市政道路施工应急预案范文

导语：如何才能写好一篇市政道路施工应急预案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政道路；施工；项目管理；建议

中图分类号： TU74文献标识码： A

随着社会的发展，当前市政道路工程项目越来越多。在市政项目中，工程质量管理属于一项非常重要的工作，但是由于其涉及范围广，影响因素较多，因此整体还存在着较大的难度。基于此，本文对市政道路工程的项目管理进行了分析与探讨，对以后该工程的项目管理具有较强的实践指导作用。

一、大型市政道路工程项目的特点

1.1施工场地狭窄、干扰大

由于城市用地紧张，部分工程项目位于发展成熟的市区，因此，市政道路工程普遍具有施工场地狭窄的特点。施工场地狭窄，临近街道、通行道路、办公楼、居民楼及厂房等进行施工，会给相关单位、人员造成影响，同时，相临道路过往车辆、行人以及周边单位、居民也会影响施工，这就使得市政道路工程项目较其他项目具有更多的干扰。

1.2建设任务紧迫、工期短

市政道路工程往往位于市区，施工对车辆通行、居民出行有较大影响，工期长了，社会反响大，甚至会造成社会不稳定。因此，各级政府对于该类项目的工期十分重视，作为建设单位，也必然力求缩短工期，监理、施工单位必须对此有清醒的认识[1]。

1.3地下管线复杂

市政道路工程除具交通功能外，往往还具有作为给水、排水、燃气、电力、电信等市政公用事业的通道的功能。新建的项目一般都具有上述一种或多种地下管线，由于管线多，而管沟回填又是质量管理的薄弱环节，因此需严格控制回填质量，防止出现道路沉降等质量问题。项目如位于发展成熟的市区，还需对上述管线进行迁改和保护，安全管理难度大。

1.4拆迁工作量大、阻力大、费用高

城市地价高，特别是发展成熟的市区，地上有各种生产、生活及商业设施，地下有综合管线，拆迁会影响相关单位和个人的生产和生活，给居民生活带来不便，如果再加上拆迁安置补偿不适当，势必会引起各方的阻挠，所以说，市政道路工程项目具有拆迁工作量大、阻力大、费用高的特点。

1.5政府、社会各界关注程度高

大型市政道路工程由于投资规模大，位于或临近发展成熟的市区，往往被各级政府视为面子工程、城市建设的窗口等。另外，因其与城市居民的生活密切相关，所以社会各界普遍关注。这些都给项目建设管理提出了更高的要求，无论在质量、投资、进度上，还是安全文明施工及环境保护方面都不容有半点闪失[2]。

二、建设管理要点

2.1投资控制

(1) 拆迁费用控制最好向前延伸至工程可阶段行性分析。①要调查清楚建设用地范围内管线的情况; ②对拆迁安置补偿费用进行认真调查，加大投资估算准确性，力争初步设计之前就签订拆迁安置补偿协议，提高设计概算的准确性; ③对拟采用 BT 建设管理模式的项目，在工程可行性分析阶段就应当签订 BT 建设框架合同协议。

(2) 招投标阶段，在签订合同时，应将措施费用项目包干。大型市政道路工程项目由于影响因素多，各种抗干扰、保护施工的措施项目多。一方面，招标人及投标人要对措施费用进行较为准确的估算，不能因估计不足带来质量、安全、进度方面的问题；另一方面，因这类项目多、零星且随工程进展而发生变化，跟施工组织密切相关，不便于现场收方计量，应包干使用。

(3) 设计阶段，要向有关公用事业单位征询意见，确定要通过本项目的具体管线，防止重复建设和返工。

(4) 认真做好土石方调配方案，优选弃、取土场。

2.2质量控制

市政道路不同于公路、铁路，因为处于人口密集区，除了必须满足必要的使用功能外，还必须给人以较好的感官效果并起到美化城市的作用。对此，建设单位应提出外观质量标准，监理单位应制定外观质量控制方案，施工单位应制定具体的外观质量保证措施，并严格执行。

加强施工过程的质量控制概括为以下几点:

（1）严格控制台背、墙背、井坑及管道沟槽回填，以上部位必须采用砂卵石或贫混凝土、水泥稳定材料填筑，分层填筑夯实，分层厚度≤20cm，压实度≥96%[3]。（2）路面基层范围内各种检查井四周必须采用钢筋混凝土进行加固。（3）车行道下的管道，埋深在70cm以下的必须采用C20以上等级的混凝土满包处理。（4）认真控制混凝土的龄期。由于市政工程工期紧，容易出现盲目抢工现象，监理单位对于结构混凝土的拆模时间、预应力结构张拉时间、混凝土路面开放交通时间等要严格控制，防止因混凝土未到龄期而引起质量问题。（5）施工现场必须设置围挡，位于发展成熟的市区的项目应设置封闭围挡，围挡高度≥1.8m。（6）影响车流、人流通行的项目必须制定交通组织方案及应急预案并经有关主管部门批准，按规定设置有关交通诱导、警示及禁令标志。（7）施工场地内有地下管线的项目，必须制定管网迁改及保护方案和应急预案，经有关主管部门批准。在有地下管线的区域施工必须实行开挖许可审批制度，经确认交底清楚，并且有可靠措施后方可开挖施工。（8）严格控制施工噪声，大型机械应有降噪装置，夜间10点至早上6点禁止施工。（9）严格控制光污染，临近通行道路的施工照明灯具必须符合道路交通安全规定。

2.3进度控制

(1) 加大宣传力度，妥善解决拆迁安置问题，力争早拆迁，早交地。

(2) 拆迁不可能一蹴而就，需见缝插针安排施工单位进场施工。

(3) 督促施工单位做好有关交通组织、管网保护及迁改、安全文明施工及环境保护的专项方案及应急预案，督促其严格按方案实施，最大限度减少或避免施工对周围居民、单位的影响，避免施工受阻。

(4) 加强与既有管线产权单位的协调，争取相关单位的支持配合。

(5) 必须采用网络计划编制施工进度计划。因大型市政道路工程工序较复杂，一般的横道图计划难以表明各种工作间的逻辑关系，而市政道路工程工期十分紧张，因此必须采用网络计划编制施工进度计划。

2.4安全文明施工及环境保护

(1) 施工现场必须设置围挡，位于发展成熟的市区的项目应设置封闭围挡，围挡高度大于等于1.8米。

(2) 施工单位必须制定扬尘控制方案和应急预案。土石方施工必须配备洒水车，施工现场出入口必须设置冲洗设施，严禁施工车辆带泥上路。运输水泥、河砂、土等易产生扬尘的材料应进行覆盖。

（3）影响车流、人流通行的项目必须制定交通组织方案及应急预案并经有关主管部门批准，按规定设置有关交通诱导、警示及禁令标志。

（4）施工场地内有地下管线的项目，必须制定管网迁改及保护方案和应急预案，经有关主管部门批准。在有地下管线的区域施工必须实行开挖许可审批制度，经确认交底清楚，并且有可靠措施后方可开挖施工。

（5）认真做好宣传、公告工作，正式施工前一周应在施工现场和当地媒体上施工公告。

（6）严格控制施工噪声，大型机械应有降噪装置，夜间10 点至早上6点禁止施工。

（7） 严格控制光污染，临近通行道路的施工照明灯具必须符合道路交通安全规定。

2.5 组织协调

大型市政道路工程项目环境复杂，涉及较多的拆迁单位及个人，临近施工现场的单位、居民多，协调工作量大。参建各方包括建设单位、监理单位及施工单位都必须高度重视协调工作，应由建设单位组织各方与当地政府组建协调领导小组，加强与相关单位和个人的沟通，同时做好自身的工作，对相关单位及个人的合理要求及时予以解决，不留后患[4]。

结语：市政道路工程项目的建设管理是一个庞大的课题，需要参建各方包括建设、设计、勘察、监理、施工单位及广大的技术和建设管理人员共同努力，不断总结经验教训，方能总结出一条成功的管理之路。

参考文献：

[1]陈军祥. 市政道路工程项目质量管理研究[D].天津大学,2012.

[2]黄年花. 市政道路工程项目施工管理的基本要素分析[J]. 科技创新与应用,2013,24:210.

篇2

本文结合我自己的工作经验，对当前市政道路施工安全管理存在的问题进行了分析，对如何提高市政道路施工安全管理质量的措施进行了论述。

关键词：市政道路；施工；安全；措施

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

市政道路工程作为城市经济和社会发展的基础工程，其质量好坏直接关系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常运转。要根据市政道路工程的特点和现状，对其施工过程安全管理中存在问题进行严格地控制。

1安全管理存在的困难和问题

1.1.施工环境和作业场所条件复杂。市政工程不仅仅包括道路桥梁项目和市政高架桥项目等高空作业工程项目，同时也有大量的深基坑项目和地下空间工程项目（如地下管线和人防通道等）；不仅仅有各种大型的主体建设工程项目，也存在数量众多、类型各异的管线配套施工工程项目；不仅仅有各种新建施工工程项目，也有整治施工和改造施工等工程项目；不仅仅有位于市内繁华区域的施工工程项目，也有在空旷郊区进行施工的工程项目。归纳起来，施工环境类型多样、作业场所条件不一是市政工程项目的重要特征之一， 更是增加施工危险指数的重要因素之一。

1.2市政工程施工过程中涉及管线单位多，有地下预埋的自来水管道、煤气管道、热力管道等地下管道线路，上空线有高压线、通讯线等线缆。好多工程因为拆迁工程不到位，拆迁困难，影响施工。市政工程多数是垫资施工；工程款不到位，安全措施费投入资金少。

1.3.工程分包现象普遍存在、安全施工漏洞较多。有相当一部分的市政工程存在着工程分包现象，施工单位对于分包工程的管理通常由其委派的几个技术人员完成。首先是技术人员数量太少，对于工程量较大的分包工程显然会疲于应付，无法保证施工质量；其次，分管施工安全的技术人员更是稀少，几乎不可能落实责任追究制，严重影响了工程施工安全管理和监督的落实。

1.3注重进度工期要求，忽视了安全管理

一个工程施工进场后，进行施工前的准备工作，施工单位首先想到的是立即调运机械、组织人员施工队伍、施工材料等进场，施工机械到场后，热火朝天投入到施工生产中，紧张繁忙的工作同时，谁又会想到安全管理呢？建设单位检查施工工地生产进度或召开生产进度会时，建设单位往往提出的是生产进度缓慢，加快施工进度，缩短工期。施工单位对建设单位提出的问题会全身心投入，想方设法加快施工进度，抢工期，促生产。昼夜施工的同时，

谁又会想到安全管理呢？尤其是市政工程，工期紧、任务重，保证进度生产的同时忽略了安全管理。

1.4缺乏对安全管理认识

现如今，大多数安全管理人员对安全工程的认识只是停留在表面，并没有深入做实做细，没有贯彻落实安全管理制度，与此同时，没有按照安全规程进行施工，这就更谈不上落实安全组织措施了，可以说，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。从总体来说，企业最大的经济效益就是进行安全生产，然而，施工的管理者往往没有认识到这一点，只在乎安全工作会投入大量的资金，然而，却没有意识到做好安全工作可以给企业带来更多的经济效益，这是对安全工作的片面认识。

1.5安全施工知识匮乏。安全施工知识是指在施工过程中，应当熟知的关于安全生产，规范操作，应急措施等一系列知识体系。市政工程的施工中发生安全问题的不良影响比较大，因此，施工人员具备必要的安全施工知识是非常必要的。而当前，我国施工队伍中，大多数是文化程度很低的农民工，他们缺乏市政施工的经验，对于安全施工知识非常陌生，遇到施工过程的的不良行为往往束手无策。而其雇主施工企业为了节省资金，往往不会对他们进行必要的培训，这也就为施工过程中安全事故的出现埋下了伏笔。

1.6对内在因素危险警惕性不高

对内在因素危险警惕性不高主要表现在以下两个方面：

①职工缺乏安全意识；

②与市政道路施工的特点有密切联系。通常情况下，市政道路施工的劳动强度较大，因此，会消耗员工大量的生理机能，有些安全事故的出现并不完全因为缺少较强的安全意识，而是因身体不适导致的，例如：过渡劳累，使警惕心理大大下降。施工现场用工多是农民工，整体素质不高，作业工种随意性强、变化多，安全管理难度大。

1.7其他容易忽视的细节问题

市政工程大多数要求工期紧，速度快，施工过程中往往忽略了一些细节，造成了现场施工便道坑洼不平、影响交通。洒水车不到位或洒水不及时，造成扬尘环境污染，夜间施工在生活区、居民聚集区有扰民现象。市政工程大多数是敞开式施工，文明施工水平低，导致了施工现场脏、乱、差。

2提高市政道路施工安全管理的措施

市政道路工程施工安全控制管理对象是整个施工过程的具体危险因素，施工过程的危险因素包括技术工艺因素、材料因素、机械设备因素、环境因素、管理因素等五大类因素，每种因素都包含一定数量的具体危险因素。

1、安全防用品、现场使用材料因素控制措施

①建立安全防用品、现场使用材料合格供方名录；

②安全防护用品必须符合国家相关质量安全标准。

2、机械设备因素控制措施

现场机械设备必须有出厂合格证，操作人员必须经过岗位培训和考核通过后方可上岗操作 。

①、选用安全性能较高的机械设备；

②、指定专人操作危险性较大的机械设备，特殊设备操作人员持证上岗；

③、定期检修保养机械设备、及时更换零部件，确保机械设备安全正常运转。

3、技术工艺因素控制措施

①、在施工组织设计中进行专项安全施工方案设计、采用成熟的施工工艺标准和安全技术标准等。专项安全施工方案应包括内容有：临时用电安全方案、基坑护坡支护安全方案、脚手架搭拆安全方案、模板支撑体系安全设计方案、高处作业临边洞口安全防护方案、砼管道构配件吊装安全方案。

②、使岗位安全化、操作标准化，根据各个工种所涉及的危险因素和技术工艺特征，编制科学合理的安全操作规程、安全作业指导书，通过专门的培训教育或岗前的技术交底，使岗位安全操作规程和作业指导书，真正落到实处。施工企业对岗位安全操作规程和作业指导书，要根据施工进度和实际状况进行定期检查和修正。

4、环境因素控制措施

①、根据工程项目所在地的地质、地形、气象条件、周围环境，科学合理地布置施工现场，保证施工现场安全、整洁、有序；

②、指定专人接收天气预报，及时掌握天气变化趋势，以便采取对策；

③、根据工程项目施工组织设计和专项安全施工方案设计的平面布置要求，指定专人对施工现场进行安全性管理。

5、管理因素控制措施

①、加强教育培训，增强安全意识和自我保护能力。增强管理人员及相关作业人员的安全意识、安全知识和操作技能的掌握程度，对涉及危险因素管理的相关领导和人员进行定期专门的安全教育和培训。培训内容包括：危险因素管理的目标和意义；施工项目危险因素的辨识和评价；危险因素触发条件及控制措施；危险因素管理的日常操作要求和事故应急处理措施等。

②、建立健全各项危险因素管理的规章制度。在对危险因素进分析的基础上，有针对性地建立健全各项危险管理的规章制度。其中包括安全生产责任制、重大危险因素控制实施细则、安全操作规程、培训制度、交替班制度、检查制度、信息反馈制度、危险作业审批制度、异常情况紧急措施和安全考核奖惩制度等各项管理制度。

③、明确安全责任，定期安全检查。对施工中的各个系统层面的危险因素管理确定各级负责人，并明确他们各自应负的具体责任，特别要明确各级单位对归属区域的危险因素定期检查的责任。包括作业人员的每天自查、职能部门定期检查、企业领导的不定期督察等。

6、应急管理措施

虽然我们对施工过程各阶段的危险因素进行了有效的控制，但是，具体到每个工程的实际情况，危险因素的状态和产生的作用是有很大不同的，这就决定了施工危险因素的复杂性。由于种种原因，不可能完全避免安全事故的发生，因此当事故发生时，应急救援是必不可少的。编制安全事故的应急救援预案是做好应急救援工作的前提。市政道路施工的应急管理工作一般应按如下步骤展开进行：

根据市政工程施工常见的六类安全事故结合工程具体情况编制应急预案；

落实应急人员，建立应急组织；

储备应急物质，布置应急设备；

④、组织员工进行应急培训和应急演练。

3结语

市政道路施工安全管理是市政工程中最重要的内容，影响安全管理工作的因素有很多，而且各个因素都处于变化中，要不断完善安全管理制度，让安全管理有法可依。在实际工程中，工程管理人员要抱着维护企业的社会信誉和经济效益、国家和集体财产以及职工生命安全的态度，科学管理，规范施工，统筹好安全与生产、安全与质量、安全与速度、安全与效益的关系。

参考文献：

[1]赵静.浅谈道路工程现场存在的安全问题[J].中国校外教育,2010（1）.

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关键词：市政道路；道路桥梁；施工管理

中图分类号： U448 文献标识码： A

市政道路桥粱的施工作为现代化建设活动中一个重要的组成部分，属于一种综合性的工程，其质量的高低将直接影响到该城市的发展。一个城市只有具备高寿命、高使用率的市政道路桥梁，才可以为其的长远发展奠定强大的基础。所以说，提升市政道路桥梁项目的施工管理工作，对于这个城市的发展具有重要的意义，需要受到城市管理者的高度重视。

一、市政道路桥梁项目施工管理的主要内容

市政的道路桥梁施工，施工地在城市，因此就必须要考虑到城市施工地面的具体环境、安全危险等因素。在实际的具体实施中，要从外联、过程管理、工程质量三个方面着手管理。

1.外联管理

外联是指市政道路桥梁项目施工过程中与外部人员或单位的联系。作为市政管理者，在道路、桥梁项目施工中与外界的联系是必不可少的，并且是保持项目工程顺利实施重要的一个方法。有效的与工程建筑单位的联系，可以及时的掌握施工项目的进度，和目前工程遇到的问题，并能及时有效的采取措施控制成本。

2.过程管理

对市政道路桥梁施工的过程管理，应是全方面的，包括工人的安全意思与工作态度、建筑方的安全意识、建筑方对危险事件的应急预案等等。也包括技术层次的项目采用的技术路线、评价体系、建设目标等方面的严格管控。

3.工程质量

影响工程质量最重要的是施工的技术，要分析和管理应采用不同技术产生的稳定性和安全性。要评价建设施工材料选择是否体符合招标规范要求、施工作业人员操作是否安全规范等方面。

二、城市道路施工管理常见问题分析

1.城市道路施工管理组织重技术轻管理

从当前我国城市道路建设施工管理的情况来分析，城市道路施工组织设计主要包括了工程概况、施工进度计划、施工技术方案等。尽管有些施工单位设计并编制了技术组织措施内容，但却简单从如何保证施工质量、施工进度以及安全措施等方面提出了一些建议，由此造成虽然工程的技术性措施较强，但管理方面的相关措施却非常欠缺，不具有较强的可操作性，无论是在组织措施管理还是在合同措施管理方面都存在着明显的不足。

2.城市道路施工组织内容有待进一步规范

对于城市道路施工组织来说，可以根据建设的不同阶段将整体工程划分为设计阶段施工组织计划、投标之前的施工组织设计以及中标后及实施阶段所编制的施工组织计划。通过施工实践分析可以看出，现阶段我国城市道路工程项目仅对设计阶段与投标之前的施工组织设计内容作出了明确的规范，而对中标后及实施阶段所编制的施工组织计划则没有详细的要求，以至施工过程中的质量管理与控制无据可依。

3.城市道路工程质量责任落实不到位

根据相关的调查数据显示，我国当前城市道路工程质量的管理责任制度还存在很多的不足，其中最普遍的是在工程建设初期，参与施工的单位与个人的数量都比较多，但在竣工后，当工程出现质量问题时却难以找到相应的责任人，各单位或个人之见互相推诿，拒不承担责任。权、责、利没有形成有机的统一体，甚至有些规章制度只是流于形式，凝聚力不够，因而难以动员全员参与管理，共担责任。另外，由于现行的城市道路工程质量管理条例的监督与处罚力度不足，而给一些违反质量标准的行为提供了空间，纵容了不良行为的发展，而给城市道路工程质量埋下隐患。

4.缺乏保障措施

在当前激烈的市场竞争中，城市道路施工中标合同的价格普遍偏低，施工单位为了保证该工程的经济效益，企业法人将对该工程项目的经理下达成本降低额指标，从而保证施工单位获得更大的利益。

5.管理体制不健全

在市政道路桥梁项目施工管理上，缺乏有效的管理体制，既使有相应的管理办法，也只是指导性的意见，实际的可操作性和法律的可依据性不强，以致于市政管理人员，不知道怎么去管，可以管到什么程度。从而导致对施工人员及建设单位管理缺失，挫伤了市政管理者的管理积极性。并且有些管理者利用管理体制不健全这一漏洞，利用岗位之便，与建设方勾结，中饱私囊，使得建设资金不能全部用于道路桥梁的建设中，进而影响到项目的施工质量，及施工人员自身的生命安全。

6.施工人员安全意识淡薄

道路桥梁的具体施工人员一般是工程队临时雇用的小工，文化程度低，安全意识薄弱。他们在户外施工中为了贪图方便，漠视安全，在高强度的劳动下，不免会产生影响工程质量的事情发生，甚至会影响到自身或他人的生命安全。

三、市政道路桥梁施工的管理

1.做好市政道路桥梁的质量管理

落实好市政道路桥梁施工的质量管理工作为了保证市政道路桥梁的施工质量，我们需要对市政道路桥梁工程的施工质量进行管理，确保桥梁在质量上符合相关要求与标准。在对工程施工的计划进行制定时，施工单位需要按照建筑的使用者的实际生活需要，保证其技术方案符合道路工程的制定要求。我们知道，任何一个市政道路桥梁工程都是具有综合特性的，其涉及的内容、领域以及范围都不相同。与此同时，因为市政道路桥粱的施工均具有一定程度的特殊性，因此，在工程竣工后，我们需要对其的性能是否稳定进行复查。

2.保证市政道路桥梁工程的技术管理工作

我们知道，技术管理对于工程项目的开展具有重要的作用，属于项目管理中的基础工作，是保证施工正常运行的前提。我们可以从以下几个方面做好工程的技术管理工作：①安排专业的技术人员，对工程项目的设计图纸实行科学研究与绘制。②学习国内外比较先进的技术与工艺，在实际的施工过程中，进行创新。③在施工的过程中，提升技术人员所具有的应变能力，如果发现问题，需要现场给予解决。④施工技术人员需要认真地分析施工合同，如果发现增量内容，或者合同出现了变更，需要进行及时地沟通。⑤针对技术资料建立管理系统，安排专业人员负责，将资料进行分类管理。⑥对于特殊的项目工程，需要编制特殊的施工方案。

3.市政道路桥梁施工的成本管理

成本管理作为企业经营中的关键环节，对建筑施工部门的效益具有直接影响。我们知道，随着市场竞争变得越来越激烈，建筑单位不能再依靠品牌、资本以及技术获取竞争优势，成本管理工作也是企业发展中的重要内容。市政道路桥梁施工的成本管理主要分为以下两个方面：一是，生产经营中产生的显性成本以及非显性成本；另一个是，桥梁施工的管理人员所创造的竞争优势。对市政道路桥梁施工的成本管理工作来说，需要企业通过成本分析法来获取竞争对手的具体资料，为自身对于外部变化的适应过程奠定基础。

4.加强市政道路桥梁工程施工的安全管理

施工的安全管理不但牵扯到施工人员的安全，还牵扯到所施工建筑是否安全。施工人员的安全指的是在建筑施工进程中要确保施工人员的生命安全，施工建筑安全主要是指要避免施工对象在施工中出现塌陷等问题。保证安全第一是市政道路桥梁工程在实施修建时一定要遵从的必要原则，也是施工管理的重要安全手段。不论是施工部门的管理人员，或者是一般的场地施工作业人员，都必须认识到施工安全的重要性和必要性，坚守“安全第一、人人有责”的观念，树立全面、全员的安全防范意识。并且，工作人员在准备施工之前要实施安全训练以及安全教育，掌握有关的安全常识，做到安全施工，使用高质量并经检验的施工原料，确保项目工程的施工安全。总的来说，从施工进程的准备到竣工，市政道路桥梁施工人员都一定要保持高度的预见性以及自我保护意识，自觉遵从各种规章制度，确切的把安全第一作为工程的原则以及方针。

综上所述，随着社会经济的发展以及城镇化进程的加快，给城市道路建设提出了更高的要求，为了满足人们生产生活的需要，缓解交通运输压力，需要不断完善相关的管理制度，对施工过程加以严格的控制与管理，从而保证工程的质量，保证城市道路的使用安全与寿命，实现城市道路建设工程经济效益与社会效益的双赢。

参考文献：

[1]张帆.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比分析[D].华南理工大学,2012.

[2]高泗烈.市政道路桥梁施工协调性管理分析[J].才智,2012,19:43-44.

[3]黄志华,王建伟.关于市政道路桥梁建设的协调性管理[J].中国城市经济,2011,15:200.

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关键字城市内涝；排水设施；应急管理机制

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

引言

在我国高城市化率的现实下，新城大量修建，在老城的排水问题尚未解决的情况下，新城的排水管网又在叠加，使得整个系统的压力非常巨大。不断出现的城市内涝灾情，暴露出城市道路排水系统的脆弱

1 国内城市道路排水设施的现状

前不久，河北局部地区普降暴雨,部分城市的局部路段严重积水，定州市一名高三女生冒雨赶考时意外落入排水沟死亡。2012年7月21日，北京暴雨，城区平均降雨量达到212毫米。此次暴雨是北京城区出现大面积内涝，致使79人遇难，造成的经济损失高达百亿。屡屡发生的内涝积水成灾，市民坠井身亡悲剧，说明了现在城市基础设施建设的脆弱。一方面，我国城镇化进程加快，城市硬化地区面积大量增加，但是地下排水设施建设却没有得到足够的重视，远远落后于城市发展的节奏；另一方面，大部分城市早期建设的排水系统执行的还是较低的标准，设计标准和建设标准都严重滞后，在遭遇强降雨时往往不堪重负。

2 市政道路排水设施完善

如何才能最大程度地避免城市内涝的发生并减少灾害损失？完善地下排水管道系统是工作的核心内容。

2.1改造城市道路排水管道的原则

除了要考虑水土保持、气象、地质等自然因素外，还要考虑居民的环境承受能力，不能扰民、不能影响城市道路交通的便利，笔者曾经见到一个例子，一个小区为例新建排水管道，将当地区非常重要的一个菜市场破坏，将小贩赶走，在菜市场中间破路，造成当地居民没法买菜的情况，这种问题一要考虑，还要考虑政府的举债能力，现在各地政府为了上项目，大肆举债，很多项目都没有资金来源和还款来源。

2.2改造老城区道路排水管道设施

暴雨的侵袭，考验着城市的排水能力，但是我们总是不及格，说起内涝的原因，其实是城市发展过程中过于重视地上没有重视地下的结果，而老城区的地下排水设施更是难题中的难题。老城区由于建设早，当年实施的道路排水系统的标准低，布局不合理，排水管道和排污管道合用，排水管道老化等问题的存在，大大降低了排水系统的功能。

2.2.1首先对老城区现有管道进行检查，对老化的管道进行更换和维护。生活污水中的垃圾常会导致排水管道和雨水口堵塞，减弱了排水系统的功能。为了避免这一现象，需要定期完成排水管道的疏通工作，保证管道的正常运行。对于老城区的排水管道可能已经老化或淤积，最好进行管道维修或更新处理，恢复原有的排水系统功能。城市的排水系统不但要保障城市在雨季时的正常运转，也要担负城市日常生活的正常运行。

2.2.2完全进行开挖重建的话需要消耗大量的时间，可执行性比较低．所以更多的应该选择二次铺设的方式进行。对老城区进行重新划分，结合原有管道系统，然后尽可能地依主干道进行沿街铺设。[3]

2.2.3目前需要改造的排水系统，大多为合流制排水系统。合流制排水系统，造成城市水体污染，对居民的生活环境和城市可持续发展带来严重影响。保留部分合流管，实行截流式合流制。即保留老城区部分合流管，沿城区周围水体铺设截流管，对合流污水实施截流，并根据城市发展状况，逐步完善管网，改为分流制。这种过渡方式具有投资较小，易于施工、见效快的特点。

2.3新建城区道路排水设施

2.3.1科学设计，规范施工

市政道路工程在施工之前必须要经过科学的规划，为后期正式动工提供科学的指导方案，这样才能保证施工作业的有序进行。工程施工单位需收集多个方面的资料，结合道路工程的实际情况编制规划方案，如：对于新建的城区和旧城改造给予明确的规定，新建的城区选择分流制，旧城改造选择截流式合流制，让污水截流干管与各道路污水管线连接，增强了排水系统的污水处理功能。遇到雨量充沛的地区则要添加相应的排水措施，如：用大型绿地、停车场等作为临时调蓄池，利用隔水材料做蓄水池等。

2.3.2设置数字化排水系统

充分运用先进的信息化技术和电子感应技术，在积水片、卡口、地道、驼峰、等路段设置特殊的现代的电子感应系统和自动排水系统。

2.3.3合理设置排水口

雨水口的合理布置关系到道路路面排水畅通，特别是大雨、暴雨时雨水能迅速通过雨水口排向雨水管。所以雨水口的布置应根据地形及汇水面积，结合道路设计时的纵断面设计及锯齿形阳沟设计，并根据雨水口本身的构造特点确定雨水口的间距及位置。对于个别低洼地、易积水路段、桥梁引道或引桥路段等，应根据现场实际情况在最低点位置设置雨水口或多设雨水口以满足排路面水的要求。

3应急管理机制建设

3.1完善风险评估体系

在有限的排水标准下，应急排水抢险是应对极端天气、保障城市运行安全行有效方法。但是在每年发生积水事故时，应急抢险排水往往出现滞后现象。因此，应完善风险评估体系显得更为重要。提前对排水系统薄弱地区做好险情评估，才能使排水抢险措施具有预见性和有效性。

3.2组建地方应急管理委员会

地方应急管理委员会的基本工作内容包括建立健全和完善应急管理的法规和行政调条例，建立和定制应急处理预案。指导监督城市排水防涝规划、设施建设和相关工作，推动住房城乡建设部门要会同气象、水利、交通、公安、消防等相关部门进一步健全互联互通的信息共享与协调联动机制。

3.3建立内涝应急预警机制

各地区要尽快建立暴雨内涝监测预警体系，完善城市排水与暴雨内涝防范应急预案，明确预警等级、内涵及相应的措施和处置程序，健全应急处置的技防、物防、人防措施。针对城市交通干道、低洼地带、危旧房屋、建筑工地等重点部位，要切实加强防范和改造，并设立必要的警示标识。

3.4完善灾后救援机制

应急管理部门应保障基础设施的运行，例如通讯、交通的有效运转。这样可以稳定社会公众情绪，并为应急救援队伍、装备和物资的运输创造有力的保障条件。医院的卫生部门应做好相应的救援措施，必须有效地组织人员对伤者进行救治，对受到影响的群众进行安全疏散，妥善安置。同时确保灾民的食品、饮用水的基本生活必需品，防止城市突发事件的扩大升级。

结束语

城市道路排水系统的建设是一项极其复杂的工程，它的有效运转保证了城市道路整洁和城市人民生活的便捷。随着城市的迅速发展，城市人口的不断增加，城市道路排水系统面临着越来越大的压力，城市内涝暴露出来的问题，必须得到有效的解决。因此，完善城市道路排水系统并建立相应的应急管理机制势在必行。只有健康完善的城市道路排水系统，才能是我们享受城市生活的美好。

参考文献

1王祥勇,王峰. 城市排水管道改造设计要点与实施工艺方案.2009(03).

篇5

随着国民经济的持续发展、城市化进程的不断加速，市政工程基础建设也取得了快速发展，各种市政公用设施不断配套完善。作为城市化发展的重要组成部分，市政工程道路建设与人们的生活密不可分。不仅关系到社会效应和环境效应，还代表着城市发展和公共服务水平。市政工程道路建设涉及路面、管线、人行天桥、地下通道等，具有施工场地小、工期短、立体分布的特点，工程的复杂性和特殊性与其它工程项目相比较大［1］。一旦出现施工质量问题，会严重威胁到人民群众的生命财产安全，给城市的经济发展造成损失。因此，加强市政工程道路建设中的施工管理，在确保质量安全第一的前提下，追求经济效益和社会效益，显得尤为重要。

2加强安全教育，确保施工质量

安全工作作为生产建设中的天字号工程，必须放到各项工作的首位来抓。对于市政工程道路建设来说，既要抓人的安全、又要抓质量的安全，必须加强对人员的安全教育和质量培训，树立牢固的安全意识和理念。采用宣传教育与绩效考核相结合的方式，将安全工作层层分包、落实到人。做到安全有人负责，出现问题有人承担。在技能上对员工进行培训，掌握各种应急自救和救援的措施，掌握相关安全防护用品的正确使用方法。建立应急预案机制，不定期组织应急演练。从决策设计、到原材料存放保护、再到施工工艺和验收，分析可能出现问题的薄弱环节，制定合理的防范处理措施，每一个环节都要做到严格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人车流动量较大的地段，一旦出现事故，后果将不堪设想。需要在施工区域周围设立明显的警戒标志，禁止无关人员和车辆进入施工场地，影响正常的施工秩序，造成不必要的损失和伤害。坚持质量第一的原则，合理协调投资、进度、质量三者的关系，确保道路施工质量不存在安全隐患。坚持以人为本，充分发挥人的主观能动性，为施工质量献言献策、认真落实每一项细节。坚持预防为主的原则，避免出现道路建设返修的情况出现，加大对原材料、施工工艺、施工质量的监督检查力度。在验收时严把质量关，对于存在缺陷的工程，坚决不予放过。

3控制施工成本，强化环境管理

市政工程道路建设，需要大量的人力、物力、财力投入，成本高昂、花费巨大。如何有效地利用财政资金，追求最大的经济效益和社会效益，也是对纳税人负责的表现。在道路施工的各个阶段，合理有效地分配资金、优化管理程序，确保资源的合理配置。严格控制采购渠道，以质优价廉为目标，合理控制物资采购数量、避免囤积浪费，可以有效降低施工成本。在施工过程中优化物资和人力资源的使用效率，在保障质量安全的前提下，最大限度的利用资源、杜绝浪费，为节能增效服务。在控制施工成本、保障质量的同时，还应注意道路施工对周围环境所产生的影响和破坏。在开工前，要对施工方案进行充分的评估，确保周边的交通、电力、管道等基础设施不受影响和破坏。对于所产生的建筑垃圾，做到及时清理运走，不对环境造成污染。由于市政工程道路建设的特殊性，不可避免的会对周边的居民生活带来不便。因此，在施工过程中，要尽量采取设置防护设施、缩小施工区域、缩短建设工期、避开居民休息时间等措施，确保把施工对居民的干扰程度降低到最小。

4提高风险意识，完善管理机制

市政施工企业作为市政过程建设施工的实施主体，大部分企业对于风险意识不强、抵御风险的能力较差。与国外先进水平相比，风险评估预警机制相对滞后，存在着较大的差距。长期以来，对施工项目的风险考虑不足甚至不予考虑，仍然停留在安全、进度、质量的初级层面，对项目的整体涉及较少，风险管理意识淡薄。没有专职的风险管理部门或人员，分析和处理风险的能力和手段相对落后，不利于企业的未来发展。随着市政工程项目的增多，越来越多的不确定因素增大了工程项目的风险，必须提高风险意识、完善评估管理机制，才能够有效地规避风险、减少损失，增强企业的竞争力。市政工程项目繁多、工艺复杂，需要制定详细可靠的风险识别计划，有针对性的收集分析资料，形成经济合理的评估结果。引入先进的风险管理模型和评价体系，对可能产生的自然灾害、进度影响、成本增加、物资供应、施工工艺、质量验收、安全环保等因素，做到划分有序、评估有效。建立完善的风险评价管理体制，配备专职的风险管理人员，从机构设置和职能梳理上明确相关人员的职责和权限。

5结论

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【关键词】市政桥梁；质量；控制

引言

对于一座完整的城市来讲，桥梁系统相当于城市的经脉，保障着整座城市能够在顺畅的条件下进行循环，为整座城市的交通运输起到系统性的支撑作用。但是受到很多原因的限制，桥梁具体施工过程中会遗留下很多质量问题，影响桥梁工程的安全使用，对人们构成了极大威胁。在这种情况下，为了能够将相关质量问题进行针对性解决，应采取科学预防措。

1、城市道路和桥梁施工现状

城市施工道路和桥梁越来越多，伴随着城市交通状况的发达，逐渐成为人民群众关注的焦点。近些年来，由于道路和桥梁工程质量问题引发的伤亡事故层出不穷，社会关注度高，严重损害了人民的基本利益，对于这一现状和问题，社会各界更加需要加强对道路桥梁建设工程的监督和管理工作。桥梁和道路建设速度和时间要求近，许多建设单位为了节约成本，赶工期，导致桥梁和道路存在许多质量隐患。尤其是施工难度大，结构复杂的大型桥梁工程，对于施工企业的要求更加严格，在桥梁的设计和施工过程中，是比较关键的环节。因此，我们需要对桥梁的设计和施工有深刻的认识和深入的了解。一般情况下，城市道路桥梁的主要组成部分有：路面路基、桥梁、交通工程和隧道工程等。

2、市政桥梁施工中存在的问题

2.1 施工中桥头跳车现象

在市政桥梁工程的施工中，经常会出现混凝土桩松散等现象。这样会造成地基的下沉，最终出现桥头跳车的状况，从而对行车的安全造成严重的影响。产生桥头跳车的主要原因就是由于相关的刚性构造物以及两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下，逐渐的出现沉降差，并且目前来看，还没有一个有效的措施能够避免该现象的出现。

2.2 桥梁施工中混凝土出现裂缝

在桥梁施工中，若是混凝土出现了裂缝，那么将会直接影响到桥梁整体的强度及其质量混凝土是市政桥梁施工中主要的施工材料。但是在施工中，混凝土出现裂缝是一种常见的现象。因此必须要利用相关的措施对其进行处理，加强控制，从而来保证其质量。并且在施工时，一定要保证施工的结构美观以及使用功能。产生混凝土出现裂缝的原因就是混凝土施工材料的质量不达标，无法满足相关的规定要求，导致了混凝土构件在成型之后出现了蜂窝麻面等现象。

2.3 路面逐渐松散

路面松散也是路面的常见病害之一，常见的松散类病害主要包括沥青路面的坑槽和松散，这种情况产生的原因是面层一旦产生龟裂没有进行及时的补救和养护，在有病害的情况下经历反复的荷载就会逐渐造成路面的松散，除了这种情况还包括在建设过程中局部强度不足造成路面荷载传递不均匀，造成路面产生松散的现行，面层中的颗粒脱落，路面发生磨损，粗麻，严重的甚至出现表层脱落等现象，直接影响了行车交通的安全。

3、市政道路施工质量控制措施

3.1 加强施工材料质量的管理

在桥梁施工中会涉及到大量的施工材料，例如钢筋、水泥等，每一项材料在桥梁施工中都发挥出一定的作用，从某个角度来讲桥梁施工材料的质量将直接影响着整个施工工程的质量，因此，要做好桥梁施工过程的质量控制管理工作，需要对施工材料的质量进行有效管理。对桥梁施工材料采购的质量进行控制。一般情况下桥梁施工材料采购都是根据相应的采购清单来完成材料的采购，而在这个过程中，却经常存在材料的质量问题，其中也有很多是有人故意而为之，为了获取更大的利益，不惜将一些不合格的材料掺入到材料中充当分量，从而造成桥梁施工材料的质量受到极大的影响。而对采购材料的质量控制，不仅仅要保证采购的材料与清单上的材料型号、数量等一致，同时还要加强对采购材料的质量检查，确保采购材料的质量，以及材料具备的各项合格证书等，以保证材料使用的安全性、可靠性等，为施工材料的质量控制管理打下夯实的基础。2）加强材料运输和存储过程中的管理。在选定路桥施工材料之后，需要对其进行运输，并将其运输到施工地点，而这个过程的质量控制，则是保障路桥施工质量的关键所在。在材料运输过程中，要尽量避免两种或两种材料混合运输的现象发生，避免材料之间的影响。

3.2 桥头跳车问题防治措施

为了能够将桥头跳车问题进行有效解决，需要针对质量进行一定程度强化。并进行适当的规避，这样一来才能够将桥头跳车发生的概率降到最低，将造成的工程危害控制在最小范围内。首先，要做好软基处理，通过这一措施能够从根本上将桥头跳车问题进行缓解和规避。在这一过程中，要能够对软基进行充分兼顾，以实际情况为基础进行科学合理的软基处理，这样一来就能够确定合适的方式，在此基础上采用深层搅拌法，同时还可以应用灌浆或者密实法等方法对软基进行科学的针对性处理。其次，做好路基处理。在这一环节中需要针对基土密实度进行一定程度上强化，这能够在很大程度上缓解桥梁路基发生的沉降现象。

3.3 混凝土质量控制

在工程正式开工之前，确定图纸按照正常程序进行审核，并能够完成设计交底，这样才能够将设计意图明确表达出来。要能够遵照设计方案中对相关材料的具体要求进行具体的混凝土配比，保证设计实验科学，并将实验结果进行详细记录，做出科学设计报告。在施工环节中，要能够针对质量进行科学有效的控制，能够将其中各环节和工序进行科学把关，保证相关材料的配比方案科学合理，使得混凝土或者相关材料能够保证规格以及质量符合条件。确保施工过程中每一项工序或者环节都能够按照标准的程序进行操作，同时还要保证操作过程中能够科学规范。在完成相关工作的同时，还要能够做好相关维护工作。在面对特殊状况时，要能够做好应急预案处理，针对施工中出现问题的环节进行强化，从而保障施工质量。

3.4 完善桥梁施工现场的质量管理体系

质量管理体系能够让桥梁施工质量管理工作有序进行，通过参考相应的标准来实施质量管理工作，对提升质量管理的效果有着极大的帮助。桥梁施工现场是最容易出现质量问题的环节，因此，针对施工现场必须做好相应的质量管理，通过完善桥梁施工现场的质量管理体系来确保施工质量。应从国家经济发展以及人民财产安全的角度，构建相应的法制体系作为制度的支撑，这样才能确保质量管理体系的落实。应对施工现场存在的质量影响因素进行全面分析。现阶段影响桥梁施工现场质量的主要因素有施工材料、施工人员、施工工序等，因此，对桥梁施工现场的质量管理主要从这几方面入手，并结合实际情况不断完善相应的管理体系，并且，对于一些恶意破坏施工质量的人员，要给予相应的处罚。任何一项桥梁施工质量控制管理工作，都必须有相应管理体系作为支持，因此对桥梁施工现场的质量管理体系完善势在必行。此外，应针对桥梁整体施工质量不断完善相应的管理体系。

4、结语

综上所述，市政道路在我国交通中占有很重要的地位，在市政道路工程中路面难免产生常见病害，我们需要从建设和预防开始，尽量少的减轻市政道路的病害，从设计、材料、检测、施工、养护和管理都需要提高注意，不断进行完善，保证交通顺畅。

参考文献：

[1]黄新宏.市政桥梁施工质量问题及其预防控制措施[J].城市建筑，2013，14：254.

篇7

关键词：深基坑 支护设计 钢板桩

1 概述

随着社会经济的发展，市政基础设施建设投入的加大，市政道路的建设已进入高峰期。受地形等现状建设条件的影响，部分道路建设过程中出现构造物基坑过深的问题，如不采取一定的保护措施，存在较大的安全隐患。因此，在设计过程中应充分考虑现状地质条件等因素，选取合理的深基坑支护方案，保证基坑的安全，降低安全事故，减少不必要的经济损失和不良社会影响。

拟建道路中部有一条雨水箱涵，埋深约6.0m，基坑开挖深度约7.0m。为保证施工安全，根据相关工程条件，开挖时需进行有效的基坑支护。基坑周边空旷，无重要建构筑物。基坑支护使用期限约为半年。

2 工程建设条件

2.1道路沿线地形地貌

拟建道路位于山前丘陵和冲积洼地地带，沿线丘陵和洼地密布；后经人工整平改造，用做城市建设用地。沿线场地平坦开阔，道路西高东低，高程约为43.0～49.0m。

2.2工程地质条件

根据勘察结果，与基坑支护范围有关的主要地层自上而下简述如下：

（1）人工填土（Q4ml）

褐黄、褐红、灰黄、暗褐等色，以粘性土为主，不均匀混5～45%砂岩和灰岩风化岩块，风化很严重，多呈土块状，粒径1～8cm不等。根据其野外岩土性状和试验测试结果，将人工填土层分为人工填土层和层。

人工填土层：该层在道路沿线普遍分布；受道路建设和车辆碾压，多呈密实～稍密状，但密实程度不均。

人工填土层：该层虽堆填时间较长，但沿线地下水埋深浅，受长期浸泡，未完成固结，多呈松散状。

（2）第四系冲洪积层（Qal+pl）

由含有机质亚粘土、亚粘土组成。

含有机质亚粘土：褐灰、浅灰色，含少量有机质，稍具腥臭味，土质均一，很湿～饱和，呈软塑状。

亚粘土：灰白、褐红、褐黄斑色，不均匀混10～30%暗褐色风化砂岩灰岩碎块，稍湿，呈硬塑状。

（3）第四系残积层（Qel）

粘土：褐黄、灰黄、褐红、暗褐等色，系由砂岩和灰岩风化残积而成，不均匀残留砂岩和灰岩风化碎块，碎块风化较严重，稍湿～湿，呈硬塑状态。

2.3 水文地质条件

场地位于山前丘陵和冲洪积洼地地带，地下水较丰富。主要赋存于人工填土及第四系各地层中，属上层滞水～潜水类型。测得道路沿线地下水稳定水面埋深1.8～5.3m，标高介于38.4～46.5m。

3 支护方案比选

根据场地的地形地貌、水文地质、基坑深度、周边环境等相关工程条件，可采用的基坑支护方式主要有以下几种类型：

放坡：对于地质条件较好且基坑周边空间开阔的区域，放坡具有施工工艺简便 、工期短、工程造价低廉等优势。但由于拟挖基坑两侧路基已采用碎石桩进行了处理，放坡将会破坏路基。

土钉墙：地质条件较好区域，土钉墙具有安全性高，施工工艺简便，工期短，工程造价低等优势，但由于拟挖基坑两侧路基已采取碎石桩进行了处理，土钉打入困难。

钻孔桩（+支撑）：具有安全性高的优点，但施工干扰较大，工程造价高，工序多。

钢板桩（+支撑）：施工工艺简便，工期较短，钢板桩可重复利用、回收，工程造价低。

4 支护方案

4.1支护结构设计原则

（1）基坑开挖深度7.0m，基坑开挖深度范围内以人工填土、有机质亚粘土为主，综合上述条件，本工程基坑安全等级根据基坑深度，基坑安全等级定为三级。

（2）支护结构与主体结构分离式布置，支护结构退主体结构承台外边线0.9m。

（3）基坑重要性系数取1.0，综合荷载分项系数取1.25，基坑顶部移动荷载取10kPa。

4.2 场地排水方案

基坑顶部、底部均设置排水明沟，坑底设置集水井，即时抽水。

4.3支护结构设计方案

该地段基坑最深处约7.0m，采用钢板桩+内支撑支护方式，拉森Ⅲ型钢板桩，桩长12m；在距基坑底4.2m处设置一道钢腰梁和钢支撑，腰梁采用2根40a工字钢，支撑采用一根φ450钢管，间距4.0m布置。

5 支护结构计算分析结果

5.1土工参数的确定

基坑位于拟建道路中心绿化带处。本次计算的土工参数是依据地方相关技术标准、地质勘察报告、现场情况及类似的工程经验综合分析取得。

5.2计算方法

主动土压力采用朗金土压力公式计算，地下水位按降水后的情况考虑，基坑顶部的地面荷载取10kPa。

5.3计算结果

钢腰梁采用2根40a工字钢，支撑间距为4m，支点力为645.2kN；钢板桩采用拉森型Ⅲ。经验算钢梁、钢板桩抗弯强度等技术指标满足要求。

6 施工技术要求

6.1基坑开挖

基坑支护工程施工顺序应为场地平整——分层开挖——腰梁及支撑安装——分层开挖到底；基坑开挖应采取分段开挖；土方开挖如果在雨季进行，基坑支护及土方开挖期间须做好临时排水工作；严禁超挖，若因结构变化而引起坑底标高发生变化时，须经相关人员计算分析，确定增加支护措施后方可超挖；不得在坡顶3.0m范围内堆载，3.0～10.0m范围堆载不得大于10Kpa。

土方开挖须根据监测数据信息化施工。当位移及沉降变形较小时，经相关单位共同研究分析后，可对支护结构（支撑间距、型号）进行适当调整；当位移或沉降监测达到警戒值时，控制土方开挖速率，必要时加密支撑间距；当变形超过警戒值时，应立即通知相关单位，并采取应急措施（事先应有应急预案）。

6.2钢板桩施工

钢板桩打设前，场地应做必要的平整，钢板桩桩底标高允许误差为500mm；钢板桩打入采取振动打入，垂直度允许偏差小于1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差不大于300mm；钢板桩应板槽相扣，锁口紧密，打入前锁口槽内充填油脂；基坑完成回填后，方可拔出钢板桩。

施工前应清除地面可见的石块和水泥土块等一切障碍物；在明确2.0～3.0m深度之内有块石等障碍物的情况，用勾机按槽状翻挖清除；3.0m以下有障碍物时，探明位置，钢板桩绕行布置；如遇巨大障碍物，钢板桩绕行布置失败时，采用地质钻机引孔处理。

6.3钢支撑的安设

本支撑系统由钢支撑、钢腰梁等组成。钢支撑均支顶在钢腰梁上。腰梁安装三角架、斜拉筋上部固定角钢；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。为使支护桩、腰梁、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层沉陷及支护桩的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力。钢支撑施加值范围应为设计值的50%～70%。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免支护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。要求施加预顶力的千斤顶在基坑施工的全过程中产生作用，并根据监测结果随时调整预加力的大小，保证基坑内外的变形值在允许的范围内。

6.4基坑回填

回填材料，优先选取无粘性土填料，据场地实际条件可选砂或砾质、砂质粘性土；不得混有淤泥、淤泥质土和各种垃圾，不得混有树根、草皮等有机质。填土必须采取分层压实的方法填筑，采用小型打夯机夯实。每层填土均应进行密实度检测，满足相关技术要求后，方可继续分层回填。

篇8

1深基坑工程基本理论

1.1深基坑的定义

1）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护和降水工程；2）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护和降水工程[1]。

1.2深基坑工程的施工内容

深基坑工程的施工内容主要包括以下几个方面：地质勘探、土方开挖、基坑支护、降排水、基坑检测及应急预案等[2]。在工程施工前，工作人员要对施工区域的实际环境进行调查，尤其是周围建筑的数量、稳定性、地形地势、水文条件及管线铺设状况等，确信基坑支护工程与以上因素不发生冲突。然后在施工前对现场进行反复勘察和测量，根据工程的难度、规模、工期及成本要求等因素来确定深基坑开挖、降排水以及支护的方式，确定深基坑支护结构的类型，并且制定工程事故应急预案，确保整个深基坑工程的顺利进行。

1.3深基坑工程的特点

分析深基坑工程的特点对于确立其支护方式是非常重要的。（1）它具有临时性，是临时打造的防护系统。（2）区域性。深基坑工程的实施对地点有着严格的要求，施工人员要将当地的岩土情况、水文特点及挖掘深度都考虑进去，即使在同一场所的不同区域，技术人员也要将数据进行重新核对，考察地质情况，这样才能够保证项目的绝对安全。（3）个体性。每个基坑都是独特的，周围建筑的承重力、实施角度及地下管线的敷设情况都是不同的，因此，设计人员要按照每一个基坑的性质对它们进行区别设计，以确保施工方法的灵活性。（4）综合性。深基坑工程的每个组成因素都是相互影响的，工作人员要对地表的软土情况及沉降现象等各种因素都进行考察，形成专属于这个基坑的综合性资料信息。

2工程概况

蓝海瑞园（一期）工程项目位于海南省海口市秀英区秀英大道与秀英横路交叉处。本工程采用剪力墙结构，地面以上设置3栋26层商住楼（商业裙楼为10层和3层）和1层整体地下室，预应力管桩基础，占地面积24606.00m2，总建筑面积为91405.00m2，其中地下室建筑面积为15251.00m2。地下室平时用作地下车库，战时为二等人员掩蔽所,物资库及1个发配电站，1层架空层用作公共活动空间。基坑东侧坡顶1m外拟建1层售楼部（往东方向4.55m宽）紧贴红线，红线外为6m宽秀英大道的人行道；基坑南侧地下室范围内现有1栋5层民房不拆除，基坑南侧和西侧红线外为拟规划市政道路。基坑平面呈不规则多边形，场地内无地下管线，场地东侧秀英大道有市政管网，对基坑施工影响不大。

3深基坑支护的应用

蓝海瑞园一期工程项目的基坑深度按5.85～7.45m设计开挖，属于深基坑工程施工。虽然项目所在区域交通方便，满足机械、设备及人员进场条件，但是在基坑开挖上仍然存在很大的局限性，不满足放坡支护条件，且基坑开挖范围内存在1层砾砂强透水层，也不适合采用搅拌桩和旋喷桩等支护方式。在详细勘察现场后，考虑到土层情况、水位分布、工期和成本的要求，最终决定采用钻孔灌注桩和SMW工法桩的组合围护结构进行深基坑支护，配合水泥搅拌桩止水帷幕和坑内降水井、集水明排方式进行深基坑降排水，并且在整个坡面和桩面都喷上细石混凝土。通过全方位的多种形式组合方式来确保整个深基坑工程施工的安全。该深基坑支护的安全等级除钻孔灌注桩支护部分为一级外，其他部位均为三级。基坑施工工艺流程如下：施工准备基坑放线场地平整清理工作面钻孔灌注桩水泥搅拌桩止水帷幕以及SMW工法桩冠梁首层挖土放坡施工锚索及腰梁分层放坡开挖开挖至基坑底，验槽地下结构及防水施工基槽回填夯实现场清理、退场。整个基坑土方开挖可分为2大区域，即“周边区”(支护工作区，按基坑支护底边线向坑内约8m范围)和“中心区”（相对自由开挖区）。由“周边区”向“中心区”方向退挖，至东北角运土坡道处，最后收土，采取以机械开挖为主，人工配合修整边坡基底为辅。在基坑施工的整个过程中都由有资质的第三方监测单位按《建筑基坑工程监测技术规程》（GB50497—2009）严密检测地下水位、支护结构水平位移以及临近建筑的沉降情况，并建立了相应的应急预案，确保能在发现问题的第一时间内及时采取紧急措施，杜绝工程事故发生。

4结语

目前，该项目已经处于竣工收尾阶段，实践证明，在本工程中所采用的多种组合深基坑支护方式是可取的，并且在缩短工期和降低工程成本上取得了一定的成效，对该地区今后的深基坑工程施工有一定的参考价值。

【参考文献】

【1】丁敏.深基坑支护细部结构优化及应用研究[D].重庆:重庆大学,2012.

篇9

关键词：深基坑；防护措施；工程施工Abstract: In recent years the rapid development of national economy in our country, construction of municipal roads in China has accelerated the pace of construction, the paper introduced the characteristics of deep foundation pit construction, the municipal road engineering of deep foundation pit support construction management is discussed.

Key words: deep foundation pit; protective measures; project construction

中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：

前言

基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合，基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要[1]。

深基坑的特点

基坑工程具有以下特点：1）基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。 在开挖深基坑时候注意加强排水防灌措施，风险较大应该提前做好应急预案。

2）基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行，外地的经验可以借鉴，但不能简单搬用。

3）基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关，还与基坑相邻建（构）筑物和地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性，以及周围场地条件等有关。有时保护相邻建（构）筑物和市政设施的安全是基坑工程设计与施工的关键。这就决定了基坑工程具有很强的个性。因此，对基坑工程进行分类、对支护结构允许变形规定统一标准都是比较困难的。

4）基坑工程综合性强。基坑工程不仅需要岩土工程知识，也需要结构工程知识，需要土力学理论、测试技术、计算技术及施工机械、施工技术的综合。

5）基坑工程具有较强的时空效应。基坑的深度和平面形状对基坑支护体系的稳定性和变形有较大影响。在基坑支护体系设计中要注意基坑工程的空间效应。土体，特别是软粘土，具有较强的蠕变性，作用在支护结构上的土压力随时间变化。蠕变将使土体强度降低，土坡稳定性变小。所以对基坑工程的时间效应也必须给予充分的重视。

6）基坑工程是系统工程。基坑工程主要包括支护体系设计和土方开挖两部分。土方开挖的施工组织是否合理将对支护体系是否成功具有重要作用。不合理的土方开挖、步骤和速度可能导致主体结构桩基变位、支护结构过大的变形，甚至引起支护体系失稳而导致破坏。同时在施工过程中，应加强监测，力求实行信息化施工。

7）基坑工程具有环境效应。基坑开挖势必引起周围地基地下水位的变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对周围建（构）筑物和地下管线产生影响，严重的将危及其正常使用或安全。大量土方外运也将对交通和弃土点环境产生影响。

建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。

另外，基坑和基槽都是用来建筑建筑物的基础的,只是平面形状不同而已.基坑是方形或者比较接近方形;,基槽是长条形状的,而且有时候比较长.你要掌握的是它们的形状的区别。基坑是指底面积在27平方米以内（不是20）,且底长边小于三倍短边的为基坑。基槽是指槽底宽度在3米以内,且槽长大于3倍槽宽的为基槽。

也就是说，一般定义深基坑为：底面积在27平方米以内（不是20），且底长边小于三倍短边，开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。（反之则为浅基坑）。

防护措施[2]

1、板桩施工的顺序

板桩准备围檩支架安装板桩打设偏差纠正拔桩。

2、钢板桩施工的一般要求

板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面；基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合板桩模数；整个基础施工期间，在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

3、板桩的检验、吊装、堆放

板桩的检验：对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难；外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容；板桩吊运：装卸板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具；板桩堆放：板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明。

4、导架的安装

在板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。

安装导架时应注意以下几点：采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置；导梁的高度要适宜，要有利于控制板桩的施工高度和提高施工工效；导梁不能随着板桩的打设而产生下沉和变形；导梁的位置应尽量垂直，并不能与板桩碰撞。

5、板桩施打[3]

打桩前，对板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通板桩，不合格者待修整后才可使用，在板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出；板桩用吊机带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打；板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法

不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢；密扣且保证开挖后入土不小于2 米，保证板桩顺利合拢；特别是工作井的四个角要使用转角板桩，若没有此类板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封；打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。

6、板桩的拔除

基坑回填后，要拔除板桩，以便重复使用。拔除板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。

拔桩起点和顺序：对封闭式板桩墙，可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反；振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔；起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限；供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0 倍。

结束语

在市政道路工程深基坑支护工程中要合理对施工进行监测，建立完善的应急处理体系，做好相关现场的控制，才能使得深基坑支护工程施工安全的进行。

参考文献

[1]杨帆;段志强;;深基坑钢板桩围堰施工技术[J];民营科技;2011年01期

篇10

关于进一步明确重污染天气应急响应期间

建设工程施工扬尘污染防治有关问题的通知

各省辖市人民政府、济源示范区管委会，郑州航空港经济综合实验区管委会，各有关单位：

为全面贯彻落实《河南省人民政府办公厅关于印发河南省重污染天气应急预案的通知》（豫政办[2019]56号）精神，精准有效控制扬尘污染，经省污染防治攻坚战领导小组办公室同意，现就有关问题通知如下：

一、严格分类施策，切实减少扬尘污染源排放

重污染天气应急响应期间，事发地各类建设工程施工工地停止土石方作业，包括：停止建筑拆除、土石方开挖、回填、场内倒运、掺拌石灰、混凝土剔凿以及建设工程配套的道路和管沟开挖、建筑垃圾清运等作业；禁止使用不达标非道路移动机械，建筑垃圾清运车辆和砂石运输车辆禁止上路行驶；橙色及以上预警期间应当停止使用国四及以下重型载货汽车（含燃料为燃气的重型载货汽车）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）；露天切割、焊接、喷涂及外墙粉刷等涉气环节停止施工作业。

严格落实省辖市市长“一支笔”审签制度，政府确定的重点建设工程、民生工程、应急抢险工程根据需要可继续作业，但应确保“六个百分之百”等扬尘污染防治措施落实到位，非作业面的裸露场地全部苫盖，根据天气情况科学增加洒水降尘频次。

二、严格精准管控，切实推动治理水平整体提升

重污染天气应急响应期间，认真落实管控要求、达到“六个百分之百”扬尘污染防治标准的下列作业项目可继续施工：

（一）房屋建筑工程。1.基础工程，包括：桩基作业、基坑支护与降水、室内防水等；2.主体工程，包括：钢筋加工与绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、钢/木结构安装、装配式混凝土结构工程、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除等；3.装饰装修工程，包括：室内地面、抹灰、门窗等装饰作业；4.安装工程，包括：室内建筑给排水及采暖、建筑电气、智能工程、通风与空调、电梯安装等。

（二）市政道路工程。包括：道路基层水稳摊铺、沥青和混凝土面层施工、人行道路砖湿铺、挡土墙砌筑及混凝土浇筑、附属构筑物包括路缘石、雨水管道安装及检查井施工等。

（三）给排水管道工程。包括：给排水管道铺设、顶管施工等。

（四）桥梁工程（含公路桥梁工程）。包括：桩基作业、有关模板钢筋混凝土作业、预应力工程、起重吊装、建筑机械设备安装和拆除、桥面工程（防水、铺装）、附属工程（排水、防护护栏、伸缩装置及电气）安装等。

（五）地铁工程。包括：桩基作业、基坑支护与降水、钢筋工程、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除、盾构施工、地下装饰装修工程、地下安装工程等。

（六）管廊隧道工程（含公路隧道涵洞）。包括：桩基作业、模板支架工程、钢筋工程、混凝土工程、预制装配式工程、预应力工程、暗挖工程、砌体工程、附属工程（水、电、通风、消防、智能）和装饰工程等。

（七）绿化工程。包括：园林植物栽植工程（乔灌木、地被植物栽植，草坪铺植），预混料园路基层面层施工，非切割类园路铺装、石材景石安装，小品安装，成品构筑物安装，苗木运输，照明和喷灌安装，苗木移植。

（八）公路工程。包括：公路路基挡土墙砌筑及混凝土浇筑、基层水稳摊铺、沥青和水泥混凝土面层施工、桥梁隧道涵洞施工作业及公路附属工程（排水、绿化、机电、交通安全设施）施工作业。

（九）水运工程。包括：1.航道整治、港口、通航建筑物、节制闸、服务区及水运附属工程施工作业等。2.基础工程，包括桩基作业、基坑支护与降水、水下疏浚及水下方开挖等；3.主体工程，包括钢筋加工与绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、钢结构安装、装配式工程结构、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除等；4.航道整治工程的固滩等水下作业，疏浚、吹填及护坡工程；5.安装工程，包括室内建筑给排水及采暖、建筑电气、智能工程等；6.人工清理建基面保护层（湿法作业）、清淤作业、湿法回填、联合试运转等。

（十）水工建筑物工程。包括：1.基础工程，桩基作业、基坑支护与降水等；2.主体工程，钢筋制安、模板与脚手架搭设、混凝土浇筑、混凝土护砌、喷锚支护、起重吊装、水力机械安装、水工金属结构安装、电气设备安装、自动化信息系统安装及隧道、涵洞、倒虹等暗挖工程。

（十一）河道治理和引调水工程。包括：桩基作业、基坑支护与降水、钢筋绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、混凝土护砌、凿井工程、起重吊装、盾构施工、水力机械安装、水工金属结构安装、电气设备安装、自动化信息系统安装、清淤作业、湿法回填、人工清表（湿法作业）等。

三、严格依法监管，切实保护合法合规企业权益

（一）各地要依法依规统筹规范扬尘污染督查检查考核工作，全面落实“双随机、一公开”制度，加快推进“互联网+监管”系统建设，推动建立政府部门间、跨区域间协查联查和信息共享机制，避免“多头检查”“层层叠加”。各行业主管部门和乡镇（街道）、村居（社区）要完善扬尘污染问题审核标准和执法工作手册，从源头、过程、结果等关键环节约束和规范行政执法行为，不能简单采取“一律关停”“以停代改”等简单粗暴做法，防止出现所有施工企业、不可中断工序全部临时关停等脱离实际的情况。

（二）各地要建立宽严相济执法机制，定期评定并扬尘污染治理守法“标杆企业”名单，对守法记录良好的企业减少监管频次，做到对守法企业无事不扰；对群众投诉反映强烈、扬尘污染问题易发多发的企业加密执法监管频次，对整改不到位、屡查屡犯、影响恶劣的企业综合运用按日连续处罚、查封扣押、限产停产、联合惩戒等手段依法严厉打击，有效解决“劣币驱逐良币”问题。

（三）各地要增强主动帮扶意识，重视并解决好企业的合理诉求，坚决杜绝平时不作为、急时“一刀切”和重污染天气应急应对期间乱作为等问题，严禁假借扬尘污染治理等名义开展违法违规活动。

四、严格信息公开，切实加大宣传教育力度

各地要深入开展扬尘污染治理法律法规标准、政策措施的宣传解读，加强技术交流培训，及时报道先进典型、曝光反面案例，引导企业积极履行主体责任。要定期向社会公开扬尘污染防治工作部署和进展情况，畅通电话、网络和微信举报以及来信来访等渠道，及时回应群众关切，自觉接受社会监督。