包装运输方式范文

导语：如何才能写好一篇包装运输方式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】正弦定频 正弦变频和随机振动

引言

运输包装检测是通过包装试验对包装件的性能进行确认，以判断包装件是否能够适应流通环境中出现对应的运输危害。自20世纪80年代，我国国标4857系列陆续制定了23个包装件测试标准。测试标准大致可以分为四类：温湿度试验、振动试验、冲击试验、压力试验。

其中运输包装件振动试验分为三类：第一，GB-T 4857.7-2005正弦定频振动试验方法；第二，GB-T 4857.10-2005正弦变频振动试验方法；第三，GB-T 4857.23-2012随机振动试验方法。这三种试验方法的试验原理和试验目的各不相同，在选择使用过程中需要明确试验目的，避免选择不合适的试验方法而不能达到预期的目的。

在运输过程中，振动试验是一种能量小、持续时间长的疲劳试验。汽车、火车和飞机运输时都不可避免会产生振动，这是包装件必须面对的一种运输危害，无法从技术手段消除运输振动的产生。因此，包装必须有足够的能力减少外界振动传递给内装产品，或者产品设计强度足够承受外界的振动危害。振动试验不仅评价包装的缓冲保护性能，同时也能发现产品的设计缺陷，为改进产品提供依据。

1 三种试验方法简要介绍

首先介绍一下三种试验方法的试验步骤。

1.1 正弦定频振动试验

正弦定频振动试验用于评定运输包装件在正弦振动情况下的强度及包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。如果样品不固定在台面上，可以使用围栏，既可以做单个样品，也可以在样品顶部添加载荷。

方法A：选定0.5g-1g之间的加速度后，在选定振动峰峰值位移对应的频率进行振动试验。

方法B：选定振幅，2Hz频率下开始振动，逐渐提高频率，直到样品按照规定要求跳离台面。

试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

1.2 正弦变频振动试验方法

正弦变频振动试验方法用于评定运输包装件在正弦扫频或共振情况下、振动情况下的强度及包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。如果样品不固定在台面上，可以使用围栏，既可以做单个样品，也可以在样品顶部添加载荷。

方法A：扫频范围3-100-3Hz，扫频速率0.5oct/min，扫描2次。

方法B：方法A确定共振点后，选取0.2g-0.5g内一个加速度值，在共振频率的±10%范围内进行共振试验，每个点试验15min。这种方法又称驻频试验。

试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

1.3 随机振动试验

随机振动试验评定运输包装件经受随机振动时，包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。一般情况下样品不固定，四周安装护栏，护栏与样品有10mm的间隙。只有包装件在实际运输过程中需要固定时，样品才固定在台面。

按照选定的随机振动图谱进行随机振动试验，试验时间推荐180min。

当知道运输距离时也可以根据公式t=S/K

式中：t―试验时间，单位为分（min）；S―运输总距离，单位为千米（km）；K―试验时间估算常数，K取6，单位为千米每分（km/min）。

试验过程中，如需对产品进行观测，可以在外包装上不重要的位置开观测孔。试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

2 三种试验方法使用注意事项

2.1 正弦定频振动试验的问题

国标方法A中根据加速度和位移，并且样品不跳离台面进行振动试验，按照标准给定的图形可以有很多种选择，没有给定具体的试验参数，试验目的不明确。

方法B中选定的振幅没有给出一个推荐范围值，所以选择多大的振幅就存在争议。另外，两种试验方法都没有给定试验时间，需用户自行确定。

结合ASTM D999中方法A1和ISTA测试程序中固定位移振动试验，建议国标正弦定频振动试验参数确定为：振幅25.4mm，在频率2Hz-5Hz范围内确定样品按规定跳离台面，振动时间1h。样品四周安装护栏，不能限制样品垂直方向的运动。

2.2 正弦变频振动试验的问题

方法A中没有给定振动加速度值；方法B加速度给定了一个范围。

结合ASTM D999的规定，建议国标正弦变频振动试验参数确定为频率范围3-100-3Hz，加速度0.5g，扫频速率0.5oct/min，扫描2次；共振试验加速度为0.5g，试验时间每个共振点15min，样品通过适当方式与振动台面刚性连接在一起。

2.3 随机振动试验

随机振动试验的试验方法和试验要求没有规定不完善的。只是振动时间方面写的比较笼统。ASTM D4169中规定了随机振动的推荐时间是180min，推荐时间范围是30min-6h。因为有些情况下产品在3h内就会出现过应力或磨损，而有些疲劳失效的时间多于3h。但试验时间最长为6h。ASTM对试验时间做出了更明确地说明，有助于更好地确定试验时间。

试验过程中，样品一般不固定在台面，并且按照实际运输层数进行试验。

3 试验方法的选择

正弦定频振动试验建议的试验参数更适合包装件，严格意义上来说并不是振动试验振动，而是一种连续冲击试验，因为试验过程中包装件会与振动台面发生连续的碰撞。直观表象为包装件在台面上发生了弹跳。这个试验不是对真实运输过程的模拟，虽然包装件在运输过程中也会发生弹跳，但却不是恒定频率和振幅的弹跳。该试验方法用于评定运输振动显然不合理，但是作为筛选试验是一种非常不错的方法。

正弦变频振动试验是平滑的振动，在包装测试中主要用于寻找产品敏感部件、关键部件等的共振点，然后通过驻频试验确定共振点的潜在危害。这种试验方法不适用于评价运输危害。更加适合考核产品的结构强度。

随机振动试验是一种非确定性振动，它的振动物理量随时间的变化规律无法用确定的数学关系式来表达，而只能用概率论和统计学的方法来描述，需将实际的时域信号通过傅里叶变化转化为频域信号来实现实验室随机振动试验。这个试验更加符合实际的运输振动情况，这种振动与实际的车辆振动情况比较接近，也是目前实验室用于评定包装件振动性能的主要试验方法。

结语

综上所述，随机振动试验是评价运输包装件抵抗振动的最有效的试验方法。因为它能够最接近模拟真实的运输情况。需要注意，不同的运输工具和运输条件，随机振动的PSD图谱都不一样，所以在选择随机振动PSD图谱时一定要结合实际的运输条件和工具来选择。

最重要的一点，如果在实际运输过程中，样品在运输工具上没有固定，那么试验过程中样品也不能固定在振动台台面上。否则在试验与实际运输就出现了偏差，不能正确评估包装件的抵抗振动的性能。

参考文献

[1]GB/T 4857.7-2005.包装 运输包装件基本试验第7部分：正弦定频振动试验方法.

[2]GB/T 4857.10-2005.包装 运输包装件基本试验第10部分：正弦变频振动试验方法.

[3]GB/T 4857.23-2012.包装 运输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法.

[4]ASTM D999-08 Standard Test Methods for Vibration Testing of Shipping Containers

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关键词：罐式集装箱；化工；物流；汽运

罐式集装箱是液体货物运输容器，适应于多种运输方式。罐式集装箱具有安全环保、效率高、经济性好等突出特点，在化工物流领域应用较为广泛，前景十分广阔。随着我国近年来石油化工方面的产业连续性高速增长，物流方式与运输载体都需要适应新的石油产业的发展。因此，罐式集装箱将会得到更为广泛的关注和应用，赢得更为广阔的发展。

一、罐式集装箱的优势

1.安全环保

罐式集装箱是高科技与化工企业社会责任完美结合的产物。可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险化学品，无危险性质的液态、气态和固态粉粒状化学品，以及红酒、牛奶等液态食品。由于化学品物流领域非常容易发生群死群伤的重大事故，将会给社会稳定和人民生命、财产的安全带来极大的威胁。因此，解决化工物流的安全问题应成为物流领域首当其冲的重大课题。

传统的运输方式过程中，经常要对所运输的化工产品进行“倒灌”分装或者是换包装，不仅会增加成本，而且化工产品极易挥发、变质。工作人员在面对多次装卸的化工产品时，不仅有可能会遭到化工产品的危害，还有可能会面临化工产品的损失，更甚者是发生化工事故，特别是在高速公路上行驶的汽车运输，造成大量的人员伤亡。然而，罐式集装箱不仅外部设有保温隔热层，具有隔热的功效，还可以最大限度的防止外力冲击，具有很好的安全保障。另外，对于罐式集装箱，国际、国家都制定了严格的规章制度，从设计制造到使用，再到检验维修，都有严格标准的执行准则。

罐式集装箱必须根据联合国国际海事组织危化品运输委员会制定的规范标准进行设计、制造、使用和管理，其设计制造和使用管理过程至少要满足美国机械工程师协会(ASME)认证、欧洲公路危险品国际运输法规(ADR)、国际海运危险货物规则(IMDG)等20多项国际、国家或地区规范的相关要求；并且在使用期间，至少每2.5年必须由国际公认的检验认可机构对罐式集装箱进行1次法定检验，并按照国际罐式集装箱组织(ITCO)的标准监控其整体状况；罐式集装箱的清洗、维修、改装、检验必须严格遵循标准流程及规范管理，严谨的程序保障了罐式集装箱的使用安全性。此外，罐式集装箱的清洗、废液、装卸处理等都在中转站或专用堆场完成，在标准化作业下产生的蒸气和化学品残液还可以回收循环利用，防止对相关工作人员造成伤害。既安全，节约成本，又可以避免对环境造成污染。

2.灵活高效

与传统的化工产品装运不同，罐式集装箱的本身可以和车体分离，装卸货物时不占用车辆的工作时间，使装运化工产品的车辆能够随时调度，机动又灵活。罐式集装箱的设计和制造、管理和使用都是采用的国际标准，运输系统的整体管理水平以及化工产品的运输效率都得到了很大的提高。不只如此，与传统大宗散装化工产品采用的化学产品运输船不同，精细化工产品的品质高、单次运输批量小的物流特性，只有罐式集装箱运输方式才适合。

罐式集装箱可以按照普通集装箱装卸的运营模式来处理，组织多式联运十分便利，能够有效地解决化工产品的海铁联运、海陆转运等问题，保证“门到门”的运输，实现工产品运输的高效性。与其他运输载体相比，一般罐式集装箱的容积可达两万四千升，具有明显的运输效率优越性。在罐式集装箱的实践过程中，许多客户甚至直接利用罐式集装箱的临时仓储功能，通过罐式集装箱直接将化学品原料输送入生产反应器，从而实现准时生产方式。

3.经济效益好

罐式集装箱在化工物流领域获得广泛的应用在很大程度上是得益于它的运输成本的经济性。通过罐式集装箱而实现的多式联运，可以减少传统装运过程中大量的中转、储存环节所花费的高额费用。甚至在有些情况下，罐式集装箱可以作为运输单元直接送到最终用户手里，从而实现降低生产成本和准时生产；罐式集装箱还可以采用临时或长期的租赁方式，很多的用户可以根据自身实际情况的业务量变化，随时向罐式集装箱所有人增加或减少所要承租的罐装数量，缓解或者减少不必要的经济消费；而且罐式集装箱用户没有必要采取一次性支付全部金额的方式，税前支付，可以在一定程度上节约成本，增加一定量的收益；传统的集装箱加包装桶的运输方式，一方面既需要支付额外的桶装包装费用，在运输完成后还需要花费额外的费用来处理废弃转运桶；再说另一方面，装运的还包装桶无法充分利用普通集装箱的容积，造成运输空间浪费，单位运输成本增加。而高新科技设计制造的罐式集装箱能够完整的利用标准集装箱的舱位空间，多装载百分之四十的液体化工产品货物，在很大的程度上降低 了卸货残留的损耗度。

二、罐式集装箱在化工物流领域的应用

1.国际和国内多式联运

以罐式集装箱为载体的化学品多式联运过程一般为工厂——陆路运输(公路、铁路)——水路远距离运输(内河、远洋)——陆路运输(公路、铁路)——目的地客户。以海陆联运为例，其主要物流环节为，化学品在工厂提货地装罐后陆运至港口，吊装上集装箱船，到达目的港卸船后陆运至客户手中。这种罐式集装箱的多式联运模式已相对成熟，受到国际化学品巨头的普遍欢迎。

相较于直接的公路运输，国内罐式集装箱的多式联运综合利用铁路、内河、沿海等长距离的运输方式，具有明显的成本优势，目前在国内正是处于起步发展的阶段。随着我国航道治理工程的推进、管理机制的转变、铁路网络的铺设以及信息系统的进步，国内利用罐式集装箱开展的多式联运也在我国的西部进行了尝试，在国内的发展前景将会十分广阔。

2.公路汽运和铁路运输

以罐式集装箱为载体进行的公路汽车运输，利用集卡开展点到点的公路汽运运服务。罐式集装箱的运输业务直接与传统槽车的运输业务展开竞争，但是到目前为止，还未发挥罐式集装箱的规模运输的整体优势，只是发挥了罐式集装箱的包装容器优势而已。铁路运输以罐式集装箱为载体主要是开展如新疆至上海的特定大客户的长距离运输。在铁路运输罐式集装箱的运输过程中，出现了在沿线运输的过程中，铁路运输部门对罐式集装箱的管理水平和监管能力的不足，装卸工艺水平的低下，经常会损坏罐式集装箱以及故事集装箱的部件丢失。

3.罐式集装箱的租赁业务

罐式集装箱的安全环保、灵活高效、经济效益好的特点，决定了罐式集装箱在化工物流领域中的份额将会逐步增加，从而成为取代陆路槽车以及零散包装桶的运输方式之一。目前有很大一部分的化工企业由于储存罐的数量和容量不足应用，因而采取直接租赁罐式集装箱的方式。

三、罐式集装箱的汽运发展

1.公路汽运的危险性

化工产品公路运输事故发生的可能性大于一般的公路交通事故，化工产品在汽车公路运输的过程中易燃液体、易燃气体、易爆炸物品和有毒物品运输事故发生的次数较多，更容易造成严重的人员伤亡、社会影响和环境破坏。在汽车公路运输的过程中，易燃液体泄漏后相对于易燃气体泄漏后更容易起火。在化工产品的汽车公路运输过程中常常受到各个方面的因素制约，路况环境、自然天气现象、车辆设备缺陷、管理人员素质以及安全管理水平失误等都是危险化工产品在汽车公路运输运输过程中引发事故主要原因。

2.罐式集装箱的汽运优势

现代化工物流的发展对货物运输时间要求越来越高，时间效益和安全效益并重。因此，灵活高效的化工产品汽车公路运输便越来越受到青睐。汽车公路运输方式的自身特点决定了车辆行驶速度比较高，效率比较快，效益也相对更加明显。而罐式集装箱(TANK CONTAINER)是一种新型的散装货物运输方式，与传统的桶和槽罐车相比安全性、便捷性以及经济性上面占有巨大优势。化工产品的罐式集装箱汽车公路运输系统结构层次少，工艺流程较为简单。

3.汽运罐式集装箱的发展

随着我国化工物流产业的快速发展，就现今社会经济的实际情况和汽运罐式集装箱的自身特点而言，汽车公路罐式集装箱的运输方式得到迅速的应用，将逐渐取代槽罐车和桶装集装箱公路运输，迅速成为今后散装货物运输的主要运输方式。国外许多国家已经采用汽车公路罐式集装箱的运输方式，国内的罐式集装箱(ISO TANK)起步于20世纪90年代，随着中国强劲的经济增长和罐式集装箱标准化的发展以及汽车运输行业的快速发展，化工产品的需求及进出口大幅的增长，我国的汽车公路罐式集装箱的化工产品运输将会更加的发展壮大，得到更为广阔的发展前景。

四、结语

罐式集装箱设计合理标准，安全性高，管理规范，对于危险的化工产品而言，采用汽车公路罐式集装箱的运输方式可以有效的降低个人风险和社会风险，提高安全管理部门的安全管理水平，降低企业的化工产品运营风险。使用汽车公路罐式集装箱可以使许多散装化工物品的运输享受到经济、环保、便捷、安全等诸多益处，相比传统的铁桶包装、铁路槽车和散装船等运输方式，它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达以及无货物的损失等较高效益。因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。

总而言之，罐式集装箱作为一种先进的运输工具，比传统的装载运输方式所体现出来的各个方面的效益都要好，具有安全可靠、经济实用、运输灵活、绿色环保、快捷方便等各个方面的巨大优势。目前，罐式集装箱在欧美等发达国家的使用已经非常普及，并且多个国家采取了法定强制使用罐式集装箱的运输方式。在我国，虽然罐式集装箱的使用还不到15年，尚且还属于起步阶段，但由于其自身具备特点的和在经济、环保、方便快捷等方面所表现?来的巨大优势，并结合我国近年来经济发展水平的迅速提高和我国化工产品的应用发展以及化工产业所带来的经济效益，罐式集装箱将会得到非常迅猛的发展。罐式集装箱的使用在某种一定的程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、运输管理水平和环保的发展水平。

参考文献：

[1]马群星：罐式集装箱在化工物流领域的应用分析.[J].物流技术与应用.2009,14(7):107-109.

[2]闫凤霞 傅青喜 邵学君等：罐式集装箱容积测量不确定度分析.[J].计量学报.2011,32(2):114-117.

[3]王清华：罐式集装箱在我国化工物流领域的应用.[J].集装箱化2010,21(11)27-29.

篇3

近日海关总署《关于对重点固体废物实施分类装运管理》的公告,公告共包括8条规定和1个附件,对废金属、废塑料、废纸(以下简称“重点固体废物”)进口自2010年6月1日起实施分类装运管理。新规对重点固体废物进口的运输装载形式作了较为明确的规定,没有按规定实行分类装运的进口重点固体废物将无法顺利通关。

管理类别

“重点固体废物”为国家实行限制或自动进口许可管理的可用作原料的固体废物中的部分废金属、废塑料、废纸三大类,分为11个类别(A-K类),共37个废物名称。废物名称与环境保护部、商务部、国家发展改革委、海关总署、质检总局联合公布的固体废物目录(2009年第36号公告)中的废物名称(海关商品名称)相一致。包括:按照重点固体废物管理的废塑料为限制进口类可用作原料的固体废物;按照重点固体废物管理的废金属大部分为列入限制进口类可用作原料的固体废物,少部分属于自动许可进口类可用作原料的固体废物;按照重点固体废物管理的废纸除“其他回收纸或纸板(包括未分选的废碎品)”为限制进口类可用作原料的固体废物外,其他三种为自动许可进口类可用作原料的固体废物。

重点内容

重点固体废物不得混装

它包含了三层含义。一是重点固体废物不得与非固体废物也就是普通货物混装于同一集装箱;二是重点固体废物不得与其它非重点固体废物混装于同一集装箱;三是不同类别的重点固体废物相互也不得在不采取任何分离措施的情况下进行混装。其中的分离措施应能够满足公告附件中不同类别的重点固体废物分开装载的要求。

并明确了对未按规定进口的重点固体废物,如无走私或违规嫌疑,允许进口企业申请办理直接退运手续。

公告的附件对D类和E类重点固体废物,即废电线电缆和废五金电器,如果同一类别下的不同品种混合装入同一集装箱,也不能混杂装载,必须按品种进行独立包装或采取物理隔离措施。

根据公告,如进口企业不按照有关要求对重点固体废物实施装运,货物将无法正常通关。

次品按普通货物申报

由于国内外对货物属性认识上的差异,对普通货物的“次品”、“等外品”的实际监管,海关和货主经常会出现争议。公告规定,进口普通货物的次品、等外品必须按普通货物申报,不允许申报为固体废物,也不允许进口企业在进口口岸作破坏性处理后按固体废物申报。这就从根本上杜绝了进口企业以次充废闯关,在被海关查获时又将责任推给出口商,海关难以处理的情况。

散装进口须分拣

以散装船运输方式进口的重点固体废物,由于一般没有独立包装,也无法采取物理隔离措施,因此公告对散装进境的“重点固体废物”未作分类装运要求。但明确要求其在进境后须在海关监管下在口岸现场按类别分拣,并按分拣后的状态申报,以达到对散装船装载进境的重点固体废物严格监管的目的。

分类装运规定

分类装运是指固体废物的装载运输方式。以集装箱运输进口的“重点固体废物”,在出口国装载时必须按公告附件《重点固体废物类别表》的分类要求,一个集装箱一般情况下只能装载单一类别的“重点固体废物”,并在装箱前对固体废物进行压扎、打捆、包装等装运前简单处理。

此外,如果一个集装箱内仅装载同一类别中同一废物名称的固体废物时,可视同已做装运前简单处理,不必在装箱前对固体废物进行压扎、打捆、包装等。

考虑到固体废物的特殊性,在实施分类装运时允许在一个集装箱内夹杂2%及以下(按重量计)其他类别“重点固体废物”。

园区进口鼓励措施

对于那些通过国家验收并具备海关监管条件的进口固体废物加工管理园区,公告中给予了其进口固体废物一定程度的鼓励措施。这主要体现在两个方面:一是经海关批准后,区内企业可以在园区内对进口普通货物的次品、等外品作破坏性处理后以固体废物形式申报。二是经海关批准后,区内企业可以混装进口在境外启运且未换装运输工具直接运抵境内的重点固体废物,并在园区内按类别进行分拣,按分拣后的状态申报。

这项规定使得园区企业在固体废物进口方面获得了实质性的政策支持,这一突破体现了国家对固体废物进口实施圈区管理的政策导向,是废物回收行业今后发展的方向。

特殊情况处理

公告也充分考虑到例外情况。如果确因特殊原因,无法满足分类装运要求的重点固体废物进境,进口企业可以在货物启运前向进口地海关提出申请,经海关总署批准后,作为特例允许其在具备监管条件的口岸现场或园区进行分拣,并按分拣后的状态申报。

预留过渡期

为使公告内容具有可操作性,考虑固体废物进口企业和境外发货方的利益,在公告正式实施前预留两个月的时间,让各方及时做好相关准备。

新规出台背景

伴随着我国对进口固体废物加工利用量的大幅增长,海关在进口环节查获的不法企业走私违规手法也不断翻新。如将高品位废金属按低品位废金属申报;将好料、次料按废料申报,以好充废,达到少交关税的目的。更为严重的是夹带、夹藏国家禁止进口废物、高价值高档消费品进境,通过伪瞒报达到逃避国家贸易管制、偷逃关税等目的,扰乱国家对外贸易秩序,给海关监管带来较大的执法风险。这些问题如不及时采取措施进行规范,将给废物进口加工回收行业发展带来隐患,更会给国家经济造成损失。

根据海关的调研,上述问题产生的主要原因之一是不法企业利用固体废物装载的复杂性、特殊性达到其牟取暴利目的。比如不法企业利用废金属具有的包装和装箱不规则,金属含量难确定的特点,通过混装方式以好充次、低报含量;利用废物查验中存在的彻底掏箱难、掏箱后重新装箱难等客观条件的制约,采取夹带、夹藏等手段走私进口其他物资等。

篇4

乙方（承运人）：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。

二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务：

1． 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

2． 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：

1． 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2． 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五．运输费用及结算方式：

1． 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2． 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3． 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

1． 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

2． 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

附：运单编号：

签发时间： 年 月 日装运时间： 年 月 日

签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号

发货人： 承运人：

托运人签章 承运人签章

年 月 日 　 年 月 日

要求运达的时间： 年 月 日 时前

要求运达的地点：

收货人：

货物名称：

规格

型号：

重量：

体积（长×宽×高）：

包装形式：

件数：

出厂价格：

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乙方（承运人）：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。

二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务：

1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：

1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五。运输费用及结算方式：

1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

附：运单编号：

签发时间： 年 月 日 装运时间： 年 月 日

签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号

发货人： 承运人：

托运人签章 承运人签章

年 月 日

篇6

乙方(承运人)：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。

二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务：

1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：

1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五.运输费用及结算方式：

1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费(包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等)。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

附：运单编号：

签发时间： 年 月 日 装运时间： 年 月 日

签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号

发货人： 承运人：

篇7

销售合同SALES CONTRACT

卖方SELLER:DESUN TRADING CO., LTD.HUARONG MANSION RM2901 NO.85 GUANJIAQIAO,NANJING 210005, CHINATEL: 0086-25-4715004 FAX: 0086-25-4711363编号NO.:NEO20xx026日期DATE:Feb. 28, 20xx地点SIGNED IN:NANJING, CHINA买方BUYER:NEO GENERAL TRADING CO.P.O. BOX 99552, RIYADH 22766, KSATEL: 00966-1-4659220 FAX: 00966-1-4659213买卖双方同意以下条款达成交易：This contract Is made by and agreed between the BUYER and SELLER , in accordance with the terms and conditions stipulated below.

1. 品名及规格Commodity & Specification2. 数量Quantity3. 单价及价格条款Unit Price & Trade Terms4. 金额AmountCFR DAMMAM PORT, SAUDI ARABIAABOUT 1700 CARTONS CANNED MUSRHOOMS PIECES & STEMS 24 TINS X 425 GRAMS NET WEIGHT (D.W. 227 GRAMS) AT USD7.80 PER CARTON.ROSE BRAND.1700CARTONSUSD7.80USD13260.00Total:1700CARTONSUSD13260.00允许With

溢短装，由卖方决定More or less of shipment allowed at the sellers’ option

5. 总值Total ValueUSD THIRTEEN THOUSAND TWO HUNDRED AND SIXTY ONLY.6. 包装PackingEXPORTED BROWN CARTON7. 唛头Shipping MarksROSE BRAND178/20xxRIYADH8. 装运期及运输方式Time of Shipment & means of TransportationNot Later Than Apr.30, 20xx BY VESSEL9. 装运港及目的地Port of Loading & DestinationFrom : SHANGHAI PORT, CHINATo : DAMMAM PORT, SAUDI ARABIA10. 保险InsuranceTO BE COVERED BY THE BUYER.11. 付款方式Terms of PaymentThe Buyers shall open through a bank acceptable to the Seller an Irrevocable Letter of Credit payable at sight of reach the seller 30 days before the month of shipment, valid for negotiation in China until the 15th day after the date of shipment.12. 备注RemarksThe BuyerThe SellerNEO GENERAL TRADING CO.DESUN TRADING CO., LTD.(signature)(signature)

篇8

供货单位：＿＿＿＿，以下简称乙方。

为了增强甲乙双方的责任感，加强经济核算，提高经济效益，确保双方实现各自的经济目的，经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。

第一条 产品的名称、品种、规格和质量

1.产品的名称、品种、规格：

（应注明产品的牌号或商标）

2.产品的技术标准（包括质量要求），按下列第（ ）项执行：

（1）按国家标准执行；（2）无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行；（3）

无国家和部颁标准的，按企业标准执行；（4）没有上述标准的，或虽有上述标准，但需方有特殊要求的，按甲乙双方在合同中商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行。

（在合同中必须写明执行的标准代号、编号和标准名称。对成套产品，合同中要明确规定附件的质量要求；对某些必须安装运转后才能发现内在质量缺陷的产品，除主管部门另有规定外，合同中应具体规定提出质量异议的条件和时间；实行抽样检验质量的产品，合同中应注明采用的抽样标准或抽验方法和比例；在商定技术条件后需要封存样品的，应当由当事人双方共同封存，分别保管，作检验的依据。）

第二条 产品的数量和计量单位、计量方法

1.产品的数量：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.计量单位、计量方法：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

（国家或主管部门有计量方法规定的，按国家或主管部门的规定执行；国家或主管部门无规定的，由甲乙双方商定。对机电设备，必要时应当在合同中明确规定随主机的辅机、附件、配套的产品、易损耗备品、配件和安装修理工具等。对成套供应的产品，应当明确成套供应的范围，并提出成套供应清单。）

3.产品交货数量的正负尾差、合理磅差和在途自然减（增）量规定及计算方法：

第三条 产品的包装标准和包装物的供应与回收（产品的包装，国家或业务主管部门有技术规定的，按技术规定执行；国家与业务主管部门无技术规定的，由甲乙双方商定。产品的包装物，除国家规定由甲方供应的以外，应由乙方负责供应。可以多次使用的包装物，应按有关主管部门制订的包装物回收办法执行；有关主管部门无规定的，由甲乙双方商定包装物回收办法，作为合同附件。产品的包装费用，除国家另有规定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，双方应当在合同中商定，其包装费超过原定标准的，超过部分由甲方负担；其包装费低于原定标准的，相应降低产品价格。）

第四条 产品的交货单位、交货方法、运输方式、到货地点（包括专用线、码头）

1.产品的交货单位：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.交货方法，按下列第（ ）项执行：

（1）乙方送货（国家主管部门规定有送货办法的，按规定的办法执行；没有规定送货办法的，按甲乙协议执行）；

（2）乙方代运（乙方代办运输，应充分考虑甲方的要求，商定合理的运输路线和运输工具）；

（3）甲方自提自运。

3.运输方式：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

篇9

7月2日,比利时泽布鲁日港联合比利时法兰德斯区投资贸易局在深圳举行泽布鲁日港商务推介会,上百家国内贸易商和港口、航运、物流业者莅临现场,力求与中国建立港口和贸易商“供求双方”的商务网络,在合作中追求共赢。

据了解,泽布鲁日港属天然深海港口,是比利时第二大集装箱吞吐港,港区由布鲁日(BRUGGE)延伸到海边的泽布鲁日(ZEEBRUGGE),中间有运河相连,长约5海里。该港与英国的哈里奇(HARWICH)港之间有火车轮渡往来。距荷兰边界约10公里,泽布鲁日港地理位置独特,已成为欧洲大陆与英国联系的枢纽,并得到不断发展。自1968年首次靠泊集装箱和大型油船以后,泽布鲁日港已成为一个能够装卸散杂货、集装箱、滚装船及大型油船的综合性港口。港口货运量从1985年的l400万吨增长至2009年的4200万吨。

从2003年起,该港就已成为世界第一大汽车集散港。2010年港口吞吐量达200万标准箱,预计到2012年,港口吞吐量将达到500万标准箱,到2025年计划港口容量增加到800万标准箱,建成接驳最大集装箱船舶的通道,泽布鲁日港已成为欧洲发展最快的港口之一。

泽布鲁日港已发展成为多功能港口,不仅仅专注于欧洲的滚装轮渡运输。对于洲际(集装箱)运输、支线运输、普通货船运输、液化天然气运输、游轮以及新车运输等方面,泽布鲁日具有世界领先的地位。其中,组装、滚装及集装箱运输,占该港口货物总吞吐量的四分之三。

欧洲新型深水港

泽布鲁日港属天然深海港口,位于欧洲主要消费市场的中心位置,是欧洲东西贸易轴和南北贸易轴的交点。泽布鲁日港具备优越且便利的交通条件,有4条调整公路联接欧洲的高速公路,可以在24小时内到达意大利和奥地利,在36至48小时内到达中欧及东欧国家,并且与全欧洲主要工业城市都有铁路联系,并计划于2025年建成接驳最大集装箱船舶的通道。2009年全球经济不景气,但泽布鲁日港营运量依然逆势成长。

泽布鲁日作为海岸港口,在通行航道及码头沿线拥有足够的水深,可供大型集装箱船只频繁地装卸货物。这竞争优势意味着世界上最大型的航运公司会将泽布鲁日列入他们的船期表。此外,不少世界著名的集装箱运营商也对港口的基础设施做出大量投资。

港口平均每天有25趟船舶启航,其中主要开往英国,但开往斯堪的纳维亚、波罗的海地区及南欧的船只也在不断增加。加上广泛的洲际服务以及良好的内陆网络,泽布鲁日特别适合跨国公司组织面向欧洲乃至世界的货物配送。与此同时,许多公司也已投入大量资金在这里建立物流中心。他们将货物配送至整个欧洲之前,可在此增加货物价值。在过去十年内,该港口从单纯的转口港发展成为综合的物流平台。

泽布鲁日港口隶属于一个独有的港口群,该港口群可始终保持足够的水深,供现代大型集装箱货轮停泊。目前,泽布鲁日可停泊运载量达14000标准箱(或长约400米,宽56米或22排集装箱)的船舶。

汽车滚装运输是强项

泽布鲁日是欧洲十分重要的滚装运输港口。每年有逾一百万辆货车出入港口。每天有逾20艘货轮开往英国。泽布鲁日尤其擅长甩挂及45集装箱运输。近90%的滚装货物运输在无随车司机的情况下完成。

近年来,欧洲内部轮渡运输使用集装箱的份额不断增加。运送新车、农业机械和挖掘机是滚装运输的重要业务部分。世界经济全球化使新车运输日益频繁。如今,遍及世界各地的生产中心需要更频繁的运输,以将产品送达客户。

洲际汽车运营商充分利用泽布鲁日的各种欧洲间服务,将滚装货物运往世界各地。汽车和机械设备住物流中心进行改装,以适应当地市场需求。这些物流活动(存货管理、储存及装配活动)可为港口提供大量就业机会并保证港口运输业务。

泽布鲁日每年的新车运输量超过220万辆,使其成为全球港口中当之无愧的佼佼者。港口为新车运输提供300公顷的停车场。该港口的丰田汽车物流中心是丰田及雷克萨斯汽车在欧洲最重要的进出口枢纽站。汽车在配送至经销商网络前均在泽布鲁日接受检验或装配附加配件。普利司通的欧洲物流中心每年从泽布鲁日配送l000万个轿车、货车、工业及农业设备轮胎。

消费品配送网络齐全

大量货物运输越来越多地使用集装箱完成。集装箱运输迅猛发展,得益于它的运输方式安全实惠,以及集装箱便于在不同运输方式问(轮船、货车或火车)互相转换。

航运公司依靠高效灵活的码头工人,可在最短时间内完成集装箱装卸。泽布鲁日以每年20%的增长速度,成为欧洲发展最快的集装箱港口之一。泽布鲁日拥有两个配备超现代龙门起重机的集装箱装卸区。“泽布鲁日集装箱装卸区”(PSA/HNN)和“泽布鲁日APM装卸区”,主要为中东及远东提供每周服务。中南美洲的集装箱运输业务也在不断拓展。

随着集装箱船舶的规格不断扩大,许多集装箱必须借助较小船只或支线运输从泽布鲁日运往英国、北欧或南欧。由此,泽布鲁日逐步发展成为名副其实的集装箱枢纽。其它集装箱则通过货车、整列火车或驳船运往内地。

现在,大量集装箱可借助河口船舶,通过短途航线输往曲斯凯尔特河口。然后,船舶可驶向安特卫普及欧洲内河航道网络。

除成组装运外,泽布鲁日每年装运800万吨干散货和液体散货。干散货主要包括沙石等建筑业材料。此外,也运送谷物、饲料和肥料等货物。液体散货包括液化天然气(LNG)、石油产品及糖浆。

在内港的北湾码头,有不少专门从事劳动密集型利基市场业务的公司,如运送和存储新鲜水果(主要是香蕉和奇异果)、新鲜果汁、木质纸浆、马铃薯和速冻食品等。港口与邻近的泽布鲁日水产品拍卖市场共同构成“欧洲食品中心”。

泽布鲁日是欧洲的主要渔港之一。位于内港的‘欧洲水产中心’是供应、运送和加工新鲜水产的大型综合市场。

泽布鲁日当地及附近的数家货运公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)负责向英国配送产品。宝洁、Lidl及沃尔玛等国际制造商则利用其服务提高物流效率。由此,这些公司得以更高效及更低成本地向英国超市供货。泽布鲁日港口也被用作配送平台为跨国公司提供服务。在此,他们可使货物增值。

斯道拉思索是斯堪的纳维亚纸业制造商,每年从瑞典港口哥德堡向泽布鲁日配送平台运送卷筒纸。使用最高载重80吨的特大集装箱。每年其林木产品交易量为350万吨。

TROPICANA是美国果汁生产商,在内港经营一家新鲜果汁灌瓶厂。果汁在运往欧洲各市场前用纸箱或PET瓶包装。该工厂每年生产2亿升包装果汁。果汁通过桑托斯港从巴西进口。

篇10

关键词：粮食物流 绿色物流 构建

粮食物流是从农产品物流细分出来的分支领域，是由现代物流不断发展而来的，在整个国民经济中具有举足轻重的地位。随着人们对粮食安全和环保意识的不断提高，以节省资源、保护环境为主的绿色物流成为粮食物流的最佳选择。

一、构建粮食绿色物流系统的意义

粮食物流是现代物流的重要组成部分，尽管其发展缓慢，但有效的控制粮食流通效率，使粮食物流绿色化，能为现代物流带来不可估量的作用。近年来，我国为提高粮食流通效率花费不少精力，但在包装运输和人工装卸方面却举步维艰。因此构建粮食绿色物流系统是一件亟不可待的任务。

（一）应对市场挑战的必经之路

粮食物流绿色化，使市场充分发挥对粮食资源配置的调控作用，增强粮食主产区对粮食供求状况的敏感度，使市场对粮食的主导作用更直接。将生产、收购、储存、配送等环节有机的结合起来，建立一体化的流通供应链，通过改善粮食流通方式等增值。从而提高粮食企业的市场竞争力，推动粮食经济可持续发展。

（二）粮食物流发展的最终选择

物流业作为21世纪的新型产业，以“服务为主，管理为辅”，而现代粮食物流企业也是通过对物流活动各环节进行计划、组织、协调和控制，努力提高客户满意度，将服务理念贯穿于物流全过程。纵观当今可知21世纪物流业的主要方向是绿色物流，所以构建粮食绿色物流系统不仅能提高企业的服务理念，更能为企业带来良好的后期效益。

（三）提高经济效益的有效保障

构建粮食绿色物流系统，有利于从根源上改变低水平的粮食流通状况，提高粮食流通效率，推动全国粮食生产流通可持续发展，促进整个物流体系均衡发展。从而降低物流成本，提高国民经济效益，既能推动粮食物流企业的发展，又能满足人们日益增长的生活要求。

二、粮食绿色物流系统的现状

（一）粮食流通方式滞后

纵观我国目前的粮食流通方式，主要有包粮运输、散粮运输和集装运输，包粮运输是最主要的流通方式，但却是最不经济的一种方式。自2002年，中央储备粮管理总公司河南分公司在粮食轮换中，与大型面粉加工厂直接挂钩，“散粮运输”概念被提出。虽然“散粮运输”被提出，但大部分粮食企业为了短期利益，还是使用传统的包粮运输，而不愿意花费精力提高其散粮运输技术，致使粮食流通方式的改革举步维艰。

（二）包装、储存水平落后，物流成本高

由“北粮南运”的粮食格局可知，粮食从产地到销地需经铁路、水路和公路，采取多式联运方式，所以怎样将粮食“快速、安全”的送到用户手中是很多粮食企业考虑的问题。粮食是一种极其特殊的产品，对运输过程中的包装和储存要求相对较高，但我国缺少相关的法律发规，政府监管力度不够，且没有先进的包装材料、仓储设施和物流技术为其支撑。粮食在不断的换装和装卸过程中撒漏严重，给装车、卸船、堆叠等作业带来困难，工作效率也因此而降低，粮食货损率与日俱增，给国家造成巨大的经济损失。

（三）粮食绿色物流研究落后，缺乏专业性人才

绿色物流作为现代物流的主要研究方向，它的地位是不容小觑的，但我国对绿色物流的研究相对落后，从事相关方面研究的机构很少，企业对它的研究和投入更是屈指可数。还有，虽然我国在物流管理方面的研究已具备一定规模，但大多数研究机构还是重理论，而忽略对专业人才的“理论+实践+理论”培养，许多物流管理者都缺乏快速将理论贯穿于实践的能力，致使我国物流发展落后，缺乏专业性的人才。

三、构建粮食绿色物流系统的对策

（一）完善粮食流通体系，推进粮食流通“四散”化

发达国家的粮食运输方式是“包粮运输―散粮运输―集装运输”，传统的包粮运输在我国已具备比较完善的基础设施，弃之虽然可惜，但为了使我国粮食物流可持续发展，必须全面推进散粮运输，发展集装运输。而散粮运输要从降低物流成本、提高流通效率等角度出发，加大财力投入，完善物流基础设施，努力做到散装、散卸、散运、散存“四散”化。

（二）重视粮食物流专业人才的教育与培养，建立和完善粮食物流相关法律法规

粮食物流要信息化、准时化、网络化、现代化发展，实现绿色物流，必须实现“及时供货”、“完美订货”、“准时配货”、“协调配送”等理念，努力提高粮食流通技术并研制先进的设施设备。要做到这些拥有专业的人才和健全的体制是不可或缺的。我国需要在努力研究的同时，借鉴国外先进的管理经验，完善我国粮食物流的有关法律法规，并在使用中加强监督，不断修改和完善。政府协助学校开设物流管理相关专业，完善我国粮食物流专业人才的培训体制，引进先进的人才和设备，为我国培养专业的粮食物流人才。

（三）开设粮食物流节点进而打造区域性粮食物流中心，建立粮食交易信息系统

目前我国粮食产区主要有东北地区、黄淮海地区、长江流域地区，而浙江、福建、上海等比较适合作为粮食港口中转库及专用码头使用。为了构建粮食绿色物流系统，使其健全发展，就必须在此基础上选择几个基础条件好、发展较快的交通枢纽作为粮食物流节点。国家应以现有的粮食物流节点为依托，加强现代粮食物流设施规划，在重要的产粮区建立粮食物流中心，方便粮食的集散、中转、运输及流通，结合现有的粮食物流基础设施，全面推进散粮运输，发展集装运输，尽快使我国走向绿色物流的发展通道。同时还应该以各区域的粮食物流中心为节点建立粮食交易信息系统，保障各区域的粮食信息准确可靠，为粮食物流提供可靠的信息保障。

参考文献：

[1]李林轩.构建现代粮食专业物流的探讨[J].粮食流通技术，2009（5）

[2]平海.我国粮食物流体系构建及发展对策[J].湖北农业科学，2007（1）