交通安全的重要范文

导语：如何才能写好一篇交通安全的重要，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1、不仅关系到自己的生命和安全，同时也是尊重他人生命的体现，是构筑和谐社会的重要因素；

2、交通安全大的方面来讲，保护国家集体的财产安全，维护交通秩序，提高道路交通能力。也是经济建设的有利支持；

3、对于个人，适当的缩小自己的权利，为的是保障自己的以及更多人的生命安全，避免造成不必要的财产和经济损失；

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横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。

要保证安全，就必须做到以下几点：

1、文明候车乘车：候车时，应该依次排队，站在道路或站台上等，不该拥挤在车行道上。另外，乘坐公共车辆，应该注意交通安全。

2、安全横穿道路：下车后，应随即走上人行道。需要横过马路的，应从人行道内通过，千万不能在车前车尾急穿，这样子很不安全。

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关键词：交通安全设施;质量控制；施工工艺

中图分类号： U491.5+9 文献标识码： A 文章编号：

引言

交通安全设施有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，专业化的施工技术和工程质量管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证。

1、施工工艺

1.1交通标志

1.1.1施工要点

标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。

1.1.2施工技术及注意事项

1.1.2.1标志放样及基础施工。

1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。

2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。

3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。

1.1.2.2标志板面的制作。

交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。

(3)标志安装。

近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装)，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。

1.2交通标线

1.2.1施工要点

(1)热熔材料选择：1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2)反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。

(2)施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。

(3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2)标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1)涂料的出料温度、流动度；2)空气环境的温湿度；3)路面的干湿度、清洁度；4)涂敷推车的行进速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工组织的整体协调度。

1.2.2常见的质量问题的解决

(1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。

(2)表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。

(3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。

1.3波形梁护栏的施工要点

(1)按设计图纸准确放样。

(2)用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。

(3)安装前应遵循：柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。

(4)波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。

(5)安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。

1.4施工钻孔技术的应用

在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米)，钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。

2、有关问题的探讨

标志反光膜等级的选用。目前，国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜)，也有一部分工程采用底膜二级，字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥，有必要慎重对待，原因有两个：(1)从实用性考虑，我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准，这些国家的文字基本为拉丁字母，而我国的汉字有其特殊性，笔画多、变化多等，与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射，字体变得模糊一团，反而影响视认效果。(2)从经济性考虑，反光膜等级越高，价格越昂贵，造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场，国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大，有必要进一步培植国产品牌参与竞争。

结束语

随着我国高速公路建设的发展，交通安全设施的地位变的越来越重要，对于交通安全设施的设计、施工和质量管理也提出了更高的要求。

参考文献

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保障交通安全，茁壮成长的一课

在09年3月27日，公安交警部门的阿姨给我们宣讲了学生道路交通安全须知，使我们明白了交通安全的重要性。给我们上了保障交通安全的重要一课。在这一课中，我们学习了《中华民族共和国道路交通安全法》，了解了相关的知识。公安部的阿姨较系统的给我们介绍了有关交通安全的法律、法规、交通信号、标志、标线，介绍了行路、骑车的有关规定和常识。

随着国民经济飞速发展，交通流量迅猛增长，道路的扩宽和改善，给人们出行提供了畅通的的条件。有了便利的交通，相伴随的重要问题就是交通安全。交通安全是全世界共同关心的一个问题。世界上每一分钟都有人死于交通事故，这是文明世界的一大公害。据不完全统计，自从世界上出现了第一辆机动车，100多年来，全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人大约60万人，我国一年发生的交通事故达10万余人，每天死于车祸得人数相当于一天掉下一架大型波音飞机，令人触目惊心。道路交通事故不仅造成人员伤亡、财产损失，而且给活着的人留下思念亲人的长久痛苦和难以弥合的心灵创伤。在我们黑龙江省，每年都有一些青少年被车祸夺去了鲜活的生命，或成为终身残疾。一幕幕悲剧，一件件血的事实在警示着我们：必须重视交通安全，遵守道路交通安全法。

通过这次讲座，进一步加深对道路交通安全重要性的认识，增强了我们交通安全法治理念，养成知法、懂法、良好习惯，并掌握一些自护自救的知识，同时加强防范交通事故的能力。我们是祖国的未来，我们的交通安全问题，涉及到千家万户的利益。党和祖国关心我们，爱护我们，给我们制定了《中小学生交通安全守则》，我们一定要遵守交通安全守则，确保社会正常的交通秩序，具有十分重要的意义。因此我们要做到：1、遵守交通规则，自觉听从交通警察指挥。2、外出时需紧靠路右侧行走，横过马路需走人行横道，不准横穿、猛跑。3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。4、未满十二岁的学生不准骑自行车，不准两人并排或扶身并行，不准在马路上骑自行车带人、双手离把及曲线骑行。5、爱护交通设施，不得有妨碍交通安全的行为。6、搭乘摩托车，要带好安全头盔，不准侧坐或倒坐。7、未满十二岁儿童，不准乘坐摩托车。保障交通安全，茁壮成长，努力学习，长大后报效祖国。

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一、领导要高度重视，各部门职责明确

小学生交通安全教育责任意识先行。吉林省通化市东昌区靖宇小学的地理位置很特殊，处于通化市两条主要交通要道――建设大街和和平路之间，只要学生走出校门就是车辆川流不息的马路，时常有交通事故发生。学生上下学的交通安全成为家长的一块心病，同时也引起了学校领导的高度重视。学校成立了交通安全领导小组，校长亲自任组长、副组长，主管学校师生的交通安全；大队辅导员、班主任和体育老师任组员，并由大队部具体负责交通安全的各项工作，把交通安全作为学生健康成长的头等大事来抓。同时，聘请德才兼备的优秀干警作为我校的校外辅导员。

二、着力创建少年交警队，充分发挥主体带动功能

成立少年交警队，是小学生交通安全教育的重要举措。为了使少年交警队能真正地起到示范带头作用，在少年交警队员的选拔、训练、活动等方面，我们都狠下了功夫。在每年的11月份，我们都会从4―6年选拔优秀的学生补充到小交警的队伍中，然后进行培训，次年的5月份由校外辅导员和学校主管小交警训练的体育老师对小交警进行集中培训。经过训练，小交警队的队员们不但能完成一套非常象样的手势操，而且在他们思想意识上已打下了交通安全的心理基础。校外辅导员标准的指挥手势、严谨的工作作风以及那种心系百姓安危的责任意识使队员们深受感染。每年的运动会都要成立一批新的小交警队，队员们积极主动地工作不但有效地保卫了同学们交通安全，而且他们强烈的安全意识以及身为少年交警队员的荣誉感，也深深地感染了身边的同学，从而在我校带动兴起了“人人争当少年交警队员，人人争当安全小卫士”的良好风气。

三、积极开展交通安全特色活动，大力增强交通安全意识

1. 定期进行交通安全知识教育，做到人人皆知。每个学期，我们通过讲座、报告以及班队会等多种形式，对学生进行交通安全的常识教育。校外辅导员多次到校为学生们进行讲座，并开展多种形式的座谈。我们还利用校园网把制作好的多媒体课件，向全校学生展播。学校还定期举办交通安全知识手抄报、知识竞赛以及交通事故案例图片展览等，或生动鲜明，或潜移默化地增强学生对这一方面知识和技能的了解和掌握。

2. 组织实践活动，在活动中增强交通安全意识。每次学校组织校外集体活动，小交警队员们就担负起全体学生交通安全的责任。他们身着交警服装站在重要的交通路口，指挥学生及来往车辆，维护马路上的秩序。此外，我们还开展了“与交警叔叔同站一班岗”活动，让队员同交警叔叔一起上岗值勤。通过亲身体验，让队员们了解到交警叔叔的辛苦，体会交通安全的重要性。

3. 开展“小手拉大手”活动，使交通安全法规和安全常识覆盖每个家庭。通过系列活动的开展，学生们的安全交通意识不断增强。为了加强广大公民的意识，我们利用孩子是每个家庭的中心这一优势，开展了“小手拉大手”活动。我们还组织全体学生和家长与学校签订了交通安全责任书，一方面向学生提出“安全伴我进校园，我把安全带回家”的行动，另一方面组织全体学生和爸爸妈妈一起回答有关交通法规的问卷，并通过评奖等形式促使所有孩子家长参与我们活动中来。

4. 推广小交警韵律操，在活动的同时牢记安全常识。小交警队员的作用在学校各项工作中的作用日益增强，越来越多的孩子们想加入到他们当中来，活动的开展由教育行为开始逐步转变为学生的自觉行为。为此，我们在全校范围内推广、普及了由国家公安部、交通管理局编制的少年交警韵律操，这套韵律操在交警手势语的基础上增加了符合儿童特点的肢体语言，让学生在优美的旋律中牢记交通规则，遵守交通规则。现在，我校师生每天间操除了做儿童广播体操外，还做一次小交警韵律操，从而做到了时时刻刻对学生进行交通安全教育的督促与提醒。

5. 组织交通安全夏令营，在实践中体验交通法规。结合新的《道路交通安全法》的实施，每年暑假，我们与东昌区交警大队都联合开展“小交警夏令营”活动。我们开展了快速识别交通标志竞赛。同学们在领略自然风光的同时，了解、收集了大量的交通安全知识。最重要的是通过活动与交警的现场讲解，使学生在亲身实践中感受了交通安全是我们生命中的一部分，交通安全是关系到千家万户的一件大事。在夏令营中的“交通知识抢答竞赛中”，孩子们异常活跃的状态更说明了这一点。

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【关键词】公路路线设计交通安全影响因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

公路交通安全问题是动态的系统工程，影响因素众多。从大量的交通安全事故中可以看出，作为交通系统基础设施的公路工程建设，是影响交通安全的重要的因素。为了实现提高交通系统交通安全水平的目标，必须设计出良好的公路路线，为人们提供安全、可靠的行车条件，在公路的交通规划、设计的阶段就要重视影响安全的因素，控制事故发生必须在公路设计阶段就要有效地进行。

一、影响交通安全的公路设计关键因素

1、公路线形

公路线形是公路的主骨架，与公路交通安全有着紧密的联系。不合理的公路线形是导致交通事故的重要因素之一。道路线形包括平纵横及其相互之间的协调，还包括视距保证。

在平面线形中，应当考虑曲线半径、曲线偏角、曲线长度、缓和曲线、直线段长度、线形的连续性以及平面线形与地形的适应情况等。一般情况下，直线段的事故风险要低于曲线段，特别是在潮湿或积雪路段。对于平均事故率，曲线段高于直线段的3 倍，驶出公路的事故率则高出4 倍。同时在曲线段内还可能发生严重的因路面积水、结冰而发生的事故。

在纵断面线形中，应该考虑坡度、坡长、竖曲线半径等。坡度和半径对事故有直接影响，事故率和事故严重程度都会随坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，与对比段相比，竖曲线受视距限制时交通事故率要增加52%。

平、纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一，组合情况对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。平、纵线形不应单独考虑其配合, 不应教条地套用规范,必须从总体上考虑平纵线形的均衡性。

在视距保证中，应当分清停车视距、错车视距、会车视距和超车视距。

在路线线形设计中，应充分考虑地形、合理利用指标，在满足规范要求的前提下，设计人员要充分尊重驾驶员的驾驶习惯和心理及由多种因素引起的超设计车速的运行速度，保证指标运用均衡，在潜在事故发生段，采用多种交通安全措施。对于可能出现的驾驶员因为道路原因所导致的交通违章要提前有估计有措施。实际工作中设计人员应根据地形、地物、自然景观以及经验等来判断决定最危险车辆、最危险行车状态、最可能的行车速度、最不利的行车环境，并以此作为设计依据。

2、公路构造物

公路构造物主要有路基路面、桥梁涵洞、隧道等。

对于路基，主要从分隔带、路肩、人行道、边坡、防护工程及排水工程的设计方案等方面考虑其对交通安全的影响。

路面设计影响交通安全的因素主要为路面结构类型的选择以及路面抗滑能力。路面结构类型的选择应根据公路等级、预测交通量等确定；抗滑能力在设计阶段主要取决于路面结构和路面材料的选择以及配合比设计。

桥涵对交通安全的影响可从以下三方面来说明：桥梁宽度与道路宽度的关系、桥梁线形设计以及桥头跳车。

隧道中影响交通安全的主要因素有：隧道线形、隧道洞口形式和结__构、隧道内安全设施以及隧道内路面结构等。

3、路线交叉

从道路安全的角度来看,交叉口是道路网中最关键的元素。据统计，公路上约1/3 的事故都发生在交叉口。TRB 论证交叉口内影响道路安全的主要因素有：相交道路数、交叉角度、视距、线形、辅助车道、渠化交通、路面摩阻系数、转弯半径、照明、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配（作用、标志等）、驶进交叉口的车速等。

立体交叉影响交通安全的主要因素有:匝道的线形及其与主线相衔接的端部特征、视距、匝道宽度以及相关安全设施的设置等。

4、沿线设施

道路设施是保证车辆安全、快速、经济的服务设施，主要包括交通标志、标线，安全防护设施、视线诱导设施等。

交通标志、标线是提供道路交通信息给驾驶员的设施，它可以辅助驾驶员了解道路状况和交通管理情况。可靠的标志标线是行车安全的保障，属于主动安全设施的范畴。不合理的设置交通标志，可能导致驾驶员的信息过载或者信息缺失。视线诱导设施包括线形诱导标，轮廓标，凸面镜等设施，其主要作用是为了帮助驾驶员掌握道路的线形和轮廓信息，确保车辆在道路上运行。合理的设置视线诱导设施是车辆在道路上安全行驶的指南针。

安全防护设施包括安全护栏、防撞墩、缓冲垫、减速设施、避险车道等设施，其主要作用是防止车辆驶出路外或者与车辆发生碰撞。安全防护设施属于被动的安全设施，其本身可能对车辆造成一定的危害，合理的设置安全防护设施才能够把事故的损失降低到最低。

5、公路景观

公路是带状的构造物,公路景观的设计质量影响着公路使用者在旅行过程中的主观感受,优美的公路景观能给驾乘人员提供舒适和愉悦的行车环境，相反，单调乏味的公路景观会使驾驶员产生疲劳感，从而对交通安全造成影响。

二、公路路线设计中交通安全影响因素

1、设计速度与运行速度

设计速度是公路几何设计的主要控制参数, 直接影响公路设施的运营安全和效率。应该在公路设计中增加对线形指标用实际运行速度进行检验, 对于曲线要素指标不满足运行速度的路段, 应对指标进行调整或采取相应的安全措施。

由于运行速度与车辆实际运行特征的符合性,与设计速度设计法相比,运行速度设计法可以有效地减少由于线形设计脱离实际行车状况而导致的交通安全事故, 因此,在公路的路线设计实践中,充分考虑运行速度, 保障路线各项设计指标之间的相容性, 对于提高公路行车安全具有重要意义。具体设计时应该注意以下要点:

(1)在选择路线几何参数之前, 应充分研究公路沿线地形、道路行驶车辆构成,并重视不同车型车辆的运行特征,构筑良好的公路路线线形。

(2)参照已有公路运行速度预估模型,推算并绘制运行速度曲线图,对路线各项指标进行符合性和相容性检验,适时调整。

(3)应综合考虑路线线形及沿线构造物、沿线设施、环境条件等因素,比选并优化路线方案。

(4)对重载交通道路的上坡路段,充分考虑爬坡车道的设置和分速行驶: 在连续下坡路段,增设降温水池和避险车道。

2、平纵组合

对于平纵线形的组合设计来说, 应重点研究避免以下情况的出现:

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关键词：道路设计；交通安全；影响

中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0087-01

1 路线设计对交通安全的影响

线路设计对于交通安全有著重大影响[1]。如直线型道路视野良好、节省长度、便于施工，是道路设计中最常用的一种线形。但是，直线的长度要控制在合理的范围之内。直线过短时转弯频繁、视线较差，驾驶时劳动强度过大，驾驶员容易疲劳，从而产生安全隐患。而直线过长时，道路两旁景色单调，容易引起散漫情绪，从而造成注意力分散，发生状况时难以及时作出反应。

曲线是最常用的线形之一。曲线分两种，一种是平面曲线，另一种是竖曲线。平面曲线的主要作用是调整道路的方向。而竖曲线主要是为了实现坡度的变化。驾驶员在驾驶车辆经过曲线时，主要是视线会受到影响。因此，曲线道路的设计，主要需要考虑到对驾驶员视线的影响，尽量使曲线平缓。另外，如果曲线半径较小，则车辆经过时离心力较大，带来较大的失重感，带来事故隐患。

2 路基和路面对交通安全的影响

路基质量是影响交通安全的主要因素之一。如果路基质量不好，容易造成路面开裂甚至断裂下沉等，质量不合格的路基将会对造成重大的行车安全隐患。中间隔离带和路缘带也是路基的重要组成部分。中间隔离带的存在，不但避免了车辆窜向逆向车道，也为行驶方向不正的车辆提供了一定的纠错空间。实践表明，宽的隔离带又可以有效减少行车相撞事故的发生率。其次，路基的高度与宽度也会对交通安全产生一定的影响，路基越窄、高，驾驶员越容易产生紧张的情绪，从而提高交通事故的发生率。

路面是影响交通安全的另一重要因素。一方面，路面质量对交通安全的影响比较明显，凹凸不平，坑坑洼洼的路面更容易引发交通事故。其次，路面的抗滑性能和平整度，也会对交通安全产生重要影响。再次，路面上的各种标志、减速带等的设计如果不合理，如减速带过密、过宽、过高，车道分离线凸出地面过高等，都会给交通安全带来一定的隐患。最后，路面排水的设计，如果排水不畅，路面有较厚的水膜形成，会大大降低路面的摩擦阻力，延长刹车距离，引发交通事故。南方和北方的排水设计应有区别，南方雨水多，排水横坡宜略陡一些；而在北方冬季路面容易结冰，故排水横坡不易太陡。

3 道路结构物对交通安全的影响

道路结构物主要是指桥和隧道，这两个地方都是交通事故的高发区。因此，桥梁和隧道的设计显得极为重要。

大中型桥梁一般都是公路的控制工程，控制着公路线形设计、施工和维护。桥型、桥面宽度、桥梁防护、跳车等等都会影响着交通安全。随着科技的发展，桥梁建设难度已经大大降低，因而在当前的桥梁建设中，除了满足使用要求外，桥梁的美观也是设计者考虑的主要因素之一。但是，一些设计美观的桥梁，往往会损害一些安全度。因为美观的桥梁两侧装饰物会占据一部分桥梁宽度，而且两边的装饰会引起驾驶员害怕触及的自然反应，从而靠近桥面中间行驶，不但降低了通行效率，也带来了一定的安全隐患。另外，桥梁两侧的防护杆虽然美观，但是防护效果却不太理想，增加了事故发生时的严重程度。

隧道的设计要求也较高，要考虑到稳定性、照明、通风、消防、防水、标志等各个方面，它们都会对交通安全带来重大影响。稳定性是隧道的基本要求，通风、消防、标志等一般都能合理建设，存在问题较多的是照明和排水。如果隧道内的照明不合理，在驾驶员刚进入隧道时，会出现短暂视觉障碍，影响交通安全。其次是排水，近些年来车辆在隧道内涉水造成人员伤亡的事件屡见不鲜。这都是由于隧道内的防水设计部合理造成的。

4 交叉口的设计对交通安全的影响

随着路网的日益完善，交叉口会越来越多，但是交叉口也是交通事故频发的位置，如何合理设计交叉口，保障交通安全，显得越来越重要。交叉口可分为平面交叉口和立体交叉口，二者在设计上的注意事项略有不同。

对于平面交叉口而言，重点需要注意冲突点、可视性和视距。平面交叉口的冲突点是交通事故频发的区域，冲突点车辆行驶方向各异，如果不能提供充足的缓冲区域，将极易引发交通事故。另外需要注意的就是交叉口的可视性和视距，要尽量减少交叉口的各种障碍物，减少视角盲区，同时设置足够的警示标志，提高安全性。

随着立体交通越来越多，立体交叉口也在增多。常用的公路立交形式主要有苜蓿叶形、菱形、环形、喇叭形、定向式和组合式等。根据发达国家的经验来看，菱形立交的交通事故发生率最低，一般建议使用菱形立交。不过，无论采用何种立交，在进出口一定要保持一致，否则容易让驾驶员不知所措而引发交通事故。另外，还需要注意两个立交之间的间距以及匝道的半径，距离过短和匝道半径过小，都会在一定程度上增加交通事故的发生率。

5 结语

道路设计所涉及的内容较广泛，一些很小的细节，都可能会引发交通事故。因此，道路设计，一定要引起足够的重视。而且，由于地形不同，设计需要注意的事项也各不相同，设计时一定要周密细致、合理安排，将设计因素对交通安全的影响降到最低。

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【关键词】汽车业；规模化；道路交通安全；均衡

一、我国道路交通安全的严峻现实

随着我国经济社会的发展，高速公路建设发展和运输车辆的迅猛增加，交通安全事故已成为重大的社会问题，通过对交通事故发生的原因分析不难发现，高速公路交通事故的高发生率除了与道路使用者人和车辆因素有关外，还与高速公路道路状况因素密切相关。根据世界卫生组织编撰的《世界预防道路交通伤害报告》（2004）。我国汽车保有量不到全世界的2%，公路通车里程仅占世界公路总里程的5.6%，而交通事故死亡人数占全球的比例达到20%（我国交通部认为是17 %），与其他国家相比，我国道路交通事故死亡人数高居世界第一位。减少交通安全事故的发生率和死亡率已经成为我国交通安全管理中一项重要职责之所在。道路交通安全的严峻形势让人们意识到对交通道路的安全进行治理是一个长期复杂的过程，在这个过程中需要不同部门、不同机构的协同合作，调动整个社会的积极性，做好我国的道路交通安全管理工作。

二、汽车业的迅速发展与我国的道路交通安全关系探究

（一）汽车工业的迅速发展给我国的道路交通安全带来了挑战，也为我国道路交通安全的发展提供了动力

汽车工业的规模化发展，带来了工业汽车和家用汽车的广泛普及，对于我国这种人口基数大的国家而言，这种普及在量上的积累是非常可观的。与我国的人口众多对应的是，我国的人均可使用面积小，交通道路的面积和使用范围都极其有限。在汽车越来越普及的同时，我国的道路交通所面临的压力也越来越大。道路交通的扩张速度和整个道路交通体系的建立与我国汽车使用的增长速率完全不成正比，道路交通无法满足当前汽车数量的快速增长，这也导致了我国道路交通正面临着前所未有的压力。道路交通的压力，一个重要的体现就是近些年，我国的交通安全事故，特别是严重的道路交通安全事故在数量上不断攀升，在交通事故中丧生的人数也越来越多。道路交通安全在全国甚至世界范围内，引起了各界的强烈关注。在认识到汽车数量的剧增给道路交通安全带来压力的同时，也应清醒的认识到，这种压力在某种程度上是可以转化为推进事物进步的动力的。我国的道路交通安全管理一直是我国关注和试图解决的重要问题，目前，这种管理所取得的成效是有限的，特别是汽车数量的增多，更是将道路交通推到国计民生发展的重要战略高度。汽车规模化的发展，促使政府对道路交通投入了更多的关注和支持，这种潮流和趋势也促使道路交通的管理必须紧跟时代的潮流特征，制定科学的应对方案，做出调整，进而推动整个道路交通管理事业的发展。

（二）我国的道路交通安全状况为我国的汽车业发展设定了局限

我国的汽车工业已经发展的初具规模，特别是吉利收购了沃尔沃后，我国的汽车工业制造在世界范围内表现得越发抢眼。但相对于我国的道路交通状况，无限制的发展汽车工业是不现实的。当我国的道路交通达到饱和的状态时，过多的汽车制造只会起到适得其反的效果。所以，我国的道路交通状况决定了我国国内市场的局限性，汽车制造工业必须充分的考虑到我国的这一基本现状和基本国情，在制定各项战略规划时必须将这个内容充分考虑其中。当然，这也并不是说我国的道路交通状况会完全阻碍我国汽车制造业的发展，在国内市场的局限反而会刺激企业更多的向国际市场靠拢，重视出口在整个产业结构中的比重，以国际市场的标准来要求自己，提高汽车制造的竞争力，进而推动我国整个汽车制造业在产业结构和技术水平上的全面发展。

三、如何实现我国汽车工业与道路交通安全的协调发展

汽车工业与道路交通安全的均衡发展是一项全局性的重要工作，这项工作的展开需要相关单位、部门，甚至是社会各界的共同努力，调动这一系统中的每一环节主动性和积极性，才能在实现我国汽车工业的发展同时，不对我国的道路交通的安全发展带来阻碍，实现经济的发展与道路交通发展的共赢局面。

（一）汽车制造工业应该积极的研发汽车安全技术，减少交通事故中的人员伤亡

在我国的交通安全事故中，汽车引发的交通安全事故在数量上占据着绝对优势，当然，引发交通事故和造成人员伤亡的因素是多方面的，但从汽车工业的这个角度来看，它能够为道路交通做出贡献的方式就是研发更多更科学的安全保护技术，将事故发生的可能性，将事故发生以后人员伤亡的可能性降到最低。这是汽车制造工业在道路交通安全的发展中应关注的问题，这也是他们应承担的职责。汽车安全技术，确切的讲，应该分为汽车的主动安全性和被动安全性，主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力，提高车辆被动安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等各项技术，汽车制造企业就应该从这些方面着手，完善汽车的各项安全性能，保障其行驶安全和驾驶者的人生安全，这是从汽车本身的技术安全方面对汽车制造业提出的要求。

（二）重视交通部门在这个均衡机制中的作用发挥

交通部门的一项重要原则就是对交通的通畅进行监控和管理，具体到道路交通安全的管理中，交通部门应该发挥管理和监管的多项职能。交通部门应该重视基础道路设施的安全设置，道路基础设施工作是保障整个道路交通有序进行的重要工作，交通安全设施包括交通标志，路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等，安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员规范安全地操纵车辆，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。

（三）提高个体的道路交通安全常识

个体原因始终是导致道路交通安全发生的一个重要因素，对个体交通安全常识的提高，能够有效的防范不必要的交通事故的发生。这种安全常识应该包括天气因素对道路的影响，据笔者多年的驾驶经验总结出温度对道路交通安全有严重影响，主要表现为高温和低寒天气。高温时，沥青混凝土路面变软，承载能力降低，路面容易出现车辙、壅包等病害，对行车的舒适性造成严重影响，司机在行驶过程中会不断变换车道，扰通流的稳定状态，引发交通事故；低温时，路面收缩，容易产生各类裂缝病害，引发唧浆等病害，使路面摩擦力降低；低温使汽车燃油发粘，难以点燃，当气温低于-5℃时，剂也不易渗透到各个部位，使汽车机械性能变差，车辆抛锚等故障增多，容易导致追尾事故。除此以外，在同一温度条件下，不同路段的安全系数也大有不同。笔者曾驾车通过高架桥和普通公路，他们的驾驶存在很大的差异，特别是在雨雪天气发生后，这种差异的表现更为明显。一般的公路由于与地面的直接融合，这就是通俗所讲的“接地气”，交通道路的表面温度要比高架桥表面的温度高上许多，所以在普通交通道路上雨雪已经融化后，高架桥上的路面通常还会持续一段冰冻状态，这种路面湿滑，并通常高架桥与普通公立连贯行驶，司机在不注意的情况下在路面情况发生变化后，对车况没有进行及时的调整，就会导致交通事故的发生。

（四）严格机动车上路准则，大力贯彻交通规则的强制实施和执行

在众多的道路交通安全事故中，新生或者尚未取得驾驶证的驾驶员引发的交通事故占有一定的比例，这种就是通常社会上所讲的“马路杀手”。严格机动车的上路准入制度，在我国当前的体系中主要是通过驾驶证制度来进行规制，虽然我国的驾驶证制度也有比较严格的考核规定，但是由于我国在监管和执行上的不力，许多没有驾驶证的个人会趁机上路，这种个人没有经过专业的培训和严格的考核，在道路行驶中容易紧张，因此引发道路安全事故的频率也比较高。除此以外，要加强道路交通规范的贯彻和执行，我国的道路交通规范已经实行了很长一段时期，但具体的实施强度和处罚力度都还有待进一步改善。交通规则经常被忽视，例如夜间行驶中的亮灯规则，夜间视力对交通安全的影响机理。据笔者多年的驾车经验，80%～90%的信息通过视觉获得，驾驶员的视觉机能对行车交通的安全影响最大，而夜间的视觉特性随环境的变化而变化。据统计，在完全黑暗的夜晚，视力只能达到白天的3%～5%。车速变化的影响。我国对夜间行驶的车辆在灯光的设置上有着明确的规定，汽车本身的灯光不仅是为自身的驾驶照明，在夜间情况下，也是对其他车辆的形式安全进行提醒。所以，如果一个驾驶人员在夜间行驶时，对各种照明灯使用错误，就会对其他驾驶人员的判断产生干扰，由于判断失误发生的交通事故也是我国交通事故发生的一大缘由。对已经成文的道路交通规则必须按照明文正确的实施和执行，避免由于操作差异而导致判断失误的情形出现，这是道路交通安全需要解决的又一重要问题。

（五）经过多年对汽车工业的了解，其汽车工业的发展不仅需要合理的管制还需要不断的创新

要保证汽车工业与道路安全的和谐发展同时，还要利用现有资源不断的拓展，像现在很多高校及企业的车队，开展多元化的经营模式，如：开设汽车美容店、建设驾校等，这样既增加了利润和收入来源，又减轻了上级单位的补贴金额，同时也可扩大本车队的各项福利待遇。

汽车工业的发展与我国的道路交通安全看似是两个并无联系的独特命题，但通过深入的分析可以发现，这两者之间存在着联系并且彼此发挥着影响作用。实现我国汽车工业与道路交通安全的均衡机制构建，需要各方面的协作来完成，单靠其中的一个方面或一个环节的力量是难以保证这两者之间长期均衡发展的。汽车工业和道路交通安全的均衡发展，才能使整个社会的经济发展与社会生活相协调，实现两者的与相互促进。

参 考 文 献

[1]钱学森．论系统工程（新世纪版） [M]．上海：上海交通大学出版社，2007

[2]方守恩，郭忠印，陈雨人．道路安全系统与道路安全工程[J]．中国公路学报．2001

[3]王吉吉．高速公路灾害性天气研究[J]．交通标准化．2007

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哪一个人不愿笑语长在，哪一个家庭不愿幸福美满，哪一个企业不愿兴旺发达，哪一个国家不愿繁荣昌盛。安全就如一根七彩的丝线，把我们这一个个美好的愿望连接起来，构成一个稳定、祥和、五彩缤纷的美好世界，由此联想到，安全是多么重要的，遵守交通安全法规制度，是世界每个公民应尽的义务。

红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，我向学校的全体师生发出倡议： 1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德； 2、当我们徒步行走于车水马龙的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹； 3、当我们过马路时，要比别人多一份谦让与耐心，不乱闯红灯，走人行道，绝不能为贪一时之快，而横穿马路；

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又迈了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。我希望这里能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。

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【关键词】农村公路;交通安全;安全管理

随着许昌农村经济水平的不断提高，交通运输事业的迅猛发展，农村摩托车、自行车、三轮车和小型客车等保有量快速增长，农村公路交通安全问题凸显。分析和研究农村公路交通安全问题，不仅关系到人民群众的生命和财产安全，关系到许昌社会经济的和谐和稳定，更有助于推进许昌“乡村振兴”战略。

一、许昌农村公路概况

截至2019年，许昌市公路里程10018.2公里，其中，农村公路8534.9公里，占比85.19%;国、省干线公路1204.7公里，占比12.03%;高速公路278.6公里，占比2.78%。表1为2017年到2019年许昌市公路里程表，可以看出近三年许昌市农村公路里程总体呈现上升趋势，农村公路是许昌公路里程的最主要组成部分。近年来许昌市农村公路建设和改造持续进行。截至2020年7月，农村公路建设投资超过6亿元，许昌市完成建设35.7公里的县乡公路，投资23711.6万元;完成建设村公路358.7公里，投资27664.8万元;完成改造村公路危桥351延米，投资2359.9万元;完成改造县乡公路危桥395延米，投资1124.6万元;建设县乡公路安防204.6公里，投资2932万元;完成建设村公路安防141.6公里，投资1373.6万元;完成窄路加宽15.5公里，投资1150万元;完成林场公路建设1.8公里，投资144万元。

二、许昌农村公路交通安全影响因素分析

截至2019年底，许昌市机动车驾驶人超过130万，汽车保有量超过70万，农村驾驶员和机动车数量不断增长，公路交通事故发生率随之上升。公路交通安全与人、车、路、环境和交通管理等因素有着紧密的关系。

(一)人的因素对交通安全的影响。人即交通参与者，主要包括驾驶员、行人和乘客。一是农村驾驶员交通安全意识不强，部分驾驶员接受教育较少，文化水平偏低，对交通法律法规不够重视，近年来，许昌市虽然组织了一系列交通安全知识宣讲活动，但覆盖面不够，效果不明显，一部分驾驶员在没有接受正规的学习和培训的情况下，驾驶农用车、机动三轮车和摩托车上路，不佩戴头盔，超速现象严重，特别是农忙时节，车上装载的农作物极易散落，影响公路行车安全。一部分驾驶员驾驶无证机动车上路，随意停车上下乘客，违章超载现象严重。二是行人和乘客随意穿越占用公路，公路沿线多为居民建筑，路边堆放砂石材料和农作物，俨然成为各种物资的集散地和加工厂，在乡镇集市附近，违章占道和摆摊设点现象十分常见，在乡镇学校附近，学生在公路上追逐和打闹，极易发生交通事故。

(二)车辆因素对交通安全的影响。车辆因素主要包括摩托车、小型客车、自行车和机动三轮车等。其中，摩托车是农村出行的重要交通工具。截至2018年，许昌市登记在册的摩托车11.24万余辆，登记的摩托车车主中，城市户口居多，农村有很多无证无牌的摩托车，车辆不参加年检，摩托车相较汽车稳定性差，在刮风下雨等天气或者转弯制动时，更易失控侧翻，加上农村公路规划设计不合理，交通安全设施不完善，窄路和危桥长期存在，驾驶摩托车安全隐患大，更易引发事故。农村车辆总体状况较差，报废车辆、拼装改装车辆、无牌套牌车辆等小型客车较多，此外，经常出现违规营运载人、客货混装现象。机动三轮车由于购置费用较低、载运能力较强、灵活性较高，在农村公路上十分常见，交通管理部门并没有将其纳入管理范畴，车辆不需上牌、年检和强制报废，存在很大的交通安全隐患。

(三)公路因素对交通安全的影响。公路因素对交通安全的影响主要体现在以下两个方面，一是公路线形不合理，许昌位于伏牛山余脉向豫东平原过渡地带，西部是伏牛山余脉的中低山丘陵地带，中部和东部属于黄淮冲积平原，许昌地形和地貌较为复杂，部分公路线形设计无法满足公路设计规范要求，车辆极易发生翻倒、侧滑和碰撞等。二是公路状况不良，路面坑洼不平现象普遍，行车舒适性差，安全性低，一部分农村公路通行路面窄，各种交通方式混行，路面缺少护栏、护墩和警示桩等安全设施。三是公路养护不足，目前普遍存在国道、省道和县市公路均有专职养护人员，而农村公路养护经费不足，养护主体不明，养护质量不高。

(四)环境因素对交通安全的影响。环境因素包括自然环境和交通环境。自然环境是降雨、降雪、结冰和大雾等恶劣天气，由于农村公路等级低，公路服务状况会迅速变差，如降雨天气，由于部分公路路侧边沟排水性能较差，在路面大量积水且不平整的情况下，极易引发交通事故。交通环境主要是交通量大小和交通标志标线设置等，农村公路交通量相对较小，驾驶员警惕性差，容易超速和疲劳驾驶。农村公路不少路段交通标志标线不足，乡镇、村庄、学校等重要地点，缺少减速慢行和线形诱导标志等，驾驶员容易操作失误。

(五)交通管理对交通安全的影响。交通管理的影响主要包括以下几个方面。一是农村公路缺少相关交通法律法规，2004年我国出台了《中华人民共和国公路交通安全法实施条例》，该条例主要侧重于城市的交通管理［1］，结合河南省实际，2006年我省出台了《河南省公路交通安全条例》，该条例旨在保障公路交通安全管理工作与社会经济建设发展相适应，保证公路交通安全资金投入，提高河南省公路交通安全状况，但对农村公路上的交通安全没有实质的规定。二是农村公路交通管理措施不足，交通管理部门对于农村公路的交通安全不够重视。大部分乡镇地区经费不足，交警数量少，不仅需要完成日常巡逻工作，而且还要处理各类交通事故，工作量非常繁重，部分公路处于执法“真空”状态。三是交通安全宣传不到位，农村居民文化素质较低，交通法制观念淡薄，交通宣传缺乏针对性，创新性和持续性。

三、许昌农村公路交通安全对策研究

(一)提高交通安全意识。一是提高农村驾驶员交通安全意识，相关职能部门组织交管人员，深入农村驾校，向学员讲解遵守交通规则的重要意义，使学员认识到超速、超载、酒后驾驶和疲劳驾驶等行为的严重危害，倡导文明驾驶安全出行;通过列举农村公路典型事故案例，以案说法，结合交通法律法规、车辆年检、驾驶证审验、道路安全提示等信息不定期推送，督促农村驾驶员自觉遵守法律法规。二是提高群众交通安全意识，将交通安全宣传知识融入农村中小学教育，采用宣传板报、宣传广播、宣传漫画册和宣传口号等多种形式，使中小学生自觉遵守交通安全法规;考虑到农村居民文化基础薄弱，可制作浅显易懂、图文并茂的交通安全资料，在传统节日、乡镇集市等时间点，通过宣传横幅、宣传展板、宣传教育片、普及法律法规等丰富多彩的活动内容，织密交通宣传教育网络。

(二)完善交通安全设施。一是农村公路路面宽度普遍较小，缺少交通分离措施，行人车辆混行现象十分常见，应结合实际情况，通过拓宽路面和完善交通标志标线等方式，实现交通分离。二是农村公路路侧区缺少防撞设施，车辆极易因性能不良、路面状况差、公路狭窄、驾驶员超速超载违章行驶侵入路侧，应在急弯、陡坡和事故多发区设置路边轮廓标、线形诱导标志、振荡减速标线等，同时加宽路侧安全净区，增设路侧护栏，优化公路线形。三是相关职能部门应投入资金，实现乡镇红绿灯全覆盖，配备安装电子摄像头，约束驾驶员行为，保证乘客和行人安全。采取“三同时制度”(即交通安全基础设施建设与公路工程同步设计、同步施工、同步投入使用)［2］，尽量根据国家标准和相关法律法规，来设计相应设施、相关标识、运输线路和公路交通标志标线等各项安全措施，

(三)优化运输车辆管理。一是适当减免农村地区机动车税费，通过制定优惠政策，引导农村机动车驾驶员主动上牌落户。二是实行农村车辆管理上门服务，最大限度地简化办事流程，为农民驾驶员提供方便，提高其积极性。三是加大农村车辆查处力度，禁止报废车辆、无证车辆、改装车辆继续上路行驶，严厉打击黑车营运，禁止拖拉机和农用三轮车等非法载客，严格农村校车安全管理，确保车辆符合安全技术标准，同时构建农村公交客运体系，大力发展农村公交事业，采取优惠政策和措施，推行安全、经济、便捷的城乡公交车，鼓励农民乘坐公交车辆出行，既能解决农村出行难的问题，又能保障农民出行的交通安全，建立安全、有序、高效的客运秩序。

(四)加强交通安全管理。一是建立由政府统一领导，相关部门协作，齐抓共管的交通安全综合治理工作机制，将农村公路交通安全责任落实到各相关部门，制定详细的奖惩措施，推进农村公路交通安全治理的规范化［3］。二是推进农村“两站”“两员”机制［4］，设置农村交管站和劝导站，聘用交通安全员和劝导员，充分发挥其主体作用，通过保证资金投入、开展业务培训、完善工作流程、加大监管考核等措施，形成常态化的交通违法劝导机制。三是修订完善现有地方性法规，完善的法律法规制度有助于约束和规范交通管理者和交通参与者的行为［5］，应尽快出台相关政策法规。四是构建农村公路应急救援体系，目前许昌农村公路救援体系还未形成，通过在农村公路沿线村镇设立交管站和卫生医疗机构，对农村驾驶员和交通安全员、劝导员进行急救知识培训，制定交警、路政、医院、消防等相关职能部门相互配合的应急救援预案，建立重大交通事故救助基金等方法，确保伤员能在第一时间内得到救治，交通事故能尽快得到处理。许昌农村公路交通存在较大的安全隐患，只有通过提高交通安全意识、完善交通安全设施、优化运输车辆管理和加强交通安全管理等措施，才能保障许昌农村公路的交通安全。

【参考文献】

［1］冯浩．山区双车道公路交通标志标线设置研究［D］．吉林大学，2007

［2］柴小春，王爱萍．农村道路交通安全问题探析［J］．新西部，2009

［3］伍国权，姚进，吴波龙．对加强农村道路交通安全监管的调查与思考———以四川省蓬安县为例［J］．交通企业管理，2015，4:15～17

［4］赵琳娜，肖鹏飞，戴帅．农村道路交通安全发展趋势及管理对策研究［J］．湖南警察学院学报，2018