沥青混合料试验报告范文

导语：如何才能写好一篇沥青混合料试验报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：材料准备 配合比设计 试验段 混合料的运输 摊铺

绿草山至大柴旦A标采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层与下面层。其材料有沥青、粗细集料等。基层为5%水泥稳定砂砾；底基层为3%水泥稳定砂砾。

（一） 材料准备

沥青路面使用的各种材料运至现场后，必须取样进行质量检验，经检验合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

集料粒径规格以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

粗集料：路面粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，其质量应符合图纸、《招标文件（技术规范）》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关要求。

细集料：路面细集料洁净、干燥、表面无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合图纸、《招标文件（技术规范）》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关质量要求。

填料：沥青混合料的矿粉必须是石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉；原石料中的泥土杂质应除净，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿仓流出，其质量应符合图纸、《招标文件（技术规范）》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关质量要求。

沥青：使用的沥青材料为道路石油沥青。道路沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关质量要求及设计文件要求。沥青必须按品种、标号分开存放；在储存、使用及存放过程中应有完好的防水措施；承包人应于施工开始前28d将拟用的沥青样品及试验报告提交监理工程师检验、批准；进场的每批沥青都应取样试验，取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG052-2000）。

（二） 沥青混合料配合比设计

配合比设计对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大影响，是一项至关重要的工作，将配合比设计按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三步骤完成。

目标配合比设计阶段

用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定的各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段

间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证阶段

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检测，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产控制的依据和质量检验的标准。

施工28d前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度、渗水系数等各项技术指标并作出书面详细说明。在沥青混合料未被批准之前，不得进行下一步工序。

（三） 沥青混凝土路面的试验段

在沥青混凝土路面施工前，为保证施工质量及提供各项相应施工数据应先铺试验段，进行技术分析。

在正式拌制沥青混合料之前，必须先调试好油面工程有关的全部试验仪器和机械设备，配备足够数量的熟练试验人员、技术人员，然后提交申请铺筑试验段的报告，报告内容包括粗、细集料和沥青各项指标，目标配合比设计结果和生产配合比设计结果，铺筑面层的各种机械设备的规格和数量、人员配备、试验段的位置，通过试验段所解决的问题等材料报监理工程师审批。试验段的长度为100～200m，并要求在拌和场进行沥青含量和集料筛分试验，并在沥青混合料摊铺压实12d后取样进行压实度、厚度的检验，试验段路面完成后，应写出试验段总结报告，报监理工程师批准后进行全面施工。

（四） 沥青混合料拌制

沥青采用导热油加热，其加热温度控制在：110#A级石油沥青150℃-160℃；

沥青混合料出厂温度控制在：110#A级石油沥青145℃-155℃；当混合料出厂温度过高，超过185℃时，已影响沥青与集料的粘结力，混合料不能使用。

施工时采用240t/h以上型间歇式拌和机拌合，每锅拌合时间宜不小于45s（其中干拌时间不小于5～10s ）。拌合料要均匀一致，无花白料，无粘结成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。

出厂的沥青混合料应逐车用地磅进行称重，并检测料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的沥青混合料运料单，一份存拌合厂，一份交摊铺现场，一份交司机。

（五） 沥青混合料的运输

沥青混合料的运输采用大吨位自卸车，车厢清洁干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一层薄层油水（柴油和水的比例可为1：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

从拌和机往运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

运料车用蓬布覆盖，以使保温、防雨、防污染。

沥青混合料的运量应大于拌和能力及摊铺能力，施工过程中摊铺机前方应有适当数量的运料车在等候卸料。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得碰击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

沥青混合料运至摊铺现场后，由现场施工人员及试验人员检查拌和质量及混合料温度，不符合规范要求的，不得进行铺筑。

（六） 沥青混合料的摊铺

采用摊铺宽度不小于7.5米的摊铺机进行全断面摊铺沥青混合料，此型号的摊铺机具有自动调节摊铺厚度、自动找平的装置，能加热熨平板并带有高强夯密实熨平板装置。

铺筑沥青混合料前，检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求时，不得铺筑沥青面层。

摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

摊铺机摊铺时，采用基准钢丝绳控制高程及纵坡的方式。摊铺成型的沥青砼要符合平整度、横坡、高程的规定要求。

当施工气温低于10℃时不宜摊铺沥青混合料，如果由于其他原因必须进行摊铺时，应采取以下措施：提高混合料拌和温度，使其满足规范要求；运料车必须覆盖保温；摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。

摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡、厚度。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按下式确定，并应符合2～6m/min的要求。当发现混合料出现明显离析、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。 V=（100Q/60D×W×T）×C

式中：V：摊铺机摊铺速度m/min；

D：压实成型后沥青混合料的密度t/m3；

Q：拌合机产量t/h；

W：摊铺宽度m；

T：摊铺层压实成型后的平均厚度cm；

C：效率系数宜为0.6～0.8。

在铺筑过程中，摊铺机旋料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

在小面积加宽部分采用人工摊铺。沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹远甩。边铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2～3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗细集料离析。

摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料要紧接着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺。

参考文献：

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关键词：沥青混合料；试验；检测

中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：

公路沥青混合料概述

由于沥青混合料具有性能稳定等优势，而使其在公路工程应用中越来越广泛。沥青混合料路面作为一种路面结构形式，尤其是被高等级公路建设中应用。沥青混合料是以沥青为结合料，通过仔细合理地选择和级配，组成由碎石、石屑、砂、矿粉等共同混合而成的矿质混合料，并且是在一定的温度下进行拌和而成。汽车行驶在沥青混合料路面，不仅晴天无尘，而且下雨天也不会变得泥泞，这是因为沥青混合料以其独特的材质而具有良好的力学性能、耐久性和抗滑性，在此基础上，沥青混合料还有助于分期修筑路面以及再生利用。

1.1 沥青混合料的分类

（1）按混合料分为以石油沥青为结合料的沥青混合料和以煤沥青为结合料的沥青混合料。

（2）按施工温度分：热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。其中第一种热拌热铺沥青混合料又简称热拌沥青混合料，是由沥青与矿料经过热态拌和、热态铺筑而形成的混合料。第二种是在常温状态下，以乳化沥青或稀释沥青与矿料经过拌制、铺筑而形成的常温沥青混合料。

（3）按矿质混合料级配类型分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。前一种的形成原因是，在沥青混合料中的矿料之中，按照级配原则，通过一定的比例相互搭配组成。后者是因为连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料而被称为间断级配沥青混合料。

（4）按最大粒径分类：①粗粒式沥青混合料：集料最大粒径大于或等于26.5mm的沥青混合料。②中粒式沥青混合料：集料最大粒径为 16mm或 19mm的沥青混合料。③细粒式沥青混合料：集料最大粒径 9.5mm或 13.2mm的沥青混合料。④砂粒式沥青混合料（沥青石屑或沥青砂）：集料最大粒径小于或等于 4.75mm的沥青混合料。

1.2公路沥青混合料的拌合

为了有效地确保沥青混合料的质量，公路沥青路面采用的沥青混合料应在拌和厂拌制，首先，在进行混合料拌制前应进行试拌，同时还应该控制好沥青的适宜用量、拌和的时间以及加热和出厂的温度。其次，以防出现粗细料分离和结团成块的现象，在沥青混合料拌和后，应该保持混和料均匀一致。最后，必须对沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量进行试验，如果发现不符合要求的应该及时调整。

1.3准确控制沥青混合料的用量。

目前测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪，也有一些施工单位采用燃烧炉等精密仪器。在进行沥青用量试验时,一般取样在1000~1500g之间。这样的抽样试验并不能保证其具有代表性，所以在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制。并且严格规范试验报告的有关数据的内容，尽量避免人为因素的影响。

2.沥青混合料主要试验检测技术

2.1 沥青混合料的密度试验。

沥青混合料的密度试验主要有表干法、水中重法、蜡封法、体积法几种检测方法。这里主要讨论表干法的测试方法。

（1）为防止试件变形，把试件放在不高于 35℃温度的地方保存；

（2）做好一定的准备工作，比如清除试件表面的浮粒，并将干燥的试件放在适宜的浸水天平上称量；

（3）把网篮浸入溢流水箱中，3~5 分种后称取水中的质量；

（4）将试件快速从水中取出，并称取试件的质量。

2.2沥青混合料马歇尔稳定度的试验

当粒径大于一定程度的时候，使用大型试件时为大型马歇尔试验。技术人员利用沥青路面钻取的芯样，进行马歇尔试验，以评定沥青路面施工质量是否符合设计要求或进行路况调查。测试结果要求应达到规范要求的范围。

首先把试件放在恒温水槽中 45~60 分种，然后利用马歇尔试验仪，将试件放在上面，同时启动加载设备，而当荷载达到最大的瞬间时，取下流值计，读百分表及流值计的数。

2.3 沥青混合料的车辙试验方法。

首先测定试验轮压强，待试件成型后，连同试模一起放置在常温下，并且放置时间不少于 12 小时，然后将其放在试验机的试件台上，令其试验轮在试件的中央行走1 个小时。

2.4 沥青混合料黏附性试验。

（1）选取集料200g，要求主要是形状规则并且粒径在 9.5~13.2mm直接，然后将其洗净，放在 105℃的烘箱中烘干备用。

（2）按照标准方法取沥青试样放入烧杯中，并加热至要求的温度。

（3）从烘箱中取出集料，并在室温下冷确1 小时。

3. 沥青混合料的试验检测控制

3.1 沥青混合料的取样。

材料质量的好坏直接决定了路面的质量及其使用寿命。这其中的主要技术指标包括集料的级配、颗粒的大小形状、矿料的坚固性及其粘附性等等。由于矿质混合料合成级配的好坏主要是由材料的分档和级配来决定的，因此，矿料加工的分档和级配是对设计沥青混合料影响最大的。目前，含量高、含泥量大且级配和材料均匀性差的水泥混凝土在市场上大量的供应，而采用这种质量的沥青混合料，会致使产品质量不够稳定，因此设计好的沥青混合料在抓好原材料选材的同时，控制矿质材料备料质量尤为重要。

（1）能够真实的反映原材料的质量主要是靠原材料取样的正确与否。来料取样时，应从均匀分布的几个不同部位，取大致相等的若干份组成一组试样。

（2）原材料选取还应注意试样的缩分。由于在实际的操作中，试验人员任意在料堆上铲取试样或随意称取不等数量的试样进行试验，导致试验误差的增大，从而使试验采集的数据没有代表性。

（3）在实际操作中，沥青试样经加热处理后会引起沥青老化。这就要求冷却后的试样反复加热不能超过 2 次，避免沥青老化使沥青混合料性能发生变化。

3.2 沥青混合料的试验条件。

试验操作中，马歇尔试验是极其重要的一方面，包括马歇尔试件的拌制、成型，各种物理力学指标的测试及数据的处理。

（1）实际操作时，针对沥青局部过热老化，沥青混合料拌和不均匀等情况，试验人员应遵照试验规程，用小型沥青混合料拌和机。

（2）试验表明，在沥青混合料温度或模具预热温度还达不到规定温度的情况下，将会影响试件的密度和空隙率，此时，试件尚未冷却就脱模，容易使试件受到损伤。

（3）马歇尔试件成型高度对沥青混合料马歇尔性能测定有较大的影响，因此，如测定高度不符合的试件应予以废弃，以减小试验数据的变异性。

4. 结论

综上所述，沥青混合料的强度和劲度是随温度升高而降低的，而沥青混合料，由于其特殊的施工工艺，施工中补救比较困难。经过实践证明，在沥青混合料施工过程中，抓好石料、沥青等原材料质量，以及混合料的最大压实密度，对公路的沥青路面的建设有很重要的意义，因此严把工程质量关，首先应从材料着手。而试验检测技术是保证公路工程施工质量的重要手段，由此可见，认真做好工程施工中沥青混合料的试验检测工作对于整个工程来说就显得至关重要。

【参考文献】

⑴黄丽新 ,杜百煜 .沥青混合料离析施工控制的研究[J].黑龙江交通科技,2009( 1)

⑵冯海华，廖文祥，吴炉庆．浅谈公路沥青路面施工技术 [J]．中国高新技术企业，2008，26（9）．

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【关键词】彩色沥青混凝土；沥青混凝土路面；施工工艺

1.彩色沥青简介

1.1定义

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和使用性能的彩色沥青混凝土路面。

1.2发展

在我国，彩色沥青混凝土路面在这方面的探讨开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。

1.3意义

彩色沥青混凝土路面可以对道路的不同部分施加不同的色彩起到强调和警示的作用，可以使人们一目了然的高效区分外部环境，可以装饰美化建筑和交通路面，可以为道路增添生机和活力，同时还可以让城市环境“绿起来”、城市道路“亮起来”、城市交通“快起来”。

2.彩色沥青混凝土试验研究

2.1原材料

（1）沥青：采用70号彩色沥青。

（2）集料：粗集料5-10mm玄武岩，细集料0-3mm玄武岩。

（3）填料：矿粉（掺加25％石灰）。

（4）胶结料：针对彩色沥青所特制的沥青混合料，针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）：技术要求为60-80，实测值为66；延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）：技术要求为≥100，实测值为>100；软化点（环球法）不小于（℃）：技术要求为≥46，实测值为48。

（5）稳定剂：掺加0.2%聚丙烯腈。

（6）添加剂：1.7%氧化铁红。

2．2 SMA-10彩色沥青配合比设计

2.2.1设计依据

本路段红色沥青面层采用SMA-10型结构，根据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求进行马歇尔试验，以此确定红色沥青混合料生产配合比。

2.2.2生产配合比设计

（1）组成集料筛析试验

根据拌合楼热料仓取样，筛分结果及组配结果如表1。

表1 矿质混合料配比设计试验报告

（2）马歇尔试验

生产配合比试验采用最佳沥青用量±0.3%，进行马歇尔试验，试验结果见表2.

表2马歇尔试验结果汇总

（3）马歇尔试验结果分析，最佳沥青用量的确定

根据表4马歇尔试验结果汇总表，得沥青油石比与密度、空隙率、饱和度、矿料间隙率、稳定度、流值的关系，结合混合料的外观，取6.5%为设计最佳沥青用量，油石比为6.72%。

2.2.3生产配合比设计结论

经过以上设计步骤试验，确定SMA-10的彩色沥青生产配合比为3＃仓：2＃仓：1＃仓：矿粉为66%:8%:16%，最佳沥青用量6.5%（油石比6.72%）。并且各项技术指标均能满足城市道路的沥青混合料的技术要求。

3.彩色沥青混凝土拌合及施工要点

3．1彩色沥青混凝土拌合及运输

拌合前，应将搅拌站的拌合缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净。按照设计要求预先制备好胶结料，各种材料加热温度控制：胶结料加热温度为160℃-165℃，现场制作温度165℃-170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃-200℃，混合料出场温度175℃-185℃，混合料最高温度195℃。SMA的干拌时间为4秒-5秒，湿拌时间为30秒-45秒。直到混合料搅拌均匀，无发白料为止。集料经干燥筒后过振动筛，以保持原材料性能稳定，并使生产目标配合比能最大限度接近设计配合比。严格控制集料进料速度，由于拌合设备的清洗比较困难，内部的普通沥青会污染彩色沥青，因此在拌合初期应废弃部分混合料，以保证整个路面的色彩一致。颜料应在沥青之前投入，确保集配正确实施。拌合好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块或严重的粗细分离现象。不符合要求的混合料应弃用，并找出原因，及时进行调整。用于运输混合料的车辆及覆盖物也应事先清洗干净。

3．2彩色沥青混凝土摊铺

沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃-180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验录的数据来确定。摊铺速度为3.5米/分钟。

3．3混合料压实成型

彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行。初压温度应控制在130℃-145℃，，终压温度不低于70℃，SMA的碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。碾压长度太短不便于碾压，太长温度又会冷却，引起碾压不实，因此碾压长度一般控制在30-50米之内。常规的做法是：初压由重型压路机将路面静压1遍后，再带轻振进行碾压1遍，初压即告结束；复压主要工作由轻型压路机来完成，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止；终压待轻型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由重型压路机静压1-2遍，直至轮机完全消除则碾压结束。

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关键词 公路工程 工程质量 试验检测 加强提高

一、试验工作的主要范围

1.试验室按技术规范进行试验的项目。（1） 路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。

（2）桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验。一是砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验；二是水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验；三是水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验；四是水泥混凝土力学试验：水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验；五是钢材的检验与试验：标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验；六是水质分析：氯离子含量，硫酸根含量、pH值（酸碱度）试验。

（3）路面开工前必须进行的试验。一是无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析；二是矿料试验。首先是碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测；其次是矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测。

（4）沥青混合料试验。一是沥青原材料试验：相对密度、软化点、针入度、黏度、闪点、溶解度，含蜡量及加热损失试验；二是沥青混合料试验：密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量、筛分试验，配合比设计标准试验。

（5）路基、路面检测验收，主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。

2.负责原材料及中间产品的检查、验收和送样。（1）原材料及中间产品的检测、试验原材料主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、砖等材料。这些材料必须严格地按照结构设计和技术规范的要求，进行材料的选择，定购。对原材料及中间产品料（货）源的检测、试验，应由承包商取得试验资料或产品技术资料，报监理审批。若发现原材料及中间产品不合格时，合同段监理试验室及时向监理工程师反映，并通知承包商，由监理工程师提出处理意见。当承包商提交开工报告后，原材料及中间产品已进入施工现场，必须首先予以检验，然后由监理试验室进行抽检。未经验收准许而使用不合格的材料，或进行后继工程施工，全部后果应由承包商自负。

（2）抽检取样。试样的采集、运送和保管，是完成试验极其重要的环节。要规定出采样的方法、数量及取样记录。并对包装、运送与管理给出具体规定。对于无条件做的试验项目，或有争议的试验项目，必须由合同段试验监理工程师汇同承包商试验员正确取样后，共同负责送交上级主管的试验部门进行试验，并将试验结果报送总监或总监代表处。批文送承包商，合同段试验监理工程师签署后，转发给驻地监理工程师，作为施工质量管理依据。

（3）标准试验。为保障公路工程的施工质量，公路系统的试验室，在进行各种试验时，为测算出准确的数据和进行正确的资料分析整理，应根据工程的要求，有一个统一的试验准则，使所有的试验及试验结果具有一致性和可比性。试验计量单位，必须采用国家法定计量单位。

二、试验检测过程中存在的问题

在长期的户外作业中，公路施工出现了许多的质量隐患问题，而作为监管工作的重心――试验检测也遇到了同样多的困扰，现归纳为以下存在的一些问题：

1.公路施工单位对抽取的样品不具有代表性，只是抱着应付的态度。在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品，或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，没能很好地反应施工过程中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

2.监理对抽取的样品监督不严，存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了对样品检验的作用；监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，某些建筑单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有的作风，导致监理工程师检测的不公正，建筑施工质量的极大隐患。

3.样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。

三、提高公路试验检测工作的有效措施

1.严格控制路用材料的质量。公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好地预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

2.施工过程中的质量控制。对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

3.交工验收阶段的检验。在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

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关键词：沥青心墙施工质量控制管理

Abstract: The author participates in the heart in the construction process of asphalt wall quality control, with his work practice experience, showing the asphalt concrete core wall construction process the main points of quality control management and the method.

Keywords: asphalt heart wall, construction ,quality control management

中图分类号：TV431+.5文献标识码： A 文章编号：

本文依托的工程概况

工程项目位于天山北坡中段，准噶尔盆地南缘，海拔1000米以上，年平均降雨量＜500mm，年均气温2.9℃～5．2℃，年最高气温为17.7℃～36℃，无霜期少于120天，冬季低温持续时间较长，属半干旱和寒冷地区。

工程项目为沥青混凝土心墙砂砾石坝，坝顶高程EL1243.00m，最大坝高106.00m，坝顶全长312.51m。沥青混凝土心墙顶部厚0.6m，呈阶梯型布置，至底部EL1146.00m高程心墙厚度为1.2m，心墙与基座连接部位渐变为2.4m。

施工过程质量控制要点

施工准备阶段质量控制要点

根据心墙施工专业性强的特点，为确保沥青混凝土心墙施工质量，项目部在施工准备阶段召开专题会议，确定施工技术方案，材料选购及管理、检验计划，施工机械配置计划及其性能与经济比选分析，人员配置计划，质检试验计划。据此编制施工组织设计及现场作业指导书。同时项目经理要求各相关职能部门（图1）相互之间密切配合，加强沟通协调，努力把心墙建成优质工程。特聘请西安理工大学沥青混凝土专家讲课，对技术人员，施工人员，质检人员进行了集中式理论培训，组织人员去同类工程施工现场进行短期实习，并选派专业技术人员进行现场施工指导。

2.2施工生产过程的质量控制要点

为确保心墙施工质量，特制定了施工质量控制点，使施工全过程各环节全面受控 ，施工生产阶段共划分9个可控点：（1）原材料检验，对原材料的物理、化学性能特征依据规程规范进行试验，检验其材料的质量可靠性。（2）测量放线在摊铺前，对心墙设计边线，中线进行放线和校核（偏差值：±1.0cm）并标明高程。（3）仓面验收 严格实行“三检”制度，验收合格后报请监理最终验收，签发摊铺许可证。（4）沥青混合料制备 控制骨料和沥青的加热温度（骨料：170℃～190℃ 沥青：150℃～170℃）和混合料出机口温度（160℃～180℃），并做施工记录。拌和方式为骨料和矿粉先干拌15s，加沥青湿拌45s，要求混合料色泽均匀稀稠一致，无花白料、冒黄烟等异常现象。（5）沥青混合料运输及摊铺采取保温措施防止混合料温度散失，进而调整出机口温度，防止沥青老化。摊铺时严格控制摊铺宽度及厚度（±2cm），基面温度低于90℃，入仓温度（150℃～170℃）（6）沥青混合料碾压 初碾温度（140℃～160℃）骑缝碾压方式，碾压遍数静2+动8+静2，振动碾保持匀速不得突然刹车或横跨心墙。（7）质量检测 在现场取样室内进行马歇尔击实试验、稳定度及流值试验、最大理论密度试验和抽提试验，检测指标包括密度（>2370kg/m3）、马歇尔空隙率（

2.3、竣工验收阶段控制要点

竣工验收阶段包括分项、分部、单位工程的检验、评定、验收。整理并归档竣工资料，包括竣工验收报告，材料进场试验报告，质量验收资料等。

沥青混合料试生产和摊铺碾压试验

沥青混凝土拌和系统设有二次筛分装置，在拌和系统料场测试的矿料级配、超逊径、含水量等不能作为计算生产配合比的依据，必须通过调整冷料仓各级料的掺配比例满足热料仓骨料级配与现场调整后的配合比（根据骨料实际级配和拌和楼计量精度检测结果）级配曲线尽可能地吻合，并取目标配合比沥青含量上下波动0.3间隔三个沥青用量进行室内试拌，通过室内试验和从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。按此最佳沥青用量配合比进行摊铺碾压试验，取得并确定各种有关的施工工艺参数。配合比允许波动范围：沥青±0.3%、粗骨料±5% 细骨料±3% 矿粉±1%。在施工过程中依据抽提试验结果，结合施工配合比进行调整。

工程质量的动态管理

为能及时、准确地预测施工过程中质量的动态变化，运用质量管理图法对工程质量进行定量分析研究，为工程项目质量管理提供可靠的依据。因此，必须通过试验检测取得大量的基础数据，定期对关键技术指标数据进行统计分析，并对施工质量形成全过程的各种影响因素，进行全面预防、控制和系统的管理，以保证向建设单位提供满意的合格工程。

4.1质量管理图法

施工过程中，质量控制的关键指标有油石比、空隙率、稳定度、流值等。对各项检测数据进行汇总，计算平均值、标准差，绘制质量管理图（如下图，以油石比为例）。

4.2 开展QC小组活动

旨在提高广大管理人员质量意识，结合工程质量现状调查和数据分析，项目部定期开展QC小组活动进行讨论，大家一致认为造成工程质量动态管理失控的主要因素有：（1）施工信息反馈不及时，（2）仪器定期检验不及时，（3）设备缺陷，（4）开工前检验不到位，（5）工序混乱。针对上述主要因素，经小组充分讨论，分别制定了对策。见表2.

质量控制管理成效

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关键词：沥青路面；施工；质量控制

Abstract: the asphalt concrete pavement has a solid, durable, good resistance to slide sex and flatness, stability is good wait for a characteristic, so in our country in the construction of high grade highway to a wide range of applications. In the asphalt concrete pavement construction process, the key is quality control.

Key words: the asphalt pavement; The construction; Quality control

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

在施工过程中控制沥青路面质量,可以有效提高路面整体结构承载力和改善路面结构的稳定性,避免早期损害的产生,可以让路面摊铺更加均匀,使行车荷载在路面结构中的分布更为合理,从而改善我国半刚性基层沥青路面的使用性能,提高其服务质量。

1. 材料的选择1.1集料的要求粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%.细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。 1.2填料沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

1.3结合料沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。1.4其他材料SMA混合料中纤维稳定剂：在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。

2目标配合比的选择 在进行目标配合经试验选择时，除粗细集料配比符合规范JIJ032―94所规定的级配曲线外，选择最佳沥青用量OAC是关键，如前所述对沥青砼要求特性往往互为矛盾，在目标配合比试验时，也充分显示出。如马歇尔稳定度的峰值，往往也是密度最大而空隙率最小，除此之处饱和度与空隙率也构成一对矛盾，因此在选择OAC时，就应充分考虑空隙率这一重要指标。有经验的工程师所选择有OAC经过生产配合比及试拌验证十分接近，说明他的选择是成功的，笔者经过几个工程项目实践，大体掌握如下规律，如沥青碎石AM―25，油石比3.4―3.5%，粗粒式沥青砼AC―25Ⅱ油石比3.8―3.9%，AC―25Ⅰ油厂比 4.4―4.5%，中粒式沥青砼AC―16A油石比4.8―4.9%。如粗集料具有明显多孔隙性，油石比还要增加0.1―0.2。 2．生产配合比与试拌阶段 生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，并经过振动筛分成粗、中、细、砂等四种规格材料，按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。在施工过程中它不是一形成后就不变，随着料源的变化，经常作些调整，一般在每日正式生产前应取样作一次筛分，决定是否作调整。试拌则是根据生活配合比及最佳油石比进行生产试拌，用目测法观察判断油石比是否得当，如混凝土呈黄褐色，说明油石比过小；如呈深黑色且有光亮，说明油石比过大。最佳油石比色略带深棕色，常比目标配合比中最佳油石比小0.1左右，试拌中经试验确信所确定的油石比将用之于生产，试拌结果就提交试验报告。

3施工阶段的质量控制 3.1沥青混合料的拌和 沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的混合料出厂。

3.2沥青混合料的运输 混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装好料的汽车要用保温布覆盖，确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5小时。 3.3接缝的处理 1）纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应连续、平行，缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。 2）横缝应与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。 沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制。既包括原材料的质量控制，又包括施工过程的质量控制。另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

4结束语

沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制。既包括原材料的质量控制，又包括施工过程的质量控制。另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

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关键词：沥青路面；质量；监理；控制

Abstract: in recent years, the stepped up infrastructure investment, for the construction of highway engineering toward a higher level of development trend quickly. Because of the asphalt concrete with the noise reduction, reduced dust and the sliding resistance of superiority, is more widely quoted to highway pavement construction project. To ensure the engineering quality, it is necessary to the whole process of construction supervision for effective control, make the road surface of the highways quality control more comprehensive, more scientific.

Key words: the asphalt pavement; Quality; Supervision; control

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

0、前言

以"严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟"的原则 ，按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，形成以承包人自检、监理工程师抽检和政府监督的三级质量保证体系。

1、试验工作是沥青路面施工监理的关键

1.1、试验是为质量控制提供定量的依据，是对工程项目的材料、配合比和强度等进行有效的控制，以确保工程的各项性能达到规范要求。对于试验工作将由专业试验工程师负责，审查承包人的各项试验报告，组织验证试验、标准试验、抽样试验。

1.2、材料检测

同一料源、同一批材产，承包人应对所有指标进行一次全面检查。施工过程中当材料发生变化时随时进行抽检，但每批粗集料不得大于5000t，细集料不大于 2000t，填料不大于 100t，必须检测一次(外加剂根据品种另确定)。监理中心试验室对承包人自检进行旁站监理，并自行按承包人自检频率的20％进行抽检。承包人检测报告由监理试验工程师签认。

1.3、关于沥青粘附性

沥青与碎石的粘附性反映沥青路面的抗水损坏的能力。必须通过试验检测确定。若粘附性达不到要求，或仅达到要求的临界点，应添加抗剥落剂来增加粘附性，并通过沥青的混合料的残留稳定度，冻融劈裂试验来验证混合料的抗水损害性能。

1.4、沥青混合料配合比

沥青混合料的设计及施工配合比要全面考虑高温稳定性、低温抗裂性、耐久性与抗水损害等性能；正确处理高温稳定性与低温抗裂性、构造深度与空隙率之间的关系，在满足马歇尔试验的基础上，还应满足混合料的动稳定度、残留稳定度和冻融裂要求。在满足质量标准的基础上，还应充分考虑施工和易性，造价经济性。

1.5施工过程中对沥青混合料的试验检测。

沥青混合料应进行矿料级配、油石比、马歇尔值等试验：

①取样要有代表性。在拌和厂取样时，宜用专用取样器装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，顺次装入试料容器中，每次取样倒在清扫干净的平板上，连续三次取样，混合均匀按四分法取够数量。

②施工过程中，监理试验员与承包人试验员一起取样，分别试验。在沥青拌和厂(或摊铺现场)取样，一式两份，分别送承包人、监理试验室，每工作日检1～2次。

1.6钻芯取样密度、构造深度和摩擦系数检测。

①钻芯取样应按规定频率进行，高等级公路施工宜在超车道、硬路肩钻芯取样，取样坑穴应及时用同种材料填补，认真处理。钻芯取样时同时检测沥青层厚度，各沥青层密度，各沥青层及沥青层与基层连接情况。

②构造深度，摩擦系数仅对抗滑表层进行检测。构造深度采用砂铺法进行检测，摩擦系数采用摆式摩擦系数仪进行检测。

2、沥青路面施工现场监理

2.1沥青拌和场包括原材料存放场地、沥青加热设备、拌和设备、办公室、试验室等设施，还应考虑水电、交通等因素。沥青拌和场场区应设排水系统、厂区道路，粗细集料存料场地应硬化，填料及其他添加剂应室内存放。

2.2沥青混合料的选择

沥青路面开工前应确定粗、细集料，填料，外加剂的料源。粗集料在有条件时尽可能采用一个料源，保证材料规格、内在质量的同一性。细集料中的石屑或机制砂料源确定与粗集料料源方法相同。填料应选择石灰岩球磨制成的矿粉(其他碱性岩石球磨粉也可)。外加剂应选择国内外定型生产的产品，并根据使用功能订购通过国家认证，守合同、重信誉的名牌产品。

2.3沥青路面施工机具的选择

①沥青路面混合料拌和站应采用间隙式有自动记录装置的拌和机，拌和能力根据施工施工进度及摊铺宽度不宜小于200t/h，并大于正常摊铺机摊铺速度的5％。

②沥青混合料摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置，以及钢丝绳、滑靴、拖杆、平衡梁等装置。

③运输汽车应满足拌和、摊铺的需要。施工应保持摊铺机前有4～5 辆混合料运输车辆在等候卸料，运送混合料车辆应用蓬布覆盖，不宜采用15t以下的汽车运送沥青拌和料。

④压路机的机型和数量应符合技术规范的规定。初压宜用双轮钢筒压路机，复压宜采用振动压路机、胶轮压路机、终压宜采用双轮钢筒压路机、胶轮压路机。

2.4沥青路面施工监理

①纵断高程控制。

路面工程开始前应把水准点复测一遍，保证基准点的精度。中、上面层采用浮动基准梁摊铺，底面层标高控制必须准确无误。施工中承包人按设计每 20m 检一个横断面，监理人员在承包人自检的基础上，抽检20％的断面。

②平整度控制。

平整度是保证行车舒适的关键指标，现场施工监理过程中应注意横接缝施工。横接缝应切除不平整部分，刷粘层油，进行予热后按虚铺厚度摊铺。用压路机半轮压在老油层上，半轮压在新铺油层上的压实方法压实。拌和、运输、摊铺、碾压，应连续、匀速进行，不得随意停止。压路机应按试验段拟定的压实方案压实，不得随意在新铺沥青层上调头、停机。

③压实度控制。压实度是保证内在质量的关键指标，要防止以平整度作为工程质量高低的唯一指标，忽视压实度的作用，引起病害。

a、通过试验段确定施工中压实度、检查方法。

b、用核子密度仪检测沥青路面的压实度必须进行对比试验。

c、严格控制压实速度，压路机组合、压实方法、压实遍数等由试验段确定。钢筒三轮压路机总质量宜不小于 12t；胶轮压路机总质量不宜小于 15t，碾压厚层沥青混合料，总质量不小于22t。初压不少于 2 遍，复压为 4～6 遍，终压不少于2遍。

④透层、粘层、封层

a、透层沥青的稠度应通过试验段试洒决定。表面致密的基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配碎石等粒料基层宜采用粘度小较稠的透层沥青。透层沥青应渗入基层表层3mm 左右，可根据基层的情况适当调整透层沥青的粘度。

乳化沥青做透层油，半刚性基层必须采用慢裂型乳化沥青，油水比可根据乳化沥青渗透度作适当调整。

b、沥青洒布采用洒布车。

洒布车应通过试验段确定洒布行车速度及洒油量。每次喷洒前应保持油嘴干净、管道畅通、喷油嘴的角度一致，并与洒油管成 15～25 度的夹角。洒油管高度应使一地点接受两个或三喷油嘴喷洒的沥青，不得出现白条。每次洒布前应在工地外的合适地点进行试喷，防止洒油管油嘴阻塞出现洒布不均匀。矿料洒布采用矿料洒布机，注意控制洒布速度及均匀性。洒布矿料后用6～8t的压路机稳压一遍，铺上层时多余的浮料应清理干净。

3、结语

总而言之，我们工程质量监理的目标是要建立全面质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，热情服务，预先监理，事前监理，并严格做好中间质量检验及现场质量验收，做好工序监测，严格进行各种方案的审批，预防质量通病的产生，杜绝质量事故。 “百年大计，质量第一”，我们应牢记自己的责任，确保工程质量创优。

参考文献

[1] 林志 ,孙启虎 .沥青混凝土路面施工监理控制要点[J].建筑安全,2010,5.

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【关键词】沥青路面；施工技术；控制

1 沥青路面的特点和种类

沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料，不仅增强了矿料颗粒间的粘结力，而且提高了路面系列的技术品质，使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点。

沥青路面的主要形式有表面处治、贯人式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤和密实两大类，按施工工艺的不同则可分为层铺法和拌和法两种形式。

2 沥青路面材料要求

（1）沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。对热拌热铺类沥青路面，由于沥青材料和矿料均须加热拌和，并在热态下铺压，故可采用稠度较高的沥青材料。而热拌冷铺类沥青路面，所用沥青材料的稠度可较低。

因此，这类路面宜采用中等稠度的沥青材料。当气候寒冷、施工气温较低、矿料粒径偏细时，宜采用稠度较低的沥青材料。但炎热季节施工时，由于沥青材料的温度散失较慢，则可用稠度较高的沥青材料。对于路拌类沥青路面，一般仅采用稠度较低的沥青材料。

（2）粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。

（3）细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。

3 沥青路面施工前的准备工作

进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。由于沥青路面的抗弯拉能力较低，要求基础有足够的强度和稳定性，因此翻浆路段的土基必须事先处理，强度不足的路段要预先补强。在有冻胀现象的地区通常需设置防冻层，以防止路面冻胀产生裂缝。

（1）确定料源及进场材料的质量检验。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如沥青有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的存放应符合下列要求：沥青运至沥青厂或沥青加热站后。应按规定进行检验其主要性能指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

（2）选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，要检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。碎石受石料本身结构与加工设备（鄂式或锤式轧石机）的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

（3）沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求。

①洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。

②矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

③沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

4 沥青路面施工质量控制

沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨期施工时必须切实做好路面排水。冬期环境温度低于10℃时，风力大于4～5级不宜进行沥青混凝土路面施工。

（1）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂l：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。

（2）摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。

（3）接缝处理：①横向接缝。每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。将接缝清理干净后，涂刷粘接沥青油。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5～10mm，摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走。碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层100～150mm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150～200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。②纵向接缝。对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时，应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要垂直。

（4）沥青路面压实。沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。①初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6～14t振动压路机进行静压1～2遍。初压温度不宜低于120℃，碾压速度为1.5～2km/h，碾压重叠宽度宜为200～300mm，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。②复压应紧接在初压后进行，宜采用6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100℃，速度控制在4～5km/h。③终压紧接在复压后进行，采用6～14t的振动压路机进行静压2～3遍，至表面无轮迹。终压温度不宜低于80℃，碾压速度为3～4km/h。

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公路的快速发展推进和带动了沥青公路铺筑技术和机械化施工技术的进步，使我国的沥青公路修筑从单机到多机施工作业发展到现在的多机种联合机群作业的大型机械化施工，机械化施工技术得到了前所未有的发展，我国沥青公路建设已迈入了机械化施工的新时代。因此，对机械化施工管理的水平提出了更高的要求。

一、施工设备准备

1.拌和设备拌和设备应采用间歇式沥青混凝土拌和机，能够对集料进行二次筛分，并且计量准确、稳定、设备完好率高。拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能显示沥青及各种矿料用量及拌和温度。

2.运输设备运输设备应采用干净有金属底板的自卸翻斗车，车槽内不得粘有机物质。运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，以保证连续摊铺。

3.摊铺及压实设备摊铺机应具有自动找平及振捣夯击功能，精度要高。整平板还需要能够自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺机应配备整平板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，能够铺筑出理想的纵横坡度。压实设备应配有振动压路机、轮胎压路机、静载压路机，能按合理的压实工艺进行压实。

二、合理选用工程材料

1.沥青材料对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、试验报告，同时进行抽样检测，检测的项目有：针入度、软化点、延度、蜡含量、密度等。

2.矿料矿料的准备应符合下列要求：重点检查石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、石料与沥青的粘结力等技术标准能否满足要求，并应满足坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、含水量小于3%、含泥量小于1%、颗粒形状近似立方体、多棱体等要求;砂质量应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成、泥土含量应小于3%.

三、沥青碎石混合料组成设计

1.目标配合比设计沥青碎石混合料，由粗集料、细集料、矿粉与沥青所组成。该组成应按颗粒大小分类，有良好级配。并应尽量靠近级配范围和中值。按照试验规程和模拟生产情况，以6个不同的沥青用量间隔0.5%，采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行拌和成型，通过马歇尔试验测定试件的密实度、稳定度、流值，并计算空隙率、沥青饱和度，确定最佳沥青用量。该项工作是技术与经验的反映，应由技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。

2.生产配合比设计必须把筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料进行重新取样筛分试验并调整，使生产时的各种材料满足目标配合比要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

3.生产配比验证拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验、矿料筛分和沥青用量检验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。同时试验应确定以下内容，提供出规模化施工各种数据。

合理的机械、机械数量及组合方式;拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数;确定松铺系数、接缝方法;验证沥青混合料配比。

四、沥青混合料拌和

1.粗、细集粒应分类堆放和供料，每种规格的集料、矿粉、沥青都必须按要求的比例进行配料。

2.间歇式拌和机要确保均匀进料、连续计量、少损失矿粉。

3.各种材料和沥青混合料的加热出厂温度应符合下表的规定。

4.混合料的拌和时间应能使集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为止，拌和后的沥青混合料应均匀一致无花白、无粗细料分离和结团现象。建议干拌时间不得小于5S，每锅拌和时间宜为30S-50S.所有过度加热或已经炭化、起泡的混合料都应废弃。

五、沥青混合料的运输

1.从拌和机向运料车上装料时，应每装一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

2.当运输时间在半小时以上或天气温度低于10℃时，运料车应用蓬布覆盖。

3.连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

六、混合料的摊铺

1.在铺筑混合料之前，必须检查下承层。下承层应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。表面层铺筑前要对底面层进行平整度检测，尤其是桥头、接头等部位，凡满足不了平整度要求的进行处理。

2.沥青混合料的摊铺不得在雨天、路面滞水及平均气温低于10℃时进行。

3.摊铺机一定要保持摊铺的连续性，以均匀的速度行驶，不得变换速度或中途停顿，以保证混合料均匀。

4.摊铺机的操作应不使混合料在受料斗的两侧堆积，任何原由冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

5.为保证沥青面层的标高和平整度，下面层摊铺厚度采用两侧钢丝引导的高程控制方式，并严格测量架上钢丝顶点标高。上面层采用前后保持相同高差的“滑撬式”摊铺厚度控制方式，是因为它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度联合使用，这样既保证设计标高和摊铺厚度，又提高了摊铺层的平整度。

七、混合料的压实

1.压实分初压、复压、终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合规定。

2.碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压温度不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。初压时要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。

3.为提高路面平整度，确保良好的压实效果，初压一律使用双钢轮压路机先轻后重，先使摊铺层得到初步稳定;复压用轮胎压路机，碾压过程中，由于轮胎对摊铺层混合料的揉搓作用，使结构层碾压密实，是结构层成型的主要阶段;终压用钢轮压路机，使摊摊层表面消除轮迹并最终碾压成型。

4.碾压过程中碾压往返均重叠1/2轮宽。为确保面层的平整度，压路机往返严禁刹车急停，以免引起摊铺面层的摊移，两端折回的位置应呈阶梯状，随碾压路段向前推进。

八、接缝的处理

1.纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。采用两台摊铺机摊铺，应呈先后梯队，摊铺机之间的最小距离保持在15m左右;采用一台摊铺机时，应严格控制摊铺机行程，使纵缝的长度，始终保持热接缝的要求。

2.在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

3.纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm.8.4横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度为碾压留出适当预留量。

九、表面均匀性的处理

摊铺层表面均匀性是沥青面层质量的重要标志，为使摊铺面层均匀一致，因此在施工过程中根据经验，可采取如下技术措施加以保证。

1.适当调整矿料级配。在规范允许范围内，最大粒径Dmax-Dmax/2之间的颗粒量适当增加，Dmax/2以下的颗粒的百分率应在规范中值附近。

2.将沥青摊铺机螺旋喂料器调整到最佳状态，使螺旋喂料器中沥青混合料的高度将螺旋器直径的2/3淹没，并将熨平板前缘与喂料螺旋之间的距离调至中间位置。

3.混合料在装车过程中，料车做前后移动，以免形成锥形料堆，使粗细颗粒分离。

4.注意摊铺机接料斗操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行。而且做到在料斗两翼刚恢复原位时下一辆车即开始卸料。

十、几点建议

沥青混合料面层是整个工程的关键，在施工时一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是保证工程质量的关键。因此在施工过程中要坚决控制住以下几个方面：

1.拌和、运输、摊铺、压实设备要足量并且性能良好。

2.原材料一定要符合要求，严格把好进料点。确保沥青混合料配合比准确。

3.表面层应严格控制标高、厚度、平整度。

4.施工压实度要进行现场跟踪检测。

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关键词：城市道路；石灰粉煤灰碎石基层；施工质量；监理控制

1 材料控制

1.1 石灰

石灰是由石灰石、白云石、方解石等原材料煅烧而得的。当 MgO 含量超过 5% 时，即称做镁石灰。生石灰中常含有过多或过少的欠火石灰和过火石灰。欠火石灰不能全部消解，降低石灰的利用率。过火石灰的颜色变深，消解较慢。为了消除过火的钙石灰的危害，要求提前 7～10 d 消解。镁石灰不容易消解，消解时加水速度应当缓慢，以湿润为主，不可用大水浸泡，宜提前 10～15 d 进行。露天堆放石灰，对石灰质量的衰减有很大的影响。堆放时间越长，石灰质量降低得越严重，因此消解后应尽快使用。如需堆放较长时间，应将石灰堆放在地势较高处，并用土将石灰堆覆盖封存或者堆放在仓库里。生石灰粉即磨细生石灰，使用时无需经过消解，但拌和后，需要等待几小时(一般 3 h)再进行碾压，如果碾压成型过早，则生石灰粉在混合料中消解时放出的大量水化热会造成膨胀、鼓包现象，这需要认真控制。石灰应采用Ⅲ级以上，消石灰的有效氧化钙加氧化镁的含量应不小于

55%，粒径应不大于 10 mm；生石灰应大于 70%，磨细生石灰最大粒径应小于 0.2 mm。快速路和主干路不允许采用等外石灰或电石渣。同厂家、同产地以连续进场数量 100 t 为一个检验批，不足 100 t 也按一批计，每批检验不少于一次。对堆放时间超过一个月的要求复验。这是质量检验中的主控项目，是监理检查的重点。监理既要检查厂家提供的报告，也要按频率抽检，确保质量合格。

1.2 粉煤灰

粉煤灰是一种火山灰硅质或硅铝质材料，本身很少或没有黏结性。粉煤灰的烧失量即含炭量(在800～900℃ 温度下能烧失的量)超过 3% 时，对混合料的强度有明显影响；粉煤灰中氧化物(SiO2、Al2O3、Fe2O3)的含量对二灰混合料的强度有明显影响，含量大，强度较高。粉煤灰的颗粒愈细，比表面积愈大，其活性愈强，越有利于增加混合料的抗压强度。粉煤灰具有活性，也称粉煤灰火山灰活性，是指火山灰、凝灰岩、浮石等天然火山灰物质所具有的与石灰或水泥发生反应的性能。火山灰反应好的条件包括：粉煤灰中小于 0.045 mm 颗粒含量增加，或比表面积增加；SiO2，SiO2＋MgO(CaO)和 SiO2＋Al2O3

的含量增加；含炭量低或烧失量低；碱含量增加。每一料源的粉煤灰都要检查其活性，还要检验其均匀性。规范规定粉煤灰的 SiO2 与Al2O3 的总含量应大于 70%，烧失量应小于 20%，每种货源检验不少于一次。上海本地料源丰富，可以择优选用，因为粉煤灰的质量对于石灰粉煤灰火山灰反应的影响大于石灰类型的影响，所以虽是一般控制项目，监理也必须坚持选用优质的粉煤灰。

1.3 碎石

规范中有两种粒径组成，粗粒径组(重量百分比)：消石灰:粉煤灰:碎石为 10:25:65，碎石粒径范围 31.5～63 mm，无级配要求，此配合比为上海所常用，粒料悬浮在石灰和粉煤灰混合料之间，称悬浮式石灰粉煤灰碎石。虽然悬浮式的收缩性较密实级配的大，也容易产生冲刷唧浆现象，但两种混合料的强度并无明显差异。以碎石为质量的主控项目，主要检查项目为压碎值≤30%，含泥量＜3%，针片状颗粒＜15%，同产地、同品种、同规格连续进场 400t 为一批，不足 400 t 也按一批计，每批检验不少于一次。因为粗集料的质量对于混合料的强度和耐久性十分重要，所以监理对碎石的质量要严格把关。

以上是原材料的质量特性、规格要求、检验频率等方面指标。在广东，石灰粉煤灰碎石采用厂拌料。监理要对拌和厂进行考察，检查其资质、生产和供应能力、试验室人员资质、试验设备、原材料试验报告、材料存放情况、以往的粗粒径石灰粉煤灰稳定碎石混合料快速饱水抗压强度报告(要求每台班不少于一次)等；对混合料的拌和和运输提出要求，即必须用分盘的强制式搅拌机拌制，原材料应能分斗计量(查计量仪器是否完好、有效及年检报告)；对石灰、粉煤灰要严格控制，一般取正误差，即石灰和粉煤灰的总量需要超过(2%～3%)达到最大密度所需要的量。这是因为，如果石灰加粉煤灰的含量少于达到最大干密度所需要的量时，混合料的质量可能很快降低；碎石的误差控制在 ±2.0%，同时混合料的净拌和时间不得少于 30s；严格控制含水量，不应超过最佳含水量的 5%。运输要求采用 15 t 自卸汽车，拌成的混合料要尽快运送到铺筑现场，在场内堆放时间不应超过 45 min。运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗等。

2 机械的技术要求和选用

石灰粉煤灰稳定碎石施工，压实机械一般选用振动压路机，这是恰当的。振动压路机特别适宜于压实黏性小的土、砂砾土、砂砾料、碎石混合料以及各种结合料处治级配集料。用振动压路机压实非黏性土，土的含水量为 1.10～1.20 倍最佳含水量时，能得到较好的压实效果。

影响振动压路机压实效果的主要参数为：

(1)静质量和线压力：振动压路机的压实影响深度大致与振动轮的质量成正比；静线压力增加一倍，压实影响深度可以增加一倍。

(2)频率和振幅：碾压时振动频率为 30～45 Hz的压实效果最好；在整个频率范围内，增大振幅可明显增加压实效果；对于厚碾压层，开始时振幅要大，之后随压实度增加应逐渐减少振幅；振动频率过高反而会降低压实效果。振幅 0.7～1.0 mm 属于小振幅，适用于压实层厚较小的非粘性材料；振幅 1.0～1.8mm 属于大振幅，适用于压实厚层及具有大粒径的材料。

(3)振动轮的宽度和直径：在振幅和振动质量相同的两个振动轮，大直径滚动轮的影响深度小于小直径滚动轮。

(4)振动轮数与驱动型式：双轮压路机的压实功能是单轮振动压路机的两倍。振动压路机的被动轮碾压时易使碾压层的表层发生推挤，前部产生弓波，后部产生波纹。

根据以上影响因素，选用合适的振动压路机组合。在施工方进行机械报审时，顺便了解驾驶员的工作经验和操作的熟练及规范程度。

3 拌和机现场和铺筑现场管理和质量控制

3.1 对砾石砂透水层的复

检铺筑前应对已完的砾石砂透水层进行复检，符合分项工程质量要求后，才可以进行石灰粉煤灰碎石基层铺筑。同时要对施工单位上报的标准击实报告和监理的平行试验报告进行对比，决定采用值，二者偏差在2%以内有效，取大值作为控制标准。

3.2 严格拌合要求的交底

铺筑时提前通知拌和厂做好准备，严格按交底的要求进行拌和，同时按规范要求制作粗粒径石灰粉煤灰碎石混合料抗压强度试块；随送料车附混合料配合比，包括产品合格证和检验报告，以备监理检查；监理不定期到拌和厂检查生产情况。

3.3 进现场混合料的质量控制

运输车辆要采取覆盖措施，对运抵现场的混合料，还要进行严格的质量控制，含水量控制是重点，采用“手握成团，落地即散”的方法来判断，不合要求的坚决予以退用；其次是混合料均匀性的控制，要求来料混合均匀，集料颗粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，无严重的粗细集料离析现象，同时也不能细料太多，否则，也要退用。

3.4 混合料的松铺系数

混合料的松铺系数采用 1.2～1.3 之间，现场取低值；施工中要尽量减少纵、横向接缝，确实必须分幅质量安全和节能环保分层施工时，各层的纵、横向接缝均应错开，纵接缝错距不宜小于 1 m，横接缝错距不宜小于 0.3 m，这一项监理要求施工单位必须做到。

3.5 保证基层厚度及平整度要求

监理要求采取相应的措施保证基层厚度及平整度满足要求：

(1)摊铺前在基层边缘 50 cm 外设置标高参照设施，在机械大致整平的情况下，采用人工整平。在人工整平前，先根据样桩在混合料面整出若干条“龙筋”，此“龙筋”的标高按混合料的松铺系数而定，相互垂直的几条“龙筋”，将路幅的平面划分成若干个方格，在此方格内，用 3 m 长的刮板根据“龙筋”刮平。

(2)初压完毕后对所摊铺的混合料进行一次标高测量，在混合料上标定高于或低于标准标高的部位，多料的铲平，少料的地方至少翻深 10 cm，再加新料补平。

3.6 碾压工作的规范性和及时性

碾压工作的规范性和及时性是保证道路基层质量的关键，涉及验收的主控项目，因此碾压的质量决定道路工程的成败，此外，对驾驶员的技术交底也是一个重要环节。混合料从拌和到碾压结束应控制在

24 h 之内，这就要求必须关注天气的变化，避免摊铺工作受雨水影响；应在接近最佳含水量时压实，其允许偏差应符合规定；碾压应遵循先轻后重、自路边压向路中的原则，分稳压(1.5～2 km/h)、振压(不超过3 km/h)、静压收光三阶段。振动时碾压轮重叠量为轮宽的 1/3。稳压两遍，主要是暴露潜在的不平整和形成较为紧密的表面，对不平整处修整后，即开始振动碾压，前三遍采用高振幅，紧接着的三遍采用低振幅，频率保持 30～45 Hz 不变，要求主动轮在前，被动轮在后，如果使用的是全驱动全振动的压路机，则更能大大提高压实性能和压实效率。注意在碾压过程中，压路机不得调头、转弯、急刹车；对高出的窨井盖等构造物，也不能因避让而曲线行驶，应保持原来

的前进方向碾压并留有几十厘米的余地，四周用小型振动压路机或其它合适机具压实。

3.7 基层要分三层施工

设计厚度为 50 cm 的石灰粉煤灰碎石基层，需要分三层施工，而在同一天铺筑完成是最理想的，但实际上不可能，尤其在上海市其市政工程的检测是外委的，灌砂法测定压实度需要一定的时间，这就必然造成不能在同一天铺筑完成。不过分层施工必须保持上下层的联结，主要措施是下层表面上不能有碎屑、土或砂等松散料，在铺筑上层混合料前，下层的表面要保持潮湿即可。下层压实度检测合格后，紧接着就可以施工上一层石灰粉煤灰碎石混合料而不需要专门的养生，但要控制运料车的重量和在已完基层上的行驶，严禁超载和随意调头等。

3.8 养生阶段

碾压完成的基层经压实度检查合格后，就进入养生阶段，这是保证基层质量的一个重要环节，监理要督促施工单位认真做好这项工作。合适的水分、温度和时间对石灰粉煤灰集料混合料的养生十分重要。在养生过程中能保持二灰集料混合料中的压实含水量(通常接近最佳含水量)，这个水分就足够火山灰反应的需要。试验证明：石灰粉煤灰类混合料压实成型后，更适宜在潮湿条件下养生，甚至在水中养生。因此，养护期间必须保持面层潮湿。

3.9 温度低于 5℃ 时不得施工

温度低于 4℃ 时，二灰集料混合料的强度基本上很少变化，这就是为什么必须在夏季到来之前施工，在第一次重冰冻到来之前一个月完工的原因。现行规范规定，低于 5℃ 时即不允许进行施工。因此，监理必须严格按此规定进行监控。

4 质量验收

基层施工结束，验收是一项重要工作，是检验施工和监理工作成果的重要依据。验收分内业和外业两个方面。

4.1 检查质量保证资料是否齐全

原材料如石灰、碎石的各项检验指标和批次是否符合要求；石灰粉煤灰碎石混合料配合比的检验报告是否按台班检验及报告的真实性；粗粒径石灰粉煤灰碎石混合料抗压强度是否按每台班不少于一次进行试验，结果是否符合要求；石灰粉煤灰稳定碎石基层的压实度是否按每压实层进行抽检试验，结果是否合格等。

4.2 弯沉值的检测

弯沉值的检测在养护完成后、铺筑沥青面层之前进行，按要求每车道 20 m 设一个点，监理全程旁站。要求必须采用标准轴载 BZZ-100，贝克曼梁采用总长 5.4 m 的弯沉仪测量。因为用总长 3.6 m 的弯沉仪测量时，仪器后的两个支点位于车轮作用产生的弯沉盆内，所测得的值偏小，这有时会是施工方采取的花招，必须避免。弯沉值检测不合格，不允许摊铺沥青混凝土。

4.3 外业检查

在主控项目压实度、厚度、弯沉值、强度检测合格之后，进行外业检查，首先目测现场基层表面是否平整、密实，是否有坑洼、松散现象；同时监理抽检平整度、中线高程、宽度、横坡等一般控制项目，要求总合格率达到80%，单项合格率不小于70%。