联合运输的作用范文

导语：如何才能写好一篇联合运输的作用，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：短跑；放松技术；影响；训练方法

目前中学生短跑存在挺着胸仰着头，咬着牙拼命喊叫，试图跑得更快，但结果成绩反而更糟，或者学生本身身体素质很好，然而拼尽了全力却也跑不快的现象。究其原因，他们在拼命跑的过程中，动作紧张，全身用力，使得步长和步频都受到了制约，体能和能量的消耗加大。所以，在中学生的短跑训练中，不但要追求步长和步频，还要重视放松技术的训练。

一、短跑放松技术的作用

1.可以节省能量，提高速度耐力

提高快速度中的放松技术，能减少多余动作，相应减少附加传入神经冲动的数量，减轻对大脑皮质的刺激强度，有利于神经系统较长时间保持良好状态，同时又能增强动作的节奏感，使动作的能量消耗更合理、更经济，从而提高速度耐力。

2.可以增大短跑步幅

后蹬时，如果后蹬主动肌的拮抗肌充分放松，能使主动肌在收缩前增加初长度，使后蹬动作更加充分。同时，摆动腿大腿带动小腿积极向前摆动时，前摆大腿的拮抗肌放松，能使前摆幅度更大，这样就能提高步长。

3.可加快跑的频率

短跑中两腿快速交换频率，主要取决于神经系统的兴奋与抑制的转换过程。如，跑中动作紧张僵硬不协调，就会产生额外的神经冲动并传入神经中枢，在原来较强的兴奋灶之外产生的抑制过程，使正常的兴奋与抑制的转换过程遭到破坏，从而影响跑的频率，反之就可加快跑的频率。

4.对其他影响的作用

提高运动员的放松技术，能使运动员的运动感觉更好，取胜的信心更足，注意力和潜力更趋集中，还能加快运动员形成技巧和建立正确的动力型速度。善于放松的运动员在训练中能负担较大的负荷，且不易疲劳，训练后恢复迅速。此外，放松能力的提高，对预防运动损伤，具有重要意义。

5.从百米跑特点来看放松技术对提高短跑的重要作用

百米全程跑包括起跑后的加速跑（0～30 m）、途中跑（30～90 m）和冲刺跑（90～100 m）。加速跑阶段所有优秀运动员差别不大，世界级运动员途中跑速度明显高于普通运动员，而途中跑快慢正是获胜的关键。从生理因素来看，放松能提高肌肉的张弛能力，加强肌肉工作的协调性，延长持续工作时间，同时肌肉的放松可以加速血液流动的速度，减少因剧烈运动而出现的局部痉挛现象，使肌肉的伸长速度加快，增加收缩的速度。

二、短跑放松技术培训对中学生运动的影响

实践证明，通过对青少年短跑运动员放松技术的专门训练，能显著提高他们的肌肉随意放松能力，我们曾把年龄相同，力量和素质相仿的学生分为两组，在训练等其他条件一致情况下，实验组（包含提高放松技术培训内容的）经过三个月后，用肌力计测得试验组运动员肌肉随意放松能力，不仅比原来提高了三倍左右，而且单腿三级跳、行进间30米和100米跑的成绩，均较对照组有明显的增长（见下表）。

放松训练对力量和速度的影响

■

由此可见，对中学生短跑运动员加强放松技术训练，可为以后高水平阶段地进一步提高打下基础，同时也能有效地促进现阶段运动员速度和力量等身体素质的提高。

三、短跑放松技术的训练方法

1.技术动作的放松

技术动作的放松能提高肌肉的张弛能力，加强肌肉工作的协调性、延长持续工作时间。在跑的过程中能做到放松协调，肌肉就能在有力收缩的同时又得到充分放松，不至于上下肢僵硬、紧张。既能使大腿在快速收缩中保持高步频，又能使对抗肌充分伸展、拉长，以获得更大的步幅来提高速度。在实验中我们采用了一些辅助练习，通过实践证明，柔韧练习、惯性跑、下坡跑、放松大步跑、变速跑等对技术动作的放松起着很好的作用。

2.心理状态的放松

技术动作放松的同时，还要重视心理状态的放松，形成一定的心理定向能使注意力更集中，创造生动的表象。在平时的训练中，教师要时不时地用语言提示、刺激学生，让学生的表情、四肢、心理放松；同时还要培养学生进行自我鼓励、自我暗示的方法，来调节学生自己的情绪，放松自己，在心理上逐渐培养学生的自信心与进取心。只有保持良好的情绪和状态才能使肌肉协调工作，发挥人体机能的最大限度，有利于提高短跑的成绩，可以看出在教学中心理状态的辅导也是非常重要的。

总之，在短跑教学中，放松能力的培养是不可忽视的，培养中学生短跑运动员的放松技术，使他们跑得自然、轻快、省力，而富有节奏，是我们短跑训练中最重要也是最困难的一个课题，许多体育项目要想取得好成绩光靠拼体力是不够的，只有采取最省力的方法才能创造出轻松、有效、经济的运动效果。在新的课程改革中，要给短跑学生进行系统的放松技术训练，对培养我国短跑后备军起到十分重要的意义。

参考文献：

篇2

【关键词】胶带运输机；防滑技术；上山施工；矿车运输；矸石缓冲仓

1 工程概况

铁煤集团大兴煤矿南二集中回风上山巷道位于南二-600m运输大巷上部，起始点与南二8层回风巷相交，巷道设计长度360m，倾角24°，巷道宽度5.3m，高3.65m，巷道断面17.22m2，煤岩类别为岩石，支护形式为锚喷支护。

分析斜巷掘进施工货物运输特点，斜巷拉放车因其作业环节多、设施复杂、自动化程度低多为人工操作、地质条件多变，易发生安全事故。因此，最大限度的减少斜巷拉放车运输是降低运输事故率，提高安全的有效途径之一。为此，我们综合考虑，研究决定采用皮带与矿车联合运输方式。

2 皮带与矿车联合运输技术的总体方案

皮带与矿车联合运输技术是将胶带运输机运输与矿车运输技术相集成，实现24°上山巷道内胶带运输机运输矸石与底部16°下山回风巷道矿车转运矸石协调衔接，以减少大倾角斜巷拉放车作业，保证24°上山掘进迎头货物快速运出，提高运输安全性。在工作面设一台P-60B型耙斗机，24°上山巷道内设一部DSP-800/1040型胶带运输机。巷道底部设一个缓冲矸石仓，矸石仓外部再设一台P-60B耙斗机。南二8层回风巷的上、下部分别安设一台JD-75型、JD-25型调度绞车。其总体布置如下图1所示。

图1 皮带与矿车联合运输方案布置图

3 皮带与矿车联合运输技术运行原理

3.1 工作面耙斗机装货

耙斗机设置在工作面后方15米至35米范围内，为保证放炮后矸石崩落集中且不向山下滚落，在耙斗机前方斜设一个1.5米高的矸石挡板。耙斗机牵引钢丝绳经工作面返滑轮牵引扒斗将工作面矸石向耙斗机卸货槽上货。耙斗机溜槽卸货口处设置一个矸石过滤篦子，篦子网格规格300mm×300mm，防止大块矸石进入皮带运输，保证皮带运输上货均匀。

3.2 皮带输送机排货

皮带输送机负责24°上山巷道内矸石下运工作，普通皮带输送机下运矸石巷道角度一般不超过16°。超过16°使用皮带运输易出现矸石在皮带上下滑、滚落飞出及皮带停机制动不可靠、飞带等现象。不但影响了现场文明标准化更有可能造成人员伤害。

为了有效保证皮带输送机运输安全，在原有皮带输送机基础上设计了一套大包围直接搭接式压带防滑装置。该装置采用通用的皮带杠、旧皮带、50×5角钢，用螺栓及卡板组合成人字形钢结构架。50×5角钢上端和皮带杠用螺栓连接。下端用卡板与皮带机皮带杠固定，人字架每隔1.5m一架。这样整个钢结构防护架便由多个人形架组合成一体，形成一个连续的钢结构框架。在人字架的内侧安装旧皮带，旧皮带的安装位置下边紧贴运输皮带上面，距皮带中心100mm。上边人字头露出200mm宽。旧皮带和钢结构架之间两侧各安设一根皮带杠，防止运输矸石时防护皮带被挤出防护架。其主要结构及在胶带运输机上的安装方式如下图2、图3所示：

图2 大包围形式直接搭接压带防滑装置

图3 大包围直接搭接式压带防滑装置安装示意图

为了增加皮带输送机运输矸石的稳定性，皮带架与巷道底板采用锚杆固定牢固。人字形防护架每隔20m用钢丝绳与巷道顶板用锚杆固定牢固。

皮带运输矸石时，使矸石几乎在一个密闭的环境下运输，固定的防护皮带始终紧贴在运输皮带上面，只有中间200mm宽部分未接触。使运输皮带的上带与固定的防护皮带形成了摩擦滑动运行。增加矸石之间的摩擦力有效保证了矸石在皮带上下滑。即使有少量矸石下滑滚落有了防护皮带的作用也不能从皮带上飞出落到巷道内。

皮带停机制动时，固定防护皮带上存有矸石增加了防护皮带与运输皮带上带，运输皮带上带与托辊之间的正压力，使它们之间的相互摩擦作用增大。在它们的共同作用下有效保障了皮带在停机时不自动下滑。

3.3 缓冲矸石仓存货

在皮带运输机卸载点前方，位于24°上山巷道起坡点前平巷段设置缓冲矸石仓。缓冲矸石仓与行人侧之间采用U型钢、木板、旧皮带封闭，作为挡矸墙。U型钢顶柱接合处采用卡子固定，焊接在顶柱端头的铁板与巷道顶底板间使用锚杆固定。

缓冲仓的设置一方面解决受矿车供应不足的影响而延迟工作面出矸时间，另一方面皮带解决受矿车循环运输的影响，皮带停开机次数频繁，对皮带机的使用安全难以控制。

3.4 矿车二次转运排货

在矸石缓冲仓后方与南二8层回风巷交叉处设置一台耙斗机，卸载溜槽座于南二8层回风巷矿车运输轨道上方。4辆矿车利用安装在南二8层回风巷上下平盘上的调度绞车对拉到耙斗机溜槽卸载口处。耙斗机将缓冲矸石仓内矸石用扒斗向矿车内装矸。逐一将4辆矿车装满后，开动上下部绞车将4辆矿车运输到-600运输大巷，实现矸石的二次转运。

4 项目应用效果

该技术应用后，由于皮带运输矸石能力大，大大缩短了工作面出货时间。底部回风巷道内矿车运输可进行24小时出货，出货量满足进度要求。实际掘进施工比计划掘进施工多了一个放炮循环，日进尺达4.5m。整个工程实际工期较计划工期缩短了45天。月平均进尺80m比原计划月平均进尺60m超出了20m，单进提高了33%，创下了该矿同类巷道掘进施工的新纪录。

5 结束语

篇3

有竞争必有合作，关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看，无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。

公铁联运的特点

公路货运：灵活便捷

公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；公路货运适应点多、面广、季节性强的货物；公路货运是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。随着公路建设的现代化以及运输车辆装备的大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。

但是公路货运存在的问题也不少，比起铁路货运来，公路运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。在涉及大宗货物的运输方面，动力费和劳务费成本较高，特别是在货物的长距离输送中，这种缺点更为突出。

公路货运中存在的这些软肋使得货运业迫切地呼唤一种新兴的运输模式。

铁路货运：准确安全

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。一列货物列车一般能运送5000吨货物，一次相当于一百台重卡的货运量，远远高于航空运输和道路运输量；铁路运输成本较低,运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一；铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。

铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转接驳，增加了货物的搬运次数，同时也增加了堆场仓储等费用。

因此铁路货运同样呼唤一种新兴的运输模式。

公铁联运：高效统一

公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，充分发挥公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门的运输服务。这种运输方式的优点在于：手续简便、责任统一。

在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷，更安全。

以公铁联运为代表的多式联运，一直是物流领域的热点话题，在全社会物流成本居高不下的现实境况下，它被许多人寄望为灵丹妙药。公铁联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。公铁联运经营人通过联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷，节省了运杂费用，降低了运输成本。公铁联运还可以提高运输的组织水平，实现货物的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。

公铁联运的市场基础

物流的大发展已对实现公铁联运提出了更高的要求。要建立现代大物流的格局，就要充分运用科技手段，整合铁路与社会的可利用资源，建立起全国公铁联运大运转的物流体系。

我国铁路线路覆盖全国城乡及各大企业，运输安全性较高，铁路运输在干线运输上具有得天独厚的优势.公路运输则存在危险性高的弱点。随着燃油价格的不断上涨和燃油税的施行，公路运输成本也相应地提高。公路和铁路存在的这些弱点需要双方互相规避劣势，充分发挥各自的优势,建成以铁路干线运输为依托的公铁联运的大物流操作平台，实现全国物流的大运转。这样既可以发挥铁路线路和仓库及堆场的作用，又可以提高铁路车辆的利用率。在公铁联运物流系统中，公路运输承担着公司承运货物的提取、配送，是公司公铁联运的最初和最终环节。

公铁联运实现后，厂家和商家主要负责发货，只需要将货物交给从事联运的物流公司直接办理，而不必去找多家公司服务，而且货物的主要运输方式是铁路运输，货物的安全性便得以保障，比过去全部汽运更加安全。同时，随着公路运输成本的增加，客户将长途运输改为铁路运输模式，成本必将下降，又会给企业带来新的效益。然而，大物流的发展需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，因此公路与铁路的联运是大物流得以实现的关键所在。

中转平台是公铁联运的关键

“公铁联运不是说货物由货车搬到卡车，或者由卡车搬到火车就叫联运。”原中铁快运副总经理白光利曾经说过：一个看似简单的物理过程，却包含着复杂的运输技术，且直接关系到公铁联合运输方式的效率和经济性。

公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现的，要实现高效接驳，对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理。中转平台是整个公铁联合运输链的增值中心。由集装箱、叉车、堆场构成的中转平台，构成了铁路与公路两种运输方式的接口，高效的转换全赖于此。其情形类似于林林总总的计算机产品，无论功能如何强大，必须具备统一的USB数据交换接口，才能保证不同设备间进行信息传输。

可以这样说，公铁联合运输的效率与运输中转平台的生产力紧密相关，而集装箱的推广和统一，成为保证公铁联运通畅的统一接口。产业发展必然是相似的，发展以铁路集装箱为主的中转平台技术，是实现公铁联运高效转换的唯一途径。

一个完善的公铁联合运输平台这样完成接口工作：提供必要的人员和集装箱处理设备，接受、存储、发送拖挂车或者集装箱；准备接收和发送拖挂车和集装箱所需要的各种文件，保证所有的港口、机场、海关，以及平台的其他各种费用被支付。

市场的一体化要求物流与运输企业提供可靠、安全、经济和快速的运输与物流服务。以公铁联运为基础的多模式内陆运输在欧美许多发达国家的社会和经济发展中扮演了重要的角色。简而言之，现代物流的公铁联运可以化繁就简，把转换的时间缩短再缩短。

两个因素制约公铁联运开展

篇4

[关键词]项目化教学；模块化教学；运输管理

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0178-02

1课程改革背景

高等职业教育是我国高等教育发展中的一个新类型，在我国加快现代化建设的人才培养中具有特别重要的地位和作用。高等职业教育的特点决定了它的特色。作为新生事物，它可以用不同形式的探索、允许大胆的创新。新的高职教育理念，必然对传统的教育思想及教育模式产生强烈的冲击。

当前，高职院校在人才培养模式上一直面临着不断的改进和创新，各院校都在竞相推出办学的特点，及时顺应就业市场的需求。本文结合广东女子职业技术学院加以探讨。广东女子职业技术学院作为广东省唯一一所专门培养女性高级技能型人才的职业学院，面对全省乃至全国职业教育蓬勃兴起的态势，人才培养必须紧紧围绕为地方经济和社会发展服务的宗旨，即在培养目标上更突出“应用型、技术型”。因此，要不断进行课程方面的改革与创新，培养出懂理论、重实践，能适应市场需要的女性人才。

2项目化教学模式课程改革内涵

项目化教学法是以实践为导向、教师为主导、学生为主体的教学方法，它从职业的实际需要出发选择具有代表性的项目为教学内容，通过师生共同实施这一完整的项目进行教学活动。学生划分为不同的项目小组，在教师的指导下，按项目要求进行资料收集、选择、整理，通过小组成员的共同研究分析，创造性地解决问题，完成项目任务。在这一任务完成的过程中，学生积极地参与了学习、自觉地进行了知识的建构。[1]

项目化教学法非常符合高职教育的实践性、开放性与职业性。项目导向的课程改革就是通过就业岗位职业能力分解，进行工作项目与工作任务分析，形成切合高素质技能型专门人才培养需要的课程体系和教学方法。项目化教学课程改革需注意课程内容与技术领域和职业岗位（群）任职要求一致，将职业资格标准融入课程内容，促进课、证融合，使学生通过课程考核的同时，能够考取职业技能证书。同时全面推进课程教学改革，提升课程建设水平，在课程教学方法、教学组织形式、教材建设等领域取得新的突破，从而夯实专业教学改革基础，提升专业建设水平，促进专业人才培养与学生职业能力养成的结合，提高教学质量。

3《物流运输管理实用教程》项目化课程改革精要

31课程目标定位

《物流运输管理实用教程》是物流管理专业的核心课程，通过本课程的学习，了解现代运输管理的基本概念和原理，包括：选择适宜货物运输方式、树立运输合理化意识，推行运输合理化措施、优化物流运输的线路。组织公路、铁路、内河、海洋、航空货物运输、国内及国际多式联运、集装箱货物运输等。学生具备利用现代运输管理理论处理解决企业中的实际问题的能力，培养良好的职业道德、职业态度和职业行为，提高团队协作精神和妥善处理人际关系素质，为将来从事现代物流与运输管理相关工作打下坚实的基础。

32项目化课程改革思路

考虑到与其他同类高职院校的物流管理专业相比，要做出特色，必须避免同质化，紧紧围绕女性在行业中的就业岗位及优势，发现女性在商贸物流、国际物流或者货代行业较具优势，而技能主要就是围绕单证和客户服务。

为了体现女性在国际物流中的就业所需技能，且考虑到广东经济呈典型的外向型经济的特点，设置了五个模块，且环环相扣，理论知识和实际技能并重。说明“模块”可理解为把涉及岗位工作的必要知识和技能重新整合组织教学，以项目方式实施教学，使学生逐步掌握从事岗位工作需要的知识和技能。

33模块式教学实践

331模块一：物流公司运输合理化模块

物流过程的合理运输，从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送。

课堂理论教学主要目的使学生具有自主学习物流公司运输合理化工作所需的新知识、新技术的能力；具有通过多种渠道、媒体，进行查找、收集完成实际物流企业运输管理岗位所需信息的能力；具有独立制订现代物流企业运输管理工作计划并落实实施的能力；具有总结、归纳、分析现代物流企业运输管理岗位实际问题能力。

332模块二：公路货物运输模块

公路货物运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万千米，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货物运输量977亿吨，货物周转量5272亿吨千米，分别是1996年的993%和1052%。其中货物运输量在五种运输方式中为第一位。到1997年年底，全国有营业性客货物运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。公路货物运输由公路货物运输和汽车货物运输组成。

333模块三：铁路货物运输模块

铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

334模块四：水路货物运输模块

中国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

335模块五：联合货物运输模块

联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。联运的最低限度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种，国内联运较为简单，国际联运是联合运输最高水平的体现。

4教学评价

“模块”+“项目”的教学方法，使教学过程与岗位技能培养充分地融为一体，围绕模块构建课程体系，以项目运作方式，合理组织、实施教学，提高了教学的针对性和实效性。在模块的具体实施过程中，教师引导学生根据自己的兴趣和特长，重点选择适合自身的职业岗位、扮演不同岗位角色，学习目的更明确、针对性更强，有利于学生个性的培养，也为学生未来的择业奠定良好的基础。

经过两轮的教学实践，发现学生综合素质有显著提高，因为有效规避了枯燥的理论知识与丰富的实践技能之间的矛盾，学生普遍反映学习兴趣浓厚，整个学习过程是一个项目引导，理论知识铺垫，实践技能培养，然后进入一个新项目、新知识、新技能的良性循环。

5结论

项目化教学模式必定是以某种工作项目为基础，在项目运作中学习知识和技能。项目化教学模式来源于工科课程，文科类课程搞项目化课程改革不能依葫芦画瓢，照搬原样很难实施。如物流管理是一门边缘学科，其中融汇了大量其他学科的知识，现实中物流的岗位工作也已经不仅仅是仓储或运输这样简单，现代物流工作更需要复合化，毕业生也需要能胜任同类岗位的各项任务。

围绕物流岗位能力的形成，科学设计和选择课程体系，以完成一个完整的项目所需要的知识、能力和素质结构设计教学方案，按照一个完整的项目操作流程组织实施教学，使学生在完成模块的过程中，达到人才培养目标的要求。模块是指涉及岗位工作的必要知识和技能重新整合，模块贯穿于人才培养的始终。学生在模块实施中学习知识，锻炼技能，掌握技术，提升职业素养，实现培养目标。

参考文献：

[1]徐明川项目教学法在物流专业课程教学中的应用[J].大众科技，2008（11）.

[2]朱铁汉，缪兴锋浅议项目教学法在高职课程中的应用——以《物流信息管理系统》为例[J].中国市场，2008（10）.

[3]张振华，吴凯项目教学法及其在物流教学中的应用[J].中国市场，2007（49）.

篇5

江苏现代物流的基本情况

近几年来，江苏现代物流业发展较快，呈现出规划起步早、区域分布广、发展势头好的特点。

（一）规划起步早。省发展计划委员会制定了从2002年至2010年《江苏省现代物流发展规划》。根据这个规划，到2005年，全省建成14个综合物流园区和一批专业物流中心，初步建成较完整的物流基础设施和物流公共平台，创建2-3个在全国具有较高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成与江苏省经济发展相适应的现代物流体系，该体系将呈现物流区域——物流枢纽城市——综合物流区——专业物流中心——城乡快递系统五个层次，形成运作顺畅、高效便捷，与国际接轨的现代物流公共信息平台，使江苏现代物流具备社会化、专业化、信息化、规模化特征。

（二）区域分布广。江苏具有良好的现代物流区位优势，全省沿扛、沿海拥有11个一级对外开放港口，内河港口吞吐量在全国拥有绝对优势，3260公里通江达海的 5级以上航道网络，可实现300吨级以上船舶全省直达运输；空港拥有南京禄口国际机场及其它7个民用军用机场；还有250公里长的原油运输管道。

根据规划，全省将形成3大物流区域，14个综合物流园和6个专业物流中心，分布之广，分别依托自身优势，进行物流整合，实现各具特色的功能定位。

（三）发展势头好。2001年3月的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，对整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业，促进现代物流业的发展起到了积极的作用。目前已出现的现代物流企业，主要有六种模式，即：

一是依托交通枢纽的综合物流企业。通过信息平台和配套功能，为客户提供高效优质的服务。以道路货物运输为切人点，利用公路直通式海关监管点的优势，实行“一站式服务”。

二是为开发区和外企工业园区提供第三方物流服务的企业。一批起点较高，具有第三方企业雏形的物流企业应运而生，并不断发展壮大，已初步形成集进出口贸易、国际货运、报关、保税、仓储、运输、加工等诸多服务功能于一体的综合性物流企业。

三是提供外包装服务的物流企业。如江苏小天鹅集团和中运、科龙合作成立第三方物流企业安泰达公司，从运输的招标开始，实施储运的整合，节约企业运输成本。

四是以商贸连锁配送为主的物流企业。

五是以对外贸易服务为主的物流企业。主要是港口、机场物流园区、各类航运集团、空运企业所属的物流中心，为远洋运输服务的中介、公司等。

六是邮政业物流配送企业。江苏现已形成了实物运递网、信息网、金融网三网合一的独特优势，为全面进军现代物流奠定了物质基础。

现代物流货运保险势在必行

（一）发展现代物流保险是振兴江苏经济的客观要求

江苏是我国经济大省，目前，现代物流业已列入各级政府社会经济发展的重要组成部分，将日益引起重视，成为新的经济增长点。随着江苏经济的持续快速发展以及城市化和工业化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要发展现代物流保险，以支撑江苏经济更好地发展。

（二）发展现代物流保险有利子实现物流的畅通高效

近年来，随着中国经济的高速发展，国内货物运输量快速上升，但是货物运输保险业务的增长速度与货运量的增长不成比例，在沿袭传统货运方式的同时，越来越多地采用联合运输方式，以发挥各种优势，获得最佳效益。联合运输，特别是多式联运方式下，运输的风险呈现出一体化的特征，而不是分段运输方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。企业从原材料供应到制成成品，从起点到终点，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、改包装、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，直至销售出去的全过程存在各种风险。现代物流已渗透到企业经营的全过程。过去，国内物流只是按数量和吨位计算，在供应链条件下，物流公司对风险和出险后损失难以确定。为了适应物流方式的变化，必须跟进物流市场及时控制运输风险和提供保险服务。

江苏省先后成立了十几个物流公司，他们都采用高起点、国际化运作模式，呈现多层次、市场化运作的物流配送格局。化解物流风险是促进物流市场健康发展的迫切需要。货物在流通过程中存在多种风险，必须通过发展物流货运保险加以防范和化解。即：

1、由于个人行为的反常或不可预料的团体行动所致的社会风险，如盗窃、抢劫、罢工等。

2、由于市场变化或估计错误导致产量减少或价格涨跌的经济风险。

3、由于物理和实质风险因素导致财产毁损的风险，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等自然风险。

4、由于战争、冲突、动乱所引起的政治风险。

5、整车灭失、提货不着等特定风险。

6、相关服务风险，如车辆装卸、提供服务、出租、人身侵害、承运人责任、公众责任等等。

发展江苏物流保险的思考

（一）细分市场，明确物流保险重点

现代物流中心的出现对传统的预约货运险带来了很大的冲击。南京王家湾物流中心和苏州、无锡、常州等地在物流发展过程中，运用信息技术支撑，管理比较规范，对保险有需求，在规划的流程中已设有保险环节来规避物流运输过程中会遇到的各种风险，既为保险公司介入提供了有利条件，也对信息技术提出了较高要求。保险公司应抓住机遇，拓展货运险新思路，加强接触，寻找切人点，设计与之配套的电脑平台接人其系统，方便出单，方便管理，尽快开辟市场，形成优势。

要针对物流过程中的动态风险和静态风险，进行承保风险的扩展。处于物流过程中的货物，在物流线路上的动态风险可以通过各种货运险种的组合进行解决，而停放在物流结点上的货物面临的是各种静态风险，需要在承保货物运输保险时提供扩展一定时期、时点的仓储责任险。物流过程中的货物涉及较多的关联方，如托运人、收货人、承运人、货运人、政府及公众等，应当依照法律法规和运输合同的规定，严格区分客观责任和主观责任，把承运人责任险、物流责任险等作为附加险种，使物流风险解决方案更加完整、充实。

（二）合理确定保险金额及费率

合理确定保险金额及费率是开展现代物流保险业务的基础工作。按照现行有关规定和惯例，保险金额可依据物流过程中所涉及到货物的运输、包装、短期储存情况分别确定，能够直接确定货价的，按货价或按货价加运杂费计算；无法直接确定货价的，可按仓储商品不同堆放区域采取相应的方法进行估算，双方协商确定保险金额。在费率计算方面，能够确定保险价值的，参照货物运输保险条款及费率执行；对无法确定保险价值的货物，可参照定额保单及费率的形式承保，实行单程定额、定期定额承保。

（三）分析承保风险选择适用条款

在承保物流主险（货物运输保险）或选择联合运输方式时，可附加一个或多个附加险种，适用相应水路、公路、铁路货物运输保险条款及有关附加险条款。

一是承保物流社会风险时，可以根据要求承保附加盗窃、罢工险。

二是承保物流自然风险和意外事故时，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等，可承保陆路、水路、铁路、航空等运输保险、进出口货物运输保险及扩展仓储保险。

三是承保政治风险时，可根据惯例附加战争保险条款。

四是承保特定风险时，在承保运输险的前提下可附加特约条款。

篇6

[关键词]煤矿深井 技术研究

中图分类号：TD823.89 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0302-01

目前，孙村煤矿在扩大区2层煤中布置的2223工作面属于典型的深井大采高综采工作面，工作面采高大、装备重，搬迁困难。通过采取立体化运输与多台回柱机联合布置提升，配合重型轨道与单轨吊运输等快速搬家技术，能有效的提高施工效率，缩短工作面回撤与安装周期。

一、主要研究内容

1、深井大采高综采工作面快速回撤与安装。

2、建立一整套的工作面快速搬家理论体系，实现复杂地质条件下工作面快速搬家。

3、根据井下巷道的实际情况，大力进行自主创新，在项目施工过程中推广应用新技术。

二、创新点

1、根据回采工作面实际推进速度，提前准备回撤矿建工程，缩短施工准备工期。

2、布置多台回柱机绞车联合运输，深井大采高回撤工作面大力推广滑板、重型单轨吊轨道与机车辅助运输。

3、根据搬家实际情况，推广新技术，新设备，大力进行自主创新。

4、实现综采工作面回撤与安装同时设计，同时施工，优化生产工艺布局，实现了大采高综采工作面的快速回撤与安装。

三、附具体施工方案：

1、回柱机平面布置图：（见图1）

2、为快捷高效的回撤支架，采用取消掩护架的方式进行施工。取消掩护架撤除支架工艺流程为：选定第一个待撤支架降架利用支架移溜器自移（移溜器前方可通过链条固定到煤壁侧锚杆上或另支单体固定）利用工作面内预先安设的回柱绞车调向调正后，利用上下出口处的回柱绞车牵引到出口装车点。依次回撤下一个支架。

3、在2223工作面回撤综采支架前敷设长×宽×厚=1.5m×1.8m×8mm的滑板，工作面上头安装JD-38的回柱绞车配合Φ34mm的钢丝绳进行提升回撤支架。通过安装滑板，减小了回柱绞车拉运时的阻力，使工作面回撤支架得以顺利进行。并减小了工作面回撤支架期间的运行阻力，杜绝了支架拖地运行期间的煤矸量，不再频繁装运工作面回撤支架期间产生的浮煤矸而停止回撤支架，提高了综采支架回撤期间的效率，缩短时施工周期。

4、距离工作面切眼25m安装一台JD-25回柱绞车配合Φ31.5mm的钢丝绳辅助拐弯，并在距离切眼10m处设置一个装车平台，便于综采支架装车运输。支架到达工作面上出口后启动JD-25回柱绞车辅助拐弯并将液压支架拉到装车平台处，调节支架运输车到达装车位置，再启动回柱绞车将支架拉至支架运输车上并固定牢固。通过使用装车平台配合运输支架，使综采支架装车更加容易，便于综采支架装车与提升运输。

5、在2223辅助上山铺设24kg/m钢轨，并安装JD-30回柱绞车提升运输支架。在轨道的末端安装诺尔豪森140V型重型吊轨配合单轨吊整体运输综采支架至2222断西工作面切眼上头。（见图2）

6、为满足2223工作面回撤出来的坏支架拆解的需要，在2222断西工作面切眼以外15m刷大一个综采支架组装硐室，便于坏综采支架的拆解和运输等工作。通过刷大组装硐室，解决了安装与拆解不能同时施工的难题，使工作面回撤、安装与旧支架拆解回撤同步进行，提高了施工效率，最大限度的缩短了施工周期。

7、2222断西工作面安装期间，因切眼与上平巷成90°夹角，且上平巷上帮距离采空区的煤柱较小，不能正对切眼开回柱绞车安装硐室，在满足综采支架提升及轨道拐弯的前提下，充分利用巷道夹角，在2222断西工作面切眼上头安装JD-30回柱绞车2台，切眼内铺设24kg/m钢轨，采用回头轮辅助提升运输综采支架。

8、使用回头轮辅助提升，提高了工作效率且满足了物料运输的要求，使综采支架的快速、高效安装得到了保障，满足了工作面安装期间的要求。总结出了一整套复杂工作面综采支架提升运输的经验，为复杂条件下的工作面安装回撤积累了宝贵的经验。

组装硐室刷大断面图：（见图3）

四、所取得的社会、经济效益

（一）经济效益：

通过回撤与安装实际情况表明：综采支架整体回撤、搬运、安装平均日撤安综采支架5部/天，则综采支架分解搬运、再组装运输平均日撤安支架2.7部/天。前者与后者相比日撤安支架效率可提升1.85倍。此次整体回撤、搬运、安装与分解搬运、在组装安装可提前：125部/5部/天～125部/2.7部/天=21天。仅此一项为矿节省材料费用125部×241元/天×21天=63.2625万元。

综采支架整体回撤、搬运、安装减少了支架分解、组装工序，避免了大量综采支架零部件的拆解损耗、丢失，避免了新的材料的投入，节约了大量资金。

（二）达到的技术水平、经济、社会效益及推广应用前景：

1、实现了工作面快速搬家，节省了材料费用，缩短了工作面回撤、安装准备周期。

篇7

尽管目前的情况是只有很少的托运人降低了海空联运的兴趣，但是业界仍觉得2012年联运模式的运量明显减少。

中等价位的时装是大户

对于时装界的托运人来说，海空联运仍然是主要的运输方式，比如美国康捷国际物流公司（Expeditors International）、美集物流（APL Logistics），敦豪（DHL）和丹马士（Damco）等货运巨头仍然为感兴趣的时装界托运商用海空联运的方式运输时装。

对于康捷国际物流公司来说，从中国和东南亚到北美和欧洲的航线上，全年时装货品的海空联运业务都很多，时装变化已经不限于四季的变换。中国是时装主要的出口国，印度成为时装业新兴国家。康捷国际物流官方表示，2012年前三个季度，他们非常满意海空联运的业绩。他们的效益相对于2012年整体的低迷来说表现得相当好，但是2013年初他们的业绩并没有任何增长。然而，海空联运仍然提振了当前低迷的航运市场的信心。

康捷国际物流官方负责人说：“运输市场大潮需要海空联运这种物流模式。然而，联运运量的增加可能导致空运费用的上涨，主要是从亚洲到美国航线费用的上涨。海空联运是一种专业的运输方式，对于全球运输订单来说非常适宜。考虑到我们过去的经验，无论是短期还是长期，我们对于海空联运的前景都非常看好。”

尽管这种模式存在已经有十来年，康捷国际物流从2006年以来的海空联运发展一直保持稳定。公司30%的客户是服装和鞋类以及服装配件等公司，大部分都需要海空联运。据康捷统计，海空联运业务最大的客户是中等价位的时装品牌。

时装出口商利用康捷国际物流的海空联运模式不仅省钱，还能确保货物准时到达目的地，既不太早也不太晚。准时到达对于零售产业来说尤其是必须的，这也是尽管空运价低而出口商仍运用海空联运作为理想运输方式的原因。

康捷国际物流官方表示，使用海空联运服务的另一个原因是某些地方的空运运力比较紧缺。为了避免运货延迟、拆票运输和高运费，托运人会将货物满箱装载到一个空运运力比较充裕的地点，然后再空运。

节省最少三成的物流费用

丹马士的全球海空运输经理瑟奇·特里皮特说，海空联运业务并不比纯海运或纯空运业务更复杂。丹马士的客户包括Chico's（美国成衣女装品牌）、H&M（来自瑞典的连锁服饰店Hennes & Mauritz）、阿迪达斯、耐克和ecco（爱步，世界三大休闲鞋类品牌之一）。

东南亚或中国的货物要运到美国东海岸或者世界上任何一个地方，注定要先选择船舶运输到空运中心然后转运到目的地。货物空运时，只需要从起点到目的地运输的同一份单据。海空联运单据能够覆盖所有运输方式。不同的托运商之间，只是在运输路线和价格计算方面稍有不同，因此才会有海空联运巨大的运量。

海空联运意味着运费比纯空运节省30%到45%，同时运输时间比纯海运减少20%到40%。在目前海洋承运人普遍推行减速航行的情况下，一些托运人在其货物运送途中的某一地点改为空运将会更加有利。除了货币方面的收益以外，海空联运还能减少托运人的碳排放。

当然，海空联运也有缺点，比如起运点和转运点的重量差异和海运承运人是否能准时送达货物都是潜在的问题。由于在供应链中增加了转运点，一些托运人可能担心高价货物可能有被偷的风险。

丹马士2012年海空联运需求每月稳步上升，2013年需求也会增长。亚洲到巴西航线的增长潜力最大，运输的货物可以从亚洲海运到洛杉矶，再用卡车送到迈阿密中转，然后空运到南美。即使对未来前景看好，考虑到过去海空联运的困境，特里皮特对未来也不敢太过自信。

在亚洲到欧洲的路线上，由于竞争激烈，航空货运运价极低，导致过去两年以来海空联运的需求都在下降。在这种情况下，海空联运要保持竞争力优势是很困难的。

瑞士泛亚班拿集团（Panalpina）负责时装运输的经理马提亚斯·普雷托里斯说，最近海空联运的情况不太好，空运运价过低、运力紧缺以及货源向海运转移的趋势，给海空联运带来了复杂的前景。

由于目前空运运价事实上位于一个极低的水平，所以海空联运的需求不是很高。纯空运方式的速度快费用又低，客户没必要使用海空联运的运输方式。

空运速度快，可能导致库存提高。时装公司在追求成本节约和准时到达之间寻求平衡是个关键，而运输费用占到了时装产品7%左右的收入。因此，一定要在成本和提前到货量之间进行对比。很多时装零售商的时装一年里有许多“时装季节”，有的甚至可能有20到25个季节。当然，这就需要增加送货次数和更换次数。需要多种运输方式的组合才能在成本和提前到货量之间做出平衡。

泛亚班拿的海空联运货物都经过迪拜枢纽港中转。对于大多数托运人来说，传统的亚洲到欧洲的航线都经过迪拜，韩国的货物运到拉丁美洲和美国也要经过迪拜中转。

为了减少客户对安全的顾虑，泛亚班拿运输货物时都使用自主控制的网络，这样做能确保他们可以控制整个航程，包括转运点。一家公司的发言人说，通常，一只海空专用集装箱的转运时间需要一天半；而拼箱货的转运时间需要三天。

海空联运能解决运价波动

值得注意的是，应该把海空联合运输整合在一家零售商的供应链中，而不是只把空运作为海运脱班时将货品急送市场的应急手段。集美物流公司负责国际货运服务的产品主管基尼·欧塔说，如果货主错过了某个海运航班，海空联运是可以应急的，但是在供应链中建立海空联运计划则更加有必要。他同时指出，如果只是在空运舱位有空而降价的时候才使用空运，则可能会对零售商的供应链带来实质性的伤害，因此，将海空联运作为一项常规计划就是明智的做法。

欧塔说，对于每一个分销中心和制造工厂来说，海空联运能确保货物准时抵达，而且没有多余的库存，由此就能节约昂贵的空间，因此对零售商来说这很重要。一旦货物准备好，就运出去，海空联运起到了缓冲作用。

集美物流在美国的海空联运业务中，最关心的是位于东北部的那些中高端的零售商。这些零售商要求准点送货，货物必须在需要的时候，就能立即在货架上销售。

只要需要，就要立即能在货架上销售。海运运输晚到两天或者一周，就会给公司带来巨大的损失。货物在货架上不脱销是关键。

货运商IJS全球公司的海空运输业务量在下降，该公司业务中，通过纽约国际机场的运量只占很小一部分。该公司在亚洲的销售和市场总监鲍勃·韦伯说，2012年海空运费价格和空运价格几乎是一样的。

海空运输在2012年就不是最受欢迎的，过去一年空运到欧洲的货物的运价太低，海空运输根本没有竞争力优势。空运价格低到海空联运根本就不用考虑。

敦豪的全球货代（DHL Global Forwarding）最近新增加了八个非洲海空联合运输目的地，这使得该公司的海空网络在非洲有26个目的地，由此可以连接亚洲的40多个目的地。这些货物从亚洲出发，用船运抵迪拜港，然后用事先订好舱位的货机空运到非洲目的地。

敦豪公司亚洲太平洋地区的空运操作部经理尼可拉斯·斯克灵杰西潘说，敦豪的海空运输业务的增长来自非洲、南美和亚欧航线。敦豪的海空运输速度比海运快30%到50%，运费比纯空运节省60%。

敦豪公司的海空联运业务主要不针对美国，而是把美国作为到拉丁美洲货物的中转地。尽管敦豪公司的客户包括各个不同层次的零售商，但是高端的零售商还是比较担心安全问题。对于这些零售商而言，海空联运最复杂的是计算综合成本，即海运按货物积计算运费而空运按货物重量计算运费。

斯克灵杰西潘致力于和这些时装客户保持长期合作关系。他说，这样对整个供应链有利，如果货主运货到非洲和南美，就会更加有利。在这些地区，转运时间可以长些，空运价格整体上也比较高。非洲的海港比较拥挤，可能还有其他不便。

他说，“我们努力让客户理解这种长期合作的海空联运的供应链关系，以便客户不会随意改变运输方式，这样做也是我们的要求。”

不管低价空运是否降低了客户对海空联运的兴趣，预测海空联运的需求趋势都是很困难的。

空运的供求不平衡导致了有些地方运价低，但是空运价格是会上升的，海空联运是解决运价波动问题的良好途径。

篇8

【关键词】第三方物流；精益生产；合作策略

一、什么是第三方物流

第三方物流就是通过物流企业为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。第三方物流是介于制造企业和供应商之间的，也可以是供应商与销售商之间的，简单说它是供应方和需求方之间的连接纽带，是实现供应链管理，加快货物供应的好方法。第三方物流是流通的中间环节，提供的是一种整体化的物流服务。

二、第三方物流的作用

（1）发挥企业管理优势。第三方物流最大的好处是使企业能够讲精力集中用于企业的内部管理与运营上。由于人力、物力、财力各方面资源的限制将不擅长的或条件不足的那些物流管理部分转移至第三方物流。（2）降低企业的生产成本。人们平常所说的生产成本主要指的是原料的成本、劳动力成本和制造费用成本。只要其中的任何一个要素费用降低，都会导致生产成本的降低。企业如果将采购原料的工作交给专门物流配送中心即第三方物流管理的话，配送中心就可以根据客户的需要进行合理的选择，集中配送和发运，实现联合运输，这样原料采购的运输费用必然会低于单独给客户的专门运输费用，从而企业的生产成本也就降低了。（3）提高服务质量。第三方物流使得企业降低成本，能集中精力放于内部事情管理上，也有充足时间和经费来提高企业的服务质量。（4）适应市场需求的变化。精益生产企业也必须采取不同的手段来应对不断变化的局面，来适应市场的整体环境，所以企业在物流管理方面必须要具有一定的灵活性与应变能力。

三、精益生产企业

所谓精益生产企业，是指主要采用了丰田生产方式、精益生产、TOC约束理论、六西格玛、敏捷制造、柔性制造、细胞生产方式等一种或多种管理方式，以消除价值链上一切不能为客户增加价值的浪费为主要手段，以柔性化、敏捷化的运作模式满足日益多样化、及时化的客户需求为主要目标的生产型企业。其主要运作特点包括：只生产或供应客户需要的产品，努力消除或降低不必要的库存，以小批量、多频次取代大批量的物料流动从而增加供应柔性，优化和消灭供应链上的瓶颈从而达到整体优化和平衡等等。精益生产发端于二战后的日本丰田汽车公司，1970年左右基本成型，对丰田公司在70年代的腾飞并一举超越通用、福特等老牌汽车制造企业起了至关重要的作用。时至今日，精益生产的发展和应用早已远远超出了生产企业的内部，已经扩展到整个供应链，成为精益供应链，其中作为串联供应链上各个节点企业的物流企业在其中起着不容忽视的重要作用。

四、第三方物流企业如何促进与精益生产企业的合作

（1）合作双方可以制定一系列的标准来确保实现双赢。使用第三方物流事实上就是指精益生产企业借用其他企业的物流管理资源来实现自身企业的内部物流管理或为自己的物流做增援工作。（2）合作双方可以建立战略联盟的关系。新经济时代的来临加剧了市场上的竞争，竞争的范围已经从单个的企业间孤岛似的竞争扩大到供应链与供应链的竞争。因而各企业寻找经济联盟合作伙伴的意识逐渐增强，企业间联手合作建立具有竞争力的供应链已成为一种新的经营战略，第三方物流恰好是这条供应链中不可或缺的环节。（3）第三方物流公司可以提高物流设备的科技含量。现代物流是一项集资金、技术于一体的产业，发展新型的具有高科技含量的物流设备来提高物流效率是现代物流发展的必然趋势。（4）加强对物流技术人才和管理人才的培养。按现代物流的要求，第三方物流企业应重视培养新的人才，提高企业人员的素质，强化增值服务。

第三方物流是具有社会化、专业化的特点，是一种新的物流形式，其出现并发展的必要条件是信息技术的发展。第三方物流是现代经济的重要组成部分，正在全球范围内得到了较快的发展。而精益生产方式，正在逐渐成为全球性的标准生产方式。因此，双方有效的合作，必将极大地促进生产力的提高、产品的丰富和全球化背景下的经济增长。

参 考 文 献

[1]张甲珍，朱秀文，冯立杰，高工．第三方物流企业成本管理研究[D]．天津大学管理学院．2009.08。

[2]田宇，朱道立．精益物流[D]．上海：复旦大学管理学院．2004

篇9

随着经济的不断发展，物流行业在不断前进的进程中开始成熟。物流行业是为了满足客户的需求，对于原材料、中间产品与终极产品以及企业相关信息从开始产一种到消费低的运送与存储进行有效策划、实施与控制的全过程。企业可以通过这个整体过程中将这些材料与产品的流动与存储来达到最高的效益与最低的成本。

2我国物流行业发展与现状

由于物流行业在我国起步较晚，但是在之前物流活动就已经存在，因此它的各个环境早已经存在在我国企业的内部，只不过难以形成完整的体系。我国的物流行业发展除了与我国自身经济发展水平、经济结构技术发展有关之外还与我国自身的经济体制变革有着直接关系。我国的物流行业概念最初是从西方引进我国的，主要经历了两个主要的阶段：第一，发展初期阶段。在这一阶段是二十世纪八十年代到九十年代初期，而这时候正处在我国经济从计划经济到市场经济的过渡时期。伴随着我国经济建设的脚步较快，我国商品流通与国际贸易规模不断扩大，对于资源分配组织供应开始逐渐转向社会化与专业化方向发展，并且逐渐打破了各个部门与地区的界限。企业的物流活动开始逐渐考虑着整体的市场经济利益，还开始考虑了多个环节的系统化与整体过程的优化。一些新建的基础设施不断地改进了物流技术，逐步提升了我国社会与经济利益。我国的物流领域学术问题开始得到了重视，并且举办了一些国际物流学术交流会，积极学习外国先进的物流技术。第二，现代物流发展阶段。这个阶段是从二十世纪的九十年代开始一直到今天的，我国社会主义市场经济的目标确立之后，对于相对宽松的市场经济环境，由于经济迅速增长，而市场经济逐渐激烈起来，在买方市场逐渐形成之后，加上外商的引进，逐步确立起现代的物流观念与相关的物流行业网络系统。当前我国许多企业逐渐认清楚了物流行业的作用，并且与此同时诞生出了许多相关的物流企业，一些物流行业的商成为了许多企业去寻求的目标。当前现代物流的发展，已经引起了我国政府的重视，在许多城市都开始发展物流行业，不断开拓业务途径，实现系统化的发展。

3我国物流行业发展趋势探讨

第一，要重视我国物流人才的培养，实施人才战略工作。我们发展物流行业的建设是当前工作的重点，我们要从根本出发，在当前高校中去开设相关的物流管理专业，并且制定了相关的科学合理的人才培养目标与计划，并且要强化我国高职技能教育，实现在职人员的知识理论学习任务与目标。第二，要贯彻落实我国物流行业政策。我国在“十二五”的科学规划中明确提出了要“深化现代物流行业发展”，并且要积极支持我国运输站对于物流战场转型工作，对货运站场与物流工作园区的衔接与改造工作要有效开展。积极引导与支持我国运输企业逐渐向现代物流企业转型，并且加快培育龙头企业。另外要优化运输组织，要积极发展多式的联合运输与直达等先进的物流运输组织方式。第三，通过信息技术应用为中心，加强物流网点建设。物流企业需要实现管理信息系统建设，能够方便多个物流公司网点之间的信息联系，并且方便企业物流运输，提升物流效率，并且有效降低成本。企业还可以加强跨国物流合作，实现有形网络。

篇10

关于推进煤炭物流园区建设督查事项落实情况汇报

 

八届第12次市委常委会议要求：加快煤炭储备和物流产业发展，抓住机遇，进一步提高层次，搞好规范，注重环保，努力建设规模化、清洁化、机械化、现代化的煤炭物流园区。

2012年，鹤壁北站产业园将按照市委有关煤炭物流园区建设发展的总体要求，紧紧围绕区委经济工作会议精神，全面推进2012年煤炭物流园区建设。现将有关情况汇报如下：

一、修订完善煤炭物流产业园发展规划，提高层次，力争产业园早日列入国家十二五煤炭产业发展规划

为指导产业园高标准建设、现代化发展，委托中国物流和采购联合会规划设计院，在原规划的基础上，编制新的发展规划，目前规划初稿已完成。新规划中运用电子信息、数字化配煤、供应链管理等先进物流理念和技术，优化物流业务流程，提高产业组织化程度，致力于建设信息电子化、反应快速化、功能集成化、服务系列化的现代煤炭物流产业园，完成后将大大提升产业园规划层次。受中国物流和采购联合会规划设计院邀请，2月11日，鹤山区和北站产业园领导及有关人员到北京参加论证会，以推动新的规划尽快通过专家评审。

二、坚持经济与生态和谐发展原则，按照“生态环保、全程控制、综合防治”要求，推行清洁化生产

1.委托浙江省环科院编制了产业园环评报告，并已通过评审。2011年6月，市环保局在鹤山区政府召开由河南省环评专家、浙江专家、区环保局领导、园区分管领导参加的专家评审会，河南省专家评审组经过会审，通过了浙江专家所做的《园区环境影响评估报告》。

2．按照“生态环保、全程监控、综合防治”的要求，高度重视园区的生态建设，努力打造园林化、生态化产业园。一是大力实施“一圈两带多层次”生态建设布局，即围绕韩林涧产业园荒山坡地建设防护林带，在羑河两岸和韩林涧水库及上下游两岸建设绿化林带，同时对园区道路两旁和企业的内外建设绿化带。二是积极推进企业生产工艺改革，企业生产用水必须达到循环使用，实现污水零排放。三是企业统一安装防尘隔离墙，并对砖砌外墙进行粉刷。四是煤场内设立喷洒设施，对煤堆进行日常化喷水，积极有效抑尘。下一步，将积极推进封闭式储煤仓建设，逐步解决煤堆扬尘现象。

三、逐步完善煤炭物流园区管理运营模式，推动园区现代化建设

1．努力搭建公共服务平台，为企业提供优质服务。煤炭物流园区综合服务平台暨煤炭物流交易大厦项目正在进行前期设计、筹备，内设交易中心、结算中心、金融中心、检测中心、服务中心等，项目建成后可为入驻企业和客户提供交易、检验、物流、结算等“一站式”的物流服务平台。将为“交易电子化、配煤数字化、供应链条化、管理信息化、服务组织化”的现代化的煤炭物流园区发展起到积极的推动作用。

2．吸引和培育现代煤炭物流龙头企业，发挥引导示范作用，改变大多数企业主要从事原煤买卖及粗浅加工的生产经营方式，努力推动企业建设封闭式圆仓，应用现代化的数字选配煤技术等先进技术和工艺，拉长产业链条，推动企业生产经营的现代化。在谋划项目中，中原宝隆集团计划引用美国技术，建设煤制天然气和活性碳生产线和利用低热煤年产10万吨有机肥料生产线。目前，正在进行项目调研。

3．整合铁路和公路运输资源，实现联合运输，为园区内企业提供便捷的公共物流服务。鹤山区煤炭物流园区地处豫北地区和晋冀鲁豫经济协作区13市的中心，区位优势明显。汤鹤铁路穿境而过，有省一等甲级货运站—鹤壁火车北站，特别是拟建的晋中南运煤通道鹤壁站距离鹤山区煤炭物流园区约3公里，为煤炭物流提供了便利条件。为充分发挥铁路运力，鹤壁市昌泰物贸有限公司5000吨自动化装卸平台项目中的铁路专用线工程已经开工建设，目前正在铺设铁路路基，煤炭物流园区还计划在昌泰公司铁路专用线基础上向园区北部延伸，再建2个万吨自动化装卸平台。全部建成后，将会大大提高铁路运量。同时中原宝隆公司年运输1500万吨煤炭公路物流项目计划组建规模为1000辆汽车的大型物流运输车队，拓展第三方物流业务，服务园区内的煤炭物流企业，并建设信息平台，实行车辆运输信息化管理。