机电工程施工重点难点范文

导语：如何才能写好一篇机电工程施工重点难点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：电力工程；施工技术；难点管理

电力工程项目不断增多，并有更多新型技术和工艺被应用其中，对提高工程建设综合效率具有重要意义。但是对于很多电力工程来说，其在施工阶段经常会因为外界因素影响，产生质量隐患，影响电力系统最终供电效果。因此要从实际情况出发，对施工技术管理现状所存不足进行分析，并确定各技术难点，采取有效措施进行控制，保证各环节作业实施的规范性。

1 电力工程施工技术管理分析

电力工程施工所需资金多，且对施工技术专业性要求十分严格，随着电力系统建设的日益完善，在施工过程中涉及到的专业也更为复杂，对施工和管理来说均具有更大的难度。并且，因为很多电力工程需要在特殊地质环境下开展，需要专业设备工具作为支持，对施工人员的专业技能水平要求也更高，如果其中任何一个环节出现问题，均会对整个工程效果产生不良影响。对电力工程施工技术进行管理和控制，是提高工程建设综合效果的关键措施，应以以往经验作为依据，确定技术难点与要点，将其作为研究对象，结合施工方案和建设要求，提前编制合理的施工管理方案，有针对性的采取措施进行控制，保证各个环节作业均可以有效进行[1]。另外，还要建立专门的管理部门，与施工团队保持良好沟通，随时掌握各环节施工信息，对施工技术进行动态管理，消除外界因素的影响，保证所有施工要求可以落实到位。

2 电力工程施工技术难点

2.1 供电技术不专业

供电技术一直都是电力工程施工管理要点，在整个项目施工过程中起到承上启下的作用，并且在电力企业内也与财务部、业务部以及管理部等存在密切联系，是保证高质量供电的关键。一般在工程施工过程中，要求业务部与管理部进行有效沟通，并随着根据工程施工动态来进行信息交接和共享，但是在交接工作开展过程中，经常会因为操作不规范而对施工活动产生影响。电力企业财务部主要收取电力用户技术咨询方向费用，以及设备款、工程款、材料款等[2]。如果在对电力施工技术进行管理时，忽视了各个部门之间的协调要求，各部门间信息无法进行共享，将会在根本上影响后续施工作业的开展效果。

2.2 管理制度不完善

结合电力工程施工特点，在开展施工作业时，需要保证各个阶段以及各个部门间的协调性，可以完全按照设计方案完成所有施工作业。并且在作业完成后遵循专业规范进行质量验收，并对工程决算进行审核，待审核通过后，便可向电力企业收取工程余款，并与材料供应商、设备供应商等支付余款，避免产生经济纠纷。但是在工程施工中，因为管理制度不完善，工程施工过程监管力度不足，导致在施工阶段存在较多的技术变更以及施工变更，且对工程量变化无法做好如实记录，加大了决算审核的难度，在针对工程余款问题上很容易产生纠纷，影响工程建设综合效果。另外，缺乏必要的监管制度，无法对施工行为进行有效约束，导致部分施工人员存在不规范行为，尤其是施工难点，作业质量无法达到专业标准，存在较大的安全隐患。

2.3 施工人员技能低

电力工程项目对施工人员的专业技能水平有着较高要求，不仅要掌握丰富的理论知识，同时还要具有一定实践经验，确保在施工过程中可以灵活应对各项问题，提高工程建设效果，充分发挥出各项基础具有的功能。但是就工程建设现状来看，很多项目为临时筹建，存在大部分非专业施工人员，无法满足工程建设要求，对施工技术要求以及操作规范掌握不全面，很容易出现质量问题。另外，很多施工技术管理人员，缺乏质量控制意识，投资效益观念和合同意识缺乏，不了解工程造价管理要求，与预算部门联系较少，不能保证预算的正确性，在施工过程中存在大量的价格假象，导致很多机械设备订货时，主机附属设备与合同设定要求不同，为满足施工要求，还需要在施工前重新订购，工程造价增加[3]。

3 电力工程施工技术难点管理措施

3.1 电力施工技术优化

以提高电力工程施工综合效果为目的，将施工技术作为对象，结合以往经验确定难点后采取措施进行优化管理，减少各类质量问题的产生。从实际要求出发，对工程施工技术进行强化管理，首先要对工作流程进行完善，确定各技术难点作业要求，保证所选管理措施的有效性，对整个管理工作进行简约化和精细化处理。即保留关键环节，并重视各细节要点，积极应用各项新型技术与理念，加强企业各部门间的联系，保证施工信息的共享，争取在工程施工全过程内实现动态化管理，便于及时发现问题后采取措施处理。基于此要求可以建立专业管理体系以及目标考核评估体系，对施工技术管理流程进行优化。例如在工程招标阶段接受后，供电技术电力企业业务部可以根据市场管理中心共享信息确定招标结果，并得到转交的图纸。同时，业务部和工程管理部可以根据采购与供应商材料相关要求，提前与供应商进行协商，按照施工需求来签订供货合同，确保材料和设备可以完全达到专业技术标准，满足施工要求。最后用户将工程预付款交付给企业业务部，并通过业务部将所有款项分拨给施工企业和供应商的预付款，确保施工活动可以顺利进行。

3.2 建立完善管理机制

结合电力工程施工技术管理复杂性特点，需要提前建立完善的规章制度，对施工技术实施和管理提供依据，保证所有施工活动的开展均按照专业标准体系来进行。其中，要重视责任制度的确定，对不同部门职责和权利进行划分，促使其可以有效完成该部门工作任务，并通过与其他部门间的有效协调，减少因交接不当而出现的问题，是保障工程施工活动有效展开的重要措施[4]。

3.3 加人员技能培养

施工人员是电力工程施工作业实施的主要对象，必须要采取措施来对其进行专业技能培养，使其综合素质可以达到施工要求，消除其可能产生的影响。落实奖惩制度，促使其可以主动学习专业知识与施工规范，保证施工作业实施的有效性。同时还要提高技术管理人员的质量意识、经济意识以及责任意识，熟知并掌握合同条款、管理要求以及索赔程序，可以在发现问题的第一时间确定原因与处理方向，采取措施将损失降到最低。

4 结束语

对电力工程施工技术难点进行分析管理，需要结合其具有的特点，确定工程施工要求，基于现存各类问题进行分析，在明确原因前提下采取措施，保证所有环节作业实施的规范化与高效化，提高工程建设综合效益。

参考文献

[1]谢冬燕.关于电力工程技术管理的难点分析和对策探讨[J].科技展望，2016（25）：196.

[2]张达志.关于电力工程技术难点及施工安全的讨论[J].科技创新与应用，2015（20）：210.

[3]徐斌.浅析电力工程技术管理中存在的难点和对策[J].科技展望，2016（23）：211.

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关键词：水利工程；施工技术；技术难点

1 水利工程施工技术中的难点

1.1 预应力锚固

预应力锚固是水利工程中应用非常广，同时也非常重要的基本技术。具有突出的经济效益和技术特点，能够有效的传递应力，对现有的建筑物体提高固定能力，也能够给予兴建的建筑物体特别的“帮助”[3]。预应力锚固是现在水利应用领域非常值得关注的技术难点。预应力锚固包括预应力拉锚和预应力岩锚两项组成内容，这是由预应力的混凝土逐渐发展起来的。

1.2 混凝土坝工程

混凝土坝工程就是通过预浇筑的混凝土组件或者直接向构架浇筑混凝土而建成的，在大中型水电站的建设当中，混凝土是必需和重要的基本性构成材料。整个混凝土的技术过程是必须的技术和材料准备，控制合适的水量，做好地基的勘探和基础性处理工作，金属框架的安装等[4]。在混凝土浇筑完成后，非常容易出现裂缝，尤其是接缝处。经过长时间的工程实践和科学分析，研究者认为这些裂缝出现的原因是在浇筑的过程中，施工的质量与技术要求存在着人为的差异，工程的结构设计存在着不合理之处，接缝处的处理不够科学，没有考虑到工程所在环境的温度与湿度对于混凝土的影响程度。

混凝土由于其本身的物理性能，裂缝主要有贯穿性，表面和深层性三种裂缝形式。产生的根本性原因是混凝土的逆性和凝固后的收缩。

1.3 工程的灌浆

灌浆是对工程的泥浆浇筑过程，这在大中型水利设施的建设过程中有着重要的质量意义。灌浆要根据孔的位置和排列顺序，按照先固连再帷幕的原则进行灌浆。同时要把握加密的基本原则，以确保紧密度和质量。现在的灌浆工艺主要有两种，即：循环式和纯压式。前者主要用在岩石较多的地域，对于有很多缝隙的地段处理上，采用中空钻孔的办法将泥浆灌入钢架中，一次性地根据事先估算的泥浆总量持续地利用泥浆自身的重力涌入到缝隙中。在灌制的过程中，很容易出现由于量的控制不到位，而出现二次灌浆的情况，这种情况的出现极大的影响了工程质量。而后者通常用在岩石含量较低的地域，得用压力泵等机械设备把泥浆灌入，其中涉及到加压和降压两个环节，也是这项技术在实践工程应用中容易出问题的地方。

2 针对性的改进措施

2.1 建立一套完整且行之有效地管理制度

根据施工企业的规模和自身的发展现状，制定一定适合本企业实际情况且运转正常的管理制度。提高技术人员在整个管理机制中的位置，在重大技术决策前要充分听取技术人员的意见。建立健全技术问题与解决对策的档案化管理机制，对以往在技术上碰到的问题与解决的办法，要经常性进行总结与分析，以达到提高整个施工企业技术能力的结果。对施工项目要做认真细致的科学分析，分析项目对于技术的要求和承建企业能否有应对此项要求的技术能力。

2.2 加强施工过程的技术管理

施工企业在施工过程中要认真遵守技术要求和国家制定的技术标准以及行业标准。这也是做好技术难点解决的首要措施，科学性的统筹整个施工过程。可以从以下几个方面入手。从整个项目对于质量、施工技术和施工进度的要求入手，认真做好施工前的技术准备工作。这个环节从预处理上决定了整个项目过程中技术的落实情况。施工期间的技术管理，要进行个人责任制，并由项目监理部门采用跟随到场和随机抽查相结合的办法。对于出现的技术问题，第一时间在现场组织研究，分析技术的难点并最快的提出解决办法。如果无法解决，就组织全企业的技术骨干进行科研攻关。对于依靠本企业的力量无法实施的，可以采用从同行业的其它企业借调技术人员和专家，或者从专业研究机构和院校临时聘用的办法以最快的效率进行解决。同时要做好解决后的处理工作，让企业的技术人员跟随专家进行学习，以便自己掌握技术的核心部分。这样，以后遇到同样的课题时，就能够自主解决，省时省力还能够提高企业的核心竞争力。

2.3 提高技术人员的业务素质和学习能力

技术人员是水利工程施工企业解决问题的核心所在，他们的业务素质水平和再学习能力是决定企业在遇到技术难点时能否及时准确到位地解决问题的钥匙和掌握者。施工企业对于经常性出现的技术弱点，要及时的补弱增强，加大对技术人才的引进力度，给予足

的发展空间和对应的薪酬。对于现有的技术人员，根据其水平的高低，与专业的机构联合，进行定期培训和短期讨论相结合的方式提高业务素质。企业要还走出去，对于行业内在技术突破上有明显成就的企业，要认真学习，学习其在面对问题时的态度和工作方法，重点在如何理解技术难点，如何克服难点，在以后的工作是如何长期保持着技术能力的。技术风险是技术人员必备的业务知识，包括技术中对于人身，设备和周边环境的影响，做到技术为人服务，技术为企业服务，技术为项目服务的观念常记于心，并落实到具体的工作中去。对于影响技术的具体参数开展岗位大练兵的办法进行强化训练，可以采用一些模拟施工学习的措施，由专家提出考题，由技术人员和技术管理人员当考生，对于模拟的问题进行考试类型的比试，加强对于技术攻关能力的认识和再学习的思考以及最重要的实践落实。

2.4 做好施工前的勘探准备工作

在水利施工时要将冬天的影响因素算在施工的时间内，要尽量避免因为天气在水利工程中对软土地基处理工作的影响。施工前必须按照有关规定对工程现场进行进行严格的水利勘察、水利工程测量、地形地貌考察、水文地质调查，结合有关资料对其性质、特征进行充分的分析，然后根据测量、勘察及分析结果制定出最有效、最可行、最经济的软土地基处理方案，绝不允许在缺少勘察和测量数据的情况下盲目制定处理方案，以免因决策失误造成巨大经济损失。对软土地基进行处理过程中，注重基底土质实验的重要性，以实验数据说话。只有结合基底土质实验数据，才能对其实用性下最终结论。特别是对深层水泥搅拌桩的处理过程中，更需要有实验依据，以免日后水利设施出现质量问题。在对水利施工中软土地基进行处理时应对软土地基的承载能力进行充分考虑，可借助于计算机软件，采用有限元的办法对影响软土地基水平剪切力、承载力、土壤热化等因素进行科学分析。水利工程施工技术管理应规范施工程序，明确当事人各方的各种责任、各项权利、所有的义务。还有要根据专业知识和现场施工经验，对设计文件中的不合理之处提出意见。

3 结束语

水利工程是关系到国计民生的重要工程，其工程的质量程度直接影响着所在地域的经济发展速度和人民群众的生活生产安全。要想从根本上提高我国水利设施项目的工程质量，就要狠抓技术，从难点入手，加强技术管理工作。让我国的水利设施成为我国经济持续发展的有力发动机。

参考文献

[1]腾芸，霍国辉.水利施工技术难点分析及措施[j].科技与企业，2013，3（8）：31-33.

[2]代建兵.水利施工中软土地基处理技术[j].中国水运，2013，2（8）：32-33.

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关键词：城市地铁；铁道施工；施工工艺

目前，由于我国人口的快速增长和城市化水平的进一步推进，城市面临着越来越大的交通压力，而地铁的出现，对缓解城市交通压力十分有效。在我国，不管是大城市，还是中小城市，都开展了地铁建设。与此同时，施工单位需要不断提高自身能力，为城市地铁的发展做出贡献。施工单位必须不断提升城市地铁轨道施工工艺的质量和水平，这具有极其深远的现实意义。

一、城市地铁轨道建设的现状

地铁轨道建设已然成为了城市交通建设的软实力之一，承担着引导城市空间形态、交通运输的重任。所以，施工单位在建设地铁轨道时，不仅要从自身的经济效益出发，更应该考虑到社会效益。有许多方面都能够折射出地铁轨道的社会效益，当一个城市具备了比较浓厚的城市轨道交通文化时，社会群众就会萌发出强烈的乘坐轨道交通的意识。开展城市地铁轨道建设，在发展城市交通事业，减缓交通压力的同时，还可以显著提升城市服务质量。

但就我国目前的地铁轨道建设现状来说，仍然存在一些亟待解决的问题，例如，地铁区域分布失衡、地铁轨道建设整体较橹秃螅这些问题导致了我国城市地铁轨道建设发展速度缓慢，不同城市间的轨道建设存在显著差异。甚至北京、上海等交通线路较完整的大城市，在建设地铁轨道时的速度也并不理想。在一些中小城市，甚至还未形成轨道建设体系。从全国轨道建设来看，我国还需要进一步发展经济和科技，并且给予轨道交通建设更多的重视。

二、城市地铁轨道施工的重难点

（一）道床混凝土施工

城市轨道交通的轨道结构由钢轨、扣配件、道床等组成。钢轨、扣配件都属于厂制定型产品，道床则是钢筋混凝土。整个列车的重量都需要以道床作为基础来承载，并且有着庞大的施工数量，所以在建设城市地铁轨道的过程中，必须要控制好混凝土的施工质量。

（二）轨钢焊接施工

城市轨道交通对舒适性有非常高的要求，所以钢轨和钢轨之间采用的焊接方式为无缝焊接，并且焊接强度应该和钢轨母材的强度尽可能地保持一致。因为列车的舒适性和安全性和焊缝的平顺性及强度有着密切关联，因此在城市地铁轨道施工的过程中应该高度重视钢轨焊接质量这一施工重点。

（三）各种道床结构的转换及过渡施工

城市地铁轨道施工工程中会涉及到多种形式的道床结构，这就意味着施工单位在施工时必须要关注各种道床过渡段的施工质量，并且要保证轨道铺设的精度达到相关水准，这也是轨道工程中应该关注的施工重点。

（四）保护环境及文明施工

一般而言，城市地铁轨道的施工区域都在城市中比较繁华的街区，所以，在施工工程中一定要注意环境保护，并且要尽可能地减轻噪音污染，做到文明施工。

三、开展城市地铁轨道施工的合理策略

（一）施工准备

施工单位在开展城市地铁轨道施工之前，就应该做好准备工作，为施工的安全、顺利进行奠定坚实的基础，从根源上提高轨道工程的整体质量。首先，施工单位在正式进行施工之前，要安排施工人员彻底清理施工现场，保证施工现场的洁净度。其次，施工单位还要设置专门的质检人员，详细、全面地检测所有施工过程中会用到的施工材料，只有确保材料符合所有相关标准时，才能将其投入使用。再次，施工单位应该对各种可能用到的机械设备加强质量检测，保证这些机械设备不会产生运行问题。最后，由于地铁轨道的施工质量在一定程度上取决于施工人员的综合素质，所以，施工单位在开展施工前，应该做好技术交底，把施工技术要点传达给每一位施工人员，施工人员在施工时所有操作都应该严格参照有关规定而展开。

（二）施工测量

施工单位在开展地铁轨道施工以前，必须完成施工测量，这对工程的整体质量有极大影响，施工单位必须给予充分重视并对其加强管理。在施工测量的过程中，测量人员必须仔细查找测设基标，并采取加密措施，确保其安全性。之后，测量人员要紧密结合实际，将钢轨的纵向观测桩布置在合理位置。完成上述工作之后，就要对水平贯通和轨道线路中线进行测量，同时需对隧道结构的净空限界进行检测，如果在检测过程中发现偏差，必须及时作出调整措施。

（三）轨排组装

首先，应把轨道基地铺设在组状台位，再借助组装卡具来组装轨排，在组装时，组装人员必须严格参照组装示意图，整齐地摆放马凳，之后在马登上平稳放置卡具，当卡具槽中放入轨道之后，要严格控制钢轨距离，其距离应为1430mm，并控制轨底坡度为30：1，最后将卡具锁定。之后要将钢轨中心当作界限，放出两端扣件，安装好尺寸线，借助特定扳手锁定扣件，组装完短枕并控制扭矩，在所有不走完成之后，还要仔细检查轨排的组装情况，保证其组装质量和有关要求相符。

（四）铺设轨排

施工人员在铺设轨排以前，应该先凿毛框构底，并把结构底板清理干净，之后再打眼接线，并完成轨排吊车支架及轨道的安装。在铺设轨排地过程中，应该借助轨排吊车从轨道车上卸除轨排，并运输其道规定地点，先调整水平位置，再横向调直轨排，最后完成轨排的固定工作。在铺设轨排的过程中，需要在轨排组装卡具的定段位置固定横向支撑的一段，并在墙壁上固定另一端。

（五）道床浇筑混凝土

施工单位在正式施工以前，就要参照本次工程的整体状况，选取最佳的混凝土，保证工程的施工质量。施工人员在进行混凝土的浇筑之前，则应该把混凝土拌合物按照规定的配合比配制好，之后，要等到施工人员把模板支好之后，才能开始浇筑混凝土。

四、总结

综上，城市地铁工程的施工基础即为地铁轨道施工，其对地铁的整体质量有着重要影响。要想提高地铁轨道施工的质量和水平，就应该找出施工过程中的重难点，并对其加以控制，严格按照既定要求开展施工。为此，地铁轨道施工单位需要不断提升自身的轨道施工工艺，推进城市交通网的完善。

参考文献：

[1]薛朝振.浅谈城市地铁轨道施工重点及应对措施[J].建筑工程技术与设计，2016（22）：1542-1542.

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关键词：路桥工程；监理难点；完善措施

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

前言：

工程监理制度起源于国外，为适应我国路桥工程建设的需要，保证路桥建设的质量，确保路桥建设速度满足社会经济发展需要，控制工程建设费用，与国际惯例接轨，20 世纪80 年代中后期引入我国，现在在我国路桥建设领域已广为应用。现从路桥工程监理的作用出发，阐述了路桥工程质量监理工作的关键环节和质量问题处理的应急措施，并详尽的分析了路桥工程监理工作难点的完善措施。

1 路桥工程监理的作用

我国的路桥监理制度是以建筑工程监理规范GB50319-2000 为基础，国际上则以FIDIC 土木工程合同为基础，两者的本质都是以建设单位、施工单位、监理单位三方的相互制约进行路桥工程的管理。市场经济环境下，路桥工程的监理工作也有了新的变化，其主要是以企业为主体进行监理的一种模式，包括：参与调节各方的责权，使得合同更为合理，责任更为明确，促进建设方提升相应的管理水平；突破了建设单位权责垄断的现象，提升了建设项目管理的专业化和社会化，由于监理制度的引入，路桥工程从单一的行政管理走向了合同管理、流程管理、技术管理，随着我国路桥工程监理工作的不断完善，路桥工程的施工质量也稳步提高。

2 路桥工程质量监理工作的关键环节

路桥工程施工过程中，应强化动态质量控制，做好事前指导、事中监督、事后检验的三个环节。施工质量应以数据为基础，并对重点部位和关键的施工程序进行动态控制。

2.1 建立健全质量保证体系。监理单位要结合项目工程的特点和合同的内容进行合理的规划，确定监理监控的目标和方法，建立健全质量保证体系。做到监控内容、职责、权利满足合同要求、施工需要，避免质量事故的发生；做到工作程序与施工标准的完美结合，以促进质量监理工作走向规范化、系统化。

2.2 做好施工操作指导工作。监理工作中需要对原材料或半成品的质量进行细致的检验和控制，并对施工中的主要部分实行技术责任制，监理人员也要落实检验和质量控制的责任，通过基础性的“三检”工作对工程质量进行严格的控制。同时做好工程中的阶段性检验工作，例如：隐蔽工程检验、桩基检验、回填检验等。如果发现质量隐患应及时向施工单位提出整改，待施工单位处理或返工完后，还要再进行复检，严格检查把关，保证质量。

2.3 强化路桥工程施工质量的动态控制。强化路桥工程施工质量的动态控制，需要对施工全过程都进行质量的监督与检验。首先应加强施工质量管理的力度，对特殊工艺、特殊材料、特殊部门的施工要全程监控，发现问题及时处理；其次，依据工程自身的具体情况和技术特点，以及施工规范和设计要求，对施工项目要求施工单位实行工序交接验检，避免不同工种施工带来的破坏。最后，监理工程师要对工程实地进行测量和数据对比，检查和判断工程质量，以此来评定工程的质量等级。例如：标高、轴线、几何尺寸、应力、砼浇筑等。

3 路桥工程质量问题处理的应对方法

路桥工程中施工质量问题具有不可遇见的特点，其往往以环境、施工时间、施工地点、施工机械等情况的不同，发生变化。因此，我们在处理质量问题时应及时对问题的性质进行分析，做出有理有据的判断，以此帮助质量问题的及时处理。例如：路面会随着气候和温度的变化产生变形或裂缝，这就需要我们对变化的规律以及处理措施进行系统的分析。

4加强监理工作的自身建设

4.1 建立监理组织，明确监理职责首先要建立健全监理组织机构，才能有效地开展监理工作。这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资。制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人。根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备。切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。健全的组织与制度才能避免出现工作混乱、职责不清而影响工作效率。

4.2 提高监理人员的专业水平和业务素质实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。一方面现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等。面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多。而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才。另一方面，监理人员还要跟上时代的发展，不能墨守成规，不能够等工作中遇到了新问题时，才去了解它，学习它，这样就搞不好监控，工作陷于被动。

5 路桥工程监理工作难点的完善措施

5.1 完善质量控制依据。路桥工程的监理工作是从质量出发，以关键质量控制为核心进行监理的，而关键质量控制的主要依据是技术规范、设计图纸、合同。设计图纸和技术规范是工程质量的主要标准，合同则是承建单位要求施工单位按照设计图和技术规范进行施工的依据。在监理过程中完善质量控制需要对施工的全过程进行监理，全过程监理就是对某项工程质量进行的事前控制、事中控制、事后控制。

5.2 施工进度与工期的合理性。工程进度控制工期安排的合理性，应符合合同工期的要求、关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到承建单位和施工单位的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。监理工程师发现工程现场的组织安

排、施工顺序、人员设备对工程有较大的影响时，应要求施工单位做出计划调整，以符合施工需要。

5.3 工程费用的控制。路桥工程因施工周期较长，施工项目较大，其产生的建设工程费用也是庞大的，所以需要对工程费用进行有效的控制。监理在处理工程费用时需要结合工程量和施工进度进行合理的计算，同时在确保工程质量合格的情况下支付工程款。

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关键词：风力发电施工　质量控制　难点要点　措施

中图分类号：TU7　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)002-015-02

风能作为一种清洁的可再生能源受到世界越来越多国家的重视。2008年8月，中国风电装机总量已经达到700万千瓦，占中国发电总装机容量的1％，位居世界第五，这也意味着中国已进入可再生能源大国行列。在风电工程施工过程中风机基础浇筑、风机吊装是整个工程的难点，也是质量控制的要点。

1　风机基础混凝土浇筑施工要点

1.1　混凝土的配制

风机基础大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量。混凝土试配及施工配合比应采用不同厂家(至少2家)的材料进行检验及试配。根据试验室配合比设计及原材料检验数据，结合工程实际情况确定原材料厂家及施工配合比，拌制混凝土必须严格按照试验室提供的配合比进行配料，严禁擅自更改配合比，称量应准确，计量偏差不应超过有关规范的规定。

1.2　混凝土的浇筑

风机基础应进行整体浇筑。混凝土分层铺筑厚度可根据不同部位钢筋密集情况和混凝土供料情况适当调整，但不得超过40cm。浇筑计划安排应考虑天气状况，避免雨天施工影响混凝土施工质量。混凝土浇筑必须连续浇筑，一次成型，单个基础浇筑时间不超过14小时。

浇筑风机基础环外侧混凝土时，必须从基础环两个对称方向同时浇筑，以此减小基础环受到的侧向力。混凝土振捣操作人员要求按顺序振捣，做到分段落实到人，以防漏振，过振。振捣棒使用时不宜紧靠模板振动(振捣棒与模板距离不小于200mm)，应尽量避免碰撞钢筋、预埋件、电管等，并配备钢筋、电缆管预埋件负责人员，发现问题最迟在混凝土初凝前修整完。基础混凝土浇筑过程中应派专业测工对基础环法兰水平度进行控制(水平度误差值在2mm以内)，浇筑完成后及时进行复检。

1.3　混凝土表面处理及养护

在混凝土表面振捣抹平后及时覆盖塑料薄膜或湿草帘、湿麻袋，对混凝土进行保湿养护。接缝处搭接盖严，避免混凝土水分蒸发，保持混凝土表面在湿润状态下养护。混凝土浇筑完毕后12-18h内进行养护，其养护时间不少于14d。混凝土拆模后应立即涂刷养护剂，并覆盖保温材料，做好覆盖保温及保湿工作，但覆盖层也不应过热，必要时应揭开保温层，以利于散热。

1.4　沉降观测

风机基础浇筑完毕12小时后，按照设计图纸要求设置沉降观测点，风机吊装前、吊装后直至竣工投运每周观测一次，并及时进行观测资料的整理，计算观测点的沉降量、沉降差以及本周期的平均沉降量和沉降速度。沉降观测应符合《建筑变形测量》JGJ／T8-97规程要求。

2　风力发电机组安装质量控制

2.1　塔架安装

2.1.1　塔架与基础环连接

(1)复查塔架油漆表面是否清洁，对漆膜缺损处补漆处理：检查塔架下段下法兰端面及基础环上法兰端面、基础环上法兰端面上是否涂密封胶。

(2)根据风力发电机组安装措施进行起吊。下端塔架工作门按标记方位对正后，徐徐放下塔架，借助两根小撬杠对正螺孔后，在相对180。方位先插入两只已涂过MoS2油脂的螺栓，手拧紧螺母后，再将其余所有涂好MoS2油脂的螺栓插入，用手拧紧螺母后放松吊绳，按对角拧紧法分两次拧紧螺栓至规定力矩。在第一次拧紧螺栓后去除主吊车吊钩。

(3)塔架中、上段按上述双机抬吊方法依次安装，对接时注意对正塔内直梯。塔架紧固连接后，用连接板连接各段问直梯，并将上、下段间安全保护钢丝绳按规定方法固定。

(4)若不能立即吊装机舱总成和控制柜时，应将工作门锁住。

(5)结构上不设下平台，控制柜直接放置在塔内混凝土基础上的，在吊装下段塔架前，应先使控制柜就位。

2.1.2　塔架通过地脚螺栓与基础连接

(1)清理基础表面，去掉地脚螺栓防锈包装，将所有地脚螺栓上的下调节螺母的上端面调至同一水平面。

(2)塔架下段清洁后，按前述双机抬吊法使塔架纵轴线铅垂，借助小撬杠使塔架下法兰螺栓孔与所有螺栓对正，下放塔架，使所有地脚螺栓插入下法兰孔中。

(3)待下法兰下端面与下调节螺母接触后，将地脚螺栓总数l／3数量的上调节螺母拧入，放松吊车吊绳，并按对角法紧至约相当70％规定力矩。

(4)用u型连通管法或经纬仪检验塔架上法兰上平面与水平面的平行度以及纵轴线与水平面的垂直度，并用调节螺母调节，使其达到安装手册标准规定的要求后，紧固螺母，并把其余螺母全上紧，去除吊车吊钩。

(5)依次把中、上段塔架用双机抬吊法安装，并按规定扭紧力矩用对角法分两次紧固连接螺栓。

(6)重复操作，复验平行度和垂直度，若未达到要求，采用调节地脚螺母使之达到要求。

(7)进行二次混凝土浇注，把塔架下段法兰下端面与基础上平面之间的环状空间填满。应注意，要按工艺要求采用加有早凝剂的膨胀水泥，且浇注采用手工捣固时应充分。

2.2　风轮组装

(1)组装在风力发电机组安装现场进行。组装前安装点应清理干净、相对平坦，垫木、叶片支架及吊带、工具、油料均应各齐到现场，风轮轮毂、叶片均已去除外包装、防锈内包装，工作表面擦拭干净。

(2)用吊带吊运，使轮毂与三只叶片就位，轮毂迎风面与叶片前缘均向上。

(3)按已确定的叶片安装角对准标记，分别把三只叶片与轮毂连接，确认安装角不超差后，按对角法分两次将连接螺栓上紧至规定力矩。安装角误差一般不得超过半度。

(4)进行以E操作时，均应在相关零件便面酴

2.3　机舱安装

(1)打开铰链式机舱盖，或卸去水平剖分式机舱盖，清理机舱内底板表面油污，搬去所有不相干的暂放物品，固定电力电缆和控制电缆。

(2)将轮毂前平盖板，机舱内务有关护罩、紧固螺栓等固定在机舱内。

(3)挂好起吊钢丝绳吊具，调整其长度，使机舱下部的偏航轴承下平面在试吊时处于水平位置，若调不出水平状态，应加用足够起重量的手动吊葫芦调平。

(4)清理塔架上法兰平面和螺孔，去除运输时的法兰支撑，在法兰上平面涂密封胶，连接塔架―机舱偏航轴承的紧固螺栓表面涂Mos：油脂，绑好稳定机舱用的拉绳。

(5)起吊机舱至处于上法兰上方，使二者位置大致对正，间隙约在10mm时，调整并确认机舱纵轴线与当时风向垂直。

(6)利用二只小撬杠定位先装上几只固定螺栓，并拧入螺栓，徐徐下放机舱至间隙为零，但吊绳仍处于受力状态，用手拧紧所有螺栓后放松吊绳。

(7)按对角法分两次拧紧螺栓至规定力矩，去除吊绳。

(8)安装偏航刹车，接通液压油管。

2.4　风轮安装

(1)用三副吊带分别绑在轮毂三个叶根处，同时分别把三根拉绳在叶片和叶尖转轴上绑好。

(2)主吊车吊二个叶根吊带，副吊车吊第三个叶根吊带，水平吊起，在主吊车钩上升过程中，副吊车钩徐徐下放，使风轮从起吊时状态逐渐倾斜，当风轮轮毂高度超过风轮半径尺寸约两米时，风轮只由主吊车吊住，完成空中90。转身，松去副吊车吊绳，通过人拉三根拉绳，使风轮轴线处于水平位置，继续吊升风轮使之与机舱主轴连接法兰对接。

(3)松开机舱内盘式刹车，转动齿轮箱轴，使主轴与风轮轮毂法兰螺孔相对。

(4)安装人员系好安全带由机舱开口处从外部进人风轮轮毂中心，完成固定螺栓的紧固工作，当已紧固的螺栓数超过总数一半且其在圆周较均匀分布时，在轮毂内的安装人员撤回机舱，刹紧盘式刹车，松开并去除主吊绳。

(5)松开盘式刹车，借助齿轮箱输出轴旋转风轮至适当位置后，重新刹紧盘式刹车，安装人员再次进入轮毂，完成其余螺栓连接作业，并按规定力矩上紧。

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关键词：房屋工程；施工；技术难点；解决对策

中图分类号： TU8 文献标识码： A

伴随着我国经济快速发展的脚步，建筑行业也得到了快速的发展，建筑市场上的竞争也越来越激烈。为了保证房屋建筑工程的施工质量，必须要不断提高其施工技术水平，从而将施工中的技术难点进行掌握，并对施工技术进行有效的管理，同时还要避免施工中各种事故的产生，最终保障建筑工程质量。

一、技术难点

1.混凝土构件中产生裂缝

在对房屋工程进行施工过程中，容易受到周围各种环境因素的影响，受此影响，混凝土构件中容易产生裂缝。这是施工中的一个难点。如果混凝土结构中产生裂缝，就会使得工程质量下降。要想避免混凝土结构中产生裂缝，就要对裂缝产生的具体原因进行分析，并据此采取相应的措施，这样才能使工程得以正常进行，并提高其质量。混凝土结构中产生裂缝的具体原因主要有：第一，在对混凝土构件进行放置的时候，枕木没有处于一条直线上，从而导致拉应力的产生，最终导致裂缝产生。第二，混凝土的水分蒸发速度比较快，导致表面发生收缩变形现象，从而导致拉应力的产生，最终产生了裂缝。

2.地基基础容易出现不均匀沉降现象

房屋出现开裂或倾斜或倒塌的主要原因就是地基处理质量太差。地基土的种类是不同的，其质量也各不相同，有的是软弱土，有的是不良土。在房屋工程的建设过程中经常会有不良地基出现。如果房屋没有分布均匀的荷载，就会导致房屋出现开裂或倾斜或倒塌的现象。因此，在对房屋工程进行施工时，一定要重视对基础持力层的选择，必须保证其厚度比较大，地基的承载力也比较高，而且还要保证其为均质土层，这样才能降低基底的附加应力。另外，还要选择科学合理的基础方案，并将荷载的分布以及加荷的速率进行控制。

3.地面出现局部沉陷或者是空鼓开裂的现象

施工人员不严格按照相关规定对地基做好分层回填并夯实，不对地下管道进行合理埋设，地面浇筑时不能保证混凝土的均匀厚度，也没有将其进行振捣密实，就会在遇到地基荷载不均匀或者是地下水变化时，导致地基沉降不均匀，从而产生地面局部沉陷或者是空鼓开裂现象。为了防止这些现象的发生，必须要做到：第一，严格按照相关要求将地基土进行分层夯实。第二，将地下管道进行合理埋深，深度不能太浅，也不能太深。第三，在使用时，必须要保证荷载呈均匀分布状态。

4.房屋结构中有漏水现象产生

在房屋建筑中进场会有渗漏现象发生，经常发生漏水现象的位置是檐口以及变形缝。漏水现象产生的原因主要有两个方面：第一，自然原因。主要是由于温度变化比较快，导致房屋结构中的防水层遭到破坏。第二，人为原因。主要是由于施工人员没有对细节进行仔细的处理，没有按照相关规范要求进行施工。

5.通风孔道出现堵塞现象

这一现象产生的主要原因是施工人员没有严格按照设计要求进行施工，导致房屋建筑质量的降低。因此，在施工的过程中，一些杂物就会掉落到了通风孔道中，从而导致堵塞现象的发生。

二、解决对策

1.加强施工技术管理

第一，建筑物通过基础与地基相连接。基础能够将建筑物的荷载向地基进行传送。如果地基有着充足的承载力，那些基础就会与竖向结构在分布方式上变得相同，可以在施工中将独立基础运用进去。如果地基的坚硬程度不够，建筑物比较高，就能在施工中将筏形基础运用进去，它的地基接触面比较大。如果基础土质比较好，粘土的地下水位又较低，在施工中能够运用人工进行挖空的灌注桩。

第二，如果工程中使用淤泥作为基土，且上面土层很薄，那么在施工的过程中，就不能干扰淤泥以及淤泥土。如果工程中用冲填土或者是垃圾肥料作为基土，那么在其有着比较好的均匀性以及密实度的基础上，可以用它来做持力层，对于那些生活垃圾来说，如果有机质的含量比较多，就需要以具有侵蚀性的各种工业废料来当做填土，必须要经过处理之后才能将其作为持力层。房屋工程建设中，要选择合适的地基处理方法，需要考虑到以下因素：（1）工程地质以及水文地质的具体情况；（2）建筑物对地基的具体要求；（3）房屋的具体类型；（4）周围的具体环境；（5）材料供应的具体条件；（6）施工条件。

第三，在对基础工程进行处理时，还要加强结构的强度以及刚度，提高建筑物适应地基的能力。在对基础的处理方法进行确定之后，还要做好相关测试工作。在地基处理完之后，还要在施工过程中对沉降物进行观察。经常用到的一些工程处理方法有以下几种：（1）换填基层法；（2）沙石桩法；（3）振冲法；（4）高压喷射浆法；（5）对水泥土桩进行夯实的方法；（6）灰土挤压桩法等。

2.施工前，对设计以及勘察文件的审查工作进行监督

对设计以及勘察文件的审查工作进行监督，如果发现设计以及勘察文件违反了相关法律法规以及其他强制性标准，就要使用法律制裁以及经济处罚等方式，由直接责任主体对相关质量责任进行承担。对设计以及勘察单位进行监督管理与依法处罚，还要将其发生的各种不良行为进行记录，并建立责任主体以及责任人的相关信用档案，使用信用约束力，推动各个责任主体对质量管理体系进行改进，从而使得质量体系能够进行良性运作，将所有主体在不同层次以及环节中的质量行为进行规范，将内部质量的相关管理制度以及质量检查进行严格管理，最终保证设计以及勘察文件的相关质量能满足法律法规以及强制性标准的各种要求。

3.做好施工阶段的各项技术管理工作

第一，要做好技术交底的相关管理工作。技术交底工作直接影响着工程的施工进度以及施工质量。在施工的过程之中，各个部分，各个环节的工程都要对其相应的技术进行交底，对于那些隐蔽的工程以及特殊的工序，更是要做好相关技术的交底工作，重点关注容易产生相关质量事故的各个施工部位并做好质量保障的相关措施。施工单位的技术负责人必须要以层层传递的方式将技术交底传达给下级，这样才能保证施工现场的各个施工人员以及技术人员掌握项目的具体设计意图以及施工中的要点与难点和相关质量控制要求，最终保证房屋工程能够按照合同的要求以及工期的要求实现竣工。

第二，要做好工程质量的管理工作。主要对建筑成品材质以及施工工艺和维护保养等几个方面做好质量管理。对于那些在施工中占据重要地位的分部工程或者是在设计时运用了新的工艺以及技术和方法的相关分部工程，在施工时，必须要将科研攻关小组成立起来，对施工中的各种技术难题进行及时解决，从而使施工的质量以及工程的进度得到保证。如果在施工过程中由于技术管理造成质量问题，需要将具体的解决方案制定出来，并对其进行谨慎处理。

第三，工程竣工后做好检验和评定工作。在房屋工程竣工之后，必须要做好工程检验以及评定的工作，首先，度量，运用基础荷载试验以及取样试验等各种手段做好测域以及测试工作。其次，比较，对建筑结构同国家相关要求的具体质量标准做好对比与分析。再次，判断，判断对比分析后的结果与相应质量标准是否符合。最后，处理，评定建筑是否竣工验收合格。

结语：

综上所述，近些年来，我国的房屋建筑质量出现了不少的问题，对人们的生命与财产安全造成一定损失。因此，要采取措施，做好施工前、施工阶段以及施工完成后的技术管理，保障房屋工程的质量。

参考文献：

[1]张其龙.房屋建筑工程施工技术探析[J].中国新技术新产品,2012（12）

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一?工程概况

1.1?工程简述

工程名称:深圳证券交易所营运中心项目室内装饰工程第一标段, 工程地点:深圳市福田中心区32—1-1地块（原高交会馆所在地）, 工程范围:45-46层会所、1－46层核心筒的外立面（第16、32层除外）、7层阳台及技术中心办公区域室内装饰以及本项目室内、外所有建筑标识及导视系统工程等;工程规模: 建筑面积约8000 m2，核心筒外立面面积约15000 m2。工程内容：完成本项目室内装饰工程第一标段招标工程范围内所含各专业工程的深化设计、材料及设备采购（招标人采购供应的材料设备除外）、施工安装、调试、验收、保修期内的维护保养工作；负责与总包及其它专项承包工程的配合工作。详见室内装饰第一标段招标文件相关内容。质量标准：合格。质量总体目标：“钢结构金奖”及“鲁班奖”。绿色建筑目标：

《绿色建筑评价标准》（GB/T 50378-2006）公共建筑类三星级。施工工期：总工期315日历天，开工日期为2011年04月15日，竣工日期为2012年02月23日。安全施工目标：不发生人身死亡事故（零死亡率），不发生重大施工机械设备损坏事故，不发生一般或重大火灾事故，不发生一般或重大垮（坍）塌事故。文明施工目标：深圳市安全生产文明施工优良样板工地。

1.2?施工环境

工程位置：深圳证券项目位于鹏程二路、民田路、深南路、福中三路围合处，毗邻福田中的高档住宅区和高档商业办公区，与深圳市民中心西翼相隔200米左右。

周边环境：本项目地处深圳市中心区、东临市民中心及建设中的市交通枢纽，交通虽然方便、但白天运送材料受到交通管制的很大限制，对工地噪声控制的要求很高。

气候条件：深圳市所处纬度较低，属南副热带季风气候。适用于中原地区的用天文角度划分四季的方法，即以3～5月为春季、6～8 月为夏季、9～11月为秋季、12至翌年2月为冬季。深圳市有长夏短冬的特点。春季有回潮的天气，夏季炎热、受台风的影响雨量充沛，秋、冬季雨量较少是施工的好季节。

二?施工管理重点、难点

1. 本项目人造石雕刻需采用大型CNC设备以满足雕刻的精度要求，手工镶贴工艺需由专业镶贴技术人员精心施工。尤其在大堂、八层及八夹层、45-46层会所等高大空间，核心筒外立面人造石饰面雕刻的设计图案需经过特别的技术转化为雕刻程序文件，要求承包人具备较强的雕刻、镶贴及技术转化整合能力，严格按照确认的样板进行制作安装；

2. 45层竹木饰面铝板天花及46层不规则穿孔阳极氧化铝板天花制作加工、安装工艺复杂，要求承包人具有高超的施工工艺水平以及施工管理措施；

3. 45、46层大面积的褶皱丝绸墙面的制作、安装施工要求较高，要求承包人能够适应其施工方式并合理地组织施工；

4. 建筑标识及导视系统加工及安装精度要求较高，与各专项承包人的施工界面复杂，要求承包人有高水平的施工工艺以及高超的组织协调能力，要求承包人对室内/室外、地上/地下，独立标识/与装修饰面结合的标识，建筑标识/地下车库标识要综合统筹考虑，在深化设计中拾遗补缺，保证整个项目标识导视系统的完整性；

5. 本项目核心筒外立面除大堂、八层及八夹层、45-46层会所等空间采用雕刻人造石饰面外，其它部分核心筒外立面暂定为天然石材饰面，该部分材料的选择、方案确定、采购计划及招标方式，是能否按计划工期完工的关键问题，承包人应高度关注石材供应各环节可能存在的问题，制定可行的措施保证天然石材按施工进度计划保质保量供应，防止出现色差或裂纹等质量问题，承包人还应预估因方案比选确定可能带来的反复调研和样板制作而引起的相关措施费用；

6. 本项目在大堂、八层及八夹层、45-46层会所等高大空间的核心筒外立面采用了在白色纯亚克力人造石上雕刻"山水画"并镶贴金箔的装饰方案，使大楼顶部、中部、底部互相连贯呼应，既蕴含中国传统文化理念，又具有简约、现代的质感。其余普通办公楼层核心筒外立面的采用天然石材饰面的装饰方案，该方案应与大楼顶部、中部、底部的雕刻山水画装饰方案相协调，与本项目竖线条的设计元素相呼应，同时将造价控制在本次招标暂估价范围以内，鉴于该部分的设计方案尚未确定，而工期又不能因此顺延，要求承包人对此充分评估并制定有效措施克服工期紧张的困难，保证工程的顺利实施；

7. 本工程对各装饰材料的环保性能及节能要求较高，要求承包人在材料采购及现场施工过程中采取相应措施以达到"绿色建筑三星级"的标准；

8. 施工现场地处中心区，对运输车辆、施工噪音、防火、防尘要求很高，要求承包人采取周密措施进行控制；

9. 施工现场施工单位数量众多，多标段、多专业交叉施工作业，施工条件复杂，对于配合总包现场管理、材料垂直运输、材料保管、成品保护等方面要求较高，承包人须有完善的应对管理措施；

10. 深圳大运会期间，全市禁止施工，应采取何种措施保证工期目标；

11. 部分公共空间的装饰造型复杂、三维造型很多，对基层钢结构的定位要求高。

三?施工管理重点、难点分析及应对措施

1. 本项目人造石雕刻需采用大型CNC设备以满足雕刻的精度要求，手工镶贴工艺需由专业镶贴技术人员精心施工。尤其在大堂、八层及八夹层、45-46层会所等高大空间，核心筒外立面人造石饰面雕刻的设计图案需经过特别的技术转化为雕刻程序文件，要求承包人具备较强的雕刻、镶贴及技术转化整合能力，严格按照发包人确认的样板进行制作安装。

施工管理重点、难点分析：将山水图案转化为数控机床程控文件对技术人员的协调能力要求高；定购石材时间长、雕刻面积大1962平方米；山水图案选择时间长、雕刻加工周期短，石材规格大、厚度只有18mm，搬运、安装难度大。

应对措施：事先选定足够的、有经验的即懂得绘画艺术、又懂得计算机程序的技术人员到工厂CNC设备情况，与工厂的相关技术人员统筹安排；

安排2－3家有CNC设备的厂家，保证有足够的加工能力；采用我公司发明并申报实用新型专利的薄板石材加厚技术，保证运输安全、安装方便。

2. 45层竹木饰面铝板天花及46层不规则穿孔阳极氧化铝板天花制作加工、安装工艺复杂，要求承包人具有高超的施工工艺水平以及施工管理措施；

施工管理重点、难点分析：由于天花造型使用两种以上的材料，不同材料之间的收口方式对装饰效果影响大；部分区域天花造型复杂，对施工工艺要求高。

应对措施：安排有经验的图纸深化人员，对造型复杂，两种以上材料搭接处进行深化设计，保证达到业主和主设计师的要求；放线时要统一基准线，将复杂或超高天花的放线控制点引到地面，异形板材等统一放线后，采用1：1放模。

3. 45、46层大面积的褶皱丝绸墙面的制作、安装施工要求较高，要求承包人能够适应其施工方式并合理地组织施工；

施工管理重点、难点分析：这种特殊墙布因为社会上使用的范围小，粘贴经验少，所以可能出现问题。

应对措施：认真将基层找平，请该产品的生产厂事先到现场对墙纸工人进行培训，先试贴样板，经各方认可后，展开大面积的施工。

4. 建筑标识及导视系统加工及安装精度要求较高，与各专项承包人的施工界面复杂，要求承包人有高水平的施工工艺以及高超的组织协调能力，要求承包人对室内/室外、地上/地下，独立标识/与装修饰面结合的标识，建筑标识/地下车库标识要综合统筹考虑，在深化设计中拾遗补缺，保证整个项目标识导视系统的完整性；

施工管理重点、难点分析：整个标识及导视系统因内容多、反围广、涉及的专业多、施工界面复杂；所以对施工单位的管理能力提出极高的要求。

应对措施：为适应这种复杂情况，我公司项目部将安排三名不同专业的、知识面广，施工经验丰富的专业人员组成专门的协调小组。对建筑标识标识及导视系统作出专门的施工方案、统筹解决地上地下，楼内、楼外的标识设施一并考虑。将室内和室外测量基准点进行有效的复核及对接，保证室内、外地坪的标高符合设计要求。

5. 本项目核心筒外立面除大堂、八层及八夹层、45-46层会所等空间采用雕刻人造石饰面外，其它部分核心筒外立面暂定为天然石材饰面，该部分材料的选择、方案确定、采购计划及招标方式，是能否按计划工期完工的关键问题，承包人应高度关注石材供应各环节可能存在的问题，制定可行的措施保证天然石材按施工进度计划保质保量供应，防止出现色差或裂纹等质量问题，承包人还应预估因方案比选确定可能带来的反复调研和样板制作而引起的相关措施费用；

施工管理重点、难点分析：这部分天然石材的面积很大，连个区域分别有2769平方米、5778平方米。选用石材品种还未确定；如果是进口石材还有采矿、海运、通关时间；国内将方料加工成现场使用规格板材的生产周期问题，现场实际安装时间很短。

应对措施：事前进行评估；选择有实力的供应商，确保颜色一致、加工周期合理缩短；

配合业主、设计做好方案确定；配合业主做好海运、通关、加工环节的协调工作；解决色差：加工好的石材在加工厂进行试排版、编号；施工队伍专业化：人数满足工期要求。

6. 本项目在大堂、八层及八夹层、45-46层会所等高大空间的核心筒外立面采用了在白色纯亚克力人造石上雕刻"山水画"并镶贴金箔的装饰方案，使大楼顶部、中部、底部互相连贯呼应，既蕴含中国传统文化理念，又具有简约、现代的质感。其余普通办公楼层核心筒外立面的采用天然石材饰面的装饰方案，该方案应与大楼顶部、中部、底部的雕刻山水画装饰方案相协调，与本项目竖线条的设计元素相呼应，同时将造价控制在本次招标暂估价范围以内，鉴于该部分的设计方案尚未确定，而工期又不能因此顺延，要求承包人对此充分评估并制定有效措施克服工期紧张的困难，保证工程的顺利实施；

施工管理重点、难点分析：石材造价控制问题；前期设计、效果方案确定时间长，后期施工时间紧。

应对措施：根据现场实际，结合设计效果，提供出材率较高的排版方案供业主和主设计选择，力争在保证效果的前提下，降低石材成本。在完成墙面放线的基础上，将大批量的标准规格板 及早交给厂家加工，对边、角处的非标准板材。根据可行性分批从中后期开始交给加工厂加工。为加工、安装创造时间。在施工进度计划的排列中应把安装单位的施工周期考虑进去，充分考虑到其他单位的施工、检修方便。积极主动地同总包、监理、安装施工单位通过每周的例会进行工期进度的协调。与相关单位交流进度计划，及时调整确保整个工期。

7. 本工程对各装饰材料的环保性能及节能要求较高，要求承包人在材料采购及现场施工过程中采取相应措施以达到"绿色建筑三星级"的标准；

施工管理重点、难点分析：从主材、辅材的选择上保证环保的要求；从施工工艺上减少对环境的污染。

应对措施：从主材、辅材的送样阶段就要确保符合“绿色建筑三星级”的标准，达不到要求的坚决不用；可以在工厂加工的都必须在工厂加工，现场只进行安装。从而保证不增加现场的污染，并保证完工后的办公环境质量。

8. 施工现场地处中心区，对运输车辆、施工噪音、防火、防尘要求很高，要求承包人采取周密措施进行控制；

施工管理重点、难点分析：保证静、畅、宁，符合环境和政府对文明工地的各项要求。

应对措施：加强对员工的素质教育，实行进场员工挂牌上岗，对进场员工进行环保、安全，消防教育。制定规章、照章办事、责任到人、奖罚分明。

9. 施工现场施工单位数量众多，多标段、多专业交叉施工作业，施工条件复杂，对于配合总包现场管理、材料垂直运输、材料保管、成品保护等方面要求较高，承包人须有完善的应对管理措施；

施工管理重点、难点分析：不同单位交叉施工的协调问题；现场材料运输能力不足，造成的抢占电梯问题；人员复杂造成的成品保护问题。

应对措施：进场20天内、深化本标段的施工图纸，进度计划交给各专业施工单位，发现问题及时解决。事先与相关单位达成电梯货运时间表；实行楼层封闭及进出人员的登记制度。建立现场成品与半成品的现场接交制度。建立各专业的交接档案。

10. 深圳大运会期间，全市禁止施工，应采取何种措施保证工期目标；

施工管理重点、难点分析：大运会期间停工，使得实际施工时间缩短15天。

应对措施：从前期的施工计划中做好材料和人员的安排，让现场停工变成工人培训、工厂加工时间；设计深化时间、完善施工计划时间。保证施工管理人员和劳务工人数量投入是确保工程工期的另一大因素。本工程量大、工期短，我司在本工程施工管理团队的配置上考虑了各专业的协调配合，均参与过办公楼工程的施工。我司在本工程劳动力的投入上，确保工人的素质和专业技能，将根据工程进度实时调整工人数量，确保不因劳动力的缺少而影响进度。

11. 部分公共空间的装饰造型复杂、三维造型很多，对基层钢结构的定位要求高；

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关键词：地铁；上盖物业；站场轨道；轨道工程；减震抗噪

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0070-03

1 工程简介

深圳地铁环中线（5号线）塘朗车辆段轨道工程轨道铺设总量为19.80km。其中库内线10.548km。主要包括有碴线路11.07km（其中试车线1.48km，采用60kg/m钢轨，其余采用50kg/m钢轨；60kg/m钢轨与50kg/m钢轨采用P60-50异型轨连接）、整体道床线路8.73km、道岔58组（其中7号道岔5m间距交叉渡线2组）、车挡52个（DDCQ2滑移式缓冲挡车器3组，XCD固定车挡3组，CDKW720型库外固定式车挡4组，MCLD摩擦式车轮挡41组，GY720/76型库外固定式液压缓冲车挡1组）。

车辆段轨道工程开工时间2009年12月21日；2010年8月30日检修库内整体道床及库外咽喉区轨道和试车线轨道铺通达到接车条件；2011年1月18日，首列车从车辆段出发开往正线进行全线热滑试验；各股道经载重30t工程车长期反复压道，轮轨磨合，道床捣固，起、拨改道，车辆段轨道经过长期轮轨作用、人工调整和道岔联调，静态几何形位变化趋于稳定，工程2011年4月15日达到初验合格；2011年5月12日通过竣工验收。

2 塘朗车辆段站场轨道工程的特点及难点

2.1 任务重、作业面分散

车辆段各类股道总计51股，铺轨总长19.80km（其中碎石道床11.07km，整体道床8.73km），道岔58组（含2副50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线）。由于车辆段受物业开发上盖立柱施工的影响，车辆段土建工期已严重滞后，致使轨道工程2009年12月15日进场前，只能进行极少数场区轨料运输散布。因此车辆段轨道工程铺轨前期阶段应充分考虑车辆段场地工程施工面、场地交接等各种不利因素，做好各部分施工作业面统筹协调安排，合理组织人、材、机进场计划。做好施工方案的优化和比选，实时根据现场调查情况，对工期安排进行不断优化，特别是做好咽喉区道岔施工和“10.8.30”塘朗车辆段接车段的施工安排。

2.2 施工作业空间狭小

车辆段内上盖结构柱网密集，柱网结构纵轴沿线路方向呈不规则布置，各分区桩基工程进度不同，主体结构及其他专业工程交叉作业干扰大，这将给轨料运输散布和后序作业造成影响。因此散布轨料前应制定运输线路，充分考虑其他专业的干扰影响及轨道施工内部各工序的合理次序，在平面图上对分区运输做全局布置，对各部位轨料运输统一制定散布顺序，需重点策划。

2.3 车辆段轨道工程与相关专业的接口界面种类多、协调量大

塘朗车辆段轨道工程与各类车库（停车列检库、检修库、联合库、洗车库及镟轮库）主体工程、上盖结构主体工程、装修、机电、室外管线、电力、通信、信号等各专业工程均存在着较多的接口界面，受到各专业的施工制约，在施工前应做好技术、材料及人员设备的组织准备工作。同时轨道设计和施工承包商应通过业主与其他系统或子系统承包商协商一致，保证整个工程的安全。轨道施工承包商先行组织库外不受上盖结构影响的试车线、联络线、安全线碎石道床施工，再进行大小咽喉联络通道的碎石道床和道岔施工，进而根据土建进度进行检修库内整体道床和库前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群区和出入段线铺轨要等列检库前上盖结构主体、接触网基础及轨道下各类综合管线完工，路基碾压密实度达到设计要求后再上碴铺轨。所有轨道铺设完成后进行整道和轨道附属工程，如平交（过）道、车挡、线路（信号）标志等）的施工。

2.4 车辆段轨道工程在“三权移交”前须满足5号线车辆段的列车接车、调试、线路维护、安全过轨的任务

车辆段承担着“10.8.30”接车和列车在试车线调试的工作，为了满足这一关键节点，轨道工程必须保证检修库、咽喉区与试车线通道的轨道和试车线提前完成调试验收。

在列车的接车及调试过程中，应确保轨道、接触网、信号等系统运行的安全可靠，以保证列车的调试与接车安全；在车辆段工程“三权移交”之前，在列车的接车及调试过程中，轨道施工单位须负责道岔的转轨和人工拨道工作，并安排专门人员对每一次列车的行进线路（含试车线）进行安全确认并签字，确认书交监理管理。轨道施工单位还须对轨道工程进行临时运行管理和运营维护，做好接车、转轨、试车线调试、轨道巡视、维护、日常保养等工作。

2.5 车辆段轨道工程关键工序技术要求及质量控制

塘朗车辆段轨道工程包含：人工铺库内整体道床（普通整体道床、平过道整体道床、壁式检查坑短枕式整体道床、柱式检查坑无枕式整体道床、承轨台整体道床），预铺碴，人工铺钢轨（库外有碴线路、车场线、试车线、联络线等），铺道岔（50kg/m钢轨7号木枕道岔，60kg/m钢轨9号砼枕道岔，7号木枕5m间距交叉渡线等），上碴整道，无缝线路，车挡、道口、线路、信号标志安装等。根据本工程的特点，确定本工程的特殊作业过程为：无缝线路应力放散和锁定；关键工序为：混凝土枕硫磺锚固。

根据本工程的特点，其施工可分为四个阶段，主要包括施工准备阶段，预铺碴、铺轨、铺道岔阶段，上碴整道阶段，轨道附属设备施工阶段。

2.6 库内整体道床采用架轨法施工以保证施工精度

整体道床施工采用现场架轨法，利用钢轨支撑架，现场架设钢轨和悬挂短枕，并依据铺轨基桩调整钢轨轨距、方向、水平及其他几何形态，然后灌注道床混凝土固定。架轨法施工是一种自上而下的施工工艺，能将轨道施工误差一定程度上消除在整体道床的混凝土施工中，进而提高轨道施工精度，保证整个铺轨作业的顺利进行。

车辆段轨道工程整体道床有承轨台式整体道床，立柱式、壁式检查坑整体道床和平过道式整体道床。在考虑工序、质量、可操作性等因素后，将整体道床施工部分的轨道架设、粗调、精调分项工程分工给轨道专业完成，将整体道床的钢筋、模板、混凝土分项工程交由土建专业实施。

3 塘朗车辆段轨道工程技术亮点

轨道二期车辆段工程都有预留的上盖物业开发，考虑到轮轨运营对后期的物业开发环境污染和噪声振动的影响，尽量降低对周围敏感点的影响程度，使列车运行的振动和噪声对上盖物业的影响达到环保要求。塘朗车辆段轨道采用了相应的减震降噪措施，具体措施如下：

（1）在试车线碎石道床范围内铺设卡棱贝格道床垫。卡棱贝格道床垫引进德国技术，国内生产，主要材料为天然橡胶，其主要结构层分为覆盖层、编制层、夹层、阻尼层四个部分，结构厚度为32mm，能够有效降低振动噪音13dB以上。铺设形式：在原路基顶面向下250mm沿线路中线两侧各2m范围内挖除原路基土后浇筑C20素混凝土垫层，混凝土垫层每隔15～25m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青油浸木板填塞。在C20素混凝土垫层顶部沿线路中线两侧各1.8m范围内铺设道床垫，道床垫接头部位采用专用密封胶条使相邻道床垫胶结在

一起。

（2）在库内整体道床、试车线检查坑整体道床、库外咽喉区的木枕地段的轨下和铁垫板下铺设高弹减震橡胶垫板，有效地降低和缓冲轮轨通过钢轨时所产生的噪音、冲击和震动，保护路基和轨枕，减震效果明显。

（3）车辆段两咽喉区在后期预留增加迷宫式阻尼钢轨及高性能道床吸音板等降噪措施。

（4）车辆段库外的平过道口轨道铺面板采用嵌丝橡胶铺面板，用天然橡胶、丁苯胶等组合而成。产品弹性高且在各种温度下不易变形或断裂，具有减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、使用周期长、维修和更换成本低的特点。

（5）在库内整体道床施工时，结构柱与道床之间设置宽度2cm的减震缝，有效避免运营轮轨产生的动载和震动对上层结构的影响。

4 结语

地铁上盖物业开发已成为各大城市地铁建设土地集约化利用的必然趋势。面对这种新的特点，在地铁建设和运营的同时减少对上盖商业居住环境的影响，创造和谐宜居的环境，作为对环评影响最大的轮轨震动，作者针对物业开发模式下站场轨道线路施工方面遇到的问题和特点进行总结，可供轨道设计和施工单位参考。

参考文献

[1] 刘道通，杨宝峰.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].铁道工程学报，2010，（4）：97-100.

[2] 王平.铁路轨道施工（第一版）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

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关键词：路桥施工施工安全特点改进策略

中图分类号： TU997 文献标识码： A

随着我国生产力不断提高和国民经济不断的发展,路桥施工建设也得到了一定的发展,这就意味着路桥施工的安全问题和生产管理问题不断涌现,在各项措施和制度尚不完善的今天,已经成为路桥施工最为重要的考虑方面之一,这对项目的受益产生了重要的影响。为了更好地避免路桥施工中各种安全事故和责任问题的产生,给施工操作配备严格的管理措施和规范方法,对工程实施流程和技术进行规范和优化,对各种安全质量检测工作和标准进行提高,对路桥施工中可能产生的各种问题进行预防和控制,保证整个工程顺利进行。

一、关于路桥工程发展进程及项目特点

1.我国路桥工程的发展进程，随着改革开放的发展和国内生产力水平的提高,我国国内经济水平也得到了很大的提高,使各行各业的基础设施建设的发展和进步进入发展高峰期。在路桥施工的不断深入中,项目施工人员对工程基础设施建设的重视程度越来越高,他们在不断的改进和探讨中使得这方面的水平产生了极大的发展与进步,逐渐形成一项系统化、综合性、规范性的施工模式和工作体系。在这个不断改革和发展中,路桥施工不断出现各种不同方面的问题和难点,需要应对各种恶劣的工作条件、复杂的社会环境。高度苛刻的劳动成果,更需要面对各种复杂化的人才选择和人员需求,对各种管理模式和运作决策都是相当大的挑战,已经逐渐成为业内备受人们关注和重视的一部分运营成分。目前的路桥施工建设发展水平,项目运行流程都是依靠施工现场的临时道路、设备和材料经过装运,包括各种桥梁桩基施工的传统施工模式,所以需要在施工中必须严格针对施工环节进行系统的全面管理,以保证整个工程模式达到最理想的施工标准水平。

2.路桥工程是一项涉及面极广、工作条件较为恶劣、劳动强度很大的综合性工作,同时期还具有社会性质。根据日常路桥工程工作状况,其特点包括:路桥施工作业周期长、露天作业较多、极易受到周围自然环境因素和当地气候的影响,如风雨季会导致露天施工作业难度极大，每项路桥工程施工的条件差异很大、内部可变因素多,且建设区域的地址条件和周围环境因素千差万别，路桥工程施工中立体交叉作业、高空作业多,由于在同一作业面中可能存在多个工种的交叉作业,使得施工现场安全管理的难度大大增加，由于路桥工程施工过程中手工作业多、劳动强度大、体力消耗重,加之作业人员自身心理素质和专业知识等影响,很容易发生安全生产事故。根据上述路桥工程特点,加强施工安全管理对于减少或避免施工现场各类安全生产隐患有重要意义，对于保障现场作业人员的人身安全具有重要意义，对于提高安全生产效率、增加社会效益和经济效益具有重要意义。

二、关于路桥施工安全管理存在的问题

1.施工管理制度不健全、针对性不强，完善的路桥施工管理制度在其整个管理工作中占据重要地位，它是路桥工程各项工作可以有章可循，管理工作中不会出现一些低级错误。近几年我国路桥工程迅速发展，但是相应的安全生产管理制度并没有同步推行，导致施工作业过程中出现了很多错误。此外，路桥工程施工监理制度还不完善，监理没有发挥出应有的职责。

2.施工作业人员综合素质不高，大量农民工是路桥施工作业的劳动力主体，为我国和企业路桥建设和产值做出巨大贡献的同时，也为安全生产埋下了可怕隐患。从我国已经发生的路桥施工安全生产事故来看，由于民工违反安全生产操作规程导致的事故占很大一部分，且事故发生后没有充分汲取事故教训。事故一旦发生，给当事人的生命、健康、财产带来重大损失，给其家人带来极大的情感创伤，也给企业的效益和声誉带来莫大损失。绝大部分农民工文化少，素质不高，安全生产意识薄弱，很少接受专门的安全生产知识培训，专业技能低，在路桥施工过程中违反操作规程，忽视安全，导致了安全生产事故的发生。

3.机械设备管理存在问题，路桥工程施工过程中，用到的机械设备非常多，包括钢筋混凝土施工机械、土方施工机械、桥梁施工机械等，部分工程现场机械设备堆放杂乱无章，存在一定的安全生产隐患。一些施工单位没有按规定定期进行维护和保养，设备带病作业，施工现场运行设备的管理存在不足，没有安排专人负责。施工现场安全管理存在问题路桥施工现场是企业人流、物流和信息流的汇集地。虽然伴随着国外先进管理理念和自身努力，路桥工程管理水平不断提高，但形势依然严峻，特别是施工现场生产管理混乱现象较为严重。施工现场混乱是建筑行业普遍存在的问题，建筑垃圾随处堆放，施工现场不整洁；机械设备不按要求停放，占用施工场所；施工现场作业人员和管理人员精神风貌差，懒懒散散，工作积极性不高。

三、关于路桥施工安全管理问题的改进策略

1.路桥工程施工安全管理体系的构建与完善应该建立在企业和工程的实际情况的基础之上,通过科学分析促进安全管理体系的完善。依据具体企业安全管理设施建设水平、相关人员组成、工程实际开展全管理范围,构建完善的施工安全管理体系,以此确保安全管理体系具有针对性、适用性,同时加强路桥施工过程中安全管理工作的科学性、合理性。另外,路桥施单位也应该提高自身安全防护设施建设,以确保施工人员的安全。

2.完善施工单位安全管理构架，目前我国工程单位,他们的施工现场工程操作人员的领导着或者带领着一般都是为单位正式员工,这部分人员一般都有专业达标的安全技术培训经历,有能力在路桥施工中对属下人员进行安全操作培训、安全施工、监督与工程督促,可以通过这些人员提高技术领导的安全职责性,以此促进施工安全管理水平。而对于中小型施工单位,他们缺乏长期雇佣专业技术职工的条件,这就需要其施工安全管理工作应将安全管理工作的职责更多的施加在现场技术人员与质量管理人员的职责中。所以施工单位应该从自身的实际情况出发,做出相应完善安全管理架构的措施,以明确的安全职责确保安全管理工作的开展。

3.提高安全培训和施工人员素质，鉴于路桥施工现场人员以低技术水平人员为主,他们在安全意识与技术水平上相对薄弱。路桥施工单位需要提高施工人员安全知识宣教,提高施工操作监管,促进施工人员安全防护工作的进行。在当前经济改革体制下,对施工人员的专业培训在一定程度上增加了工费用的支出,却另一方面降低了工程安全和责任事故费用支出。

路桥工程施工安全管理是一项涉及施工多方面的、需要企业以完善管理体系进行系统工作。现代路桥工程施工企业应加强安全管理的投入、加强人员培训与现场管理,同时注重影响施工安全各因素的控制, 以此达到安全管理的根本目的。现代路桥施工企业应正确认识安全管理投入与安全处理费用的辩证关系, 以加大安全设施及管理投入减低安全事故发生后的处理费用,减少对施工人员安全的影响,有效提高企业经济效益的同时提高企业社会效益。

参考文献：

[1]吕林峰．浅谈安全生产管理[J]．商情(教育经济研究)，2009(05)。

[2]张朝成．浅谈建筑施工安全管理[J]．中国高新技术企业，20010(24)。

[3]陈月贵．建筑施工企业经济快速发展中的安全谋略[J]．建筑安全管理，20011(O2)。

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关键词：高速公路、机电、建设管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1、概述

高速公路机电工程一般由通信系统、收费系统、监控系统和供电、照明系统组成。 机电工程设备种类多、技术含量高、和其他工程界面交叉复杂，与相邻路段联网通信，特别是省界收费站间的协调，是机电工程建设管理者在满足使用功能、控制工程成本、确保工程进度的前提下必须解决的问题。

高速公路机电工程通信系统是收费数据、监控数据、语音、收费监控图像、交通监控图像传输的平台。 收费系统是收费政策的体现，是全省联网收费的基础。 监控系统负责路况信息、气象信息、交通紧急事件的收集、整理、提供营运管理者，并相应信息，为司乘人员提供行车信息服务， 达到控制、引导交通流的目的。 供电、照明系统为机电工程运行提供动力，为司乘人员行车安全提供收费广场照明和隧道照明。

2、机电工程方案优化和设备选型

高速公路机电工程的设备，除部分安装在路段管理中心外，大部分设备安装在高速公路两侧外场、 沿线收费站。机电工程的设计方案及其优化和设备选型是机电工程质量的保证和顺利实施的前提。

机电工程设计方案的原则是方案先进、功能满足、质量保证、成本可控。机电工程方案优化的原则是在功能满足、保证质量的前提下，最大限度地节约工程成本。 机电工程设备选型的原则是综合考虑性能稳定、性价比高、故障率低等因素，同时兼顾新设备的应用。

外场、收费站设备与路段管理中心设备间，路段管理中心与其他路段管理中心间，路段管理中心与省联网结算中心间，时时刻刻都有大量的数据进行传输。 因此，通信设备尤为重要。 经过比选，湖北省高速公路通信设备采用中兴通信的产品。 服务区、停车区与路段管理中心间数据、图像传输量相比收费站而言，非常少。 如果在服务区、停车区也安装 ADM，就好比杀鸡用牛刀。 选用光端机传输服务区、停车区的数据、图像，在满足功能的前提下，极大地降低了工程成本。 收费站、管理中心收费服务器一般路段均选用双机热备服务器，经过市场调研和性价比分析，湖北大广北高速在湖北省率先采用冗余服务器技术，提高了收费系统的稳定性、可靠性。

为路况信息，引导、控制高速公路上行驶车辆，目前，门架式可变情报板、立柱式可变情报板得到了广泛的应用。 为宣传政策、交通信息，LED显示板在收费广场的设置也比较普遍。实际上，高速公路营运管理中，对潜在的可能上高速公路行驶的车辆交通信息、宣传限速、限载政策更为重要。因此，监控系统设计过程中，在匝道与地方道路间， 对悬臂式可变情报板数量、规格、技术要求进行设计。 湖北省高速公路系统，在匝道与地方道路间设置悬臂式可变情报板，大广北高速公路是第一家。 体现了高速公路营运管理者对司乘人员的人文关怀。

3、机电工程建设管理

3．1严格基本建设程序

严格执行了基本建设程序。 机电工程的初步设计工作、 招标文件编制、招标评标、合同谈判签订以及联合设计均按照国家和交通部等相关文件规定进行评审和报批。

3．2认真贯彻落实国家的有关法令、法规

3．2．1严格执行招投标制度

按照国家的有关规定，机电工程施工应采取国内公开竞争性招标的方式进行招标确定承包商。 机电工程的监理按照交通部的有关规定，通过国内公开竞争性招标的方式进行选择。

3．2．2严格执行项目监理制

严格执行了工程监理制度的有关规定，通过公开招标方式，选择了具有交通部机电监理资质、 监理业绩较好、符合招标文件中标条件的监理单位。

3．2．3严格执行合同管理制度

在建设管理过程中，严格按照国家有关法令法规，按照招标文件要求和评标报告，与中标单位签订机电工程合同书。 在工程实施过程中，做到了一切严格按合同办事。

3．3全面实施“三控两管”

3．3．1质量控制

质量是工程的核心。 机电工程一开始就树立了争创“优质工程”的目标，把质量控制作为一切工作的落脚点，将质量控制工程贯彻在整个工程的始终。 严把设计关，从源头上确保工程质量。 建立了质量保证体系，确保质量管理工作顺利进行。 严格过程控制，重点把握质量关键控制点。

通过以上严格的质量控制措施，确保设备、材料、工序、分项工程、分部工程各个施工环节的质量。

3.3.2 进度控制

（1）认真编制和落实进度计划，保证机电系统试运行能与高速公路开通同步。 一方面要求机电施工单位首先进行已提供部位的设备的安装；另一方面要求房建单位优先进行收费站机房和配电房的装修和收费岛的施工，以尽早给机电工程施工提供设备安装部位。 在外供电工程未完工、供电前，首先进行柴油发电机的安装调试，以满足机电工程的调试用电需求。

（2）坚持科学调度。坚持半月和月度工地例会制度， 对前段工作进行总结，及时分析在各个阶段的重点和难点问题，及时解决工程中的问题，并对下一步的工作进行部署，确保总进度计划的分期贯彻落实。

(3) 狠抓重点难点。高速公路通信管道、设备基础一般由路面施工单位承担， 收费岛一般由房建施工单位承担。土建施工单位通常对机电设施的技术理解和重视程度不够，其施工进度和质量成为整个机电工程设备安装的瓶颈，是整个工程进度控制的重点和难点。 因此，应提高路面、房建施工单位对机电工程的理解和认识程度，同时经常到工地现场检查指导、热情服务，并为施工单位提供地阻仪等必要的测试工具。

3.3.3 投资控制

根据机电工程的特点，全过程进行投资控制。 一是建立有效的公平投标环境，选择了满足招标文件要求的合理低评标价的承包商中标。 二是最大限度地优化技术方案，降低工程造价。 联合设计阶段，充分听取专家意见，在满足使用功能的前提下，湖北大广北高速公路机电工程共节省费用 400 多万元。 三是严格变更程序。 对于项目执行中的变更，严格按照程序办事，对于单纯的数量变更，必须由业主有关部门、机电监理和承包商对数量进行共同确认。 对于局部技术方案变更首先由承包商提出，监理单位确认，取得设计单位的变更设计后，再由总监办下达变更令，变更费用由机电监理高驻办审核，最后由合同部谈判确定。 通过以上措施，将实际工程成本严格控制在概算以内。

3.3.4 合同管理

工程实施中，始终坚持以合同为依据，一切按合同办事。 一是规范了合同文本和签订程序。 二是在合同执行过程中，加强了过程监管，强化履约保证金制度和工程资金保证制度，以合同的形式规范了工程变更、延期、索赔等方面的处理程序，约束双方共同遵守。 规范的合同管理确保了进度和费用控制。

3.3.5 信息管理

规范了信息管理制度，确保信息渠道和工作指令渠道畅通，保证工程的顺利进行。

4、加强协调、及时服务

机电工程施工，专业性强、涉及界面多。 涉及大广北机电工程的界面主要有五个方面。 一是与通信管道工程的界面；二是与房建工程的界面；三是与供配电设备安装工程的界面；四是与省内相邻高速公路机电工程的界面；五是与河南省豫南高速机电工程在省界收费站间的界面。

因此，机电工程施工应加强界面之间的协调和对有关施工单位的及时服务。

一是召开协调会，科学安排通信管道工程、房建工程、供配电设备安装工程的施工进度，明确相互间的界面和技术要求。

二是急工程所急、 想工程所想，坚持深入施工现场，热情主动地为有关界面施工各方服务，解决技术问题。

三是及时调整施工力量。 如散花临时主线收费站的收费岛土建及预埋工程，房建工程施工单位没有按计划时间如期开工，也没采取相应措施。 因此，为保工程进度，按照有关规定将散花临时主线收费站的收费岛土建及预埋工程变更给机电工程施工单位完成。

四是组织机电、路面监理和施工单位进行联合全面检查、验收，确保机电设备安装前的界面符合设计要求。

五是请省高管局有关部门和领导协调与省内相邻高速公路机电工程的界面，并形成会议纪要，共同遵守执行，确保全省联网收费技术要求落实。

六是与河南省豫南高速机电工程在省界收费站间的界面采取公司与公司间正式函件进行协调、沟通。 在联合设计阶段，邀请豫南高速业主和机电施工单位负责人参加，使两省“各建半幅主线站、入口收费卡”的目标顺利实现。

5、结束语

机电工程建设是一个庞大的系统工程，作为建设管理者，必须掌握机电工程的特点、难点、重点，全面运筹，以稳操胜券。

参考文献：

[1] 胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J]. 现代商贸工业. 2010(04).

[2] 闫光明,郑松.试论高速公路机电工程的施工管理[J]. 山西交通科技. 2009(06).