智慧低碳交通范文

导语：如何才能写好一篇智慧低碳交通，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

笔者曾经对学生了解中国传统文化的程度做过调查，发现学生只在幼儿园短时期接触过诸如《三字经》、《弟子规》等经典，也有部分学生在小学时期参加过县内推行的“经典诵读”活动，所接触的也只是传统文化经典中的一两个篇目，可见，如今的青少年对中国传统文化的功底不深、知之不多。为此，根据学校实际情况，针对不同的教学内容，有计划地引入传统文化的相关内容，设计孝父母、养习惯、守诚信、善待人、好学习、爱生命、爱祖国七大模块，循序渐进地引导学生深层次地接触传统文化，体会传统文化魅力，感受中华民族古圣先贤的伟大。通过系统的接触学习，学生不但增强了自己的民族自豪感和对祖国的热爱之情，而且从各自的角度出发，受到了来自博大精深的祖国优秀传统文化的教育和熏陶，道德思想及精神面貌随之有了较大的改观。经过一段时间的学习之后，学生的语言之中自觉不自觉的会带出一些古诗词名句，他们的行为和处事方式也有了依傍和参照物。有一次，学生们为反复模拟练习而不能实际操作产生了厌烦心理，我只轻轻的说了一句“操千曲而后晓声，观千剑而后识器”，他们就会心的微笑并且继续认真的在老师的指导下继续训练了。

二、重视情感、态度、价值观的正确导向

中等职业学校的德育课旨在提高学生的思想政治素质、职业道德和法律素质，促进学生在综合职业能力的形成过程中，通过传统文化内容的熏陶感染，潜移默化，培养学生高尚的道德情操和健康的审美情趣，形成正确的价值观和积极的人生态度。而传统文化因历史的局限，也存在一些不符合现代价值观念的内容。教学过程中，我注重取其精华，去其糟粕，通过品味经典之韵，逐步培养学生对中国传统文化初步的辨别和鉴赏能力，形成正确的人生观、世界观，从而进一步提升学生的人格素养。例如在教育学生语言文明的时候，我就引用了老子说过的“一言以兴邦，一言以丧邦”，告诉学生一个国家或许正是由于你的寥寥数语兴邦或者丧邦，由此提醒学生在与同学老师交往时，在与社会交流时，要特别注意自己的一言一行。在如何对待争端时，我告诉学生这句谚语“天不言自高，地不言自厚”。因为这些东西经过了千百年的考验，他们的教育效果自然不是时下一些空洞的说教所能比拟的。

三、重视对学生学习兴趣和学习习惯的培养

遵循“贴近实际、贴近生活、贴近学生”的原则，我注意传统文化与课堂教学内容共同发生作用，努力调动学生的学习兴趣，培养学生良好的学习习惯和顽强的学习意志。教学过程中，我多次组织学生开展一些有中国传统文化特色的活动：读书会，让学生在阅读中了解中国的传统美德；才艺展示活动，有意识地加入民族特色的元素，让学生在喜闻乐见的活动中学习到中国传统文化，并在同伴交流和互动中，了解他人，学会团结合作和关心他人；古诗词推介，让学生在获得同学和老师赞赏的同时，接受美得熏陶。如在讲授《宽容的力量》、《学会感恩》两课内容时，我组织学生观看了以推动和传播中国传统文化为己任的资深制片人陈大惠老师的论坛视频――《90后坏女孩》；在讲授《暴力让青春失色》时，我组织学生观看《我被十三所学校开除》，引起了学生的强烈反响，激发起了学生的情感共鸣，在陶冶学生情操和培养高尚道德情感方面都收到了意想不到的教学效果。

四、尊重学生的世界，注意教学的层次性

“夫子教人，各因其才。”《子路冉有公西华侍坐》一文中充分体现孔子教育学生各因其才。孔子对学生的确切分析与把握是他长期观察学生、研究学生的结果，“柴也愚，参也鲁，师也辟，由也嗟，赐也达，求也艺。”

篇2

目前，两江新区创建智慧城市的主要着力点包括信息资源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色项目建设。在国家大力倡导信息消费、信息惠民的大背景下，两江新区也在鼓励社会资金参与智慧社区、智慧医疗等民生项目建设，以“以人为本”为出发点，以“解决实际的城市问题”为建设目标，采取“自上而下与自下而上相结合”的智慧城市发展模式。根据规划，2020年前两江新区将完成投资约160亿元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政务、智慧规划、智慧建设等七大应用系统，全面提升两江新区发展水平。

运用云计算大数据，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作为国家级互联网骨干直联点，两江新区已经形成了以太平洋电信、中国联通、腾讯、阿里巴巴为代表的云计算大数据战略性产业体系。根据规划，两江新区智慧新城将综合利用物联网、云计算等现代高新信息技术，全面推进深度互联和信息共享的智能网络体系，依托龙兴总部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就变成了“堵城”，这着实让上下班的居民变得无比焦虑。居民们向往这样的智慧城市：在准备外出前，能用手机实时查询公交车到站信息、出租车位置信息、所在位置附近的车位信息以及实时路况等综合交通信息，从而提前规划出行方式和出行路线，跟“堵城”说再见。两江新区智慧交通系统通过建立出行综合信息服务、停车信息系统、道路运输信息管理、紧急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通畅，将这种理想变成了现实。其中，出行综合信息服务系统有针对性地向不同类别的出行者提供交通信息和相关增值信息，并对车辆进行诱导，实现城市路网的最优交通流分布；停车信息系统可以运用先进电子技术和传感器技术，实时引导驾车者更方便、迅速地寻找车位。

如果不想自驾车，不超过5分钟步行就能找到电瓶车、轨道等清洁能源公共交通车站点；出门只需要带一张卡就可乘坐公交并缴纳生活、医疗、保险费用，甚至可以像U盘一样储存各类信息。两江新区智慧新城考虑建立一个包括步行交通、自行车交通、公共交通（电瓶车）和轨道交通在内的绿色交通体系。公共交通全部采用清洁能源车，区域内实现500米范围内交通站点100%全覆盖，轨道与公交无缝隙接驳，为实现以低碳、生态交通为主导的生活方式提供可能。

新城还运用智能景观喷滴系统对土壤水分进行了实施监测，自动感知植物水分需求，进行科学浇灌；绿色建筑节能降耗、通风隔热、合理布局的设计，促进了自然通风。合理利用能源是建设智慧城市的先决条件之一，智慧新城还对城市的工业能耗、建筑能耗、空间开发、资源利用进行全面监测，并通过深层次数据挖掘和分析，专门针对路灯节能、供排水管线传感检测、场地开发、水资源规划利用、区域自然环境等量身打造相应的管理方案，为政府节能减排决策提供依据，促进城市能源结构优化。

以信息数据库为基础，提升“智慧公租房”管理水平

“产城一体化”是两江新区发展的方向，是“产业园”和“家园”结合的新模式。由于两江新区外来务工人员及跟随产业吸引而来的高端人才增多，公租房成为两江新区吸引产业人才的亮点工程。

规划提出，通过建立智慧公租房数据库、智慧公租房配租管理系统，实现公租房规划、申报、配租、缴租走向信息化、规范化和系统化。租户对象的基本信息、租住时间、房源情况都将被录入智慧公租房数据库和管理系统，并与城市公共基础数据库的住户工作、收入、税收关联，避免虚报乱报的现象。

在人员众多的公租房，如何防止不法分子混入混出是关系公租房居民生命财产安全的大问题，公租房家居安防系统可以让居民放宽心。住户室内都装有红外探测器，一旦发现非法进入者，将发出报警信号，之后控制中心的电子棘突会立刻显示哪一栋哪一户哪个房间发生哪种类型的危险情形，并立刻通知保安员到现场处理。不仅如此，公租房还安装了煤气泄漏探测器、消防烟感探头，为公租房居民构筑起一道坚强的安全屏障。

面向多式联运和产业集群，建设“智慧物流”五大系统

两江新区拥有复合型枢纽机场江北国际航空港、内陆开放口岸寸滩港及果园港、渝新欧铁路大通道。规划显示，智慧物流系统将立足两江新区打造长江经济带的内陆国际物流枢纽和连接欧亚大陆的国际物流平台优势，重点实现以下功能：在机场、港口、保税港区建设电子通关系统，打造内陆开放的智慧门户；围绕渝新欧及铁路货运体系，实现物流信息共享和跟踪，促进物流全程数字化、智能化；建设“两江现代大物流”公共服务平台，融合物流、信息流和资金流。

在交易前，采购商、制造商、供应商可以通过现代供应链管理平台共享信息，以最快的速度捕捉市场变化；智能仓储管理技术则可以根据配送地需求，对库存进行实时、动态控制。物流过程中，手持终端设备可全程跟踪运输状态。将这些市场、交易进行整合，使之高度专业化、规模化，才是所谓的现代智慧物流服务。

篇3

日本新生代建筑师原田真宏认为“好的建筑师要让建筑的社会属性和自然属性很好地结合起来”，因此他通过一些“平凡”的小项目，一点一滴地将“建筑是人类需求与自然力量平衡的产物”的思想传达给世人。如今，在建筑业迫切转型的中国，有很多建筑行业从业者也像原田真宏一样，努力让建筑成为自然的一部分。

当前国家为应对环境问题，不可能人为的减缓城市化进程，中国需要城市化，每个老百姓需要现代化，需要小康，但是怎样在保障城镇化进程的同时又减少对环境的破坏？建立绿色建筑节能体系就成为重中之重，因为建筑是我们巨大的消耗和污染体系，建筑绿色概念提出让城市发展注入新的活力。这种活力的保持需要新技术和新材料的支持，在第九届中国北京国际建筑节能及新型建材展览会上，记者有幸采访到了隶属于中国500 强企业——北京建工集团的北京建筑技术发展有限责任公司和北京建工新型建材有限责任公司的相关负责人，听他们详细介绍了北京建工集团在“绿色+ 智慧、低碳生态文明”建设之路上的探索。

“智慧”与“生态”有机融合

韩克，北京建筑技术发展有限责任公司总经理，他详细介绍了技术公司的简要情况。北京建筑技术发展有限责任公司成立于2007 年，是专门从事建筑节能技术研究、应用的高新技术企业，拥有智慧城市和低碳生态区域规划建设、绿色建筑建设一体化，既有建筑综合改造，能源运营管理和节能产品开发生产等四大核心业务。其中，智慧城市和低碳生态区域规划建设业务在近几年刚刚发展起来，但却倍受关注。

“其实在智慧城市领域里，我们北京建筑技术发展有限责任公司探索了很多年，做了大量的研究和实践工作。”韩克这样告诉我们。韩克认为，在智慧城市管理方面涉及智慧医疗、智慧交通、智慧城管、数字地图等，所有与城市管理相关的内容都可以智慧化。近年来有很多地方都号称自己是智慧城市，国家也一直在开展智慧城市的评比工作，目的就是在于让城市管理水平得到更大的提高。但是，城市是否智慧化是由居住者感受的，那么该如何去提升城市的智慧管理让居住者感受到舒适与快捷，这才是智慧城市的核心。

城市的智慧化是一个逐步完善发展的概念，这个概念永远没有终止和尽头。韩克说，小到社区大到城市，都有智慧化的需求，但智慧化涉及到很多方面的内容，北京建筑技术发展有限责任公司最为关注的就是将“智慧”与“生态”有机融合。北京丽泽金融商务区项目就是将“智慧”与“生态”有机融合典型案例。

北京城南丽泽，一个以“零排放、碳中和”为目标的金融商务区正在逐步从规划变为现实。在北京建筑技术公司的努力下，这一区域的开发、建设、运营乃至管理、服务，全程都将“绿”起来。

2011 年，北京建筑技术公司开展丽泽金融商务区的低碳生态咨询。像丽泽这样在区域规划阶段就引入低碳生态理念，国内尚属首次。北京建筑技术公司引进了荷兰国家科学应用研究院研发的“城市战略系统”（Urban Strategy），对丽泽金融商务区2005 年碳排放基准值和2020 年建成后的碳排放规划值进行模拟分析，结合模拟分析应用，通过对北京市大量实际数据的调研和评估预测，给出该区域低碳生态指标体系，完成了丽泽金融商务区低碳生态规划工作。

这一规划体系分为建筑、交通、能源、生态环境和资源等7 类，其中重点内容包括：采用草桥热电厂余热为该区解决供冷供热需求，从源头实现节能；利用太阳能热水、污水源热泵等可再生能源进行能源替代；园区内绿色建筑比例达100%，其中二星级以上绿色建筑比例达72%；依托地铁、公交等公共交通、地下交通环廊、慢行林荫道构建绿色出行；以大面积绿地水系构建城市氧吧，绿地水系用地与建设用地比例超过1.3:1；采用中水回用、雨水收集、下凹式绿地、透水铺装节约水资源，拆除的建筑垃圾进行资源化处理，回用到商务区道路铺设；商务区的低碳生态最终做到可视化、可量化、可监管，能源监管覆盖率100%。

“这种新的运营模式在国内属于首例，其先进之处在于，在规划设计阶段就提出区域建筑的碳排放和能耗指标约束，并由专业团队全程参与和监督指标的落实情况和后期运营服务”，丽泽金都的负责人介绍说。

今年上半年，他们已经完成丽泽区域内970 万平方米市政基础设施建设管理服务方案的编制工作。

同时，在智慧城市、低碳生态规划的引领下，为丽泽商务区提供从区域规划、项目投资、工程建设、管理乃至未来整个商务区低碳运营的全过程的服务。

将宇航材料引入建筑领域

作为一家国有企业，北京建工集团所属的新型建材坚持“建筑应成为自然的一个组成部分”的理念，积极致力于绿色节能产品和高品质的物流服务首都和地方经济建设，展会上推出的一块智能手机大小和薄厚的新保温材料——“太空级”气凝胶绝热板产品，这种航天材料非常轻薄，按照行业建设标准，240 毫米的实心黏土砖墙体要求75% 建筑节能，使用普通保温材料通常需要90 毫米厚度，而使用它仅需15 毫米厚度，“运用这个产品就好像给房子穿上了‘羽绒服’，今天在展会上我们特意做了一个‘穿宇航服的房子’，让大家可以更为直观的感受这种宇航材料的保温效果。”

这种被研发人员称为“太空级”的宇航材料有多“牛”？北京建工新型建材有限责任公司的相关人员介绍，如果房子贴上这种航天材料，在相同的建筑面积条件下，会因其轻薄而节省空间，提升5%的出房率。

如此“薄”的材料能暖和吗？不必担心，这种材料最大的特点是极佳的保温性能，因为它的导热系数可以低至0.006 瓦每米度。在北方寒冷的冬季，房子穿上这层“羽绒服”供暖设施，人们依然可以舒适生活。换句话说，这层1厘米厚的航天材料所产生的保温效果约等于一床10 斤重的棉花被子。据推算，如果把这种材料应用于一台家庭使用的200升的冰箱，不仅能够增加4—6 升的食物储藏容积，同时因其保温性能好而节电约1/3。

“在最冷的冬天，您在屋里可以关掉暖气，只靠普通的电灯光照、做饭余温和自身散发出的热量，就能很舒服地待着。”承担了研发工作的北京建工新型建材公司负责人介绍，这种材料的最大特点，是导热系数低至小数点后3 位，几乎可以忽略不计。房子穿上“羽绒服”之后，就算没有供暖设施，人们依然可以舒适地生活。

“技术控”们还做过一个实验，将这种材料贴在家庭使用的200 升冰箱中，因为增加了保冷性能，冰箱的耗电量减少了三分之一。

据韩克介绍，这种“太空级”绝热板主体是气凝胶，最早运用于航天和军工领域，目前正在走进民用市场，逐步应用于建筑、工业保温、冷库等领域。在参观完“穿宇航服的房子”之后，相关业内专家说：“通常情况下，保温效果好的材料往往不防火，房子一旦发生火灾，会加速火势蔓延，非常危险。但这种航天材料却能巧妙地‘化干戈’——它自身具有不可燃烧的特性”。

此外，这种材料还有很多优异的性能，比如防水、隔音、抗震等。更值得一提的是，这种航天材料还是一种环境友好型产品，在生产过程中它对环境无任何污染，能够实现无有害气体排放、无固体废弃物、无粉尘、无噪音、无污水的五“无”排放，在国内完全具备研制生产和大面积应用的可能。正是基于对新型节能环保建材的不断探索与创新，北京建工新型材料研发生产的建材产品至今已经广泛应用于首都博物馆、首都机场新航站楼、奥运会国际会议中心以及多条地铁线路等大批重点标志性工程中。

让建筑成为自然的一部分

据中国建筑节能协会相关人士介绍，绿色建筑已经上升到国家战略的高度。2014 年建筑节能方面投入将超过40 亿元，到2015 年，全国新增绿色建筑面积10 亿平方米以上，2020 年我国城镇绿色建筑占新建建筑比重将提升至50%。面对新的市场机遇，北京建工集团把绿色节能当作企业的首要任务，致力于打造绿色建筑，再度聚焦人们的目光。

篇4

《中关村》：目前，全国产业园区发展如雨后春笋一般，北京经开凭借什么能够在众多园区中脱颖而出呢？

周世义：在产业地产领域，我们有个明确的定位：建设低碳高端综合类产业园区。北京经开比较早地开始生态园区建设，也比较早推动产业园区向低碳智慧园区升级。我们在亦庄、通州、天津等地建设了“十园一场”。园区里有最初的工业厂房到后面的综合性产业园区。在国家大力推动产业升级的背景下，产业园区向高端转移的过程，在北京开发区显现得特别明显。

我们的低碳高端智慧园区的概念有一个逐步建立的过程。首先是低碳。我们努力做到从园区规划设计到建设、运营，全过程都进行低碳控制。我们所选择的材料、建筑工艺，以及整体设计模式都要体现低碳理念。我们选择的是当前最成熟的技术，而不是最贵的或效益比较低的技术。比如，我们认为太阳能的技术是在特定条件下可以实施的，但是在目前的园区中实施并不能实现最大的效益，它不能代替现有的电力系统，因此对于任何一个开发商而言，如果再做一套太阳能发电系统的话，就不得不多花一笔钱。在这种情况下，它不是我们园区应该做的。

第二个层面是高端。高端首先是产业高端，然后是环境高端、服务高端。我相信卖菜的和其他卖高端产品的是不会在一起的。园区产业的单一性应该是靠市场来推动的，而不是靠政府。如果你的价格低廉到一定程度，可能卖菜的和卖电子产品的会在一起，比如在旧货市场，肯定是在一起的。

第三个层面是智慧。智慧体现在三个方面。一是园区本身硬件设备的智慧化，通过信息技术打造一个完整的信息化网络。二是在服务上我们搭建一个服务平台。三是在管理层面。我们提出智慧园区，是为了推动工业化和信息化的融合，促进服务升级，同时实现园区标准化和精细化的管理模式。

我们的园区服务体系获得了北京市科委“绿色通道”的支持，并已经受到了北京市科委的认证。我们搭建了一个包括各种服务体系在内的整体服务平台，其中包括园区的客户管理、园区服务、园区商业、园区物业、政策指引、人力资源等等。我们搭建公有云服务平台的同时，还可以帮助企业搭建他们各自的私有云平台。这样，有些企业就可以不单独进行自己的信息化系统建设，而可以租用园区的信息平台。

《中关村》：说到生态、低碳，你们似乎有特别的主张，你们做了什么独特的事情吗？

周世义：我们知道，目前社会主流的低碳概念，强调的往往是末端低碳，也就是在产品使用端产生较低的碳排放，甚至不产生排放。譬如利用太阳能、风能等。但是，这种低碳往往只是一种碳排放的转移，不仅不能带来减碳，甚至会造成社会整体碳排放的提升。譬如前面提到的太阳能发电，所用的多晶硅面板材料的生产就是典型的高耗能高污染行业。我们打造的低碳高端产业园，就是要避免走这种局部低碳，整体高碳的路子。我们通过对园区从规划设计到开发运营全流程的控制，实现园区整体的系统低碳。也就是说，我们不去强调类似太阳能、风能等单纯的低碳技术的运用，而是从整体着眼，在低碳产业园标准和评估体系的指引下，通过合理有效地运用低碳设施与低碳技术，实现集聚低碳产业、实施低碳管理、推广低碳产品、贯彻低碳生活的园区系统一体化工程，最终实现在生态、经济、社会效益最大化的前提下，实施面向低碳的园区系统综合管理、优化和调控。

我们在园区开发经营实践的基础上，逐步摸索出一套低碳园区的标准指标，目前，我们正在参与低碳园区行业标准的制定，相信相关标准很快就可以出台，未来我们还将基于低碳园区开发运营的经验开展低碳的咨询和模式的输出。

近年来，随着移动互联网和云计算等技术革命的发生，我们也及时在低碳、高端之外，推行园区的“智慧”化，并利用信息技术来提升园区综合服务运营水平。

早在2009年，我们就开始关注“云计算”的概念，随着研究和实践的深入，我们逐渐意识到，信息技术的运用是落实低碳战略，整合和提高园区综合运营服务水平的必由之路。目前，我们正在开展“基于‘云服务’的低碳高端智慧园区运营体系”项目，该项目以我公司建设的产业园为试点，搭建基于“云技术”的园区服务平台，服务平台提供的内容既包括最基础的物业服务，又包括信息服务、生活服务、交通服务、商务服务、金融服务、文化服务等增值服务。通过该平台的搭建，为园区企业搭建一站式的服务平台，能有效降低入园企业的运营和生活成本，提高生产效率；同时，充分体现我们“绿色、高端、智慧”园区的理念，有效降低园区整体的资源消耗，提升园区品质，实现社会价值。

《中关村》：产业园区的未来会是怎么样的？北京经开准备怎么做？

周世义：产业园区的转型升级，最重要的一点是要向服务方向转型。就我们自己而言，我们将先积累资源与能力，打造差异化的经营模式，再寻求逐步向全国拓展，做具有独特气质的低碳高端智慧园区开发运营领跑者与综合服务运营商。

对我们来说，低碳是一种追求，高端是我们对标准的一个要求，智慧园区是一个平台的建设，而更多的是体现在服务层面。整个园区转型升级也好或者说产业园区向何处发展，我们认为更重要的是体现在服务层面。这个服务层面有几个层次的服务：基础服务，包括物业在内的最基础的物业服务。其次就是商业，包括相应的生活配套服务，以及企业在发展过程中需要的金融服务。我们正在试图为园区企业提供更多的金融服务，我们组建了金融服务联盟。最后，我们认为是当前发展过程中，企业在互联网方面需要提供的一些服务，我们通过建立智慧园区的平台，把园区的企业通过这个平台相互关联起来。我们在开发区发展过程中看到，企业和企业之间是不联系的，但有时候企业和企业之间是有上下游关系的，我们可以在园区里通过搭建智慧园区平台，为园区之间的企业搭建更好的沟通模式，提供更好的服务。

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关键词：智慧城市；大数据；物联网；新常态；路径

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）16-0034-02

1 智慧城市概述

当前我国已进入经济发展新常态，城镇化发展进程中积累了一些突出的矛盾和问题，如交通拥堵、资源短缺、城乡基本公共服务不均衡，城市管理水平不高等问题。建设智慧城市是主动适应经济新常态，提升城市综合承载能力，促进经济提质增效的重要手段，是运用新一代信息技术创新城市治理方式、完善城市管理模式的重要方式，也是走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路的必然选择。

智慧城市是运用物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式，是新一代信息技术应用创新和城市转型发展深度融合的产物[1]，体现了城市走向绿色、低碳、可持续发展的本质需求。

2 河南省智慧城市建设基本情况

河南省政府高度历来重视智慧城市建设，加强顶层设计，出台了一系列工作实施方案。河南移动、河南联通等企业积极参与，务实推动智慧城市建设工作。建设成效显著，截止目前河南省共有11个城市入选国家智慧城市试点名单，多个城市的一些智慧应用系统已经投入使用。

2.1 政府高度重视，绘就智慧城市建设蓝图

2015年8月河南省人民政府办公厅出台了《河南省促进智慧城市健康发展工作方案（2015―2017年）》，明确了未来三年智慧城市建设的目标和任务，从开展信息惠民试点示范、实施“宽带中原”战略、推进智慧交通应用到发展智慧旅游、推进智慧养老应用、发展电子商务等方面共推出18条措施，加快推进河南智慧城市建设。

2.2 企业积极参与，务实推动智慧城市建设工作

河南移动、河南联通等企业积极参与河南省智慧城市的建设工作。为推动河南省信息化的快速发展，2011年河南省政府和河南联通签订了“智慧中原”战略合作协议，“智慧中原”由全省18个“智慧城市”组成。到2014年，河南联通相继与18个省辖市政府签订“智慧城市”建设协议，加快网络基础设施建设，不断提高城市的智慧化水平。河南移动充分发挥基础信息网络的优势，构建了“一个平台三层架构”的智慧城市建设模式，与南阳、安阳、开封等地方政府合作共建智慧城市，政企双方达成了“政府主导、移动建设、购买服务”的共识，智慧城市多个智慧应用系统初见成效。

2.3 建设成效显著，成功入选国家智慧城市试点城市

河南省大力加强智慧城市建设，加强顶层设计，各省辖市相继出台了智慧城市建设发展规划、实施方案等，同时进一步完善宽带网络基础设施建设。各试点智慧城市把城市公共信息平台和公共基础数据库作为重要的支撑点和切入点，着力加强智慧政务、智慧交通等智慧应用系统的建设。

在国家智慧城市试点方面，2012年至今，住房和城乡建设部先后开展了三批次国家智慧城市试点工作，河南省共有11个城市入选国家智慧城市试点名单，如表1所示。

3 河南省智慧城市创建路径选择

智慧城市建设是一个复杂庞大的工程，河南省智慧城市建设可以着重从加强顶层设计、公共服务平台建设、典型智慧应用示范带动、关键技术研发和应用、加强信息安全保障能力建设、确定合理的投资建设模式等六个方面来推动。

3.1 统筹规划，加强顶层设计

智慧城市建设是一个应用多样化的复杂巨系统，应从政策规划层面、技术实施层面加强顶层设计[2]。智慧城市建设要坚持战略引领、需求驱动、问题导向，避免技术导向、项目驱动。要要科学布局，统筹规划，因地制宜，充分结合城市的地理位置、历史文化、资源禀赋等实际，科学制定智慧城市的建设目标和实施方案，避免盲目建设，重复建设，也不能只追求最新的技术、最先进的设备，而忽视了智慧城市建设的战略目标和实际效果，造成智慧城市建设的“空心化”[3]。

3.2 加强信息基础设施和公共服务平台建设

信息基础设施是智慧城市建设的基础。加快推进第四代移动通信网络、城市公共区域无线网络建设和下一代互联网建设，加强大数据、云计算等基础设施建设，构建高速、稳定、安全、先进的信息基础设施体系[4]。同时，面向基本公共服务均等化的需求，建设河南特色的公共服务平台，打破各部门信息独立的局面，整合公安、医疗、教育、交通、市政等信息，建设信息共享的云计算数据中心。

3.3 加强示范带动，推进典型智慧应用系统建设

加快郑州、鹤壁、济源等11个城市国家智慧城市试点建设。推动郑州、洛阳、济源信息惠民国家试点城市建设，充分发挥其示范带动作用，有点到面，从而带动河南省智慧城市建设。智慧城市建设要根据城市建设发展中的突出问题和关键领域，分步骤、分类别、有重点地推进。重点建设智慧公安、智慧交通、智慧城建、智慧人社、智慧养老、智慧旅游、智慧医疗、智慧校园、智慧地理等智慧应用系统。

3.4 加强关键技术研发和应用推广

智慧城市建设离开不先进的技术研发和应用支撑。围绕智慧城市建设，加强物联网技术、云计算技术、大数据技术、空间信息技术、数据仓库技术等关键技术的研发和推广应用，构建对应的技术创新体系，加快相关技术的科技创新步伐，大力推动科技成果转化。以郑洛新国家自主创新示范区成功获批为契机，在智慧交通、智慧医疗等领域组织实施一批重大科技专项，大力推进技术转移和开放合作，力争在关键技术领域突破一批主导产业核心技术。

3.5 加强智慧城市信息安全保障能力建设

智慧城市的核心价值在于能够实现各种信息资源的充分汇聚和共享，而信息汇聚的程度越高，潜在的信息安全风险越高。智慧城市中信息基础设施的高度集约化、接入终端的多样化、大数据的高度共享性等都导致智慧城市面临着严重的安全威胁，传统的局部防御和被动防御手段无法适应智慧城市信息安全保障的需要，需要寻求一种新的信息安全解决方案。在全面网络安全观背景下，建立健全信息安全动态监测和预警机制，提高信息安全管控能力，完善信息安全基础设施建设，从组织架构、管理体系、人才资源、技术研发、系统平台等方面出发，建立健全智能化、系统化的智慧城市信息安全支撑体系[5]。

3.6 确定合理的投资建设模式

智慧城市建设仅仅依靠政府或者企业都不是理想的情况，需要开放协作，探索多渠道、多元化、多层级的投资建设模式。“政府+社会资本”模式（即PPP模式）是目前国内外通行的一种投资模式。所谓的PPP模式，就是指政府和企业为了合作共建城市基础设施项目，或者是为了提供某种公共服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种“利益共享、风险共担、全程合作”的伙伴式的合作关系，并通过签署合同来进一步明确双方在智慧城市建设中的权利和义务。这种模式能够破解智慧城市建设中政府资金缺口问题，也降低了企业的投资风险，达到互惠共赢的目的[6]。在智慧城市建设中，PPP的常见运作方式是，由政府和企业签订合同，合作共建投资平台，合资成立智慧城市运营公司，在合同约定的特殊经营权期间的项目运营取得回报。

4 结束语

智慧城市建设是城镇化发展进程的必然选择。与发达国家相比，我国的智慧城市建设还处于起步探索阶段，今后还有很长的道路。要按照集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化发展道理的总体要求，做到理性推进、有序推进、协同推进河南省智慧城市建设。结合不同城市的发展需求和目标定位，统筹规划，合理配置资源，构建政府引导，市场主导，社会各方广泛参与的运行机制，共同推进河南省智慧城市建设进程。

参考文献：

[1] 单志广.我国智慧城市健康发展面临的挑战[J].国家治理，2015.

[2] 仇保兴.智慧城市建设的内容与路径研究[J].中国市场，2016.

[3] 万碧玉，李君兰.智慧城市创建实践[J].电信网技术，2014.

[4] 张新刚.河南省信息化发展水平评估及发展对策研究[J].网络安全技术与应用，2014.

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数据是智慧城市发展的“内核”

在信息时代，城市发展将以“智能化”为特征，经济建设将以知识经济为主导，而这都离不开海量数据的支撑，数据将成为未来智慧城市发展的“内核”驱动力。智慧城市和知识经济背景下，愈加完善的无线网、物联网将产生海量的实时数据，智能移动终端的普及将使得数据结构更加复杂，业务应用系统在各行各业的广泛应用将产生更有价值的业务数据，与此同时，随着公众“数据民主”意识的觉醒，对数据开放和共享的需求将更为迫切，整个社会的发展充斥着数据的身影。

就我国智慧城市的现状来看，人们更看重于物联网和云计算在智慧城市中的作用，数据则被有意无意地忽略了，这导致大数据之“大”背后所隐藏的竞争力、创造力和财富力被彻底忽视了。实际上，物联网、云计算、大数据、智慧城市四者是个有机体，“驾物、腾云、用数、见智”间有着严密的逻辑关系，依托物联网产生海量实时的、结构多样化的数据，利用“云”技术为海量数据提供存储，通过数据技术对数据进行整合、分析、挖掘并形成可视化结果，为城市“智能化”提供支撑。只发展物联网、云计算等基础设施的智慧城市是“单腿”行进的。只有当海量数据的价值被充分挖掘出来时，智慧城市才会走得更稳、更远。

数据是智慧城市建设的突破口

城市怎么才能“智慧”起来？目前已有多个城市在初步完成无线网络、物联网、云计算中心等基础设施建设后，似乎都陷入了智慧城市建设的困惑期和停滞期，寻找“突破口”成为智慧城市建设的当务之急。在信息时代，数据这种无形资产凭借其较强的外部性、天然低碳性、可再生性，一定程度上弥补了城市资源短缺的现状，契合了智慧城市发展之所需，成为破解城市发展难题的突破口。物联网、移动互联网等新一代基础设施的建成，并没有真正解决信息资源共享难、业务协同难、科学决策难等问题，反而爆炸式增长的数据让我们更加无所适从。解决问题要从源头入手，共享难、协同难、决策难归根结底在于数据不统一、数据不开放、数据不相关。数据问题解决了，城市管理利用大数据才能获得突破性改善，诸多产业利用大数据才能发现创新升级的机会点，政府利用大数据才能做出科学决策。

数据是智慧城市建设的关联器

随着物联网的完善，智慧城市将产生越来越多的数据。这些数据需要一种方法将其关联起来，将那些看似不相关的数据有机地关联起来，发现数据间的价值。数据的关联只是大数据的最基本应用，但它是数据挖掘的基础与前提。事实上，这种关联会随着数据挖掘的深入逐渐延伸到行业间、群体间，找出潜藏在数据下事物发展的规律，并对未来做出预测，进而为智慧城市的发展创造出新的机遇。例如，某地区交通部门通过对近年来交通事故发生数据进行分析，发现雨雪天气时，某个地点事故数量比较集中；该地医院在分析近年急诊数据时，恰巧发现在该时间段急诊病人数量增加，而且多是车祸导致，这两组数据的关联有助于交通部门和医院提前做好预警，交通部门在特殊天气下在该路段应增加交通疏导力量，该路段附近医院应提前做好接诊准备。

在未来智慧城市建设中，部门、行业领域产生的数据将不再孤立。通过挖掘出各部门中有效的数据，利用大数据将这些数据有效关联，从技术角度快速洞察、预警可能产生的问题，进而形成有效的解决方案，为解决城市的种种顽症提供科学的依据。

数据是智慧城市建设的转化器

随着智慧城市建设的逐渐完善，物联网覆盖面将越来越广、移动智能终端普及率越来越高，产生的数据也相应地不断增加。然而有了数据并不等于有了一切，“激活”数据才是关键，这就需要对数据的再加工、再利用、再转换。大数据的魅力在于其能从海量、复杂、实时的数据中发现知识、提升智能、创造价值，能够将智慧城市产生的“看不见、摸不着”的数据资源，转化成可视的图表、科学的决策，让数据价值达到效应倍增的目的。

智慧城市背景下，企业可以将无序的数据转化为利润，沃尔玛利用数据分析实施的“尿布+啤酒”的营销策略早已是大数据的经典案例。政府可以将数据转化为科学决策，使得网络反腐、舆情监控、政府绩效考核等公共领域对数据的应用程度不断加深，实现政府决策、政府管理由事后决策转变为事前预警，从而为各行各业提供有效的业务信息支持。个人则可以将数据转化为大众应用，提升公众在社会管理中的参与度。美国公众利用政府公开的相关数据开发出了多个实用性较强的应用系统，如航班延误分析系统、商品回收验证系统等。从这个角度来看，数据不再仅仅是数据，而是智慧城市竞争力、服务力和创造力的转化器。

数据是智慧城市建设的测度仪

通俗地说，大数据就是让数据这种可再生的、低碳的、利用价值高的特殊资源发挥其价值的一种综合方法。智慧城市的建设更多的是对数据、信息这些无形资源的开发和利用。只有在对它们的开发利用达到一定程度，隐性数据显性化，数据可利用率增加，数据正外部性增大，数据开放程度提高，我们才能说城市向智能化迈进了一大步。有研究将智慧城市大致划分为启动、展开、建设、提升和完善五个阶段，大数据作为智慧城市从基础概念转为实际应用的关键环节，是衡量智慧城市的一个有效指标。启动、展开、建设阶段会产生大量的数据，这时的数据是无序的、杂乱的；在进入提升阶段后，数据的价值被一点点挖掘，大数据的作用日益显现；在进入完善阶段，数据就像活起来的水，可以自由地流动，只有到这个阶段它的价值才能被真正利用起来。

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4万亿发力智能交通建设

6月18日，交通运输部召开“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，会上明确提出将制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，并加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广和智能交通与信息化建设。

此后不久，国务院新闻办公室也于21日举行新闻会，交通运输部总规划师戴东昌、发展改革委基础产业司司长黄民在会上介绍了《国家公路网规划（2013年-2030年）》的有关情况，并回答了记者的提问。

据了解，智能交通是基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，其突出特点是以信息的收集、处理、、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

国家政策对智能交通领域的关注由来已久。去年交通部的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，是中国第一次以政府文件形式智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。据悉，今年交通运输部的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。随着铁路局的并入，构建综合运输体系的统筹工作也将深入推进。今年3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》则明确提出了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。

而在智能交通的建设方面，国家在资金的投入上力度空前。 “‘十二五’时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；‘十二五’末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，‘十二五’后三年公路投资规模在2.5万亿左右；‘十二五’后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。”发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成告诉记者，“如此算来，‘十二五’后三年交通投资规模近4万亿元。”

交通部新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目已经启动，4万亿投资规划将起到关键的推动作用，未来5-10年的规划正逐步得到落实。在这一政策主导下，其辐射效应将刺激智能交通产业及相关领域市场的成长，形成制造业新的经济增长点。

智能交通是发展必然

智能交通被提升到国家战略层面，并非偶然。无论从国际经验、新城镇化建设以及可持续发展的内在要求来看，加大对智能交通的投入已经刻不容缓。

据了解，目前智能交通的应用在欧洲、美国、日本等发达国家和地区已经相当普遍，市场规模不断扩大。2010欧洲智能交通领域产生1000亿欧元左右的效益；美国2010年市场规模达到了5000亿美元，目前，该国的智能交通的应用率达到了80%以上；日本智能交通领域1998-2015年的市场规模累计5250亿美元，基础设施、车载设备及服务领域的投资分别为750亿美元、3500亿美元和2000亿美元。

随着我国新城镇化建设的加快，智能交通的需求快速增长。在解决城市道路拥堵和出行安全问题、提高城市承载能力和运行效率方面，智能交通能够提供最优的解决方案，与传统手段的无能为力形成鲜明对比。而另一方面，智能交通的发展，对城镇化建设，能够起到不可替代的推动作用。

从可持续发展的战略要求来看，发展智能交通也异常必要。在交通运输部召开的“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”上，对交通低碳排放提出了明确的量化指标。即到2020年，与2005年相比，交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降16%和18%，营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降20%和22%，城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下降26%和30%。而要实现这些目标，成体系的智能交通是根本前提。

因此，在客观条件和政策的大力投入推动下，我国智能交通产业出现了高速增长的势头，行业细分也进一步深化。去年，我国城市智能交通市场规模同比增长21.7%，智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项，市场规模达到159.9亿元。

总体来说，相较于国外智能交通的产业规模、技术和应用水平，我国智能交通发展还比较落后。我国智能交通产业规模不及美国的一半；产业集中度低，龙头企业整体份额低于1/4；海外较为集中，国外智能交通产业的项目实施、软件和信息服务占60%～80%市场份额，而我国仍以硬件投入为主，占比达到80%以上，软硬件投入明显失调。

新“蓝海”谁家天下？

处于初级阶段的我国智能交通，目前政府需求是市场的主要增长点，具体表现在交通监控系统和集成交通指挥平台领域的市场增长。

据报道，日前，浙江省交通运输厅与中国电信浙江公司签署了《信息化战略合作协议》，将共同打造智慧交通，提升交通运输信息化水平。根据协议，中国电信浙江公司将依托其网络管道、宽带型电路、IDC（互联网数据中心）等资源优势，为浙江省交通运输厅及其下属单位在交通系统基础通信网络建设中提供最为便利和优惠的服务。双方将展开语音、数据、3G无线数据以及电信天翼对讲、GPS定位技术等业务的合作，迅速提升浙江交通运输信息化水平。

珠海市近期也传出消息，市政府计划投1200万元，在市区和横琴新区建设一批智能交通设施，该工程的可行性研究报告已经获得市发改局的批复，将建设交通诱导屏20套，于今年10月底完工。

尽管目前智能交通市场需求仍以政府为主导，但是随着产业构建的深入及市场长时间的酝酿，市场需求将更趋向于多样化、细分化，产业“蓝海”版图将进一步扩展，以下领域企业将获得发展机遇。

相当长的一段时间内，政府需求仍然是智能交通市场的主流，因此直接受益于政府对智慧城市、智慧交通领域的大规模投资的智能交通系统总包服务企业将迎来效益、产业规模的全方位增长。

我国正处于智慧交通与车联网应用相适应的阶段，智能交通的发展，必然会带动感知设备市场需求，因此感知设备提供企业也将在智能交通产业的“蛋糕”中分得可观的一份。

为用户提供的内容服务以电子地图与导航定位为主的导航定位服务企业也将面临智能交通带来的发展机遇，快速成长。

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作为物流产业链的重要组成部分，港口在现代物流服务系统中发挥着举足轻重的作用，其发展水平在很大程度上是一国物流发展水平的体现。港口的国际化和信息化建设是增强港口核心竞争力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的关键所在。目前我国港口的国际化和信息化水平与发达国家港口相比还存在较大差距，这在很大程度上制约了港口自身和物流产业的发展。加快我国港口国际化和信息化建设已成为提升我国港口核心竞争力和物流服务效率的当务之急。

如图1所示，世界港口历经第一代运输中心、第二代服务中心、第三代国际物流中心的发展阶段，目前已开始向第四代供应链中心转型发展。现代港口作为全球综合运输网络的重要节点，未来将成为商品流、资金流、技术流、信息流、人才流汇聚和共生的环保、智能、宜居社区，其功能将更加广泛，并呈现绿色、低碳、联盟、虚拟的特点。

2 第五代物联网港口设想

物联网港口指通过无线射频识别器、红外感应器、全球定位系统、传感器等信息识别和采集设备，按照约定的协议，将港口设备、运输工具、物流对象等接入互联网进行信息交换和通信，从而实现对物流全过程智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的智慧港口。物联网港口充分利用物联网感知、互联和智慧的技术特征，融合绿色环保、节能低碳的先进理念，使参与港口物流的各种资源实现更为广泛的互联互通，是一种全新的港口发展模式。

3 我国港口物联网发展现状

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日前，苏州金龙海格客车搭载“绿管家2.0”大力倡导“罗卡生活”。

“今天，你罗卡了吗？”

一句提问，开启了苏州金龙海格客车谱写客车业“绿色生态新篇章”的智慧之旅，体现了苏州金龙海格客车关注“生态中国建设”的企业责任。

什么是罗卡？

罗卡是英文‘Low-Carbon’的音译，意指低碳。罗卡也是一种现代人的生活态度：低碳生活，坚持搭公交车上班，注重环保意识，倡导环保生活。

为什么提倡罗卡？

当二氧化碳大量排放带来的温室效应加剧，当雾霾笼罩神州大地，当“晴朗的天空、洁净的空气”成为普罗大众的美好期待……苏州金龙海格客车响应绿色发展的时代潮流，首倡“罗卡生活”理念，旨在深耕“绿色交通”推动绿色发展，引发大众对节能环保、低碳出行的共鸣。

业内人士表示：“罗卡理念的推广，彰显了苏州金龙海格客车作为行业领先企业承担社会责任的示范意义。”同时，苏州金龙海格客车倡导的罗卡理念，不仅是对苏州金龙海格客车企业自身的要求和提升，更得到了来自供应商和诸多用户的积极响应。作为罗卡生态链的重要组成部分，米其林（中国）、玉柴发动机、精进电机、中航锂电、爱普中国等配件供应商纷纷与苏州金龙海格客车达成战略合作。此外，以“互联网+运输企业”斑马快跑为代表的用户代表，更是用高达3000辆的新能源客车采购量，表达了对海格新能源客车产品品质和“罗卡”理念的深度信赖。

既低碳又非低碳

苏州金龙海格客车相关负责人表示：“罗卡，既有低碳的内涵，又不只是低碳。它是一种返璞归真的生活态度，更是一种文化、一种氛围，追求的是人与自然的和谐相处。”

可见，苏州金龙海格客车除了制造绿色环保的客车产品外，还积极倡导绿色低碳城市交通生活，足见其积极履行社会责任的企业态度。“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”苏州金龙党委书记、副总经理谢飞鸣借用名句表明，倡导低碳环保的出行理念已是每一个海格人义不容辞的责任。

据了解，苏州金龙海格客车希望通过“罗卡”给新城市居民带来一种环保潮流意识，并希望人们将环保意识作为一种潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地进行人与自然的互动。比如人们每天上下班的出行距离不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具轻松解决。搭载公共交通工具出行不仅有效缓解交通压力，还能提高车辆的利用率，进而减少整个社会的二氧化碳排放量。

新能源汽车的强劲表现，也反映出我国绿色出行的迫切需求。在当前，政府推动绿色发展，治理环境的决心和魄力给汽车产业的节能环保提出了更高要求。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，到2020年在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的目标。

因此，“罗卡生活”，是每一个中国企业和公民都应该向往的理念和目标。而且，苏州金龙海格客车早在数年前就已将“罗卡”的理念内化于企业发展的每一步。

2015年，苏州金龙海格客车借助“绿管家”加速新能源客车在全国各地的应用：

在北京，70辆海格纯电动服务于首都微循环，解决市民出行最后一公里的难题；

在上海，数百辆海格纯电动物流车构建城市绿色纯电城市配送生态圈；

在苏州，海格纯电动打造了“苏州好行”+阳澄湖及太湖景区绿色零排放公共旅游新模式；

在成都，110辆海格纯电动商务车打造“互联网+新能源”的客运定制短途接驳新模式；

在南京，200多辆海格纯电动大巴服务于金陵古城的通勤班车业务……

罗卡生态闭环

伴随着“罗卡生活”概念的推出，苏州金龙海格客车升级了“绿管家2.0”。

随着“绿管家2.0”的提出，苏州金龙海格客车不再停留在简单的硬件制造业上，而是谋求硬件+服务的全产业链延伸。从“绿管家1.0”到“绿管家2.0”， 苏州金龙海格客车已经远超传统意义上客车制造企业，变身为新能源时代的客车制造与服务提供商，在上下游产业链的构建上，成为推动城市绿色低碳公共交通的有力推动者。

相关客户表示：“苏州金龙海格客车的舒适性、安全性、经济性、可靠性在行业首屈一指，与其强烈的创新意识和坚持低碳环保的发展理念有很大关系。比如海格全铝纯电动社区巴士，相较于传统的公交车报废后基本无回收再利用价值的现状，苏州金龙这款产品将环保再利用发挥到了极致，整车的铝合金车身可实现95%的回收再利用，充分诠释了苏州金龙海格客车节能环保的理念。”

基于“绿管家”的全面升级，苏州金龙海格客车成功把“绿管家”的参与对象从原有的行业客户、政府机构扩展到社会大众，将“罗卡生活”赋予城市居民新的环保概念，将环保当成生活中的一部分，将绿色出行概念植入文化意识当中，引领城市公共绿色出行的时尚变革。

推出更多新能源车型的同时，苏州金龙海格客车也在2.0的服务体系中补充了“车型升级”、“管理升级”等面向交通运输客户从传统能源车型到新能源车型转换的服务内容。据苏州金龙海格客车相关负责人介绍：“绿管家2.0的系统管理水平得到全面提升，不仅新能源的技术应用、服务水平大幅提升，且会更多融入智能化的信息技术。”

“企业，你罗卡了吗？”“城市，你罗卡了吗？”“公众，你罗卡了吗？”苏州金龙海格客车分别从企业、城市和公众三个角度来诠释低碳生活对于人类生活的影响。同时，苏州金龙海格客车以全新升级的绿管家2.0新能源整体解决方案贯通整个绿色产业链，以不断丰富的新能源产品线及产品性能推动城市提升罗卡水平，以引导公众乘坐新能源客车、倡导公众绿色出行的每一环节，寻求罗卡的智慧路径，打造低碳生产、低碳运营、低碳出行的罗卡生态闭环。

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【关键词】智慧城市；物联网；角色

1.智慧城市发展现状

随着现代科技的飞速发展，智慧城市已成为全球城市发展的战略首择。目前国内外智慧城市的发展建设处于发展探索阶段，但是不同的城市在发展智慧城市的时候侧重点各有不同。新加坡主要侧重交通、教育和医疗系统的应用，意在建设一个市民、企业、政府三者合作的电子系统，让市民成为城市建设的参与者；韩国首都首尔建设智慧城市的侧重点为城市安全、设施管理、智能交通和环境四大方面；美国纽约在智慧城市建设过程中主要实施电子健康记录与服务，启动纽约市IT基础设施服务行动计划，升级政府的E-mail系统，建立智能停车系统等[1]。国内智慧城市建设处于试点建设阶段，科技部在2010年确定国家“863”智慧城市项目试点城市为：深圳和武汉；工信部在2011年9月确定全国第一批智慧城市建设试点城市为：扬州、常州；国家测绘地理信息局在2012年12月启动智慧城市时空信息平台建设试点，从测绘地理信息应用方面进行智慧城市建设研究[2]；国内智慧城市发展也有所成效，近两年涌现出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“数字南昌”、“生态沈阳”等智慧城市建设优秀的城市[3]。

2.物联网在智慧城市建设中的角色

在智慧城市发展过程中，物联网技术对城市的未来发展有着深远的影响，其影响程度是不可估量的， 因此，探讨和分析物联网在智慧城市建设中的角色，寻找智慧城市发展合理、科学的建设对策就显得十分必要[4]。物联网在智慧城市建设中的角色研究可以为各个智慧城市的建设与发展提供有效的理论参考。

2.1物联网技术是智慧城市发展的技术提供者

百度百科给出物联网的定义如下：“通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术叫做物联网技术”。在智慧城市发展过程中，物联网技术应用无处不在。

2.1.1射频识别（RFID）技术

物联网技术发展中十大核心技术之一：射频识别技术，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作不需要人工的干预，RFID技术的特点有：防磁干扰、防水、耐高温、识别有效距离大、使用寿命长、数据加密、存储容量大、存储信息更改自如等优点[5]。RFID技术主要应用于移动支付、门禁系统、物流包裹跟踪和识别、产品防伪、运动计时、票证管理、汽车防盗系统、停车场管理等[6]。

2.1.2传感网络

传感器网络是由分布不同位置上的自动装置组成的一种计算机网络，传感器和这些自动装置共同监控不同位置的环境状态，比如花圃湿度状态监控、楼宇噪音监控等。传感器网络主要应用于环境与生态监测、医疗健康监护系统、交通控制系统、家庭电器自动化等[7]。

2.1.3智能技术与云计算

智能技术与云计算是实现物联网的关键技术，这两种技术影响着物联网的整体性能，关系着物联网的可靠性和稳定性。

2.2物联网技术是智慧城市发展的能源节约机

物联网技术能够节约大量能源以及人力，降低了城市信息管理的成本。目前国内外很多城市在建设智慧城市时都是以“低碳”为核心，智能建筑、智能交通、智慧医疗、智慧教育、智慧旅游等都大大的节约的人力成本、物力成本和财力成本。

2.2.1建筑节能

建筑节能是运用建筑智能化技术实现建筑能耗计量及设备能效分析，采用系统集成的手段，构建能耗计量和管理平台，通过建筑物能效综合管理，在热水供应、照明、家电等方面达到较好的节能效果[8]。目前，基于物联网的建筑能耗监测系统目前还处于发展阶段，但是，建筑节能是物联网技术应用的热点，是未来物联网应用市场的主力军，对促进我国工业、建筑等领域的节能降耗、提高产品质量、改善企业效益等目标的实现起到很好的推动作用。

2.2.2交通节能

智慧城市发展的重点还有智能交通。智能交通是将先进的通信技术有效地集成、运用于整个城市交通管理，从而建立一种大范围、全方位、实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。智能交通可以有效地利用现有的交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。智能交通系统主要应用于车辆控制系统、交通监控系统、旅行信息系统等[9]。

智能交通能大幅度的降低汽车能耗。通过智能交通控制，可以有效地提高车辆的运行速度，车辆平均车速提高了，就可以减少燃料的消耗和废气的排出，这样每年可节约上亿吨汽油的消耗。另外，智能建筑的不断完善，也会有效缓解交通使堵塞，减少汽车在路上的停滞时间，从而减少尾气的排放，空气质量也相对有所改善，从而带动相关产业的能源节约。

2.3物联网技术是智慧城市经济发展的推动者

物联网被称为是继计算机、互联网之后世界信息产业的第三次革命。专家认为，物联网除了可以节约成本以外，还可以大大的提高经济效益。

物联网主要是人与人间的信息交互，以手机数量（1000部数量级）计算其产业规模，其经济总量已接近万亿台，若全国的移动终端来计算，其经济规模是巨大的。所有关数据显示，2015年无线传感器产业年产值达200亿。可见物联网产业对城市经济发展的影响程度[10]。

3.结束语

智慧型城市是社会发展的必然产物，物联网在智慧城市的发展中起到了至关重要的作用。目前，我国大部分城市的智慧化建设已经初见成效，但也难免存在一些问题，为了更好的利用物联网推动智慧城市的发展，政府和有关部门应该加强政策法规的建设。主要包括物联网发展的法律和保护政策的制定和实施、加强物联网技术的应用、加强技术革新、加快物联网的标准体系建设等。通过对物联网的大力发展和广泛应用，进一步加快智慧城市建设。

参考文献：

[1] 廖智翔，卓伟.广西电信在智慧城市建设中的角色和作用[J].企业科技与发展，2013（24）.

[2] 胡佳艳.智慧城市研究进展与展望[J].科技管理研究，2014（17）.

[3] 杨心丽.基于生态文明的智慧城市建设刍议[J].住宅科技，2014（5）.

[4] 浦江峰.物联网技术对于智慧城市的重要性[J].城市建设理论研究（电子版），2014（24）.

[5] 颜杰.RFID标签防碰撞盲源分离算法研究[D].广东：广东工业大学，2014.

[6] 翟惠林.带有防伪芯片的物理印章信息管理系统的研究与实现[D].浙江：浙江工业大学，2013.

[7] 尹琦.基于智能传感器网络的校园环境管理信息系统模型设计[J].广东技术师范学院学报（自然科学版），2012（3）.

[8] 李华文.探讨现代智能化建筑的节能技术应用途径[J].城市建设理论研究（电子版），2011（16）.

[9] 刘宇.基于计算机视觉的交通流量估计关键技术研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[10] 许文婷，谭硕，薛飞，俞园园.物联网商业模式的问题及对策研究[J].经济研究导刊，2014（12）.