有设备的检测及故障报警信息。设备集中站设有微机远程诊断采样单元，对车站ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备（转辙机电流、电缆绝缘）、电源设备（电压、断相、断电、接地）的检测和故障报警等信息的采样。在综合维修中心的信号车间设有微机远程诊断系统服务器及工作站，对全线诊断系统通信管理并提供全线的ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备、电源设备的检测和故障报警信息等。应在各工区配备电子设备维护及维修所需的仪器仪表和专用工具，在综合维修中心设置各种机械维修设备，用以集中维修地铁信号系统全线转辙机的器件。需要加工的设备包括转辙机、信号机、电源设备、变压器等利用综合维修中心的机械加工车间进行，同时还应考虑必要的交通运输工具。

4、结束语

我国的城市交通轨道发展正迎来一个新的建设高峰，信号系统的安全成为推动城市轨道交通健康发展的基本保证。在进行信号系统运营维护管理时，通过维护支持系统的应用，实现信号报警和信息的集中管理，有利于提高信号安全性能，保障行车安全。

参考文献：

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关键词：互联网思维；网络运维管理；平台化；网状网

网络运维是通信行业实现长期发展的一个重要基础，因此只要不断的加强对网络运维工作的管理，才能够和网络运行的要求相符合。为了充分的做好网络运维工作，应该对网络支撑体系给予充分的重视，并按照客户的实际需求以及市场形势的变化，对管理模式进行不断的优化。本文主要对互联网思维在网络运维管理中的应用进行了探讨，旨在对有限电视综合数据局网络结构进行全面的优化。

一、通信运营商网络运维管理现状

（一）组织结构复杂

随着通信运营企业不断发展和壮大，也让其的组织结构变得更加的复杂。网络的运维管理横向沟通设计人力、市场以及采购等诸如此类的单位，则纵向沟通涉及诸如基层的落实执行等，于此同时并涉及到诸如设备供应商等大的沟通。由于横向部门之间存在的壁垒问题，也在一定程度上造成信息被屏蔽的情况发生，而纵向管理者的要求则被一层一层的逐渐衰减，造成信息不能够进行有效的传递，以及网络运维管理效率以及效益非低的现象存在。

（二）运维管理封闭

上到省公司下到区公司等，通信运营企业的管理层级多为此类的公司，基于此种情况下就造成网络运维管理工作的封闭性，大家已经习惯在自己所在的区域范围内经营，因此不管是管理上还是思想上还有着较大的封闭性，造成实际工作中出现网络设备资源库存浪费等情况的发生。

二、互联网时代下的互联网思维

从我国进入到互联网时代截止到现在，已经将近二十年的时间，而这在个期间互联网时代的生理力也发生了翻天覆地的变化，让这个时代的生产关系有了很大的改变，进一步促进协作以及平等思维模式得到了非常快的发展和应用。处于互联网时代的前沿，但是从现阶段通信运营商在网络运维管理的现状上来看，仍然需要加强提高。以下为本人在通信运营商中的实际工作经验，主要对互联网思维在网络运维管理工作中的应用进行探讨。

三、互联网思维在网络运维管理中的应用

在通信运营商的网络运维管理工作过程中，应该如何将协作、平等以及分享的互联网思维更好的应用于其中，并将网络质量以及运维管理效率和效益得到更为显著的提高，具体内容如下。

（一）基于云计算的运维管理

通过网络技术和计算机信息技术的相互融合发展下，云计算由此应运而生，主要有效用计算、并行计算以及虚拟化等，在现如今互联网快速发展的网络运行环境下，基于云计算以及云管理的网络运维管理工作，能够将各种问题得到妥善的处理，诸如可以有效的解决省市区之间沟通信息无法对称以及运维压力大等。基于此种情况下，在实际对运维管理工作开展的过程中，应该加强对云计算以及云管理理念的应用。首先，在对云计算理念管理网络运维工作进行实际应用期间，应该充分的考虑到不同区域网络之间存在的不同。针对网络中具有的优势节点，应该将其发展为独立区域的中心，并和其他优势节点的子节点组成云计算分层运维管理模型。对于每个区域上的节点，应该确保不但具有显著的差异性，还要确保其具有明显的同质化特点，这样才能够将各个区域的节点发挥出自身最大的优势。

（二）基于日志分析的运维管理

对于网络的运维管理工作而言，运维日志为其提供了重要的依据，基于分析运维日志基础上进行运维管理工作，对于运维工作的流程的合理性是非常有帮助的，能够将每个管理运维人员的实际工作得到具体的量化，于此同时能够将运维工作的自动水平，以及强制能力得到显著的提高。为了能够将基于日志分子的网络运维管理工作得到更为有效的开展，则可以从如下几个方面着手。首先，应对日志回溯运维故障加以合理的利用。在回溯运维故障期间，可以对运维操作的详细流程加强重视，因此可以对人工操作流程，还有故障发生的原因进行准确的定位。其次，对网络运维工作期间的日志加以利用，进而实施量化管理。针对综合网络有着较高使用频率的数据模块，可以借助日志分析故障所发生的时间以及频率等，进而让那个运维工作的量化得到更好的管理。

（三）基于客户期望的运维管理

在网络运维工作开展的过程中，应该如何让客户对网络服务的满意度得到更为显著的提高，这成为了网络运维工作开展的一个重要目标。首先，应该将客户在运维管理工作中得到细分，于此同时同于客户群体的不同，在运维服务上也要采取差异化的服务方式。其次，给出客户的承诺要在尽量在规定的时间处理完成，防止盲目承诺的情况发生。最后，在客户的期望模式下进行运维管理工作的过程中，应该对积极沟通好动态管理方面加强重视起来。

四、结束语

综上所述，在企业发展和客户服务中网络维护均拥有着非常重要的作用。尤其是现如今社会生活的各个领域都被互联网全面影响的情况下，更应该对网络运维工作的完善加以充分的重视，让网络运维的管理效率和效益得到显著的提高，进而为企业更好的发展提供新鲜的活力。

参考文献：

[1]任贤良.树立一体化观念强化互联网思维[J].新闻战线,2016(17):8-9.

[2]曾鸣,张晓春,王丽华.以能源互联网思维推动能源供给侧改革[J].电力建设,2016,37(4):10-15.

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[关键词]免维护蓄电池 电力通信网 运行管理 日常维护

中图分类号：F408 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0031-01

1. 前言

随着电网的日益壮大和智能化水平不断提高，电网的安全稳定运行和经营管理对电力通信传输网依赖性越来越大，这必然对电力通信网的安全运行提出了更高的要求。为确保电力通信网的可靠供电，通信直流系统及与之配套的蓄电池成为电力通信网至关重要的组成部分。蓄电池运行质量的好坏直接关系到通信网的运行，轻则影响通信运行指标，重则危及电网安全。因此，通信维护管理人员应经常调查、研究、分析、解决通信蓄电池运行和管理中存在的问题，及时提出确保通信网供电安全和蓄电池稳定、可靠运行的措施和解决方案。

2. 蓄电池在电力通信网中的应用

2.1、在通信直流供电系统中，蓄电池与整流器并联组合为浮充供电系统，整流器正常运行时蓄电池荷电待用，可起到平滑滤波的作用，降低整流器输出杂音，提高供电质量；当整流器故障或交流电中断时，蓄电池对负载供电，确保供电不中断。目前，密封免维护蓄电池广泛应用于铜仁电力通信网调度机构、集控中心、35kV及以上变电站共一百多个站点。2008年初铜仁电网五十年一遇的雪凝天气、2014年110kV石阡变“5.25”及“6.4”两次洪灾中，通信站交流失电，蓄电池的可靠供电，为电网快速恢复供电提供了安全保障。

2.2、在交流不间断电源系统（UPS）中，交流中断时，逆变器将蓄电池提供的直流电逆变为交流电给负载供电。电力通信网中，服务器、录音系统等部分设备采用交流供电方式，当交流电源失电时，意味着设备供电中断，为了解决这一问题，通常采用逆变器将蓄电池提供的直流电逆变为交流电给负载供电。

3. 对密封免维护蓄电池的运行管理与日常维护

由于在电力通信系统中，密封免维护蓄电池完全取代了传统的铅酸蓄电池，其技术条件要求比较高，这就必然对通信电源专业技术维护人员对密封蓄电池的运行维护管理提出了更高的要求。但在实际的日常维护中，由于维护人员的技术水平有限，思想认识不到位，认为“免维护蓄电池”不需要维护，从设备投入运行，就忽视对蓄电池的维护，最后造成电力通信事件。2010年8月23日，500kV发耳电厂由于通信蓄电池维护不到位，站内计划检修工作交流停电期间，造成通信设备失电，导致厂站间所有保护、安稳、自动化等生产实时控制业务通信通道全部中断的三级电力安全事件，严重威胁电网安全稳定运行。其实，“免维护蓄电池”只是不需要添加蒸馏水、免测电解液密度，但必须定期对其巡视检测和容量核对性试验。

3.1 蓄电池的容量配置

按照《中国南方电网通信电源运行管理技术规范》要求，蓄电池容量的配置必须确保通信设备在市电交流电源中断时，由蓄电池组单独供电的时间应不小于下列值：

设于调度所、发电厂内的通信站：不少于6小时；设于变电站、开关站的通信站：不少于12小时；设在厂、站外的通信站：不小于48小时。

3.2 蓄电池的运行管理与日常维护

由于现在使用的密封蓄电池不需要添加蒸馏水、免测电解液密度，必须从运行维护和管理上来保证蓄电池的完好。

3.2.1 对整流设备运行方式的选择

对运行中的蓄电池，其充电设备要严格按照低电压恒压充电方式运行。如果采用传统的整流方式充电，由于设备智能化程度低，一方面会造成蓄电池过充电，另一方面也会导致电解液浓度增加，使大量电能用于电解水而加速电池极板的腐蚀，使蓄电池出现干涸的危险。在环境温度和电池温度过高的情况下，可能出现蓄电池胀裂的现象。

3.2.2 对浮充电压的确定

对浮充电压的确定与蓄电池的电解液和电池极板材料等因素有关。因此，在确定蓄电池浮充电压值时，应以浮充电流能补偿电池自放电的损失，以及电池进行短时间浅放电后，经过一段时间浮充能补足其容量，使电池处于充电状态为基本原则。根据密封蓄电池的化学特性，其浮充电压要比普通的铅酸蓄电池浮充电压略高一些，一般确定为2.2―2.3V/只（每2V一只的蓄电池），通常确定为2.25 V/只（25）较为适宜。

3.2.3 定期对蓄电池的外观进行检查，其检查项目为

（1） 蓄电池的外壳有无胀裂。电池壳体有无胀裂，会导致电池电流流失，致使容量下降。出现漏液现象最多、最明显的部位是电池极板及排气孔附近，会有白色气体产生。一旦发生上述现象，应尽快采取措施或更换，以免影响整个蓄电池组的正常运行。

（2） 电池与电池之间的连接条是否松动，接头有无发热。

（3）保持蓄电池的清洁卫生，电池表面是否有灰尘、堆积物等。

3.2.4 定期检测蓄电池的充电电压

（1）定期对蓄电池的浮充电压进行检测

正常情况下，蓄电池的端电压确定为2.25 V/只（25），每只电池的端电压相差不超过0.1V。

（2）定期对蓄电池组进行均衡充电，充电电压确定为2.35 V/只（25），，发现个别蓄电池差别很大时，应单独进行处理。

3.2.5 注意观察蓄电池的浮充电压随环境温度变化情况

对于不具备随温度变化自动调节浮充电压的设备，维护人员应根据不同季节的不同温度变化，对蓄电池的浮充电压作相应的调整。对于具备自动调功能而没有进行利用的设备，一定要进行很好的利用，以确保蓄电池在正常运行中不受季节环境温度变化的影响，使之处于充足电的完好状态。

3.2.6 定期进行核对性放电试验，了解电池的容量变化

在正常运行中的蓄电池组，由于长期使用限压限流的浮充电运行方式或不限流的运行方式，无法判断蓄电池的现有容量，内部是否失水或干裂。为了检验其实际性能情况，只有通过核对性放电，才能找出蓄电池存在的问题。新投运或大修后的密封蓄电池组，应每隔2～3年进行一次核对性试验，运行了6年以后的阀控蓄电池池，应每年作一次核对性放电试验。

4 .确保蓄电池安装的工程质量

4.1 蓄电池室的选择

蓄电池应安装在专用蓄电池室内，蓄电池室选择在良好的通风和照明机房内，机房温度不超过30℃，不宜低于5℃。容量较小的阀控蓄电池（300Ah及以下）可安装在柜内。

4.2 蓄电池安装工程质量

蓄电池安装工程中，电池之间的连接板、电池组与电源之间的连接线缆、接地线规格必须符合标准要求，螺丝要拧紧，走线规范，标识清楚。对于新建工程或更新改造的蓄电池组，应保证使用同一生产厂家、同一型号且容量相同的蓄电池，决不能混装使用。

4.3 蓄电池组容量试验

新安装的蓄电池组，按规定的恒定电流进行充电，将蓄电池充满容量后，按规定的恒定电流进行放电。

5. 结束语

总之，为规避电网安全风险，确保电力通信网的可靠供电，必须坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，通信运行维护管理人员思想上绝对不能麻痹大意，因此，各单位应根据自己的实际情况，按相关规程及技术规范，制定通信蓄电池的运行维护管理制度，并认真贯彻落实。

参考文献

1.《中国南方电网通信电源运行管理技术规范》（Q/CSG110021-2011）

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（一）中小工业企业定义和中小企业运用互联网现状。本文提到的中小工业企业为依据工业和信息化部、国家统计局、发展改革委、财政部于2011年联合的《中小企业划型标准规定》界定，不含个体工商户。《中小企业划型标准规定》中，中小企业划分为中型、小型、微型三种类型。具体工业企业标准为：工业。从业人员1，000人以下或营业收入4，000万元以下的为中小微型企业。本文研究的云南思特公司即属于此种类型的工业企业。根据中国互联网络信息中心的调查，截至2012年12月底，受访中小企业中，使用互联网办公的比例为78.5%。调查结果显示，目前我国中小企业的互联网普及率相比计算机普及率还相差较大，计算机“不上网”的情况仍然普遍存在。另外，据调查，截至2012年12月底，受访中小企业利用互联网了解商品或服务信息的比例相比上半年有所提升，为68.1%。这些比例相比发达国家中小企业运用互联网的水平仍然有很大差距。

（二）中小医药化工企业传统运营模式。对于改革开放后建立的中小医药化工企业，以江苏、浙江最多，其前身很多是乡镇企业。由于是伴随市场经济发展起来的，传统医药化工企业的运营比较重视市场。一般是企业负责人亲自负责管理，由企业派出得力的销售人员去拜访全国各个需要本厂医药化工产品的企业，还有就是与拥有国外客户资源的外贸公司合作。企业销售得好坏，很大程度上取决于销售人员的水平。另外，由于客户分散在各地，销售人员的工资和赴全国各地的差旅费、招待费是企业很大的一笔开支。参加国内举办的医药原料订货会也是一个重要的认识客户的渠道，但是参会、布展的费用很高。而且企业产品在出口方面非常依赖外贸公司，由于信息不灵，缺乏宣传和搜集信息的渠道，又不懂国际贸易流程，医药化工企业无法和国外客户直接交易。采购方面，企业很多时候通过本地采购或者是通过化工原料经销公司订购所需原料，或者通过既往零散、偶发的关系订购原料，原料价格不透明，企业采购成本较高。研发方面，由于信息不灵，难以检索到最新的科技信息和人才信息，企业常常采用到大学招聘大学生或者从其他企业挖人来搞研发，效率比较低。

（三）云南思特公司简介。云南思特公司成立于2005年，2009年被认定为国家高新技术企业。公司的业务方向是：医药中间体、化学中间体的研究开发，生产和销售。在几年的发展中，公司开发生产了多个医药化工产品。现公司已获得一项云南省中小企业技术创新专项计划支持，拥有一项国家发明专利。公司拥有先进的生产和检测设备，并得到专家的技术指导和支持，奠定了公司雄厚的技术基础和持续研发能力，处于国内领先水平。现在公司生产的产品主要出口到国外制药公司，与多个国家和国外客户建立了良好的合作关系。

二、互联网对优化云南思特公司经营管理分析

（一）对采购的优化分析

1、传统方式采购分析。化工行业是传统产业，采购的原材料复杂而种类繁多，规格多样。如云南思特公司就需要采购日常所需的几十种原材料。公司生产所用的原料，一部分到昆明本地化工原料经销公司采购，价格高，质量难以保证。一部分是在昆明当地无法采购的，而且生产厂家的信息难以获得。按过去传统的采购模式，公司需派出采购人员到东南省份的原料工厂去寻找厂家，洽谈采购，费时费力，花费很高，还难以保证产品质量，难以保证及时到货。经过云南思特公司测算，如果采用传统外派采购员的采购模式，每年公司在采购方面的人员差旅费用就约为6万元。

2、运用互联网对云南思特公司采购优化的分析。运用互联网，云南思特公司从互联网获取到原料生产厂家的信息实现直接从生产工厂采购，而且还可以实现全球采购。公司采购人员可以不用出差去外地厂家所在地，而是足不出户通过互联网上的电子商务平台、各个厂家的网站或者博客找到所需采购的产品信息，进行评估比较，选择符合公司质量要求，价格优惠，服务好的产品。运用互联网采购的流程：大部分的原料和设备均是先根据各个厂家的网站或者电子商务网站上的信息，选好合适的产品之后，通过互联网沟通工具洽谈（传输相关技术资料和产品说明书的电子版，辅助以电话沟通），最后订货的。另外，可以借助一些电子商务平台，如国内常用的阿里巴巴，使用阿里巴巴提供的诚信保障服务，来保障货款安全，降低采购风险。采购过程中，如果厂家违约不发货，或者产品质量不合格而不退货，阿里巴巴会扣减厂家缴纳的保障金来给云南思特公司，从而降低风险。另外，根据表1对照，云南思特公司常用的一些可在本地采购的化工原材料，互联网联系到的厂家报价比昆明本地市场的价格要低不少，平均比昆明本地化工市场价格要低20%以上。通过互联网优化采购，云南思特公司部分常用的化工原料可以降低采购成本20%以上。（表1）

（二）对研发的优化分析

1、传统的研发模式分析。研发对化工企业的发展具有特殊意义，通过研发能够不断开发新的利润高、市场前景好的产品投入市场，以及对原有的生产工艺进行改进，提高产品质量，降低生产成本。但是，研发对中小企业，特别是中小化工企业来说是费时耗资的工作。对大多数中小化工企业而言，研发经费不足，难以吸引优秀研发人才来企业工作以及缺乏开展研发所需的大量先进设备仪器是普遍存在的问题，难以和大企业竞争。中小化工企业如何严控成本、更好地开展研发工作，是需要研究的一个重要课题。

2、运用互联网对云南思特公司研发的优化分析。云南思特公司通过互联网成功地联络了美国Delware大学化学系国际一流的专家作为公司的技术顾问，成为公司的远程智囊。美国Delware大学化学系拥有的各种先进化工研发设备、仪器和实验室，形成研发的国际外包基础。通过合作，该专家及其团队成功帮助云南思特公司开发了几个医药中间体的研发工艺。除了该专家到过一次公司，公司到美国拜访过2次该专家之外，与该专家的所有联系均通过互联网远程完成。当云南思特公司对一个研发项目立项，需要该专家的实验室帮助开发时，双方通过电邮和skype网络电话进行协商，达成一致后，签订委托研发合同。我方合同签署扫描后用邮件发给该专家，该专家签字后再扫描发给云南思特公司。合同生效后，一般根据合同规定云南思特公司通过网络银行支付一部分项目款给该专家，该专家则根据合同要求，检索资料，安排实验等相关研发工作。一段时间开发完成后，该专家根据协议通过邮件将研发出来的工艺发给云南思特公司，由公司开始进行生产试制，在将试制中遇到各种技术问题，及时通过电子邮件、MSN等进行实时沟通，从而将相关问题反馈给该专家，在短时间内即可获得专家的解答。经过一些问题反馈和解答后，新工艺实现批量成功生产后，云南思特公司再根据合同支付剩下的项目款。在互联网的支持下，云南思特公司能够不离开本地而借助全球本专业领域最权威的科研力量来进行研发，节约了大量费用，同时获得了先进的技术工艺。这在没有互联网的传统经济模式下是很难实现的。与美国专家进行研发方面的合作，是云南思特公司技术领先的一个重要保证。经过测算，如果云南思特公司要获得每年相同的研发成果，通过企业聘请人员，购买相应研发设备和试剂，每年花费的费用约为30万元，而通过互联网实现部分研发外包以及远程获得研发顾问支持获得同样的研发成果，所需支付的费用仅为20万元，每年为公司节约了10万元的研发费用。使用互联网优化的研发模式成本为传统研发模式成本的66.7%。运用互联网来帮助企业更好地开展研发工作，提升研发的效率，降低研发成本，不仅理论上可行，也成为了企业现实的选择。

（三）对物流的优化分析

1、传统的物流模式分析。云南思特公司采用传统的物流模式可靠性差，服务费用高。产品物流方面，昆明属于内陆城市，无海运港口，国际空运物流业尚不发达，目前还没有直达南美、印度等国的货运航线。大量物流需求只能通过昆明本地的一些物流服务或者货运公司，由他们将货物发往广州、上海的物流公司，由其在广州、上海的安排发货，这种物流方式使云南思特公司无法直接与空港或者港口的物流公司沟通，可靠性差，货物、信息需通过昆明物流公司中转，信息传递比较滞后且物流费用高。

2、运用互联网对云南思特公司物流的优化分析。通过互联网，结合各个物流公司为客户开通的在线订舱、查询以及到达时间估算等实用功能，云南思特公司和该公司的客户可以通过网络访问物流公司的网站获得产品运输配送的最新信息。客户可以根据相关信息来安排提货、报关和相关生产，从而为客户提供更好、更及时的服务。

云南思特公司主要选择的空运物流提供商为中远国际航空货运有限公司广州分公司和法国国家航空公司、联邦快递等，中远航空广州分公司为云南思特公司的出口货物安排全程服务。所有的订舱、电子资料传输，该公司都可以通过网络访问该公司提供的网站客户端远程完成。不仅快捷，而且大大节约了成本。从昆明到广州等国内城市，则依托联邦快递的国内货运业务，同样可以网上下单，全程跟踪，联邦快递的网上查询系统还可以帮助估算到货时间，从而方便安排与出口衔接。这样，物流方面做到了让客户实时知晓所采购的货物何时到达，提高了客户的满意度。

三、小结

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Abstract： Objective： to study the behavior of nursing in patients with cerebral infarction movement disorders， and the effects of rehabilitation， to observe the clinical effect. Methods： Selection during August 2012 - August 2012 general department in dongguan city people's hospital treatment of 100 patients with cerebral infarction movement dysfunction， randomized for behavioral nursing group and routine nursing group， each group of 50 cases. Routine nursing group adopt routine nursing mode， nursing group on the basis of conventional nursing behavior， behavior nursing mode. Results： Four months after two groups of patient care， the FMA rating of 8 months， ADL scores compared with before treatment significantly increased （P < 0.05）. Conclusion： the nursing in patients with cerebral infarction movement dysfunction clinical rehabilitation effect is more significant than conventional nursing， recommended in clinical promotion.

KeyWords： Behavioral nursing； Cerebral infarction； Movement disorders； Rehabilitation effect； Clinical effect；

脑梗塞是临床常见的中枢神经系统疾病，发病率以及死亡率较高，患者脑部神经组织由于血液供应障碍，容易造成活动受限后遗症[1]。在治疗过程中，康复治疗周期还很长，加强对患者的护理工作，提高患者的心理、生理耐压能力，优化患者的生活质量显得非常重要[2]。而本研究在常规护理的基础上，采取行为护理模式，全面加强对患者的护理工作，涉及到关系患者康复的一切因素。现报道如下：

1 资料与方法

1.1 一般资料 选取2012年8月-2014年8月期间在我科住院治疗的100例脑梗塞运动功能障碍患者；将100例患者随组分为行为护理组与常规护理组，行为护理组50例，年龄（49.3±4.5）岁，男性31，女性19，平均病程（11.2±3.1）年；常规护理组50例，年龄（49.3±4.5）岁，男性31，女性19，平均病程（11.2±3.1）年；两组患者的一般资料无显著差异（P>0.05）。

1.2 护理方法

1.2.1常规护理组 对常规护理组进行传统常规医学护理模式护理，从患者急性发病期、住院抢救期及康复治疗期三方面，促进患者的运动功能恢复。

1.2.2行为护理组 行为护理组患者在传统常规医学护理模式护理的基础上，采取行为护理模式，具体内容：

①改善病房环境，给予患者良好的感觉刺激；②肢体运动功能锻炼，提高患者自理能力。患者在康复期间，站立强度应由小到大，步行速度由慢到快，勿让患者独立锻炼，防止患者跌倒；③日常生活活动能力的提高。护理人员应主支协助患者进行上肢活动： 鼓励患者积极用手拿放物品，帮助患者尽力自主完成梳理、洗澡、洗脸，除了积极使用健侧肢体活动。

1.3 疗效评定标准 对患者护理前、护理后4 个月、8个月后进行肢体运动功能评分（FMA），FMA对患者的肌张力、关节灵活度、身体平衡与协调、神经反射等指标进行评分，共50项，每项最高分为2分，总分为100分。

1.4 数据处理采用统计软件SPSS17.0进行数据分析，采用卡方检验计数资料，P

2 结果

2.1行为护理组与常规护理组患者肢体运动功能对比

两组患者护理后4个月、8个月的FMA评分、ADL评分与护理前对比显著提高（P

表1 行为护理组与常规护理组患者肢体运动功能对比

3 讨论

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1.1排污企业自行维护指的是在线设备有排污单位自己运营、维护。

由于在线设施是一种新生事物、排污单位缺乏这方面的专业技术人才，很难保证在线仪的稳定、准确运行；再者，在线监测仪本身就是安装在企业的电子眼，用来监控企业的排污行为，为环保执法提供可靠数据，这种情况下，部分排污单位有可能会对在线设备存在抵触情绪，破坏监测监控设施，导致在线仪不能够正常运行，起不到在线监控的目的，不能为环保执法提供准确、可靠的，这样就失去的安装在线监控设施的意义。

1.2设备厂商运营维护。

设备厂家对设备结构熟悉，性能了解透彻，出现问题很容易判断故障原因，备品备件购买方便，解决问题及时，但设备厂家运营，容易利用其对备品备件的垄断，私自提高备品备件的价格，增加排污单位的负担。更有甚者，排污单位与设备厂家串通，私自调整仪器参数，导致在线数据失真，极大的影响了环保部门对企业的监管。

1.3BOT运营维护。

BOT(build-operate-transfer)及建设-经营-转让，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。

1.4第三方专业化运营维护。

在线监测设备的第三方专业化运维指环保部门或企业委托从事环保技术服务，具有环境污染治理设施运营资质的专业公司对辖区内在线监控系统进行统一运营维护的一种模式。第三方运维模式又分为部分托管和全部托管两种运营维护模式。

1.4.1部分托管

部分托管运营维护指运营商只负责用户仪器设备的日常维护、维修、校准、管理工作，确保用户仪器设备正常运转、数据准确可靠，仪器运行过程中需要更换的耗材及配件由用户负责购买，运营商负责更换。部分托管运维收费组成为：人工费、交通费、运营维护费等

1.4.2全部托管

全部托管运维指运营商全面负责用户仪器设备的日常维护、维修、校准、管理工作，负责仪器设备的耗材、配件供应及更换，用户只需调取数据，其他工作由运营商负责完成。运营商确保用户仪器设备的正常运转和数据的及时、准确、可靠上传。全部托管运维收费组成为：人工费、交通费、年耗材费、年配件费、运营维护费等。济宁市经过近几年的专业化运维实践，第三方专业化运维模式是完全切实可行的，它的优点在于：

（1）对于环保部门来说，只是对运营商进行监督和管理。从管理层面上说，第三方专业化运维有利于环保部门将有限的人力、物力从琐碎、繁杂的运营、维护、管理工作中解脱出来，集中到行政管理，监督、监察和行业指导的本职工作上来；从技术层面上说，环保部门技术人员可以把更多经理放到环保学术研究和新技术的推广上面。

（2）对于排污企业来说，克服了在线监测设备有企业自身管理的弊端，从根本上改变了过去设施安装后无人管理、基本处于停运或半停运状态的局面。第三方专业化运维一方面有利于企业本身减少对在线监测仪器进行维护和管理的时间和成本；另一方面在线监测仪获得的数据更具有客观性、科学性和准确性，更加直观反映企业的排污情况，有效改进企业的生产和废物处理工艺。

（3）作为第三方专业化运维公司来说，由于具有较强的专业管理水平和运营维护管理经验，通过集约化的管理降低运行维护成本，从而为更好的做好运营维护工作奠定了基础，专业化运维公司的管理标准是统一的，只做市场运作，接受环保部门监督和管理，并对排污企业提供优质、便捷、可靠的服务，确保监控系统的正常运行。

2现阶段运营管理工作中存在的问题

2.1按照目前的运维模式，运营维护经费由委托运营的企业支付，部分企业缺乏积极性，运营经费不能按时足额到位，运维公司需要垫付大量的资金，挫伤了运维公司的积极性，不利于运维工作的运行。

2.2由于我国环境在线监测设备起步较晚，目前尚没有统一的标准和法规，因此各地方各部门采取的监测分析仪方法差别较大，环境监测数据的真实性和准确性暂时难以保证。

2.3目前，由于国内在线监测仪器品牌较多，甚至技术原理都不同，增加了第三方专业化运维公司的技术复杂系数和备品备件的储备量，导致运营成本上升。

2.4部分站点的硬件环境无法满足污染源在线监测设备正常、稳定运行的需求；排污口未进行规范化整治，在线监测设备采样点设置不规范，无法保证样品采集的代表性和准确定性。

2.5污染源在线监测设备运维管理人员技术参差不齐，部分人员无证上岗。

2.6根据国家相关规定，污染源在线监测仪必须经过强制签订。由于资源配置等多方面的原因，计量部门尚未全面开展检定工作，这对监测数据应用的合法有效性带来一定的影响。目前环境保护部开展的数据有效性审核解决了这一问题。

3第三方专业化运维公司的建设和发展方向

3.1第三方运维工作的形势分析

目前，中国环保产业正在进行综合实力的整合。在严酷的市场竞争面前，谁能站住脚跟，谁就拥有发展的可能。科技创新是环保企业发展的根本，是存在的基本保证。没有创新能力，就没有真正意义上的发展。现阶段，各地运维公司数量较多，体制复杂，而且各地区规定的运营管理费用相差太多，运维公司各自为政，缺少统一的管理，相互之间技术交流很少，相同的设备出现相同故障时总是重复性工作，浪费工作时间，备品备件的购买渠道不明了，导致在运维工作中浪费人力、物力和财力。如果运维公司有统一的管理，制定统一的规章制度，运营工作提升了统筹管理的空间，相互之间学习的机会大大提高，技术水平上升快，深化运营理念，经济能力和投资能力会成倍增长，保持持续发展的条件，技术力量相对集中，研发能力和引进消化吸收能力及产业化能力不断增强，能够有效的进行技术储备，在适当的时候完全可以推出自己的新产品。第三专业化运维公司是中国环保产业发展的必然产物，顺应中国环保形势发展的需求。

3.2标准化、专业化运维公司建设的基本要求

3.2.1运维公司必须取得国务院环境保护行政主管部门颁发的运营资质证书。

3.2.2所有从事污染源在线监测设施的操作和管理人员，应当经省级环境保护行政主管部门委托的中介机构进行岗位培训，能正确、熟练的掌握有关仪器设施的原理、操作、使用、调试、维修和更换等技能。

3.2.3拥有独立、经过国家资质认证的实验室。所有从事抽样、检测和校准、签发检测（校准）报告以及操作设备等工作的人员，应按要求根据相应的教育、培训、经验和可证明的技能进行资格确认并持证上岗，能正确、熟练的掌握实验室仪器设施的原理、操作、使用、调试、维修和更换等技能。

3.2.4污染源在线监测设施运行单位应按照国家或地方相关法律法规和标准要求，建立健全管理制度。主要包括：人员培训、操作规程、岗位责任以及岗位考核、运营管理考核、定期比对监测、定期校准维护记录、在线监测设备维护保养记录、故障及维修记录、运行信息公开、设施故障预防和应急措施等制度。常年备有日常运行、维护所需的各种耗材、备用整机或关键部件。

3.2.5在运维站点上应按照相关的技术规范和文件要求，建立站点管理制度

3.2.6建立健全技术档案和原始记录的管理制度。对于签订运维合同的企业，实行一企一档，包括：仪器设备档案；验收记录；各种仪器的操作、使用、维护规范；仪器校准、零点和量程漂移、重复性；实际水样比对和质控样实验的例行记录；TOC或UV转成COD的转换记录；监测（监控）仪器的运行调试报告；例行检查维护保养记录；仪器设备检修、易耗品的定期更换和废液处置档案记录。建立运维人员、实验室人员、分析仪器、维护设备档案管理制度。

3.2.7为保证监测设备的运行率和监测数据的准确率，提高污染源自动监控设施的运营质量，保障污染源监控设施的长期稳定正常运行，根据经验测算，建议每人运维监测设备不超过8台套，每辆车运维监测设备不超过20台套。

4对污染源企业新安装在线监测仪的一些建议

在国家要求安装在线监测设备初期，由于对在线监测认识的不统一，造成在设备选型、集成商选择等方面把握的尺度宽严不一，致使个别地区出现“为完成任务而完成任务”的思想，对前期设备选型唯低价是从，影响了系统建成后的正常运行和维护管理。社会上很多不具备系统集成经验和环保设施运营资质的中、小环保企业涌入在线监测市场，以低廉的价格承接在线监测业务，并通过转包的方式将工程项目转卖给外地的在线监测设备生产企业。由于这种经营模式以低价入市，赚取微薄的买卖差价，其根本没有技术力量和足够的利润来支撑售后维护和后期运营，往往将这些责任转嫁给企业，增加了企业的成本，在线监测运营工作很难展开。因此，为了避免这种情况的再次发生，根据济宁同太环保科技服务中心多年的运维经验，建议对新安装污染源在线监测仪应遵循“淘汰准入”制度：

（1）检查在线监测仪是否经过国家环保部环境监测仪器质量监督检验中心适用性监测，对认证检测隔和的设备厂商进行登记备案。

（2）围绕相关政策、法律依据、设备选型、管理经验等内容进行专题调研，收集、查阅大量国内外在线监测设备资料，对在线监测仪器运行情况进行市场调查，考察设备厂商在国内较长时间稳定运行的业绩；在线监测设备故障率的高低；运营维护是否方便；备品备件的供应情况；在线监测设备和备品备件价格是否合理。

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船闸管理体制问题是一个关系国家和地区经济与社会协调发展的重大和复杂的体制性问题，也是我国体制改革进程中一个急需解决的问题。所谓船闸管理体制，就是有关部门在作为通航建筑物的船闸的运营、维护与管理过程中所形成的权责利关系。

1.现行赣江船闸的管理模式

目前，赣江上已建的或在建的水工枢纽都由电厂、泄水闸、船闸三部份组成。由于水工枢纽投资主体的不同，船闸资产分属不同的投资方，船闸的管理模式也不同。目前赣江上已建成的通航建筑物有3座，其管理体制分为电航分管和电航统管两种模式。

电航分管模式是指电厂和船闸分别由两个不同主体进行管理的模式，即航道管理部门负责船闸日常运营管理和维护，但产权仍归属于水工枢纽业主（电厂）的船闸管理模式。如石虎塘船闸，其产权归江西省港航投资建设有限公司（电厂），而船闸的运营与维护管理由石虎塘船闸管理所负责。这种模式的特点是：航道管理部门在船闸的运营、维护与管理中所发生的费用与成本，按国家有关规定在电厂的电力成本中列支，而经费标准却是由航道管理部门和水工枢纽业主（电厂）进行磋商协调来确定的。

电航统管模式是指由水工枢纽业主（电厂）负责船闸的建设、日常运营管理和维护，产权也属于业主（电厂）的船闸管理模式，如万安船闸。这种模式的特点是：与船闸的运营、维护与管理的有关费用由船闸的业主（电厂）负责。

2.两种管理模式下矛盾焦点的不同理解

无论是电航分管还是电航统管模式，从这些年赣江上船闸运行情况看，都存在电挤航的现象，即重发电轻船闸（重效益轻公益），表现在日常过闸方面，很难严格按交通部颁发的《船闸管理办法》的要求对船闸进行运营、维护与管理。

电航分管模式的矛盾集中在电厂与航道管理部门之间关于管理主体和经费来源的问题。航道管理部门认为，通航建筑物作为通航河流的一部分，其基本功能是恢复原有天然河道的通航功能，而航道管理部门作为通航事业的主管部门，理应是通航建筑物的管理主体，电厂作为经营性企业，是不能承担事业性职能的。在管理经费的来源问题上，船闸运行与维护属于公益性活动，其经费应来源于财政，而目前船闸运行维护经费却来源于电厂。这样造成了通航管理责任与权利相背离，形成航运对电力的依附关系，经费不足影响了通航安全运行与管理进步。电厂却认为，船闸属于水利枢纽的一个重要组成部分，其通航功能是水利枢纽综合功能的一个组成部分，既然船闸的产权属于电厂，那么电厂就有理由成为船闸运营的管理主体，况且运营与维护从技术上讲并不复杂，电厂完全有能力承担船闸的运营、维护与管理。至于船闸运营管理经费来源问题，电厂认为，在电航分管模式下，船闸运营与维护费用由电厂生产成本列支，而电厂又缺乏有关经费的足够信息，因此，电厂对与船闸有关的费用成本开支处于雾里看花。同时，航道管理部门在没有定额预算约束情况下，不能排除存在增加运营经费开支的可能性。

电航统管模式的矛盾则更多地集中在电厂统管船闸后实际上形成的电厂的经济效益与航运社会效益的冲突上。航道管理部门认为，电厂负责船闸的运营，会因过分追求发电经济效益而忽视航道畅通所产生的社会效益。从万安船闸和峡江船闸由电力部门、水利部门统管的船闸的运营情况看，航运的发展受到了明显的制约。电航统管的结果是电力上去了，航运下来了。此外，电厂由于过分追求经济利益而导致船闸水头、航道深度、枢纽通航安全等隐患。电厂则认为，所谓电航统管后的航运萎缩与电航统管没有直接的因果关系，而是由于地区贸易结构、运输市场供求关系变化和替代性运输方式（如公路和铁路等运输方式）的竞争等因素所致。至于电航统管模式下船闸运营主体的确定，可由电厂采取委托专业公司进行船闸的具体运营管理；或向社会公开竞标，择优选取专业公司来进行具体运营管理，这从技术上来说都不难。

3.予盾的根源

两种模式下产生以上矛盾的根源是在我国现行的法律法规中没有明确船闸的产权、运营权与行政管理权之间的关系，导致在实际船闸管理中三者之间产生的权责利不明确。

在电航分管模式下，船闸的产权属水工枢纽业主（电厂），而船闸的运营权属航道管理部门，这是明显的责权不对等，船闸的运营权是附属于船闸的产权上的。

在电航统管模式下，船闸的运营权、行政管理权都由水工枢纽业主（电厂）来行使，而船闸行政管理权是国家通过法律法规授权给航道管理部门，怎么能由发电企业来行使国家权力呢！

4.两种管理模式下的共识

不管是电航分管还是电航统管模式，船闸运营、维护管理所发生的所有费用最终都由发电企业承担。在电航统管模式下，船闸的运营、维护和管理所发生的费用直接列入企业生产成本。目前赣江上电航分管模式的船闸都由交通部门投资建设，在可行性研究报告中，就明确提出以电养航，因此在电航分管模式船闸的运营、维护、管理所产生的费用不管从企业直接划拨还是财政划拨，最终也都由电厂承担。

5.船闸的性质

航道是公益性基础设施，船闸的基本功能是航运，是用来恢复与补偿因水利工程枢纽给天然河道的通航造成的影响，是一段特殊的航道，是整个航道的组成部分，理应也是公益性基础设施，尽管从实物形态上看，船闸与水工枢纽在物理上是连成一体的。因此船闸具有明显的社会公益属性，船闸的社会公益性使其不能象一般经营性物品或私人物品一样，通过排他的制度安排取得服务特定群体的经营性收入。

6.解决两种模式下的目标

在新的船闸管理模式中着力从制度上解决电航分管与电航统管两种模式下都存在的电挤航的问题，解决两种模式下船闸的产权、运营权、行政管理权三者之间所产生的责权利不清的问题。

7.新的船闸管理模式

（1）成立船闸基金。基金费用由通航河流上水工枢纽发电企业在每生产一度电所得收入中上缴一部分作为基金，所上缴基金费用列入企业发电成本。船闸的建设、运营、维护和管理的费用，全部由基金列支，由国家统一支配，专款专用。

（2）明确船闸的产权单位为航道管理部门。船闸作为公共基础设施，船闸的运营管理属于公益性事业，对投资方来说产生不了经济效益，属于负资产。考虑到目前赣江水工枢纽由不同的投资主体投资，对于交通部门投资的水工枢纽，可由交通部门把船闸的资产直接划拨至航道管理部门；或由国家动用船闸基金收购，再交由航道管理部门。对于其他投资主体的水工枢纽，由国家动用船闸基金收购已建成的船闸。对于还未开工建设的船闸，由水工枢纽建设单位申请全部动用船闸基金建设，建成后再由建设单位移交给航道管理部门。

（3）明确船闸的运营权行使单位为航道管理部门。航道管理部门接收船闸后，可自行组织人员运营、维护；或采取向社会公开竞标，引入社会先进运营经验，由专业公司运营。

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关键词：光网络；运营分析；故障及措施

随着我国广电三网融合的不断推进，完成广电网络的改造，就需要对其进行很好的规划和维护。为了能够满足相关业务的需要，需要对光缆资源进行精确化的管理，并与GIS系统结合能够更好地完成工作。对于广电网络的现状，能够为相关的工作人员提供光网络图纸，并能够提供图属联动查询和资源接入能力的查询，为广电网络的运营分析提供一定数据资料，结合电子地图进行相关地维护。

一、相关背景

目前我国的光网络对于规划和维护的需要是越来越多的，如何能够利用资源管理系统来对光网络进行规划和维护，是迫切需要解决的问题。对于光网的维护提供更为有效的维护是现阶段我们需要解决的主要问题。正是由于这个原因，我们就需要建设一套便于维护和管理的光网络支撑系统。并结合三网的融合，以支撑光网络地运营为目标，依托GIS系统，面向客户提供相关的服务支持，面向光网络的规划建设、维护和运营提供平台支持，提供可视化的资源管理视图，并全面提升广电光网络的运营能力。

二.设计和构架

1.硬件

主要是由服务器、终端和网络组成。其中的服务器类型包括：管线数据库、地图存储、图纸存储、终端验证、接口服务器。终端主要是安装了光网络运营系统的手持设备。对于网络的要求是要具有较好的带宽。

2.软件设计

网络运营平台有两套构架，一种是C/S构架，另一种是B/S构架。其中前者是采用了VC++进行开发的股价，该构架主要包括用户界面，应用层和数据操作层，关系数据库等，具有结构清晰，便于维护等特点。后一种是采用了NET的三层构架体系，包括相同基本机构。用户在操作界面上支持瘦客户端和胖客户端两种，方便进行各种操作。B/S中的客户端与服务器端的交互，我们是采用异步请求的方式，进行灵活地控制，能够使用户感觉到界面交互的友好。

3.功能

光网络运营支撑平台主要是以广电网络资源和mapgis为基础的平台，以地理数据。空间资源数据和业务数据作为数据服务图层，用图纸引擎和网络能力为应用核心层，用光网络图纸资源来展示和绘制设计作为资源及业务的展示层，为客户端提供服务支持。

三、主要功能

光网络图纸体系的核心就是自动的进行出图和图属联动。根据网络资源管理中的存量数据，自动地进行图纸的生成，主要是C3、C4光网络图纸、路由图、逻辑图、分纤图、面板图等，符合规划建设以网络维护的要求。同时图纸又能够实现由网到块到点的传递，形成一幅光缆覆盖的蓝图，使得光缆的维护和建设等工作直观、清新，并且各层图纸都能够实现与GIS的联动，数据准确、可靠性高，能够极大的提高工作效率。

图纸上的任意设施都可以查询资源的使用情况，为分析和决策提供到了必要的数据，主要包括网络能力的查询和光通路的查询。网络能力的查询可以从局站的角度和光缆的角度进行。查看出局的所有光缆信息，同时可以查看光缆的业务能力，以及纤芯的利用率及相关的使用情况。从光缆的角度，考察光缆的使用率，纤芯的长度及相关业务的开通情况，同时能够提供业务及客户的名称，能够将相关的信息进行展示。光通路查询，主要是用在业务电路故障的检修及纤芯路由的搜索。任意选择图纸上的两个光节点就可以对这两个节点之间的光纤通路情况进行查询。

系统使用的是自主研发的图形编辑器，能够实现图层管理、设备管理、标注管理等，是一款既高效又好用的软件。能够实行地图的剪裁，系统支持对图层的剪裁并能够进行重新的装载，可以将图纸的视觉效果调制到较好的效果。能够进行图纸的生成并进行打印。系统中存储了电子地图和图纸数据，使用的时候能够下载，也可以进行保存，进行图纸的读取的时候，系统会搜寻是否有资源数据的变更，如果有变更情况会自动进行提示，并且进行更新，使得图纸的使用情况更加灵活。客户资源业务的范围较为宽广，包括党政机关。政企客户及社会保障等各行业。环保护是当前本地传输网络实现的主流方式。其中，SDH的传输采用的是环保护及电路的中断保护，因而能够极大地提高电路的可靠性，加强了网络的安全系数。利用资源管理系统中的相关信息可以进行相关的关联，能够快速的甄别与判断环情况，能够为维护和系统安全提供更高效的支撑。

四、运营中存在的问题

目前分公司光进铜步伐越来越快，一方面，铜缆转化为光缆，接入设备的室外化和多量化彻底改变了接入网路维护的基础及维护模式，另一方面，多重业务综合的增加，使得维护服务工作变得更为复杂。光进铜进行维护的难点是如何快速地确认资源，并根据相关的资源进行判断，并能够得出故障所处于的段落。因此，资源管理已经成为光入网的带宽综合性接入维护服务，以及如何进一步提高工作效率的关键。在光网络运营的维护工作中，面临着许多的问题及压力：

以光网络运营维护走的维护方向应该是面向设备和光网络的维护，现在要面向的是用户的接入，面向公众化，并由分公司的维护人员进行维护和安装，在光网络的运营工作中存在着工作质量和效率需要继续提高的问题。PON网络的建设与部署，就会导致多种业务进行融合，并进行共同承载业务，无论是传送还是维护，都需要对这种多业务的融合进行适应，建设适合光网络运营的维护团队，以解决目前业务与网络融合带来的压力。光网络建设的加快，就会经常出现业务不能进行并进，资料交付不及时，相关资料的缺失等问题。再加上相关的维护人员流动性较大，就会进一步加大资源数据的管理难度。

五、解决的措施

为了能够很好地解决以上问题，笔者认为需要抓好网络资源的管理，尤其是对于资源的动态管理，才能够确保做好光网络运营工作的正常运行。相关举措为：要抓好资源数据的质量，不论是维护运营还是网络的相关规划设计，都离不开准确、完整的资源数据的支持。资源数据包括资源的存量管理和资源的动态管理，其关键是资源的动态管理，工程资料的及时反馈及录入是管理的难点，必须要以资源的管理为突破口，紧紧抓住六大关键点：常规工程、应急工程及网络故障抢修等、设备的退网、业务的开放、网络的优化来做好管理工作。

加强相关部门间的协调沟通，光纤网络的发展不仅是集中设备的引入，更是整个电信业务运营模式和流程的转变，需要前后端各个部门加强协同配合，在市场、网络、运营等方面进行全方位的升级，形成面向用户的端到端的流程，形成规模高效的运营能力，在新业务的拓展中，进行规范化和制度化建设，制定好相关的联动机制，更好地做好光网络的运营工作。光网络技术及提供的业务，打破了以往的网络界面和业务的界面，对于运营维护、网络管理、资源管理等均提出了较高的要求，必须要加强对传统网络运营模式的变革力度，配合前段的部门落实好新业务的拓展，在业务发展大潮流中抢占先机，在运营商的竞争中立于不败之地。

六、总结

系统通过充分的利用图纸，紧密依托广电资源，能够直观、简单地进行网络信息的操作、查询、统计等，实现信息的共享，简化部门、岗位间沟通，叫我全面、便捷、直观的支撑网络的规划、工程建设、维护及客服服务，实现系统的规划、建设、维护与营销，在竞争中处于优势。

参考文献：

[1] 陈阵，朱辉.广电光网络运营支撑管理系统的研究[J].网络管理与维护.2010 （5）

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关键词：高速公路；运营设备；管理措施

近几年，随着高速公路的迅猛发展，对高速公路运营设备也提出了更高的要求，高速公路运营设备的发展也比较快，设备种类也比较繁杂，主要涉及收费系统设备、监控系统设备、路产维护系统设备及特种作业车辆如清障车、洒水车、高空作业车等。所以我们就要对设备进行统一有效的管理，用以实现现代化、效率化、科学化、合理化。只有将设备管理标准化起来，才能将高速公路的发展和机电设备的发展相同步协调起来。

高速公路运营设备管理的标准化具有极为重要的经济目的和意义。高速公路运营设备的主要部分就是机电设备，机电设备的合理化管理是实现高速公路安全通行的基本条件之一。高速公路机电设备的管理具有工作强度大，技术性强，种类繁杂等特性，所以面临这一新课题的挑战，我们就必须找出设备管理存在的问题。

由于高速公路的管理体制是随市场经济体制的发展而建立和发展的，每一项管理工作并没有特定的机构来进行，在高速公路机电设备的管理方面也出现了很多的问题：首先，高速公路运营所使用的机电设备不完全配套，在高速公路工程建设中，工程建设并不能在各个机构进行全方位的衡量，而各个机构所提供的机电设备、所配备的技术也不是很完善，导致技术和设备并不能完全发挥其真正的作用，高速公路的使用因受到设备的限制不能较好的发挥其运营特性；其次是设备没有长期的协调管理，高速公路建成后，必然要求其设备同时完成，而设备的使用时间也会加长，但是管理却不能时时的跟上，设备出现故障或被损坏，维修也往往不能按时的完成，尤其是大型的机电设备，它的维修费用是很昂贵的，而现今在运营中还是主要考虑的是经济利益，所以设备的管理也就出现了这种没有长期协调管理的问题。而其中最主要的问题是设备管理和人员管理存在不协调的问题。机电设备系统的管理必然需要一定技术人员的加入，而往往专业的技术管理人员并不是很多，常常需要在工程项目的内部调动人员进行管理，但是项目人员对设备的使用，管理，维护的方法并不是很了解，这大大降低了机电设备的使用寿命，操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配地位，这样机械管理被大大削弱。

通过对问题的分析我们应该制定相应的措施来完善设备管理体制，完善高速公路设备管理体制是高速公路运营安全可靠所必须落实的基本举措。完善管理体制，加强管理系统可以使机电设备管理更加的标准化，也可带来更多的经济效益。设备管理要全面实行国际化，花最少的资金，带来高品质，高效益的成果。我们所实行的措施要严格按照法律的规定，在法律允许的范围内来规范高速公路的管理体制，使各个机构在法律法规的约束中完成其职责，而同时运管部门也应该出台一定的办法、措施来保证设备现代化、安全化，规范化。运管部门也要和监督部门并行管理，出台新的制度和政策，并加强管理和监督，保证设备管理方案的顺利实施。同时，在高速公路设备管理的过程中，我们应该遵循以下的原则：第一设备实行国际化，经济化；第二，设备配置与维修人员配备要相协调；第三设备管理要标准化，规模化；第四，设备维护要及时并采用责任制。

因此建立完整的高速公路设备管理机构，加强对设备的管理是高速公路设备管理的重中之重，同时加强高速公路运营的管理也提高了运营公司的自身形象，所以为达到这一目标，下文将提出几点措施使设备管理更标准化。

一、加强组织领导建设，健全高速公路责任体系

高速公路的运营管理直接影响着群众的出行安全和出行效率，所以我们就要把为人民群众高度负责作为运营管理的出发点和落脚点。第一我们要按照建立“健全决策目标、执行责任以及监督考核”三个体系的要求，进一步健全和优化强有力的组织领导系统和制度，细致明确责任人，实行责任制度，把管理责任详细地落实到每个环节，严格做到目标明确、责任落实、层层负责、奖惩分明；其次，要积极开展全员管理教育，加强运营管理重要性的宣传，强化职工的主人翁意识，提高职工参与管理的积极性。若发生高速公路的重大恶性责任事件，则应按照责任体系，严肃追究相关责任人的责任；第三要加强管理组织的协调力度，建立部门的联动机制。对内，管理部门要为高速公路管理提供优质的服务，做好业务的指导调度以及协调，处理好收费、监控、养护、路政、服务区等相关部门的关系，并且明确各个部门在处置重大交通事故时的职责分工；而对外，则要加强管理部门与当地公安、消防、气象以及卫生等部门的联系配合，进而组建快速的反应机制。

二、努力做好设备的科学配置

根据工程建设计划，提前安排好高速公路运营设备的计划、选型、招标采购等各项事宜，并按满足运营的要求，适时组织相关系统设备到场安装、调试。设备的选型，除满足高速公路现行运营的要求外，还因为系统的升级扩容预留足够的空间。安装调试完毕的设备，必须达到性能优良的完好状态，这样才能为高速公路的顺利运营提供保证。

三、保证机电设备检查、维护工作的协调统一

对机电设备的检查是重中之重。要对投入使用的所有的机电设备进行全面的、细致的检查，并让专业的维护人员对新的设备进行使用前的调试和维护，包括三滤检查、加注脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查，对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。在平时的使用中也要严格按照设备的维护保养规则及时的进行养护。新投入使用的机电设备要分派工作人员到设备的生产厂家进行学习，熟练掌握使用方法和养护方法，回来后进行统一的学习，熟练掌握者方可开展设备检查、维护工作。

四、实行标准化管理，推行责任制，加强责任考核

现阶段我国的高速公路并没有达到统一的电子智能管理，还是主要依靠工作人员的现场勘察管理。所以，为了实现设备的管理效果，应实行标准化的管理模式，对设备点检、项检及等作出科学的规划，并明确操作程序及规范。对于大型设备或重要系统，实行定人、定岗原则。对所有人员，根据在设备管理中责任的大小，制定出相关的考核目标，把设备管理的各项指标层层分解，逐级落实到每位员工。对指标的完成情况，按季度、年度进行定期考核，并同员工的绩效工资挂钩，实现设备管理规范有序。

五、设备维护采用制

我国高速公路上的机电设备具有大型、种类繁多的特点，而每年的维修费用不断增加，因设备故障带来的损失也在增加。这主要是在管理的过程中，由于设备管理人员不能及时的查看设备的使用现状，日常的维护保养没有严格按规范要求进行产生的。为解决这一问题，我们可以将高速公路运营设备的维护工作给设备的生产厂方或专业的机构，由他们指派专业的维护人员进行设备的维护保养。这样可使设备得到及时的维护保养，也使维护工作更科学化、专业化。

六、规范操作，及时汇报情况

设备操作人员要听从组织的安排，同时根据设备的具体情况做好检查工作。操作人员要按照设备的操作规程进行运作，要按时检查设备的使用现状，防止出现设备突然停用的状况。如果出现了非正常状态，操作人员要及时向上级汇报，这样可使上级组织及时的下派维修人员对设备进行维修，减少经济损失。

七、加强队伍建设，提升文明形象

为保证高速公路运营的经济效益和社会效益，确保高速公路运营的管理水平，就必须提高整个管理团队的素质。第一，要选调一批事业心强、具有开拓创新能力、业务精通、作风廉洁的领导和骨干人员从事这项工作；其次，管理部门要以“管理程序化、工作制度化、言行规范化”为原则，对路政部门的相关管理人员等实行军事化管理，并通过员工培训等不断提高其思想水平和业务能力；第三，体现高速公路良好形象的关键就是强化窗口意识，大力推行优质服务、文明用语，并制定相关的文明服务制度，增强从业人员的责任感和使命感，充分调动大家的积极性，进而推动两个文明建设的健康发展。

如果我们按照以上管理措施对高速公路进行规范的管理，就可以让高速公路的运营更加畅通。现在高速公路运营设备管理，正向着标准化、科学化的方向发展，努力做到制度化、科学化、多元化，实现设备使用价值的最大化，为机电设备维护维修走向专业化、社会化提供了必要的条件。

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摘 要：风能是可再生资源，是一种开发潜力很大的新能源，我国风电场管理目前多采用运营维护分离模式，随着风电企业规模日益扩大，这种传统模式的弊端日益显露。该文从运营、设备、人员管理等角度分析运营维护一体化管理模式，希望给风电场提高精细化管理能力和企业良性、可持续发展提供一些理论参考。

关键词：风电场 运行 维护 一体化

中图分类号：TM614 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）03（a）-0096-02

风电场传统运维、检修体系，由于其运行、维护分离模式，设备发现缺陷后不能及时进行维修，延误了设备缺陷修理时间，降低其使用率，增加使运行人员的工作量和工作程序。运营维护一体化管理模式能克服这种不足，对人员、设备、技术进行优化排列组合，既能按时、高效完成检修任务，又能降低企业生产成本。

1 运行维护一体化管理设计方案

针对目前风电场在管理方面存在的突出问题和电力企业的未来发展问题，改变传统运维分离的管理模式，将二者的工作职责与内容做资源优化与整合，在最大程度上达到运行与维护工作由同一班组人员承担的目标。通过修改完善企业规章制度、培养全面人才、提升物资管理水平等方式，最大限度降低运维一体化过程中存在的风险，保障一体化能够满足企业发展需求，使人力资源效能和设备可利用率得到提高，使生产运营投入和成本降低。

1.1 规范人力资源管理

工作内容发生变化，对人员岗位设置也要进行相应地调整。为了满足运维一体化要求，岗位要增加、岗位专业要进行细化区分。岗位设置要找到工作内容与职责的界限所在，对专业人员定期进行技能和知识的培训。必要的设施与器材，例如安全工器具、安全标识牌、消防器具等，能够提高风电场员工的职业责任心，为风电场运营维护一体化管理奠定人力资源基础，降低一体化管理过程中的安全生产和人力资源风险。表1是运营维护一体化后风电场人员配置估算统计表。[1]

1.2 加强风电场现场管理

为了使风电场运营维护一体化管理顺利开展，企业生产技术部门须以发文形式明确工作内容。设备巡回检查是了解设备运行状况的基本手段，对设备进行定期检查能够第一时间发现设备缺陷和故障，并且将隐患排除于萌芽状态。

2 风电场人员配置、培训

2.1 人员配置

风电场需要两个班组，上班方式采用轮流制，10日倒一次班。一个值班期间内，所有人员工作责任固定，运营工作由一部分人承担，维护工作由另一部分人承担，各司其职。人员数量配备合理，能够满足风电场运维需要，人员配备的时候要遵循懂运行、维护、集控的原则，分组后倒闸操作由具有企业授权的人员完成。运行维护班组内部可开展定期轮岗学习。

2.2 人员培训

人员培训由两个模块组成：安全与生产培训。安全培训由企业监察保卫部门负责，培训内容包括热力与机械部分与发电厂电气部分安全规定、高处作业规定、线路部分安全规定以及相关教材，熟识相关内容，了解经典案例，掌握安规和安全常识。[2]生产培训有日常和外出培训两种方式，前者包括事故预想培训、技术讲课、技术问答培训、考问讲解、反事故演习、测验考试、技术比武等方式。

3 风电场管理标准化

生产技术部门是风电企业的出口部门，当风电场提出一项项目维护计划的时候，由管理、运维人员协同讨论分析，制定管理体系和标准。企业共同修编高效的管理制度、岗位职责和标准化操作流程，制定一套班组竞赛机制，对风电场生产管理进行定期、严格考核。

3.1 设备巡回检查标准

对风电场进行定期巡检的目的是保障其安全稳定运行，及时发现各种设备的缺陷和故障并将其消除于萌芽。风电场设备巡检详情见表2。

3.2 班组生产指标竞赛管理标准

将20 d，也就是一个倒班周期作为竞赛周期，在一个风电场的班组之间进行竞赛，内容对比两组当班期间的发电量、风机可利用率、限电比等。竞赛评判方式为计算得分，分数中三者所占比重分别为45%、45%、10%，分数计算公式如下：[3]

发电量=（本组值班期发电量/两组发电量总和）×90%

风机可利用率=本组值班期间风机可利用率×45%

限电比=（1-本组当班期限电比）×10%

总得分=发电量+风机可利用率+限电比

4 细化备品备件出入库流程

风电场负责备品备件的部门是计划部，风电场有联合库房和小库房，前者要设置库管专职人员，后者设置库管兼职人员，库管人员按照现场具体情况，第一时间提交需用计划，做好出、入库记录[4]。

在入库之前，备用品应当进行登记，库管人员做到货记录，签字后置于待验收区由相关人员验收，合格后才能做入库登记，并及时更新管理软件。对于随机备用品，按照相关文件，由风电场和工程部直接实物交接并形成会议纪要，备用品必须分库、类、架、层存放与保管，定时养护，以防物资失效变质。

按照实际需要，风电场领取备品的时候，须填写单据（领用单），厂长允许后签字，到库管人员处办理出库手续，库管人员须做出库记录，第一时间更新软件[5]。根据企业辖区现场具体情况进行物资调配，由各风电场协商。对于工器具类物资，办理完毕出库手续之后，其维护与保养由使用与管理方负责。

风电场运营维护一体化管理能够使电力企业人力资源效能最大化，大幅度提高设备运营效率，大幅度降低企业投入与生产成本。与此同时使得企业岗位设置更加科学、更加精细，企业员工的各项工作技能均能得到提升，工作效率和职业责任心大大提高。因此风电场运营维护一体化管理模式是值得推广的，是在当前大环境下风电企业的必然之举，是对管理模式进行的一次大胆尝试与创新。

参考文献

[1] 王健.对风电企业生产运营管理模式的探讨[J].中国电力企业管理，2011（10）：118-120.

[2] 伍孟轩，魏春梅，刘慧敏.风电场运行维护管理系统的设计与开发[J].湖北工业大学学报，2015（1）：51-55.

[3] ，刘志鹏，王靖，等.东海海上风电场的运行管理实践与成果[J].电力与能源，2012（1）：59-61.

[4] 郑小霞，叶聪杰，符杨.海上风电场运行维护的研究与发展[J].电网与清洁能源，2012（11）：90-94.