汽车外观范文

导语：如何才能写好一篇汽车外观，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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2、注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。上蜡前通常使用的清洗剂有两种：一种是磨料型，可擦掉表面日漆氧化层;另一种是化学清洗剂，可溶解沉积的油污以便擦除。使用时，先把车体清洗干净，涂上擦洗膏或清洗剂，用毛巾擦洗。在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

3、注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂;上蜡时不能过重，防止穿透油漆露出底色。

4、注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。

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【关键词】创新设计；模式识别；遗传算法

0 前言

在汽车发展的历史中，汽车设计一直都是离不开创新，不间断的创新力量在汽车的发展过程中是一个永恒的主题。随着汽车生产技术的成熟，相同价格的汽车性能没有太大的差异，汽车外观创新和新颖性已经成为吸引消费者购买的重要因素。这种趋势让厂商对汽车的外观创新设计提到了一个新的高度。怎么对车辆造型进行创新是目前困扰厂商的一大难题。

该文章提出了一种新的汽车设计理念。第一是将汽车模块化分解，通过模式识别将汽车的图片转换为计算机识别的标准化汽车构件；然后通过遗传操作手段产生创新的构件，利用计算机模拟技术将构件组装成全新的车型。实验表明，该方法可以充分利用现有资源，提高设计效率，具有很大的发展潜力。

1 国内外的研究现状

这些年来，国内外许多研究都对遗传算法在创新设计中的应用做了大量的研究工作。P. J. Bentley系统的揭示了利用遗传算法进行概念设计创新和优化的思想，提出了一种基于遗传算法为核心的遗传算法设计系统。Johrr Frazer教授一直致力于设计中的进化计算的应用，成功地实现了遗传算法在大量建筑设计中的应用。本文提出了如何协调人机之间的矛盾，充分利用计算机辅助设计环境来进行产品的创新设计，提出新的思路。韩国利用IGA （interactive genetic algorithm）的思想，实现服装创新设计和图像修补。在国内，浙江大学的潘云鹤校长及他的学生通过智能CAD技术，创造性的解决了图案构图、颜色和描绘等知识表达和实现的问题。山东师范大学校长刘弘院长等人提出了一种支持创新外观设计的进化计算方法，并用这种方法产生了一些创新的产品，如台灯、手机等。

虽然利用遗传算法进行创新设计已经取得了许多显著的成果，但创新是无止境的，设计领域总是会不断变化和拓展。因此，将遗传算法应用于汽车造型的具体设计中是一个具有吸引力的课题。它可以充分利用现有的优秀资源，开拓设计人员的思路，产生了很多人无法想象的造型。

2 汽车造型创新设计具体流程

2.1 父个体构件库的生成

进行遗传操作最重要的是父个体的选择，优秀父个体经过交叉变异后更容易产生优秀新个体。因此生成优秀父个体是关键一步。汽车的具体存储可以分为车头、车尾、车身、车底四大部分。其中这四部分又可以再次进行细化，基本的构件由具体的特征值表示出来。这种分层的存储结构在执行遗传操作时可以针对一个基本构件，也可以针对一个具体的特征值，比较灵活。

2.2 遗传算法方面

2.2.1 适应度函数

汽车的安全稳定是非常重要的；同时汽车又要满足人们对个性的追求，要有创新性。因此本文结合这两方面的内容，将稳定性和创新性引人到遗传算法适应度函数的计算中来。该函数既充分利用了遗传算法在全局优化方面的优势，克服了汽车布局单一的弊病，又简化了遗传算法的运算复杂度，从而提高了算法性能。定义适应度函数为 F=ω×Sta+（l-ω）x×Cre

其中：Sta代表稳定性；Cre代表创新性；两者的权值分别是，ω和（l-ω）。设计人员可根据自己需要改变它们的权值。

2.2.2 遗传操作

传统的遗传算法采用二进制字符串表示。该表示方法已经成功地解决了很多间题，但是这种表示方法不够灵活，本文采用一种新颖的树型遗传算法。

1）交叉

交叉操作是从当前种群中，根据适应度值选出两个父个体；从每个父辈树上随机选择一棵子树，然后交换两棵子树，经过这样的重新组合产生两个新的子个体。该操作用来执行局部搜索并试图找到更好的解。针对本文具体的汽车外观造型的存储结构。它的交叉操作可以分为两类：a）整个部件的交叉，如两车的车灯进行互换，b）部件的属性进行交叉，如两车的车灯颜色进行互换。

2）变异

变异操作是由程序随机产生一棵新的子树代替被突变概率选中节点以下的原有子树部分。该操作用来执行随机搜索并试图探索局部最优解以外的区域。与交叉类似，汽车造型的变异也分为整个部件的变异和某部件属性的变异两类。

3）选择

对于有创意的设计，无法给出一个形成目标函数的统一标准。创新设计是最能体现人的智慧的，所以本文采用一种人机交互的方式进行产品选择。设计人员可以对选择出的产品进行评分，指定稳定性和创新性的值，而此时设计agent则记录下相应的各个分数存储到知识库中。以后再遇到类似情况时，设计agent直接从产品库中调用。这样既体现了设计人员的选择，同时又节省时间，避免重复操作。

3 运用模式识别方法对优秀造型进行识别（具体事例）

3.1 运用模式识别方法对优秀造型进行识别

对优秀图片进行识别，然后生成构件，这是得到父个体的一种重要方法。具体过程：

3.1.1 选择优秀的造型或某一构件的图片，如车灯。

b）模式识别图片，然后提取关键点，绘制出二维曲线草图。可以小范围的调整有缺陷的地方。

3.1.2 对二维曲线执行沿二坐标轴扫描操作，生成构件并进行评价存人构件库。

e）弱国对造型各构件识别完毕，则结束；否则转第二部继续识别其它构件。

3.2 运用遗传算法生成新的造型

在这里，以汽车的车尾为例介绍一下遗传操作的流程。

3.2.1 根据设计人员给出的适应度函数值，从构件库中选择构件组装作为父个体。

3.2.2 进行遗传操作；交叉和变异。

3.2.3 与设计人员进行交互，对生成的实体造型进行评价，将优秀的造型存人父个体库。

3.2.4 人工结束该过程或者转到b）继续进行遗传操作。经过遗传操作生成的构件，只是概念设计阶段的构造草图，设计人员可以将喜欢的造型存为*. sat文件，进一步用3D设计软件细化。

3.3 组装生成新车型

将各个构件标准化之后，整车的生成就比较简单。设计人员提出自己的要求后，则由设计agent自动地从构件库中进行选取、装配，生成汽车。具体的过程有三步：

3.3.1 设计人员设定适应度值。

3.3.2 设计agent根据适应度值从构件库中选取构件。

3.3.3 自动组装成为汽车。

4 结语

在本文中，汽车造型的创新设计，首先通过对优秀的汽车造型进行模式识别生成初始种群，然后进行交叉和变异等遗传操作，不断产生新的个体；在汽车设计的同时将需要的稳定性和创新性引入到遗传算法中来，去评估新实体，从而提高算法的有效性。但由于汽车零部件生成后如何装配仍然存在一些问题，特别是零件的形状、尺寸和位置的变化，如何将其组装在一起，在一定程度上还是不理想的。相信随着这些问题的解决，该系统的应用前景将更加广阔。

【参考文献】

[1]刘弘.刘希玉支持外观造型创新设计的进化计算方法[J].计算机辅助设计与图形学学报，2006，18（1）：101-107.

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尚且不论这对各自品牌销量的贡献多少，单是看这形形的信贷购车政策就令人不禁有些期待――一场好戏又将来临。

上汽通用：一站式服务

在这方面，上汽通用就很具有代表性。上汽通用汽车金融公司主要有三种不同的贷款方式，由经销商提供一站式服务，打包收取手续费1000元。第一种为标准贷款――首付20％，最长贷款年限5年，贷款期限内等额还款。1-3年贷款期限内利率为8.33％，3-5年贷款期限内利率为8.72％。

第二种为智慧贷款――由首付、月还款和智慧尾款组成。首付25％，最长贷款年限3年，贷款利率为8.39％。同时提留贷款额的25％(两年期为20％)作为智慧尾款，尾款不计利息。到最终还款日时这部分尾款可灵活还款，既可一次性结清，也可对尾款再申请为期12个月的二次贷款，或将购买车辆作为二手车置换同品牌新车。第三种为公户贷款――针对集体购车客户，首付30％，最长贷款年限为3年，贷款利率相同。此业务中最大的特色在于“零首付”或“零利率”免息。根据上汽通用推出的“零首付”车贷模式，消费者买车时可用旧车抵偿新车30％首付款，若经该公司评估师估算的旧车残值不够，则以现金补足，剩余金额向汽车金融公司贷款。

大众：首推弹性信贷

为满足不同消费者的个性车贷需求，大众汽车金融公司首次推出了“弹性信贷”产品。“弹性信贷”是相对于“标准信贷”而言的，所谓“标准信贷”其实就是等额本息贷款，即每个月的还款金额一样，贷款期限13-60个月，首付不低于全车售价的30％。利率按年份从低到高依次为：7.3％、7.5％、7.9％、8.5％和8.9％。而弹性信贷是大众汽车金融公司的特色产品，与通用汽车金融的智慧贷款相似，由首付、月供和弹性尾款等三部分组成。首付的金额最低为车价的30％，月还款金额采取等额月供的方式，与银行贷款比较，每月约少付15％-20％；弹性尾款保留在贷款月供的最后一个月返还，金额不超过贷款总额的25％。贷款期限13-48个月，利率按年份从低到高依次为：7.15％、7.35％、7.75％和8.35％。

丰田：贷款免息

“召回门”事件极大地影响了丰田系列汽车的销售状况。为了应对“召回门”带来的不利影响，丰田金融公司已经针对主打车型展开了战略性促销活动。丰田汽车金融公司的车贷业务最低首付款为20％，还款期限分为1年、2年、3年和5年，3年以内贷款(包括5年)利率是7.78％，5年贷款期限的利率是8.13％。如果提前还贷，不需要交纳违约金。以广汽丰田生产的凯美瑞系列轿车为例，该系列车型除价格上较前期优惠了1万元左右外，丰田金融还为购车者提供优惠贷款服务，支持购车者首付50％车款，余下50％在12个月后一次性还清，并免除所有利息及手续费，全部流程不超过1周。

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关键词：中小企业；传动轴；外协件；质量管理

近年来，我国汽车产量和保有量均保持高速增长，激发了对传动轴的旺盛需求，未来较长一段时间仍将是汽车用品普及的快速发展阶段。随着汽车工业的发展和汽车消费市场的不断扩大，作为汽车工业零部件的传动轴行业面临良好的发展机遇。同时，国内的汽车厂家每年都要推出许多新车型，这些新车型使部件企业的产品品种增多，导致零部件生产企业产品品种更新换代的速度大大加快，产品质量管理面临严峻挑战。汽车传动轴企业质量管理的薄弱环节，是外协件的质量管理。一些大型汽车传动轴企业的相关制度比较健全、管理也比较完善，所以在质量控制上很得当；但目前许多崛起中的中小汽车传动轴企业由于技术能力和管理水平相对比较薄弱，因外协件的质量问题造成整体产品质量下滑的问题时有发生，严重影响了中小汽车传动轴企业的生存和发展。

一、中小汽车传动轴企业外协件质量问题的影响因素

（一）影响外协件质量的内部因素

1.企业的领导者缺乏强烈的质量意识

一个优秀的企业，应该有强烈的质量意识，尤其是企业领导者，要率先垂范，高度重视产品质量。中小汽车传动轴企业的质量管理处于初期阶段，对质量管理的理解还停留在对产品检验和把关上，管理程序还流于表面化，特别是企业领导层缺乏强烈的质量意识，管理人员更多的是充当英雄式的“消防员”，哪里出问题赶到哪里，没有从根本上去分析发生问题的深层次原因究竟是什么，缺少分折、整改、采取预防措施和持续改进等一套完善的手段。结果同类质量问题反复出现，企业的质量管理制度形同虚设，没有起到应有作用。

2.技术文件不完善

企业与外协厂商，处于产品的同一条质量链条上，一损俱损。保证企业产品质量的重要前提，是企业与外协厂商进行产品质量标准的统一化。交外协厂商试制、生产前的准备工作程序不完善，技术图纸和相关文件的技术要求不够准确和清晰，或存在不确定因素等等，都将致使外协厂在准备和制造中产生理解差异，从而影响外协件的质量。

3.不重视对供应商的审核与评价

一方面，中小汽车传动轴企业由于资金短缺产量低等因素，为了尽可能的降低成本，在选择供应商时首先考虑的往往是价格而不是质量，从而导致中小汽车传动轴企业忽视或者不重视对供应商的审核与评价；另一方面，中小汽车传动轴企业规模小，产品需求量小，无法对外协厂商进行有效管理，从而导致中小汽车传动轴企业对外协厂商的审核与评价流于形式；致使外协件质量处于失控或半失控状态。

（二）影响外协件质量的外部因素

1.供应商的企业人员素质和质量意识的薄弱

中小汽车传动轴企业，出于成本考虑，选择的外协厂商规模一般也偏小。一些供应商缺少行之有效的质量管理体系、完备的控制手段和测量控制体系，招聘的多数是“农民工”，缺少技术员工，普遍素质低下，甚至意识里还没有形成质量的概念。在对外协厂商的现场评审时，有的外协厂商根本没有建立全面质量管理体系，质量记录、程序文件一片空白。

2.对承接的外协件缺乏透彻的理解和过程分析

技术力量的薄弱，导致许多外协厂商对承接的外协件缺乏透彻的理解和各过程有效分析，从而形成的加工过程的工艺不成熟，导致缺少稳定的控制手段，忽视对产品过程质量的管理和控制，造成了不稳定的质量。

3.没有建立畅通的质量信息传递渠道

质量信息的滞后带来的是产品质量的落后，没有畅通的质量信息反馈渠道，是很难保证所生产的产品质量的。因此“信息的及时性”是解决问题的关键，供需之间、生产过程的各道工序之间信息传递不畅，质量出现异常时，没有及时将信息反馈给“信宿”，漏掉了及时分析处理的环节，结果经常性出现批量产品不合格，这也与中小汽车传动轴企业没有建立信息传递与反馈制度有关。

二、提升外协件质量的途径

（一）提高企业领导的质量意识是质量管理前提。领导的质量意识直接关系到企业质量管理的成败，高层管理人员的关注将明确企业对质量的重视程度。他们的身体立行将告诉所有员工质量的提高势在必行，同时也告诉所有员工领导态度与决心。

（二）在产品开发设计初期就要重视质量。开发设计初期的质量是形成产品质量的首要环节，决定了产品满足用户需求的程度。企业应根据市场调研结果，开展技术经济分析，确定经济的、合理的产品质量目标，完善产品开发设计工作的程序并有效执行。在设计过程中，应对关键的设计进行严格评审，采取有效措施减少质量责任风险，保证最终设计满足质量要求。

（三）对供应商培训。企业应该向供应商提供更加详细完整的技术文件，供应商对一些技术要求可能需要一个学习理解和掌握过程，这时企业可以帮助供应商尽快掌握专有技术。还应帮助供应商明确设计和开发产品的目标质量，与供应商共同探讨质量控制过程，达成一致的产品质量控制、质量检验和最终放行标准。

（四）明确外协供应商的质量职责，对供应商实施动态管理。为了满足订货中的各项技术要求，需在双方经协商达成共识的基础上签订质量协议，目的通过协议内容明确供应商的质量职责并促使其自觉进行质量管理，确保供应商交付的产品质量符合企业的要求。对供应商进行业绩评定，是企业对供应商进行动态管理的依据和前提，通过科学公正的业绩评定，对供应商进行业绩分级，并采取相应措施鼓励优秀供应商、淘汰不合格供应商。

（五）严格入厂检验制度。详细规范入厂检验制度，严格执行入厂检验程序。入厂检验，根据每批次的检验报告和合格证，先进行外观、数量的验货，按本批次的性质、技术要求实行抽检或全检。详细填写检验记录并存档。对于不合要求的，视情况作出退货、局部返修后回用等。将质量信息反馈单通知该供应商，分析原因，限期整改，杜绝同类问题再次出现。对于反复出现同类质量问题，视情节可按照合同条款罚款、停止供货甚至取消供货资格。

（六）供需双方建立起畅通的信息流。在供需双方之间必须建立起畅通的质量信息流，避免延误、中断、掩盖质量信息。使外协件产品在制造中始终保持受控状态，同时保存好质量信息的原始记录。

三、结束语

中小汽车传动轴企业仅仅选择优秀的供应商作为提升外协件质量是远远不够的，更重要的是帮助现有外协供应商提高其业绩水平和能力，通过信任、合作和共享达到互利共赢的目的。

参考文献：

[1]刘荣军.外协管理中重点考虑的几个问题[J].新疆石油科技，2011，（1）：60-61

[2]徐志强，邹红.西门子-西屋公司的供应商质量审核和产品接受检验的简介[J].上海汽轮机，1999，（1）：42-45

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【关键词】 慢性骨髓炎； 感染性骨不连； 骨缺损； 骨搬移； 骨延长； 单边外支架

中图分类号 R687.3 文献标识码 B 文章编号 1674-6805（2016）24-0112-02

【Abstract】 Objective：To analyze the curative effect of radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology for treatment of chronic osteomyelitis and infectious bone defect.Method：From September 2013 to January 2016 in our hospital，12 patients with chronic osteomyelitis and infectious bone nonunion were selected and treated with radical debridement，disease of bone resection，unilateral external fixator bone removal and bone lengthening，the treatment effect was observed.Result：All patients were followed up for average （16.29±6.85）months.The average length of bone transport was （13.58±5.51）cm.9 patients had pin tract infection.2 cases needed surgical treatment.2 cases had severe pain.4 cases had docking site nonunion.1 case had axial deviation needed surgery.2 cases had the amputation.There was no loosening or external stent fracture.Conclusion：Radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology is an effective way to treat infections bone defect.This treatment is associated with numerous complications and is chosen according to patient’s specific situation.

【Key words】 Chronic osteomyelitis； Infectious nonunion； Bone defect； Bone transport； Bone lengthening； Unilateral external stent

First-author’s address： The Second Hospital of Fuzhou Affiliated to Xiamen University，Fuzhou 350007，China

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.24.063

慢性骨髓炎、感染性骨不连及创伤后骨感染往往迁延不愈，需反复清创，病灶清除后常有骨缺损。感染及骨缺损治疗难度大、周期长，给患者身心带来巨大痛苦，是困扰骨科医生的一大难题[1-2]。彻底清创结合外支架骨搬移术可一期解决感染和骨缺损的难题，选择2013年9月-2016年1月笔者所在科行骨感染病灶一期彻底清除联合单边外固定架固定后骨搬移和骨延长治疗的12例患者，探讨其疗效，具体报道如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

选取笔者所在科2013年9月-2016年1月收治的慢性骨髓炎、感染性骨不连及创伤后骨感染造成骨缺损采用一期彻底清创联合单边外固定支架骨搬移术治疗的患者12例，其中男9例，女3例，年龄21～67岁，平均（43.67±15.33）岁。股骨4例，胫骨7例，尺骨1例，病程2个月～50年，平均（134.73±23.46）个月，均有窦道形成，培养细菌有金黄色葡萄球菌、溶血性葡萄球菌、大肠埃希氏菌、粪肠球菌、肺炎克雷伯氏菌、鲍曼不动杆菌等，其中两种细菌感染3例，三种细菌感染1例。

1.2 治疗方法

术前根据MRI制定截骨范围，术前敏感抗生素抗感染，使血沉（ESR）和C反应蛋白（CRP）下降。术前C臂下定位标识关节线及力线，结合术中C臂引导置入外固定支架骨钉。上止血带后于窦道注入亚甲蓝，结合其渗透范围和MRI彻底清除感染组织和病骨，截骨至正常骨髓且骨面渗血良好，可连同截骨段一起取出内植物。大量生理盐水、双氧水和碘伏浸泡冲洗骨膜下截断干骺端，术中多点取标本细菌培养。术后处理：术后至少用6周敏感抗生素并监测ESR、CRP。骨搬移始于术后7～10 d，速度1 mm/d，分3次进行。术后3 d部分负重，加强关节功能锻炼，保持钉道干燥，可用碘伏等消毒1～3次/d，教会患者钉道护理。定期复查X线片，根据新骨生长和耐受情况调整。

2 结果

平均随访（16.29±6.85）个月，骨搬移长度平均（13.58±5.51）cm，9例出现钉道感染，经加强护理及抗感染后好转。2例出现严重感染，其中1例清创后治愈，另1例钉道周围骨折，调整置钉位置后继续搬移，此例糖尿病、酗酒，并发败血症，予截肢。10例轻度疼痛，2例重度疼痛需止痛，其中1例患者无法忍受疼痛外院行截肢（拟搬移25.5 cm）。4例对接区骨折不愈合需手术，4例对位对线不满意，其中2例需1～2次外支架调整，1例需切开调整，1例畸形愈合不影响功能。10例骨搬移区新骨组织形成良好，窦道消除。均无外支架松动和断裂，除截肢患者骨搬移后双侧肢体基本等长，无感染复发。

3 讨论

感染性骨缺损的治疗是骨科医师面临的巨大挑战，此类患者常合并糖尿病、低蛋白血症、营养不良等全身疾患，又有软组织缺损、覆盖、窦道等局部问题[2]，手术需同时兼顾骨与软组织缺损和感染问题。传统治疗多为分期手术，彻底控制感染后再次植骨或重建，手术次数多、治疗时间长、并发症多甚至截肢[1-3]，同时带来社会回归等心理问题[4]。

骨延长、搬移术已广泛应用于畸形矫正、肿瘤重建、骨缺损等传统技术难以解决的临床问题并取得良好疗效[5-6]。采用一期彻底清创同时行骨搬移术，减少手术次数和治疗时间，降低对软组织条件的要求。单边外支架价格具有相对低廉、便于护理等优点，可早期部分负重和康复，加快恢复及融入社会[3，7-8]。

治疗关键是要彻底清除病灶、控制感染，病灶范围的判断和致病菌敏感性抗生素的选择是基础，MRI等可准确制定截骨范围[9]。笔者根据MRI结合亚甲蓝渗透的范围彻底清除感染组织和病骨，多次、多点取材培养，寻找致病菌及敏感抗生素。12例患者均为一期手术，除截肢患者无感染复发。

骨搬移术也有众多并发症，常见有骨不愈合、畸形愈合、对位对线不良、感染、软组织嵌入等[1，2，4，6]。Yin等[6]对24项研究590例患者进行系统评价，平均每个患者产生1.36个并发症，骨折不愈合97.26%，对位对线不良22%～74%，畸形愈合4%～22%，钉道感染10%～100%。本研究中并发症也很高，但对接区不愈合（33.33%，4/12）相对较低，最终2例截肢，7例并发症需手术干预，10例骨愈合并融入社会。

本研究为回顾性研究，纳入病例较少，随访时间相对较短。研究结果表明，一期彻底清创、切除病骨联合单边外固定架骨搬移术能够有效治疗慢性骨髓炎及骨感染骨不连造成的骨缺损，但并发症较多，需骨科医生结合患者的具体情况选择使用。

参考文献

[1] Black S R，Kwon M S，Cherkashin A M，et al.Lengthening in Congenital Femoral Deficiency：A Comparison of Circular External Fixation and a Motorized Intramedullary Nail[J].Journal of Bone & Joint Surgery，2015，97（17）：1432-1440.

[2] Eralp ? L， Kocao?lu M，Dikmen G，et al.Treatment of infected nonunion of the juxta-articular region of the distal tibia[J].Acta Orthopaedica Et Traumatologica Turcica，2016，50（2）：139-146.

[3]刘军，罗利芳，张寿涛，等.单边外固定架骨搬移联合自体植骨治疗下肢创伤性慢性骨髓炎[J].中华创伤杂志，2016，32（3）：229-233.

[4] Ramaker R R，Lagro S W J，Roermund P M V，et al.The psychological and social functioning of 14 children and 12 adolescents after Ilizarov leg lengthening[J].Acta Orthopaedica Scandinavica，2000，71（1）：55-59.

[5] Sabharwal S，Fragomen A，Iobst C.What's new in limb lengthening and deformity correction[J].Journal of Bone & Joint Surgery American Volume，2013，95（16）：1527-1534.

[6] Yin P，Ji Q，Li T，et al.A systematic review and meta-analysis of ilizarov methods in the treatment of infected nonunion of tibia and femur[J].Plos One，2015，10（11）：e0141973.

[7] Zhang S，Hua W，Zhao J，et al.Treatment of post-traumatic chronic osteomyelitis of lower limbs by bone transport technique using mono-lateral external fixator：Follow-up study of 18 cases[J].Journal of Orthopaedic Science，2016，21（4）：493-499.

[8] Harshwal R K，Sankhala S S，Jalan D.Management of nonunion of lower-extremity long bones using mono-lateral external fixator--report of 37 cases[J].Injury-international Journal of the Care of the Injured，2013，45（3）：560-567.

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其中最著名的案例是1927年通用的LaSalle轿车凭借创新外形设计打败了福特的T型车。当时，福特忽视了人们对于汽车外形的需求―T型车箱式造型自诞生后就一成不变，而且只涂装成黑色。流线型车身的LaSalle很快帮助通用首次超过福特夺得销售冠军。

从那时起，汽车设计方式发生了巨大改变，汽车厂商不再靠内部绘图员而是聘请专业设计师来设计车型外观，涌现出如流线型的甲壳虫、船型车身的福特V8、楔型车身的法拉利等众多经典车型。这些汽车有很好的品牌辨识度。

1970年代的石油危机迫使汽车商对繁复、炫耀式的设计风格作出转变，转向实用主义风格，譬如紧凑概念。在此后的发展中，汽车造型越来越趋同化，外观设计集中于流线型或子弹头型。“现在的车型外观不像以前的车型那么个性鲜明，以前的车型每一款都不一样。”福特欧洲设计副总裁Martin Smith说，导致这种现象的原因主要是因为法规，因为所有车型在上市之前必须要满足法规的要求，比如说要通过碰撞试验，这些规定对车型的外观设计会有不少限制。

汽车外观由最早的马车型转变为箱型，最终演变为流线型，这也是出于减少空气阻力的需要而做出的选择。如今汽车设计师在外部造型风格趋同的状况下，将差异化体现在车顶线条、腰线、车灯等细节部位。

宾尼法利纳设计总监Fabio Filippini认为，为了吸引眼球，设计师可能会去做造型怪异的设计，但复杂并不是外观设计的发展趋势。现在，底盘、后视镜的外形线条设计都在为空气流动。未来，汽车造型设计线条将会越来越简洁、内敛，注重空间。

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[关键词] 汽车 造型设计 元素

新世纪人类文明进入了更加高速运作的信息时代。科学与技术发展的日新月异,人们对个性的追求越来越强烈。汽车产业的竞争已由单纯的技术竞争,转换为科技与文化意识的双重竞争。

民族元素在汽车外观造型设计中的应用，使汽车具备了更多的文化内涵，更加适合了人们的审美情趣和需求，使汽车产业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。本文试图对中国民族元素进行分析提炼，以一种新的和谐设计理念把中国元素的精华与概念车相结合，开辟出一条中国特色的设计之路。

一、民族元素的具体分析及提炼

1.形而上的儒、道思想分析

儒、道思想是中国哲学的国粹，他们的核心思想就是“和”。在“和”这个思想体系中,孔子强调的是现世的和谐、社会的和谐,并将“和而不同”作为理想人格的标准;孟子则强调“天时不如地利,地利不如人和。”以孔孟为代表的儒家提出一系列旨在实现人际与社会和谐的道德原则以及建设大同社会的远景理想。

道家思想的核心是“道”,而道的重要特征是“和”。道家追求的是人与自然的和谐。老子提出:“万物负阴而报阳,冲气以为和”。庄子提出:“与天和者，谓之天乐,与人和者，谓之人乐。”道家非常重视顺其自然,遵循自然规律,与自然和谐相处,以达到“天地与我并生，而万物与我为一”的境界。

和谐作为一种核心的设计理念，就是指阴阳相互协调产生的和谐，它凝聚了中华民族的精神，几千年来连续不断、生生不息。本文结合当前国内汽车造型设计的现状，对形而上的中国文化儒家和道家思想进行了挖掘和分析，总结出和谐的设计理念。

2.形而下的中国形象、符号分析

太极图,龙图腾,以及京剧脸谱都是中华民族元素的精华和文化艺术的瑰宝。通过对这些元素的分析,试图将其与汽车造型完美地结合再一起,从而尝试性地开辟一条有中国特色的汽车造型设计之路。

太极图是天下第一图，它由阴、阳鱼两部分构成，阴鱼有个阳眼，阳鱼有个阴眼。这其中的含义更是发人深省，也说明了世界运动的至理。太极图中每一个鱼都非常接近流线形，而以流线形设计的汽车外观造型空气阻力最小，对节能和环保都是有重要意义。通过阴阳鱼的外形，利用和谐的设计理念，将其融进汽车造型设计之中。关于龙图腾，它是中国图腾的至圣，是人们心目中的神灵。至于京剧脸谱的选择，是因为京剧是国粹，而京剧脸谱是一种“观念符号”和“表情符号”，其也同样有着迷人的魅力。

二、民族元素在概念车中应用的实例

1.太极图与车身整体造型结合

在设计车身外观造型过程中，根据空气动力学的原理，发现平滑的流线形要比锐利的棱角阻力小。所以通过科学的思维发散和分析，最后从太极图阴阳鱼中提炼出平滑的流线造型。

2.龙图腾与车轮结合

中华民族的共同图腾就是龙。通过对龙图腾元素的分析，笔者从龙的图案中选出“龙爪”这个龙身上最具代表性的元素，并进行演化。在转化的过程中既要把龙图腾的元素表现出来，又不能生搬硬套，而且还要符合形式美与功能相结合的原则。

笔者尝试把龙爪与汽车的轮毂造型相结合。轮毂的功能是承载车重、传递动力、轮胎散热等功能。从轮辐的组数我们可以把轮毂分为，三幅轮毂、四幅轮毂、五幅轮毂和六幅轮毂等。由于龙有四爪，爪有五指，所以从造型上我们选用五幅轮毂。

与以往的轮毂不同，笔者增加了轮毂的宽度和厚度，使得轮毂散热面积加大，轮胎散热功能得到尽一步的提升；并且还采用了扭转式设计，在每根轮辐所承受的压力不变的条件下，这种扭转结构的柱体可以降低车在行驶过程中由于路面不平而产生的不平均压力，对轮子和车身起到保护作用。

3.京剧脸谱与汽车前脸结合

通过对京剧脸谱的研究和提炼，发现脸谱的特征和汽车前脸的特征有相似之处如图1。

综上所述，把中国最具有代表性的，太极图、龙图腾、和京剧脸谱用联想的构想法与汽车造型局部有机的结合起来，力图使此款车成为中国民族汽车的符号。最终效果图2。

三、总结

总之,不管未来汽车造型如何多样化,其设计还是围绕着和谐这一设计理念展开的,使其更好地适应社会发展的潮流。时代将会赋予汽车造型新的设计语言,一百多年来科技文明的成果都将融入汽车设计之中,异彩纷呈,新颖独特的汽车即将展现在我们的面前。

参考文献:

[1]唐书民:汽车造型设计的人文理念[J].沈阳航空工业学报，2001，18(3):72～74

[2]Wood，R.M.and Bauer，S.X.S：Simple and Low～Cost Aerodynamic Drang Reduction Devices for Tractor～Trailer Trucks.SAE2003:41

篇8

飞思是一款外观非常动感的汽车，这款车采用了不对称车门设计。

飞思全系搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为150kw，最大扭矩为265牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了d-cvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。

飞思的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

飞思的动力是很不错的，并且有很多改装车爱好者也喜欢改装这款车，因为这款车的外观是非常好看的。

飞思已经停产了，最新的车型只有2015款的，如果大家想购买这款车，只能去二手车市场找一下了。

篇9

关键词： 板料成型； 汽车外覆盖件； 表面缺陷； 油石仿真； JSTAMP/NV

中图分类号： U463.83；TB115.1 文献标志码： B

Surface defect simulation of automotive outer panel parts

based on JSTAMP/NV

ZHANG Kewu， LIU Hongwu， LI Yanbo

（Institute of Industry Technology， Guangzhou & Chinese Academy of Sciences， Guangzhou 511458， China）

Abstract： The surface defect is the most common problem in the automotive panel stamping process， however the traditional solution mainly relies on experience， which results in repeated mold repair and higher product cost in the manufacturing process. To solve the problem， the generation reason on surface defect of automotive outer panel parts and the simulation mechanism based on numerical simulation technology are described. The stoning simulation is performed on an automotive door outer plate by the solution scheme of JSTAMP/NV. The simulation results are compared with the tryout results， which shows that they are consistent quite well.

Key words： sheet metal forming； automotive outer panel part； surface defect； stoning simulation； JSTAMP/NV

收稿日期： 2013-09-09

基金项目： 广州市南沙区科技计划项目（201203004）

作者简介： 张克武（1984—），男，江西南昌人，硕士，研究方向为结构功能仿真试验与分析，（E-mail）

0 引 言

汽车覆盖件是典型的复杂曲面薄板冲压件，表面缺陷问题（如面畸变）是影响其成型精度和表面质量的重要因素之一.面畸变是汽车覆盖件表面产生的局部起伏（或凸凹），其起伏高度一般在几十到几百微米.随着消费者对汽车外观质量、汽车经济性和环保性要求的不断提高，汽车生产商开始在车身中广泛应用板料厚度更小的高强度钢板和铝板；与此同时，由于对薄板类零件成型精度的要求越来越高，汽车外覆盖件表面缺陷问题变得日趋突出.因此，覆盖件模具设计和制造中的面畸变问题，开始受到工程、研究人员的极大关注.

汽车外覆盖件上的典型表面缺陷[1]见图1.

图 1 汽车外覆盖件上的典型表面缺陷

Fig.1 Typical surface defect of automotive outer panel part

面畸变在生产上也称为暗坑，直接目视观察覆盖件表面时很难或无法发现这种缺陷，只有在油漆后的车身经光照射后才表现出来.面畸变问题的存在是轿车外覆盖件表面质量的重要影响因素，该缺陷严重制约汽车覆盖件表面质量的提高，显著增加试、修模的工作量，因此，在实际生产中迫切需要对该缺陷采取更加有效的措施.

目前，部分高校和企业的工程人员尝试采用ANSYS和LS-DYNA等有限元仿真软件，对覆盖件进行数值模拟，预测其表面缺陷.通过软件对仿真结果进行斑马条纹反射或光照等方法也存在一些不足，如不能进行定量分析，并且大多需要借助丰富的现场经验才能进行准确判断[2-3].日本JSOL公司开发的JSTAMP/NV软件2.5版本，率先分析外覆盖件表面质量缺陷的解决方案——油石仿真模块，能有效帮助工程师在模具设计阶段分析凹坑等外覆盖件表面质量缺陷.

本文首先介绍JSTAMP/NV及其油石仿真模块，再以某汽车门外板为例，叙述应用JSTAMP/NV对汽车外覆盖件进行表面质量仿真分析的过程.

1 JSTAMP/NV软件及其油石仿真机理介绍 JSTAMP/NV是由日本株式会社JSOL开发的、基于LS-DYNA通用求解器的钣金冲压成型仿真软件，能够模拟钣金冲压的所有类型，包括自重偏斜、板料夹紧、压边、拉深筋布置、冲压加载、拉深成型、切边、翻边、液压成型、弯管成型、热成型以及卸载回弹等；能够精确预测开裂、褶皱和回弹（尤其是高强度钢板的回弹）等，可以不通过第三方软件便可生成高精度的回弹补偿模面数据并可直接用于CNC加工的软件；能帮助模具设计人员显著减少模具设计时间和修模周期，以缩短交货工期、降低生产成本，广泛应用于汽车、航空航天、钢铁冶炼和家电等工业领域.此外，JSTAMP/NV还具有加热成型、精确计算模具变形量和溜料仿真等功能，可简单应用实体单元进行多工序拉延，提供丰富的材料数据库和拉深筋数据库等.

JSTAMP/NV软件的油石仿真模块可以基于产品三维扫描数据或仿真分析后得到的网格数据，在软件中模拟油石的测量功能，对存在表面缺陷的汽车外覆盖件进行检测和评价.油石仿真模块再现在板料表面使用油石打磨的过程，其仿真计算的机理见图2.

图 2 基于JSTAMP/NV油石仿真机理

Fig.2 Stoning simulation mechanism based on JSTAMP/NV

按照指定的检查方向移动面板，同时计算油石分析面的横截面与油石间的距离，并以分布云图的方式表示出来，帮助工程师确认覆盖件的表面质量是否存在缺陷、具置和严重程度.基于油石仿真结果进行凹、凸分布的判断机理见图3，若该点的数值较大而周围的数值较小，则该点为凹陷；反之，若该点的数值较小而周围的数值较大，则该点为凸起.油石仿真模块已在多家企业的生产过程中得到成功应用，获得用户的好评.

（a） 凹面

（b） 凸面

图 3 基于JSTAMP/NV油石仿真中凹、凸分布的判断机理

Fig.3 Determination mechanism of convex and concave

distribution based on JSTAMP/NV

2 汽车门外板油石仿真分析案例

以某汽车门外板为研究对象，运用JSTAMP/NV对其进行油石仿真分析.仿真过程为：首先通过显式算法模拟动态拉延成型过程，然后利用隐式静态算法模拟回弹变形，在精确预测出回弹变形的基础上执行油石仿真计算，以预测汽车外覆盖件表面质量的缺陷.在JSTAMP/NV前处理中采用对称模型建立的仿真分析模型（见图4），包括凸模、凹模、板料和压边圈等；模具采用倒装结构，以单动拉延方式成型.材料牌号为DX53D，其力学参数见表1.应用JSTAMP/NV对该汽车外覆盖件冲压过程进行仿真分析，工序包括自重、拉延、回弹和油石等.

图 4 某汽车门外板有限元仿真模型

Fig.4 Finite element model of automotive door outer plate

表 1 材料的力学参数

Tab.1 Mechanical parameters of material

在获取精确的回弹仿真结果基础上，应用JSTAMP/NV的油石仿真功能，按照以下4个操作步骤对该案例进行表面质量仿真分析.

（1）准备形状数据.首先在回弹工序的后处理窗口中，将分析得到的结果数据另存为用于油石仿真计算的网格文件，并在新窗口中打开该文件.

（2）油石仿真参数设定.指定油石仿真区域和油石仿真参数.

（3）进行油石计算.指定单独文件输出的输入文件夹和计算结果输出文件夹，设定LS-DYNA求解器用于油石计算，并执行油石仿真计算.

（4）查看油石计算的结果.打开后处理窗口，输入油石分析结果文件，并利用分布图查看计算结果.[4]

该汽车门外板油石仿真分析结果见图5，在门把手轮廓附近出现凹陷表面缺陷，其中有2处尤其明显.经验证，该仿真预测的结果与试模结果非常吻合.

图 5 基于JSTAMP/NV的某汽车门外板油石

仿真分析结果， mm

Fig.5 Stoning simulation result of automotive door outer

plate based on JSTAMP/NV， mm

3 结束语

凸起和凹坑是汽车外覆盖件成型过程中常见的表面缺陷，解决该问题的传统方法是通过不断试模和修模进行控制和修复，耗费大量的人力、物力和财力，造成极大的浪费.利用JSTAMP/NV有限元分析软件率先提出的油石仿真功能模块，对汽车外覆盖件可能出现的表面缺陷进行仿真分析和预测，可以真实地模拟出零件的实际冲压过程，并在试模前能准确预测出汽车外覆盖件可能出现的表面缺陷问题，对在实际生产中采取工艺措施减少和控制此类缺陷的出现有重要意义，可大幅减少模具返修次数和修模工作.

参考文献：

[1] 付争春， 马俊山， ， 等. 汽车外覆盖件表面凹陷与畸变的实验与仿真[J]. 塑性工程学报， 2009， 16（2）： 25-29.

FU Zhengchun， MA Junshan， HU Ping， et al. Research on experiment and simulation of automobile panel surface low and distortion[J]. J Plasticity Eng， 2009， 16（2）： 25-29

[2] 徐长志. 汽车覆盖件表面暗坑缺陷浅析[J]. 检测技术， 2010（4）： 67-69.

XU Changzhi. Analysis of automotive panel parts in surface defect[J]. Test Technologies， 2010（4）： 67-69.

[3] 项辉宇， 冷崇杰， 张媛， 等. 覆盖件成型缺陷的数值仿真实例分析[J]. 计算机仿真， 2009， 26（12）： 226-229.

XIANG Huiyu， LENG Chongjie， ZHANG Yuan， et al. Case analysis of numerical simulation for automobile panel forming defects[J]. Comput Simulation， 2009， 26（12）： 226-229.

篇10

    通用大宇是在2004年12月提出“汽车高位制动灯（S）”专利无效请求的。其律师今天在庭上说，奇瑞公司在2002年10月25日获得“汽车高位制动灯（S）”外观设计专利授权。而在2001年11月韩国通用大宇的Matiz（中文名“曼帝兹”）车即在中国销售。奇瑞QQ获得专利的高位制动灯与Matiz车的高位自动灯外观极其相似，两灯的差异从外观上很难分辨。因此，请求专利复审委员会裁定奇瑞拥有的这项外观设计专利无效。

    通用大宇为此列举了17份证据（3份是复印件），以证明2001年11月Matiz车就在中国有销售，而此款车的高位制动灯与奇瑞申请专利的高位制动灯很相似。

    奇瑞公司对此进行了反驳。首先，奇瑞律师对于通用大宇提供的证据的真实性持有一定的疑异；其次，假设在证据真实的情况下，奇瑞认为该公司的“汽车高位制动灯（S）”专利与Matiz车的制动灯也存在不同之处。

    庭审中，双方就两车高位制动灯的左视图、右视图、俯视图、仰视图、主视图、后视图等进行了激烈的比较对比，通用大宇强调相同，奇瑞公司强调不同，审理持续了一天。通用大宇甚至把他们作为主要证据的那辆Matiz车开到专利复审委附近，要求有关人员看看。

    就近几年通用大宇与奇瑞QQ的知识产权之争，记者请教了有关专家。专家说，近两三年来，通用大宇一再指责奇瑞QQ外观侵权，但实际的情况是，Matiz的外观设计在中国没有申请过专利。这意味着Matiz的外观在中国根本不享有法律保护的条件。通用大宇在2004年12月，除了就奇瑞的专利向专利复审委员会提出无效请求外，同时还向上海市第二中级人民法院提起了诉讼（现此案已由最高人民法院指定北京市第一中级人民法院管辖），理由是“其他不正当竞争”。这可以看出双方的争执还有着一番较量。