汽车调查范文

导语：如何才能写好一篇汽车调查，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。

二、对照电气原理图,分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。

三、仔细展开勘察,科学提取物证

火灾现场勘察,是公安消防机构在法律规定的范围内,使用科学的手段和调查研究的方法,对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程,其目的是确定起火部位、起火点、起火原因,同时也为查明火灾责任、核定火灾损失,验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中,要耐心、细致、认真,不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾,对可疑的部位或机器部件进行拆解检查,勘验被烧毁的汽车残体时,始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如,车辆内部供油系统出现漏油,则应查寻漏油点,提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾,则应寻找短路点,提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾,应将调查和现场勘验紧密结合起来,注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室,则应重点勘验车门的窗玻璃,根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性,但其主要火源是车本身的电源、热源,起火部位及各种燃烧痕迹比较集中,起火特征较为明显,这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾,火场上存在的各种熔痕,经过火场勘查人员客观初步分析,认为其具有某种证明作用,或者可能证明某种作用时,收集起来,送专门检验部门进行检测,以达到证明某种作用的目的。提取物证时,要严格地按照法定程序,科学地收集,做到耐心、细致、认真、准确。新晨

篇2

[关键词]汽车电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场，详细调查询问

对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。

二、对照电气原理图，分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。

三、仔细展开勘察，科学提取物证

火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝；内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕；可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。

篇3

医护工作者在我们的印象中就是忙忙碌碌的身影，他们的神经总是紧绷着的，在外人眼中他们肩上是救死扶伤的使命，但当他们脱下那象征着责任的“白大褂”之后，也要回归到自己的生活中，回归到家庭中。对于影响他们幸福生活的因素我们十分好奇，所以就这个问题进行了走访调查。

调查结果发现，影响医护工作者幸福生活的最大因素就是没时间。有27%的人选择了上班太累，下班只剩休息这一选项，有23%的人选择了休息时间需要随时待命这一选项，有16%的人选择了出行不方便，耗费精力。没时间也成为了他们购车的主要原因，他们希望能在有限的时间中多做一些事情。医护工作可以说是时间的战争，医护工作者希望将有限的时间用到这无限的战场上，于是一辆得心应手的座驾就成为了他们的保障。路上节约一个小时，工作中就能多救治一些病患，多在家休息一些时间，就能够多保存一些体力用于工作中。

生活：责任感强

巨大的工作压力和全身心的长时间工作让这些医护工作者更加珍惜时间，也更加珍惜生命。在平时的用车过程中最让医生忍受不了的就是不遵守交通规则。人的生命只有一次，一时的大意马虎就会造成无法挽回的后果。有33%的医护工作者最忍受不了的是不系安全带的行为，21%的人认为行人不守交通规则更可怕，有19%的人认为意气用事激烈驾驶是不顾他人和自己安全的行为。做为医护工作者，他们每天都见证着生与死，他们会经常提醒身边的亲友，注意安全、遵守交通规则、注意避让，因为他们比谁都清楚生命的脆弱。

调查中我们发现，医护工作者的责任感很强，大事上他们不畏惧，时刻铭记着自己的职责。路遇突发事件，他们会冲到第一线，用自己的专业技能救死扶伤。小事上他们会主动提醒亲友甚至是陌生的路人，会提醒带小孩的家庭驾车使用儿童安全座椅，会告诉路人停车后不要开空调睡觉，会提醒朋友车内放置多日的水瓶不能饮用。这些都是点滴生活的小事，但做为医护工作者他们觉得防患于未然要比亡羊补牢更重要。

购车：性价比最重要

医护工作者工作时间长，工作量大，他们的时间都是用秒来计算的，所以生活中他们会尽可能地节约自己的时间，这时候汽车就是他们生活中必不可少的工具了。对于这必不可少的工具，医护工作者在购车时，那些因素又会起到重要作用呢？

我们列出了价格、品牌、售后服务、汽车性能、经销商服务、实用性、购买方式七个因素供选择。调查结果显示，医护工作者作为接受过高等教育、拥有一定人生阅历的理性消费群体更看重的是汽车性能、价格和实用性。选择这三项的人数分别占33%、30%和27%。另外值得注意的是医护工作者认为品牌并不是他们购买一款车型的最主要的因素，选择品牌选项的人只有13%。而选择售后服务和经销商服务的有21%和14%，看来，医护工作者更加重视汽车性能和售后服务。只要产品过硬，售后服务好，他们就会决定购买这款车型。单纯的品牌宣传和广告很难打动他们，让他们为其买单。他们这类消费群体更注重的是实践性，即实实在在的品质。

购车：关注座椅舒适度

现今社会人们对于车辆的依赖性增强了许多，以前车辆对于我们来说只是代步的工具，现在车辆对于我们来说有了更多的意义。人们和车辆的关系更加密切，人们出门必开车，和车在一起时间越来越多，车内的生活也逐渐被人们所重视。对于医护工作者来说，车辆更像是他们的好帮手，帮助他们节约时间，舒缓压力，放松心情。所以对于车辆的要求，他们会更加具体，有27%的调查者对他们爱车的具体要求是座椅舒适，在医护工作者看来，符合人体工程学的座椅不仅能够保证开车时的安全，也给乘驾者带来舒适，对身体也有好处。都市人久坐给身体带来了诸多的问题，注重养生的他们会选择一些座椅用料软硬适中，或者带有腰部支撑的车辆，这样的车辆可以让腰椎和脊柱少一些压力。另外分别有22%和18%的人认为他们座驾减震功能要好，动力要充沛，上诉两项都可以归结为医护工作者对于爱车的要求是车辆的操控性好。一辆得心应手的车辆更能够提高医护工作者的幸福指数。这就要求目标受众是社会中产阶级专业人士的汽车厂家，在设计车辆时注重这些细节，毕竟细节很多时候是能够决定成败的。

车型：偏爱中大型车

医护工作者有着稳定的收入，接受过良好的教育，他们的物质实力和精神实力一样强大，作为专业者，医护工作者常常在朋友圈中扮演着主导者的角色，所以他们的口碑宣传能力也不能小觑，而且他们的交友圈也大多和他们的情况相同，具有很强的购买力。这个群体也是许多汽车厂家的目标受众，那么医护工作者自己又会青睐什么样的车型呢？

在“您觉得哪一类型的汽车会更加帮助到您的工作？”问题上，27%的医护工作者选择了都市SUV，24%的人选择了商务中型车，22%的人选择了家用MPV。从调查结果来看，医护工作者比较偏爱车身中大型的车型。商务中型车空间大、配置丰富，能给医护工作者带来便利，都市SUV拥有复合能力，挑战更多的可能性，家用MPV满足全家人需求。三类车型各有优劣，都是医护工作者的目标车型，如果想抓住他们的“心”，这些车型的汽车厂家就要多开展一些促销活动，重点击破。

空间：越大越好

对于空间配置，医护工作者大多选择了400L-500L这个选项，有47%的人选择。他们表示，很多时候车辆是他们移动的行李箱，许多衣服鞋子都会放在车里，这样就方便在没有时间回家休息的时候换上一件干净的衣服。所以他们要求行李箱的空间不能太小，实用空间要保证在400L-500L之间。也有38%的医护工作者需要更多的空间来堆放杂物，他们需要500L以上的空间，从这个问题的回答我们似乎就知道了他们偏爱中大型车型的原因。在汽车销售过程中销售人员可以对医护工作者这类消费者着重介绍大空间，这样更能打动他们。

配置：安全第一

在车辆配置的调查中，有32%的医护工作者认为“遇险自动刹车”是更需要的高科技辅助设备，有25%的人认为是“自动车道辨识”，有25%的人选择“倒车影像”。只有11%的人选择“座椅加热、按摩”，7%的人选择“无钥匙启动”。

其实现如今的车辆高科技配置多之又多，岂是我们能够列举过来的，现在的车型，动辄就是各种高大上的高科技配置，让人眼花缭乱，我们只是截取了其中几项比较有代表性的。从调查结果来看，医护工作者还是比较注重安全配置，选择最多的“遇险自动刹车”和“自动车道辨识”都是主动安全配置。而舒适性和辅的配置，例如座椅加热、无钥匙启动则不太能打动医护工作者的心。

品牌：两大极端

在品牌选择上面，医护工作者呈现出两个极端，选择德系品牌的调查者喜爱他们的沉稳和厚重，他们看中的是德系车耐用的特点，有28%的人选择了德系车。另一大人群有26%人选择了欧美系的品牌，选择这一品牌的调查者喜爱的是更加前卫的设计和强大的动力，他们看中的是更具时尚感和动感的车型。但无论是选择德系车还是欧美系车的人都比较关注品牌的安全性能，在最喜爱的车型品牌这个开放性问题当中，许多医护工作者都选择了沃尔沃品牌，在品牌认知上面，医护工作者工作圈相对狭小，对于品牌忠诚度大多来自口碑传播，因此要想在这类人群中建立品牌形象，强大的口碑营销策略是必不可少的。

品牌：相信国产的品质

对于品牌的选择，医护工作者们还表现出了对自主品牌的青睐，有超过三分之一的调查者相信了国产的品质。近几年，随着合资车型和进口车型的价格下探，整个汽车市场格局开始变动，自主品牌市场表现不佳，但是经过这些年的努力，人们对于自主品牌的信心却有所增加，尤其是对自主品牌的品质信心。以奇瑞、比亚迪、长城为首的自主品牌不断推出高品质产品，让16%的医护工作者选择了“觉得性价比高，会用实际行动支持”这一选项。自主品牌只要把选择“觉得性价比高，但不会购买”29%的调查者转化为潜在消费者，自主品牌的日子就会好过很多。庆幸的是我们的自主品牌做出的努力已经被大多数人看在眼里，记在心里，品牌认知度提升了不少。

售后：需要4S店更多关心

医护工作者虽然在医护领域拥有很强的专业知识，但是对于汽车保养或者汽车用车知识方面又懂得多少呢？我们就这个问题进行了调查，分别从汽车的保养知识、汽车年检和报废知识几个方面设置了问题。

在汽车保养问题上，有近一半的医护工作者都不会按时保养，45%的车主“没放在心上，想起来就去”。这部分车主对于汽车保养有些力不从心，因为他们对于患者可以关怀备至，事无巨细，但是精力有限，对于自己的事情大多都会忽略，多数还是被提醒后才意识到该保养了。由此可见，医护消费群体更需要4S店关怀与提醒，希望4S店都能像医护工作者守护患者一样全面和到位。而也有29%的车主选择了“车不怎么开，感觉少几次保养也没事”。这是对4S店服务的一个新要求，要求他们在普及汽车保养知识的同时也要及时提醒这些“忙碌”的医护工作者，按时保养车辆不仅是对车辆的爱护也是对自身安全的负责。

售后：时间就是生命

对于医护工作者来说，在工作中时间就是生命，很多时候他们是在跟时间赛跑，在工作以外，他们也不想浪费时间，因为时间对于他们来说太宝贵了。他们想争取一切时间休息、陪伴家人。所以我们特地对售后保养等待时间做出了调查。

调查显示，大多数医护工作者能接受的等候时间是1个小时以内，这部分人群占调查者的54%，超过半数，这是在其他群体中少见的“一边倒”现象。他们纷纷表示，“真的是没有时间在那里干等着”，“休息时间那么少，谁还愿意去4S店坐一下午呢”。看来4S店应该区分对待这部分消费群体，为其推出一些“专属服务”，例如晚上接车时间推迟至10点以后，快速维修保养通道、隔天取车等等。只有真正了解消费者的需求，4S店提供的服务才能让消费者满意，只有真正为消费者着想的服务，才能够俘获消费者的“真心”。

保养：自理能力强

在平时用车过程中，很多车主会自行对自己的车辆进行保养，这对于动手能力强的医护工作者来说，更是不在话下。28%的车主都会自己换防冻液，23%的人会自己加玻璃水，19%的人会自己添置油。当然也有11%的人不会自己保养，这只占被调查者的一小部分，这说明医护工作者的汽车生活自理能力很强，经常对自己的爱车进行DIY式的保养。

俗话说“隔行如隔山”当我们还在感叹医护工作者对于汽车知识的广泛涉猎时，难题就出现了。在“您熟悉年检和报废的政策规定吗？”这一问题中，有52%的医护工作者选择了不太清楚，有38%的人选择了需要别人提醒，只有10%的人选择了清楚。看来这个问题真的是难倒了这些医护工作者。“术业有专攻”这句话并不是没有道理，所以对于用车的问题，大家还是不要逞能，多听听专家和有经验人的介绍，不能盲目自信。

保养：更相信专业

经过了上面几道题的“摸底”，我们发现医护工作者其实对于车辆的保养还是有一定的了解，而且他们大多数都很喜欢自己动手做一些简单的保养工作，只是对于专业或者说是更加复杂的汽车知识还没有很了解。那么当他们的爱车出现故障了，会怎么办呢？在汽车保修期之后，一般会选择什么地方进行维修保养呢？

篇4

“答问卷赢轿车”、“特等奖一辆全新骏捷轿车15年的使用权”，这是中国汽车品牌顾客满意度调查组委会正在开展的一次网上有奖问卷调查活动。根据公布的活动规则，在活动期间，组委会将拿出20万元，设立531个获奖名额，奖励参加调查的私家车主，其等奖的奖品为1辆全新骏捷轿车的15年使用权，5名一等奖为现金4999元。

由国资委、中国环保协会、联信天下国际市场调查机构联合主办的中国汽车品牌顾客满意度调查一年举办一次，其知名度目前在中国有关汽车的调查活动中仅次于美国J.D.Power，有“中国版J.D.Power”之称。按中国汽车品牌顾客满意度调查组委会制定的调查规则，针对私家车主进行、旨在反映车主的汽车消费体验的问卷调查环节，主要通过对私家车车主数据库定向邮寄和回收问卷、在户外拦截车主志愿者回答问卷等方式进行。去年，该组委会共发放问卷300多万份，回收有效问卷近40万份。

据预测，本次有奖调查将为2006中国汽车品牌顾客满意度调查活动增加20万份以上的有效问卷。（茹铁征）

跃进汽车出口再创新高

南汽跃进汽车公司在2006年12月份，创下当月出口1000辆商用车的历史新纪录。2006年南汽跃进汽车出口突破6000辆，达到6447辆，同比增长82.1%。12月30日，在跃进汽车江宁基地，举行了以“民族的跃进、世界的跃进”为主题的当月出口1000辆的交车仪式。

近几年，南汽跃进十分重视出口工作，把拓展国际市场、参与全球性竞争作为做强、做大的发展战略之一。

目前，跃进汽车已出口到世界五大洲的58个国家和地区，其中俄罗斯、阿尔及利亚、智利、叙利亚、乌克兰等是跃进汽车的主要出口国。

在交车仪式上南汽表示，2007年跃进汽车的出口计划要突破1万辆，让更多的“跃进”走向世界。（朱利闽周爱高）

宝马零部件配送中心（中国北区）北京开业

在中国大陆设立的第一家宝马零部件配送中心――宝马零部件配送中心（中国北区），2007年1月30日在京开业。它将进一步促进宝马销售和服务网络在中国的扩展，更为迅速地响应华北地区经销商和客户的需求。

配送中心位于北京市天竺空港工业区，营业面积8000平方米。配送中心采用目前国际先进的仓储管理系统。这套成熟的规划和运营程序覆盖了从订单、仓储、配送到支持等一系列流程作业。对于紧急需求，配送中心将实现24小时内向区域内的大部分经销商供货。宝马已计划于未来三年内将该配送中心营业面积扩大到12000平方米。 （刘大鹏）

镇江精功汽车阔步走出国门

2007年2月12日下午，江苏精功镇江汽车制造有限公司本年度首批出口阿尔及利亚的20辆汽车订单任务交付客户，并在精功汽车厂区举行了隆重的发车交接仪式。这是精功汽车继2006年成功出口哈萨克斯坦后，又一次将具有自主知识产权的民族汽车品牌出口海外。

此次出口阿尔及利亚的是该厂生产的“远征”系列重型自卸车，主要作为阿尔及利亚高速公路建设的工程用车。“远征”系列重卡采用引进设计的全金属中顶、高顶双卧宽体驾驶室，全浮式悬置，电动举升，搭载维柴、锡柴等国内知名品牌发动机，动力强劲，低耗低噪，高强度双层车架，高性能前后车桥，性能、质量稳定可靠。此次出口阿尔及利亚的车辆尤其根据非洲气候、地理环境等因素，对车辆进行了改进、优化，得到了外商的认可。预计3月份还将出口40辆，另有100辆的出口订单也有望在上半年完成。

精功镇江汽车制造有限公司现拥有三条装配线、四条焊接线、二条涂装线和完善、配套的整车检测体系，全面保障了产品的质量稳定性。具有远捷（轻卡）、远力（中重卡）、远征（重卡）、远航（长头豪华重卡）、远景（客车）等5大产品平台18个系列300多个品种的大规模化生产能力。其中各类载货汽车产品是最适合中国中长途物流、货运市场和用户作业习惯的车型；精功“远航”系列为国内引进的首款豪华型长头载货汽车产品，安全性能达到国际水平；精功“远景”系列客车产品拥有从6m至12m四大类别100多个品种，覆盖客运、旅游、公交和团体用车等各细分市场。

2006年是精功重卡系列产品上市的第一年，取得了产销近2000台的市场业绩，为精功汽车的持续、快速发展开了一个好头。(施继卫 朱利闽 周爱高)

沃尔沃 C30获“2007年度最佳车型”

日前，在德国著名行业刊物“auto motor und sport”的“2007年度车型”读者评选活动中，沃尔沃的首款两门车型C30在中小尺寸级别进口车中取得了第一名的好成绩。全新沃尔沃S80也有卓越的表现，在中高级别进口车中排名第二。

这一评选活动已经有31年的历史了，此次共有312个车型参加评选。新型沃尔沃C30赢得了19.1%的选票，在该级别车型中脱颖而出。这款车曾经赢得了诸多著名奖项，例如“2006金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad 2006）、“2006最佳汽车奖”（Auto Trophy 2006）和“2006年度设计奖”。(茹铁征)

2006年戴?克载重车集团销量再创新高

2006年，戴姆勒?克莱斯勒载重车销量为537000辆，与2005年（529500辆）相比增长了1.4%,再创新高。一方面，戴姆勒?克莱斯勒载重车集团得益于三大市场的大规模市场容量，这主要由于美国和日本的新排放限值所导致的提前购买效应。另一方面，戴姆勒?克莱斯勒载重车集团的五个品牌提供富有魅力的全系列车型和创新性产品，为销售业绩增长做出了贡献。

亚洲载重车业务部门（包括三菱扶桑品牌）的2006年销量为186600辆，与2005年（178900辆）相比增长了4.3%。在戴姆勒?克莱斯勒收购三菱扶桑股份之前的质量问题已经大部分得以解决，三菱扶桑已经有能力提高销量和市场份额，特别是在核心市场（日本）。在其他大部分出口市场中，亚洲载重车业务部门的销量也取得了显著增长。

德尔福与凌云集团再建合资企业

近日德尔福公司宣布，将与中国汽车零部件生产商凌云集团合资建立一家新的合资企业――沙基诺凌云半轴（芜湖）有限公司，生产半轴产品，供应亚太地区客户。德尔福与凌云集团分别持有60%和40%的股份。这是10年间双方合作建立的第二家合资企业。

按照协议，新的半轴生产基地将投资4千万美元，占地一万多平方米，预计2008年投入全面生产。随着新的合资企业的建立，德尔福转向系统部门在华的半轴生产能力将扩大一倍。（雅颂）

德尔福将为奇瑞汽车提供全面保护系统

和集成导航系统

德尔福宣布，该公司已与奇瑞汽车有限公司签订协议，德尔福将从2009年起为奇瑞目前生产的所有型号的汽车提供驾驶座和乘客座的安全气囊、帘式气囊、侧气囊，以及乘员探测系统、气囊控制单元、侧向和正面冲撞感应器、座椅轨道位置感应器等。此外，德尔福还将为奇瑞今后开发的部分汽车提供基于摄像头的辅助倒车系统以及导航系统。（雅颂）

上海大众特选二手车荣获06年度消费者最满意二手车品牌

1月中旬，历时一个半月的“2006年度二手车品牌调查评选”活动圆满落幕。上海大众特选二手车在此次评选中脱颖而出，荣获“2006年度消费者最满意的二手车品牌”大奖。

此次评选于2006年12月6日全面启动，是由优卡二手车网主办的首届针对二手车品牌的调查评选活动，并得到了各大媒体的支持。入围此次评选的共有10个二手车品牌，基本上囊括了国内提供二手车品牌服务的各大企业。（茹铁征）

奥迪06年在中国市场创下

80808辆的历史最高销量

据最新数字，2006年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，全年总销量达到80808辆，同比增长39%，创下了一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩，续写了奥迪品牌在中国高档豪华车市场的辉煌。

其中：奥迪A6L全年销量达到61686辆，同比增长37%；奥迪A4的销量达15536辆，增幅高达44%；进口车奥迪A8L的销量达到2778辆，同比增长33%；奥迪Q7上市短短几个月内即销售了808辆，增长势头迅猛。

在全球市场上，2006年奥迪也成功地连续第十一年刷新了汽车销量纪录：在全球范围共向客户交付了905100辆汽车（2005年为829109辆），销量增幅达9.2%。（茹铁征）

2007年春兰汽车客户恳谈会召开

近日，2007年春兰汽车客户恳谈会在泰州宾馆召开。这是近年来春兰汽车产业召开的一次规模最大的恳谈会，全国各地百余家经销商参加了会议。

会上，春兰推出了从载质量3吨到19吨以上的载货、厢式、自卸和仓栅式，以及准拖挂质量22吨到35吨的牵引式等5个类别上百种新型卡车。

据了解，为了保证用户的利益，南京春兰汽车制造公司花了数亿元引进生产和检测设备，并在产品质量方面狠下功夫。所有模具全部进口，金属件的表面处理采用国际最先进的电泳工艺，车身钣金冲压、车架铆接、车体涂装、驾驶室内饰和底盘装配等生产线全部达到国内一流水平，整车全自动检测线获得国家机械工业局颁发的“检测一级线”证书。

根据渠道整合的需要，春兰近期还对驻外销售机构进行了全面调整，新建立了南昌、石家庄、合肥、长沙、广州、扬州、郑州等8个管理中心和1个代表处，有效地优化了业务流程和各项职能。（茹铁征）

宇通年销超百亿

连续多年蝉联国内客车业产销龙头地位的宇通集团，2006年实现营业额101.398亿元，较2005年增长7.8%。其中客车板块共计销售22198台，比上年增长9.3%，营业额71.90亿元，比上年增长3.8%；出口形势良好，全年出口客车1802台，较上年增长64.1%，实现销售收入7.27亿元，比上年增长12.8%。企业规模、销售总量和出口总量在国内同行业继续位列第一。

一个不断进取的企业绝不是一个封闭自守的企业，从几年前的小批量出口，到今日的大批量出口和CKD散件出口，再到未来的技术出口和品牌出口规划，宇通越拓越宽的国际化道路正为其日益攀升的销售业绩添砖加瓦。(王家建)

法士特月产销重型变速器突破三万台

陕西法士特集团公司新年首战报捷，1月份生产经营全线飘红，月产销重型变速器突破3.2万台，同比增长超过200%。

2006年，法士特集团完成工业总产值（现行价）和销售收入（不含税）双双突破30亿元，同比增长超过60%；重型变速器产销量突破24万台，同比增长超过87%；出口创汇突破5000万美元，同比增长超过11%。在此基础上，法士特集团确立的2007年经营目标是：力争实现产销40亿元，产销重型变速器28万台。这一目标的确立，有望使法士特实现新一轮跨越式发展。

目前，法士特变速器市场保有量已达80万台，市场占有率已近80%。(马德平)

北京SUV有市无车少量OBD车型炙手可热

近日，京城车市销售状况日趋回暖。记者从北京亚运村汽车交易市场获悉，北京汽车市场受“必须安装OBD”要求的限制，多数SUV企业的产品没法赶在节前进京分享春节盛宴。目前，北京汽车市场上安装了OBD的车型货源紧张，只有华泰“圣达菲”2.7升汽油版SUV等为数不多的车型在北京有售。安装OBD的长城“哈弗”刚刚到货，各经销商表示，货源紧张，需要预订提车，且价格没有优惠。

北京亚运村汽车交易市场一位多年从事SUV销售的人士表示，即使没有“必须安装OBD”这一条“汽车进京令”，当前中国SUV车市中可圈可点的产品也可谓凤毛麟角，并非加装了OBD才让某些车型成了抢手货。（铁征）

亚市二手车拍卖大厅启用 推出会员制

1月27日下午1:30，亚市―中拓2007年第一次例行二手车拍卖会如期举行。其位于亚市北区四号厅的拍卖大厅在经过精心设计、施工、试运营后，由此次拍卖会开始正式启用。

篇5

[关键词] 公交汽车驾驶员；心理健康；SCL-90问卷

[中图分类号] R135[文献标识码] B[文章编号] 1673-9701（2011）20-126-02

The Psychological Investigation and Analysis of Bus Drivers in Ningbo

LIU Tanglong1 HU Hengzhang1CHEN Yaping1 LAO Jianlan2WU Hongxia2

1.Ningbo Mental Hospital，Ningbo 315032，China；2.Ningbo Federation of Trade Unions，Tianxin Psychological Counseling Service，Ningbo 315010，China

[Abstract] Objective To explore psychological level and main health-related problems of bus drivers in NingBo，as to adopt some measures to promote their health. Methods 131 drivers were tested with SCL-90. The results were compared with the norms of normal Chinese. ResultsThe factorial score of all issues were significantly higher than that of the norms of normal Chinese（P＜0.05 or P＜0.01）. And the factorial score of phobia and schizophrenia in the group（drive age less than 3 years） were higher than the group（drive age less than 3 years），however in somatization，the factorial score was lower（P＜0.01）. ConclusionThe psychological health of bus drivers in Ningbo city is unsatisfactory，especially in somatization. It is necessary to adopt active measures to protect the health of them.

[Key words]Bus drivers；Psychological health；SCL-90

随着城市化的发展，公共交通在人们的日常生活中凸显重要，而在一线工作的公交驾驶员的心理健康状况直接影响公共交通安全，因此对其心理状况了解和分析，具有重要的意义。为此，我们采用问卷调查的方法，随机对我市131名公交驾驶员进行调查分析，现报道如下。

1资料与方法

1.1一般资料

依据宁波市公交公司在职驾驶员花名册，随机抽取131名男性驾驶员。由于目前宁波市公交公司女性驾驶员少，为保证调查的科学性和合理性，此次研究样本剔除了目前在册的几名女性驾驶员。131名驾驶员平均年龄（26.57±6.42）岁（19～47岁），已婚95名，未婚或离异36名；其中驾龄≥3年者79名，驾龄＜3年者52名；高中/中专及以上学历者86名，初中及以下学历者45名。宁波市户籍者97名，外地户籍者34名。

1.2方法

1.2.1调查工具本次研究采用Derogatis（1975）编制、上海精神卫生中心王征宇翻译的症状自评量表（SCL-90）进行检测[1]。该量表包括90个项目，分为躯体化、强迫、人际关系、抑郁、焦虑、敌意、恐惧、偏执、精神病性、其他共10个因子，每个因子包含不同的项目，反映出一类症状。量表采用1～5级评分，分别表示无、轻度、中度、偏重、严重，用于评定被试一周以来的心理健康状况。当某个因子均分≥3时，则认为被试的该因子症状已达到中等以上严重程度。该量表具有较好的信、效度，在国际和国内广泛应用。

1.2.2调查方法与公交公司协调联系，对131受访对象进行为期1d的培训，SCL-90检测表详细讲解调查目的、填写说明及统一的指导语，要求被调查驾驶员独立、真实地填写，尽量在1h内完成，并于问卷发放1周后收回。

1.3统计学处理

将所有调查数据输入计算机，运用SPSS12.0软件包进行统计分析，心理健康因子得分比较使用t检验。

2结果

2.1总体结果

131名公交驾驶员SCL-90总分为（118.83±27.61）分，总均分为（1.32±0.31）分，阳性项目数为（22.29±18.09）分，阳性项目均分为（2.12±0.52）分。调查人群中，SCL-90居前10位的阳性项目中躯体不适症候群所占比重最大，且其出现频率较高，有45.3%的对象有腰痛，40.6%的驾驶员觉得自己记忆能力差，37.4%的对象有头痛。见表1。

2.2公交驾驶员SCL-90结果与全国常模的比较

结合研究结果，我们将其与全国常模[2]进行了对比分析。由表2中可以看出，公交驾驶员相对于国内正常人群而言，SCL-90总分及各因子得分均高于正常人群，统计学分析具有显著性差异（P＜0.05或＜0.01），尤其是躯体化症状、敌对和抑郁因子等得分远高于常模，差异尤为显著（P＜0.01）。因此，该研究表明宁波市公交驾驶员的心理健康水平较低，且部分心理障碍突出。

2.3不同驾龄公交驾驶员SCL-90结果之间比较

在研究中，我们还对不同驾龄公交驾驶员的的心理健康进行了对比。结果显示，两者总体无显著性差别，但在恐怖和精神病性因子得分上，在驾龄≥3年者均低于驾龄＜3年者，具有显著性差异（P＜0.01）；但躯体不适评分明显高于驾龄＜3年者，统计学具有显著性差异（P＜0.01）。表明随着驾驶员驾龄的增加，部分驾驶员的心理健康得以改善，但部分不适有加重趋势。见表3。

3讨论

本组研究群体的SCL-90各因子分均显著高于常模各项因子，表明目前宁波市公交驾驶员均处于不同程度的“心理亚健康状态”，尤其是躯体不适方面主诉明显，并且随着工龄的增加有加重趋势。分析可能与公交驾驶的特殊性有关。本研究与目前其他类似研究结果基本一致[3-5]。由于公交驾驶员长期处于相对固定，缺少应有的运动和锻炼，使机体长期处于疲劳状态，而出现躯体不适症状。并且，驾驶员工作单调且要求长时间保持精神高度集中从而导致了过度心理紧张，从而出现容易烦恼和激动以及做事必须反复检查等强迫征候群和头痛等症状。另外，公司竞争、追求经济效益及工资水平不高和从业门槛低、家庭压力等多方面压力，均可能导致驾驶人员的心理压力，从而出现不同的心理主诉。虽然我们还缺乏大样本的系统研究，但本研究表明，宁波市公交驾驶员的心理状况不容乐观，应加强心理健康教育及相应的心理辅导等积极措施，因为研究表明心理教育可以明显降低驾驶员的SCL-90各因子分，改善心理健康[5]。

本组研究还对比分析了不同驾龄组间各因子水平，低龄组在恐怖、精神病性因子分上高于高龄组，但在躯体不适评分上低于高龄组。这可能是驾车时间短、技术不够熟练、经验不丰富、紧张害怕等因素的影响所致，而驾龄长者处理各种情况的应变能力强、心理素质好。但公交驾驶使躯体长期受到全身振动的影响，导致肌肉骨骼系统、前庭器官刺激症状和植物神经功能紊乱，表现为腰背痛、全身肌肉酸痛、疲倦等躯体不适症状，并且随着驾龄的增加躯体不适症状逐渐加重。因此，在公交驾驶员的心理干预方面，我们应根据不同驾龄的心理状况特点，制定个性化的指导方案，以有效改善驾驶员的心理健康。

总之，我们的研究结果显示：目前宁波市公交驾驶员的心理健康水平低于一般正常人群。因此建议加强对宁波的公交驾驶员进行心理健康教育和危机干预措施，促进公交驾驶员健康意识转变和健康行为改善，提高公交驾驶员的整体健康水平。针对上述问题，一方面还应改善公交驾驶员的工作环境、完善其汽车的操作性能、提高舒适性；另一方面，应教育驾驶员注意劳逸结合，合理安排工间休息，采取做工间操等方法以消除疲劳[6]。只有多方面结合，才能促进身心健康、提高工作能力、防止事故的发生。

[参考文献]

[1]王征宇. 症状自评量表（SCL-90）[J]. 上海精神医学，1984，2：68.

[2]金华，吴文源，张明园. 中国正常人SCL-90评定结果的初步分析[J]. 中国神经精神疾病杂志，1986，12（5）：260-262.

[3] 徐中玉，夏刚，高源，等. 公交驾驶员心理卫生状况调查分析[J]. 职业卫生与病伤，2001，16（1）：7-8.

[4] 李肖荣，张永安，汪翠萍，等. 312名汽车驾驶员心理健康状况的调查与分析[J]. 四川精神卫生，2006，19（2）：95-96.

[5] 邵东，聂雪峰，魏健，等. 川藏线某汽车部队心理教育方法探讨及效果评估[J]. 基层卫生，2004，14（2）：205-206.

[6] 徐中玉，夏刚，高源，等. 公交驾驶员心理卫生状况调查分析[J]. 职业卫生与病伤，2001，16（1）：186-187.

篇6

本次调查以陕西省西安地区消费者为对象，为了能够客观、准确地反映西安地区消费者汽车信贷现状，借助网络和社交通过二维码扫描方式对西安居民做了调查，调研期间返回问卷并得到有效样本577份，最终对所有确认并有效的样本进行了随机抽查，确认样本可信。此次问卷调查中调查样本共577人。调查结果下表所示。

2西安地区消费者汽车信贷消费现状调查分析

2.1调研对象群体分析。此次被调查对象为西安市居民消费者。调查结果如图1所示:图1受访者学历通过调查数据分析发现，在所调查的人群当中，本科学历的人数最多占到63.43%;大专学历的人数占到17.85%;高中及以下学历的人数占到9.88%;研究生及以上学历的人数占到8.84%。通过对上图分析可知，调查的消费者中25～35岁，本科学历，公司职员对快速发展互联网金融、汽车信贷比较感兴趣。年轻的公司白领是汽车信贷发展的主力军，针对此现状银行和汽车金融公司应大力拓展此群体的汽车信贷发展。2.2调研对象家庭状况及购车倾向。此次被调查对象中:家庭月总收入多集中在10001～15000元的占25.65%;购车原因为工作业务需要较多占50.78%;调查对象中15万～25万元的中级车、紧凑车型更受欢迎，占比为49.57%和63.43%。具体数据图2～图4所示。通过图2分析发现，在调查的人群当中，税前月收入中30%以上是1.5万元以上的人群，大部分集中在1.5万元以下，也反映出汽车信贷市场的客户群体。通过图3分析发现，在调查的人群当中，购车的主要原因前四分别是:工作和业务需要、旅行自驾游方便、交通拥挤节约时间、结婚生孩子家用;分别占到50.78%、47.66%、32.06%、29.64%。通过图4分析发现，购车价位倾向当中，15万～25万元的中级车更受欢迎，人数占到49.57%;低于15万元的经济型车，倾向比例占到40.38%;25万～35万元的高档车，倾向比例占到8.32%;35万元以上的豪华车，倾向比例最低占到1.73%。通过图5分析发现，在车型喜好方面，紧凑型车、中型通过上图分析可知，工作业务需要、旅行家用是消费者购车考虑的主要因素，由于受家庭月收入的主要影响，在价图5购车车型(多选)位方面15万～25万元的中级车比较受青睐。针对此情况，银行、汽车金融公司与汽车制造商合作应主要针对15万～25万元的中型车发展汽车贷款产品，并针对此系列的汽车贷款产品多一些优惠政策和宣传。2.3消费者汽车贷款原因及渠道分析。图6购车贷款原因(多选)通过调查数据分析发现，在调查的人群当中，购车贷款的主要原因是:现有购车资金不足占到64.99%;其中节约资金用于其他投资占到61.18%;利用现有资金购买更高档次的车占到48.01%。图7了解信息渠道在调查的人群当中，了解汽车贷款主要原因是:家人/亲戚/同学/朋友推荐介绍占到28.25%;其中销售人员介绍占到23.05%;通过电视/广告/报纸/网络渠道了解占到20.28%。通过对上图分析可以看出汽车贷款的购车方式已被消费者所认可，而选择汽车贷款的主要原因是现有资金不足。部分消费者是节约资金用于其他投资，也有消费者是通过汽车贷款购买更高档的汽车。其中提前消费的方式和汽车贷款消费行为的发展也已被消费者所认可。在了解汽车贷款信息的渠道当中，通过周围亲朋好友了解占的比例最多，为28.25%。消费者通过汽车贷款的方式购买汽车越来越多，通过贷款提前购买到心仪的汽车已成为一种趋势。但是在了解汽车信息渠道方面，主要还是通过周围的亲朋好友。银行、汽车金融公司、汽车制造商应通过一些汽车贷款优惠活动加大力度宣传。2.4调研消费者汽车贷款支付方式分析。图8汽车贷款方式通过调查数据分析发现，在调查的人群当中，36.57%的消费者选择银行信用卡分期付款;33.45%的消费者选择银行传统按揭购车贷款;23.22%的消费者选择通过汽车金融公司来进行购车贷款。图9选择汽车供应商在调查的人群当中，选择汽车供应商比较看重首付比例低、信贷利率低、还款方式灵活;分别占26.52%、25.82%、15.77%。这也与被调查者年龄近70%集中在35岁以下有关。图10服务质量通过调查数据分析发现，在汽车信贷活动中，50.95%的消费者看重贷款手续费、利息是否合理;17.5%的消费者看重贷款产品设计是否合理。通过对上图的分析可以看出在汽车信贷产品方面大多数消费者倾向于通过银行的传统信贷方式。首付比例低、信贷利率低的汽车供应商愈来愈受欢迎。在汽车贷款内容方面，有50.95%的消费者更关注于贷款手续费、利息是否合理。汽车金融公司和整车企业的财务公司等机构应多推出有关汽车贷款的信贷产品，拓宽汽车贷款渠道;在优惠活动方面，消费者更关注首付比例低、贷款利率低，相关金融机构应及时根据国家有关政策做出调整，推出优惠力度更大的产品迎合消费者，扩大汽车信贷市场。2.5消费者汽车贷款风险评估分析。通过调查数据分析发现，在贷款期限方面，38.82%的消费者更愿意接受2～3年的还款期;34.14%的消费者愿意接受1～2年的还款期。1年和3～5年的分别占7.45%和19.58%。通过调查数据分析发现，月还贷额占家庭月收入方面，46.1%的消费者选择占11%～20%的家庭月收入;28.08%的消费者选择占21%～30%的家庭月收入;只有0.52%的消费者选择占51%的家庭月收入。通过调查数据分析发现，在贷款购车风险承受方面，55.11%的消费者认为解决了汽车购置需求;53.38%的消费者认为有还款压力;50.95%的消费者认为缓解了现金流。通过以上的分析可以看出多数消费者认同通过汽车贷款进行购车，但是在风险承受方面多偏保守，三年左右的贷款期限被多数人所认可。汽车贷款相比国外，在中国的发展时间不长，受传统思想的影响多数人偏向于期限长、贷款金额占家庭月收入低的保守方式。但是目前，贷款消费的方式的主要群体还是年轻人，在汽车信贷内容和服务方式等方面，相关金融机构应逐步深入结合消费群体的贷款消费偏好提供相应服务。

3西安地区汽车消费信贷存在的问题

根据以上调研和分析发现，在西安市地区汽车消费信贷还存在着一些问题有待改善。3.1汽车贷款程序烦琐。在问卷采集后的分析中我们发现，纵观整个汽车金融市场格局，商业银行还仍然是汽车信贷的主要途径。在整个汽车消费信贷市场中，商业银行有着重要的地位。因为，商业银行的发展紧跟经济的发展，再加上有政府部门相关政策的大力支持，所以具有充分的有利条件。由于商业银行汽车消费信贷的快速发展，占有了其他相关汽车金融机构的发展空间，使得整个汽车信贷市场发展不平衡。让消费者的贷款方式趋于单一化，其贷款手续烦琐，合同条款不清晰，附加条件多，成为了困扰消费者的一大难题。3.2消费者信贷需求受到局限。消费者在银行贷款，所选择的汽车贷款产品，大多来自所申请银行提前出台的相关方案。消费者在选择贷款产品和汽车供应商时，选择性较少。在贷款方式上，也多依托银行传统按揭，银行信用卡的方式。由于商业银行在消费信贷方面占据着主导地位，其他相关金融机构发展缓慢，消费者涉及较少，所以在选择上也有了局限性。3.3信用评级和监管制度不够健全。由于信用制度的不健全，在汽车消费信贷方面存在着很大的风险。不管是之前出现的大规模汽车贷款“坏账”，还是现在依然存在着的不良信用。社会保障体系的尚未真正建立健全，经济的不富裕，在汽车贷款还款时，仍然还存在着不能按照合同按时还款的情况。一方面，对商业银行和相关金融机构产生了影响;另一方面，对消费者自身的个人征信问题也产生了一定的影响。在监管方面，目前的西安市金融市场发展不是很成熟，相关部门的监管力度不到位。开放程度低、信息透明度低，在汽车消费者个人信息的采集方面缺乏相应的约束机制。消费信贷法律不健全，也没有专门针对汽车消费信贷的规范性法律文件。这使得消费者不能透明地了解金融市场的汽车信贷信息，也会出现消费者信息泄露的问题，信息安全难以保障。

4对西安地区汽车消费信贷改进的建议

此次调查以西安地区消费者汽车信贷为基础，采用问卷调查的方法，对西安地区消费者汽车信贷现状进行了调查与分析，设计了相关的问卷，对西安市577位居民进行了问卷调查，根据综合的分析，给出建议如下。4.1促进汽车信贷市场的多元化。在汽车贷款的申请、汽车贷款的审核、还款等多个方面，简化相关程序。汽车贷款需要更专业的人员和相关服务的金融机构，商业银行不能一直占据主导地位，需要其他相关金融机构的发展，“百花齐放”的汽车消费信贷金融市场环境才能发展得更加成熟。在发展的同时，需要一个公平竞争的环境。对此，西安市的政府和相关部门应采取一些措施促进汽车消费信贷市场公平地发展。相关汽车金融机构，一方面，能有效刺激汽车信贷市场，让商业银行不再占据主导;另一方面，可以运用互联网等技术手段来进行远程客户交流，提供专业的个性化服务。所以，政府应出台相关政策来支持汽车金融公司的发展，使西安地区的汽车信贷市场能够真正“百花齐放”。4.2“个性化”和“特色化”的实现。在汽车贷款产品和还款方式上缺少一些特色化和个性化，汽车信贷市场发展的同时，多一些个性化的服务，更多地注重消费者的感受和体验。简化程序的同时，推出更多有特色化的汽车信贷产品，让消费者有更多的选择方案。开发专属产品、提供一站式、综合化金融服务，为不同的消费者提供不同的信贷产品服务。让商业银行和其他金融机构在可控风险和符合法律规范的环境下，积极利用互联网等手段。运用远程对客户进行授权，使网上贷款申请，审批更加便捷。对消费信贷产品进行创新，推动商业银行业和其他金融机构进行创新消费信贷抵质押模式，研究出针对不同汽车信贷消费者，不同的首付比例、期限和还款方式的信贷产品。4.3完善信用评级和加强法律监管。在我国，目前由中央银行开始展开的个人征信系统运作日趋完善，个人信用评分模型已进入到实际的应用中。完善的个人信用制度能购有效地规避个人汽车消费信贷风险。一方面，对获取的信用数据应转化为能为贷款机构或者信用需求方能准确评价个人信用的指标。另一方面，个人信用评估标准不统一。我国个人资信评级机构和各金融机构对个人信用的评估手段各不相同，不利于在全国范围内推广。从个人信用记录、失信行为联合惩戒、信用服务平台、信用信息共享网络、法规制度标准等5个方面加强个人信用体系的建设。一个完善有利的法律环境对汽车消费信贷市场的发展至关重要。对于汽车信贷，政府应出台更加详细、有效的法律。让专门的法律法规对个人和企业征信进行立法。对参与消费信贷的各个主体和参与贷款的各个部门严格进行规范。对于实施过程中出现的个人信用隐私泄露的问题，严惩不贷，严厉打击。对消费者、金融机构和商业机构这三者之间，应加大立法、着重规范消费信用关系。4.4促进信贷市场良性发展。一个良好的消费环境能够有效地促进汽车消费信贷更快地发展。让汽车价外费用、从汽车上征收的费用、购置环节的税费逐一减少，构建良好的消费市场运作体系。使西安市地区的消费者不再抑制购买欲望，能更加方便、快捷地购车。相关部门应出台一些措施，让停车场少、道路拥挤这一现象得到解决，不要恶化了汽车消费环境，挫伤了消费者的购车消费心理。在贷款过程中和贷后问题的处理中，相关部门和金融机构应和消费者建立有效的沟通渠道，让沟通更加快捷、有效。从根本上，切实地解决西安市消费者的汽车贷款的贷后问题。

5结论

篇7

关键词：汽车工业上海口岸物流发展对策

汽车产业的发展得到了我国政府的支持。我国国民经济十五发展纲要中把“发展经济型轿车”和“提高汽车及关键零部件的制造水平”列为十五经济发展计划的重要内容。上海市政府在九五和十五期间，都把汽车工业列为上海的六大支柱产业之一，“九五”期汽车工业产值年均增长15％，“十五”前两年增速达20％。上海市规划到2005年汽车工业产值达1500亿元，占全市工业总产值的比重达到14％。整车生产能力达120万辆，形成全国最大的轿车生产基地，2020年整车生产能力达300万辆，跻身世界前10强。汽车工业已经成为上海工业的龙头产业。整个汽车产业面临的发展机遇，同样为汽车物流和汽车滚装码头装卸及其延伸业务开展的企业带来了良好的发展机遇。

一、上海口岸汽车物流背景分析

1．上海具有良好的综合经济环境

上海正致力于建设成为国际经济、金融、贸易和航运中心，上海及周边沿海地区的经济发展水平和居民消费水平在全国处于领先地位，上海港的经济腹地——长江三角洲是我国经济最发达的地区之一。

2．上海的汽车工业尤其是轿车生产在全国处于领先地位

上海的汽车工业通过和德国大众及美国通用的合资，引进了国际先进汽车工业技术和生产经营管理经验，从而得到了快速发展。2004年，“上海大众”生产汽车34.7万辆，“上海通用”生产汽车19万辆，整车销售、生产量占全国轿车产量的20%以上，已经形成了一大批面向全国的汽车零部件制造企业，整车和零部件已形成出口态势。

3．上海具有良好的港口和集疏运条件

上海港是我国大陆最大的港口。2004年上海港的货物吞吐总量达3.78亿吨，集装箱吞吐量突破1455万TEU，位居世界第二和第三。十五期间，上海有着更大的发展机遇。我国国民经济发展十五规划中已经把建设上海国际航运中心列为我国十五交通建设的首要任务。举世瞩目的洋山深水港建设工程已经初见成效，一期工程已竣工运营。良好的港口条件，加上长江黄金水道和公路铁路等良好的集疏运条件，为在上海投资汽车滾装码头和汽车物流企业创造了有利条件。

4．长江三角洲地区巨大的市场潜力

上海和长江三角洲地区是我国经济最发达和消费水平最高的地区之一。上海的地域文化具有开放、包容的特性，随着消费水平的提高，随着进口汽车关税的降低和配额的取消，上海及周边地区居民购买进口汽车的量将会有一个快速增长，汽车消费市场的潜力巨大。

5．上海市政府的积极推动

上海市历届政府十分重视汽车产业的发展，2001年上海市政府作出了建设上海国际汽车城的决策，旨在抓住我国加入WTO后，汽车消费面临高速增长的机遇，利用长江三角洲经济区核心优势，大力发展汽车贸易，尽快融入全球汽车贸易的新格局。上海国际汽车城建设计划用5年时间完成。届时美国的通用、福特，德国大众、法国雷诺和日本丰田等国际著名汽车企业的在华营销总部将落户上海国际汽车城。上海国际汽车城的目标是通过10年发展，成为我国乃至亚太地区汽车贸易的核心市场和重要的汽车集散地。同时，2010年上海举办世界博览会将推动上海经济的持续发展，届时也会为上海汽车物流产业带来更大的发展机遇。近年来，汽车城的集聚效应不断凸显，目前已形成年产40多万辆轿车的能力，汽车产业年产值最高猛增到400亿元。2005年上半年实现增加值7873万元，比去年同期增长43.2％。为汽车物流业带来巨大的市场空间，使物流企业迅速崛起。

二、上海口岸汽车物流现状分析

中国汽车工业发展迅速，总产值年年攀新高，1990年468.1亿元，1995年2,042.7亿元，2000年已增长到3,677.5亿元。按物流成本占汽车工业总产值的15%计算，2000年汽车物流市场容量是551.625亿元，2003年汽车物流市场容量734.213亿元，到2005年预计将达到888.397亿元。尤其是中国加入WTO后，汽车进出口业务必将迅速增长，汽车物流业市场也将进一步放大，为汽车滚装物流提供强大的业务支撑。同时，中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂╱售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。上海作为全国最大的轿车生产基地，地处沿海与长江的“T”型交汇处，依托良好的港口条件，具有发展汽车物流的优势。下面就具体分析上海口岸整车物流的状况。

1．上海口岸整车物流现状及分析

目前全国主要汽车滚装码头布局为上海、天津、大连和广州四个沿海港口口岸。2005全国共进口汽车16万1千辆，其中上海口岸30000辆，占全国的比例为18%。

上海口岸内贸汽车滚装运输主要由一家内贸船公司承担，这家船公司2003年完成内贸车辆运输8万辆，2004年完成8万7千辆,2005年预计完成55000辆。而上海口岸专业滚装海通码头内贸汽车滚装运输2005年完成29000辆。

（1）外贸整车物流

加入世贸组织3年以来，我国汽车整车进口净增10万多辆。但是随着国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理，进口汽车所占份额不断下降。在进口汽车中轿车占三分之二左右，目前进口轿车在国内市场所占的比例从3年前的6%下降到5%。进口轿车档次越来越高，排量越来越大，基本上是国内不能生产的车型。据海关统计，2005年，我国累计进口汽车整车(含成套散件)16.1万辆，增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2004年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。从上海口岸的情况来看，新的汽车产业政策对我国进口汽车的贸易量产生较大影响，2005年，经由上海口岸进口的汽车高达29000辆。2005年上半年受“落地完税”政策即将出台的影响，全国进口车市场出现回落，预计全年的进口车量将少于往年。但由于进口车消费群体的增加，可以预见2007年经上海口岸外贸进口汽车将达到5万辆，2010年将达6万辆。

与进口相比，汽车出口呈现良好的发展态势。从上海口岸的情况看，2004年汽车外贸出口国家为叙利亚、阿尔及利亚和中东地区，出口车辆超过15000辆。出口厂商主要有奇瑞、吉利、江淮、江铃等华东地区整车厂商。从上汽集团的情况看，2005年上半年整车出口共完成1195辆，其中上海大众除去年签订的POLO继续出口澳大利亚，今年又开辟了新的市场，50辆GOL出口哈萨克斯坦，并且通过香港公司开拓伊拉克市场，目前已有2辆桑塔纳作为样车参加重建伊拉克商品展；上海通用78辆君威出口菲律宾；赛宝车75辆出口南美及中北美国家；上汽通用五菱继续保持良好的出口势头，取得了出口888辆的好成绩。在上汽集团的发展规划中，2007年要达到生产自主品牌5万辆的目标。此外，国家商务部为促进中国汽车出口取得较快发展，初步意向是在全国建立10个汽车和零部件出口基地，上海作为全国最大的轿车生产基地，极有可能成为国家出口基地。以上因素都为上海口岸整车出口物流的发展创造了条件。预计2006年上海口岸外贸整车出口将达到36000辆，2007年将超过4万辆。

（2）内贸整车物流

上海口岸2004年通过水路运输的内贸车辆高达8.7万辆，而且随着国内汽车消费的增长，各汽车生产厂商为降低汽车的物流成本，增强其市场竞争力，将倾向于船舶运输。

2004年国内其他汽车生产商销往江浙沪地区的车辆已超过20万辆，考虑到主要的汽车生产厂都分布在沿海沿江一带，随着水路运输技术条件的改善，相关基础设施的到位，大部分厂商将优先考虑采用水路运输车辆。随着汽车工业的发展，各大汽车生产商都扩大产能。进出上海的车辆将有明显增长。预计2006年进出上海的车辆将超过30万辆，2007年将近50万辆，2010年将超过60万辆。具体内贸整车物流业务量预测及分析见下表。

三、上海口岸汽车物流发展中存在的问题

口岸物流是中国物流领域的新生事物，它不是传统的口岸运输、仓储等物流活动的简单相加，而是以口岸物流一体化为特点的综合物流服务网络，涉及到物流的各个环节和物流管理的多个部门。上海口岸汽车物流在通关环境、信息技术化支持、物流人才的培养方面也遇到一些问题，具体如下；

1．相比于天津、广州等同类口岸，上海口岸外贸整车通关周期较长，对上海口岸外贸进口车量的增长有一定的影响；

2．上海口岸汽车物流信息化水平低，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是采用传真加电话的传统方式。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以EMAIL进行。

3．口岸物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这导致专业化物流服务方式的有限，汽车物流企业经营管理水平有待提高。

四、上海口岸汽车物流发展对策研究

1．增强政府政策支持和加大物流基础设施建设的投入

政府应根据口岸物流发展的实际需要，合理规划来建设物流基础设施。政府可以通过直接投资或给以一定的优惠政策，促进公路、港口、铁路和航空等运输基础设施和物流中心的建设。同时政府通过制定各项法律、法规和规章，以及技术标准和规范形成发展口岸物流的经济和市场环境，并通过管理创新和通关改革来切实促进口岸汽车物流的发展。

2．培育第三方物流企业发展的市场体制，提高汽车物流企业的信息化水平

推广使用如客户关系管理（CRM）、车辆监控系统（包括GPS、GIS等）、企业资源管理（ERP）、射频技术RDIF等信息化技术手段，为汽车物流供应链各环节提供信息采集、处理、交换、存储的集成的信息服务。另外要使汽车物流活动与电子商务结合起来，由汽车物流企业从事电子商务，即信息查询、交易、货物送达等。供应商将货物存入物流企业配送中心，由物流企业代为与买方在网上达成购销合同，待买方款到由配送中心发货，并将贷款支付给卖方。从而将交易与物流结合在一起，简化商务环节。

篇8

汽车报告指出：网络已成为消费者接触汽车信息首选渠道，同时也是汽车企业重要的推广营销平台。与非网民相比，网民是更具消费力的群体。

在汽车的现有用户中，67%的用户过去一周接触过互联网，远高于对其他媒体的接触，互联网无疑是汽车企业最重要的推广营销平台。目前，多数汽车企业投入在互联网上的营销费用都远远超过在其他媒体上的投入。这种现状是与互联网对汽车消费者的影响息息相关的。各种上网活动中的广告会将新的汽车品牌、车型的信息送达目标用户；用户对感兴趣的信息会进一步使用搜索引擎进行搜索，或者访问汽车垂直网站或门户网站的汽车频道进行比较和评价；而后用户会在微博、论坛中和朋友或其他用户交流意见；最后在以上信息的综合影响下，用户会做出购买决定，并通过互联网预约最方便的4S店进行实地看车和试驾；互联网对用户的影响将持续到购车之后，购车用户会通过加入网上的车主俱乐部或品牌论坛的方式和其他车主分享驾车体验和心得、共同维权，同时会通过访问品牌官网获取售后服务。可以这样说，互联网在汽车消费轨迹的每个阶段都对消费者产生着重要的影响。

上网家庭的汽车拥有率为28%，远高于家庭总体的平均水平，汽车拥有率存在明显的城乡差异和地域差异。城市上网家庭的汽车拥有率为32.5%，乡村上网家庭的汽车拥有率为17%，城乡存在较大的差距，但也预示着汽车市场的巨大潜力。从上网家庭汽车拥有率的地域分布来看，华北最高，在26%-30%之间，其次是华东和华南在21%-25%之间。

网民对车系的偏好具有明显的地域特征和年代色彩。从地域的车系偏好来看，华东的网民更偏好美系车，华北的网民更偏好德系车，而华南的网民购买日韩车更多一些。同时，网民的车系偏好带有明显的年代色彩，60后和70后的网民更偏好德系车，80后的网民更偏好美系车，而90后的网民偏好日韩车更多一些。

篇9

关键词：大学生；假期；拼车；原因；法律

“拼车”一词在国内最先出现在运输业中，它是一个运输名词，与我们目前所理解的拼车的含义不同，它在国外称为Car Sharing ，最早兴起于欧美。私家车的普及，带来了交通拥堵、环境污染等严重问题，为了解决这些问题，欧美率先兴起了汽车共享服务，即拼车。近几年，随着我国经济社会的发展，“公交挤，地铁慢，打车贵”的问题日渐突出，因此在北京、上海等一些大中城市，这种新兴事物迅速赢得了社会大众的好感，也越来越受到大学生的亲睐，尤其是大学生假期拼车现象特别突出。

需要指出的是，拼车类型可以分为无偿拼车（车主和乘客之间不产生任何金钱交易）和有偿拼车（车主和乘客之间产生金钱交易），而后者又可以分为营利性拼车（车主以营利为目的收取费用）和非营利性拼车（车主不以营利为目的只收取汽油费、过路费等），本文探讨的是有偿拼车中的营利性拼车。

一、大学生假期拼车的现状

“拼车”近几年在各个大中城市中发展迅速，引领了新型出行的潮流，大学生也是快速的接受了它，目前假期拼车的大学生数量越来越多，规模也越来越大，由最初的几个人拼车发展到现在的10人以上或者更多，越来越多的大学生也试图尝试这一区别于传统出行交通方式的新鲜事物。以绵阳市为例，目前绵阳市有西南科技大学、绵阳师范学院、西南财经大学天府学院、绵阳职业技术学院等10多所高校，学生多达10万余人，通过书面问卷调查和网络问卷调查，共收集到了有效书面问卷达2500份，网上问卷调查达678份。

其中选择会拼车或有过拼车经历的人，书面达到了1748人，网络476人。书面调查显示69.92%的大学生在假期中会拼车或有过拼车的经历，网上调查也高达70%，由此可见，目前大学生假期拼车的现象是较普遍的。

二、大学生假期拼车的原因

1、价格便宜

价格便宜是大学生选择假期拼车的首要因素。

大学生尚未进入社会，经济来源还主要依靠自己的父母，不论是日常节假日出行游玩、办事，还是寒暑假回家，产生的各项交通费用都是一笔不小的开支，因此很多大学生基于这一考虑而选择拼车，原本需一人承担的车费现由几人共同承担，经济压力也瞬间减轻了许多。

2、出行方便

出行方便是大学生假期选择出行的又一重要因素。

①寒暑假回家。寒暑假是各大中院校放假的集中时间段，数量众多的大学生面临着回家的困境，尤其是寒假，遇上春运这个客流量高峰期，回家就更成问题了，买票难，买票贵等麻烦不断，因此，在这种情况下，很多大学生选择了拼车，或自己组织同乡同路的同学联系车辆，或经过各类校外组织乘坐非法运营的车辆回家，这样的方式既免去了购票的麻烦，又减少了中途换乘的痛苦，很受大学生欢迎。

②普通节假日出行。国家法定的节假日和周末也是大学生出行的高峰期，大学生适时利用节假日出去走走，可以开拓视野，陶冶情操，但是“公交慢，地铁挤，打的贵”的都市交通弊病使得很多大学生望而却步，更多的大学生选择组织与自己有共同目的地的人然后联系车辆出行，节省了时间，又免去了拥挤的麻烦。以绵阳师范学院为例，它位于高新区磨家镇，位置较偏远，选取学生经常前往的火车客站为代表，其主要出行方式见下表：

3、同行人有伴

调查显示“同行人有伴”也是很多大学生假期拼车的重要原因，的确，不管是寒暑假放假回家还是平时假期出行游玩，选择几个人结伴而行，旅途中说说话，谈谈心，相互照顾，何乐而不为呢！

4、消费理念

中国历来就有勤俭节约的优良传统，拼车消费符合中国人传统节俭消费观，“拼”体现的是一种节约理念，展示的是一种节约的生活方式，虽然这些年我国经济社会取得了巨大的成就，但是我国的资源消耗也是不可估量的，在全社会都倡导节约的大环境下，拼车这种新型的出行方式减少了汽车尾气的排放量，节约了资源，保护了生态环境，恰好适应了这一时代潮流，得到了很多人的认同，大学生接受了高等教育，有着较高的素质，也最易接受新鲜事物，因此很多大学生不仅接受拼车这种新型的出行方式，也自觉接受了节约的消费理念。

三、大学生假期拼车存在的问题

1、安全隐患

安全隐患是大学生假期拼车的最大的问题，依据《中华人民共和国道路运输管理条例》的规定，机动车在道路上营运，必须取得营运许可证，无营运证的车辆载客产生金钱交易视为违法。然而大学生拼车过程中使用的车辆除了少数符合相关规定并拥有营运证的出租车，客运车等，绝大多数是通过网络或路边小广告等一些方式联系的私家车，更有甚者是无证的“黑车”，很多大学生的法律意识还相对比较淡薄，不会验证车主的身份以及车辆的合法性，这样的车主驾驶着这样的车为大学生“服务”，还产生了超出成本费外的营利性费用，首先在法律上就不合法，在运营中也极易发生安全事故，是一个巨大的安全漏洞。

调查显示大学生在使用这些无正规运营资格的车辆前，超过94.4%的人都不会和车主订立相关的书面协议，因此在这种情况一旦发生安全事故，责任难以界定，与车主、保险公司处理赔偿等更成问题，大学生的生命财产安全丝毫得不到保障。

2、路费纠纷

拼车本就是一种自发的行为，它不像正规的交通运营方式（铁路、汽车等）由国家计价部门根据市场需求订立收费价格，而是车主与拼车人之间，拼车人与拼车人之间，通过书面或口头协议，商讨出双方之间都能满意的价格，这个价格是会随时波动的，它主要是由车主本人所制定，主观性相当大，到同一个地方，可能今天是一个价格，明天又是一个价格了，并且这种价格本身也不受任何法律约束，因此拼车人与车主之间，拼车人内部都容易因为拼车中的费用而产生纠纷，还有一种情况是在原本约定好的价格之外另行产生的费用（如拼车过程中的过路费、修车费等），车主希望把这些费用再次转嫁到拼车人的身上，拼车人却不愿意接受这些额外的费用而产生的纠纷。调查显示分别有约38%的人遇到过路费纠纷的问题。

3、车友难寻

“找车难，找车友更难”这已经成为了很多大学生拼车人的共同心声了，能够一起拼车的一重要条件就是拼车人之间要有共同的目的地或者其要到达的目的地在同一个方向或相近的线路上，但是大学生凭借一己之力想找到满足这个条件的人却很少，即便是寒暑假也不例外，由此很多人就想到了通过一些中介人或者拼车网站找寻车友，先不说能找到与否，即便是找到了，然而车友之间很大程度都互不认识或者不熟悉，再加上与车主也难相互信任，这也是产生很多纠纷的重要原因。调查中有超过51%的人表示在拼车中遇到了车友难寻的问题。

4、耽误时间

有一部分大学生之所以假期出行选择拼车，是基于方便、节约时间的考虑，然而在实际的过程中，由于相同路线内的车友会不时乘车下车的原因，中间逗留的时间过长，反而耽误了很多学生的出行效率。

四、对策及建议

1、政府方面

国外对于“拼车”已经做出了一些卓有成效的探索，德国、新加坡、韩国等许多国家鼓励公民拼车，并制定了相关的优惠措施保障拼车的合法性，如给“拼车”的车辆颁发免费的停车证，给予经营“拼车”的企业以财政性的补贴等，其实在我国目前社会交通压力膨胀、资源消耗过大、环境日益恶劣的背景下，拼车不失为一个缓解这种情况的好办法，事实上我国政府部门也实际认可了“拼车”的行为，尽管“拼车”更多的体现的是公民个人的行为，但是由于“拼车”过程中会出现安全、事故赔偿等问题，所以需要政府进行行为规范，政府相关部门应行使社会管理的职能，对拼车采取支持、鼓励与积极引导的态度。

①制定相关的法律法规，界定“拼车”行为与“非法营运”的黑车行为的区别，明确大学生与车主双方各自的权利和义务以及在发生事故、出现纠纷后的责任划分等，保障各方的合法权益。

②制定一套完善的大学生假期拼车方案，以政府的名义建立相关的大学生拼车的中介组织，对大学生假期拼车进行统一调度。

③与学校一起构建大学生假期拼车的信息平台，定期把可靠的信息通过网络等传播媒介对大学生进行公示，供大学生选择。

④定期进行普法宣传，在肯定大学生“拼车”行为的同时传授相关的法律知识，告诫大学生假期拼车远离无证经营的黑车，出现纠纷时及时向有关部门报告等。

2、学校方面

在合理引导大学生假期拼车方面，学校也是一个重要的部分，目前很多学校采取的都是“一刀切”的方式，认为学生的拼车行为的出发点和组织都是错误的，每临假期，学校就会花大力气严厉禁止、打击拼车行为，其实这一做法是不可取的，学校应该采取以下做法，正确引导学生进行拼车。

①纠正对拼车行为的错误认识，向学生普及关于拼车的正确知识，并定期开展一些讲座、模拟训练等对学生拼车进行引导。并加大宣传力度，使学生远离黑车，通过正规渠道进行拼车。

②与政府及时沟通，建立大学生假期拼车的信息平台，及时收集学生的拼车意向，并定期相关拼车信息。

3、学生方面

作为拼车行为的发起者和实践者，学生自己对拼车的认知水平和具备的相关法律知识的高低是导致自身的合法权益是否得到保障的重要因素，学生应该在政府、学校的帮助下，通过自己的努力维护自身的合法权益。

①提高自身的认知水平，明确正规拼车与“黑车”拼车之间的区别，远离“黑车”拼车。

②学习法律知识，提高自身的法律素养，在拼车过程中遇到纠纷时坚决运用法律的武器维护自身的合法权益。

③成立相关的拼车组织，如校级拼车组织，市级拼车组织等，构建一个完善的大学生拼车信息系统。

④定期与学校，政府等进行沟通，反应拼车过程中产生的各种问题以及自身对于假期拼车的诉求，寻求解决方案。

拼车是一种对社会有益的出行方式，假期拼车也越来越受到大学生的亲睐，政府有关部门应该结合国外对拼车的一些有效做法和我国目前的拼车实际情况，尽快制定出相关的法律法规，并与学校等一起努力建立一套完善的拼车的制度，使拼车这一新型的出行方式能够得到稳步发展，并且与学校一道共同保障大学生假期拼车安全，维护大学生的合法权益。

参考文献

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[7] 王茂福.“拼车”的发展及其效应.中国软科学.2010，11

作者简介：杨鑫（1992―），男，绵阳师范学院文学院2011级本科生；

篇10

本文通过对合肥市出租汽车行业挂靠户和公车公营两种经营模式下出租汽车驾驶员调查研究发现，合肥市出租车汽车驾驶员从业状况普遍存在一定的问题。针对这些问题，本文在政府及行业主管部门、出租汽车企业、乘客和社会以及驾驶员个人等四个维度内进行研究，提出了改善合肥市出租汽车驾驶员从业状况的对策。

【关键词】

出租汽车驾驶员 从业状况 调查分析

本文以合肥市出租汽车驾驶员为调查对象，通过事前访谈，得出他们存在和希望解决的问题以及相关建议与想法。之后，归纳、整理设计调查问卷并展开调查，最后得出相关真实数据。调查问卷包括三个部分：第一部分是出租汽车驾驶员基本状况信息，包括性别、年龄等7个问题；第二部分是对出租汽车驾驶员的从业现状进行调查，包括工作时间、休息时间、月收入等14个问题；第三部分是对出租汽车驾驶员对从业现状的满意程度进行调查，包括职业喜爱度、出租汽车经营模式喜爱度、生活现状满意度等5个问题。问卷于2012年6月进行发放，共发放440份，收回425份，整理出有效问卷400份。其中，向公营车驾驶员发放210份，收回206份，202份有效；向挂靠户私车驾驶员发放230份，收回219份，198份有效，问卷回收有效率为91%。

一、调查问卷的结果分析

（一）驾驶员队伍文化素质较低，以中年已婚男性和农业户籍占据主导地位

调查显示：初中及以下学历占57.5%，其中男性驾驶员占92%；30-50岁的驾驶员占89%，30岁以下的驾驶员仅占7.5%，50岁以上的仅占3.8%；从业年限5-15年的占62%；已婚的占97.3%；农业户籍的占51.3%。文化素质不高对服务水平和服务质量提升产生较大的影响。

（二）驾驶员队伍普遍存在超长时间工作且不注意休息现象

调查显示：有90%以上的驾驶员每天都工作在8小时以上，其中每天工作10小时以上的占43.3%、65%以上的驾驶员选择不休息，超负荷劳动现象严重。长期疲劳驾驶容易注意力不集中，导致交通事故。

（三）驾驶员队伍目前收入不低，但付出代价较高

调查显示：月纯收入在3000-4000元之间的占59.5%，在4000-5000元的占13.8%，74%的人月纯收入都在3000元以上，月收入在4000-5000元的也占有一定比例。他们一半以上来自农村，生活压力较大，每天面临噪音和尾气的污染，工作多在10个小时以上且得不到休息身体健康严重透支、长期固定姿势驾驶车辆导致70%以上都不同程度地患有颈椎、腰椎、胃溃疡等疾病，身体基本处于亚健康状态。

（四）目前驾驶员比较喜爱自己的职业，压力一般，对从业现状较为满意

调查显示：共有97%的驾驶员选择喜爱自己的职业，公营车驾驶员则100%选择喜爱自己的职业；共有64%的驾驶员选择压力一般可以承受，私车驾驶员中有75.2%的人选择压力很大很难承受，公车驾驶员中则没有人选择该项；对从业现状选择很满意和比较满意的有307人占77%，具有较高的满意度。

（五）驾驶员普遍存有不被乘客尊重的经历，对工作最不满意的前三项选择依次是工作风险大，劳动强度大、收入低，缺少社会保障

调查显示：有55.5%的驾驶员选择很少受到乘客不尊重，有36.8%的驾驶员选择经常受到乘客不尊重，合计有90%以上的驾驶员都有过乘客不尊重的经历。

对工作最不满意的前三项是：工作风险大占65.5%，劳动强度大、收入低占57.5%，缺少社会保障占48.8%。

（六）驾驶员目前最想解决的问题是建立劳动合同、社会保障和适当的休息

调查显示：有60.8%的驾驶员选择要建立劳动合同制度、社会保险制度，有58.3%的驾驶员选择要建立合理休假制度或顶班营运制度，有47.8%的驾驶员选择运政管理人员要执法文明、人性化，有46.8%的驾驶员选择要解决停车难、行车难、如厕难的问题。

二、改善合肥市出租汽车驾驶员从业状况的对策

（一）驾驶员个人改进对策

1、必须从长远打算，在现时收入稳定的情况下购买医疗和养老两项基本的保险给自己未来有个保障，同时也减轻子女未来的负担。

2、注意休息、不疲劳作业对自己和乘客的生命财产负责，到卫生条件较好的餐点就餐，每年或者每半年对身体进行一次全面检查。

3、保持良好心态，做好自身角色的定位，安全驾驶，规范服务。良好的心态下才能保证行车安全，良好的心态下才会真正从内心尊重乘客，主动为乘客提供热情、礼貌、规范的服务，才会赢得乘客的尊重。

4、有针对性地进行保健和职业病预防。在车里放一些简单的体育器材，在堵车或待客时，可以抓紧时间适度做些锻炼，另外不要暴饮暴食，避免身体过分疲劳。

（二）企业方面改进对策

1、企业要建立学习制度，制定详细培训计划，持续对管理队伍进行培训和考核，不断提升他们管理能力和服务水平，对新入职员工更要加强系统性培训，抓好轮岗锻炼，快速增强他们的适应能力和全面业务处理能力，让他们学以致用做好驾驶员队伍的服务、管理与培训，才能使驾驶员队伍的业务技能和服务水平不断提高。

2、加强与驾驶员、车主的沟通，帮助有过错的驾驶员分析原因，寻找解决策略，及时了解和关心驾驶员的个人和家庭困难。以“平等化的交流，人性化的关怀，精细化的服务”来解决他们后顾之忧，提高他们的满意度，激发他们爱国、爱家、爱企、爱岗的热情，从而全身心投入营运服务。

3、加快企业的信息化建设，开发管理信息系统，对企业行政以及驾驶员、车辆、信息进行管理，实行出租车辆GPS信息化调度，提升企业管理，提高运行效率。

4、针对不同经营模式下驾驶员的需求特点，管理和服务的侧重点应有所不同。对挂靠户模式下的驾驶员管理，应注重技能培训和素质教育，提高他们服务水平和技巧，以增加他们收入；对公车公营模式下的驾驶员管理，更应注重精神层面的需求，通过加强尊重与沟通、让其参与民主管理、加入先进组织，体现出其尊严和价值，引导其做创立企业品牌和行业形象的示范者。

5、建立“以人为本”的企业文化，树立企业良好品牌形象。以文化建设促进企业经营管理升级上档，以良好的文化吸引并留住人才，以高质量的管理和服务赢得乘客，以良好企业形象使员工感到自豪让社会和行业主管部门认可。

（三）社会重视和关注度方面改进对策

1、广大乘客要了解出租车驾驶员群体的高紧张度、高心理压力、高风险、超长时间作业以及情绪容易不稳定等的职业特点，给予他们适度的理解、尊重和关爱，不要轻易迁怒与他们，更不要对他们进行欺骗、催促或指挥他们违法行驶等等。

2、其他交通参与者在条件允许的情况下尽量让出租车先行，不要与出租车挣道、抢行，在遵守交通规则的前提下，努力形成“车让人，人让车，车让车”的和谐氛围。

3、相关产品制造厂家针对驾驶员群体的特点，开发驾驶员保健食品和产品。

（四）政府与行业主管部门方面的改进对策

1、提高出租汽车驾驶员进入门槛，特别是吸引拥有较高学历的年轻驾驶员进入，既可以提升驾驶员队伍整体素质也可以促进驾驶员队伍向年轻化发展。

2、从关心驾驶员健康的角度出发，把职业病的防治知识纳入驾驶员取得从业资格证和出租汽车客运资格证必备培训科目。

3、由政府出面协调有关部门同意，对全行业内的个体从业者按照自由职业者的身份购买社会保险，不受户口限制、不受有无单位限制。获得许可后，把强制购买社保（必须购买最基本的养老、医疗两项保险）作为取得合肥市出租汽车驾驶员从业资格的必要条件。以政府的行为，保护从业者的长远利益，避免从业者的短视行为。

4、积极调研，制定和推行出租汽车驾驶员聘任合同的示范文本，规范企业（车主）聘任驾驶员及承包驾驶员聘任副班驾驶员的行为，明确各方的权利和义务，保护各方利益。

5、加强对《合肥市出租汽车管理办法》的宣传，就乘客和出租汽车驾驶员各自承担的权利和义务进行详细解释，特别是加强在广大乘客中普及乘坐出租车应该注意的常识，比如，乘坐出租车应遵循哪些准则，在哪些情形下不允许乘坐出租车，在哪些情形下驾驶员不算拒载，在哪些情形下投诉无效等等，尽力消除广大乘客对出租汽车行业认识的误解。

6、政府应加大对出租汽车行业的投入，特别是对驾驶员队伍中反映强烈的GPS定位调度系统。利用信息化手段疏导出租车辆，提高出租车利用率，以减轻驾驶员劳动强度提高其收入，着力提升出租车行业的整体素质和形象，提高城市形象。另一方面，由政府牵头，向杭州和武汉等城市学习，建立“驾驶员综合服务区”为出租为驾驶员群体解决如厕、就餐、停车等行业面临的问题，体现出政府公共管理水平和为驾驶员群体办实事的务实作风。

7、疏堵结合，严厉打击黑车非法营运的行为。一方面，期望政府能够建立打击非法营运的长效管理机构进行联合执法；另一方面，期望政府加强测算，适度地向市场投放部分出租车辆并加强公共交通网络的建设，积极疏散乘客需求，缓解打的难形象，降低乘客对黑头车的需求。严厉查处出租汽车驾驶员的拒载、挑客行为，在上下班高峰期时段可以试行让出租车使用写有交班地点的同方向载客导向牌，顺带一名有到达同样地点的乘客以提高出租车的使用效率，缓解现存的“打的难”。

8、政府应该结合现阶段出租汽车驾驶员的需求特点，针对性地解决他们面临的现实需求和困难。不要一味从解决驾驶员收入的角度来考虑问题通过调整运价来提高从业者的收入。目前，解决休息、建立合同保障和社会保险保障是其最迫切需求。能否尝试采取建立驾驶员“顶班”营运制度、取消目前的客运资格证与车辆牌号一一对应的管理措施等，在理念创新、制度创新上找突破口，积极寻求解决方案。

9、建议运政执法人员能够本着“执法先送法，监管先服务”的理念，多向驾驶员宣讲解出租汽车管理办法和避免违规的注意事项；部分运政人员需要转变观念，坚决纠正执法就是管人、执法就是罚款的错误认识，应该把违规违章的当事驾驶员当作服务的对象，以优质服务促进文明执法；多了解出租汽车驾驶员的职业艰苦，加强沟通，换位思考，多分析问题产生背后的原因，给予广大出租汽车驾驶员人性化执法，真情化服务。

10、通过调查对比得出公司化经营模式确实比挂靠户经营模式存有诸多的优越性，它既有利于规范劳资关系，有利于驾驶员的培训、教育和管理以及提高从业者的收入和从业人员的素质，还有利于带动整个行业服务水平和服务质量的有效提升，政府应该深入推广。

参考文献

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