停车场设计施工方案范文
时间：2024-02-20 17:49:39
导语：如何才能写好一篇停车场设计施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】拱跨预制；三点吊装；安全控制
1. 前言
（1）国家近些年来提倡低碳、环保，江苏油田邵伯矿区供暖系统改造工程，包括拆除原有4座锅炉房，新建一座集中供暖锅炉房。该项目是民心工程，采取集中供暖的方式对油田多个小区进行供暖，自动化程度更高，安全设施更完善，提高热效率，有效降低能耗，减少碳排放。锅炉房位于邵伯河桥南供应处的东南部。盐邵河拱跨是供热管线管道向钻井处大院、职工医院甘棠小区等生活和办公场所供暖主管线。两根管子并行跨越（热水管、回水管），该拱跨单管跨度34m，弧长约36m，由长度为1m规格为377×9无缝钢管组焊而成，单根拱跨重约3.5t，安装位置在原污水管道东侧5m处跨越，离邵伯侨约15m，并与邵伯桥平行。
（2）如何进行吊装及保证吊装安全是热、回水管线跨越施工的重点。该工程在邵伯桥南侧停车场内预制吊装，地处交通要道，在预制吊装过程中周围聚集闲杂人员比较多，对安全施工提出了更高的要求，同时施工过程中要做好防电弧光辐射及避免扰民的工作。
2. 制定总体施工方案
经过现场对周围施工场地、桥梁及民房等位置的实地踏勘，桥南左侧有一块40m×60m停车场，邵伯桥上车流量较大，不可能用作停泊吊车进行起吊安装。综合上述情况，项目部制定总体施工方案如下： 在停车场进行整个拱跨管段预制，在组对、焊接、探伤及防腐作业合格后进行单根整体起吊，并与两端安装到位的管线连头，再吊装另一根拱跨管段；两根拱跨管段吊装、连头完成后，采用岩棉及镀锌铁皮包裹进行管道保温。
3. 拱跨管段预制、起吊、安装程序
3.1 拱跨管段的预制。
（1）清理停车场场地，用δ10钢板做一个2m×2m组装平台。
（2）根据拱跨管段曲率半径，按每段1m的钢管下料，打磨坡口后在平台上逐段进行组对、焊接，然后做15只1m高的支架，每小段在支架上进行整体组对，组对检查合格进行施焊，焊缝外观检查合格后对管道焊接进行8%的射线探伤。
（3）进行单体水压试验，试验压力1.5MPa。
（4）在单根拱跨管段上焊接3只吊耳（见图1）。
（5）安装防止人员攀爬的装置。
3.2 吊装设备、吊装机具及起吊设备工作位置。
（1）根据现场情况选用吊车进行起吊。
（2）吊车占位与拱跨的就位中心点水平距离 22m。查阅吊车大机性能表，22m作业半径起吊重量为4t，需要80t吊车，吊臂伸长为40m。
（3）吊点确定。为防止拱跨管段在吊装过程中弧度发生改变，选用3个吊点进行吊装。其中中间一个吊点串接5t手动葫芦，用于调节拱跨弧度，便于准确就位，连头安装。
（5）吊车位置的确定。 根据现场情况，吊车位置选在停车场靠近公
路一侧，距离公路护坡约4m，距离盐邵河护堤约7m。
3.3 管线固定、连头。
（1）先将一端拱跨支座与支墩预埋件焊牢固定，然后80t吊车起钩提拱，就位后将支座与拱跨焊牢固定。用同样方法固定另一端。
（2）拱跨管段与已就位的管线进行连头。
3.4 拱跨管段保温层施工 吊装、连头完成后，从拱跨管段弧顶向两端进行保温岩棉及镀锌铁皮的安装。
4. 安装过程关键控制要点
4.1 钢管下料及组对焊接。拱跨全部由1m短管组焊而成，为保证拱跨弧度，对切口端面的倾斜度进行了精确计算，短管两端相差10mm，下料时成对切割，旋转180°组对，以节约材料。
4.2 安全控制。
（1）吊装位置地处临时停车场及沿途旅客上下聚集处，吊装过程中聚集的人员比较多，在吊装前将吊装区域用警示带隔离，专人监督，禁止其他人员进入。
（2）严格劳保的穿戴，特别是拆卸卸扣及保温安装时，人在管道上行进的过程中随时调整身后安全带的位置，防止安全带缠绕，影响施工。
4.3 吊车司机及起吊指挥人员要求。
4.3.1 起重机司机属特种作业人员应经正式培训考核并取得合格证书，且必须与司机所驾驶起重机类型相符。
4.3.2 起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置起吊指挥人员，以确保司机清晰准确的看到和听到指挥信号。
4.4 起重作业。起重机首次起吊拱跨时，应先将重物吊离地面200～300mm后停住，检查起重机的工作状态，在确认起重机稳定、制动可靠、重物吊挂平衡牢固后，方可继续起升。
篇2
关键词：转换层；施工技术；质量控制
Abstract: This article describes the conversion cascading legitimate application of construction technology in the Tanzanian capital's tallest building independent Building project.Keywords: conversion layer; construction technology; quality control
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
工程简介：本项目位于坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆市，由印度建筑师和工程师按照印度规范设计。建筑物总高度为118米，总建筑面积为54,000平米，是目前达累斯萨拉姆最高建筑物，也是东非国家第一座高度超过100米的混凝土建筑物。单体建筑物功能多样性给设计和施工都带来复杂性、高难度。一层地下室至地上第2层共计3层为商业楼层；从第3层至第9层为办公楼和停车场，建筑物前面部分为7层办公楼，后面部分为停车场，由于停车场的层高比办公室低，所以停车场部分为10层； 第9层为综合服务层，包含男女分开的健身中心、两个游泳池，咖啡餐饮休闲中心，屋顶花园，从第11层至第26层共计16层的电梯公寓；其中第24-26为复式空中阁楼，总共4套阁楼，每套是三层，每套内单独设置套内电梯；每套阁楼屋顶游泳池和屋顶花园；第27层为屋顶水箱和设备层；第10层为转换层(标高为+50.82m)，下层为服务层，层高为5.775m，楼板厚265～150mm不等，凡上部重新设框架柱的部位均设置框架转换梁，框架转换梁高为2000、1550、1400mm及一些1000mm以下的；宽度2100mm-230mm之间不等。以上数据给现场提出了三个需要解决的施工问题：①转换层大梁模板的支承体系选择；②大配筋梁的钢筋组装；③混凝土二次浇注施工缝的处理；大体积砼的连续浇注与温度裂缝控制。
转换层大梁模板支撑体系的选择
从拿到上部结构施工图开始就计算选择转换层的施工方案。首先是计算对比模板支撑体系，因为转换梁的截面尺寸大，大尺寸梁的分布随上部住宅结构柱变化，该项目总体比较均衡，所以计算选择最高框架梁（2000mm）的荷载及下部服务层楼面最薄现浇板（150mm）的承载能力进行计算，共提出2种方案。其一是从转换层以下楼层开始，逐层设置钢管支撑架至转换层底部，共需4层钢管支撑；其二是采用叠合式受弯构件即分层浇筑。通过对上述二个方案的对比，最后选择了经济合理、安全可靠的“叠合式受弯构件’施工方案。
考虑到大梁钢筋的分布，连续梁西部钢筋都为通长筋，腰筋也主要分布在梁总部位置，根据印度结构设计工程师提供的数据显示，大梁跨中弯矩值零区位于大梁的1/2高度处，所以将每根框梁的施工分为两个阶段进行，第一阶段浇筑大梁1000mm高度的砼，经数日养护砼强度达到设计强度(C30)的80％时，便有充足的共同承担第二次浇筑荷载的能力。这样可将框梁自重减轻，当转换层框架梁系经第一次浇筑成“半成品梁”后，由于其下支撑架均未拆除，故续加于“半成品梁”上的荷载理应由“半成品梁”的第一、二层相应支承梁共同承担。故第一次浇筑的“半成品梁”本身及下部服务层的支撑体系共同承担至转换层板顶的施工荷载的能力，达到安全和保证工程施工质量。第二阶段施工大梁上部1000mm高度及所有墙板的砼。
以下是转换层荷载计算分析：
荷载计算：
恒荷载标准值：
钢筋混凝土：梁高2000mm，按均布荷载计算，荷载为：51KN/㎡，模板：取0.34KN/㎡
活荷载标准值
施工人员及设备荷载：取Q0=2.5KN/㎡
振动冲击力：取 q1=2.0KN/㎡
q= q0 +q1=4.5KN/㎡
荷载组合
荷载承载力设计值：
①、如果梁高按现浇筑2000mm计算
P=1.2*(51+0.34)+1.4*4.5=67.9KN/㎡
②、如果梁高按现浇筑1000mm计算：
P=1.2*(25.5+0.34)+1.4*4.5=37.31KN/㎡
梁板承载力计算
在大梁支撑架下为单向板,板宽为3900,受力钢筋配筋为Ø10@100,厚度为150mm。
取1000㎜板带进行分析：
（1）、按梁高2m计算：
q=67.9KN/㎡×1m=67.9 KN/m
该层板的自重所产生的弯矩:
对板按正截面抗弯承载力计算:
钢筋面积：(钢筋强度遵循英国规BS 4449 500B)
由此计算可见，如果转换层的荷载全部由下层梁板承担则需要最少4层同时支撑来承担。
（2）、按梁高1m计算：
q=37.31KN/㎡×1m=37.31 KN/m
该层板的自重所产生的弯矩:
对板按正截面抗弯承载力计算:
钢筋面积：
转换层标高为50.82m，考虑下层最不利承受部位为150mm板厚，每层板能够承受弯矩为43.67KN.M。如果先浇筑梁高1000mm，转换层下层支模架应全部保留。转换层大梁投影下层部位没有梁时需对应转换层梁支撑体系重新加固，把上部荷载有效进行传递，这样M=43.67*2=87.34KN.m＞M1+M2=75.98KN.m。说明加固下部一层层楼板支承架能满足要求（标高45.045m楼层支撑体系全部保留；转换层有梁，但是标高45.045m楼层为板部位应重新按照转换层梁支撑体系加固）。
计算大梁下部1000mm高的承载力
钢筋混凝土梁，以转换层B61梁计算为例:混凝土强度等级为C30, =14.3 N/mm2,ft=1.43 N/mm2,梁高h=2000mm,宽度b=2100mm,保护层as=30mm,下部钢筋为14Ф32，钢筋强度fy=500 N/mm2。
先浇筑梁至1000mmm高度，当其混凝土强度达到80%的时候，验算其正截面抗弯承载力,由于下部负弯矩区钢筋抗拉没有问题，主要是验算素混凝土的抗压值。
得x = 234mm，不超筋。
所能承受的最大弯矩
当混凝土强度达到80%时，继续浇筑剩余1000mm的混凝土。这时混凝土的自重所产生的荷载为:混凝土自重标准值取25KN/m3 钢筋自重标准值取1.5KN/m 。化为线荷载 q1= 2.1 ×（25+ 1.5）= 55.65KN/m
振捣混凝土所产生的荷载标准值取4KN/m2 q2=2.1 × 4 = 8.4KN/m
荷载设计值 q = 1.2q1 + 1.4 q2=145.32KN/m
篇3
一、建设概况：
某某项目一期由三栋砖混结构多层住宅楼、一栋框剪结构的高层住宅楼及一栋框架结构的两层商业用房组成，建筑面积45083.98平方米。小区内道路以石材铺装的人行景观道路为主，并配以部分车行水泥道路。区内设置了地下停车场用于区内车辆的停放，地面停车位作为辅助用停车位相对数量设置较少。区内绿化由灌木、苗木及草坪组成，并设置了花坛、构筑物等景观。区内管网设置有给排水系统（雨污分流制排水）、消防系统、供电系统（动力用电、照明用电）、电视、电话、宽带及安防系统。
各单位工程建设标准：
根据各单位工程结构特点，结合项目开发实际进程及招标阶段的标段划分，将一期各单位工程归类划分如下：
砖混结构的多层住宅楼：
砖混结构的多层住宅楼包括5#、6#、7#楼，其中6#、7#楼建设标准为砖混条形基础、外墙内保温、双色单玻或中空玻璃塑钢窗、步阳防盗门、外墙面砖、铁艺栏杆、铝塑复合给水管、铝塑复合采暖管、实壁螺旋消音排水管、铸铁散热器、燃气壁挂炉、室内电视、电话、网络系统预留到位、上人屋面、楼宇对讲系统，地下一层为储物间。5#楼建设标准将铸铁散热器变更为铜铝复合散热器，并将顶楼复式户型变更为平层，将原有的五层住宅变更为六层，其余建设标准均同6#、7#楼。
5#、7#楼部分户型进行了厨卫二次装修，主要包括卫生间、厨房间墙砖、地砖铺贴，卫生间防水工程，卫生间、厨房间水电线路改造及卫生间坐便器安装。
2、框剪结构高层住宅楼：
一期的框剪结构高层住宅楼指的是8#楼，其建筑结构为框剪结构灌注桩基础，地下室设有设备间及通风、安防、消防系统。其余建设标准同6#、7#楼。8#在原设计21层的基础上进行了变更，增加了22层。
3、二层框架及部分钢结构的商业用房-门面房：
小区现主要出入口东门两侧建有二层框架及部分钢结构的商业用房-门面房。门面房南侧局部为一层，其余均为两层。门面房的主体结构为框架，在西侧进深增加部分及跨越地下车库入口处采用了部分钢结构。其建设标准为框架独立柱基础、部分钢结构、东侧立面为明框玻璃幕墙、南北两侧为干挂石材、西侧为外墙面砖、外墙内保温、铝合金地弹玻璃门、玻璃橱窗、金属压型板屋面、地砖楼地面、水、电、气预留到位、卫生间洁具安装到位、简易装修。
4、1#、2#地下车库及部分土建变更
小区现主要停车处为1#、2#地下车库，其建筑结构为框剪结构天然地基，地下一层水泥压光路面，地下室防水，局部设有沉降伸缩带，配有消防、安防、通风及门禁系统，设置地下车库停车标识。土建变更主要包括地下车库坡道花架，一期零星土建工程，水电表加装、增加水表井，低区供水改造，售楼部安装空调等。
5、土方工程：
土方工程采用现场实际收方的方式进行计量，包括土方开挖、外运、外购回填及灰土回填工程。
燃气壁挂炉及电梯：
小区采暖为燃气壁挂炉采暖系统，燃气壁挂炉及散热器安装调试到位。6#、7#、8#楼为24W及30W的迪维娅燃气壁挂炉，5号楼为30KW的多米娜燃气壁挂炉。小区8号楼为两单元共配置四部上海“ 永大”牌电梯，其中两部22层，两部23层。
楼宇对讲及智能防范：
一期楼宇对讲及智能防范工程主要包括以下内容：小区监控及周边防界，楼宇对讲系统，小区停车场设备，地下车库增加监控设备，5#楼安防加固监控报警。
8#楼及地下车库消防：
主要包括8#楼消防工程、泵房工程；1#、2#地下车库消防及火灾报警控制室工程。
室外道路工程：
室外道路工程主要包括土方、混凝土路面、给排水系统、电力电缆、消防水池工程。
10、景观绿化工程
区内绿化由灌木、苗木及草坪组成，并设置了花坛、构筑物等景观。灌木主要有小叶女贞、紫叶小、金叶女贞、大叶女贞；苗木主要有五角枫、木槿、石楠、红叶李、樱花、广玉兰、紫薇、银杏、八角金盘、紫荆、海桐、美人蕉、合欢、紫玉兰、七叶树、芭蕉、连翘、腊梅、红枫、海桐球、棕榈、桂花、毛竹及箬竹；草坪为三叶草。
各单位工程合同价（预算价）与结算价对比分析：
砖混结构的多层住宅楼：
5、土方工程：
土方工程包括5#、6#、7#及一期零星土方工程，施工单位报审价2859101.57元，审定造价2780840.57元，审减78261.00元，审减比率2.74%。土方工程量按照现场实际收方结算，华达与红庙坡土方队签订单价协议，单价如下：土方开挖、外运:21元/m3；土方开挖、二次倒运：13元/m3；外购黄土：23元/m3；灰土回填：25元/m3（其中灰土12元/m3,倒运13元/m3）。
6、燃气壁挂炉及电梯：
经验总结：
通过以上的数据汇总可以得出，一期工程的建安成本为1859.22元/M2，其中多层砖混结构占40.67%，高层框剪结构占59.33%。以平均开发时间段2005年作为衡量点，西安市场同期类似结构的工程建安造价指标多层砖混结构1450元/M2，高层框剪结构1950元/M2进行计算，平均建安成本约为：
1450*40.67%+1950*59.33%=1746.65元/M2。
所以某某项目一期工程建安成本1859.22元/M2高出同期平均建安成本1746.65元/M2的百分点为：
（1859.22-1746.65）/1746.65=6.44%
可见某某项目一期的建安成本还是高于市场平均水平，分析项目建安成本增加的原因可以发现，在项目的建设过程中既有可以继续加以利用的好的方式和经验，又有需要克服的缺点和避免地错误。总体可分为以下几类：
1、土方工程单价基本低于市场平均价格，但是土方工程的结算方式采用了现场数车发票的形式，没有原始的土方实际开挖图、方格网等相关资料，存在计量上的误差，从而使土方造价的单方指标并没有低于市场平均水平。今后宜结合土方开挖图，进行现场放线测定点位绘制实际土方开挖图，进行三方（建设方、监理方、施工方）签认后严格按照土方计量规则及图纸计算结算工程量。
2、总包工程主要是5#、6#、7#、8#楼的建安工程（不包含消防、燃气壁挂炉、安防）和1#、2#地下车库工程。
5#、6#、8#三个单位工程结算价均高于合同价约24%左右，5#调增的大项为原复式结构户型调整为平层户型；散热器材质的变更；部分厨房、卫生间二次装修；混凝土由现场搅拌变更为商砼，部分材料价差增补。6#楼调增大项为加入7#楼部分厨房、卫生间二次装修；混凝土由现场搅拌变更为商砼，部分材料价差增补；6#楼原招标文件存在清单漏项及工程量误差。8#楼调增大项为顶楼的加层由原21层变更为22层；2008年元月1日后施工的工程人工调整；混凝土由现场搅拌变更为商砼，部分材料价差增补。
1#、2#地下车库工程结算价高于合同价14.57个百分点，调增的主要原因是地下车库车道变更。
由此可见为了尽可能的降低结算造价高于合同（预算）价比率，应在方案确定时尽可能的充分考虑各方面因素，减少后期的变更设计；在施工图设计阶段尽可能的使设计更符合实际需要，在各项参数设计上做到既能满足设计要求，又能采用相对性价比高的建筑材料。在招投标阶段要更好的结合市场及项目的实际需要确定合理的材料品牌、质量和切合市场实际的价格，同时要尽可能避免清单漏项和工程量误差，对项目施工时期可能出现的风险因素进行必要的分析并采取相应的措施。
3、分包工程主要有门面房、楼宇对讲及智能防范、8#楼及地下车库消防、燃气壁挂炉、电梯、室外道路、景观绿化工程 。
其中燃气壁挂炉及电梯属于设备安装，工程内容相对较少，造价控制较好。在此基础上还应在合同签订前结合现场实际情况将工作内容进一步细化，充分考虑施工过程中可能存在的问题，尽量做到结算价与合同价不存在差额。
楼宇对讲及智能防范、8#楼及地下车库消防工程结算价超过合同价约23个百分点，造价增加的主要原因是签订合同时的施工方案和实际施工方案有较大出入，如：智能防范系统原方案有盲点，需要增加线路及设备；消防工程由于现场实际情况需要增加工作内容，产生现场签证等。
室外道路工程结算价超过合同价的百分比为92.60，主要有以下四个因素：1、实际工程量增加；2、2008年施工工程量执行陕建发(2007)232号文人工调整；3、设计变更管道埋深增加，重新组价；4、现场签证。
门面房工程结算价超过合同价的百分比为222.05，主要原因是原合同价工程内容是两层框架结构门面房所包括的土建、安装及装饰工程。实际施工追加了钢结构、过街楼及一层门面房，并且外墙装饰工程也进行了调整，东侧立面为明框玻璃幕墙、南北两侧为干挂石材、铝合金地弹玻璃门、玻璃橱窗，提高了装饰标准。
为了避免以上这些问题的发生，在合同签订前的施工方案审定及相应造价的核算阶段要结合现场实际进行，合同签订中明确乙方在方案设计中的责任，避免实际施工方案和合同约定的施工方案有较大出入。在方案审核中不但要结合现场实际情况还要综合考虑项目的其他单位工程可能与之发生关联的各种因素，尽可能的避免合同外工作内容的增加。
景观绿化工程审核过程中发现和门面房工程都存在主材价格没有在工程施工同期进行认质认价，这样就造成了一些主材价格结算数据和实际发生额的误差，这在今后项目的管理中也是要避免的一个缺陷。
篇4
中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A
依托工程简介
该架空平台为钢筋砼梁板结构，建成后为本工程的室外平台，建筑面积约5000㎡，平台全长约258m，宽度从8.2m至28.1m不等，结构为一层框架梁板结构，建筑结构高度为9～22m，柱间最大距离为12m，整个架空平台的梁板结构投影区域为市政边坡，坡度为45～75度不等，坡体表面因长期受雨水侵蚀作用，风化较严重，局部岩体裂缝达30mm。
架空平台上部最大梁截面为600*1600mm（跨度为11.2m），最大梁跨度为18.2m（梁截面为450*1500mm），结构板厚为200mm，结构支撑体系最大高度约22m。
工程重难点分析
该架空平台为钢筋砼结构，在进行结构施工时需要搭设满堂钢管脚手架，由于整个架空平台的投影位于市政边坡上，满堂架立杆没有支撑点，加上搭设满堂脚手架的市政边坡长期受雨水侵蚀，坡体岩层风化严重，没有相应的地质勘查报告资料，无法判断在施加外部施工荷载情况下，坡体是否稳定，因此解决在45～75度坡度的边坡上搭设满堂架的立杆基础及边坡的稳定性成为本架空平台施工的重点，也是架空平台结构施工的难点。
边坡稳定性分析
由于架空平台位于边坡上，边坡坡度较陡，无法架设勘探机械设备，因此只能采用专家评估的方法分析边坡的稳定性。
根据本架空平台的设计图纸及在结构施工时对坡体施加的外部荷载，我们组织了5名岩土专家对边坡岩层进行了现场查看，边坡岩体因长期受日晒雨淋作用，表面风化严重，岩层裂缝宽度最大约30mm,裂缝深度在300-500mm，表层岩石较破碎，经专家现场查看并认真分析后认为，本边坡岩层在没有施加外部荷载的情况下，边坡岩层相对比较稳定，如要施加外部荷载需对边坡进行加固处理。
满堂架立杆基础研究分析
架空平台施工前，我们组织相关技术人员根据架空平台的结构形式、现场边坡岩层情况及边坡坡度等进行综合考虑，对本架空平台结构施工涉及的满堂脚手架支撑体系立杆基础进行了研究，在理论上提出了多个施工方案：
在边坡坡脚增加挡土墙
在边坡坡脚的独立基础部位，沿基础方向施工一道高度为4米的钢筋砼挡土墙，将边坡与挡土墙之间的倒三角空间用土方进行回填，在回填土方上部施工一块钢筋砼板，用于支撑A轴至B轴之间的梁和板的满堂架立杆。
搭设钢平台
该方案为挡土墙施工方案的简化方案，在沿结构独立基础方向施工一排钢柱，在钢柱上搭设工字钢，工字钢的一端支撑在钢柱上，一端支撑在边坡上，在工字钢上按满堂架立杆间距按垂直于原工字钢方向铺设一层工字钢用于支撑满堂架立杆。
对边坡进行支护，利用支护结构作为满堂架立杆的基础
本工程位于长年受雨水侵蚀的市政边坡上，坡体风化严重，随时有风化崩落危险，且架空平台基础位于边坡坡脚，一旦出现岩石崩裂情况将严重影响架空平台的结构安全，因此在架空平台结构施工前需要对边坡进行支护处理。
该架空平台为梁板结构，最大梁截面600*1600mm，板厚200mm，最大截面梁的结构荷载为0.6*1.6*1*27=25.92Kn/㎡，加上结构施工时的施工荷载4 Kn/㎡，因此最大截面梁下的满堂架立杆承受的荷载为31.92 Kn/㎡，而结构板部位的满堂架立杆承受的荷载为0.2*1*1*27+4=9.4 Kn/㎡，因此本架空平台满堂架支撑体系主要解决主梁下立杆支撑基础问题以及基础的抗滑移问题。
结合边坡支护综合考虑，进行边坡支护设计时在主次梁的投影部位布置支护格构梁，利用边坡支护的格构梁作为梁下支撑体系的立杆基础，将支护的锚杆或锚索锚固在格构梁内，在设置格构梁时需注意将结构梁的投影中线需与格够梁的中线重合。
边坡岩石开挖
本架空平台主要由沿横向的两根主梁承担主要荷载，两根主梁分别位于A轴和B轴，梁截面分别为450*1500mm和600*1600mm， A轴主梁投影线位于坡脚，梁下可浇筑砼带作为立杆基础，B轴投影线位于边坡上，梁下立杆没有支撑面，因此考虑沿B轴主梁投影线将边坡岩石开挖至A轴基础面标高，便于搭设两根主梁及主梁之间板的支撑立杆。
基础施工方案研究分析
我们组织了参建的各相关单位人员对施工方案进行研究分析，针对4个施工方案的施工难度、施工周期、施工成本、施工过程中的安全可靠性等进行了详细的研究论证，通过对4个施工方案的利弊分析。
方案一：，该方案的优点是可以减小满堂架的搭设高度，将原倒三角型的满堂架架体变成倒梯形的满堂架架体，以增加满堂架的稳定性，同时解决了边坡坡体的稳定性；该方案的缺点是增加费用较大。
方案二：该方案的优点是施工速度快，缺点是需要大量的型钢钢材，成本较高。
方案三：该方案的优点是创造性地将边坡支护和满堂架基础施工同时考虑，同时解决了边坡支护和满堂架立杆基础两个关键的问题，且增加费用较少，缺点是施工周期比上述两个方案长。
方案四：该方案的优点是可将原倒三角形支撑满堂架改为矩形满堂架和倒三角形支撑满堂架，以增加架体的稳定性，缺点是对边坡岩层的扰动较大，开挖岩层只能采用静爆或凿出，增加费用加大且施工周期较长。
经综合评估，该架空平台采用第三种施工方案，即将边坡支护和满堂架立杆基础施工相结合的施工方案较经济合理。
高大模板支撑体系基础施工
在该类型的大坡度边坡上搭设满堂脚手架，主要需解决满堂架立杆基础以及基础的抗滑移问题，因此我们考虑在上部结构梁的投影位置设置支护格构梁，将常用的矩形支护格构梁中的竖向格构梁施工成阶梯型宽扁格构梁，横向格构梁施工成具有水平支撑面的三角形格构梁，利用阶梯的平面作为梁下满堂架立杆的支撑面，利用支护的锚杆或锚索锚入格构梁内以抵抗荷载作用下格构梁的抗滑移。
格构梁以外的边坡采用挂钢丝网喷射砼的方法进行边坡支护，喷射的砼强度等级不低于C20（砼面承载力计算：3.14*（242-212）*20N/mm2=8478N/mm2），厚度不低于100mm，在进行喷射砼施工前应清除坡体表面松散的石块，使基层牢固稳定。
在进行阶梯式格构梁砼浇筑时，可将砼分成下部矩形砼和上部三角形砼进行分层浇筑，先浇筑阶梯以下的矩形砼，浇筑高度至阶梯立面模板的下口，待砼初凝前再浇筑上部三角形砼，浇筑的砼选用塌落度为10～12cm的砼，砼振捣优先选用扦插或敲击的方法，不建议采用插入式砼振捣棒振捣。
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关键词:深基坑 施工 设计 方案
改革开放以来，在正确的国家政策引导下，我国的经济迅猛发展，国家无论是工业企业还是房地产项目，均得以良性发展。各大城市，琼楼玉宇，高楼林立。房地产商在将地上的空间得以良好的开发利用后，将目光转移到大片的地下土地资源。由此，各种地下室，如地铁，地下停车场，地下水库，地下商场等也陆续出现在我们的视野中。目前，在开发和利用地下室的原结构，也就是基坑，在施工中出现了很多问题，如挖掘时坍塌，渗水等安全事故，造成严重的人员伤亡，给国家的财产和生命带来了威胁。因此，在对基坑的施工时应采取严格的施工步骤，支护措施要合理科学。
1．确定合理的施工方案
施工方案选择对整个深基坑的挖掘工作的成功与否起着关键性的作用。选择了一个合理的施工方案，不仅可以加快工程进度，缩短工期，节约资金，而且可以保证施工人员的人身安全，并且将对深基坑的地上建筑物及周围生活的居民的影响降低到最小。因此，施工方务必权衡出一个最合理的方案来进行施工。
2．选择最牢固的深基坑支护形式
在深基坑的整个构筑物中，支护形式起着支架作用，犹如室内房顶的钢结构梁，其重要性自然可显而知。选择了一个好的支护形式，就如同对整个工程的质量和安全穿上了保险衣。的就目前来看，我国的深基坑支护形式主要由以下几种：
（1）土钉墙是指在基坑的土层中打入一排排的土钉，然后再土钉之间注入钢筋网和混凝土，这样，土钉，钢筋网，土层三者便形成了一道坚固的支护。该支护适用于5米到10米的基坑，而且要求周围近距离内没有建筑物。该支护具有操作简便，工期短，经济效益好等特点，在较浅的基坑支护选择中受到青睐。
（2）喷锚网该支护是将喷入混凝土，植入锚杆，加设钢筋网三者形成的支护的简称。该支护防护性能好，在地质较差的基坑中应用普遍，而且也适用于跨度较大的深基坑。该支护具有施工灵活多变、造价低等优点。
（3）水泥土挡墙和基坑底部加固相结合该方法可以有效的控制深基坑周边土层的滑动，而且费用低。但是却有底层加固质量低，对周边环境造成严重的不利影响，时间跨度长等特点。
3．深基坑施工方法
3.1良好的施工方案应该具有的特点
（1）确保工程严格按照设计方案进行，尤其在主要设计参数上更是不可掉以轻心。施工中的主要参数包括设定的分层层数，每层的厚度，每层的分段数，每段长度，每段中的挡土墙被暴露的时间，宽度，高度。对于不规则的深基坑，在挖掘时可以结合具体形状，地质条件，地形特点，等条件因地制宜，权衡出最适宜的方法。
（2）将整个工程的每个步骤均限定在额定的参数内，确保不确定因素变动性较低，时空效应控制在限定值之内。比如在挖一个长方体形的深基坑时，可以将其先进行分层。分层结束后，在每层的基础上再在水平层面上进行分段，比如深基坑长度为20米，深度为15米，可以先将深度分为5分为5层，每层深为3米，水平层面上分为5段，每段长为4米。当施工队在开始动工时，可以以每层中的4米为一个小的阶段，每段完成后进行支撑一次，当一层中的5段均挖成并支撑后，在进行第二层。又如，在挖掘不规则的深基坑时，可以采用先分层后盆开的挖掘方法，即对整个深基坑进行整体分层后，再在每层的基础上，先对每层的中间部位进行动工，完成后安装支护结构。然后再围绕中间部位的四周进行对称地挖掘，再添加相应的支护结构，以此类推进行其它层的挖掘。这样有秩序，有层次地进行施工，便可以大大降低工程中各参数的变动性。
3.2深基坑施工方式的选择
深基坑挖掘的方式主要包括人工和机械两种。
人工方式也就是施工人员借助铁锨，铁镐等工具在基坑基础上进行挖掘工作。该方法灵活性较强，适用范围广，可以适用于各种形状各种地质的深基坑。但是危险系数高，工期长，造价较高，而且对挖掘人员有一定的施工经验限制，综合这些特点，使得人工方法并不适用于大型的深基坑挖掘工作，仅在较浅较小的小面积深基坑中应用较广。
机械方式适用于大型深基坑的挖掘，施工时应根据深基坑的面积，深度，基坑土壤条件，基坑设定的边坡坡度，当地自然地质状况，工程设定工期，基坑设定的工期长短，工程预算额等各大条件选择恰当的挖掘机械。在使用机械法进行施工时不容忽略的一点是-确定合适的边坡坡度。边坡坡度的确定要依靠土壤状况，降雨量大小，机械的载重量，基坑的大小以及周遭的环境等因素，不可盲目地随意设定。
结语
高层建筑的深基坑挖掘与支护是一项对技术要求较高的工作，施工前应结合深基坑的各个参数选择出一套最适宜的施工方案，并根据施工方案进行严格施工，施工期间应以人为本，杜绝各种安全隐患，并将对周围环境的影响降到最低，使深基坑的工作做到完善，尽好。
参考文献：
［1］钱文忠．高层建筑大型深基坑支护设计与施工［J］．建筑科学，2008，(20)．
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关键词:石灰土基层有网状裂缝 面层薄层沥青 路基无防水 面层基层层间结合
1 工程现状及问题的提出
1.1 工程概况 ①已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工工程车辆的动荷载影响下，发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查，最深裂缝深达30mm-50mm不等。②路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生，后期未考虑路基防水措施。③设计面层AC-16沥青厚度6cm，属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时，应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。④该广场设计使用为停车场，亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时，特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下，易产生剪切变形。轻荷载大交通量，亦可造成沥青路面发生车辙。
1.2问题的提出 鉴于基层有网状裂缝，面层属薄层沥青施工，防水性能差，石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土，应充分关注面层与基层的结合，预控工程施工后期工程质量，提出以下可能发生的工程质量病害:①沥青面层(尤其是较薄时)与石灰加固类基层间的结合，是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。②石灰土基层产生温缩和干缩裂缝，在工程中已发生程度不等(最深裂缝达30mm-50mm)、大范围的网状裂缝，常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。
以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。
2 工程实践施工方案
2.1 提高土基回弹模量，减小基层和面层的变形，提高路面结构的疲劳寿命 JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量应>30MPa，重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分，垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载，并把它扩散到垫层和土基中，具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明，面层质量是保证路面初期使用性能的关键，而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构，沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用，沥青层的弯拉应力不起控制作用，随着土基回弹模量的增加，基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此，提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显，并且，可以减少基层和面层的变形，提高路面的疲劳寿命。
通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层，是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料，如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等，厚度可根据实际而定，级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料，不会过多的增加工程造价，还可以大大改善路面结构的使用性能。
2.2 设置改性沥青防水膜下封层 通过设置改性沥青防水膜下封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题，优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生，预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外，尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用，还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点，延长沥青路面使用寿命。
工艺流程:基层验收及顶面清理洒布乳化改性沥青透层和石屑洒布改性沥青和碎石碾压成型检查验收
对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石，且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且，适量的石料嵌入下面层中，增强了封层与下面层的整体连接。经济分析，造价适中。 转贴于
2.3 土工格栅和玻纤格栅 从作用机理上分析，土路基采用土工格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点，而且物理化学性能好，耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布，提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力，从而达到防止沥青路面开裂的目的，提高路面寿命。
在铺设过程中，首先，对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入，在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等，以防至对格栅的损坏。
3 结语
在薄层沥青施工中，提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新，不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。
参考文献:
[1]《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000).
[2]《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006).
篇7
一、完善管理制度强化精细管理
我担任公司弱电工程师以来，在长期的弱电管理实践中，我不断探索、不断创新，推动弱电管理制度向深化、细化、实化的纵深方向迈进，弱电管理水平不断上台阶，经济效益不断提高。一是加强员工培训，增强管理意识。我先后组织公司弱电组技术人员认真学习公司的企业文化、公司的各项规章制度及部门的各项制度，组织员工进行职业生涯规划的培训使员工明确各自的发展方向及前景，组织员工进行弱电专业知识的培训，使其了解5A级智能化的管理理念，增强管理意识。二是加强弱电监管，提高弱电人员劳动极积性。在工作过程中，我针对施工单位出现的窝工、误工、浪费材料等现象进一步完善管理制度，并起到监督检查的作用，最终协调项目公司解决。杜绝汇报工作弄虚作假现象，在工作安排上做到一人多系统原则，进而实现人人实操各弱电系统，最终提高专业水平。三是在人员管理方面，为了提高弱电组人员劳动极积性，使我公司专业操作人员能够全部掌握各大系统、能够感到技术这种无形资产也能创造财富，从而自觉提高技术水平，我组织制定、实行了新的能者上的原则，为经理提供可提拔的人才储备并作为后期提薪优先考虑。
二、爱岗敬业，乐于奉献
一位学者说：真正的优质服务是发自内心的自觉行为，而不是对规章条例的机械遵循。为此，我对自己以争先、创优的模式进行全面提升，以形象占市场，不断提高弱电管理水平，争创弱电品牌，受到了公司和客户的交口称赞。一是根据公司各专业施工进度倒排计划，我组拟定了弱电系统开业前倒排计划，包括20大弱电系统施工进度的跟进及工程施工质量的监督。消防系统施工过程中发现有许多线路不符合规范并及时纠正，发现应急照明蓄电池五节中有两节为空心，通知项目公司改进。二是我凭着自己丰富的专业技能、塌实认真的工作态度、精益求精的工作精神，组织公司投资项目弱电图纸会审、工程施工设计及施工方案的讨论和审定；编制强弱电专业招标技术规格文件，并负责汇总各部门的评审意见；协调并审核前期弱电施工方案及施工图设计，提供弱电工程或设备招标工作的技术支持；开展项目现场的强弱电工程的管理，包括进度、质量、安全、投资的控制管理工作和竣工的交付工作等各项工作任务。
三、脚踏实地，努力完成好各项业务工作
我严格遵守各项规章制度，以认真负责、热情饱满的态度做好各项工作，受到公司的好评，以实际行动公司良好社会声誉。一年来，我主要完成了公司5块LED大屏幕系统、监控、广播及卫星电视系统、消防报警系统、通讯及网络系统、停车场自动计费系统、防火卷帘门系统、楼宇自控系统、煤气报警系统等的维护。2006年-2008年底，我对公司商场、写字楼、地下停车库进行了全面改造。其中增加改造的系统为5块LED大屏幕系统、监控、广播及卫星电视系统、停车场自动计费系统，其中2009年新增了车位引导系统。我部门负责以上系统的维修保养、工程改造的招投标等。我树立强烈的团队意识，注重与同事们的配合，力求把各项工作做到最好，同时坚持严格要求自己，对工作做到从严、从细、从实，从不敷衍应付、得过且过，体现了较好的个人修养和职业道德。一年来，没有出现过任何出错，得到公司的多次表扬。
四、勤勉不怠，努力创造更大价值。
近年来，随着公司各项规章制度的健全和问责机制的形成，对工作的要求越来越高。面对压力，我从未逃避和后退，而是深刻认识到自身岗位的重要性，以更加勤勉的态度，做好每一件工作。一是维护好CATV广播电视信号的接收质量。为了做好公司广播电视信号的接收，我带领弱电部一班人研究，将公司接收的电视信号经过放大后输送到各接收点，也可接入有线电视。共用天线电视接收系统（MATV）的设备有甚高频天线（VHF）、超高频（UHF）天线、卫星广播天线、天线放大器、频道放大器、卫星接收机、调制器、分配器、分支器、线路放大器、录放像机、摄像机等。二是维护好电话通信系统常规的电话，还可以进行语言信箱、传真、数据信息处理（E-mail、电子数据交换EDI、可视图文、可视电话系统等）。三是维护好火灾自动报警系统，进行火灾的消防自动报警，可同时进行消防水泵的自动起动。研究了火灾报警及消防联动控制系统（FAS）。在建筑物内部装置感烟探测器、感温探测器及模拟显示盘。当发生火灾时，它能自动喷洒水或其他灭火液体气体。防排烟系统排除火灾时产生的烟雾并防止其漫延。
篇8
关键词：深基坑工程；监理要点；安全监理措施；应急方案
中图分类号： U415 文献标识码： A 文章编号：
随着我国城市化进程的加快，城市高层建筑数量日益增加，许多建筑的空间开始向地下开发，基坑开挖深度越来越深，对深基坑工程施工技术和质量提出了更高的要求。深基坑工程是高层建筑重要的施工项目，主要包括停车场。设备间和地下室等项目建设。但深基坑是一项危险性极大的工程，特别是在台风、雨季较多的沿海地区。因此，在工程施工过程中，不仅要保证工程支护结构的质量安全，而且要控制支护结构及其周围土体的变化，确保周边环境、建筑物及地下管道不受工程施工的影响。如何确保深基坑支护结构的安全也就成为了监理人员面临的难题之一。本文通过分析深基坑工程安全监理措施，提出有效的应急救援方案，希望对工程监理工作有所帮助。
1 工程专项施工方案的编制概况
首先，要健全危险性较大工程安全专项施工方案编制工作。建筑工程所在的水文地质状况各不相同，基坑支护就不同，施工企业应根据工程地质条件，合理编制方案，在开挖基坑时才能正确指导现场的施工。
某项目4#、5#基坑项目情况，施工单位编制了此项目的基坑支护专项施工方案。基坑采用排桩加预应力锚杆单层支点支护体系，围护桩采用直径800冲孔灌注桩，围护桩间土防护采用砖砌支档处理办法的支护方式。因本基坑坑底最深处为13m，因此要求施工单位编制基坑支护专项施工方案，由施工单位施工技术负责人审定签章，并请不少于5人的专家组对本专项施工方案进行论证审查，根据专家论证方案完善施工方案，交由总监理工程师审查后实施。
2 基坑工程的监理监测要求
基坑工程的监测管理基坑监测是基坑开挖及地下工程施工过程中，对基坑岩土性状、支护结构变形和周围环境条件的变化进行监测和分析，并将其结果及时反馈。该道路景观改造项目的监测作业任务包括如下：①围护结构顶部(支护桩)水平位移监测。②土体侧向变形(测斜管)。③坡顶地面沉降监测。④围护桩身钢筋应力变形监测。⑤邻近建筑物沉降监测。
根据监测方案的要求，监理部要求监测单位的监测数据应每周向监理部以书面形式汇报一次。如果出现特殊情况，应每天报送一次。在雨季的情况下，应加强薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的测量频率，加强不利区域的监测，保证整个工程始终处于监控状态。最后从基坑监测监理过程观察，监测单位均按要求对监测内容，监测频率，按监理要求进行监测，保证了基坑监测数据的准确性，连续性和可控性。
3 安全监理措施
根据监理的道路景观改造项目4#、5#基坑项目情况，和各专业监理工程师讨论制定了基坑支护项目的监理实施细则，严防基坑事故的产生。质量安全监理工作应达到事前控制，事中控制，事后控制三个步骤连续到位。
3.1 事前控制，对施工程序的执行进行严格监管
基坑工程是一项风险性工程，是一门综合性很强的学科。基坑工程的施工既要保证整个支护结构在施工过程中的安全，又要控制支护结构及其周围土体的变形，保证周围环境(相邻建筑物及地下公共设施等)的安全。基坑工程参与各方有建设单位(业主)、施工总包单位、勘察设计单位、基坑围护设计单位、基坑围护施工单位、土方开挖单位、降水单位、基坑监测单位、监理单位等，专业分包方有建设方指定分包，使总承包方难以管理进而疏于管理。基坑工程是临时性工程，作为工地总监，要求监理工程师严防死钉，充分认识基坑开挖中的各种风险，协助业主进行现场协调，严格进行基坑工程监督管理。
监理组在施工前严格审核分包单位资质及基坑围护、降水等专项施工方案；要求施工方必须待坑安全性、基坑围护设计及施工方案等专家评审意见(论证通过)出来，并按专家论证补充意见完善专项施工方案后方可落实围护施工方案。本工程场地内因拆迁开挖，建筑垃圾较多，且场地内有一定的起伏，根据勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要为素填土及建筑垃圾，较松散，对打桩施工和基坑围护施工有一定影响；施工前监理和施工方一起进一步查明围护边界范围不良地质条件和地下障碍物分布情况，审核、督促施工方制定并落实清理力案，确保围护墙施工质量。
工程基坑周边大部分区段围墙距离基坑很近，局部区域冲孔桩已贴近围墙，包括北侧直接搭建在围墙上的简易房屋；在土方开挖期间，围墙出现裂缝，监理督促施工单位及时拆除砖砌围墙，改用轻质围挡，避免倒塌伤人。西邻建筑干休所的早期建筑，基础为天然地基，对基坑施工反应较为敏感。监理和施工方一起一一排摸，其中干休所4号楼为3层砖混结构，基础很差，将其作为监测重点，基坑施工前对其结构质量，原有裂缝、沉降、倾斜等情况作详细调查、取证，以免日后发生矛盾或纠纷，影响工程进度。在4，5号楼基坑开挖时，4号楼均出现新增较大裂缝现象，督促施工方及时主动与对方沟通，及时修补。
3.2 事中控制，加强巡视，及时发现问题，及时进行协调
4号楼基坑西北角挖至底部时，基坑西北角旁边所设监测点垂直沉降和水平位移变形值明显变大(第78次)，监理随即签发监理联系单，要求增大监测频率，上、下午都须监测；2010年5月8日(第90次)J12监测点出现异常突变情况，1d水平位移达到30mm，累计位移达到40mm；垂直沉降14mm，累计25mm；J13监测点1d水平位移达到4mm，累计位移达到21mm；坑外路面与围墙出现较大裂缝，局部支护有渗水、漏水现象。监理立即要求总包按专项施工方案启动应急预案；停止邻近区域土方开挖；此区域基坑外侧严禁车辆行驶；拆除开裂围墙；监理同时报告业主，请设计到现场召开专题会议；会议决定：鉴于J12变形较大，累计达到50mm(第96次)，基坑开挖后，基坑外土体有裂缝，支护结构变形已经较大，并且每日还有约3mm的日变化量，应该引起各相关方的重视。加大监测次数，监测__数据及时上报有关各方，发现问题及时商议解决；此区域施工完成前，现场随时准备好各项应急抢险措施；继续实施总包采取的应急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，尽快浇筑已开挖至底的地下车库底板；对围护桩壁进行加固；如基坑变形得不到有效控制，基坑外挖土卸载，回填至基坑内侧。会后，总包制定了围护桩壁加固方案，相关方会签后即实施；经过各项措施的落实，控制了坑底、坑壁渗水等现象发生。至2010年5月15日(第102次)，J12监测点1d水平位移0，累计位移达到50mm；垂直沉降0，累计30mm；J13监测点1d水平位移0，累计位移达到25mm；垂直沉降0，累计25mm；基坑位移监测点已趋于稳定。监理组总结经验认为4号楼基坑东侧与总院相邻，边上有一条排水沟，土壤含水量高，基坑易渗水，使位移和沉降值连续报警，只要各方重视，及时采取有效措施，就可避免事故发生。
3.3 事后控制
(1)基坑开挖完成经验收合格后，督促施工单位及时进行地下结构施工和基坑回填工作，避免基坑长期暴露。
篇9
关键词：地铁技术难点对策施工组织
中图分类号：U231文献标识码： A
1工程概况
深圳市地铁七号线三期工程线路，线路起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座，正线区间共有27个，设7号线与2号线、5号线联络线各一条。新建深云车辆段及安托山停车场，设车辆段、停车场出入线各一条。
本合同段为深圳市地铁七号线三期土建工程7301-1标段，包括西丽站～茶光站（含与5号线联络线）矿山法区间；茶光站；茶光-珠光盾构区间；珠光站；珠光-龙井盾构区间；龙井站；龙井站～桃源村站矿山法区间。
2主要工程内容
西丽～茶光区间（含5、7号线联络线）、茶光～珠光区间、珠光～龙井区间、龙井～桃源村区间主体结构；茶光站、珠光站、龙井站的主体结构和附属工程；两个施工竖井、横通道等附属结构。
3工期以及节点要求
项目计划工期53个月，车站主体结构完成：2014年8月30日；全线隧道双线洞通：2015年2月28日；全线隧道双线轨通：2015年10月30日；全线车站出入口、风亭等附属结构完成：2016年4月30日；全线车站35KV电通：2015年12月30日；全线400V电通：2016年2月28日；全线具备轨滑条件：2016年3月31日；全线开通试运营：2016年12月30日；。
4工程特点
1）建设标准高，规模大，工期紧，重难点工程多，线路交叉频繁。
2）建设环境复杂。线路大量下穿地下管线、侧穿建筑物、城市主干道、河流、既有铁路和桥梁，对城市交通和市民出行影响大，施工风险大。线路穿越球体风化岩、透水沙层、断层、基岩隆起、高强度中微风化岩等不良地质。沿线水系发达、地下水丰富，施工过程防排水、工程结构防水防腐非常重要。
3）征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影响大。
4）监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周边建筑物及环境的安全监测，通过数据分析指导全施工过程、确保沿线建筑物的稳定和安全是项目实施的重点。
5工程重点及措施
5.1受轨道工程三期征地拆迁模式的调整，以及前期绿化迁移、管线迁改、交通疏解等因素的影响，开工日期已严重滞后，加大协调配合力度，创造主体工程开工，加快施工进度，赶回滞后工期，推动前期工程尽快完成是重点。
我标段茶光站、珠光站、龙井站三个车站的管线改迁和交通疏解工程量大，工期紧，所以作业面交叉较多,且珠光站和龙井站面临雨水箱涵的新建和改迁工作,该项工作的进展快慢也是制约主体工程能否尽早开工的重要因素,如何尽快推动前期工作的进展速度,保证工期是重点。
措施：安排专人负责施工范围内管线的调查；紧密联系设计院、监理、项目公司和地铁公司相关人员，协调管线的改迁和交通疏解的实施；积极配合各非BT单位，为其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均为盾构始发，直接影响两个盾构区间的施工，为保证两个盾构区间施工工期，合理组织安排车站施工是本工程的重点。
措施：①作好施工策划，保证施工有序进行，并根据实际情况及时作出调整；②配置足够的施工机械设备及人员，材料、资金充足；③加强工序之间的衔接和转换，相互配合，整体推进。
6施工难点及对策
6.1 暗挖段断面及工法转换频繁，结构跨度大，施工复杂。
我标段的西丽站～茶光站区间和龙井站～桃源站区间为矿山法施工区间，其断面变化多样，工艺转换频繁，工艺施工设计复杂。其中西丽～茶光站区间5、7号联络线与区间右线连接处的喇叭口段，断面多达九种形式，最大断面跨度11.4m，断面面积达120m2。
措施：①在开工前，组织专家对设计方案和施工方案进行全面的评审，确保方案安全可行。②对于喇叭口段复杂断面施工，进行详细的工艺设计，确保地面沉降和隆起控制在设计和规范允许的范围内。
6.2 地质条件复杂，保证施工安全是难点
⑴ 本标段茶光站、珠光站地下连续墙施工需穿越砂层，其中珠光站砂层最厚达5.9m，茶光站砂层最大厚度11.6米，在施工时极易造成槽壁失稳坍塌。
措施：①液压抓斗在砂层中钻进时宜放慢进度，保证护壁厚度。②采用优质膨润土制备泥浆。③适当加大泥浆密度。
⑵ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线位于Ⅴ、Ⅵ围岩中，穿越密集建筑物，且基础为扩大基础，隧道施工造成的地下水位下降对建筑物安全影响大；龙井站～桃源村站区间左右线约623m位于Ⅴ、Ⅵ围岩，洞身多位于砾质粘土、全风化和强风化花岗岩中，开挖时掌子面突水、突泥、地面沉降的风险大。
措施：加大监控量测力度，对变形的控制要心中有数；坚持“浅埋暗挖法”的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字原则；建立施工过程各项作业的质量及时、可靠的检测系统和方法；采取预加固技术对策，事前控制风险；
⑶ 珠光站～龙井站区间上软下硬地层约占该区间总长度的70%，其中穿越微风化花岗岩长达200m，强度达101.8Mpa，对刀具磨损大，容易使盾构机抬头而无法施工。另据详堪资料显示，该区间局部地段花岗岩强风化层中分布有微风化花岗岩孤石(风化球)，在掘进过程中会引起盾构机卡刀盘现象，或由于孤石太大无法掘进，耽误工期进度。
措施：选用破岩能力强的复合式土压平衡盾构机，对刀具刀盘进行详细的设计；在盾构施工前加大对区间的补堪密度，进一步查明硬岩段的工程地质情况以及孤石的具置，并及时制定可实施的施工方案，掘进过程中加强渣良，减小刀具的磨损和施工过程控制，避免造成机械停台和工人窝工现象。
6.3 穿越建筑物较多，保证安全是难点
⑴ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线下穿壮丽大厦、西丽幼儿园和留仙宾馆，且基础多为扩大基础,保证施工中结构物安全是难点；
措施：施工前必须对周围的建筑物进行调查，预计施工对建筑物的影响，必须有针对性地采取保护措施，控制地表变形，施工中加强冻结和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站区间地层多为砂层和粘性土，水位较高，下穿大沙河，最小覆土厚度为7.3m，隧道掘进的时候易产生涌水坍方；
措施：施工中对穿大沙河河床范围进行注浆预加固；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过，密切关注隧道顶部砂层，加强同步注浆和二次补浆，配备足够的抢险机动设备、材料。
⑶ 珠光站～龙井站区间盾构在K4+596处侧穿平南铁路桥墩，区间主线与桥墩的最近距离为0.6m，在K5+432处下穿南坪快速路跨线桥，与桩基的最小净距为6.0m，保证安全穿越是难点；
措施：施工前对建筑物地段进行详细调查；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过；对摩擦型桥桩注浆加固，同时加强同步注浆和二次补浆；盾构施工时加强对桥桩及桥墩的监控量测。
⑷ 龙井站南侧φ300、9.2Mpa的超高压燃气管线埋深1.2米，距围护结构20米左右，保证燃气管线的安全是难点。
措施：采用静态爆破，在爆破前通知燃气管产权单位；密切临测燃气管变形及沉降。
7 结语
地铁施工由于周边环境的复杂性及敏感性,存在诸多的施工重点和难点。通过对深圳市地铁七号线三期工程中可能出现的技术重点、难点进行预先的估计，合理安排施工组织及相关的协调工作。编制详尽的施工方案、预案和计划，精心组织，严格工序，遵规守时，留出富余施工时间以应对突发事件,使各种技术重难点得以克服，工程项目取得圆满成功。特发此文，希望对相关的工程技术人员有所帮助。
参考文献：
[1]全学让,吴波,高波,蒋正华.城市地铁复杂洞群施工性态的数值模拟与分析[A].中国交通土建学术会论文集[C],成都:四川科学技术出版社,2003.
篇10
关键词：高层建筑；板式转换层；施工
1高层建筑转换层的应用与发展现状
中国目前的钢筋混凝土高层建筑一般在二十至五十层之间，其中尤以二十至三十五层居多。中国国内己建成的这个高度范围内的高层建筑占全部高层钢筋混凝土建筑的80%左右，可见这个高度范围内的高层建筑是与中国城市的经济发展和需求水平相适应的，因而应用最多。在建筑功能的要求上，高层建筑中很少是功能单一的住宅、写字楼或宾馆，高层钢筋混凝土建筑多是地下部分是停车场，地上1-7层左右为商场、娱乐场所等，上部小开间的使用部分可以设置住宅、宾馆、或办公室。有统计表明，高层建筑中有转换层结构的占80%左右。带转换层的高层建筑转换层部分，由于梁、柱或板的尺寸较大，所以从模板的支撑系统，钢筋的绑扎、钢析架的安装或预应力的张拉顺序，大体积混凝土的浇注等方面在施工技术要求上都有极为严格的限制。在某种程度上可以说，转换层施工是高层建筑的“瓶颈”，如果说一幢高层建筑在支撑系统选择，钢筋绑扎，混凝土浇注，预应力张拉，机械设备的选择等方面做到方案科学，现场施工组织合理，定会带来良好的经济效益和社会效益。
2高层建筑板式转换层的设计技术
转换板设置位置，是人们关心的板式转换框支剪力墙结构抗震性能的重要问题之一。随着人们对梁式转换框支剪力墙结构在转换层位置设置较高时，转换层对结构抗震性能不利的认识，从而提出了转换层位置较高的框支剪力墙的抗震设计概念，并且限制转换层下大空间结构的层数。然而，板式转换结构随着转换层位置的提高，结构是否也表现出同样的动力特性及反应，也是值得讨论的。本文结合厦门安宝大厦工程，采用三种模型来计算和分析板式转换结构转换层位置对结构抗震性能的影响。计算模型中，转换层、标准层结构布置如图1所示。图中黑色填充区域为转换层下部框支柱和落地剪力墙；实线部位为转换板上布置的剪力墙。转换板厚2200mm；落地剪力墙厚度为400mm；框支柱截面为1200mm×1200mm和1000mm×1000mm两种；标准层x向剪力墙厚为250mm，y向剪力墙厚为200mm。转换板所在的上、下楼层的层高分别为2.2m、3.6m(净高，不含转换板厚)，结构总高度为98.70m。三种模型分别为：
Hst0——无转换层结构，以原工程转换板上部结构为基础，增加结构标准层，使其高度与原结构相同；
Hst3——转换板设置在第3层顶，并将原工程x向井筒开洞，转换层上、下结构等效侧向刚度比γex=0.7046，γey=0.8971。
Hst6——转换板设置在第6层顶，将模型Hst3的第1层复制增加三层，使其高度与原结构相同，同时，其转换层上、下结构等效侧向刚度比也与模型Hst3接近。结构计算分析采用ANSYS软件。
图板式转换最大的优点是可以在转换层以上随意布置结构型式和轴网，特别适用于建筑物上下部轴网错位复杂甚至互不正交的情况。但转换板传力路径不清晰，受力状态复杂，结构分析计算繁冗。由于抗剪和抗冲切的需要，转换板厚一般在2M以上，这一方面造成转换层质量和刚度的突变，在地震作用时结构反应增大，转换层上下相邻层更成为结构薄弱层，不利于建筑物抗震；另一方面由于自重和地震作用的增加，下部竖向构件的荷载明显增大，设计难度大。研究表明，转换厚板的内力和位移分布严重不均，最大值与最小值间相差可达几十倍。从整体上看，板式转换的力学性能和经济指标均较差，在实际工程中应慎用。当上下轴网变化但仍正交时，可采用正交主次转换梁的结构型式来实现转换。
3板式转换层施工方案决策问题和模型的确立
3.1板式转换层施工方案决策问题
最常用模板支撑方式有上面谈到的三种方法，①落地支撑法②叠合梁原理法③吊模法。那么对于一个含有转换层的施工项目而言，如何选用更优的施工方案，如何安全可靠、质量优良、工期准时、技术方便、简单可行、工程造价成本又比较低的情况下完成转换层结构的施工，是项目承建者的所追求的目标，所以在遇到此类问题时，经常存在如何决策方案才比较科学的问题。由于方案的优劣是一个相对的概念，并且施工方案的选择还受很多外部因素的影响。对于转换层施工来说，如果转换层所在位置较低，距离基础在四层以内的话，落地支撑法将是最为理想的选择；对于大于四层以上的情况，以上三种施工方法哪个方案最优，决策者如何进行决策。
3.2转换层施工方案决策模型的建立
层次分析法(AnalyticHierarchyProcess，简称AHP法)是美国运筹学家沙旦(T.L.Saaty)于上世纪70年代提出的，是一种定性与定量分析相结合的多目标决策分析方法。特别是将决策者的经验判断给予量化，对目标(因素)结构复杂且缺乏必要数据情况下更为实用，所以近几年来此法在我国工程实践的方案决策中得到了广泛应用。层次分析法的基本内容是：首先根据问题的性质和要求，提出一个总的目标；然后将问题按层次分解，对同一层次内的诸因素通过两两比较的方法确定出相对于上一层目标各自的权系数。这样层层分析下去，直到最后一层，即可给出所有因素(或方案)相对于总目标而言按重要性(或偏好)程度的一个排序。
4高层建筑板式转换层的施工要点
由于板式转换层结构的上述特点，在确定转换层结构施工方案时应考虑下列几个方面的问题：①转换层的自重和施工荷载往往非常大，应选择合理的模板支撑方案，并进行模板支撑体系的设计。②对大体积转换层，混凝土施工时应考虑采取减小混凝土水化热的措施，防止新浇混凝土的温度裂缝。③转换层的跨度和承受的荷载很大，其配筋较多，而且钢筋骨架的高度较高，施工时应采取措施保证钢筋骨架的稳定和便于钢筋的布置。④对预应力混凝土转换层，由于其跨度和承受的荷载都很大，预应力钢筋数量大，因此，要合理选择预应力的张拉技术以防止张拉阶段预拉区开裂或反拱过大。⑤设置模板支撑系统后，转换结构施工阶段的受力状态与使用阶段是不同的，应对转换梁(或转换厚度)及其下部楼层的楼板进行施工阶段的承载力验算。
(1)混凝土工程。在进行大跨度超高度转换梁及转换厚板的混凝土施工时，应采取措施防止新浇混凝土产生温度裂缝。目前实际工程中采取的措施有：
①根据混凝土的配合比和预计的施工气候及现场条件，采用大体积混凝土结构三维有限元温度分析程序(3DTFEP)，对大跨度超高度转换梁及转换厚板整个过程中的温度状况进行模拟计算，掌握混凝土在浇筑后一个月内的各部分温度的变化规律，为大跨度超高度转换梁及转换厚板的施工提供科学的预测分析和依据。
②大体积混凝土转换结构施工时，应采取措施控制混凝土内部与混凝土表面温度差小于15℃，实际工程中可采用下列方法：a.蓄热保温法，即常规保温方法。混凝土的养护要把握两个关键，即在升温阶段以保湿为主，在降温阶段以保温为主。b.内降外保法，即在大体积混凝土内部循环埋管通水冷却降温，使大体积混凝土水化热温升降低，减少混凝土内部与混凝土表面的温差，然后在大体积混凝土转换结构的表面及其底面采取保湿措施。c.蓄水养护法，即在混凝土初凝后先洒水养护2h，随后进行蓄水养护，蓄水高度一般为100mm。
③浇筑厚大的转换层结构混凝土时，为防止混凝土内外温差过大和提高混凝土抗拉强度，在选用水泥方面可采取下列措施：a.优先选用水化热低的矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥。b.掺用沸石粉代替部分水泥，降低水泥用量，使水化热相应降低。c.掺入减水剂，减少水泥用量，使混凝土缓凝，推迟水化热峰值的出现，使升温延长，降低水化热峰值，使混凝土的表面温度梯度减少。
④浇筑厚大的转换层结构混凝土时，为防止混凝土内外温差过大和提高混凝土抗拉强度，在施工方法上可采取下列措施：a.采取先施工转换结构周围结构或墙体，防止混凝土表面散热过快，内外温差过大。b.变冬季施工的不利因素为有利因素，减低混凝土的入模温度。在夏季高温气候施工时，采用冰水搅拌，以减低混凝土的入模温度。c.采用分层次施工，每层厚300mm～500mm，连续浇筑，并在每一层混凝土初凝之前，将后一层混凝土浇筑完毕。D.采用叠合梁原理，将转换结构按叠合构件施工，可缓解大体积混凝土水化热高，温度应力过大，对控制裂缝发展有利。
(2)钢筋工程。转换梁的含钢量大，主筋长，布置密，在梁柱节点区钢筋“相聚”。因此，正确地翻样和下料，合理安排好钢筋就位次序是钢筋施工的关键。
①钢筋翻样前必须弄清设计意图，审核、熟悉设计文件及有关说明，掌关规定。翻样时考虑好钢筋之间的穿插避让关系，确定制作尺寸和绑扎次序。
②一般转换层结构主筋接头全部采用闪光对焊或锥螺纹接头连接、冷挤压套筒连接；对于两端做弯头的钢筋，采用可调伸螺纹接头解决钢筋旋转的困难。
③当转换梁高度或转换板厚度较大时，应采取措施保证钢筋骨架的稳定和便于操作。
参考文献
[1]唐兴荣.高层建筑转换层结构设计与施工[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.
[2]余红生.转换层支撑系统的选型及其安全性分析[M].建筑安全.2003.
