公路施工计划范文

导语：如何才能写好一篇公路施工计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路工程；计划统计分析

经营管理对公路工程建设项目是很关键的内容，经营者管理质量的好坏直接影响了最终的盈利情况，关系着企业今后的长期生存发展。对于公路工程而言，其在管理期间应和项目的具体实施情况结合，从实际情况制定经营管理方法，引导整个工程有序进行，让公路项目完成后能获得更大的经济利益。经营部门的工作包括：计划统计、合同管理、计量支付、工程结算、预算管理、变更索赔等。每个环节之间存在相应的联系，如图1。从图1可知，承包单位首先制定出施工计划并且开展进度统计，接着按照施工进度为后期的作业计划进行安排。而承包单位需按照施工统计，按所签订劳务合同对施工队伍完成结算。承包单位在施工统计的基础上按照计量支付实施细则进行计量。另承包单位则根据进度统计完成工程的索赔，最终获得计量支付。从这些情况可以看出，计划统计对整个经营管理的作用十分明显。

图1组织关系图

1计划统计对经营管理的意义

对公路工程施工进行计划统计的主要目的是为了掌握工程的实际进度，为后期的施工作业进行有效的安排，这对于整个工程项目的控制有指导作用。经营管理者可以在此条件下制定更加科学的工程施工计划，保持整个施工作业的有序进行；计量是对承包商建好的工程数量实施测量、计算、确认，让管理者及时掌握工程进度。为了让计划统计工作顺利开展，工程单位要对已完工程量的详细确定，把计划统计工作做好了才能给后期的计量工作创造条件。即统计数量、计量数量之间要保持一致，这样可以防止漏计、少计等问题的出现，协调好各个环节的施工；结合公路工程的具体状况，计划统计则能弄清需要变更索赔的工程；在结算过程中进行计划统计，能给结算人员提供参照依据，把握好工程项目实施的真实状况，防止双方对工程量存在异议而造成纠纷。

2公路施工计划的安排

2.1承包单位的计划

当承包单位中标之后应做好施工最北，在签订合同协议书后28 d内则需根据施工要求制定总体的施工计划，然后将计划方案上交给高级驻地监理工程师办公室审查并由项目部报总监办审批。总体工程施工计划必须详细规划，可具体到年度和季度；对于一些重要的施工工程，则应该严格控制好各项阶段的安排，保持整个作业流程的有序性；重点项目进度计划应在开工前14 d内把方案上交给领导审批。考虑到维持总体工程施工计划的实施，承包单位应结合总体计划分期编制年、季、月、旬施工计划。年计划则需具体分配搭配季、月；季计划要排到月；月季计划要安排到旬；旬季计划则需考虑到每一天每一个小时。

2.2 施工计划的更新

公路项目经过规划处理后，不仅可以给施工人员的作业计划提供指导，也能为现场管理人员提供方便。同时，也让工程项目就有了具体的施工目标，按照施工计划开展施工作业，而对整体工程的施工进度不会产生任何影响。及时更新施工计划对承包商、监理、业主等各方的切身利益有维护作用。在完善施工计划时需注意：（1)掌握施工图纸的具体安排，对工程作业情况详细了解。（2)掌握承包合同及工程量清单、招标文件的内容。（3)熟悉各项资料情况，如：施工现场的工、料、机配备等。（4)协调各个单位的工作，如：施工单位、监理、业主间等，规定好各个人员需要完成的任务。

3施工进度的规划统计

3.1 进度统计的意义

进度统计工作必须要按月、季度、年完成。本月及时、准确的统计可以给后期的施工作业提供指导，提前制定相应的施工管理计划，满足了公路工程可持续发展的需要。进度统计工作必须由工程技术人员完成，结合相关的施工技术才能控制好整体的工程状况，保证公路工程在预期的状态下顺利完成。

3.2 进度统计的方法

3.2.1路基土石方工程统计：（1)爆破石方段。这一项目的进度统计工作难度较大，若施工单位技术水平不过关则会引起石方爆破失败、断面参差不齐等，给人员的统计工作造成很大的难度。施工人员应结合石方的具体特点，对具备特点的爆破段落上述拍照，统计一次则拍照一次，为后期的综合对比创造有利的条件。若施工队伍的爆破水平符合工程要求，则爆破的断面整齐，给人员的统计工作带来方便。（2)挖方段。挖方段的统计也存在一定的难度，仅依靠肉眼是难以准确判断的，且最后得到的数据结果存在较大的误差。为了提高统计精度，则需要选择按计量段落分段，做出表格后将相应的数据填好，对照表格计算出每个段落的挖方数量，把每个段落的数量累加之后则是需要统计的挖方数量。（3)填方段。路基的填方段统计难度较低。通常，需要安装每个段落的填筑层次、土厚度、路基宽度等对每个段落的填土方量详细计算。而为了保证统计的精度，则最好是利用多次测量的当时完成统计，再安装该段落的路基宽度以及段落长度，计算出填土方量，为后期的施工作业提供资料。

3.2.2 路面与防护工程的统计：（1）路面工程统计：分段分幅按完成平方米实施统计，且对里程桩号标明。（2）防护工程的统计：根据现有的米数、道数、立方米实施统计，对里程桩号标明。每个测量环节都要掌握好具体的参数指标，确保所得的结果与实际情况相符。

3.2.3 涵洞与桥梁结构物的统计：（1)涵洞。根据已经施工好的位置详细统计，参照计量支付实施细则折算成延米来统计，对得到的数据结果做好保管处理。（2)桥梁。参照桥梁的具体结构统计，桩基则安装根为单位来统计；上部结构和下部结构以半幅为单位对不同的位置计算。

4实践中应该注意的几个方面

(1)工作要安排满。每月在安排工作量计划时,应根据整个工程的网络计划和劳动力、材料供应、机具等实际情况,把计划排得“满”一点,即计划略高于实际生产能力,这样既能调动职工的积极性。如果计划安排的过高或过低,职工再努力也完不成或半个月就完成了计划,这样不但调动不起来职工的积极性,更重要的是起不到计划的真正作用。(2)报表必须及时准确。平日要做好数字的准备工作,只要施工现场每干完一分项工程,就要根据实物计算出工程量,到月底一汇总即成报表,又快以准。为什么要对每个分项工程再算一遍工程量呢?预算工程量不可能是百分之百的准确,往往会出现漏项、大于或小于实物工程量的现象,只有重新复核,才能保证数字准确无误。(3)要系统地积累资料。做为一名计划统计员,应该建立和健全各种原始台账,要把各方面的情况,分类详细记入。台账即能反映出以前的生产情况,又能为以后制定各项经济和管理措施提供参考资料。除建立台账外,还应有计划地搜集其它方面的典型资料,以改进企业管理,当好领导的参谋和肋手。(4)熟悉施工。一个优秀的计划统计员必须懂施工,看懂简单的施工图,熟悉施工工艺,认知工程材料名称。(5)参与预结算工作。现在很多工程款回收都以报表为依据,做好报表,必须领会合同含义,对合同变更(增加或减少)项目实物量及价格要心中有数,计算方法明确,准确做好费用报表,要求统计人员必须具备预结算工作的能力。

5结语

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关键词：国外公路 机械化 施工管理

自高速公路问世以来，许多发达国家如德国、日本、美国等已经过多年的快速发展，在公路养护机械化上已得到了全面实现。对路面进行质量评价来建立一套全面的路面养护系统，的确能够给交通运输带来一个整洁、快速、流量大、优美的工作环境。所以，路面养护机械就会随着国内外高级公路的快速发展随之增加的，同时与之相对应的公路养护方法就应运而生了。本文就近几年国内外对公路养护机械管理的方法进行探究分析。

一、对机械设备装备的选择

在对公路桥梁的施工过程中，已基本实现了路面、桥梁和路基工程的施工以及材料的采集、加工和运输等机械化。我国现已拥有瑞典的“阿特拉斯”（ATLAS）履带钻机、德国的‘汉姆’（HRMM）35t级轮胎压路机等比较重要的机械基础设备。而压实机械就有：压实粘性土壤的土壤压实机以及振动羊角压路机；振动压路机有拖式、手扶、组合式和自行式这四种，其中激振力是从110KN到236KN不等；不同质量的轮胎压路机；还有压实狭窄工作面的振动夯板等。

二、对公路机械化施工进行管理

1.编制合理化的施工计划

公路机械化施工是较为综合的一门学科，它是进行选用合适的施工机械、进行科学的组织施工，进而完成整个工程作业的全部过程，如果使用的是比较先进的施工机械还是比较方便的，而最为重要的还是要进行科学化的管理。对于国外的承包工程，当知晓业主的中标消息后，其项目经理必须在进行施工前编制一套可行性的施工组织设计，用来指导整个工程的开展实施。在编制施工组织设计时要对招投标文件、投标时所做的初步施工的组织设计以及设计图纸进行仔细的研究，并根据这些进一步核实调查施工的环境和现场，并搜集相关的资料。比如即将完工的某公路工程，它的全长是54km，土石方数量呈700多万方，其中大、中型的桥梁就有3座，路面结构是三层沥青表处结构，预期工期是33个月，采取的施工方法是非常专业的，共同组成路基桥涵、石方、石料破碎、路面等5个专业小组，给其配备有相对应的辅助和专用机械，采取流水作业的方式对道路进行施工，这种施工方法的工程进度快，对于机械的利用率也比较高，其经济效益也是极好的。

2.合理选用施工机械

对于施工机械数量和类型进行选配时，是要根据工程的分类情况、工程数量、运输条件和工期等开展的，按照配组机械中具有最小工作能力的机械决定相互配合机械的组合能力，使得各机械的工作能力能够匹配，以达到最经济和最合理的配合。比如在即将完工的某个路基施工过程中，选用的是大功率（在220kw以上）的推土机进行凿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土机是用来传送大功率推土机所推下的土石方和推松土的；推土机和装载机配合起来进行装成，从卸车运土到平地机修正路基，采用重型轮胎压路机（羊角压路机）进行碾压，以完成对路基的粗坯加工，对于这种综合性的机械化施工，其生产率和机械的利用率是非常高的。

3.着重进行机务管理

第一，制定相关的规章制度，依据路桥公司现有的相关规定，结合具体的实际情况，对机械管理实施的相关细则，作业机手的岗位责任制、机械安全的操作规程、机械维护和保养间隔台时（km），主要施工机械的台班产量、各级保养作业的项目表，主要机械易损的零部件使用周期和油耗定额等制定详细的规章制度。对于用好、管好、维修好、保养好机械设备起到了至关重要的作用。第二，对机械设备（人员）进行组织进场。首先要对机械设备的出厂（修理）质量严格控制，在项目经理接收机械以前，要严格按照相关技术标注进行验收、试用。此外，在相关的规定中还有规定：“以正常使用与保养为前提，当汽车行驶了5000km时，质保期中机械运转了250台时；如果在质保期内意外发生故障或是提前损坏的话，工厂是要包换保修的，这样对出厂质量也是一种保障。其次是要严格控制进场的时间。国外的施工会被工期影响到，这时机械就必须严格按照计划进场，不然是会严重影响到施工的进程，而对于组织人员的进场，项目经理是必须通过考试才能被录用的。第三，我们管理的重点在于对施工现场进行机务管理，会在随后进行单独描述。第四，供应材料和配件。机械在运行中肯定会对轮胎、油料、总成和零部件造成一定损耗，所以说后勤的保障工作是极为重要的，由于对于物资供应起来是非常繁杂的，从最开始的计划、询价、付款、运输、清关到最后的入库，这项工作的周期很长，环节众多，如果对此计划不周或是供应不及时时，就会导致机械停止运行，会影响到整体工程的施工。比如进行编制易损易耗的配件、掌握总成磨损和主要零部件的规律，查找轮胎消耗定额油料以及进行市场调查等。

三、对施工现场进行机务管理

1.对现有的机务管理体制进行完善

在机械施工前的各类组织计划的工作基本完成后，当机械已经进入了正常的施工阶段，这时最主要的工作就是要对施工现场加强管理。由于国外所承包的工程会受到标价和工期的影响，一般来说机械运行实行的是两班制作业，机械的使用率和使用强度是很高的，如果对施工现场没有进行很好的管理，就会导致机械事故的发生，我们在这方面是吃过亏的，那时的机械完好率已经下降到了40%，对施工任务的完成和进度造成了严重的影响。正是因为对施工现场疏忽管理，机械轻维修保养和重使用造成的。根据机械化施工组织的特点，在机务管理时，要明确分管的范围，专业施工组对施工现场的机械设备要重点管理。

2.要严格实施定期保养和机械例行制度

由于是两班制作业，对于驾驶员来说强度是挺大的，再加上一些大型设备单人进行保养时有一定困难，所以之后是由修理工和驾驶员配合起来执行的，做法是：在每天早上要提前1-2h到场，对每台设备检查保养，添加水和润油料；要严格维修，进行定期检测，按照修理原则，若在恶劣环境下机械的作用会有所下降，就要在定期保养的基础上适当减少保养的周期，一般情况下要缩短15%-20%。

3.给施工现场派驻修理人员

给施工现场派驻一定量的修理人员，对临时发生的故障进行处理，减少停工造成的损失，能够及时的排除故障，驾驶员也可以大胆的进行工作。在施工现场可以配备相应的工程修理车，对排除故障有一定的作用。

总而言之，我们要结合以往施工的管理经验，对公路机械化施工中需要注意的地方进行总结，对路面进行质量评价来建立一套全面的路面养护系统，事实证明是能给交通运输带来一个整洁、快速、流量大、优美的工作环境，这样也能有效提高公路机械化管理的质量，而对于其经济利益的提高也是有一定帮助的。

参考文献

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关键词：水泥砼路面碎石化；施工工艺；质量；检测；控制

Abstract: this paper described some large and medium of the existing cement concrete pavement repair using cement concrete rubble construction process in recent years, the paper through the process applied in practice, summarizes the quality testing and control measures, the mechanical configuration and application efficiency, facilitate the guidance of the same type of project.Key words: crushed stone for cement concrete pavement; construction technology; quality; detection; control

中图分类号：U416.216 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

一、水泥砼路面碎石化技术的发展及引进

水泥砼路面碎石化，是通过多锤头破碎机的使用，将旧水泥混凝土路面一次性破碎为碎块柔性结构，作为新铺路面的基层或底基层使用，由于破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，可以有效的限制反射裂缝发生。

2007年交通运输部组织实施了“材料节约与循环利用专项行动计划”，大力推广应用水泥路面再生技术、沥青路面再生技术等，降低资源消耗，保护生态环境。作为水泥路面再生技术的一种，水泥混凝土路面碎石化施工目前广泛的应用到原混凝土路面破坏严重需进行大修或改造的项目当中，该工艺比较原先的旧路改造采用的挖除重建的施工方案更经济、更环保的工程特点被广泛认同。

二、水泥混凝土碎石化施工工艺

1.施工准备阶段

1.1施工机械的安排

（1）多锤头水泥路面破碎机（MHB）：

多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎（MHB）设备，MHB为自携带自动力系统，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。主要技术参数：型号PS360，工作速度120m/h，行驶速度8Km/h，工作锤数量12个，侧翼锤数量4个，发动机型号：额定功率/转速268/2100Kw.r.p.m，最大破碎宽度4m，最小破碎宽度0.8m，破碎频率30-35次/分钟。

见下图一所示。

破碎机进场后，施工现场调试运转，先做全长不小于75m的试验段，进行各项机械参数确定。调试完成后正式施工。施工时装备帷幕防止临近车道的车辆被破碎飞屑损伤，以最

图一 多锤头破碎机

少限度的减少破碎过程中的扬尘，保证空气不被粉层污染。

（2）Z型振动压路机

该压路机采用的是徐州机械厂生产的XS182J形振动压路机，单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。碾压时应进行振动压实。同时平坦破碎后混凝土路面表面。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。参见图二

图二 Z型振动压路机

（3）其他机械

单钢轮振动压力机1台。

装载机临沂产，型号ZL-50两台，负责清除和处理砼路面。

1.2施工技术准备

1.2.1制定临时的交通管制方案

由于进行碎石化处理的施工路段在没有施工后续基层之前是不允许开放道路交通的，因此，在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果, 实行半封闭施工，根据施工计划先封闭右半幅左半幅通车，等右半幅摊铺完水稳基层，养护期满足7天，临时放行后，再封闭左半幅，进行碎石化施工。

1.2.2做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查

进行破碎施工前，结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：半幅扩建的涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，标记结构物的位置。以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。

1.2.3清除存在的沥青面层

在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。

2.碎石化施工工艺及施工方案

2.1施工放样

（1）每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线钉标记点位。

（2）测量三点高程，计算设计与原地面高差。为后期基层调平层施工依据作参考。

2.2老路面破碎质量要求

要把75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米。若破碎后的块径超过最大尺寸，应用密级配的破碎粒料替换并压实到监理工程师满意。在独立的软土地基区域，破碎难度大，可能不能达到以上的粒径要求，这些暂时不予破碎处理的路段，可采用预裂并压实的工艺进行处理。在任何情况下，表面的最大粒径不超过30厘米且大部分裂缝应延伸到混凝土路面的全部深度。采用其他的破碎方法时应获得监理工程师的批准。

原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，相应的破碎尺寸可增大到正常厚度的中间层22.5厘米的要求。达到正常厚度板的中间层破碎尺寸要求且裂缝间距小于45cm时被认为是合适的。

破碎施工绝不允许因破碎造成隐蔽构造物的损坏，所有设备应严格遵守桥涵的吨位限制。

2.3选定具有代表性的路段进行破碎试验

试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。根据设计和老路拓宽段的位置，我单位选在K32+000～K32+100段做为水泥路面破碎机破碎实验路段。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。

当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑（见下图三）。施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整，并相应增加试验区已保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工

图三 碎石化试验段探坑检查粒径大小

单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断地监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行破碎意外的路面破碎。

试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

2.4确定具体的工艺技术流程

操作的次序首先由施工协作队对路面排水系统进行修通，保证有利于表面排水。由于路面的横坡，碎石化化后新铺水稳基层边缘可能存水，因此根据排水方向确定那一个车道首先破碎是很重要的，特别是超高段多车道为同一坡度时，破碎从路拱高出车道依次开始。

破碎砼的主要的工艺流程为：

MHB破碎一遍Z型压路机振动压实2遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实4~5遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）得4~12小时后摊铺调平层（根据设计高程与破碎后路面高程差减去补强厚度（34cm）所得。具体见图四：MHB破碎施工工艺流程图

图四MHB破碎施工工艺流程图

三、质量检验控制

1.与相邻车道的连接的破碎

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。

2.破碎效果的检测

碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。

碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。

对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。

水泥混凝土路面破碎后封闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。

碎石化效果图参见图五

3路面病害段落的处理方案

3.1软弱基层或底基层的修复

有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用相同的破碎方案不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令或以下程序加以修复：:

（1）清除不易破碎的混凝土路面和软弱基层、底基层；

（2）如需要，开挖相应路到有足够稳定性的深度；

（3）换填材料应为满足规范和本条要求的破碎级配粒料，厚度为从路基到破碎混凝土板底；

（4）剩余的部分，除非有其他要求，应采用与碎石化后上铺层同样的的拌合料回填（本工程为水泥稳定碎石）；

（5）回填材料应采用良好的回填技术，最少的挖补尺寸为车道全宽且不小于1.2米长，以便压实设备工作。

3.2清除原有填缝料

在铺筑上铺层以前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。

图五 碎石化路面效果图

3.3凹处回填

在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到监理工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。

4破碎后的压实要求

压实主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎，紧固下层块料以增加结构强度并提一个用于沥青面层的平滑表面。在潮湿条件下不应进行压实操作，以避免损坏下面底基层。应避免过度压实，特别是在稳定性有问题的地方。

（1）Z型钢轮压路机（单轮）至少1遍，

（2）振动钢轮压路机，至少1遍。

（3）破碎混凝土路面的检验性压实

检验性压实，是指在有问题的区域专门用荷载检验破碎后的混凝土路面和路基基层结合料的稳定性。按监理工程师指令，通常用加载的双轴卡车进行。本过程有利于确定在破碎或压实过程中未发现的薄弱区域，但仅在沥青面层摊铺之前进行，使用方法必须避免过度压实对破碎基层的损坏。

5破碎混凝土路面的养护

除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时采取半幅封闭半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱基层路段进行。

四、水泥砼路面碎石化施工效率及施工注意事项

1.水泥砼路面碎石化的施工效率

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况、原砼路面强度及损坏情况，在不受外界条件干扰的情况下，每台破碎宽度为4米的设备每天8小时的工作量约为3000~3500平方米。

2.施工注意事项

（1）加强对破碎粒径的检测，严格要求施工质量，保证破碎粒径满足设计图纸要求，表层75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，碾压完成后，碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构。

（2）如果碎石化路面为老路拓宽段，务必保证先将拓宽段的道路结构层施工至老路面板顶面高程位置，从而确保新老路拼接处的破碎质量，减小老路面板边缘处的破碎粒径。

（3）施工期间特别关注天气情况，碎石化完成后，下步紧跟水稳基层摊铺，保证碎石化段落不被雨水浸透。

（4）对于软弱病害的处理，要严格按照上述方案执行，减少由于原砼路面的病害引起的反射裂缝。

结语：

S105巢湖至乌江段公路改建工程位于巢湖市，连接巢湖和皖苏省界乌江镇。本标段起点处于含山县未完工市政道K22+400，终点为K44+700，道路全长23.5km，包括断链后长度，其中老路改建段水泥混凝土路面碎石化处理起讫里程为K31+600～K38+625段，全长7.025km，原路面为水泥混凝土路面，宽12m，平均厚度28cm，既有道路通行量较大。

该工程是我公司近年来首次施工的道路改建工程，未来随着全国的高速路网的逐步完成，新建道路会减少，而既有道路的大中修及改扩建的工程会增加，水泥砼路面的碎石化工艺是目前老水泥砼路面修复的新工艺被广泛推广使用，它具有经济、环保、安全的施工特点，往往被投资方首先想到。将该工艺的推广及熟识，对于今后的改扩建道路的老砼路面的修复施工具有重要意义。

参考文献：

1、水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南， 北京：人民交通出版社， 2008

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一、推动科学发展，为加速***崛起再立新功。

深化经济技术创新工程，激发职工创造活力。深入实施职工经济技术创新工程。组织发动职工开展群众性技术创新、技术改造、技术攻关和合理化建议活动。做好职工创新、改造、攻关成果和合理化建议的评审、推广、表彰工作。

开展群众性立功竞赛活动，激发职工劳动热情。深入开展“当好主力军、建功‘xxx’、和谐奔小康”主题竞赛活动。

——广泛开展职工技能竞赛。组织一次全市职工技术比武，推动群众性岗位练兵、技术比武、技术协作；

——深入开展创建“工人先锋号”活动。评比表彰一批劳动竞赛先进单位，推动创建活动由点向面扩展；

——持久开展“我为节能减排作贡献”活动。选树节能减排典型，引导生态文明观念，推动资源节约、环境保护以及节约发展、清洁发展、安全发展；

——广泛开展“科学发展在身边，我为崛起献良策”为主题的职工合理化建议活动；

——大力弘扬劳模精神。组织***市第二届劳动模范、先进工作者评比表彰，激励广大职工爱岗敬业、拼搏奉献。

二、提高职工素质，建立一支担当历史重任的职工队伍

充分发挥工会“大学校”的作用，实施职工教育培训工程。 深入开展社会主义核心价值体系主题教育活动，夯实团结奋斗的共同思想基础。努力用中国化最新成果武装职工，用中国特色社会主义共同理想凝聚职工，用以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神激励职工，用社会主义荣辱观引导职工，用伟大的抗震救灾精神鼓舞职工。

2、加强企业文化和职工文化活动建设，弘扬企业和谐文化精神。一是推动企业建立职工展示自我、实现价值的平台，提高企业核心竞争力。二是加强职工法制教育和“四德”教育，培养和谐理念，倡导和谐精神，引导职工以积极的心态投身改革，做社会稳定的促进者。三是广泛开展职工喜闻乐见的文体活动，“五一”和国庆期间分别举办“唱响主旋律、建设新***”职工歌咏比赛和“弘扬主人翁精神、彰显主人翁风采”职工演讲赛。四是继续开展文明行业创建活动，上半年组织一次条块之间文明行业创建工作互查，提升我市软实力。

3、抓好“职工书屋”建设，深化“创建学习型组织、争做知识型职工”活动。上半年组织开展省“职工书屋”和全国“职工书屋”示范点现场交流会。推动争创活动向非公有制企业延伸，向民工群体拓展。加大职工培训力度，采取自培、委培、联办等方式，确保省总三年五万技术工人培训任务的完成。

篇5

关键词：公路；软土路基；特点；措施

中图分类号：TU74 文献标识码：A

随着国家经济体制的不断改革，一系列的交通工程得到应用，这是一个崭新的时代。当前社会对于公路质量的要求是比较高的，通过对公路质量的控制，来确保路基的有效维护，解决施工过程中的各个环节的问题，这样有利于促进竣工公路的有效运营，提升其应用寿命。在现实公路建设过程中，影响其软土路基正常应用的因素是许多的，其中我国的公路软土路基的应用环境问题就是一个重要的因素。

一、关于软土路基应用模式的分析

通过分析我国软土路基应用环节，来实现软土路基的应用。所谓软土层就是一种淤泥性质的工程土层，其实是一种压缩性比较强的软弱土层，并且粒及其粉粒是其主要的构成部分，其具备一定的含水性，具备比较大的孔隙，其具备比较差的透水性，并且其抗剪强度也是比较低的。在荷载作用条件下，其地基的承载能力是比较多的，如果操作不当会发生一系列的失稳现象。我们有必要进行周密的研究，从而确保其均匀性沉降，实现对软弱路基的有效设计，来满足现实施工管理的需要。振冲桩的施工顺序是“由里向外”，这种顺序的优点在于能挤走部分软土，便于制桩。在压缩性较高的软土地基中施工时，最好采用间隔的方式施工。这样能减少制桩过程对桩间土的扰动。成孔后立刻向桩孔内填料制桩。填料方式一般有两种。第一种是间断填料法，操作较繁琐，适合小型工程人工推车填料。

二、软土路基的有效加固

1 砂井是我们日常生活中的排水砂井，非常适合于一般软土层厚度的路基，其砂井的一般直径都是比较小的，在相关工作过程中，要进行一定的处理深度的应用。通过对各个打桩机的应用，来实现砂井的有效应用，通过对高射水及其爆破模式的应用，实现孔眼的有效形成。当然在建设过程中，我们要确保其相邻砂井之间的距离性。当然砂井长度的保持，主要是由以下几个方面决定的，比如软土层的厚度问题、荷载问题及其工程的应用问题。通过对砂井平面布置模式的优化，来满足现阶段的应用需要。砂井平面布置形式有正方形和正三角形两种。一般来说，在砂井顶部要铺砂垫层，与各砂井连通，这样可将水排至场地以外。砂垫层的宽度必须要大于建筑物的底宽，并伸出砂井区外边线2倍砂井的直径；施工过程中垫层用砂是与砂井用砂相同的，铺设要平整，厚度大约为50cm。通过对袋装砂井的应用，来促进路堤的稳定，实现软土路基的有效应用，它比较适合于那种软土厚度比较大的软土地基，实现其袋装砂井的直径控制是非常必要的。通过对袋装砂井的优化，可以促进软弱竖直排水能力的提升，从而实现排水距离的有效控制，实现软土强度的优化。通过对砂袋的砂的装入，来满足现实工作的需要，其施工工艺水平是比较高的，具备比较高的应用费用，所花费的时间也是比较长的。如果在应用过程中，砂井存在过小的井径，是无法进行正常施工的，所以现在普遍存在的砂井都是网状织物袋装砂井。造价比一般砂井低廉，而且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体，对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用.同时通过填土预压。形成竖向排水通道，配合砂垫层、堆载预压或超载预压等方法使地下水由单向排水变成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增高。加快地基固结，加快沉降。

2 为了满足现实工程的需要，展开施工准备工作的开展是非常必要的，这样可以根据其设计深度进行各个试验模式的应用，确保其砂井深度范围的控制，当然了各个砂井深度的控制，要在一定的深度范围内应用。通过对原材料的检测模式的优化，实现砂材料及其砂袋等的有效检测，要确保其合格性的需求。通过对砂井砂袋的性能比较好的麻布的应用，来保证其现实施工环节的优化，当然了对于砂子也是有要求的，需要是质量良好的干砂。钻孔。钻孔按试钻时的要求进行。一旦达到持力层，立即停机，同时测量出孔深，并作好深度记录。钻孔完成后，再测量标志处到地面距离，用总长减去该距离即为孔深。砂井尽量垂直，个别最大偏差小于1.5%，安装砂袋。砂袋的长度要与砂井深度一致，超出的部分要及时剪除。安装时不能产生回带，如产生回带则进行冲水拔出。砂袋安装完成后及时进行埋头，防止阳光暴晒而砂袋老化。通过对振冲碎石桩复合地基的应用，来促进地基及其土体的有效加固，促进其技术应用模式的协调，实现其各个应用土体的正常运行，比如黏性土、粉土、砂土等，实现其淤泥质软土的应用，促进其松软土体的有效加固。当然了在日常施工过程中，我们要根据其加固路段的软弱土层的具体厚度，进行桩径的选择，实现孔位的优化，通过对振冲碎石桩施工体系的健全，来实现其各个应用模式的协调，实现对管桩机械设备的有效应用。使振冲器产生高频振动，将振冲器下沉到土中的设计深度。在软弱粘性土地基中成孔，经清孔后，就可从地面向孔中逐段填入碎石或卵石等材料制成桩体，每段填料均在振动作用下被振挤密实，直至地面，从而在地基中形成一根很密实的桩体。形成的桩体和原土层构成复合地基，大大提高了地基承载力，并降低了压缩性。振冲置换法适用的土层主要是粘性土，在砂土中也能制造碎石桩，但挤密作用远大于置换作用。

结语

通过对我国公路软土路基处理模式的优化，来满足现阶段的公路软土路基的处理需要，实现其综合效益的提升，确保国家公路基础经济的稳定运行。

参考文献

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关键词：公路；路面；施工；机械；优化；配置

在公路路面的施工过程中，路面的施工质量、施工进度和施工的安全性都会受到施工机械的影响。因此，在公路路面施工的过程中要想提高路面的施工质量，就必须要选择科学合理的施工机械，并对施工机械进行合理的优化设计和配置，使得公路路面在施工的过程中能够对施工机械设备的作用进行充分的利用，减少施工机械资源以及设备资源的浪费，从而提高路面施工的效率，为公路路面的施工质量提供可靠的保障。

1公路路面施工的现状

在公路路面施工的过程中，施工单位要想对路面的施工质量提供可靠的保障，并增加路面施工的安全性以及提高路面施工的速度，就必须要对公路路面的施工机械设备进行大力的更新和改善。在公路路面施工之前，施工人员就必须要对路面的施工机械设备进行详细的研究，并掌握机械设备的操作过程[1]。同时，要对路面沥青混凝土、运输、摊铺等工序进行合理的优化配置，提高路面工程的施工效率以及施工单位的经济效益。在公路路面施工的过程中，各个环节的机械设备都是相互联系和制约的，如果没有对各个环节的连接进行合理的优化和配合，就会为施工过程中的某一环节的工程带来了严重的影响，并增加施工单位的施工成本。其中，在公路路面施工的过程中沥青混凝土搅拌的搅拌设备，路面的碾压设备、摊铺设备以及运输设备是路面施工的主要设备。而这些设备都属于某个施工环节的专用设备，具有数量多、成本高的特点。公路路面的施工不仅仅时某一项工程的完成，而是多个工程的机械设备相互合作完成的，施工机械设别的相互合作不仅对机械设备的作用进行了充分的利用，降低了施工单位的施工成本，而且还对不用环节工程的机械设别进行了合理的优化配置，提高了公路路面施工的效率和质量。因此，在公路路面施工的过程中，施工人员必须要遵循施工单位的规章制度、操作流程以及相应的原则，对施工主导机械以及配套机械设备进行合理的选择，减少配套机械设备的数量，并对机械设备进行合理的优化配置。

2公路路面施工机械应遵循的原则

2.1公路路面施工过程中机械选择应遵守的原则

公路路面在施工之前，施工单位必须要对路面的施工机械设备进行科学、合理的选择，并引进先进的技术，但是由于公路路面施工机械设备的选择受到许多的因素的影响，如：施工的内容、施工的土质条件、环境、气象等因素，因此，在选择公路路面施工的机械设备时，施工单位必须要遵循以下8个原则：①要选择与施工现场土质和地形相互适应的机械设备。②在施工之前施工单位必须要对路面的施工要求进行详细的了解和掌握，选择能够对路面质量进行确保的机械设备。③根据施工现场周围的设施，选定合理的机械设备，在施工的过程中不损坏原有的建筑。④根据施工的周期，选择效率较高的施工机械设备，提高路面施工的效率。⑤在相同的作用下，选择施工成本较低的机械设备[2]。⑥为了确保公路路面的工程按时的完成，施工单位要选择操作方便以及维修维护方便的机械设备，提高路面工程的施工效率。⑦施工单位要选择先进科学的自动化机械设备，降低劳动力的投入，节省施工的成本。⑧选择无污染、无破坏、安全性能高以及运输容易的机械设备。

2.2公路路面施工机械优化配置应遵守的原则

公路路面的施工是由多种机械共同合作完成的，因此在路面施工的过程中，施工单位必须要对路面的施工机械设备进行科学合理的优化配置，并对以下的4个原则进行循序：①施工单位首先必须要对主导的机械设备进行合理的选择，在选择完成之后，选择与主导机械相配套的其他机械设备。②在选择配套机械设备时，施工人员必须要对其进行合理的选择，减少配套机械设备的数量。③施工人员选择的主导机械设备和配套机械设备必须能够相互的匹配，确保公路路面工程的顺利开展[3]。④施工人员在对同一作业进行施工时，必需要使用同一型号得机械设备，方便施工人员的维修和管理。

3公路路面施工机械的优化配置

3.1公路路面施工主导机械的配置

公路路面主导机械的设备对路面的施工方法、施工进度、施工质量以及施工技术都有着直接的影响。因此，施工人员在公路路面施工之前要对施工的主导机械设备进行科学合理的选择，从而提高主导机械设备的使用效率，降低施工的成本，对工程的任务进行保质保量的完成。同时，施工人员选择好主导的机械设备之后，必须要根据公路路面的要求对施工机械设备的参数进行合理的设定，并建立优化的配置方法，从而使得机械设备的性能能够得到充分的发挥，提高公路路面施工的效率。

3.2公路路面配套设备的配置

一般情况下公路路面的施工为材料的拌合、运输、摊铺和碾压4大程序，因此，在公路路面施工机械设备的优化配置中，施工单位要对公路路面的施工材料、路面，施工方法以及施工环境等方面进行合理的考虑，并根据施工的程序选择科学合理的机械设备，从而确保工程的顺利开展。如：某段长22.58千米的一级公路，总投资金额为5500万元，在路面施工的过程中主要进行上下两层的铺设，上层为5厘米的中粒式混凝土，下层为7厘米的粗粒式沥青混凝土，总拌合量为12.4*104吨[4]。该公路工程沥青混凝土的路面施工时间为3个月，其施工过程中所使用的设备情况如下：

3.2.1沥青混凝土的搅拌与路面摊铺的机械设备

在这项路面工程施工的过程中，施工单位所使用的搅拌设备的型号为LB1000，其生产的效率是每小时搅拌52至63吨的材料。而使用的摊铺机械设备的型号为ABGTITAN423，摊铺的效率为每小时700吨，与搅拌机械设备相比较要高出很多。

3.2.2沥青混凝土的运输机械设备

在公路路面施工的过程中，施工单位必须要对工程的经济效益进行考虑，选择合理的运输车辆，将车辆运输的距离定位10千米，选择承载量较大的运输车[5]。在这段公路路面工程施工的过程中施工单位共选择了12辆车，每辆车的承载量为12吨。根据搅拌设备的生产效率，12辆运输车能够对混凝土进行合理的运输，没有出现车辆不够以及车辆闲置的现象，从而提高了公路路面的施工效率以及工程进度，为公路路面的质量提供了可靠的保障。

4结语

综上所述，在公路路面施工的过程中，对路面施工机械设备进行合理的优化配置，不仅可以提高路面施工的进度，减少施工的成本，而且还可以避免机械设备浪费现象的出现，对施工机械设备的性能进行充分的发挥。因此，公路路面施工时，施工单位要根据路面的参数以及要求，选择合理的施工机械设备，并遵循相应的原则对施工机械设备进行了合理的优化配置，从而为公路路面工程的质量提供可靠的保障。

参考文献

[1]陈星明,王成端.公路路面施工机械的优化配置方法[J].筑路机械与施工机械化,2002(2).

[2]王建丰.公路路面施工机械化配置模型的建立与应用[J].湖南交通科技,2005(12).

[3]李向东.浅谈公路混凝土路面施工机械设备的优化组合[J].太原科技,2007(9).

[4]叶尔扎提·木哈什.公路路面施工机械的优化配置策略探讨[J].建筑工程技术与设计,2014(26).

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关键词: 公路桥梁；施工技术；不足；优化措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、我国公路桥梁施工技术的现状

1 桥梁施工难度逐渐加大

随着现代社会的发展，经济的需要，现代公路承担着越来越繁重的运输任务，对公路也提出了越来越高的要求。随之变化的是高等级公路的快速发展，对公路桥梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建设高墩桥梁。由于公路桥梁的建设是一项大工程，其中涉及到的路线，十分复杂，公路桥梁所处的地形也是各种各样的，有的地方地形条件非常复杂。一般说来，在这种地方交通运输不便，再加上需要建设较高的墩身，就更增加了施工难度。在我国，还有一个公路桥梁实施的通病，就是工程量大，工期短，这无形中又加大了施工难度。

2 各种原因影响桥梁的使用寿命

经济的快速发展，交通量也日益增加，单车重量也在不但加大。不仅如此，超载情况十分频繁，超出了桥梁的承载力，使得桥梁的使用寿命缩短。在一些交通量大的部位，混凝土开裂、剥落、衰变的情况十分常见，这些问题对桥梁的损害非常大。另外，钢筋的锈蚀使得桥梁问题变得更加严重。对于已经出现问题的部位，需要投入大量的人力、物力去进行维护，如此反复下去，如同一个无底洞，公路桥梁的经济价值大大缩水。所以，现在公路桥梁的耐久性引起了人们的重视，希望建成的桥梁可以经得起长期的使用，而不是在投入运营不久之后就需要封路进行维修。由于种种原因，桥梁还会出现一些病害，影响桥梁的使用寿命。比如有箍筋出现锈蚀、斜腿主筋，以及铁锈膨胀引起的混凝土保护层剥落等，同样也影响了桥梁的使用寿命。

二、我国在公路桥梁施工技术上取得的成果

近年来，随着经济的活跃，地区间的运输量与日俱增，公路里程也随之增加。也就是说，当今的经济发展需要越来越多的公路桥梁来支撑，所以，公路桥梁的施工技术急需提高，来适应当今对公路桥梁的要求。经过多年的发展与经验累积，以及不断的探索与创新，我国公路桥梁的施工技术也取得了一定的成果。具体表现在以下几个方面。

1梁桥。在当今桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国是在桥梁技术方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330 m 成为梁式跨径的世界之最。

2拱桥。上海卢浦大桥为代表，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。

3斜拉桥。苏通大桥为代表，它的跨径是1 088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。

4悬索桥。代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。

5跨海长桥。在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。我国在公路桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。

三、公路桥梁施工技术的优化措施

1运用高科技信息技术

现在是一个信息时代，在公路桥梁的施工过程中，或多或少的会运用到现在高科技信息技术，而且会越来越多的应用到信息技术，这是历史发展的必然。在现代公路桥梁施工的过程中，关键技术是以保证工程质量为核心。需要综合考虑多方面的因素，比如有安全、进度和成本等多方面的要求，现代高科技信息技术可以很好的平衡多方面的要求，来最大程度的保证工程质量。在现在桥梁施工的过程中，会用到的高科技信息技术一般有以下几种：

( 1) 信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，在土木工程中主要是用在结构计算、施工技术和管理领域。仿真技术在建筑施工中起着重要作用，是建筑施工的核心。结构工程都会用来仿真技术，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。

( 2) 优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。优化技术是用于对工程中的规划、设计、施工、管理等进行全盘考虑，在此基础上，实现效益最大化，使得整个工程在技术、经济和时间上实现最优。

( 3) 网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。

2在施工技术中融入信息技术

信息技术应用在公路桥梁的施工建设中已成为一种趋势，也是增加建筑施工技术含量的方法之一。

( 1)建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。将这些信息化的特征与施工管理的实际情况结合起来，制定出相应的战略计划。在建筑施工的过程中，有多种多样的信息需要处理，利用现代信息技术，建立起相应的管理信息系统。

( 2) 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。在传统的公路桥梁工程中，会涉及到很多的信息管理，但是这些信息管理一般是以纸为载体，用的手工化的操作方式，这样使得信息管理工作程序繁琐，费用高的同时，效率也低。而且这种方式要实现信息传递也比较困难，尤其是要实现信息实施传递几乎是不可能的。由于信息交流沟通不畅而造成损失的情况也是十分常见的。为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。

3高度重视桥梁的超载问题

公路桥梁完工后投入使用，难免会遇到超载问题，这些在桥梁的设计过程中就应该考虑到。桥梁超载会引发众多问题：( 1) 会引发疲劳问题，超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。( 2) 超载造成的损伤是不可恢复性的损伤，也就是说没有什么措施可以挽救，使得原本在正常载荷下可以正常工作的桥梁，一些工作状态发生了变化，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。

四、结束语

公路桥梁是现代交通的主动脉，承担着繁重的运输任务，其在推动经济快速发展。相信随着对公路桥梁施工技术研究的深入，我国公路桥梁施工技术终会实现与国际接轨。

参考文献:

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由于公路工程波及到的领域十分广泛，施工企业务必要从方方面面进行施工管理，要掌握公路的地质状况，是否有必要架设桥梁，同时还要开展设计、预算以及成本核算等各种管理活动。假如一项公路建设项目在进行的过程中，如果没有开展精细化管理，便极有可能在各种环节当中出现问题，进一步影响整个公路工程的施工质量，而且也会影响交期的问题。另外即便很多施工单位积极主动地提高管理水准，早已实现精细化管理的技能，也有可能发生公路工程项目在某一个细小的环节发生缺陷，使其间接的影响到成本。因此针对公路工程项目的施工单位而言，在公路的施工技术层面提高精细化管理的程度，方可持续不断地提高公路工程项目的施工质量，并且提高企业自身的品牌影响力[1]。

1公路项目工程建造技术细致化管理的重要性

1.1有助于道路工程项目收益及其质量的提升

采取精细化管理观念，能够很好地对公路工程项目施工的每个要素实施合理科学的安排，改善公路项目施工的各种资源配置，激发各种财力、人力以及资源在施工里面发挥更多的作用。另外还可以刺激施工员工工作的主动性以及积极性，遵守各种施工规范，执行本身的职责，防止公路工程在施工里面发生质量以及安全事故，使得提升公路工程项目的质量与工程收益[2]。

1.2积极调配各方面要素实施道路项目的作业

运用精细化方式的施工场地管理形式，强化各个环节的管理以及控制，可以很好地调动施工团队全面发挥优点进行公路项目的施工，保证机械装置处于稳定的状态，良好地运行与工作，对财力、物力以及人力实施最优的安排与配置，以便于公路工程项目施工可以顺利地往后进行，提升公路工程的总体施工质量。

1.3保证道路项目工程顺利进行

构建精细化管理观念，从各个角度增加管理工作，可以及时看到施工当中存在的缺陷，同时对这部分问题尽快采取解决办法，进一步有效管控施工管理存在的不足，防止施工现场发生问题。另外通过公路工程项目施工场地建设的状况，充分增强管理工作，合理有效地计划公路工程项目的施工，这样有利于推动公路工程项目施工的顺利实施。

2道路作业技术的细致化管理

2.1项目作业的技术新变革

公路项目的施工技术革新事实上属于经济发展的综合行为。公路项目工程的技术革新不仅要树立在项目工程的建设前提之上，还要树立在施工单位的发展前提之上，进而达到公路项目工程的成本控制、进度、安全以及施工质量等各个方面实施整体的控制与调节。将对应的公路项目提升施工效率以及减少成本，最终提高单位效益，促进公路施工单位的不断发展。

2.2建造首个工程项目的作业技术

在道路作业项目工程的建设进程里的首个工程指的是同种类分部分以及分项目的作业项目里必须要首先着手道路作业项目的建设。同时首件公路项目工程的施工以及建设方案与施工科技均应当构建严格的批准制度，进一步为同种的项目工程建立最佳的施工设计及其标准。首件工程在完成施工之后，还应该安排施工过程里面各个职位的员工进行归纳总结，然后形成有关的报告，在首件工程获得相应的认可以后，后期的其他项目会严格依据综合的施工方案以及标准进行控制和选择。

2.3道路项目的作业技术

通常公路施工工程项目必须制定严格的施工科技技术，构建技术交底的严格体制，进而树立有效并完善的施工流程、施工安全、施工工艺以及质量控制等各种技术规定，公路工程项目的技术交底本质上也构建了完整的项目工程的信息交流以及指导的系统。

2.4道路工程的组织

一般来说，道路项目工程的建设及其作业必须依据其实际的作业情况对有关的道路的作业技术计划给出具体并且细致的说明，然后制订一套有效科学的道路工程的作业计划。通过对公路工程项目的施工过程、技术以及主要的施工工序以及公路工程建设的关键程序和相应部位的质量设置的管理要点进行充分的管理和控制，对相应的要素进行合理的区分和掌控，并建立公路工程项目的责任管理和质量控制机制。经过将道路项目工程的作业技术、过程及其重要的作业流程及其道路工程项目建设的主要程序跟对应位置的质量制定的管理重点实施全面的控制与管理，将有关的因素实施有效的区分以及掌控，同时构建公路项目工程的质量控制以及责任管理制度。

3道路项目工程作业技术细致化管理的关键方法

3.1建立完完整的合同管理及其成本管理

公路项目涉及到的金额规模比较大，所以施工单位与项目需求企业会通过合同形式实施相关的束缚，合同相对应得有关的质量以及工期等都会有比较严格的规定，要求施工企业要对合同实施进行严格的审批，假如因为自身的疏忽使得最终不能达标，对施工单位来说肯定会形成较严重的经济损失，因此合同管理属于一类有效的成本管理。

3.2提高对于安全方面的作业管理

进度管理以及质量管理是相对施工工程的整体而言的，但安全管理是针对单位施工员工的有效管理。任何时候都要把安全生产放在第一位置，“安全第一”警钟长鸣是公路施工企业最为关键的原则。为达到这个原则便要求实现严密并全面的安全责任体制。施工单位必须为施工安全制作详细具体的安全体制，主要包括：第一，每一种技术的科学执行规范，在某些特别的职位上务必要配置相关的安全仪器；第二，保证这些安全仪器使用率，不然便要对那些责任人实行严厉的处罚。第三，对注重安全管理，并能应用到实际的施工过程里面的相关部门，必须给予适当的奖励，依靠奖罚并重的办法来推动施工企业重视安全问题[4]。

3.3深化对于项目进展的控制管理

通常公路工程不但要确保质量以外，还要保证其进度。然而很多施工单位在质量以及进度方面往往会第一个选进度，由于提前完工暗示着可以减少单位的施工成本，但是一旦进度提前大部分企业可能忽略工程质量的问题，所以质量和进度通常会变成反比例的关系。为处理该矛盾，不仅要对工程的整个过程实施充分的质量管理，还要在进度层面实施全面的质量管理。单位在开展项目以前便需要对整个施工项目实施规划，同时根据年度、季度以及月度进展开展计划，另外还要制订超短期的作业方案，当项目整个进度计划获得有关部门认可以后便要严格履行,这对于应对进度问题有着一定的推进作用。

3.4质量系统在整个作业过程中贯穿始终

之所以公路工程遭到很多老百姓的不满，其重点就是公路建设完成便修，修完了再坏掉，坏掉了再补修这样一直的循环之中，该种循环很明显属于一种没必要的劳民伤财，但是公路整体质量的提高能明显地减少返修率。现在提高施工单位的施工质量便要求在施工企业的每个施工环节执行ISO质量管理系统，经过这个系统把单位的进一步落实到管理人员或者个人，另外还要构建保证系统，公路施工在每个环节里面有关管理机构及其管理人员以及施工操作员工务必做到责任区分清晰，达到责任落实到户直到人，那样才可以有效地提高施工单位精细化管理的水平。在精细化管理的过程里面应当运用保证金体制，并将公路工程中的项目实施分解，每一个分项目一样要设立对应的质量保障体制，该体制甚至能够采取保证金体制，这样方可推动工作人员的积极性，把施工工序与单位工程直至整体工程实行统一化管理，然后建立有关的规章体制来推进公路项目施工的全过程质量监控。

4结语

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关键词：公路绿化、工程设计、施工管理

近年来人们对生态环境保护的意识不断深化、对生活品质的要求不断提高、对周围生活的环境提出了更高的要求，生态绿化也渐渐被人们重视起来。公路绿化是我国大地绿化工作中的重要组成部分，也是公路交通部门常年性基本任务之一。它对绿化、美化公路，提高公路抗灾能力起着十分重要的作用

一、公路绿化工程设计

（一）公路绿化工程设计原则

1. 满足功能要求

公路绿化有自身独特的功能要求，比如乔木的栽植位置，一般要求在路肩边缘50公分之外，最好栽植在边沟外侧；平曲线路段植物的种植要满足行车视距的要求，高速公路的中间隔离带植物满足防眩要求等等。

2. 针对性原则

公路等级不同对绿化的要求不一样，不同的公路有不同的立地条件，不同的植物也有不同的生物学特性，针对不同公路的自身特点进行绿化设计，做到因地制宜、适地适树、科学种植。对广场、停车场、道班、立交桥等不同区域的绿化更要有针对性。

3. 艺术性原则

公路绿化要讲究美学效果，具有一定的观赏价值。无论是行道树、树丛、花坛、草坪的设置，还是各种林带的营造，包括绿化类型的选择和配置，树种树形的特点，株行距的大小，种植位置的确定等，都要考虑植物生长发育的各时期所表现出来的艺术效果，还要考虑四季景色的变化，做到四季常青，三季有花。如果在设计和营造过程中不注意艺术性，不但失去公路的美化作用，甚至会带来不良后果。

4. 整体性原则

一条路线在进行绿化设计时，必须有一个整体观念，把公路本身、附属设施以及环境状况看成一个整体，全盘考虑，统一布局，达到林木的位置、高矮、疏密等符合公路的客观自然条件要求。

5. 长远性原则

进行公路绿化设计时应尽量注意公路本身及环境区域内的发展变化，使营造的绿化工程能适应发展的需要。

6. 经济性原则

公路绿化不同于森林营造，它要考虑美学及艺术效果，所以公路绿化种植是花钱较多的绿化工程。在绿化设计时，对植物的选择、种植方式、林木的经济价值等要综合考虑，既要达到绿化效果，又要经济合理。

7. 生态工程的原则

公路绿化在国土绿化体系中，列人防护林范畴，属于生态林。对公路的绿化设计一定要根据不同公路的立地条件，植物生长特性及生物的种群关系，构造合理的生物群落，使生物群落相互防护、共生互利。其中主要是物种的选择、分布密度与结构匹配。

（二）绿化工程设计要求

公路建设项目，应当按照交通行业环境保护设计规范及其他有关技术规范的要求，编制环境保护景观设计篇章。对一般项目，绿化成为公路工程设计必不可少的内容。绿化设计不仅与防护工程密切相关，同时也是景观设计的一项重要内容。公路景观可分为路内景观与路外景观，与绿化设计密切相关的是路内景观。公路工程绿化设计一般要求：

（1）应根据自然环境、用地条件，结合水土保持和景观要求，因地制宜进行绿化设计。

（2）应充分利用绿化缓解因修建公路给沿线带来的各种影响，有条件时应结合防护工程进行绿化设计，保护自然环境，改善景观。

（3）绿化设计应根据车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调。

（4）应结合地形、地区的特点，尽量改善环境，协调景观，并注重服务区、管理区、隧道洞口的绿化设计。

（5）对以保护自然环境为目的的绿化设计，应充分结合地区特性、沿线条件进行针对性的设计。

（6）公路绿化常用物种应根据气候、土壤、防治污染的要求等当地条件和功能要求进行选择。公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其他植物。植物的生长发育受四季气候规律的影响，各种生长发育的过程有规律地季节性出现，如生长、授粉、开花、结果或种子成熟等。

二、公路绿化工程施工管理

（一）公路绿化施工原则

（1）必须符合规划设计要求为了充分实现设计者所预想的美好意图，施工者必须熟悉图纸，理解设计意图与要求，并严格遵照设计图纸进行施工。如果施工人员发现设计图纸与现场实际不符，则应及时向设计人员提出，如需变更设计时，则必须求得设计部门的同意，绝对不可自行其事。

（2）种植技术必须符合树木的生活习性不同树种除有树木共同的生理特性外，还有本身的特性，施工人员必须了解其共性与特性，并采取相应的技术措施，这样才能保证种植成活和种植工程的圆满完成。

（3）抓紧最适宜的种植季节施工。

（4）严格执行种植工程的技术规范和操作规程。

（二）公路绿化施工注意要点

（1）道路绿化施工前的场地清理

道路绿化在施工前绿地内往往遗留大量的建筑垃圾、碱性灰土等不利于植物生长的土壤，或者回填土这样的地层深处的死板土。这就需要施工前测定土壤的理化性能，对土壤的理化性能，如酸碱性、有机质及土壤硬度等进行详细测定，以利于改良土壤，有利于绿化植物的成活和生长。

（2） 解决好行道树的营养面积和透气铺装问题

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积都较小。按照园林树木营养面积学说“树木的垂直投影面积是树木根系分布区，即营养面积”中年树木根系分布略大于此，老树则不及此面积。解决好这些矛盾，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。为避免行人践踏，如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，池墙可用铸铁栏杆，简洁美观大方。

（3） 解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多，因此可供道路绿化的品种、规格均不足。解决好上述问题，就是按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗，有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化的新环境，做到品种多样化。

（4） 确保道路绿化工程建设资金到位

按城市规划的标准，道路中绿化用地通常达30%以上，而绿化建设资金就大多数城市而言，往往占整条道路建设资金的5%～10%，投入规模显然较少，因此确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提。

（5）设计与施工相衔接的问题

①道路绿化实施必须与主体道路工程同时设计、同时施工、同时投入使用。②设计人员和施工人员必须坚持进行图纸会审和技术交底制度。施工人员充分领会设计人员的设计意图，严格按图纸施工，使设计意图能够很好地在施工和施工养护管理中得到体现，做到设计和施工无缝对接。③设计与施工、管养一条龙服务。针对道路绿化中存在的一些问题，应该实行设计、施工、养护一条龙服务制度，正如俗话所说“三分栽，七分管”。设计人员应根据现有养护能力做设计，否则，道路绿化最终只能昙花一现，纸上谈兵。施工人员和管理人员要很好的衔接，施工和养护不能人为地脱节，也就是建设和管理要互相衔接一致。施工管理人员应实行机械养护和科学管理。

三、结语

由于我国的地域辽阔，气候差异较大所以在公路绿化施工设计以及施工管理方面存在较大差异，这就要求施工设计以及管理人员，因地制宜，根据不同的地域特点制定不同的设计、管理方案，更好的为公路绿化服务。

参考文献：

篇10

今年是我镇各项工作大发展的一年，特别是新城的启动，面对上级部门来人和群众来访，在实际接待工作中，我们办公室要做到，热情接待、坚持首问责任制、对于拿不准的问题，及时向领导汇报，给领导当好参谋和助手。作为办公室的工作人员要找准自己的定位，做到办事不越权、不越位、工作不拖拉、不含糊。

二、做好后勤保障

政府办公室人员多，是一个大办公室。政府办公室的工作直接关系到政府的形象。作为我们办公室的全体人员，在新的一年都要树立“我是办公室、办公室就是我”的理念，从一言、一行、一举、一动为同志们做出表率。大了说是为政府争光，小了说是办公室争光。首先、为了确保领导和同志们的乘车安全，办公室积极组织司机师傅认真学习新的《交通法规》，加强安全教育，加强岗位责任心教育，要求广大司机不断提高自己业务水平和服务水平。要确保领导和同志们出行安全，并积极参加“争做模范驾驶人活动”为广大驾驶人树立榜样，在车辆管理上，按照车辆执行。

第二、食堂管理工作：

1、为了提高机关食堂的饭菜质量，在伙食委员会和全体机关干部的指导下，多提意见和建议，伙食委员会定期召开会议，根据同志们的意见和建议不断改进，加强管理，并制定伙房管理的各种制度。

2、食谱要每周调换一次，根据季节变化调换饮食，尽量达到同志们满意。

3、食堂工作人员对每天的食堂卫生要做到日清日扫、生活垃圾不过夜，确保同志们有一个良好的就餐环境。

4、对于蔬菜和米面油的采购，做到蔬菜新鲜、米面油质量好、不过期，确保每天饭菜的质量。

5、上级部门来人，对待客人热情接待，对客房的卫生和饭菜的卫生做到干净整洁。