道路施工制度范文

导语：如何才能写好一篇道路施工制度，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】市政道路；水泥砼路面；平整度；措施；施工

路面横向和纵向的凸凹程度就是路面平整度，即是路表面对设计平面的偏离程度，也可以把路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化称为路面平整度。路面不平整则会引起的车辆振动，就会对行驶舒适性、车辆磨损、行车速度、燃油消耗、交通安全和路面损坏等方面产生直接或者间接影响。因此，在道路施工中，路面的平整度是衡量路面使用质量和行车的舒适程度的一项重要性能指标。

一、影响市政道路施工中水泥砼路面平整度的因素

水泥砼路面的平整度是衡量路面使用质量和行车的舒适程度的最重要指标。影响市政道路混凝土路面平整度的因素有很多，从施工方面讲主要有以下几点：

1、模板没有控制好，人工难以找平。模板安装时很难做到模板接头处和模板顶标高无误差，模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净） 及模板的变形、失稳都会给平整度带来“先天不足”。

2、振捣的方法不妥，无论是振捣的不严实还是过度的振捣，都会给人工做面带来一定的困难，从而会影响到路面的平整度。

3、水灰比的控制不严。拌制混凝土材料过程中，因为水灰比控制不严，很容易出现拌合料坍落度产生波动的现象，进而导致摊铺不均匀情况的发生。如出现过小的坍落度及较差的易和性将严重影响到工人抹平施工的质量，如出现过大坍落度将导致混凝土表面出现大量的浮浆，在人工抹平施工结束后，将产生不同程度的抹印，进而对路面的平整度造成极大的影响。

4、剂量不准。如果配料没有采用准确的称量，水灰比就会不稳定，就会影响到拌合料的质量，也就会导致路面收缩出现问题，从而影响到路面的平整度。

5、施工缝和胀缩缝。对于水泥砼路面来说，施工缝和胀缩缝是路面最薄弱的环节，最容易出现质量的问题，从而影响到路面的平整度。

6、机械的落后。机械的落后直接影响到了施工工艺和施工方法，若加上施工过程中操作方法不对将直接影响到路面的施工质量和平整度。

7、横板的设置。模板的固定至关重要，横板的支设直接影响到了混凝土的成型，从而影响到了路面的平整度，因此，应该足够重视。

二、水泥砼路面平整度的控制措施

施工方案的确定是确保水泥砼沥青路面平整度的关键，由于影响施工的因素是多方面的，需要我们认真分析引起质量的原因，并且针对这些原因进行分析，确定合理的施工方案，从而保证工程的进度和质量。施工方案的确定是需要分级审核的，在审核的过程中，对于发现的问题应该及时进行更正，确保设计的方案能够满足规范的要求，而且，在施工的过程中，应该做好质量的监控，做好施工过程中每到工序的施工质量，若发现了问题，应该及时向上级部门提出，修改和调整施工方案，确保工程的顺利进行。根据水泥砼路面施工特点，要想水泥砼路面的平整度能够达到设计的要求，需要从施工方法上面努力，从拌合到运输和施工都需要采取进行严格的施工控制，稍有不慎，就会影响整个水泥砼路面平整度。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比试配和设计。对于市政道路混凝土的强度应该满足相应规范的要求，此外以下几点也是施工时需要控制的：

1、选择质量可靠、技术先进的施工机具。施工机具的优劣决定路面平整度的关键。施工前需要对施工的机具进行检查，选择可靠的适合本工程的机具。

2、控制好施工现场。在施工现场，应该做好现场的控制，对于不符合要求的车辆是不准通行的，特别是在养护期间，要避免路面受到外界车辆的影响，从而确保路面的外观和平整度能够达到要求。

3、坚持配料用量精确。并且需要对袋装水泥亏重情况和砂石含水量进行检查，同时要根据实际情况调整水的用量和水泥的用量，确保配料的准确。

4、必须提前对施工的下承层进行洒水，避免施工的时候再洒水而造成基层含水不均匀从而影响到路面的平整度。

5、必须配有专职人员。因为坍落度和拌料时间必须要有专职技术人员检查，以保证水灰比准确和拌和料的均匀性。

6、模板尽量采用钢模。因为钢模的变形较小，能够长期使用，而且减少出现涨模的现象。

7、做好施工中的震捣。在施工的过程中，需要用到插入式震捣棒对其进行震捣，还需要用到平板振捣器纵横向全面振捣，防止出现漏震的情况，同时震捣必须严实，不能出现漏震的情况。

8、根据摊铺段落的纵坡大小来凋整摊铺机的挤压底扳仰角。稀坡仰角越大，上坡摊铺仰角就要越小，以此来防止挤压底扳前仰角过大，并且能保证摊铺机有足够的挤压力。混凝土路面如果出现了拉裂，就会影响路面平整度。

9、在运输的过程中，若发生了混合料出现不均匀的现象，在摊铺前需要对其进行重新的翻拌，确保混凝土在施工前能够满足要求。同时在施工的时候，应该要考虑捣下沉值，并尽量铺平。

10、抽浆刮平和搓平板时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹。

11、抹面修整。为了减少模板不平或者接头错位带来路面不平整，应该对其进行横向和纵向的搓刮，而且要在搓刮前就要确保模板的干净和湿润。如果不采用真空吸水工艺，那么接下来就要用手抹来修整，这是提高平整度的一道关键工序。

12、压纹。可以用拉毛压纹的方法来提升路面的平整度。压纹能向下挤压致密来能增强路面的耐磨性。好压纹时机很重要，不管是压早了带浆严重还是压晚了纹路深度不够，都会给水泥砼路面的平整度带来影响。

结 论

路面平整度不仅关系到路面使用寿命和路面受冲击力的大小还关系行车的舒适和安全。市政道路路面的平整度的好坏是由人员素质、施工工序、操作手水平以及施工队伍的综合能力反映的，因此，在施工的过程中，需要我们综合考虑，对于所使用的设备要合理可靠，施工方案要满足施工的要求，而且要做好现场的监督管理，项目管理人员要足够重视施工质量，以此使水泥砼路面平整度达到更好的标准。总而言之，对于市政道路混凝土施工的平整度控制必须严格控制每道施工工序，认真把好每道关，精心施工，使市政道路混凝土施工的平整度达到要求。

参考文献

[1]徐璐，孟东方.沥青混凝土路面施工的质量控制浅析[J]. 辽宁建材. 2010（09）

[2]常丽珍.加强沥青路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技，2009，（7）.

[3]沈成良.市政道路沥青路面平整度的控制分析[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2009（05）

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关键词：沥青路面 平整度 质量控制

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提

高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷，其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。

路面不平整包括波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低

不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象。坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。施工接缝处理不当时，沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。在两者之中，以路面不平整问题最为突出。

1 道路沥青路面平整度的影响因素

1．1路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

1．2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l 0mm 的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基

层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

1．3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不

齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0．075mm，2．36mm，4．75mm、公称最大料径的l／2到1／3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油，油石比较小，路面会出现松散；

矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

1．4沥青混合料拌和对路面平整度的影响

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。

当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

1．5路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影晌

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和

波浪。

1．6碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

2 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

2．1路基的施工控制

2．1．1路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土 、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

2．1．2填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路 施T技术规范》或《城市道路路基工程施工发验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实小同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最仕的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

2．1．3完善排水设施

为了保持路基能 常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地卜水，成 以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范 以外，注意防渗以及水土保持问题。

2．2沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质 料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡节低的优质沥青。根据施丁现场的实际情况，均能满足要求。保 ：原材料的进料干Ⅱ堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

2．3选择合适的压缩比(松铺系数)

根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k， 缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。

但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q= 实后厚度h实／碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚／ 实后厚度h实。为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾前厚度和 压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测带和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压艾后的钻 应在同一位置。同时松铺系数大，则不、 整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故旅工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

2．4养护和管理水平

道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧F降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使川寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平格度有一一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施卞要有：

(1)加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

(2)加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，存过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

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关键字：特大跨度公路隧道，双侧壁导坑法，有限元，位移

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

0.前言

随着经济的不断发展，我国原有的单洞三车道已不能满足日益增长的交通量的要求，特大跨度公路隧道的建设已是大势所需。但我国在特大跨度公路隧道的工程实践不多，既无成熟的经验可参考,又无规范可参照，从目前情况看,由于其地形具有众多复杂的因素,再加上特大跨度隧道的跨度大、扁平率降低,导致结构受力更加复杂,分步开挖对围岩的干扰也越多,因而特大跨度公路隧道的结构设计、施工等方面还存在一系列问题[1-3],施工中主要都是依靠工程类比和技术人员的经验，而没有一套完整的理论。针对我国现有的这种情况，现对某特大跨度公路，进行数值模拟分析，以便对特大跨度公路隧道工程施工具有一定的参考。

1.工程概况

拟建某特大跨度隧道区域地貌属豫西低山区，地形起伏变化较大，区内沟谷发育，岩石第十由东向西逐渐升高。地区地势由东向西倾斜，洞顶最高海拔825m，覆盖层厚度约2.0m。

根据勘测资料并结合区域地层岩性的划分，隧址区地层岩性简介如下：岩性主要为杂色粉质黏土含大量根系及碎石，为全风化安山岩，表层草皮覆盖，含岩石碎块，土石混杂，该层厚度1.0米左右。赤褐色，上部1.0-5.0米中风化，微晶结构，厚层状构造，主要矿物为长石，岩质较硬，锤击不易碎，锤击声音较清脆，倾向东南，倾角20￮-175￮，综合评判为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。

该隧道全长19.25km，净宽17.75m，净高5.0m。单洞四车道设计，内轮廓最大跨度为19m，属于超大跨度隧道。

2、数值模拟分析

2.1结构建模

根据隧址区工程地质特征，建立有限元数值分析模型，断面宽度18.303m，高度11.977m,有限元网格采用二维等参四边形单元，屈服条件采用摩尔-库伦破坏准则。隧道两侧围岩岩体的长度均选用3倍洞径的距离，作为有限元分析的范围。模型的长度选取25m，其前后、左右都进行水平向位移约束，围岩顶端为自由面，模型底部进行竖向约束。考虑到Ansys在有限元建模的前处理方面比其他的有限元软件建模，有一定的优越性，所以采用Ansys10.0对有限元网格进行划分。考虑到Ansys在后处理方面没有Flac3d软件效果好，所以在进行前处理后，把模型通过转换程序，转换到Flac3d中。

龙头山隧道[4]围岩级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，采用的工法为双侧壁导坑法，韩家岭隧道[5]围岩级别主要为Ⅱ级和Ⅲ级,采用的施工工法为上中下三层台阶法。对于雅宝隧道[6]Ⅱ级围岩占有38.79%，Ⅲ级围岩占有15.9%，Ⅳ级围岩占有45.4%，采用双侧壁导坑法。大帽山隧道[7]围岩的级别包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，而主要的为Ⅳ级围岩，施工工法为双侧壁导坑法。重庆大坪隧道[8]，其围岩级别主体为Ⅲ级，施工工法采用上下台阶法。前鸥隧道[9]围岩级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，施工工法采用双侧壁导坑法。金鸡山隧道[10]施工工法也采用的是双侧壁导坑法。由于张茅隧道围岩的级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，鉴于我国已建成隧道的成功经验，本文也采用双侧壁导坑法进行模拟分析。

2.2结构开挖及其支护

侧壁导坑法开挖次序，隧道结构分析过程为:(1) 初始应力状态计算，(2)开挖左上部，再进行衬砌和支护，(3)开挖右上部，再进行衬砌和支护，(4)开挖左下部，再进行衬砌和支护，(5)开挖右下部，再进行衬砌和支护，(6)开挖中部的最上面一层，再进行衬砌和支护，(7)开挖中部的中间一层，（8）开挖中部最下面的一层。

为便于分析围岩相关控制点的位移状态，采用壳体外加混凝土进行简单的支护，以减少对原围岩位移的影响。其壳体弹性模量10.5e9N/L2,泊松比为0.25，密度2500m/L3,厚度0.5m。

2.3数值模拟分析

隧道为分步进行开挖和支护，选取中部开挖到6m、12m、15m作为观测截面，选取观测点的截面在0m、9m、18m三个位置。其观测点坐标如表1所示。其中1、2、3点为拱顶的观测点，4、5、6为拱底观测点，7、8、9、10、11、12为拱腰观测点，13到18为拱脚观测点。图1为采用双侧壁导坑法在ansys10.0中所建的模型，共产生26052个节点，24350个单元，考虑对其准确分析和计算，模型采取3种材料。图1为双侧壁导坑法在ansys中的模型图，图2是通过转换程序把ansys中的双侧壁导坑法模型转换到flac3d中。

图1双侧壁导坑法在Ansys中模型图2 双侧壁导坑法在Flac3d中模型

表1 各个观测点的坐标位置

图3第一截面z向位移图图4第一截面围岩z向主应力网格图

图3为隧道开挖到第一截面时围岩在z向位移变化网格图，从图中可看出隧道整体围岩的位移在开挖到第一选定截面的时，整体的位移基本能保持一致，但在开挖隧道的周边围岩，位移有明显的变化。首先在开挖隧道的拱顶，出现了一个位移比较大的区域，其数值范围在1.2333×10-3m到1.0000×10-3m。在隧道的拱底围岩也有一个位移变化明显的区域，其数值范围在1.25×10-3m到1.4346×10-3m，并且沿着z轴的正向。根据《公路隧道施工规范》，对于Ⅳ级围岩，并且覆盖层的厚度在50m以下，隧道允许相对位移在0.1%到0.3%之间，由以上的数值可知，隧道围岩的位移都在规范规定范围之内。

图4为在选取的第一截面隧道围岩在z方向上主应力变化网格图。根据z向应力变化网格图，从图中可很容易的观察到，在沿着模型的z向，z向主应力有一个明显的分层，从上到下依次减小，最小的应力区间数值范围在2.5×105N/m2到1.1698×104N/m2之间。最大的应力区间在隧道的底层，其数值范围在2.2471×106N/m2到2.0×106N/m2之间。由于隧道衬砌和支护的作用，在隧道的拱顶和拱底出现两个z向主应力变化明显的区域，其数值明显的小于它所在的那个主应力层，在拱顶其数值范围在2.5×105N/m2到1.1698×104N/m2之间，而拱底其数值也在2.5×105N/m2到1.1698×104N/m2之间。相比较拱顶和拱底，在隧道的拱腰和拱角出现了两个数值比较大的应力区域，其数值范围在2.2471×106N/m2到2.0×106N/m2之间。

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【关键词】市政道路；平整度；模板

一、引言

城市经济发展水平的高低直接受到市政道路建设质量的影响，直接关系城市建设质量进程的完善。作为城市里建设的关键项目，应该对市政道路建设有高质量高水平的要求。

在市政道路的建设中，由于水泥砼路面具有较好的稳定好、强度高、且耐磨性较好，使用时间长等优点，因此在市政道路的建设中被广泛应用。但是最近几年，人们对水泥砼路面的平整度不够重视，因此交通运输受到了严重的影响，而且行车的舒适度也越来越低。为了改善此局面就应该因此对其进行严格的控制。无论是在设计还是施工中都应该给予重视，从而保证市政道路施工中水泥砼路面的平整度，确保水泥砼路面平整畅通。

二、对市政道路施工中水泥砼路面平整度的影响因素分析

第一点，水和灰的比例如果没有得到有效的控制，在砼拌制的工程中水与灰的比例没有把握准确，那么将会出现高强度的不稳定的拌和料坍的落度现象，这将会直接的对后期的水泥砼路面铺设带来极大的问题。其水泥砼路面是否抹平对后期影响将非常大，极大的坍落会引起砼表面的浮浆增多，如果在将其进行抹平以后出现一些程度的抹印现象，这会对路面的平整度产生一定的影响。

第二点，对施工产生影响的方面有很多，比如在配料的过程中不准确的剂量会也会对施工产生影响。在进行配料的过程中要精准的使用仪器进行对应装配，这样才会保证骨料与水泥达到预想的分配比例。如果在配料的过程中砂的含量不稳定将会对拌和料产生一定的和易性，并且在密实程度方面产生一定的影响，严重程度高的有可能出现道路的不平整现象。

第三点，在进行振捣的过程中经常会发生过度振捣或是不实的现象，这会使得提浆刮平不少，这会严重的影响路面。强度不够的振动梁，会出现下挠发生变形的现象，对应的砼路面也会出现不平整的凹凸现象。

第四点，对路面的平整度产生影响因素很多，在其设置横板时，稳定的横板支设以及标高的横板顶面都会大程度的对路面的平整程度和标高产生一定的影响。

第五点，在施工中出现施工缝和胀缩缝的现象会对路面的平整程度产生严重性的影响。在进行路面的过程中，胀缝是一个相当薄弱的环节，路面的质量受胀缝程度的高低所影响。

第六点，取决于水泥砼路面的机械程度的高与低，还有在工艺方面的进步程度，这些都会对水泥砼路面的平整程度产生极大的影响作用。

三、提高市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制措施

在水泥砼路面的施工作业过程中，要提高路面的平整程度，那么首先应该对施工工艺与方法进一步加强研究，统一使用先进技术成型的大型拌和设备，以及采用施工机械设备加强对混合物的拌和到水泥砼路面的成型过程，使用此机械设备可以对施工的连续性带来极大的帮助，并且能减少水泥砼路面施工的缝隙。在进行混合料摊铺的过程中，要根据需要使用不同的方法进行配比，并且要进行试配。通常情况下道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用普通硅酸盐42.5水泥，坍落度要求13cm。如果遇到工期紧张的情况，就需要加快工程的进程，需要及时的进行收缩密实，才可以让模早些脱落，这样做可以在很大程度上保证砂的含量。并且使用的骨料需要采用连续级配或最大粒径3cm。如果既想要提高强度，又要节约水泥的使用程度时，就需要减少砂的含量，并且对骨料的要求是使用间断级配以增大粒径。

第一，准确程度的高低取决于配料问题的高低，在配料的作业过程中要注意是否过磅，还要对石的含水量进行准确的检测，并且着重注意袋装水泥亏重。

第二，为了保证产生均匀的拌和料，以及准确的水灰比例，检测拌料的坍落度和使用的时间是专门的技术人员应该经常进行检查的。

第三，对施工的支撑面进行洒水是施工前必须做的事，这样做是为了让施工的支撑面湿润，从而让施工的支撑面基层更好的进行水分的吸收，以免出现含水量不够均匀等情况。

第四，要想模板的使用周期增长，那么在挑选模板的时候就要选取刚度较好的钢板，这样能保证支承相对的稳固，让模板达到平整光洁的效果，而且对其寿命的延长也有极大的帮助。

第五，混合料与拌和不均匀情况出现在开始运输的过程中时，应该要在进行摊铺还没开始之前重新进行搅拌，直到它们达到均匀的标准为止。要是忽略这一过程而直接进行下一步的话是绝不可行的。需要特别注意的是在开始摊铺时不能对混合料进行抛掷，尤其是不能使用铁锹进行推平，需要在摊铺时考虑到振捣的下沉值出现的情况，最重要的是保证摊铺的平整。

第六，平板振捣器在使用时，需要纵横进行全面振捣，这样是为了避免出现漏震与震捣不足的情况发生，其中相邻的行列需要重叠19cm左右，而且需要特别注意的是一定不可以出现震捣过度的情况出现，而且要确保混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡，使得避免产生分层离析的现象出现。

第七，抹面的施工工作是一个对于道路的平整度相当关键的一项工作。如果要让模板的接头不发生错位，或是模板不平的现象发生，那么在进行了横向搓刮以后就必须再进行纵向搓刮，而且要辅以3m直尺，以进行检查工作。在还没开始搓刮时，应该先对模板顶的清理。

四、市政道路施工的工程实例

现在我们就以一个施工的道路面改造工程的实例进行分析。施工道路面的全长为3.3千米，双方向六个车道，在其中间5米宽的绿化带，单幅的道路净宽为12米。结构形式：C30砼240毫米，水泥砼面层板，300毫米厚水泥粉煤灰稳定基层，300毫米厚碎石垫层。在施工作业时做好前、中、后的控制对应控制工作作业。实测的平整程度与相邻板块的平整度都需要超过98%以上。工作作业的重点是砼相邻板块的平整度存在有凹坑，接茬不顺，边角收口不平整的情况，大幅板块实测平整度不过关等相关的问题，需要采取一下三点措施。

第一，采用6米的检查尺在初凝与终凝之前进行检查，抓紧时间处理小坑与小包，及时检查到边角。收光、压光前进行检查。

第二，先对施工中间板开始施工，然后对板的两边进行施工。这是为了利于标高与坡度的控制。

第三，切边处理中间两侧板块，切边宽度为3厘米。这样处理以后，可以解决边角不直与接茬不顺的现象。这样做的优点会让感官较为美观，线角挺直。最后对于市政道路砼施工的平整度控制要严格控制每道施工的工序，仔细检查每道工序。

五、结束语

在如今的道路建设中，由于当今的施工的水平不断上升，企业间的竞争目标都转向路面平整度，把平整度作为衡量施工能力与水平以及公路与市政道路工程质量优劣的重要标准之一。所以严格控制每道施工工序是对市政道路砼面施工的平整度控制的关键所在，认真把好每一道关卡，严格控制每个关键步骤。只有我国城市化进程不断的向前挺进，国家的社会建设与经济建设才可以实现又好又快发展。

参考文献

[1]王海娜.浅谈水泥砼路面平整度的提高[J].林业科技情报，2011（07）.

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关键词：道路工程；现场监督；措施

引言

道路基础工程主要分为公路工程、桥梁工程、隧道工程等。工程在施工过程中，施工现场的监督和管理工作对工程的施工质量及日常运行有着十分重要的影响。如今，道路工程的施工质量已经成为人们以及相关部门关注的焦点。因此，在施工过程中，建设单位务必重视监督和管理工作，否则将会严重影响整个工程的总体质量，给施工单位带来巨大的经济损失。由此可见，道路工程建设施工监督和管理工作对工程的整体施工质量有着重要的作用[1]。

1道路工程现场监督工作的重要意义

在施工过程中，施工现场的监督和管理工作除了能够有效保证整个工程的施工进度之外，还可以提高工程的施工质量。此外，在道路施工过程中，施工人员一定要有良好的安全意识，要在确保安全的情况下进行施工，否则会给施工人员带来很大的安全隐患，可能会严重阻碍了整个工程的施工进度，从而给建设单位带来一定的经济损失[2]。

2道路工程存在的主要质量问题

2.1路面病害

从道路工程现阶段的使用情况来看，普遍出现的病害有路面凹凸不平、裂缝、沉降等。路面一旦出现这样的情况，则会严重影响道路的正常使用，从而造成道路的拥堵，影响人们的正常出行。基于此，在道路建设过程中，建设单位要将道路工程的施工质量放在第一位，确保各环节施工工艺均符合施工要求，且所采用的施工用料均达标，同时在工程竣工之后还要做好工程的后期养护工作，定期对工程进行全面地检修和养护，从而能更全面地保证建设工程的施工质量。而作为工程的管理人员，应该加强对工程施工情况以及施工材料质量的全面检测和把关，确保每一个施工环节和施工材料都符合相关要求。

2.2混凝土结构出现裂缝

现阶段，在道路工程建设中都普遍使用混凝土材料，而如果不能确保混凝土材料结构的质量，将严重影响其结构的稳定性，从而导致混凝土的硬度和强度下降，影响其使用性能。在道路建设中，如果路面出现了混凝土裂缝或沉降，不仅会严重影响整个道路的正常运营，还大大增加了发生道路事故的几率，并且会影响整个道路的美观性。

2.3高填土下沉

路基建设是整个道路施工工程的重要组成部分，要想保证路面以及整体结构质量，就应该从加强路基施工质量入手。在路基建设过程中，如果遇到土质比较松软或者地势严峻时，则应先对地基进行整改和加固，对凹陷部位进行挖坑，然后利用砾石进行填土并压实。为了保证地基的稳定性，每一个环节都必须严格按照相关标准要求进行施工，否则将会影响整个工程的质量，从而影响整体施工进度[3]。

2.4超限沉陷

与正常土质相比，道路软土地基在道路工程施工时，很容易出现承载能力不足的现象，导致道路发生沉陷。

3提高道路工程现场监督质量的措施

3.1做好审核工作

管理人员在施工过程中，应该做好本职工作，认真监督和检查好工程的每一项施工环节，确保每一个环节都符合相关施工标准要求。在开始施工之前，工程管理人员应该先对整个工程进行实地考察，对施工现场的环境、地质和地势情况进行详细分析，根据这些问题进行施工方案设计等准备工作。拟定施工方案后，一定要经过多层的审核，通过之后才能使用。此外，为了保证工程的管理工作能够顺利地展开，管理人员应该贯彻落实好人员分配、岗位职责，每个管理人员在工作过程中应恪尽职守、认真负责、以身作则，为施工人员树立良好的榜样，从而保证工程的顺利进行。

3.2制定合理的工程质量监督管理目标

工程的管理人员应该明确好施工目标，贯彻落实好每个人员的工作任务，在工作过程中，每个人员必须朝着目标努力奋斗。此外，在管理过程中，建设施工单位应该完善好各项管理体制，建立健全相关管理规章制度，在管理过程中，还要按照相关管理制度认真执行，保证管理工作的实效性，从而保证了工程监督和管理工作的顺利开展，保证整个道路工程的施工质量[4]。

3.3仔细验收每个施工环节

施工过程中，建设单位应重视施工工艺技术的提升，不断加强和提高技术人员的施工技术，从而有效保证道路基础工程质量。除此之外，建设单位应该安排技术精湛、工作经验丰富的工程师认真地对每一个施工环节进行全面验收和检测。在验收过程中，施工单位的相关负责人员务必到场，当面接受所有工程所存在的质量问题。验收人员务必保证验收工作的公平、公正，并且要按照相关规范标准进行验收，建设施工单位应该对验收不合格的项目及时整改或者返工，确保工程使用性能和质量[5]。

4道路工程施工技术监督

（1）在进行施工技术审核监督时，要做好施工图纸审核工作，减少因图纸问题引起的工程质量问题。同时，工程监督人员在进行图纸审核时，需要做好施工关键点的控制，针对可能会出现问题的地方进行详细研究，在确保图纸完整性后安排下步工作。（2）在监督道路工程质量时，要严格按照规定要求做好材料的管控，监督工程师要对使用材料的性能等方面的指标进行确定，保证材料各项指标满足施工需求。例如：针对水泥、砂石、外加剂等材料的管控，需要按照质量要求和施工技术标准对其进行管理，杜绝不合格的施工材料流入施工现场，保证道路工程建设符合规定要求。（3）在道路工程现场监督管理中，针对重点难点工序，需要安排旁站监督进行监督管理，通过现场监督杜绝可能出现的问题。同时，通过事后控制，对项目的质量问题进行整改，这样不仅能够减少道路工程的问题，还能加快施工进度。

5结语

综上所述，随着社会的不断发展，我国城市化建设的成熟度越来越高，道路基础设施的发展是城市化建设的重要标志。如今，道路工程施工质量和使用性能以及使用质量成了人们关注的焦点。基于此，建设单位应该重视道路工程项目的施工质量，加强施工现场的监督和管理工作，同时，还要不断提高施工人员的施工技术，提升施工人员的工艺水平，才能保证道路工程建设的整体质量，实现工程的可持续发展。

参考文献：

[1]赵仕文.探究道路桥梁工程存在的质量问题与维护[J].黑龙江科技信息，2012（15）：215.

[2]许双.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015（9）：51.

[3]杨洋.市政道路桥梁工程现场施工管理的影响因素及预防策略[J].江西建材，2017（2）：172.

[4]陈元聪.探究道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].低碳世界，2017（18）：223-224.

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关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；改进措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

1、路桥过渡段产生不均匀沉降的原因

1.1桥台台背路堤压实度不满足要求。

所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。从公路调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

1.2桥头引道软土地基处治问题。

软基路段由于地基沉降引起的桥头不均匀沉降现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。

1.3桥头引道过渡段结构设计问题。

桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头不均匀沉降现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况：

①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头不均匀沉降现象。

②搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆不均匀沉降现象。

③桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。

④工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头不均匀沉降的重要保证。

2、路桥过渡段不均匀沉降的改进措施

针对路桥过渡段不均匀沉降，出现桥头跳车现象，主要的防治和改进措施有以下几种：

2.1、设计预防控制措施

一是进行规范的合理控制。按照交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定：路桥连接处最大容许工后沉降为10cm，且要求连续2至3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。通过多年的施工实践，发现当施工期紧张时不可能连续观测2至3个月沉降量，可以将路桥连接处最大允许工后沉降控制在5cm以内。

二是进行施工设计控制。加强路桥过渡段的施工组织设计。对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：要讲究科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该该有利于减少路桥间的沉降差。在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与―般填士路堤的施工．使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。

三是采用GRS桥台设计。所谓GRS就是土工合成加筋土，以下简称GRS。GRS桥台结构把桩基础的刚性结构变为土工合成加筋土的柔性结构，与桩基础的桥台结构相比，有着比较明显的优势。GRS桥台比较容易施工，而且也比较经济；GRS桥台能消除由路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头碰撞问题。

2.2、施工过程中的改进措施

一是加强路堤填料的选择实施。不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料。挪威国家道路研究室经过20余年的试验研究和10余年的使用实践。在解决桥涵台背填土问题上。采用一些轻质填料，如聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫水泥砂浆、轻型废弃物、中空构造物等, 在过渡段填料中使用聚苯乙烯泡沫塑料材料，可以显著减小桥台背填料自身的压缩变形，并减小地基的竖向荷载以及台后填土对桥台结构的水平压力，减小填土对地基变形的影响。

二是长短逐渐过渡的深层搅拌桩。路基沉降主要是由路堤本体和地基沉降组成。对于饱和软粘土地基上的路桥过渡段，由于地基比较软弱，承载力不足，受力后会产生变形，这部分变形对路桥过渡段不均匀沉降的贡献是比较大的。因而对于软粘土地基必须采取加固措施。在工程上，常用的加固措施有换填法、抛石挤淤法、砂垫层法、加筋垫层法、砂井排水、塑料排水板排水固结法、预压法以及桩土复合地基法。工程上复合地基常用的桩的类型有石灰桩、水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩、砂桩和碎石桩。桩土复合地基在路桥过渡段中的应用也比较广泛。深层搅拌桩法就是用于加固饱和软粘土地基的一种比较新的地基加固方法。

三是裂缝展开后要及时维护。对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。如果裂缝不宽，一般可采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料，可直接填缝，30分钟后通车。如果裂缝开的较大，可沿裂缝两侧切割成15至20cm宽的条形槽，深度为面层的―半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝。再将槽中涂刷粘层油，土工铺格栅作为应力吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。

四是提高压实标准。桥台背路堤填土应与锥坡填土要同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序按照汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身。

结语

道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。

参考文献

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【关键词】市政道路；监理；进度控制；措施

一、城市道路工程的特点

施工过程对时间要求高。政府是城市道路工程建设的出资人，政府为了避免施工对群众生活造成较大影响，通常对施工时间要求严格，工期只能提前，不能推后，这就给施工准备造成较大困难。

施工场地空间有限，拆迁户数较多。城市道路工程通常是在城市的街道建设完成，工程的实施空间有限，常常会对周边的环境和交通状况造成影响，设给人们的生活和生产带来不便，这也增加了市政道路工程进度控制的困难。

城市的地下管线错综复杂。在市政道路工程建设中经常会与供热、供水、煤气、电力、电信线路向冲突，由于前面提到的管线的位置是未知的，如果盲目施工可能会造成重大经济损失和严重的社会影响。在这样的情况下就会对道路施工进度带来负面影响，增加额外的投资成本。

市政工程建设所用原料花费高。城市道路工程建设的材料使用费用是非常大的。在整个项目的成本总量中比例达到50%。如何进行合理的材料选择是监理在市政工程建设中面对的一个重要问题。建筑工地的地理位置，环境状况也是材料选择需要考虑的一个重要因素。

二、监理的发展及作用

（一）监理的发展历程

1988年8月12日、13日，原建设部（下称建设部）在北京召开建设工程监理试点工作会议，讨论监理试点的目的、要求，决定监理试点单位需要资质等事宜。10月11日到13日，建设部于上海召开全国建设工程监理工作会议，深入讨论选择哪些城市成为建设监理工作的试点城市，会议讨论决定在8市2部实行试点，“八省”即北京、上海、天津、哈尔滨、沈阳、深圳、宁波、南京市，“两部”即能源部水电系统、交通部公路系统作为监理试点。11月12日建设部制定并印发了《关于开展建设监理试点工作的若干意见》。此后，试点地区和部门开始进行监理单位的试点工作，相关政府部门帮助监理单位进行监理工程项目的选择，逐步实施建设监理制度。1989年5月10日到17日，建设部建设监理司于安徽合肥举办建设监理培训班，对建设监理试点各地区和部门在工作中遇到的具体问题进行了研究，特别是对监理单位组织模式、监理人员称谓和监理具体方法，跨地区接受监理任务管理，以及质量监督有关问题进行了探讨，初步理清了建设工程监理工作的思路。7月28日，建设部了《建设监理试行规定》。这是我国建设监理工作第一个法规性文件，全面地规范了建设监理各方行为。

（二）监理的作用

建设工程监理是在发包人授权下，以工程建设合同为准则，合理平衡合同规定的双方权利和义务，公平分配双方的权责和风险。监理工程师的地位：合同管理上是处于主导性地位，合同双方通过监理工程师进行全部的联系，说监理工程师是合同双方沟通的唯一渠道。也只有保持监理工程师这个沟通渠道才能避免管理中出现的混乱和误解，才能避免发包人和承包人面对面谈判解决争端。在合同实施的整个过程中如果出现争议，监理工程师都应及时调查，从而作出科学的判断，以合同为准则，协调双方利益，作出公正的决定。

三、监理在市政道路工程建设进度控制中采取的措施

（一）合同措施

施工合同是市政道路工程建设单位和施工单位订立的，用以明确责任、划分权利关系的，具有法律效力的文件，是利用市场经济体制来组织项目实施的重要手段。市政道路工程建设单位依据施工合同的要求，在合同规定的工期内完成工程建设的任务，并根据施工单位实际完成工程量，按照施工合同的约定方式、约定比例支付工程款。合同措施是工程监理进行目标控制的重要手段，也是确保目标控制顺利实施的重要措施。

（二）经济措施

工程监理应当引入奖惩相结合的激励机制。若干年以来，在保证工程进度目标的压力下，工程监理对施工单位的约束大多只采取“罚”的措施，效果并不明显。工程进度控制如果只采用罚的办法容易被动，只有采取奖罚结合的方式才可以引导施工单位由变被动为主动。施工单位在规定的工期内，提前完工可以获得相应的奖励奖励标准与延误工期“罚”的标准相一致。通常情况下，奖励比惩罚作用更明显，施工单位会积极配合建设单位的进度控制，尽可能在规定的工期内完工，这样就形成双方诚信合作良性循环。

（三）组织措施

组织协调是工程监理实现进度控制的另一个重要措施。为了更好控制工程项目进度，工程监理需要处理好市政工程参建各方面再工作中的问题，以形成精诚合作的工作关系。工程监理通过明确各方职责、权利以及工作考核标准，调动参建各方工作积极性、创造性。监理进行进度控制，主要的工作环节包括：分析和论证进度目标，进行进度计划的编制，定期跟踪进度计划执行情况，适当采取纠偏措施，以及进度计划的调整。这些工作任务以及相应的管理职能需要在监理的项目管理组织设计任务分工表以及管理职能分工表中标注并且落实。工程监理还需要设计项目进度控制工作流程。此外，进度控制工作还包含了大量的组织协调工作，工程监理还需要组织有关进度控制会议。

（四）管理措施

市政道路工程监理是实施建设项目进度的主体，建设单位进度控制现场协调离工程监理的积极配合。因此，工程监理人员的素质就显得尤为重要。工程监理的人员配备应与招投标文件相符，并且工程监理需要具备足够的技术管理水平和能力，自觉地为实现工程进度控制目标而努力。工程监理进度控制的措施涉及管理思想方法手段、承发包模式、合同管理、以及风险管理等诸多方面。利用网络计划方法编制进度计划表有利于实现进度控制科学化。选择不同的承发包模式还直接关系到项目实施过程中的组织和协调。工程监理采用的物资采购模式也会对进度产生直接的影响。工程监理还应及时分析影响项目进度的因素，重视信息技术和网络技术在进度控制过程中的应用。另外，工程监理还应该从工程进度、质量、资金周转等方面系统的进行监督检查管理，以做好市政道路工程建设的进度控制工作。

（五）技术措施

工程监理还应该选择对实现施工进度目标的实现有利的设计技术以及施工技术，以确保市政工程建设进度控制的实现。采用不同设计理念、不同设计技术路线、不同的设计方案会对工程进度会产生不相同的影响，在施工过程中如果遇到工程进度受阻，工程监理应分析设计技术的影响，论证为实现进度的目标是否需要进行设计变更和能否实现变更。施工方案的选择对工程进度会有直接的影响，在选用施工方案时，工程监理不仅应考虑技术的先进性以及经济合理性，还应该考虑技术对进度的影响。在工程施工进度受阻时，应及时分析是否存在施工技术对进度的影响因素，为了实现进度目标是否有改变施工技术、施工机械和施工方法的可能性。

参考文献

[1]王建军，丁国海 浅议施工监理过程中的进度控制[J].建设监理，2008，（7）

[2]苏农 工阶段监理对工程进度控制管理及影响进度的理由分析[J] 广东建材2007，（3）

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一、全区工业经济现状分析

近年来，特别是新区成立以来，全区上下紧紧围绕“两个率先”的战略目标，全力实施工业第一方略，工业经济保持良好的发展态势，实现了速度、质量和效益的同步增长。主要有以下几个方面特点：

1、发展速度较快。2003年全区实现工业总产值112.6亿元、销售收入93亿元、增加值21.8亿元、利税总额9.3亿元，分别比2002年增长25.1%、24.3%、24.6%和41.5%。今年1-5月份，全区工业经济继续保持较快发展速度，工业总产值增幅达36.8%，其中规模工业增幅43.9%。在南京市十三个区县中，我区的工业增幅已连续三年位居第三。

2、规模工业支撑作用日益明显。2002年，规模工业产值占全部工业的比重为55.8%，2003年比重上升到64.4%，今年至5月末这一比重又上升了一个多百分点。2003年末，全区共有工业企业975家，其中规模以上企业163家，当年实现产值或销售收入过5000万元以上的企业33家，其中过亿元的企业有16家。这33家重点规模企业数占全区的3.38%，当年实现产值49.7亿元，占全区工业总产值的44.2%；净增产值16.4亿元，占全区净增产值的73.4%；实现利税5.2亿元，占全区工业利税总额的55.7%。因此，无论是工业总量的增加，还是经济效益的增长，规模企业均起到了决定性作用。

3、初步形成了相对优势产业。通过多年的扶持发展，我区工业已经形成了机电制造、生物医药、纺织服装、特种车辆等四大具有相对优势的产业。机电制造业，企业总数近60家，已有大吉铁塔制造、伊凯科技、电力变压器厂等6家过亿元企业，产品市场占有率、行业整体经济效益较高，去年该行业实现工业产值20亿元。生物医药业，主要集中在区经济开发区，入驻企业超过10家，高新技术产品集聚，发展潜力很大。纺织服装业，这一行业企业数量众多，容纳劳动力多。经过持续多年的产品结构调整，纺织服装业正向新的产业高度发展跨越，已经出现了象中脉科技、华脉保健品、道吉面料这样的技术含量高、产品附加值高的强势企业。特种车辆业，大多集中在顶山街道和珠江镇，以浦镇车辆厂的城市轻轨及天印公司的专用汽车为龙头，企业数近90家，其中有10多家由铁道部许可为定点生产企业。

4、工业载体建设取得明显成效。截止去年底，区经济开发区建成面积达2.2平方公里，基础设施累计投入3.5亿元，入区企业263家，实际利用外资1.7亿美元，民营企业注册资本金累计超过18亿元。镇街工业集中区累计规划面积33平方公里，基础设施累计投入6亿元，建设标准厂房11.6万平方米，累计入区企业168家，去年园区产出占镇街工业的45%。

5、工业贡献份额大幅提高。我区近60%的财政收入来自工业的贡献；各类工业企业从业人员超过5.5万人，成为城乡居民就业的主渠道；提高城市化率，工业是主要推动力；工业的加速发展，带来了更多的人流、物流、信息流，推动了一、三产业的快速发展。

在看到成绩的同时，我们也清醒地看到，工业经济发展还存在不少困难和问题。主要是：一是总量偏少。我区工业经济总量在南京市7个郊区县中居第4位，与我区的地位不相称。二是重量级的企业不多。过5亿争10亿的企业还没有；从产业带动上看，对行业具有较强带动作用的龙头企业不多。三是高新技术企业偏少，优势产品不突出。高新技术企业数仅占全区企业数的1.23%，高新技术企业和高新技术产品的产值仅占全部工业的10%，远低于全市30%的平均水平。四是受资源性因素制约。工业征地难度加大，对重点项目的建设、完成全年工业投入将产生一定影响；银行资金供应收紧，企业日常生产经营面临考验；随着夏季用电高峰的到来，电力供需矛盾日益突出。

二、大力推进新型工业化的思路和对策措施

面对宏观经济环境的新变化，我们将把科学发展观贯穿于工业经济发展的全过程，以工业布局和工业结构的战略性调整为抓手，坚定不移地走新型工业化道路，努力实现速度与结构、质量、效益相统一，使我区工业经济在新的起点上持续快速协调健康发展。主要思路和对策措施是：以科学发展观为指导，围绕一条主线，加大"五化"力度，坚持三个不减，确保工业经济继续保持快速、平稳的增长势头，为全区"两个率先"作出更大的贡献。

（一）围绕"一条主线"

围绕党的十六大提出的"坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。"

（二）加大"五化"力度

1、大力推进企业规模化，以此为支撑带动工业经济总量快速扩张。通过多年的发展，我区已形成了一批具有较强竞争力的工业规模企业，抓住了这些规模企业，就抓住了工业经济的发展大局。要抓紧制定规模工业企业培强做大规划，加大对规模企业运行情况的分析与预测，加大生产要素的协调力度，及时解决和缓解规模企业生产经营中的矛盾和问题；同时，制定优惠政策，引导规模企业提高科技水平，挖掘技改潜力，扩大生产规模，提高市场占有率，用最小的成本来换取比较大的增值空间。到2007年，全区力争培育出1个年销售收入过20亿元的企业，4个过10亿元的企业，50个过亿元的企业，规模工业产值占全部工业的比重超过80%，带动工业经济总量快速扩张。

2、大力推进产业集群化，以此带动工业特色产业的形成。根据产业集聚、工业化带动城市化和可持续发展的原则，结合我区产业发展的基础优势和布局现状，以实施沿江开发为契机，着手进行全区工业布局、工业结构的战略性调整和优化工作，通过优化布局和结构调整，努力形成具有鲜明特征的产业集聚和企业集群优势。重点抓好生物医药、机电制造、纺织服装等几大产业的布局战略调整和优化，建立有利于对我区经济起支撑作用的产业链网络。针对生物医药和机电制造行业企业集聚的优势，引导做好产业链延伸组合工作，在区内实行产业的社会化分工，做长做粗产品链；同时，使相关行业内的企业既有互相竞争，又有互相协作，信息共享，资源共享，以此做大做强优势主导产业。力争通过3-5年努力，生物医药产业销售收入超100亿元，机电制造、高档纺织、专用汽车等三大产业销售收入分别超50亿元。

3、大力推进高新技术产业化，以此带动新兴工业的发展。大力发展高新技术产业，是优化经济结构、转变增长方式的重要途径，是落实科学发展观的重要体现。加快发展高新技术产业，我区有基础、有优势、有潜力，要集中力量，重点突破，使我区的高新技术产业比重有一个较大发展，成为带动我区经济高起点发展的新亮点。一是努力提高高新技术产业对经济的贡献率。目前，全区高新技术产业对工业增长的贡献率只有10%，与先进地区有较大的差距。我们要加快高新技术产业化步伐，力争用3-5年时间，使高新技术产业的贡献率达到30%以上。要大力发展生物医药、电子信息、软件研发等重点产业，特别是要紧紧依托科学城优势、国家级高新技术开发区优势、生态品牌优势，集中力量发展软件产业，力争成为国内知名的重要软件产业基地。二是努力提高高新技术产业在支柱产业中的比重。要以支柱产业为重点，大力引进世界500强和跨国公司大项目，以及知名研发机构，切实提高支柱产业的技术含量和质量档次。同时，坚持以信息化带动工业化，以高新技术改造机电制造和纺织服装等传统产业，走质量和效益相统一的新型工业化道路。三是努力提高科技自主创新能力。要发挥我区高校院所众多的优势，突出企业的主体作用，加快拥有自主知识产权的技术、产品的开发，加快拥有自主知识产权知名企业和知名品牌的培育，使我区科技成果转化有一个大的突破。

4、大力推进工业集约化，以此带动工业的可持续发展。一是加快经济开发区和工业集中区建设，推进企业向园区集中、产业集聚发展和土地集约利用。加强土地资源整合、调配和管理，鼓励企业建多层厂房，推广企业合建、共建模式；在符合消防安全和环境保护要求的前提下，尽量提高建筑密度和容积率；着力提高投资强度，区开发区每亩土地投资强度至少达20万美元或160万元，市级重点乡镇工业集中区每亩土地投资强度至少达15万美元或120万元，区开发区进一步凸现生物医药、高档纺织等产业集群优势；市级乡镇重点工业集中区突出主导产业，实行集约开发。今年，各类园区的基础设施投入确保超过2亿元，园区总产出占全区工业经济总量力争达50%以上。同时，在长江三桥附近规划建设三桥经济区，争取纳入全市制造业重点发展布局。目前，初步规划方案已报市政府待批，力争下半年实施产业启动区。二是推进资源集约利用。在当前宏观经济紧运行的形势下，要进一步提高资源、环境、能源等要素的集约化利用水平。在土地上，不等增量，用活存量。用好已批的，做到能少用的不多用，能统一建多层标准厂房的不分散自建厂房，能向空中发展的，不向地面扩张。清理未用的，合理调剂，力保重点项目用地。盘活闲置的，对全区关闭的企业、撤并的学校、村部以及各园区内的存量土地，加大盘活力度，"腾笼换鸟"，"变闲为宝"。开发后备的，加大土地开发和复垦力度，以地换地，自求平衡。在电力上，不等宽松，自我调控。坚持科学调配，实行错峰用电，积极引导企业多用夜间电、自发电，确保限电不拉路，确保重点项目、重点企业用电需要；同时抓紧变电站建设，力争早日投入运行。三是积极探索发展新兴工业业态。大力发展循环经济和环保型产业，推广清洁生产和清洁能源，相应提高污染控制标准，严格控制大用地量、大用水量、大用电量、大运输量的企业进入我区，从源头上杜绝新污染项目出现，力争在每一次循环中投入最少量的补充，把经济发展对生产资料消耗的依赖性降低到最低程度。区开发区和有条件的镇街，要结合实际，转变思路，大力发展都市工业、楼宇经济、商务经济、总部经济、税源经济等新型业态，为工业可持续发展培育巨大潜力、积蓄发展后劲。

5、大力推进工业外向化，以此为主要途径带动多元化投入。没有投入就没有产出，没有大投入就没有大产出，没有有效投入就没有有效产出。当前，尤其要拓宽思路，大力吸引民资和外资投入，努力构筑工业多元化投入的新局面。突出民营工业经济发展，走工业内生型发展之路。创新城乡资源对接的思路和办法引进一批，全年力争引进投资额100万元以上的内联项目不少于100个，实际到位资金不少于18亿元，主要投入工业领域；鼓励民资、社会法人资本参与区属和镇街企业改制重组催生一批，以实现低成本扩张，引导1-2家规模大、市场前景好的民企推进资本运作，迅速做大做强；通过政策扶持培育壮大一批，对具有品牌优势、实力雄厚的民营企业集团实行挂牌重点服务，积极引导其向技术型、规模型、外向型发展，增强技术创新能力，提升发展层次。加大对外开放力度，走工业外源型发展之路。调整招商引资策略，把着眼点由侧重上新项目向结合现有企业嫁接改造、技术升级转变，筛选一批重大项目向外推介，鼓励与大企业、大集团合作，实行资产重组，促进优化升级；把项目引进由片面追求数量向提高门槛、注重质量转变，围绕生物医药、机电制造、纺织服装等具有一定规模优势的产业，做强龙头，拉长产业链，提高竞争力；把招商对象由广招博引向主攻境外大公司大集团转变，精心组织好赴外招商引资活动，力求取得更大成效，确保完成全年工业开放型经济目标任务，实现工业经济发展的新跨越。

（三）坚持"三个不减"

在当前宏观经济环境趋紧的新形势下，我们必须创新思路，采取针对性措施，破解发展难题，力求加快发展，坚持"三个不减"，力保工业经济良好的发展势头。

1、坚持有效益和质量的发展速度不减。积极应对煤电油运等生产要素供应趋紧的情况，一着不让，加大对工业生产的协调服务力度。鼓励企业开发和推广应用先进适用的节能、替代技术和产品，节约原材料、节约能源消耗；指导企业大力开拓市场，积极落实合同，压缩两项资金占用；积极扶持新经济增长点，对列入监控的新增长点，要做好服务保障工作，给予重点扶持使其尽快达产达效。全年确保实现工业总产值136亿、增加值26.5亿元的目标。

篇9

关键词：市政道路；道路桥梁；施工质量；问题；预防

一、加强市政道路桥梁施工中质量控制的必要性分析

1、道路桥梁施工一般是以合同量为基础来开展建设的，施工单位的最终经济效益是通过完成的项目合同量为准核算的，这样的话就很容易使很多的施工企业只重视最终经济效益而忽视了质量控制，这也是近些年来道路桥梁施工中质量问题出现的重要因素。

2、道路桥梁施工是一项涉及面广、复杂程度高、技术含量高、受外界影响大的工程，对于每一个施工环节都有很高的施工标准，都要按照一定的技术规定来操作，加上施工周期较长的影响，很容易出现或大或小的质量问题，这也就更强化了加强质量控制的必要性。

3、经济的发展带动科技的应用越来越广泛，在道路桥梁施工中科技的引入，大大缩短了施工期限，降低了施工成本，加上各种制度的完善，为质量控制措施的实施提供了良好的氛围环境，逐渐成为施工项目中不可替代的环节。

二、市政道路桥梁施工质量问题

1、裂缝问题

市政道路和桥梁施工过程中，裂缝是最容易出现的问题，尤其在城市道路桥梁中应用比较广泛的预应力连续型钢结构，施工不慎腹板出现斜裂缝的机率较大，而且出现裂缝的原因比较复杂，因此，市政道路和桥梁施工应将裂缝的控制当做工作的重点，综合分析工程构造、施工过程以及材料性质等因素。大量实践证明，造成城市道路和桥梁工程出现裂缝的原因主要有以下原因：首先，对混凝土进行振捣操作时，因腹板预应力管道相对比较集中，振捣容易出现不到位的现象，导致欠振或漏振情况的发生，严重影响腹板混凝土的密实度，导致腹板混凝土强度的降低；其次，有效预应力无法达到施工目标要求。施工预应力管道时，如放线精度的达不到要求，引起预应力管道局部发生弯折，使其与设计位置发生较大偏差。上述现象均会导致市政道路和桥梁施工出现不同程度的裂缝。

2、局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象

如果局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象，就有可能降低混凝土的严密性，并导致混凝土疏松时具有的结构强度减少到最低点，这就使得混凝土在实际的使用过程中，比较容易遭到损伤或者腐蚀，大大地降低了城市道路桥梁的承载力以及耐用性。通常情况下，造成局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象的主要原因如下：①在具体施工过程中，没有依照实际标准进行混凝土的配比，施工的工艺比较差，没有依照程序进行操作，极易进行随机性的调整；②在对混凝土进行浇筑以后，振捣的不太规范，并且振捣不均衡，导致有些振捣部位所具有的结构比较疏松；③对混凝土模进行加工过程中，其精度较低，周转的次数较多，使得局部发生变形漏洞。由于接缝不够密封出现了漏浆现象，使得骨料的间隙没有浆，当骨料干硬以后就会出现蜂窝现象。

3、桥梁钢筋锈蚀问题

道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。桥梁的使用寿命在很大程度上都受钢筋的使用寿命的影响，若是道路桥梁的钢筋存在着锈蚀问题，时间长了会对桥梁的使用功能与安全有严重的影响。在实际的道路桥梁施工过程中，会有很多因素能够影响钢筋锈蚀。此外，还有别的能够影响钢筋应力状态的因素，也能对钢筋的锈蚀造成影响。

三、市政道路桥梁施工质量问题预防措施

1、加强道路桥梁施工质量指标管理

严格遵循国家相关技术标准进行道路桥梁施工，以确保工程质量使之满足社会需求，发挥出其使用功能和具体价值。此外，由于市政道路桥梁工程的特殊性决定在是建设中，须在规定的时间、资金、技术条件下完成施工并达到既定的指标，因此对于市政道路桥梁工程的管理必须要做到严格。首先，在施工前制定严格施工制度、检验制度、监督制度、自我监督等制度并在后期施工制定到位；其次，在施工过程中严格遵循相关技术要求组建施工队并严加检验，做到及时发现问题与处理问题，不留任何安全隐患；再次，在保障施工的同时不断优化施工方案，优先选优经济高效的施工方案，各部门相互协作配合，合理控制工资，使得工期与成本达到最佳化状态。

2、对材料和建设设备进行严格监控

在市政道路和桥梁建设工程中，材料和建设设备的质量是很重要的，建设材料和建设设备的是否合格对整个工程质量的是否合格起着决定性作用。材料和设备对道路和桥梁的使用性能有着很大的影响力，直接关乎着路面和桥梁的使用寿命，因此相关监管部门要严格把握好建设材料和建设设备的质量关，规范审批层序，以确保工程的质量和使用寿命。在进行材料检查中，首先对材料的外观和保质单进行检查，对于检查不合格的要拒收，对与检查合格的，还要抽取样本进行测试，测试合格的才能应用于工程建设中。在检查材料质量的同时，还要重视设备质量的监控，在施工机械设备的选择方面，要确保设备运行的稳定性，还要根据工程项目的具体实际情况进行合理选择，在设备的使用中，要保证正确的使用。

3、加强对于市政道路桥梁的反复验收

在市政道路桥梁建设完成以后，验收单位要反复验收。对于各个程序，用料、材料配比等进行科学的计算。从而保证道路桥路的建设符合当初的约定标准。同时，对于验收不合格的承办方，经过规定时间修改仍未合格的，可将该承办方加入到市政工程招标的黑名单当中，在今后的政府工程招标当中，失去招标、中标资格。这样，在严格的反复验收和程序之下，也可以给承建方形成一种威慑，使其放弃弄虚作假的念头。而承建方也会从长远发展角度考虑率，对于所承揽的工程更加用心构建。另外，在对于市政道路桥梁建设过程当中，评定小组也可以不定期的对于在建的道路桥梁进行参观指导，发现其中不符合规格的，即可责令整改，将问题解决在萌芽状态，从而保证市政工程建成真正的良心工程。

4、提高施工人员素质

施工建设人员的整体素质和职业道德对道路桥梁的工程质量有很大的影响。因此要定期的对工程的施工技术人员和建设管理人员进行专业的技能培训和考核。对人员资格的录用要严格把关，并定期对员工进行相应的技能培训。要做到对工程建设的全部过程的严格控制和管理，同时将项目落实到每一个人，把责任也落实到每一个人身上，创建文明的施工工程。

结束语

道路与桥梁维系着国家物质的沟通也输送着城市与世界的文化，道路与桥梁施工质量问题是必须要受到重视的，随着我国经济建设的发展，我国道路与桥梁建筑相较从前已经有了明显的突破，尤其在质量问题上。在施工建筑团队中，管理人员一定要发挥自己主导的权利和义务，加强对施工人员的管理是建筑环节的审核，这有这样才能使道路与桥梁施工质量问题进一步完善。

参考文献

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关键词：道路桥梁； 技术问题； 对策

Abstract: with the deepening of the urbanization process, roads and Bridges and other infrastructure construction pace also speed up day by day, this to the road and bridge construction technology of higher and higher demands are proposed. This paper will on road bridge construction of common technical problems are analyzed, and put forward some countermeasures to improve the efficiency of road and bridge construction and quality.

Keywords: road and bridge; Technical problems; countermeasures

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

道路桥梁施工是一项复杂的综合性工程，涉及到诸多专业的技术问题，并随时根据施工具体情况进行变化与调整，任何一个环节出现问题，都可能对道路桥梁的质量产生影响，造成生命与财产威胁。因此，加强对道路桥梁施工技术问题的认识，具有十分重要的意义。

1、道路桥梁施工中常见的技术问题

道路桥梁施工控制的最重要对象为技术水平，施工技术水平的高低对桥梁的施工进度、质量等产生直接影响。尤其由于技术问题而延误了施工进度，会增加施工控制的难度。当前道路桥梁施工中常见的技术问题主要有：

（1）桥头跳车问题，其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。

（2）由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。

（3）一般道路桥梁属于刚性结构，不易发生沉陷问题，但是路基则允许变形，因此刚性桥面和柔性路基的衔接很可能发生沉陷作用，这个技术问题在施工过程中并没有彻底解决的办法，一般只能通过适当加长过渡路段的长度而缓解。

（4）如果伸缩缝的施工不到位，也可能造成桥头跳车问题，一般处理伸缩缝的常规方法为：现在伸缩缝的位置填土或者砂，并进行压实。等到整体沥青混凝土浇筑完毕后，再将伸缩缝中的填土挖出，进行伸缩缝的施工。在摊铺沥青时，很可能由于伸缩缝中的填土不实造成摊铺机跳动或者悬导梁问题。

2、提高道路桥梁施工技术的有效策略

2.1道路桥梁施工中的混凝土技术

（1）混凝土搅拌。搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够能够均匀分布的重要手段。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序：水泥--粗集料—钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间为2-3分钟。

（2）浇注与振捣。在浇注钢纤维混凝土时，要确保浇注接头不明显且浇注要持续进行。为保证钢纤维的二维分布，最好选择平板振动器振捣成型。当选用振捣棒时，为确保边角的混凝土严密，最好将钢纤维呈纵向条状集束排列，这样便于抵抗板体的收缩应力、温度应力和荷载之间的传递。

2.2道路桥梁过渡段的施工技术

（1）合理选择路堤填料

在进行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：一是土壤的液限与塑料测定；二是不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实变数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。

（2）提高压实强度

应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。

2.3道路桥梁施工的路基排水技术

由道路桥梁施工的基本质量要求可知，水对路基的强度与稳定性产生重要影响，很多路基病害都是由于水的侵蚀而产生的。因此，从不损害当地农田水利、保护环境的角度来考虑，必须加强道路桥梁的排水工作，以形成排水体系，并和地区的排水规划相协调。在桥梁路基的施工过程中，应加强施工排水工作，以避免由于多种原因而产生的水患，而给路面、路基施工而产生不必要的损失。

道路桥梁路基排水主要涉及到几个方面：一是地面排水。最常采取的地面排水设施就是截水沟、边沟、急流槽和地表排水管。一般需要铺砌防护，普遍采取浆砌片石加固方式，同时水泥混凝土预制板也在此技术中得以广泛应用。目前道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的逢沟设涵方式也有了进一步改进，加强了桥线两侧的沟渠布置，减少了穿越路线的涵洞等，有效提高了桥梁路基的质量。二是路面排水。路面排水的主要任务就是将路桥梁表面中的降水迅速排除，以减少水从路面渗入，避免对路基边坡的冲刷。将雨水排出路面，一方面是集中排水，在硬路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋。另一方面是分散排水，大多在地势平坦的西北地区，除了对桥梁的路肩进行硬化并加固路基边坡以外，还要避免由于边坡植物的生长而遮挡横向排水出路，主要通过设置排水沟、硬化路肩等方式解决。

2.4施工过程中的安全技术

有关道路桥梁施工过程中的安全技术管理工作，是一项十分细致的工作，同时也是道路桥梁施工技术良好实施的保证。在道路桥梁施工中，现场涉及到多工种的协调作业、建设时间长、材料及设备投入大等特点，因此安全管理工作不容忽视。首先，建立健全安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位的责任，并完善奖惩制度，将安全手段落到实处，绝不能流于形式。对安全管理技术落实良好的部门或工作人员给予鼓励，营造良好的人文环境氛围；其次，加大安全监督技术检查，除了基本的月检、季检或者年检之外，还要加强日常专业检查，如防火、防盗、防爆、高空作业、用电安全、机械设备检查等，这也是促进施工技术顺利落实的有效手段。

参考文献：

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