公路工程安全管理难点范文

导语：如何才能写好一篇公路工程安全管理难点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：农村公路 安全管理 难点 对策

一、农村公路安全生产的特点和难点

1、建设环境复杂，施工条件差

农村公路施工现场往往远离城镇，甚至地处高山河谷，受地形、地质、水文、气候影响大，环境复杂，条件险恶，安全隐患多，加上暴雨、雷电等自然灾害的影响，安全事故随时都有可能发生。

2、施工变化大，规则性差，不安全因素动态变化

农村公路施工变化大，规则性差，尤其是桥梁工程高处作业施工现场的危险有害因素随着工程形象速度的变化而不断变化，给安全防护带来很大困难。

3、安全事故诱因复杂

农村公路安全事故主要发生在施工现场，但事故诱因是多方面的，有的涉及工程建设的全过程，有时涉及工程勘察、设计、施工、监理、建设、设备供应等各个环节、各个方面。

4、主体从业人员是农民工，流动性大

交通建设行业属劳动密集型行业，入行门槛低，吸纳了大量的农民工。农民工安全教育培训不足，缺乏安全意识和安全操作技能，“三违”现象严重，他们往往既是事故的直接责任者，又是事故的直接受害者。

5、安全事故特点突出

农村公路工程作为条状工程，一个项目短则几公里、长则上十公里易发、频发安全事故。特别是桥梁工程施工中，作业集中，一旦发生事故，极易造成群死群伤。

二、农村公路安全生产现状

1、思想认识不到位

一些施工单位在施工进度、效益、安全发生冲突时，注重进度和效益，忽视安全生产，抱着侥幸心理抓安全，甚至弄虚作假，应付检查。一些监理单位在监理过程中，比较重视进度和质量监理，忽视安全监理。个别建设单位认为安全生产是施工单位的事，安全管理是监理单位的事，往往把本该自己承担的安全职责转嫁给施工、监理单位。

2、责任落实不到位

一些施工单位安全生产责任制不健全、不落实、执行不到位。有的项目经理长期不在岗，导致项目安全生产的第一责任人的责任不落实；有的项目未配备专职安全生产管理人员，仅配备兼职安全生产管理人员，造成安全生产管理工作无专人负责。

3、安全教育培训不到位

有针对性的安全教育培训不够。主体从业人员（农民工）安全意识淡薄，遵守安全生产规章、安全标准和规范的自觉性差，“三违”现象屡见不鲜、屡禁不止，缺乏基本的安全作业技能、自我保护意识和防范能力。

4、安全经费投入不足

一些施工单位片面追求经济效益，压缩安全投入，以获取最大利润，这种现象在一些低资质等级施工单位和分包单位，特别是处于原始积累阶段的个体私营企业身上表现得更为突出。

5、安全管理不到位

一些施工单位没有摆脱个人管理或“家族式”管理模式，在安全生产上既有重视不够的问题，也存在不会管、管不好的问题。

一些监理单位现场安全监管不到位，安全检查不细、不严、不全面，对存在的安全隐患不能及时提出整改意见和防范措施，或隐患的督促整改不到位。

部分农村公路（如村通畅、村通达工程）没有聘请监理单位进行监管，直接由建设单位进行管理，专业力量不足。

三、对策和措施

1、统一思想，提高认识

各级交通建设行政主管部门、工程管理单位和从业单位充分认识加强农村公路建设安全生产工作的极端重要性，牢固树立“安全第一”的思想，在任何时候、任何情况下，始终坚持把安全生产工作放在一切工作的首要位置，摆正安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，坚决克服忽视、轻视、侥幸和麻痹思想，做到警钟长鸣、居安思危、言危思进、常抓不懈，切实把安全生产工作抓细、抓实、抓好。

2、明确职责，落实责任

按照《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》的要求，严格落实各方安全生产责任，层层落实安全生产责任制，做到横向到边、纵向到底。

施工企业是安全生产的责任主体，施工企业负责人是本企业安全生产的第一责任人，项目负责人是本项目安全生产的第一责任人，必须履行职责到位，按照“安全生产、人人有责”和“管生产的同时必须管安全”的原则，把安全生产的责任落实到每个环节、每个岗位和每个从业人员。

3、坚持以人为本，强化安全教育培训

只有教育培训到位，才能提高人员的安全素质，消除人的不安全行为，从本源上减少和杜绝安全事故。安全教育培训工作要把握好培训对象、内容、形式、效果等4个环节，切实提高培训内容的针对性、培训对象的层次性和培训形式的多样性，提高教育培训的实效性。

4、加大监管力度，加强监督检查

（1）严格农村公路市场准入管理

严禁工程非法转包和违法分包，总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利和义务，落实好总承包单位和分包单位的安全责任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隐患。

（2）严格安全生产准入管理

严把农村公路市场安全准入关，严格实行安全生产许可证制度。

严格执行施工企业“三类人员”和特种作业人员持证上岗、特种设备持证使用的规定，认真核实相关证书。“三类人员”必须经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格，并取得安全资格证书后方可任职。特种作业人员，必须取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业；特种设备应当经有相应资质的检验检测机构监督检验合格，并取得牌照或登记标志后方可使用。

（3）加强监督检查，消除事故隐患

重点加强危险程度较高、事故多发的工程和关键部位、薄弱环节的监督检查，及时查找事故隐患和安全生产管理的薄弱环节，及时落实整改措施，消除人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素和管理上的缺陷，确保安全生产。

5、与时俱进，持续改进安全监管方式

（1）、从以往重点对施工过程实体安全的监督检查，转变为对企业的安全生产保证体系建立与运作状况的监督检查，查提高企业安全生产的自控能力。

（2）、从以往重点以告知性的检查，转变为随机抽查、暗访及巡查为主，从根本上解决政府安全生产监管人员成为企业安全员的不正常现象。

（3）、加强信息化建设，逐步建立农村公路安全生产信用体系，充分利用信息化手段，建立农村公路安全监督管理数据库，健全完善交通建设行业安全事故报告和信用信息系统，定期通报施工企业安全生产信用记录，促进施工企业自我约束。

四、意见及建议

标本兼治、重在治本是实现安全生产长治久安的基本途径。交通建设行政主管部门应在安全生产监管部门等有关部门的支持和配合下，结合农村农路特点，在法律法规允许的范围内，研究和实施农村公路安全生产的治本之策。

1、加强农村公路各项安全标准、规范、规程的制定和修订工作。尽快修订公路工程施工安全技术规程、公路工程施工监理规范中的农村公路部分等。

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【关键词】公路工程 施工现场 管理 策略

随着科技的不断进步与发展，经济实力的不断增强，公路工程的建设也在逐步完善，而公路工程的施工技术复杂、协作性高、周期长且受外界因素影响较大。因此，加强公路工程施工现场管理可以保证工程的施工质量，有效提高施工的进度，为企业带来良好的经济和社会效益，促进中国公路建设事业的蓬勃发展。

1 施工现场管理的特点

施工现场管理具有基础性、系统性、群众性、开放性和动态性的特点。

（1）基础性：施工现场管理属于建筑企业的最基本工作，企业只有搞好基础工作，把基础工作做扎实，才能适应企业外部环境的变化，增强企业的应变能力。

（2）系统性：施工现场管理是直接从事建筑产品生产的管理活动，必须以生产合格的建筑产品为目标。因此，施工现场管理是围绕目标系统的活动。

（3）群众性：在整个施工过程中，人支配着一切劳动活动，是施工现场管理的核心。

（4）开放性：从系统的观点来分析，施工现场管理是一个开放的系统，在系统内部以及与外部环境之间经常需要进行物质与信息的反馈，以保证生产有秩序地进行。

（5）动态性：施工现场各种生产要素的组合，是指投入与产出转换的运动中实现的。因此，施工现场管理内容必然要随施工阶段的不同有所变化。

2 公路工程施工现场管理的重要性

作为我国国民经济发展的基础设施，公路在人们的日常生活中发挥极其重要的作用，近年来，大规模的基础设施建设活动也使公路工程质量的问题日益突出。鉴于公路工程具有投资量大、工期长、协作性高、影响因素复杂等特点，要提高公路施工的质量，就必须在提高技术水平、引进先进设备的基础上，强化施工全过程，特别是施工现场的管理工作，使工程在一定的时间、空间、及成本范围内，有计划、有秩序地进行，保证公路工程实现优质、快速的建设目标。三、公路工程施工现场管理中遇到的问题

（1）施工前准备工作不足。有的施工企业在施工前没有对周围的环境、地质状况等情况认真调查了解，没有考虑到工程沿线影响施工的因素，以至于在工程施工中受到这些因素的影响造成了停工或返工，影响了工程的工期，浪费了大量的人力物力，造成资金严重的损失。

（2）施工计划的制定不谨慎。有些施工企业规范不完整，编制人员缺乏专业的技能，在制定施工计划时，无法按时完成施工计划，导致了施工工作无法顺利展开，进而延长了整体工程的进度。

（3）物料影响因素难以控制。在施工过程中，由于公路施工所需材料种类多、用量大，投入物料非常大，加之材料往往随时进场，这样无规则的进行材料采购、领用会产生额外的费用，以致监理工程师很难有效的管理。

（4）施工工序检测误差较大。由于工程作业量繁重，纠偏难度较大，在实践中，施工工艺出现偏差如果不及时处理，会造成大面积返工。（5）安全意识不高，责任不明确。有些施工企业缺乏健全的安全责任制度，没有把责任落实到个人。施工安全管理人员缺乏安全意识，在管理中对施工现场安全工作不重视，导致出现安全事故的发生。

3 改进施工现场管理工作的措施

（1）要严抓质量管理。坚持以“质量第一”的方针，根据相关规范要求，建立健全的质量管理体系，贯彻落实项目质量计划，进行质量管理。1）严把材料质量关。在材料进场前，应按照国家规范要求，对材料进行严格检验，检验合格后方可使用。2）确保主体结构质量。主体结构质量的好坏直接影响着整体工程的质量，关系到每个施工人员的生命安全，因此，应保证主体结构的质量。3）抓好关键部位施工。关键部位的施工最容易出现质量问题，是施工的难点，应引起各单位部门的重视，必须加强管理。4）加强培训，提升员工素质。各部门单位应定期对作业人员进行培训工作，提高自身的专业知识和素养。5）严格执行“三检”制度。在施工过程中，应实行自检、互检、专检制度，避免质量问题的发生。

（2）进度管理。根据施工组织设计中的进度管理目标编制各个阶段的进度计划。为了确保总工期目标，必须实行分段控制，根据总进度计划制订旬计划（周计划）、月计划，用旬计划保月计划，用月计划保总计划，制订计划时一定要留下余地。1）材料供应及时。甲供和施工单位自行采购材料要保证供应，项目部要及时做好材料进场检验。甲供和施工单位自己采购材料，在规格、品种、质量和数量上都要满足工程质量和进度的要求。2）保证资金到位。加强资金的投资力度，确保资金及时到位，避免造成资金短缺现象影响正常的施工。3）搞好工期索赔。在施工过程中，不是我方原因导致的工期延误，与甲方进行沟通，搞好工期的索赔，顺利延工。4）提高劳动效率。项目经理应采取相应的措施调动施工人员的积极性，在保证施工质量的前提下，加快工程施工进度，提高劳动效率。

（3）加强安全管理。施工现场安全管理是安全生产的重点，严格以“安全管理的核心是技术，安全管理的关键在班组”的管理理念，认真抓好施工现场安全生产工作。1）确保安全设施投资到位。加大安全设施的投资力度，生命是劳动的本钱，一旦发生安全事故，会造成严重的损失。2）做好安全检查工作。各部门应配备专业的安全员，项目部经理应定期组织各部门安全员对施工现场进行安全检查，对违反乱纪人员进行严重处罚。安全管理部门不定期组织安全员进行安全巡查，积极做好高温、暴雨等恶略环境来临前的安全检查工作。3）加强安全培训教育。对安全管理人员开展学以致用的安全管理模式。安全管理工作让专业水平过硬的技术人员来负责。提升工人素质，对农民工开展更多的安全教育及职业技术培训，具体的工种开展相应的专业技术培训。4）抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。加强特殊工种等关键人员的培训工作，必须做到持证上岗，对危险作业进行防护措施，严格按照安全规范标准，对大型机械设备进行检查。5）搞好文明工地。施工现场道路应畅通，材料堆放整齐，在道路两旁设置标语牌，污水排放应有排水系统，避免路面出现泥泞，妨碍施工。

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关键词：现场管理质量管理安全

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

公路是国民经济发展的重要基础设施。随着我国社会经济政治的快速发展,公路建设也得到了快速发展,公路的质量问题也日益突出,这就使我们不能不把公路工程施工管理作为头等大事来抓,而要抓好整个公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点,这就决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此,加强现场施工管理,必须将施工各要素进行科学、合理的安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

一、公路工程施工前现场的管理

工程施工现场管理涉及到工程施工的各个环节，充分的施工准备有利于提高现场管理效率。只有确保施工准备工作的充分到位，才能促进工程施工的连续、协调与发展。

(1)建立规章制度。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制,用规章制度管人、管工程。

(2)补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查,并在分析、论证的基础上写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工预算的依据。

(3)吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题,进行定线和放样,对所有控制点进行加密、保护、记录。

(4)编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算

(5)检验原材料。建立工地试验室,对施工拟用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库。

(6)绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。

(7)选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。

二、施工资源要合理配置

资源配置的目标是实现施工中人力、设备、材料的动态平衡。要保证公路工程的施工顺利进行，就必须在施工前进行各种资源的计划和合理配置，配置应遵循以下原则：1）组织统一人力、设备、材料与环境，根据工程进度、气候条件等确保材料储备量及储备方式，根据质量要求选定主导机械设备，并保证一定的余量；2）以生产能力最低的环节作为配置的基础，尽可能实现机械的最佳组合，提高资源利用率；3）明确机械维护、抢修小组的工作内容，确保机械设备故障的及时排除与定期养护，做好材料的贮存、检验计划，以完好的设备状态和优质充足的原料供应保证工程高效进行；4）科学计算成本，杜绝投入不足或为赶工而盲目增加投入导致的资源浪费和亏损。

三、认真做好试验段

工程通过适应施工掌握施工技术参数与质量控制要点，以强化现场管理，试验段施工前，要根据施工计划，按要求规范施工，确保施工内容符合质量标准。对于施工中发现的问题，应及时处理，同时做好记录，为今后出现类似问题提供参考。

四、加强质量管理

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

（1）严把材料质量关。甲方采购的材料和乙方采购的材料都要符合国家规范标准（含环保标准）和设计要求，严格执行材料验收制度。

（2）确保主体结构质量。主体结构质量关系到整体工程质量和安全，关系到每个职工生命安全，因此，必须确保主体结构质量。

（3）抓好关键部位施工，克服质量通病，搞好细部处理；容易发生质量问题的部位，既是施工的难点，又是检查的重点，更应引起项目部的高度重视。

（4）加强培训，提高员工素质。施工企业对施工管理人员要进行定期培训，开展继续教育，不断提高管理水平和业务素质。

（5）确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

五、加强安全管理

施工现场安全管理是安全生产的重点，严格以“安全管理的核心是技术，安全管理的关键在班组”的管理理念，认真抓好施工现场安全生产工作。

（1）确保安全设施投资到位。安全设施投入不能省，一旦发生安全事故，造成的损失要比你安全投入的费用大得多，而且，造成的影响很大。

（2）加强安全培训教育。要提高工人自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录。特别是对新工人或转岗的工人一定要进行岗前培训教育。

（3）抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。对特殊工种等关键人员要加强培训，做到持证上岗，对临边、洞口等关键部位要加强安全防护措施，对大型机械设备，安全员要天天查，发现问题及时处理。

（4）搞好文明工地。施工现场的生活区和工作区要分开，材料堆放整齐，道路通畅，标语牌位置要醒目，污水排放要有排水系统。六、总结：

公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。

参考文献:

[1] 胡毛毛. 浅谈公路现场施工质量管理的必要性与方法措施[j]. 科技促进发展(应用版), 2010, (08) .

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关键词：公路施工；安全；对策

中图分类号：X734文献标识码： A

引言：首先阐述了公路施工安全管理现状，分析了其中出现的问题，并探讨了提高高速公路施工安全管理水平的对策措施。

1.施工安全管理现状

1.1事故类型分散

事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总数的81%。公路工程伤亡事故主要分布于8类。

1.2事故发生集中

根据公路工程施工安全事故设计的工程类别分析发现，高速公路施工过程中，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多发性

工程建设安全事故具有突发性，不确定性，危险因数无法预料和抵挡，增加了安全事故预防的难度。但是，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等。因建筑环境复杂，施工条件差、不安全因素动态变化快、安全事故诱发因复杂和主体从业人员流动性大等原因，交通建筑工程安全事故呈现“易发、频发、多发”等特点。

2.我国公路工程安全管理存在的问题

2.1政府安全监管体系不完善

政府安全监管职能是政府赋予建设行政主管部门的权力，安全监管机构要承担监督责任。然而，实际工作中主管部门安全尽管流于形式的较多，局限于大检查、标准化验收，其应承担的责任不明确，监管难已到位。监督机构仅能在部分时段检查部分工程的安全问题，而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程建设中存在较多的隐蔽工程，如无法事先对其进行有效到位的监管和预防，现场势必会留下一些安全隐患。

2.2监理单位存在的问题

2.2.1项目安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理的落实、安全方案的编辑、安全机构的组建等等工作均在安全管理中尤为重要。其次，安全专项方案、各种应急预案及安全管理规章制度、安全应对措施的编制是一个专业性很强的工作，施工单位是安全生产的第一责任人，具有多年的工作经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。

2.3施工单位存在的问题

2.3.1安全管理人员数量不足、管理混乱

部分施工企业安全管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配置生产安全管理人员，虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。

2.3.2安全教育及培训不到位

目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，导致很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，思想上无安全意识，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。

2.3.3公路施工安全监管力度薄弱

公路施工安全监管实行统一监管，分级负责的责任制。安全管理主要以安全隐患排查、安全检查为主，通过检查发现问题，给出整改建议。当前，一些较为庞大的公路施工项目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的监督管理和措施，管理手段也相对落后。

2.3.4公路建筑市场安全管理薄弱

目前、大部分特级、一级资质的公路施工企业的管理能力仍旧薄弱，且很多公司并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。

2.3.5对施工中出现的安全问题进行总结分析，并予以奖励或处罚

在完成一个项目之后要组织成员进行分析和讨论，总结经验和教训。对施工中遇到的问题和难点以及解决预防的方法进行分类汇总，不断积累才能在日后取得更大的成绩和进步。

3.加强公路工程安全管理的对策

3.1利用先进技术改善施工安全

近年来，美国着手研究ITS在公路施工去的应用，如监控技术、施工信息、事故管理、事故应急等方面，对夜间施工的照明技术及安全设施的摆放、施工区域交通控制、安全事故紧急救援系统、施工区速度控制措施等进行深入研究并加以应用。英国从设计阶段就开始考虑施工安全，并对工程危险源进行辨识、评估和控制。英国从多年的研究中发现，施工单位在施工中所能采取的安全控制方法完全取决于业主、设计人员的设计好施工规范。若不在设计、规划阶段内考虑施工安全，那施工单位只能被动地采取外在的安全措施。

3.2安全培训体系和安全检查

美国已经开始了多种方式的公路施工安全教育培训，如利用图表、小册子、案例视频等方式进行生动讲授，对公路施工过程中的安全隐患进行预防教育，尤其注重对新工人的安全技术培训和教育。

日常多一次检查，工人就多一份平安；平时多一次安全演练，危难时就多一份生还的希望。因此，竭尽全力做好安全生产工作，把参建人员，特别是一线工人的伤亡风险降至最低点，是交通建设的头等大事，是推动交通运输事业又好又快发展的重要内容和有力保障，是打造让人民群众满意、负责人行业的基本前提，是落实科学发展观的必然要求，也是构建社会主义和谐社会的重要内涵。

3.4健全施工企业安全生产保障体系

施工企业内部安全管理是预防安全事故发生的组织保证体系。企业应该根据施工现场安全生产各项管理的实践活动，发现其各项实践活动的内在联系和运行规律，制定一系列完成安全生产管理目标所需要的组织结构、计划活动、职责、程序，通过合理的资源配置、责任分工，从而保证施工安全管理目标的实现。

3.5加强对施工组织设计和施工施工方案的审查

力求在设计阶段施工危险性降到最低，施工企业技术部门要严格遵守国家有关安全的法令、规程、制度和标准，编制施工组织设计和专项施工方案。同时编制相应的安全技术措施，在采用新技术、新设备、新工艺和专项施工条件发生变化时，要编制安全技术操作规程、安全专项施工方案、事故应急预案等，施工企业内部和监理各自进行相关内容的严格审查，做出客观的评价，对其中有缺陷的部分提出修改意见，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全预警机制

（1）分层规划安全平面防护图，图中明确“四口”防护位置、临边防护位置，并以颜色区分防护的重要性。现场按照平面图进行防护，并做出安全标识和警示。

（2）建立安全动态防护和检查制度，项目在不同的施工阶段有不同的安全防护需要，防护的重点和措施也不同。在同一施工阶段安全防护也不是一成不变的，尤其是安装与装饰工程施工时，随着工序的穿插，往往需要临时拆除防护，这就要及时跟进恢复，确保防护措施到位。

4.结束语

综上所述，公路工程施工过程中的安全管理是公路建设中一个至关重要的组成部分，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，施工企业需要支付巨额的经济赔偿，严重影响企业的声誉和形象，直接影响经济效益。因此，要在公路工程重落实安全管理的措施，确保安全生产和施工。

参考文献

1.谷世英。公路施工存在的安全问题与防范。中华建设，2008，（12）.

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关键词：公路工程；施工现场；管理；

1 公路工程施工现场管理的重要性

作为我国国民经济发展的基础设施，公路在人们的日常生活中发挥极其重要的作用，近年来，大规模的基础设施建设活动也使公路工程质量的问题日益突出。鉴于公路工程具有投资量大、工期长、协作性高、影响因素复杂等特点，要提高公路施工的质量，就必须在提高技术水平、引进先进设备的基础上，强化施工全过程，特别是施工现场的管理工作，使工程在一定的时间、空间、及成本范围内，有计划、有秩序地进行，保证公路工程实现优质、快速的建设目标。

2 公路工程施工前现场的管理

2.1 做好资源配置工作

资源配置的目标是实现施工中人力、设备、材料的动态平衡。要保证公路工程的施工顺利进行，就必须在施工前进行各种资源的计划和合理配置，配置应遵循以下原则。

（1）组织统一人力、设备、材料与环境，根据工程进度、气候条件等确保材料储备量及储备方式，根据质量要求选定主导机械设备，并保证一定的余量。

（2）以生产能力最低的环节作为配置的基础，尽可能实现机械的最佳组合，提高资源利用率。

（3）明确机械维护、抢修小组的工作内容，确保机械设备故障的及时排除与定期养护，做好材料的贮存、检验计划，以完好的设备状态和优质充足的原料供应保证工程高效进行。

（4）科学计算成本，杜绝投入不足或为赶工而盲目增加投入导致的资源浪费和亏损。

2.2 做好工程设计与施工的衔接

应通过充分的准备工作实现工程设计与施工的良好衔接。首先，技术人员应通过技术培训与交流活动做好技术交底，使施工人员和现场管理者充分了解操作规程、技术标准以及设计资料中图例、说明等的实际意义，全面掌握施工中的试验方法、质量检定、计量支付、事故处理等具体问题，并针对设计变更作出说明。其次，应以施工工期和成本为标准，选择最佳施工方案，并进行完善的施工组织管理计划，建立责任到人的现场负责制，规范和完善的内部考核、奖惩机制。再次，通过建立现场实验室做好各种原材料的取样分析工作，并通过试验段施工初步掌握技术控制要点和工艺薄弱环节，建立相关的技术参数数据库，并据此对实际影响施工的各因素进行补充调查，以便尽可能在大规模施工前提出最完善、可靠、高效的整体施工计划。

2.3 做好施工现场的防洪排水管理

公路施工受自然因素影响较大，而自然灾害中又以水害最为严重，如果没有处理好防洪排水管理，极有可能造成工期拖延和费用增加。因此应结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合，路基、路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对于排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。桥梁预制场应建在洪水水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后应尽快撤离现场。

3 做好现场质量管理、进度管理、加强安全管理

3.1、要严抓质量管理

坚持“百年大计，质量第一”的方针， 落实项目质量计划，建立和完善工程质量管理终身负责制，根据项目特点制定质量控制目标，在实施过程加以落实。

（1）严把材料质量关。甲方采购的材料和乙方采购的材料都要符合国家规范标准（含环保标准）和设计要求，严格执行材料验收制度。

（2）确保主体结构质量。主体结构质量关系到整体工程质量和安全，关系到每个职工生命安全，因此，必须确保主体结构质量。

（3）抓好关键部位施工，克服质量通病，搞好细部处理；容易发生质量问题的部位，既是施工的难点，又是检查的重点，更应引起项目部的高度重视。

（4）加强培训，提高员工素质。施工企业对施工管理人员要进行定期培训，开展继续教育，不断提高管理水平和业务素质。

（5）严格执行“三检”（自检、互检、专检）制度。实行“三检”制度，其目的在于把质量问题消灭在施工过程中。

3.2 进度管理

根据施工组织设计中的进度管理目标编制各个阶段的进度计划。为了确保总工期目标，必须实行分段控制，根据总进度计划制订旬计划（周计划）、月计划，用旬计划保月计划，用月计划保总计划，制订计划时一定要留下余地。

（1）实施动态控制。在项目实施过程中，跟踪检查旬计划（周计划）、月计划的落实情况，若有延误，找出延误原因，制定有效的应对措施，并尽量在下一计划节点中将延误时间赶回。当然，适当的时候，要根据延误的情况，在不影响总进度计划的前提下，对旬计划（周计划）、月计划进度计划进行适当的修正或调整。

（2）材料供应及时。甲供和施工单位自行采购材料要保证供应，项目部要及时做好材料进场检验。甲供和施工单位自己采购材料，在规格、品种、质量和数量上都要满足工程质量和进度的要求。

（3）保证资金到位。为确保工程顺利进行，施工单位按合同要求每月上报计量，并及时和建设单位沟通协调支付工程进度款，作为施工单位也要按合同要求确保工程进度和质量。

（4）搞好工期索赔。在施工过程中，详细记录因非我方原因导致的工期延误，并及时办理好甲方签证，顺延工期。

（5）提高劳动效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程进度，因此，项目经理部要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。

3.3 加强安全管理

施工现场安全管理是安全生产的重点，严格按照“安全管理的核心是技术，安全管理的关键在班组”的管理理念，认真抓好施工现场安全生产工作。

（1）确保安全设施投资到位。安全设施投入不能省，一旦发生安全事故，造成的损失要比你安全投入的费用大得多，而且，造成的影响很大。

（2）做好安全检查工作。安全员要落实到位。项目部要配备专职安全员，班组要配备兼职安全员。由项目部项目经理或安全员牵头，定期（每周一次或每旬一次）组织各班组安全员做好施工现场的安全检查，对违规班组、违章人员给予相应处罚。公司安全管理部门不定期组织相关人员进行安全巡查或专项检查。项目部积极做好节前、高温、暴风雨雪或台风前的安全检查工作。

（3）加强安全培训教育。要提高工人自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录。特别是对新工人或转岗的工人一定要进行岗前培训教育。

（4）抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。对特殊工种等关键人员要加强培训，做到持证上岗，对临边、洞口等关键部位要加强安全防护措施，对大型机械设备，安全员要天天查，发现问题及时处理。

（5）搞好文明工地。施工现场的生活区和工作区要分开，材料堆放整齐，道路通畅，标语牌位置要醒目，污水排放要有排水系统。

4 结束语

公路施工现场管理是确保工程质量、进度、成本控制的重要手段，体现着施工单位的项目管理水平和施工能力，是实现工程目标的根本保证。因此，必须从施工开始前着手，认真做好每一个环节的管理工作，以科学、先进、高效的管理模式为精品公路建设工程保驾护航，实现企业的经济效益与社会效益。

参考文献：

篇6

高速公路工程建设实行的是项目管理制，安全管理体系由参建各方派出的项目管理机构组成，各项目管理机构的安全管理体系既要符合本项目安全管理的要求，又要满足其单位内部的安全管理要求。一般来说高速公路项目管理机构主要有建设业主（建设业主方派驻）、设计代表（勘察设计单位派驻）、总监理工程师办公室（监理单位派驻）、各合同段项目经理部（各中标施工单位派驻）。这些项目管理机构建立以项目法人为核心的安全管理体系，并有机的结合起来，这样才真正意义上形成高速公路工程项目的安全管理体系。高速公路工程项目的安全管理体系由项目机构的负责人为第一责任，其机构还应根据本项目的建设规模决定是否设立相应的专职安全管理部门，如项目法人要设立安全管理部，总监理工程师办公室设置安全监理工程师，各合同段项目经理部设置安全管理部。这些专职部门和人员负责落实国家有关安全生产的法律法规和工程建设强制性标准，监督安全生产措施的落实，组织开展“平安工地”建设活动、安全生产检查活动，及时整改各种安全事故隐患及日常安全生产存在的问题。

2安全生产的过程管理的几点建议

高速公路工程建设的安全管理是指高速公路工程的建设业主按照有关安全法律、法规，为预防工程施工中发生安全事故而建立的安全管理系统，包括计划、组织、协调和控制等系列活动。安全生产管理体现“要始终把人民生命安全放在首位”、“发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”的思想，在施工管理过程中表现为努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使施工生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

2.1强化落实“一岗双责”，进一步明确参建各方全员安全职责，采取严格的奖罚措施，加大建设业主主导力度。高速公路建设工程安全管理是以“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确建设业主是重要责任主体，勘察设计单位是工程施工建设的第一步，是保证建设工程施工安全的重要因素和前提条件；监理单位实施工程安全监理是工程安全管理的重要保障；施工单位在工程建设安全生产管理中处于核心地位。强化安全生产管理，应要进一步加强参建各方“一岗双责”的落实工作，在明确参建人员安全职责的前提下，营造“人人管安全，人人要安全”的良好氛围，并通过安全生产月“、平安工地”活动、安全竞赛、安全评比等方式，依靠严格的奖罚措施，充分发挥业主安全管理主导作用，调动参建各方安全管理积极性。

2.2以示范施工合同段内业管理为基础，完善项目各施工单位制度内容，通过检查督促、奖优罚劣等手段，确保制度执行力。首先，选取本辖区内业资料做的最好的施工合同段为基础，结合上级主管单位及项目业主等相关要求，联合监理规范施工单位安全管理制度内容，树立项目内业示范标段。其次，以示范标段制度体系为模板，推广应用，督促各标段结合自身实际情况进制度修编，完善相关制度内容。再次，在日常检查及各类综合检查中，以安全管理制度体系为核心，检查制度执行情况。建立示范制度体系过程中应重点注意：要按照相关要求规范监理、施工单位关于安全专项方案的审批流程及审批人员要求；要规范施工单位安全费用申报范围，理顺费用申报签认流程；要对特种设备及人员台账更新频率、报备流程，设备日常维修养护等内容提出相关要求；要明确各级管理人员安全教育内容、频率、范围；要规范安全检查及隐患排查，检查频率、范围、内容等。

2.3要针对现场安全管理的重点、难点，严防死守消除事故隐患，确保项目安全生产。首先，各参建单位要对本辖区的重大危险源要有清晰的认识，业主、监理、施工合同段要相互联动管理，“对症下药”解决相关问题。其次，业主应结合项目特点，在与监理和施工单位充分沟通的前提下，推行相应安全标准要求，控制关键点完善现场管理。如提出桥梁高空作业工作平台铺设，安全护栏设置要求；要求隧道掌子面用电箱，采用双箱体电箱，防止飞石破坏；规范炸药库安全管理、隧道内逃生管设置，急救箱内物资储备等内容；要求龙门吊、汽车吊、架桥机等特种设备必须由监理、施工单位采用安全生产标准化管理，经检查签名确认后方可进行；提出施工现场防雷、防风措施及日常检查要求等等。再次，就是要发挥业主方强有力的管理手段，通过日常检查、抽查及专项检查，检查各项安全标准落实情况，督促相关合同段整改落实，确保本辖区施工现场生产安全。

2.4用电安全问题是现场施工环节存在的普遍问题，要充分发挥业主强有力的管理手段，制定相应标准解决用电安全问题。用电安全管理在现场安全工作较易被忽视，特别是涉及高墩施工、隧道施工处的用电安全极易导致次生事故的发生。用电安全问题主要体现在：电箱破损、电箱接线一漏多闸、电箱未接地或接地无效、电箱用漏电开关代替闸刀开关、电箱高度不符合要求、电箱日常维修养护不及时，工作零线与保护零线混接、临电架空走线不规范、走地电线未设置保护套，工人宿舍用电乱搭乱接等方面。要通过日常检查管理，督促各施工合同段规范现场用电管理。

2.5要全面推进“平安工地”建设活动，在本项目内宣贯“平安工地”建设活动要求和部署“平安工地”考核评价工作，要求各参建单位认真解读考核评价标准，按“平安工地”活动的各种要求，各司其职开展现场安全生产管理工作，以确保平安。为充分调动各参建单位“平安工地”活动开展的积极性，业主应每半年按“平安工地”考核评价要求对各施工单位进行考核，对考核优胜单位应给予奖励。目前，高速公路工程建设发展迅速，工程建设中缺乏大量有技术基础并能熟练操作的工人，大批农民进入施工队伍，导致施工队伍整体素质参差不齐，且施工队伍流动性大，给安全生产管理带来很大困难。因此，在建设安全管理过程中，应严格按照交通部“平安工地”等相关规定，结合具体的施工特点，不断提升安全管理的科学性，确保人员和财产安全，实现本项目安全生产管理的控制目标。

2.6高速公路建设项目安全生产管理工作要紧紧围绕“强化红线意识，促进安全发展”主题，坚持“抓基础、抓示范、抓关键”的原则，围绕强化基层和夯实基础做文章，紧抓特种设备“三证”的办理，全面落实本项目所有特种设备未经检验禁止使用这条红线，工地现场严禁“违章指挥、违规作业和违反劳动纪律”三违现象，积极开展“零事故班组”活动，着力推进本项目施工安全管理标准化、精细化建设，只有这样才能实现安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，使项目建设安全生产处于可控状态。

3结束语

篇7

【关键词】公路工程建设管理建议

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

一、公路工程建设管理

公路工程施工的管理

工程开工前，首先做好桥梁、隧道等控制性工程建设地段的房屋拆迁、土地征用及周边施工环境保障等工作。科学制定施工组织设计,建立各项管理制度,建立工地试验室,明确施工组织机构和人员配置,明确各岗位职责。工程管理中要严格计划,保证工程有序推进;要充分发挥人员主观能动性,要根据工程施工实际情况，优化计划和人员配备。加强人员管理,如需要调整，必须经审批同意,保证人员稳定，做到人尽其才和工作的连续性。

建立现场巡查制度，即指挥部、总监办、项目经理现场巡查，根据现场实际情况，督促施工进度,调整施工计划,及时解决工程施工中存在的各种困难和问题。针对进度滞后，应立即采取措施,加大机械设备和施工人员的投入，及时抢回工期,保证月、季计划完成,才能确保年度目标任务的完成。建立施工机械台帐，检修机械性能,随时掌握机械使用动态。

公路工程质量、安全的管理

工程质量是项目的生命和灵魂，首先应建立工程质量保证体系，层层落实工程质量责任制。项目部要经常性组织施工人员学习,熟悉施工图纸,讲解施工注意事项和技术难点,剖析施工中存在的问题。强化工地试验室作用, 质检工程师要认真负责，所有的原材料进场都必须由工地试验室取样检测，对于不合格的材料坚决不予进场,监理办要严加把关,对质量进行全方位、全过程监控,工程质量从源头上抓起。同时成立专门的“质量考核小组”，定期或不定期对工地施工现场质量状况进行考评。

安全是施工生产顺利进行的前提，在施工过程中必须建立安全保证体系，层层签订安全责任状,明确职责。施工单位要按规定配足专职安全员,且业务熟悉,责任性、事业性要强。安全专项资金要专存,要严格使用。建立安全管理台帐,台帐要清晰完整。

3、公路建设工程的环境保护管理

随着经济发展对环境保护和节约土地要求的提高，在施工过程中尽量少占或不占红线外土地,对临时用地做好事后复耕工作,并提供于事前同质量的土地;采取各种有效的措施。对容易引起环境污染的行为严格控制，施工要做到不扰民，最大限度减少噪音、粉尘的污染。要注重对树木、植被及地下水资源等保护工作的管理力度。加强精神文明建设，提高职工思想素质，树立环境保护人人有责的观念。

二、公路工程施工进度管理

1、合理计划,加强督查

围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，定期或不定期组织检查，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况,每月召开工地例会,剖析、解决施工问题。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，满足进度要求的合理配置施工资源，对关键点或线路,通过加大机械设备、人员投入的办法来保证进度。根据项目的技术难点和环境特点，细化施工组织设计，科学组织施工,杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。

2、做好施工环境保障工作

目前, 施工环境差主要表现两方面,一是：政策处理费未支付或赔偿低,引起群众阻工。二是：地痞、黑社会黑势力强占或分包工程。第一种情况，把工作做到前,做到位，群众应得费用及时支付,赔偿应按市场价评估,确保失土农民基本生活有保障。第二种情况,政府应组织公检法等部门集中打击,为无障碍施工创造条件。

3、优选施工工艺、改进技术措施

优良先进的施工工艺和合理的技术措施是加快工程进度，保障施工质量和安全的前提。如现浇箱梁施工，有些设计公司不管地质、线形等情况,一概采用满堂支架的工艺，进度慢，投入大，高空作业时间长、环节多，无形中又增加了不安全因素；而移动模架等工艺，一次性投入,可重复使用,折算每次投入费用小，进度快，高空作业时间短、环节少，安全性强。目前,超限超载车辆较多，易使沥青路面产生推移、车辙现象,可通过增加基层表面粗糙度和清洁度，适当增大下面层骨料粒径，增大压实机具吨位，提高压实度，提高沥青标号，合理确定混合料级配等措施，方法得当,措施合理,提升沥青路面质量,加快进度。安全设施方面:如，钢护栏顺行车道断头入地或拐弯，既不增加投资，又能提高行车舒适度，降低车辆碰撞冲击能,提高安全系数和施工进度。又如，现国省道与地方道路交叉较多,设红绿信号灯,公路快捷通畅功能得不到体现,不设置又存在安全隐患,可设爆闪灯，既节约投资,又解决了安全问题，安装简单，进度快。水上防撞墩设置,要摒弃过去只考虑保护墩的安全,忽视船和人的安全,在设计时,应考虑充填沙或泡沫砼等新型材料,起撞击消能作用。在公路建设过程中结合工程实际，进一步优化工程设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高项目科技含量和质量等级。

三、公路建设工程管理的建议

针对公路工程的实际,提出以下建议，供公路工程施工管理者参考。

1、在隧道施工中，要遵循‘岩变我变、短进尺、多循环、强支护、早封闭’的原则。为了更好的控制超欠挖，可以选择采用BJSD-2型激光断面仪对已经开挖了的断面进行扫描、量测和监控,寻找超欠挖原因,为下步施工提供依据；为防止隧道开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖；在渗漏水地段，本着“疏排引流”的原则，采用增设埋管、树枝状排水盲沟、凿槽等措施，并紧贴岩面，将水引导疏出后，再喷砼，确保排水畅通。

2、在桥梁施工中，针对桥梁工程量大、施工难度大、工序复杂,工期短,安全隐患大等特点，采取储备优化劳务队伍、加强技术业务培训,增加先进设备投入、改进施工工艺的方法，增加小型机械和模板的数量，形成流水作业，强化检查监管,确保工程按期保质完工。

3、在路基施工中，对填筑路基,严格控制填筑料粒径、级配、含水量,提高压实机械吨位,控制压实高度,分层粘压,确保路基平整度、压实度、弯沉符合规定。对石质挖方段采用“光面爆破+破碎锤整平边坡”的施工工艺,做到边坡稳定，整体平整顺直，坡线圆滑舒畅，降低养护成本，提高道路运营安全系数和行车舒适度。在浆砌防护施工中，采用 “土工布+滴灌”的施工工艺，确保浆砌砼的质量,外观坚持挡墙顶面标高与道路面一致，提高挡墙外观舒适度。

4、开展节约型公路研究。随车辆激增,轻重车混合通行,堵车现象日益加重,大多路段高速变成低速, 小型车专用公路(即轻型高速公路)建设提上日程。目前我国还没有单独建设小型车专用公路,由于我国地小人多,特别是经济发达的南方地区,如建立一条双向四车道高速公路，占地面积比拓宽建一条双向六车道高速公路多二条紧急行车道、二条行车道、二条边坡的占地,按停车带宽3.5米、行车道宽3.75米、边坡宽1.5米计算〔(3.5+3.75+15)*2=175〕,一公里就175000平方米土地,折合282.5亩,100公里就接近3万亩。尽管轻型高速公路路面和桥梁承重标准较低,但“节约”的经费与多占土地的费用相比,还是相差较大。笔者认为:南方地区应鼓励多修双向六车道的高速公路,加强管理,明确轻重车辆车道,如果投资充足,直接建设双向8车道高速公路,这样实际就是一轻、一重二条双向4车道高速公路的合成版,比分别单独建设仍然可以节约2条紧急停车带、2条边坡的占地。北方地区可尝试建设小型车专用公路。

参考文献：

[1]郭铁惠. 变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用[J]. 公路交通技术,2003,04:102-103.

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【关键词】公路;路基和路面;施工管理;科学管理

一、前言

随着我国市场经济体制的不断完善，公路工程成为国民经济发展的重要基础设施。作为国家的重要基础工程，近年来公路建设一直是国家发展领域的重点，公路工程质量更是关乎国家百年大计，因此备受重视。公路工程质量已关系到民族的未来、国家的命运，然而工程质量的好坏取决于公路路基路面的施工管理水平。因此，在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要。提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工管理的重点，首先要了解路基路面施工管理的重要性，然后针对施工中常出现的问题采取科学管理的方法。公路路基路面的施工管理主要分为技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

二、公路路基路面施工管理的必要性

土质路基包括路与路堤在内，其主要的基本操作是填、挖、运，虽然条件比较复杂，但是工序比较简单。公路路基路面的施工是户外作业，其施工不仅受天气情况的制约而且施工时自然条件也差，运输不方便，给施工队伍的物质设备的带来供给困难。因此在这种复杂情况，为了保障公路路基和路面的工程质量，并且实现高效、安全、快速施工，必须重视施工技术和管理，且公路路基路面的质量就是该工程的整体质量，所以必须加强对公路路基路面的施工管理。针对目前情况而言，首先必须要建立一个专业且稳定施工团队，配有优良的机具设备和相应的工程施工技术方面的精英，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度的标准，采用科学的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是保障公路工程质量的必由之路。

三、公路路基路面施工中的科学管理

在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

(1)技术管理。公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。

(2)工述管理。公路路基路面的施工过程中的工述管理很重要，如果施工的工述没有管理好，那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。所以在路基路面施工过程中的工述管理主要包括以下几点：①、必须在开工之前进行技术交底。在路基路面的各分项工程开工前，由处主任工程师向施工人员及机械人员、工长进行技术交底，详细的讲述施工方案、施工工艺、质量保证措施及技术标准，让所有参加施工人员对整个施工过程了解清楚，方便后面的施工已经管理。②、加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人。水泥碎石、底基层灰土、二灰碎石、碎石搅拌站、沥青混凝土路面等重要工序要设立盯岗主任。每道工序都需要设置岗位职责牌，并且在牌子写着负责施工的工序、质量负责人、工长、以及工序负责人的姓名，让搞检查的各级领导到现场后一看便知道是谁在这里工作，这工作是谁做的，且通过设置岗位职责牌，能增强了每位职工的责任心。③、工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序实行流水作业，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任务，在路基路面的施工现场要始终保持干净和整洁。此外，要干就把路基路面的工程当形象工程来干，要抓就把文明施工当精神文明建设来抓，建立3大工序27条防污染措施，且还设置现场督查员，坚持每日进行现场检查；对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫；为防止泄水槽浇注和中央分隔带填土造成路面污染，在施工前必须先铺彩条布；路肩石、路缘石砌完后要随即用水冲洗或清扫；预制厂带土的路缘石用水冲刷后才可以使用；钻芯取样的研磨水浆必须要用棉纱吸掉擦净。

（3）安全管理。生命是可贵的，安全施工是公路建设的最重要最基本的，但是，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语，且设置了安全监督员，配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外，还要加强施工人员的安全知识，定期的对施工人员进行安全知识培训。

（4）成本管理。总之，公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化。在保障工程按期完工和工程质量达标的同时还要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而这些还是要在路基路面的施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作，把施工前各项准备工作做好、控制好施工过程中难点和重点、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。

篇9

关键词：业主 公路工程 实施阶段 项目管理

公路工程实施阶段业主的项目管理是建设项目管理的一个组成部分，可描述为：在公路工程的实施阶段，业主的项目办和项目管理人员，按照工程建设的有关法律、法规、技术规范的要求，根据已签订的工程承包合同、工程监理合同、其他合同及合同性文件，调动各方面的综合资源，对项目工程从开工至竣工的工程质量、进度、投资及其他方面的目标进行全面控制的管理过程。

1、项目管理的过程

1.1建立项目管理组织

建立项目管理办公室(以下简称项目办)。项目办的建立包括以下内容：采用适当方式确定合适的项目负责人(项目办主任)；根据项目组织原则和工作内容，组建项目管理机构(项目办)，明确各部门分工和责任；根据工作需要选配合格的项目管理人员；制定各级项目管理人员的岗位职责、工作标准；编制项目管理流程，明确各级项目管理人员的权限；根据项目管理的需要，制定项目管理制度和管理办法。

1.2进行项目管理规划

公路建设项目管理规划是对项目管理组织、内容、方法、步骤及重点进行预测和决策，做出具体安排的纲领性文件，其内容包括：列出项目管理工作清单，并对工作进行分类。将各项工作落实到人。工作的目标、程序、深度、标准、时间和质量都应有明确规定。建立项目管理工作体系，绘制项目管理工作体系图和项目管理工作体系流程图。编制项目管理规划，确定管理的重点和难点，选择适当的管理手段和方法，形成书面文件，以利执行。

1.3项目管理的具体实施

公路建设项目管理的客体是监理工程师，监理工程师是业主唯一的现场施工管理者，要保证项目管理指令的唯一性。合同是项目管理的根本大法，离开合同就谈不上项目管理，因此，项目管理人员的首要任务就要熟悉合同，掌握工程实际情况。督促监理单位根据工程建设的需要科学地组建监理项目管理机构，制定监理项目管理规划和监理工作实施细则，并与监理工程师讨论具体问题。与监理工程师和承包商共同商讨工程建设问题。委托监理工程师对施工项目的进度、质量、投资及其它事项进行全过程的全面管理。

1.4项目管理的终结

公路建设项目工程的竣工验收和总结是项目管理的一个重要阶段，其目标是对项目成果进行总结评价，对外结清债权债务，结束交易关系。其内容有：组织交工验收；组织试运行；组织竣工验收；责成监理工程师要求承包商对工程遗留问题进行处理；组织办理工程移交；办理竣工决算，支付质量保证金；进行项目管理总结，包括技术总结、经济总结和管理总结三个方面；项目办解体，人员分流转岗。

2、项目管理的内容

公路建设项目管理的内容归纳起来有以下方面：安全管理、合同管理、信息管理、质量控制、投资控制、进度控制及其他方面的管理等。业主的项目管理和监理的项目管理及承包商的项目管理虽然内容相同，但在管理方式、管理手段、管理深度和具体工作上三者有严格的、明确的区别。只有认识这个区别，才能做好项目管理工作。

3、项目管理的促进措施

3.1质量控制措施

统一思想，增强全员质量创优意识；加强组织领导，明确目标，全面落实质量责任制；坚持建章立制，加强考核力度；强化工程施工管理，以规范文明施工确保工程质量；加强监理工作，强化现场监督；加强质量预控，强化控制手段；加强试验管理工作，严把试验检测关。

3.2进度控制措施

明确目标、统筹计划、全面推进；组织劳动竞赛，强化阶段目标考核；加强现场管理，实行超前预控；运用网络技术，控制节点工期；规范计划管理数据信息。

3.3投资控制措施

严格执行双合同制，加强合同管理与考核；规范设计变更，严格按时计量；规范财物控制、严格财物管理。

4、项目管理的几点体会

4.1加强组织领导是搞好工程项目的前提条件

公路建设项目涉及面广，政策性强，在实施过程中，一方面，必须紧密依靠各级政府的支持，充分发挥各级职能部门的行业优势，才能保障工程建设的顺利实施。另一方面，项目各参建单位以及各单位内部人员都必须密切配合，齐心协力，不断提高管理单位内部的凝聚力，才能提高项目管理的战斗力。

4.2全面掌握工程情况是搞好项目管理的基础

公路工程项目受各方面因素影响，具有很强的技术性和复杂性。在项目实施前，管理单位只有完全掌握工程设计和现场情况，才能有条不紊地开展工作。管理者应从控制投资、进度和质量三方面人手，全面掌握工程实施动态，根据工程进展情况，预测或发现工程建设中存在的主要问题或工程隐患，及时研究、分析利弊，有针对性地予以处理。

4.3营造严格的管理氛围是搞好项目管理的关键

工程项目的实施是一项群体性工作，靠一个人或少数人的努力是很难搞好的。在项目管理期间，一方面应采取各种激励方法，调动各方面的工作积极性，形成全员工作的合力；另一方面，应从各个角度增强每个工作人员的责任感，营造严格合同管理的氛围。

篇10

【关键词】公路工程；水泥混凝土；外观；质量通病

中图分类号：X731文献标识码： A

一、前言

目前，在公路工程水泥混凝土施工过程中，还有很多环节存在质量问题，进而导致了施工过程中出现了很多质量通病，影响了公路工程水泥混凝土外观的效果，所以，分析公路工程水泥混凝土外观质量通病治理方法很有必要。

二、关于公路施工过程中质量通病的分析

现代公路施工质量通病主要是由于施工工艺通病与质量管理通病造成工程实体出现质量问题。由于施工企业在施工过程中对各项管理工作未能有效实施，在工程施工过程中对施工质量控制不严，最终导致工程实体出现质量问题。针对这样的情况，公路施工企业必须通过对自身管理水平的科学分析与论证，找出易导致质量通病的管理不足，针对易导致质量通病的各因素进行控制与管理，避免质量通病的发生。

三、桥涵常见的外观缺陷及其防治措施

1、混凝土表面蜂窝

（一）现象及危害：混凝土局部酥松，砂浆少，石子多，石子间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞，造成混凝土不密实、强度低，无抗渗性，易产生冻害。

（二）原因分析：模板拼装不严密，产生漏浆；混凝土配合比控制不当；振捣方法不当，振捣不充分；浇筑方法不当，产生离析。

（三）防治措施：要严格控制配合比，保证材料计量准确；混凝土要拌和均匀，搅拌时间不得少于规定的时间；混凝土自由倾落高度要小于2m，超过上述高度时，要采取串筒，溜槽等措施下料；混凝土的振捣应分层捣固，振捣间距要适当。混凝土的小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1∶2或1∶2．5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝，则先将松动石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口，外边大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一等级的豆石混凝土捣实，加强养护。

2、混凝土麻面

（一）现象及危害：混凝土表面局部缺浆、粗糙或有许多小凹坑，但无露筋现象。它是由直径在25mm以下的由气泡，沟洞形成的表面汽水空隙构成。麻面主要影响混凝土的美观。

（二）原因分析：模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；摸板拼缝不严，局部漏浆；模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

（三）防治措施：模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止；表面作粉刷的，可不处理，表面无粉刷的，应在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。

3、骨料显露，色差及砂痕

（一）现象及危害：混凝土外表面有石子显露称为骨料显露。拆模几小时后，表面颜色各处差别很大为颜色不匀。表面没有光滑的水泥砂浆层而是显示砂的痕迹为砂痕。这样使混凝土面不光洁，颜色不匀产生混凝土表面色调不均，影响混凝土的外观质量。

（二）原因分析：主要有模板内表面材料过分柔软，或为高致密材料；混凝土拌和物砂率低，用间断级配，骨料干燥或多孔，粗骨料过多，过振，均产生骨料显露。施工时温度低，拌和物泌水性大及细骨料中砂不足，空气含量低，浇筑速度过快，均会产生砂痕。钢筋或钢模锈色污染混凝土表面造成颜色不匀。

（三）防治措施：振捣方式及操作要适当。严格控制砂、石材料级配。振捣时，应配合人工插边，使水泥浆进入模板的表面。对骨料显露和砂痕，均可用水砂布打磨，涂抹素水泥的胶溶液进行外观处理。

4、混凝土表面裂纹

（一）现象及危害：混凝土路面表面产生网状、浅而细的发丝裂缝，呈小的六角形花纹，深度多为5～10mm。

（二）原因分析：灌注混凝土在施工过程中由于日照、温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早，早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。

（三）防治措施：加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生；大体积现浇混凝土施工合理设计浇筑方案，埋设冷却水管等，避免出现施工缝；加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。只要抓住了问题的关键重点，就能有效地防止裂纹的产生。当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1∶2．5水泥砂浆抹补。

四、公路桥梁施工的质量控制

1、材料质量

材料质量要过关。坚持做到不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，严格执行国家有关质量标准。对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要货比三家，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

2、施工关键技术精细化管理

公路桥梁施工中，隧道掘进、梁片预制安装、伸缩缝施工、台背回填、桥梁盖梁施工等都属于施工关键技术，要加强关键技术施工质量监控，消除工程质量隐患，确保工程真正达到“内实外美”的要求，提升高速公路项目整体建设质量和品质。只有实行工程项目管理精细化，才能实现经济效益最大化。做好以下几点：重在执行DD人员管理精细化。在施工管理过程中，要注重思想教育，强化员工特别是部门负责人的执行意识，同时量体裁衣，合理配置人力资源，要求每位员工从细节做起，各部门不断细化工作标准，明确工作要求。保护企业的生命绿洲DD质量安全管理精细化。要严把质量关，在搞好质量宣传的同时，加强对施工生产各环节的控制，使施工规范化、标准化，质量管理措施规范化、具体化、明确化，责任化。全力促进生产DD进度管理精细化。要大力加强员工技能培训，加大人员和机械的投入力度，鼓励和奖励创新，通过劳动竞赛、岗位练兵、技术比武等活动，有力推动施工生产的发展。要细化工期，倒排工期，落实保障措施；加大员工技能培训力度，提高施工生产力；成立QC小组，攻克技术难关。争取最大经济效益DD成本管理精细化。项目部是企业的利润中心，所以项目管理必须采取各项措施，降低成本。

3、设备管理

抓好设备管理工作，保证设备的安全、正常运行，是确保施工质量的基础性工作，它可以树立施工企业的社会形象，影响着企业的发展前。设备管理要遵循以下原则：第一，机械设备规范化管理。桥梁施工使用的机械设备应有专业人员管理，建立科学的机械设备管理制度。设备的管理人员要对机械使用率进行量化分析、经济对比，以实现安全生产，提高效率、减少开支的目的。第二，机械设备经济化配置。施工设备要尽量避免频繁迁移，最好做到一次性布局到位，同时应考虑因设备布置封闭道路给施工带的影响。第三，机械设备科学化维护。设备管理和操作人员日常检查和定期检查相结合，防止突发故障的发生，延长设备的有效使用寿命。

4、严格的质量检测

对工程质量的检测包括分阶段检测和竣工检测验收。分阶段回头看是指监理单位和施工单位应在每一阶段施工完成后，及时回过头来对重点和难点部分进行检查整改，并对每处问题建立《质量整改档案》，在调查分析的基础上邀请资深专家、教授一起研究解决，把质量问题扼杀在萌芽状态。

五、结束语

综上所述，公路工程水泥混凝土外观质量通病的治理一定要采取更加科学的方法，针对各种质量通病采取有针对性的措施进行解决，提升公路工程水泥混凝土的施工效果。

【参考文献】

[1]李坤.高速公路施工中的工程质量管理[J].科技创新导报，2012，30.