运输包装特点范文

导语：如何才能写好一篇运输包装特点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:运输包装技术;课程体系;教学模式;考试方法

中图分类号:G642.0 文献标识码:A 文章编号:1001－005X(2016)01－0087－04

0引言

包装工程是我国20世纪80年代初兴起的专业，经过30多年的发展建设，如今包装工程已发展成一个综合性、交叉性的学科。“运输包装技术”是包装工程专业本科教学的核心课程。目前，在国内外开设包装工程专业的高等院校中，几乎都开设“运输包装技术”课程。该课程主要介绍流通过程中引起包装件损坏的各种因素，以及将这些损坏减少到最低程度所采取的技术方法和手段。通过对本门课程的学习，使学生具备可以独立对产品进行运输包装分析和设计的能力［1－2］。

1运输包装技术课程的地位

设立包装工程专业的国外知名高等院校包括:美国密歇根州立大学、美国乔治亚州技术学院、美国密西西比州立大学、加拿大麦吉尔大学、美国迈克吉尔大学、德国斯图加特媒介大学、罗彻斯特理工学院、瑞典LUND大学、克莱姆森大学、威斯康辛大学等，这些高校都开设了“运输包装技术”这门专业课程。国内79所设立包装工程专业的本科高等院校，均将“运输包装技术”课程设置为必修课。可见，“运输包装技术”是包装工程专业的学生必须掌握的专业技能，是包装工程领域的工程技术人员必须具备的能力。另外，ISTA中国、中国包装联合会运输包装委员会、教育部高等教育司包装工程教学指导委员会等机构每年都会举办“运输包装技术”领域的课程交流和学术交流，以推动“运输包装技术”的发展和与时俱进，加强国内外运输包装技术的交流与合作。“运输包装技术”课程于2014年获得东北林业大学重点课程建设支持，提升课程的教学质量和水平是学生学好课程的基本保障，兴趣是学习的主要动力，如何调动学生对该课程的兴趣，由灌输式学习转变为自主学习是对该课程进行改革的重要目标。

2课程体系构建

“运输包装技术”课程紧密结合包装工程的专业特点，围绕运输过程中缓冲包装设计的理论和方法，系统介绍运输包装设计相关的动力学基础知识、流通环境条件、脆值及其评价方法、缓冲包装材料特性等，使学生掌握运输包装设计的基础理论，并在此基础上，详细介绍运输包装的缓冲结构设计、瓦楞纸箱设计、木箱设计、集合包装的选用、运输包装系统设计方法及运输包装件实验方法等，使学生掌握理论知识应用于运输包装设计的方法［3－6］。在重点课程建设中，不断整合课程资源，构建更加合理的包装工程专业课程体系，凝练课程内容，课程扎根理论的同时教会学生如何将理论应用于实践解决实际问题，提升学生的探索创新能力。由此，构建了该课程的课程体系结构图，如图1所示。将课程体系构建成3个层次，第1层中将课程内容按照国际通用的缓冲包装设计六步法划分为7部分主要研究内容;第2层中针对于主要内容展开，分章节对运输包装设计的基本理论和基本方法进行介绍，限于篇幅有限，图1中课程具体内容只标注了具有代表性的部分内容;第3层为课程实验，结合课程内容共安排4个必选实验，学生可以根据自己的兴趣爱好开设自选实验，实验方案通过主讲教师审查后便可开展实验［7］。在所有课程内容完成后安排课程设计环节，学生需要运用课程所学习的理论知识，结合设计对象的特点，分析过程中，每个环节对产品损伤的严酷程度，设计合理的运输包装方案。通过课程设计实践训练，调动学生的探索精神，使学生真正体验、发现问题分析问题、再解决问题的乐趣，培养学生应用理论知识解决实际问题的能力，切身体验专业知识的应用价值。

3教学模式改革

“运输包装技术”课程内容兼顾理论、设计和实验等多个方面，具有实践性强、涉及知识面广的特点。课程教学改革注重将课程的理论知识与实际应用相结合，调动学生学习积极性，增强学生分析问题解决问题的能力，促进学生综合素质的提高，由此，在课程教学中重点进行如下教学模式的改革。(1)在课堂讲授中，注重基本理论和设计方法的讲解，把重点、难点内容通过案例分析由浅入深讲解，加强学生理解。同时，利用现代教育技术将大量的运输包装前沿技术和方法以生动、有趣、形象的形式展现给学生，激发了学生的学习兴趣。(2)启发式教学方式，引导学生自主学习。在课程教学中，通过案例引导学生自主分析问题，并探寻解决问题的方法，比如结合某企业与某物流公司的一场纠纷，提出产品在运输过程中的损坏问题是属于物流公司的事故，还是产品结构或运输包装设计的问题。在课堂上组织学生就此问题展开讨论，要求学生课余时间多观察多了解实际产品运输包装的形式及物流运输方式，对此问题发表自己的见解，调动学生钻研探索的积极性，并提高学习的主观能动性，然后引出科学的分析方法和理论，潜移默化的引导学生自主寻找解决问题的方法［8］。对于新型的运输包装结构设计或生产工艺等问题，借助学生认识实习的机会，有目的地选择相关企业，让学生了解实际生产过程及最新动态，使枯燥的理论教学内容变得活泼生动。(3)应用互动式教学方式，每一个新知识点讲授前先提出问题，比如为什么在某产品的公路运输过程中并没有高强度的跌落发生，却产生大量产品破损呢?让学生思考问题，然后发表自己的观点，带着问题听课，引出共振现象是引起此问题发生的根源，由此激发学生听课的积极性，并引导学生积极思考和分析问题。(4)“运输包装技术”课程涉及的理论知识较深，很多科研问题都源自于此，因此相关的科学研究及科技很多。在授课过程中对于一些科学研究的热点问题，引导学生广泛查阅科技文献，安排阅读报告环节，让学生从“查阅文献－选题－收集资料－整理资料－撰写阅读报告”全过程中，对其分析问题和科研能力进行训练。培养学生积极探索的精神，鼓励学生参加科研小组和申报大学生创新实验项目，切身体验科学研究的过程，增强动手能力，提高综合素质。(5)“运输包装技术”课程是一门实践性很强的课程，因此，实践环节的建设也是该课程建设的重点，实践环节主要包括:课程必修的4个实验项目、自选实验项目、课内实践、课堂设计训练和课程设计等环节。在实验环节中，由原本的“验证型、认识型、单一型”向“应用型、设计型、综合型”转变，增强学生的设计能力，促进学生综合素质提高［9］。在课堂设计训练和课程设计环节，学生自主完成某一产品的运输包装方案设计，要求学生能正确选择缓冲包装材料并设计出满足要求的运输包装方案，并制定包装件测试实验大纲，以培养学生独立分析问题和解决问题的能力，满足包装行业对包装技术人员的要求。培养学生的创新和实际操作能力，为未来成为包装领域的高级应用型人才打下了扎实基础。(6)学习中心平台的应用。在学校大力倡导课程教学改革的推动下，学校为教师提供了校园网上的学习中心平台，作为课程的网络平台。“运输包装技术”课程相关的课程简介、课程大纲、教学日历和课程习题等资料都已经上传学习中心平台，学生可随时查看课程相关资料。另外，为了辅助课程教学，针对于课程中重点、难点的知识内容，特别制作了时长5～10min的音视频微课，提供给学生课余查看。这些微课片段主题明确，比如:跌落对产品的损伤、创新缓冲结构设计方法和防振包装设计方法等，针对于某一个知识点，以实验视频、实况录像和课件视频等鲜活生动的短片形式展示给学生。微课时长很短，却能吸引学生的注意力，起到非常好的辅助教学效果［10－11］。

4考试方法改革

“运输包装技术”课程，第一批加入到学校倡导的考试方法改革中，增加平时考试1次，考试成绩按比例核算。针对于课程体系中各部分内容的特点，从基本概念、基本理论、基本方法、基本技巧和应用能力等方面考察学生的学习质量。在考核过程中采取考核成绩由多部分组成，其中包括:平时作业、课堂测试、课堂讨论、阅读报告、设计实战、实验报告期中考试和期末考试等，考核方式灵活化，将学生的课堂表现列入考核范围，提高学生课堂专注性。鼓励学生广泛查阅课程相关的研究资料，使学生掌握该课程国内外最前沿研究现状和研究热点，激发学生开展科学研究的积极性;将设计环节列入综合得分，使学生关注日常生活中和生产实践中的细节，在此基础上设计出更加合理的运输包装方案，提高应用理论知识解决实际问题的能力［12］。同时，通过期中闭卷考试和期末闭卷考试，考核学生对于理论知识掌握的程度，并结合考试情况调整教学方案，全方面提高课程的教学质量和教学效果。

5总结

“运输包装技术”课程是包装工程专业的一门重要的必修课，该课程理论性和实践性都非常强，结合课程特点对该课程教学进行改革，明确课程主线，构建科学的课程体系，针对各部分课程内容特点，分别采用多种教学模式和多种考试方式相结合，以此调动学生学习兴趣。加强课程实验、课堂设计训练、课程实践和课程设计等环节，使其贯穿于课程各部分内容，通过使学生参与到实验和实践中，增强学生对理论知识的理解和应用，提高学生的动手能力和探索创新精神，使课程成绩得到提高。该课程改革方法已应用于教学中，初步取得较好的教学效果，在今后的教学中还将继续探索，不断完善课程教学方法，建设优质课程。

【参考文献】

［1］高德．面向新世纪的包装工程专业建设探索［J］．北京印刷学院学报，2002，10(1):22－23+52．

［2］宋海燕，黄利强．运输包装课程教学改革研究［J］．湖南工业大学学报(社会科学版)，2009，14(5):126－127．

［3］陈春晟，王桂英，张群利．基于林业特色的包装工程专业课程体系构建［J］．森林工程，2012，28(1):84－86．

［4］李琛，肖生苓，李耀翔．森林工程实验教学示范中心实验教学改革探讨［J］．实验室研究与探索，2015，34(5):133－137．

［5］徐淑艳，王桂英，温慧颖，等．包装工程专业课考试方法改革的探讨———以“包装技术基础”课程为研究对象［J］．森林工程，2014，30(1):194－196．

［6］温慧颖，徐淑艳，王桂英，等．以林业院校为视角进行创新型绿色包装人才培养的研究［J］．森林工程，2014，30(2):189－191．

［7］都学飞，李萌．运输包装实验课程内容设置及其效果研究［J］．轻工科技，2013，178(9):162－163+171．

［8］滑广军，向贤伟，赵德坚．《运输包装》课程实践教学研究［J］．湖南工业大学学报，2009，23(2):106－108．

［9］都学飞，李萌，张德勤．物流运输包装设计课程教学改革研究［J］．九江学院学报(自然科学版)，2011，95(4):119－120+127．

［10］陈琳，王运武．面向智慧教育的微课设计研究［J］．教育研究，2015(3):127－130，136．

［11］陈琳．中国高校教育信息化发展战略与路径选择［J］．教育研究，2012(4):50－56．

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关键词：运输包装件；瓦楞纸板；VCI

中图分类号：F40 文献标识码：A

对于电机来讲，它从最初的生产单位到使用人处要经过很多的步骤，其包装件在输送和装卸以及存放的时候会受到很多种的力的干扰。要确保其在输送的时候不会受到损伤。运输包装措施就显得非常关键。通过分析电机自身的特征，我们得知该项包装设计中有两类非常关键的要素。第一是确保电机发生流通活动时不会出现动力性导致的破损问题。其次是应对气候负荷而不会出现生锈问题。现在，我国很多电机运送包装设计时，外包装还是使用木材等，而里包装除了要使用有关的紧固和缓冲等之外，它的除锈措施通常还是以干燥剂等为关键。我国林业资源总数不多，此时就使得人们在设计的时候开始使用全新的代替性的物质。除此之外，目前使用较多的干燥剂等除锈措施规定很是严苛，同时涂料后处理活动很是繁琐，还会对环境带来一定的影响，要在过去使用的措施之上合理的整改.进而我们可知，对目前的设备和相同的产品开展全新的输送包装措施探索活动是很有作用的。

1关于运输包装件

1.1关于包装物质和措施

通过上文的分析我们得知，在其运输包装设计的时候要使用别的物质来替代木材，通过探索，选取了有着较高的强度特点的瓦楞纸.因为它有许多的优势，比如它的力学性非常的好，而且容易回收，最主要的是不会对环境产生副作用.最近几年，我国和国外的很多国家在开展该项包装活动的时候均使用此类物质.所以在开展该项设计活动的时候，不但在包装中用瓦楞纸，而且也将它用到里层的包装之中，把它等成一种其缓冲作用的物质。

在防锈包装中除使用上述措施外，还可以使用气相防锈措施.具体的讲，它是有着较低气压的固态物质散发出的一类可以溶解到水中的独特的气体，此类物质在金属的表层之中会生成防水层，进而起到防锈的意义.这个措施在国外得到了大范围的使用，其意义非常好。

1.2运输包装件的结构

我们在小型电机运输包装件的包装设计中采用五层瓦愣纸板箱，放置在木盘上。包装箱尺寸为810mm×610mm×620mm，托盘尺寸800mm×600mm×140mm（长×宽×高）。

包装箱内堆放3层电机，层与层之间用5层瓦愣纸板箱隔开。每层20余个小电机分别堆放在由3层瓦楞纸板组成的附件格子中，每个小电机占一个空。各层电机的顶部与底部由VCI纸张，即气相防锈纸密封起来，从而在每层电机之间形成一个VCI防锈保护空间。各层四周的空隙由折叠起来的瓦愣纸板块填塞，从而保证在运输过程中电机不发生位移。外包装箱上部放1张纤维板，通过2条钢带将外包装箱与托盘一起捆扎起来，然后再用收缩薄膜将整个包装件进行密封。

2实验测试

2.1动力学测试

表1评价破损的尺度

破损

程度 破损标志

D1 内装物和包装件无损伤

D2 内装物无损伤，包装有轻微的损伤

D3 内装物轻微破损，不妨碍内装物正常使用

D4 内装物出现破损，不能使用，但可以修理

D5 内装物出现严重破损，不能修理，完全失效

按照电机运输包装件要出口国外的运输要求和条件，依据通用的运输及装卸负载，在冲击与振动载荷实验中考虑汽车运输和海上运输相结合的情况，通过包装测试和实验方法评价运输包装件是否合格。按照相应的标准试验后发现，包装件外表没有损坏，其组合结构基本完好。打开包装箱可以确定，电机本身无明显的外表破损，可以正常运转。瓦楞纸板缓冲件起到了保护作用，只是仅仅受到一些压缩变形。达到了D2级，说明采用瓦楞纸板作为外包装和缓冲件材料的方法可以保证电机运输的防破损要求。

2.2防锈包装测试

2.2.1实验条件

通过分析出口国的天气以及其他的一些状态，结合使用的输送措施以及输送活动的用时，而且参考相关的规定，所采用的实验条件如表2所示。

2.2.2实验结果分析

详细的记载测试时间，一直到所有的循环都完成.进而将包装物质拿出，在有着较好的光照氛围的区域之中将包装开启，而且对全部的电机综合检测。通过分析我们得知，其中的很多设备的金属区域都被合理的维护，未存在生锈问题.只有结果设备的定子区域的金属材料之中出现了很少的锈迹.通过分析具体的状态如下。第1层（最顶层）20个电机中有5个电机，第2层24个电机中有2个电机，而第3层即最底层24个电机中存在4个电机。整个包装箱64个电机中有11个出现很微小的蚀点或痕线。根据相应的标准要求，这个别的蚀点或痕线不影响电机的正常工作，而且数量极少，锈蚀的等级几乎接近良好。因此确认这种防锈包装措施对这种类型的电机保护是合格的。

3结论

（1）对于小规模的电机来讲，在包装的时候可以使用瓦楞纸来代替过去一直使用的木材，同时期里层也可以使用这种材料，具体的发挥缓冲的意义.假如此类措施可以在大范围之中运行的话，其会产生非常好意义，不但节省了资源，同时还能够保护环境.

（2）VCI除锈措施非常的简便.此类措施和过去使用的措施比对来看，其设置很简单，在使用的时候不需要像是过去那样，对于所有的步骤都要认真的规定，此时期总的费用较之于过去减少了很多.外国的很多区域在此类探索中获取了很高的成就，而且其使用范围也很广。所以，我国要积极地发展该项技术。

参考文献

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框架箱作为主要的运输包装容器，目前应用最多的产品是框架木箱，而框架木箱存在很多的问题。一是循环重复利用问题，框架木箱在循环利用上存在一定困难，会产生大量的包装废弃物；二是工作效率问题，由于大多数框架木箱都采用钉装方式进行组合，在大宗货物运输过程中，无法实现快速拆装，导致周转效率不高；三是出口贸易壁垒问题，欧盟对我国出口贸易设置的技术壁垒，使得木箱的应用范围越来越受到限制，采用熏蒸等方式又使得包装成本提高，减少了企业利润。

相比而言，金属框架箱凭借着承载能力强、可拆卸、可维护等特点，在部分运输包装领域，其综合成本优于框架木箱。而且，应用于物流和运输包装领域的金属框架箱操作方便，能够做到金属和零部件的回收再生循环或重新利用，因此可以有效减少金属用量，并降低环境污染和能源消耗。可以说，金属框架箱开辟了包装极度减量化的所谓“无容器包装”的新途径，是绿色包装的典范之一，符合现代物流发展理念。

此外，实现大规模应用后，与框架木箱相比，金属框架箱还具有以下技术优势。

1.可与集装箱配套使用，有效提高空间利用率。

2.可提高堆码层数，实现立体化存储。

3.表面环保处理方便，周转、存放、回收等环节均不污染环境。

4.配合叉车、升降机、吊车等设备，可进行高效作业。

金属是运输和销售包装的主要原材料之一，美国金属包装材料的消耗量仅次于纸制品包装，居第二位；日本的金属包装用量仅次于纸和塑料，位居第三；我国金属包装材料的使用量虽不及美国和日本，但正逐年增加。在这一背景下，提高金属包装材料的使用效率，对于提高我国资料利用率，建设环境友好型、资源节约型社会意义重大。

目前，在金属框架箱领域，欧美、日本、韩国等地区和国家均十分重视金属框架箱型材组合结构的设计，纷纷开展金属框架型材结构设计研究，并已逐步应用于包装和物流周转领域。回顾国内市场，目前还没有开展用于包装的机电产品金属框架箱型材组合的研究。在我国的包装和物流领域，正在使用的各类金属框架箱在结构、额定载荷、重量等设计参数以及成本等方面，与国外同类产品相比，还存在很大的差距，在实际应用中没有达到预期的效果。究其原因之一，是因为已有的金属周转架、周转托盘等产品没有就型材组合连接机构的设计、型材的结构设计等问题进行更深入的研究，没有就型材组合的模块进行更合理的设计和系统研究，在行业内无法复制及推广。

篇4

在被保险人和保险人就投保险种、保险金额、保险费率等基本条款达成协议时，保险合同即告成立。保险单是海上保险合同的证明，虽然其中常常载明保险条款，但它本身并不是保险合同，签发保险单不能视为订立保险合同。保险合同成立后，由保险人授权的分公司实施签发保单、收取保费等行为的，不影响保险合同的成立，也不发生合同当事人变更的效果，分公司不需承担保险合同项下的义务。

〖案情〗

原告：上海港机重工有限公司（以下简称“上海港机”）

被告：中国大地财产保险股份有限公司（以下简称“大地保险”）

被告：中国大地财产保险股份有限公司上海分公司（以下简称“大地保险上海分公司”）

2006年1月28日，原告与被告大地保险签订了一揽子保险协议，约定了投保险种、预估保险金额、保险费率等基本条件，并约定就上述有关的保险业务在提交投保单后的三日内，如果大地保险未提出异议就生效，无论保险单出具与否、保险费是否缴纳，并约定若保险单与本协议的内容冲突，以本协议为准。同时约定，被告大地保险应于投保单所示的起运时间前及时抵达装载现场进行查勘，并就载运工具和实际装载情况的安全性（适航性和适拖性）及时发表意见。若被告大地保险未及时进行现场查勘或未及时发表反对意见，视为其对载运工具和实际装载情况的安全性予以认可并放弃抗辩权。

同年9月25日，原告向被告大地保险上海分公司出具了货物运输险投保单，列明被保险人为原告，货物名称1台套40t-45m门机部件、备件、随机工具等，自上海运至天津，承保险别为货运险。被告大地保险上海分公司出具了保险单，列明险别为货运综合险。按综合险的责任范围，凡固体货物：因“受震动、碰撞、挤压而造成碰碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失”，属保险责任。

货物启运前，两被告均未按一揽子协议中的约定抵达装载现场进行查勘并就载运工具和实际装载情况的安全性发表意见。货物起运后在长江口掉入海中。后经原、被告委托的公估公司查勘，事故是由于门机机房和吊臂等受自身重力、船舶横摇和纵摇的惯性力、风浪力等共同作用，致使其甲板、底座、撑杆等运输包装破坏及破裂，最终导致门机机房和吊臂等货物散失、翻滚落入海中。事故发生后，原告即向被告大地保险上海分公司报案，并提供了全套的索赔资料，请求保险委付，但两被告至今未向原告作出任何赔偿。

原告诉称：两被告作为保险人应在事故发生后及时履行保险合同项下的赔付义务，请求法院依法判令两被告赔偿保险标的损失、施救费、打捞费等相关费用。

两被告辩称：原告未能证明其所诉称的货物损失属保险事故，未能证明其损失在保险责任范围之内，且原告所列的损失缺乏合理、合法的依据，两被告对此不负保险赔偿责任。请求驳回原告的诉讼请求

〖裁判〗

一审法院经审理后认为：与原告建立保险合同关系的是大地保险，大地保险上海分公司出具保险单的行为仅系其根据总公司的授权所作的行为，并非单独的意思表示，因此被告大地保险上海分公司不应承担赔付义务。在超大件货物运输中，用于对运输货物固定绑扎的一系列措施，客观上起到了包装的作用，因此可以认为涉案钢架断裂为包装破裂，涉案事故属于保险赔偿责任范围之内，被告应对原告的损失进行赔付。

一审判决后，被告大地保险提起上诉。其上诉理由中称，一揽子协议中投保货运综合险部分属于预约保险合同，应以分别签发的保单为准，承担赔偿责任的应是大地保险上海分公司。二审法院认为，涉案一揽子协议不符合预约保险合同的法律特征，认定该协议不属于预约保险，故判决驳回上诉，维持原判。

〖评析〗

本案所涉及的是一起海上保险合同纠纷，案件的主要争议焦点有二：一是涉案事故是否属于综合险的保险赔偿责任范围；二是两被告在本案中的法律地位认定。

一、“裸装货物”包装破裂的认定

本案中，保险合同双方对涉案货物损失是否属于保险赔偿责任范围存在争议。根据《水路货物运输保险条款》第六条，综合险的保险责任范围，除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿：因受震动、碰撞、挤压而造成碰碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失，以及因包装破裂致使货物散失的损失等。双方争议的是用以固定门机的钢架、托盘是否属于包装。

货物的包装分为运输包装和销售包装，运输包装又根据货物种类的不同而有区别，通常分为散装货和件装货。件装货按包装特点分为包装货物和裸装货物，后者包括汽车、大型机械等。因此，裸装是货物运输包装的一种，只是由于此类货物体积过大、形状不规则等原因，无法使用通常的箱、袋等传统包装形式，而采用绑扎、系固、支撑等措施。但不可认为此类货物就没有包装，应该认为用于绑扎、系固、支撑裸装货物的构件等就是包装。因为运输包装的目的是为了保护货物本身质量和数量上的完整无损，便于装卸、搬运、堆放和运输，用于绑扎等的构件客观上起到了包装的作用，符合包装的法律特征。因此，本案中用于绑扎、系固、支撑涉案货物的构建破裂可以认定为包装破裂，属于保险赔偿责任范围。

而对于第六条中的“碰撞”，应理解为运输货物与其他物体碰撞，比如货物与运输工具或其他货物之间的碰撞。本案中涉案货物在包装破裂后发生的门机与备件之间、门机与驳船之间、备件与驳船之间的碰撞，是货物在失去固定之后产生的牵连结果，并最终导致货物翻落入海，因此由该“碰撞”导致的损失也属于保险责任范围之内。

《海商法》第二百四十三条规定，货物包装不当保险人不负赔偿责任。保险人如果要援引此条要求免赔，必须举证证明涉案货物包装不当，但大地保险未做出相应举证。而且，大地保险也未根据一揽子协议的约定，在货物起运前进行现场查勘，并就载运工具和实际装载情况的安全性及时发表意见，那么根据约定就应视为对载运工具和实际装载情况的安全性予以了认可，不能以货物包装不当要求免赔。

二、保险合同成立与保险人的认定

在本案中，原告与大地保险订立了一揽子保险协议，而签发保险单、收取保费的都是大地保险上海分公司，事故发生后，与原告联系、处理索赔事项的也是大地保险上海分公司，因此对于保险人的认定存在争议。根据合同的相对性原则，对保险人的认定自然就涉及到保险合同成立的认定问题。

我国《海商法》第二百二十一条规定，“被保险人提出保险要求，经保险人同意承保，并就海上保险合同的条款达成协议后，合同成立。”本案中原告即被保险人和大地保险就投保险种、预估保险金额、保险费率等基本条款达成了协议，此时保险合同即已成立。此后，大地保险上海分公司的签发保险单、收取保费等行为不影响保险合同的成立，也不会产生保险合同当事人变更的效力。保险单是海上保险合同的证明，虽然其中常常载明保险条款，但它本身并不是保险合同，签发保险单不能视为订立保险合同。而且，在此一揽子协议中明确约定，保险单的签发及保费的缴纳与否，均不影响协议的成立，保险单的内容并入协议，保险单约定与协议约定冲突的，以协议为准。大地保险上海分公司的行为仅是其作为大地保险的分支机构，根据总公司的授权代表总公司所作的行为，它不是涉案保险合同项下的当事方，不需对保险事故承担赔偿责任。

三、“一揽子协议”与预约保险的区别

本案中，针对保险人的认定问题，大地保险在上诉中还提出，涉案一揽子协议中投保货运综合险部分属于预约保险合同，应以分别签发的保单为准，承担赔偿责任的应是大地保险上海分公司。“预约保险合同”规定在我国《海商法》第二百三十一条至二百三十三条，根据第二百三十一条的规定，“被保险人在一定期间分批装运或者接受货物的，可以与保险人订立预约保险合同。”虽然从字面含义上看，本案中的一揽子协议同预约保险存在相似之处，但经比对具体的法律特征，不难发现本案中的保险协议并不符合预约保险合同的定义。

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［关键词］低碳；绿色物流；管理

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）41-0033-02

1 传统的物流方法与绿色物流理念

1.1 传统物流

狭义的物流指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储的过程。广义的物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。传统物流更像是在狭义上给物流下的定义,一般是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储的过程。

(1)包装。以前我国各行各业对运输包装认识不足,不够重视,导致运输包装出现了资源的浪费或者质量不佳的趋势。这就导致了货物在运输过程中造成大量产品的破损,同时由于包装本身材质的不合理,导致对环境产生污染,不符合我们倡导的低碳要求。

(2)运输。运用传统的能源对于资源有很大浪费,我们都知道,传统的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同时也会产生大量的废气污染环境,导致碳排放量增多,从而导致温室效应等。

(3)装卸。装卸活动是不断反复出现的,而且它出现的频率高于运输,仓储及包装环节。目前装卸活动主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)仓储。我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出,使许多库场资源闲置,特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化,库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

1.2 绿色物流

绿色物流(environmental logistics)也称“环保物流”、“逆向物流”,是指利用先进物流技术从输送、包装、装卸、仓储等环节抑制物流对环境造成危害,从而使资源得到优化配置。绿色物流的特点：

(1)绿色物流是循环物流。绿色物流是循环型的物流体系。

(2)绿色物流是高效物流。绿色物流是低投入大物流的物流。

(3)绿色物流是低成本物流。绿色物流以回收再利用和适当加工处理为目的。

2 绿色物流管理理念

绿色物流是传统物流的进一步发展,是物流操作和物流管理的全程绿色化,它一般包括以下内容：

2.1 绿色包装

绿色包装是指能重复使用和再生,符合可持续发展,对生态环境和人类健康都无害的包装。它具有有利于回收利用,易于降解的特点。

（1）绿色包装材料的选择原则

①包装减量：包装在满足保护商品、方便运输、利于销售等功能的条件下,应用量最少,以减轻汽车尾气排放量,增加车辆的运输效率。

②重复使用：包装应采用可多次使用的材料,易于重复利用。

③回收利用：包装应采用可再生资源,不形成永久垃圾,进而达到改善土壤的目的,避免对环境造成伤害。

如果一家物流公司在选择包装材料时,满足了上述的三个条件,那么整个物流业也就节约了相当可观数量的材料。这无疑对推动绿色物流起到巨大的作用。

（2）各种绿色包装材料

①可降解塑料。既具有传统塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通过阳光中紫外线的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然环境中分裂降解和还原,最终以无害形式重新进入到生态环境中。

②可食性包装。因为可食性包装可供食用,功能多样,无害环境,取材方便,所以对推动绿色物流起着全新的作用。

③天然生物包装。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包装材料称为天然生物包装材料。

④铁木结合包装。具有坚固耐用,抗压性强,气候耐受能力强,可重复使用,组合灵活的特点。便于长期、跨地域的运输,能满足各种条件下的包装要求。同时,铁木结合包装箱还可喷涂印刷,提升客户产品形象。

2.2 绿色运输

绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。绿色运输主要着重于在整个物流过程中运用最先进的保质保鲜技术、保障存货的数量和质量、在无货损的同时,合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标。

①运输设施。首先公路发展不均衡,运输成本和运输时间受到影响。其次运输车辆对环境造成了很大的污染。再次,汽车需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源压力。

②运输作业

第一,物流运输决策不优化。采用不合理的运输方式,选择的运输路线线路长、费用高,造成了物流运输对能源的浪费和环境的污染。第二,物流管理不完善。物流人员素质低下,缺乏绿色物流观念意识,严重影响物流业发展。第三,物流运输不合理。运输需要大量的动力消耗来完成物品空间转移,加之一些其他因素的影响,这种消耗往往时间长,距离大,使得运输费用过高从而浪费资源。

2.3 绿色装卸

绿色装卸是指,为尽可能减少装卸搬运环节产生的污染,而采取的现代化的装卸搬运手段及措施。采用绿色装卸要求在装卸过程中要尽量消除无效搬运,提高搬运的灵活性,同时要注意货物集散场的污染防护工作,力求做到装卸后无废物。

绿色装卸的主要目的是提高搬运的灵活性,降低搬运过程中对能量的消耗以及环境的污染。从宏观上对资源进行综合分配,提高货运和搬运的效率,可以实现从小规模物流向大规模物流的转变。但是这需要物流公司内部各部门之间,以及各物流公司之间进行协调、沟通,甚至是妥协。

2.4 绿色仓储

绿色仓储是指以环境污染小、货物损失少、运输成本低等为特征的仓储。它要求在仓库管理过程中要做到布局合理,选择合适的仓储地点,以减少运输距离,节约运输成本。以下是我国仓储的状态。

(1)没有做好仓储点的设置,导致一些仓储点的资源浪费。

(2)仓储点的设置陈旧,不随发展而变化。

(3)人员素质跟不上。

3 探求切实可行的绿色物流管理方法,为绿色物流管理提出可行性建议

3.1 运输方面

(1)政府层面：首先,政府可以倡导企业搞联合配送、大力发展第三方物流,把运输、配送交给专业的物流公司,这样物流公司的调配可以对资源进行集约使用,实现对资源的高效利用和减轻对环境的影响。其次,政府可实施强制手段管理企业。

(2)企业层面：第一,企业要建立合理的物流网点和配送中心,选择优化的配送路线,避免迂回运输和重复运输,加快运输速度,减少运输费用及能源的过度耗费,实现可持续发展。还可以减少运输车的数量,减少对大气的污染,实现低碳绿色条件。还可以提高往返载货率,降低企业成本。第二,企业要对物流人员进行素质培训,提倡绿色物流理念减少不必要的浪费和对环境的污染。

3.2 仓储方面

(1)有关部门应做好仓储点的规划,保证资源不浪费。在设置仓储点之前,首先应对物流中心做一个详细的调查,以便确认究竟哪些地方是必须要设立的,哪些地方是可以确立的,以及哪些地方是不应该确立的。没必要设立仓储点的地方就一定不要设立。

篇6

如图所示的包装自称是“全球首款100%可堆肥的薯片包装”，由百事可乐公司旗下休闲食品生产商Frito-Lay研发并推向市场。此款包装采用可回收聚乳酸薄膜材料制成，据悉，若将此款包装置于高温堆肥箱中，14周后便可完全降解。为了引起消费者得足够重视，设计师在此款包装的装潢设计意突出“100%”醒目标志，以达到宣传环保“可堆肥”理念的效果，这也成为此款包装的最大亮点。

在可持续包装领域，一物多用的设计理念已根植于设计师的心中。如图所示的包装看似普通，设计师以瓦楞纸板作为包装材料，以枕式的包装结构设计带给消费者轻便环保的视觉

效果。不过，倘若你认为这些便是此款包装践行可持续包装理念的全部，便大错特错了。此款包装最大的特点是消费者将其中衣物取出后，可根据包装上的提示，将纸盒折叠、裁切成一个立体有型的衣架，以便于内装衣物的悬挂，大大提高了包装的使用效率，让人眼前一亮。

篇7

关键词： 铁路货运；现代物流；拓展

引 言

加入WTO后，随着中国的快速和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性

1.1 满足顾客需求的需要

，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.2 铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

1.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

2.1 优势分析

2.1.1 外部优势

（1）

政策支持。 国家经贸委、铁道部、部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）

门槛较低。我国物流正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）

需求旺盛。我国境内的“三资”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2 内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

（1）

具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输，吸引了国民几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）

具有日渐完善的机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年，将初步建立铁路商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）

具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2 劣势

2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

由于严重的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％，而运输总成本却上升了412％。

2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与发展的薄弱环节

第一，运输网规模总量不足，地区不平衡。，我国现有的运输密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行了速度的提高和效率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.3 对物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.

铁路货运向现代物流业拓展需解决的

3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。

3.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b. 以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d. 以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)

各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)

要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

要充分利用信息技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化内部资源配置，实现管理的化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（2）

加快先进适应技术的推广。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的制定工作。

4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策

4.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

（1）

货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

（2）

货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

（4）

货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

4.2 整合现有资源，开展综合，向第三方物流

（1）

发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用化、信息化、机械化装备的物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

（2）

重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。

（3）

重视人才的引进和培养。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作的人才，建设好自己的物流专业队伍。

篇8

（一）中国包装教育的人才培养模式在这30年期间，开设包装工程专业的高校已发展到70多所，每年培养近5000名毕业生。为适应社会对包装工程人才的应用型要求，以及包装科学与技术学科综合性特色的要求，与时俱进地培养学生。各高校在教育实施过程中，施展各校所长，侧重特色发展。有的形成包装与印刷相结合的人才培养模式；有的突出包装技术与包装材料相结合的特色;有的注重包装工艺与包装机械相结合的专业特色；有的形成包装技术与艺术相结合的办学特色;有的强化运输包装与包装结构，形成包装技术与力学原理相结合的特色：有的将包装系统和管理相结合，形成包装与环境、物流相结合的培养思路。并且，大都依存于某一类一级学科学院下设置包装工程系或开设包装工程专业。就目前在70多所设置包装专业的院校中，2所依托于机械工程学科，12所依托于食品科学与工程学科，8所依托于材料科学与工程学科，6所依托于轻工技术与工程或化学工程学科；9所依托于印刷艺术出版类专业，10所依托于其他工程技术专业[1]。

（二）中国包装教育的课程设置特点在课程设置上，采用以基础课程群和专业课程群相结合的培养措施，基础课程群设置了数理化电课程模块、计算机类课程模块或艺术设计类课程模块、管理类课程模块，而缺乏生物、力学类课程模块，同时经济管理类课程模块很少。在专业课程模块设置上，主要认可8门核心课程：包装材料学、包装工艺与设备、包装容器结构设计与制造、包装装潢设计、包装机械、包装印刷、包装测试、包装计算机辅助设计等，但却忽略了包装特有的行业特色划分，如纸制品包装行业、塑料制品包装行业、金属容器行业、玻璃容器行业、包装机械行业、运输包装行业等等。

二、美国密歇根州立大学的包装人才培养模式

（一）密歇根州立大学包装学院的现状美国的包装工程专业教育开始于上世纪50年代，其高等教育以培养基础深厚、适应性强的包装高级技术人才为目标，毕业生就业机会多，职业道路广，可从事包装研发、包装生产、包装质量控制、包装测试、产品销售或技术服务等工作[2]。密歇根州立大学包装学校(MSU-SoP)在全美40多所设置包装类专业的高等院校中可谓首屈一指。仅就目前在职教职员工及在校学生人数而言,其规模与我国普通理工大学中的一个系差不多。现有教职人员18人，每年招生约200人。目前在校本科生约500人，其中2%是国际学生。硕士和博士生约50人，其中80%是国际学生，主要来自中东地区、东亚地区、欧洲及澳洲，如印度、巴基斯坦、中国、英国和澳大利亚等。但MSU-SoP的教学质量和科研水平却被国际包装界所称颂，也得到包装企业界的普遍认同和好评。

（二）密歇根州立大学的包装人才培养模式在人才培养模式上，20世纪90年代初MSU包装学院就已经建立了学士——硕士——博士3个学位层次，加上终身教育项目和远程教育项目共有5个培养层次的人才培养模式。MSU-SoP的三级学位体系制度已完善了包装领域的技术知识体系，实现了较为完整的包装学科。包装学科的专业方向主要是在运输包装、食品与药品包装、聚合物包装材料、物质迁移与食品安全、包装废弃物与环境、包装企业现代化管理、包装物流与信息技术等几方面，充分考虑到了包装专业体系中的多方向性与包装企业人才市场需要的现实性，同时，也体现出了包装教育的跨学科性。

（三）密歇根州立大学包装专业课程设置特点在课程设置上，公共课程与中国不同的是，开设了宏观经济学、微观经济学、细胞和分子生物学、食品安全及风险分析关键控制点项目、微生物学基础。并开设了商用选修课，如会计学概论、金融概论、企业法概论、管理技巧与管理过程、物流供应链简介、营销概论、广告原理等。包装的核心课程与中国大体相似，但知识体系分类不同，他们并未开设包装材料、包装工艺、包装测试等课程，而是将该类课程的内容分别列入了不同的包装容器课程中，如他们按容器材质开设了纸和纸板包装、塑料包装、金属与玻璃包装。这种课程设置体系比较符合包装行业的分类和发展，同时为了适应行业的发展需求其包装类选修课较我国高校开设的更为丰富和多样化。

三、对我国包装教育改革的启发

包装教育是湖南工业大学长期以来精心打造的办学特色，强化包装办学特色是适应国家教育战略重大转型的需要，是适应经济社会和市场发展需求的需要，也是打造教育品牌、增强学校软实力的需要[3]。同时分析MSU-SoP的包装人才培养模式对加速我国包装教学改革的步伐，推动中国包装教育事业的发展具有很好的意义。

（一）包装教育与企业人才需求对接在与MSU-SoP的包装教育人才模式培养的对比分析中我们发现MSU-SoP长期以来就一直十分重视与包装企业的全面合作,教育过程中注重科学理论与工程技术紧密结合的理念,并且强调高校工程教育与包装产业界的相互沟通。这也引导了我们对包装教育人才培养模式改革的思考。包装学科因其应用型学科特色更应该深化产、学、研合作，进一步完善包装院校与包装企业合作育人机制，创新技术人才培养模式，坚持面向包装技术、面向包装应用、面向包装市场的人才培养方针。这种思路有利于促进包装行业、包装企业参与包装教育人才培养全过程，实现包装专业设置与包装产业需求对接，包装工程专业课程设置与内容与包装行业岗位标准对接，在校专业教学过程与生产实习过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，以此提高人才培养质量和针对性[4]。

（二）校企联盟推动教育改革MSU-SoP成立了由40多家企业及部门派出的专家代表组建的企业咨询委员会(IAC)。并每隔2年举行一次研讨会,专门讨论包装教育导向和包装研究方向等与包装企业之间密切相关的问题，共同筹划合作发展的空间和确定研发目标。为此学院的教学改革、科研开展、毕业生就业都得到了包装企业界的大力支持和资助。这种以企业发展推动专业教育的模式也非常值得我们借鉴。

（三）顶岗实习与选聘双师型教师以提高学生实践能力现任MSU-SoP的院长Hotchkiss在访谈中说道：目前中国的包装本科毕业生来美进一步深造的人逐年增加，他们扎实的基础理论功底给他留下深刻印象。但在研究生学习阶段，感觉中国学生缺乏解决问题的能力和综合素质。他认为美国式教育最大的优势就是给予学生解决问题的方法和途径。他特别指出，MSU-SoP的每个本科学生会参加1-3次的企业实习，每次实习6个月，实习以顶岗实习为主，需要解决企业实际问题，并享有企业职员的薪酬待遇。另一个颇具启发意义的是他在对包装教育教职人员的选聘上，有自己独特的视角。他认为，包装是一门综合性应用型学科，作为包装教育的教师，一定要有丰富的企业实践经验，或具有包装学科背景同时具有其他学科背景的博士学位青年教师。为此，目前被聘任为MSU-SoP的教职人员基本都在企业工作5年以上，有些是企业的资深技术骨干，有些是行业协会的著名专家，他们丰富的企业实践经验和不同的学科知识背景，无形中丰富和延展了学生的知识结构和就业发展空间。

四、结语

篇9

一、采后包装

蔬菜包装是防止蔬菜机械损伤、保持蔬菜品质、方便蔬菜搬运、保证安全运输和储藏、减少流通储藏损耗的重要措施。蔬菜含水量高，保护组织差，采后易失水、易受到机械损伤和微生物的侵染而导致腐烂，降低其商品价值和食用价值。合理的包装可使蔬菜在流通过程中保持良好的状态，减少搬运过程中因互相摩擦、碰撞、挤压而造成的机械损伤，减少病虫害蔓延和水分蒸发，避免蔬菜呼吸热与有害气体的积累而引起腐烂变质。

1. 包装类型。蔬菜包装分为内包装（小包装）和外包装（大包装）。

①内包装。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包装纸。超市小包装较多使用塑料托盘外包透明自粘塑料膜，或将自粘膜直接贴菜包装。内包装要注意包装蔬菜的透气性，尤其是温度较高时，包装蔬菜如透气不良，常会造成无氧呼吸，促使其快速败坏腐烂。常用的方法是：用透气性好的薄膜，或在包装薄膜上扎眼。内包装材料的规格尺寸要依据不同蔬菜的大小而定。

②外包装。外包装要适宜流通、搬运，防止蔬菜的机械损伤。外包装使用材料有：纸箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、钙塑箱、板条箱、竹筐、柳条筐、塑料网和塑料袋等。国外蔬菜外包装较多使用纸箱。蔬菜在产地收获处理后直接放入外包装箱，运到销地销售之前再进行小包装，这在远距离运输时较多采用。目前国内蔬菜流通外包装应用较多的是纸箱、塑料周转箱、塑料网（袋）等。包装箱的设计要考虑不同蔬菜特性的要求，包装后再预冷的蔬菜，包装箱要设计通风孔，要有足够的通风面积保证预冷效果；不耐压的蔬菜包装箱不能太高，还可在容器中增加支撑物（瓦楞插板等）和衬垫物（纸、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包装箱应在箱的内壁设有防水层或在包装箱内加塑料薄膜衬垫，防止失水，但温度高时应注意蔬菜通风，可在衬垫薄膜上打眼。

2. 包装材料要求。

包装材料使用目前国家允许使用的材料，实行统一规格的包装盒、包装箱或装菜塑箱。小包装蔬菜应采用无毒、清洁的包装材料、食品袋或托盘、包装袋包装。

大包装容器应具有防潮、耐压、通透性好的特性。包装容器内壁要求光滑、无异味、无有害化学物质，不影响保鲜、保质；体轻、成本低、原料来源丰富；容易回收等。主要品种有包装筐、包装箱与包装袋。包装筐如荆条筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包装箱如木箱、纸箱等；包装袋如草袋、麻袋、编织袋、网眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龙袋一般适合于不怕挤压的根茎类蔬菜，或一些体积小、重量轻的蔬菜，比如洋芋、大蒜头、洋葱和萝卜。塑料箱是短途汽车运输比较理想的包装，几乎适用于各类蔬菜，它强度高，耐挤压，不易损伤，能很好地保护蔬菜商品质量。竹筐多用于各类叶菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的运输包装。板条箱是运输果菜比较好的一种容器，但造价高，不易回收。

小包装是以有利于定量、计价，有利于选购、安全、卫生和延长货架期销售为目的，主要有塑料袋包装、泡罩包装、贴体包装、气调包装和冷藏包装等。

3. 包装材料的卫生标准。

包装材料应采用符合食品卫生标准的包装材料，包装容器如塑料箱、纸箱等，应保持整洁、干燥、牢固、透气、无污染和无异味，内壁无尖突物、无虫蛀、无腐烂、无霉变。纸箱还应无受潮、离层现象。

4. 包装要点。

蔬菜产品必须按同品种、同规格进行包装，每批产品所用的包装、单位质量须一致。包装内须排放整齐。蔬菜产品的包装一般应遵循以下几点：一是蔬菜质量好，重量准确；二是尽可能使顾客能看清包装内部蔬菜的新鲜或鲜嫩程度；三是避免使用有色包装来混淆蔬菜本身的色泽；四是对一些稀有蔬菜应有营养价值和食用方法的说明。塑料薄膜包装一般透气性差，应打一些小孔，使内外气体能交换，以减少蔬菜腐烂。包装检验规则：逐件称量抽取的样品，每件的重量（净含量）应符合公司规定的要求。

二、包装标志管理

蔬菜包装物既是蔬菜流通、运输的保护体，又是蔬菜产品的信息载体，可登载产品名称、生产单位名称、详细地址、规格、等级、数量、生产日期、保质期、蔬菜品牌、商标以及联系方式等信息（产品标志上的字迹应清晰、完整、准确）。

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1　小家电行业市场现状

小家电一般是指除了大功率输出的电器以外的家电，一般这些小家电都占用比较小的电力资源，或者机身本身也比较小，所以称为小家电。

按其产品使用功能，小家电可以分为三大类：一类是以电热水壶、微波炉、抽油烟机、电饭煲等为主的厨房小家电。从总量来看，厨卫类占据小家电市场60％以上。二是以电风扇、电暖器、加湿器等为主的家居小家电，占据小家电市场20％左右。三是以电吹风、电动剃须刀、电熨斗等为主的个人护理小家电，占据小家电市场10％左右。小家电产品的现状是：更新换代速度快、新产品层出不穷、客户需求差异大，高端消费市场智能健康小家电走势强。

1.1市场潜力巨大。

中国小家电业在经历了“先外后内”的崛起之路后，正面临着巨大的市场空间。目前还是处在内销为主，外销为辅的阶段。与传统大家电相比，小家电以入门门槛低、行业利润高、发展前景广阔成为众多企业竞相争夺的大蛋糕。与大家电不同，小家电在我国的销售仍然处于发展阶段，随着消费者需求增加，小家电产品的种类和数量都在提升，平均利润率也在提高。当前小家电的利润率和增长率均已提升至30％左右，不过仍被认为有很大的增长空间。统计数据显示，目前我国小家电年销售额高达3000亿元左右。

1.2行业竞争加剧。

随着国内市场的扩大以及企业自身实力的增强，通过加强品牌整合力度，小家电领域涌现出以美的、TCL、格兰仕、九阳、方太、海尔、格力等企业为代表的一批知名品牌。国内小家电市场的发展潜力和利润空间，也诱使欧洲以及韩国、日本的小家电企业加大对中国市场的开拓力度。飞利浦、松下进入较早，随后，西门子、三洋、伊莱克斯等纷纷跟进。外资品牌的进入，更加剧了我国小家电市场的竞争态势。

创新、低碳、绿色环保、节能是趋势

除了时尚的外观，小家电的功能创新性和节能性是制造企业最为关注的要点。事实上，国内小家电企业也正是向着低碳环保、时尚快捷、创新节能的方向发展，技术竞争将成为未来企业抢占市场制高点的重要砝码。随着能效等级等相关国家标准的制定实施，小家电市场将日益规模化和规范化。

2　小家电行业包装现状分析

小家电行业特点产品多、型号多、款式多，决定了产品包装的多样化、复杂化。这就对包装件的设计、采购、管理、储存都提出了更高的要求。现阶段各企业产品使用包装材料都很相似，外包装箱依然使用瓦楞纸箱，内部缓冲材料主要是以EPS为主，瓦楞纸、纸浆模塑为辅，使用PE袋盛装产品。在结构设计上，针对不同产品的体积、特性和质量，纸箱尺寸、缓冲结构有一定的差别。除体积、质量稍大一些的电暖器、空调扇等产品外，其余小家电产品大部分使用复合包装方式较多，即小包装箱外用大包装箱。使用小包装箱作为商品兼运输包装，而利用大包装箱来达到物流、运输包装的目的。一般小包装箱使用单瓦楞纸箱，大包装箱使用双瓦楞纸箱居多。

目前外包装存在的主要问题有：(1)部分中国纸箱的强度、耐压性等物理特性达不到相关的标准要求，在经过长途运输和搬运卸载后，常出现变形和破损，有些个别企业为了降低成本甚至降低试验检测标准。(2)尺寸设计上的不尽合理，中国的产品包装在尺寸设计时应尽量与国际托盘、集装箱、柜台尺寸相匹配，比如欧洲现在标准的托盘尺寸为1200×800(mm)。(3)瓦愣纸箱原纸粘贴强度不够(尤其是遇水、遇潮后)，同时很少在瓦愣纸箱外面采用相应的防水性措施，造成了纸箱防潮性能较差。

3　小家电行业包装趋势

未来包装的发展趋势是致力于在小家电产品的发展趋势基础上向消费者提供更方便的包装。未来包装材料和包装系统将是总成本降低的趋势。21世纪将是绿色的世纪，绿色包装将成为世界包装的主流。05年、06年，欧盟分别公布了《报废电子电器设备指令》和《关于在电子电器设备中禁止使用某些有害物质指令》两项法令，对电子电器产品的制造提出了更高的环保要求。同时我国包装立法方面做了许多工作，比如研究制定《强制回收的产品和包装物回收管理办法》等，小家电行业包装未来也将是以绿色为发展方向。

3.1轻量化的目标是在确保使用性能的前提下，向轻量化、薄型化、功能化方向发展，所谓“轻量化”就是在生产、流通、消费等过程中尽量减少资源的消耗及废物的产生。所以，适当降低面纸和里纸克重，增加芯纸及瓦愣纸克重，从而达到降低纸板成本和提高纸板强度等性能指标的目的。

3.2瓦楞纸板制品从单一化向多元化发展。蜂窝纸板材料消耗少，强度、刚度高，质

量轻，稳定性好且，成本低。纸浆模塑以废纸或植物纤维为原料，可自行腐烂，

体积比EPS小，在某些产品中替代EPS最佳材料，亦符合绿色、环保要求。而微瓦具有抗压强度高，缓冲性能好，质优重量轻，节省成本。

3.3以纸带塑，以纸带木，采用瓦楞蜂窝纸板，复合型材料替代EPS发泡塑料衬垫及

木箱、木质托盘。以其成本低廉、效果优良等特点实现了包装成本的进一步下降。

3.4传统材料包装将受到冲击，非环保材料和高能耗材料将逐步被淘汰，国际、国内都在不断发展先进材料技术，通过对包装重新设计和对新材料的研发使用。包装材料向节能低耗、防污染、高功能方向发展。作为源头的设计人员也应该优先选择采用易回收、易拆解、易降解、无毒无害的材料和设计方案。

3.5应用价值系统工程优化包装设计。包装系统工程系将包装问题看成一个系统，系统的最优化，即系统模型的最优化。以包装的功能型与经济性为目标，利用系统分析方法，使系统模型最优化，设计出最佳的包装系统。

包装运输是流通过程中的一个重要环节，物流合理性是以最低的物流成本，达到最佳的物流效应及满意的服务水平。物流合理化对包装的要求是：包装完整，箱面标志清楚；具有合理的强度瓦楞纸板；包装尺寸标准化，优化包装设计；包装成本低廉化，寻求最佳包装质量的成本点；包装单位大型化，集成化；包装材料与资源节省化和再循环；运输安全措施。

包装创新将成为新赢利点。整体包装解决方案，就是包装供应(制造)商向用户提供从包装设计、包装制造、产品包装、运输、仓储、发运直到产品安全到达目的地的一整套系统服务。

绿色包装在小家电行业的应用

所谓的绿色包装是指包装产品在生产和使用过程中对人体和环境无危害，而且能够循环再生利用或能自然降解的适度包装。一般认为具有四方面的内涵，即：材料最省，废弃物最少，且节省资源和能源；易于回收再利用和再循环；废弃物燃烧产生新能源而不产生二次污染；包装材料最少并能自行分解，不污染环境。在小家电行业绿色包装应做到下面几个方面：(1)使用绿色包装材料。例，瓦楞纸、蜂窝纸、纸浆模塑等。提倡以纸带塑，以纸带木。往“轻量化”方向发展。(2)尽量减少所用材料种类。为简化包装的制造工艺，便于包装的拆卸及回收、分类和再利用，包装设计时应尽量避免选用多种不同材料，对于复杂包装宜采用易拆卸分离的结构设计。(3)倡导适度包装。包装设计减量化，从源头减少包装废弃物，是世界公认的包装绿色化的首选途径。如：通过对材料工艺研制，开发改性材料，使塑料包装进一步轻量化薄膜化。