汽车运输包装范文
时间：2024-03-06 17:55:17
导语：如何才能写好一篇汽车运输包装，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
引言
汽车工业经过一百多年的发展，各大厂商在技术、工艺、设备、质量等领域的体系标准已经十分成熟，这些技术的成熟与稳定进一步的造成了制造成本的差距减小，这就要求各大运营商要在运输成本上拉开差距，取得优势。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车零部件的产量和出口量也在不断的增长，每天在各种码头都有数量众多的汽车零部件被送往世界各地。但与此同时，越来越多的问题出现了，因产品的包装不当所导致的各种问题层出不穷。汽车零部件的防锈、防损越来越成为包装设计的考虑要素。有数据显示大约有86.8%的客户投诉是来自于汽车零部件的来料损坏和来料生锈的，剩下的少量的投诉主要是来自于在组装过程中的少装和错装。由于运输过程中的包装设计不当而导致的零部件的表面褶皱、变形、划伤，是主要的受损形式。
目前，汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种。SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装”。在散件出口状态中，车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件（发动机、变速器、传动轴等）以总成形式供货，这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车。CKD（CompletelyKnocked Down）组装形式是指“完全拆散”。在这些零件的运输过程中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装。
1 现有汽车零部件的运输包装问题分析
一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤。在接收到客户的投诉及货损反馈之后要对包装过程中个步骤进行详细的分析，找到货损发生的原因和运作环节。在这些操作环节中，包装环节是最能够直接决定产品能否安全到达客户手中的环节。在现有的汽车零部件的包装中，主要包括以下内容。
1.1 防锈包装
汽车零部件的包装不合理往往会使产品遇到锈蚀问题，汽车零部件的生锈会使产品受到很大的损伤，功能方面产生缺陷，给企业带来经济上的损失，甚至会影响到企业的形象。有数据表明，汽车零部件的锈蚀问题主要是出现在海运的过程中，海运中由于环境特殊，所以一般都要经过喷漆后喷蜡处理，或者是进行涂抹防锈油和防锈脂，但是有些不易使用上述方法的产品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即气相防锈来进行处理。
气相防锈是一种不同于传统防锈方式的防锈方法，这种特殊的防锈方法的主要特点是：（1）包装后立即开始气化达到合适的气体浓度，这时就可以发挥防锈效果了；（2）这种防锈方法是可以充满包装空间的任何部分的；（3）VCl可以长期的具有防锈效果；（4）即使包装表面沾到了水，并且外界空气中有湿气，这种防锈的防锈成分依然可以溶解于水中防止产品生锈；（5）这种防锈方法大多情况下使用的是薄膜包装材料，这种包装材料的使用使得这种包装同时具有防水、防潮、耐油、耐药品的效果，这种包装的较好的阻隔了外界环境对与产品的理化所用；（6）这种防锈可以和包装同时完成，节省了包装的时间，提高包装效率；（7）使用VCI材料进行防锈包装不用涂抹防锈油、防锈脂等，也不必另作处理，金属部件可以随时拆封包装，随时使用，比传统的防锈方式更加方便，同时避免了环境污染，进而可以提高企业的形象，是一种简单、高效、高性价比的包装形式。
1.2 标准化包装
有数据显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而我国企业物流成本一般占成本的30%～40%，优秀的物流成本控制可以节省15%～30%的物流成本，并且大大的减少库存和运输成本。物流成本的控制已经越来越成为企业管理的―个热点。在汽车的物流中，零部件采购物流不但是物流良性循环的病持续优化的最关键部分，也是成本最高、掌控度最高的―个环节。它是汽车零部件制造企业增强竞争力的重要环节。在汽车零部件的物流运作中，要降低物流环节的成本，首先就要推进标准化的物流包装方式。调达物流组织的好，可以大大的缩短产品的生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化。
汽车零部件的包装标准化可以包括卡车标准化、托盘标准化托盘是现代物流的基本单元，决定了整套单元化周转箱的标准。只有准确的进行了标准化的包装容器，才能准确的计算出出货量的大小，最终形成―个完善的物流运作体系。在设计完成包装单元是，由专门的排箱工程师进行集装箱排布。这样根据零件的特点就可以更加合理的安排包装布局，实现运输包装的标准化和集成化（图1）。
在对已知的汽车零部件进行运输包装设计时，要根据产品包装的需求分析，产品的尺寸和结构特点，并考虑生产线上产品的使用要求，结合产品保护的要求，为产品设计最优化的包装形式。
1.3 包装测试
在对汽车零部件进行了包装设计之后还要进行试验验证，仅仅从理论上进行设计是不够的，必须对其样品进行足够的测试，找出设计的不足之处。有案例如下：车顶衬板货损案例。客户投诉，汽车零部件在运达目的地后，拆箱后发现顶衬破损、褶皱，无法使用，破损率达到了40%，数量大，破损对客户的正常生产造成了影响。这个时间出现的原因就是因为在包装设计完成后设计者只对产品进行了少量产品的路试，而没有进行实验室检测，并且因为在路试时所进行的测试的产品的数量也比较少，测试时就没有发现成批量的损坏现象，进而设计中的问题没有被真实的反馈出来，这样就最终导致了问题的发生。
货损发生后，货运方进行了包装方案的改进，改进后的方案，将原来的单箱包装12片改为了6片，并进了实验室实验测试验证。
一般对汽车零部件的运输包装主要是进行高温高湿实验、跌落试验和振动试验。
高温高湿实验：高温高湿实验是在一定的温度和湿度的范围内进行的一定时间环境处理，然后检验包装容器和产品是否会出现破损。这种实验对于要经过很多极端环境下运输的包装件来时是很重要的，实验的温度和湿度一般会根据包装件要进行运输的路线环境来设定，在特殊的情况下，比如海运的情况下还要进一步的进行研究试验。在进行高温高湿试验之前，在标准条件下，检查产品和包扎混个的原有性能和质量。包装好的产品放入温湿度箱内，按照给定的温湿度曲线进行试验。试验结束后，把产品放入到正常的温湿度环境下，一定时间后，对产品进行性能和质量的检查。
跌落试验：产品在运输和装卸的过程中，由于各种偶然的原因，包装可能从一定的高度跌落，产生较大的冲击，导致产品的破损。跌落试验就是模拟产品受到跌落冲击时的过程，跌落高度的设定要根据数据和文献等资料来确定，一般是采取“一角三棱六面”的跌落方式进行的。“一角”是指包扎混个件最脆弱的一个角。“三棱”是指由“一角”对应的3条棱，“六面”就是指纸箱的6个面。在完成实验后，要检测产品和包装箱的破损状态。
振动试验：产品在运输过程中由于道路和运输工具的作用产生随机的振动。这些振动会通过包装容器传递给产品，从而导致薄弱零件不见因振动加速度以及动态惯性大于其强度而受到损坏。在设定的实验温湿度下对包装件进行特定频率变换方式和特定加速度的振动测试。完成实验后，检查产品和包装箱的破损状态。2汽车零部件的运输包装设计原则
在对汽车零部件进行运输包装设计时要掌握一定的设计原则在设计时，主要是要考虑到防护、成本、装卸这些方面的因素。
汽车零部件的防护方面要求是要操作简单、可靠、防潮、防划伤。
包装成本方面要求尽量使用当地容易购买的且价格便宜的包装材料。
集装箱装卸方面要尽量的按照组装工艺进行零部件的包装分组，即相近的工艺的零部件包装在一起。
标识设计要求方面要尽量简单、实用、准确、醒目。
最后要求集装箱的利用率要尽可能的高，一般要大于90%。
3 汽车零部件的包装设计发展趋势
从总体上来看，包装设计的主体趋势是通过包装的轻量化和材料优化达到降低成本的目的。同时，在对零部件进行设计时，还有使用新科技手段的趋势。国外已经通过采集物流环境数据，然后将模拟先后输入试验台，来检测产品的包装防护性能，从而对特定的物流环境进行包装设计。
参考文献
[1]张朝丽.规模化生产中的散件SKD的包装设计[J].包装科学与工程，2008.9.16.
[2]冯晓娟.供应链环境下汽车零部件集并运输的研究[D].重庆大学，2007.5.
篇2
一、采后包装
蔬菜包装是防止蔬菜机械损伤、保持蔬菜品质、方便蔬菜搬运、保证安全运输和储藏、减少流通储藏损耗的重要措施。蔬菜含水量高，保护组织差，采后易失水、易受到机械损伤和微生物的侵染而导致腐烂，降低其商品价值和食用价值。合理的包装可使蔬菜在流通过程中保持良好的状态，减少搬运过程中因互相摩擦、碰撞、挤压而造成的机械损伤，减少病虫害蔓延和水分蒸发，避免蔬菜呼吸热与有害气体的积累而引起腐烂变质。
1. 包装类型。蔬菜包装分为内包装（小包装）和外包装（大包装）。
①内包装。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包装纸。超市小包装较多使用塑料托盘外包透明自粘塑料膜，或将自粘膜直接贴菜包装。内包装要注意包装蔬菜的透气性，尤其是温度较高时，包装蔬菜如透气不良，常会造成无氧呼吸，促使其快速败坏腐烂。常用的方法是：用透气性好的薄膜，或在包装薄膜上扎眼。内包装材料的规格尺寸要依据不同蔬菜的大小而定。
②外包装。外包装要适宜流通、搬运，防止蔬菜的机械损伤。外包装使用材料有：纸箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、钙塑箱、板条箱、竹筐、柳条筐、塑料网和塑料袋等。国外蔬菜外包装较多使用纸箱。蔬菜在产地收获处理后直接放入外包装箱，运到销地销售之前再进行小包装，这在远距离运输时较多采用。目前国内蔬菜流通外包装应用较多的是纸箱、塑料周转箱、塑料网（袋）等。包装箱的设计要考虑不同蔬菜特性的要求，包装后再预冷的蔬菜，包装箱要设计通风孔，要有足够的通风面积保证预冷效果；不耐压的蔬菜包装箱不能太高，还可在容器中增加支撑物（瓦楞插板等）和衬垫物（纸、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包装箱应在箱的内壁设有防水层或在包装箱内加塑料薄膜衬垫，防止失水，但温度高时应注意蔬菜通风，可在衬垫薄膜上打眼。
2. 包装材料要求。
包装材料使用目前国家允许使用的材料，实行统一规格的包装盒、包装箱或装菜塑箱。小包装蔬菜应采用无毒、清洁的包装材料、食品袋或托盘、包装袋包装。
大包装容器应具有防潮、耐压、通透性好的特性。包装容器内壁要求光滑、无异味、无有害化学物质，不影响保鲜、保质；体轻、成本低、原料来源丰富；容易回收等。主要品种有包装筐、包装箱与包装袋。包装筐如荆条筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包装箱如木箱、纸箱等；包装袋如草袋、麻袋、编织袋、网眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龙袋一般适合于不怕挤压的根茎类蔬菜，或一些体积小、重量轻的蔬菜，比如洋芋、大蒜头、洋葱和萝卜。塑料箱是短途汽车运输比较理想的包装，几乎适用于各类蔬菜，它强度高，耐挤压，不易损伤，能很好地保护蔬菜商品质量。竹筐多用于各类叶菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的运输包装。板条箱是运输果菜比较好的一种容器，但造价高，不易回收。
小包装是以有利于定量、计价，有利于选购、安全、卫生和延长货架期销售为目的，主要有塑料袋包装、泡罩包装、贴体包装、气调包装和冷藏包装等。
3. 包装材料的卫生标准。
包装材料应采用符合食品卫生标准的包装材料，包装容器如塑料箱、纸箱等，应保持整洁、干燥、牢固、透气、无污染和无异味，内壁无尖突物、无虫蛀、无腐烂、无霉变。纸箱还应无受潮、离层现象。
4. 包装要点。
蔬菜产品必须按同品种、同规格进行包装，每批产品所用的包装、单位质量须一致。包装内须排放整齐。蔬菜产品的包装一般应遵循以下几点：一是蔬菜质量好，重量准确；二是尽可能使顾客能看清包装内部蔬菜的新鲜或鲜嫩程度；三是避免使用有色包装来混淆蔬菜本身的色泽；四是对一些稀有蔬菜应有营养价值和食用方法的说明。塑料薄膜包装一般透气性差，应打一些小孔，使内外气体能交换，以减少蔬菜腐烂。包装检验规则：逐件称量抽取的样品，每件的重量（净含量）应符合公司规定的要求。
二、包装标志管理
蔬菜包装物既是蔬菜流通、运输的保护体，又是蔬菜产品的信息载体，可登载产品名称、生产单位名称、详细地址、规格、等级、数量、生产日期、保质期、蔬菜品牌、商标以及联系方式等信息（产品标志上的字迹应清晰、完整、准确）。
篇3
关键词：仓储物流；现状；路径
一、仓储物流的基本问题
（一）概念
仓储物流是微观物流的一种，指的是物资从进入仓库到被重新发出这一阶段的运动过程，具体而言，是物资从入库、检验、码放、储存直到出库的物流过程。作为一种特殊形式的内部物流，仓储物流的高效运作机制近年来越来越受到物流界的重视。
（二）特征
1、承上启下，中转蓄势。物流是一个物资从生产、包装、运输、储存、分发直到抵达最终用户被消耗的全过程。仓储作为一个物流中间环节，起于收，终于发，其前端和末端都与运输过程动态衔接，作为与运输并列的物流两大支柱环节，其承上启下，居中调整的特色更为突出。
2、静中有动，动静结合。大体来看，物资入库后的大部分时间处于静态储存状态，但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。物资不时经历着翻、倒垛，抽查检验，加工维护等动态环节，因此仓储物流实际上是一个动静结合的过程。
3、业务多样，流程复杂。在进入仓储物流系统后，物资要经过收、检、储、倒、发等若干作业流程。其间要经过单据处理、装卸运输、码垛毡垫，保管维护、包装加工等等一些列业务程序的流转，管理手段的复杂，这也是仓储物流区别于其他物流环节的一个重要特点。
（三）类型
1、配送中心（流通中心）型仓储物流。配送中心型仓储物流，具有发货，配送和流通加工的功能，其位置处于物流的下游。储存物品的品种较多、周期短。一般采用“门到门”的汽车运输，作业范围较小（200―300公里），为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工业务，如钢材的定制加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装。其应具有强大的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送功能。如：闻名全球的沃尔玛配送中心，利用GPS在全球范围内组织配送；深圳的华润万家配送中心，日均处理能力达20万箱，辐射范围广，配送半径为300公里。
2、存储中心型仓储物流。存储中心型仓储，以存储为主的仓库，即对物品进行保存和管理。为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，促进企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。如星太平创仓储物流有限公司采用管理新模式，客户通过公司公布的网站随时查阅所托运货物的数量、种类，储存的位置，发往哪个国家和地区，发货的数量、船只装载等信息，了解货物托运及运输的全过程。
3、物流中心型仓储物流。物流中心型仓储，具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库，指在流通阶段对商品进行简单加工、组装、再包装等作业活动，一般为大型制造厂的成品库。其位置处于物流的上、中游，是制造厂仓库与配送中心的中间环节。如：青岛海尔在天津建立的仓库，海尔的产品通过这个物流中心型的仓储送往各地的配送中心。存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所，所谓的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送，是相对而言的，有时三者也复合在一起，仅仅是比例不同。
（四）基本流程
仓储物流流程主要包括入库、储存、出库三个环节，每个环节都有各自的子程序。
1、物资入库
物资入库是仓储物流的开端，它要求在一定时间内准确、及时、安全的将物资接收入库。入库工作的好坏将直接关系到物资的保管和以后的供应保障。物资入库一般要经历入库凭证处理、接运、内部交接、检验等步骤。
2、物资保管
物资验收入库后，就进入了储存阶段。这是仓储物流的核心阶段，是保证物资数量无缺，质量完好的关键过程，具有特殊重要的意义。储存阶段一般包括登账立卡建档、物资码垛、毡垫和密封、温湿度及其它特殊保管条件控制等步骤。
3、物资出库
物资出库，是仓库所进行的经常性工作，能否把物资快捷、准确、安全地发送出去，是衡量仓储物流水平高低的重要标志。物资出库一般要经历物资出库准备、核对出库凭证、备料、复核、点交、包装、发货、善后等步骤。
（五）作用和地位
我国仓储物流业是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。当前仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求，但仓储批发销售额仍比零售额多得多，仓储物流业的地位和作用是不可取代的。仓储物流环节有利于社会节约，有利于生产和流通。仓储物流业通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法，是在流通领域中实现经济增长方式由外延扩大为内涵扩大的集约化经营，其本身就是不可多得的重要组织形式。
二、我国仓储物流业的发展现状
第一，仓储物流服务不能适应我国经济的发展。随着工业化进程和服务业的多样化，仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次”的新需求，而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。如武汉神龙汽车公司这类的大型生产企业找不到能承担现代仓储物流服务的专业化公司，不得已自储、自运、自销。
第二，仓储物流的供给资源与需求资源不配套。供给方面的资源丰富，如交通、仓储资源，但供给资源的组织程度低，缺乏专业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺，一些企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足，如钢铁企业和制造企业。
第三，缺乏信息要素和金融要素的支撑。我国企业发展仓储物流业，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融支撑。其中，信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟，而金融业支撑方面，我国尚未形成资本市场。
第四，仓储业社会化程度低。长期的计划经济体制下，仓储业形成部门分割、地区分割、自备仓库使用，不能发挥社会的整体功能，从而导致仓库建设重复、利用率低、设备陈旧、资金分散等局面。
第五，专业人才缺乏。据调查企业反映，专业技术人才短缺，职工业务素质与现代物流业不匹配，影响着现代物流业的发展。
三、我国仓储物流业的发展趋势及方向
（一）仓储物流业的社会化、功能化发展方向
我国仓储业应趋于向社会化、功能化发展。充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学”为原则进行现代化改造，建立科学的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争主体，以彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。
（二）机械化、自动化发展方向
我国仓储业的技术水平和功能出现重复现象。随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。就机械化程度而言，仓储机械化是仓储业发展的必然。仓储企业应通过机械化实现最低的人力作业，加大企业集成度，减少人身伤害和货物损害，提高作业效率的目标。随着货物运输包装向着大型化、托盘化的发展，仓储也必然要向机械化过渡。在仓储自动化方面，我国仓储物流业还有很长的一段路要走。随着现代工业生产的发展，柔性制造系统、计算机集成制造系统和工厂自动化对自动化仓储提出了更高的要求，搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息，工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。
（三）信息化、信息网络化发展方向
信息化、信息网络化是社会经济发展不可或缺的一部分，对于仓储物流业同样如此。对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施精确的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门，在充分掌握物品的存量、储备、存放地点、消费速度的情况下，才能够准确的制定生产和经营决策。要实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，通过信息网络控制物流，做到仓储信息网络化。
参考文献：
