研发运维一体化范文

导语：如何才能写好一篇研发运维一体化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：变电站；运维一体化；典型缺陷；消缺方法；电力系统 文献标识码：A

中图分类号：TM63 文章编号：1009-2374（2016）13-0011-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.006

1 变电站实施运维一体化的必要性

在国网公司“大检修”建设的带动下，各变电站的生产方式也发生了很大变化。之前，运行工作人员在发现电力设备具有缺陷后，首先要借助生产管理系统对缺陷的详细情况进行填报，然后再由修试中心专业人员来消除各项缺陷。这种运作方式的弊端主要有两点：（1）由于专业人员不是很了解设备的实际缺陷情况，这样很容易导致由于工作前准备的不充分，造成反复奔波；（2）当专业人员需进行必要的技改大修作业时，对这些设备的缺陷常常会无暇顾及，这也会影响到设备缺陷的及时消除。

总的来说，这种消缺模式由于流程比较繁琐，经常会造成设备缺陷的消除效率低，并且很多缺陷不能及时有效消除。运维一体化作业模式的出现把运行与检修两工种的脱离现象彻底打破了，通过对运行作业人员进行理论培训、实操锻炼，可以全面提高他们的个人技能素质，这样便可以使他们在开展运行维护作业的同时，把各种缺陷的消除责任也承担起来，实现最终的运维一体化。为了有效提高运维人员的消缺技能，下文对运维作业中几种常见的缺陷及其消除方法进行探讨。

2 控制回路断线缺陷

在Ⅰ类缺陷中遇到次数最多的缺陷是断路器控制回路断线缺陷。若断线现象出现在设备的控制回路后，当系统出现故障时，断路器很可能会出现拒动现象，引发保护越级跳闸，造成事故的进一步扩大，所以必须及时做好断路器控制回路的消缺工作。

2.1 原因分析

由于断路器控制回路涉及的专业包括开关与保护两个，所以通常都较复杂，很难进行消缺。纵观以往的断路器缺陷发生情况，我们可知10kV断路器最易出现故障，因此有必要重点分析一下10kV断路器故障的消除。10kV断路器出现控制回路断线现象的原因以及各故障的发生次数如表1所示：

（1）检查一下二次线与背板配线看看是否存在松脱的现象，并对相应螺丝进行紧固，排除控制回路不可靠引起的故障；（2）当开关在分位的状态下时，如果分闸识别灯能正常亮起，则表明继电器TWJ可以工作，合闸回路不存在问题，如果分闸识别灯不能正常亮起，具体检查步骤可如下：先对ID49端子排的对地电压进行测量，如果测出的对地电压值为-110V，那么就可以推断出操作板出口与合闸处的回路不存在问题，故障可能是继电器TWJ断线造成的。如果测出的对地电压值为+110V，那么就需要从开关控制回路图上根据从左至右的顺序逐个检测各器件两端的电位，若在检查时发现某一元件两端电位和其他的不同，那么故障就存在这个元件处；（3）如果控制回路的断线是由于Y1电磁铁失电引起的，对于这种故障，就应该对接地刀闸辅助开关先进行检查，让其处于闭合状态。S9行程开关不能灵活切换，是常常引起断线故障的重要原因，对于这种故障可通过来回摇动手柄的方法加以解决。

3 隔离开关无法电动操作缺陷

隔离开关不能电动操作是工作人员操作电气时经常遇到的故障，遇到这种情况时，手动分合开关是运维人员经常采用的处理办法，这样可以节约大量时间。若运维人员能够把此类故障的原因在操作时及时自行找出来，并把故障及时消除，这样就不用待设备运行之后进行危险的带电消缺，增加消缺的难度。若实在要进行带电消缺作业时，可依照下列消缺步骤作业：（1）把安全措施做好，解除机构箱内电机旁边的电源线；（2）对接触器输出端的三相电压进行测量看其是否存在问题，接触器故障通常是引起电机电源回路故障的罪魁祸首；（3）对闭锁回路各接点状态进行检查，要确保它们一致于电气设备，对于不一致的情况可通过对辅助接点进行更换的方式加以解决；（4）对电机电阻的正常与否进行检查，若不正常需更换新电机；（5）查找完各故障点后恢复安全措施。

4 通信中断缺陷

4.1 保护通信中断

4.1.1 单台保护通信中断。（1）遇到故障后先检查保护面板的工作指示灯是否正常亮起，保护是不是出现了死机现象。一般使用时间较长的保护容易出现上述故障。对于上述故障的解决应先获得调控中心的批准后，把出口压板退出，再对保护装置进行重启操作。若完成重启操作后，指示灯还是不能正常亮起，则故障可能是出在电源板上。若还是出现死机现象，则应对主机的CPU进行更换；（2）检查管理机上的保护指示灯与正常工作状态下是否一样亮起，如果不能亮起，则应对通信管理机进行断电重启操作；（3）对管理机通信口的电平进行测量，观察其是否在正常范围内，若不正常应想办法进行调整；（4）对通信线的两端进行检查，观察其是否可靠连接，对于连接不可靠的应进行紧固。

4.1.2 多台保护通信中断。（1）对管理机进行检查，看其运行是否正常，电平是否正常。若存在不正常现象，需对管理机进行重启；（2）总线上的设备不能正常通信可能是由于单台保护出现串口故障引起的，如果管理机上的串口不存在故障，可以通过使用隔离法把各设备一一脱离总线，若脱离开某设备后总线可以正常工作，则可断定故障发生在这个设备；（3）对通信线的连接进行检查，看其是否牢固可靠。

4.2 测控通信中断

测控装置电源板故障是最常见的测控故障，若中断的是单台测控网络通信，首先应对网络线进行检查，看其各接点的连接是否存在松动现象，若发现松动应及时进行紧固。如果通信中断是由于设备水晶头出现氧化现象造成的，那么应该更换新的水晶头，更换后再对两侧网线的通断情况进行测试，如果通信依然不能正常，那么故障就有可能是出现在了交换机侧的网口，对于这种故障可通过更换交换机侧的网线口进行试验，以排除

故障。

5 结语

总之，随着智能变电站的发展，变电站的缺陷样式也会越来越多，要想更好地应对各种缺陷，这就要求相关运维人员不但专业知识要过硬，还应掌握大量的消缺技巧。作为一名现代化的变电站运维人员，要善于总结每次的消缺经验，不断学习，做到心中有数、游刃有余，只有这样才能在第一时间把各种缺陷全部消除，进而保证电网的安全、稳定、高效运行。

参考文献

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电力安全技术，2013，15（11）.

[6] 陈一鸣，吴新华.变电站RS485总线缺陷分析和排除

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关键词：调运指挥 保障 信息化

神华集团经过十几年的发展，创造性地将与煤炭相关的产业整合在一起，围绕煤炭延伸经营链条，实现了产、运、销一条龙，煤、电、路、港、航一体化运营的模式。而产运销一条龙，矿、路、港、电一体化运营的模式下的调运指挥实施是一个动态的过程，需要在实施过程中不断进行协调平衡。企业的生产与经营的关系、产、运、销综合平衡的原则是相互联系、相互影响、相互制约的关系，并贯穿调运指挥执行始终。这就要求神华集团公司加强调度管理和运输协调，调运指挥管理体系自始至终，控制着整个生产、运输与销售全过程，成为企业富有竞争力的独特优势。提高一体化的调运指挥管控水平，要进一步强调计划管理的突出作用，强调计划的准确性和科学性，强调处理事情的执行力和及时性，这种链式反应使每个单位都认识到自己的责任。通过调运指挥体系精细化管理，加强组织，保质保量完成计划。逐渐形成产业关联和利益共同体，提高了责任感和大局意识，增强了企业的凝聚力和向心力

本文通过如何保障科学的调运指挥管理制度，有效的提升神华销售集团有限公司的销售调运指挥能力；使神华集团的调运指挥的集中管理达到企业集团效益最大化，达到企业集团资源整合优化，以最少的资源消费达到最大的经营目标，从而实现集团公司所属子公司能在经济效益上成为企业集团新的利润增长点。文章从以几个方面着手，对调运指挥体系采取保障措施：

一、制定科学的销售调运管理制度

（一）完善销售调运指挥工作管理制度

神华销售集团要进一步完善自身的运销调度工作管理制度，对各个相关部门的具体职责进一步明确，并且要落实到具体的岗位和具体的个人。调运指挥系统要及时解决在一体化运行中所遇到的突出问题和矛盾。集团产运销运营系统是24小时连续运转的系统，是一个半军事化的系统，任何事情不能拖延，拖延就会直接造成影响和损失，一个环节的影响、损失会波及到其它各个环节，损失会不断地、无限地放大，这就要求我们在遇到问题、遇到困难、遇到矛盾时，必须迅速解决。要强调及时性，强调执行力，决定下的事情必须要立即落实、尽快办理。各单位在运行中遇到困难需要集团解决的，要及时地反映上来，否则就会积少成多、积轻成重。更为重要的是，要建立起各个部门的协调机制，对于销售调运问题，要指定调运协调处统一负责，各个相关部门要积极配合，而且为了减少推诿扯皮，要将具体的情形下，调运协调部的具体权力以及其他相关部门的相关义务明确规定。

（二）重构调运计划编制与考核制度

现有的调运计划编制制度对于煤炭物流的动态状况考虑不足，无法最优化的处理产能、运力以及销量之间的关系。基于此，神华销售集团要对自身的调运计划编制制度进行重构，明确调运计划的实时性和动态性，并且确定调运计划编制的数据支撑要求。通过调用实时反馈的生产、销售以及运输信息，科学确定调运计划。除此之外，还要规定一个计划的动态变动幅度，及在多大的范围内是允许调运计划进行适度的浮动的。通过这样的规定，能够避免相关人员，为了预防突况，确保自己的调运计划不出错，而尽可能的减少运输安排，使得集团的运力得不到有效运用的问题。同时，在重构调运计划编制制度的基础上，神华销售集团还需要对各个部门的考核标准进行重新设定，使得各个部门的考核标准不再完全独立，也不存在纯粹的部门利益，如果集团利益得不到实现，则部门利益与个体利益也无法保障。从而使得各个部门能够相互协调、配合，为销售集团创造更多的效益。

（三）确立现代物流管理体制

物流作为现代企业发展的第三利润源泉，已经被越来越多的企业所重视。神华集团将物流以及销售业务由神华销售集团分管，其用意也在于此，基于神华集团在运输通道方面的建设，应提前布局，建立模型，根据不同线路、不同煤种，优化出各种方案。所以高效率的物流管理已经成为了神华集团提高客户服务质量、增强其自身产品竞争力的客观需要。

二、加强集团公司销售调运的信息化建设

（一）加快物流信息系统网络化建设

信息化建设作为转变集团经济发展方式的重要推手，全面提升神华集团的管理能力和信息化水平。确保流程优化与信息化总体规划成果的有效落地和持续提升，确保其有效落地和持续提升提出的新决策、新任务。其核心是构建神华集团“两大横向协同信息平台”，即产运销协同调度指挥、人财物协同资源整合和“一体化纵向管控平台”，总称“两横一纵”信息平台；支撑七大业务能力的管理提升，即集团管控、资源整合、业务协同、专业管理、本质安全、集约化服务和综合管理等。通过神华“两横一纵”三大信息平台建设和七大业务能力的提升，借助信息化工作的全面展开，提升集团管理经营能力，实现生产管理效率最大化、生产运营流程最优化，充分支撑管理变革和业务能力的提升。

依据神华销售集团以及神华集团自身已有的企业资源管理信息化平台，要及时的建立起与现代物流发展相匹配的物流信息系统以及网络交易系统。并且通过当前神华销售集团已经构建起来的或者与其他机构合作的采购网点，实现采购网与客户服务网点的对接，从而建立起功能齐全、资源共享、服务便捷的物流网络体系，实现客户订单信息流带动配送物流。使得网络技术能够将神华销售集团散布在不同的领域的各个服务网点完全连接起来，形成自身的物流服务平台，将煤炭生产、仓储、运输、装卸、加工、搬运乃至于配送等各个环节都实现全程跟踪。而借助于物流信息网络化，则可以有效的解决当前神华销售集团在煤炭销售调运上的粗放管理，将生产信息、销售信息与运输信息进行整合，并且实现实施传递和分析，为销售调运指挥系统作用的发挥奠定坚实的信息基础。使得神华销售集团能够与客户进行同步的生产或者货源组织，当神华销售集团接到客户的订单之后，就能够马上根据实际情况组织供货。减少中间的时间损耗，以及由此带来的效率降低和成本提升。实现门到门、库到库甚至是线到线的精益管理。节约物流成本，提高物流效率。

（二）改善物流基础信息化设备

神华销售集团要立足于当前自身的实际需求，与第三方合作开发煤炭物流专用设备，从而改善自身的物流基础设施配备状况。比如，针对自身不同的煤炭加工产品，开发应用煤炭物流专用车辆以及与之相对应的装卸、仓储信息技术。对煤炭物流基础设施进行信息化改造，使得仓库建筑、场站设施、装卸设备、运输车辆乃至于运输通道都实现物联网的互联。有条件的线路还可以实现物联网、地理信息系统、全球定位系统、射频识别系统、无线通信系统以及信息系统的协同。从而为现代物流管理在神华销售集团的煤炭销售调运体系优化致中国的应用奠定坚实的硬件基础。

（三）建立神华电子交易平台

随着神华信息化工程的实践和推进，神华在管理上将进入一个新的阶段。电子交易是神华信息化工程的一个重要组成部分，是在信息化建设上一个实践性的探索，是销售方式改变的一次重大变革，具有里程碑式的意义。电子交易平台能够规范运作，阳光销售，提高效益，树立品牌，扩大影响。要想实现交易，一要有煤源，二要有运输，三要有市场，这三个要素缺一不可。神华一体化运行具有核心竞争力。

电子交易平台要统筹规划、精心组织，加强领导，以销售部门为主开展好电子交易工作，以调运部门为主做好运力保障，不断提升顾客满意度，扩大使用范围，循序渐进，持续改进。

三、 改进销售调运的监控和指挥系统

（一）提升销售调运监控和指挥系统权限

为了加强神华销售集团的销售调运能力，有必要对当前的销售调运监控和指挥系统的权限进行升级。目前的销售调运监控和指挥系统主要是由调运协调部负责。然而，调运协调部当前的权限主要是协调各个部门，而并无实际的指挥权。当然这种权限的设置，在一定的程度上确保了各个部门之间的权益平衡。但是，却丧失了效率，尤其是在当前神华销售集团自身的运力问题并没有完全解决，而且物流成本居高不下的前提下，这种低效率，必然带来高成本。

（二）监控指挥系统与市场信息技术研究所联动

监控指挥系统作用的发挥除了依赖于实时信息反馈之外，还需要通过有效的市场预测，确保监控指挥系统做出的决策具有一定的前瞻性。这就需要在神华销售集团内部建立起监控和指挥系统与市场技术信息研究中心之间的联动机制，使得调运决策的做出，能够依据不同时间段、不同地域以及不同煤炭产品的需求预测。这些信息预测得到的结果，能够有效的减少调运决策的盲目性和滞后性，使得调运指挥系统的各项决策能够保障对神华销售集团的生产、销售以及运输的最大限度的优化，提高配送水平，降低物流成本，提高调运效率。

除此之外，在监控和指挥系统与市场信息技术研究所的联动过程中，后者还可以将监控和指挥系统的各项决策以及带来的效果进行分析和研究，提炼出一定的知识成果，得出一定的经验和教训，从而为监控和指挥系统的强化和不断完善提供一定的参考。市场信息技术研究所的主要职责包括市场研究与分析、科研管理、信息化建设与运维管理等。建立国内外相关信息搜集渠道，及时获取与销售相关的政策法规、行业动态、生产能力、供需情况、运输情况、国际煤价、煤炭库存、产品质量，气候因素、价格波动情况等市场信息。充分应用成熟的市场信息分析与研究的方法和工具，逐步建立符合企业自身需求的信息分析模型，对市场信息进行科学地分析与研究。充分利用社会各方的技术力量，开展神华产品市场的研究工作，寻找主要影响因素和次要影响因素，及其定量影响程度。通过对市场信息的筛选、分析、研究，定期编制《每日市场要情》、《市场要情周报》、《市场运行月报》、《季度市场研读》、《年度市场报告》。研究神华的企业类型，选择匹配的产品定价模型，搭建数学模型，服务于神华产品（指标品种）定价和中长期产品价格预测。检验验证数学模型的准确性和可靠性，为正式使用做好前期准备工作。

四、引入供应链管理思想

（一）加快产运销系统化建设

神华销售集团可以尝试整合资源，推进煤炭产运销体制改革。发挥市场在资源配置中的基础性作用，消除部门分割、地区分割以及物流市场的不统一，减少市场进入的壁垒；完善铁路煤运管理体制，组成铁路部门集路、站、运、港统筹一体的协调格局，实现各运输环节的高效衔接；鼓励煤炭物流企业按照现代物流管理模式进行调整和重组，展开竞争，提高整个物流系统效率。

（二）推进内部物流一体化

神华销售集团可以尝试成立专门的物流管理机构或者物流公司，基于前文述及的信息化的系统支撑，实现煤炭的供应环节、生产环节、销售环节的物流职能集成与优化，在内部实现物流一体化。实施具体的规划设计、组织、控制和管理，从根本上改善计划经济时期形成的传统物流运作模式，以市场需求为导向，实现精益的运作方式，缩短整体供应链中的物流沉淀，加速物流周转，从而实现整条供应链成本的控制以及服务能力的提升。

（三）建设煤炭供应链联盟

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西钢钒是新扩建的大中型钢铁生产基地，地处我国大西南，其原燃料的运输及产品外发主要依赖于铁路的运输，在外发产品受到铁路的运输能力的极大制约，配合铁路部门的运输组织是西钢钒公司的重要议程，结合西钢钒公司管理模式，以及西钢钒公司信息化管理规划及需求，西钢钒产品外发管理软件，是一种“供应链”分组下的（基于网络的）操作软件。它能通过多种方法和其他相关的系统操作一起提高西钢钒产品外发的管理能力；包括管理装运单位，发货计划，装车计划管理运输模型、基准，维护运输数据，生成完整的外发信息的跟踪，优化外发计划，外发组织方式，可用于管理从车辆入厂到产品装运完毕离厂的业务流程。采用该系统，可以类实时监测所有的重要信号和监控所有列车。其中结合铁路信息化系统的通信网络确保了铁路沿线的无线电通讯联络。

1　概要描述

西钢钒产品外发管理系统解决方案旨在帮助改善产品外运管理水平，特别适合于西部工业企业。通过为您打造一个灵活的产品外发管理系统，令您的产品外发管理，企业资源规划，供应链管理得到大幅提升。

面向产品外发运输管理，集运输调度管理、产品资源管理、作业执行跟踪、路线管理、车辆管理、结齐抛账管理为一体的系统。可以支持零担、整车、直达列车、专列的钢铁产品、化学品运输等特种运输服务业务。

与供应链系统的无缝集成：

系统在供应链一体化管理的架构下进行设计，能够与销售、订单、货代、生产、仓储、财务等供应链的其他系统进行无缝集成，具有很强的可扩展性。

支持集团化多点作业模式：

系统基于集团化管理理念设计，对于集团管理的多门点、多仓操作都有很好的支持。

2　基本功能

外发产品通常的管理方式是产品在生产下线后下线入库后才能准发，才能提出日运输计划和发货计划，时间存在滞后，必然造成库存有一定积压，也对生成造成一些影响，在装车时倒垛现象严重，即耽误装车时间又导致运输成本的增高。同时使得企业报出的运输日计划不能满足管理要求，兑现率只有20%-30%，离铁路部门的要求90%的兑现率相差甚远，只有加强日计划的内部管理，提高日计划的兑现率，才能提高西钢钒公司的铁路运输的日保障能力。

运输计划是铁路部门对运输组织的一种管理手段，依照运输计划安排列车的运行图，是提高运输效率的较有效方法，中国西部地区的大规模运输都以铁路运输为主，企业产品外发要遵照和配合其规定来执行，西钢钒公司一期规模铁运每年出厂400万吨，按平均每车52吨计算需要7.7万个车，按铁路规定正式计划按70%提报就是5万多个车，如果按常规计算方法提报运输计划，计划兑现率在大约40%，为了提高对西钢钒的发货的保障能力，加速出厂的周转，降低库存，采取对月运输计划在系统上的管理模式的很大改进。

装车计划是为了便于组织直达列车、专列，在干线行车运输上与铁路运输部门的运行车次接轨所使用的车辆分配的计划，在准确的日计划的基础上，按装车线、用户信息、解编站、管内外车辆等信息编制的车流运行计划，可以指导用户装车使用哪个车皮，怎样编队，那些车辆需要空重计量，装车线上需配的车种、车型及车数，那些车号组成一列车，何时交车等操作，对直达列车的组织实施，减少局车厂内作业环节，便于与国铁干线列车运行车次的对接；对外直达列车的实施，减少了成昆线的解编次数。在西钢钒使用的装车计划，便于局车装载重量最大化，参照攀钢钒公司的平均净载重为52吨，每吨运杂费200元，西钢钒项目实施后，主要是使用敞车系列，铁路装载方案允许55吨或57吨，预计系统实施后能达到54吨。主要功能为：

2.1　产品业务管理

1）订单接入：将销售系统（外部系统）的产品销售订单接入本系统里面，生成运输月计划的基本信息。支持跟踪订单的状态，订单状态包括分为备料、待产出、产出、准发、发货计划、发货完成、结算、订单完成、订单取消等状态。2）发货计划：将已到货款或先货后款等可发货的订单计划发货日期便于铁运方式提前向铁路局申请运输计划，汽运代运安排到车辆、驾驶员进行运输。支持拆分、组合订单进行运输。3）发货实绩：产品货物等装载完成，进行装载清单的生成，传递，便于车辆出厂时门岗人员进行登记检查，需要填写司机、车辆以及实际的货物品种、重量、件数等。4）单据结齐：第三方产品运输费用单据收回后，对应装载清单、质量证明书等单据进行清理核对，账目数据已复核的进行单据结齐处理。5）向财务抛帐：成本、费用明细信息向财务系统（外部系统）抛帐。6）红冲管理：对操作过程提供条件控制下的红冲功能，对错误信息可以提供修正功能。

2.2　车辆管理

1）装车计划：根据产出及库存情况计算各材料规格下日所需的火车车辆类型及车皮数，安排外发量并向路局申请车辆。2）车辆登记：自提车辆出入厂区时操作人员进行登记，需根据合同提货单等进行登记，要填写司机、车辆类型、合同号、提单号、备装货物的品种、重量及件数等信息，出门时实际的货物的计量信息、计量单号等。3）车辆配到及调度：代运时按照装车计划将车辆调度到装车仓库所在的装车线上，空重计量、装载检查、装载完成的集结、车辆交接等的调度。4）车辆状态：根据车辆的主要事件点将其设置为一系列的状态，分为“进厂状态”、“卸货状态”、“空车状态”、“配计划状态”、“配到货位状态”、“装货完成状态”、“货检完成状态”、“车辆待交状态”、“车辆交出状态”、“车辆离厂状态”。车辆的状态会根据车的整个调度、装货过程跳转，也可以由操作人员手工改变其状态。5）车辆的跟踪及履历：装载车辆的每个过程都要进行记录其履历，同时统计各过程的时间及车辆总数，对每个事件点都有详细信息的记录，也可以对总体情况及各种条件进行统计查询。

2.3　运输计划管理

1）月运输计划管理：企业根据国家铁路局的要求和产品合同的实际情况，提前预计计算下月运量和吊装能力，向铁路部门提请运输计划。2）旬运输计划管理：企业根据企业根据国家铁路局的要求、合同交货日期及实际库存情况计算下计划下旬的运输地点、产品及运量并根据车型换算成车数，报铁路部门审批。3）日运输计划管理：根据每天的装载能力及仓库库存量和生产即将下线的产品及进入精整计划中的产品情况决定下日的外发产品及外发量向铁路局请车。4）运输计划的跟踪计统计：外发控制点的实绩更新运输计划的执行情况，详细记录计划的实时完成量。

3　系统设计

1）对于直发卷增加直发功能，在做准发的时候，就直接下发发货计划，可实物不入库直接装车，然后作信息入库、出库操作，可有效节约运输成本。2）在精整库区根据其去向可提前下计划，增加发货计划控制的灵活性。3）增加结算单位及优先级控制，通过内外计划号分离的方法，在内部流转使用内部计划号，在和铁路局交接时，通过内部计划号对应的多个外部计划批准号，优先选择可使用的日计划。4）通过日计划需求的计算提前24计算明日要发货的材料，包括未准发而计划要精整的材料，使用经验值及组批规则推荐出较优的车种车型及车数。通过日计划的跟踪掌握日计划、装车计划、月运输计划的完成情况，车辆分配运行的情况为编制下次的日计划、装车计划、月运输计划的部分数据来源。5）从销售系统下发销售合同开始，然后销售的请车计划处理，运输合约号管理，固定需求车数的跟踪计算，运输欠量的计算，服务定单的生成及管理包括铁路部门的审批及承运单、码单处理、铁路大票处理等对运输计划执行情况的跟踪。6）长期用户跟踪，提高战略用户的运输需求的保障能力，对合同出厂欠量对运输计划的需求与批准的及时跟踪，发货计划欠量对运输计划的需求与批准的及时跟踪，对于无运输计划的便于及时办理，准发发货欠量对运输计划的需求与批准的及时跟踪，对于无运输计划的便于及时办理。7）装车计划管理外发列车的组织，通过车辆信息的实时跟踪，严格控制外发列车的装车，局车车辆的调度、指挥，对完成时限有较为严格的要求，从而支撑日计划的执行，保证日计划的兑现率达到较好水平，同时也提高了月计划的兑现率，为整个成品外发的管理打下一个很好的基础。由于列车的组织方式，符合路局的管理要求，同时可以较大程度的配合铁路管理部门的运输管理，从而提高企业的产品铁路运输的能力。8）质保书上传：支持生成PDF文件的生成及电子文件的传送；模板导入；支持上传多张电子文件；支持连续打印。9）运输过程中的异常均可方便回退。10）运输方式：提供多种选择，提供订单级的运输方式及承运商推荐。11）支持EXCEL等标准文档的信息读入。12）订单协同管理：对供应链所有订单进行集中管理，并按照任务要求分解出订单执行指令，传递给作业执行模块。订单可以支持手工录入与ERP系统或订单管理系统中导入，支持订单的审核流程设定，同时对订单的执行过程进行全程跟踪管理。13）运输调度管理：根据订单指令要求，结合运力情况，调度人员进行调度管理。此外，系统提供订单余量管理、作业执行管理、运力预估管理等功能，超越传统一维调度模式，为调度部门提供全面的信息调度作业模式。大大提高设备作业效率，降低成本。14）运输作业管理：对整个运输作业执行过程进行管理与控制。包括货发车确认、车辆跟踪、换车处理、回车确认、回单确认等。15）财务管理：系统还提供和其他供应链业务结合进行结算管理。16）权限设置：支持基于职责设定用户组；支持基于用户组进行操作权限分配；支持基于用户组进行警讯权限分配。17）系统日志设置。18）对于因基础资料缺失的订单，系统提供了手工处理的功能。

4　设计结论

1）此系统实施后，可提前下发货计划。使成品库提前做好装车准备，提高了装车效率，大大较少了翻垛倒垛的工作，可以实现台架装车，节省人工操作，也避免在倒垛中造成的材料损坏，大大降低运输成本。实现直装、台架装车每吨可节约运输成本预计为20元，西钢钒公司按每天发货15000吨计算，每年节约运输成本预估计为20*15000*365=10950（万元）。2）加强日计划的内部管理，提高日计划的兑现率，达到铁路部门的管理要求，提高西钢钒公司的铁路运输的日保障能力，为优化、组织、协调销售及产品外发提供信息支持。对于提升西钢钒信息化管理水平，树立良好企业形象等具有重要意义。3）有效的流程优化，简便了操作，提高了计划的兑现率，满足了管理部门的管理要求。加强月正式及追加计划的管控力度，提高对西钢钒的发货的保障能力，加速出厂的周转，降低库存。更值得推荐的是减少落空率，为西钢钒节约了可观的运输成本。对于提升西钢钒信息化管理水平，树立良好企业形象等具有重要意义。西钢钒流程与新钢钒的运输计划相比，明显提高了计划兑现率，减少了计划不能兑现的罚款，按一车皮50元计，一月新钢钒大约落空5000个车皮，一年可节约50*5000*12=300（万元）。4）加强月正式及追加计划的管控力度，提高对西钢钒的发货的保障能力，加速出厂的周转，降低库存。并且直接效益明显，西钢钒流程与新钢钒的运输计划相比，明显提高了计划兑现率，减少了计划不能兑现的罚款，西钢钒公司一期规模铁运每年出厂400万吨，按平均每车52吨计算需要7.7万个车，按铁路规定正式计划按70%提报就是5万多个车，依据攀钢钒的历史经验，计划兑现率在大约40%，系统改造后，加强了运输计划的管理，首先，采用内、外计划号的分离，大票处理时优先使用正式计划；其二，对长期客户都按正式计划提报，提高了正式计划的兑现率可达到70%，一个车计划落空一次罚款50元，减少运输落空费用：7.7（万车）*（70%-40%）*50=115.5（万元）。5）该系统便于局车装载重量最大化，攀钢钒平均净载重为52吨，每吨运杂费200元，西昌项目实施后，主要是使用敞车系列，铁路装载方案允许55吨或57吨，预计系统实施后能达到54吨，西钢钒运杂费略低于攀钢钒，按150元计算，西钢钒公司一期规模铁运每年出厂400万吨，按平均每车52吨计算需要7.7万个车，节约运杂费7.7万*2吨*150元=2310万元；局车延占费，物流与装车单位并行作业，减少装车配货及列车聚集时间3小时以上，每车/小时10元以上，节约7.7万*3小时*10元=231万元。6）加强西钢钒公司内部运输组织的管控力度，提高运输作业效率。提高用户交货量，保障了西钢钒公司的市场占有率和客户的满意度。国铁运输保障的提高，减少公路运输，降低运输成本。7）直达列车的组织实施，减少局车厂内作业环节，便于与国铁干线列车运行车次的对接；对外直达列车的实施，减少了成昆线的解编次数，提高成都铁路局的满意度，获得铁路部门的支持也就能提高公司的运输保障能力。

5　成功案例

西钢钒产品外发：根据西钢钒产品外发现有的业务需求以及未来发展的规划，选择了我们公司自主研发的整体产销外发管理系统，该产品在供应链一体化管理的架构下进行设计，能够与贸易、订单、货代、仓储、财务等供应链的其他系统进行无缝集成。保障了公司产品外发的顺利进行，提高运输作业效率，也降低了运输成本。

参考文献：

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按照2007年8月公布的《可再生能源中长期发展规划》，到2010年，我国风电总装机容量将达到500万kW，2020年将达到3000万kW。从目前的发展态势看，今年内我国就将提前完成2010年的规划目标。几年之后，我国有望超过目前风电装机规模约200万kW的德国，成为世界风电第一大国。

正是看到中国风能产业建设中隐藏的巨大商机，在日前召开的第五届亚洲风能大会暨国际风能设备展览会上，国内外风能专家眼中的话题也同样围绕着中国而展开。

在大会发言中，国家能源领导小组办公室综合组周喜安司长表示，我国下一步将重点加快百万kW风电场的建设，同时建设甘肃河西走廊、苏北沿海和内蒙古3个千万kW级风电基地，打造“风电三峡工程”。

“今年底我国国内风电的装机规模将突破1000万kW，两年后将超过2000万kW，我国不久将成为世界最大的风力发电国家。”周喜安说。

数据显示，截至2007年底，中国已累计建成100多个风电场，分布在22个省、市、自治区，装机容量已超过600万kW，居世界第5位，在建的风电装机容量为420万kW。

我国陆地加近海有15亿kW以上的风力资源。其中，陆地10m以内风力资源为2.53亿kW，陆上杆塔高度100m内可利用风能则高达7亿kW。根据7亿kW的风力资源，在陆地建3～4亿kW的风电是完全有资源保障的。

原国家能源部部长黄毅诚表示，在陆地上大规模建设风电，不仅可以帮助我国减少二氧化碳排放，而且可以起到减缓西北风力的作用。特别是在西北地区的大风口大规模建设风电，既可以大量增加电力，又可以缓解北方地区冬春季节的扬沙和浮尘天气。

全球风电产业看重中国风电市场作为最为清洁的能源之一，风电无疑是可再生能源中最具竞争力的能源之一，也被广泛认为是最有发展前途的能源之一。面对中国未来1O年数亿kW的广阔风电市场，国外风电巨头在中国风电设备商无法掌握核心技术的情况下，加紧了“圈地”步伐。

利用可再生新能源在我国呈现出快速发展势头

2008年上半年，国际原油价格上涨了60％，煤炭价格翻了一倍还多，就在这些传统能源制约经济发展的时候，开发、利用可再生的新能源在我国呈现出快速发展势头。

这几天，在山东即墨海边的大管岛村，村民满福英家里又添了新电器。

山东即墨市鳌山卫镇大管岛村村民满福英说：以前晚上没电就点蜡烛，现在有电了，电器都有了，DVD机、电话、彩电、冰箱，这些都使上了。

让村民们享受现代生活的电，就来源于无穷无尽的海风、海潮和每天都升起的太阳。

这里就是大管岛村的配电房，我们在这里看到，里面有很多蓄电池，还有变压器等设备，来自外面太阳能和风能的电源在这里被储存，然后经过交直流转换后，就可以供全村百姓使用了。

电工廉守满告诉记者，以前岛上用柴油发电，每天只能供应3个小时，现在用上了新能源，既省钱又环保。

如今，无论在沿海地区，还是在西北戈壁和草原，到处都能看到这些迎风展翅的巨型扇叶，由于采用了最新的互联网远程监控系统，一个年收入上亿元的风电场只要几个人管理就能正常运转。此外，垃圾发电、秸杆发电也在各地加快了产业化步伐，这些都与国家的鼓励扶持密不可分。

国家发改委能源研究所研究员周大地说：(国家)对可再生能源发电采取了全网强制性接收的政策，另外，可再生能源发电上网电价普遍要比煤电上网电价高很多，大约60％左右。

目前，我国光伏电池产量和出口均居世界第一；太阳能集热面积超过1.2亿平方米，沼气用户超过3000万户，居世界前列。到今年底，我国风电装机容量将突破1000万kW，提前两年完成“十一五”规划。

中广核集团将在沪建核电技术研发基地

中国广东核电集团旗下的上海中广核工程科技有限公司将在闵行区紫竹科技园区内建一个核电技术产业研发基地，土地出让合同签字仪式昨天举行。

中广核集团此番计划投资5.5亿元建立的核电技术产业研发基地，将由研发办公大楼，产业化中心。设备成套及采购中心、配套支持中心、地下辅助设施及停车库等构成，标志着中广核集团在华东地区的发展又迈出了关键一步。

风电并网依然是世界性难题专家提出“直供”理论

发展风能，可解电能之需；并不了网，风电因送不出又可能“消化不良”。2008年7月5―6日，全国20多位院士、专家在南京举行的国家重点基础研究发展计划(“973计划”)项目工作会上，就解决上述问题，提出了大规模非并网风电的多条路径。

(1)全球风电“爆发式发展”

“现在，风电呈现爆发式发展，比预期的要快”。中国风能协会副理事长施鹏飞介绍，不久前，千万千瓦风电基地在甘肃完成规划，江苏的千万千瓦风电基地也已提上日程。到目前为止，已有3个百万千瓦基地获得审批，接着又要做内蒙的千万千瓦基地。

去年年底，全国风电总装机达605万kW，今年还有400万kW等待安装。根据中国可再生能源工业协会预测，到2015年，全国风电总装机要超过5000万kW。与此同时，国外风电也大干快上。在美国，风能装机容量仅次于天然气，连续三年领先世界；欧盟将风能当作新能源领头羊，风电占了新发电装机的四成。到今年4月底，世界风能总发电装机达到10000万kW。

(2)并网“硬约束”依然是世界性难题

由于风电和煤电的种种属性差异，风电的并网至今仍是世界性难题。并不了网，风能转化成的电能就很难真正成为社会生产和人民生活需要的能源。施鹏飞表示，我国的风电已有很大规模，电网制约的矛盾也更加突出。比如，甘肃的千万千瓦基地，按现有电力负荷，当地肯定无法消化。江苏电网很强，但一旦千万千瓦风电规模形成，也会有很多问题。此外，爆发式发展还可能带来质量控制问题，北京一个风电场，火车开过，三相电流就出了问题，这是大家想不到的。长期从事能源动力学研究的中国工程院院士、中国动力工程学会副理事长倪维斗表示，现在的千万千瓦风电场，即便研制出了风机，当地电网、输送电设施等都是问题。而要加强电网网架，又将使风电成本进一步提高。

(3)风电“直供”大有用武之地

风电并网难如何化解?省宏观经济研究院院长、“973”大规模非并网风电项目首席科学家顾为东提出了非并网风电理论，将风电直接供给电解铝、氯碱等高耗能行业，就地发挥作用。

该理论得到国内外业界高度重视，国家科技部将此项目列为国家重点基础研究发展计划，由南京航空航天大学、清华大学、中国科学院、东北大学、防化研究院、江苏省宏观经济研究院组成研究团队， 主攻非并网风电系统海水淡化等高能耗行业的应用。目前，包括风电对电解槽的影响、海水淡化新技术过程机理、新型风轮，电机研制等8个课题组攻关进展顺利，申请专利19项，其中1项国际发明专利。

专家们研究风电“直供”的领域正不断拓宽。在倪维斗看来，我国不少煤化工企业在利用煤炭做酒精、二甲醚等，但生产一吨甲醇要排放2―3吨二氧化碳、消耗10―12吨水。如果采用非并网风电电解，将水变成氢和氧，用氧气帮助气化，最终就能使一份煤变成两份甲醇，并且减少了二氧化碳排放。现在的关键是锁定技术路线。

将风电用于动力电池充电，是杨裕生探索的课题。他说，用非并网风电给电动车充电，不仅使风电有了新出路，还可以大量节约汽柴油。“快速发展的电动车，可消化上亿千瓦风电”。

甘肃投资170亿发展风电

由中国国电龙源电力集团公司、甘肃省电力投资集团公司共同投资170亿元联合开发建设的玉门昌马100万kW，安西100万kW风电场项目，近日正式签约，标志着甘肃省风能利用开始迈出更大步伐。

风能是可再生、无污染的清洁能源，而甘肃省风能总储备居全国第五位，可开发利用的风能资源总量为1950万kW。

经初步测算，玉门昌马100万kW风电场项目及安西100万kw风电场项目年满发电小时数分别可达2320h和2400h，预计工程总投资人民币约170亿元，工程建成后年发电量可达47亿kW・h，每年可节约标准煤186万吨，减少二氧化碳大气排放量560万吨。

电网与清洁能源技术论坛在西安成功举行

为进一步贯彻落实国家“建设环境友好型、资源节约型社会”的要求，促进电网和清洁能源发展，7月26～27日由西北电网公司主办的“2008年电网与清洁能源技术论坛”在西安成功举行。本次论坛突出“建设坚强电网，奉献清洁能源，构建和谐社会”的主题，深入探讨电网与清洁能源开发利用方面的新技术，广泛交流国内外风电开发与利用研究最新成果，促进西北大规模风电建设，实现全国能源资源优化配置。

本次论坛得到了各级领导的高度重视，原国家能源部部长黄毅诚为论坛题词，陕西省副省长吴登昌，国家发改委能源局副局长吴贵辉、国家电网公司发展策划部副主任刘开俊出席论坛并讲话，西北电网公司董事长陈峰发表《建设西北坚强送端电网推动清洁能源又好又快发展》的主题演讲。中国工程院院士、中国资源利用协会、中国风能协会、中国气象局国家气候中心、中国电力科学研究院，西安交通大学、国际埃森哲咨询公司等单位的专家教授在论坛上做专题报告。来自全国各地电网和清洁能源方面的专家，学者，技术工作者和相关企业代表260余人参加了论坛。

吴登昌代表陕西省政府对本次论坛的开幕表示热烈的祝贺。吴登昌指出，推动清洁能源发展。是国家能源发展的基本趋势。陕西煤炭资源丰富，是我国西煤东送、西电东送的重要基地，我们将大力发展煤电一体化产业，加快发展750kV超高压电网，实现煤炭资源就地转化，依托750kV电网将清洁电能向东部地区大规模输送，实现西部资源在全国的优化配置，促进陕西资源节约和环境保护，推动区域经济协调发展。

保定天威1000MVA特高压交流变压器成功通过全部型式试验

2008年7月16日，由我国自主设计、自主制造的1000kV、1000MVA特高压交流变压器在保定成功通过全部试验，标志着我国特高压交流设备的国产化研制取得关键突破、电工装备制造业的自主创新取得重大进展。

该产品由保定天威保变电气股份有限公司为特高压交流试验示范工程研制。试验结果表明，产品的电气、机械和热性能优异，绝缘耐受能力和局部放电、温升及噪声等关键指标达到了国际变压器同类产品的最高水平。

2005年以来，在国家电网公司的组织下，天威保变以一次试验成功、一次投运成功、长期安全运行为目标，坚持安全可靠的基本原则，坚持开放式创新的技术路线，会同国内专家和国外咨询单位，经过反复比选、反复论证和反复优化，确定了产品的设计方案。在制造阶段，坚持高标准、严要求，以一流精品为目标，对工艺质量进行了十分严格的控制。此次试验的圆满成功，说明天威保变的创新能力和制造水平已跨上了新的台阶。

国家电网公司特高压建设部、国家电网公司特邀专家组、国网交流工程建设有限公司、国网运行有限公司、中国电力科学研究院、山西省电力科学研究院、国网电力科学研究院。意大利CESI公司等单位的专家及代表全程见证了试验。

我国首台特高压交流变压器通过关键绝缘性能试验考核

2008年6月30日O时20分，我国首台，也是世界首台1000kV、1000MVA单体式特高压交流变压器在特变电工沈阳变压器集团有限公司顺利通过带局部放电测量的长时感应电压试验(ACLD)的考核。

此前该产品已顺利通过常规项目试验和操作冲击，雷电冲击试验的考核，至此，该产品的关键绝缘性能已通过严格试验验证，我国特高压交流变压器的研制取得重大突破。

此次绝缘性能试验的成功是在国家电网公司领导高度重视、特高压建设部精心组织和周密部署以及特变电工沈变公司的大力配合下取得的突破性进展，充分验证和肯定了产品关键绝缘性能，为圆满完成特高压交流变压器全部型式试验提供了重要的技术保障。

国家电网公司特高压建设部，国网运行有限公司、国网交流工程建设有限公司、国家电网公司特邀专家组、国网电力科学研究院、中国电力科学研究院、意大利CESI公司、以及特变电工沈变公司等单位的领导、专家及代表共同见证了特高压交流变压器的关键绝缘试验。

西开电气800kV开关设备新产品通过中机联鉴定

2008年6月14日，中国机械工业联合会委托陕西省机械行业及陕西省电力公司组织专家，在西安对“西开电气公司自主研发的800kV开关设备新产品”进行了鉴定。来自中机联、国家发改委、国务院三峡办、国家电网公司、南方电网公司、清华大学、西安交通大学以及陕西省科技厅、西安市科技局等18个单位的30余位领导、专家参加了此次新产品鉴定，中机联特别顾问陆燕荪、国家发改委重大技术装备协调办公室李冶司长、国务院三峡办李秦副司长以及西电集团总经理张雅林等领导出席了本次会议。

与会的专家和领导认真审查了该公司提交的新产品参考资料，同时，听取了该公司副经理张猛对新产品主要技术参数、研况、型式试验，产品的创新点、技术成果以及生产业绩等方面的汇报。经鉴定认为，产品图样和技术文件完整，正确、统一，符合国家相关标准和企业标准的要求：并且该产品为自主研发、拥有完全自主知识产权，产品结构先进、性能优越、检测手段完备，具备批量生产的条件。主要技术上 均有重大突破，处于国内领先、国际先进水平。

中天OPPC通过中电联鉴定

近日，由中天日立光缆有限公司研制的光纤复合架空相线(0PPC)在北京通过了中国电力企业联合会主持的产品鉴定。鉴定委员会由国网北京电力建设研究院、国网交流建设有限公司、上海电缆研究所、中国电力科学研究院、中国电力工程顾问集团公司、国网信通公司。华东电力设计院、中南电力设计院、电力工业材料部件质量检验测试中心、黑龙江省电力公司、广东电网公司、浙江省电力试验研究院等单位的13位专家组成，国网北京电力建设研究院副局级研究员尤传永教授级高工任主任委员。

鉴定委员会首先听取了产品研制总结报告、检测和使用情况报告，审查了鉴定资料并进行了样品检测，经认真讨论认为，公司研制开发的OPPC产品，结构合理，性能良好，能实现输电和通信的双重功能，并在OPPC绞制工艺等方面有所创新：产品经国网北京电力建设研究院进行型式试验，并经鉴定委员会测试组对样品检测，各项性能指标均符合国家有关标准及企业标准的规定；公司通过了ISO 9001：2000质量管理体系和ISO14001：2004环境管理体系认证，生产设备、工装及检测设备完善，能满足批量生产要求。

鉴定委员会认为，中天日立光缆有限公司研制的光纤复合架空相线(OPPC)产品总体上达到国际先进水平。

鉴定委员会建议，公司进一步跟踪国内外该领域的技术发展趋势，为我国电力和通信事业做出更大的贡献。

中国首台1100kV高压变电设备研制成功

由中国西电集团和瑞士ABB公司联合开发、合作生产的1100kVH-GIS开关设备，日前在中国西电集团研制生产成功并实现发运。这是中国生产的首台特高压设备，也是目前世界上最高电压等级的输电设备。

西电集团是中国输变电装备业的“龙头”企业。2007年，中国西电集团承担了1100kV晋东南―南阳―荆门特高压交流试验示范工程的成套输变电设备的制造任务。这次研制生产成功并发运的1100kVH-GIS开关设备，将用于荆门变电站。

晋东南―南阳―荆门1100kV高压输电线路，是中国首条特高压交流设备示范工程。为搞好成套输变电设备的制造任务，中国西电集团统一部署，对特高压交流试验示范工程用的特高压隔离开关、电抗器、电容套管、避雷器、电容式电压互感器以及特高压支柱绝缘子和无机粘接大瓷套设备研制重点攻关，为特高压设备的研制成功提供了保证。

世界首台±800kV干式平波电抗器研制成功

2008年6月5日，特变电工沈变公司为南方电网公司云南至广东首条±800kV特高压直流输电工程完成无线电干扰试验，至此，该产品完成所有试验项目，一次试验合格。这是特变电工沈变特高压产品研制工作取得的又一重大成绩，标志着沈变公司通过自主创新，用“再造行业第一”的实际行动又一次为我国重大装备制造业振兴和创新型国家建设作出了新贡献。

高达20m的±800kV干式平波电抗器采用优化设计，保证了产品在工作电压下绝缘性能的可靠性，运行免维护、抗地震强度高、低噪声。低损耗、低局放、无局部过热、表面具有优良的憎水性和耐紫外线’性能等优越性能，形成多项创新专利，并为未来产品研制和行业技术进步积累了宝贵经验。世界首台±800kV干式平波电抗器的成功研制，使特变电工沈变公司全面承接的国家“十一五”重大科技攻关项目中输变电领域的课题研制工作得到进一步推进，为企业下一步完成±800kV直流换流变压器研制工作奠定了基础。

我国成功研制出百万千瓦级压水堆核电厂用电机

南阳防爆集团公司和核工业第二研究设计院联合研制百万千瓦级压水堆核电厂用电机取得成功，该产品填补了国内空白，中国由此成为继法国、英国之后，第三个能生产该系列电机的国家。

南阳防爆集团公司和核工业第二研究设计院从2006年6月开始合作研发百万千瓦级压水堆核电厂用电机，核电厂YHD型1E级(K1、K3类)系列电机今年4月份通过了中国核工业集团公司在南阳召开的产品鉴定会，该产品性能达到国际先进水平，表明我国已经具备核级电机设备国产化能力。

南阳防爆集团公司是河南省重要的配套单位，近年来该公司自主创新能力不断提高，填补了我国防爆电机的多项空白。百万千瓦级压水堆核电厂用电机的研制成功，使南阳防爆集团公司占据了国内乃至国际核级电机技术的制高点，为核电设备国产化作出了重要贡献，该公司已成为国际上能进入核岛内(K1类)电机的潜在供应商。

全球第一根1100kV特高压导体在中国诞生

日前从西安经开区获悉：位于该区草滩生态园的陕西中秦电力设备有限公司成功生产出全球第一根110kV特高压导体，受到业界高度关注。相关人士称，1100kV等级输变电设备的研制成功，在我国电力事业发展中具有里程碑意义。

在输变电工程中，800kV以上的电压等级被称为特高压。目前，800kV电压等级在世界上只有日本、俄罗斯试制成功，意大利还在试验当中。据了解，我国西电公司已成功研制了800kV TGCB(罐式断路器)和800kV GIS，产品已投入兰州东800kV站使用。这项技术处于国内领先、国际先进水平，并拥有完全自主知识产权。陕西中秦电力设备制造有限公司是西电公司承担800kV输变电工程项目中导电杆的唯一专业供应商，也是提供其他(1 10-1100kV)导体类、屏蔽类及壳体类关键部件的主要配套供应商。

为满足“北电南送”需要，国务院国家电网公司给西电公司下达晋东南―南阳―荆门1100kV等级输变电设备的研制任务，由西电公司和ABB公司承担，西电公司拥有绝对知识产权。公司在800kV特高压的基础上，又进一步提高技术精度和要求。从工艺到制造，每一个细节都进行了深入的分析、讨论，对有可能出现的问题，进行了预见性分析解决，争取工艺不出纰漏和差错。每道工序严格把关，数据测量精准，各方面工作都力争做到最好。加工生产1100kV的任务由中秦电力设备制造有限公司承担，世界上第一根1100kV特高压导体最终在该公司成功下线，经检测各项指标均达到要求。

浅析国内外空气断路器差距分析

近十年来，我国空气断路器制造业得到了很大的发展，在产品的数量、档次、质量上基本能满足国内低压电网的需求，其主要产品有万能式和塑壳式两大类。

目前，我国生产的万能式空气断路器有DW15、DWX15、DW16、DW17、DW45、DW47，DW48等系列产品，塑壳式空气断路器有DE20、CW1、S等系列产品。

我国加入WTO后，国外产品陆续进入国内市场，比较有代表性的有法国、美国、 德国、瑞士，日本等国家的产品，这些国家产品的主要技术性能代表了当代空气断路器产品的最高水平。

新一代产品的短路分断难能力指标已经很高，可以说比实际需要高出很多。100～150kA的短路电流不可能在实际中应用，已成为一种商业竞争指标。从保护形式看，大部分产品已经实现智能化，保护功能已很完善，可满足各种使用要求。先进的断路器产品大都可带通讯接口，支持各种现场总线。近两年来在德国汉诺威工业博览会上所反映出来的情况也大致如此，较有特色的产品是施耐德公司NT16N1型产品，其额定电流1600A，外形尺寸是目前国际上公布的相同电流等级万能式断路器中壳架尺寸最小的，但短路分断能力也只有42kA(400V)。西门子公司的SentronWL万能式断路器的特点是系列全，具有三个壳架等级，各自成整体独立结构(不采用相极拼装式)，从而缩小了大电流(6300A)等级的形式尺寸，并提高了产品的可靠性。

从国外断路器的发展来看，值得国内企业借鉴的方面有以下几点：

(1)提高断路器的Ics，力求Icu=Ics。用户一般认可Ics，不接受Icu来选用断路器。从制造厂来看，Icu和Ics二者相等，可简化试验，减少试验品数量。这对我国断路器生产厂家数量较多的实际情况更有经济意义。要使Icu=Ics，应提高Ics值。这需要从两个方面考虑：一是改进灭弧系统，减少触头烧伤。二是研制抗磨损触头材料，要求触头材料在承受三次大短路分断能力试验后接触电阻稳定。

(2)减小外形尺寸。减小外形尺寸就是提高了产品的经济指标，不论是万能式还是塑壳式断路器均应如此。如今缩小大容量(6300A)断路器宽度具有重要意义，采用各壳架等级独立结构(不采用相极拼装)是缩小宽度的有效措施。

(3)塑壳式断路器宜开发1600A以下的产品。从各国发展的情况来看，重点应发展800A以下的塑壳式断路器，制造好双金属热磁式塑壳式断路器至关重要，这种产品结构简单，价格便宜，很受到用户的欢迎。

(4)万能式断路器和大容量(400A以上)塑壳式断路器应发展智能型产品，带通讯接口支持各种现场总线，以满足现代配电自动化的要求。

我国首台(套)百万伏组合电器在豫诞生