桥梁工程的重点难点范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程的重点难点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

现如今，社会的发展步伐加快，人民生活水平在提高，将来道路桥梁隧道的工程建设在增加过程当中，在现在我国的道路桥梁隧道工程建设里面有很多问题比如铺装层脱落、钢筋生锈了，混凝土的裂缝情况，施工风险了等等施工的难点，在很大程度上影响了工程质量还有安全性。所以我们可以通过利用措施来避免铺装层的脱落、防止钢筋生锈或者控制到隧道的裂缝、还有保障原料的品质增强安全管理的力度改进施工技术等的工作，在勘察设计作业中进行改进，要不断的通过自我反省，等方式来改正，本文针对道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术进行分析。

关键词：

水利工程施工;软土地基;处理技术

正文：

1、在道路桥梁隧道工程中容易出现的具体问题

1.1、铺装层的脱落

铺装层的脱略主要就是不注重它的施工质量，光注意表面了，所以导致铺装层的松散变化，严重时就脱落开来。

1.2、钢筋的锈蚀

钢筋的锈蚀就是在我们施工时，保护不按要求去做，观念意识都不足，也没有按要求去对表面进行涂层，所以保护层没有分隔保护体，还有就是在运输和储藏的时候，没有好好保护，这是意识问题，这样钢筋结构就在这些不注意中受到损害，出现锈蚀情况。

1.3、易出现裂缝、腐蚀问题

在桥梁隧道里，工程裂缝总是经常发生的，尤其是总是特别容易形成混凝土开裂的状况。可当温度不合适的时候，就会出现效应里不满，还有混凝土的振捣不到位的情况等等，以至于最后形成混凝土的表层会爆出膨胀应力，还有各种受力不是很均匀这些问题，所以这就是裂缝的出现，这些会对整个桥梁隧道工程的整体外观有影响外，还会对工程质量有损，如果严重的话会出现工程事故这对安全绝对是有影响的。

1.4、安全风险

我们在具体的施工当中里面的人员要具有安全意识还有观念，但在实际当中没有这些意识，每次总是发生违反规则的事情，在安全管理制度这块严重缺乏，总之就是不按照管理制度去管理，没有进行规范化还有严格化，最后将安全的隐患变大。

2、道路桥梁隧道工程施工技术分析

2.1、采取措施避免铺装层脱落

我们工程的施工人员在施工的时间段里要求严格控制好铺层的厚薄程度，使用材料要求尽量根据施工条件去选取好的施工材料铺设铺装层，这样可以确保铺装层不易断裂。还有一个铺装层主要开裂的因由是水渗透，所以在过程中一定要注意使用防水材料，一定要避免渗水的现象，用这种方式处理的铺装层地理位置不同，对铺装层的影响也不相同，我们的施工人员可以在施工需要的时候考虑清楚铺装层的地形还有地势、地貌还有经过一系列的处理过程，从而避免铺装层的开裂现象工程。

2.2、钢筋锈蚀现象的防御措施

我们在平常说到的钢筋其实是路桥还有隧道的施工主体，这里面尤为要注意钢筋的锈蚀，这个会缩短刚进的年限，还有它的强度，严重的话甚至要使工程总体质量受到很大的影响。在混凝土在硬化同时，水泥水注过程就形成了化学元素氢氧化钙，所以呈碱性。这时候也会出现很稳定的钝化膜在钢筋的表层，这样可以避免腐蚀。一般能产生钢筋的保护膜得以损坏的因素有这两个方面：（1）在一般来说混凝土出现的碳化情况会让钢筋表面的那层保护膜受到侵害。假如混凝土在施工时期无法做到密集的情形，使氢氧化钙起反应了产生出来碳酸钙，这样的情况之下碱性减低，最后甚至消逝，这就是碳化现象。我们在实验当中可以得出来的结果是混凝土酸碱值小于12呈碱性的时候，钝化膜不稳；如果酸碱值小于10的时候，钝化膜完全破坏了；（2）我们都知道氯离子会侵害钢筋保护膜。最终我们还是经过试验数据可以得出钢筋在什么情况下还是会被腐蚀掉，形成锈蚀。所以我们为预防混凝土的碳化还有减少氯离子的含量都能保护防止钢筋锈蚀的钝化膜产出。这就告诉我们在对施工用到的材料还有外加用剂都要考虑氯离子的分布量度，经过层层检测才能运用。还有加强混凝土的抗渗剂量，这样很明显就是为预防碳化。在这里我们说到抗渗性，具体是怎样提高的呢？（1）要注意降低我们的水灰比值，依照水泥的水化量值，不让多余的水分进行流失，所以水越多气孔生成越多；那么抗渗性就起到了一定作用，对内部毛孔缝隙进行阻止，这就需要运用到减水剂还有抗渗剂；（2）减水剂的作用是均匀混凝土的微泡液，增加抗渗性减少用水量；（3）在水泥选择过程当中要用水化热低能还有要注意找颗粒较细的，这样抗渗性更有保障；（4）混凝土的厚度还有养护也非常重要，这个不能少于十三天，就是为其的保护层厚度还有水泥的水化做基础，从而紧实度加大；（5）不要忘记还要用到阻锈剂，这个也是为保护钢筋用到的。

2.3、裂缝预防

在混凝土施工过程当中，比较容易见到的裂缝就有：沉降裂缝还有收缩裂缝、温度裂缝等等很多，那么避免沉降、收缩的裂缝采取措施都有哪些呢，当搅拌的时间选择不恰当的时候，下料一定要均匀且稳定，振捣要密实还有要避免过振还有堆积，如果压光后可得及时利用湿草帘苫盖或者是涂喷养护剂仔细的去养护。夏天的温度大家都知道很高，所以要及时喷水降温养护，以保持它的一个湿润度。我们在施工时要先考虑矿渣水泥、还有粉煤灰水泥、这是防止温度裂缝的一的措施，针对于大体积混凝土其中要用到的中热还有低热水泥在强度指标的情况下面加入活性掺合料这个是定量。

2.4、强化完善工程施工的检验工作

在对于工程施工时候施工单位要进行检验工作，加强完善，所以当定期或者不定期要去检验工程质量，当检验完成后，假若是合格的，就要把检验结果报告给监理负责工程师。如若在检验的时候发现施工的行为不规范或是施工的质量不足以达标的时候，需要在首要时间采取措施纠正问题。监理机构也要同时对施工的质量要给出更为严格的监督管理，在工程的每一个环节都要注意，把控好，施工进行有条有紊，定期呢还要对工程进行评定和抽检，最终确保道路桥梁隧道工程的工程质量能有所提升。

参考文献：

篇2

关键词：桥梁工程；教学改革；CDIO；工程能力

作者简介：梁晓飞（1978-），女，吉林九台人，山东理工大学建筑工程学院，讲师；师郡（1966-），男，山东淄博人，山东理工大学建筑工程学院，教授。（山东 淄博 255049）

基金项目：本文系山东理工大学校级教学研究项目的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）13-0114-02

根据高等学校土木工程本科指导性专业规范的要求，高校要以强化工程实践能力、工程设计能力与工程创新能力为核心，重构课程体系和优化教学内容。[1]“桥梁工程”课程作为道路与桥梁工程方向的专业核心课程，是一门实践与理论并重的专业技术课，能体现材料力学、结构力学、结构设计原理等专业技术基础课在桥梁工程中的综合应用，其教学效果将直接影响到人才的培养质量，因此对其进行教学改革具有重要的现实意义。

CDIO是当前国内外先进的教育教学理念，CDIO即构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate），它注重学生工程基础知识、实践能力、团队能力和工程系统能力的培养。[2-3]“桥梁工程”课程改革以CDIO工程教育理念和高等学校土木工程本科指导性专业规范为指导，整合课程体系、优化教学内容、改进教学方法、调整学生考核方式，使本课程教学适应行业发展的需要，为本专业培养创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师搭建平台。

一、课程教学改革背景

“桥梁工程”课程内容多、概念多、构造要求多、计算多、规范条文多、涉及到前期课程多，实践性、综合性强，学生在缺乏实际工程经验的情况下，难于掌握。教学形式单一，主要以灌输式和知识传授为主，忽视了学生在课程中的主体作用，使得学生缺乏自主学习的积极性。

受到“厚基础，宽口径”人才培养理念的影响，学校开设的课程要求多样化，重视自然科学知识和人文社会科学知识，突出英语教学和计算机技术应用，因此，在专业总的授课学时不能变更的前提下，专业课程的授课学时就被大幅度精简。鉴于授课学时有限，本课程的授课内容着重讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、混凝土斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁则以简介兼自学为主，这种授课安排与我国迅速发展的桥梁建设事业不相适应。“桥梁工程”教学既要重视基本理论、基本方法和基本技能的培养，更应该重视新桥型、新技术、新材料和新方法在桥梁工程中的应用。

长期以来，“桥梁工程”课程的教学模式主要是课堂教学+1周课程设计+2周生产实习。实习时间较短，学生在实习中多为静态的参观。因桥梁建设周期较长，认识实习只能了解其中的部分工程或某个工序，无法全面了解整个设计、施工过程，更无法参与其中，达到理论与实践相结合的实习目的。对此，学生普遍反映所学的理论知识无法在生产实习中应用，对于桥梁建设从设计到施工的全过程没有清晰的思路。桥梁工程的课程设计在手算的前提下，设计的桥型被限定在混凝土简支桥，这也显然是远远落后于桥梁建设发展需求的。

二、教学改革思路

山东理工大学（以下简称“我校”）以往6届道路与桥梁方向毕业的本科生就业情况如图1所示，可以看出我校输送出的学生接近80%在施工、监理、管理等部门就业，继续深造学业和在设计单位工作的仅占17%。由此可知，“桥梁工程”课程的改革目标应该集中在培养学生从事桥梁工程技术及管理工作的基本能力和社会急需的实践能力上。其总体思路是以实际工程为背景，以工程技术为主线，改革课程体系、知识学习方式、考核方式和评价标准，加强实践教学及能力培养方式等关键环节，提高学生的工程意识和工程实践能力，培养出创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师。

三、课程改革的具体措施

1.基础教学

选用国家规划教材，以“精、宽、新”的理念整合教学内容。精：以一种桥型的桥梁建设过程为主线，由点到面、深入浅出把繁杂的内容讲活、讲透，使学生举一反三，即可对其他结构形式采用粗讲。建立以“学生为主体，以教师为主导”的教学模式，将工程实例（最基础的混凝土梁桥、拱桥）引入课程教学。通过实施一个完整的项目来组织教学活动，采用类似科学研究与实践的方法，促进学生主动学习。具体做法是将5～6名学生分成一个小组，给每个小组下发一份既有实际工程的设计图纸，抓住桥梁建设过程主线，讲授桥梁设计基本原则、平纵横断面设计内容、桥梁建设程序和方案比选、桥梁上的作用、桥面布置与构造、上部结构的设计计算、支座、下部结构的设计计算和施工技术。对其他结构类型桥梁则以课上简介课下大作业的方式学习。宽：采用国家新标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）教学，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁进行类比性、归纳性讲解，使学生适应我国迅速发展的桥梁建设事业。新：利用三维动画模拟、电视录像片和纪录片等教学手段，把本专业最新动态和发展、科研成果、施工技术引进课堂，拓宽学生视野。

依据CDIO教学模式，实施多样化教学方法。

（1）引导性教学和自主性学习相结合。树立学生为主体的教学思想，组建学习小组，开展课堂互助讨论教学，随着课程进展预留联系工程实例的“大作业”，这些“大作业”可以是课程的重点难点、行业的动态或综合性的知识，作业以小组提交。这种教学方法能调动学生学习的主动性，增加学生之间的相互交流，在锻炼学生的独立分析能力的同时加强团队合作精神培养，以课外补课内来提高教学效果。

（2）项目教学法教学。教学全过程中充分突出实践、强化应用，以实际工程项目为背景，将行业规范、现场案例、施工图纸和录像融入教学，培养学生的工程素质和工程能力。

（3）网络化和信息化教学。通过课程网站建立网上互动平台，学生可以在网站上查看并下载教学大纲、教学课件、各章习题、课程设计的任务书和指导书、工程实例、行业动态等，也可以在网站上留下自己的心得和疑问，由师生进行开放性讨论，从而提高学生的学习自主性。

2.实践教学

基于应用型土木工程人才培养目标的定位特点，构建以能力培养为核心，多模块、相对独立、相互衔接的实践教学体系，该体系由计算机辅助设计软件学习、课程设计、模型制作、专题讲座和认识实习等部分组成。

鼓励并引导学生使用桥梁博士、桥梁通等桥梁工程计算机辅助设计软件，改变课程设计、毕业设计完全手算及手工绘图的现状，邀请设计院技术负责骨干进行专题讲座，依托实际工程进行课程设计，在“做中学，做中教”，培养学生的工程设计能力。[4]利用课程设计的成果，以学习小组为单位按比例制作桥梁的上部结构模型，结合工程已有的其他部分图纸补充下部结构、支座、桥面铺装、栏杆、排水和照明完成全桥模型。在建造过程中，要求严格按照设计图纸施工，不能随意变更设计，在课程结束时提交实体模型和设计说明书，利用PPT演示建桥的全过程并对成果进行答辩，通过熟悉设计图纸课程设计制作模型成果答辩使理论知识具体化、实体化，不知不觉中培养学生的工程能力。

3.考核方法

为鼓励学生个性化发展，打破应试教育的桎梏，采取多元化考核模式，在强调测试理论知识的同时注重工程实践能力和工程设计能力的评价与考核。在考核方式上，采用闭卷笔试、小论文、大作业、模型制作、答辩、互评、自评相结合的形式。

4.课程教学体系建设

毕业设计是教学过程最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节，要求学生综合应用所学各种理论知识和技能。桥梁工程课程的改革建立的“课堂教学、课程设计、认识实习”三元一体模式实质上是对毕业设计环节的基本训练，因此改革后的桥梁工程教学模式可和其他教学环节构成如图2所示的教学体系。

四、桥梁工程课程改革效果

经过两级六个自然班的课程实践，桥梁工程课程改革取得了显著的成效，主要表现在：

第一，构建了以学生工程能力培养为主线，分层次（基础教学课程设计桥梁模型）、多模块（认识实习—课程教学—专题讲座—毕业设计）、全过程、递进式的实践教学课程体系，通过连续渐进的典型工程项目设计，培养学生的工程素质、工程能力和设计能力。

第二，实施多元化考核评价方式，增加小组讨论、大作业、模型制作、答辩等环节，激发了学生学习主动性，提高了学生学习能力、研究能力和工程实践能力。在后续的生产实习中，教学培养基地企业反映该批次学生较之往届“上手快，操作能力强”。

第三，课程设计和毕业设计成果质量提高显著。将项目教学法纳入课程，使学生对现行规范的把握、识图、画图能力加强，将计算机辅助设计软件应用于设计验算，在内容难度加大的情况下学生的成绩没有出现下降趋势。

五、结语

“桥梁工程”课程教学改革以实际工程为背景，以工程技术为主线，完成了课程体系、知识学习方式和考核方式的革新，两届学生实践的良好效果证明本次教改构建的分层次、多模块、全过程、递进式教学课程体系能够加强学生实践教学及能力培养，提高学生的工程意识、工程素养和工程实践能力。

参考文献：

[1]高等学校土木工程学科专业指导委员会.高等学校土木工程本科指导性专业规范[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新认识工程教育：国际CDIO培养模式与方法[M].顾佩华，沈民奋，陆小华，译.北京：高等教育出版社，2009.

[3]王刚.CDIO工程教育模式的解读与思考[J].中国高教研究，2009，

篇3

关键词：道路桥梁工程项目；道路基施工；研究

0前言

在社会发展是社会经济发展的强劲促进下，对道路桥梁工程项目的规定愈来愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工质量管理是尤为重要的，这早已变成工程项目公司一直探讨的聚焦点话题讨论之一。在道路桥梁工程项目中，根据提升路基路面施工质量管理，能够推动全部建设工程的顺利开展，持续提升道路桥梁工程项目的承载能力，防止破裂状况的发生，确保施工新项目保证质量地进行，给与道路桥梁工程施工质量强大的确保，进而使道路桥梁工程项目公司的名气和品牌效应大大的升高。

1路面路基施工的注意内容

1.1质量管理

第一，开展道路施工时针对路面路基的品质监管能够促使开展施工之时借助系统化方式方法，实现系统化基础建设施工，这般就可以在十分多方面上保证道路工程项目施工的路面路基品质，防止道路基础建设问题，并且能够较大水平地控制成本资金投入。第二，道路路面路基品质监管还可以保证大城市基础设施进一步完善，提升大城市道路总体基础设施建设的基础建设水准。第三，可以促进更强进行施工工作中，从而防止施工常见故障问题，保证施工安全系数，多方面保证路人安全。

1.2地基沉降道路技术

在道路桥梁施工过程中仍存有一些问题，如施工技术性不成熟、地基沉降构造不合理、施工阶段设计方案不科学等，造成道路桥梁应用时发生桥头跳车、品质差等问题，不但大大缩短了道路桥梁的使用期限，归还道路桥梁基础建设产生了负面影响。施工单位慢慢提升了对道路桥梁地基沉降段路基路面施工技术性的高度重视水平，应选用科学研究合理的施工技术性保证工程项目施工品质，为交通出行提供安全防范措施。

2道路桥梁路基施工技术

2.1路基勘测技术

道路路基勘测工程项目施工的早期主题活动，若沒有选用目的性的勘测施工技术性，自然环境对路基道路会产生立即影响。为了更好地确保施工品质和工程项目顺利开展，必须工作员做好勘测施工管理方法。勘测的具体内容有:①施工自然环境的勘测分析;②施工地址的裂隙水、软土壤层、石层的科学研究分析;③施工成本费的科学研究管理方法。

2.2路基基坑开挖技术

路基基坑开挖是一道关键的工程项目工艺流程，为了更好地确保路基基坑开挖的品质，工作员最先要依照相对的施工对策来进行建设工程。如做好现场勘察管理方面后马上明确基坑开挖计划方案，并选用有效、科学研究的施工技术性做好设备维护。以后，依据施工工程图纸的设计方案、精确测量规定，分配技术专业的施工工作人员开展精确测量，立即将纪录数据信息交由设计方案、施工工作人员，明确建设工程整体规划、施工对策，避开施工出现意外风险性。最后，工程项目完工，施工工作人员要立即清除基坑开挖后的土壤层和砂砾石，立即清除当场，防止坍塌。

2.3路基回填土技术

路基回填土是一种普遍的工程项目施工解决技术性，公路桥梁路基施工工程项目难度系数大，若施工发生误差，对中后期的建设工程产生严重影响，如减少工程项目使用寿命，提升建设工程风险性等。现阶段，在明确建设工程品质情况下，相匹配的施工企业理应选用良好回填土材料，如应用砂土、砂砾土、碎石土等，并做好相匹配的塑性变形指标值操纵，提议将液限指标值操纵在50之上，塑型指标值操纵在26之上。路基回填施工理应依照科学研究施工步骤做好施工管理方法。关键工作职责以下:①做好密实度试验;②施工测量质量;③做好铺筑解决;④做好辗压解决。在全部施工中，回填土解决理应做好振动压路机夯实回填土解决，并对于振动压路机不可以辗压的问题开展人力辗压操纵。

3道路桥梁工程项目中路基路面施工存在的问题

3.1施工方案设计欠缺合理化

因为各地环境不同不一样，每个地区有不同的自然地理及地质环境标准、地理环境等，因此在施工建设时，应当提早设定一个行得通的并符合本地具体情况的施工计划方案，这能够合理的确保其工程施工质量。如今中国许多这些方面的设计方案工作中缺乏合理化及系统化，有的施工计划方案在开展设计方案的情况下未遵照我国制订的有关规章制度标准，对事后的实际施工基础建设导致了非常大的影响。有一些施工计划方案沒有根据长久的整体规划来开展设计方案，也有一些设计方案工作人员对施工当场不了解，仅仅盲目跟风的开展设计方案，或是设计方案工作人员仅是凭着其本身的工作经验来方案设计，对施工场所的周边环境不了解，都没有对地质环境标准开展调研，进而造成方案设计缺乏合理化与合理性，没法对实际的施工实际操作起到指导意义。

3.2施工产品质量问题

路基工程项目施工之中会存有一些产品质量问题，路基渗漏工作能力较为低，其造成的不良影响便是造成道路桥梁工程项目遭受很多流水侵蚀，这会减少新项目的运用期限；路基结构分析会发生欠佳问题，如今，当场施工实际操作工作人员沒有太多的关心多样性基础建设问题，尤其是路基与路基土的分层次基础建设归类十分模糊不清，这对路基建设工程的品质导致重特大的影响。假如路面发生不整平的状况，车辆在正常行车时造成晃动，搭车工作人员撞倒头顶部，并且这类状况会使路面损伤。而路面发生不整平的要素有：建设工程的过程之中，当场实际操作热原沒有依据施工规范来开展基础建设，仅是重视了工程项目速率，而忽视了路面的整平问题，也有在开展夯实的情况下发生了违规操作，及其铺筑的不合理，这都是会促使路面基础建设不合格管理。并且路面也有很有可能发生毁坏与缝隙状况，一般是由温度沒有严苛的开展操纵、原材料占比分派不科学、原材料热胀冷缩特性等造成的。

3.3施工品质管理模式问题

当今的道路桥梁路基路面施工中常用的品质管理模式或是相对落后的，同代及社会发展必须彻底不符合，施工速率较慢，造成施工总体品质较低。每个地域的是社会经济发展水准不一样，因此工程项目施工品质管理模式也就不尽相同，在其中经济发展水准较高的地区，因为政府部门提供的各种各样现行政策规章制度的帮扶，其品质管理模式较为详细。

3.4路基不详细、施工原材料品质无法确保

并未有效操纵好路基施工時间。目前，市场需求形势越来越激烈，施工企业在施工过程中，过度高度重视对施工周期时间的操纵，而忽略了对施工质量影响的高度重视，从而使路面桥梁施工的承载能力无法获得确保。如果不重视，很容易引起破裂状况。一些公司处在追求经济最大化的角度，在施工过程中，未购置品质上等的原材料，再加上施工原材料的配置较不科学，难以确保道路桥梁地面承受力的匀称性，进而引起坍塌。中后期保养工作中并未认真落实。尤其在连阴雨气温时，路基存水状况经常会出现，一旦解决较不立即，很容易渗透到路基，进而造成破裂状况的发生。地面不平整，在道路桥梁施工过程中，一些工作员并未严格执行施工规定，没法将地面的平整性提高上去，从而对驾驶自然环境导致了比较严重的影响。这关键是由于沒有融合施工工艺流程施工，都没有对施工质量给予十分重视而致。除此之外，要是没有严控好施工原材料品质，也会比较严重影响到道路桥梁地面的平面度。

4路面桥梁施工中路基地面施工优化策略

4.1提高施工技术

在道路新项目中，路基施工必须采用多种多样施工技术性和施工设备，普遍的施工技术性有压路、铺筑、发掘等，施工工作人员理应采用科学研究的施工设备和加工工艺，采用各种类型的设备主要参数，为机械设备的应用打下基础。首先，提议操纵机械设备主要参数和运作速度，施工管理者要立即连接当场路基施工的技术标准及其基础建设进展，防止风险性发生;然后，外派技术专业的专业技术人员、设备运维人员到监管当场，对设备开展规律性的维护保养和维修，确保其充分发挥特性;最后，在特殊的自然环境，如必须拆换地基与基础、人力施工量大的自然环境，理应采用科学研究的排水管道设计方案方法，尽可能选用分散性排水管道方法，降低对当场环境影响。此外，施工企业理应做好安全性监管，多在现场设定监管和警报传感器，减少风险安全事故发生，提高生产制造品质。

4.2提升施工质量管理方法

4.2.1提升施工早期的准备工作

优良的早期准备工作能够对工程项目的取得成功执行开展保证，应当明确施工质量规定，完善相对的规则；设定有效科学研究的管控体制，能够合理的对施工过程开展管控操纵；提升施工当场的勘察及检验能力；解决各种各样原材料、施工设备等在未施工前开展检测及核查，能够保证品质符合规定标准；聘请技术专业的专业技术人员设计制作施工计划方案，有益于事后施工基础建设的品质保障。

4.2.2提升施工质量管理方法

施工企业应当依照新项目的次序设计制作相对的施工计划方案，改善与改进方案设计流程，科学研究系统软件的配备施工原材料，对设计图开展细心的核查，促进施工质量管理方法技术能够合理的执行，进而可以保证基础建设之中技术性合格。并且施工单位也要依照施工新项目的实际情况，分析技术性及品质，为此设定合理认真细致的施工审批规章制度。

4.2.3路基地面整平性的操纵

工程项目实际操作工作人员必须对路面的宽高宽比等执行精确测量，以后依照当场的实际情况，科学研究的制订铺筑速度及总宽，这能够合理的保证铺筑的品质靠谱，能够取得成功的开展实际操作。在过程中，应当选用有效的合理的振动压路机来实际操作，还需要严控辗压温度，防止地面造成缝隙，能够保持地面的运用時间。

4.2.4提升中后期维修保养工作

针对道路桥梁路基地面的施工质量问题，除开采用一些对策与方法来开展操纵，还应在工程项目建成投产应用以后，对其开展按时的保养与查验，能够发觉一些微小的问题，对其做出相对的解决，并且对路基地面的保养能够确保工程施工质量。关键的内容有：按时的维护保养路基安全防护坡、对路基地面的毁坏情况开展查验与检修、对排水设备开展按时的查验与修补等。

4.2.5施工原材料的科学研究配制

在道路新项目的路基地面施工过程中，一定要高度重视外掺使用量的转变，要意识到土层的夯实水分含量可以对夯实品质导致非常大影响。工作员一定要提升对外开放摄入量与土壤层量混和容积的高度重视，并且一定要意识到，若是配制不合理，便会造成路基施工过程中的外摄入量很大，外摄入量干密度便会上升，由于夯实性存有虚涨问题，因此针对夯实品质便会造成非常大影响，此后看来，开展道路新项目路基地面施工时加强外掺使用量操纵是有重要实际意义的。

4.2.6水分含量操纵与夯实结构总宽与薄厚控制

水分含量针对施工质量与过程会造成比较严重影响，随着水分含量的上升，夯实高效率持续降低，因此，工程项目施工前，工作员理应做好土壤水分的测算，要较大水平保证土壤水分与要求水分含量间差值处在有效范畴以内，在产生水分含量较高问题时，针对施工方案设计理应立即调节，进一步确保道路建筑项目施工质量。道路路基地面夯实施工可以提高路基结构的夯实性与一致性，企业在开展工程项目施工之前理应做好施工土层现场勘查工作中，针对路基结构要搞好计算工作中，从而保证薄厚与总宽都达到规定，进而确保道路施工项目工程能合理开展。

5总结

路面桥梁施工是在我国交通出行工作的关键标示，路面桥梁施工立即影响的交通出行和道路交通安全。对建设工程产业链来讲，路面桥梁施工基础施工针对提高工程项目物质的品质和使用性能有关键使用价值。为了更好地确保建设工程品质。提议相对的工程项目企业搞好基坑开挖、填方、夯实解决，并严格依照工程项目施工规范开展操纵管理方法，以确保路基施工技术性的品质。

参考文献

[1]张媛媛.浅谈道路桥梁工程路基施工[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(2):

[2]王珍.浅谈道路与桥梁工程中的路基施工[J].城市建设理论研究（电子版）,2016,(13):2590-2590.

[3]邓康乐.浅谈道路与桥梁工程中的路基施工[J].建筑工程技术与设计,2019,(12):1771.

[4]崔成男.浅谈道路与桥梁工程中的路基施工[J].黑龙江交通科技,2014,37(9):49.

篇4

关键词:公路桥梁 养护与管理 措施

Abstract: At present, China's national and provincial trunk highways has extended active duty, coupled with the large road transport vehicles, heavy development trends, current road conditions can not meet the demand for road transport, which caused to road bridges to road structures serious damage. Damaged bridge the necessary conservation and management, to enable them adapt to the prevailing demand, it is an important component for the current Road and Bridge. This paper analyzes the problems in the conservation and management of roads and bridges in our province, and discussed on how to further improve the conservation and management of roads and bridges.

Key words: roads and bridges; conservation and management; measures

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进。但我省国省干线大批桥梁始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，桥头台背下沉，产生“桥头跳车”，危及行车安全。由于我省大多为湿陷性黄土，公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

我省干线公路桥梁的基本特点：我省桥型结构复杂，基本覆盖了国内所有的桥型，技术要求不一，管理难度大。桥梁病害进入高发期，相当一部分桥梁建设年限较久，特别是当时建设标准低，技术条件有限，通过多年的使用，已陆续出现了裂缝，构件锈蚀等多种病害，潜在隐患不容忽视。虽然现在把治超工作抓的很紧，但不能从源头上解决问题，超载运输形势仍然很严峻，由于利益促使，超限超载现象在短时期内很难根除，一定程度上仍有可能出现反弹，将直接导致桥梁损伤。

我省国省干线公路桥梁存在的缺陷：

一、设计荷载标准偏低，承载能力不足：早期建造的桥梁，特别是60年代、70年代建造的桥梁，设计荷载大多为汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50，甚至低于汽车-10级。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有的桥梁已出现严重病害，有的桥梁有出现病害的可能。

二、通行能力不足：桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低。桥上通车净空或桥下通车净空不足。

三、人为及自然因素引起结构的损坏：超出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损害。

四、超期服役：这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，如50、60年代建造的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。

五、超负荷使用：这一部分桥梁按路线等级或者预期设计荷载等级来说，设计荷载等级并不低，但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。

六、设计、施工的先天不足：有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展，给养护单位留下了诸多困难和安全隐患。

七、养护维修或加固措施不当：有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。如加固时对病害诊断不清楚、结构体系改变不合理或者位置不恰当以及采取的措施不当，引起结构的二次病害。

针对以上存在的问题，我们应当做到以下几点：

1、贯彻交通部《公路桥涵养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，认真做好桥梁日常养护管理工作。首先要认真学习《公路桥涵养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，在日常养护工作中严格按照规范和制度进行操作。

2、建立健全完善的桥梁数据库和档案，做好经常性检查和定期检查。建立健全桥涵“一桥一档”式档案，并按照经常性检查和定期检查记录进行及时更新和完善数据库和档案。

3、推广使用桥梁养护管理系统，建立科学的评价决策系统。认真学习《桥梁技术状况评定标准》，对桥梁进行科学准确的评定，掌握所养桥梁真实的技术状况，以便做出科学的养护决策。

4、严格专职桥梁养护工程师制度。桥梁养护工程师要抓好经常性检查、定期检查、数据库更新、工程质量等重点工作环节，研究解决桥涵养护中突出的重点难点问题，科学制定工作方案和计划安排。

5、加强对危险桥梁的管理。对有些存在安全隐患的桥梁应进行特殊检查，加大危桥加固力度。

6、加大桥梁日常养护经费的投入。随着桥梁使用年限的增加，桥梁的各种病害逐渐出现，养护投入也在不断增加，就需要有足够的养护经费进行日常养护维修。

7、加强对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业，没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。

8、加强各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

9、认真做好桥梁安全检查工作，建立桥梁重大事故应急抢险和处理机制。

10、加强对道路超限超载车辆的管理，建立通行审查制度。

篇5

理论力学的基本理论是一切力学课程的基础，相应的基本理论及应用课件的研制也显得尤为重要。结合理论力学课程体系和课程内容的改革，静力学不再对各种力系独立进行分析，主要分成力系的简化和力系的平衡两大部分，从一般情形出发，直接导出特殊结果。静力学中物体系统的平衡问题，取不同的研究对象，可以得到结果相同的多种解答，每种解答需要两个或三个以上的受力图，信息量相当大，另外，空间力系平衡的受力分析图等问题，通过多媒体表述，避免了黑板板书的困难。在计算桁架结构内力时，在杆件数量比较多的情况下，计算方法往往不是唯一的，包括所取的截面及节点都有可能不唯一，需要通过不同的受力分析图进行比较，运用多媒体的表现形式可以节省大量的时间。运动学分为刚体运动学和点的运动学两大部分。在运动学中，黑板板书图例只是运动机构瞬间状态的示意，不能描绘运动的全过程，特别是点的合成运动中绝对运动轨迹曲线、相对运动轨迹曲线以及牵连运动状态，刚体平面运动的瞬心轨迹曲线，不同的瞬间，平面运动刚体上各点的运动状态，通过多媒体动态显示，清楚直观，还可以对学生感兴趣的动态过程实例进行重复播放。动力学中动量定理、动量矩定理合为一章，这样刚体平面运动方程成为两定理的综合运用。动力学中各章内容的研究对象以质点系为模型，导出普遍理论，应用时以刚体为主。在动力学问题中，通过视频演示，解释动量定理、动量矩定理、动静法等原理在工程和生活中的应用实例。例如利用动量定理，了解振动压路机的工作原理，通过调节偏心质量的大小和质量分布，可以实现不同类型的压路机对不同被压实材料的密实作用。利用动量矩定理，解释花样滑冰运动员身体转动速度的变化规律，网球对球拍的冲击以及击球时手掌处产生的冲击效果，以及如何减小对手掌产生的不利冲击效果。利用动静法，解释大型旋转机械的动平衡问题以及车辆在不同路况下的动力学问题。动静法中的主动力、约束力和惯性力，可以用不同的颜色、不同的线条（实线、虚线）表示，可以进一步说明达朗贝尔原理只是在形式上组成了平衡力系，并不是静力学问题中真正的平衡。此外，对不同的专业，为了使教、学、用紧密结合，课件内容也有所侧重，如桥梁工程专业对不同的桥梁模型如梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等，进行了力学性能的定性分析，而建筑工程专业对各种屋架结构模型，梁、柱、板、桩及其组合结构模型进行定性分析，机械类专业对各种典型机械零件模型、工程机械模型、各种传动机构模型进行静、动态分析。这种虚拟实际工程和生活模型的多媒体教学手段，易懂、易学、易教，传统的教学方式很难达到相应的教学效果。在课件中，简化了基本理论的推导，强调其具体运用，在一定程度上缓解了课时缩短的矛盾。每次课有独立的课件，包括知识点、重点难点内容、学习方法指导、课堂讨论、思考、例题等栏目。对不同的内容设计出不同的表现形式，利用文字、线条、颜色等多变的格式进行设置。

二、理论力学多媒体典型例题库的编制

要学好理论力学课程，学生必须独立完成一定数量的计算问题，因此制作典型例题多媒体课件成为丰富多媒体素材库的又一个内容。在每一次多媒体教学课中，都设置了一定数量的例题，这些例题的一个共同特点就是对解答步骤分步进行控制，依次点击可以得到解答的每一个要点，使解题规范化，对培养学生解决问题的素质和能力有一定的帮助。如静力学平衡计算，依次点击可分别得到研究对象、受力图、平衡方程、计算结果；动静法中的例题依次点击可得到研究对象、主动力及约束反力、运动量、惯性力、方程。运动学、动力学部分的例题除对解答分步骤进行控制外，还可以对例题的图形进行运动过程的仿真演示，从而使例题的分析解释更加生动形象。例题库中的例题来自于一些重点院校编制的教材、考研试题、竞赛试题、习题解答参考书等，在一定程度上反映了理论力学课程的学习水平。在每一道例题的讲解过程中，通过对学生学习状态的有效监控，对一些学生不懂的步骤，可以利用多媒体回放的特点为学生提供重复学习的机会。而对于有些例题，如静力学中的部分例题，只对研究对象、受力图部分进行点击，而平衡方程、计算结果由学生自己去思考。一题多解，通过黑板板书，将会花费很多时间，运用多媒体的教学手段，将会起到较好的效果，如对于静力学问题，取不同的研究对象，对不同的构件或组合进行受力分析，可以得到问题的相同解答，通过一题多解，使学生更加熟练的掌握静力学平衡问题的求解。对于运动学中平面运动刚体上点的速度求解，通过一些典型问题，比较基点法、速度投影定理和瞬心法的适用性，进一步加深对这些知识点的理解。对于动力学问题，比较动量定理、动量矩定理、动能定理以及动静法的适用性，对一些典型的动力学问题尽量尝试用多种方法解决，进一步加深对这些定理和方法的理解。

三、如何改进多媒体教学的教学效果

篇6

关键词：公路施工 技术管理

公路工程施工管理的目标就是在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程施工成本，追求施工的最大利润。要达到保证工程质量、保证按期交工，同时，还要力求降低工程施工成本，就要在工程施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说，做好施工技术管理工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障。

一、公路施工特点

(1)公路施工由于施工条件及环境不利，对于公路路基路面工程、桥梁工程等的施工质量有着很不利的影响。(2)质量事故出现的隐蔽性、滞后性。大多数质量事故都是一段时间之后才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。(3)施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

二、公路施工准备阶段的技术管理

在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用，使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。而施工组织设计是指导工程项目进行施工准备和施工的基本技术条件，具体应采取以下的措施：(1)加强施工组织设计编制的组织工作，对参加编写的人员明确分工，责任到人，最后汇总，修改定稿。(2)施工组织设计的编制依据、编写格式、基本内容应有统一规定，实行标准化管理。(3)加强工地试验室的配置和管理。工地试验室是现场施工中工程质量管理的前提，施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。同时，试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，精度较高，还可以提高工作效率。环刀法检查密实度，高速公路一般都不再采用，因此，就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

三、加强公路施工过程中的现场跟踪检查

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；不能把责任推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

四、加强施工安全技术措施

(1)对施工班组进行施工前的技术和安全交底，严格按审定的施工方案进行施工，不得修改变更，每道工序前应先检查原材料的质量情况，不合格则不得使用，每道工序完成后要进行自检并通知施工员复检，合格后方能进行下道工序的施工。(2)作业区内不准吸烟或动火，并适当配置灭火器，以确保防火安全，非作业人员不得进入支模底下，现场配备安全员监护管理。(3)浇筑过程中应派专人负责检查，观察支撑及模板系统的稳定和强度、变形情况，发现问题立即暂停施工，疏散现场人员和排除险情后方能继续施工。

五、加强工程技术资料管理。工程内业资料管理也是施工技术管理中的一部分，它属于科学技术档案的范畴，具有一定的保存价值，是企业全部档案的组成部分。但是基建技术档案要经历审查、施工、竣工等长达数月乃至数年的时间，为此，我们要采取有效的管理方法，大力宣传内业资料的重要性，加强检查、督促与指导，提高内业技术资料管理水平。检查中坚持检查督促与指导相结合，并采取奖优惩劣的措施，只有经技术部门核查认为内业资料齐全或基本齐全后，生产部门才给予办理竣工验收手续，从而达到保证工程技术资料的完整性、正确性和及时性，使工程内业资料的收集整理实现标准化。

需要注意的是，施工技术管理工作需持之以恒，因此，要不断地加强技术管理组织机构和技术责任制，充分发扦好技术人员、技术工人的才干和作用。(1)依据国家和上级部门颁发的各项规范、规程、标准和规定，并针对企业特点，适时地制订、修订和贯彻各项技术管理制度，在生产实践中不断地完善和补充，严格做到技术工作有章可循，有法可依。(2)对技术管理工作建立定期检查制度，按建制开展施工项目的总结评比，达到肯定成绩，以利再战的目的。(3)实行行政和经济手段相结合的方法，大力培养和提拔技术业务人员，充分调动技术人员和技术工人的积极性。

综上所述，通过公路施工特别是高速公路多年来的发展，对公路施工技术管理工作也提出了更高的要求，在贯彻实施以往先进技术经验的基础上，把实践证明的技术和施工经验积极推广应用到施工中去，同时攻克施工技术中的一些难关，创造新的技术代替落后技术，并通过管理制度和管理体系形成良性循环，不断上升到一个新高度，达到技术管理工作现代化，促进企业的快步、稳健发展。

参考文献：

[1]李合年.公路项目施工技术管理[J].河南科技,2007(9)

[2]文燕,唐松玲.公路施工的技术管理要点[J].今日科苑,2007(18)

[3]文德云.公路施工技术[M].北京:人民交通出版社,2003