同归于尽范文

导语：如何才能写好一篇同归于尽，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

有人将中国民营企业起起落落的原因，最终归纳为内部管理问题。我认为当然有内部管理的问题，但民营企业夭折的最根本原因，如果非要将众多的因素提炼成一个主要原因的话，我认为还是一个体制问题。

那么有人会说，国有企业需要改革体制问题，民营企业为什么也存在一个体制问题呢?首先民营企业做大之后，也会出现“二国营”现象，因此必须进行体制的改革。包括今麦郎面业，目前很重要的一项工作就是体制改革，增强企业实力，以及研发和管理的提高，缩短我们同国际企业的距离。

今麦郎同其他企业不同，我们认为，企业需要扩大规模，需要资金。这些钱强抓是抓不住的，就好比山上有水库你想得到水一样，如果你一味地挑水喝，即便你多么疲于奔伞也得不到太多的水，该怎样做?只有挖渠，水到渠成，挖渠是惟一的出路。

因此我们说，民营企业要强调体制改革，民企的体制改革需要避免“6同”现象。什么是“6同”呢?就是你会发现我们国内的民营企业，多数股东的组成部分，要么是亲戚，要么是同学或朋友，熟悉的人是一个主体。在这样的主体情况下，这个企业开始的时候，大家叫同心同德；企业建成之后叫同舟共济；在企业的发展当中，内部可能存在小的分歧，但当外来利益侵犯的情况下会一致对外，同仇敌忾；再发展的情况下同床异梦；再发展，同室操戈；最后同归于尽。

中国民营企业要避免这种悖论，必须要解决体制问题。发展大了，是否上市?是否引资?在小的情况下，如何建立一个企业的章程?好多民营企业在发展的过程中，没有企业章程，结果出现矛盾的情况下，突然发现找不到一个依据。包括政府也好，各个职能部门来帮助你协调这些关系的情况下，由于没有这个企业章程，都是非常困难的。

华龙集团起家时是9位股东，在1994年企业开始发展的时候我们就签署了企业章程。到1996年在企业经营上了一个台阶的情况下，我们内部意见不一致了。当时有4条生产线，我提出再上8条线，有些人就考虑：“老板是不是想当官了，做这么大有没有钱赚?”意见存在了分歧，当时我就预测到，在未来企业的发展过程中，很可能企业完成了前期的资本积累之后，企业再求发展相对比较困难。

1996年我们又修改了企业的章程，所有的股东都是董事长下的聘任制，在业绩不好的情况下可以退下来，但是有一点就是保留股份。随着企业的发展，我又聘请了5位独立董事，在这些人之中，有的在企业工作时间比较长，经验丰富；有的是高层管理者，是优秀的人才；还有一些是业界有影响力的专家。这5位独立董事同我在一个平台上交流，我们共谋不断，这对企业的发展又带来了一个新的契机。

篇2

关键词：农村非正规金融；正规金融；交易机制

一、前言

美国经济学家爱德华・肖和罗纳德・麦金龙的金融发展理论中，非正规金融是一种效率低下的融资安排，他们的定论是：“从短期来看，非正规金融对经济发展可能有一定的作用，但从长期来看，其作用并不大。”因此他们主张将非正规金融融入到有组织的金融体系。在金融发展理论的指导下，80年代末许多发展中国家实施了低息贷款政策，以期通过扩大正规金融部门对农村的资金供给来挤出非正规金融。但政策的推行并没有达到预期效果，我们看到的事实是：大量农村人口仍然无法获得正规金融，非正规金融仍处于重要位置。

在我国，农村金融体系的发展从总体上说是在两个完全不同的领域里并行推进的。其一是自发形成的民间金融领域，由非正规金融组织媒介或资金供求双方直接交易。其二是在经济金融改革过程中政府由上而下安排、有组织培育的正规金融领域，由正规金融机构组织的金融活动。前者虽然备受理论界的质疑，一直是政府打压、限制的对象，但它始终应客观需求而存在着，尤其是1998年后四大国有商业银行压缩基层经营机构，大规模地从农村金融领域撤退，以及1999年农村合作基金会在全国范围内的被清理和取缔，非正规金融大有迅速分集农村金融、发展壮大之势，从而对正规金融产生一定的“挤出”或“替代”效应。

二、正规金融与非正规金融在交易机制上的主要差别分析

下面笔者先从对我国正规金融与非正规金融的交易机制的思索出发，尝试性地分析我国非正规金融存在和发展背后的深层次原因和合理性，从而对非正规金融政策的效应进行理论探讨。

1.行为目标的不同

对于以农业银行和农村信用社为代表的农村正规金融机构而言，其行为目标与其他金融机构并无二样，在存款市场主要是动员储蓄，在贷款市场上主要是转移资金、支持国有企业改革和工业发展，在对农户的信贷支持上，则是政策性目标与盈利性目标并存。这就决定了正规金融在农村金融市场重视吸储而忽视资金配置。

一般来讲，农户资金需求具有如下特征：（1）家庭经营规模小决定了用于家庭生活和生产方面的贷款需求规模不是太大，贷款数额小；（2）农户贷款需求季节性特点明显，希望贷款手续简便、灵活、及时；（3）农业生产对象不仅生产期受气候影响大，保存起来也比较困难，存在较大的自然风险和市场风险；特定的生产周期和生物属性限制了农业劳动生产率的提高，等等。于是，因生产性资金缺口而提出的信用需求就必然体现出季节性、长期性、风险性和零散小额等特点。即使只是维持简单再生产，农业信贷所固有的风险高、收益低、成本高、资金周转慢这些属性，也注定了农村金融安排的特殊性。就中国农户而言，非生产性信用需求往往占更大比重。这其中除了一部分用于维系日常生活的消费支出外，相当规模的资金被用于购置修缮房产、修建祠堂庙宇或是满足丧葬嫁娶的礼俗要求。这种非生产性支出在农村的普遍流行说明了中国的农村经济还处于幼稚和不成熟阶段，这种不成熟的经济相伴随的农村金融制度也必然是初级和不成熟的。相比之下，市场经济与现代金融制度则从来都是崇尚效率和节约的。这种情况在农村的普遍程度也恰恰给了非正规金融的生存空间。

考察中国农村经济中的农户，其行为比较符合“道义小农”命题，但又不能完全被其解释。中国农户有着自己独特的内涵(比如因婚丧嫁娶等“面子消费”而进行的借贷)，因此，华裔学者黄宗智在对中国小农经济进行大量调查研究的基础上提出了自己独特的“小农命题”。核心内容是一等式和一逻辑。一等式是小农收入=家庭农业收入+非农收入，一逻辑是“拐杖逻辑”，它说的是在等式的两个部分收入中，家庭农业收入好比人的双腿，而非农收入就相当于拐杖。而拐杖只有在双腿不好的时候才可派上用场。这个等式和逻辑所刻画的情景，大概从西汉以来一直没有质的变化。即便是如今，对于经济落后地区的小农家庭而言，全部收入仍以农业收入为主，非农收入只占其中的一小部分，即只充当“拐杖”。在这样收入结构和逻辑下的中国小农拥有明显的“内源融资”偏好，即“不轻言债”。这意味着，当农业收入不足以供家庭周转时，农民最初的反映将是谋求非农收入，而不是人们所想当然的那样立即寻求借贷(外源融资)，只有当小农家庭的维生费用超过家庭农业收入+非农收入时，信贷需求才会产生。然而，如果我们认定小农产生信贷需求这个条件成立，也就可以确认大部分农户的信贷需求是救的(维生性的)。

虽然随着经济的发展，有些学者认为黄宗智小农等式不再对中国农村经济具有太大的解释力，尤其是东南沿海经济较发达地区一些已实现城镇化与工业化的村镇，他们被认为已经具备了理性小农的条件。但我们看到的是，大多数乡镇企业比较发达且迅速实现城镇化的乡村并未完全脱离土地而进入真正的工业社会。因而，即便是在东南沿海经济较发达地区的农村和农户在一定程度上仍然符合黄宗智的“拐杖逻辑”，只不过与其他地区(尤其是中西部经济落后省份)的乡村相比，小农经济色彩的强弱程度有所不同。

中国农村经济的特点决定了不可能有私人性的农村金融安排普遍出现，或者说中国的家庭农场经济支撑不起商业性的农贷安排。从理论上讲，与私人性农村信贷安排相适应的农业经营方式应当是经营性的，而不是生存性和安全性的家庭农场经营。因此，中国农户的信贷需求仍将长期遵循前面已经指出的以下逻辑次序：首先用非农收入增添家庭流动资金，其次则是友情借贷和国家信贷支持，最后在迫不得已时诉求于高息借贷，因此我们说基于中国农村的特殊的经济环境，非正规金融的产生是符合其经济需要的。

通过上述分析可以知道：中国小农普遍保持着温饱无忧的生存目标，当农业收入不足时，首先想到的是赚取非农收入；进而，就要在亲朋好友间寻找无息或者低息的人情信贷、互助信贷，或是申请国家的官方低息信贷支持；以上均不可得时，就只能迫于生存压力而勉强接受民间的高息借贷。

2.信息可传递性不同

虽然说信息成本是一个老生常谈的话题，但我们在考察农村金融机构运行的困境从而从反面了解非正规金融存在的合理性时，依然要把信息成本的影响放在首位上。信息成本主要来自搜集和使用信息与评估信息、价值的成本。在农村地广人稀，农村居民居住的分散性十分显著，一个地区内的正规金融机构要获得借款人详实可靠的相关信息几乎是不可能的或是需要花费巨大的成本，而且由于种种原因他们也对之缺乏动力。搜集信息的成本高昂，使用这些信息的成本也很高昂。由于农村社会缺乏诸如城市企业和个人信贷记录这样的信息网络，使得正规金融机构之间的信息交流变得非常困难且不可行。这样借款人就有可能利用这种信息上的优势损害正规金融机构的利益。尽管金融机构本身就是信息处理和加工的单位，它代表存款者对贷款进行监督，以使借款人选择有利于银行的行动，但当信息确认或监督的代价太高，如同以上说的情况时，它就会对农户进行信贷配给，使得农村金融服务成为一小部分群体享用的“奢侈品”(这部分群体往往同政治势力结合起来)，从而反过来进一步促进了农村非正规金融的发展。

相比正规金融的无力，非正规金融却有着极大的优势。与正规金融将款项贷给十几里以外的陌生人不同，非正规金融往往发生在邻里之间。因此，非正规金融的优势就在于：事实上，在一定的区域范围内，农户之间的信息和信用状况，已经事先存在于借贷当事人双方，而无论贷款行为发生与否。这种状况的存在意味着正规金融所必须进行的贷前调查以建立信贷关系的费用在非正规金融里是不存在或者是相当低的。在非正规金融中，正规金融所需承担的这种费用是内化于当事人大量平常生活中的。中国的农村社会在很大程度上还是一个以家族为核心拓展开来的“圈层结构”，在圈子内信息的传递是非常便利且具有社会联系纽带的作用。聊天、信息交换不仅是经济活动，同时还是不可或缺的社交活动，是农村生活的一个重要组成部分。这种信息的内化同样降低了事后贷款人的监督成本。

3.惩罚的可置信性不同

正规金融交易对违约的惩罚主要依赖法律系统，但事实上，我国无论国有金融机构还是地方性的金融机构，都是在没有很好的产权基础上成立的，发生政府效用替代金融机构效用是自然而然的事。在这种情况下，发生的大量事件便是政府的指定贷款、干预贷款，要不就是金融机构自身的内部人控制，预算软约束的问题无法避免。对于大多数农民和小农家庭，从正规金融机构贷款的难度是很大的，借款人获得一次贷款的机会相当偶然，难以形成在未来持续获得贷款的稳定预期，因而借贷双方就很难形成长期合作，在一定程度上难以有效制约借款人的违约行为。借贷双方的交易表现了明显的短期性。这种交易的短期性无疑反过来进一步激励了借款人的违约行为，从而陷入越是贷款难越是违约，越是违约越是贷款难的两难困境之中。

与正规金融不同，非正规金融交易对于违约一方的惩罚不仅包括可能依赖的法律系统，更主要是依赖社会关系的约束与监督，诸如舆论谴责、社会排挤等非法律惩罚有时更为有效。特别是同一区域的借贷或是具有特定关系群体内的借贷，而其关系比较稳定，有着长期互动与合作的预期而且违约信息会迅速传播，违约者会受到群体性、社会性的惩罚，这就在一定程度上抑制了借款人恶意违约的动机和行为。如张维迎(2001)曾经讲过一个乡村社会发生借贷时信守承诺的故事。乡村里人们借贷交易无需书面合同或借据，甚至没有说清还款日期，但贷款人并不担心借款人违约，而借款人也会信守承诺。这是因为借款人他要祖祖辈辈在这个村庄生活下去，不仅要关心自己的未来，也关心后代的福利，一次不守信用的消息很快就被全村人知道，在乡村社会，违约及失信的结果是违约者的声誉和信用损失、被逐出其所在的社会网络以及日后的追索。而恰恰是这种非法律途径的制裁措施有着莫大的威慑力。

三、结论：正规金融与非正规金融的融合

综上所述，非正规金融已成为农村融资的一个重要来源。在我国渐进式的经济体制改革过程中，从体制外成长起来的非国有经济部门对金融服务产生强烈的制度需求，但由于以政府为主导的正规金融制度供给不足使得我国现行的正规金融制度处于非均衡状态。非正规金融的产生是我国农村企业和居民为争取现行制度框架内不可能获得的“外部利润”，在正规金融制度的边际进行诱致性制度变迁的结果。从制度经济学的角度看，它是因现有正规金融制度服务供给不足而由非国有经济部门进行的次级制度安排。非正规金融弥补了正规金融机构对非国有经济部门的资金供给不足，在为解决农村中的融资问题、推动农村经济发展方面发挥了积极作用，对我国农村的经济增长作出了一定的贡献。

当然，非正规金融活动只能在一个较小的范围内才有效率。导致了非正规金融在规模和范围上的劣势。更进一步的来说，非正规金融的信息优势与其活动的范围之间存在此消彼长的关系：非正规金融的借贷款活动只能针对少数的对象展开，许多非正规金融组织通常有其自己相对固定的客户。这造成非正规金融市场的高度割裂。如果金融活动范围的扩大，信息优势将会减弱，势必要求非正规金融组织具有更规范的管理手段和运行机制，同时还需要有更多的高素质管理者和员工，这就意味着更高的成本。因此，笔者认为非正规金融不仅不会影响我国正常的金融秩序，而且还是对我国农村正规金融机制的一种有益补充。非正规金融存在的根源及其表现特点在发达国家和发展中国家存在较大差异，它在我国并不是一项过渡性的制度安排，政府对非正规金融的压制可能带来更为不利的结果，只有消除非正规金融活动的消极影响，发挥非正规金融对我国民营经济发展的推动作用，才是各级政府和金融监管部门在对待农村非正规金融问题上的正确选择。

参考文献：

［1］ 张维迎.金融秩序中的法律与商业规范［J］. 河南师范大学学报(哲学社会科学版) 2004(03)

［2］Meyer Nagarajan ,G. Rural Financial Markets in Asia: Policies Paradigms,and Performance,Oxford University Press,2001

［3］Bottomley，J.A.(1975): Interest Rate Determination in UnderdevelopedRural Areas.American Journal of Agricultural Economics，57 ， 279-291 ( May)

［4］李建英.试论农村金融的需求主体［J］.农村经济，2005 (9)

［5］马九杰.农村金融:多元竞争与互补合作［J］.中国农村信用合作，2006 (2)

篇3

一只黄蜂坐在一条蛇头上，不停地用刺去叮扎他，差一点置蛇于死地。

忍受着极大痛苦的蛇不知所措，他无法回避这个小小的仇敌，怎么敌，怎么也吓不跑黄蜂。

这时，一辆满载笨重木材的货车驶来，蛇便有意地将头放到车轮底下，并说：“让我和仇敌同归于尽吧！”

这故事说明，与其备受敌人的折磨，不如与他们同归于尽。

篇4

这篇文章描写了在一次遇难中,老船长面对着惊慌失措的众人,镇定自若地指挥着大家,营救了所有人,自己却与轮船同归于尽。

老船长在危急的情况下,先人后己,把自己的生命抛置脑后。他镇定自若地保护着大家的生命安全,却是在最终,大家获救了, 却与轮船同归于尽。

这时,我想起在中央二套播出的“感动中国”节目中，一位平凡的母亲给我留下了深刻的印象。在七月的一个夜晚，她们那儿由于连续的暴雨而引发了山洪，洪水像无情的天公一样，随时把他们的生命夺走。这时那位母亲第一个醒了，看见这突如其来的洪水，挨家挨户地去叫醒：“快起来呀！快起来呀！发大水了！”

然而整条村子的村民安全地转移到安全地带，自己却与冷酷的洪水冲走。

这个平凡的母亲与老船长一样，先人后己，把他人的安全放在第一位，自己却抛置脑后，带给了他人的幸福。在我们的生活中，不正需要这些舍己救人的精神吗？

篇5

[关键词] 城市道路 规划设计

一、城市道路网设计应满足基本要求

（一）我国城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。城市快速路原则上只有100万人口以上的大城市才考虑规划建设，其功能是快速疏解跨区间长距离大运量机动车流，既提高路网的总体容量和快速疏解能力，又减轻主次干道网的交通压力和交通污染的影响面。快速路应尽量保证其交通流的联系性。主干道的交通功能是主要的，也是承担跨区间长距离或较长距离机动车交通流的输送。快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动脉，也是城市机动车交通的主通道。城市主干道可以是景观性的，但不应当是生活性的，尤其不应当是商业性的。城市次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地块的出入交通或通达交通服务的。

（二）从道路交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统。首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和布局结构。合理的城市道路网络应由各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构的协调统一。其次，每一条城市道路都有多重特定的功能。城市道路规划建设应以实现其合理的交通功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。城市道路应根据其应赋的道路功能来确定合理的道路红线、横断面形式和分配等，决不是越宽越好。第三，城市道路交叉口是影响甚至决定道路网交通容量的关键。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，要么会造成路段通行能力的富余和浪费，要么造成交叉口的严重阻塞。第四，城市道路要慎重处理好于城市空间、土地开发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。

二、市政路网存在的常见问题

（一）路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱

路网级配不合理，导致就会城市道路交通功能的紊乱。交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。普遍表现为城市交通该快不快、该畅不畅、该通不通、该达不达；长距离交通与短距离交通重叠，机动车交通流与非机动车交通、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路，机动车交通穿越市中心区，大片居住区成为公交盲区，商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感等等。

（二）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配

我国传统城市道路设计缺乏交通工程理论的指导，交叉口红线、车道数与路段上完全一样。这样设计的结果，交叉口由于相交道路间的交通流要相互等待或避让而导致通行能力大打折扣。加上交叉口机动车、非机动车和行人相互干扰，交叉口的服务水平严重下降。由于路口节点不畅而导致路网整体运行效率大打折扣，同时也造成道路网资源的严重浪费。在我国许多大城市老城区、中心区，由于受自然、人文、环境、经济等因素制约，进行道路大幅度加密及现状道路全线拓宽已不大现实，所以必须高度重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。这样可以最大限度地发挥既有道路设施的潜能。

（三）城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥

道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。然而，长期以来我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计，缺乏交通工程设计的理念和要求，导致城市道路规划设计尤其是横断面设计极不合理，主要表现在：（1）对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏起码的分析。（2）对道路交通流组织、路段与交叉口通行能力、行车速度与延误等定性、定量的交通分析更是空白。（3）对城市道路分隔带设计中对交叉口渠化、港湾公交站台设置、市政管线布置以及绿化、景观、安全、环保等要求缺乏通盘考虑。（4）对车道数、车道宽度与道路功能、行车速度等之间的关系缺乏必要的分析研究，盲目机械地套用设计规范。

三、城市道路规划建设与改进

（一）道路交叉口规划原则

针对性原则：交叉口规划设计方案必须符合城市实际情况，必须充分利用现有的城市规划交通规划、交通政策研究成果。

综合性原则：城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点设置、交叉口周围用地性质、管线布置、防灾要求等确定交叉口的形式及其用地范围。

协调性原则：干路交叉口必须进行渠化规划设计，通过增大交叉口进口道车道条数来扩大交叉口空间资源，以空间资源换取时间资源，使路口通行能力与路段通行能力相匹配。

系统性原则：路口改造、立交建设必须成系统，不能孤立改造某个路口，将交通矛盾转到其它路口。

节约性原则：尽可能通过平交路口渠化来挖掘既有设施潜力，能不建立交尽量不建立交。现有平面环型交叉口应尽可能予以保留，宜采用“环交+信号灯”控制方式。立交设计应保障主流方向的交通顺畅，立交结构形式应美观、简单、充分利用地形地物，以便节约用地、节省工程投资。

以人为本原则：道路应根据红线宽度来设置行人过街设施，通过交通岛绿化设置及高架桥绿色挂篮设置来形成城市新景观。

远近期结合原则：道路交叉口改造近期实施方案必须考虑远期交通需求，必须研究规划设计方案的近远期过渡。近期无法进行渠化的远期应控制交叉口用地。

平战结合原则：立交建设应与城市防灾相结合。

（二）关于城市道路横断面建设

城市道路横断面分配也是城市道路规划设计中的关键。一个好的城市道路设计应当成为是功能和艺术完美结合的优秀作品。为此，必须把握好以下关键：（1）基于对通行能力、行驶速度的适应及节约土地资源的客观要求，确定机动车行驶的合理宽度；（2）基于对道路交通量的预测及实际管理措施的考虑，原有的车道数也需要调整；（3）基于车种的变化及人们不断提高的生活需要，各种车道及分隔带在断面上的分配比例需优化；（4）基于环保及行车、行人安全考虑，要考虑分车带、绿化带的布置形式的调整；（5）基于节约资金及土地资源的考虑，必须考虑分期建设的需要及对现状道路的合理改造；(6)考虑道路附属设施布置的客观要求变化及维修、维护需要，要考虑断面各部分的比例调整；(7)为适应各种先进的交通组织及管理要求，要考虑道路断面与路侧建筑物特性、土地利用性质、公交专用道、公交停靠站、路边停车带、道路交叉口的匹配等一系列问题。

(三)关于城市快速路规划

城市快速路是城市道路中的最高等级的道路，是为了保证城市长距离的机动车出行者在相对可接受的时间内完成其出行目的（或过程）而建设的、能相对快速、连续（也可不完全连续）通行的道路系统。城市快速道路的设置适用于快速疏解现代大城市中大型片区间长距离、大流量机动车流或者穿越大中城市的过境车流。一个城市是否需要快速路，要综合考虑这个城市的规模、形态、布局、机动车发展水平和综合经济实力等因素，必须慎之又慎。如果确实有必要设置快速路，则要解决好四个关键的技术问题：（1）快速路的选址和布局；（2）快速路规划的系统性和协同性（包括其自身的和与整体路网的协同性）；（3）快速路的标准问题；（4）快速路的几何形式问题等。快速路的标准问题。快速路建设一方面其成本远远高于普通城市干道，另一方面它对城市整体路网格局具有重大而深远影响。因此，其设计年限至少应当按30年考虑，设计规模（车道数）的确定一定要有前瞻性。这样的重大工程，既然要建，就要深谋远虑、高瞻远瞩。

参 考 文 献

[1]刘文胜.城市道路景观环境设计的探讨 [J]井冈山学院学报,2006.9

篇6

关键词： 交规法规 中小学生教育 安全教育

机动车数量的急剧增加带来了道路交通安全问题，然而目前我国的道路安全教育并没有达到应有效果，部分交通参与人的交通安全意识较差，法制意识淡薄，甚至有许多高中毕业生乃至大学生不了解交通安全法规和交通标识，看不懂交警手势信号，导致交通事故不断[1]。这在一定程度上与我国现有的交通安全教育制度有关，尤其是忽视了针对中小学生的交规教育。

近日，广东省一小学出台规定，要求小学生骑车上路通过考试、取得“准骑证”[2]。近年来，日本、江苏、浙江等地的一些中小学也出台过相关政策[3，4]，充分体现了社会对中小学生道路交通安全的重视。美国部分学校将交通安全知识与课程相结合，英国从1970年起便在全国中小学开展学生交通安全教育行动等[5]。广大中小学生是祖国的未来，对中小学生进行课堂交规教育，使其了解掌握交规的部分实质性内容具有重大的现实意义。

考虑到今后城镇化的进一步发展，仅考察市区、城郊中小学。以邹城市市区、城郊的十所中小学为例，对其进行了实地考察对比分析，总结了中小学生出行危险因素，分析了中小学生交规安全教育现状，据此提出了对策。

一、中小学生出行危险因素

1.外部因素

（1）上、放学均处于出行高峰时间段。中小学生上、放学时间基本与上班族上、下班时间一致，短时间内人流、车流大量涌向道路，容易造成交通混乱，给中小学生安全出行带来极大隐患。

（2）个别校园周围环境较复杂。中小学校园大都处于闹市区等繁华路段，车流量较大，尽管在一定程度上方便了家长接送，但也相应增加了安全风险。加之个别校园门口不乏流动商贩，违章情况时有发生，也相应增加了学生出行风险。

2.内部因素

（1）心智不够成熟。中小学生尚处于身心发育阶段，规避风险能力差，对危险感知能力差，在危险面前容易茫然失措。中小学生正处于活泼好动的年龄，上、放学期间经常成群结队，不遵守交通规则，在马路上相互追逐、骑车打闹。中小学生在违反交规上往往遵循“破窗理论”，一人违反，众人盲从。

（2）法制观念淡薄。现行教育体制下，教师教学更侧重于文化课，中小学生无暇主动或被动接受道路交通法规知识。

二、中小学生道路交通安全教育现状

近年来，由于重大交通事故频发，中小学生交通安全教育引起了国家及社会的广泛关注，并出台了一系列政策，但部分地区部分学校迫于升学压力等原因，往往导致交通安全教育趋于形式化，收不到较好效果。

1.注重升学率

现行教育体制下，成绩是评价学校、教师、学生的唯一标准。中小学所进行的智育不是以激发学生求知欲，开发学生的智力为主的智育，而是搞题海战术，重知识轻能力，重灌输轻开发，忽视学生全面发展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趋于形式化。

2.家庭教育缺失

部分家长对孩子仅仅是口头上的教育，而不是“言传身教”，起不到模范带头作用，甚至对孩子进行口头教育后自己却在违反交通法规方面“身先士卒”，给孩子带来了错误的导向，孩子们的思想与行为潜移默化地被家长改变了。

3.外部干预较少

通过调研表明，学生道路安全知识的获得仅仅局限于学校老师的传授和自己生活所学，交管职能部门的参与过少。基层交警任务繁忙、学校迫于升学的压力等原因，导致交警等难以为在校中小学生上交通安全教育课。

三、对策分析

1.家庭教育

父母是孩子最好的老师，父母的一言一行对孩子影响深远。父母以身作则，时刻提醒自己遵守交通法规，为孩子树立好的榜样。在带孩子出门的时候要注意对其进行现场教育，让孩子真切感受到准守交通规则的重要性。

2.规范学校周围环境

中小学生效仿能力较强，辨别是非的能力较差，为有效贯彻交通法规，切实遵守交规，有必要对学校周边环境进行规范整治。学校周围的十字路口要设立红绿灯，减少事故的发生概率。上学放学期间，驻校民警要到学校门前马路上指挥交通，确保学生安全通行。

3.交通教育进课堂

安全教育进教材、进课堂是保证中小学生安全教育质量和效果的重要手段。交通主管部门会同教育主管部门共同编制行之有效的交规教育教材，对于增强广大师生的安全意识和自我防范能力具有重要作用。

中小学生交通安全意识差，不懂得遵守交通法规，交通事故时有发生。相比大中城市而言，县级市的安全教育往往更加缺乏。为了让学生牢固树立交通安全意识，交规教育应该从中小学生抓起，让交规教育进入学校的核心课程，并贯穿于学生的日常学习生活，全面落实交通安全教学课时、教学活动安排和组织工作。

只有让遵守交规这一概念从小便深入学生内心，让安全这一概念根深蒂固，才能最大限度地预防和减少中小学生交通伤亡事故率，最终达到人、车、路的和谐。

参考文献：

[1]谈太强.浅谈中小学生的道路交通安全宣传和教育[J].淮阴师范学院教育科学论坛，2009，15（2）：95-96.

[2]学生骑车要考“驾照”爱得深还是管得宽[N].中国消费者报，2015-04-17.

[3]高建春.交通规范问题与交通规范教育[D].内蒙古师范大学，2011.

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中国历史渊远悠长，在历史的长河中，曾经涌现出无数风流人物，他们是在历史中建功立业，叱咤风云，对中华文明产生巨大影响的人物，虽然这些风流人物的生命早已消逝，但他们的故事至今传扬，他们的精神永放光芒。

我也有一位自己喜欢的风流人物，他虽然没有诸葛亮的聪明过人，李白的才华横溢，但他是一位英雄，受人敬佩的英雄，他就是——唐雎。

在战国末期，秦国先后灭了韩、魏两国，其中魏有一个附庸小国：安陵，秦王欲使奸计吞并安陵，于是假说用五百里地以易安陵，安陵君因此派唐雎出使秦国，唐雎深知秦统一已成定局，用一般的游说之辞恐很难，说服秦王放弃安陵的企图，所以秦王以‘天子之怒’相恫吓时，他以‘布衣之怒’做答，与秦王争锋相对，表达了自己欲与秦王同归于尽的决心，最终折服秦王，挫败秦王的阴谋，维护了国家的尊严。

唐雎在与秦王的对峙中，机智勇敢，不畏，敢于斗争，是一个忠肝义胆的侠义之士，他欲与秦王同归于尽，更体现了他为国献身的英雄气概，唐雎在面对秦王时的从容镇定，对答如流，既重申了安陵君的意思，又体现了他想断绝秦王的念头，所以他出色的完成了使命。

那就是他——唐雎，一个机智勇敢，不畏，敢于斗争，善于斗争的英雄，侠义之士，忠于国家的人。

篇8

“啦啦啦，啦啦啦……。”我哼着歌儿，朝家走去。当我走进房间时，“不好！我的宝贝儿呢？”我着急得像热锅上的蚂蚁。这时，我把视线转移到了老弟手上。没错！那就是我的宝贝儿！我准备去抢回来，于是，一场激烈的战争即将上演啦！

“还来！要不我告诉妈妈！”“哼！就不，咋样！”老弟像狮子一样，骄傲地朝我放话。“小心我打你！”我的火已升上了天。老弟给我下了个马威，他跳上了我那面包似柔软的床！“老---弟！”瞬时间，我的眼睛已转变成了两棵大大圆圆的火球。弟弟知道我要生气了，使出他的超级本领——哭。“好好好！给你就是了！我安抚着他，他马上停止了哭涕。但是，我心里是不会认输的！

我蹑手蹑脚地进了老弟的房间，贼头贼脑地环顾四周，确定没人后，轻轻关上门。然后奔向他的玩具箱。拿了他的最喜爱的玩具--喜洋洋智力拼图。我捏着玩具，准备和老弟“一手交钱，一手交货”。“咳！咳！”我故意咳了一下，示意老弟出来。老弟得意洋洋地像绅士般一样走出来，看到被我虐待的玩具，生气得火冒三尺高，急得直跺脚。嘿嘿！被气着了吧！真是大快人心，我的心里像个常胜将军。“我……。。我要告诉妈妈！”他吞吞吐吐地回答。“你告呗！我正好可以告诉妈妈，老弟抢我东西！”我来了个“以其人之道还已其人只身”嘿嘿！我的花招够多吧！这时弟弟的脸红得像一个成熟已久的苹果了，“如果你想要回你的喜洋洋拼图，就把我的宝贝儿交出来！你要是不给我，我就会告诉妈妈，大不了同归于尽！”弟弟无语了。其实我说这话时也很紧张，我怕要是弟弟选择同归于尽，那我的宝贝儿就死定了。“好好好！就这样！”弟弟满分不愿意地把我的宝贝交出来，我也把他的玩具还给了他。

在这告诉大家，不要老为一点小事吵闹，要是那样，会浪费你很多的时间的。

石狮市桃源小学四年级 邓丽红

篇9

今年3月15日，一位被感情纠纷纠缠得死去活来的男子，强拉前女友撞车、跳河欲同归于尽。7月20日，江苏省通州市“3.15”故意杀人案在通州市人民法院公开开庭审理。

现年26岁的王某与朱女在通州市商校学习期间相识，建立起恋爱关系，并已同居6年。今年3月初，王某得知朱女暗地又交了男朋友，曾多次请求朱女不要与其分手，但未成功。同月15日8时许，王某约朱女现在的男友沈某到通州市商业学校门口见面，决意让朱女一同前往，朱女不肯，王便强行将朱女拉上自己的摩托车一起去商校。途中，王某再次要求朱女不要与其分手，并说：“要死大家一起死”，朱女未吭声。当车行驶至通州市通掘公路通掘桥上时，王某故意将车加大油门，撞至桥南头东侧栏杆上，两人一起跌倒在地，安然无恙。王某从地上爬起，又将朱女强行拉上摩托车，向前开后不久，再次故意撞向此桥栏杆，导致摩托车受损，两人受伤。随后，王某不顾朱女挣扎，在众目睽睽之下，仍然将其强行抱起一起跳入河中，欲与其同归于尽。由于水位不高、淤泥较多，两人后被群众救起，未有多大伤害。

庭审中，王某对自己的犯罪事实供认不讳，当庭表示自愿认罪伏法，并要求从轻发落。通州市看守所书证王某在押期间曾几次因癫痫病发作，神志不清，全身抽搐，口吐白沫。其辩护人对犯罪定性不持异议的同时，发表了从轻处罚，建议适用缓刑的辩护意见。

通州法院经合议庭合议后将择日宣判。

篇10

关键词：先进技术；交通控制系统；设计；规划

1 概述

如今，我国城市交拥堵问题越来越严重。而导致这一问题发生的主要原因分为两个方面。一方面是由于交通管理部门的管理意识薄弱，缺乏完善的交通管理体制。而另一方面则是因为并没有对城市交通进行实时的监控，致使很多额问题并且得到根本上的解决，从而产生了更加严重的后果，大大降低了我国道路交通的运行效率与服务质量。以下，本文就具体对我国城市的先进交通控制系统的设计与规划进行了探讨分析，并总结出一些自身的看法与建议。

2 先进的城市交通控制系统的概述

我国大部分的城市交通控制系统普遍被定义为利用低价的方式，来获取高回报的交通手段。然而，若是没有对其交通状态进行全面的预测分析时，不同的交通流也没存在一定的模糊性。那么，在这种情况下，尽管再先进的城市交通控制系统也无法充分发挥自身的有效作用。因此，设计人员在对城市交通控制系统进行设计时，必须对其适用范围进行明确的划分。以下，本文具体归纳了在先进的城市交通控制系统中主要包含的几点内容：首先，该系统中的先进技术已经成为了未来社会进程中主要发展的法方向，具有十分广阔的市场前景。其次，如果在城市交通控制系统中，引进大量的先进技术，不仅能够有效提高子系统的安全性能，还可以大大加快主系统的运行效率。再者，先进的城市交通控制系统能够有效的降低总成本的支出。

3 先进的城市交通控制系统设计目标的分析

通常情况下，先进交通控制系统设计的根本目的是为了更好的协调区域内的交通运行秩序，对现有的道路结构体系中存在的问题进行强化与改善，以此来提高道路交通的运行能力，从而有效的防止安全事故的发生。并从一定程度上，降低汽车尾气排放对城市生态环境的影响，为城市居民创造更加绿色环保的生活环境。而这一设计目标一般是依赖于量化的形式来完成的，其总体设计方案主要包括了调查评估的全过程。

4 技术细则

区域交通控制系统应具备ITS背景下的先进交通控制/诱导系统的结构框架，在传统的区域交通信号控制功能基础上，保持面向集成式交通诱导系统的接口。软件接口包括：考虑控制和诱导综合优化的算法接口、诱导方案生成软件接口、诱导方案实施-软件接口和诱导效能监测软件接口等；硬件-设备驱动程序接口包括，路侧可变情报板接口、GPS车辆定位接口、广域双向无线通信接口（目前可实现GSM）、交通广播接口等。

具备路口-区域-中央等三个级别的分级控制功能，有效分担控制设备工作压力并大幅提高控制系统的鲁棒性，并具备分层升级能力。优化控制方案可在用户规定的模式基础上自动成和存储。用户可以规定绿波带及其优先度、交叉口优先方向及其优先度、交叉口控制信号的最大或最小周期、相位、相序、某相位的最大或最小绿灯时长。

系统可以进行自动降级控制，最大程度地避免局部故障造成的损失。在控制中心或部分信号传输线路失效时，区域协调控制可降级为线协调控制和单点自适应控制；在交通检测器也失效时，可最后降级为单点多方案定时控制。其中，优化控制方案最大的特点是能够对用户的规定模式进行管理与保存。这样一来，用户就可以对交叉口的优先度、控制信号等方面进行设定。

此外，用户还可以在众多的交叉口设置中，对事先已经存在定量关系的交通参数进行有效的控制，并能够随时对这种交通控制模式进行调整。那么，用户不仅能够对交通控制参数进行实时的调控，还可以对整个城市交通控制系统进行不断的优化。无论该系统时是否处于在线工作的状态，其软件系统都必须及时向用户提供带有交通背景的界面图。而这一界面主要是对信号传输线路、交通信号、路口控制机等交通设备的运行实况进行显示。

当控制系统安装完成以后，技术人员必须要对系统性能进行认真仔细的调试，使其保持在良好的运行状态。并且，尽量利用一个控制系统来对全部的用户进行设置。系统采用模块化设计。这意味着不仅可以方便地扩大和缩小系统规模、定位故障，而且系统可以容易实现逐步升级和功能扩展

5 自行车和行人交通的控制和管理

就目前我国城市交通控制系统应用现状来看，行人与自行车一直是系统运行中无法很好掌握的两点因素，通常很难达到预期内的使用效果。因此，在对控制系统进行不断改进的同时，还要针对行人与自行车的问题，采取一系列有效的解决措施。

混行交通问题最严重的地点一般是商业区和主要通勤道路。可以考虑在商业区开辟步行街或步行区，改变行人同机动车之间的混行状况；可以设计一套自行车专用道路系统配合主要通勤道路，减少自行车同机动车之间混行状况。

一方面，仔细设计控制区域内的人行道（包括过街横道）和自行车道，使之规范、方便、合理，充分满足行人和自行车的交通权益；另一方面，在混行问题明显的地点加强行人和自行车交通监督和违章执法，杜绝控制区域内行人和自行车违反交通规则。根本设计原则是在道路时空资源分配中尽量使行人和自行车交通同机动车交通隔离开来，在交叉口，这种隔离应该是完全彻底的；在道路时空资源非常紧张的情况下，可以折衷行人和自行车交通之间的隔离程度，但不折衷它们同机动车交通之间的隔离程度。

上述设计原则通过完善的道路标志标线系统和交通控制信号系统实现。每个交叉口都应有完整而明确的行人-自行车交通通道和机动车通道，都应有完整而明确的行人-自行车-机动车信号灯系统，而不能留下无明确使用权规定的任何道路时空资源。

结束语

综上所述，可以得知，加强做好城市的先进交通控制系统的设计与规划工作是非常有必要的，更是城市经济建设快速发展的重要保障。因此，设计人员在进行城市交通控制系统的规划设计时，要充分考虑到各方面的因素问题，加大对先进技术的引进，对原有的控制系统进行不断的优化与完善，从而真正实现小投入，大收益的投资目标。

参考文献

[1]段进宇，缪立新，江见鲸.面向中国城市的先进交通控制系统的设计规划[J].清华大学学报（自然科学版），2001（06）.