联合运输的优点范文

导语：如何才能写好一篇联合运输的优点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键字：倾斜煤田 露天开采 运输方式

Discussion on Transportation Modes Of Open-pit Mining With Inclined Coal-filed

ABSTRACT: Analyze the advantages and disadvantages of different transportation modes in open-pit mining, do research on reasonable transportation choice in large, medium, and small size of open-pit mining under the conditions of inclined coal-filed, with the principles of economically reasonable and technical feasibility.

KEYWORDS: Inclined Coal-filed; Open-pit Mining; Transportation Mode

中图分类号：TD82 文献标识码：A文章编码：

0 前言

纵观我国露天采矿的发展史，露天开采的工艺种类比较单一。第一个五年计划发展阶段，露天煤田大部分是倾斜煤田。而且工艺主要是单斗-铁道开采运输工艺，少数采用单斗-卡车开采工艺。80年代起，在重新把发展露天采矿作为增加煤炭产量的措施后，加速了露天煤矿的开发建设，这—时期露天煤矿大部分是近水平煤田， 而且以单斗-汽车为主要开采运输工艺。在我国倾斜煤田露天开发过程中，在各方面特别是单斗-铁道工艺方面取得了许多宝贵的经验。但从目前看，随着矿坑深度的加深，传统工艺中运输方式的弊端越来越突出，因此对倾斜煤田开采运输方式进行研究已成为一个重要课题。

露天开采中使用的运输方式多种多样。按作业特征，运输方式可分为：独立式运输和联合运输两种。

1 独立式运输

1.1 铁道运输方式

单斗-铁道工艺在我国倾斜露天煤矿中占有比例较大，五六十年代建设的露天煤矿大部分采用该种工艺。从生产实践经验看，铁路运输的主要优点有：（1）设备可以立足于国内，运输能力大，每年可达2000-3000万m（5000-8000万t）（2）设备和线路较为坚固，备件供应可靠（3）运输成本低（4）对矿岩性质、块度以及气候条件的适应性强（5）在生产管理中积累了丰富的经验。其缺点是：（1）延深工程制约露天矿产量规模（2）矿坑要求的几何尺寸大， 由于 一般都采用纵采的开采程序，再加上运输线路限制坡度小，曲率半径大，因而矿山基建工程量大，基建投资大，基建期长（3）在日常生产组织中，由于线路的移设和维修量大，新水平延深作业效率低，因而管理复杂（4）在倾斜矿床中要靠不断延深来获取煤炭资源，因此难于实现内排，使非工作帮暴露时间长，致使边帮稳定程度较差，导致非工作帮坡角较小，剥采比较大（5）由于铁道运输克服坡度能力小，致使运输效率及矿山效益均变差（6）矿山开发的规模受运输能力的制约。

1.2 自卸卡车运输方式

目前单斗-卡车工艺在我国近水平矿田占有相当大的比例，但在倾斜煤层由于初期建矿时受设备供应影响，所占比例较小。自卸卡车运输方式的主要优点是：（1）与铁道开拓方式相比，线路工程量少，基建时间短，基建投资少（2）机动灵活，便于分采分运（3）可以充分利用地形设置多出入沟，便于分散车流，就近排土，提高运输效率（4）新水平开拓延深快（5）可以实行横采，从而易于实现内排，进一步缩短运距。其主要缺点是：（1）汽车运输的劳动作业量大（2）需要紧缺的燃料以及消耗昂贵的备件和轮胎，致使汽车立方公里运费很高（3）对于全线纵采的倾斜露天矿，随矿坑降深，卡车提升高度急剧增加，因此使卡车轮胎的耐用效率也急剧降低（4）由于大功率柴油发动机的使用，汽车排放出大量有害气体，污染大气，从而导致水资源和土壤污染、植被破坏。虽然许多矿山采取了种种措施，但从总体来看，这些对减轻环境污染强度影响不大。并伴随一系列由于污染环境处以的罚款制裁，同样降低了企业的经济效益。

1.3 带式输送机运输

带式输送机作为连续作业设备，具有以下优点：（1）可以保证挖掘机连续作业，与间断作业式设备相比、挖掘机能力可提高10-35%。（2）运输能力大，带宽为1.8-2.0m的带式输送机，能力和标准轨铁道相当；带宽为1.2-2.4m的输送机，能力和900mm轨距的铁道相当。（3）爬坡能力大，最大可达到17°-18°（4）易于实现自动控制，提高劳动生产率。（5）经济效益好，一般输送机的运输成本约为汽车运输的50-60%。但带式输送机投资较高对物料特性和块度要求较高，受气候影响较大。

2 联合运输

在倾斜煤田的条件下露天运输过程中，如果单一的运输方式无法达到经济合理，或技术的简单实现，可根据矿床赋存条件，地形条件，开采深度等因素采用不同的运输组合方式，充分发挥各种运输方式特点，完成运输任务，获得较大的经济效益。

2.1 卡车-铁路联合运输工艺

卡车-铁路联合运输方式，综合了铁路运营费用低、运距和运量大及汽车运输机动灵活的特点，但需增加矿、岩转载设施和设备。

卡车-铁路联合运输的转载形式一般有以下几种：（1）直接转载（2）电铲或前装机转载（3）矿仓转载。

2.1.1 直接转载

直接转载是汽车在转载平台上直接向列车中卸载。优点是无需机械设备、施工简易。但该种方法下汽车、车辆相互影响大，降低设备效率较多。转载过程中容易损坏车辆和偏载、跑矿。转载平台建成为单侧转载或双侧转载。站台墙可用砖、石或钢筋混凝土结构。站台帽和车档宜用钢筋混凝土结构。转载平台尺寸规定如下：

车档高度不小于汽车车轮高度的三分之一加0.14-0.15m

站台高度H=h1+h2+a-H1 （2.1）

式中h1—铁路轨道高度，m；

h2—矿车高度，m；

a—安全间隙，0.3m；

H1—汽车车厢举升后离地面的最小距离，m。

铁路中心线与站台外缘的间距D应满足式（2.2）：

D=B1/2+(0.25-0.3) （2.2）

式中D—铁路中心线与站台外缘距离，m；

B1—车辆宽度，m。

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中图分类号：TD571文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

高效率低成本的将露天采出来的矿物运输到另一个地面卸载点，在运输的工程当中，包括生产人员、运输设备等。其主要运输方式有铁路运输、公路运输、输送机运输、提升机运输、井巷运输和联合运输。

使用铁路运输的方式目前在中国和苏联仍然占很大百分比例。其他国家的露天矿基本上都是使用汽车运输。根据每个国家以及采集矿点的实际环境部同，真正的合理运输方式也是不尽相同，仅对中国而言绝大多数有色金属露天矿采用的运输的方式是汽车运输，露天铁矿和煤矿也有采用汽车运输的方式。

1什么样的运输方式才合适

在具有针对性质的选择运输方式时，首要的前提是必须要综合考虑矿区的整体地形以及地质和气候条件都需要全面考虑在内，露天矿生产能力的强度和开采深度的最大值是多少，矿石和围岩的物理力学性质等等多方面的因素。

与发生的问题相比较之，目前针对这些全面技术与经济还是比较落后的，综合考虑实际情况根据适用条件，然后在确定最合理的运输方式。

相对于深凹露天矿，经过实践以及经验表明最有效的是使用汽车方式，在运输工程行驶中间过程在接以输送机或提升机的方式，等到直接上部地表再接以输送机或铁路、公路运输的联合运输方式，虽然复杂但是也是最有效的方式之一。

2铁路运输和公路运输的对比

但从铁路运输来讲其主要特点是：运输量大，成本较低；但允许坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半径大，灵活性差；基建速度

慢，一次投资大，适用于地形不复杂、矿体走向长、运距长、运量大的露天矿。

然而公路运输的其主要特点是：主要设备是汽车,爬坡能力大,一般为8%，最大达15%。道路曲率半径小,机动灵活，适用于各种条件的露天采场。采用汽车运输的露天矿，投产快，但经营费高，运距不宜过长，一般在2～3km以下。

中国生产的标准轨电机车有 100吨和150吨两种；窄轨电机车有8吨、14吨、20吨、40吨四种。窄轨内燃机车有80马力、120马力、240马力等。矿车种类较多,标准的轨矿车有60吨、100吨和180吨三种,窄轨矿车有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中国用1435mm标准轨距，窄轨轨距主要有900、750、762和600mm 4种。

但是公路运输对于公路的要求就比较高，需有良好的道路和完善的维修保养设施，以保证汽车的正常运行。矿山常用自卸汽车的载重量多在20吨以上。

3输送机运输和井巷运输的特点

带式输送机可以在 18°以下的斜坡上运输，大大缩短运距，适宜于高差大而深的露天矿；生产能力大，劳动消耗少，可实现连续运输及全盘自动化。

然而井巷运输即矿岩沿溜井自重下放，通常为其他运输的中间环节。最适于山坡露天矿，山坡高差越大，越经济合理。

如果遇到坚硬矿岩大块，需经破碎,达到要求块度,方能运输，在这些井巷中分别设置带式输送机(破碎机)、铁路或钢绳提升机等。中国许多山坡露天矿采用平硐溜井方式运输，所达到的经济效果还是非常好的。如果是运输机就需要移动破碎机和移 动输送机的应用，这种方式也为该运输方式开辟了新的前景。

输送机带宽，一般为1～2m,最大3.6m。最高带速7.5m/s。最大理论生产能力48000m3/h以上。 提升机运输 运输方式按牵引钢丝绳分，有单绳提升、双绳提升和无极绳提升。前两种为间断运输，后者为连续运输。按提升容器分，有箕斗、罐笼、串车。串车提升坡度取决于车厢装满程度,一般为20°左右。箕斗和罐笼提升坡度则不受限制。

4针对露天矿的实际情况分析

针对我国深凹露天矿山的特点和生产中存在的问题以露天矿山间断连续运输工艺为主线,不仅包括从破碎机、胶带机、排土机等工艺系统设备配套到胶带排土工艺研究,而且还包括从系统自动工作状态监测智能管理及环保技术到大倾角胶带运输技术研究等内容。

目前，我国大多数大中型露天矿已进入深凹开采，矿山生产遇到两个突出问题：

4.1运输距离加长，运输效率降低，导致生产成本急剧上升只有研究和采用新的运输系统，才能维持矿山的正常生产。

4.2随着开采深度的增加和边坡的加高加陡，一方面，开采难度越来越大，开采安全性越来越差；另一方面，对大型露天矿，提高边坡角度又是充分回收资源、减少剥离量、降低生产成本的重要手段。

因此，必须研究边坡设计优化和深部强化开采技术，在保证生产安全的前提下，提高边坡角，减少剥离成本，提高经济效益。

5结语

经过以上四种运输方式之间的对比，我们可以轻易的对比出各个运输方式的优点和缺点，在选取最合理的运输方式时，还是需要具体情况具体对待，根据每个矿区的地点环境和山脉道路的交通力度，然后加以参考选取的运输方式，可以单独的一种方式也可以相比较之下互相结合在一起加以使用。

参考文献：

[1] 王纪山. 平朔东露天煤矿开采工艺选择分析[J]. 露天采矿技术. 2007(02).

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关键词：山东半岛；蓝色经济区；甩挂运输

中图分类号: F259.22文献标识码：A

Abstract: This theoretical analysis from a strategic alliance to start, through the blue Shandong Peninsula Economic Development District, pull transport status of research, careful analysis of the pull transport meaning, of the Shandong Peninsula Blue Economic Zone pull transport business alliances feasibility analysis, risks and preventive measures, so as to come pull transport business alliances, and economic zone in Shandong Peninsula blue ushered in opportunities for implementation, but also ushered in the challenge.

Key words: Shandong Peninsula; blue economic zone; drop and pull transport

0引言

山东半岛蓝色经济区以《山东省“十一五”现代物流发展规划》中提出的“以制造业、商贸流通业、农业等行业需求为导向，加快物流园区、物流中间和物流节点的基础配置；以现代物流理念为引导，大力培育有竞争力的第三方物流企业集团；以降低物流成本为核心[1]，创建物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理机制；以经济辐射面和区位为依据，加快中心都市现代物流设计和策划网络经营；积极推进和发展绿色物流，努力修筑现在物流办事体系，把现在物流业扶植成为山东省服务业的重要支柱。”作为引导思路，积极学习和借鉴国内外先进的物流经验，大力发展现代物流业，使现代物流业成为山东半岛蓝色经济区服务业成长的重要支柱[2]。

随着打造山东半岛蓝色经济区步伐的推进，山东半岛蓝色经济区是货物从华北地区走向东南沿海和国际市场的主要通道，其自身良好的港口优势以及旺盛的航运市场需求，这一方面给港口运输企业带来了机遇；另一方面也给环境带来了威胁。据资料显示，大量的集卡运输都是单程运输，这不仅造成资源的浪费、环境的污染，而且还增加了企业的成本。因此，为尽早实现环境友好型、资源节约型的交通行业战略目标。2009年12月国家发改委、运输部、海关总署等五部委联合《关于促进甩挂运输发展的通知》后，全国各地掀起了开展甩挂运输热潮。

甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，根据发达国家与地区的经验，采用甩挂运输方式是提高经济效益[3]、降低成本的一种有效途径。据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究山东半岛蓝色经济区甩挂运输显得尤其重要，探讨现有条件下如何开展甩挂运输企业联盟已经势在必行。

1山东半岛蓝色经济区甩挂运输的发展现状

1.1政策条件和发展现状

2010年交通运输部等五部委将山东省列为甩挂运输试点省份之后，山东省确定了三个项目推动试点工作。按照现有政策条件，并对甩挂运输在山东半岛进行的可行性、必要性论证基础上，山东省交通运输厅确定了环渤海甩挂运输、聊城—临沂甩挂运输、日照—滨州甩挂运输等三个项目，其中涉及7家企业、7个国家公路运输枢纽货运站场。三个项目总设计年甩挂作业量108.3万吨，总投资30 862万元。

山东半岛蓝色经济区适合采用现代物流运输业的甩挂运输模式，该运输模式可节省成本，提高节能减排效率，进一步整合运力和货源资源，提升集约化、规模化、网络化、组织化程度，提高甩挂运输的运行质量和整体效益，为全国甩挂运输工作树立样板。

1.2甩挂运输的概述

1.2.1甩挂运输的涵义

甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。它主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离与结合，并对牵引车与挂车（或半挂车）进行调度与搭配[4]，缩短因装卸货物而造成的牵引车停滞时间，提高牵引车的使用频率来提高运输效率。与传统运输方式相比，甩挂运输成本较低，效率较高，车辆周转较快，节能减排效果较好，是交通运输部一贯提倡的先进运输组织方式。在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车运输方式占到运输总量的70%～80%，牵引车与挂车数比达到1∶2.5以上。

1.2.2甩挂运输的优势

（1）甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间，提高了单车利用率，提高了车辆运输率。

（2）合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。

（3）完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。

（4）企业可以尽可能地减少雇佣驾驶员的数量以节约相应支出。

（5）可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实现网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。

（6）可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驼背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

2山东半岛蓝色经济区甩挂运输企业联盟可行性分析

单一的甩挂运输企业由于自身资源的有限性，无法实现最优经济运输，更难以实现物流企业对服务整体的有效控制，无法使运输全过程的价值与经营活动发挥最大的效用。因此，只有通过物流企业战略联盟，才可以把运输各个环节联合起来，降低各自的经营成本，提高各物流企业的资源利用率，实现企业间的比较优势，通过合作以达到整个联盟的最大收益，分享更多的利润，同时可以创造新的市场机会，提高物流企业自身的竞争力。达到扬长避短，最大限度地发挥企业各自优点的目的，促进联盟企业取长补短完善自身的服务体系。

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【关键词】露天开采 , 大型化,集中化

【 abstract 】 with open mining technology and equipment development, is widely used in coal mining, outdoor KaiCaiSuo in proportion of the also more and more big. This paper introduces the development status of domestic open coal mine, this paper probes into the open coal mine mining technology equipment as well as the future developing trend.

【 key words 】 in coal mining, large-scale, centralization

中图分类号：O741+.2文献标识码：A 文章编号：

露天开采技术概述

露天采矿是指利用一定的采掘运输设备，在敞露的空间从事开采作业，已经广泛用于开采煤炭、金属矿、冶金辅助原料建筑材料及化工原料等矿床。当今世界95％以上的能源和80％以上的工业原料都来自矿产资源。我国铁矿石90%，有色金属矿石52%，化学原料矿石77.7%,建材矿石近100%采用露天开采方式，煤炭虽然是我国的主要能源，但露天开采比重不足10％。

目前已建成或正在改扩建的千万吨露天煤矿有准格尔黑岱沟露天煤矿（30.0Mt／a），宝日希勒一号露天煤矿(20.0Mt／a)、魏家峁露天煤矿(一期6.0Mt／a，二期12.0Mt)、白音华三号露天煤矿(14.0Mt／a)、锡林浩特胜利东二号露天煤矿(10.0Mt／a)、神华新疆准东露天煤矿(20.0Mt／a)和新疆帐篷沟露天煤矿(10.0Mt／a)等。

经过多年的发展，我国煤炭矿山的露天开采工艺有：

（一）间断开采工艺。有单斗—铁道开采工艺、单斗—卡车开采工艺等。

（二）半连续开采工艺。有单斗—卡车—半固定破碎机—带式输送机开采工艺、单斗—移动式破碎机—带式输送机开采工艺等。

（三）连续开采工艺。轮斗—带式输送机—推土机开采工艺。

（四）拉斗铲倒堆开采工艺。

（五）综合开采工艺。

根据煤炭工业发展“十二五”规划，到2015年，全国煤炭生产能力将达到41亿吨/年，煤炭产量控制在39亿吨/年左右,其中露天煤矿生产能力将达到8亿吨/年，千万吨级矿井(露天)达到60处,我国煤炭露天开采将进入新的发展阶段。

我国露天煤矿开采的技术现状

我国露天煤矿经过了半个多世纪的发展，已进入了大型化、集中化、现代化的新时代。尤其是引进国外先进的露天采矿设备以及计算机技术的广泛应用，大大提高了露天煤矿开采的效率。

2.1开采方式

我国现有生产露天矿采用的开采程序都比较单一，主要采用缓工作帮、全境界开采方式。煤矿绝大多数采用工作线呈平行走向分布，垂直走向推进的纵向开采方式。

露天矿开拓的核心问题是运物方式。目前采用的开拓方法主要有铁路运输、公路运输、铁路与公路联合运输、汽车箕斗联合运输、汽车破碎机带式输送机运输等。

2.2开采设备

穿孔是坚硬矿岩露天矿的主要生产环节之一。目前我国金属矿山主要采用孔径250mm的牙轮钻和孔径200mm的潜孔钻，部分矿山使用孔径310mm的牙轮钻和孔径250mm的潜孔钻。

近年来，我国露天矿在爆破技术和新型炸药研制方面取得较大进展。在露天矿基建剥离时，成功地进行了万吨级大爆破和数十次百吨级和千吨级的大爆破，掌握了在各种复杂条件下进行松动爆破、抛掷爆破及定向爆破的技术。在炸药加工方面，成功研制出了多胺油炸药、多孔粒状胺油炸药、乳化炸药和防水浆状炸药。

我国大、中、小型露天矿一般采用1～4.6m3挖掘机进行采装。这种挖掘机对大型露天矿来说，规格小，效率低，全年效率一般为100～120万吨。目前少数大型露天矿采用6m3和7.6m3挖掘机装载，全年效率可达400万吨左右。

尤其是露天煤矿采用的半连续工艺，其工艺系统环节的配合与设备选型、开拓运输方式、破碎机类型、设置及破碎过程参数选择、工艺系统的可靠性等均对半连续工艺系统的经济效益产生影响。因此，设计部门、生产企业对半连续工艺系统的优化具有重大的经济意义。我国露天煤矿建设中，先后引进英国、德国、美国等国家的挖掘机、大型卡车、破碎机。

2.3运输设备

露天矿铁路运输采用重80吨、100吨和150吨的重联(两台80t牵引机车经改造连成一体)的 电机车和载重60吨的翻斗车。汽车运输一般使用载重20～40吨级的自卸汽车。少数矿山使用了100吨级的电动轮汽车，个别矿山还引进了170吨的载重汽车。

我国露天开采工艺技术发展趋势

高效集约化矿井建设是煤炭工业的发展方向。我国露天开采技术今后的发展方向是开采规模大型化、工艺设备大型化、工艺连续化和半连续化、开拓方式多样化，并且扩大电子计算机、系统工程等学科在露天矿设计、规划和生产中的应用，便于选择最优方案，并使生产管理现代化。

3.1设备大型化与开采集中化

目前煤矿使用的电铲最大斗容量已达76.5m3，在大唐国际锡林浩特矿业公司率先实现使用，与之相配套的卡车最大装载质量达360t，液压挖掘机最大铲斗容量达55m3,拉斗铲的铲斗客积达160m3；轮斗挖掘机日生产能力24万m3；移动式破碎机破碎能力超过10000t/h。

3.2开采工艺连续化

现在露天采矿最具代表性的全连续工艺是轮斗挖掘机—带式输送机—排土机工艺，具有高效率、低成本的特点。但由于矿产资源埋藏和地质条件不同，连续工艺的应用受到限制。

半连续工艺能够更好的适应各类矿藏埋藏条件，达到了广泛应用。其中最典型的半连续工艺是单斗—卡车—半固定破碎站—胶带输送机系统，该工艺同时具备单斗—卡车适应性强和带式输送机成本低的优点，在国内许多大型露天煤矿达到了广泛应用。此外，单斗—移动式破碎机—胶带输送工艺系统，能够实现坑内破碎后直接接入胶带机运输系统，并实现多台阶运行，在我国伊敏河露天煤矿投入了使用，中电投白音华露天煤矿也将试用该工艺。

近几年，多种开采工艺综合应用已经成为大型露天矿开采的一种发展模式。例如我国自行设计自行组织建设与管理的准格尔矿区黑岱沟露天矿上部黄土采用轮斗挖掘机—胶带运输机—排土机连续工艺；岩石剥离采用吊斗铲倒堆—单斗电铲—卡车间断工艺；下部煤层采用单斗电铲—卡车—半固定破碎站—胶带运输机半连续工艺，成为世界露天煤矿工艺与设备集大成者。

表土剥离采用轮斗挖掘机—胶带系统，硬岩剥离采用抛掷爆破与巨型吊斗铲倒堆工艺，辅之以单斗电铲—卡车用于剩余硬岩的剥离工程，采煤采用单斗电铲—卡车—半固定破碎站—胶带运输机工艺。这种综合工艺系统充分发挥了各种工艺的优势，取得了很好的经济效益。

3.3智能化矿山建设

随着计算机技术的不断发展，电子信息技术广泛应用到露天开采的各个领域。从矿床勘探、地质模型的建立到矿山设计，从矿山的生产管理、流程调度到设备故障监测，计算机已经成为矿山露天开采当中不可缺少的工具。

3.4安全生产及环境保护规范化

合理充分开发和利用矿产资源，重建矿区生态环境，保持矿山可持续发展，已经受到人们的普遍关注。在矿山环境保护方面，土地复垦、三废处理、高陡边坡防治及煤炭自燃等问题都给人们不断提出新问题，促使人们不断深入研究露天采矿与生态重建一体化等新理论、新方法和新技术。

结束语

文章分析了我国露天开采技术与未来发展趋势，对于整个行业有一个比较宏观的把握，相关内容值得从业人员参考与借鉴。

参考文献

[1]骆中洲．露天采矿学(采矿工艺)[M]徐州：中国矿业大学出版社。1996．

[2] 曾宪辉，林连宝，邹凯．紫金山金矿地下采空区顶板上露天台阶失稳的控制[J]．有色金属，2002，54(2)：93—97．

[3] 林连宝．紫金山金矿地下转露天开采采空区围岩工程地质特征及危害控制[J]．有色矿山，2003，32(2) 10一14．

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一、制造业成本控制的基本内涵

目前，我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组成部分。到2020年，我国制造业占世界的份额将达到20％左右，将成为一座世界“制造工厂”。我国制造业的制造装备、工厂条件与国际先进水平差距不大，但信息化技术和管理技术依然落后，直接导致企业的材料耗费、工时耗费、能源耗费和管理费用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状，必须高度重视和发展以信息化改造提升企业整体水平，降低产品成本，缩短生产周期，提高企业的竞争能力。

汽车零部件产业作为制造业的分支行业，它们之间具有很大的同质性，基于研发、原材料、制造、物流四大关键环节的成本控制的内容以及方法与制造业是一脉相承的。

我们需要运用信息论和控制论方法，从价值链的角度，把影响产品成本的链条分为项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务等若干环节，并将其作为成本控制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析，将使管理人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解，利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的，实现成本的最低化，从而使产品的利润在整个生产周期最大化。

二、汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径

（一）产品研发成本控制

汽车零部件产业要做强做大，其研发能力是在激烈的市场竞争中取胜的关键。“十一五”规划明确要求我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力。

1.并行工程在研发中的应用。

汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程，涉及到零部件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后，设计人员运用价值工程原理，对产品结构、性能及功能进行周密的筛选，设计出技术先进、经济合理的产品。过去受技术手段的限制，传统的研发采取串行方式，即销售部门提出一个新的设想，由设计部门完成设计，“转给”生产部门，再进行工艺设计并制造出最终产品。设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、可装配性、可维护性以及产品质量等要素，造成开发周期长、开发成本高、品质得不到保证。随着汽车产品的市场生命周期越来越短，产品的更新换代明显加快，客观上要求在产品研发过程中把人、技术、管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成，于是并行工程应运而生。它的核心是并行设计，即在产品研发的设计阶段就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影响因素，包括品质、成本、进度计划和用户的要求，通过各影响因素的并行集成，缩短产品的开发时间，提高产品的设计质量，使产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。

2.技术创新是降低成本的关键。

汽车产品的性价比是客户满意的关键，而优良的性价比必须以技术为支撑。企业只有坚持技术领先，才具有竞争优势。重点应放在以下几个方面：从优化工艺入手，进行技术创新；坚持用高新技术改造传统产业；加强技术研发中心建设，国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经验，建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中心的中小企业也要设置精干的研发机构，要有专人负责创新工作，使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采购成本控制。

由于通胀高位运行，钢材等原材料的价格持续上涨，直接影响到采购成本，使其不断提高。因此，控制好采购成本是一个企业不断降低产品成本、增加利润的重要手段之一。要把握以下环节，重点是建立健全材料采购内部会计控制制度；建立供应商档案和准入制度；建立价格档案和价格评价体系；编制采购预算；以竞争性谈判、公开招标的方式来选择供应商；向生产厂家直接采购或结成同盟联合订购，以加强材料采购成本的内部控制和管理，取得良好的经济效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽车零部件行业，由于材料的消耗量较大，因此，应科学制定各种消耗定额，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以产品材料定额为依据，按计划产量计算发料额度，严格执行限额发料制度，并做到节约材料奖励、浪费材料惩罚，使材料使用者在操作过程中节约材料消耗。其次，巧用边角余料。此外，由于某个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料，通过余料套材或废料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造费用控制

1．提高生产效率。

提高生产效率是降低产品成本的重要途径。生产效率提高了，单位产品中的劳动消耗量就减少了，可以使单位产品成本中的工资等费用降低。要提高劳动生产率，就必须采用新技术、新设备，并对生产者进行必要的培训，不断提高职工的素质。

2．废品率及次品率的控制。

废品率的高低对制造成本影响较大，废品率每升高1个百分点，就会使成本增加1.1个百分点；次品需要返工返修，耗费大量人力物力，所以降低废、次品率是降低产品成本的一条重要途径。质量是制造出来的，而不是检查出来的。“第一次就做好”，可以免除用于产品检查、次品返工、废品处置、顾客索赔等高额费用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低库存的有效模式。

汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运输、传达到汽车生产基地，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通为一体的综合性管理体系。由于汽车零部件具有品种多、运输批量小、需求地域分布广泛，需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点，如果由制造商来经营，按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门，必然会造成过高的物流成本。所以，制造商应该把这部分零部件外包给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。现代化的第三方物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、先进的物流信息平台以及丰富的物流管理经验。第三方物流从制造企业的需求信息的开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程跟踪，确保准时供货，尽量减少物流环节的不确定性。同时，集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，可有效利用存储空间，降低库存成本。

2．“循环取货”（Milkrun）：节省运输成本的路径。

循环取货（Milkrun）方式起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，卡车按照预先设计好的路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。之后发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻，卡车从制造企业或者配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的产品，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，在预定的窗口时间内完成各供应商的取货，同时按照计划提取空料箱、料架，再次抵达供应商处将其返还。通过最优的路径设计，实现集货的多频次、小批量、定时性。Milkrun的实施有利于提高车辆装载率，使整个供应链更有效地控制库存，也更有利于运费的整体优化。三、汽车零部件企业成本控制的案例分析

（一）某公司简介

某汽车饰件系统有限公司是一家中外合资企业。公司拥有二家市级技术中心，具有完整的汽车内、外饰系统、座椅系统、安全系统开发能力，并建立了国家审核通过的汽车内、外饰产品实验室。公司已具有系统设计、模块化供货的能力，主要产品有内饰系统、外饰系统、座椅系统、安全系统及汽车电子等。

公司规模较大，2006年度公司实现销售106亿元，出口额达到2.07亿美元，占国内汽车零部件企业销售额的2.63％（当年全国汽车零部件企业实现销售4035亿元），位列中国汽车零部件百强企业前列，2007年荣获“全国实施卓越绩效模式先进企业”称号。

（二）某公司成本控制特色

1.“绿色设计”：原材料成本控制的新视角。

原材料的“绿色设计”包含了无污染、无毒害选择到制造、使用以及废弃后的回收利用等各个环节的设计，在设计阶段要充分考虑产品对生态和环境的影响，使设计结果在整个生命周期内的资源利用、能量消耗和环境污染最小。公司从优化设计入手，按照“材质优、性能稳定、高效节能、低排放、绿色环保”的原则，大力推行“绿色设计”工程。设计者不只注重材料的技术性能和经济性能，还将环境因素融入到设计中，开创了原材料成本控制的新视角。在选择时主要表现在：首选可再生材料，提高资源利用率；尽量选用低能耗、无毒、少污染的材料；同一产品尽量选用较少的材料种类，以便于产品废弃后的有效回收；在加工和使用阶段，原材料应易于加工，加工过程应能耗低、污染少、噪声小，加工后的废料应不污染环境且易于回收利用；产品报废后，材料应符合“可再生循环”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重视技术研发，完善激励机制。

公司设立独立的研发中心，配备有650名专业技术人员，能承接4～5个车型的饰件系统设计开发任务，具有工程设计、设计验证、工艺开发和工艺装备规划等主要职能。制定了更为完善的激励机制：（1）坚持以人为本，吸引优秀人才。公司在收入分配上，实施向“研发”岗位倾斜的政策，建立奖励创新机制，发动科技人员结合生产实际，开展科技创新和QC攻关。公司实行月度考核与年度考核相结合的措施，月度绩效考核结果与月度奖金直接挂钩，年度考核结果与年终奖励及职位晋升、任免相联系。同时，公司设立内部期权、期股，兼顾年度个人绩效和部门绩效进行配置。（2）用形式多样的培训留住人才。对每年招聘的本科生、硕士、博士，通过配备专家进行专门指导、派到国外学习、与公司聘请的国外专家一起工作、轮岗和挂职锻炼，通过参与国际合作项目，使年轻员工开阔眼界，积累工作经验。

3.优化汽车零部件供应链管理。

（1）供应链采购管理优化。

公司生产性采购主要包括原材料和外协件。第一步，采购过程中的数量控制。由计划保障部负责定期通过QAD系统检查公司当前的存货水平记录，以确保当前原材料及外协件数量确实能够满足生产的需要。第二步，采购过程中的价格控制。采购部根据订货数量向供应商发出采购订单，在订货过程中，采购价格一般是在本年度的采购计划或预算中确定，并经公司经营委员会和董事会批准。第三步，采购过程中的物流控制。供货商接受订货，将货物送至公司。质检部人员对新到货物的质量进行把关，并在入库单上记录质检结果。第四步，采购过程中的会计记录控制。采购发票由供货商签发后，经采购部转交给财务部。由财务部的材料核算员负责将采购发票以及采购订单上的相关数据资料进行验证与核对，材料核算员才可在QAD系统中作采购收货的标记以保持一定的可追溯性，并更新相应的会计记录。

（2）供应链库存管理优化。

考虑到供应商的质量、工艺、生产以及交货及时率、规模、产量等情况，即使实行及时供货，成本仍会很高。公司在推行及时供货过程中，分步骤、分阶段进行，经历了代保管、规定安全库存的及时供货和不规定安全库存的及时供货三个阶段。三阶段具有典型的本土化的过渡期库存管理的特征。第一阶段为代保管，供应商将物资存放在公司仓库内，仓库按照车间的需求进行配货，实行适时供货。第二阶段为规定安全库存的及时供货，安全库存的设置，是针对不确定因素影响及时供货的一种缓冲，以保证在任何情况下及时供货的正常进行。第三阶段是不规定安全库存的及时供货，也是及时供货的最高阶段，制造厂和供应商双方都降低了库存，实现了从整个供应链上降低库存，从而降低产品的成本。

（3）供应链配送管理优化。

供应商单独运输是指供应商按车间的要货计划直接送货到车间，供应商联合运输是指供应商之间协商共用运输车辆或公司组织车辆，按车间要货计划直接送货到车间。上述第二、第三阶段及时供货所采用的运输方式分别为供应商单独运输和供应商联合运输，采用联合运输的方式是既可做到及时供货又可降低运输成本的一种类似规模经济效应的运输方式。

4.精细化管理：用制度挤出利润。

公司积极实践人人成为“经营者”的管理模式，把企业资源和产品成本最大限度细化到“经营体”中，进一步提高“经营体”的运作效率和企业的经营效益。主要通过以下四方面入手：（1）岗位分类，组成最小核算单位，明确相应的责、权、利，是使“经营者”的付出和收益能有机地联系起来。（2）资源精细量化，做到“谁使用谁承担”经济责任。首先是资产资源的货币量化。房屋资产按实际使用情况，以每平方米所承担的折旧进行货币量化，并通过租赁的形式，提供给经营体有偿使用。其次是工作量的货币量化，即以人工成本为基数，按“标准工作时间”确定工作量的价格。（3）建设内部价格体系，构筑企业内部市场。公司内部交易价格分为五种：产品销售价、物料采购价、内部收购价、服务收费价、项目契约价。价格是开放的，“经营者”之间是可以议价的；价格是受控的，通过价格的调控，实施公司方针目标分解，确保经营体目标与公司方针协同。（4）经营体结算，优化绩效管理，经营体结算主要以投入产出为基本框架，将量化指标以各种形式融入到经营方案中，并与经营收益直接挂钩。

四、结论与启示

（一）要加强研发中心建设，提高研发效益

公司在研发中引入激励机制和用人机制，提高了科技人员的积极性。同时，公司应采用并行工程模式，积极了解和参与整车的研发，在设计产品时要前瞻性考虑如何降低成本。在致力于引进合资伙伴先进技术的同时，走自主创新的道路，制定自主知识产权的战略，成立专利技术研究部门。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于钢材价格的不断上涨，材料的成本压力日益加大，开发和应用以塑料为基础的复合材料和铝、镁合金材料的工作迫在眉睫。此类材料在我国资源丰富，材料价格相对低廉，而且具有质轻、比强高、耐腐蚀等优点，是替代钢材的理想材料。在加工工艺上可做到一次成型和少切削、无切削等生产工序，节省加工工时，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加强经营者管理模式的有效性

人人成为“经营者”的精细化管理方式无疑是卓有成效的。按照以人为本的思路，将员工以最小单位、最大限度进行划分，以货币量化企业资源，建立起“买卖、服务、契约”三个关系的内部市场，以经营体的经营成果，决定个人绩效分配，可从根本上调动企业员工的积极性和创造性，从而提升企业的经营效益。

（四）公司要对供应链进行有效管理，并对采购、库存和配送进行优化

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1．1城市公共交通系统特征

为正确给出城市公共交通综合管理系统的功能，必须对城市公共交通管理系统的特征进行分析。一般来说，城市公共交通系统具有以下特征。(1)城市公共交通系统需要满足供需上的平衡，以服务于社会为主要目的;(2)城市公共交通系统不再追求单纯意义上的个体效益，而要注重不同运输方式间的协作发展;(3)城市公共交通系统发展的深层原因不仅在于它属于一个技术层面，更大程度上它属于文化的范畴，其持续发展的动力必须建立在健全的交通文化体系上，其中人本思想的建立无疑是重要的一环;(4)城市公共交通系统注重对外部环境影响和反馈的研究，研究方法已经从单纯的工程技术角度发展到系统工程理论的应用;(5)城市公共交通系统的发展不再是单个子系统的任意规划与发展，而是各子系统相互协调、和谐共构的过程，任一子系统的变化必须以其他子系统为参照系来进行改变;(6)城市公共交通系统研究最终提出的不仅是详尽的实施方案，而且是战略性的发展意见，因此政府部门的决策对城市公共交通系统的实施环境影响很大。

1．2城市公共交通系统目前存在问题

目前我国大部分城市公共交通系统发展主要存在以下问题。(1)线网布局结构不合理、线路太长、重复率高、便捷性差和配车调度等企业营运管理不合理，导致营运效率低于个体交通;(2)公交服务水平低下，除内部原因外，道路网络不完善、低通行能力和低运作水平的道路交通综合体系，混合交通严重阻碍了公共交通的运行和发展;(3)公交场站分布不合理，交通枢纽与城市组团之间的换乘场站缺乏，居住区内部及市中心人流聚集区的公交首末站不够，高峰时间靠经过线路疏散人流的作用不大，同时车辆维修补给站场的设置往往不合理;(4)公交信息过于薄弱，不能及时反映公交运行状态和调度情况，造成信息的严重不对称;(5)对于交通出行链的关注过度，而没有注意到如何在出行过程中完成一些出行任务。

2城市公共交通综合管理系统的需求分析

公共交通系统的活动主体主要包括该系统的管理决策者、使用者和营运者，他们对公共交通系统的基础信息提供有不同的需求。

2．1管理决策者

公共交通系统的决策者通常由政府相关行业管理部门构成，决策部门的信息需求主要包括城市总体规划信息、经济发展信息、土地利用信息、公交行业营运报表及客流统计数据等。随着公交系统智能化、信息化的发展，决策层对信息的需求发生了明显的变化，详见表1。

2．2营运者

公共交通系统的营运者通常由公共汽车公司、轮渡公司、出租汽车公司、轨道交通公司和下属的各分公司构成。多数分别建立信息体系进行运营、维护，来满足日常时刻表制定、联合运输车辆调度、异常事件车辆调度及车辆保养等工作。随着公交系统智能化、信息化的发展，营运部门建立的信息系统应与基础信息平台实现连接，基础信息平台必须具有对相关部门信息子库进行定义相关视图及权限、数据维护的功能。2．3公交出行者各类乘客是公共交通系统的使用者。乘客对信息平台的需求主要体现在出行前和出行中希望得到的公交信息，从而对乘客出行行为的规划和出行方式的选择产生影响。目前我国城市公交系统使用者获得的公交信息大多数是静态信息，表达方式很单一，获取手段也具有局限性。但是在智能公交管理系统的环境下，乘客能随时随地享受信息平台提供的服务，能够获得全方位多渠道的实时动态公交信息，这些信息能够通过多种技术和终端到达乘客端。

3城市公共交通综合管理系统的层次结构分析

从以上的分析可以看出，城市公共交通综合管理系统的主要功能应围绕信息的收集、及时、有效的交通管理展开。因此，在综合应用GIS技术、GPS及地图匹配技术、计算机网络技术、嵌入式系统开发技术、大型数据库技术、无线通讯技术、IC卡技术、电子技术等先进技术的基础上，结合具体的需求，在综合考虑信息化集成模型层次结构的基础上，给出了城市公共交通综合管理系统的层次结构模型。其中，底层的核心数据存储层的主要作用是把与城市公共交通管理的相关数据变成交通管理可利用的知识财富，具体功能包括信息的收集、存储、结构化、整理等;技术支持层主要为城市公共交通管理系统的构成提供技术上的支持;中间服务层是为城市公共交通管理的内外部系统提供个性化的服务，例如信息过滤、权限设置、信息定制等;而最外层则是基于角色的Web访问层，它主要是为使用各方提供安全、方便、无障碍的信息访问门户，具体功能包括信息的浏览、查询、搜索、订阅等。上述四个层次的功能需要通过必要的软件技术支持才能实现，所以在各部门的实施过程中，软件的体系结构必须满足如下要求。(1)底层的核心数据库实行无缝连接，并且数据模型支持跨网络系统，可以表达不同来源和异构数据对象，这也是由城市交通管理现有应用软件使用不同数据格式所要求的;(2)技术支持层是城市公共交通管理系统特殊特点和功能所决定的，主要用于公交车辆及客流信息的收集、等;(3)中间服务层应该包括各种机制，支持定制应用的快速开发，如工作流、数据镜像、信息生命周期等，并且支持根据不同角色定制特定页面和互操作的XML技术;(4)最外层必须具有以Web为中心的构架，这样才能具有无限的扩展能力和灵活的数据接入方式，支持与各种异构信息系统互操作的企业应用集成。

4结论

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关键词：地铁、减振、道床

中图分类号：U231 文献标识码： A

1.前言1863年1月10日，中国正处在改革开放的浪潮中，随着中国经济的复苏，北京成为众多国人向往的城市；北京也成为四通八达的铁路线核心，这些使得北京常住人口及流动人口急剧增加，拓宽城市交通已迫在眉睫；为城市发展需要，1969年北京建成了第一条地铁，其他发展中的城市看到北京地铁的建成带来的便利。随着经济的复苏、科技的发展，2013年中国已有30余座城市修建地铁，中国地铁时代已经全面到来。地铁给人们出行带来方便，提高了人们的生活质量，同时高效率的地铁出行也给人们的生活带来了负面影响。

2.地铁振动带来的危害

①由于机车运行产生的振动通过钢轨、道床结构源源不断的传递到地面建筑物，造成地面建筑物振动，危及建筑物自身安全；一辆列车通过后能够造成地面建筑物振动10s左右，而每小时通过的列车高达30对，因此建筑物振动时间占地铁运营时间的15%左右，长时间的振动严重影响到人们生活、工作及休息；②列车形式产生的振动被多辆列车不断放大后，使隧道内整体道床负荷增加，在振动加速度的作用下，将大部分作用力传递给钢轨扣件，极易使扣件断裂，造成行车安全；产生的振动在传递到隧道结构的同时也在源源不断的传递到车辆本身，影响机车使用寿命，振动也给乘客带来不舒适。

3.地铁振动产生原因

地铁振动产生的主要原因可分为：①列车本身制作误差在运行时产生的自身振动；②地铁建成通车后，由于长时间运行、保养不足，造成轨道磨损产生振动；③由于运行线路存在曲线，造成轮缘与钢轨内侧撞击，形成振动；④运行列车通过钢轨、道岔相互连接处的轨缝，产生的振动。

4.地铁振动解决措施

地铁振动带来的危害不容小觑，解决方案主要分为主动减振和被动减振两种，主动减振主要是通过科技发展，减少制作误差，定期保养维修线路，但这些只能降低振动能量，而不能避免振动，因此被动减震应运而生。地铁施工中主要运用的减振方法是采用减振道床，其中包括：一般减振整体道床、橡胶减振垫浮置板整体道床、钢弹簧浮置板道床。

4.1一般减震整体道床

4.1.1原理

与一般整体道床相似，一般减震整体道床采用双层非线性减振扣件，主要由橡胶垫、铸件、绝缘耦合垫板、缓冲尼龙垫和方形尼龙套、锚固螺栓组成，缓冲尼龙垫为该设备的主要减振装置。增加了缓冲尼龙垫，其由聚乙烯或聚氯乙烯制成，吸收钢轨传递下来的振动。

4.1.2优点与缺点

施工工艺简单、成熟，无需再地下进行，操作方便，日后维修保养简单，费用低廉，发生破损，只需更换单个扣件即可；仅少列车通过时传递到隧道壁的Z振级8dB以上。

4.1.3施工工艺

一般减震整体道床与一般整体道床施工没有太大差异，仅在组装轨排时将普通扣件更换成双层非线性减振扣件即可。

通过轨道车与铺轨龙门吊联合运输至施工现场，通过对钢轨形态进行调整，达到设计要求后，对其进行混凝土浇筑即可。

4.2橡胶减振垫浮置板整体道床

4.2.1原理

橡胶本身特有的综合力学性能，具有低的可调正的模量和较高的本征阻尼，在大的应变下不被破坏，在一定的变形方式下承载高负荷的能力；将产生的振动能量转化为橡胶的变形，从而吸收大部分振动。

4.2.2优点与缺点

橡胶减振垫浮置板整体道床结构简单、施工方便快捷，支撑面积大受力均匀的特点，可有效减少列车通过时传递到隧道壁的Z振级12dB以上，能够很好的抵抗横向及纵向力；日常检查保养不便，维修施工影响日常行车。

4.2.3施工工艺

橡胶减振垫浮置板整体道床分为三部分：基础结构部分、橡胶减振垫部分、整体道床部分；减振核心是橡胶减振垫部分，利用橡胶垫的弹性，将整体道床部分传递下来的振动充分吸收，起到减振作用。

基础结构施工：利用高压水或高压风冲洗底板对隧道基底面的垃圾、杂物等进行清理。按照设计文件预装好水沟模板，其中心线与线路中心重合。基础道床采用C30混凝土，利用混凝土泵或轨道车进行运输，铺轨门吊吊运至作业面浇注。混凝土施工完毕后，对基础道床的高程、水平度进行检查，对于偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修，并对散落于隧道管壁的混凝土及时进行清理。

橡胶减振垫部分：基础结构施工完毕，在厂家人员的指导下进行减振垫的铺设，首先切割合理长度的橡胶隔振垫横向进行铺设，铺设时橡胶隔振垫间留不大于15mm间隙，用重叠条铆连；然后在橡胶隔振垫两边用Z型封边条进行固定，做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至橡胶隔振垫内影响减振效果。

整体道床部分：利用组装好的轨排运至施工作业面，进行调轨、绑扎钢筋，符合要求后对其进行混凝土浇筑，完成整个施工内容。

橡胶减振垫浮置板整体道床与普通整体道床衔接处由于减震效果及弹性不同，容易发生断裂，通过设置15m～20m刚度过渡段来过渡，过渡段设置主要通过改变橡胶隔振垫刚度来实现。

4.3钢弹簧浮置板整体道床

4.3.1原理

钢弹簧浮置板整体道床是新型轨道减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、横向限位装置、密封条等组成，它是将具有一定质量和刚度的道床板置于钢弹簧隔振器上，利用钢弹簧隔振器将道床与基底之间形成30-40mm的间隙，构成质量-弹簧-隔振系统，其原理就是在道床板与基础之间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基底的振动量，是减少向下部结构传递振动及噪音的有效方法。钢弹簧浮置板道床的核心部分是钢弹簧隔振器：外套筒、螺旋弹簧隔振器、高度调节装置。

4.3.2优点与缺点

与其他减振道床相比，减振效果明显，可有效减少列车通过时传递到隧道壁的Z振级15dB以上，且日后保养方便，减少维修。但其施工工艺复杂，施工周期长。

4.3.3施工工艺

钢弹簧浮置板整体道床施工分为：基础结构部分、整体道床部分。基础结构部分施工与橡胶减振垫浮置板道床相同。

整体道床部分：采用工厂内进行轨道板预制生产，预制短板宽2.7m，长3.576m，将加工成型的成品短板运输至铺轨基地，利用基地龙门吊吊装至轨道平板车上，推送至施工作业面，现场进行预制短板拼装。浮置板基础厚度根据浮置板厚度及钢轨顶面至盾构管片底部确定。曲线段超高设置采用半超高，超高的实现全部在基础面上。

预制短板利用轨道车及铺轨龙门吊运送至施工现场，通过对预制短板的调整，使其轨道方向达到设计要求，然后利用弹簧隔振器的高度调节装置，压入定位销，利用安装杆把隔振器放到外套筒里，落在浮置板支承基础上，支承板与外套筒之间有足够的空隙，旋转弹簧组使三角形状的上支撑板的三个角和焊在外套筒内壁上的垂直对齐，取出安装杆。然后在下支架和上支承板之间塞入调整钢板，直至缝隙填塞密实。安装完隔振器，并达到设计要求后，要把安全板放置于调平钢板上，并通过螺栓与内筒连接在一起，防止调平钢板移动。利用螺栓固定安全板，保证传力可靠。

调整轨道的几何尺寸直到符合设计要求，最后将剪力铰和橡胶封条一次安装完毕。

5结语

地铁轨道的减振问题已是一种不可避免且不可回避的问题，地铁减振已成为各国地铁建设的主要研究课题。目前我国主要解决的方法是在道床结构与基础结构之间填充具有一定刚度和弹性的物质，如橡胶、弹簧等，各种减振材料的研发，必将进一步增加地铁减振降噪的效果。

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关键词：非机动车交通；现状；交通参与者

中图分类号：U491 文献标识码：A

非机动车主要指自行车、电动自行车、三轮车、残疾人使用的助力车以及畜力车等。在我国，非机动车尤其是自行车和电动自行车，一直是个人出行的主要交通工具之一。非机动车交通有很多优势。它主要采用清洁能源作为主要动力，几乎不会造成任何污染。使用非机动车能降低道路上的机动车数量，缓解道路交通压力。非机动车由于体型较小，灵活方便，使用时对道路条件的要求不高，在老旧城区的狭窄道路上更具有优势。20世纪80年代，天津市约有80%的个人出行使用自行车为交通工具，到了90年代，这个比值达到了近90%。这个时期的中国更是被称为“自行车王国”。进入21世纪，中国的经济飞速发展。私人小汽车保有量的快速增长使非机动车交通的发展空间受限。但是相比于机动车，非机动车具有更好的机动性、灵活性、便捷性和环保性。发展非机动车交通符合了社会对缓解城市交通压力的需求。在上海，到2013年底非机动车保有量已超过了1400万辆，其中电动自行车更是超过了300万辆。非机动车交通始终都是城市交通的重要组成部分之一。

虽然非机动车具有许多优点，但是城市的不断扩张，人们生活节奏的变快以及对出行时间和舒适度的要求都使人们对机动车出行的需求快速增长。因此，非机动车交通的发展正面临着很多困难。在交通参与者方面，大多数非机动车驾驶员安全意识不足，在驾车时没有使用安全帽的习惯。许多驾驶人利用非机动车的机动性和灵活性，不遵守交通规则，超速行驶，随意变道，甚至会引发交通事故。而一旦遇上交通事故，非机动车驾驶员通常因缺乏保护措施而受到较严重的伤害。在车辆方面，目前我国城市中的非机动车以自行车、非机动车和三轮车为主。国家规定其车速不应超过15km/h。据调查，非机动车平均出行距离一般不超过8km，平均出行时间则不超过40分钟。因此，非机动车交通更适用于短途出行。但城市规模的飞速扩张和城市公共交通网络覆盖率的不断增长都限制了非机动车交通的发展空间。在道路方面，城市非机动车专用车道数量正在迅速下降。为了缓解城市道路的拥挤状况，许多城市在交通主干道上取消了专用的非机动车道。例如长春市的人民大街已经用机非合用车道取代了专用的非机动车道。一些次要道路有的取消了非机动车专用车道，有的只保留了1.50m的非机动车道，有些干脆把非机动车道改为了停车位。这使非机动车经常被迫进入机动车道行驶。在交通环境的方面，城市的交通设施并没有为非机动车驾驶员提供他们所需要的安全环境。非机动车专用车道数量的减少，非机动车停车位的缺失都令非机动车驾驶员缺乏安全感。而机动车或行人非法占用非机动车道的情况更是时有发生。

目前我国非机动车交通参与者主要分为4类。第一类是以非机动车作为工作用车的人，例如派送快递人员、邮递员、外卖送货人等。他们的工作需要充分利用了非机动车的灵活性和机动性在市区内通行。而这个过程中，由于经常被迫与机动车争抢路权，他们的安全很难得到保证。第二类是一些经常短距离出行的居民。由于出行距离较短如逛早市和去附近超市购物，他们都会使用更为便捷的非机动车。第三类是在校学生。由于城市道路上机动车过多，容易发生危险，所以使用非机动车上下学的高中生并不多。而大学校园占地较大，有些教学楼之间的距离较远，大学生们通常会使用自行车作为在校园内出行的工具。最后一类是热爱健身的时尚年轻人。他们认为骑车出行是一种时尚的低碳生活方式，因此经常会骑自行车去踏青郊游。城市非机动车交通环境的变化对前两类人群的影响尤其巨大。

随着社会的发展，机动车交通的快速增长所引发的空气污染、交通拥堵以及交通事故数量的增多等问题都严重影响到了人们生活质量。发达国家早已呼吁国民选用低碳环保的出行方式。他们的企业会通过提供更衣室和浴室来鼓励员工使用非机动车上下班。在我国，使用非机动车出行也符合国家低碳环保的发展理念。但要加大非机动车交通的推广力度，国家还应针对非机动车交通的现状制定相应的发展措施。目前许多城市已经出台了促进非机动车交通的政策，例如发展公共交通与非机动车交通的联合运输。北京的许多地铁站口都提供出租自行车来协助乘坐地铁上下班的人们能够快速到达目的地。杭州市区也为市民和游客提供了非机动车的低价租赁业务。

目前，我国的非机动车交通发展仍面临着许多问题。只有解决了这些难题，才能真正发挥城市非机动车交通的优势。在交通参与者的方面，国家应加大对非机动车的交通安全宣传以及对相关交通法规的执行和管理，提高非机动车骑车人的安全意识，维护非机动车交通的秩序。例如从法规上规定非机动车驾驶人必须使用安全帽并且加重对非机动车驾驶人违章的处罚。在车的方面，相关管理部门和非机动车生产厂商应严格执行对非机动车的最高车速和重量方面的规定，打击非机动车的非法改装现象。在道路方面，应该在道路条件允许的情况下设置专用的非机动车道，保障非机动车驾驶人的路权和安全。在环境方面，从交通设施上给非机动车使用者提供服务，使他们在出行时更有安全感。例如使用护栏来实现非机动车和机动车的物理隔离来防止机动车和行人非法占用非机动车道。

当前，我国大中城市的交通状况十分严峻。虽然选择机动车出行的比重在增加，但是仍有近半数的人会选择非机动车交通。若能充分发挥非机动车交通的优势，必将有效缓解城市交通矛盾，进而促进整个社会的发展。

参考文献

[1]杨金花，季令.城市交通系统的非机动车交通问题及对策.铁道运输与经济，2006（5）：14-16.