车改方案范文

导语：如何才能写好一篇车改方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

    影响

    参改车辆共122870辆

    涉改司勤人员共65091人

    时间表

    省级党政机关将先行实施

    市、县党政机关压茬进行,今年年底前基本完成

    成果

    全省可减少公车62412辆

    压减率达到50%以上

    车补

    厅局级正职≤1690元

    厅局级副职≤1560元

    县处级正职≤1040元

    县处级副职≤960元

    乡科级正职≤650元

篇2

公车管理使用问题专项检查和整改方案

 

根据市政府办公厅《关于开展全市公车管理使用和各区领导干部办公用房超标问题专项检查、清理和整改的通知》和区发展和改革委员会《关于开展全区公车管理使用问题专项检查和整改的工作方案》的要求，按照市、区车改办的工作部署，结合北京***集团有限公司（以下简称“公司”）公务用车管理工作实际，现就公务用车管理提出如下专项检查和整改方案。

一、组织领导

集团公司成立公务用车管理使用问题专项检查和整改工作领导小组，全面负责集团公司公务用车管理使用问题专项检查和整改工作。

组  长：***

副组长：***

成  员：集团其他副职领导

领导小组下设办公室，具体负责集团公司公务用车管理使用问题专项检查和整改工作。

二、检查范围

按照市公车改革组织实施实际情况和市委巡视“全覆盖”、区发展改革委专项检查有关要求，由集团公司公务用车管理使用问题专项检查和整改工作领导小组牵头组织开展此次公车管理使用问题专项检查，范围包括集团及各子公司生产经营车辆和业务保障（包括但不限于特种专业技术用车）车辆。

三、检查内容

根据通知要求，本次专项检查内容主要包括以下五个方面：

1.公车改革后相关政策制度的制定和执行情况；

2.公车改革后保留公车的配备和运行管理情况；

3.公车改革补贴发放及公务出行交通费用管理情况；

4.公车改革后司勤人员编制、配备及管理情况；

5.公车日常管理运行监督执纪情况。

四、检查形式

一是按照既有的公车管理各类规章制度，组织集团及各子公司进行全面深入的自查和自纠，对检查内容、检查对象实行全覆盖。

二是在集团范围内组织现场实地检查的形式进行随机抽查。

三是对集团及各子公司检查结果全部如实记录，并存档备案备查，对检查发现的突出问题，要求其提出具体整改措施，并立即予以整改。

五、检查整改目标 

重点检查整改违规配备使用公务用车、违规配备使用车辆、违规借用管理车辆、擅自配置处置公务用车和公车私用、公车违规停放等方面的问题。通过整改，努力实现公务用车管理有序、公务用车运行费用合理、公车管理严格规范的目标。

六、计划安排

根据市车改办及区发改委的要求，为保证此次公车管理使用专项检查的质量，避免形式主义，具体安排如下：

一是工作部署。召集集团及各子公司人员进行公务用车管理使用问题专项检查和整改工作部署。（完成时限5月15日前）

二是制定工作方案。制定《北京未来科学城发展集团有限公司公车管理使用问题专项检查和整改方案》，并下发至各子公司参照执行。（完成时限5月15日前）

三是集团及各子公司自查完善。要严格按照方案要求，落实整改措施，合理安排工作进度，明确整改时限，抓紧开展自查自纠。（完成时限5月17日前）

四是集团统一整改。根据集团及各子公司自查情况和集中抽查结果，及时进行整改，重点对检查中发现但尚未解决的问题，进行立查立改，督促各单位在限定时限内完成整改，整改完成后三个工作日内以书面形式将有关情况向领导小组报告。（完成时限5月22日前）

五是迎接全市集中检查。集团及各子公司要围绕五个方面检查内容，做细做实本单位的自查自纠工作，做好迎接市级部门5月下旬集中检查的准备工作。

七、工作要求

一是加强组织领导。集团各部门及各子公司要进一步提高政治站位，主要领导负总责，切实强化责任担当，加强组织领导，制定专人负责，按要求组织落实好检查和整改工作。

二是注重整改时效。此次专项检查覆盖范围广、涉及单位多，请集团各部门及各子公司要认真遵循工作方案，采取有效措施，务必取得实效。

三是严格落实责任。集团各部门及各子公司要切实落实好主体责任，实事求是、全面认真开展检查、整改工作并及时反馈有关情况。

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【关键词】质量；尺寸工程；检具设计方案；策略

1白车身检具开发现状

汽车白车身型面复杂，要求零件精度高，一般通用量具无法对其尺寸进行测量。因此汽车零件的检测，一般从模具验收、产品质量控制及车身生产的整个过程都采用专用检测工具检测。钣金件的形状、孔位及尺寸均用检具来监控，焊接总成形状及孔位也用检具来监控。零部件尺寸控制是否良好，直接影响白车身装配尺寸，可见检具在白车身制造过程中的重要性。

2产品尺寸控制方案

对于大部分零部件，均在外部厂家生产，然后在主机厂进行焊接及装配。在外部厂家生产的零部件均通过检具监控其尺寸精度，以保证在主机厂的装配质量。

3检具开发模式

国内主机厂主要是向制造商提品图纸(GD＆T图纸)，由其进行检具设计制造。由于制造商设计制造水平参差不齐，设计方案常难以令人满意。然而部分企业存在一种想法:检具设计制造很简单，只要根据数模数控加工即可。定位策略及测量方式的设计均决定检具方案的成败，稍有不慎就导致产品质量误判，对产品尺寸控制带来较大影响。以下就某车型性加油口盖总成检具的设计方案进行阐述检具设计方案的重要性。

4某车型加油口盖总成检具的设计方案

4．1定位基准

根据产品的装配要求及质量要求，总成的第一、二基准为加油口盖总成的安装基准，第三基准为加油口盖锁紧基准，检具方案均按照图纸要求进行设计。4．2设计方案检具设计方案一:第一、二基准使用定位销及夹紧器定位，第三基准也使用夹紧器定位(未做到直线压紧)。检具设计方案二:第一、二基准使用螺栓锁紧，第三基准使用弹簧压紧机构压紧(直线方向压紧)。两种设计方案检测同一零件的数据如表1。方案一与方案二的数据差别，最大测量数据相差约0．8mm，若产品的公差为2．0mm，测量误差已经占到公差带的0．8/2．0=40%，无法满足测量系统的需要。

4．3检具设计方案差异分析

方案一受力分析图，第一、二基准在同一个支座上，受到作用力及反作用力的作用，由于支座刚性不足，变形较大，定位基准面偏移严重。在操作过程中，目视也可以看到支座处的基准在移，导致在在夹紧测量时其实际上不在检具测定的理论位置上，导致最终测量数据偏离实际值。第三基准则为一个有角度的作用力，通过力的分解，可以看到存在一个横向的力，最终导致定位的偏移。方案二受力分析图，第一、二基准在同一个支座上面使用螺栓锁紧，仅内部受力，支座不存在受力变形及定位基准面偏移的现象，实际测量零件时，检具定位基准在测定的理论位置上，最终测量数据不会偏离实际值。第三基准则的作用力作用在一条直线上，不会导致定位的偏移。方案一无法满足产品尺寸监控的需求，甚至误导产品尺寸精度控制的方向，对产品质量提升存在极大的障碍。可见正确的检具设计方案的重要性，其对产品尺寸控制提供可靠有效的控制手段。

5检具设计方案提升策略浅析

(1)制造商应提高设计人员素质，加深对尺寸控制的认识，了解检具实际应用，避免不合理的设计方案对产品检验造成误导。(2)制造商应具有质量优先意识、精益生产管理意识。(3)认识到设计方案的重要性，尽管是一个方案的小优化，都会对产品尺寸控制产生较大影响。

6国内汽车白车身检具发展展望

国内汽车检具开发向着柔性、高精度、稳定性好的方向发展，逐步标准化及模块化。白光扫描、三坐标测量等测量技术的发展，可以更加快速，更加精确的进行零部件检测。随着高效测量技术的发展，传统汽车检具应用将会逐步减少。但鉴于国内汽车行业的发展水平以及传统检具在检测零件时的直观性，专用汽车检具在汽车白车身零部件检测中仍然占据一定的地位。

参考文献:

［1］李舒燕．公差与配合［M］．哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社，2007．

［2］顾小玲．量具、量仪与测量技术［M］．北京:机械工业出版社，2009．

［3］石强，朱仕友．全面质量管理实操手册［M］．北京:中国电力出版社，2014．

篇4

关键词：BCM；模块化；成本；

1. 前言：

现阶段各类电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子模块之间的数据通信变得越来越复杂，在提高车辆舒适性方面的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。因此急需要进行模块的集成化，以实现对这些单独又复杂的控制功能进行简化，这就是车身控制模块（body control module，简称BCM）。

2. 现状

现阶段我公司在成本低减及产品质量改进活动中做出了很大的努力，取得了一定的成效，依靠降低配置，优化产品结构达到降低成本的措施已经达到极限；在线束布局方面，使用插件式的保险盒替代PCB板的保险盒，取得了很高的效益。  

      在我们追求成本的今天，我们的降成本项目取得了一定的成效，同样也使我们失去了功能竞争优势，没有了双遥控，没有了点火锁眼照明，没有了电调大灯等，此外，使用插件式的保险盒使我们的线束产品向走向更为传统及原始的状态。

产品设计初期我们从手动档切入，线束布局已趋于饱和；接下来开发右舵，空间的限制，验证不充分，出现难以解决的干涉等问题，给我们的产品埋下了质量隐患；然后是自动挡，产品功能增加，回路增多，线束必然会加粗再加粗，尤其是机舱线束在左侧轮毂部位，线束直径达50mm，其上侧与搭铁点，下侧与制动油管间隙均无法保证，线体反馈不易安装，面对这样的线束这样的安装方式我真的无言以对，心有余而力不足。

      在长城公司工作的几年里我所接触到的现有车型的线束回路系统，可以理解为传统的点对点的系统回路。

众所周知，传统点对点线束缺点：

（1）布线困难，重量增加；

（2）系统控制复杂程度和成本增加，炫丽全车线束最低配置价格在1500元以上；

（3）故障可能性增加，系统可靠性降低；

（4）系统功能升级受到限制。

从现阶段我们车辆线束的装配就可以很明显的看出传统布线的局限，我们的产品系统在升级，功能在增加，我们只有不断的加粗加重我们的线束。

现在我们提倡二次创业，就要求加快技术创新步伐，充分识别战略产品的竞争优势，把增强持续的盈利能力、把生存放在首位，打造优秀的企业。

解决方案：使用车身电器集中控制系统，即BCM系统。

原则：1）不会改变车身数据；2）不会改变电器的安装方式和位置；3）优化车间现场的装配工艺等。

3.解说BCM系统

      现在很多人认为BCM是一种很高深的技术或知识，望而却步，其实不然， BCM系统，包括其内部控制程序或模块已不是高新技术，就如同手机一样，现在已经深入到每一个家庭，满大街都是了。

       目的：为了提高整车电器系统的安全性、可靠性；便于后期功能的扩展；最主要的目的还是降低整车成本，初步估计单车节约成本在500元以上。对于BCM系统，我们可以简单的理解为：使用几个控制芯片，内置几种程序，在线路板上集中布局，连接几根导线，将需要的信息输入，比如开关信号等，然后根据设定好的程序输出信号以控制电器件工作。

4.具体方案论述：

      4.1外观效果图

      1）中央控制接线盒依据原保险盒外形尺寸及结构开发，安装方式不变；

      2）保险丝集中排布，便于拆装；

      3）闪光继电器、雾灯继电器、除霜继电器、喇叭继电器使用芯片控制，状态更稳定；

      4）可扩展空间大，有多个继电器预留位置；

      4.2回路连接

      中央接线盒直接与相关联的电器负载连接，取消仪表线束与发动机舱线束、仪表线束与车身线束对接转接线束回路，可节约相关的线束连线。

      4.3内部控制模块集中化-BCM

      1）实现中央门锁控制模块集成，节约中央门锁控制器；

      2）实现倒车雷达蜂鸣器与中控蜂鸣器的统一，节约倒车雷达蜂鸣器；

      3）实现保险分配优化、电源管理，优化线束回路；

      4）使用闪光器功率驱动器驱动转向及灯光闪烁功能，节约闪光继电器；

      5）增加内置节电继电器，延时关闭点烟器、室内灯等系统用电；

      6）暂不涉及CAN系统，有预留空间，可满足后期升级需要。

      4.4左前门窗开关集成化

      1）依据原开关结构进行改进，其安装方式保持不变；

      2）方案采用了单片机、多路传输（即串行总线）技术，用单根数据线通讯，实现主门玻璃窗开关控制其它玻璃窗开关的方法，提高了玻璃窗开关的可靠性、一致性等多项性能指标，延长了玻璃窗电机的使用寿命；

      3）回路中使用的线束得到优化，降低成本；

      4）主门玻璃窗开关内部开关采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动主门中继电器电路来控制玻璃电机的上升和下降。其它门玻璃窗开关内部同样采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动继电器电路来控制相应的玻璃电机上升和下降。

      4.5成本分析

      1）直材方面成本分析

         

      初步估算，单台成本可实现500元的降价，具体的功能方案确认后还会存在一定的成本优化空间；

      2）车间装配工艺优化：

      ①取消正极保险盒，保证机舱空间，便于线体装配；

      ②倒车雷达蜂鸣器内置，取消倒车雷达蜂鸣器装配作业；

      ③中央门锁控制器集成，取消中央门锁控制器的装配作业；

      ④取消机舱线束与仪表线束、仪表线束与车身线束的回路转接连接装配作业，同时取消相应的支架安装作业；

      4.线束回路减少，重量减轻，零部件优化，节约物流空间。

     4.6不良因素分析：

     1）BCM控制模块的开发及验证，需要周期较长可能会在3个月甚至是半年；

     2）使用BCM模块进行系统集中控制，如果其中任何一个元器件焊接不良或自身质量不稳定，都会造成模块失效；

     3）对产品制造工艺提出更为苛刻的要求，焊接工艺是否满足要求等。

     处置措施

     1）元器件方面,在我们开发初期指定零部件厂家，在未得到充分的论证之前绝不允许更换；

     2）供应商过程控制能力差，需要我们与供应商一起共同解决控制生产过程存在的异常。

5.结束语

在竞争日益激烈的今天，作为低端车市场，我们有必要而且也势在必行去跨出这一步，将这一成熟的系统控制技术应用到我们的名族品牌上来。时不我待，奇瑞已经开始行动了！只要推动此项目的实施，我们的产品将赢得更多市场，为我们创造更多价值。

参考文献

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关键词：车床;改造;数控化;多功能性;安全性

1.引言

我国是世界上机床产量最多的国家，目前机床总量380余万台，但其中数控机床总数只有11.34万台，数控化率不到3%，在国际市场竞争中处于较低水平。所以，投入较少的资金，将普通车床改造升级为数控车床，可以为企业创造可观的经济效益，可以使学校适应现代化生产和教学的要求，同时也可提高我国机床的数控化率。并且，在普通车床改造升级为数控车床的基础上，还要更大程度的提高该数控车床的多功能性、安全性、加工精度和生产效率，因此提出了以下改造方案。

2.改造方案

2.1数控化改造方案

对普通车床进行数控化改造，可以提高加工效率、加工精度和自动化程度，数控改造分为硬件设计和软件设计两个部分。

硬件设计主要包括液压卡盘、液压尾座的总体布局设计，及其主要零件形状、尺寸、材料的设计，在制造前还要对其进行有限元分析，从而优化设计;软件设计主要包括PLC和CNC系统的设计，包括CNC系统的选择及电气控制线的连接、PLC系统的选择及与CNC机床联接方式的确定，并设计与其配套的附属元件。

2.2“车、铣、钻复合”车床改造方案

车铣复合是实现工件完整加工的有效方法，减少了零件在加工中重复拆卸、安装、找正所耗费的时间。动力刀塔的设计是车铣复合车床的重要部分，它的性能将直接影响零件的加工精度、表面质量和机床生产率。

基于以上考虑，将动力刀塔设计如下：

动力刀塔由步进电机、伺服电动机、横溜板、燕尾槽动导轨、立柱、动力头、刀具等组成，其中动力头是主要组成部分。动力头部分可以安装十二把刀具，分别为车刀、铣刀、钻头、螺纹刀等;动力头安装在立柱上，可做旋转运动，方便了更换刀具;立柱可以沿着燕尾槽动导轨上下滑动，同时与主轴的旋转运动相配合，可以实现刀具与工件之间X向、Y向的相对运动。燕尾槽动导轨安装在横溜板上，横溜板带动整个动力单元实现了Z向运动。

2.3扳手设计方案

普通车床中，常用的卡盘扳手和刀架扳手形状类似，工人们在取用的时候经常会出现拿错的情况，这样会浪费工作时间;特别是初学车床的学生和学徒们，在使用卡盘扳手卡紧工件后，有时会忘记取下而直接启动车床，使卡盘旋转，这样会导致严重的安全事故。

基于以上加工中存在的两点问题，设计了一种多功能安全扳手：以卡盘扳手为主体，在卡盘扳手外侧套有刀架套筒扳手，刀架套筒扳手上端套有弹簧、外侧套有外套筒，外套筒起到保护扳手和弹簧的作用，并在刀架套筒扳手上开一对对称的键槽形通孔，用螺钉通过通孔将卡盘扳手、刀架套筒扳手和外套筒相连接，通孔尺寸即为刀架套筒扳手的行程范围。这样，工人在不加外力情况下可以使用刀架套筒扳手，稍用力下压便可在弹簧作用下使用卡盘扳手，工件夹紧完毕，停止施力，卡盘扳手又将在弹簧作用下从卡盘孔中弹出，避免危险的发生，也减少了使用过程中两种扳手频繁更换的时间。

3.结语

车铣复合车床的设计可以实现零件在一台机床上一次装夹后完成车、铣、钻等加工，减少了零件的重复装夹次数，节约了零件搬运、装夹、切换刀具和主轴这些操作在加工过程中所耗费的时间，从而提高了生产效率、降低了工人的劳动强度;多功能安全扳手的设计，将刀架扳手和卡盘扳手合二为一，并安装了弹簧，可以提高车床使用的安全性和高效性。通过本次对普通车床的数控化及多功能性改造，可以大大提高车床生产效率和加工精度、同时也大幅度地降低了工人的劳动强度，若能得到普及，将会提高我国机床的数控化率，并能提高我国机床水平的国际竞争力。

参考文献：

[1]杨叔子.机械加工工艺师手册.北京：机械工业出版社，2001

[2]李益民.机械制造工艺设计简明手册.北京：机械工业出版社，1994

[3]赵中敏.机床的数控化改造及其未来发展趋势[J].机床电器，2006，（02）：5-7.

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关键词：立车数控化改造；数控系统802D；直流调速装置 6RA70

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.238

1 改造前机床概况

DKZ6300为某机械厂上世纪七十年代初期从德国引进的立式超重型车床。该机床承担着重要的任务，但是近几年来，故障频繁不断。该机床原为普通机床，无法完成复杂曲面的加工，刀架垂直和水平快速移动由普通三项交流电机驱动，进刀时通过机械连接，由工作台转动带动各轴同步运动，进刀量与工作台转速成正比，进刀减速箱复杂，档位多，传动间隙大，故障率高。工作台拖动采用了电机扩大机――直流发电机――直流电动机的三联机组方式，造成故障率高，体积大、电耗大、效率低、技术落后。根据实际情况进行了仔细讨论和分析，决定对该机床进行大修改造并增加数控系统。

2 改造方案及内容

DKZ6300立车的结构为双柱龙门式，两个刀架附于横梁，工作台由三联机组拖动（55KW）。由于电气元件老化，刀架机械精度下降，决定将其中一个刀架改为数控刀架，工作台拖动电机用直流调速装置控制，重新制作电气控制柜，更换所有元器件。为实现铣削和磨削加工目的，在数控刀架上安装可拆卸的电主轴铣头和磨头，用变频器调速。

经过反复的比较，我们选择了802D数控系统。该系统具有免维护，其核心部件PCU 将CNC、PLC、人机界面和通讯等功能集成于一体，可靠性高、易于安装等优点，在改造过程中，驱动装置采用西门子系统配套的标准配置，以达到最佳的系统性能，保证机床改造后运行的稳定性和可靠性，且便于日后的维护。原主轴电机为三联机组驱动直流电机，改造后去掉电机扩大机、直流发电机，直流电机直接由西门子6RA70直流调速装置驱动，主轴速度给定由数控系统提供，根据主轴编程速度指令S由MCPA自动转化为模拟电压，由指令M3、M4控制主轴旋转方向。

铣头和磨头为新增加的部件，铣头功率为7.5KW，磨头功率为5.5KW，按传统设计需用两台变频器，成本高，且占用电柜空间大，因铣头和磨头不会同时使用，经过研究比对，西门子MM440变频器可通过参数切换控制两台规格参数不同的变频电机，经调试完全能满足技术要求，节约了成本。

3 调试过程简述

3.1 拓扑驱动器

802D为简化驱动器调试，专门设计了驱动调试向导，通过调试向导，可轻松实现驱动的调试。

3.2 PLC模块匹配及使用

PP72/48 上标有“POWER” 和“EXCHANGE” 的两个绿灯亮 C 表示PP72/48 模块就绪，且有总线数据交换。如无法检测到硬件地址，则可能是接线错误，电源和地没接全，1如不接0V，输入点无法检测到，47、48、49、50如不接24V，输出无法带动继电器。

PLC程序需要处理相关轴信号：V380*0001.5（测量系统1）、V380*0002.1（伺服使能）、V380*4001.7（脉冲使能），三个轴信号必须为1，轴才能运行。

3.3 系统初始化

在802D的工具盒中提供了车床、铣床等的初始化文件。初始化的方法是利用工具软件RCS 802 或CF 卡将所需的初始化文件传入802D系统。从WINDOWS 的“开始”中找到通讯工具软件RCS 802，启动并建立在线连接；找到初始化文件，在“Control 802D” 中选择“Start-up archive （NC/PLC）”，复制并粘贴该文件；NC 断电、上电后初始化文件生效。

3.4 直流调速装置6RA70调试

调试前需进行参数的总清（恢复到出厂缺省值），初始化完成后方可进行参数调试。

参数分为设定参数和监控参数，分别实现设备运行功能定义以及运行状态监控。可根据设备调试说明书中的介绍顺序调试。例如：实际速度检测数据设定，使用模拟测速机，P083 = 1速度实际值由“主实际值”通道（K0013）提供，P741=55V 最高转速时的测速机电压。

为了得到更优的运行曲线，达到更好的控制精度，当设备初步调试能够运行后，还需要对各轴进行优化。驱动装置必须在运行状态o7.0 或o7.1 （停机！）拆除给定信号4-5；分别设置参数P51=25、P51=26、P51=27，P143=1500，P081=1优化运行后，设置P169=0、P170=1、P51=28；按下“P”键，系统处于等待优化状态显示―070；接通37号端子，驱动装置运行在07.0或07.1状态；接通38号端子，优化开始，显示O70―2 3 4，按下“P”键后，如果在30S之内不接通38号端子，系统报F052故障，需重新优化。

4 结论

数控改造后DKZ6300立式车床左刀架的重复定位精度、定位精度、精车外圆精度、端面平行度等机床的技术性能参数均得到了提升。机床改造后，可加工内外球面和各种流线型回转面等，定位精度和加工精度要好于机床改造前，自动化程度大大提高，确保了设备高精度、高性能、高效率地满足各种加工的需要。

参考文献：

[1]《SINUMERIK 802D功能说明》[S].

[2]《西门子6RA70全数字直流调速装置使用说明书》[S].

[3]任建生，王周.CQ5250立车之数控化改造[J].机电新产品导报，2005.

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关键词：25K型；运行性能；原因；改进方案

中图分类号：U271 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 22-0000-01

旅客列车的速度在不断的提高，但是在这一过程中也出现了许多问题，比如：舒适度下降、纵向冲动严重以及车钩磨损状况加剧等状况。提速客车的批量比较少，而目前还没有形成检修的规程，因此我们只能参考有关厂段修规程来实施列检。对于超限的列车要进行更换。目前，我国的提速客车量在不断的增加，因此维修的费用以及客车的维修量也比以前增加了很多。因此，无论是维修部门还是客车的生产厂的反应都很强烈。可见，我们要快速地解决提速客车纵向冲动加剧等问题。笔者对上述的问题进行了研究，此外也参考了国内外的先进经验，在此基础上提出一些分析和建议，希望对大家有所帮助。

一、列车纵向冲动问题

（一）旅客列车纵向冲动现状

铁路已经进行了多次的提速，因此列车的一些重要部件得到了提升。然而。一直到2001年，车钩缓冲装置的变化很小。目前，15号车钩加G1型缓冲器依然在25K型列车中使用。15号车钩存在一些弊端，比如：连挂间隙比较大。列车中的每一个端面的间隙效应不断地累积后，就会产生纵向冲动的问题。G1型缓冲器在性能难以达到提速的要求，当处于正常的运作时，一般不吸收能量。因此，车钩之间的刚性碰撞就会发生，列车的纵向冲动就会加剧。此时，列车的平稳运行就会受到纵向冲动问题的严重干扰。

笔者对25k型列车的运行品质进行了记录和分析，这些列车的运行条件不同，车辆装备也不同，之后发现在纵向冲动发生的概率方面，25k型列车要比其他的25型车要低。但是，当列车处于运行调速、制动停车、加速以及过长大坡道的状况时，冲动发生的概率也是很大的。比如： 25k型列车在山地运行下长大坡道时，产生纵向冲动的纵向加速度的峰值特别的高。超过19以上的冲动常常发生。在对最大冲动加速度进行测量后，我们发现加速度的值可以达到1.55g。而瞬时加速度变化率则处于200g/s―500g/s这个范围内。对于冲击能量，主要处于10HZ以下，属于低频段。

（二）影响列车纵向冲动的主要因素

影响列车纵向冲动的主要因素主要有以下几个方面：（1）车钩纵向连挂间隙。列车纵向运行品质的高低和车钩纵向连挂间隙有着很大的关系。我们可以对车钩纵向连挂间隙进行降低，这样当列车处于不同的工况时，纵向振动水平就会降低，比如：不同速度级下的启动和运行、制动以及调速等。此外，纵向冲动发生的概率也会降低，冲动的现象也会得到消除。笔者对两组列车的运行状况进行了考察和分析，这两组列车的规格分别是：装有密接式车钩、15号小间隙车钩和普通15号车钩。我们发现，当线路条件一样时，在纵向加速度方面，密接式车钩的列车的值最低，而0.05g是最大加速度的期望值。小间隙车钩的列车在纵向加速度方面次之，0.068g是最大加速度的期望值。在纵向运行品质方面，品质最差的是装备普通15号车钩的列车，0.081g是最大加速度的期望值。（2）客车制动系。一般通过制动系统可以来完成停车和旅客列车的调速。列车中车辆间会有相对速度的产生，这和以下因素有着密切的关系：闸瓦摩擦因数的波动、制动工况在制动波速方面的差异、制动系统的不同以及基础制动装置动作存在不一致的状况。因此，纵向冲动就会在列车运行的过程中产生。（3）车端阻尼。在进行动力学的计算时，我们以新造客车为参考依据。此外，对以下计算结果进行分析和对比：单辆车的动力学计算结果、编组列车的动力学计算结果（编组列车具有不同车端阻尼）。之后得出以下结论：车端纵向阻尼对于车辆纵向冲动具有非常重要的意义，如果将车端纵向阻尼增大，则车辆的纵向冲动就会得到降低。（4）缓冲器的性能。G1型缓冲器目前在提速车的使用比较广泛，该缓冲器的特点是：吸收率低、初压力大以及阻抗力高。当列车处于正常的运作状况时，车钩的作用力很难达到缓冲器的初压力，缓冲器不动作，基本上也不吸收能量。如果列车在运作的过程中，纵向力产生变化时，刚性摩擦就会在车钩之间产生，因此列车纵向冲动就会加剧。

二、影响运行性能的其他问题

影响运行性能的其他问题主要有以下几个方面：（1）转向架。在对列车进行调查之后，我们发现车辆走行部分的问题比较多，此外也比较严重，主要表现在：部件的磨耗很严重；车轮有剥离和擦伤状况的出现；抗侧滚扭杆橡胶点有破损和老化的出现。（2）制动系统。当列车提速之后，一个突出的问题就是制动。目前，制动系统存在的问题是：制动同步性能差；制动缸快装管漏气等。（3）车上电气装置。有的列车的电瓶性能和电子整流器电压都不稳定。（4）车钩缓冲系统。目前，车钩尾部上跳以及车钩钩头下垂的现象也比较严重。（5）其他方面：空调系统在风道设计方面有问题，因此下铺的乘客往往感觉热，而上铺则感觉冷；车内端部的噪声比较大。

三、改进方案的分析和探讨

降低纵向冲动使用的方案有：（1）使用性能良好的制动系统。良好的制动系统应该具有以下优点：具有良好的紧急制动性能、良好的制动缸生压、较高的制动和缓解波速。（2）使用小间隙车钩。在降低列车的纵向冲动时，我们可以将车钩连挂系统的纵向间隙缩小。此外，还可以使用密接式车钩加弹性胶泥缓冲器。（3）使用具有一定阻尼的风挡。尽管列车纵向运行性能受到风挡设备的影响很小，但是使用具有一定阻尼的风挡可以对部分横向性能进行改善，而列车的运行性能在此情况下就会得到改善。

提高运行性能的其他方面的措施主要有：减少车轮擦伤、磨损；提高空调系统性能等。

四、结束语

提高旅客列车运行性能是一项长期而又复杂的任务，我们要进行不断的探索，这样铁路的市场竞争力才会提高。

参考文献：

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一、目标任务

坚持以科学发展观为统领，按照“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总要求，围绕市委确定的“三问三保三促进，千人千策解千难”的主题实践活动，狠抓整改落实，进一步理清推动科学发展的思路，把解决问题与建立长效机制紧密结合起来，突出重点，解决突出问题，切实取得推进环境保护工作科学发展的实践和制度成果，确保学习实践活动取得实实在在的成效。

二、基本原则

整改落实阶段是学习实践活动集中精力解决问题、完善制度、出成果、见实效的关键阶段，对确保学习实践活动取得实效至关重要，抓好整改落实阶段工作，要遵循以下原则。

1.统一思想，深化认识。以整改落实为契机，以科学发展观为统领，进一步加强领导班子建设，强化党性锻炼和修养，不断改进方式方法，着力提高服务科学发展的能力和水平，为推进全市环保工作，促进经济社会又好又快发展，提供坚强的政治和组织保证。

2.全面整改，突出重点。既全面推进整改工作，逐项研究分析，拿出解决问题的有效措施和具体办法。

3.落实责任，务求实效。充分发挥党支部集体领导作用，局主要领导为第一责任人，党组成员按照分工认真落实责任，带头落实整改措施，集中力量解决问题，自觉接受群众监督。各责任科室要严格按照方案逐条整改，狠抓落实，务求实效。

4、建章立制，常抓不懈。要把整改的过程作为健全机制、巩固提高的过程。建章立制，规范管理，建立长效机制，巩固整改成果。

三、整改措施

对照科学发展观的要求和建设生态文明的目标，着力解决我市环境保护工作中存在的与科学发展观要求不符合、不适应的突出问题。

1、主要污染物排放总量削减的压力大

整改要求：我市生态环境脆弱，环境容量十分有限。随着我市一大批煤电、化工项目陆续建成投产，××的主要污染物排放量总体呈增长趋势，减排任务十分艰巨，针对实际困难，破解难题，确保我市重大项目建设环境容量空间和“十一五”减排任务的完成。

整改措施：

(1)运用环保手段，促进产业结构的优化调整，严格落实环境影响评价制度，防止高耗能、高污染、低水平重复建设。

责任领导：*

责任科室：监督管理科

整改时限：2009年8月15日

(2)推进污染整治，为经济发展提供环境支撑。把加强污染减排作为服务经济发展方式转变和结构调整的主攻方向，全面落实污染减排各项措施，全力完成“十一五”确定的工作任务。切实抓好国电5、6、7期，润凯淀粉厂和污水处理厂污染治理设施的日常监管工作，加快国电5、6期脱硫工程和润凯淀粉厂污染治理设施的竣工验收，继续深化重点流域、重点区域和重点行业的污染整治。结合完成污染减排指标，全面实施总量控制制度。

责任领导：*

责任科室：污染控制科、总量控制科

整改时限：2009年8月20日

(3)强化执法监管，提高企业污染防治水平和达标排放率，继续开展环保专项行动，加大跟踪力度，全面完成对宇恒水泥厂，污水处理厂一期和羊场煤矿沙背冲井的挂牌督办任务。

责任领导：*

责任科室：监察大队、污染控制科、办

整改时限：2009年8月30日

2、城乡统筹发展给环保工作带来了较大的压力

整改要求：由于治理工作不平衡，城市生态环境得到较大改善，但农村面源污染日趋严重。具体反映在污染治理存在片面性，比较注重城市环境保护工作，对农村环境保护工作欠账较多。针对这一实际情况，切实解决城乡协调发展难题。

整改措施：制定农村环境保护计划，通过环境优美乡镇创建，农村面源污染治理，集中式饮用水源地保护，切实改善农村环境质量。

责任领导：*

责任科室：自然保护科

整改时限：2009年8月15日

3、环保机构、队伍综合能力有待提高

整改要求：针对环保部门技术力量薄弱，能力建设严重滞后，专业人员缺乏的情况，打造一支能全面履行职责、适应环保历史性转变的环保队伍。

整改措施：进一步加强硬件设备建设，创造条件强化干部职工的技术理论学习，加大培训力度，强化科学发展的新理念。深化机关效能建设，进一步改进机关作风，加强群众监督，进一步加大轮岗力度，落实岗位责任，使干部能在多个岗位上得到锻炼。坚持把反腐倡廉建设放在更加突出的位置，加大对违纪违法行为的查处力度。

责任领导：*

责任科室：办公室，法规宣教科

整改时限：2009年8月20日

4、环境案件逐年加剧,某些重污染区环境、敏感区域的污染举报、纠纷时有发生。

整改要求：认真开展污染纠纷排查，做到早发现，早控制，及时化解热点难点问题，最大限度地预防控制和减少环境案件。

整改措施：加大环境现场执法检查力度，督促企业做到污染物达标排放，严肃查处发现的违法排污问题，把环境问题消灭在萌芽状态。

责任领导：*

责任科室：监察大队，办

整改时限：2009年8月20日

三、组织实施

1.领导率先垂范，切实加强组织保障。领导班子和党员领导干部要以身作则，坚持“讲党性、重品行、做表率”，为广大党员干部做出榜样。凡要求科室和直属单位做到的，局党支部班子首先做到，要求广大党员干部做到的，局党支部班子成员率先做到。

2.加强分类指导，解决突出问题。在整改过程中，要强调原则性，注重差异性，讲究灵活性，针对市局机关和基层单位不同特点、党员领导干部和普通党员等不同层面，提出不同要求，分层分类指导，解决实际问题。同时，要坚持具体情况具体分析，集中力量解决一些群众呼声强烈、影响和制约科学发展的突出问题。要坚持量力而行、尽力而为，不提不切实际的过高要求，不互相攀比。对一些涉及到多个不同的地方、行业、部门或多个层级的问题，要注意加强上下互动、左右联动，形成合力，共同促进问题的解决。

篇9

关键词：大郑线；重载列车；站场改造

中图分类号：U21 文献标识码:A1研究背景

近年来，铁路运输业已经成为国民经济的基础产业，在整个运输网络中发挥着至关重要的作用。目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输能力不足的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门立足于现有基础扩充运力，以组织开行牵引质量为8000t以上的列车为主要特征的货物重载运输。

国家“十一五规划纲要”明确提出振兴东北老工业基地，建设和完善铁路运输大通道成为重中之重。大郑铁路就是我国东北地区的一条南北方向铁路大通道，特别是蒙东煤炭外运的重要通道。蒙东煤炭的外运经一部分经通霍线、大郑线、沈山线、沟海线、沈大线运往沈阳、辽南地区，近几年大连地区煤电项目较多，这对蒙东煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通过大郑线、沈山线发往辽西地区或出关，或下海运往南方电煤紧张省市。将来随着辽西沿海港口的逐步建成和扩大，港口煤炭吞吐量也会逐渐增大。

随着地区经济的不断发展，对能源的需求量也在不断增长，大郑铁路运输能力日趋饱和，为满足运输需要，挖掘运输潜能，沈阳铁路局已经组织通霍线-大郑线已经开行煤炭重载列车。目前开行的煤炭重载列车有两类，一类为整列式重载列车，另一类为组合式重载列车。

大郑线是客货混跑的线路，本线自开行煤炭重载列车以来，沿线车站均不能接发煤炭大列。5000t以下的列车及空车均要会让重载列车。因此，部分车站线路要满足重载整列牵引10000t时，到发线有效长应改为不小于1700m。

2大郑线现状

2008年完成了新立屯至通辽西的增二线改建工程，至此南大郑线仅剩大虎山至新立屯段为单线，本次工程将实现南大郑线全线复线贯通。改造完成后全线运输能力整体提高。为解决煤炭大列与常规列车的会让问题，本段线路合理设置大虎山站、八道壕站能接发万吨重载列车。大虎山为区段站，八道壕站为新建中间站。

3站场改造方案探讨

3.1中间站改造

（1）中间站改造原则

中间站的新建和改建的车站数量可根据该计算期牵引区段开行重载列车的数量和旅客列车的对数，采用计算机模拟运行图的方法予以确定。改建车站数量及其分布以满足该区段计算期运量的需求为原则。在开行重载单元列车运送单一货物品种的重载线路上，旅客列车及零摘挂列车对数很少时，对于新建的横列式中间站，可将中间站站台设在站房对向的到发线外侧，以减少站场路基宽度，节省用地和土石方工程量。大郑线新建八道壕站正是这样布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二线线位在采空区范围内，不良地质对线路安全存在隐患，而且改建车站的采空区处理投资非常大。故本次增二线新建八道壕站，既有车站（八道壕南站）作为支线办理货运，新建站一次性修建成效长1700m车站，办理接发煤炭大列及常规列车会让业务。新建车站的线路的平、纵断面设计根据既有正线的平、纵断面条件；空、重车流方向及工程条件等因素重新修改。重车方向的重载列车起动经牵引计算能满足列车启动要求。

八道壕站示意图

3.2区段站改造

（1）区段站改造原则

由于目前我国很多线路上既有车站的站场配置和到发线有效长不满足重载列车的正常技术作业。如整列式重载列车的到、发、解、编和途中越行及技检作业；组合式重载列车的合并、分解和途中越行及技检作业等。为此开行重载列车的线路上站场要做相应的改造。

区段站的改建应遵循下列一般原则和要求：尽量少改动车站咽喉和驼峰线路；尽量减少施工对运营的干扰。拟定切实可行的施工过渡方案，以不中断正常的运输工作，充分利用既有设备，不变更站型结构，以减少工程费用。区段站的改建主要是延长站线。充分利用既有设备，不变更站型结构。

（2）既有站及存在问题

大虎山站是大郑线的起点站，也是沈山线上的区段站。大虎山站有到发场2个（有效长1050m系列）、编组场1个，车站一级三场横列式布置，上下行到发场夹调车场。南北各一个货场。既有大郑线上跨沈山下行线居中引入车站。本次大郑线复线引入大虎山站，同时引起站场改造。

本站07年完成沈山线电气化改造，目前存在的主要问题是。

第一，上行到发场无1700m到发线，接万吨重载列车需要占用上行第二发车线且压岔停车，上行组合重载列车到达时，需要在站外区间分解后再接入上行到发场。

第二，发往大郑线下行空车没有整列的（1700m）到发线，需要占用下行第二接车线且压岔停车。

第三，由于大郑线目前是内燃机车牵引，沈山线主要是电力机车牵引，大郑线汇入沈山线煤炭重载车流需要在大虎山站减轴作业并且换挂电力机车。本站无内燃机车加油设备，缺少换挂机车机待线。

（3）站场改造方案

为解决以上问题，满足技术改造的一般原则和要求。本次在大郑线增建二线的基础上一并实施站场改造。具体改造方案见下图。

大虎山站改造示意图

如图，在上下行到发场延长既有上行14道，下行9道，有效长分别达到1764m和1967m。在上行侧咽喉设3条机待线，满足电力与内燃机车换挂条件。在下行侧咽喉设机务加油点1处，机待线1条，满足下行内燃机车补油条件。这样大郑上行线到达的万吨重载列车直接进14道，解编后由电力机车牵引5000t煤炭列车发往辽南或者关内；内燃机车摘头后返回加油点补油，待9道集结整列空车后牵引返回霍林河煤炭基地。

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结合当前工作需要，的会员“xindai0755”为你整理了这篇贯彻落实中央第二环境保护督察组反馈意见整改方案范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

按照《山西省贯彻落实中央第二环境保护督察组反馈意见整改方案》（以下简称《整改方案》）《关于中央环保督察整改工作实行台账式管理的通知》和《关于做好中央环保督察及督察“回头看”整改任务销号验收工作的通知》要求，吕梁市委、市政府组织人员对《整改方案》第51号整改任务完成情况进行了现场验收。

一、整改任务

山西黑茶山国家级自然保护区10项：山西兴县金地煤业有限公司矿界范围与保护区实验区重叠；土西沟采石场矿界范围与自然保护区实验区重叠；南窑沟采石场矿界范围与保护区实验区重叠；玉家墕采石场矿界范围与山保护区核心区重叠；固贤花舍沟采石场矿界范围与保护区核心区重叠；兴县固贤乡采石场矿界范围与保护区核心区、缓冲区、实验区重叠；土西沟土地整理在保护区实验区建设；碾沟土地整理在保护区实验区建设；石林沟吉成庄土地整理在保护区核心区、缓冲区、实验区建设；石林沟吉成庄土地整理在保护区实验区建设。

山西蔚汾河省级自然保护区3项：兴县锠盛镁业有限公司（明通沟采矿点）矿界范围与保护区实验区重叠；兴县锠盛镁业有限公司（白崖沟采矿点）矿界范围与保护区缓冲区、实验区重叠；兴县采石场矿界范围与保护区实验区重叠。

山西薛公岭省级自然保护区8项：嘉兴石料厂矿界范围与保护区实验区重叠；无主采石矿界范围与保护区实验区公顷；无主采石矿界范围与保护区缓冲区重叠；无主采石矿界范围与保护区缓冲区重叠；无主采石矿界范围与保护区缓冲区重叠；离石区元鑫石料厂矿界范围与保护区缓冲区重叠；离石区众一鑫建材有限公司采石厂矿界范围与保护区缓冲区重叠；鑫磊石料厂矿界范围与保护区缓冲区重叠。

山西云顶山省级自然保护区5项：方山县赫赫岩铁矿有限公司矿界范围与保护区实验区重叠；方山县平平矿业有限责任公司矿界范围与保护区实验区重叠；吕梁市隆鑫矿业有限公司矿界范围与保护区实验区重叠；文水县海威钢铁有限公司矿界范围与保护区实验区重叠；瑞鑫昌矿业有限公司采石厂矿界范围与保护区实验区重叠。

二、整改目标

核查26项涉及自然保护区的开发建设活动，严肃查处各类违法行为，依法依规限期整改，恢复生态。

三、整改措施

1.采煤和非煤采矿，由政府组织相关部门，责令企业按照《中华人民共和国自然保护区管理条例》、《环境保护部、国家林业局等十部委关于进一步加强涉及自然保护区开发建设活动监督管理的通知》（环发﹝2015﹞57号）、《国家林业局办公室关于进一步加强林业自然保护区监督管理工作的通知》（办护字﹝2017﹞64号）和最高法2017年7月26日施行的《最高人民法院关于审理矿业权纠纷案件适用法律若干问题的解释》，并结合《山西省人民政府办公厅转发省煤炭厅等部门关于推进煤炭供给侧结构性改革工作第一批实施细则的通知》（晋政办发[2016]54号）有关内容，依法依规整改，限期生态修复。

2.经发改、环保、国土等相关部门批准立项建设，并经自然保护区主管部门予以行政许可的项目，核查是否按照相关部门批准文件和批准设计方案进行施工建设。

3.未经发改、环保、国土等相关部门批准和自然保护区主管部门予以行政许可的项目和建设活动，依据相关法律和有关规定，予以关停并拆除设施，对环境造成破坏的，进行生态恢复。

四、完成情况

1.山西黑茶山自然保护区内南窑沟采石点和固贤采石点为同一项目，实际涉及自然保护区整改任务9个项目。分别是：山西兴县金地煤业有限公司、土西沟采石场、玉家墕采石场、固贤花舍沟采石场、南窑沟采石场(兴县固贤乡采石场)、土西沟垫地项目、碾沟垫地项目、吉成庄垫地项目和石林沟垫地项目。

山西兴县金地煤业有限公司始建于1958年，其矿权范围与黑茶山自然保护区重叠0.71平方公里。2018年7月13日，省国土资源厅收回了该企业的采矿许可证；2018年8月9日，省国土资源厅以晋国土资行审字﹝2018﹞519号文对该公司的采矿权进行了变更，剔除了与自然保护区的重叠部分，井田面积由5.6408平方公里变更为4.6316平方公里。该公司在实际采掘过程中，严格按照《关于对山西兴县金地煤业有限公司矿区范围与黑茶山自然保护区相重叠部分保留矿权请示的批复》（﹝2011﹞1号）和《山西兴县金地煤业有限公司90万吨/年矿井兼并重组整合项目环境影响报告书》要求，把黑茶山自然保护区设置为禁采区，并对黑茶山保护区留设了足够的保护煤柱，重叠区域内未进行采掘活动。

土西沟采石场、玉家墕采石场、固贤花舍沟采石场、南窑沟采石场(兴县固贤乡采石场)已按照“两断三清”的标准进行了取缔，现植被已恢复。土西沟垫地项目、碾沟垫地项目、吉成庄垫地项目和石林沟垫地项目植被已恢复。

2.山西蔚汾河省级自然保护区涉及3个项目分别是：兴县昌盛镁业有限公司（明通沟采矿点）、兴县昌盛镁业有限公司（白崖沟采矿点）和兴县采石场（阳会崖泰源采矿点）。三户企业的采矿权已经注销，按照“两断三清”的标准进行了取缔，现植被已恢复。

3.山西薛公岭省级自然保护区涉及8个项目，其中中阳县涉及2个项目，分别是中阳县鑫磊石料厂和中阳县嘉兴石料厂；离石区涉及6个项目，分别是众一鑫石料厂、园鑫石料厂和许家圪台4个废弃多年的无主采石场。

中阳县鑫磊石料厂按照“两断三清”的标准进行了取缔，现植被已恢复；中阳县嘉兴石料厂因资源整合和承包费等经济纠纷，离石区法院冻结该石料厂所有资产，于2020年解封，目前主要设备已拆除，该项工作正在进行当中。

众一鑫石料厂已采取“两断三清”措施，矿区平缓区域和山顶均进行了覆土栽植苗木，但场区入口处有一建筑物未进行拆除；圆鑫石料厂已经进行了部分覆土和栽植，需要进一步植被恢复；许家圪台4个废无主采石点已经废弃多年，其中3个已经自然恢复，1个仍需采取人工手段加快恢复。

4.山西云顶山省级自然保护区5项不属于吕梁市。