城市道路施工计划范文

导语：如何才能写好一篇城市道路施工计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：道路绿化；工程施工；方案设计

1.项目概况现状

海辰路位于葫芦岛龙港区，在渤海北部海滨，辽东湾岸的一座半岛上。于秦皇岛、锦州港之间。龙港区地理位置优越，区内交通便利。京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈快速客运专线四条国家级交通干道横贯东西，西南距北京410km，东北距沈阳248km，闻名世界的天然不冻良港一葫芦岛港坐落于区内，东西毗邻锦州港和秦皇岛港，加之两翼的锦州和秦皇岛机场构成了便捷的水、陆、空立体交通网络。

葫芦岛地区气候比较好，适宜种植各种植物，植物成活率比较高，可以进行。在植物区系上，葫芦岛市处于华北植物区系内，有长白植物区系和内蒙古植物区系的侵入。气候、地势及地理位置等因素的影响，植物种类繁多、资源比较丰富。

2.施工工艺

2.1平整场地做地形

2.1.1工程测量。由专业技术人员用经纬仪和水准仪测量工程施工范围、高程（现状），根据设计部门指定水准点进行方格网测量，计算出设计与现状高差，并设计标桩编号，注明高差，作出测量记录。

2.1.2回填土方。根据测量记录，现场标桩高差数量，按顺序进行回填土方，碾压厚度每层不超过30cm，预防后期下沉。

2.1.3场地平整。根据土方回填顺序，平整场地时，找好坡度，场地中心土表应高于路沿石或挡土墙，边沿土表应低于路沿石或挡土墙。在种植土壤周边设置排水沟，处理场地表面，表层土壤30cm内中不能有超过直径大于20cm的石头，同时将种植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根据设计要求，确定地形标高，范围。（2）绿地边缘处理根据现场实际情况使绿地边沿形成缓坡逐渐延伸至路面，地形边缘应略低于路边石。

2.2苗木选择

2.2.1选苗。按设计要求选择符合标准的苗木，苗木应具备生长健壮、无病虫害等。枝干、根系造成机械损伤的，应在伤处截枝截根。严格把关进场的每一棵苗木，细致检查苗木的胸径、数高、灌型、枝叶、树坨、根系等。

2.2.2苗木种类。（1）乔木类。大乔木是整个景观植物框架，要求符合设计规格、全冠、带土球。（2）灌木类。灌木要求灌丛丰满、主侧枝分布均匀，主枝数不少于5枝，至少有3枝以上灌高达到规定标准。（3）模纹、绿篱类。要求达到设计的枝条数、高度及冠幅。（4）地被花卉类。包含多年生花卉及时令花卉，标准严格按照设计高度，选择营养钵苗。

2.2.3苗木运输。挖苗、运苗和栽植等各工序尽量紧密衔接，使苗木产地与施工现场越近越好，尽量缩短苗木根系的时间，做到随挖苗、随运苗、随栽植、随灌水。

2.3挖树坑

一般种植穴直径应比裸根苗根幅放大20～30cm，比带土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的树坑必须经项目部绿化质检员检查验收。

2.4乔木栽植

2.4.1定点、放线。按照设计图纸放线、定点、采取方格网定线、三角定位法、规则定位法，按树种规格定位，如有坑位在管线上或有隐藏障碍物等，要和甲方设计师取得联系考虑适当移位。

2.4.2种植形式。规则式栽植：结合图纸，按照实际树木规格，放线点对称平衡，确定株行距使树冠相接。自然式栽植：本工程主要为自然式，根据设计图纸，先放出栽植范围，后根据范围，确定植株的种类位置。

2.4.3栽植。将劈裂根，病虫根等剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大乔木为带土球，栽植时回填10～20cm客土后，将苗木放入坑中，喷施生根剂，边埋边用木棒捣实，然后回填种植土。

2.5灌木栽植

（1）进场要求。大灌木必须带土球，小灌木必须带护心土或沾泥浆打成包装进场。（2）施工方法。一般在乔木前面，形成第2层次，冠幅与冠幅的搭配距离以刚搭接为宜。根据土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模纹种植穴采取在种植槽内松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。应对带土球灌木喷施生根剂，裸根灌木使用沾泥浆法；在整体冠型的基础上修剪1/3枝条，除掉1/2新叶；苗木需用遮阳网遮荫，浇水喷淋叶片，温室植物每天3次喷雾以保湿；及时松土。

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关键词：城市；道路绿化；合理施工

中图分类号：S731.8 文献标识码：A

现代社会发展尤为迅速，各行各业的发展也都取得了很好的成绩。近几年来，城市化建设的步伐加快，城市的道路绿化和园林设计引起了人们的关注。对于园林设计来说，不同的类型设计的原则是不同的，因此，在进行设计时，需要根据人们的实际需要，把人的要求作为设计的出发点，考虑园林的类型，为人们塑造良好的娱乐空间。对于一座城市而言，城市道路是它的基础，城市道路绿化的实际水平对城市的面貌有一定程度的影响，能够反映出城市绿化的整体效果。因此对城市道路的绿化需要进行合理的设计，保证施工质量，为人们创造良好的环境，以便提高城市生活的质量。

1 城市道路绿化设计

1.1 城市道路绿化设计的原则

道路绿化主要是把道路作为主体，对道路的空地部分进行绿化。在进行设计前，需要对实际情况进行调查，对道路的等级、环境和功能等方面进行了解，把总体设计和部分设计结合起来，切实做好绿化设计工作。

1.1.1 要把景观的特色凸显出来

在城市道路绿化设计中，道路绿化需要展现城市的整体效果，在进行规划时，需要考虑城市的整体主次道路设计的需求，以便形成特色城市面貌。结合交通分布，设计出有特色的景观道路，以便为市民提供良好的休闲娱乐环境。

1.1.2 道路绿化需要把道路的功能体现出来

在城市道路绿化设计中，必须考虑到道路的功能，交通主干道交通流量比较大，需要增加景观绿化，这样能够减少噪声、提高空气质量。在人行道上选择树木时，最好是选择高大的乔木，形成绿荫带，在夏季可以起到遮阴的效果；在分车带栽植树木时，需要结合车辆通行视距，选择上以简单为主，不能挡住行车视线；主要的景观道路需要表现景观效果，常绿植物和落叶植物进行科学搭配，乔木需要和地被以及花灌木进行合理搭配，色彩季相有多样性，层次多样合理；在步行街进行绿化设计时，主要是小乔木以及花灌木，进行适当的花卉点缀，游客就会有轻松的感觉。

1.1.3 选择树种

结合景观设计的要求，在选择树种时，需要考虑到以下几点：树种必须适合当地的条件，具有观赏价值，环境效益较好；树种的树高等生物特点；季节的变化；树种的寿命；树种的抗污能力：观赏效果。结合以上因素进行综合考虑，最先选择的是乡土树种，乡土树种比较适合当地的环境。行道树需要选择根深、树冠较大、生长较好的植物。花灌木最好选择花期较长、花叶繁茂、花朵较大的植物。

1.2 城市道路绿化施工的注意事项

随着城市园林绿化建设的增加，园林绿化的施工人员越来越多，园林绿化对施工队伍的要求较高，为了保证施工质量，施工队伍必须技术水平过硬，施工设备比较齐全，专业素质较高，需要达到施工所需要的标准。只有施工队伍本身的素质过硬，才能够按照施工质量标准进行施工，遵守施工管理制度，城市道路绿化质量才有保证。

在绿化施工之前，必须对施工场地进行清理。对土壤的物理性能进行测定，这样可以保证绿色植物的生长。此外，需要追施有机肥，把绿地内的垃圾清理出去，如果土壤表现出酸性，可以掺入适当的石灰或者进行浇灌，这样可以改善土壤的性质。

城市道路多埋市政管线，这对行道树的营养造成了一定的问题。为了解决这个问题，在进行地面铺装时，对铺装材料提出了一定的要求，铺装材料必须透气性好、能够渗水，还可以增加树池面积以解决这个问题。要使树木健康成长，可以让树池的高度比路面低，采用比路面稍高的池墙，池墙用铁铸的栏杆，以便达到要求。

2 城市道路绿化设计和施工的结合

2.1 绿化设计和施工单位的有机配合

在城市道路绿化中，设计单位和施工单位的配合是非常重要的。对于设计单位来说，设计单位需要对施工的工艺以及流程进行了解，对施工管线的分布、走势做好了解，熟悉地质的承载能力，结合具体的施工条件，考虑到设计的条件以及设计的目的，进行科学设计。设计工作完成后，需要进行施工图的交底，把设计理念、施工事项等做好交代。在实际施工中，设计人员需要在施工现场，一旦施工中出现设计问题，设计人员及时提出相应的建议。此外，设计人员和施工人员互相学习，两方多进行交流，并仔细配合，提高施工质量。

2.2 在实际过程中的相互配合

以笔者所参与的道路绿化工程为例， 笔者所参与的绿化工程处在民族大道中，在进行设计时，需要结合当地的相关植物文献，根据当地的气候、降雨情况，最初把设计处于立体生态平衡的考虑，在实际的施工过程中，把当地的古树保留下来，保留一些榕树，并且在它周围种植天南星科植物，如合果芋等。采用这样的搭配，榕树给合果芋创造阴凉的环境，合果芋给榕树不断的输入养分、水分，生态平衡的设计理念得以落实，榕树和合果芋进行了合理的搭配。此外，要想使整体的环境体现出立体感觉，还需要增加地被植物。考虑到当地降水量比较充足，最好选择喜阴喜湿类的植物，经过多方面的考虑之后，选择的是麦冬、葱兰。在进行植物种植时，需要根据榕树的种植密度，对合果芋的密度进行合理确定，地被植物的密度不能过大，对于不同的树种进行搭配种植。民族大道的地位位置处于交通要道，由于交通量比较大，汽车尾气排放量比较大，需要对汽车尾气进行净化。在的隔离带，设置灌木绿篱带，高度应当适中，这样可以保证工程的可持续性。

3 结语

在进行城市道路绿化设计时，需要充分考虑到人的因素，以人为本。对于城市道路来说，城市绿化是比较重要的部分，城市道路绿化的水平能够对城市整体的生态布局有一定的影响。为了保证绿化工程的质量，需要进行仔细的设计，使设计和施工紧密的结合起来，把设计理念贯穿于施工的全过程，在进行设计时，结合施工的条件，把两者结合在一起。现代社会，园林绿化施工的材料、工艺以及结构等不断发展变化，设计师需要及时了解这些变化，以便进行更好的设计。

参考文献

[1] 刘春荣.浅谈城市道路绿化设计[J].新疆林业，2011（1）.

[2] 傅璐琳.浅谈城市道路绿化设计[J].石河子科技，2010（6）.

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【关键词】城市道路工程设计；人性化；

一、城市道路人性化设计的必然性和重要性

近年来，人民的物质生活逐渐丰富，水平也不断提高，相伴随的是精神层面的需求也越来越多，对生存环境的质量、出行的方便和舒适也提出了更高的要求，单纯从使用功能方面来考虑城市道路设计已经不能适应新时期的要求；而我国“以人为本”的治国方针，也使人们开始广泛思考自身领域的人性化问题，也涉及到城市道路设计的人性化问题。所以人性化设计是社会经济和人类发展的必然结果，是人类需要上升的内在要求。

所谓人性化设计，就是以人为中心，把人作为设计考虑的第一要素，满足人的生理、心理、物质和精神需求。而人性化的道路设计是指，在设计中如何让人、车、路、环境和谐的融合在一起，减少冲突，让每一个道路使用者都能够公平的分享道路的使用权，使所有人的利益和需求得到满足，为城市营造良好的环境。城市道路的人性化设计理念，能够最大限度的提升城市道路使用效率、突出城市特色、打造城市整体形象，更能给人带来愉悦的享受和视觉上的美感。

二、城市道路人性化设计中涉及的几个方面

1、安全性

1.1合理布置道路横断面

为保证交通安全与通畅，应尽量使行人、非机动车与机动车辆分离，提高行车速度，较少相互干扰，增加安全指数。在道路条件允许的情况下，设置专门的自行车专用车道，减少机非混行的现象，提高自行车的出行速度。而人行道应由人行通道、设施带、绿化带等部分组成，其功能不仅仅是行人通行的专用通道，同时用来布置绿化、地上杆柱、地下管线、护栏、交通标志和信号，以及消火栓、清洁筒、邮筒等公用附属设施，对城市交通的疏导、城市景观的营造发挥着重要作用。有些城市为了缓解交通拥堵的现象，采取压缩人行道的方式来换取机动车道的拓宽，这种方式显然是不可取的，过窄的人行道会导致人流的无序性，这会使交通的混乱程度加剧，同时使道路断面各部分的宽度不协调，所以人行道的最小宽度也不应小于一条机动车道的宽度。

1.2合理布置行人过街设施

交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志，人行横道间距宜为200m。主干路的人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道不宜小于3m。当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不小于2m。企事业单位、商场、娱乐场所、居住区等人流集散点附近，应有先考率设置信号灯控制的人行横道。而快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道。

1.3交叉口的安全设计

在道路交叉口设计中，既要保证机动车的顺畅通行，也要保证非机动车及行人交叉口的安全顺畅通行。应将机动车与非机动车进行空间与时间上的分离，如果条件受限，也必须给出适当地空间是机非分道行驶，尽量是非机动车处于危险状态的时间降到最低。

交叉口内的非机动车行车空间优化设计，可充分利用交叉口的空间资源，是解决机非冲突的重要措施。可采用设置右转专用车道；设置左转专用车道；将非机动车与行人的通行空间放在同一层面考虑，同时用设施带将其与机动车道分离；这些方法都能使交叉口混合交通的布置布局合理化，让机动车与非机动车在交叉口的混搭程度降低，提高通行效率。

非机动车与行人的过街安全，可通过设置过街安全岛、右转弯渠化交通岛缩短行人过街距离，进而缩短了行人过街的必要绿灯时间，提高交叉口通行效率，同时为行人提供了安全等候区，保障行人过街安全。

2、便捷性

2.1完善的道路无障碍设计

城市道路无障碍设计主要敷设在人行道上。主要是不可避免的高差变化给出行的人群带来困惑，尤其是视力和肢体有障碍的人群。人行道在各种路口、出入口以及人行道两端都必须设置缘石坡道；城市主要商业街、步行街的人行道以及视觉障碍者集中区域周边道路应设置盲道；坡道的上下坡边缘处、人行天桥、地道出入口应设置提示盲道并且道路周围场所、建筑物等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；人行道设置台阶处，应同时设置轮椅坡道且坡面应平整防滑；人行道处服务设施的设置也应道路残障人士的需求。

无障碍设计是城市道路中最能体现人性化设计的一个方面，无不体现了设计人员以及社会对残障人士的关爱。

2.2便捷的行人和非机动车过街设计

在设计行人过街设施时，我们要充分考虑道行人的绕行距离，合理设置人行横道以及过街天桥、地下通道的位置；设置合理的过街天桥踏步，太高的踏步不利于老人、儿童攀爬，太低的踏步会延长攀爬时间而产生疲劳。

2.3清晰明了的路标设计

城市道路中应设置准确明显的指路标牌，方便人们出行，正确的引导人们到达目的地。

道路信息指示设施的设置原则：①对设计道路周边的路网又一个清晰的了解，认清路网各节点的情况以及各节点间的连接；②标志设置在足以引起重视的位置，避免被路上其他构造物遮挡；③标志不得侵占路肩或人行道，确保足够的净空高度；④减少标志标牌眩光影响；⑤简单明了，使驾驶员有足够的时间理解并及时做出正确反应。

3、舒适性

3.1道路的出行舒适性

顺畅高速的驾车体验，是驾驶员对道路舒适性的最高要求，所以优化的线性设计是道路舒适的前提。流畅的线性能够平定驾驶员浮躁的情绪，在长时间的直线型道路中行驶会给驾驶员带来疲劳感，适当的弯道可以使驾驶员转换心情。但是，过小的转弯半径会使驾驶员在做转弯运动的同时，对弯道后的道路情况存在一定的未知性，这可能会增加他们的紧张情绪，造成心理上的负担。所以平面线性设计是应避免长直线和急转弯，道路两边的景观也不宜一成不变，应利用绿化、植被等是道路风景产生变化，以免驾驶员审美疲劳。

骑行者的舒适性要求主要是安全安静的行车环境、非机动车道路面的平坦程度、较大的骑行空间、路测良好的景观条件等。而行人通常认为可以看到尽头的道路比起看不到尽头的道路对于他们来讲更舒适，行人对空间的要求较高，步行者以常速行走时，也会在自己前面预留一个可见区域，以保证有足够的反应时间，以便采取避让措施。

3.2道路的环境舒适性

道路绿化和设置道路休闲空间是增加城市道路舒适环境的两种措施。

道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中起着非常重要的最用。道路绿化带设计，主要有三个方面，行道树绿带设计、分车绿带设计和路侧绿带设计。①行道树绿带是一种节省空间，绿化效果好的主要道路绿化形式，种植应以行道树为主，结合乔木、灌木、地被植物，形成连续绿带；②分车绿带不仅有绿化作用，而且能解决道路空间、交通组织、人车隔断等功能；③路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在道路内的连续与完整的景观效果。路侧绿带大于8m时，可设计成开放式绿地。

道路休闲空间有让人愉悦的比例、尺度、体量、造型、光影与色彩；与环境相协调，为环境整体增色服务，为行人提供必要的休闲空间；布置位置应该考虑人的视线与视距，要有利于观赏，应该体现亲切感，让人可以亲近。

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关键词：道路，绿化工程，施工，技术

Abstract: in recent years, more and more road improvement project in implementation, the road landscape planting more and more attention by people. Combined with the engineering practice, the afforestation along road project construction technology for some discussion.

Keywords: road, greening projects, construction, technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

近年越来越多的道路改造工程在实施，道路景观绿化越来越被人们所关注。本文结合工程实际，对道路沿线绿化工程施工技术作一些探讨。

一、工程概况

某绿化工程为市政道路改建工程的配套工程，绿化带长约456米，绿化面积约50000平方米。主要是种植苗木和草坪的铺设。

二、绿化施工技术要点

1、绿化地平整、清理

（1）将种植地表按设计要求平整绿化地面，同时清除砾石杂草杂物。

（2）平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，未设计之地形，坡度定在2.5%―3.0%之间以利排水。

（3）所有靠路边或路牙沿线50―100CM宽内的绿地地面低于路边或路牙沿线30CM，并在地面处理时将将地面水引至市政排水管井。

（4）绿地地形处理除满足景观要求外，还考虑将地面水最终集水至市政工程管网排走。

2、种植土和下基肥

（1）种植土的土质要求为PH值为5.5―7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。

（2）种植土深度要求为：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；乔木则要求在种植土球周围有大于80CM的合格土层。

（3）种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。

（4）基肥会选用堆沤蘑菇肥（为蘑菇生产厂生产蘑菇后的种植基质废料掺入3―5%的过磷酸钙堆沤、充分沤熟后的基肥），用量为：草地每平方米10KG；花木花坛每平方米20KG。乔木土球φ50―60的为20KG―25KG，φ70―80的为30KG―40KG。

（5）地被在施肥后应进行一次20―30M深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。

3、掘苗

起苗时间和栽植时间紧密配合，做到当天起运，当天栽植。为了挖掘方便，起苗前1-3天可适当浇水使泥土松软。起苗时，常绿苗应当带有完整的根团土球，土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的10倍左右确定，对于特别难成活的树种要考虑加大土球。土球高度一般可比宽度少-10CM。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后，装车前应进行粗落修剪。

4、定点放线

（1）在苗木栽前应严格按照设计图纸和图纸会审纪要进行定点放线。

（2）乔木的定点以用皮尺、测绳等，按设计的位置钉木桩作为定植和栽植的依据，定点时如遇沙井、管道等障碍物应躲开，不应拘泥设计的尺寸，而应灵活地进行调整，并且在每株株位的中心用用油漆等标记物做上醒目标记，作定位标记。

（3）成片绿地的定点放线可利用测量仪器，或者使用网格法放线，先在地面上用皮尺、测绳等工具按照设计图上的相应比例等距离划好正方格，方格可用白灰画，也可钉桩挂线，然后利用这些方格线作纵横坐标，正确地在地上定点定位，钉上木桩或撒上白灰标明；保证放线地点准确，线路顺畅，面积、大小合格。

5、挖穴

（1）穴位准确，长、宽、高符合要求，在栽苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大16―20cm，深度一般比土球高度稍深些（10―20cm），穴上下口径大小一致，穴无（“锅底穴”）等现象。

（2）种植穴挖好后，可在穴中填些表土，再垫一层经充分腐熟的基肥，基肥上还应当铺一层厚度5cm以上的壤土。

（3）挖穴时要注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。

6、运输苗木和种植材料

（1）保证所有乔、灌木在起苗、运输、种植等环节中保持土球完整，不松散、破碎，包裹土球统一使用禾草包裹，用麻绳“米”字形包扎。

（2）苗木采用即起、即包、即运。袋苗、盆苗采用堆积式运输，大苗采用微倾式运输。

（3）苗木运输过程保持一定的水分，在长途运输的过程中必须及时淋水，注意轻拿轻放，以防止泥头松散。

（4）运输种植材料如有机肥等采用有关部门规定的散体物料运输进行。

（5）苗木、种植材料经验收合格方允许入场，然后进行下一道工序。

（6）苗木运输过程中，派专人跟车。要求按照不同种类、不同大小分级分批排放。保持树苗土球完整，树干树皮不受损伤。

（7）苗木在运抵施工现场后应即到即种，避免枝叶失水萎蔫。

7、种植

（1）苗木运至施工现场后对有必要的苗木进行适度修剪，修剪后即可定植，定植的位置应符合设计要求。

（2）定植的施工方法是：定植前要将基肥与碎土充分混匀，成列的乔木应用一直线，并按种植苗木的自然高依次排列。将苗木的土球放入种植穴内，使其居中；再将树干立起，扶正，使其保持垂直；然后分层回填满穴坑，并使土面能够盖住树木的根颈部位，初步栽好后还应检查一下树干是否仍保持垂直，树冠有无偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一边扶正树木一边加上种植土，种植土应击碎并分层用木棍捣实，使根系与土充分接触。最后，把余下的穴土绕根颈一周进行培土，做成环形的拦水围堰。其围堰的直径应略大于种植穴的直径。堰土要拍压紧实，不能松散。

（3）如有需要，在定植后加以支撑，定植后24小时内浇第一遍水，水要浇透，使泥土充分吸收水分，根系与土紧密结合，以利于根系发育。

（4）路树种植后可用木棍、毛竹或钢管等扶固。

（5）除路树外种植乔木用竹扶护，每株乔木3根竹，长3―5米，尾径大于4CM。

（6）地被栽植应注意到场后即时栽种，从中央纹样开始栽，再向边缘部分扩展栽下去。在单面观赏花坛中栽植时，则要从后边栽起，逐步栽到前边。植株稍有高矮不齐，应以矮植株为准，对较高的植株则栽得深一些，株行距保证符合设计要求。

（7）种植时注意疏密一致，所有的树木种植按照由内向外，由大到小，先乔木，后灌木，再地被草坪的顺序进行种植。

（8）种植时注意调整好树冠的朝向，把最美的一面向着主要观赏面。还要调整树形姿状，树形适宜横卧、倾斜的，就要将树干栽成横、斜状态。栽植时对树形姿态的处理，一切以造景的需要为准。乔木栽好后，要按规定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。

（9）草坪按设计标高施工平整场地，要保证绿地地面土质必须符合土质要求，清理杂物，平整至所需坡度后均匀撒施基肥，然后普遍进行一次耕翻，使肥与土充分拌匀。耕翻过程中，若发现局部土质欠佳，则应换土。然后块状草皮连续铺种，草块间缝小于2CM。之后淋足定根水，待干后打实，使之与土壤充分接触。隔天连续拍打三次以上，使草地拍实平整。

8、修剪整形

（1）苗木种植时，因种植前修剪主要是为运输和减少水分损失等而进行的；种植后应充分考虑植物造景以及植物基本形态重新进行修型，去掉阴枝、病残枝等，并对剪口进行处理。使苗木种植后的初始冠型既能体现初期效果，又有利于将来形成优美冠形，达到目的和最终效果。

（2）抹不定芽保主枝：对路树，如为截干乔木，成活后萌芽很不规则，这时应该在设计枝下高以下将全部不定芽抹掉，在枝下高以上选三至五个生长分健壮、长势良好、有利于形成均匀冠幅的新芽保留，将其余的抹掉。其余乔灌木依造景要求需要去新芽，以利用形成优美树型为主。

9、施工场地清理

各分项工程完工后，应立即迅速清理施工现场四周的施工杂物，维护工程中因不慎破坏的道路设施。保证道路及施工现场整洁，体现文明施工精神。同时做好产品保护措施。定时定员清扫施工现场周围环境。

10、养护管理

（1）苗木养护管理。

①根据树种的特性进行适时、适量浇水，保持土壤湿润，以利树木成活生长。根据树木生长情况，结合浇水适时进行施肥，施肥应做到薄肥多施，及时适量。

②干、旱季度除进行正常根系浇水外，还需对树树杆和叶面进行喷水，喷水次数应根据气温决定、最少要早、晚各一次。

③在浇水过程中发现土壤板结．应及时松土，如缺土应及时培土，发现杂草及时清理。保持土壤疏松、透气、无杂草。

④明确专职植保人员对树木病虫害情况进行观察，贯彻“预防为主”的方针，一旦发现病虫害及时进行喷药，将病菌和虫害消灭于初发阶段。

⑤养护过程中应及时剪去徒长枝、病虫枝、下垂枝及枯烂枝条。风雨后发现倒伏苗木应立即扶正、填土捣实、支撑。

⑥发现苗木死亡应作好统计工作，及时进行补植。

（1）草坪养护

①肥水管理：肥水管理应根据草坪不同生长时期、土质状况、气候等因素确定。春秋两季是草坪的生长期应充分浇水，以保证生长。夏季温高、蒸发量大，在无雨情况时每周应浇2―3次透水，且浇水宜在大清晨，减少病害滋生。冬季视具体情况酌情浇水，具体掌握是否需要浇水，以土壤5―lOcm土层是否湿润为标准，可用铁锹掘土来判断。

正确的施肥有利于草坪健壮生长，防止营养缺失。草坪生长期每月应施一次进口复台肥，其它季节根据草坪叶色酌情掌握。

②清除杂草：杂草是草坪的天敌，不但影响草坪的美观，甚至会造成草坪报废，所以应及时进行清理，除草应做到到除早、除尽。不得发生杂草结籽下落，发生草荒。

③补植：草坪出现局部死亡和下沉，应及时进填土和补植、保持草坪的平整和覆盖率。

④防治病虫害：应有专职人员对草坪进行观察和检查，发现病虫害及时喷药。尤其是梅雨季节和入冬前，应进行预防性喷药，抑制病虫害发生。尽到做到预保为主、防治结台。

⑤修剪：草坪修剪应做到少量多次进行，严格掌握草坪修剪在草坪顶部总量的1／3以内，雨天或露水未干时不得修剪。高度控制在3―4cm以内，确保草坪生长健壮、整齐、美观。

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关键词：道路桥梁；质量；进度；安全

一、道路桥梁工程管理概述

道路桥梁工程项目管理主要是指，从道路桥梁工程建设的可行性分析，到工程的规划设计、建设施工以及最后工程竣工的整个管理过程，它涵盖了工程建设始终的各个环节。道路桥梁工程建设属于社会基础设施建设，建设道路桥梁工程，首先需要从整体上对道路桥梁工程进行可行性分析研究，这就要建立在城乡规划布局的基础上，然后再作出投资的决策，这种决策在很大程度上是一种政府决策行为，因为道路桥梁工程属于政府基础设施建设，所以还要重点分析投资建设的社会效益。加强道路桥梁工程管理，对于提升工程建设施工水平，节约建设资金投入，并且实现既定的建设目标具有重要意义。

二、道路桥梁施工管理要素分析

1、施工质量

道路桥梁的施工质量是最为重要的，应该严格的按照相关规定做好质量管理监督工作。首先，要有明确的质量审核标准，也就是应用专业的技术手段来规范施工过程中的一些操作规程等，检验的目的是使工程质量达到规范、标准以及制度化管理等，尤其是道路桥梁内部的各个零部件进行相应的力学和物理学的检测，最大限度的防止施工过程中可能出现的危险因素。其次是对组织形式的检验，组织形式包括施工人员的自检以及专职的检查人员，无论是什么形式的组织都应该对工程质量的管理负起责任，做到每天都检验施工过程中是否出现漏洞或者工程质量不到位的情况。最后，就是道路桥梁的质量管理要以较高的标准以及严格的要求来把好每一道质量检测关，一旦出现不合格的施工工序，一定要重新返工，不能为了赶工期或节约成本而任意迁就，要实现道路桥梁施工质量的严格管理，确保工程质量达到相关要求。

2、施工进度

首先，项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡的总需求曲线。从而对管理和财物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。

然后，将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。

最后，根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到道路桥梁建设工程项目的竣工的既定目标。

3、施工成本

道路桥梁建设是国家发展的一项重要指标，是一件综合性非常强的工作。国家每年都会投入大量的金钱在桥梁道路建设领域，面对这些重大的工程建设，正确的减少成本消费，才能提高工程效益。

在施工过程中，成本消费主要包括：可见性成本（显性成本）和隐性成本，主要有企业公司的材料耗费、技术开发、渠道管理等开支。另一方面，也包括企业管理人从中帮助企业进行的一些中转渠道，取得更佳的竞争优势或者更大的市场。

怎样控制好成本，把每一分钱用到位置上，就需要进行周密的部署和规划。首先，企业应该进行项目实施的预期开支计划以及成本计划，然后会计定期复查和统计成本花费和已完成工程量，最后就是做好财务工作，为成本造价提供科学保障。

4、施工安全

在道路桥梁施工时，必须要坚持“预防为主，安全第一”的基本方针，在此基础上展开安全有效地施工；同时在思想方面，要防范于未然，不断加强工作人员的安全意识。可定期开展专业性的培训，提高从业人员的专业素质，满足施工现场管理对于施工人才的需求，借此使工程安全施工有所保证。随着我国经济的快速发展，对建筑企业的要求也越来越多，新时期要求建筑企业必须要不断完善施工现场的管理制度，针对不同的地质条件、建筑结构引发的新问题，可使用新设备、新技术、新材料、新工艺进行处理，邀请相关专业人士对新工艺、新技术进行详细解读，对新材料、新设备的使用方法进行相关演示，安全有效地处理出现在施工现场的问题。努力创建出一支优质的施工队伍，使建筑企业拥有一支纪律严明、综合素质高、富有创造力的施工队伍。

三、道路桥梁施工管理优化措施要点

1、完善道路桥梁质量管理体系

在建设工程中应该拥有一套完善的质量管理体系，对出现问题的责任人要严格处理，并制定岗位职责方案。以项目经理为中心，制定出有效的安全管理措施。以各项目的领导为中心，建立监督小组，对施工中可能出现危险的地方，或高空作业要时刻叮嘱，注意施工安全，严格按照安全管理条例进行管理和施工。

2、完善道路桥梁施工的中的管理

首先，要结合实际情况，制定出合理的网络计划图，确定关键线路和关键工序，对重点部位要着力进行施工；其次，设立工地实验室，并配备相应的仪器设施，和有关设备，目的是用实验的数据来控制整个工程的安全。再次，监理人员要发挥自身的职能，做好工程的监督工作。

3、施工工艺管理

（一）选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。

（二）严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。

（三）加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

4、重视桥梁铺装层的管理，注重辅助材料的使用

道路桥梁铺装层是决定桥梁表面是否平整的主要项目，铺装的厚度与密度都要从工程实际出发，在保证质量的基础上做好铺装施工计划，并保证铺装层的弯曲性能。铺砖层的防水性能很重要，如果出现渗水的情况，那就必须采取补救措施，不然会导致钢筋混凝土的腐蚀。另一方面，我们不少桥梁位于长期冰冻的自然环境中，为了确保其使用的安全性，我们应该在路面铺上一定厚度的沥青混凝度，这样可以降低冰冻对桥梁的伤害，而那些非冰冻地区的道路桥梁则可以利用防水的混凝土。

四、结语

综上，道路桥梁工程施工管理单位承担着重大责任，只有在施工前期依据工程建设需求、合同标准要求创设科学合理的施工方案，才能确保工程施工依据安排进度合理开展，实现物力、人力、财力资源的最佳化配比、合理控制成本投入，为企业创造更好的社会效益和经济效益。

参考文献

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关键词：城市道路绿化建设；城市园林绿化保护；园林绿化施工

中图分类号：TU986文献标识码： A

引言：跟随着国家经济的发展,城市现代化的脚步也愈加快速,人们生活水平在不断提高,使得人们不止是满足物质上的需求,精神上也有了新的需求。作为衣食住行中的住与行,更是人们重点考虑的对象,居住环境和道路环境的好坏直接的影响到了精神上的满足与否。因此,人们对于城市园林绿化建设、道路绿化工程的关注也是愈加重要【1】。

1.我国城市环境存在的问题【2】

随着城市化的发展，城市人口越来越多，随之而来的垃圾、有害气体、噪音等也急剧增多，给城市居民生活带来了极其不利的影响。

1.1城市政府及社会公众对环境保护的认识还不够高

1.2城市环境压力不断加大

1.3城市环境治理进程滞后

1.4城市环境治理的基础设施建设滞后

1.5城市环境污染边缘化问题日益显现

1.6城市机动车污染问题日益严峻

1.7城市环境治理突发事件增多

1.8城市环境治理经济政策激励效力不足

1.9环保产业化水平不高

1.10城市环境治理政策有待完善

2.我国城市环境的保护

城市园林绿化和道路绿化作为城市的一项基础建设行业,对改善城市环境质量起着十分重要的作用。近年来, 许多国家已把搞好城市园林绿化和道路绿化作为净化大气,保护环境的一项重要措施【3】。

2.1 城市道路绿化建设

城市道路绿化工程是城市道路环保工程的重要组成部分，直接体现城市道路形象。如今，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的城市道路绿化，特别是新建高等级城市道路的绿化工作应得到进一步地加强。想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。因此，道路绿化不仅要减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还要保护和改善当地环境，而且还要使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高城市道路的使用效果，更好地发挥城市道路的各项功能。

道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。道路的功能决定了在道路景观施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求。因此在设计中首先要保证行车视线要求。(1)在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；(2)在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；(3)行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。在道路绿化工程中，设计师通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果。道路绿化由于行驶车辆多、污染量大、路线长、管理较为粗放等因素的影响，要求绿化植物的选择应该是抗逆性强、耐干旱、抗污水、病虫害少、便于管理；不会产生其他环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介；树木根系良好、萌蘖性强、宜成活、耐修剪；以乡土树种为主，结合采用短时间能达到美化效果的苗木【4】。

2.2城市园林绿化保护及施工

城市园林绿化是唯一具有自净功能的组成部分,它起着改善城市环境质量,维护城市生态系统平衡及美化城市容貌的重要作用。园林绿化还是城市建设的重要组成部分,它体现城市的精神风貌,也是衡量一个城市现代化程度的重要标志,同时还为城市经济建设创建良好的发展环境。

城市园林绿化是全社会的一项环境建设工程，它是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要。城市园林绿化不是单为一代人，而是有益当代，造福子孙，不是一家一户的生活环境美，而是要改善整个城市、乡村，甚至整个国土的生态环境。所以，它的效益价值不是单一的，而是综合的，具有多层次、多功能和多效益等特点。

城市园林绿化的材料是有生命的绿色植物，所以它具有自然属性；它又能满足人们的文化艺术享受，因此具有文化属性；它也具有社会再生产推动自然再生产、取得产出效益的经济属性。因此，城市园林绿化具有相应的生态效益、社会效益和经济效益这三大综合效益。

城市园林绿化施工要突出风格特色。无论是行道树、游园、小绿地，还是庭院、厂区绿地，都可根据本地地理环境和人文环境创造适宜的绿化特色。在一些游园、街头大块绿地中，可种植大面积草坪，形成绿色的底色基调，然后再组团式地栽植树丛或植风景树与点缀建筑小品；也可利用一种或两种植物成片状、块状栽植，形成一种明快大气的风格。游园绿化以往多注重三季有花，四季有绿，很少注重特色栽植，结果各游园的绿化效果大同小异，毫无特色。所以，要向纵深发展，必须着眼于景点的充实和提高，力求精益求精，用园林植物的多彩多姿去塑造优美的植物景观。可根据实际情况建成各类特色游园，以形成不同的景观特色。在街路绿化中，植物配置力求形式多变、简捷、明快，打破传统的单一模式，采用双株、三株、多株的自然配置形式，对较宽敞的人行道两侧种植大草坪，点缀组团式风景树、造型树。

在实施城市园林绿化时建议注意如下几点：

根据生态学原理,因地制宜,合理配置绿结构。据研究表明,乔、灌、草本复合型结构绿地的综合生态效益明显优于单一结构的绿地。因此,应建立以乔木为主,乔、灌、草本相结合的复层型结构绿地,以充分发挥绿地生态效益【5】

拓展城市空间,增加绿地率。单从调节因城市居民呼吸造成空气中碳氧失衡出发, 城市园林绿地人均拥有量至少应达10m2, 如再加上生产生活所引起的碳氧失衡, 则人均绿地拥有量应达30-40m2, 而我国目前城市人均绿地只有7.7m2, 远远达不到要求【6】。因此, 必须加大绿化力度, 增加绿地率。同时, 由于我国城市人口集中, 城市绿化空间有限,在大力开展规划绿化的基础上要提高公众生态绿化意识, 见缝插绿, 推广垂直绿化, 如进行墙面、屋顶和阳台绿化等。强调生物多样性原则, 建立物种丰富、稳定、和谐的城市园林绿地系统。生态学家认为, 在一个稳定的群落中, 各种群对群落的时空条件、资源利用以及相互作用类型方面, 都趋向于互相补充而不是直接竞争, 由多个种群组成的植物群落, 要比单一种群的群落更能有效利用环境资源、具有更大的稳定性【6】。

3.城市道路建设与园林绿化保护及施工的重要性

城市道路绿化建设及园林绿化以生态学和环境学原理为指导,以人工植物群落为主体,以艺术手法构成具有生态、景观、休闲等综合功能的城市绿色空间系统。它通过在城市建造一定规模的绿地生态系统,改善城市环境质量,缓减人对自然的破坏,促进城市社会、经济和环境的可持续发展。现代城市园林绿化应用生态恢复和重建的理论与技术,汲取园林精华,从传统的游憩、观赏功能发展到维持城市生态平衡、保护生物多样性和再现自然景观的新阶段。

4.总结

道路绿化是城市道路的重要组成部分，城市道路绿化景观的好与否直接影响到整个城市景观与生态。因此，城市道路绿化应该要合理组织、加强城市绿化景观的建设，实现城市景观中人与自然的互利共生、持续发展的局面，形成景观和谐的城市生态环境系统，促进城市的可持续发展【3】。城市园林不仅能防治污染、保护环境, 而且可美化环境、丰富人们的文体生活, 使身心得以健康发展, 这是其它高科技环保措施和手段所不能替代的。城市园林绿化作为一种行之有效的防治污染、保护环境的措施和手段, 应得到公众的重视与推广。

参考文献：

【1】中国学术期刊网《探析城市道路绿化的景观园林设计与施工》

【2】重庆三峡学院学报《浅析中国城市环境治理存在的主要问题》

【3】邢惠婉《城市园林绿化与环境保护》

【4】王栋《城市道路绿化景观园林设计及施工探析》

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【关键词】工程规划，承德，道路，竖向，管网综合，北部新城

一、研究缘起

承德作为一个山地城市，城市所依托的地形表现出典型的城市特色，城市中地形高低起伏变化大,地质情况较为复杂,开阔平坦的场地少,狭长的山沟较多。生态环境方面山体植被较好,城市中有河流穿过,且多为季节性河流,具有枯水期水量小,丰水期水量大和坡降大、流速快的特点。城市路网多属自由式结构,随山就势,弯弯曲曲, 呈现不规则的道路网,道路普遍偏窄,且坡度大。

笔者有幸承担了“承德北部新城路网及管网综合工程规划”项目，项目位于承德市北部，紧邻避暑山庄和外八庙，是承德市的北门户。规划范围北起小东沟村，南至上二道河子，东西至近山山脚，规划总面积22平方公里，其中建设用地16.79平方公里,规划人口12万人。本次规划主要工作内容为道路工程规划、竖向工程规划、管线综合规划。

（一）本次项目的背景

1、政策背景

国际旅游城市目标的提出：承德市于2010年1月26日召开新闻会，正式对外宣布要把承德市建设成为一个国际旅游城市。市政府相关会议要求：2010年5月21日，市长办公会议提出：双桥区要进一步优化核心旅游文化区周边环境，加快北区新城建设，实现南北两翼齐飞、加快三年大变样和国际旅游城市建设步伐。提出空港城建设根据立项需要和长远城市布局考虑，名称和定位要站在建设北部新区的高度，将三道河子村和老西营村纳入规划范围内，实现新区建设发展在更大范围内的统筹。

（二）现状条件分析

现状用地以耕地、林地、村镇建设用地为主。 除部队、驾校、医学院和部分已批待建和已选址用地，其余大部分为可开发建设用地。大部分用地较为平坦，开发工程难度小。张双铁路以北的自然山体冲沟较多，坡度较大。用地需适度平整，老西营地段北部缓坡地绿化植被较好。

二、规划中问题与对策的研究

在规划中，我们针对规划区存在的问题及如何解决，从不同的角度进行了全方位的研究分析。

1、如何提升片区的区域交通地位？

规划对策：完善区域综合交通体系，承朝高速强化南北联系，承赤高速强化东西联系，张双铁路，承隆铁路解决铁路客货运交通，建设机场中心，完善旅游支线，辐射周边地区。

2、如何完善道路网络系统？

规划对策：增加次干路，分流主干路功能，增加支路，改善微循环，完善城市路网体系，增加进出沟岔道路，与城市道路或其它沟岔相通，增加东西向规划道路来解决承朝高速穿越城市建设区的问题，通过规划路网实现与老城区、南区的快速连接通道，远期考虑将承围公路使用功能改造为城市道路，对外交通功能向东移至规划四经路。

3、如何提倡低碳交通？

规划对策：规划加密小格网的支路，保证支路网连通性，减少交通拥堵状况，提倡低碳交通，部分道路设置自行车、步行道，提倡非机动化出行，体现道路功能的生活性，滨河道路的断面设计充分考虑慢行需求，满足居民亲水需求，营造活力水岸。

4、如何保证城市道路的畅通性？

规划对策：远期改变承围公路过境交通的功能，将其功能转变为城市道路，通过对城市道路横断面的合理设计保证各等级道路的不同功能性，交叉口设计中，通过对交叉口展宽提高机动车的通行能力，考虑社会公共停车场和旅游停车场的部分共用性，满足社会停车和旅游停车需求。

5、如何解决竖向问题？

规划对策：道路和水体之间的竖向高差的确定影响到区域的景观和排水设计，保证承朝高速与规划道路之间满足最低4.5米净空要求，合理确定铁路与规划道路的竖向关系，合理确定道路竖向高程，减小场地土方回填量，节约工程投资。

6、如何梳理市政管网体系？

规划对策：校核上位规划中的基础设施落位，对规划区范围内的各类工程管线的容量进行核算，通过与相关部门及单位的沟通，保证各类市政工程管线的衔接，考虑规划区范围内与老城区近远期的结合，在管径核算阶段预留容量，保证区域衔接的合理性。

三、规划实践研究

（一）道路工程规划

1、路网布局呈网格形式

主干路系统是区域内部交通出行及城市生活的主要载体，次干路、支路是各地块进出的集散型道路，兼有生活性和交通，武烈河两岸的沿河景观道路，突出其景观性，为周边居民提供休憩需求。规划道路系统分为主干路、次干路、支路三级结构。

主干路：城市组团间的交通联系通道，承担组团间联系干道的交通向各用地片区的疏散功能的道路系统。

次干路：直接间接服务于城市各地块，承担组团主要干道和部分城市主干路的交通汇集和疏散的道路系统。

支路：直接深入用地内部的道路，服务于各个地块。

2、道路横断面设计原则和设计理念

注重道路功能设计，提高城市道路的宜人氛围，合理确定车行道数量。合理确定机动车道宽度，节约道路用地资源，降低工程造价。合理确定非机动车道及车行道宽度，提倡机非分行，达到管理有序、系统分明、路权分明目的。保持相同类型道路断面连续一致，增强道路景观性，保护山地城市特色。

（二）竖向工程规划

1、竖向规划遵循原则

满足区域排水及管线覆土深度要求；满足跨武烈河城市桥梁防洪要求；结合武烈河防洪堤高程，使道路景观与河道景观相协调；尽可能降低道路标高，减少用地填方量，充分考虑工程实施的经济性和合理性。

2、跨武烈河桥梁高程确定

目前本段武烈河防洪标准为20年一遇，远期通过上游规划水库调节，达到100年一遇标准。规划中纬路上跨武烈河桥梁按20年一遇水位控制，远期通过上游规划水库调节，达到100年一遇标准。

3、规划中GIS应用

（1）GIS用地高度分析

（2）GIS用地坡度分析

（3）GIS用地坡向分析

（三）管线综合工程规划

1、技术方法与规划原则的创新研究

一体化原则，注重管线布局的均衡性，同行业管线共用通道，协调竖向规划与排水专业规划，从综合角度评估专业管线路径。

2、规划研究

规划老101国道、承围路双侧布置雨水、电力管道。规划各类管线管位原则上布置在绿化带，保证车行道下无管线。

3、管线最小覆土和垂直净距的研究

电力同热力管道及燃气管道交叉时净距控制在0.5米，其他管线最小垂直净距按0.1―0.15米考虑，个别交叉口不小于0.05米。

4、管线综合交叉节点

道路交叉口管线综合节点一直是困扰工程设计人员的一个难点,在规划中我们应用Sketchup软件对有代表性的道路交叉口作为一个单元进行了详细设计，确定了交叉时各类管线的技术规定。

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关键词：城市绿化；市政道路；道路绿化；造价控制

Abstract: with the construction of low carbon society, low carbon economy and a series of environmental thoughts prevailed, citygreening has become one of the main tasks of modern city in the process, through the city afforestation not only to beautify the city,improve the city environment quality, but also promote the construction technology. However, because of China's late start, is still a lack of effective management, city greening project funds far exceed the cost budget, bring great economic pressure to the relevant departments, how to do cost control in design stage of citygreening project, has become one of the main problems of the current municipal departments face. This paper makes someanalysis on the cost control and management of city greening inmunicipal road greening project design phase, the hope can give some help greening city in china.

Keywords: city greening; municipal road; road greening; cost control

中图分类号：S731.2 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理的意义

市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理和传统的工程造价管理有些相似，是指在规定的造价限额以内，在实际施工以前对工程建设所需的各项资源进行可行性研究，并对所需全部建设费用进行确定、控制、监督和管理，随时纠正发生的偏差，以保证项目投资目标的实现，以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力，以取得较好的投资效益，最终实现竣工决算控制在审定的概算额内，其主要作用体现在以下两方面。

（一）筛选优秀的设计方案

通过科学合理的设计阶段造价控制管理体系，可以对市政道路绿化工程的多种方案进行经济方面的造价评估，筛选出优秀的设计方案。通过科学合理的投资估算，从客观角度入手，仔细地做好项目评价，从而避免由于依据不足盲目决策造成的失误，有利于将有限的资源投入到经济效益最好的设计方案当中。

（二）进一步优化设计方案

在设计阶段的造价控制管理可以进一步优化设计方案，通过造价控制管理在市政道路绿化工程中引入限额设计、标准化设计，可以有效的利用各项投资实现对工程技术的改进，规范设计内容，从而进一步优化设计方案，使方案的可行性进一步增强。

二、市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理现状

由于低碳概念在我国是近几年才盛行起来的，因此全面的开展城市绿化工程在我国发展时间还很短，虽然很早以前我们就在道路两旁栽种树木花草进行道路的美化，但那与现今所倡导的绿化工程的要求相差甚远，这也造成我国市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理存在着很多问题。

（一）缺乏造价控制意识

因为我国的市政道路大多数属于国有资产，受国家相关部门的绝对管辖，造成一些市政道路绿化工程的设计人员盲目服从国家相关部门的行政法令，忽视设计方案的经济对比，缺乏造价控制意识，利用政府财政肆意挥霍。

（二）缺乏专业的造价控制管理人员

目前我国相当一部分人认为市政道路绿化工程仅仅是工程表面上的装饰，只要市政道路工程做好就行，因此对市政道路绿化工程缺乏重视，只是走一个过程，并不注重对绿化工程的造价控制管理人员的培训，造成专业技能人员的缺失。

（三）存在造价的人为增加

由于市政道路绿化工程建设是国家投资，而国家投资的制度是实行先申报后审批。因此存在一些设计人员为了获得更多的政府投资，在设计阶段人为选用规格大、品种贵的绿化苗木，或者人为增加苗木种植密度，从而增加了设计阶段的工程造价。

三、市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理措施

根据以上分析得出的我国市政道路绿化工程设计阶段控制管理存在的问题，结合政府近些年来在各项投资工作中做出的经验总结，以及各市政道路绿化设计部门的设计研究结果，我们可以从以下几方面来制定措施。

提高造价意识，引入限额设计

国家有关部门应该放宽对市政道路绿化工程的设计要求，引入市场化的竞争机制，提高设计人员的造价意识，利用市场竞争机制中的价格规律引入限额设计，严格控制设计方案的各项成本投入。设计人员在设计时要将一切投资运用到最佳的位置，发挥最大的效果，充分论证各个设计方案的优缺点，取长补短，实现工程建设和造价控制的最佳效益。造价控制管理人员要及时做好对设计方案各项成本造价的科学计算，给设计人员提供准确的造价预算。同时，设计人员要和造价控制管理人员密切合作，做到经济和技术的最优化。

（二）合理定位绿化工程，加强专业造价控制管理人员技能培养

要对参与市政道路绿化工程的所有人员进行宣传推广，讲述发展低碳社会的重要性，以及进行市政道路绿化工程在建设低碳社会中的巨大意义，以提高市政道路绿化工程所有工作人员对绿化工程的认识，杜绝“走过程”等不负责任的行为的出现。

同时要开展市政道路绿化工程造价控制管理人员培训讲座，向有关人员讲解当前市政道路绿化工程常用的造价控制管理技能和知识，从而提高造价控制管理人员的工作技能，确保市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理的有效进行。

加强造价监督，避免人为增加造价

针对设计阶段存在的人为增加造价的问题，我们应当成立监督小组，由专业的造价控制管理人员组成，对制定出的市政道路绿化工程设计方案进行严格、细致的审查，对于超过规定规格、限定价格、标准种植密度的设计方案，要退回给设计人员予以调整，并说明原因，除非是特殊情况，否则不予通过。

四、结束语

综上所述，发展低碳社会，建设低碳经济是未来社会发展的必然方向，而进行城市绿化，发展市政道路绿化工程则是其关键的一环。然而，由于市政道路绿化工程造价控制管理在我国发展的时间较短，目前仍然存在很多问题，造成一些资源的大量浪费。但是，只要我们能够正确认识这些问题，积极探索问题的原因，并大胆的采取新的措施，主动变革自身的不合理制度，那么我们就能做好市政道路绿化工程设计阶段的造价控制管理工作。

参考文献：

[1] 鲁文俊,徐建平.浅谈市政道路绿化[J].绿色大世界·绿色科技,2009,(4):36-37.

[2] 陈仕金.试论造价管理在我国市政道路绿化工程设计中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(18).

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第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能，根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。

指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。

第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。

第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作；区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。

做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。

第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。

对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。

第二章规划和建设

第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。

编制乡村道路年度建设计划，乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。

并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。

第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。

第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。

应当具有相应的资质等级，承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。

第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。

沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。

第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内，将管线敷设计划报乡村道路主管部门，由乡村道路主管部门统筹安排实施。

第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站，并预留绿化用地和环境卫生设施用地。

第十二条新建、改建、扩建乡村道路。

第十三条乡村道路工程竣工后。

乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。

第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。

第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费，用于归还贷款或者集资款，不得挪作他用。

第三章养护和维修

第十六条政府投资建设的乡村道路。

由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。

第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续，并将工程有关技术资料一并移交；企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。

第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修，确保养护、维修质量。

保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。

第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。

并在规定的期限内修复竣工。施工时，养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法，减少对环境的污染。

任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。

第二十条乡村道路附属设施缺损时。

应当先行采取警示性措施，乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。

第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意躲避。

由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。

第四章路政管理

第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥，配合应急预案的实施。

第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话，及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。

第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用或者挖掘乡村道路；

（二）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（三）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（四）擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等；

（五）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业；

（八）人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车；

（九）其他损害、侵占乡村道路的行为。

第二十五条 严格限制占用和挖掘乡村道路。

不得挖掘；确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。

以及市人民政府批准的重大活动期间，元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。

减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。

第二十六条 因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复，挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。

第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。

占用单位和个人应当及时清理现场，临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状；因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。

第二十八条 占用和挖掘乡村道路。

不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。

第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。

机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。

不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。

第三十条经批准挖掘乡村道路。

（一）施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡；

（二）施工现场的明显位置设置标示牌。

（三）能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。

（四）与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决；

（五）施工资料应当在批准的范围内堆放。

（六）施工完毕。及时清理现场，并书面告知乡村道路主管部门。

第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成，其他道路应当在十五日内完成。

第三十二条 因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。

第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，经批准后方可施工。

其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。

第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。

第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。

第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施；造成损坏的应当依法赔偿。

建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当通告。

第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施，并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。

第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意，经批准后方可实施。

确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。

第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。

制定可行性演讲和平安维护方案，桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议，乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。

第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。

桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。

第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。

第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例规定。给予警告：

（一）未执行乡村道路养护、维修技术规范。

（二）养护、维修乡村道路时未设置警示标志的

（三）未按照规定的期限修复竣工的

擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状，第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复，费用由责任者承当，并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款，但最高不得逾越二万元。

并处以二千元以上二万元以下罚款：第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。

（一）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（二）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（三）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（四）占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。

第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的强制清除或者撤除。

（一）擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。

（二）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款；

（三）人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。

第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款：

（一）作业期和养护期内擅自撤除围挡的

（二）未及时处置缺损的乡村道路附属设施的

（三）施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的

（四）擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的

第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款，用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。

第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。

第五十一条违反本条例规定的其他行为。

第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。

第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励；构成犯罪的依法追究刑事责任：

（一）不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的

（二）组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的

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关键词：城市道路；施工质量；管理措施；研究

Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.

Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research

中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，城市道路施工项目的数量在不断的增加，而城市道路的施工质量关系着人民的生命和财产安全，因此加强施工质量管理至关重要。

1 城市道路施工过程中存在的主要问题

由于城市道路施工是一项非常复杂的工程，它涉及到诸多方面的内容，因此正确认识和把握施工过程中的主要问题，成为加强施工管理与保证施工质量的关键所在。目前来看，虽然我国城市道路建设技术已经有了很大的进步，但在实际的施工过程中依然还存在着很多的问题，总结之，主要表现在以下几个方面：

施工管理模式落后，工程造价的影响

据调查显示，目前我国城市道路建设的任务非常的繁重，尤其是个别重要的路段仍处于紧张修建过程之中。随着社会经济的飞速发展，道路施工技术在不断的提高，但在城市道路建设过程中，仍然沿袭着传统的质量管理模式。比如我国的道路工程施工中所用到的测绘管理方式还沿用着传统的粗放式管理模式，其弊端是容易因测量不准而影响工程的进度，甚至造成严重的施工质量问题。目前来看，多数的城市道路建设施工项目都是通过招投标方式选择承包商的，但实际上一项投标报价要低于实际价格的50％左右才有中标的机会。在这种形势下，一部分施工企业为了获得预期的经济利益，在实际施工过程中总是偷工减料，从而对该施工项目的质量产生巨大的威胁。。

施工设计与施工人员的问题

在实际施工过程中，由于施工设计变动比较频繁，因此严重影响了工程的进度和施工质量。城市道路施工设计的变动是一个非常不稳定的因素，由于城市道路建设具有市政性强、地质条件影响大等特点，因此施工设计方案的频繁变动必然会对该工程的建设进度及施工质量产生严重的影响。在对城市道路进行施工设计时，若不能充分的考虑到各个方面的影响因素与可能性，则该工程施工设计也就存在诸多不合理之处。如果依照该设计进行实际施工，在很难符合相关技术标准与施工质量要求。实际上，城市道路施工人员多是来自于农民工行列，他们比较缺乏质量意识和专业的施工技术，对具体施工段的路况现状不太熟悉，同时也不太懂得工程的要求和设计图，这将对城市道路施工质量产生巨大的影响。

道路施工管理不到位，合同上的工期对施工质量造成了影响

从某种意义上来说，城市道路施工管理工作与该工程的施工质量管理具有异曲同工之妙。从实践来看，目前我国城市道路施工管理工作非常的复杂，并且对具体施工管理工作所涉及的成本、进度、质量、安全以及文档管理等的要求越来越高，而当前我国城市道路施工管理工作仍然沿用着传统粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等问题，严重影响着整个工程的施工质量。此外，在工程项目招标完成以后，该工程项目的承包商对工程完成的期限应当已经做出了一个比较明确的工期要求，并且该日期一般会比原计划中的工期要短。在这种情况下，施工企业为了如期完工，一定会改变工程的具体施工计划，并根据实际条件来制定新的施工计划。在这一过程中，实际上已经对工程的施工质量产生了巨大的影响。

加强城市道路施工质量管理的有效措施

基于以上对目前我国城市道路建设中存在的一些施工质量问题及其成因的分析，笔者认为，要从根本上解决这些问题，以保证城市道路的施工质量，可以从以下几个方面着手：

2.1加强思想重视和施工质量管理队伍管理

城市道路建设实现社会经济发展的重要前提和基础，城市道路施工质量管理水平的高低，直接关系着广大人民群众的生命与财产安全。由此可见。作为城市道路施工质量管理人员，一定要加强思想重视，严格控制工程的施工质量。城市道路施工质量管理部门，应当根据道路建设的具体要求，对正在实施的质量验收标准及相关质量管理规定进行及时修订，并尽快的出台一些适合城市道路施工质量管理的新标准、新规范。这也是加强城市道路施工质量管理、认真做好工程质量控制的重要表现。城市道路施工队伍要清楚的认识到，城市道路施工与其他路段的施工有所不同。城市道路建设是市政工程，也是民生工程，它直接关系着城市居民生活质量，因此不可忽视。施工单位应当充分的保障施工质量，并认真的落实该工程中的注意事项及岗位职责。城市道路建设中的监理，应当对该工程的施工质量进行严格的监管，并对施工过程中出现的问题进行及时的改正。施工单位应当积极的配合进行质量检测与验收。

2.2、构建城市道路施工质量管理体系

除了要加强思想上的重视和队伍建设外，还要建立一套科学完善的城市道路施工质量管理体系，它是城市道路施工质量的重要保障。建立城市道路施工质量管理体系，就是要对施工中的全过程进行管理，具体包括以下几个方面的内容：第一，施工之前，应当认真做好城市道路施工前的方案设计工作，尤其要全面考虑各种影响因素，比如该工程施工过程中的人为因素、材料因素以及环境因素等。在城市道路施工设计过程中，一定要密切的关注施工地点周围环境的变化，尤其是在冬季，并对这些变化做出科学的预测。在此基础上，应当及时的采取一些有效的措施，以减少众多因素对城市道路施工质量管理的不利影响；第二，要不断加强道路施工人员的思想教育与专业技能培训，从而建立一套科学合理的工资与晋升制度，只有这样才能充分地调动道路施工人员的积极性和创造性；第三，对于城市道路建设中所用到的各种施工设备而言，一定要做好选择与配备，要知道可靠、实用的机械设备对提高城市道路施工的质量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要严把质量关，优质的原材料对于保证城市道路的施工质量具有至关重要的作用；第五，要加强具体施工工序的质量控制，尽可能地减少施工过程的操作失误，消除对城市道路施工质量产生的不利影响。

加强施工现场的技术管理

在实际施工过程中，施工现场的技术管理是该工程建设的重要一环，技术管理主要是对该工程施工全过程中所涉及到的技术问题进行科学的组织、监督和协调。施工前应先熟悉施工图纸，了解设计意图，并根据施工现场的实际情况进行首先的设计，做到心中有数。施工过程中应当先根据施工现场的实际情况制定施工进度；为保证施工的顺利进行，应当熟练掌握操作技术，对新工艺和新工序事先制定具体的操作规程。实践证明，加强城市道路施工现场的技术管理，对保证工程的施工质量具有非常重大的意义。

3 结束语

总而言之，城市道路是城市经济发展与城市居民生产生活的重要保障，同时它也是城市基础设施建设的重要组成部分，因此占有非常重要的地位。面对当前存在的一些问题，我们只有不断加强思想重视、加大施工质量管理力度，才能实现城市道路建设事业的可持续发展。

参考文献：

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[2]赵永辉.对城市道路施工质量管理的探讨[J] .科技致富向导，2011（09）.

[3]刘玲丽.城市道路施工中的质量管理[J] .科技与生活，2010（17）.