道路工程的重点及难点范文

导语：如何才能写好一篇道路工程的重点及难点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

现如今，社会的发展步伐加快，人民生活水平在提高，将来道路桥梁隧道的工程建设在增加过程当中，在现在我国的道路桥梁隧道工程建设里面有很多问题比如铺装层脱落、钢筋生锈了，混凝土的裂缝情况，施工风险了等等施工的难点，在很大程度上影响了工程质量还有安全性。所以我们可以通过利用措施来避免铺装层的脱落、防止钢筋生锈或者控制到隧道的裂缝、还有保障原料的品质增强安全管理的力度改进施工技术等的工作，在勘察设计作业中进行改进，要不断的通过自我反省，等方式来改正，本文针对道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术进行分析。

关键词：

水利工程施工;软土地基;处理技术

正文：

1、在道路桥梁隧道工程中容易出现的具体问题

1.1、铺装层的脱落

铺装层的脱略主要就是不注重它的施工质量，光注意表面了，所以导致铺装层的松散变化，严重时就脱落开来。

1.2、钢筋的锈蚀

钢筋的锈蚀就是在我们施工时，保护不按要求去做，观念意识都不足，也没有按要求去对表面进行涂层，所以保护层没有分隔保护体，还有就是在运输和储藏的时候，没有好好保护，这是意识问题，这样钢筋结构就在这些不注意中受到损害，出现锈蚀情况。

1.3、易出现裂缝、腐蚀问题

在桥梁隧道里，工程裂缝总是经常发生的，尤其是总是特别容易形成混凝土开裂的状况。可当温度不合适的时候，就会出现效应里不满，还有混凝土的振捣不到位的情况等等，以至于最后形成混凝土的表层会爆出膨胀应力，还有各种受力不是很均匀这些问题，所以这就是裂缝的出现，这些会对整个桥梁隧道工程的整体外观有影响外，还会对工程质量有损，如果严重的话会出现工程事故这对安全绝对是有影响的。

1.4、安全风险

我们在具体的施工当中里面的人员要具有安全意识还有观念，但在实际当中没有这些意识，每次总是发生违反规则的事情，在安全管理制度这块严重缺乏，总之就是不按照管理制度去管理，没有进行规范化还有严格化，最后将安全的隐患变大。

2、道路桥梁隧道工程施工技术分析

2.1、采取措施避免铺装层脱落

我们工程的施工人员在施工的时间段里要求严格控制好铺层的厚薄程度，使用材料要求尽量根据施工条件去选取好的施工材料铺设铺装层，这样可以确保铺装层不易断裂。还有一个铺装层主要开裂的因由是水渗透，所以在过程中一定要注意使用防水材料，一定要避免渗水的现象，用这种方式处理的铺装层地理位置不同，对铺装层的影响也不相同，我们的施工人员可以在施工需要的时候考虑清楚铺装层的地形还有地势、地貌还有经过一系列的处理过程，从而避免铺装层的开裂现象工程。

2.2、钢筋锈蚀现象的防御措施

我们在平常说到的钢筋其实是路桥还有隧道的施工主体，这里面尤为要注意钢筋的锈蚀，这个会缩短刚进的年限，还有它的强度，严重的话甚至要使工程总体质量受到很大的影响。在混凝土在硬化同时，水泥水注过程就形成了化学元素氢氧化钙，所以呈碱性。这时候也会出现很稳定的钝化膜在钢筋的表层，这样可以避免腐蚀。一般能产生钢筋的保护膜得以损坏的因素有这两个方面：（1）在一般来说混凝土出现的碳化情况会让钢筋表面的那层保护膜受到侵害。假如混凝土在施工时期无法做到密集的情形，使氢氧化钙起反应了产生出来碳酸钙，这样的情况之下碱性减低，最后甚至消逝，这就是碳化现象。我们在实验当中可以得出来的结果是混凝土酸碱值小于12呈碱性的时候，钝化膜不稳；如果酸碱值小于10的时候，钝化膜完全破坏了；（2）我们都知道氯离子会侵害钢筋保护膜。最终我们还是经过试验数据可以得出钢筋在什么情况下还是会被腐蚀掉，形成锈蚀。所以我们为预防混凝土的碳化还有减少氯离子的含量都能保护防止钢筋锈蚀的钝化膜产出。这就告诉我们在对施工用到的材料还有外加用剂都要考虑氯离子的分布量度，经过层层检测才能运用。还有加强混凝土的抗渗剂量，这样很明显就是为预防碳化。在这里我们说到抗渗性，具体是怎样提高的呢？（1）要注意降低我们的水灰比值，依照水泥的水化量值，不让多余的水分进行流失，所以水越多气孔生成越多；那么抗渗性就起到了一定作用，对内部毛孔缝隙进行阻止，这就需要运用到减水剂还有抗渗剂；（2）减水剂的作用是均匀混凝土的微泡液，增加抗渗性减少用水量；（3）在水泥选择过程当中要用水化热低能还有要注意找颗粒较细的，这样抗渗性更有保障；（4）混凝土的厚度还有养护也非常重要，这个不能少于十三天，就是为其的保护层厚度还有水泥的水化做基础，从而紧实度加大；（5）不要忘记还要用到阻锈剂，这个也是为保护钢筋用到的。

2.3、裂缝预防

在混凝土施工过程当中，比较容易见到的裂缝就有：沉降裂缝还有收缩裂缝、温度裂缝等等很多，那么避免沉降、收缩的裂缝采取措施都有哪些呢，当搅拌的时间选择不恰当的时候，下料一定要均匀且稳定，振捣要密实还有要避免过振还有堆积，如果压光后可得及时利用湿草帘苫盖或者是涂喷养护剂仔细的去养护。夏天的温度大家都知道很高，所以要及时喷水降温养护，以保持它的一个湿润度。我们在施工时要先考虑矿渣水泥、还有粉煤灰水泥、这是防止温度裂缝的一的措施，针对于大体积混凝土其中要用到的中热还有低热水泥在强度指标的情况下面加入活性掺合料这个是定量。

2.4、强化完善工程施工的检验工作

在对于工程施工时候施工单位要进行检验工作，加强完善，所以当定期或者不定期要去检验工程质量，当检验完成后，假若是合格的，就要把检验结果报告给监理负责工程师。如若在检验的时候发现施工的行为不规范或是施工的质量不足以达标的时候，需要在首要时间采取措施纠正问题。监理机构也要同时对施工的质量要给出更为严格的监督管理，在工程的每一个环节都要注意，把控好，施工进行有条有紊，定期呢还要对工程进行评定和抽检，最终确保道路桥梁隧道工程的工程质量能有所提升。

参考文献：

篇2

关键词：市政道路；质量控制；技术；管理；

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

0引言

市政道路工程施工由于需要在城市内部施工，因而具有施工工期紧张、施工任务较重、工程施工质量影响因素较多以及施工干扰因素较多等特点，受这些因素的影响，市政道路工程施工质量管理难度较大，市政道路工程施工质量问题时有发生，市政道路建设完成后频繁的修补，不仅影响了城市道路交通的顺畅，对于城市居民的正常出行也造成较大的干扰。如何提高市政道路工程施工质量，延长市政道路的使用寿命，已经成为当前阶段市政道路工程施工管理的重点内容，这对于加快市政工程施工进度，降低市政工程造价，提高城市基础设施建设水平也具有重要的作用。

1市政工程施工质量技术控制要点分析

（1）市政道路路基的施工。路基作为市政道路的基础，其施工质量对于市政道路工程质量具有决定性的作用。路基施工质量控制的重点在于确保路基填料符合标准要求，压实度满足施工规范要求，路基中的软弱土基以及路床积水能够得到有效的处理，避免工程施工后出现路基的不均匀沉降或者是局部沉陷等病害。

(2)市政道路基层施工质量控制。由于现阶段市政道路基层一般使用水泥稳定碎石等半刚性材料作为基层材料，在对基层材料的控制上，主要是碎石、砂以及水泥的质量控制。其中碎石集料应以颗粒分析、含泥量、集料的针片状含量以及集料压碎值等指标进行重点控制，同时确保水泥稳定碎石的无侧限抗压强度能够满足设计要求，一般需要控制在2.5MPa以上。基层施工工艺的质量控制重点在于摊铺均匀性以及基层压实度两方面，在摊铺碾压结束后应及时进行压实度检验，压实度不满足要求的迅速补压。此外，为了保证水泥稳定碎石强度以及使用阶段的耐久性，在摊铺碾压结束后应该采取喷洒乳化沥青或者是洒水保湿等方式进行养生，确保基层强度能够满足设计要求。

（3）水泥混凝土路面施工质量控制。对于水泥混凝土的施工，首先应该严格按照设计配比生产混凝土，并做好用于市政道路施工的混凝土的质量检测，重点是混凝土的弯拉强度、水灰比以及坍落度等控制指标。其次，在混凝土施工浇筑过程中，应该及时的振捣并做好混凝土路面的切缝处理。在混凝土浇筑结束后，对混凝土及时进行保湿养生，确保混凝土到达设计要求的强度，并具有较好的稳定性与均匀性。

（4）市政道路工程沥青路面施工质量控制。对于沥青路面的施工，首先为了提高沥青面层与基层的联接，在基层表面应该均匀的洒布透层，并尽可能的增设下封层，提高对与基层的保护，避免路面建成完工后出现质量问题。用于沥青路面施工的沥青、集料、矿粉必须满足规范要求，沥青混合料的高低温性能指标也应该经过试验检测，各项指标合格后方可进入施工现场摊铺。沥青路面施工质量控制重点在于沥青混合料摊铺温度的控制以及压实度的控制，将这两项指标作为主要控制指标，提高沥青路面的整体施工质量。

（5）人行道以及路缘石的施工质量控制。人行道以及路缘石的施工也是市政道路工程施工的重要内容，现阶段市政道路工程中人行道大多采用铺设人行道板的方式施工，因此施工质量控制的重点在于底部基层密实，砂浆垫层厚度均匀平整，同时确保人行道砖彩板质量合格，人行道砖的铺设整体平整。对于路缘石的施工，质量控制重点则在于确保路缘石的安放齐整，路缘石后背填土密实，路缘石的勾缝整齐美观。

2市政道路工程施工质量管理措施研究

（1）做好市政道路工程施工技术准备工作。为了提高市政道路工程施工质量，在施工作业开始之前，施工部门应该与设计部门以及建设单位做好技术交底工作。除了需要详细复核设计单位提供的设计图之外，还应该收集整理施工项目所在地的工程地质报告、地下管线、临近构筑物等相关资料，并按照相应的要求编制施工组织计划，在施工组织计划中规定施工项目质量控制管理体系的建设方式，并明确施工质量控制管理的重点，对于质量控制的难点以及关键部分进行详细的说明。

（2）强化市政道路工程施工原材料与机械设备的管理，为工程施工质量管理做好基础工作。工程施工原材料以及各种构件作为市政道路工程施工所必需的物质基础，也是市政道路工程施工质量控制的关键，因此必须重视市政工程道路施工材料的质量控制。在沥青、砂石、水泥、钢筋以及混凝土等原材料以及构件的采购、质量检测以及施工使用等三个阶段分别做好工程施工原材料管理，重点在于对原材料的品种规格、质量以及数量的检验管理，按照国家材料检验规程上的相关试验方法进行试验检测，以确保原材料质量合格可靠。其次，现阶段市政道路工程施工主要是机械化的施工作业，因此对于市政工程施工机械，首先应该确保用于市政道路工程施工的机械设备齐全，在机械设备的型号、操作性能、设备可靠性以及施工技术上必须满足要求，并强化机械设备的定期维修与保养，提高工程施工质量，加快工程施工进度。

（3）优化市政道路工程施工工艺。在市政道路工程市工上，应该严格依照国家相关规范以及设计部门的要求开展施工作业，明确各项施工工艺的质量要求，并做好施工工序的衔接管理。对于诸如沥青路面以及水泥混凝土施工等对施工环境有着明确要求的施工工艺， 必须严格按照规范执行。在施工作业及术后，应该依照《市政道路工程质量检验评定标准》中的相关要求，做好市政道路工程施工质量的自检，对于质量不合格的项目，及时采取补救措施，确保市政道路工程施工质量的可靠。

（4）在市政道路工程施工作业质量管理上，应该按照《建设工程质量管理办法》严格落实岗位管理责任制。首先，为了提高市政工程施工质量管理效果，在质量管理上可以采取施工项目经理负责制。以市政工程施工项目经理作为第一责任人，对项目施工质量进行全面的管理。在项目经理责任制的基础上，开展施工作业以及管理人员的自检、互检以及业主的抽检工作。此外，针对质量管理岗位责任还应该配套制定相应的奖惩管理机制，通过这种激励措施，强化质量管理措施的执行力度。

结语

市政工程施工质量控制管理作为一项复杂繁琐的施工管理项目，直接关系到市政道路建设竣工后能否顺利的投入使用。因此，市政工程施工管理部门必须重视市政工程施工质量控制，将质量控制管理作为动态控制管理项目，贯穿于市政道路项目施工的各个阶段，并采取强化材料质量管理、严格控制施工工序、优化施工工艺等一系列措施，来提高施政道路工程整体施工质量，推动城市建设水平的提升。

参考文献：

[1] 康万生. 市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2010(02)

[2] 李宜州,张金宝. 市政道路工程质量通病及其预防措施[J]. 滁州职业技术学院学报. 2007(04)

篇3

关键词：道路施工；质量管理；探析

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会实现相应的社会和经济效益，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来资源的浪费。道路工程质量的管理与控制是一项繁复艰巨的工作，它贯穿于工程实施的全过程通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，以提高道路工程的质量，提高道路工程项目社会效益和经济效益。

1 质量控制的概念

质量控制是指为达到质量要求所采取的作业技术活动和管理活动。工程的质量控制就是为了保证达到工程合同规定的质量标准而采取的一系列措施、方法和手段。施工项目质量控制应坚持“质量第一，预防为主”的方针和实施GB/T19000族标准的“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进的过程控制。通过行动方案和资源配置的计划、实施、检查和监督，进行质量控制，从而实现质量目标的系统过程。

2 道路工程的特点及质量控制难点

2.1 地下管线复杂。城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

2.2 地质条件影响大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高、土质差，就需要采取井点或深井降水措施。待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖；如管道埋设深、土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工，增加施工质量控制难度。

2.3 准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设。出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，施工工期紧，工程只能提前，不准滞后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏科学性。

2.4 施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

3 做好道路工程项目的质量控制的过程管理

道路施工是一项系统的工程，从开工到竣工，应具备一套完整的工作程序。施工单位应建立健全施工技术、质量、安全生产管理体系，制定各项施工管理制度，并贯彻执行。根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织、管理、协调分部及分项工程施工，强调质量管理“过程方法”的管理原则，识别过程和应用“过程方法”进行全过程质量控制(施工准备阶段质量控制、施工阶段质量控制、竣工验收阶段质量控制的工作)。

3.1 施工准备阶段质量控制

工程开工前，应做好充分的施工准备工作。施工单位应组织有关施工技术管理人员深人现场调查，了解掌握现场情况及踏勘施工现场，依据工程特点编制施工组织设计，并按其管理程序进行审批；按不同的层次分解工程任务，制订一个详细、合适的施工质量控制计划。工程质量控制计划是项目施工组织设计的重要组成部分，应体现从检验批、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，且应体现从资源投入到完成工程施工质量最终检验试验的全过程控制。工程质量控制计划的主要内容有:编制依据、工程概况、质量目标、组织机构、质量控制及管理组织协调系统，必要的质量控制手段、施工过程、服务、检验和试验程序，确定关键工序和特殊过程及作业指导书，与施工阶段相适应的检验、测量、验证要求，更改完善质量计划和程序等。具体地讲，就是在分析与工程有关的各种因素的基础上,分解工程各目标因素，并制定相应措施管理、控制、监督、检查各个目标因素。

3.2 施工阶段质量控制

3.2.1认真做好现场技术交底

市政工程涉及范围广，包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此，为保证道路工程施工质量，必须加强现场技术交底，使各个环节衔接好。利用图、表和文字形式在工程具体施工前，由施工技术管理人员对施工内容、重点部位、操作要点、施工方法、质量要求及施工重点、要点等进行指导与明确交底，并对施工员的反馈负责指导和处理。在施工技术管理过程中，技术交底具有多层次性、反馈性和可调整性。

3.2.2 严格进行测量质量控制

由于道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设；道路由于建筑物、构筑物较密集，地下管线复杂加之各种专业管线定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生相邻专业管线水平或垂直安全间距不满足相关规范要求的现象；道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线；水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种；在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点。因标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签认；测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在相应验评标准或规范要求的允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护、监理检查、记录并复核签认。

3.2.3 严格把好施工材料质量关

原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及见证送检报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的第三方检测、试验机构进行见证取样及送检，见证送检结果合格方可使用。递交材料凡见证送检不合格，应按原标准规定的要求再次进行见证送检，再次见证送检的结果合格，方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文档。

3.2.4 加强质量监督检测检查工作

3.2.4.1 对道路工程质量检测实行监督检测制度，对涉及道路工程结构安全、使用功能、关键部位的实体质量或材料进行监督检测，并将检测记录列人工程质量管理资料。承接道路工程监督检测任务的检测单位，除满足相关检测机构的要求外，应守法经营、管理规范、社会信誉好。监督检测的比例可根据工程类别及部位的重要性和现场施工质量及检测情况确定，一般不超过有关技术标准规定取样数量的30%。

3.2.4.2 加强对承包方试验室的重视程度。承包方试验室在道路工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工单位要加强自身试验室重视程度。试验室一定要按标准建设，完善试验室的房屋建设，配备齐全的试验仪器，满足道路建设的需要。要提高试验人员的素质，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。试验要及时，数据要准确、可靠，一切应以数据说话。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验以及沥青混合料级配试验处在非常重要的位置，在项目开工之前这些试验就都要做好，其试验结果将用于指导施工，是影响道路工程质量的关键性因素。

3.2.4.3 加强对质量计划实施过程中的各种检查，包括作业者的自检、互检和专职管理者专检。各类检查均包含两大方面:一是检查是否严格执行质量控制计划和实施方案，实际情况是否发生了变化以及不执行的原因。二是检查质量控制计划执行的结果，即产品质量是否达到有关规范或标准的要求，对此进行确认和评价。对检查过程中所发现的质量瑕疵或质量不合格，应及时进行原因分析，采取必要措施，及时纠正，保证施工项目质量，形成过程的受控状态。

3.3 竣工验收阶段质量控制

竣工验收阶段质量控制的主要内容是工程质量评定和工程验收，是对施工产品的质量控制，其工作内容主要包括审核竣工资料、质量检验报告及有关技术性文件并编目、建档，评价工程项目质量状况及水平。施工单位必须组织对工程质量进行全面检查，确认施工质量符合有关法律、法规和国家工程建设强制性标准，符合发包方的设计文件及施工合同要求，提交工程竣工报告。

4 结束语

随着我国国内经济快速发展，各地市政基础工程建设不断加大投入力度，道路工程建设的任务也日益增加；建设过程中未能有效杜绝各部位常见的质量通病，为此，如何改进道路施工工艺和提高管理水平成为急需解决的问题。因此，在道路工程建设的全部过程中，如何保证道路工程质量符合国家规范要求，在取得社会和经济效益的前提下，尽可能避免发生工程质量事故，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得尤为重要。而质量控制是建设工程质量管理最重要的工作之一，是工程项目控制的中心目标。本文结合自己实际管理经验，对道路施工项目的质量控制进行了几点探讨。

参考文献：

［1］毛鹤琴.工程建设质量控制[M].北京:中国建筑工业出版社，2002.

［2］市政公用工程管理与实务[M].北京:中国建筑工业出版社，2010.

［3］孙波，常新江.浅谈道路工程质量控制[J].北方交通，2008，160(1):230-232.

篇4

【关键词】市政道路；工程施工；质量控制；难点；措施

前言：与市政道路和其他基础设施建设的快速发展，工程质量大大改善，但随着市政道路很容易受到行政干预和地质条件和人为因素，狭窄的建筑工地，地下管道交织在一起，时间很紧，此外也融入城市道路、交通、供水、污水、电信和绿化和其他因素，施工困难，质量难以控制。项目形成的质量在实施过程中，任何链接遗漏可能引起质量问题。所以，在施工生产过程整个努力，努力在和平时期的使用，日常质量管理。现在社会发展速度越来越快，城市建设也越来越多，城市交通也 跟着快速的发展。市政工程中的道路工程主要是建设方便行人和车辆通行的公共设施。道路工程的施工质量的好坏，直接关系到道路交付使用时人们的人身安全问题，所以要确保市政道路的施工品质。市政道路的施工技术本身不大，但施工场地所处的环境比较特别，场地面积比较狭小，往来的交通量大，对施工质量有很大的影响。

一、市政道路施工质量控制难点

市政道路施工质量控制比较困难，具体难点如下：

1、市政道路施工的施工场地狭窄，人流难以控制，封闭交通困难。另外，电力、 电信、自来水、煤气、 热力和排污管道等各种管线彼此交织 、相互干扰，这样就使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。

2、为了减少工程建设对人们日常生活的干扰，对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划要有周密性。

3、市政道路施工经常遇到与光缆、供热、 给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，如果盲目的施工，则极有可伤害管线，造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也给道路工程进度带来影响。

4、市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，例如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水的措施，待水位降至符合施工条件的情况下，才能组织开挖，保证正常施工，这也增加了质量控制的难度。

二、市政道路工程施工的质量控制措施

1、图纸会审，现场考察

施工图纸和设计文件，是组织施工的技术依据。 施工前施工人员应认真熟悉图纸，结合图纸，仔细做好施工现场的考察。这样可检查出：设计依据是否充分计算数据是否正确、 与周围环境是否相符合、 工程地基处理和结构设计是否合理、 设计是否符合规范、 施工是否安全、 施工图纸和说明是否清晰和齐全等。

图纸会审后，各方面提出的修改意见和研究确定的修改方案，要由有关部门写成文件，并由设计部门签发设计变更通知单和设计修改图，作为工程施工依据。此外，要合理地安排好路面施工工序和浇筑时间，以保证混凝土路面施工的连续性，在浇筑工作完成之后，要注意对路面进行及时的覆盖养护工作。市政道路工程项目是城市文明的体现，它牵涉到国家和社会方方面面，所以要求参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、 精心设计、 精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现，完善市政道路施工，提高质量。

2、测量质量控制

由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物 、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查 、记录并复核签收。

3、原材料质量控制

原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文件。

4、路基施工质量控制

1）填方路基施工质量控制

属于孔隙比大，压缩性高，强度低，软土应该是看不见的软土，因地制宜，在灌装适用于包装，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤填筑质量层是保证路基工程质量的关键，所以松铺厚度每层压实填充检查，实时压辊，路基土应遵循先轻后重，在振动静压，两边，然后，从低到中高碾压混凝土原理。

2）挖方路基施工质量控制

挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖 、超挖和欠挖。 边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

5、混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面的施工过程中，遇到的问题主要有混凝土的配合比不满足要求、和易性差、抗压抗折强度不足、路面出现各种裂缝等等。为保证混凝土的强度与和易性，在搅拌之前，必须按设计配合比进行各材料的配置，依据现场施工条件与气候情况，加入适量的外加剂以改善混凝土的和易性，混凝土28天的抗弯与抗拉强度要达到4-5Mpa，抗压强度要达到30Mpa-35Mpa。混凝土的浇筑工程中，须先将基层用水浇湿，采用平板式振捣器对其进行均匀振捣，砂将层的厚度不宜过厚，控制在5mm的范围内，模板边和接口边处的混凝土应先用插入式振捣器振捣，再改用平板式振捣器振实。对于混凝土路面中的常见裂缝路基，此时你可以用石灰或水泥路基加固。

篇5

1．1准备期短，开工急。城市道路丁程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这～目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1．2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1．3地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

1．4原材料投资大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到5o9左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

2市政道路桥梁施工质量控制应遵循的原则

2．1严格遵守项目要求的原则。遵守市政路桥工程项目的各项要求。

2．2确保工期的原则。根据施工图中的工程内容合理安排施顺序、优化资源配置、并充分考虑气候对工期的影响，科学组织指挥，力争提前完成任务，争取主动。

2．3文明施工。因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工现场规划，本着节约用水，防止水土流失的原则，减少污染，精心布置施工现场．合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。保护山林树木及周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。

2.4创建优质工程。确定本标段的质量目标合格工程。制定创优规划，确保每道工序，每个分项工程质量均达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准以上，建造一流的精品工程。当质量与进度发生冲突时，首先确保工程质量。

2．5安全第一、预防为主。确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

3市政道路施工质量控制难点

3．1市政道路工程施工作业面狭窄，施工场地很难封闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差，增加了质量控制难度。

3．2市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求十分严格，工程只能提前不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免对质量控制缺乏周密性。

3．3市政道路工程经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响，同时也给道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用和质量控制难度。

4市政道路桥梁工程施工的质量控制

4.1测量质量控制。由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证，提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象，复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并督促施工单位及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

4．2原材料质量控制。目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要督促承建单位严把材料关，大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。

4．3路基施工质量控制。路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。

1)填方路基施工质量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂l生土回弹模量比较高。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2)混凝土路面施工质量控制。施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4．0MPa，抗压强度达到30—35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。

篇6

关键词：城市道路；施工技术；质量控制

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0108-01

1 城市道路在施工中的技术关键分析

1.1 路基体建造的主要工艺

（1）施工设备筹集、工料预备还有施工现场平整过程。出于要切实保障公路项目建设环节中的送电、送气还有通讯等所需要的基本工程要素的目的，还应实施好道路本体上部、下部各类妨碍物的整治过程，仅在此情况之下方可保障城市公路工程施工作业的圆满完成。

（2）对道路基体开展施工过程时的勘测工作。当实施道路基体建造过程中的工程勘测工作时，总体需要将工程施工操作程序作为基本遵循来就作业工地实施工程勘测和相关工程讯息采集活动，对公路建设路径及走向还有具体现场施工条件给予切实的了解和把握。仅在此情况之下方可确保我们建造的公路路基基准线和水平基准点之间的完整对接。另外，尚需针对道路中心立桩实施周密的勘察，而且增设水平基准定点，再就是还要就此类暂时性的或是原来既有的水平基准定点实施周密性勘察，从而真正实现公路工程的原设应有品质。

（3）公路基础的土石填方。在此修建道路位于地底水位线较高的状态下时，应当在路基础之上的路面区域挖出敞口的明沟。当在路基体上面展开挖掘过程时，应特别关注挖掘设备和上部穿过的高空架线二者之间的相隔距离。局部应当实施爆破施工的区域应遵循相关原则，在充分保障安全问题之后才允许实施爆破作业。当实施路基填充土方的作业时，我们须关注路面水平度及其现存的排水条件，力求把它和固定型的一些排水设施相结合。填方的材料选择要求强度高、稳定性强，在填方时还要考虑坡度。

1.2 道路基层施工的技术关键

（1）建筑料的拌和过程。在预备完工程所用原料而且实施恰当配比之后，后一步的混料拌和过程即是开展道路工程修筑品质管控的核心环节。两灰细粉石料实施拌和过程的主要内容是把混合好的工程原料实施彻底掺合过程，粗型和细型两类集料和两灰之间须维持持应有的水份含量且达到较佳的裹覆效果。为了实现上述目标，混合料中的水分含量已变成我们工程建设的重点环节。粗细两型集料混合的饱和状态线与两灰的最优配水含量的总和即为其拌合混料的最优水分浓度，现阶段工程上拌和道路建设工程原料的手段即是对其工程掺合料实施就地统一搅拌混和。

（2）工料摊铺过程。掺合型工料是否达到摊铺效果均一和底层最后应用品质关系紧密。在粗型集料成分比较密集的区域一般其持久性及稳固性都欠佳；细型集料比较密集的区域一般其抑制开裂功能及抵抗流体冲刷的功能都较差，所以对掺和好的工料进行的摊铺工作实施的好坏，摊铺效果是否均质可对路基结构的持久性能及稳固性能可起到决定性的基础作用。在实施摊铺作业环节中，其摊铺设备需要力争减小行驶速率，速度太高时可使粗集两型混合料受到熨平刮板的拉动作用，另外再加之工料摊铺过程的惯的干扰使得掺合型工料内部结构不充实，严重者产生离析的不利情况。再有，在工料摊铺过程实施中操作者必须把摊铺设备两翼的离析型工料快速清除，从而确保掺合料维持均匀平整状态。

（3）路基压实工序。路基压实过程不但能够确保达到掺合料的路面工程密度，尚能够让路基体层具备充分的稳固性能和高强度。道路压实设备在进行碾压环节中充当着主要功能部件。振动型、光轮式压路设备是在道路工程建设中应用最广的压路设备，具备了高效的压路设备，另外还要拟定科学完整的压路作业流程，大型压路设备通常不适宜提前利用，因为其在碾压过程中极有可能把将粗型集料碾压成碎状颗粒。而且振动型压路设备亦不适于提前利用，因为其在碾压过程中很可能对路基层的横向水平度产生不利的效果。

2 加强城市道路工程质量控制的方法分析

2.1 控制施工材料质量

依规范的要求各种材料到现场后应分批、次或按量需检验的，检验合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求，严把原材料符合设计要求的质量关。

2.2 做好现场质量检查控制

第一，开工前的检查：是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。

第二，工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化的控制，猿质凳。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员、现场监理员进行工序交接检查， 以确保每一工序的合格，使下道工序能顺利展开。

第三，停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查符合要求，报监理工程师批准后方可复工。

第四，分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序规范自检，并经设计、质监、监理的检查和验收过程。

第五，巡视检查：对施工操作质量应进行巡视自检，履行旁站监理，必要时还应进行跟踪检查。

2.3 提高施工人员素质，保证施工机械良好

首先，施工企业要树立以质量求发展的观念，要加强质量工作的管理和领导，建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质。建立项目经理负总责，项目部要组建有技术素质的管理班子，不但在现场能指导施工，还要具有解决施工难点的能力。其次，优良的施工质量必须有良好的施工机械作保证。施工企业应有先进的施工机具，充分发挥机械作业的优势，在使用间歇要及时保养、勤检修，保证施工机械处于良好状态，为实现城市道路施工质量优良创造条件。

3 结语

总之，城市道路工程施工质量是需要我们建设单位、监理单位、施工单位全程控制的，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，我们必须从影响施工质量的因素进行深入分析，以确保城市道路工程的质量过关。

参考文献：

[1]张琴，刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2013（01）.

篇7

【关键词】：施工质量；存在问题；优化管理

[ Abstract ] ：the municipal road city modernization is an important project. Therefore, do a good job in the municipal road construction has important sense. This paper will analyze the present situation of the construction of municipal road engineering, combined with recent years, municipal road construction experience, the municipal road engineering construction in some construction quality issues, the final test on municipal road engineering quality optimization management and put forward effective solutions.

[ Key words ]: construction quality; problems; management optimization

中途分类号：U41文献标识码：A 文章编码：

市政道路是城市实现现代化的一个重要项目，因此，搞好市政道路的建设具有重要意义。本文将分析市政道路工程建设的现状，并结合近几年来市政道路工程的施工经验，对市政道路工程施工质量管理中存在的一些问题进行探析，最后试对市政道路工程施工质量的优化管理提出有效的解决方案。

1.市政道路工程的施工难点及其施工质量存在的问题

1.1市政道路工程施工质量存在的问题

市政道路工程施工质量存在的问题主要有：路基沉陷、沟槽回填土沉陷；路面混凝土开裂；排水系统不合格；辅设施的质量不达标。

1.2影响市政道路工程施工质量的因素

(1)在城市道路范围内，各种管线和地下设施需要同时施工；同时还需建立起一个配套系统，即城市公用设施和交通设施的建设；并且出于城市交通的需要，市政道路建设的施工周期不允许太长，这些都大大地增加了市政道路工程建设的难度和复杂度。

(2) 工程设计。工程设计是工程施工的必要前提，只有好的设计才能建设处好的工程。此外，设计中使用的测量数据、结构方案必须保证准确、合理，不允许存在缺陷，否则将留下无法弥补的质量隐患。

(3)参与施工的企业和人员数量很多，水平参差不齐。因为施工作业人员缺乏专业技术训练和质量安全意识，施工操作不规范，造成了质量缺陷。

(4)确定合理的工程造价。市政道路工程通常选择公开招标的办法选择施工企业，但评标过分注重报价，致使中标价过分偏低，出现降低质量标准、偷工减料等问题，从而大大影响了工程质量。

(5)施工过程中的转包现象普遍，不仅违反了《建筑法》，而且出现了施工不规范、质量管理意识薄弱、管理素质低、安全责任制度不完善等问题，导致工程质量没有保障。

(6) 市政道路工程的主管部门多为政府，因此常与政府年度工作成绩挂钩，从而导致领导干预工程、违规操作等问题，其施工质量难以保证。

2.关于优化市政道路施工质量管理的一些意见

2.1规划与设计

在施工之前，首先确定一个高质量的规划设计方案至关重要，以使施工单位严格遵行。

一个高质量的规划设计方案首先要充分考虑与城市管线的同时施工，避免大幅改变路线、与管线布置发生冲突。建设单位应该及时与设计部分进行沟通，在诸多方案中确定一个高水平的规划方案。

其次，施工人员要和设计人员对施工方案和图纸讨论、交流，充分理解设计理念和图纸，了解设计上要求的每一个细节，以免出现失误。

最后，施工单位要随时与设计单位保持联系，在施工过程中发现的新问题要及时与设计部门交流，对设计方案进行修改，力求做到精益求精。

2.2建立起完善的质量保证体系

要做好施工质量优化管理，合理的质量目标也非常重要。围绕着质量目标展开，每一项具体的工作都要求达到质量标准，并严格按照ISO9001的标准执行。

为了保证质量保证体系能有效运行，要加强施工过程中的检查和监督，至少每月全面检查一次；另外，专职质量检察员则应每天仔细检查和复核各班组的施工质量。在施工过程中，当质量和进度发生矛盾时，必须以质量为先，认真落实责任制度，使全过程出于受控状态。

2.2施工工序的质量管理

在各工序施工之前，一定要严格按照验收要求做出样板，再进行大面积施工。特别是容易受目测观感影响而出现质量通病的施工工序，更要注意制定详细的工艺施工标准，严格按照标准执行。

首先是浇筑路基这道工序。路基的强度和稳定性保证路面强度和稳定性，是决定道路工程成败的关键性工序。又，因为城市道路的地下管道线路比较多，所以道路路基施工中管线沟槽回填是路基施工的关键。回填土的质量达不到标准要求，会导致管体上部破裂，还可能压扁无筋管，甚至路基和路面结构沉沦，从而危及安全。因此，沟槽覆土密度和沟槽回填中粗砂干重度必须严格按照《城市道路工程施工质量验收规范》（DGJ08―118―2005）和《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08―220―1996）的标准,即胸腔部分的沟槽覆土相对密度需至少达到90%，沟槽回填中粗砂干重度（kN/）应达到16%以上；管顶以上500mm内的沟槽覆土应达到85%以上，沟槽回填中粗砂干重度至少应达到16%。

其次需加强路面建设这道工序。为防止路面开裂，混凝土的水灰比例和材料用量要精确计算；混凝土搅拌的温度应控制在160。C-170。C左右，并要注意均匀。另外，在摊铺阶段，每天至少要摊铺1.5km，并且在摊铺前熨平板必须预热到70。C，并且在施工过程中不能反复人工修整。

一般说来，工程的每一道工序都要进行质量控制，并对关键部位和薄弱环节设置控制点，重点控制。加强施工工序的质量管理，要坚持“自检、互检、专职检查”，层层把关，确保每一道工序的质量到位。此外，对已经完成的工程部分或者分项工程，也应该及时验收，做好质量等级的评定工作。

2.3监管系统

针对招投标腐败的问题，国家发改委、监察部、建设部等部委要协力一致，建立起健全的监督体制，从各方面加强监督，使市政道路工程的每一个环节工作都实现透明化，遏制腐败行为。

2.4材料采购保证质量，完善机械设备

采购材料的时候应该严格按照合同和设计所规定的要求，选择材料质量、价格、供货能力合格的供货厂家，并由专职材料员承担进货验证，以保证材料的高质量。同样，材料进场也要严格执行检验制度。

关于机械设备，要根据道路工程的规模和场地条件进行比较，力求选择最合适的机械设备。

2.5提高工程人员的素质

提高工程人员的质量意识和职业道德是施工质量的优化管理一个很重要的方面。这方面可以以精心组织调配人员的方法实现。

结语：随着我国城市现代化建设的发展加快，城市道路也在很到程度上得到了改善，但是同时也存在着不少工程质量问题。因此，在市政道路工程中，我们应当认真分析影响施工质量的因素，了解问题所在，并严格执行设计、施工的相关程序，提高工程人员的职业道德意识和技术，建立起捡起的质量管理体系和监督体系，优化管理，这样才能确保市政道路工程的质量。

【参考文献】

[1]朱友良.浅析如何将强市政道路工程施工质量[J].工程与建设.2010

[2]邓蕾.市政道路工程施工质量管理[J].科技传播.2010

[3]周黎.市政道路工程施工质量优化管理策略分析.[J].科技与创新导报.2010

篇8

【关键词】城市道路；软土路基；特性；因素；处理技术

前言

随着城市建设步伐的加快，人们对城市道路交通提出了更高的要求，为了满足人们的出行以及城市发展的需要，各地都在积极开展城市道路建设工程，而建设区域的扩大化则进一步增加了遭遇软土路基的可能性。在城市道路工程建设施工中，软土路基的施工是个重点，做好软土路基处理对道路路基基础的稳定性、路基承载力有着重要的影响。目前，软基处理已成为道路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在道路建设工程中经常会遇到软土路基。在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致道路破坏或不能正常使用。

1 软土路基的特性

软土，即是淤泥和淤泥质土的统称，属于一种细粒土，主要分布在河滩，滨海或者沼泽等地。其含水量大，压缩性高，自身承载能力强等一些特点。软土路基软土路基承载了软土的所有特点，不利于路基的稳定。一般情况下，软土路基的主要问题可以归纳为以下两个方面：一方面是软土路基的强度及其稳定性问题，当路面荷载超重时，软土路基会出现剪切破坏，造成塌方或者失稳事件的发生；另一方面是软土路基出现沉降变形的问题，是由于上部荷载过多或者地下水抽取过度而引起的，地基过量沉降还会引起上部结构或者桩基的损坏。基于软土的流变性显著、压缩性高、抗剪强度低、透水性差、天然含水量高等特点，软土路基的变形特点主要有：变形量大、压缩稳定所需要的时间长、侧向变形大。由于软弱土体自身的含水量大，颗粒结构主要以粘粒为主，尽管孔隙比较大，但单个孔隙较细，透水较差，孔中的水很难流动，水分子的斥力造成土体不易压实，即使通过长期压载排水的时间也较长，造成土体变形量大，压缩稳定需要的时间也较长。由于土体被毛细水饱和，土体受荷载作用后，水分难以排出，土体的变形速率也非常慢，其变形要经过数年甚至数十年，等到最终压实后，土体的侧向变形比一般土体要大得多。因此，熟知软土的性质和土层特征，在软土路基的设计以及施工过程中，具有十分重要的意义。

2 软土地基处理需要考虑的因素

首先，需要考虑地基状况。土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法，以改善砂性土性能。在稍浅的软土层，可以使用表层处理方法，对重要的构造物基础采取开挖换填法，而在稍厚的软土层，需要在表层处理法的基础上使用荷载重压法等方法。

其次，需要考虑道路性质。道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土地基处理措施的要求也就越高。如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金。道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素，通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。路堤的高度、宽度越大，引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。

再次，需要考虑周边环境。道路工程施工需要考虑施工时噪声、泥水散落、振动、地下水变化等对周边环境的影响。如果施工现场附近，尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时，必须控制总沉降量，避免发生过大的沉降、隆起。难以有效控制对周边环境的影响时，需要主动与群众进行沟通，事先对民居等建筑采取保护措施，否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。

3 道路软基处理遇到的主要技术问题

在道路工程建设中，经常需要在一些土质较软的地段进行筑路施工。在土质松软的地段进行道路工程建设，就要注意道路软基的处理的相关问题。如果不能保证软基处理的效果达到相关技术标准要求，将会直接影响到整个道路工程的进度和质量，甚至为道路的使用与养护埋下不安全的隐患。道路软基处理遇到的主要技术问题，如下三个方面：

3.1 软土强度较低，在天然状态下不能满足路堤荷载要求

道路工程要建设出高品质的道路，就必须要保证路基的强度和使用寿命，否则将引发很多的社会问题。常态的软土本身的强度较低，一旦受到外力压迫，必然会产生变形、下沉等现象，这难以符合道路工程对于路基建设的基本要求。在道路软基处理中，工程技术人员一定要进行软土取样，并通过一系列的化验与研究，制定出提高软土强度的技术措施与施工工艺，以满足道路工程对于路堤荷载的要求。

3.2 边坡软土路基易受雨水冲刷破坏，影响边坡稳定

在道路工程中，对于边坡路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行边坡路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的边坡地基处理则提出了更高的要求。在进行边坡路基处理时，技术人员要采取必要的技术措施，既要保证边坡路基不受雨水冲刷的破坏，又要保证道路工程的整体施工效果。

3.3在软土路基填土荷载作用下，软土地基会产生较大的沉降和剩余沉降，易导致路基失去稳定性

土质较软的地段是不利于道路工程建设的，但是为了满足道路城市规划的整体需求以及道路工程所在的实际情况，有时不得不在一些土质较软的地段进行道路施工。由于软土的荷载系数较小，所以在地基处理中必须添加部分硬质土，否则难以保证路基的强度，这就形成了一个客观的技术问题，技术人员要对软土路基填土的控制高度重视，严格控制路基的降和剩余沉降，确保路基的稳定性。

综上所述，在道路软基处理中，一定要采取适当的措施对软土地基进行必要的加固，以减小路基由于受环境影响，而产生的沉降，同时还要对路堤边坡进行防护，避免冲刷破坏。道路软基处理是道路工程整体建设的项目之一，也是道路工程质量保障的前提条件，所以对软基处理方面要提高重视度。

4 道路工程软土路基的处理技术

4.1 置换法技术

置换法是利用优质土取代软土或是添加材料形成复合地基，以保证填土稳定，控制沉降量。粉喷桩是使用特制设备压缩空气将粉土固化剂喷到路基深部，从而形成水泥桩体，最高能够提高软土地基1.5倍强度。振冲置换碎石桩是使用振冲器等设备在软土地基内部成孔，并填充碎石等硬性材料，从而形成复合基础，提高承载力。CFG桩是使用打桩机将桩管打入软土地基，并填入碎石、水泥等配成的混合料，从而形成复合地基，提高承载力。石灰桩是依靠打桩和生石灰对土地的挤密、对土地的吸水促使土体固结，从而形成复合路基，提高承载力。二灰桩是在石灰桩的基础上使用粉煤灰和石灰，相比于石灰桩有着更小的吸水膨胀作用；钢渣桩是使用振动成孔的方法和废钢渣，形成复合路基，提高承载力。强夯置换是在夯坑内投入碎石等材料，形成碎石墩，提高路基承载力。换土回填是挖除原有的软土层，使用更好性能的材料，并将其夯实，利用垫层的高性能提高路基承载力。

4.2 表层处理法技术

表层处理法通过增添材料、排水等方法提高地表面强度，多用于地表软弱的情况，能够避免地基产生剪切变形，为施工机械提供作业条件。该方法有表层排水、砂垫层等方法。

表层排水法适用于含水量很大而土质较好的软土地基，通过开挖沟槽降低地表含水量，并回填透水性好的碎石等材料。沟槽布置应充分利用地形并尽量加密，注意填土沉降的坡度变化，避免挖方部位的水浸入填土。通常，沟槽宽为0.5m、深0.5～1m左右，纵向盲沟沿中央或是道路纵向开挖，而横向盲沟保持10～15m间距。

砂垫层法适用于含水量很大而土层很薄的软土地基，通过敷垫一定厚度的砂垫层降低含水量，固结软土层。该方法施工时需要设放样板，推土机与自卸汽车协同作业，力求摊铺作业均匀一致。如果填料是粉土等透水性差的材料时，应妥善处理砂垫层的端部，避免被土覆盖而妨碍排水。

敷垫材料法适用于土层不均匀的软土地基，通过敷垫化纤无纺布、玻璃纤维格栅等材料均匀地基荷载，控制不均匀沉降以及侧向变位的情况。施工时需要注意补强施工机械路过、作业区域，敷垫材料需要超过填土四周边缘，第一层填土可以使用手摇传送带撒铺的方式，并尽可能控制厚度，选用透水性好的材料。

添加剂法适用于地表为粘性土的软土地基，通过渗入添加剂提高地基的强度、压缩性能，提高填土固结效果，确保施工机械行驶、作业安全。添加材料一般是水泥和生、熟石灰，材料的剂量需要根据土质、试验配比以及施工方法等决定。石灰材料能够降低软土含水量，产生化学式固结，促进土体稳定。通常使用的有改良土、水泥稳定土等，改良土在地基土中掺入6%左右的石灰，具有操作简单、造价低的优点，水泥稳定土在黄土中掺入3%～5%的水泥，造价相对较高，另外在黄土中掺入10%～12%石灰的石灰土也较为常用。其中，水泥稳定土主要用于工期紧迫的情况下，能够在短时间内固化地基达到要求的强度。

4.3 加载法技术

加载法适用于易发生沉降的软土地基，预先通过降低地下水或大气压、填土加载促进地基沉降，以提高地基强度。降低地下水法通过竖井等设施排出地下水，大气压加载法通过地表铺砂、铺设不透水膜等形成真空，填土加载法使用填土荷载。降低地下水和大气压加载法受地基适应性影响，而且成本较高，而填土加载法需要考虑地基状态，三种方法都极少单独使用。

4.4 竖向排水法技术

竖向排水法适用于厚度大、地质均匀的粘土土层，能够通过垂直的排水柱减小排水距离，增加地基抗剪强度，通常采用砂井排水法。按照施工方法的不同，砂井排水法有打入式、射水式等方法，常与加载法等其他方法并用。施工时，先在地表铺设砂垫层、设置排水沟，以控制地下水位，并将沉入深度控制在15～20m，以控制工程造价。最常用的是打入式、振动沉桩式两种方式，二者施工情况大致相同，桩径在0.3～0.5cm、间距在1.5～3m，深入深度一般在10m左右，若使用特殊的钢打桩架可以达到30m左右。射水式适用于水源和排泥处理较为方便的情况，对地基扰动相对最小。

5 结束语

城市道路工程中路基中的软土路基一般都属于局部浅层软土路基，处理后要求工后沉降为零，并具有较高地强度和良好地稳定性。尤其是路基工作区，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为重要。必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法，才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比，确定最合理的软上路基处理方案。

参考文献：

[1]齐飞.软土路基施工处理探讨[J].中国城市经济，2011.

[2]唐卫国.市政道路施工中软土地基施工处理分析[J].建筑知识，2012.

[3]吴钢.论某市政道路工程软土路基施工[J].建材与装饰（中旬），2012.

[4]王绍伟.软土路基施工管理工作重点的探析[J].路桥工程施工技术，2010.

（上接第93页）

在施工过程中要严格按照预算进行成本的控制，对各种施工工艺和施工环节的成本进行合理的分配和管理。严格控制施工材料的数量和质量，根据工程的进度进行科学的管理，避免因材料受损造成工程成本的增加。进行成本管理最主要的是在保证质量的前提下进行，如果只注意了成本而忽视了工程的质量，就会造成返工影响成本的管理和控制。也会影响施工企业的经济效益和信誉，不利于企业的长远发展。

4 结语

公路路基施工是公路施工的基础，其施工本身具有施工条件复杂、技术标准高、机械化水平高的特点，施工存在一定的难度。但是公路路基工程施工管理对公路路基工程，以及整个公路工程都有着十分重要的意义，所以，工程施工单位一定要做好路基工程的施工管理，加强对施工材料、技术、人员、质量、成本的控制，提高路基工程的质量，为公路工程的建设打好基础。

参考文献：

[1]孔晓波.公路路基施工管理重点的分析[J].中国新技术新产品，2010（21）.

[2]刘文静，张智星，程涛.高速公路路基施工技术分析[J].科技传播，2010（20）.

[3]吴士华，李煜.公路路基的施工质量控制[J].中国新技术新产品，2010（15）.

[4]李军.公路路基施工管理的问题及解决[J].中国新技术新产品，2011（22）.

篇9

关键词：道路工程；测量工作；施工放样

中图分类号：U41文献标识码： A

引言：

在工程测量中最主要的测量工作就是放样。放样是测量工作者把设计的待建筑物的位置和形状在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。提高建筑工程定位放样的精准度，对保证建设工程质量具有十分重要的意义。

1工程放样的发展经历了以下三个阶段

1.1第一个阶段是传统手段的工程测量施工放样

是指利用光学经纬仪、水准尺和其他传统的仪器和工具，用于测量点的平面位置和高程点平面位置。在传统的工程施工放样，由于使用钢卷尺测量水平距离，距离较长或地形复杂区，放样工作是相当困难的。而圆曲线或曲线的施工放样更为复杂，其测设大多采用偏角法和切线支距法，这些方法很容易产生累计误差，放样精度也不高而且放样较慢。不仅会有大量内业计算而且还会受地形限制，放样速度慢，精度低。但它却是工程施工放样原理的方法发展的基础。

1.2第二个阶段是全站仪坐标放样为主的阶段

从传统的经纬仪放样方法到全站仪坐标放样的方法的发展，优势是显而易见的即不需做任何放样数据计算，放样过程简化，放样精度提高且不受地形的限制。但由于现场环境的复杂性，例如：堆叠建筑材料，通视差和其他因素降低了劳动效率，而且放样一点往往需要反复移动的目标，必须 2~3人参与操作。

1.3第三阶段是利用RTK技术来放样阶段

RTK技术是基于载波相位观测值的实时动态定位技术，它可以提供实时测站点在指定坐标系的三维定位结果，并达到厘米级精度。在作用模式下，基准站通过数据链将观察值和测站坐标信息传送到流动站。流动站不仅通过数据链接收基准站数据，还收集 GPS 数据，并在系统内组成差分观察值并实时处理。流动台处于静止状态，也可以在运动。RTK 技术的关键技术是数据处理和数据传输技术。RTK 技术使施工放样有了突破性发展，不仅克服了传统放样方法和坐标放样方法的劣势，而且具有观测时间短、精度高、无需通视、即时给出精确坐标等优点。经现场检验，在距离参考站约3km的地方，平面定位误差小于5cm，高程误差小于10cm。

放样技术的配合使用是当前满足高精度工程施工放样的最好方法。

2施工放样的准备工作

要进行施工放样工作，是离不开测量的，必须经过测量人员精密测量后，才能放样准确，减少偏差。在进行测量工作的时候，要做好以下准备。

2.1仔细研究图纸和实地考察

道路工程施工需按照施工图纸进行施工，设计图纸上对公路的情况标注都比较的清楚，如果在工程测量中遇到实际的问题，就需要报告业主方，做变更，必须在熟悉图纸和地形的情况下进行测量，才能更好地完成放样工作

2.2中线的恢复

设计道路时测量设立的中线桩，在施工之前，往往会出现不见或者被碰动的情况，因此要保证在施工中中线桩的位置不出现偏差，就必须在施工前根据原来的定线条件进行恢复，定好交点桩和转点桩 如果有改变线路的地段，需要重新定线和测绘相应的断面图，并标出附近建筑物的具置

2.3增加施工水准点

设计单位给的水准点一般都会超过500米以上，因此有必要在施工放样中增加水准点，最好是在沿路线方向间隔200米左右进行增加，水准点的可设位置也要注意，最好是设置在附近房基比较坚固的地方，而且必须做好详细的记录。

3道路工程路基边桩放样方法

道路工程线路平面，一般是由直线和曲线所组成。而曲线又可分为圆曲线和缓和曲线。在我国道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。

道路施工中，过去施工常采用切线支距法或偏角法。按照此法，首先确定出道路线路中线里程桩。其次是在每个里程桩上置镜拨其断面方向（即法线方向）放样出路基边桩。然后抄平、移桩。这种施工放样方法，最大的弊端在于放样误差会不断累积，尤其是长大曲线，曲线的闭合差往往会较大。

因此施工时不得不采用分段的方法进行测设。此外这种方法即费时又费力且工作量大，需要人员多，而且对施工现场干扰很大。显然这种路基边桩放样方法不但与现代施工“快而准”的要求很不相符，而且一定程度上制约了已广泛应用于施工现场的先进仪器设备，如 GPS、半站型电子速测仪和全站仪等功能的发挥。

3.1 路基边桩放样

利用后观点、测站占及路基边桩点的坐标反算出放样数据（极角θi和极距Si），然后在施工进行现场放样。

3.2 施工坐标系

施工坐标系亦称建筑坐标系，其坐标轴与路基主轴线平行或垂直，以便用直角坐标法进行建筑物的放样。为使用方便，可以曲线直缓点（ZH点为原点，过ZH点的缓和曲线切线为X轴正方向，ZH点上缓和曲经的半径为Y轴正方向建立施工坐标系（即曲线坐标系）。在实际应用中，可利用坐标系（平移、旋转）得到特定的施工坐标系，这也是现在道路施工行用的方法。

3.3 断面方向的方位角

施工中按线路的中线的曲线要素组成分段解析，根据曲线的基本性质和三角形的角度定理，可以得出断面方向的方位角α的计算公式，即三角函数公式和坐标正反算公式。此法简单、快速，虽能满足工程精度要求，但误差累计较大。

3.4 路基边桩放样法的改进

道路工程施工中，尤其是深路堑、高路堤施工，为了保证线路各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量技术人员需要不断地检查、监控线路中线和开挖（填筑）边线，内、外业工作量极大。近年来道路工程施工大多采用项目法管理，人员精简，每个技术人员除了本职的技术工作外，还要参与大量的其他管理工作。因此如何使技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来，成了项目法管理实施中的一大课题。

4对道路工程测量放样进行质量控制

4.1注重测量精度控制，保障公路测量放样质量

作为公路测量放样的重要工作内容，公路工程测量过程中的精度控制是影响测量放样质量、影响公路施工的关键因素之一。因此在公路测量放样工作中，必须加强精度控制。根据矿工路工程测量放线内容对中桩放样、中桩穿线、栓桩及测量定位等工作进行严格的符合。并利用经过校验的现代设备提高测量精度，实现公路测量放样质量控制目标。

4.2 以平面坐标控制网的方式提高测量放样质量

在现代道路测量放样工作中，借助平面坐标控制网的方式有助于提高测量放样整理。从工程整体分析出发，以分段、局部的方式实现高精度测量放样控制。从道路中心确定、轴线选取及控制等内容入手，提高道路测量放样质量。

4.3 以中线的测量放样为基础保障道路测量放样质量

在道路工程测量放线中，中线的测量与放样对道路工程施工有着重要的指导意义。因此在道路工程施工前应根据设计单位提供的导线控制桩及坐标在现场用全站仪进行布置与复测。以设计单位给出的坐标进行转折角及边长的计算，并与实测结果进行对比后进行中线的确定。作为中线测量及复测后及可进行中桩的放样。以相聚最近的导线点作为测站，确定中桩点。利用三点坐标计算出观测角和距离。确定好中桩点后还应进行仪器归零校核，以此避免误差对中桩点的影响。多处中桩点确定后即可进行重装穿线。为了有效减少实际误差对测量方向的影响，应将详细数据进行记录与分析，确定中桩设施的准确性。

篇10

【关键词】市政道路施工 质量通病 防控措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、市政道路工程施工特点

1、通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。

2、市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。

3、从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。

二、市政道路施工质量通病防治管理工作现状分析

市政道路施工过程中存在一些质量通病，近年来我国市政道路施工企业都在不断探索防治方法。针对如何解决这些质量通病提出相应的策略，首先我们必须分析我国市政道路施工企业的质量通病方式及其管理工作现状。道路施工中之所以质量管理水平低、出现各类质量通病，传统施工管理习惯对其也有深刻的影响。施工企业缺乏健全的管理体系、施工质量通病方式滞后，是导致施工质量问题出现的关键因素。大部分施工企业只采取相应的技术来控制和管理质量，而忽略了施工质量通病出现后如何正确操作和治理的方法。如此一来，不仅影响了施工质量通病的治理效果，同时也耽误了施工进度、后期更会导致其他工序着急赶进度甚至赶不上进度而产生质量问题，这种恶性循环对工程施工质量和企业的经济利益都有很大的损害。

要处理这些质量通病及问题，我国市政道路施工企业就必须先改变其对质量通病方式的看法，健全一套施工质量通病防治体系来保障企业的施工质量管理工作有序开展，从而更好的解决施工质量通病防治问题。

三、当前市政道路施工中存在的质量通病

1、 路基、沟槽回填土沉陷问题

要确保市政道路施工质量，必须使道路路基的强度及稳定性达到标准，不过在一些市政道路工程中，由于管线铺设地段较为复杂，后续对其沟槽回填时，其密实度影响了道路路基，而管线沟槽和路基填筑都是市政道路路基施工中的重点，倘若回填土压实时，出现了如倾斜碾压、超厚回填、填土达不到规范要求等质量通病时，它们可能导致回填土也达不到标准要求，甚至还可能引发路基与路面结构沉陷问题。

2、混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面问题

上述问题出现的原因在于：施工中水泥的安定性不足，混凝土搅拌中的水灰量没有调配好，导致表面强度低，工程投入使用后，各种磨损、起砂现象不断出现；一些工程由于在施工过程中，收抹压光时间不合理，人为洒干水泥或水加上养护工作不到位，或是路面强度不够时就立马通车，超负载使得路面开裂甚至是脱皮；还有一些因未能科学计量出砂、石、水泥的分量，搅拌时间不合理导致灰料拌合不均，浇筑混凝土时也不按要求进行，漏振和振捣不密实，气泡得不到及时处理；路面模板拼装不合理，脱膜剂涂刷不均等。

3、混凝土冻胀引发的质量问题

混凝土冻胀也分为混凝土基底冻胀与表皮冻胀两种。混凝板表基底冻胀的原因在于成型的混凝土板的两侧还有水流进基层，亦或由于基层自身的含水率很高，冬天一到，气温下降使混凝土板底基层冻胀，混凝土板顶起也逐渐移位。

四、市政道路常见质量问题的原因分析

路基、沟槽回填土沉陷是市政道路施工中常见的质量问题，路面结构本身要求路基具备足够的承载能力，可承受行车荷载运行而不会破坏内部结构，另外可以承受重车荷载的反复运行而不不容易出现压缩或变形。城市道路地下安装了各路管线、检查井，这也会影响道路施工工作。重型压路机作业难度较大，有些地方压实不了，就只能换小型机，然其压实度过小，效果较差，导致工后沉降明显，路基稳定性差。

经过行车的长期载荷，路面沉降继续加大，沉降也不均衡，路面结构也会遭到破坏，出现各种断板、开裂、下沉等质量问题。沥青路面还会出现早期破损，施工控制措施不合理是直接原因。现行的路面工程大多强调平整度，而不重视压实度。材料到场或终压温度低，或在低温状态下过度碾压。材料配比不当，基质沥青达不到要求。路面基层、路床、基底负荷力度小，弯沉值大。此外，路面基层材料由于收缩作用可能导致沥青路面的反射裂缝，从而产生早期破损。上述质量问题也是雨雪水顺着路裂缝进入路面基层、土基，减小了路基的强度及稳定性，使得局部变形成网状裂缝，最终产生龟裂的根本原因。碾压中出现的细微裂纹和反射裂缝，前期不会影响车辆行驶，不过在水侵及阳光直照的情形下，容易使面层沥青混凝土因过度疲劳而开裂，减少沥青路面的寿命。雨水井、检查井和路面的接缝处产生塌陷，主要在于市政道路工程中的基础设施复杂，因此，很多雨水井都建立在行车道上，一些排水管及检查井甚至也装在行车道上。当其井背宽度不足时，回填夯实的难度就很大，压实度检查也难以展开。施工中由于忽略或监控力度不够，也会导致工程质量问题出现，使得可见的雨水井和检查井跟路面接缝处脱节或塌陷，增加了行车中跳车等现象。而桥梁伸缩缝及桥头跳车这类问题产的原因，主要是桥头填土沉降跟桥台的沉降不同，伸缩缝、桥头搭板不到位，在桥台处出现了台阶，对行车的安全性及桥梁产生不利影响。

五、市政道路施工质量通病防治管理工作的对策分析

1、 更新施工质量通病防治管理理念

要做好市政道路施工质量通病防治工作，施工企业必须深入了解和分析现代市政道路施工质量管理相关理论。找到适合的企业进行施工和质量管理、形成与施工企业发展要求一致的质量通病防治管理理念。在以往的施工质量通病防治管理研究、施工管理经验基础上，建立新时期合理的预防施工质量通病的相关质量体系及标准。不断更新自身对市政公路施工质量通病防治的相关理念，重视施工质量通病防治并将其贯穿到施工企业具体经营活动中去。

2、市政道路施工中的质量控制

要控制施工质量，工程还未进行时就要抓紧。第一，工程施工前，应找出整个项目中的核心控制点，将其标注在直线上的整桩和加桩上，并以各桩点为辅助基线沿垂直方向平移，最后予以确认。测量过程中要找准附近的控制点，并以此为基准，与相邻的控制点进行校对，将控制点与测设点的距离保持在100 米间。第二，找准市政道路施工质量控制的关键点：路面基层底基层，要合理调配材料剂量，采用合格的基层施工设备组合，保证材料质量及拌合的均匀性、配比及平整、压实度；土方路基工程，要根据施工技术要求处理路基地面问题并进行压实，测量断面并进行施工放样，确保每层的横坡、松铺厚度和填土的含水量的符合设计要求；水泥混凝土路面，检验混凝土材料的质量，控制其平整度、基层强度和高程；沥青路面，要检查沥青材料的质量及沥青混凝土配合比，检查和控制好高程、平整度及基层强度，控制好路面施工机械设备及摊铺温度，最后是控制碾压和接缝施工及摊铺厚度。

3、强化人员培训，实现施工质量通病防治管理目标

施工中的人是影响施工质量、施工管理体系落实程度以及施工质量管理目标能否实现的关键因素。要防治市政道路施工质量通病，施工企业必须重视对其人员的培训工作。要让其员工了解企业的管理体系、管理方法改革及变化，强化员工的质量意识和质量通病防治工作中员工们的工作重点及难点，以便更快的实现施工质量通病防治管理目标。

结束语：

要做好当前的市政道路施工的质量通病防治管理工作，施工企业必须强化其管理理念，健全管理体系，动态化管理整个施工过程并做好评测，要控制好关键因素，坚持预防为主，把握特定工序的质量控制，加强人员培训，建造出符合设计要求的优质工程。

参考文献：

[1] 钱月香，《水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策》，山西建筑，2006.

[2]何强，《探讨市政道路工程质量问题的控制与对策》， 建材与装饰，2008

[3]黎文强,权永健.浅谈公路路基施工质量控制[J].中国城市经济,2010,(09) .