路面工程安全施工方案范文
时间：2024-02-21 18:00:44
导语：如何才能写好一篇路面工程安全施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
我国是高速公路事故率较高的国家，随着近年来我国高速公路改扩建工程项目的增加，在改扩建工程建设中如不进行系统的交通安全保障措施研究，必然还会引起更多的交通事故，给人们的生命财产安全带来损失。我们必须总结原因做好防范工作，杜绝事故的发生。
一、影响高速公路扩建工程安全的主要因素
根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类，可以归纳出引发高速公路扩建工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
1、不安全行为
首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此，营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行为是指车辆在高速公路上行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。
2、不安全状态
高速公路扩建工程中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。一方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在高速公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性，还具有一定的必然性。
3、起因物和致害物、伤害方式
起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体；而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体；致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。
起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患，不及时发现并消除它们时，就有可能引发或发展成为事故。而一旦发生生产安全事故时，对起因物和致害物的分析确定工作，又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。
伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。
二、高速公路扩建工程中面临的安全管理问题
1、施工安全管理工作薄弱
部分施工企业领导的思想认识不能适应科学发展观的要求，安全责任主体不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重经济效益、轻安全生产的倾向，施工作业安全规章制度普遍落实不到位，特别在安全投入、安全培训、建章立制等方面，差距很大。
2、施工安全规程不够健全
现有的公路工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路施工安全的技术要求，无法适应高速公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在不中断高速公路交通的条件下进行施工作业的需要，施工安全规程尚不够健全。特别是国内部分高速公路进行的扩建工程，主要采用两侧拼接施工工艺，施工现场与运行车辆会相互干扰，从而给施工安全管理带来较大困难，有许多新的问题需要去研究和解决。
3、施工安全设施不够完善
在已有的施工安全设施中，静态安全设施多，动态安全设施少；普通安全设施多，电子安全设施少；图形显示安全设施多，声响警示安全设施少；适用于一般公路的安全设施多，适用于高速公路的安全设施少。不能够很好地起到提醒、诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施的作用，远不能适应高速公路建设迅速发展的需要。
4、施工作业中存在较多的安全隐患
由于部分驾驶人疲劳开车，遵守道路交通规则的意识淡薄，以及施工安全规章制度不够健全，作业路段现场缺乏足够的诱导、警示和安全防护设施，施工人员安全观念及自我保护意识薄弱等原因，道路施工过程中尚存在着较多的安全隐患，人员伤亡、机械设备损坏甚至交通事故时有发生。
三、高速公路扩建工程的安全防范措施
随着经济发展的需要，多数公路建设为扩建工程，各路建设大军聚集公路建设的施工现场，大批的农民工也投入到了建设队伍中来，这就要求我们要加倍重视安全生产，保证在施工中，不出现任何安全事故。
1、安全生产应从源头抓起，严格审查施工单位资质业绩，设定严格准入制度
安全施工生产资金投入质押，杜绝夹包企业进入施工行列，让有资质、有业绩、有施工能力、职工能力强、技术先进、机械设备雄厚、敢于为人民负责任、敢于为工程负责任的优秀企业，进入工程施工中来。具有高度的爱国之心，强烈的责任感，丰富的施工经验，建设单位是欢迎这样施工企业进入工程建设行的，既能保质保量，又优质高效的完成业主的各项规章制度，指令任务。
2、大力宣传、教育、普及安全生产知识
在公路工程施工过程中，施工进度在变化，施工工序也在变化，施工方法、所使用的机械在变化，使用的材料也在变化，施工的位置也在不断的变化，在这些情况下，随施工的变化，安全施工生产的方式，在变化中占有主要指导施工作用，在施工组织设计中都有安全操作在指导施工。
安全生产中加大管理人员、施工人员的投入，机械操作人员工龄、技术、经验是否与工程相匹配，要对所有施工人员进行安全培训教育，特殊工种人员要持证上岗，接受岗前培训教育及考试，合格后方可允许其上岗。这是对施工单位在后继的施工过程中有百利而无一害的有力保障。施工单位确定使用机械种类、型号、数量之前，首先要确定该机械的安全性能、可操作性等指标，使其在施工过程中，能保证安全持续地工作，充分发挥工作效率，对工程质量及进度有一定的保证。制定严格的机械管理制度，专职驾驶人员不得随意更换，对施工机械要进行定期的保养和维护，机械出现故障后，立即进行维修，不允许施工车辆带病作业，从根本上消除机械的不安全因素。
3、做好施工现场的组织、协调工作
在两个作业面相邻的段落施工时，应有项目管理人员及专职安全员在场监督检查，及时排除施工中的安全隐患，先具备安全生产的条件再进行施工。各施工单位之间要相互沟通和配合，随时了解同一作业面上其他施工单位的施工安排，根据工程进展情况合理有序地安排工期，避免出现时间“撞车”的情况，引起不必要的施工单位之间的矛盾。这样的施工方法不仅在时间上、质量上对工程有保证，更大层面上消除了安全隐患，增加了安全系数，化解了人的不安全因素。
在施工中电源随意分合，很容易发生事故，拌合站在施工中，车辆运料有行车路线，装载机上料有规定的上料路线，并应有路线标志牌，施工人员有专用道路，不得随意走动。施工人员不得在施工现场某个角落睡觉，这是最不安全的，容易被施工车辆碾压，造成人员的伤亡。很多此类伤亡事故都发生在拌合站内。灰尘浓度严重超标，水泥粉尘由始至终伴随着混凝土施工，施工人员应戴上口罩或防尘器具，避免造成对人身体的伤害，沥青拌和进行施工时，沥青的烟气也能导致工作人员中毒，同样需加强防护措施。施工单位应向作业人员提供安全防护用具和防护服装，并且书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害，作业人员应当遵守安全施工的控制性标准。
篇2
关键词：高速公路 改扩建 施工交通组织 路网 分流
1、概述
连霍国道主干线刘江至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。自建成运营以来，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，现有四车道高速公路已难以适应交通量的需求，急需加宽改扩建。
本项目根据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采取了路线双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。改扩建起点位于连霍高速公路与京珠国道主干线交叉的刘江枢纽立交西侧，终点位于连霍高速公路与西南绕城高速公路连接的西南绕城枢纽立交西侧，全长35.32公里。
拟改扩建高速公路位于连霍国道主干线交通量较大的中间段落。改扩建工程所采取的施工方案关系到交通大动脉的畅通和全部工程能否顺利实施。改扩建过程中，现有道路交通流需要部分分流或全部分流，这主要取决于现状路网相关公路能够承受的分流交通量。在各种不同的施工交通组织状态下，施工现场从组织、工期、质量、安全等诸多方面情况各异。因此，改扩建工程能否顺利实施，科学合理的施工方案和交通组织是关系全局的重大问题，必须认真研究、慎重对待。
2、周边路网现状及可分流道路情况
首先从区域公路网入手，分析平行道路在项目施工期间的预测交通量和可能承担的分流交通量。
在项目改建期间，刘江至西南绕城之间东西向通道除连霍高速公路外，主要有西南绕城高速、G310国道及郑州环城道路可供分流本项目交通量。项目分流道路详见图1。
G310国道：二级公路，路面宽15～18米，路况基本良好。其中，国道310郑州市区段为郑州市四环道路，市内交通干扰较大。
郑州西南绕城高速：双向六车道全封闭高速公路。全长52.02公里，起点在荥阳市靳庄，与连霍高速相连。终点在中牟县席庄，与京珠高速相接。该路于2005年8月建成通车。
为了给改扩建工程提供更为畅通的道路条件，在本扩建项目动工之前，应对国道G310部分路面老化较严重的路段实施路面加铺，提高道路的通行能力，为改扩建工程做好基本的通道贮备。同时还须做好城市环线的交通管理工作。
3、施工交通组织方案
通过对该项目周边道路状况的调查分析，我们提出了四种加宽的施工交通组织方案。
3.1 半幅货车分流方案
此方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。进入路面施工期之后，实施半幅施工、半幅通车的方案。首先施工的半幅路面，在进行基层、底基层施工期间，实行半幅货车分流、客车保留的半封闭施工；在进行面层施工期间，半幅全部交通分流至平行公路。在此期间，另外半幅始终维持单向正常行驶。半幅路面施工完毕之后，开放交通。前期为互通立交区主线路面施工期，新建半幅实施单向通行，分流另外半幅交通至平行公路上；后期实施半幅双向通行，为了减小对新建半幅内侧路面的破坏，可以分流内侧单方向货车至平行公路。进行另外半幅的路面施工时，始终保持无车流施工现场。此方案的主要特点是减小了平行公路和新建半幅的交通压力，但前半幅路面施工有短期的交通影响，工期稍长。经初步估计总工期为30个月，其中半幅交通分流时段为5个月，半幅货车分流时段为11个月，半幅四车道双向行驶时段为7个月（内侧货车分流至平行公路）。
3.2半幅封闭施工方案
此方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。在路面施工期，实施半幅完全闭封施工、半幅单向通行的施工组织方案。当进行另外半幅施工时，和第一方案相同。其特点是施工场地和行车道形成隔离，施工组织方便，交通流为单向行驶，安全性很好；缺点是对平行公路产生的交通压力大、时间长，施工周期稍长。初步估计总工期为30个月；其中半幅封闭分流时间约为9个月，四车道半幅双向通行时间为7个月（内侧货车分流至平行公路）。
3.3全部货车分流施工方案
此方案基本为开放式施工方案，其特点是双侧施工，工作面大，工期稍短；但安全性较差，而且必须要求车辆限速行驶，需要配备足够的交通协管人员进行交通管制；要求施工设备、人员等不得占用行车道；形成井然有序的施工场面。
3.4全线封闭施工方案
本方案施工组织简便易行，施工现场始终不受纵向交通的任何干扰。全部纵向交通转移至平行道路。工期短，安全性好，在施工现场基本不需要交通管理人员。经测算，总工期27个月可望完成全部工程。但全部分流纵向交通对平行道路产生的交通压力不可忽视。经预测，施工期间项目将有折算小客车约23000～28000辆/日。可以分析，一旦实施全封闭方案，势必大部分车辆要分流至国道310线；因为国道310线和高速距离最近，关系最为密切；尤其是货车交通量。在这种情况下，国道310的通行能力和路面承载力无论如何都将难以承受。另外，国道310穿越郑州市区，大流量交通和严重的横向干扰势必造成交通阻塞和交通事故。因此，本次改扩建工程不宜采用全封闭施工方案。
上述各种施工方案横向交通问题的解决方案基本相同，横向交通包括两大部分：其一是公路交通，其二是人行交通。一般情况下，无论是行车或者行人，均可采用不断行交通的施工方案，要求施工场地为行车行人留下可以通过的空间，并且要有专人维持交通秩序。对于个别交通量较大的立交，当在相邻公路可以实现绕行时，可采用间隔立交施工，以缓解立交施工的交通干扰。
4、方案比较及选择
各施工交通组织方案综合比较表如下。分析上述四个施工方案的特点可以看出：工期最短者为全封闭方案；对平行道路增加的交通压力最小者为半幅货车分流方案，其次为半幅封闭方案；项目公路和平行公路在施工期间均可以维持较好的交通秩序者为半幅货车分流方案和半幅封闭方案；施工质量不受交通干扰的施工方案为半封闭和全封闭方案。
5.结语
随着我国社会经济的快速增长，我国高速公路的交通量猛增，各地许多早期修建的高速公路都需要进行改扩建。其施工交通组织对改扩建工程的造价、工期、运营安全等方面都具有重要影响。需要我们深入研究、分析，得到最佳的施工组织方案，保证高速公路改、扩建的顺利实施。
参考文献:
篇3
关键词：热熔道路 质量控制 标线 工地例会
由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。
施工准备阶段
热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。
1、详细调查，制定方案
在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2、建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。
3、技术交底
在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。
4、施工阶段
热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。
5、标线施工试验段
在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。
通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。
6、施工基准线
热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。
7、选择合适的机械
设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。
8、质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
9、流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；
沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
10、工地例会
工地例会是对前段施工的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员的积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
篇4
关键词：市政道路 施工质量 质量控制
Abstract: the urban road construction quality control complicated, including roadbed, grassroots, surface, subsidiary structure, drainage engineering and electrical engineering, etc, these engineering disciplines purpose quality problems appear, in addition to the construction technology of science, and the construction scheme, quality management system, construction materials, construction supervision is also closely linked.
Keywords: municipal road construction quality quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
1.市政道路施工质量的影响因素
1.1施工方案方面的问题
施工方案集中体现工程设计的科学性，是施工质量的前提条件，如果施工方案中所体现的施工技术与工程质量要求相悖，将不可能建造出高质量的工程。目前市政道路工程施工方面的问题主要体现在缺乏因地制宜、符合工程实际的设计理念，致使方案中体现出的内容存在明显缺陷，譬如测量数据不准确、施工设备不适用、施工材料分类不明朗、施工工序不合理等，无法作为施工指导性文件。
1.2施工工艺方面的问题
市政道路施工工艺问题主要是因为施工单位未能根据施工的实际情况选择适当的施工方法，或者其他外界因素的影响，导致无法实现既定质量要求。笔者根据施工分项目，对施工工艺问题进行了细分：①路基的施工与给排水、路面等工程相互交错，并受到地质、气象以及其他外界因素的影响，目前的路基最主要的问题是处理压实质量差，回填设计不当，留下地面沉降的隐患。②路面的问题，一是路基施工不到位，路基土压缩，土在水的软化下失去承载能力，致使路面凹陷变形，二是使用不合格的材料，使得路面结构层位移产生变形，另外结构层在低温的环境下，材料的收缩受到限制，拉应力超出承受范围而产生路面裂缝，三是由于施工中对路面板厚度的控制不足，当板内的应力超过混凝土强度，就会产生拉断或者折断现象。③关于面层的问题，主要表现为厚度、宽度、高程、偏位、摊铺、横坡度等的不均匀性。
1.3施工监理方面的问题
施工监理作为市政道路施工质量的最后保障关，在实际施工过程中，监理方面经常出现以下问题：一是监理单位的资质和能力问题，无法胜任工程的监理工作，出现遗漏隐蔽工程检查的情况，或者没有站在质量的角度上充分给予施工情况进行合理评价，导致通过监理审核的工程出现较大的质量隐患，二是监理单位的态度问题，很多监理单位对工程质量的重视程度不足，为减轻监理工作量，将监理工作简单化，三是工程的变化条件对监理工作正常进行的影响，譬如通过检查的分项工程，由于受到外界不可抗力因素的影响，导致这些分项工程重新出现质量问题。
2.市政道路施工质量控制方法
2.1制定合理的施工方案
市政道路的规划跟普通的工程项目具有较大的差别性，前者需要结合城市近期和长期规划，要综合考虑给排水、电力和燃气等的影响，因此在施工方案的制定上具有更高的要求，笔者认为，在制定施工方案的同时，设计单位要深入施工现场调研情况，并与各部门保持良好的沟通，以满足施工方案的高水平要求：①施工的总体部署，根据市政工程道路的特点，进行施工工序的合理安排，在控制工程施工重点的同时，保证质量和工期的顺利实现：一方面，协调各专业部门交叉作业，制定施工网络的控制计划，以便及时控制各道施工工序的进度，也方便计划的及时调整，保证总工期的稳定性；另一方面以合同工期为依据，建立完善的安全质量保证体系，进度计划要以周、月为单位，配备精良的施工设备和合格的施工材料，并保证施工人员的充足和到位。②施工组织管理：首先是管理层的组织，笔者建议项目经理要具备比较丰富的市政施工技术管理经验，熟悉市政给排水、电力、土木等施工流程，担任过市政技术、安全、质量等的负责人；其次是施工设备和物质的组织，要建立保证工程质量和进度的前提上，并根据工程的实际需求进行预先安排和严格管理。③施工的协调管理：一是与设计单位的协调管理，制定方案的同时，与设计单位协同会审图纸，并完善设计内容，以便选型和采购设备物资；二是与监理单位的协调管理，在方案中体现监理单位的监理要求，以便根据监理单位的质量要求进行施工，监理单位检查和验收内容和标准也要根据方案体现内容进行。④施工现场准备，一是根据施工组织设计方案配备相关的管理人员，二是分阶段安排施工设备进场，并做好施工设备维修和保养工作，三是安排劳动力和施工材料进场，四是确定和建立测量控制点。
2.2市政道路施工工艺要点分析
以科学合理的施工方案为基础，在施工的过程中，适当的施工工艺也起到举足轻重的作用，与施工目标的实现息息相关，就上文提到的施工工艺存在的问题，笔者提出以下的施工工艺要点：（1）路基的施工质量控制方法，包括测量、清表、填料控制、挖方处理等方面：①测量之前熟悉相关的设计文件，复核导线桩、水准点等。另外监理工程师应该对放出路基中线桩、坡脚等边线桩进行复核。②清表，即清理压实路基原地面的过程，分为四个步骤进行，一是复合测量结构，如果要加宽路段，则要检查是否遗漏放样；二是彻底清理现场的杂物，三是进行纵横断面高程的复测，四是监理人员检查现场清理情况，检查合格之后方可进行填土前的碾压。③填料的质量必须严格按照设计规范控制，在施工前，以工程的地质勘察报告为依据，对路基进行系列试验，确定填料的的质量，对于不同的土质，要进行分层填筑。④为避免二次施工，开挖路基的土方的时候应该保证几何尺寸的准确度，并保证挖方的密实度等符合设计规范要求。（2）路面的施工质量需要在检查施工人员、设备和材料等符合规定要求的基础上，确定开工的要求，一是配合施工单位复检路槽以及其他下层，观察是否存在坑槽、薄层粘贴等问题存在，发现问题时，责令施工单位进行重修；二是对取样材料的试验进行核对，检查材料是否合格，保证施工材料的质量；三是试验段的施工，包括对施工材料、设备和相关技术手段进行检验。（3）面层的施工质量控制，加强施工人员组织和管理，保证层面连续性和质量的可靠性，在试铺段施工的时候，验证生产配合比和确定标准的配合比；摊铺机的温度、速度和振动强度等也要通过操作加以确定；压实机的选择是根据压实的顺序、温度、速度等确定的；试铺段结束后，施工单位作出总结，并报监理单位审批，经审批合格，方可施工。（4）其他施工程序的质量保证也要根据施工需求，合理安排人员施工，并对设备和材料等的质量进行把关，保证施工工艺正常运行于质量的基础之上。
2.3加强施工质量的监理
在施工段，作为市政道路工程质量保证关，监理工作的进行应该以动态控制为主，事前预防为辅，两者结合交叉进行。首先是对施工组织设计的审核，包括施工单位的纲领性技术经济文件，这也是工程事前质量控制的重要环节。其次是检查施工的准备情况，以施工合同为依据，对人员的到位情况、人员的资质、施工设备、材料等的质量进行检查。再次是召开工地会议，明确每道工序。最后是加强对施工各道工序的监理，包括路基、路面、面层等的施工，对存在的质量隐患工序，要求施工单位及时重新修正，确定工程合格后方可验收。在发生不可抗力的外界影响因素后，譬如气候、地震等因素，要进行工程的重新检查验收。
3.结束语
综上所述，市政道路施工质量的控制复杂多变，但这些问题主要发生在施工方案立案阶段、施工进行阶段和施工监理阶段，我们只有从这三方面入手进行质量控制管理，方可减少质量问题的出现，但具体的质量问题和控制方法，必须依据具体工程而定。
参考文献
篇5
关键词：施工组织设计、施工项目成本、施工方案
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
施工组织设计的基本任务是根据业主对工程项目的各项要求，选择经济合理、有效地施工方案；采用最佳的劳动组织，确定施工中的劳动力、材料、机械设备等需要量，合理布置施工现场的空间，尽可能保持施工生产的连续性、均衡性和协调性以是吸纳生产活动的最佳经济效果，以确保全面高效的完成合同内容。
施工项目成本, 是施工企业以施工项目作为成本核算对象, 为获取和完成某项工程所支付的一切费用, 主要包括人工费、材料费、施工机械使用费、施工措施费和间接费。施工组织设计是指导整个项目的施工过程, 保证建筑施工顺利进行的重要技术经济文件。它围绕一个施工项目或单项工程从时间、空间、人力、物力等多方面进行科学的、合理地部署和安排, 为施工项目生产的节奏性、均衡性和连续性提供最佳的方案, 达到以最小的资源投入换取最大的效益的目标。
一、优化施工方案降低施工项目成本
施工方案的选择依据是设计图纸和说明书, 并决定采用哪种施工方法和机械设备, 以何种施工顺序和作业组织形式来组织项目施工活动的计划。施工方案就是提出施工的项目在合同规定的条件下, 使用与预算相应的最少费用, 采用既安全又能够施工的条件和方法, 制订出技术上可行, 经济上合理的施工方案。
1、满负荷匹配工作法对施工项目成本的影响
满负荷匹配工作法是根据生产函数理论结合工程建设项目的施工特点研究后提出来的。在现有的给定的条件下, 以不同的施工方案投入的相应的资源组合都有对应的最大产出为指导思想, 在机械设备的选择上应符合施工的实际情况来决定, 最好在充分发挥主机效率的同时合理配置辅助机械, 减少非生产工时, 达到施工工序连续, 人工施工连续,最大限度地发挥人力、机械设备的使用效率。
2、施工方案的经济性选择对施工项目成本的影响
施工方案的经济性选择主要就是根据施工现场的地形、环境、条件、自身现有的施工机械和施工技术等条件来进行合理的经济选择，这其中还得考虑保证质量、安全施工和合同条件下对工期的要求，然而在这其中最重要的就是施工方法的确定，施工方法的合理确定对施工项目的直接成本、间接成本有影响。对直接成本的影响主要是主要施工机械设备的选择和辅助施工机械设备的使用以及相应的材料和人工费用。每个施工方案使用不同的施工机械设备从而使机械设备使用费与之相对应的人工材料费用也不同。
二、优化施工进度降低施工项目成本
1、对施工作业的网络图分析降低施工项目成本
可以根据对施工作业的网络图的分析, 对其中的能使工期压缩而直接费增加最少的那些工序的作业持续时间, 得出一条工期与其相应直接费之间的关系曲线。具体步骤如下:(1)绘制正确的施工作业网络图, 并求出关键工序线路和其相应的直接费。(2)确定各工序作业持续时间和其与直接费之间的对应关系及费用变化率。(3)求出各时段内所有关键线路因为缩短单位作业持续时间而增加的费用之和, 并以此找出其最小值。(4)压缩以上的最小值所对应的所有关键工序的作业持续时间, 并且压缩的单位时间数不应超过该时段内所有关键工序中可压缩时间的最小值, 而且不能使原来的关键线路变成不关键线路。(5)按压缩后的作业持续时间重新来绘制相应的施工作业网络图, 并求出该网络图的关键线路和对应的工期和直接费用。重复以上的(2)~ (5)步骤, 直到各时间段内的工序不宜再压缩为止, 并绘出工期和直接费的关系曲线。根据以往的经验得出工期和间接费之间的曲线。根据工期与直接费的关系曲线和工期与间接费的关系曲线叠加便可得工期和成本的关系曲线。再根据合同规定的相关规定, 比如说提前工期的奖金, 拖延工期的罚金等, 即可得出最佳工期和最低成本。
2、公路施工如何利用网络技术降低施工项目成本
结合公路施工流水段的划分，合理安排施工顺序，利用网络技术来确定各项目、各工序的合理进度，以便均衡地利用现有人力、机械设备等，使项目的邮箱资源合理的配置，达到既有较高效率工程费用又省的目的。进行进度分析要分阶段进行，分工序进行，例如分公路路基施工阶段、路面基层施工阶段、路面面层施工阶段进行确定。在编制施工进度计划时，除施工总进度计划满足合同要求外，还应考虑其他因素，比如合同条件、本企业的资金能力，材料及设备的统筹安排，如合同要求业主按形象进度付款，则首月进度不要太紧，避免更大的资金压力。工期太短常常会加大投入，如设备、模板等一次性投入增加，工人加班费用增加等，但是，较长的工期也会使各种费用增加。公路建设项目主体（如特大桥）施工时由于有较多的施工机械及模板、支撑等，每月的租赁费用较高，而在装饰阶段（桥面铺装、护栏安装等）反映出工作量少而项目管理费较高，所以，在不增加模板费用的前提下，尽量缩短主体工期会节约一定的周转材料租金及机械费等费用。
3、施工方案对施工项目成本的影响
施工方案的经济性选择主要就是根据施工现场的地形、环境、条件、自身现有的施工机械和施工技术等条件来进行合理的经济选择，这其中还得考虑保证质量、安全施工和合同条件下对工期的要求，然而在这其中最重要的就是施工方法的确定，施工方法的合理确定对施工项目的直接成本、间接成本有影响。对直接成本的影响主要是主要施工机械设备的选择和辅助施工机械设备的使用以及相应的材料和人工费用。每个施工方案使用不同的施工机械设备从而使机械设备使用费与之相对应的人工材料费用也不同。
4、技术、经济管理措施的采用
常见的技术、经济管理措施有：保证质量的措施、保证安全的技术措施、消费保卫措施、环境保护技术措施、材料节约措施、季节性施工技术措施等。采用不同的技术经济管理措施会使施工项目的成本发生变化。如果保证模板质量措施中，通常要求施工时在柱脚模板下，加设砂浆抹带，以防止混凝土内砂浆流失造成烂根，虽然增加了一些人工费用和质量控制成本，但是可以防止产生更大的质量故障成本，最终对施工项目成本有利。又如在保证安全的技术措施中对在建工程外侧采用密目安全网等防护措施是为了防止高处坠落及物体打击等事故，虽然发生了安全控制成本，但是，可以减少因严重安全事故带来的更大的成本支出。
三、优化资源调配计划降低施工项目成本
首先是优化施工劳动力计划。在施工开始阶段, 调入少量工人进入工地做准备工作; 随着准备工作的进展, 调入工地的工人应逐步增加, 当工程项目全面开工时, 工人人数达到施工项目所需的最大额,然后保持其稳定, 慢慢地直到工程结尾阶段, 工人逐步分批撤离工地, 最后只留下少量工人完成收尾工作。按照此做法可以有效地避免人工数量的骤增骤减, 减少劳动力调遣费,减少临时工程, 减少工具设备, 减少生活供应的工作量, 减少施工管理费用, 从而达到有效控制成本的作用。其次是优化施工机具、设备计划。依据已确定的施工方案及施工进度计划, 在已选定施工机具、设备的种类、规格、数量的同时, 合理确定机具进场、退场的时间。避免因为进场后长时间搁置带来的施工成本的增加。最后是优化施工材料供应计划。根据施工进度计划来编制材料供应计划。以施工计划中的每期计划所要完成的工程量, 便可求得耗用的各种材料数量。总之, 施工材料的供应应在不影响施工进度计划的同时, 尽量减少其运输和管理费用, 达到控制成本的目的。
四、优化施工现场规划和场地布置降低施工项目成本
科学合理地规划施工平面可减少临时设施, 减少施工用地, 从而达到降低施工成本的目的。临时道路的布置要做到永临相结合, 并设置回车道, 保证场内外运输的畅通, 路面质量要达到平整无阻。临时设施的修建标准要根据施工期的长短及工程大小而定, 力求费用最低。临时建筑尽量利用附近已有建筑, 减少临时建筑使用费。临时建筑根据施工工期决定标准: 工期长的标准高些, 可以减少维修费用; 反之工期短的标准可以低些, 减少施工成本。临时道路的标准也按照工期及所属地区和重车上坡的道路决定: 工期长、雨季多又是重车上坡道路的标准高些, 如若道路标准过低, 一方面会影响运输工具运行速度从而影响施工进度, 另一方面会增加运输工具的自身影响, 如增加轮胎损耗, 增加车辆的维修和保养费用。临时房屋和设施符合国家有关的规定和法规, 达到不可预见成本的目的。材料、机械设备仓库、临时房屋的位置须布置在较高的地方, 防止水淹, 减少风险成本。火工材料库的位置要放在与人群保证距离以外, 保证人群和施工安全的条件下使运输距离最短。根据以上原则可知, 施工现场规划和场地布置的目的就是在保证施工进度的顺利进行的同时, 保证施工过程、材料、机械设备和人员的安全等条件下, 尽量减少临时设施, 减少施工用地, 减少场内运输距离等等, 以达到有效控制成本的目的。
篇6
关键词：公路路基；施工技术；路基压实；质量控制
中图分类号： X734 文献标识码： A
路基施工和压实质量的控制是路面施工的关键环节，对其影响路基压实的因素主要有地基或下承层的强度、土料的选择，松铺厚度、压实机械、压实遍数、土的含水量。施工中控制土的含水量是首要关注的问题，因此在路基施工时需要对路基分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求；另外需要选用合适的压路机、确保压实遍数合理；填土松铺厚度不宜过大，在必要时需要对上一层表面浮土或松软层进行处治，因此路基施工时填土颗粒不能过大，颗粒之间空隙不能过大，否则将影响路基的整体质量和路面使用寿命。
1.土方路基施工方法
1.1一般路段填筑
（1）.路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。
（2）.清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。
（3）.在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330～K7+450段具有代表性的地段。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。
1.2路基填筑宽高度
路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm，以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。纵向分段长度平均为200左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。每层松铺厚度不超过30cm。填料粒径控制在15cm以内。每层摊铺后，先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求，并做成2～4%的横坡，以利排水。
2.路基填筑施工
2.1路基堤底的技术施工
在对路基填筑施工之前，首先应按照技术规范以及施工方案的具体要求和标准，整合资源工具，对现有的技术与施工能力做好准确的评估和困难的预判，然后需要对路基基底做细致的准备处理，根据地理环境、气候因素、水土植被等综合影响因素制定符合发展规律的施工方案。清理路基表面工作完成后需要对路基路面进行平整压实，从而确保路基密度和实体机构符合施工标准，待路基工作结束后，需要通知施工员或者工程师进行专业检测和验收，以便发现施工问题和保证整体工程的质量。
2.2路基的填料以及压实的施工实验
一般路基的填料多为砂砾土或者亚砂土，原因是这些土质的摩阻力相对较小，黏结力不高，因而有利于水分子的渗透，符合路基压实的特性指标。这两种土质有便于压实施工，能够保持一定的稳定与强度，出色的渗透性使其遇水不会过度软化。因此，砂砾土和亚砂土在路基填料施工中充当主要角色。
2.3路堑基底的处理
良好的路堑基地需要拥有可靠的承载力以及优秀的结构稳固性质，其良好的排水性能便是重要的指标措施。在路堑基地的挖方施工中多会发生渗水塌漏等问题，施工方需要具体分析实际情况，采取针对性的预防措施，如预埋、填筑更换，加建盲沟等。在强风化的施工地段需要做到深挖方，稳路基，适时回填，对路基的压实密度应该高于平时的设计指标。
2.4路基填筑施工的问题处理
进行填筑作业时应根据施工方案指标具体实施材料填筑，路段的地质因地域气候以及自然环境而产生变化，在不同的地基段因根据实际情况填筑相应的土材，从而保证路基质量达到各段如一，压实密度均衡的重要指标。
3.路基压实控制措施
路基压实施工是筑路施工重要的环节。必须实时监测控制填料土质的含水计量，在工程连续作业的过程中，应尽量减少雨淋、阳光暴晒而导致的土料水分不均衡，给路基整体施工带来影响。
3.1土方路堤的压实
土方堤路的压实控制需要严格按照施工方案的操作规范实施，首先用平基设备对路基进行平整，并且控制填料的搭配比例以及控水含量，然后进行第一遍静压施工，随后需要进行振动压实操作。
3.3堤路加筋方式
堤路加筋是为了保障路基强度，提升路基刚度，从而减小路基的变形沉降，在路基压实施工中，可在路基过渡段填埋必要的加筋材料，通过调节拉筋材料的间距和受力位置，使得路基段接处的台阶式跳跃沉降变为连续斜坡的沉降，从而使路基过渡段平顺可靠。
3.4轻型材料填筑法
在路基填筑施工中，视实时的具体情况可以考虑引用轻型材料的填筑，如泡沫塑料、水泥砂浆；岩石灰或者粉尘质等。轻型材料的填筑利用可以有效减轻路基填料时自身材质的压缩变形，减弱对路基的竖向作用力，减少路基的承重，从而能够一定程度上解决路基沉降的问题。
结束语
由上文所述，公路路基施工技术以及压实质量控制是公路施工的关键性节点，具有十分重要的作用，而在施工过程中，采取科学合理、因地制宜的施工方案很有必要，并且需要适时进行检测分析，以防患未曾发生的问题。并且在施工前需要全面了解工程情况，以便操作人员积累实际经验，管控质量与安全的隐藏因素，只有严格遵循安全生产标准，及时解决施工过程中的问题，才能不断完善整体的施工体系，以便于提高公路路基的质量。
参考文献
[1]陈纯轩.论高速公路路基施工技术及质量控制[J].沿海企业与科技，2010，（5）：121-122，120.
篇7
关键词:市政工程;造价控制;施工方案;质量控制
中图分类号:TU723文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)07-0104-02
工程造价控制一直是我国基本建设中难以解决的关键问题。设计概算超估算、施工图预算超概算、工程结算超预算的“三超”现象屡见不鲜。纵然建设过程复杂多变,使得工程造价难以准确预测实施有效控制,但人为因素确是工程造价难以控制的直接原因。责任心是一切难题能否缓解的根本。建设过程牵涉到投资决策阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段等,各阶段对造价的影响程度显然是不同的。据有关统计,投资决策阶段对工程造价的影响程度最高,可达到80%～90%;项目决策确定投资目标后,设计阶段对工程造价的影响程度可达75%以上;施工阶段对造价的影响则为5%～25%。由此可见,工程造价的控制依赖于建设单位、设计单位、施工单位及监理单位的协同配合。本文首先分析了市政工程造价控制工作的现状,而后着重探讨了如何在施工阶段有效地控制好市政工程的造价,最后给出了一个工程实例,可供同类工程参考借鉴。
一、市政工程造价控制的现状
(一)主动控制观念落后
当前,市政工程造价管理仅限于预结算上,而对于造价的控制,则主要体现在竣工后的核算,即对竣工决算进行审核。设计阶段、施工阶段的造价控制,缺乏主观能动性。设计管理制度很不健全,限额设计未得到全面实施。据有关部门的统计,对于市政工程,设计阶段对工程造价的影响可达70%,施工阶段对工程造价的影响稍低,约为25%。提高主动控制意识,是目前从事市政工程造价管理人员的当务之急。
(二)工程变更过于随意
工程项目应该经过可行性研究和投资额度的审批程序,其工程造价的控制应该按批准的投资额度。但很多建设单位急于项目的开工,没有做好基本的准备,对投资额度的要求、建筑标准的把握、设计深度的审查、招标文件和承包合同的合理性等没有严格把关,由此造成边施工边变更的现象。对施工中的工程想改就改,甚至一改再改,不仅拖延了工期,对最终的工程质量也造成不同程度的不良影响。
(三)施工组织不合理
众所周知,施工组织设计对于工程进度、成本和质量都有极其重要的影响。通常一项工程有多种可行的方案,施工方案的对比和优化有助于加强施工管理和造价控制。遗憾的是,目前对于施工组织设计的重视程度仍显单薄,专业性的人才普遍缺乏。比较常见的是,仅依靠经验就开展施工,缺乏有效的组织和管理,这必然会造成材料浪费、工人施工效率低、工期拖延等问题,最终对工程造价失去控制。
二、施工阶段的造价控制
(一)选择经济适用的施工方案
施工方案的选择通常包括重要的分部、分项工程的施工方法、施工顺序及作业方法的确定。施工方案的确定是单位工程施工组织工作中的核心内容,施工方案恰当与否,直接影响着单位工程的施工效果,因此,必须引起足够的重视。重要的是,施工方案也是影响工程造价的关键因素之一。在编制各阶段工程造价时,套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的施工方案相适应。考虑施工方案对工程造价的影响,在选择施工方案时,应着重考虑以下几个问题:(1)方案实现的可能性与技术的先进性;(2)施工方案与工程规模相适应;(3)施工方案的经济合理性;(4)施工安全性。综合比选以上几个方面,最终确定出经济适用安全可行的施工方案。
(二)尽量采用新工艺
一般情况下,施工中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。比如大型土石方工程和高速路面工程,与陈旧的机械施工或人工施工来相比,采用先进的机械化施工,将大大提高施工效率,有利于加快工程进度,从而降低工程总成本。当然,这也不是绝对的,对于某些新技术、新工艺,如直螺纹钢筋对接代替传统施工工艺焊接等,虽加快了施工进度,却又提高了工程造价。总之,在施工方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况,综合工程的其他因素来决定。
(三)严格按图施工
实际施工中,设计意图、施工组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是,纵使施工方案完美无缺,也只不过是一纸空文,达不到控制工程造价的目的。严格按图施工的重要性是不言而喻的。一个完善合理的施工图及其施工组织设计,对工程的人工、材料、劳动力安排,设备设置、现场布置、施工程序、施工工艺、如何保证工程质量等问题,都进行了认真研究,反复比较,它既是保证工程质量的技术文件,更是项目经济管理的有效保证。如果能严格在施工中实施,既能保证工程质量、工期,又能达到降低成本、控制造价的目的。
(四)加强质量检查
分部或分项工程完成后,监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查,检查是否按施工图和施工方案要求完成。施工组织设计不是一成不变的,在施工中应根据实际情况进行调查,在施工中应随时检查,发现问题及时调整,采取补救措施,采取更优更合理的施工方案,在保证工程质量前提下,有效地控制工程造价。例如某桥加固工程的施工,在施工过程中,因地质实际情况与设计不符,挖桩时发现地下溶洞,经设计和建设单位重新勘探需加桩加固,时值洪水季节,水位高且流急,而工期要求紧,接到通知后,施工单位马上组织施工组织设计,确定施工方案,拟定了几套施工方案,经分析比较确定了最优施工方案,从而达到了工程优良,又取得了很好的经济效益,有效地降了工程成本,达到了控制工程造价的良好的结果。
(五)实行网络化施工管理
任何一项建筑工程都有其自身的客观规律,合理安排施工顺序,能够保证各项施工活动相互促进,紧密衔接,避免重复工作,从而加快施工进度,有效降低工程造价。因此,在电脑技术普及的今天,实行网络化施工管理将有助于工程造价的合理控制。如在某市政工程中,埋地管网工程和路基施工分别发包给两家施工单位。路基施工为抢工期,先把路基填起来;这样必然造成埋地管网工程无法正常开展,需要将路基挖除。如此以来,工程造价就显著提高了。又如地下行人通道工程的施工,牵涉到多项专业队伍,甚至存在多家分包单位。为保证工程的顺利开展,节约工程投资,总包方需要制定切实合理的施工组织计划,由专业人员制定工程进度网络图,随时监控各项作业的开展情况,发现问题及时调整。另外,市政工程的施工也要考虑季节影响,如需大规模土方工程和深基础土方施工,一般要避开雨季,降低施工难度和减少措施费用。总之,网络化的施工管理有利于市政工程的造价控制。
三、工程实例
环镇东路整治工程南起环镇北路、北至金渡北路,长约1.5公里,建于2003年,由于当时道路要求比较低,尤其是董家路以北一段,只有四车道,交通状况比较拥挤。因此,杭州市政府决定对此路段进行道路整治,重点是拓宽董家路以北一段的道路,整条环镇东路将拓宽至42米,由原来的4车道改为6车道。这样,就能在道路两侧开辟出一条快速公交专用道,有效缓解此段道路的交通拥挤问题。红普路整治工程,从沿江大道至九州路一段,也是为了解决交通拥堵的问题。在这两项工程中,实行项目清单计价的模式。道路整治也需要进行合理的施工组织设计。在施工准备阶段,我单位开展了详细的现场调查,结合实际情况进行了施工方案的对比和机械配置方案的比选工作,并制定了详细的施工组织规划。对于专业技术要求较高的分项工程,如路基工程、路面铺筑工程,我单位制定了专项施工方案,并组织专家进行了技术论证,对施工人员开展了多次技术教育和专项培训。在施工阶段,针对施工难度高的工程,我单位在施工前开展了施工技术交底工作,确保严格按图施工。同时,为加强施工过程的动态管理,我单位制定了施工网络横道图,安排专人负责质量检查、进度检查和成本控制工作,针对检查中出现的问题,及时查找原因并进行了施工组织调整。基于上述详细的组织规划、实时检查控制等工作中,在环镇东路整治工程和红普路整治工程施工中,没有出现窝工、返工等现象,各分项工程均按期高质量地完成。由此可见,施工阶段所采取的这些控制措施,有效地控制了工程的施工进度和质量,并最终实现了对工程造价的有效控制。
四、结语
总之,市政工程的造价控制问题需要做更多的实质性工作。开展深入的调查研究,并制定一套卓有成效的控制措施必然会有利于市政工程的造价管理。本文在分析市政工程造价控制的现状的基础上,重点探讨了如何在施工阶段有效地控制市政工程的造价,可为同类工程提供参考。
参考文献
[1]建设部.建设工程工程量清单计价规范[S].北京:中国计划出版社,2003.
[2]谭德精,杜晓玲.工程造价确定与控制[M].重庆:重庆大学出版社,2004.
[3]刘文丽.浅谈市政工程结算的审核[J].科技情报开发与经济,2006,(6).
篇8
【关键词】梳齿板伸缩缝施工质量控制
中图分类号： K928.78 文献标识码：A
1 引言
BXF80梳齿板伸缩缝、BXF160梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。
2 工程概况
铁岭市新三线（新区至三江口）新改建工程BT项目第四合同段起讫桩号为K26+150—K29+410，有断链1处，路线全长3.154公里， 其中辽河大桥长1.476km，大桥引线长1.788km。辽河特大桥跨越辽河，桥梁中心桩号K28+675.0，孔跨49x30m，与河道交角90°，桥梁全长1476m。上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁，下部结构采用肋板台、柱式墩、桩基础。共有桩基208根、承台8座、桩顶系梁15座、墩柱192根、肋板8座、盖梁50座、T梁预制及安装441片、桥面铺装10联、防撞墙2952m、BXF80梳齿板伸缩缝2道、BXF160梳齿板伸缩缝9道。
3 施工方案选择
①、第一种施工方案：在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼分两次浇筑，首先将砼浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，待砼养生7d后，强度满足施工要求，安装不锈钢滑板及大小齿板，然后浇筑黑色路面与大小齿板间的砼。
此方案施工过程中对第一次浇筑的砼平整度要求极高，如果平整度不满足要求，就会在砼顶面与大小齿板间产生空隙，行车过程中产生的冲击力会将砼高出的部分压碎，导致空隙增大，螺栓与螺母松动，大小齿板产生颠簸。对行车安全产生隐患。
②、第二种施工方案：在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑，首先将砼浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板。
此方案能连续性施工，缩短了施工时间，节约了人工的大量投入。
经过两种方案的比选，我项目部选择了第二种施工方案。
4 施工工艺
①、在T梁边跨施工时预埋伸缩缝预埋钢筋及桥面铺装时按设计要求预留伸缩缝槽口。
②、桥面沥青混凝土铺装前，在槽口底部梁头横缝上加盖竹胶板（12mm厚），然后用砂将槽口填至与沥青混凝土铺装层底标高相平。
③、与道路一同铺筑沥青混凝土上面层。待桥面沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，BXF80梳齿板伸缩缝由中线向两侧各量50cm（刨除梁端间隙），BXF160梳齿板伸缩缝由中线向两侧各量50-66cm（刨除梁端间隙），画出切割标线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证切缝顺直，切缝时挂线施工，保证切缝机必须走专用轨道。
④、用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，打挖时，注意不得破坏桥梁主体，不得将缝区以外的路面破坏。清理出杂物堆放在离缝区边侧清除干净后，用高压水枪彻底清洗。
⑤、采用模板定位锚栓位置，进行穿筋焊接。
⑥、将焊接后的螺栓组，放入预留槽中。根据梁端预留缝隙，调整螺栓组的直线度、定位，使装置伸缩间隙与梁板预留间隙相对应。根据路面标高，用铝合金直尺将螺栓组顶面与缝区两侧路面调整平齐，待上述工作无误后，与预埋筋点焊定位。复检螺栓组的直线度、与路面的高差及间隙尺寸等，一切符合要求后，将螺栓组与预埋筋焊接牢固，托架应该单边焊好后再焊另一边，并保证每个螺栓不少于2根钢筋与锚固筋连接。如螺栓组无法与锚筋连接时，应与桥面铺装钢筋焊牢或打入种植钢筋与其焊接，以确保焊接强度。
⑦、按照设计缝宽焊接安装中间橡胶条托架角钢，其顶面应略低于路面梳型板加不锈钢滑板的厚度。
注：a.在安放螺栓组件的过程中，不能使螺栓组件变形。
b.焊接时，注意焊条不得刮碰螺栓损坏螺纹，以免螺帽拧不下去，影响安装时间。
c.在焊接加固连接钢筋时，必须把连接钢筋焊接在螺栓上。
⑧、使用组合板，支在缝隙两侧角钢与预留缝间，再用编织袋把模板之间的缝隙塞紧。安装橡胶止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上。
⑨、 在浇混凝土之前，必须由质检人员复检模板是否牢固或有漏洞，以免砼振捣时发生涨模和漏浆现象。 并报监理工程师，经批准后，进行砼浇筑。将缝区两侧1米范围内的路面清扫干净，并用塑料薄膜覆盖，防止浇混凝土时污染路面。
⑩、浇筑梳型板下C50钢纤维混凝土，在缝区内喷洒适量水，砼沿两边槽区高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，将砼上表面磨压刮平，小板侧以微调垫圈上表面为基准，高出1-2mm刮平；大板侧以下支座上表面为基准刮平。
安装梳型板：Ⅰ安装小板侧不锈钢滑板，再按编号装配小板；Ⅱ按编号安装大板；Ⅲ以两侧路面为基准，用铝合金直尺、使大小板高出路面1-2mm。浇筑梳型板两侧砼，用振捣器以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳型钢板面接平，然后按常规抹压4-5次进行平整。 再次用铝合金直尺、套筒扳手拧紧螺帽使大小板与路面平齐，然后用铁板对两
侧砼进行磨压修光。
⑾砼养护，用土工布覆盖并按时洒水进行养护。养护不少于7d。
注：a.振捣时要严格按照规范进行，以防发生漏浆和涨模，阻碍梁板正常伸缩。
B.在养护期砼未达到强度前,施工路段要全幅封闭交通，以防车辆压坏伸缩缝。
c.用来检测平整度的铝合金直尺长度必须大于缝区宽度30cm。
⑿、灌入环氧树脂
①、待砼强度达到后，用加力杆拧进螺帽，为避免伸缩缝达到使用年限时，更换梳齿板伸缩缝返修时困难，螺帽和螺栓之间禁止焊接。
②、用高压水枪将螺孔内杂物清理干净，然后用风筒吹干表面，最后将螺栓孔中灌入环氧树脂。
③、清理施工现场。将表面清扫干净。
5安全、环保工作的要求
5.1安全方面
①、伸缩缝施工时切割后的杂物，堆放在离缝区边侧1m外，注意桥下行人、车辆的过往，防止随意丢弃物品造成伤害。
②、作业个人安全防护用品配备齐全。
③、在醒目处进行标识，加强交通管制，禁止车辆通行。防止出现交通事故。
5.2环保方面
①、混凝土计量准确，防止造成混凝土超量随处外弃。
②、养生用水规划排放，不得随意排放污染河道。
③、切割掉的沥青砼块，要统一处理。不得随意乱扔。
6结束语
BXF80梳齿板伸缩缝、BXF160梳齿板伸缩缝的施工质量控制，直接影响伸缩缝的使用寿命及行车安全。辽河特大桥作为全线唯一的特大桥。该桥伸缩缝的施工作了仔细的研究和多方面的比较，效果比较明显，为全线其余桥梁的施工做出了榜样，也受到了监理、监督部门的一致好评。
参考文献
[1]铁岭市新三线（新区至三江口）新改建工程两阶段施工图设计
辽河特大桥分册 沈阳市公路规划设计院2012年4月
篇9
关键词：路桥施工；病害；防治
1.路桥施工中出现的病害的种类
1.1路桥施工中形成病害的原因有很多种，除了外部环境对工程施工的影响因素以外，还与施工设计和工程的施工工艺有关，此外工程施工的后期保养对病害的产生也具有较大的影响。
1.2路桥施工中出现的病害有两个方面构成，分别是结构性病害和功能性病害。其中，以整个施工路面为单位发生的病害是结构性病害，这种病害正常情况下不会对路桥的使用造成影响，在病害加重时，路面会难以承受较重的压力而发生事故；功能性病害的构成是由于施工的平整度不够，使得工程预期效果难以显示，从而导致病害的发生。除此之外，在路桥施工中还会遇到其他的病害，在不同的施工环境和施工情况下就会形成不同种类的病害，常见的病害有裂痕、松散、泛油等。通常情况下，这些常见的病害都具有普遍性和危害性等特点，所以在施工过程中施工人员应该加强对病害的重视。
2.路桥施工中病害出现的原因
2.1 工程设计不合理
路桥施工中，工程设计的好坏直接决定路桥施工的整体质量。在路桥施工中要做好前期的准备工作，在设计施工图纸前要对施工场地进行勘测，根据施工环境的实际情况制定合理的施工图纸。此外，还应该考虑到施工中各个方面的情况，多方面考察以满足施工设计图纸的要求，避免单纯的从地表外形结构判断地基的构造类型。对路桥旧地进行改造时施工方法要正确，首先要对路段的实际情况进行评估，其次要对旧路的指标参数进行确定，最后对改造旧地的方案以及厚度的强度进行确定。在施工操作中，通常的调查难以达到万无一失的程度，外加施工中的监理程度不够严格，在施工中会出现路段补强的弯沉值不符合工程的设计值，这样难以保证新铺路面的强度，在公路投入使用阶段，很短的时间内就会出现质量问题。
2.2 路面厚度不符合设计要求
虽然我国相关规范制度对路桥工程施工的路面厚度做出了规定，但是一些单位为了获得经济利益的最大化，没有按照规范要求进行严格的指标检测，从而导致施工质量受到一定的影响，而且也缩短了路桥施工的使用寿命。此外，由于一些企业受到施工成本和工期的影响，对合理设计路面厚度的重要性认识不足，施工人员只是认为夯实路基就可以完成施工任务，施工质量问题也会被解决，但是事实并非如此，路面的厚度在一定程度上可以决定工程的使用年限，是整个路桥使用的关键。
2.3 路桥建设中的钢筋受到严重的腐蚀
大部分桥梁的质量受钢筋的影响较为严重，在路桥施工中，钢筋的腐蚀是常见现象，钢筋腐蚀程度较高就会影响到桥梁的使用寿命和通行人员的生命安全。桥梁钢筋的腐蚀还会导致桥梁混凝土的结构受损。一般情况下，由于桥梁结构内部有氯化物混入就会造成钢筋的腐蚀。除此之外，腐蚀程度还与保护层的薄弱有关。此外，周围环境的变化也会引起钢筋的腐蚀，混凝土保护层的强度和混凝土强度都会影响到钢筋的腐蚀。混凝土的保护层主要是用来防护桥梁钢筋不受外界环境影响，由于混凝土自身的缺陷导致裂缝的产生，裂缝增大就会引起钢筋的腐蚀。
3.解决路桥施工中病害的措施
3.1 确立科学的施工方案
在路桥施工前，应该详细侦查施工地的地质和水文等状况，对相关的资料确切的掌握，防止不完善的勘察资料影响设计方案。当确立设计方案之后，应该对设计方案进行改进，确保整个施工方案更加科学合理，具有可行性。
3.2 强化施工材料的配置
路桥施工中先进的施工技术和合理的施工方法是施工的关键，但是必须注意把握施工操作时机，根据施工环境的变化情况制定施工方案。除此之外，材料选择也是施工的关键，合理的材料配制可以防止散浆现象发生。在施工中，混凝土原材料的质量尤为重要，主要是因为其作为施工的主体材料，所以在配制过程中应该按照相关的规定进行配制。使用先进的施工设备一定程度上还可以减少施工人力物力的浪费，正确的使用施工设备和施工技术还能够提高施工的质量，提高整个工程的施工效率。
3.3 严格控制路桥施工
完善路桥施工的方案，在施工中使用先进的施工工艺和程序化规范化的施工设备，对路面进行实时的切缝处理，合理掌握路面施工的操作时机，还要对气温变化进行检测，针对气温对路面造成的影响进行改善，避免由于温度变化造成路面的干缩。加强施工路面的养护工作，确保交通管理具有一定的科学性，在施工阶段，对路面通过的大型货车进行适度管理，避免一些带有钉轮胎的车辆对路面造成一定的磨损。
3.4 对混凝土防护层的设置
混凝土防护层的设置要根据桥梁的环境进行设置，一般情况下，对于恶劣环境下的桥梁应该设置混凝土防护层。试验证明，设置防护层可以对混凝土构件的氯离子渗入量进行有效的控制，降低氯离子的浓度，使其达到混凝土的初始浓度。普通的混凝土通常在完工的情况下会出现微小裂缝，要想防护混凝土的构件，就需要选择渗透结晶型的防水材料，使用这种材料可以在遇到水的时候进行固化，在混凝土的表面就会形成防水屏障，除此之外，这种材料具有较强的渗透能力，它可以渗入到混凝土中，材料中的活性物质会和混凝土的物质产生一定的化学反应从而生成凝胶，能对混凝土构件中的空隙和缝隙进行堵塞，也可以较好的增加混凝土的密实度和厚实度，避免侵蚀性物质进入混凝土内部。当混凝土表面有水通过裂缝进入到混凝土时，结晶型防水材料内部的涂层颗粒就会与混凝土中的物质产生一定的化学反应，时间较长就会生成新的凝胶，使得混凝土表面细小的裂缝就可以自身进行修复。
4.结论
在路桥工程项目的建设中，若要彻底消除路桥施工中出现的病害问题，提高路面的使用年限，提高工程的经济效益，需要设计、施工、养护监理等各方主体共同协作配合，严格履行各自的职责，唯有如此，才能从根本上消除病害，提高路桥工程的施工质量水平。
参考文献
【1】姜兰兰.小议路桥施工中病害的原因和处理措施【J】.中国科技纵横，2011（09）
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关键词：公路工程；施工现场；管理；进度；控制
Abstract: This article is from the pre-construction, construction and post-construction three stages of analysis of a highway construction site management, and discuss the construction schedule control certain guiding significance for the construction of highway projects.Key words: highway engineering; construction site; management; schedule; control
中图分类号：TU721+.2文献标识码：A 文章编号：
一、公路工程的施工现场管理
1施工前的现场管理工作
(1)建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制。
(2)补充调查工程沿线影响施工的因素，标出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
(3)研究施工图纸，切实掌握设计意图，澄清图纸中的问题。进行施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。
(4)根据施工合同和现场调研，认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。
(5)进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标淮、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
(6)绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。
(7)根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
2施工中的现场管理工作
(1)对施工资源的支配与配置工作
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，做到人、机、料、法、环协调统一。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。组织机械施工应注意：
a根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余地。
b要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。
c要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故漳，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
(2)试验段、防洪排水和施工保通工作
这是施工现场管理的一个重要环节。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题:
a施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
b路基路面施工要进择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
c合理安排桥梁施工次序，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场减少灾害损失。
d下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。
e无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。
（3）工程质量及施工安全方面
加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作:
a认真处理路基与桥涵接头，防止桥头、遍叠顶跳车。桥涵台背填土在公路运营过程中会沉降变形，而桥台的刚度较大，桥台竖向变形很小，因此极易造成桥头跳车，路面损坏。为解决上述问题，首先应设置桥头搭板，提高桥头行车舒适度，同时对台背填土和基底进行处理，运行多年的路基其台背填土部分已基本密实，自身沉降量很小，提高基底的承载力是解决桥头跳车的关键，其施工方法有水泥灌浆及粉喷桩处理等。
b严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提商，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质且和使用品质，影响公路的舒适程度。故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求的要及时返工，谨防积重难返。
c确保结构物的内在和外观质量。
d在施工中，制订安全生产管理制度，避免违规操作，野蛮施工。对容易产生安全事故的部位重点保护，设立明显的警告标志，制订事故处理预案，配置消防设施，加强检查督促，消除事故隐患。
(4)进度控制及成本控制方面
根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因；调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投人，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平行流水作业，压缩工序衔接时间，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度的约束下进行。根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
另外，施工中注意要经常向当地政府及有关都门通报工程情况，及时反映施工中的困难和外部环境的问题，争取各方支持。本着互谅互让的原则，妥善解决各种矛盾，做到诚信、务实，避免矛盾激化。
3施工后的现场管理工作
分项或分部工程完成后，要对施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
收集整理竣工验收资料是工程项目交工验收前的一项重要工作，竣工资料是对项目进行审计验收、运营管理以及维护改造的重要依据。为使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的保护和养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题：
(1)全面检查路基、路面、桥涵构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
(2)清理路基、路面、拌和场、预制场、生活区内的施工废料；按路基标准横断面整修路基、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局都损坏，使公路线型顺适、整齐美观。
二、公路工程施工进度控制的措施和具体的编制方法
1公路工程施工进度控制的措施
施工项目进度控制采取的主要措施有组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等。
组织措施：
组织是目标能否实现的决定性因素，为实现项目的进度目标，应充分重视健全项目管理的组织体系。在项目组织结构中应有专门的工作部门和符合进度控制岗位资格的专人负责进度控制工作。
