市政道路施工计划范文
时间：2024-03-06 17:55:01
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篇1
【关键词】市政道路；路基；施工策略
随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。
1.市政道路路基施工要求
在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量大，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下几个方面：
1.1 结构稳定性
路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，要求路基整体结构具有较好的稳定性。
1.2 强度
为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。
1.3 水温稳定性
所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
2.市政道路路基优化施工策略
2.1 路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：
（1）路基填料
严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
（2）路基压实
先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/3～1/4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中
075mm、≥50%、V≤10%。
（3）施工策略
施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为15cm～20cm，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
2.2 路基路面的排水
市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：①如何减少地下水、地表汇水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，即路面排水施工。
（1）路基排水施工
边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过防、排、疏相结合的方式将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
（2）路面排水施工
路面排水施工可按两种方式进行，一是表明排水施工，一是内部排水施工。所谓表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后隔一定间距设置泄水口、急流槽或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。每隔20m-50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统组成。
2.3 路基防护工程施工工艺
路基的防护主要有冲刷防护和支挡防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。有效的路基防护是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
3、结语
市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按规范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。
参考文献：
[1]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材，2008，（03）.
篇2
关键词：水泥、粉喷桩、地基处理、应用
Abstract: according to changxing island area development experience, petrochemical west road application cement pile soft foundation treatment, i.e. save the cost, time in advance, and achieve roadbed stability requirement, refers for the colleague.
Keywords: cement, pile, foundation treatment, application
中图分类号：TU47文献标识码：A 文章编号：
工程概况：石化西路位于大连市长兴岛西部石化区内，是未来西部石化区内的骨干道路。石化西路近南北走向，工程北起城八线支线，向南延伸，本次设计工程范围为：桩号K0+42.721~ K3+300，全长3257.279米。在工程起点（K0+042.7）~K0+200段为海积阶地地貌类型，K0+200以南属剥蚀低丘地带。场地起伏较大，北低南高，最大高差近90.0m。石化西路K0+100~K0+185.2段，分布淤泥质粘土夹粉砂，厚1.3~8m，平均厚4.7m，灰黑色，流塑，饱和，切面光滑，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，有光泽，局部为淤泥，混少量细、中砂等。上有素填土厚7m，填土为粘性土、砂性土夹少量碎石，碎石粒径一般5~30cm，含量约50~70%，为松散状态，均匀性较差，填筑时间较短，为欠固结。由于该段长度较小，素填土较厚，根据长兴岛地区建设经验，使用水泥粉喷桩即能节约造价，提前工期，达到路基稳定要求。
粉喷桩是粉体喷射深层搅拌法的简称，它是深层加固处理技术的一种。其原理是通过专用的深层粉体喷射搅拌机，将粉状加固料如水泥、石灰粉，用压缩空气喷入地基深部，凭借搅拌机的回转钻头叶片使加固料与软土产生一系列物理化学反应，使软土硬结，从而使桩体与桩间土一起组成复合地基，起到加固地基的目的。采用粉喷桩方法加固软土地基具有许多优点：如能有效地减少地基的总沉降量，与排水固结法相比总沉降量能减少25-49%，这对控制路堤的工后沉降和解决桥头“跳车”具有明显的效果，具体表现在地基加固深度内沉降量的大幅度减少。经加固后路基在填筑过程中侧向位移明显减少，实测的最大侧向位移仅6-7cm。与排水固结法在相同条件下相比，侧向位移减少60-70%，而且在较短时间内即趋稳定。侧向位移的减少，不仅能增加路基的稳定，特别在桥涵与路堤连接处保护桥台桩基不受过大的侧向推力，而且减少地基的沉降。粉喷桩复合地基能提高地基土的承载力，适应快速填筑施工，与排水固结法相比，可以允许有较高的填土速率。但是，粉喷桩法在实际应用中尚有一些问题需要进一步探讨，有一些缺点需要克服。
1、粉喷桩的支承式与悬浮式对沉降的影响
石化西路K0+100~K0+185.2段试验表明，在桩长11m范围内的沉降量与桩尖以下沉降的比值达1：1.5。查阅其它资料也证明，当粉喷桩打穿软土层进入较硬的持力层沉降很少；若未打穿软土层，成为悬浮式时沉降就大。地基的过大沉降，说明桩尖下卧软土层的沉降还相当大，而且持续时间较长，将不得不重新进行处理甚至报废。目前高速公路不断向沿海近海地区延伸，遇到的深厚软土越来越多，而且是现有粉喷桩机所达深度远远不及的。如何来解决这个问题，除了进一步提高机械设备的性能外，在设计理论上也需要有一个突破。对下卧层软土的沉降有一个正确的评估，同时在实践中探索解决的方法。
2、地基土含水量对粉喷桩质量的影响
粉喷桩质量的优劣主要反映在粉喷桩的强度指标上，这不仅与掺入粉体的质量、施工工艺、地基土的性质有关，其中尤以含水量的关系甚为密切。规范规定，地基土的天然含水量在小于30%或大于70%时不宜采用。因为当土的含水量小于30%，土中的水份不足以使粉体进行水化作用；当含水量大于70%时，含水量过高的土壤往往孔隙比大，若按常规掺入粉体数量，由于水分过多形成不了足够强度的水泥土桩体，将严重影响粉喷桩的强度，在这种情况下必须增加粉体的掺入量和采用复搅的施工工艺。高含水量、水孔隙比和粘粒含量多时，土周边的束缚力极低，当钻头反转提升喷灰时，产生一个垂直向挤压力和一个径向水平推力，由于土呈流塑状，束缚力极低，桩体在成形过程中向下及向四周水平向排水，影响形成竖向桩体，通常形成所谓“掉桩”或“下沉”，常为地表下1-2cm。当发生“掉桩”或“下沉”时，只要当时采取立即回填土并重新复喷复搅，就能克服这种现象，如果不作处理将会造成过大的路基沉降。
3、粉喷桩复合地基承载力和粉喷桩单桩承载力的关系
粉喷桩复合地基的平均允许承载力公式为：
[σ复合]=a×[σ桩]+（1-a）[σ土]
式中：
σ复合--复合地基地平均允许承载力；
a--置换率；
σ桩--搅拌桩的允许承力力；
σ土--天然地基土的允许承载力。
无疑，桩的强度将直接影响复合地基的强度，假设桩的强度不断增加而土的强度依然不变，按照公式的计算，复合地基的强度也会不断增加，然而实际情况并不如此。因为粉喷桩从本质上来讲是属摩擦桩类，当土的强度不变，而且饱合较粘土的强度很低时，在这种情况下，即使不断增加桩的强度，但总的复合地基强度也不会随之增加。这如同一根筷子在浆糊里和一个钢筋在浆糊里的情况是类同的。只有当天然土的强度也增加强时，整个复合地基的强度才会增加。所以村的强度应适度，要和天然土的强度相互匹配。反过来村的强度很低，这当然也是不行的。
4、桩土置换率及粉体掺入量对复合地基强度的影响
在实际设计运算时往往提供所要求达到的复合地基强度、拟定的粉喷桩强度及天然地基土的强度来求桩的置换率，计算出桩数，然后布置桩位，再作有关的验算。实践证明若置换率过低，如小于10%往往达不到设计要求，甚至全功尽弃。某高速公路采用粉喷桩复合地基处理，置换率仅为6%～7%，当路堤填至设计标高后出现裂缝，不得不重新处理。这说明作为复合地基的桩土置换率必须大于一定值，否则起不到复合地基的作用，所以在规范中定为10%～20%，这是有道理的。同样粉体的掺入量也需控制在一定值，规范定为10%～15%。如前所述，当软土中含水量大于70%，必须加大粉体掺入量，否则将形成不了桩体或形成强度达不到要求的柱体，不能满足设计要求。
5、复搅和转速对桩强度的影响
大量的施工实践已充分证明复搅与不复搅的质量相差甚大。复搅的作用在于通过充分的搅拌使粉体与粘土及水得到比较完全的接触和作用，促使桩体的充分形成。同时，钻头喷出的粉体一般呈现冲状，若不充分进行搅拌，粉体在桩中往往呈层状，形成一种"夹生"，对桩的强度不利。如承受水平推力截止水作用的话，应进行全程复搅，若作为路基加固只承受垂直向力作用，也可以只复搅上部1/3的桩体。为了提高工效，粉喷钻机时可以提高转速，但是当反转提升喷粉搅拌时切莫快速旋转和提升；否则将会严重影响搅拌的均匀性和足够粉量的掺入。
6、粉体喷入的计量
桩的质量与粉体掺入量的多少有直接的关系，如何计量粉体便成为关键。从理论上讲，气体和固体双相流的计量具有很大难度，但又非常重要，目前便用的灰罐体积测量法、电子秤称重法、弹簧秤称重法等均不是很理想的计量方法。最近某些单位通过对粉喷桩新型计量装置的研制，提出了气固双相流称量计量，它可以较大程度地克服现有计量装置所产生的误差，同时也提出了改进目前电子秤称重的方案，从而使得粉喷桩施工工艺更趋完善，质量更加可靠。
7施工质量管理
粉喷桩是水泥与地基地的搅拌产物，天然地基土的性质、水泥剂量、搅拌机械性能与工艺等几方面将综合影响成桩质量（强度与均匀性）。粉喷桩的质量关键在于每根桩都有足够的粉喷量以及喷粉与搅拌的均匀程度。这首先要解决机具问题，同时管理成桩操作。
（1）施工过程中的质量控制
施工过程中，应严格控制喷粉和停粉时间，每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷粉，以确保喷粉连续性，严禁在尚未喷粉的情况下钻杆的提升作业。随时检查施工记录，确保水泥喷量达到设计要求。储粉罐内的储灰量不应少于500，若储粉量小于上述质量时，不得进行下一根桩的施工。（2）成桩后质量检查开挖检查：最后一根成桩7天后，进行基坑开挖，基坑开挖要人工进行。对搅拌桩头小心清理。观察桩顶质量，粉喷桩搅拌均匀，桩位、桩径、桩数符合设计要求，桩体水泥土胶结坚硬，按径高比为1，取桩体进行无侧限抗压强度试验。
（3）取芯检查：对桩进行取芯及轻便触探检查。
从测试结果可以看出，粉喷桩桩顶较松散，强度偏低，一般在0～1。5米内均呈松散团块状。1。5～6。5米处桩强度较高，桩质量均匀。这是因为在成桩过程国，当提升杆开升将近地表时，因侧向土压力较小，造成搅拌质量较差，因此确定采用深层搅拌法处理的工地，其场地整平标高应比设计确定的基底标高再高出0。5米。
小结：
加强施工过程的试验检测，严格控制喷粉量、气压等技术参数，是确保成桩质量的关键；从取芯结果看，粉喷桩成桩质量随深度增加而变差，设计时成桩深度不宜大于10m；室内配合比的水泥土强度，与桩体取芯强度相差很大，多积累这方面的试验检测资料，以找出更合理的二者相关系数，将推动粉体搅拌法处理软基技术的广泛应用；
篇3
关键词：市政道路；路基施工；策略
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体。其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。
1 市政道路路基施工要求
在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求。作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量
大，涉及面广等特点。因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作
用。具体施工要求主要包括以下几个方面：
1.1 结构稳定性
路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形。损坏甚至是整体失
稳坍塌等现象。要求路基整体结构具有较好的稳定性。
1.2 强度
为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施，若为混泥土路基，应加强对混泥土的振捣，保证市政道路路基的实密性，以加强碾压来保障
路基结构的强度。
1.3 水温稳定性
所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下。其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下。其强度会大幅降低，特别是对
于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就
要求路基具有足够的水温稳定性。
2 市政道路路基优化施工策略
2．1路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好坏是由其强度和稳定性来决定的，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。从我国市政道路路基施工来看，保障路基质量最好的方法是对填土进行有力改进，创造最优压实条件。具体措施如下：
(1)路基填料严格遵循施工规范，规范上对于路基填料的选择，必须牢牢把握。基于路床的定义，合理确定路基填料的最小强度以及最大粒径。路堤填料。不得使用淤泥、沼泽土 冻土，有机土、含草皮土 生活垃圾 树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土。不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其它工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标。污染环境。
(2)路基压实。先轻后重，先稳后振，先低后高。先慢后快，轮迹重迭。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实，防止漏夯，要求夯击面积重迭1／3～1／4。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压(夯击)启遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中
(3)施工策略。施工时必须合理划分施工作业段。分清材料区．平整区、压实区以及检验区。严格分层填筑、分层压实。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用夯机夯实或人工夯实，层厚为l5cm～20cm，夯击面积应重迭四分之一至三分之一。路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。对填土层的碾压，应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。必须分层填筑，分层碾压。
2．2 路基路面的排水
市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：①如何减少地下水、地表汇水、农田排灌水等对路基稳定 性及强度的影响，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，减少雨水对路基 路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，即路 面排水施工。
(1)路基排水施工
边沟．截水沟 跌水 急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过防、排、疏相结合的方式将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，保持路基常
年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
(2)路面排水施工
路面排水施工可按两种方式进行，一是表明排水施工，一是内部排水施工。所谓表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。可在路肩外侧边缘设置拦水带。将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后隔一定间距设置泄水口、急流槽或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。所谓内部排水，即排除通过路面接缝、裂缝、空隙。或者由路基、路肩渗入并滞留在路面内的自由水。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统组成。由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流人纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。
2．3路基防护工程施工工艺
路基的防护主要有冲刷防护和支挡防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整 墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。有效的路基防护是提市政道路 高路基强度及稳定性的必要联系，通常采用浆砌片石挡土墙浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料。其抗压强度不小于30MPa。并尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑按 “先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好 后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
3 结语
市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中。必须充分把握其施工质量要求，严格按规范
进行合理施工，相信市政道路路基施工水平必定会更上一层楼。
【参考文献】
【1】江卫．浅谈市政道路路基工程施工及质量控制[J]．中国科技博览，2009；27：201—202
篇4
关键词：市政道路工程 原则 设计关键点
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
（四）路基路面排水
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【关键词】市政道路工程；交叉口；优化设计
我国各个大中城市拥堵现象十分严重，影响城市居民的生活质量。城市拥堵与城市人口、车辆的急剧膨胀密切相关，但不合理的交叉口设计也是导致拥堵的一大诱因。在市政道路工程中，我们具备了一定的交叉口设计经验，在公路交叉口设计具有较高实用价值。为了提升市政道路工程的交叉口设计水平，本文对相对成熟的市政道路交叉口设计进行了探讨，希望对公路交叉口设计有一定的启发。
一、市政道路工程交叉口的概况
修筑道路的目的是为了满足人们的通行需要，但道路上的行人、车辆以及非机动车相互干扰，形成冲突，降低道路的通行能力。交叉口作为道路交通的交汇点，如果其通行能力不能达到一定的要求，那么不仅仅是两条道路四个方向的通行能力会下降，也会影响到其支流道路的通信能力，甚至造成大堵塞。一般情况下，道路拥堵首先发生在交叉口，因为交叉口承载着四个方面车流的通行需求，而一般道路只是两个方向，这也是交叉口的通行能力远远低于普通路段的深层次原因。提升交叉口的通行能力不仅能有效提升道路的通行能力，还能提升道路的运输效益，确保车辆以各安全、合理的速度行驶。交叉口的类型分为错位交叉、环形交叉，其与交通组织方式、周围的建筑物性质以及交叉口的用地的相关，其决定因素是交通要求和道路性质。错位交叉由两个T型交叉口组成，由于这两个交叉口距离较近，可认为是一个错位交叉口，主要道路是顺直的，交通具有优先权，次要道路的车辆进入交叉口时应减速缓行[1]。两条主干道交叉后在交叉口中间设置中心岛，这种交叉口称作环形交叉，主要是为了让左转车辆与右转车流进行有效的汇集和分流，减少冲突。交叉口的类型应根据设计交通量、交通组成、交通功能以及行车速度进行选择，实现主要道路与相交道路通行能力的平衡。此外，投资、当地地形、用地也会影响到交叉口的类型，也是交叉口设计中应考虑的问题。对交叉口进行改善时，应根据交叉口事故发生的原因以及相交道路交通量未来的增长情况，选择最合适的改善方法，交叉口的改善或设计应充分考虑经济效益和社会效益，既要交叉口的通行能力，又要尽量降低对现有道路的影响。
二、市政道路工程交叉口的优化设计
1、合理设计左转弯
我国车辆靠右行驶，交叉口直行和右转对交叉口通行能力的影响并不大，但左转弯车辆对交通的影响非常大，右车道的左转弯车辆会与左车道的右转弯车辆形成冲突，继而导致交叉口通行能力的降低。对于左转弯的车辆可采用以下交通组织设计：①为了减少与右转弯以及直行车辆的冲突，可设置专供左转车辆行驶或等候的车道，专用车道应紧靠行车道中线。②实行交通管制，对于车流量比较大的交叉口可禁止左转，或在高峰期禁止左转，也可通过信号等或交警对左转车辆加以控制。③变左转为右转，可通过环形交通、绕街坊以及远引交叉实现。对于环形交通，是通过在交叉口中央设置交通岛，让左转车辆与左转车辆汇集在一起，减少冲突，然后在环岛逆时针行驶的过程中，逐步分流，继而完成各自的转向。对于绕街坊，主要适用于桥头引道坡度大、道路扩宽困难的十字形交叉口，前者由于车速较大，左转车辆与左转车辆极容易的冲突极容易发展成交通事故，后者主要的城区已非常成熟、齐整，通过扩宽道路减缓交通压力需要付出较高的代价[2]。街坊行会导致左转车辆形成的增加，不宜用于左转车辆较多的交叉口。远引交叉很少采用，是利用中间带开口进行绕行来完成左转。
2、组织渠化交通
渠化交通非常适用于畸形交叉口，通过交通岛、绿化带以及车道划线来对车辆、人流以及非机动车进行分流，使其按规定行驶在相互独立的道路上，使各个交通主体互不干扰，能有效降低交通冲突，使的交叉口的通行更加顺畅。渠化交通的设计应遵循以下原则：①根据车流量以及流向来确定、划分交叉口的分流车道数。②根据车流特点确定交通岛的形状和位置。③根据其它设备设施来设置分隔带以及进行道路画线，使它们相互能有效衔接，避免出现不和谐的现象[3]。渠化交通的设计应注意以下事项：①为了保证交叉口的通行能力，应尽量减少发生车辆冲突的路面面积。②为了减少车辆发生冲突的几率，应尽量加大交通流的交叉角。③把车流的分合流角度控制在10-15°，是车流的聚合和分流更加的平滑，建设冲突的发生。④为了减少车辆在交叉口的滞留时间以及交通事故的发生，应便于车辆驶离交叉口时加速，进入时减速。⑤渠化交通应保证主要道路进入交叉口时优先行驶，引导次要道路减速缓行。⑥渠化交通应能引导车辆正确行驶，交通岛的位置、形状以及配套交通组织应能给予车辆明确的提示，防止误入禁行位置和方向。⑦应能有效保障横穿行人以及车辆的安全，⑧为了便于左转弯车辆转向和变速，对于交通量大、车速快的交叉口，应在交通岛周围设置变速车道和候驶车道。⑨交通岛应具备一定的扩展性，能根据后期的需要增设新的交通设备。
交通岛是渠化交通的核心，根据作用的不同，交通岛可分为方向岛、中心岛、分隔岛、安全岛。方向岛又称导流岛适用于复杂的交叉口，能有效组织交通，使车辆按规定方向和车道就行行驶，使车辆转弯时减速，减少或消除交通冲突。方向岛是最主要的交通岛，几个简单的方向岛就能对车辆进行很好地控制[4]。中心岛设在交叉口中央，主要是为了便于车辆的左转以及对对向车流就行分割。分隔岛既可以是实体的，也可以是部分划线的路面，主要作用就是对快车和慢车、机动车以及非机动车进行分割，以避免交通事故的发生。安全岛主要是用来保障行人过街安全，适用于宽阔、繁忙的交叉口，在人行道上设置安全岛可为行人提供一个安全可靠的候行地方。
3、其他设计
对于扩建困难的老城区或者道路改造成本高的成熟街区，可通过调整交通组织来维系交叉口的通行需要，具体措施有限制车辆行驶，组织单向交通，简化交叉，改变交通路线，封闭一些主干道上的支路，控制行驶方向等[5]。此外，实行信号管制。对交通信号指挥系统进行优化，使其具备利用面控、线控、点控等分流车辆，让交叉口的通行更加顺畅。
结束语
随着经济的发展，城市的交通压力会越来越大，作为城市道路的节点，交叉口的设计会越来越重要。鉴于当前市政道路工程中交叉口设计存在的问题，应加强交叉口设计的研究，重点是道路左转弯的合理设计、渠化交通的合理组织等，根据车流量以及道路的具体情况选择最适合的交叉口设计，减少交通冲突。同时，还应制定完善的信号管制度，科学组织城市车辆合理出行，进而提高道路交叉口的通行能力，确保城市道路的通畅性。
参考文献
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篇6
关键词：市政道路；施工；质量控制
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
引言
作为城市建设中一个重要的组成部分，市政道路的建设具有非常重要的意义，一方面对于市民之间的出行提供便利，另一方面也加强了城市化建设的步伐。但是在市政道路施工的时候往往存在着诸多的问题，这些对于施工质量来说影响较大，因此对施工全过程的质量进行控制，变得尤为重要。
一、市政道路工程的特点
1、准备期短，开工急
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
2、施工场地狭窄，动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
3、地下管线复杂
城市道路工程建设实施当中， 经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
4、原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大， 在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
5、质量控制难度大
在城市道路的施工过程中， 往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
6、地质条件影响大
城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。
二。、市政道路工程施工全过程质量控制要点
市政道路施工全过程质量控制就是指要在市政道路工程开展的各个阶段都采取有效的措施来控制施工质量，这也是当前工程行业质量控制所采取的主要方式。
1、施工前期准备工作质量控制要点
施工前期的准备工作是整个市政道路工程开始的基础，准备工作不充足，后期的工程施工中就会遇到很多麻烦。
1.1充分了解施工现场状况
市政道路不同于一般的房屋建设，其是在城市中的某一个位置进行道路交通建设，若对现场状况了解不充分，做出错误的决定很有可能会影响到其他道路酌正常运行。因此，需要在充分了解现场之后来编制市政道路工程的施工计划。
1.2分解工程任务
市政道路工程所包含的工程内容和难度都是不同的，因此，在施工之前要对整体工程任务按照专业、难度等进行分解，把细化工程任务落实到具体的工程部门，并实行工程质量问责制，把质量控制责任也落实到具体的执行部门，这样就能够从细节上保证市政道路工程施工质量。
1.3编制详细的施工计划方案
施工计划方案是市政道路工程施工的参照基础，所以，在正式施工之前要进行“工程概况、质量目标、组织机构、质量控制及管理组织协调系统”等内容的编制，同时，还要进行“质量控制手段、施工过程、服务、检验和试验程序”等的编制，并对工程具体情况进行分析，如果有特殊专业要求的工程需要有针对性的进行技术指导，从而确保施工质量。
1.4严格审查施工图纸
在正式开始施工之前，要组织专业的技术人员对施工图纸进行最后的检查，并对实际施工人员进行图纸讲解。
2、市政道路工程施工阶段质量控制要点
施工阶段的质量控制是市政道路建设的主要内容和关键内容，该部分施工质量控制需要从多个角度来进行，从施工技术、施工测量到工材料再到质量监督，这些内容都是市政道路工程建设道程中需要进行重点控制的。
2.1施工技术质量控制
在市政道路工程正式开始施工之前，主要技术工作人员需要把工程的主要技术进行交底，交底的对象是工程的实际执行人员，这样就能够保证施工的各个阶段都能够完整融合在一起，做好“道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等”各个方面的工作。
2.2严格把握测量质量
由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高， 因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.3控制市政道路施工材料质量
目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
3、市政道路工程验收阶段质量控制
工程验收阶段是市政道路工程最后阶段，在验收阶段的主要工作包括“对竣工资料、质量检验报告及有关技术性文件并编目、建档，评价工程项目质量状况及水平。”市政道路建设单位应该严格对市政道路工程进行验收，组织专业化的技术团队进行各方面细节的方面进行检验。除了建设单位进行检验之外，施工单位在完成工程项目之后也需要对工程质量进行检查，要以合同中所约定的质量标准为依据。对于检验工作人员的素质也要实施高标准、高要求，以工程验收人员的高素质来保证市政道路施工验收质量。
结束语
综上所述，市政道路在进行建设的时候有着诸多的影响因素，因此在进行建设的时候，应该对市政道路施工全过程进行控制，因为其质量的优劣不仅仅影响到工程投资收益，而且还对使用寿命以及安全等都造成影响，因此企业应该将施工质量控制，从而保证其施工质量的提高。
参考文献
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篇7
关键词：市政工程；道路施工；施工控制；施工质量
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
在经济全球化发展的今天，国家与国家之间的联系日渐紧密。为了满足社会主义制度下中国经济市场化建设的需求，提升国内各地区之间的交流合作能力，我国的公路建设已经形成了十分发达的公路网。作为推动城市内需建设的主动脉，市政道路工程的建设在城市交通建设过程中的核心地位也日渐明显。随着新型施工技术以及施工工艺在市政道路建设过程中的不断推广，处于新形势下的市政道路建设在施工过程中面临着一系列的施工问题，为了使市政道路的建设能够保质保量的完成，就务必要对这些问题进行及时解决。
一、市政道路施工过程中的质量控制要点
（一）施工环境对工期的影响
在市政道路建设过程中，由于其建设的环境较为特殊，即人流量较大、行车量较大、建筑物较多、地下电缆与管道错综复杂等。基于上述的这些原因，市政道路在建设的过程中其施工面相对较窄，且在某种程度上会对人们的日常生活造成较大的不便。从工程的建设性质来看，市政道路的资金问题都是由政府部门全权管理，对于道路损坏进行全面的修理以及对道路经常性的保养和维修也是由政府部门来管理的，在维修与保养时会出现非常大的噪音及污染等情况，造成了市政道路的施工周期过长。在市政道路的建设过程中，为了尽量减少对人们日常生活的影响，就必须尽最大可能的在确保工程的建设质量的前提下，缩短市政道路工程的建设工期，所以，在市政道路的实际建设过程中，施工企业一定要对工程建设过程中的施工质量以及施工进度进行科学的设计规划。在对工程进行建设时，绝对不能为了缩短工期而忽略其建设过程中的质量问题。
（二）对工程的建设进行科学合理的规划设计
施工企业在对市政道路进行建设时，一定要对其进行提前规划设计，避免在施工过程中与地下管网或线缆发生交汇的情况。为了达到这一目标，可以从以下三个方面着手：
1、在施工前，必须根据事先已经安装好的地下管线所处在的具置，编排道路工程建筑物的顺序，在整体的施工过程中，道路工程的技术人员、施工部门、各附属工程都要互相配合工作，以此来提高市政道路建设过程中的施工质量。
2、在对道路进行建设时，一定要尽量保持路面交通的顺畅，使其不会影响到居民们的日常生活，同时加强控制路面交通也是很重要的控制因素。
3、如何在规定的时间内，利用有限的设备以及人力，确保市政道路的建设能够在设计的竣工时间内，保质保量的完成。
由于市政工程的施工计划包含了劳动力的安排计划、工程的施工进展计划以及施工过程中的组织计划等各个方面的内容。因此，在对其进行施工的过程中，一定要完善工程的施工计划，确保在工程的建设过程中，各个施工方面能够相互促进、相互联系，使工程的建设不仅能在规定的时间内保质保量的完成，而且还能降低工程的整体造价。
（三）对有关的技术标准与规范的落实情况进行严格的监督
在对市政道路进行施工的过程中，施工企业不仅要根据企业的实际能力以及专业水平，在合同的规定范围内来对工程进行施工，而且在对工程进行施工时，一定要严格的执行工程建设过程中的有关施工技术标准及其规范。此外，施工单位必须严格根据国家所制定的相关施工设计图纸来进行实际操作，尤其对于比较特殊的技术要求的施工方案，更要严格的把握，不可以在没有经过上级批准的情况下，私自将施工设计图纸进行整改，不可以为了图省事而对工程的建造马马乎乎。
二、强化工程施工质量控制的措施
（一）提升管理人员以及施工人员的综合素质
在对市政道路工程进行建设时，一定要坚持以人为本的原则。因为工程质量的优劣，完全是由施工单位的实际施工人员的整体素质来决定的，不管是最高级的领导，还是下级施工人员，都对其工程质量起到了至关重要的作用。从工程项目的管理到实际过程中的作业，其质量问题都与人员的分配有着直接的联系。对于工程建设单位而言，其一直都根据各个工作岗位的工作性质与业务特点，明确规定其职责、权限，并按照规定的工作标准进行考核及奖惩而建立相关的制度。在建设工程规定的年限内，施工方都必须承担项目建设过程中施工质量遗留问题产生的维修、赔偿等事宜，明确各岗位职责。对于特殊的岗位，其施工方案的标准要求要特别重视，并提前做好可能会发生事故的方案，在出现问题需要解决时，能够迅速、有序地开展应急处理。建立相关的事故与质量举报制度，对出现的质量问题采取有效的解决措施，以此提高工程质量。
（二）对道路建设所需的原材料进行控制
随着建筑行业的不断发展，用于道路建设的材料种类也在不断的增加，在这些琳琅满目的材料中，部分材料存在或多或少的质量问题。所以，采购人员在对市政道路建设所需的原材料进行选择时，一定要对材料的实用性、价格以及质量等情况作一个详细的调查，以此来选择价格合理、实用性较强的道路工程建设所需工程的材料。此外，在选择材料供应商方面，要以有信誉、有经验的厂家为主，这样就会在很大程度上降低实际工程施工中的质量问题。此外，还要全面的了解材料的出厂合格证、权威机构颁发的实验报告，要注明其规格、数量、日期、有关负责人签名等等详细的内容，确保工程原材料的质量。
（三）加强工程竣工后的养护工作
为了确保市政道路在竣工后的使用质量，除了加强对工程进行竣工验收之外，还必须强化工程竣工后的养护管理工作。施工企业在对道路工程进行初期养护时，一定要对路面上的堆积物、施工废料进行及时处理。在对道路进行养护时，如果发现路面存在一些病害现象，一定要对其进行及时的处理，避免这些病害对道路的使用质量以及使用寿命造成一系列的负面影响。
三、结束语
随着我国城市建设的进一步深入，市政道路建设的范围也在不断扩大、施工技术以及施工工艺的不断完善，这就对道路施工企业提出了更高的要求。由于城市发展过程中的交通荷载一直呈现出上升的趋势，因此，道路建设过程中的施工质量就显得越来越重要了。对市政道路建设过程中的质量进行严格的控制，既可以提升工程的施工质量，确保其使用寿命能够达到设计的标准，同时还可以为道路施工企业塑造一个良好的形象。
参考文献：
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篇8
关键词：市政道路施工质量；现状；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
整体来说城市的道路建设的质量水平是在逐年上升的，特别是一些重要交通要道的建设，在实际施工过程中，有些施工单位为了保证在规定时间内顺利完成任务，肯定会出现一些疏忽大意的现象。
一、市政道路的施工特点
（一）市政道路建设的准备工作周期较短
一般情况下，关于市政道路建设的一切用工费用都由相关政府部门提供。基于市政道路建设尽可能不影响到城市正常生活的考虑，因此这就导致施工的难度系数增加。与此同时，市政道路建设要求时间尽量较短，而且建设日期是不能往后拖延的，唯有提前进行道路建设或按时建设。因此，在实际施工过程中，有些施工单位为了保证在规定时间内顺利完成任务，肯定会出现一些疏忽大意的现象，严重缺少施工的科学性原则。
（二）市政道路建设的现场条件太差
市政道路建设通常是在城市中各种大街小巷进行的，有很多地点的施工场所过于狭窄，根本无法保证施工质量。此外，建设过程中经常出现各种动迁工程，这难免会对施工的线路以及正常交通造成干扰，同时给市民群众的正常出行和正常生活带来了极大不便，这对市政道路建设的质量管理也带来了难度。
（三）市政道路建设中存在大量地下管线
在市政道路建设过程中，总是会出现大量电力、电信、煤气、供热以及供水等相关管线，并且时常处于不明确的位置，这样如果不顾一切切断地下各管线，势必将极大地影响市民的正常生活，带来诸多不便，例如切断了供水管线，就会导致某地区的水资源变得紧张，甚至会造成一定的经济损失。与此同时，大量管线也必然影响道路建设的工期问题，加大了道路建设的成本。
二、市政道路施工中的常见问题分析
（一）组织设计阶段的问题
组织设计是工程施工的前提，往往需要经验丰富的工程师主导，结合工程的实际情况选用现代化的设计理念，并且选择优质的设计方案，保证设计数据的准确性、结构方案的合理性和设计方案的高质量性。我国市政道路施工基本上采用的是招投标的形式来选用施工单位，这样就会产生预定施工计划与中标单位施工计划不一致的情形。正是因为计划无法统一，施工组织单位的职能部门便无法得到统一指挥，施工工作也难以有序开展。建设单位更加注重对施工组织阶段技术的管理，而忽视了对施工管理过程的监督和控制，当施工方案与实际操作存在较大差距时，由此极大影响施工质量。
（二）施工工艺的问题
施工单位应当在施工前编制完整的施工设计方案，并由监理单位审核通过，组织选用合适的施工工艺开展施工，但是由于施工设计阶段的方案并未依据准确的测量数据及工程的实际情况，经常会出现施工工艺无法满足施工需求的状况。市政道路经常出现征地、拆迁等因素的影响，施工单位应当及时根据施工中的问题调整施工方案，如果未适当调整施工方案，便难以确定出恰当的施工工艺。
（三）施工管理中的问题
当前许多市政道路建设中分包现象严重，但是建设单位的管理体制与工程的实际环境存在较多不一致的不良状况，这就容易出现分包单位与施工单位的管理权限不清晰的现象。分包单位为了保证自身的经济利益，往往严重忽视了施工质量和施工安全，未能主动承担施工责任，甚至出现部分项目无人监管的现象，导致施工过程出现诸多漏洞，直接威胁着施工工程的安全及质量。
（四）工程造价对工程的影响
市政道路建设大多采用招投标的方式选择施工单位，此类方式使得市场竞价尤为激烈，市场竞争也由此变得更为公正、公开、透明，但是由于不合理评标方式以及建设单位对低报价的追求，导致施工单位中标价过低，甚至低于合理造价。施工单位在施工过程中，为了减少成本的投入，偷工减料，私自降低施工质量标准。
（五）工程材料制约工程质量
市政道路建设的质量在一定程度上取决于建筑材料的质量。能否合理选择建筑材料，建筑材料的使用工艺是否适当，建筑材料质量是否合格，建筑材料的运输保管工作是否妥当，建筑材料的施工工艺是否恰当，这些均影响着市政道路工程的质量。
（六）施工队伍方面的问题
施工队伍是施工建设的重要组成部分，是影响工程质量的人为因素，特别是现场施工人员与监理人员的素质对工程质量的影响最大。施工技术人员应当能够根据工程的实际情况，及时调整施工环节的具体措施，并经过监理单位的同意，配合施工方案要求和工程进度开展施工工作。但是现场施工人员往往只顾完成施工进度，没有根据实际的施工情况，及时向施工单位反映施工过程中的问题，当施工遇到阻碍时，施工人员才向施工单位反映，若无法采用合适的补救措施便只能返工，由此会影响工程质量乃至施工进度。
（七）施工时间、场地对工程的影响
市政道路施工往往对城市环境的影响巨大，施工中产生的噪声和灰尘对周围居民的生活环境造成了不良影响。为了减少对居民的干扰，施工单位通常会对施工的周期和时间进行限制，但是因受到施工进度的影响，两者之间的矛盾很难得到协调。部分施工单位为了完成施工任务就会倒排进度计划，导致施工过程经常出现各种各样的问题，施工灵活度大幅度减弱，施工进度及施工质量更是无法得到保证。
三、市政道路工程的施工质量控制
（一）路基质量控制
路基稳定性是道路使用年限的核心，在修建道路时必须尽可能的保持路基的均匀。因此必须注意很多因素，比如施工过程中不可以混有颗状杂物，这样会改变路基的整体密度，在碾压时造成不均匀，超厚回填也可能影响到路基的质量水平。防治措施：①施工部门与实际作业的人员应进行信息沟通，用科学的方法计算出路基的填方和沟槽回填土的方案。对于回填土的质量问题需严格把关，在回填前仔细观察，不可以让大石头参杂进去。②积水会影响路基，必须在碾压前处理掉，含水量较高的泥土必须经过处理，含水量不可以过高。如果排水难度太大，也必须把淤泥处理干净，后阶段才可以分层回填并压实。③边坡的高度，倾斜程度都是影响道路的关键，过高过陡，在雨后容易造成滑坡。
（二）混凝土路面质量控制
混凝土路面的施工过程中，可能因为混凝土配比不合理、和易性不好等原因导致路面呈现波浪形，更严重的出现裂缝和下沉等现象。防治措施: ①遵照科学的混合比例，确保混凝土的水泥用量合适，这是路面耐用性和抗腐蚀性的关键。②在基层浇水湿透才可以开始路面的建设，以平板式振捣器振捣混凝土，保证能均匀到位的振捣，砂浆层的厚度必须保持5mm内。③混凝土地面的切割时间很重要，最科学的时机是地面抗压强度达到10MPa左右时，切割要迅速完成，这样才能切口整齐，无碎裂。④必须预留胀缝位置。
（三）原料质量控制
在多元化的大市场上虽然建材品种名目丰富多样但是不免存在假冒产品，以次充好，这对于采购人员来说这是不小的难题。采购人员必须以专业的眼光，负责的态度，选出符合规定的优质材料，不可蒙混了事。
（四）在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进、机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程质量的根本。
监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程，同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
结语
综上所述，基于市政道路这些施工特点，做出有效措施，加强现场管理，科学而合理安排施工各要素的进行，市政道路更好的为城镇化建设发展服务的需求。
参考文献：
[1]雷丽君.市政道路施工中土基工程质量问题的分析[J].太原城市职业技术学院学报,2014,03:176-177.
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关键词：市政道路；施工监理；控制；措施
Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
一、市政道路工程施工监理的基本要求
1、坚决执行国家相关质量标准的原则
市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
2、 以安全监理为基本监理原则
市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
3、严守按计划进行施工的原则
实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
4、严格保证道路工程质量的原则
市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。国家颁布的《道路法》及其配套的法律、法规对市政道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。
市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。
二、加强市政道路施工监理控制的措施
1、工程质量的控制
（1）测量工作。施工测量是为保证建筑物施工在空间、平面提供正确的位置和相关的数据。对于道路工程而言, 保证道路中心线走向及位置放样准确, 使线型符合设计要求, 是测量工作质量监控的重点。为此, 道路工程测量监控应注意对路线起、止点控制桩与国家( 或规划) 控制桩( 平面、高程)的连接关系及精度要求的审查, 并复核道路线位实际放线的结果, 尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时, 更应注意结合部位( 平面、高程) 的连接关系及精度。某道路工程划分为A、B 两个标段, 由不同施工单位进行施工, 放线时发生以A 标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以B 标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差的现象, 导致两个标段结合处发生错位。经过分析得知, 是两个标段的导线桩存在系统误差所致, 对结合部位置所测放的中心桩作适当调整后, 保证了道路线形的顺适。为避免由于测量基础数据有误导致工程质量产生缺陷, 施工过程中, 监理人员应随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高及控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。
（2）路基填土压实度。路基是整个道路的基础, 坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制, 并在填筑路堤分层压实的过程中, 做到分层验收, 层层达标。如在某道路工程路基施工中, 施工单位机械设备齐全, 技术力量也比较雄厚, 在路基施工开始对150 点的验测中, 有52 个点密实度未达到要求, 不合格测点总数为34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和压实次数造成的, 两项因素占因素总数的69. 2%。根据分析结果, 施工单位采取相应措施后, 施工质量明显提高, 在以后进行的路基密实度检测中, 合格率达到了96%。
（3）底基层、基层的修筑。底基层与基层是路面的主要承重部分, 应有足够的强度和稳定性, 在寒冷地区还应具有一定的抗冻性和较好的抗低温开裂的性能。为了确保道路路面底基层、基层结构施工质量, 施工单位应在施工前, 按所确定的底基层、基层的材料, 修筑试验段工程, 以验证施工工艺, 为全线修筑底基层、基层的施工提供技术依据。试验段长度一般不小于100 m, 其宽度应与道路等宽, 如果有中央分隔带, 也可以安排半幅路宽, 试脸段的施工工艺包括所用材料、配合比、拌合方式、摊铺压实、养生、保养等工序, 并可拟定几个方案进行比较。通过试验段工程的修筑, 施工单位可检验混合料及其结构强度, 检验拌合、摊铺和压实机具的实效及施工工艺与施工组织的适用性。只有在试验段通过验收并经监理工程师批准试验路段报告之后, 后续的底基层、基层路段施工才能开始。
2、沥青路面的施工监理
(1)严格控制原材料的质量。沥青面层所用的原材料,诸如粗骨料－碎石、细骨料－粗砂、结合料－沥青及填料－矿料等,其质量都必须符合技术规范的标准, 才能为沥青面层工程质量全部合格打下坚实的基础。
(2)把好混合料配比的审批关。沥青面层混合料的配比设计是路面工程的关键。混合料配比是否合适,直接决定着路面面层工程的质量。把好混合料配比的审批关是监理重点之重点。
(3)审核机械设备的配备情况。为了使路面施工质量达到高标准要求, 施工单位必须配备足够数量的、满足技术规范中规定的施工工艺和技术标准要求的机械设备, 包括混合料的拌合机、摊铺机、压路机以及运送车辆。监理要认真审核施工单位是否配置了满足技术规范规定的机械设备。
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关键词：市政道路 施工 质量控制 重要性
当前时期，随着我国社会经济的迅猛发展，交通方便快捷也成为衡量一个城市发展的标志，当今每个城市的道路工程施工范围也都在不断的扩大，因此，市政道路工程施工单位在城市道路建设过程中的施工质量是不容忽视的，只有保质保量的城市道路才能使居民的出行越来越方便，也只有这样才能保证城市的面貌以一个崭新的形象来面对社会以及公众。总而言之，市政道路施工单位必须加强控制城市道路施工质量，极力打造出无瑕疵的城市道路。
1.探究市政道路施工的控制要点
1.1道路施工环境对工程进展速度的影响
由于在城市道路施工过程中会对城市居民的出行等日常生活造成影响，因此，道路在施工中其作业面应尽量缩小。另外，在道路建设中应把道路工程的施工速度和道路工程施工质量控制间的关系精确的把握好，对于道路施工的质量上绝对不可以将工程质量控制时间缩短，坚决抵制部分工程项目没能及时的完成而出现了工程施工过程与之前预期的工程速度不符合。
1.2导致市政道路施工质量难度加大的原因
导致市政道路施工质量难度加大的原因有很多，例如在实际的道路施工中会出现与排水、煤气等地下管线的不同方位产生交汇的情况发生，否则会对社会造成严重的经济损失，从而在一定程度上对道路施工的工程速度也带来了严重的影响，使其工程资金也在不断的增加以及出现了更多难以控制的工程质量问题。
1.3合理的安排道路工程施工的计划
市政道路施工单位应建立一套完善的工程计划，以免在施工过程中与排水及煤气等地下管线的不同方位产生交汇的情况发生；首先，在道路工程施工中应根据事先测量好的地下管线所处的位置安排道路施工的顺序，其次，在施工过程时应保持路面交通能够畅通无阻，这也是非常重要的一部分。另外，道路工程施工计划是包括多个方面的，如劳动力安排计划、工程的周期计划、材料供应计划等等过程，经过这一套完整的计划安排后，会使整个道路工程在不同方面都能很好的达到所预期的效果。
1.4市政道路施工严格要求执行相关技术规范及标准
市政道路施工单位除应在资质等级许可的范围内承包一些道路施工工程外，还必须具有专业的施工能力。相关部门应加强道路施工质量的控制及施工技术能力，完全的按照国家的规范标准来进行。
2.提高施工人员和管理人员的综合素质
道路施工工程相关人员的综合素质对施工质量的好坏也有很大的影响。所以，施工人员和管理人员的综合素质是至关重要的。
3.分析市政道路经常发生的问题
3.1管线沟漕回填土沉陷
对管线沟漕回填土时，应压实其密实度，确保管线没有破裂的情况发生。在实际施工中应分段的进行回填，分层次挖台阶处理，其台阶宽度不小于一米，不过在回填时，应事先把管线沟漕内的积水排放干净。
3.2控制管道漏水及闭水实验
在施工中，应防止管道漏水现象发生，其预防措施是在管件的选材上严把质量关。另外，道路施工过程中要根据施工图纸设计要求，确保管道的强度及稳定性，时刻观察管道各种接口处砂浆是否涂沫的均匀，以免有遗漏。对于严重出现的漏水情况，应重新更换管件以及填塞接口，同时，请相关专业人员对其进行技术处理，处理完毕后，还需反复的进行检查，防止同一情况的再次发生。
4.提前控制施工质量
4.1原材料的控制
由于市场上出现大量不合格的材料，会对工程的质量带来危害，这时就需要相关采购人员具有敏锐的眼力；在材料的选择上应选择具有良好信誉及口碑好的材料供应商，以减少不必要的麻烦。
4.2测量控制
在道路工程施工进场后，监理单位、建设单位、设计单位及施工单位应一同到施工现场，设计单位对水准点与坐标控制点进行书面交验，施工单位对所交验的数据进行复核，复核准确后在交验书上签字确认。
在道路施工过程中，施工单位也应加强测量工作的准确性，监理单位随时对其数据进行检查，发现偏差及时纠正，使每一工序的测量误差都在规定的范围内，以确认工程的顺利施工。
5.结论
综上所述可知，随着我国经济不断的发展，城市道路工程的建设范围也在不断的扩大，因此，其工程质量是目前最为关键的，相关的施工单位应加强控制工程质量，为城市居民提供一个高标准的交通，使他们在生活上出行越来越方便。同时，为了确保工程的施工质量，应全面加强工作人员的综合素质能力，因为一个工程质量的好坏，直接由工作人员的综合素质来决定，所以，提高工作人员的综合素质对工程质量也是至关重要的。
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