火车运输计划范文

导语：如何才能写好一篇火车运输计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：驮背运输 经济性分析 货车公司 测算

中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0201-02

一、引入驮背运输的必要性

按照物流行业公布的相关数据显示，2014年，我国社会物流费用占GDP的比率17 .8%，远高于发达国家（10%以下）。在全国物流运输方式中，公路运输占到76 .1%，铁路运输占到8 .7%，水路运输占到13 .6%，航空运输占到0 .001%，管道运输占到1 .6%；而国内产品价格构成中，16%产生于物流成本。这些数据明显可以看出铁路固有的大宗物资运输模式，与现在汽车运输业的便捷直达性对比的劣势所在：因为货物转移速度慢、倒装作业频繁，极大地阻碍了物流选择铁路进行长途干线的运输。同时，也可以看出，适合的物流运输方式，可以占据的空间和市场份额是相当大的。神华铁路线作为连接我国西北（晋、陕、蒙交界地区）与华北重要港口（黄骅港、天津港）的一条主要直达便捷的干线，延伸到了内蒙古腹地以及宁夏边界；“出”有丰富的煤炭资源以及煤炭附属品、衍生品以及需要保鲜运输的牛羊肉食等产品可以运输，“进”有大量西北需要的“港口物资”、海鲜等可以作为回货，而且在自身“运力”富余，我们很有必要尝试公路与铁路运输合作共赢的“驮背”运输方式，进而达到集团转型发展的目的，实现集团铁路板块的效益新增的“亮点”。神华集团顺应物流行业发展趋势，充分利用“空返”运输能力，尝试“公铁联运”的“驮背”运输方式，实现合作共赢的同时，推动我国物流事业的发展。

二、经济效益的预期分析

1.引进“驮背”运输模式可盘活固定资产，开创新的运输经济局面

在20世纪之初，由于煤炭市场的持续暴利所趋，铁路煤炭运输一度出现“计划难求”、“车皮难请”的现象。当时，神华集团作为煤炭行业的巨头，也在客服各种阻挠和限制，想方设法大量购进铁路货车，匹配着逐年递增的运量需求，解决着一个个“煤等车”的燃眉之急；几年下来，神华铁路货车公司的货车保有量接近5万辆，车型共六大类，几乎全部是匹配运煤需要的“敞车”。

可随着近几年煤炭形势的急转而下，运力富余不仅使运输的紧张局面得到了缓解，而且体现在货车使用上，使大量的神华自备货车处于了长期保留或封存的状态。按照统计，2015年，货车公司累计产生保留列车达2464列次，保留时长达66113天，日均保留列车181列；长期封存列车68列。而2016年，货车公司累计产生保留车仍然高达1671列，保留r长达21067天；日均保留列车117列。

综上所述，两年中，神华自备货车日均保留或封存列车平均达149列；相当于35.8亿元固定资产闲置。为此，我们“驮背运输”方案之一，就是计划将现在“厂修”修程即将到期的C70A型车辆进行批量技术改造，逐步盘活“保留或封存列车”这些不动资产。

2.投入与回报的测算

2.1测算前期调研准备数据情况

2016年6月份，货车公司内蒙古分公司为了精准测算“驮背运输”预期收益情况，发动全员调研“大货车”；采取“一人、一车、一份记录”的方式，就长途汽运货车运输费用的构成以及运输货品、回货、卡车主要规格型号等内容进行了专项调研。

调研结果显示，仅内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林两个地区与目的地天津港之间的往返货源相对充足，调研涉及货车基本保持了来回“重载状态”。货品一般为食品、矿石等普通货物，近期吨运价均在210元左右。货车一般为“欧曼”“北方”“解放”等品牌，整车长度一般不超16.5米、高4米（单独挂车长度：13米，宽2.5米）载重40吨，自重15吨。货车往返一个来回运程需要5天，日均实现净利润1000元。（详见附表《内蒙古分公司调研数据表》）。

并且，在调研中，就“驮背运输”的方案的“搭乘意愿”向各位长途司机做了专门课题的征求了解；司机师傅们一致意见是：价格合理非常愿意选择“驮背运输”跑长途，可以克服长途运输疲劳、事故风险，可以减免雇佣司机费用、可以减少车辆损耗、可以避免交通管制罚没款项的烦恼等；在表现极大兴趣的同时，纷纷表示愿意参与我们首列车开行。

据此，我们对未来“驮背运输”的收益情况作了分析预测，预算中，我们一是模拟保证长途货车“驮背”后的收入与现状基本不变，以确保上车率；二是在神华各个铁路公司的运输价格，均按照集团公司2016年4月25日颁布的《关于优化非煤货物运价管理机制的通知》进行模拟计算。

2.2测算“整车驮背”方案的投入与回报收益情况

以载重40吨普通类货物、以鄂尔多斯（乌兰木伦站）与天津“神港”往返运输一个来回为例，核减各个铁路公司的“完全成本价格”计算“驮背车”辆全部收入：

则有：40吨/趟×2趟×210元/吨-55吨×（包神管内运费*元/吨×2+神朔管内运费*元/吨×2+朔黄管内运费*元/吨×2）=9760元。

按照目前汽运价格210/吨，汽车司机日均收入为：

司机原往返净利润：（210元/吨×40吨-4800元）÷2.5天+（210元/吨×30吨-4700元）÷2.5天=1040元/天

每辆“驮背车”净“经营利润”：9760元-（计划周转天数2.2天×司机日均收入1040元/天）=7472元

则有：全列车编组38辆，经过2.2天的周转，净“经营利润”：38辆×7472元=283936元/列。

日均净“经营利润”：283936元/列÷2.2天=12.9061万元/天

全年净“经营利润”：12.9061万元/天×365天.年=4710万元/年。

2.3 测算“半挂车驮背”方案的投入与回报收益情况

试验“驮背运输”先期改造一列车C70A型厂修到期车辆，既：改造50辆+平移站台改造两端4处+2台正面吊。

以载重50吨普通类货物、以鄂尔多斯（乌兰木伦站）与天津“神港”往返运输一个来回为例，核减各个铁路公司的“完全成本价格”计算“驮背车”辆全部收入：

则有：50吨/趟×2趟×210元/吨-60吨×（包神管内运费*元/吨×2+神朔管内运费*元/吨×2+朔黄管内运费*元/吨×2）=13320元。

按照目前汽运价格210/吨，汽车司机日均收入为：

司机原往返净利润：（210元/吨×40吨-4800元）÷2.5天+（210元/吨×30吨-4700元）÷2.5天=1040元/天

每辆“驮背车”净“经营利润”：13320元-（计划周转天数2.2天×司机日均收入1040元/天）=11032元

则有：全列车编组50辆，经过2.2天的周转，净“经营利润”：50辆×11032元=551600元/列。

日均净“经营利润”：551600元/列÷2.2天=25.0727万元/天

全年净“经营利润”：25.0727万元/天×365天.年=9151.5454万元/年。

结语

根据以上分析，按照“驮背运输”方案实施步骤和划，“整车驮背”列车将来运输货品取向和定位多为“高附加值”的海鲜类、肉食类、快递物件。届时，运费收益会大幅度上升，投资回报时间也会相应缩短。

参考文献

[1]李南南. 基于作业成本法的乘用车铁路运输经济性分析[D].上海交通大学，2013.

[2]冯芬玲，陈治亚.铁路重载运输的经济性分析[J].铁道运营技术，2009，02：33-35.

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7月2日,比利时泽布鲁日港联合比利时法兰德斯区投资贸易局在深圳举行泽布鲁日港商务推介会,上百家国内贸易商和港口、航运、物流业者莅临现场,力求与中国建立港口和贸易商“供求双方”的商务网络,在合作中追求共赢。

据了解,泽布鲁日港属天然深海港口,是比利时第二大集装箱吞吐港,港区由布鲁日(BRUGGE)延伸到海边的泽布鲁日(ZEEBRUGGE),中间有运河相连,长约5海里。该港与英国的哈里奇(HARWICH)港之间有火车轮渡往来。距荷兰边界约10公里,泽布鲁日港地理位置独特,已成为欧洲大陆与英国联系的枢纽,并得到不断发展。自1968年首次靠泊集装箱和大型油船以后,泽布鲁日港已成为一个能够装卸散杂货、集装箱、滚装船及大型油船的综合性港口。港口货运量从1985年的l400万吨增长至2009年的4200万吨。

从2003年起,该港就已成为世界第一大汽车集散港。2010年港口吞吐量达200万标准箱,预计到2012年,港口吞吐量将达到500万标准箱,到2025年计划港口容量增加到800万标准箱,建成接驳最大集装箱船舶的通道,泽布鲁日港已成为欧洲发展最快的港口之一。

泽布鲁日港已发展成为多功能港口,不仅仅专注于欧洲的滚装轮渡运输。对于洲际(集装箱)运输、支线运输、普通货船运输、液化天然气运输、游轮以及新车运输等方面,泽布鲁日具有世界领先的地位。其中,组装、滚装及集装箱运输,占该港口货物总吞吐量的四分之三。

欧洲新型深水港

泽布鲁日港属天然深海港口,位于欧洲主要消费市场的中心位置,是欧洲东西贸易轴和南北贸易轴的交点。泽布鲁日港具备优越且便利的交通条件,有4条调整公路联接欧洲的高速公路,可以在24小时内到达意大利和奥地利,在36至48小时内到达中欧及东欧国家,并且与全欧洲主要工业城市都有铁路联系,并计划于2025年建成接驳最大集装箱船舶的通道。2009年全球经济不景气,但泽布鲁日港营运量依然逆势成长。

泽布鲁日作为海岸港口,在通行航道及码头沿线拥有足够的水深,可供大型集装箱船只频繁地装卸货物。这竞争优势意味着世界上最大型的航运公司会将泽布鲁日列入他们的船期表。此外,不少世界著名的集装箱运营商也对港口的基础设施做出大量投资。

港口平均每天有25趟船舶启航,其中主要开往英国,但开往斯堪的纳维亚、波罗的海地区及南欧的船只也在不断增加。加上广泛的洲际服务以及良好的内陆网络,泽布鲁日特别适合跨国公司组织面向欧洲乃至世界的货物配送。与此同时,许多公司也已投入大量资金在这里建立物流中心。他们将货物配送至整个欧洲之前,可在此增加货物价值。在过去十年内,该港口从单纯的转口港发展成为综合的物流平台。

泽布鲁日港口隶属于一个独有的港口群,该港口群可始终保持足够的水深,供现代大型集装箱货轮停泊。目前,泽布鲁日可停泊运载量达14000标准箱(或长约400米,宽56米或22排集装箱)的船舶。

汽车滚装运输是强项

泽布鲁日是欧洲十分重要的滚装运输港口。每年有逾一百万辆货车出入港口。每天有逾20艘货轮开往英国。泽布鲁日尤其擅长甩挂及45集装箱运输。近90%的滚装货物运输在无随车司机的情况下完成。

近年来,欧洲内部轮渡运输使用集装箱的份额不断增加。运送新车、农业机械和挖掘机是滚装运输的重要业务部分。世界经济全球化使新车运输日益频繁。如今,遍及世界各地的生产中心需要更频繁的运输,以将产品送达客户。

洲际汽车运营商充分利用泽布鲁日的各种欧洲间服务,将滚装货物运往世界各地。汽车和机械设备住物流中心进行改装,以适应当地市场需求。这些物流活动(存货管理、储存及装配活动)可为港口提供大量就业机会并保证港口运输业务。

泽布鲁日每年的新车运输量超过220万辆,使其成为全球港口中当之无愧的佼佼者。港口为新车运输提供300公顷的停车场。该港口的丰田汽车物流中心是丰田及雷克萨斯汽车在欧洲最重要的进出口枢纽站。汽车在配送至经销商网络前均在泽布鲁日接受检验或装配附加配件。普利司通的欧洲物流中心每年从泽布鲁日配送l000万个轿车、货车、工业及农业设备轮胎。

消费品配送网络齐全

大量货物运输越来越多地使用集装箱完成。集装箱运输迅猛发展,得益于它的运输方式安全实惠,以及集装箱便于在不同运输方式问(轮船、货车或火车)互相转换。

航运公司依靠高效灵活的码头工人,可在最短时间内完成集装箱装卸。泽布鲁日以每年20%的增长速度,成为欧洲发展最快的集装箱港口之一。泽布鲁日拥有两个配备超现代龙门起重机的集装箱装卸区。“泽布鲁日集装箱装卸区”(PSA/HNN)和“泽布鲁日APM装卸区”,主要为中东及远东提供每周服务。中南美洲的集装箱运输业务也在不断拓展。

随着集装箱船舶的规格不断扩大,许多集装箱必须借助较小船只或支线运输从泽布鲁日运往英国、北欧或南欧。由此,泽布鲁日逐步发展成为名副其实的集装箱枢纽。其它集装箱则通过货车、整列火车或驳船运往内地。

现在,大量集装箱可借助河口船舶,通过短途航线输往曲斯凯尔特河口。然后,船舶可驶向安特卫普及欧洲内河航道网络。

除成组装运外,泽布鲁日每年装运800万吨干散货和液体散货。干散货主要包括沙石等建筑业材料。此外,也运送谷物、饲料和肥料等货物。液体散货包括液化天然气(LNG)、石油产品及糖浆。

在内港的北湾码头,有不少专门从事劳动密集型利基市场业务的公司,如运送和存储新鲜水果(主要是香蕉和奇异果)、新鲜果汁、木质纸浆、马铃薯和速冻食品等。港口与邻近的泽布鲁日水产品拍卖市场共同构成“欧洲食品中心”。

泽布鲁日是欧洲的主要渔港之一。位于内港的‘欧洲水产中心’是供应、运送和加工新鲜水产的大型综合市场。

泽布鲁日当地及附近的数家货运公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)负责向英国配送产品。宝洁、Lidl及沃尔玛等国际制造商则利用其服务提高物流效率。由此,这些公司得以更高效及更低成本地向英国超市供货。泽布鲁日港口也被用作配送平台为跨国公司提供服务。在此,他们可使货物增值。

斯道拉思索是斯堪的纳维亚纸业制造商,每年从瑞典港口哥德堡向泽布鲁日配送平台运送卷筒纸。使用最高载重80吨的特大集装箱。每年其林木产品交易量为350万吨。

TROPICANA是美国果汁生产商,在内港经营一家新鲜果汁灌瓶厂。果汁在运往欧洲各市场前用纸箱或PET瓶包装。该工厂每年生产2亿升包装果汁。果汁通过桑托斯港从巴西进口。

篇3

甲方(需方)：-----------------------------

乙方(供方)：-----------------------------

一、交货时间及数量

交货时间式量原煤产地?

自签定合同之日起15天供货完毕

二、交货地点：甲方货场

三、煤炭运输时间：按甲方要求时间运输。

四、质量要求(以甲方中心化验室化验数据为准)

1、收到基低位发热值：qnet.ar ≥ 5000kcal/ kg

2、挥发份：? vad?22 %—28 %

3、全水份：mt ≤ 8 %

4、含硫量：??st.ad ≤?0.7 %

5、焦渣特性：?2—5

6、灰份：???aad?≤?24 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、价格及金额

乙方煤炭达到第四条要求，在5000 kcal/ kg的基础上，定价为??元/吨(按1票结算)。高于5000 kcal/ kg的价格见本合同第七条第四款。

六、煤炭检验

1、煤炭检验数据以甲方中心化验室出具的检验报告为准。

2、煤炭到货后，须先经甲方中心化验室到乙方存货点(或车内)取样化验。如达到第四条质量要求，甲方通知乙方进煤200-300吨进行试烧。如煤炭适合甲方炉型则继续履行合同。如不适合甲方炉型则中止该批合同,乙方损失自负。

3、乙方批量供煤过程(1)汽车运输甲方每500吨化验一次，连续二次不合格,中止执行合同,责任乙方自负。(2)火车运输到站后甲方负责到火车站取样化验，确定是否接收, 运输中每500吨化验一次,连续二次不合格, 中止执行合同,责任乙方自负。

4、在取样化验过程中，甲方安排中心化验室、热源部、物资供应部人员参加，乙方安排人员参加，取样完毕后，按要求填写热电燃气总公司入场煤炭取样会签单。

5、在进煤过程中，发现乙方明显掺假作弊，立即终止合同。甲方中心化验室单独取作弊部分化验，并将化验结果作为该批次的结帐依据，由此造成的损失由乙方全部承担。

七、奖罚措施

1、合同签定的同时，乙方应向甲方交纳5万元的合同保证金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方严格按甲方进煤计划和本合同有关质量要求供货，因供货不及时或未达到本合同有关质量要求给甲方生产造成的一切损失，由乙方承担，所交保证金甲方不再退还(或从尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位发热值在4901-5000kcal/kg之间，扣减10元/吨，在4801-4900kcal/kg，扣减20元/吨，低于4800kcal/kg拒收，甲方终止合同，已入库部分按热值与吨煤产气量理论值折算扣款。

5、收到基低位发热值5000kcal/ kg---5500kcal/ kg内,每增加100kcal/kg，价格上调10元/吨，在5500kcal/ kg---5800kcal/ kg内,发热量每增加100kcal/ kg，价格上调5元/吨，大于5800 kcal/ kg不再上调价格。

6、含硫量在指标要求范围内每高于0.1%,价格下调5元/吨.

7、挥发份在指标要求范围内每降低1%，价格下调10元/吨。

八、数量计量

以甲方地中衡称量为准，双方共同监磅。如需外委称重，需有甲乙双方共同监磅，并在过磅单上签字。

九、付款方式及时间

全部接货并验收合格后，乙方按要求出举发票，甲方在十五个工作日内付清货款。

十、本合同如有变更，双方另立供货合同。

十一、本合同如发生纠纷由双方协商解决，如协商不成，提交黄岛区人民法院仲裁。

十二、本合同一式五份，甲方执四份，乙方执一份。

甲方：(盖章)??????????乙方：(盖章)

法定代表人或委托人：???? 法定代表人或委托人：

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实习岗位：调度中心 具体职务：调度长

岗位任务：通过汽车运输方式将厂内需出库的钢材配送到指定到站以及厂内生产所需的原材料承运回厂的运输过程中所进行的车辆调度工作。

一周一下子就过去啦，这一周我在广州市韶钢港务有限公司的北区调度中心实习，我深深地体会 到要想在实习中有收获，就必须勤问、勤学、勤做。因此，通过一周的实习，我对韶钢物流系统的操作流程有了大概的了解。在这里主要负责车辆的调度工作，具体就是派单和与其他部门的沟通。其中派单是调度中心的最主要工作，在实习过程中，我有不懂的就会主动向值班的同事请教，她们也会非常乐意地向我解答问题，在请教过程中我也学会了怎么样与别人沟通。实习期间，我了解到韶钢集团的车辆有一小部分是自己公司的，大部分是外包的车辆，不过外包的车辆要服从韶钢集团的管理，共有车辆400多台。这些车辆主要将钢材销往广东省的珠三角地区，然后从珠三角拉回煤矿等原材料，达到双程运输的目的，有利于节约物流成本。而省外主要以江西、湖南两个省为主，且是单程运输。运输的路线是固定的，司机必须按固定线路行驶车辆。在调度中心印制的单据有：出库通知单、转仓单、车辆调运单、韶钢在港物资提运单、矿单。调度的车辆有厢式车、栏板车、平板车三种类型。在调度中心实习一周学到的就是以上一些知识。

6月11日-6月17日

实习岗位：调度中心 具体职务：值班员

岗位任务：负责对区内各类情况的监控及录像、责任区内监控系统设备的保养、相关监控表格的记录。保障监控系统的正常运行，发现异常及时反映。对进入车场的重车进行全面跟踪，准确填写台帐，详细记载相关事项。卸料现场异常时信息的反溃及时、准确填写卸车通知单，监督进入车场的车辆按规定停放，维持车场内良好秩序，待接到准卸通知时，按照车辆排队的先后顺序通知司机进入指定地点卸车。

在曲江停车场实习一周下来，我对这里的工作内容有一定的了解，这里主要负责两部分的工作：车辆进出管理和卸车管理。在进出管理这个职务上，是通过司机打电话过来阐述自己在车辆行驶途中停车的原因，记录下相关情况。常见的原因有：车辆加水停车、交-警查车或扣车、道路堵车、发生交通事故、司机休息、车辆维修等等。对于卸车管理，主要是根据厂内卸车情况，适时适量地通知司机出场卸车，在出场前，司机要在调度室取得韶钢港务公司汽车出场凭证后才被放行。司机领到出场凭证后在一小时内到卸车现场并先交《在港物资提运单》和《称量小票》到签收班验收、确认。在车场停留的车辆主要有厢式大车、栏板大车、少量平板车，这些车辆均满载煤矿或钢材。满载煤矿的车辆称为车场待卸车辆，北区调度中心就是根据车场待卸车辆和现场待卸车辆以及现有可调度车辆进行安排车辆的调度工作。总之，在停车场主要服务对象是司机，这里锻炼到我的沟通技巧，实习工作较为单调，我体会到要用耐心的态度来对待，这一点很重要，不然会觉得很枯燥无聊，有时工作量多，有时工作量少，所以我要适应这种工作。

6月18日-6月24日

实习岗位：监控中心 具体职务：监控操作员

岗位任务：运用gps等技术装备对车辆、船舶和现场完成监管、信息联系和统计分析等工作。

在监控中心实习一周，我了解了监控中心的职责，掌握了一定的操作技能。在那里班长和员工们都很主动的教我工作内容，我通过结合自己的理解和判断，对工作过程中出现的一些新情况该如何处理均有了把握。作为监控中心的值班员最主要的任务是负责对废钢实时跟踪，利用吉码系统对废钢运输车辆的运行轨迹、车速进行实时监控，防止随意改变行驶路线、随意停放在偏僻小区、中途卸废钢、往车辆加废渣等异常情况的发生。还有对车辆历史轨迹查询，进行历史轨迹跟踪，发现异地卸货、卸错到站、修车、更换车辆承运等异常及时汇报处理并做好记录。我在工作中有尝试地去跟踪过历史轨迹，发现要细心地去做，不然会很容易错过跟踪。在《吉码车辆跟踪定位系统》里安装了报警系统，我们根据实时接受、处理物流车辆在运作过程中的违规及异常情况，进行接警处理。除上面的工作外还要做上个班次的车辆进出场管理台账(卸车及时率)，这主要是在对司机管理的一种途径，不按照规定时间、地点卸车的司机会被考核。接听电话，解答车队、船务公司、业务人员提出的关于车辆、船舶的位置、速度等实时信息的问题;处理相关异常事宜，并及时跟进处理、汇报等等。总之，监控中心的工作相对停车场复杂且量多一点，这让我们在实习过程中受益匪浅。上面几点是我在监控中心实习一周的心得体会 。

6月25日-7月1日

实习岗位：火车业务组 具体职务：业务操作员

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一、运输是城市环境污染的主要来源

频繁的城乡运输要依靠大量交通工具来完成，而城乡环境污染的主要来源即是这些交通工具的使用。运输工具对环境的污染突出表现在两个方面：大气污染和噪声污染。

1、大气污染。汽车等交通运输工具在运行过程中要排放大量的尾气，其中造成大气污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃烧的碳氢化合物（HC）、氮氢化合物（NOX）、铅氧化物、浮游性尘埃等。环保监测部门对机动车保有量与大气污染物浓度变化进行了长期的检测和分析，结果显示，城市大气中氮氧化物浓度与机动车保有量的相关系数为0.973，呈现明显的正相关关系，表明汽车等机动车的尾气排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加。在北京、上海这样人口密集的大都市，由于汽车保有量的剧增，大气质量日趋恶化，汽车尾气成为城市的首要污染物。

检测结果表明，北京市大气成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氢化合物和46.2%的氮氧化合物都来源于运输工具的尾气。西方发达国家同样如此，美国大城市大气污染的50%来自运输工具，日本也占到20%。这说明汽车尾气对环境的污染已成为城市大气污染的主要来源。物流运输车辆的发展趋势是大型和超大型，马力更加强劲，尾气排放量数倍于载人车辆，污染更加严重。大气污染的危害一方面导致环境恶化，另一方面是对人体健康的直接损害。世界卫生组织公布的数据显示，全世界每年因大气污染引发肺病致死的人数大约有30到70万。

2、噪声污染。交通工具噪声不仅来源于发动机的轰鸣，还有轮胎与地面的摩擦声、热电厂气运行产生的噪声、汽车喇叭、轮船和火车的汽笛、火车行驶与铁轨的摩擦声、飞机起降时的巨大噪音。另外，交通基础设施的建设施工也会对附近的学校、医院、居民区带来噪音污染。

二、运输污染的变动趋势

运输的发展过程大致可以分为运输数量的增加和运输质量的提高这样两个阶段，但无论处于哪个阶段，运输对环境的影响始终是无法避免的。运输数量增加阶段的显著特征是经济高速发展，产业结构以重工业为主，社会产品大量生产和消费，GDP保持稳步增长，运输需求急剧增加。城市内车流如川，大气环境因此受到严重污染。同时，当汽车保有量超过路网的设计能力时，又会造成交通拥堵现象，从而降低运输效率，使城市大气污染进一步加剧。

在运输质量的提高阶段，运输需求逐渐放缓，运输量呈缓慢增长的状态。以流通业为主的第三产业所占比重越来越大，消费需求呈现多样化、个性化、订制化的特点，运输需求出现多品种、小批量、多批次的变化趋势，用户对运输服务水平的要求越来越高，高频率运输、即时配送方式，物流的高度集中化，物流活动对汽车的依赖程度进一步提高，汽车运输在货运体系中所占比重进一步加大。运输质量提高带来的直接后果是，尽管物流总量并未明显增加，但是，由于卡车运输频率和所占比重的提高，城市环境污染不仅没有好转，还会较以往更为严重。

三、应对运输污染的措施

1、发展绿色运输。绿色运输是指以节能减排为主要特征的运输。实施绿色运输的途径主要有：合理选择运输工具，优化运输路线，克服迂回运输、重复运输、去返程空驶等不合理的运输方式，提高车辆的实载率；引进新型内燃机技术，使用清洁燃料，提高能源使用效率。我国现阶段一定要重视绿色物流的发展，着重加强绿色运输的发展，避免重蹈“先污染，再治理”的恶性循环，消除社会成本的巨大浪费。

2、加强立法和政策扶持。现阶段我国将节能减排作为提高发展质量的主要举措，制定实施了相关法律，出台了一些优惠政策，加强对公路运输的扶持，鼓励铁路运输，鼓励企业绿色生产、绿色经营。但对污染责任人的惩罚力度显然不够。

3、发展多式联运。多式联运克服了单个运输方式固有的缺陷，通过优化运输线路，合理配置运输工具，使各种运输方式能够扬长避短，实现了运输一体化，从而保证了运输过程的整体最优化和效率最大化，降低了能源浪费和环境污染。多式联运的核心是每一种运输形式都发挥出最适应其运输特点的应有的作用。多式联运不是运输方式的简单转换，而是物流企业或运输承运人的自觉行动，从而提高运输效率。从美国运输企业全面推广多式联运的经验来看，多式联运是企业推行绿色物流的有效途径。

篇6

转眼我在销售结算战线上已走过了近三个春秋。三年前，因公司工作的需要下，我走进了销售部南支路结算厅。在领导和同事的帮助下，经过三年的刻苦认真专研，提高业务能力，使我从一名不谙世事的大学生成长成为一名熟练的结算人员。面对新形势的要求，我努力从多方面学习业务知识和技能。两年多的工作实践，培养了我良好的工作作风。在平时工作中办事认认真真，踏踏实实，能真正做到爱岗敬业，乐于奉献。特别是在销售结算员的岗位上，养成了严谨、细致的工作作风。在对各工作制度的实施、监督、和考核时，严格按要求进行，从不马虎，及时发现和解决存在的问题，保证各项结算业务工作的健康有序发展。并在这两年多里，我尽职尽责，及时有效地完成公司的分配的任务。现将两年多的我工作情况总结如下：

一、认真学习，持之以恒

中国有句俗语叫“活到老，学到老”，这句话我一直劳记再心，认真学习专研各种业务知识，持之以恒。深刻领会到业务知识内涵。

“业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随”，加强自身综合能力的培养。近三年的工作实践，我熟练地掌握了公司的销售流程和各种产品的发运细节，能够顺速效地执行公司下达的各种工作任务，作为一名结算员，我知道仅仅做到这些还不够，还要从整体来认识我的工作，认清自己的工作职责和应尽的义务。努力做一名优秀的结算人员。

篇7

早在1801年，英国的安德森（James Anderson）博士就提出了集装箱运输的设想。1814年，英国人乔治・斯蒂芬森为奇林沃兹煤矿制成第一台“皮靴”号蒸汽机车，可牵引8节敞口运煤车厢，载重30吨，时速6.4公里。这种敞口车厢以方木做框架，木条做围板，顶上无盖，样式与当时的马车拖车类似。此后出现带门窗的封闭式客车车厢。1845年，英国铁路上开始出现全封闭的货运车厢，箱体采用铁木结构。到19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱和棉布，俗称“兰开夏托盘（Lancashire Flat）”。这可以看作是集装箱的雏形。

直到20世纪初期，由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。这种新型运输方式逐步得到了推广。1920年前后，美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6个集装箱，每个载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。

为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司采用了集装箱系统。英国一家铁路公司在1927年曾经运送了3000个集装箱。法国国营铁路公司则向运送肉类和奶酪的农场主，推荐集装箱运输。在1933年，他们联合其他铁路公司，在法国巴黎成立了“国际集装箱运输局（ICB）”，这是一个民间的集装箱运输组织。与此同时，美国和加拿大的几家近海轮船公司开始尝试运送厢式卡车。

二战期间，美军的两栖登陆舰装载卡车执行滩头登陆任务。同时军方也使用小型钢制集装箱来运送士兵的私人物品。由于当时集装箱的优势并未体现出来，因此公路集装箱运输未能在二战中兴起。二战结束后，集装箱运输应用量增大。如1951年，丹麦联合航运公司用集装箱运输啤酒和食品；阿拉斯加轮船公司在西雅图至阿拉斯加航线采用了木制和钢制集装箱；密苏里太平洋铁路公司推广带轮铝制集装箱；匹兹堡的德拉沃公司设计出一种7英尺9英寸的钢制集装箱，到1954年已经售出了3000个；美国火车轮渡公司，则在码头用大型起重机将整节列车吊装上船，然后再把它们从美国运至古巴。

在1955年的一次普查发现，欧洲国家共有154907个使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，至少52%的集装箱容积小于3立方米。使用者要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住。美国的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上。

同时，各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦。当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位，而且集装箱内会有闲置空间。到港后需将货物卸下，堆放到中转仓库，再运回空箱。而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱。此外，铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程中难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好地发挥，发展极为缓慢。直到美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。此人正是现代集装箱运输之父――来自美国的马尔科姆・麦克莱恩。

在二战刚刚结束后的那段时期，美国经济迅速发展，然而航运业发展却非常缓慢。由于美国参战期间，多数商业船队都被政府征用，很多船只直到1947年7月才发还私人控制。航运业由于受到政府巨额补贴，因而效率极其低下。而且码头工会势力强大，控制着港口装卸业务，罢工、暴力、偷盗、货物装卸损失，使得港口运输成本居高不下。在这种情况下，改造航运业的使命悄然落在了这位对航运一窍不通的外行、白手起家的卡车运输大亨麦克莱恩身上。

麦克莱恩于1913年出生在美国北卡罗来纳州的麦克斯顿。当他1931年高中毕业时，正赶上美国经济大萧条时期。靠着家族关系，他在一家食杂店谋得一份整理货架的差事。当他得知为附近的加油站运油能赚大钱时，他从亲友那里借了120美元，购买了一辆二手车。1934年3月，他和弟弟妹妹们合伙，成立了卡车运输公司，自己当司机。不久，他用赚来的钱买了一辆二手自卸卡车，并获得了为公共工程运输土方的合同。到1935年，尽管当时的麦克莱恩只有22岁，但他已经拥有了两辆卡车和一辆牵引拖车，并雇佣了9名自备车辆的司机。到1940年，美国参战带来的经济复苏，刺激了运输业发展，而麦克莱恩公司已经拥有了30辆卡车，年收入23万美元。到50年代初，公司资产已经超过1000万美元。但麦克莱恩并不是一个安分的人，他在经营时发现，卡车在高速公路上经常拥堵，那为何不将卡车的拖车直接用轮船来运输呢？

1953年，麦克莱恩提出建造码头货运场站的设想，让卡车沿着斜道开上专门设计的轮船，并卸下拖车。轮船可以运载拖车至纽约等港口，船只到港后，将拖车用其他卡车头接走。这样就可以实现“海陆联运”。这一想法得到纽约港务局的支持。但是当时美国法律对公路、铁路运输有着严格的管制，限制公路货运公司拥有自己的船队，而且近海航运被视为是“垂死的产业”。为此，麦克莱恩以1400万美元的价格出售了货运公司的股份，并成立新公司，从银行贷款4200万美元，收购了沃特曼轮船公司，及其下属的泛大西洋轮船公司（Pan Atlantic Steamship Corp.）。

麦克莱恩接手后对其进行了重组。海陆联运的理念，让他很快获得了联邦政府6300万美元的政府贷款担保，用于购买7艘新型滚装船。但对于这笔钱的使用，麦克莱恩又有了新的想法，他意识到船上运载拖车的方式仍需改进，拖车车轮会浪费大量宝贵的船舶空间。如果将拖车车厢与卡车底盘分离，装船时仅吊装车厢，就可以节省1/3的空间，而且车厢可以多层堆放。船只到港后，再用吊车将车厢吊起，放到一辆空着的卡车底盘上，固定后运至目的地，这样运输成本会大幅降低。

之后，麦克莱恩以一家啤酒厂为对象，对这个设想的成本进行估算。分析师评估后认为，散装啤酒海运，包括用卡车运输到港口、卸车、堆放到中转货棚、从中转货棚搬出、包裹到吊装网中、吊运到船上并堆放到货舱里，其成本将是每吨4美元，到港卸船还要再花费同样多的成本。如果采用集装箱方案，在酿酒厂把啤酒装进集装箱，到码头直接吊装上船，那么每吨成本只有25美分。因此，即便把集装箱的成本也算进去，集装箱航运也要比散装航运便宜94%。

篇8

【关键词】：长输管道； 工程设计； 质量控制措施

近年来，随着我国国民经济生产水平和综合国力的不断提高，针对能源需求量日益攀升的现实和能源储运的根本需要，长输管道工程项目的建设如“雨后春笋”般蓬勃发展。百年大计，质量第一，如今，长输管道工程项目质量管理已经提起全民的高度重视。由于我国长输管道工程项目质量管理起步较晚，虽然工程项目质量管理水平较上世纪八、九十年代已经有了质的飞跃，但相比发达国家在某些方面还有提高的空间。提高质量管理水平为目标，以三阶段控制理论为依据，结合其在长输管道工程项目质量管理实践中的具体应用进行论述。

一、长输管道质量影响因素

影响长输管道的因素有很多，这是对长输管道在设计时重要的考虑因素。人的因素： 人作为工程建设主体的组织者、管理者，指挥者和施工操作者，是决定工程质量的主要因素。因此，要提高工程质量，首要的是优选施工人员，并通过加强人员培训来提高人员素质，增强基层作业人员和管理人员对施工质量自检的责任心，为质量控制与管理奠定良好基础。其次，在施工中，项目部还应定期组织各级技术、质量管理人员进行培训和宣讲，组织各种经验交流会，使参与项目的管理和操作人员能够相互学习和交流，做到取长补短，共同提高。材料的因素： 材料是工程施工的物质条件。据统计，油气长输管道工程中的材料费用占总投资的60%或更多，材料的质量是管道工程质量控制的基础。材料质量不符合要求，工程质量也不可能符合标准，也不可能达到预期效果。因此，加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证，也是创造正常施工条件的前提。为此，在材料进场的各个研节中都应该有专人负责，严格把关，做到全过程控制。机械因素：施工机械是实现油气长输管道施工机械化的重要物质基础，是现代化大流水施工中必不可少的装备，对工程项目的质量、进度、投资均有直接影响。因此，施工机械设备的选用，要根据工序的不同工艺特点和技术要求，综合考虑施工现场条件、施工组织方案、技术经济条件等各种因素进行多方案比较，做到装备合理、配套使用。方法因素：施工过程中的方法包含整个建设周期内所采取的技术方案，工艺流程、施工组织设计等。施工方案是否经济、合理，直接影响到工程质量控制目标能否顺利实现。为此，在制定和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、经济、实际操作等方面进行全面分析，综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进，能解决施工难题，有利于提高丁程质量、加快进度、降低成本。

二、长输管道施工的特点

长输管道施上有其与其他工程建设项目所不同的特点：管道工程量大，线路长长输管道施工：具有跨地区、高强度、移动性、无依托等特点.这导致长输管道施工和其他施工项目相比较工程量比较大。管道线路长。途径省市多，各地对建管线的认识不一样，征地和工农关系是一个难点。多点施工的信息传递困难，组织协调工作难度大 传统的建设项目，管理人员全部集中在现场，通过每月的计划会，每周的调度会。高峰期每天有协调会，使整个管理系统运转顺畅，当天问题当天解决。但管道[程在几百或上千公里同时开工，传统的管理模式和管理手段都不适用，如现场地质条件发生变化，或者出现大的方案变更，必须立即处理。物流配送难度大。管材就要数万吨，还有大量设备和其他材料，管道施工与其他工程不同，其他项目的物资都集中到一个地方，而管道的物资必须分配到全线近千公里，这些物资必须通过火车运输到各中心站。再用汽车运输到施工作业带，需经过不同车型多次倒运。特殊的施工问题和突发事件处理难。管道施工都在野外，远离城市。偏远施工现场的事故，运输途中的设备、人员安长输管道被称为国家血管，在国家能源战略中起到了至关重要的作用。近年是长输管道建设的高峰期，数条大的长输管道都在设计建设当中。长输管道设计是安排管道工程建设和组织施工的主要依据。设计质量对于工程质量、建设周期以及项目建成投产后的经济效益、环境效益和社会效益等方面起着决定性作用。

三.长输管道设计质量目标

伴随着管道建设高峰的到来，与之不相适应的是，长输管道的设计质量却没有跟上时代的步伐，甚至有下滑的趋势。主要表现在：专业间结合不够造成的图纸错、漏、碰、缺问题；设计图纸对现场实际情况不符造成的施工困难问题；开具的设备材料等与实际有出入，影响设备材料采办的问题；设计产品缺乏人性化考虑等问题。长输管道项目具有地域性复杂、技术含量高、线路长、工程量大、投资高等特殊性，为确保长输管道项目圆满地完成，向业主交付技术先进适用，符合合同、法规和技术标准的设计成果，这就需要在长输管道建设全周期内采取可靠、可行的质量控制措施全和医疗保障受到极大限制，缺乏对突发事件的应变能力和条件。

【结语】：长输管道在国家能源战略中具有举足轻重的地位，是继火车、汽车、轮船和飞机后的第五种运输方式。通过对长输管道项目在设计、施工过程中暴露出的设计质量问题，以质量控制体系为指导，将质量控制方法运用到长输管道工程当中，从而给长输管道的设计工作以指导作用，以提高长输管道的设计水平，实现促进我国长输管道技术的发展的目的。

【参考文献】：

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[2] 刘丽，万仕平. 卫星遥感技术在油气长输管道勘察设计中的应用[J]. 天然气与石油. 2010（01）

[3] 王江涛，王和平. 浅谈工程设计质量对工程造价的影响[J]. 科技信息. 2010（03）

[4] 秦雷杰，何勇. 浅淡建筑工程设计方案优化的途径[J]. 沿海企业与科技. 2009（07）

[5] 李国光，杨磊，王庆世. 工程质量的影响因素及其对策[J]. 科技信息. 2009（16）

篇9

煤炭供销合同范文1买受人： (以下简称甲方)

出卖人： (以下简称乙方)

甲、乙双方就煤炭购销事宜，经充分协商，达成一致，签订本合同。

一、煤炭种类：长焰煤。

二、供货地点： 地区，供货类型 市场采购 。

三、煤炭数量： 吨。

四、合同有效期限：20xx年 月 日至20xx年 月 日。

五、煤炭质量：

1.由甲方按国标进行到厂煤采、制、化验收，将其结果作为煤款结算依据，实行以质计价，乙方有权按照有关规定进行现场监督。

2.乙方所供煤炭中所含杂质较多，水分、灰分严重超标时，甲方有权拒收并终止合同。

3.乙方在合同有效期内所供到厂煤炭收到基低位发热量加权平均热值应达到4300大卡/千克。

4.乙方在合同有效期内所供煤炭干燥基全硫(St.d)单批次不得高于2%。

5.乙方所供煤炭干燥无灰基挥发分(Vdaf)单批次不得低于20.0%，在合同有效期内到厂煤炭加权挥发分(Vdaf)不得低于30.0%

六、煤炭计量：

1.由甲方在卸煤地点，按照国家的有关规定过衡计量，计量数据作为结算的依据。

2.在甲方卸煤点，甲方电厂进行粒度、水分、含矸量等外观质量检验，发现水分、矸石严重超标时，甲方有权扣罚。

七、煤炭结算：

1.结算方式：

1.1.一票结算(含税、票面税率17%)，煤款按到厂合格煤量综合价计价结算。

1.2.到厂综合价计算方法：到厂综合价=热值结算价-硫分结算价-挥发份结算价。

1.2.1.合同有效期内到厂煤炭收到基低位发热量单批次达到3800大卡/千克及以上，参与热值加权计算，单批次低于3800大卡/千克按照单批次进行结算。

1.2.2.合同有效期内到厂合格煤量在5千吨以下，煤炭结算如下：加权平均热值在4300-4499大卡/千克时，按0.094元/大卡.吨结算;若在4500-4999大卡/千克时，0.095元/大卡.吨结算;若在5000大卡/千克及以上时，按0.096元/大卡.吨(含税价)结算。

1.2.3. 加权平均热值在4300大卡/千克以上的煤炭按煤量挂钩结算：合同有效期内到厂合格煤量在5千吨-1万吨(含5千吨、不含1万吨)，在1.2.2条款对应热值区域价格增加0.001元/大卡.吨结算;若在1万-2万吨(含1万吨、不含2万吨)，在1.2.2条款对应热值区域价格增加0.002元/大卡.吨结算;若在2万吨(含2万吨)以上，按1.2.2条款对应热值区域价格增加0.003元/大卡.吨结算。

1.2.4.加权平均热值在4300大卡/千克以下的煤炭结算不与煤量挂钩，结算如下：在3800-3999大卡/千克时，按0.084元/卡.吨结算;若在4000-4099大卡/千克时，按0.090元/卡.吨结算;若在4100-4199大卡/千克时，按0.091元/卡.吨结算;若在4200-4299大卡/千克时，按0.092元/卡.吨结算。

1.2.5.单批次热值在3800大卡/千克以下时，结算办法如下：单批次热值在3500-3799大卡/千克时，按元/卡.吨结算;单批次热值3000-3499大卡/千克时，按0.040 元/卡.吨结算;单批次热值低于3000大卡/千克以下时，按/卡.吨结算。

1.2.6.硫分结算价：硫分(St.d)≤1%。如果1%<硫分(St.d)≤2%。每超0.1%，扣/吨;如果硫分(St.d)>2%，每超0.1%，扣元/吨，硫分实行两区段累加扣款结算。

1.2.7.挥发分结算价：挥发分(Vdaf)≥30.0%，每低0.1%，扣0.10元/吨。

2.当合同有效期供煤结束后，10日内乙方联系甲方验收单位办理结算手续并以此向甲方开据增值税专用发票，甲方在收到发票、结算单后15日内办理结算。

八、煤炭运输：

1.运输方式：汽车运输，由乙方负责组织运输。

2.卸煤地点：大唐陕西发电有限责任公司所属大唐户县第二热电厂煤场。

3.甲方设专人为进入煤场的车辆安排卸煤点。

4.车辆进入卸煤点必须服从甲方煤场管理人员的指挥调度，遵守甲方有关规章制度。

5.乙方在运输途中或煤场发生的一切不安全事故由乙方自行承担。

6.甲方有权驻矿监督装货。

7.乙方供货地点变更需征得甲方同意，否则甲方有权终止合同。

九、违约责任：

1.乙方应随时了解所供煤炭的质量及发热量情况。当乙方所供煤炭发热量单批次低于3800大卡/千克，单批次硫分(St.d)大于2%，或挥发分单批次低于20%时，电厂应及时通知乙方，乙方对所供煤炭质量进行调整至合格，否则甲方视情节有权停止乙方供煤。

2.乙方在运输过程中损坏甲方的设施应予以赔偿。

3.由于不可抗力因素及意外事件、重大政策调整引起的不能履行或不能完全履行合同，双方均不承担违约责任。

十、合同争议的解决方式：

甲乙双方发生合同争议，首先应采取协商解决方法，如协商未果可通过仲裁部门或法律程序解决。

十一、本合同一式六份，甲方执四份，乙方执两份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供销合同范文2甲方(需方)：

乙方(供方)：

一、交货时间及数量

名称： ，交货时间：自签定合同之日起3天供货完毕，交货数量： 吨。

二、交货地点：甲方货场

三、煤炭运输时间：按甲方要求时间运输。

四、质量要求(以甲方化验数据为准)

1、收到基低位发热值：Qnet.ar：≥ 5000KCal/ Kg

2、挥发份： Vad：25 %—40 %

3、全水份：Mt：≤ 15 %

4、含硫量： St.ad：≤0.7 %

5、焦渣特性：2—5

6、灰份： Aad：≤25 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、价格及金额

乙方煤炭达到第四条要求，在5000 KCal/ Kg的基础上，定价为590元/吨(按1票结算)。高于5000 KCal/ Kg的价格见本合同第七条第四款。

六、煤炭检验

1、煤炭检验数据以甲方中心化验室出具的检验报告为准。

2、煤炭到货后，须先经甲方中心化验室到乙方存货点(或车内)取样化验。如达到第四条质量要求，甲方通知乙方进煤200-300吨进行试烧。如煤炭适合甲方炉型则继续履行合同。如不适合甲方炉型则中止该批合同,乙方损失自负。

3、乙方批量供煤过程(1)汽车运输甲方每500吨化验一次，连续二次不合格,中止执行合同,责任乙方自负。(2)火车运输到站后甲方负责到火车站取样化验，确定是否接收, 运输中每500吨化验一次,连续二次不合格, 中止执行合同,责任乙方自负。

4、在取样化验过程中，甲方安排中心化验室、热源部、物资供应部人员参加，乙方安排人员参加，取样完毕后，按要求填写热电燃气总公司入场煤炭取样会签单。

5、在进煤过程中，发现乙方明显掺假作弊，立即终止合同。甲方中心化验室单独取作弊部分化验，并将化验结果作为该批次的结帐依据，由此造成的损失由乙方全部承担。

七、奖罚措施

1、合同签定的同时，乙方应向甲方交纳5万元的合同保证金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方严格按甲方进煤计划和本合同有关质量要求供货，因供货不及时或未达到本合同有关质量要求给甲方生产造成的一切损失，由乙方承担，所交保证金甲方不再退还(或从尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位发热值在4901-5000KCal/Kg之间，扣减10元/吨，在4801-4900KCal/Kg，扣减20元/吨，低于4800KCal/Kg拒收，甲方终止合同，已入库部分按热值与吨煤产气量理论值折算扣款。

5、收到基低位发热值5000KCal/ Kg---5500KCal/ Kg内,每增加100KCal/Kg，价格上调10元/吨，在5500KCal/ Kg---5800KCal/ Kg内,发热量每增加100KCal/ Kg，价格上调5元/吨，大于5800 KCal/ Kg不再上调价格。

6、含硫量在指标要求范围内每高于0.1%,价格下调5元/吨.

7、挥发份在指标要求范围内每降低1%，价格下调10元/吨。

八、数量计量

以甲方地中衡称量为准，双方共同监磅。如需外委称重，需有甲乙双方共同监磅，并在过磅单上签字。

九、付款方式及时间

全部接货并验收合格后，乙方按要求出具发票，甲方在三个工作日内付清货款。

十、本合同如有变更，双方另立供货合同。

十一、本合同如发生纠纷由双方协商解决，如协商不成，提交甲方所在地人民法院仲裁。

十二、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供销合同范文3甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规规定，甲、乙双方本着平等、自愿、公平、互惠互利和诚实守信的原则，就产品供销的有关事宜协商一致订立本合同，以便共同遵守。

一、合同价款及付款方式：

本合同总价款为人民币 整。本合同签订后，甲方向乙方支付定金 元，在乙方将上述产品送至甲方指定的地点并经甲方验收后，甲方一次性将剩余款项付给乙方。

二、产品质量：

1、乙方保证所提供的产品货真价实，来源合法，无任何法律纠纷和质量问题，如果乙方所提品与第三方出现了纠纷，由此引起的一切法律后果均由乙方承担。

2、如果甲方在使用上述产品过程中，出现产品质量问题，乙方负责调换，若不能调换，予以退还。

三、违约责任

1、甲乙双方均应全面履行本合同约定，一方违约给另一方造成损失的，应当承担赔偿责任。

2、乙方未按合同约定供货的，按延迟供货的部分款，每延迟一日承担货款的万分之五违约金，延迟10日以上的，除支付违约金外，甲方有权解除合同。

3、甲方未按照合同约定的期限结算的，应按照中国人民银行有关延期付款的规定，延迟一日，需支付结算货款的万分之五的违约金;延迟10日以上的，除支付违约金外，乙方有权解除合同。

4、甲方不得无故拒绝接货，否则应当承担由此造成的损失和运输费用。

5、合同解除后，双方应当按照本合同的约定进行对帐和结算，不得刁难。

四、其他约定事项

本合同一式两份，自双方签字之日起生效。如果出现纠纷，双方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。

五、其它事项：

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇10

【关键词】圆形煤仓；汽车螺旋；缓冲仓；堆取料机；分流

引言

为消除露天煤场对周边环境的污染，宝钢集团八钢公司于2011年10月底建成投产了总储量为24万吨的4个圆形煤仓。计划在圆形煤仓建成投产后，圆形煤仓不但要承担起所有进厂的煤卸运和存储功能，而且还要满足新区4座焦炉和老区5座焦炉的用煤需求。在实际运行过程中，进煤系统凸显能力不足，向新区供煤时又出现圆形煤仓和原有的运煤系统能力不匹配的矛盾。

1.工艺系统存在问题分析

1.1现有汽车进煤料线能力不足

圆形煤仓进料能力满足不了出料的需求。新、老区一个班的用煤总量大约在4000吨左右。一个班满负荷运转（火车螺旋按卸运3批料，汽车螺旋按卸运外购40车计算），当班进煤总量也只有3900吨（这是圆形煤仓汽、火车进料线夏季生产的最大能力）。如果再考虑到设备的检修、运煤过程中溜槽的粘堵清理、冬季进煤困难及环境卫生清扫和交接班，如果资源充足，平均一个班正常的进煤量估计在3500吨左右，根本满足不了新、老区的正常用煤量（平均每个班约4800吨）。

根据现在的实际生产需求，每年疆内煤的需求最少在200万吨，疆内煤必须通过汽车螺旋卸料。按每车40吨计算，这200万吨煤平均每个班最少要卸运47车才能满足需求。这远远超出了一个汽车螺旋的卸车能力（夏季正常卸料能力平均每班约40车）。现在有1#和2#汽车螺旋在卸运疆内煤（在疆内煤大量集中进厂时还经常压车来不及卸运，一部分疆内煤就分流到临时料场卸运）。根据八钢公司的长远规划，圆形煤仓全部建成投产后，露天煤场（料条）将不再堆放原料煤，现有的1#汽车螺旋就不能使用（无法将1#汽车螺旋卸的煤运入圆形煤仓），单靠现有的2#汽车螺旋卸运所有的疆内汽车来煤，更是来不及卸运，无法满足对疆内煤用量的要求。

另外，进厂的疆外煤都是火车运输，车皮是大门还是小门以及能否均衡进厂，是无法控制的。所以经常造成大量火车来煤在工厂站压车和来不及卸运的突出矛盾。

1.2现有出煤料线能力不足

目前圆形料仓的供煤系统设计的是单线运行，设计能力1000吨/小时（红线外所有皮带），根据焦炉每个班（8小时）正常用煤量，1-4#炉每班为1400吨，5#炉每班为400吨。按设计最大能力的90%计算，每个班向老区供煤的净时间为2小时，同时考虑到更换煤种和堆取料机倒换时间1.5小时，岗位交接班及设备检查和卫生清扫2小时，每个班老区供煤就需要5.5小时。剩余的2.5小时可以为新区原三皮带供煤（若流量能够稳定在600吨/小时，每班可为新区供1500吨煤）。

焦化运煤皮带与圆形煤仓取煤能力不匹配。圆形煤仓红线内出煤系统设计能力1250吨/小时，原三皮带以及焦化配前所有运煤皮带的最大运煤能力只有650吨/小时。由于这两套系统的运煤能力不匹配，当取料流量超过650吨/小时，就会将原三皮带压停。

由于圆形煤仓内的煤是边进边吃的，也就是说，取的煤料就是之前几个班次刚堆上去的煤料，由于新堆的料堆不平，刚开始取料的半小时甚至1小时左右流量不稳定，偏小，只有当取料面平整后，流量才会相对平稳下来。目前，圆形煤仓向原三皮带供煤时，还是经常出现供煤平均流量达不到要求或将原三皮带压停的情况。向新区供煤总量达不到的主要原因是两套系统的运煤能力不匹配，取料能力为1250吨/小时的刮板取料机，完全靠人为操作将流量控制到600吨/小时左右存在困难，取料时流量大了会压停原三皮带，流量小了满足不了生产。

2.工艺系统改进措施

2.1 新建一条汽车进煤料线

通过新建的汽车螺旋，可以分流50%的进厂汽车煤，进厂疆内煤可直接卸运到圆形煤仓二期的新建的两个圆形煤仓（5#和6#仓），这样可以大大缓解进厂汽车煤来不及卸运的突出矛盾。工艺简图如图1。

2.2 新建一条出煤料线和缓冲仓

为解决新、老区供煤冲突和圆形煤仓取料能力与原有焦化运煤皮带能力不匹配的矛盾，需要新建一条直供新区的出煤料线和一个400吨的缓冲仓，圆形煤仓的煤先进入缓冲仓，缓冲仓下部出料口采用给料圆盘、电振给料器、或摇动小车稳定给料。这样既解决了新老两套系统运煤能力不匹配的矛盾，又可以稳定给料，保证煤料粉碎细度的稳定，进一步稳定焦炭强度。