天使之路范文

导语：如何才能写好一篇天使之路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

在人间，我投胎转世做了一个乡里人家的孩子，我在农村长大，那里的人都对我很热情，但我始终都记得我的那个使命---寻找万恶之源。

我以为它在人类的心里，于是我想方设法激怒人们。

我故意打破所有碗碟，可我的母亲却原谅了我，她慈祥的对我说：“打破碗碟没关系，我还可以买，我相信，你会懂事的。”说完，还慈爱的抚摸了我的头。我忽然感觉到我的邪恶能量正在慢慢变少，但我还是面无表情的走了出去。

为了完成使命，我故意剪掉姐姐的书包，可我的姐姐却原谅了我，她微笑着对我说：“你弄坏我的书包没关系，我可以用袋子提，我相信，你不会再弄坏了，因为我相信，你会懂事的！”我的心忽然有点疼，我的邪恶能量几乎降值为零。

篇2

【关键词】填方路基；施工；压实

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，设四个工作面，平行作业。

1.填方路基施工准备工作

组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设。

施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具置，报监理工程师检查。

会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。

将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。并编写开工报告，报监理工程师审批。

在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。

在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

2.试验路的施工

在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100m。填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

3.路基填筑施工

清理场地后的地面横坡不陡于1：5时，可直接填筑；当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。用平地机进行平整，平整时应注意保持2-4%的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各50cm，每层摊铺厚度不大于30cm（每填一层测一次标高）。填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。

当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%。

如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准

3.1风化花岗岩地区路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是风化花岗岩，因此在路基开工前28天单独完成100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》204.03-4（3）款的要求完成试验内容，报工程师批准后开工。

（2）试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。测定承载比，天然含水量、液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。

（3）风化花岗岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点：

①路基顶面30cm厚度范围内不采用全 ～强风化花岗岩填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②风化花岗岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。

③避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化的花岗岩。

（4）由于本合同段风化花岗岩体粉土质含量较高，采用5%水泥掺配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①当填土至路基顶30cm时，详细测定已填路基标高，计算出每20米还需填料数量，同时计算每包水泥的掺配面积。

②按计算数量进行上料，并摊平，按计算每包水泥掺配面积，用石灰划方格，将每包水泥用人工均匀撒布在每个方格内。

③采用路拌机将水泥与填料拌和1～2遍，并注意控制含水量应比实验室确定的掺配料最佳含水量高出1%。

④用平地机将拌和料粗平后再放控制桩，控制桩采用全幅6点法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m进行控制，然后用平地机精平2～3遍，达到设计标高为止。

⑤采用18T以上震动压路机压实成型。

3.2挖金洞地区的路基施工

（1）勘察调查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范围内的掏金洞采用开挖，回填的方法处理。

（3）对距地表天于3米的掏金洞。采用碎石桩处理。

3.3施工注意事项

（1）气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。

（2）在各施工现场200m之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。

（3）加强对机械设备的维修、保养，防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。

（4）尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围内的价值珍贵的树种，也应设法保护。设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。

4.结语

综上所述，路基填筑工程施工过程中做好施工准备工作，准备好工程整体的质量控制。 [科]

【参考文献】

篇3

我上中学是在八一中学，知春路是我上下学的必经之路。90年代中后期，我家所在的亚运村一带还只能算郊区，知春路也是一个僻静的地方，一路上都是住宅楼。除了翠宫饭店，就没有太起眼的建筑了。

当年的中关村没有现在繁华，也没有现在这样名头响亮。那时候，大人们说起中关村，就是一个“卖盗版光碟的地儿”。街上乌泱乌泱都是外地人，路边就一些门脸房，海龙、鼎好还没有建起来，数得着的IT商城就一个硅谷大厦。

乱哄哄的中关村实际上是创业者的天堂，当年卖盗版光碟的，没准儿现在已经是某个大公司的老板。知春路那些居民楼，也是创业的好地方，窗玻璃上打着很多荧光字，搁到现在，那就是一家家创业公司啊。

我最早创业就是在知春路边的一个小胡同里。当时，翠宫饭店附近有个牌楼，往那牌楼里一拐就能看见居民楼，我的一个好朋友就住在那里。我们就在他家里创业了，用他家的房子开了家网店。那会儿淘宝还没火起来，我俩就自己做了一个小网站，卖化妆品，卖衣服，卖鞋子。那是2010年。

开网店的同时，我俩还开了家水站。我成天扛着水桶往中关村的楼里送。我当时想，中关村那么多人，那么多公司，大伙都得喝水啊。这种生意后来门槛低得像当年卖盗版碟一样，到2008年，中关村那么一片地有800多家水站。当年我费了老大的劲拿下了太平洋电脑城南边的一个三层小楼，人家告诉我，能保住这个小楼的生意，水站的经营就基本达到巅峰状态了。

为了节省成本，我自己拉水，扛水，扛着扛着就觉得，这不是长久之计。

我父亲也在给我建议，让我去他一位朋友的公司里，算是有份稳定的职业。我心想，这多没意思啊。十几岁的时候，我想上知春路的北航，没成；毕业后，我想去联想上班，也没成。接下来，我能成的事大概就剩下自己创业了。

父亲的那位朋友启发我找到了现在的项目，就是做一家搞气象探测设备的公司。这个行当可能很多人不太了解，我简单解释一下：主要是做观测雨量、风速的气象站，学校、农业、水利部门都用得着。我父亲的那位朋友是这行里的前辈。

篇4

1、《天醒之路》盗圣是路平。

2、《天醒之路》是由黄伟杰、何振华、苏志永、马华干执导，陈飞宇、熊梓淇、程潇、邓恩熙、虞祎杰、尚璇领衔主演的古装武侠网剧。

3、该剧改编自蝴蝶蓝的同名小说，讲述了路平、燕西凡、秦桑、苏唐、莫林、凌子嫣六人经历种种艰险，在点魄大会夺魁，并踏上天醒之路的故事。

（来源：文章屋网 ）

篇5

关键词：高速公路；填石路堤；质量控制

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒径>60mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料大于70%为填石路堤。对于填石路堤的施工方法与压实质量控制，目前的公路路基施工规范中尚无明确规定，因此研究填石路基的压实质量控制方法显得十分重要。填石路堤所选用的压实质量控制方法必须适应工程的特点，简便快速，易于操作。针对填石路堤的特点，笔者尝试在结合工作实践经验的基础上，总结其中影响因素及如何控制，以指导现场施工，并为相关规范的修订和补充提供参考。

1.填石路堤压实机理

填石的压实是指石料在机械作用下颗粒排列至密集，使密度提高的过程。填石属于散体材料，其颗粒多呈块状、单粒状排列，颗粒间的连接方式是简单的邻接接触和咬合连接，颗粒之间的连接主要为摩擦力，几乎没有粘结力。其次，填石的空隙尺寸大、渗透性强，一般为自由排水体。因此，填石的压实特性不同于粘性土，不存在孔隙气体或孔隙水的排出，它是克服颗粒间相互作用力的颗粒密集过程。在静力条件下，由于摩擦力的作用难以达到预期的压实效果。但在振动条件下，一方面颗粒处于运动状态，颗粒间摩擦阻力减小另一方面通过振动碾的自重和激振力，在填石中产生位移和剪应力，并以压力波形式向填石体内部传播，使填石体产生位移而得到压实；再者，表层填石在碾压轮的作用下，内部在相互碰撞之下进一步破碎，填充空隙，使填石体进一步得到密实。根据此原理，填石路堤压实效果与石料质量、压实机械、填料最大粒径、松铺厚度和压实遍数等因素有关。现场试验需研究其相关关系并进一步确定合理的施工工艺。

2.影响填石路基压实质量的因素

填石路基在振动压实时，其压实效果主要取决于两个因素：

（1）消除填石材料之间的摩擦力，使填筑材料颗粒发生运动，以有利于填石路堤的密实度得以提高。

（2）振动压路机在碾压过程中，对石料颗粒产生的压力和剪切应力。这些应力一部分是由于振动压路机的静压所产生的静作用力，而另一部分是压力波形式的动力，在这些应力的作用下，填石料得到密实。

3.填石路基压实质量控制要点及分析

（1）石料的级配对填石路基压实的影响：填料的粒度成分是影响填石路基压实的一个重要因素。根据现场压实实验的结果，填石路堤的可压密程度与石料的粒度分布特征参数之间在量值上表现很强的关联性，填石路堤材料粒度分布越好，可压密的程度就越高。同时其压实程度也受到细小颗粒的含量的控制，适当提高石料中细小颗粒的含量，其压密程度可得到明显改善。

（2）填筑材料的颗粒破碎对压实效果的影响：由于部分石料本身含有许多潜在的缺陷，在压路机的压力下会出现颗粒破碎现象。通常认为，在碾压施工过程中填料中粒径较大的颗粒会发生破碎，随着粒径的减小颗粒的增多，颗粒破碎率迅速减少，碾压的能量越高，颗粒破碎率越高，在到达一定能量的时候后，破碎率的增加趋势就不明显，随着颗粒破碎率的增加，填料的密度也增加，一般认为，石料被充分破碎压实后，孔隙比可达到0.15以下。

（3）碾压速度与碾压遍数的影响：碾压速度对压实质量及生产率有明显的影响，在厚度一定时，传递到被压材料内的能量与碾压次数成正比，与碾压速度成反比，碾压速度加倍时，碾压次数也要加倍，碾压速度影响着振动轮在特定平面上对材料的压实时间，当碾压速度低时，每个单位面积上的振动次数比碾压速度高时要多。当碾压速度增高时，每次振动的间隔距离增大，因而作用在被压材料上的能量减少，从而导致所需碾压遍数的增多。

（4）压实能力对填石路基压实的影响：随压实功能的增大，干密度迅速增大，但当压实功能增至某值以后，干密度的增长率降小，压实效果降低，其原因是，当石料颗粒受外力作用后，内部应力发生变化，失去原来的平衡状态，颗粒之间克服摩阻力，彼此移动，互相填补，出现新的排列，孔隙减小，密度增大，施加的外力越大，促使颗粒移动、填充的能量越大，石料越趋紧密。当土体密实至一定程度以后，颗粒间的孔隙甚小，使增大压力功能，颗粒再要移动、充填是相当困难的，则干密度的增长率降低，这时再增大压力功能，必然是不经济的。人们常根据这一规律，选择出经济合理的压实功能，以此为根据选择出合适的压实机械和压实方法。

（5）压实厚度的影响：对于填实路堤的压实厚度，在目前的施工和设计规范中，没有具体的要求和标准。在振动压路机下面的材料中的动作用力的分布，可按照布辛斯克理论近似的计算。根据国内外的工程实践经验，在常规的压密强度条件下，如保证压密能量的充分扩充效果，填石材料的分层填筑厚度一般控制在0.4~0.7m范围。

（6）振动碾压的影响：一般对于含粗颗粒碎石，采用高频、小振幅有效，对于振动压路机来说，在路堤表面其最大干密度不是很大，随着深度的增加，在深度大概10~15cm处，路堤的最大干密度达到最大，其原因是表面的压实材料直接和滚轮一起滚动，两者之间并非密切接触。在振动产生的压力波作用下，反而引起表面的松动，而在表层以下的一定深度，由于振动的作用，使得颗粒填充到粗颗粒的间隙中，颗粒重新排列，从而使石料容易得以压实。随着深度的逐渐增加，其最大干密度慢慢变小，最后处于原始的堆积密度。

综上所述，山岭重丘区高速公路利用开方石料或其它弃石填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社会经济效益相当显著；另一方面，石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。这就需要我们在工程建设中因地制宜，采取相应的办法，从影响因素分析入手，提高填石路堤压实的质量。

篇6

【关键词】填石路堤；施工；质量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的颗粒含量）一般超过70%，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。我国公路用土根据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为12种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示，如图1（土分类总体系）、表1：土的粒组划分。

我国是一个多山的国家，路堤填料一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方，另一方面就是通过景区的傍山沿河高速公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。通车不久的西汉高速公路秦岭段部分路基就是这种情况。此外，随着我国煤矿的开采，煤研石成为我国排放量最大的工业废渣之一。近年来煤研石的综合利用为各国的专家和学者所重视。根据煤研石的物理力学性质，煤研石在工程中作为路基填料，其应用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两边无明显标高差异。石方路堤的检测项目、允许偏差、检查方法和检查频率见表2。

1.2 填石路堤在施工过程中填筑的石块不能大于25cm；分层填石的厚度一般不要超过50cm，具体铺筑厚度可根据压实机械确定；填石路堤施工应选择大功率的振动压路机。可以通过以下几个方面对施工质量进行控制：

1.2.1 填石层厚控制。填石路堤施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大，所以施工时应严加控制，不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法，标明填石松铺厚度，按标杆的标志上料摊铺。

1.2.2 填石质量控制。具体包括以下几个方面：

（1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不应小于20MPa；填石的粒径不宜超过层厚的2/3，最大粒径应控制在25cm以下，超过时应人工摆放，装运石料之前应进行检查验收，对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工现场应设人检查，对不符合要求的石料，可以拒收，对个别大石块应安排人员用16磅锤解小。

（2）人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。

（3）摊铺的石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满；填石路堤应用大吨位的压路机碾压，大功率的振动压路机效果最好，填石路堤的密实度主要靠压路机的碾压遍数来控制，因此填石路堤的碾压过程应设专人进行控制，并做好碾压记录，碾压遍数按试验段的试验报告控制，不达到碾压遍数不进行压实度试验；压实度试验不符合要求时，继续碾压，直到符合要求。办好验收签认后，方可进行上一层施工；高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料粒径不应大于15cm。

（4）当公路等级较低，填石路堤采用倾倒填筑时，在倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于3Ocm的硬质石料码砌。码砌厚度按设计要求施工，当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm：当填石路堤高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（5）做好施工记录。认真填写施工记录，作为填石路堤施工的质量依据，施工记录应填写填石里程、层次、厚度、高程、压路机型号及碾压遍数。施工记录应填写完整，手续齐全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的质量要求与填石路堤基本相同，如分层厚度、粒径要求、碾压要求等均是相同的。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填于路堤两侧。当土石混合料来自不同的地方，其岩性和土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质石料混合料，然后整平碾压。土石混合料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺筑，但应避免硬质石块集中，特别是尺寸大的硬质石块集中。土石路堤的分层厚度、压实要求同填石路堤。压实度可采用灌砂法或水袋法检测。标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度做出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出相应的标准干密度。

参考文献

[1] 宋焕宇，路面弯沉检测方法相关性的试验研究[J]，郑州工业大学学报，2000，04.

篇7

关键词：天然砂砾石；路基填方；振动压实；质量控制

中图分类号：U416.213文献标志码：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二绕西A1标段位于崇州市境内，设计标准为双向六车道，设计速度100 km・h-1，路基宽度为335 m，设计起点位于三江镇，经江源、大划镇、羊马镇，路线全长135 km。地形以平原为主，丘陵次之，沿线水系较为发达，主要河流有杨柳河、金马河、石鱼河、西河、黑石河等，是该标段路基大量砂砾石填方的重要料源地。全线借砂砾石填方量非常大，约占工程造价的40%，因此，砂砾石填筑质量是该标段的一个重要控制项目。

1砂砾石路基试验路段

根据该标段特点，选择K137+480～K137+580段作为路基填筑试验段，以确定不同填料的压实度、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等试验数据，通过碾压沉降差（工艺法）、灌砂法相结合的方法检测压实度，从而明确压实工艺，掌握施工程序、施工机具及人员的配置情况，使填土路基的各种指标达到规范要求。两种压实控制方式结合使用，为以后通过压实遍数和平整度观察、控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基打下基础[1]。

2试验准备工作

经过前期料场考察，选择羊马河附近东平桥料场为试验段填方供料。综合河床天然砂砾石填料的性质（超粒径料偏多，含砂细集料偏少，级配组成变化大），为最大程度模拟路基施工现场碾压工艺，决定采用表面振动压实仪法中的干土法来测定最大干密度，结果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑试验路段分3层进行，在选定的路基试验段落，根据路基纵坡、横坡并结合排水作好调平层后，按松铺厚度40 cm进行摊铺。采用重型振动式压路机分层洒水压实，确定压实度达到93、94、96区所需要的碾压遍数，压实直到无压痕且表面平整。清表后的填前碾压达到要求（压实度达到90%）后，进行下列工序[4]。

（1） 布料、摊铺、整平。先用推土机粗平，然后用推土机和人工配合按控制松铺厚度精平，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。采用打桩挂线控制松铺厚度。

（2） 洒水或晾晒。实验室组织试验员进行填料含水量检测，并对击实后的填料洒水或晾晒，以控制其达到最佳含水量，保证碾压的最佳效果[5]。

（3） 机械碾压。用20 t自行式振动压路机进行碾压。控制压路机行驶速度不超过4 km・h-1，碾压时由两边向中间纵向进退式进行，碾压时行间重叠不小于04 m，前后两填筑段间的重叠部分不小于3 m。控制碾压速度先慢后快，由弱振至强振。碾压至3遍后，开始逐遍对填筑层进行压实度检测，直至压实度达到要求，即以此时的碾压遍数作为该种填料的碾压遍数；碾压最多不超过10遍，如果超过10遍还不能达到要求压实度，土的干密度增加会很少，可以考虑减少填土层厚度或者更换填料土。土层减薄后，可能较易达到要求干密度，此时应在试验中得出最经济的土层厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同时采用灌沙法检测压实度，直到压实度达到设计要求，且前后两次沉降差小于5 mm，表面无明显轮迹为止，将此时碾压的次数作为该种填料的最小碾压遍数。最后再用压路机静压一遍收光。

5施工工艺及质量控制

5.1施工工艺

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结出以下施工工艺及参数。

（1） 根据现场机械设备情况，确定松铺厚度为30 cm。

（2） 松铺系数为（推土机初平后）1.09。

（3） 最佳机械组合为：1台20 t压路机、1台挖掘机、8台14m3运输车、1台220推土机、1台装载机，1台5 m3洒水车。

（4） 最适宜的碾压遍数。93区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收光，压实度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为下路堤（150 cm以下）施工方案。94区：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压1遍收光，压实度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作为上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾压速度。以（3.2±0.3）km・h-1的速度碾压时效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%时开始碾压效果最好。

5.2质量控制

依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理和质量控制。

（1） 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

（2） 严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致。

（3） 以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度都满足不同区域的设计要求。

（4） 试验检测工作要及时到位，派专人监督，保证检测数据真实可靠。

（5） 取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

6结语

公路路基填筑施工需要选择合理的施工工艺，加强现场过程控制，在此工作中，试验检测工作发挥了很重要的作用，应根据填料性质选择适宜的检测方法进行控制，为填筑施工提供指导依据，保障施工进度。实际施工中，因天然砂砾石的天然特性，料源发生变化的可能性大，试验检测工作更应因时而动，做好动态服务，为施工现场提供准确的检测数据。

参考文献：

[1]JTG F10―2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG E40―2007，公路土工试验规程[S].

[3]王铁行.多年冻土地区路基冻胀变形分析[J].中国公路学报，2005，18（2）：15.

篇8

关键词：填石路基；施工；质量；控制；

Abstract: at present in high-grade highway construction in our country, because of the limitation of construction environment and the reasons of local materials, stone is a common subgrade filling, how to effectively control the quality of rock fill roadbed, makes the roadbed to prolong service life, is discussed in this paper, the main content, hope to be able to make reference for counterparts.

Key words: rock fill embankment; Construction; Quality; Control;

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

石料作为路基常用填料，广泛地应用于路基的施工中。但其施工质量的好坏将直接影响到路面使用性能；因为由于填石路基的透水性很好，一旦被水穿透基底，整个路基的硬度就会下降，以致影响到公路的使用寿命；因此，为提高填石路基的施工质量，必须在施工时采取正确的质量控制措施才能保证它的长期稳定，延长公路使用寿命。

一、填石路基施工技术

（一）原地面质量控制

在进行填筑之前，地基表层耕植土、树根草皮等杂物清理后，碾压至符合规定的压实度，并检验基底承载力是否符合要求；必要时应用砂性土回填，并加以压实；在非岩石的地基上，填筑前，应设过渡层；对于原地面横坡较陡，纵坡较大的，应挖好台阶，并检测压实度。各项指标需符合公路路基施工技术规范要求，还应根据施工现场情况做好临时排水设施并与永久排水设施相结合。

（二）填石路基坡率要求

填石路基的边坡坡率应根据所填石料的种类，边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路基边坡设计。在基底良好时，硬质岩石的填石路基边坡，高度在20m时（上部8m，下部12m），上部边坡坡率不陡于1：1.1，下部不陡于1：1.3。当填方边坡较高时，还可在边坡中部设宽度为1～3m的边坡平台。

（三）石料质量要求

1、石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20MP）。石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，且不同强度的石料应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。

2、用强风化石料软岩石填筑时，应按土质路基施工规定先检验其CBR值是否符合要求，并按土质路基的技术要求施工，否则不得使用。

3、路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路为路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

二、填石路基施工质量控制

（一）、石料摊铺

填石路基的填筑方式应尽量采用分层填筑、分层压实的方法。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，填料的堆放应安排专人指挥，每一分层先用机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平。当施工现场用水较方便时，亦可采用压力水将细砂冲入下部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位(18t以上)的压路机按先两边后中间.先慢后快.先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软、硬质石料不得混合使用。

（二）、碾压控制

路基中的填料是石头，石头不能被压缩，其压缩的目的是为了让填料的松散接触状态转变成紧密结合的状态。进行路基碾压的时候，应该先压两侧，再压中间。横向接头一般要重叠0.5米左右，前后相邻两区段可以纵向重叠1米左右，并且压实的时候还不能遗漏，从而确保每一个地方都能得到压实。

碾压的时候，先要用压路机静压两遍，压的时候要由慢到快，由弱到强。先压两侧，再压中间，横向接头一般要重叠0.5米左右，前后相邻两区段可以纵向重叠1米左右。压路机的行驶速度保持的每小时1.5千米左右。压实过程如有缝隙应用小石头或者石块填满，如果遇到无法压碎的硬质物体，可以采用人工清除的办法破碎，物体破碎后的尺寸必须小于压实层厚度的。碾压至路基压实层的顶面稳定，无痕迹、表面平整以后，对路基进行检测。

（三）、碾压质量检测

1、现场应及时对压实沉降差进行检测，以观察路基的压实质量，从而调整碾压参数。填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。填石路基压实沉降差平均值应小于5mm，标准差不大于3mm。

2、碾压过程应及时做好详细记录，记录的内容包括不同碾压次数下路基填料的孔隙情况，以及碾压之后的沉降。并且还要对每一层碾压完毕的路基工作面进行严格检查，只有加强了对路基的压实施工控制，提高了足够的压实功能，才能够使路面平整、稳定。

填石路基常见的病害成因分析

填石路基常见病害及形成的原因：

（一）、局部路段沉陷。原因是基底承载力较低,基底未经认真清理;留有表层草皮、树根、杂物等；填筑石块有的过大且过于集中，留有空隙；没有按水平填筑，分层压实，而是侧向倾倒填石，无法碾压。

（二）、边坡滑塌、坡脚走动。原因是坡脚未用较大石块堆砌，受水冲刷，掏空细料，使边坡失稳。铺层过厚，且石块较差，石块间空隙过大。坡脚不稳，边坡坡面下滑，凹凸不平整。

（三）、路基纵向开裂。原因是半填半挖断面，开炸以后，石渣直接倾填是造成这一现象的主要原因。

以上三点是填石路基存在的较为主要病害，因此施工人员应及时分析掌握各有关因素对填石路基结构稳定性的影响，从而针对实际情况制定、采取有效的防控措施，避免路基病害的发生。

四、总结与体会

总结上述，填石路基的石料粒径非常重要，因此石料开采尽可能采取控制粒径的爆破施工方法，为路基填筑提供合格的填料，从源头上保证路基的压实效果；并在石料摊铺过程中严格按照路基施工技术规范进行管控，才能够使最终的路床质量符合规范、设计的要求，才能够为施工企业创造经济效益和社会效益。

参考文献：

（1） JTGF10-2006 公路路基施工技术规范

篇9

关键词：填石路基；公路工程；施工；质量控制

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

随着国家公路网的不断延伸，全国公路建设进程得以不断迅速发展，面对各种艰难的施工环境和地质条件，填石路基技术得到了广泛的应用与改进，有效推进了我国公路建设事业的发展。然而，在一些地理环境比较复杂的环境中，填石路基技术也面临很多困难和挑战，其中的技术问题和工艺难度也一直困扰相关公路建设项目施工人员，甚至影响到工程项目的施工质量。因此，在现有技术条件下深入探讨并改进填石路基技术的施工工艺，是一个值得深入研究的课题。

一、填石路基施工技术

在公路建设项目施工中，填石路基的使用方法主要有四种：分层压实、强力夯实、冲击压实和竖向填筑四种，其具体内容为：1）分层压实，该方法在实际工程建设施工中使用广泛，采用水平分层法自下而上的逐层填筑和压实，可有效改善填石路基质量，在一级和高速公路建设中有着广泛的使用；2）强力夯实，又称之为分层强夯施工法，将分层填筑和强力夯实施工相结合，以下一分层厚度为依据实时调整上一层松铺系数，采用连续紧密式夯实，对于出现的夯坑以相同材料进行填补；3）冲击压实，在项目施工中通过冲击（碾）夯大振幅、低频率的冲击路基填料来达到压实目的；4）竖向填筑，又称之为倾填法，主要用于二级及二级以下铺设低级的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分层填筑技术的路段。

二、填石路基施工特点

随着经济不断发展以及施工技术条件的不断改进，填石路基技术的应用范围更加广泛，从宽阔的平原逐渐向山区、高原及低谷等发展，结合这些特殊的地理环境特点，相应的施工方案和施工技术也呈现一些新特点。以地势险峻的山岭地区为例，由于山的线性特点，路堤的建设高度相对较高，对填方的需求量也较大，加之碎石填料的密度较大，也导致公路的自重荷载较大，这也对公路的承载力提出了更高要求。一般来说，公路路基在整体上会呈现一定的刚性，当路基沉降导致的剪应力大于其自身的抗剪强度，路基便会发生形变进而失去稳定性。相较于填土路基而言，填石路基对碎石的不均匀沉降更为敏感，发生形变后恢复的难度也更大。因地，在公路建设施工中需要积极考虑的问题便是如何改善路基承载力，提升公路路基整体性能。

三、填石路基施工的质量控制

1、石料选取

话说“巧妇难为无米之炊”，这句话应用至道路工程施工实践也同样适合，在工程项目开展前，应结合项目施工需要选择合适的材料。一般来说，填石料大部分颗粒较大且均匀性较差，而具体的质量检测工作也缺乏对应的量化指标。在路基质量检测中，强度和稳定性是两个最重要的指标，填石料的选择也应该满足这一标准，通过抗压力和沉降检测来确定石料是否达标。从常规施工实践看，作为路基填石料的岩石颗粒，其饱水抗压强度应在15Mpa以上，并且风化程度应在标准规定的范围之内。对于石料颗粒，填料粒径越小，抗剪强度越大，且均匀性较小，对压实度和路基强度具有重要影响。此外，填料粒径的选择还应考虑石料自身强度和压碎性，在道路的不同部位对路基填料也有不同要求，应该因地制宜的加以合理选择。

2、地基处理

在公路建设施工中，填石路基的地基处理也非常重要，考虑填石料具有密度大、透水性好的特点，很容易在进水后发生路基整体沉降不均的现象。同时，填石路段多发生于山区丘林地区，填石高度比较高，路基荷载较重，地基承载力也是一个需要特别重视的问题。为了有效保障地基稳定性，在地基处理时也需要充分考虑其承载力，从而在路基形变和稳定性方面提出了更高要求。在地基处理时，首先需要清理原地表面，除去表层松软的土质并用符合规范的填石料进行回填和压实，对于含水量较高的路基可通过翻晒或者换填石料后重新碾压，其压实度要达到90%以上，如果填石高度比较高，则路基压实度也应相应提高。除了高度以外，还应注意基底的强度，对于地质较差的地区应综合使用各种技术进行加固处理，提升路基的坚固性和承载力，为后续施工奠定良好的基础。

3、施工控制

在做好上述辅助准备工作的基础上，便可进行填石路基的施工操作，相关操作又可以进步细分为如下几个阶段：1）填料摊铺，该工艺在一定程度上决定了路基压实层的结构类型和压实效果，在实践中无论采用渐进式、后退式还是混合式摊铺方式，都应使路基上填料摊铺形成较为理想的结构状态，避免填料的离析，充分提升压实效果；2）填料整平，在填料摊铺后，用细料填充摊铺后的压实层，并通过人工手动整平为后续工作的开展提供一个平顺的工作面，在此过程中需要保证较大颗粒在底部，较细颗粒在顶部并填充其中的间隙，确保良好的嵌锁和压力传递，特别需要注意的是不能用细土粒填充孔隙；3）路基压平，碎石填料的颗粒大小对压实性具有重要影响，在进行路基压实时，适宜选用振动压实的方式使路基压实密实，通过振动使碎石细料充塞于碎石骨架之间。

结语

随着我国公路建设事业的迅速发展，对公路施工技术的研究与实践也在不断深入，其中，填石路基施工技术在施工实践中得到了广泛运用。文章在简要介绍该施工技术及其特点的基础上，从石料选取、地基处理和施工控制三个角度对如何改善填石路基施工质量展开分析探讨，旨在借此促进相关工作的更好开展。

参考文献

[1]齐飞.公路工程填石路基施工技术控制探讨[J].科技创新与应用,2013(06):192.

篇10

准、上料填筑、压实度检测等都很难确定，本文在实践的基础上就这几个问题做一些阐述

[关键词] 填砂路基击实标准布料压实度 控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

工程概况：

上武高路河南段沿线经过的两大河流唐河、白河，在旱季两河的水位在80-200CM,宽度约50~80米,经过区域四季交替较为明显。年平均降水量为678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，约占全年的60~80%。

2、材料的选取

根据该段的《工程地质勘察报告》，该区域以弱膨胀土为主，局部为中等膨胀土，考虑到膨胀土遇水易膨胀，失水易干裂，该地区雨量丰富，施工质量等无法保证等特点，设计院结合施工段落紧靠白河，两侧砂源富足，所以决定利用砂材料进行路基填筑，边部利用透水性能较好天然砂砾石进行包边处理，路床顶填筑砂砾石进行处理。

示意图：

3、填砂路基的施工技术与质量控制

3.1 击实标准的确定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根据规范要求对材料进行室内重型击实试验，求出最大干密度和最佳含水量，给填砂路基控制施工找到一个初步的控制标准。从室内重型击实试验结果可以看出填料砂的最佳含水量为15.8%，相对应的最大干密度为1.75g/㎝³（附表）。

击实试验记录

击实曲线

3.1.2据此试验结果我们进行了填砂路基试验段施工，但从试验段的压实度（灌砂法）检测的结果看，我们进行了每碾压一遍检测一次干密度，检测点位保持相对固定，直至干密度不在增长，通过数理统计确定最大干密度标准数值都大于1.75，最大干密度为1.84与之相对应的最佳含水量为12.5%，见下表

不同压实遍数检测数据

说明室外压实标准确定的最大干密度与室内重型击实试验确定的最大干密度存在着很大的差异。采用试验段确定的最大干密度更能反映压实的真实情况，检测的数据更为合理可信，施工时应以试验段确定的最大干密度做为标准控制施工。

3.1.3 室内与室外不同分析原因有：

试验室做室内重型击实试验前对原材料填砂进行了过10㎜筛，填料粒径更小。

室内重型击实试验最上面一层是松散的，路基填砂采用水夯法压路机压实后，采用灌砂法取压实度时已将最上面一层3~5㎝（松散层）刮掉。

砂场料源十分富足，但是砂子的细度模数也不是十分均匀。

3.1.4 确定砂土最佳干密度的有效途径

根据施工实践，由于砂的不均匀性、砂中砾石的含量不同等等都会对施工过程中的压实度控制带来不少的麻烦，如果取用的击实标准不当，就会出现压实度不够或超百现象，这是我们在过程中最头疼的事，因此我们采取了下列措施进行控制。

1）利用不同的细度模数进行室内重型击实试验，求出不同细度模数的砂的最大干密度和最佳含水量，作为我们施工控制的一个重要依据。

细度模数与最大干密度关系图

2)根据不同的砂砾含量进行室内重型击实试验，求出不同砂砾含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作为施工控制的依据

砾石含量与最大干密度关系图

3)经常对压实效果进行统计分析，确定合理的施工控制最大干密度，作为控制依据。

3.2砂的运输与现场布料

砂砾与砂同步进行填筑，分层填筑厚度同填砂一样，首先用白灰撒出坡脚线，沿坡脚线向内布设砂砾2.5米，后用挖掘机、装载机装砂，自卸汽车运砂的方式进行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的难点是因为汽车无法将中砂运输到指定的填筑位置（载重汽车极易陷进路基里），砂砾包边施工时可以作的稍宽一些，做为运输的临时便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土机或装载机等设备进行二次倒运摊铺，避免了施工车辆不易通行以及车辆对已完路基表面的质量造成破坏。运输车行车路线示意图如下：

3.3填砂路基填料施工现场含水量的控制

含水量是保证压实度极其均匀性的前提条件，压实含水量的控制必须在碾压前做现场抽样测定，考虑到砂填路基渗水比较快，所需的洒水量又比较大，为了保证填砂压实控制在最佳含水量±2%，施工时最佳含水量尽量控制在上限。随时对含水量进行检测，含水量的测定选用酒精燃烧法或烘干法。

施工时由于水车无法行驶到路基进行洒水，施工时可以配备水泵及水管，整平后对填料进行均匀洒水，很容易解决这一洒水难题。同时雨季对填砂路基的施工质量和进度影响较小。

3.4 碾压方案的优化

通过试验段确定适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械配套。实践证明压实时，采取先轻后重的原则，首先用14T压路机进行静压一遍（从两侧向中央、一遍为一个来回），然后用18T或20T振动压路机进行振动碾压四个来回，后再用14T路机进行静压一遍。压路机碾压速度要适中（2km/h），碾压直线段时由两边向中间碾压、碾压小半径曲线段由内侧向外侧的顺序进行。纵向采用进退式进行，横向碾压重叠宽度控制在200cm左右，碾压时应达到无漏压、死角。

3.5压实度检测：

3.5.1 检测方法：包边砂砾及上路床砂砾填筑施工的压实度检测采用填石路基相同的标高控制法（沉降法），检测时在碾压完毕的砂砾上布点测量该点的标高，然后采用重型压路机（18T）连续碾压2遍后，检测同一点位的标高，采用沉降量法两点相对高差小于1-2㎜，可判定为压实度合格，施工中DNA03数字式水准仪进行沉降检测，他的精度可以达到0.001mm。

3.5.2 检测方法：填砂路基测定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基压实度检测工序安排在上一层路基施工完毕后进行，即第N+1层路基碾压施工完毕后，开挖足够检测范围及该层填筑的厚度，检测第N层的路基压实度，在实践中较好的保证了路基的填筑质量。