道路工程相关论文范文

导语：如何才能写好一篇道路工程相关论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1．1工程项目管理方法落后

虽然道路桥梁工程建设复杂，科技含量高，资金投入大，但是因存在工程分包现象使得诸多缺乏实力的小型施工单位进入其中，而大多数小型企业的负责人综合素质相比较低，企业管理不够科学，财务管理还处于原始的记账、算账、对账上。另外，由于传统思想的影响不少中小型施工企业属于家族式的管理，公司管理层大都应用自己人，导致企业缺乏专业的高级人才进而使得项目管理与时代脱轨，众多的现代管理理念、方法、软件得不到有效的运用，阻碍了企业工程管理的科学化、现代化。

1．2工程质量与安全管理意识不足

综合现有道理桥梁工程质量事故与安全事故分析可知，导致事故背后的原因大都在于承建企业质量管理与安全管理的松懈或不重视。从承建企业角度而言，为追赶工期、压缩成本、管理知识的不足等因素的影响而轻视了质量管理的重要性，将工程项目管理的重点放在了工程进度上导致质量管理与安全管理处于“墙上制度”，装点着企业管理文化，同时企业安全管理人员因得不到企业主要负责人的大力支持而使项目管理逐渐薄弱化。另外，有些事故甚至是企业管理者人为导致，没有做到保障工程安全与员工生命安全的义务;从员工自身角度出发，不少施工一线人员综合素质偏低，自我防护意识差，安全操作意识地，违章作业严重，这也是导致事故频发的一个重要因素之一。

1．3项目核算存在薄弱环节

市场竞争的日益激烈决定了企业必须在保障工程质量的同时不断控制成本的投入，以提升自身的经济效益，而在现代企业管理中各类企业成本管理意识日益增强，这也就决定工程成本核算具有重要的意义。但在具体成本核算过程中，不少企业受限于各种因素的综合影响，在内部软环境的管控方面较为薄弱，尤其是在项目成本核算上存在诸多问题。薄弱的成本管理能力容易对企业的资金流转造成不利的影响，也间接影响了施工的顺利进行，如果在成本核算上出现偏差，还会直接影响企业的利润和正常的生产活动以及企业核心竞争力的提升。

2提升道路桥梁工程项目管理的措施

2．1建立于完善项目管理制度

在道路桥梁工程项目建设当中，工程质量是第一要素，也是社会当中关注的焦点，为确保工程质量的严格达标，应综合施工单位以及工程实际建立完善的项目管理制度。首先，对于政府管理部门而言，应当强化监管，针对工程以及承建单位规定硬性质量指标，并成立专门部门或人员对工程施工前、中、后进行质量监督管理;其次，对于工程施工单位而言，应当明确工程质量的重要性，建立事前准备，事中控制，事后审核的项目管理制度，坚决执行工程施工计划，高标准，严要求的贯彻到位。同时，也应做到处罚和扶持相结合，避免造成建筑市场的不良反应。在完善的制度监督下，使建筑企业严格按规定施工，降低安全事故以及质量事故的发生。再次，加强工程项目的财务管理，在保障工程质量的前提下，降低成本，为后期工程项目的完善预留充足的资金。

2．2强化人才建设与管理，储备各类人才

在当今知识信息时代市场经济日益激烈，尤其是对于道路桥梁项目工程的建设中科技实力决定企业是否能够获取承建资格，而这背后竞价的实质在于人才的竞争，谁拥有高科技与高素质人才也就占据了一定的市场优势。因此，对于施工单位来说要从以下几点入手强化自身的实力:其一，全面考察企业实际情况，明确自身的劣势并制定人才引进计划，尤其是道路桥梁工程的核心技术人才与管理人才;其次，建立人力资源管理制度，制定人才培养计划，定期举办相关培训并积极调动员工的自我学习以提升员工的综合素质，为企业储备人才进而提升企业的综合实力。

2．3严守工序，保质保量

凡事预则立不预则废，罗马也不是一天就能建成的，道路桥梁工程涉及到的环节众多，工期长，工作量大，所有事物与环节都应在科学合理的制度和计划下开展。首先，综合工程实际，制定项目管理计划，先做什么与后执行什么，严格按照既定的计划执行，确保每一个环节均处于有序开展中;其次，制定细节管理制度与措施，在工程建设中细节在一定程度上决定了工程的成败，众多工程事故证实了这一点。因此，必须要立足现实，分析每个环节可能存在的细节问题并制定管理措施。

2．4定时质检，加强监管

监督管理是确保工程质量的重要措施和最后的防线，在工程监管中要做到以下几点:首先，监管部门要制定监管计划，有步骤、有重点、有针对性的开展，强化监管力度与提升监管效果;其次，质检需要定时进行，而不能等工程完成过后才整体进行，这样为时已晚，并且可能造成巨大的资源浪费和工时的无限期延后只有一步稳，才能步步稳

2．5强工程项目协调管理

道路桥梁工程项目管理不是单一的某个方面的管理，而是一个涉及到诸多部门与环节的体系化管理，例如工程设计部门、审批部门、监督部门、施工单位等。因此，在进行道路桥梁工程项目管理中必须要考虑如何使各个部门相互协调与配合，使之同心协力与各显其能，为工程项目建设的顺利竣工贡献力量。例如，在设计阶段，可以召开各个部门负责人提供意见，开诚布公以促进设计方案的合理化，同时又能增进各部门之间的了解。另外，在施工环节中应严格按照设计图纸进行施工，对于施工发现设计图纸不合理的地方在经过相关人员的研究之后在进行施工，避免盲目施工;监督管理、财务管理等部门应严格履行部门职责，为工程质量做好监督管理工作，降低安全隐患。

3结束语

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关键词:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着经济和城市建设的发展，城市基础设施的日趋完善，城市优质道路的形成以及各种地下管线中的煤气、热力、电力、给排水管道等的交错复杂、相互影响，因而对施工管理提出了较高要求。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分活动空间都是在附属工程上,例如,人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的人们一个美丽、通畅的活动场所。下面笔者就铜陵市市政道路施工中的技术程序进行具体的剖析，以供同行探讨。

一、 市政道路工程施工管理特点

1、市政道路工程施工复杂程度高。市政道路工程造价高,参与人数多,利益相关者多,对环境的依赖和影响较大,相对时间长。

2、市政道路工程施工过程不确定性因素多。市政道路工程项目复杂,受外部环境影响大,如天气、原材料价格、周边社会关系等容易影响项目进程,项目内部各利益相关者,如业主、监理、总包商、分包商、材料供应商、政府监管机构变数较大,加之项目自身建设中的问题,其不确定性程度高。

3、市政道路工程施工目标高,要求严,政治性强。它事关群众生活和城市形象,质量标准高,多数工程要求“争市优,创国优”。同时,工期紧,冬季施工费用投入较大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投标管理

首先要建立招投标工作的组织体系，作为业主单位和责任主体，负责委托招标中介机构实施招标的具体工作。招标单位要认真编制招标文件，提高招标文件的质量。招标要进入有形市场公开交易。并通过政府批准的网站招标公告，在时间允许的情况下，同时在国家指定的报刊招标公告．以增进市场开放力度和竞争强度。为进一步开放地方市场，积极鼓励并邀请高水平的外埠施工单位、监理单位参与工程投标。按招标法组建评委，评委会应本着公开、公正、公平和诚信的原则对投标单位的投标工期、质量、施工组织体系、施工方案、企业信誉、业绩、总报价等进行综合的评价，最终评定出中标单位。

2、对监理单位的准备工作进行审查

对已中标的监理单位的工作前审查包括监理规划、监理工作实施细则、监理程序等。审查组应由业主单位的技术部门、工程的设计部门、质量监督部门等组成。在审查结束后应有批复意见书。

3、技术(施工图)交底论文

开工前的技术(施工图)交底是必要的。开工前的设计交底是业主主持的。由设计部门对工程的技术要点、难点及施工注意事项进行说明，施工单位及监理单位也可以提出工程中的技术问题，而且通过交底会可以使施工单位、监理单位与设计部门之间建立直接的联系。要求参加施工交底的有业主单位的技术部门、计划部门、预算部门、项目负责人，还有工程总监、驻地监理、设计单位的设计负责人及设计者、施工单位的项目负责人、项目总工及相关技术人员。交底后要形成会议纪要．以便以后查用。

4、协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案

市政道路工程包括道路、桥梁、绿化等专业，有些工程兼有多个专业，每个专业又各有其专业技术性，如桥梁有结构复杂、施工难度大等特点，而道路施工有管网排迁繁杂、作业面大涉及面广等特点，绿化则是工期要求严格、维护性强等特点。因此，为了能按期保质的完成工程，必须在施工前进行施工组织设计和施工方案的论证。业主单位应协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案。

5、组织人员对施工单位进行开工前的检查，开工报告的批复

施工单位应向业主单位提交开工报告。报告被批复后方能进行施工。业主在批复施工单位的开工报告前，应组织人员对施工单位进行最后的检查，检查施工单位的人员、机械设备及相关技术储备情况，检查施工单位对文明施工及安全生产的落实情况。检查后确认已具备开工条件的批准开工报告，允许开工。

二、施工过程中存在一些问题

1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用

一方面，对有些质量问题睁一只眼闭一只眼，甚至袒护施工单位；另一方面，由于怕与业主单位搞不好关系，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。我认为业主单位首先要按规矩办事，使监理单位能充分发挥作用；监理单位应摆正自己的位置，认清职责，认真负责并维护监理的权力；应增强市政质量监督部门执法力度。

2、解决问题要彻底，遗留问题处理要及时。

一方面，市政道路工程往往是多个专业的统一体，如道路工程不仅仅是修路，它还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等，要力争各项工程的同步实施，尽量减少重复工作；另一方面，就某一个专业而言，解决问题也要力争彻底，如对道路改造方案的选定，按实际情况该翻建的就不要盖被，避免投资浪费。所谓百密一疏，但对遗留问题应妥善处理，尤其是在工程尚未移交的情况下，业主单位要保持对施工单位、监理单位的联络与调度权，以便及早解决问题。

3、安全用电方面

施工现场的安全用电是极其重要的,不可小视。安装、巡检、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成。电工操作属于特种作业,特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素,因此需经过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训,在取得操作证后方准其独立作业。

三、结语

市政道路工程直接影响城市的形象，对人们的生产生活产生直接的影响。市政道路工程在建设的工程中涉及的单位、人员和施工环节众多，政府监督部门要充分发挥政府职能，坚持平等的原则，认真监督，充分发挥监督管理作用，严格监管，确保市政道路工程的质量安全，对公共安全和人民群众生命财产安全认真负责。

参考文献：

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关键词：市政道路；施工质量；问题对策

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

引言

加强对市政道路的施工质量的控制和管理对于城市的发展，人们生活水平的提高具有重要的意义。本文结合笔者多年来对市政道路施工的研究，对市政道路施工质量中存在的问题进行了研究，就如何提高施工质量提出了一些自身的观点和看法，与各位朋友鉴赏。

一、市政道路施工质量存在的问题

1、路面不平整和裂缝现象。比如，在混凝土施工的时候没有对进行充分的振捣，对地基的处理不当，沥青路面的施工工艺不成熟，施工的机械化程度不高等等，这些问题都可能导致市政道路的路面出现不平整的情况。此外，我们常见的市政道路一般为混凝土道路或者沥青混凝土道路。这两种道路的表面经常出现一些裂缝。究其原因，大都是因为在购买材料时，没有选择合格的材料，或者在施工的过程中没有对施工质量进行很好的控制，所以导致市政道路在完工以后，质量出现问题，路面开始出现裂缝，然后经车辆的辗压，裂缝越变越大，或者有些裂缝周围的混凝土和砂石等开始出现塌陷，道路不能够正常使用。裂缝的产生，大大地缩短了道路的使用寿命，造成了严重的资源浪费。

2、施工人员的素质比较低。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。

3、工程施工建造材料质量难以达到标准。在进行施工准备时候的材料物资质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。

4、施工方法和各种规章制度不规范。无规矩不成方圆，工程建设施工更是一个及其需要各种标准和规范的地方，很多施工单位在施工之前没有能够结合施工的实际情况作出合理社工设计，难以确定科学合理的施工方法，对众多工序的分配不清晰，权责不明确，缺乏统一的施工标准，对整个施工管理造成很大的限制，使得工程的施工质量难以得到控制，在需要做好各种施工设计，施工标准的规划时候，还必须确立各种材料和机械的使用规范，领用原则，和各种机械材料的护理仓储制度。使得各种材料设备和施工人员都能够按照施工设计方案进行施工，减轻施工管理质量控制的难度和压力。

二、市政道路施工质量问题的防治对策

1、平整的路面，能够减少车辆的颠簸，提高行车的舒适度，同时还可以减少车辆的破损，延长车辆的使用寿命。路面出现不平整不仅会增加车辆的破损，甚至有时还会导致一些交通事故，所以我们必须采取恰当的措施来进行必要的防治。为了保持路面的平整度，还要做好接缝的处理。接缝的处理往往是影响路面平整度的关键因素。接缝的关键技术是怎样切除接头。在市政道路施工时，施工人员可以先拿一个长三米的直尺检查端部的平整度，然后选取摊铺层面的直尺的脱离点为界限，使用切割机，进行切缝处理，挖除接头。在新铺的接缝处，要采用斜向的辗压法，然后根据施工人员的施工经验，结合两者，处理好接缝处的不平整问题，使前后的路段能够保持高度一致，保持路面的平整度。另外，对于路面裂缝问题，可以分两种不同的情况来处理。当沥青路面施工时，要严格控制沥青的针入度，使得沥青低温延度和腊的含量都在控制的范围之内。然后要做好沥青路面的接缝处理，纵向接缝最好采用热接的方法。在控制路面的平整度时，要做好每一层平整度的工作，保证各层的密实度。在进行摊铺时，要使用摊铺机，操作时要控制好熨平板的预留高的稳定性，严格按照操作的标准进行施工。沥青混合料不能够直接倾倒在铺筑的底层上，而应该卸在铁板上。

2、针对施工人员素质低的问题，施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。

3、充分发挥监理部门的作用。在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政道路工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的建筑材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了建筑物之间接触不牢，从而发生外渗现象。

4、建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制。在市政道路工程施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。

结束语

随着社会的不断发展，城市化进程的进一步推广，使得目前人们的生活水平和工作节奏日益加快。为了与现阶段城市化改造相匹配，市政道路工程建设是非常重要的一个环节，它体现了一个城市的发展状况，是衡量城市整体建设水平的主要标准之一。这几年来，城市市政建设水平有了显著的提高，市政道路的施工技术得到了新的发展，随着目前市政道路铺设面积越来越广，使得市政道路工程市场的竞争变得越来越激烈，在激烈的市场竞争中，只有把握好施工的质量，才能提升自身的竞争实力，同时保证市政道路施工质量也是确保城市安全的首要保障。

参考文献

[1]林克 论市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年20期

[2]刘万里 赵守峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科学与财富》 -2012年4期

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关键词：道路桥梁与渡河工程；课程体系；应用型人才；培养模式

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

随着我国经济建设的飞速发展，我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的状况，一方面表现在城镇化建设中高层建筑物的建设，另一方面表现在交通运输工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、桥梁、隧道、港口、码头等工程。与之相呼应，我国相关领域专业的高等教育也出现了迅速发展的事态。为了与专业人才培养相适应，道路桥梁与渡河工程是近几年出现的新专业，其核心综合了道路工程、桥梁工程和渡河工程相关的专业技能，其专业基本知识包括了基础工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地铁工程、地下厂房建筑工程等方面。该专业同时结合了工程安全与管理工程、计算机工程等专业的基础知识，又结合了工程实际操作技能，最终培养出既要满足市场经济对高层次工程技术人才需要，又要顺应社会和时展方向的建造工程师、管理工程师和监理工程师。这样，在人才培养上，专才的培养和通才的培养既相互统一又相互矛盾。因此，如何在传授知识和培养能力方面能均衡二者的关系，制定出合理的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，不仅具有重要的发展意义，而且具有重要的现实意义[1]。本文将对我国道路桥梁工程专业普通高校课程体系建设进行详细探讨，并分析其合理性。

二、道路桥梁与渡河工程专业人才的培养目标

道路桥梁与渡河工程专业人才培养的最终目标就是要培养既能掌握道路桥梁及地下工程相关的基本理论、方法和专业技能，又能适应我国社会主义现代化经济建设发展需要，而且还要具备良好的自然科学素养和高尚品德的高等专业人才，能从事道路桥梁和地下工程的勘测、设计、施工、咨询、科研、教育、维护和管理等工作，具有一定科研开发能力和创新精神的工程技术人才。在制订人才培养的方案上，要坚持厚基础、宽口径、重素质的原则，在课程设置中，既要设置能够体现高校办学特色的专业课和选修课，又要设置必需的公共基础课和专业基础课，最终培养出适应不同行业需求的高级应用型人才。

三、道路桥梁与渡河工程专业的培养要求

要具有较扎实的自然科学基本理论与方法，掌握道路桥梁与地下工程专业及专业方向领域的基础理论和技术基础以及专业知识，了解其科学前沿及发展动态；要有较强的计算机应用能力和从事工程规划、设计、施工和管理的基本能力，能运用所学的理论、方法和技能解决相关科研和生产中的实际问题；具有道路桥梁与地下工程所必须的测绘制图、运算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型桥梁工程和地下工程规划、设计、施工和维护管理的初步技能。同时要系统掌握英语的基本应用能力，能较顺利地阅读本专业的英文文献资料、论文、规范及其他技术资料，能够具备一定的听、说、写的能力，并要掌握资料查询和文献检索的基本方法。

四、道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的构建

课程体系设置是教学培养方案的核心内容，是实现人才培养目标的重要保证。道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的设置中要坚持的原则为：使学生能够德智体全面发展，能协调发展提高学生的素质、能力和知识；同时注重专业性和基础性，整体优化课程设置，科学处理好本专业各个教学环节的关系，为适应社会和时代的发展培养优秀的工程人才。

1.课程体系设置的指导思想。培养方案应适应我国大众化技术人才教育教学的相关发展要求，以科学的教育教学理念为指导，能够真实反映专业人才教学的基本规律，体现教育的发展新动向、专业人才培养模式和培养质量标准，培养既具有实际操作能力又具有创新精神的高级工程技术人才。坚持吸取先进的教育理念，及时总结本专业在课程体系、教学内容、教学手段等方面取得的教学改革成果并将成果应用于新的培养方案中，力争在“回归工程”教育、整合与优化、课程更新、注重学生的个性发展等方面取得突破，大力提高人才培养的质量[2]。

2.专业方向设置。道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向，学生可根据自己的爱好、专长和人才需求信息，在第三学年自主选择一个专业方向。每个专业方向分别针对各自的特色与需求，设置若干专业方向特色模块课程。其中道路工程专业方向，学生毕业后，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；桥梁工程专业方向，学生毕业后，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；地下工程与安全专业方向，学生毕业后，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。

3.课程分类及各类课程学时与学分比例。道路桥梁与渡河工程专业基本学制四年，实行弹性学制，最长不超过六年，学生按要求修满规定的学分，可以申请提前毕业。本专业总学分178，其中课内计划学分171，修完相关课内教学计划并通过考核即可获得相应学分；课外实践7学分，其学分的认定按相关任课教师及创新实践学分的有关考核办法执行。三个专业方向的所有课程分为三类，即平台课、模块课和课程群。

（1）平台课。平台课又包括公共基础平台课和学科基础平台课，是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础平台课共60.5个学分，占总学分比例的35.4%；学科基础平台课共43.5个学分，占总学分比例的25.4%。

（2）模块课。模块课又包括专业基础模块课、专业方向共享模块课和专业方向特色模块课，其中专业方向特色模块课是针对每个专业方向所设置的特色课程。专业基础模块课共16个学分，占总学分比例的9.4%，专业方向共享模块课共11个学分，占总学分比例的6.4%，专业方向特色模块课共28个学分，占总学分比例的16.4%。

（3）课程群。课程群又可称为专业方向拓展课程群，其中设置的课程均为与三个专业方向密切相关的专业课程，相当于传统课程体系中的专业选修课。每个专业方向的学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在课程群里选取至少12个学分的课程，所修学分占总学分的7%。专业方向拓展课程群的课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。

4.实践教学环节。本专业从第一学年的军训开始，实践教学环节一直贯穿于四年的培养过程，除军训外，其余的实践教学环节主要包括物理实验、主干课程的课程设计、专业认识实习、专业地质实习、专业测量实习、专业生产实习以及专业综合实习和毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为35.5学分，课外实践7学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。

五、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的特点

1.在道路桥梁与渡河工程的课程体系建设中采用平“平台课”+“模块课”的做法，一方面可大大减少课堂老师讲解的时间，使本专业课程内容的设计发展方向更趋于综合化，另一方面可使学生的基础知识得到进一步的加强和拓宽[3]。在本专业的教学计划中设置不同层次和方面的选修课，不仅可以培养学生的实践能力和创新能力，为学生个性的发展提供有利条件，而且在学生毕业后，既能使学生对其他专业方向的特点有所了解，又能使之较快地适应本专业方向的工作和学习。进一步改革后的培养计划更加重视学生工程素质和工程实训能力的培养，使学生能认识到作为一名道路桥梁与渡河工程方面的工程师在将来的工作中可能会遇到的一些问题，并掌握相应的处理方法，为学生继续深造打下坚实的基础。

2.在课程体系总体框架不变的前提下，将总学时减少，对课程体系进行进一步的整体优化组合，及时改革更新课程，进一步放宽课程设置的口径，为学生创造更多自由发挥和独立思考的空间。在专业平台课与专业选修课的设置中，提高人文、社科、经管类素质课以及自然科学基础和专业基础课训练的比重，加强学生人文和社会科学素质教育和专业基础理论素质方面的教育，为学习后续的专业课程和进一步发展奠定坚实的基础。

3.在确保知识体系完整性的前提下，适当减少了基础课程教学所占的比例。尽管基础理论方面的学习有益于学生对工程结构进行受力分析和设计方法的理解，但在学生涉及到实际工程之前过多地进行纯理论的学习，缺乏针对性，这种教育方式属于灌输式教育，所以很多学生毕业时总觉得在学校课堂上学到的基本理论知识在实际工作中用到的不多，这实际上就是他们对基础理论理解层次欠缺的问题[4]。因此，应将应用型本科道路桥梁与渡河工程专业教学重点放到应用教学上来。

4.新课程体系加强了实践教学环节和创新能力的培养。高校培养的道路桥梁与渡河工程应用型人才不应是单一人才，而应是道路工程、桥梁工程、地下工程等领域的复合型应用人才。同时，应用型课程应紧密结合实践型课程，应用型课程为学生提供了工具，而工具的熟练必须通过大量实践，必要的工程实践经历可以说既是应用型教育的手段又是应用型教育的目的。然而，实践课程并不是越多越好，因为在课堂中过多的训练内容，很难使学生具备全面解决所有实际工程问题的能力，问题的关键不在于设计题目布置的大小和多少，而是要使学生的工程素质得到训练，重点培养学生的自信心、创新能力和动手能力[4]。

5.新课程体系在设置时将道路桥梁与渡河工程进一步细分为道路工程、桥梁工程和地下工程三个方向，这就使得按照该课程体系培养出的应用型毕业生更具有适应性。一方面满足了“通才”的要求，即三个专业方向的学生均具备相关的专业技能，另一方面也满足了“专才”的要求，即在“通才”的基础上，每个专业方向对其相应专业技能进行重点加强。

六、结语

随着交通基础设施建设的快速发展，社会对交通技术人才的需求呈现多样化，这就使得道路桥梁与渡河工程专业应用型人才的培养质量也需不断提高，相应地，对该专业课程体系的设置也要与时俱进，要根据国家建设对人才的要求，不断将新内容、新知识和新方法纳入其中并加以优化组合，不断探究培养学生知识、能力、素质协调发展的新方法和新途径。

参考文献：

[1]丁宝宽，陈四利，鲍文博，金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲贵民，林莉，宋高嵩.土木工程专业平台课程体系构建与优化研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2010，28（5）：139-140.

[3]周莲芳.地方高校大类招生模式下“平台+模块”课程体系构建研究[J].现代教育科学，2012，30（5）：126-128.

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【关键词】道路工程;软土路基；加固技术；施工要点

1引言

道路工程的质量不仅影响着城市经济的发展也影响着人们的生活质量。因此，道路工程的施工需要保证高质量的完成。道路施工中最大的障碍就是软土路基问题，软土路基因为土质比较松软，土的硬度较低,导致其承重量较小，满足不了道路工程的质量标准。因此，道路工程施工中的软土路基问题急需解决，软土路基的加固技术是提高整个道路工程质量的保证。

2软土路基的质地和危害分析

一般而言，软土的主要成分包括：软黏土、粉土和泥炭土等，软土的饱和度相对较高，甚至达到百分之九十五以上。软土的质地特征和该类别的土体的牢固性、硬度、稳定性和承重能力紧密相关。如果施加了较大的外力时，就会出现结构的变形、破损等情况。软土路基的特点主要表现在3个方面。

2.1较差的承载力

软土的主要特征是内部孔隙大、被压缩的可能性大、抗剪强度弱，当出现高强度的外力作用时，很容易出现变形和结构的破坏，表现在道路上是高度起伏、坑洼积水的情况，严重的还会造成不均匀的沉降。

2.2孔隙较多

软土地基的孔隙较多，压缩率较高。孔隙多就会使在土壤内部的水分被充分的保留，固结之后水分会大量的流失，土体就会出现沉降和坍塌的情况，这种不均匀沉降带来的危害更大。

2.3低强度，很容易被破坏

软土的强度很容易被外界的自然力所影响，雨水的冲刷，土体很容易流失，这样根基就会受损，稳定性会大大降低。分析软土的基本特征和性能可以发现，道路工程的软土路基要进行加固处理，软土具有的触变性和流动性会造成路基的沉降和坍塌，路面的不均匀沉降会造成路面结构的受损和破坏，路面的不平衡性也给交通带来威胁，影响交通的通畅，甚至可能给人们的生命财产带来威胁。

3市政道路建设过程中软土地基的加固技术

软土路基加固技术首先要了解软土路基的地质基本情况及其复杂程度，然后再根据具体的地质情况采取相应的加固手段。设计过程中，如果工程的勘察工作不够细致，可以适当的进行相关的补充勘察工作，以保证工程的科学性。在路基勘察过程中，要明确水文地质因素对其作用，了解路基的基本情况，从实际情况出发，才能科学合理的选择适当的加固方法。

3.1换土法

如果天然形成的软土路基的厚度不很大时，可以选择挖出路基底层下面的一定区域的软土层，对其碾压代替高强度、高性能的材料，这样经分层碾压后的软土层密实度就有了有效保障。一般来说，软土的厚度在0.5～3m之间的都是适用软土法的，如果软土厚度超过3m时，可以挖去路基下一定深度的软土，在上面铺上一层碎石，这样，在一定程度上可加强路基的承载力，增加道路的使用寿命。

3.2抛石挤淤

这是一种强迫换土的方式，在软土路基大部分的位置投入体积较大的石块和石片，可以填充路基的大部分的位置，路基的稳定性会大大提高。这种方法主要用于含水量高、压缩性高的淤泥性质的软路基的处理中。

3.3挤密法

挤密法是通过各种打桩机击入钢管，或通过高压射水和爆破等方式在软土路基上形成有规律的空隙，然后加入石、沙和石灰等材料，一起混合形成体积较大的桩体，使软土空隙大大的减少，变得更加密实。这种方法对加固空隙大的软土路基效果最佳。

3.4灌浆法

液压、气压和电化学的原理告诉我们，可以借助浆管将浆液注入到地层，利用浆层的挤密和渗透性的特点，缩小空隙，排出软土地基中的水分，将原有的松散的土粒转变成结构稳定的整体，从而加固路基。

3.5加筋条法

如果软土路基的面积大、水位低的情况下，可以将软土层的土全部挖出，在表层加上1层砂石，砂石较少的区域加入筋条。筋条较为稳固，可以起到挤密的效果。这种方法可大大缩减资金，节省投入，在砂石较少的地区可以提倡采用[1]。

3.6土工布法

在软土路基上铺设土工布，不仅可以减少路基的不均匀沉降，而且道路的排水也不会受到限制，如果软土路基是淤泥类型的即可以考虑铺设土工布。这种方法投入低，一般是和其他的加固方法一起使用的，单独使用的情况较少。

3.7排水固结

地基排水可使地基空隙大大的缩减，加快软土路基的加固过程。排水固结法主要包括水平的排水砂垫层和竖向的排水体两部分，在路基较薄，渗透性强的情况下，只需要在地面铺上一层砂垫层即可。

4道路工程中软土路基加固技术分析

道路工程施工中遇到软土路基时，需要采取一定的措施对其进行加固，使其承载力能够满足道路正常的行驶标准，保证人们出行安全。软土路基的加固技术有很多种，每一种加固技术的实施都需要按照实际情况来进行操作。

4.1软土路基整体加固的技术分析

在道路施工中，当遇到的软土路基有的时候是整个路基内部的土质都比较松软时，实行整体加固技术是最适宜的。能够运用到整体加固技术的是灌浆法。将具有一定强度和硬度的浆液调配好，通过机器全部灌输到软土路基的内部，使得浆液将土层的空隙都填充起来。因为浆液具有非常强的凝聚能力，凝结的效果也非常的好，有了浆液的作用，软土层就能够被提高强度和硬度，从而提高软土路基的承载能力。软土路基加固还能够运用到的整体加固技术就是强夯法。强夯技术采用的原理就是自由落体运动，将具有一定重量的夯锤在重力作用下通过一定的高度自由落体，这个时候落到地面上将会对地面产生非常大的作用力，对软土路基起到夯实的作用。通过夯锤的重力作用，软土路基的土层之间的空隙缩小，土质颗粒之间能够更加紧密的黏合，使得软土路基的承载力增大。强夯法主要用于软土路基的土质是碎石土或者是沙质土的加固。为了使强夯法在实际运用中能够达到非常好的效果，在施工之前需要找准强夯点，并做出相应的标识。强夯法施工时，需要对施工的力道以及夯击的次数进行科学的计算，以保证整体路面的平整性[2]。

4.2软土路基局部加固的技术分析

在道路施工中，当遇到的软土路基只有部分的土质比较松软，或部分土质的水分比较大，而且出现的淤泥比较多的情况时，一般是采取局部加固的方法处理。局部加固技术在软土路基中的运用也比较多，需要根据实际的情况采用具体的操作方法。软土路基的局部加固技术与整体加固技术有很大的差异。其中，换土法就是软土路基局部加固的方法之一。在采用局部加固法时，遇到的软土路基中的软土层面积和厚度都比较小，换土施工操作不需要耗费太多的劳动力就能够完美的达到对土层加固的目的。另一个局部加固技术是排水固结法。需要进行局部加固的软土一般都是位于河流附近的道路。软土路基中的水分含量比较大，只要将其中的水分抽出来，就可以使土层颗粒之间的缝隙减小。排水固结法的操作需要先将淤泥清理干净，再对其中填入加固材料。

5结语

通过上述的分析讨论了解到，软土路基加固技术的使用对道路工程质量保证的重要影响。软土路基在实行加固技术时，需要根据实际的情况来考虑，注意施工环节中的每个要点内容的把握。相关的施工单位应该对此引起足够的重视，认识到软土路基在道路施工中存在的严重危害，积极的组织学习加固技术，使得软土路基路面的承载力能够满足正常行驶的需要，为人们出行的安全提供保证，为我国道路工程事业稳定发展提供技术支持。

【参考文献】

【1】刘佳.公路软土路基施工技术的有效措施探究[J].科技传播,2013(4):30-31.

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关键词：景观设计， 景观生态学，原理，应用

Abstract: the landscape ecology research space pattern and ecological processes of interaction, and ecology is a good combination. In recent years, landscape ecology in the theory, method and application are the great progress has been made. This paper, from the landscape ecology, the formation of the relevant content and applications of the more comprehensive analysis. In how to use the principle of landscape ecology to guide urban landscape design is discussed.

Keywords: landscape design, landscape ecology, principle, application

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

景观生态学研究的重点主要集中在下列几个方面：空间异质性或格局的形成及动态；空间异质性与生态学过程的相互作用；景观的等级结构特征；格局——过程——尺度之间的相互关系；人类活动与景观结构、功能的反馈关系以及景观异质性的维持与管理。

一、景观生态学概念

随着人们对大尺度生态环境问题日益重视, 经过半个多世纪的发展,景观生态学的研究内容日益丰富, 土地镶嵌体被作为研究对象, 并且在研究过程中逐步总结出一些独特的一般性规律, 使景观生态学成为一门有别于系统生态学和地理学的学科。该学科的特色是研究水平过程与景观结构的关系和变化, 这些过程包括物种和人的空间运动、物质和能量的流动、干扰过程的空间扩散等。这一切又进一步奠定和巩固了它在环境科学中新兴和交叉学科的地位。现在它已经成为现代生态学体系中一个年轻而活跃的分支, 它的主体是地理学与生态学之间的交叉, 其理论和方法主要来自于现代生态学和地理科学的发展及其他相关学科领域的知识积累

景观生态学是生态学的一个重要层次，关键是理解景观结构、功能和动态以及他们之间的相互依赖、相互作用关系。景观生态学的应用十分广泛，最突出的包括生境破碎化对生物多样性的影响，自然资源管理与保护，城市与区域规划、自然保护区设计等方面的应用。

二、景观生态学的研究内容

景观生态学是指反映地形地貌景色的图象，诸如草原、森林、山脉、湖泊等；或是某一地理区域的综合地形特征；或者是人们放眼所映获的自然景色。而生态学中，景观的定义可概括为狭义和广义两种。狭义景观是指几十km2至几百km2范围内，由不同生态系统类型所组成的异质性地理单元。而反映气候、地理、生物、经济、社会和文化综合特征的景观复合体称为区域。狭义景观和区域可统称为宏观景观。广义景观则指出现在从微观到宏观不同尺度上的，具有异质性或缀块性的空间单元。显然，广义景观概念强调空间异质性，其空间尺度则随研究对象、方法、和目的而变化，而且它突出了生态学系统中多尺度和等级结构的特征。这一概念越来越广泛地为生态学家所关注和采用。因此，景观生态学是研究景观单元的类型组成、空间格局、生态学过程与尺度之间的相互作用的综合性学科。强调空间格局、生态学过程与尺度之间的相互作用是景观生态学研究的核心所在。景观生态学的研究对象和内容可概括为三个基本方面：

一是景观结构：既景观组成单元的类型，多样性及其空间关系；二是景观功能：既景观结构与生态学过程的相互作用或景观结构单元之间的相互作用；三是景观动态：既景观在结构和功能方面随时间推移发生的变化。景观的结构、功能和动态是相互依赖、相互作用的。结构在一定程度上决定功能，而结构的形成和发展又受到功能的影响。景观生态学研究的具体内容很广，而且常常涉及到不同组织层次的格局和过程。比如，景观结构特征与生理生态过程、生物个体行为、种群动态、以及生态系统在不同空间尺度上的作用都属于景观生态学观察、研究的范畴。

三、景观设计中景观生态学的应用

景观生态学的景观规划设计领域现在已经引起了广泛的注意,但真正以景观生态学原理进行规划设计的成功项目还很少, 很多都是打着生态的招牌却很少见到将理论应用到实践中。用景观尺度和景观格局分析现状的多, 而进行规划前的分析少, 对规划设计成的项目预期效果分析更是少之又少。景观生态学的生命力在于应用, 西方发达国家景观生态学的应用领域多集中在自然保护区与国家公园的规划、管理, 城乡土地利用规划与城市景观建筑的规划设计。

很多人把绿色与生态等同起来，认为生态的景观不过是多种点树，甚至认为搞园林就是种树的。尽管从外在表象来看，大多数的景观或多或少地体现了绿色，但绿色的不一定是生态的，要花费大量人力物力和财力才能形成和保持效果的景观，并不是生态意义上的“绿色”的。席卷全球的生态浪潮让西方的设计师看到了景观生态化的必要性和紧迫性，他们不断探索生态的设计，逐步形成了两大生态理念：生态恢复与促进，生态补偿与适应。西方的生态理念和手法传入中国，给中国带来了一定的影响，中国近年来也在探索生态设计的新路子。

如：杭州为了建成一条长五公里的湖滨西湖景观带，南线景区整合工程搬迁了西湖边上百余户住户和十几家单位，拆除不符合景观要求的建筑三万多平方米，新增绿地七万多平方米。对原有构筑物的保留和再生利用，修建亲水栈桥保护原有水生植物，开渠成岛，保护古树等等，这些做法都是生态理念的具体体现。

我们不能单纯的讲某个景观是传统的还是现代的，也不能讲某个景观是民族的还是世界的，更不能认为绿色的等同于生态的。如何继承中国古典园林的精髓而又不乏现代，如何借鉴西方先进的设计理念而又能体现民族特色，如何设计信息时代人们想要的生态型景观，才是我们要从理论往实际探寻的道路。

在道路工程建设中景观设计要考虑,它与周围的环境是具有连续性的。在修建后，会形成廊道，破坏原来的景观要素结构。由于道路工程的修建会降低景观生态学功能的稳定性，道路工程明显可以看作是对景观结构的干扰。其一,它会改变景观要素结构,对物种运动形成造成障碍物。其二,它会影响本底周围的生物多样性,公路、铁路等通常在空间上是连续的,相对较直,常有人为干扰。因此,他们常把种群隔绝为符合种群,主要是耐干扰种活动的通道，是侵蚀、沉积、外来种入侵以及人类对基地干扰的源端。所以在道路工程修建前,就应当进行在景观生态学的稳定性，景观设计中要充分考虑景观结构功能。

道路工程修建后，形成的廊道既是景观结构中的镶嵌体,它镶嵌于整体景观中,显示出明显的空间异质性。镶嵌的特征是对象被聚集,形成清楚的边界，连续空间发生中断和突变。道路工程形成后，在所经之处就会形成一道很独特的景观,一些道路工程中较为宏伟的桥梁，也逐渐成为当地的奇观。一条公路或者铁路通过某个城市或者山村,本身就会是一道风景。道路工程的修建,其弯曲度,通直度的设计，自然有其技术和经济效果,但是也应当把景观效果纳入其中。一方面,道路中公路、铁路桥梁等是否能与周围的景观合适地融合，能否满足其美学规律,能否创造出爽心悦目的环境形象，对这些要进行评价。另一方面,在道路中,也要注意道路这个小狭长缀块本身的景观环境，在道路中高速行驶的道路工具如汽车和列车中的人，视眼狭小，道路的生态绿化也显得非常重要。

在现代地理学与生态学结合下产生的景观生态学,属于宏观尺度研究范畴,既强调空间格局分析,又考虑生态关联,有助于实现区域土地可持续利用时空尺度上的综合分析、评价与管理,为土地可持续利用研究提供了一条新的途径。景观设计应进一步整合景观生态学的思想与理论,深入对景观尺度和景观格局规划设计项目效果分析, 掌握景观生态学中的格局与过程、异质性、尺度推绎、临界阈值、边界及流的交互作用等主题丰富了生态学的内容。景观生态学应该进一步深入研究空间异质性在生态学中何时是重要的，严格验证它的概念框架的普遍性，强调从机理上深入理解格局与过程间的相互关系并加强应用研究。

参考文献:

[1] 黄光宇.陈勇. 论城市生态化与生态城市，城市环境与城市生态[J], 1999 , 12 (6) : 28- 311.

[2] 傅伯杰.陈利顶, 马克明, 等. 景观生态学原理及应用[M]. 北京: 科学出版社, 2001.

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关键词：工程识图；项目化；教学

"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.

一、引言

在职业教育中, 项目结构化在教学计划中的应用越来越多, 但对职业教育课程具有普适性作用的项目形式的结构化课程还有待进一步开发。[1]

《市政工程识图》是市政工程技术专业一门重要的专业基础课程，学生无论是对专业课的学习，还是工作岗位的技术发展，都与本课程密切相关。一个合格的市政工程技术人员，必须能够看懂图纸，这是对市政工程技术人员最基本的技能要求。因此，就要求高职院校市政工程技术专业的毕业生必须具备一定的工程识图能力。

目前我国高职院校大多是依照传统学科教学模式讲授工程识图知识，大都是根据课程的知识体系制定并实施教学计划，教学内容缺乏针对性和实用性，学生处于被动学习状态，导致在后续工作实践中，缺乏用以解决工程实际问题的图样表达能力和看图能力。[2]

为此，本文针对《市政工程识图》这门课进行了项目化课程改革研究。

二、课程开发思路

项目化课程，是指以工作任务（项目）为中心，选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式。[3]

教学内容要体现就业导向、能力本位的思想，要突出基础理论知识的应用和实践能力的培养，基础理论教学要以应用为目的，以“必需、够用”为度，强调基本概念、基本方法。专业核心课程教学要加强知识的针对性、实用性和综合性，强调满足职业岗位能力的需要，以讲清要领、强化应用为教学重点。

《市政工程识图》是一门专业基础课，笔者将这门课程进行项目化教学改革的研究与实践，打破传统学科教学模式，建立项目（任务）化教学模式。新课程更加注重应用，更加突出理论与实际相结合。使这门课程能够适合高等职业院校市政工程技术专业学生学习的需要，从而培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。[4]

按照市政工程实际施工过程中识读图纸的任务确定本课程工作任务，以“够用为度”为原则，将工程施工中的典型识图问题整合到一起，以培养学生识读及绘制工程图能力为目标，开发的一门全新专业课程。

三、课程开发步骤

首先，进行职业工作任务分析。根据市政工程行业专家对本专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，设定职业能力培养目标。对相关企业进行了调查、访问，确定了市政工程技术专业毕业生的职业岗位定向，就是市政工程施工及管理的一线技术人员。其主要职业岗位为市政工程施工员、造价员、安全员、质检员、试验员、资料员、监理员。

然后，根据市政工程专业技术人员分析各个职位的典型工作任务，得出完成工作任务对应的职业要求，按照职业要求设计专业知识模块和任务案例，分解工作任务，形成教学任务。

四、课程项目（任务）设计

本课程共设置五个工作任务，并在每个工作任务下设置若干单元，具体内容如下：

任务一:投影图识读

单元一:绘图带图框的简面图形

单元二:简单图形投影

单元三:立体的投影

单元四:轴测投影

任务二:剖、断面图与标高投影

单元一:剖面图与断面图

单元二:标高投影

任务三:道路工程图识读

单元一:道路工程平面图

单元二:道路工程纵断面图

单元三:道路工程横断面图

单元四:挡土墙施工图

单元五:路面结构施工图

单元六:道路交叉口施工图

单元七:防护、排水施工图

任务四:桥梁工程图识读

单元一:桥梁总体布置图

单元二:基础工程图

单元三:墩台工程图

单元四:钢筋工程图

单元五:钢筋混凝土简支梁桥施工图

单元六:涵洞施工图

单元七:其它桥梁工程图

任务五:管道工程施工图识读

单元一:室外给水排水工程图

单元二:管道构配件详图

五、任务实施

任务一、任务二是识图的基础，采用传统教材的案例作为教学任务；任务三、任务四、任务五是市政工程专业识图内容，采用实际的工程图纸作为教学任务。

学生分组工作，6～8人分为一组，并由组员推选一人担任组长。

各小组在组长带领下制定工作计划。以小组为单位进行学习，完成教学任务，并做好工作过程记录。

六、教学评价

项目化课程评价体系改革传统的偏重知识、忽视能力的考核方法，采取学生自评、学生互评、小组评价、教师评价等灵活多样的形式进行。

以口试、开卷考试、操作考试、课程论文等多种形式，考察学生运用知识的能力、思维能力和创新能力。

课程“评价方式”采用“过程评价”为主，“终结评价”为次的评价模式。

教师和学生共同进行教学评价。教师评价：按照学生的表现、成果、工作能力进行评价，分值40分。小组内部评价：根据个人在小组工作中的表现评价，分值30分。小组之间评价：先进行成果展示，然后各小组之间互相评价，分值30分。

七、结语

传统的教学是根据课程的知识体系制定并实施教学计划，教学内容缺乏针对性和实用性，难以有效提高学生分析问题和解决问题的能力。在高职教育中，从企业的生产实践所需出发，构建“课程―项目―教学”三角架构的教学模式，以项目为载体，以项目工作过程安排教学内容，不仅可以激发学生的学习兴趣，实现课程的教学目标，还可以大幅度地提高学生的职业综合能力，有利于他们毕业后较快地进入工作角色。

目前，本课程项目化教学处于尝试阶段。今后，我们将多听取学生、用人单位、社会、行业、同行专家们的意见和建议，促进本课程的不断完善。

参考文献

1、姜大源. 关于工作过程系统化课程结构的理论基础.《职教通讯》,2006.01

2、邵娟琴.机械制图项目化课程改革的思路与策略.《科技信息》,2009.35

3、赵华.对高职项目化课程改革中教材建设的浅见.《科教文汇》,2011.02

4、伍建桥.高职课程改革与课程模式的构建.《中国高教研究》,2006.02

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关键词：道路 病害 防治

中图分类号：TU99 文献标识码： A

一、城市道路常见病害

1、裂缝。

沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等4种型式。

2、深陷和车辙。

路面有时会出现整体下凹的现象，这是由于土基不牢固，出现湿软的现象，也有可能是路面的承重能力不够，厚度没有达到一定的标准。还有一个常见的现象就是 3、车辙，由于沥青路面上车辆循环的经过，对同一部位经常性的碾压，使得路面的承受力减小，出现纵向的下凹，产生了车辙。

4、推移。

有时候人们会看到波浪状的路面，这就是推移。由于车辆的重力和震动力等几个力共同作用于路面，破坏了路面的材料。出现这种现象主要与天气和行车的频率有关系。

5、坑槽。

面层材料黏结力不足，或在行车作用下被磨损、碾碎，出现细料散失、粗料外露，进而骨料间失去联结而出现成片散开的现象称为松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及时养护修补，就会使整个面层受到损坏。

6、泛油。

特别是沥青路面经常会出现泛油的情况。有时沥青用量过多或路面温度太高，就会有路面的材质与车轮粘合，致使出现坑槽，在这个部位就会看到油包。此种情况对路面的破坏力也很大，需要及时的维修。

二、城市道路病害的防治

在进行市政道路上面，要有相关的方案，以此来按照方案修建市政道路，无方案进行的施工，就好像是凭空画图不切合实际，因为想好办法做事和毫无办法的的凭空设想是两种不同效果的呈现，想好办法做事就会使得事情的发展有规律化，一切都能有条不紊的进行，就算遇到突发事情的干扰，也能按照预先想好的应急处理，轻松解决问题。然而毫无办法的凭空设想，就像是大海航行的帆船没有航行路线是一样的，不知道接下来该去向那里，该做什么，一旦突发事情的突然到来，就会使得一切原有的现状都被打破，变成了一盘散沙，不知道该从何捡起。所以说，在进行市政道路的建设上面，要有一套合理的施工方案，什么地方应该避开供水管道，煤气管道，取暖管道等管道，什么地方应该进行加固处理，什么样子的水泥和沙子适合本次道路的施工建设来保障道路的质量的合格等等一系列问题的提前考虑，这都是要放在施工方案里面的，同时还要对突发的事情做出应急准备预案，把不同种可能发生的事情的解决办法都考虑到里面，来保障施工质量上的过关，这样就能避免在施工完成可以通车后的一段时间内，像是道路的突然坍塌，路面上的裂纹等等一系列情况的出现得到避免。保证市政道路的长久性和高效性使用。

建立完善的市政道路施工体系也是非常重要的。上文提到了这是亟待解决的问题。的确，如果有了非常完善的道路施工体系，那整体的工作都会有依可循，就是说，如果出现了什么问题，都会去道路施工管理体系中进行查找，看这种问题怎么解决，或者是这样的问题如何更好的进行补救等。对于相关的处分等也有着非常明确的规定。

为了更好的保证道路工程的施工质量，在施工中出现了使用新技术和新材料的情况，因此，在进行施工前，对铺筑试验的长度要进行严格的控制，对能够保证可行性。在摊铺机摊铺过程中，对摊铺的质量要进行注意，这样能够避免出现混合料的离析现象，在发现离析问题的时候能够及时处理。必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

拌和站在道路工程施工中主要的作用是进行混合料的拌制，在混合料拌制结束以后要及时运输到摊铺的现场，这样能够对水泥的稳定性和碎石的施工性能进行保证。混合料在拌制结束到施工技术之间的时间不宜过长，这样对混合料的施工性能不会有影响。混合料在运输过程中要进行分层装卸，这样能够更好的保证水泥的稳定性，同时也保证碎石的均匀性，防止浇筑过程中出现大面积离析的问题。在摊铺过程中，混合料的运输要保证能够摊铺机的连续施工。

在混合料摊铺完成以后，要对施工现场的含水量进行测试，对水泥的稳定性以及碎石的含水量要进行最佳的控制。当混合料的含水量达到最佳要求时就可以进行碾压、复压以及终压。在初压过程中，可以使用轮胎压路机进行全面的静压，在复压过程中可以使用重型压路机进行碾压，在碾压结束以后对基层的压实度要进行检验，这样能够更好的达到压实度标准。在终压过程中，可以采用轻型压路机，碾压速度不能过快。在混合料摊铺过程中，如果出现中间间隔时间过长的情况，要进行横向接缝，避免出现纵向接缝。

混合料在碾压完成以后，要对其进行养护，在养护的时间上要保证达到7天，在基层的表面要采取必要的措施对其进行遮盖，还要进行必要的洒水处理。

总结：市政道路是市政部门的一项重要建设内容，市政道路的建设在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的运输效率。现今市政道路的工程质量已经成为了人们关注的一个话题。全面保证市政道路工程的质量是城市基础设施建设的基本要求。但是，在施工的过程中，市政道路工程的质量还存在着很多的问题需要处理，本文主要针对于市政道路工程质量的通病进行了探讨，然后提出了可行性的解决措施，全面保证市政道路工程的质量。

工程原材料要把好质量关，包括材质、检验和计量，尤其是主要材料，例如钢筋水泥等，除了要有出厂时的合格证，还要取样抽检，达标之后才可以使用；采用砼浇灌令制度，这是一项重要的步骤，因此要安排有一定的时间进行此项工序，若发现问题，必须及时解决；对稳定层，要严格按照配合比检查水泥量，到养护期之后，要按照规范规定选点进行回弹试验以及密实度的实验。同时，要对全体施工人员进行必要的安全和质量意识教育，树立严格操作的思想，带领技术人员参观先进施工单位，开阔眼界，为提高工程质量打好基础。

结束语：市政工程施工是一项良心活，施工中要实事求是，严格执行相关文件，把好质量关，按照要求进行施工，发现有问题时，要及时整改，做到万无一失，不把任何隐患带到工程施工中，一定要将责任落实到人，分工要明确。保证市政工程能够达到市民满意。

参考文献

[1]金泽锋.浅谈市政工程施工与管理[J].科技创新与应用，2014，11：188.

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1基本要求

认识实习的主要目的是让学生开阔视野，增强感性认识，培养专业学习兴趣，激发求知与创新欲望，为专业课的学习做准备。

1．1专业认识

由于学生刚从中学进人大学，对专业的认识尚模糊，因此认识实习应在专业基础课之前进行。认识实习要起到专业启蒙教育的作用。通过参观具有代表性的各类工程，初步了解专业的研究对象、研究方法，让学生了解和认识土木工程的表现形式，使学生对土木工程的建、构筑物形成轮廓性认识。了解工程实施的基本程序，从而建立专业总体概念，为系统地学习专业知识打下基础。实践证明，只有正确的专业认识，才能在专业课程的学习上更有目的性和方向性。通过把学生带出校园，带到实际的生产现场去，使学生有一个直观认识，亲眼目睹本专业在社会生产领域中的应用，增强对行业现状、今后发展趋势和工作环境的了解。

1．2兴趣感教育

认识实习可以培养学生的专业兴趣．激发学生的学习热情．使学生明确学习目的。认识实习引导学生主动发现问题，并通过理论联系实际的方式最终解决问题。在实习过程中，指导教师可以根据现场情况，提出许多问题，并以启发式告之在哪一门课中将找到相应的答案，从而让学生对专业课的学习充满期待。通过认识实习，使得学生对本专业的基本知识有一个良好的感性认识，激发学生对本专业的热爱，为后续专业课的学习作必要准备。实践过程的体验，将能更好的激励学生，调动学习的积极性。

1．3职业道德教育

这几年，各类工程事故不时见诸于报端，为此．对刚入学的大学生在认识实习阶段就开展职业道德教育，将起到事半功倍的效果，可以防患于未然。也可以参观工程事故处理现场，分析讲解事故原因。或者，通过图片、多媒体设备讲述国内外的工程事故。在许可的情况下，将实体工程的某些缺陷进行分析归结为难以解决的技术问题或者是责任心问题，让学生明白今天的学习与将来的工程质量直接相关。提醒学生，必须具有良好的职业道德，否则将可能出现各种各样的工程事故，损害了国家和人民的利益，造成事故者也必将得到法律的惩罚。

2实习保证

2．1师资保证

认识实习比理论教学课涉及更广泛的内容，实习过程中会遇到各种各样的实际问题，要求指导教师要知识广博、经验丰富，否则将不能很好地完成任务。聘请现场的工程技术及管理人员，对关键技术及管理难点进行分析是一个不错的办法。安排新毕业的、没有实践经验的教师指导认识实习是不合适的。鼓励青年教师跟队学习或到对口单位顶岗工作，从而强化工程实践能力，以便于实习指导教师整体素质的提高。

2．2实习动员

为保证实习内容的有效落实，充分发挥学生的主观能动性．由学院组织实习指导教师对学生进行实习动员，召开实习动员大会，明确实习目的、任务、要求、安排、组织、纪律以及考核办法．并进行安全教育，签署安全承诺书。动员大会的召开，使学生从心理上对认识实习提高重视，了解认识实习流程，明确实习任务和要求，更好的与指导教师配合完成实践环节教学任务。

2．3安全保证

认识实习的教学环境完全不同于课堂教学形式，具有相对较高的危险性，因此开展认识实习教学活动前必须对相关安全问题充分估计并做好应对措施。由于实习学生较多，带队教师相对较少，加之外业实习是开放交通的公路或桥梁，以及正在施工的建筑工地，年轻人活泼好动，第一次到第一线又非常的兴奋，因此安全问题非常突出。采用学生组织负责人可以充分发挥学生的自主管理能力，辅助带队教师完成教学任务。具体做法是确定两个层次的学生组织负责人员：一级是班级负责人员．可指定班长或支部书记，主要辅助带队教师对全班学生的安全和教学活动实施宏观负责：二是通过将学生划分成若干小组f每组不超过十人)，指定正副组长各一名，具体负责本组同学的实习教学活动实施，如分组参观和自主讨论等，外业实习时正组长在前，副组长在后，保证各组成员的安全。实践证明，充分发挥学生组织的管理作用对于实习教学任务的顺利完成具有重要的作用。

2．4技术保证

道路、桥梁工程，建设周期长，组成复杂，常规的黑板讲述显得很抽象，对于没有工程实践的大学生而言，难以接受。因此，尝试用多媒体技术，制作小动画、幻灯片，展示发展现状、存在问题、工程实例．大量生动的实体图片、照片，工程图纸，让学生对工程技术的复杂性、责任的重要性有了更加全面、直观的认识。多媒体辅助还可以增加讲解的信息量，让学生在有限时间内获得更多信息，强化对脑细胞的刺激，达到更好的实习效果。

3实习内容

3．1道路工程

国内道路工程专业本科生培养的院校相对较少，主要集中在长安大学、同济大学、东南大学、长沙理工大学等高校。但是道路工程这几年发展异常迅猛，截至2008年底，全国公路总里程达373．02万公里，高速公路6．03万公里，一级公路5．42万公里，二级公路28．52万公里，三级公路37．42万公里，四级公路200．46万公里。人才的需求已供不应求。因此，我校在认识实习的内容方面，强化了道路工程的内容。首先，带领学生参观了开封市金明大道、东京大道等，让学生真实的感受了城市道路．路面形式包括沥青路面、水泥路面、复合式的沥青加铺水泥路面，路灯、交通标志、交通信号、绿化及地下管线设施等。之后，沿着大(庆)——广(州)高速公路，进行了实地调查，认识了高速公路的组成及沿线设施。

3．2桥梁工程

桥梁是公路交通线上重要的构造物，承担着渡河跨沟的任务。随着我国公路交通事业的快速发展，公路桥梁总量继续增加。截至2008年底，全国公路桥梁达59．46万座、2524．70万延米，其大桥梁1457座、250．18万延米，大桥39381座、884．37万延米。桥梁的结构形式与造型各异．空间结构及受力过程复杂．直观的认识学习是增加理性认识的重要环节。因此，带领学生参观了大(庆)——广(州)高速公路开封黄河大桥，请技术负责人张庆民先生讲述了大桥的造型及结构特点．主体施工的关键工序，索塔、锚具、预应力筋及张拉特点，桥面铺装的特殊工艺、过程等。让学生对特大型桥梁的整个建造过程有了全面、深刻的认识，明确了理论力学、材料力学、结构力学、钢筋混凝土等课程的重要性．提高了学习的主动性与积极性。激发了学生们认真学习、奋力拼搏的精神状态。

3．3房建工程

高速公路的服务区、收费站及管理站等，都属于房屋建筑工程的范畴。其房屋的类型与功能包括：宾馆，办公楼，宿舍，家属楼等设施。考虑到学生将来就业的全面性，提高就业及生存的竞争力，带领学生参观了中州国际金明酒店、河南大学行政办公楼，新型学生公寓，在建家属楼等。做为房建项目的知识拓展，还参观了河南省最大的图书馆——河南大学图书馆，并介绍了房建工程结构特点及设计、施工过程。

4实习考核

4．1现场记录

良好的现场记录，可以完整记录实习的内容，清晰再现实习过程显然很重要。实习现场一般不具备桌子凳子，所以记录的书写难以工整、规范。因此，建议参与实习的学生白备硬皮本，以方便现场书写。由于现场观察及讲解的速度较快．因此记录过程要求用关键词，配以简洁的草图，加大信息量。记录要真实、全面，尽量有层次，详略得当，以方便现场记录后期整理。

4．2实习日记

实习日记来源于现场讲解及记录，将这些内容进行梳理，以时间、地点或内容为主线，简要记下整个过程，但一定要有条理，重点突出，有正规的图或示意图。查阅相关资料．结合实习内容．进行联系、对比，作适当的分析，可以提出问题，最好能发表自己的观点。

篇10

关键词：平整度直接式检测类响应式检测类

一、引言

平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。

我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年来国内在仪器的评价和相关性的研究方面也开展了一些工作，2001年交通部组织开展了平整度检定规程研究，并已初步完成。

二、路面平整度检测仪的基本分类

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。

1、直接式检测类

对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。国际平整度指标IRI计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类 e V4k[ \8?;V响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。

三、主要特点

1、直接式检测类主要特点是：

(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。

(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。

1sS|7c}`省略(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类主要特点是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 (1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。

(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。 (3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。

四、平整度检测仪的标定方法

1、基本原理

响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。不论是采用何种标准检测，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；

t5@M k5B!|Fb省略b．检测精度要求较高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；

d．能直接计算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路桥先锋论坛―省略对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。

五、结束语

路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一,它既是一个路面外观指标,又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限，但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这些方法已经被各省市的质监部门所采用平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。

参考文献：

张超、郑南翔、王建设 《路基路面试验检测技术》 人民交通出版社