桥梁设计要点总结范文

导语：如何才能写好一篇桥梁设计要点总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 桥梁，施工技术，注意要点

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0046-02

0 引言

随着我国经济的高速发展，基础设施建设在不断的完善，各种桥梁，小到沟壑小岔上的桥梁，大到城市高架桥、跨海大桥，都如雨后春笋般的矗立在地面上。在桥梁的建设过程中，有无数的新技术应运而生，这些新技术不仅使得桥梁成功建成，而且还使桥梁的建设成本大大降低。本文基于桥梁的工程质量，重点从桥梁的几个主要施工环节，介绍一些施工技术的注意要点。

1 基础的施工注意要点

桥梁一般都处在有水的地方，地基承载力较低，所以桥梁基础应用最多的是桩基础，以下主要介绍桩基础的一些施工注意要点。

1.1 护筒埋设

在定出桩位后即可以埋设护筒，护筒高3m，让钻头的中心对准桩位，然后根据护筒的大小，开挖空洞，埋设护筒，空洞的中心应与桩位中心重合，护筒应高出地面30cm～50cm，护筒直径只宜比钻锥的直径20mm～30mm，埋入土中应不少于2m。

1.2 清孔

当钻孔达到设计深度，经监理确认后，开始清孔。把孔底泥浆、钻渣混合物排出孔外，一边向孔内补充以净化后的优质泥浆，保持孔内液面稳定。

1.3 水下混凝土灌注

浇灌混凝土是整个桩基工程施工的关键工序。混凝应采用特定的混凝土，由混凝土搅拌站提供，灌注前应进一步确认空洞深度，并检查孔底沉渣情况。合格后方可下放钢筋笼，钢筋笼与孔边缘应保持10cm的距离，作为桩侧保护层。浇灌时，应保证混凝土供应量充足，确保每根桩都能连续浇筑，一次成型。浇灌过程中，应实施测量孔深，掌握混凝土表面离设计标高的距离，灌注后砼面要比设计桩顶标高高出0.5m～1.0m。每根桩应按规范要求做砼试块，试块编码后，放在专门的养护室养护。

2墩柱施工技术注意要点

2.1 测量放线

先清理承台混凝土面的杂物，测放出墩柱中心线及边线，并将墩柱中心点标在承台上，测量中心点处的标高，并一一记录。

2.2 钢筋加工及安放

墩柱的钢筋笼都比较大，在现场加工很不方便，且费时费力，一般情况下在临设的钢筋加工区绑扎焊接完毕后，由履带式吊车或汽车运送到目的地，再起吊摆放到位。安装时，将墩柱的纵向钢筋与承台的预埋筋焊接，钢筋上端固定在临时之间上，去报钢筋能够竖立起来。安装完成后，测量钢筋笼的垂直度，如有偏差，应立即纠正。

2.3 安装桥墩模板

桥墩施工模板宜采用整体性好，刚度大的钢模板，《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》的有关规定进行设计和验算，保证其有足够的强度和刚度。模板安装前应在其表面涂一层脱模剂，然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，安装模板至设计墩高。安装工程中，应不断测量纠正模板的垂直度，保证垂直度达到设计要求。墩柱模板四周应设强度足够的支撑，保证其在风荷载下不出现移位，倾斜，倾覆。

2.4 混凝土及养护

混凝土采用特定的的混凝土，墩身混凝土采用臂架式泵车输送。浇筑混凝土前，先洒适量水，湿润承台顶混凝土面。浇灌混凝土过程中，专人检查和测量支架与模板的情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，并及时采取措施处理。混凝土终凝后，应经常洒水养护，混凝土龄期达到15天后（平均气温大于10℃）方可落架。

3 桥面施工

3.1 梁端平整

修整梁端30cm内使之平整，用聚乙烯泡沫塞紧梁端空隙。30cm处应喷刷二遍沥青后铺塑料薄膜一层并密贴梁端。

3.2 测量放样

现浇层施工前，根据设计标高在梁面找一标高点，作为桥面现浇砼控制标高用，然后核对施工图纸对砼进行合理分块。

3.3 钢筋加工绑扎

现浇层钢筋在钢筋加工场加工后，由起梁用的高低架吊上梁面绑扎。钢筋绑扎要求符合规范，间距分明，用扎丝绑扎牢固，钢筋网底下用砂浆垫块垫起，使钢筋网处于准确位置。

3.4 模板安装

施工时先按桥面砼分块放线，然后将钢梁铺于钢筋网面上，复测标高确定钢梁的铺设高度。用钢筋将钢梁与梁面钢筋焊接固定，再将钢梁接缝点焊，保证板块线条顺直，模板下隙缝用砂浆封严。安装模板完成后，用水平仪复测钢梁面标高，不符之处作适当调整，保证模板面标高符合设计要求，同时检查脱模剂是否涂匀，钢筋下沉时，要重新垫起。

3.5 砼摊铺与振捣

混凝土要铺设均匀，铺设的高度略高于设计的桥面标高，采用振动梁整平。

3.6 砼养护

在砼养护期内应用麻袋等透气保水的东西覆盖，并洒水养护，以防风吹日晒，减少水分蒸发。

4结构防水、桥面排水工程施工

4.1 结构防水

施工时桥面应清理干净，须去掉油污、油脂之类，然后在表面喷足够的水，等30min后用低压喷射器装防水剂喷射表面2次，3h后或将近干前用水润湿表面。

4.2 桥面排水工程

排水管施工采用挂篮和脚手架配合施工。排水管端应伸入梁下，平面应与主梁、墩台保持一定距离，以防排水冲击梁肋，冲刷墩台。排水管安装时，应注意入水端与周边防水层的密合，边缘要夹紧在管顶与排水漏斗之间，未交付使用前将上管口用编织布封盖。

5结论

桥梁施工是一个很复杂的工程，包括很多重要环节，本文就桥梁施工中几个最基本且最主要的环节的注意要点作了些分析介绍，但还有许许多多细微的环节，它们同样对桥梁的施工起到至关作用。在今后的桥梁施工中，我们应该施工技术不断总结，不断改进创新，在满足桥梁质量的前提下，尽量达到工期短，成本小这一目标。

参考文献

[1]魏斌，叶方莉.浅谈桥梁施工技术与质量控制[J].科技风，2011(15).

[2]唐德峰.桥梁施工技术及其质量问题的探讨[J].中国新技术新产品，2009(21).

篇2

在桥梁桩基的施工建设中，桩基施工技术是整个工业流程的首要环节。桩基施工技术主要包括人工挖孔桩和钻孔灌注桩两项技术。人工挖孔桩是通过人工进行桥梁桩基的挖孔，应用的技术难度小，施工素质要求较低，因此，在我国目前农村公路的桥梁施工中主要应用的就是此项技术。钻孔灌注桩是指利用施工机器设备进行钻孔，通过用混凝土进行灌注的技术。由于施工机器设备的应用程度大，因此，此项技术的工作效率高，进度快，随着我国建筑行业的迅速发展，应用也越来越广泛。在桥梁桩基施工技术的应用过程中，应注意以下施工技术要点问题，笔者简单进行论述:首先，在挖孔施工前，要对相关施工机器设备以及施工场地进行检查，对于施工人员的就位情况进行统计，根据施工图纸合理计算施工过程所需材料，桥梁工程施工的所需电线，管路、备用电源等要准备就绪。其次，桥梁施工制孔施工的相关技术人员要对所需桩基进行具体的计算，包括每根桩基分别所需材料，桩头预留的高度，以及桩基的入土标高，根据现场地址条件计算桥梁桩基施工过程中的泥浆配比等等。再次，对于桩基的质量严格执行相关技术进行施工，对于施工出现的问题及时采取对策措施，比如桩头可以利用十字撑进行端头的加固。最后，桩基孔内的清洁，桥梁桩基的施工中，孔内必须保持清洁，对于孔内的淤泥和施工残渣要及时的进行清除。

二、制作钢筋笼技术

制作钢筋笼是保障桥梁桩基安全稳固的一个技术环节，对于桩基和井口具有提升抗压力和抗拉力的积极作用。因此，对于钢筋笼的技术要点，桥梁施工的工作人员应具体掌握，并正确的应用到实际的项目施工中。钢筋笼的施工要点主要包括四个面:首先，钢筋的选材，古语有云“工欲善其事，必选利其器”，这句话就突出了原材料对于整个项目施工的重要性。桥梁施工企业应重视对于制作钢筋笼的原材料选材，施工中应选择质量安全，品质优异的钢筋和焊条。并且，在材料进行加工前，要严格的进行检查;其次，应重视钢筋笼设计图纸，钢筋笼是为了提高桥梁的承载力，钢筋笼加工相关的数值一定要达到设计时的精准性，不能模棱两可，一概而论;再次，在钢筋笼的内侧，相关桥梁施工的工作人员应放置声测检测的测管，测管的安装主要是为了提高将来的桥梁工程质量检测，保证桩基的质量安全;最后，就是在钢筋笼四周安装保护层垫块，安装过程中，应将钢筋笼对准孔位，避免碰触孔壁，造成钢筋笼的形变。

三、灌注混凝土施工技术

灌注混凝土施工技术是在桥梁桩基施工中重要的技术环节，混凝土的灌注影响着桥梁整体的质量安全以及工程施工的进度。在我国，由于桩基施工技术的起步较晚，因此，相关的技术还不是很成熟，在混凝土灌注的阶段就很容易出现问题。因此，施工人员应对相关的技术与操作流程熟练掌握，熟悉技术施工要点。在施工过程中应注意以下几点:第一，混凝土的搅拌时间，混凝土的搅拌时间决定了混凝土的质量和性质，混凝土是由多种施工材料混合而成，其使用目的就是为了加固桥梁的承压性，增强桥梁的耐受力，因此，施工人员应重视混凝土的使用。依照我国建筑行业的相关技术研究，以及在以往的混凝土施工使用中，混凝土的减半时间应该不低于一分半钟，在混凝土进行搅拌后，施工技术人员要对其塌落性进行检查，保证施工流程严格规范。第二，在灌注混凝土的过程中，相关工作人员应重视对于导管的铺设，桥梁施工导管应放置在井孔中央，并要加以稳定，防治混凝土在灌注过程中由于导管移动而引起的断桩问题。同时，在混凝土灌注前期，应做好孔内内部的清洁工作，保证桥梁桩基施工的质量。第三，施工人员应该注意，混凝土进入孔内的初凝时间即为下次混凝土的灌注时间，技术人员应实时进行记录，提醒施工人员按方案施工。同时，在施工过程中，尽量减少对于混凝土凝结剂的使用，一方面，能够节省桥梁工程的施工经济成本;另一方面，提高了桥梁工程的质量。

四、总结

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关键词：桥梁震害、抗震设计、延性构件、抗震措施、能力保护

中图分类号： TU973+.31 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。因此，通过本文对桥梁的震害形式进行的分析，我们不难发现加强对桥梁的抗震设计已经急不可待。

二、桥梁的主要震害形式

现如今，我国桥梁工程发展迅速，在根据国内外历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：

(1)桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；

(2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)；

(3)桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)；

(4)桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。

常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是在总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。

主要的桥梁的震害有多种形式，根据破坏的部位不同，主要可分为上部结构震害、附属工程震害、墩柱震害、基础震害四种。

1、上部结构震害

桥梁上部结构震害按照产生的原因不同，可以分为结构震害和位移震害。其中较常见的是位移震害。

桥梁位移震害主要表现为上部结构的纵向位移、横向位移以及扭转。一般来说，设置伸缩缝的地方比较容易发生位移震害。如果上部结构的位移超过了墩、台等的支撑面，则会发生更为严重的落梁震害。落梁的原因一般是因为限位构造失效、墩台支承宽度不足造成，在地震力作用下，梁、墩台间出现较大相对位移，导致落梁现象的发生。

2、附属工程震害

在地震力的作用下，主梁与下部墩柱、桥台连接部较为薄弱，若附属工程没有足够的限位能力将出现震害。主要表现为支座脱离主梁、挡块碰撞破坏、伸缩缝拉断、台胸墙剪断等震害。

3、墩柱震害

墩柱的震害主要表现出两种特征：塑性铰破坏和剪切破坏。柔桥墩柱在地震力作用下，墩柱底部、顶部和墩柱与系梁连接处容易出现塑性铰，塑性铰混凝土在反复地震作用下剥落、破碎，失去承载能力。刚性墩在地震作用下，变形能力小，主要以强度抵抗地震力，当地震力超越其承载强度时，出现剪切破坏。

4、基础震害

基础的破坏与地基的破坏紧密相关，地基破坏一般都会导致基础的破坏。地基破坏主要是指地震作用下因砂土液化、不均匀沉降及稳定性不够等因素导致的地层水平滑移、下沉、断裂。基础的震害主要表现为移位、倾斜、下沉、折断和塑性铰破坏。

三、桥梁抗震设计原则

桥梁抗震设计的主要指标有3个：桥梁结构的强度、刚度和延性。合理的抗震设计，要求设计出来的结构在强度、刚度和延性等指标上有最佳的组合，使结构能够经济的实现抗震设防的目标。总结抗震设计中应尽可能遵循的一些基本原则有以下几点。

1、体系的整体性和规则性

桥梁的整体性要好，上部结构应尽可能是连续的。较好的整体性可防止结构构件在地震时被震散掉落，同时它也是结构发挥空间作用的基本条件。无论是在平面还是在立面上，结构的布置都要力求使几何尺寸、质量和刚度均匀、对称、规整，避免突然变化。

2、提高结构和构件的强度和延性

桥梁结构的地震破坏源于地震动引起的结构振动，因此抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，并使结构具有适当的强度、刚度和延性，以防止不能容忍的破坏。刚度的选择有助于控制结构变形；强度与延性则是决定结构抗震能力的两个重要参数。由于地震动可造成结构的构件周期反复变形，使其刚度与强度逐渐退化，因此，只重视强度而忽视延性绝对不是良好的抗震设计。

3、能力设计原则

采用能力设计原则，通过强度安全度差异，确保结构在大地震下以延性形式反应，不发生脆性破坏模式。对拟定的桥梁方案，经过初步地震作用计算，分析结构的薄弱部位，选择结构塑性变形机制，确定塑性铰位置，使预期的塑性铰出现在易于发现和易于修复的结构部位。在我国以前的建筑抗震设计中，普遍采用“强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件”的设计思想。

4、多道抗震设计

所谓多道抗震设防，是指在一个抗震结构体系中，一部分延性好的构件在地震作用下，首先达到屈服，充分发挥其吸收和耗散地震能量的作用，即负担起第一道抗震防线的作用，其他构件则在第一道抗震设防屈服后才依次屈服，从而形成第二道、第三道或更多道抗震防线，这样的结构体系对保证结构的抗震安全性是非常有效的。

四、桥梁抗震设计要点

采用合理的抗震结构体系的同时，必须重视抗震构造措施，保证桥梁结构在地震时按设计发挥抗震能力。在桥位选择、桥孔布设、桥梁结构体系的选择、桥型布置以及桥梁结构细部设计中可以采取以下措施以达到抗震减灾的目的。

1、选择合适的桥位、桥型和孔径

选择桥位时应尽量避开地震危险地段，充分利用地震有利地段。应尽量采用桥梁中线与河流正交，这样即使地震产生河岸滑移，影响也较小；若采用斜交，地震时极易产生河岸向河心滑移，会使桥梁随之发生错动或扭转破坏。从几何线形上，尽量使桥梁位于直线上，弯桥或斜桥会使地震反应复杂化。

在高烈度地震区应尽可能采用规则性好的桥梁结构，结构的布置要力求使几何尺寸、质量和刚度均匀、对称、规则，避免引起突然的变化。地震区桥跨不宜太长，大跨度意味着墩柱承受的轴向力过大，从而降低墩柱的延性能力。在保证工程经济的同时，选择小跨径方案，使桥墩承受的轴压水平较低，从而获得更佳的延性。

桥孔宜选用有利于抗震的等跨布置，并尽量避免高墩与大跨的组合。宜形体简单、自重轻、刚度和质量分布均匀、重心低、便于施工。

2、桥梁上部结构的抗震措施

尽量保证结构体系的整体性和规则性。上部结构尽可能采用连续结构代替简支结构，进而减少伸缩缝的数量，降低落梁的可能性，同时也提高了桥上行车的舒适性。上部结构抗震的预防措施通常有：

在梁底部加焊钢板，或采用纵、横向约束装置限制梁的位移，梁与墩帽用锚栓连接，T梁在端横隔板之间螺栓连接，曲梁桥，应采用上、下部之间用锚栓连接的方式。桥梁的支座锚栓、销钉、剪力键等应有足够的强度。梁端至墩台帽或盖梁边缘的距离，以及挂梁与悬臂的搭接长度必须满足地震时位移的要求。当采用多跨简支梁时，应加强梁之间的纵、横向联系，将桥面做成连续，或采用先简支后结构连续的构造措施。

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关键词：施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水

中图分类号： TU74 文献标识码： A

随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。

1、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4、结语

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业作贡献。

参考文献：

[1] 肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。

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关键词：公路桥梁；施工技术；要点分析

Abstract: Road and bridge construction as the country's infrastructure construction, the construction is the key link of bridge construction, bridge construction technology directly affects the development of bridge construction. The concrete from the selection, prone to settlement of road and bridge transition section construction techniques, as well as treatment for waterproofing and between three aspects, briefly discusses the technical points of road and bridge construction.

Key words: highway bridge; construction technology; point analysis

TU74

一、公路桥梁施工技术管理

1.路基施工技术管理。做好基底处治工作。做好路基压实工作。要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。做好预防桥头跳车工作。

2.路面基层施工技术管理。抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场，坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。

3.桥梁施工技术管理。重视桥(涵)隐蔽工程施工，派有经验的监理工程师深人工地，以抓质量为主；同时，加大旁站监理力度，做到发现问题及时解决，及时处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。不合格的模板坚决不准使用。模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形。模板缝隙处采用刮腻子、贴胶纸的方法，保证浇筑混凝土不漏浆，元痕迹。构造物混凝土做到内实外光，品质优良。对成品混凝土构件表面不密实，有蜂窝麻面、漏筋的或有严重质量缺陷的，坚决弃之不用。

4.附属工程施工技术管理。水泥混凝土护坡工程。一是护脚。逐段确定顶面标高。使其埋入自然地面以下，满足冲刷要求。二是重视护坡基础施工，路基采取超宽30CM压实后刷坡。保证边坡坡面的密实度，以防护坡面产生不均匀变形。认真研究“质量标准”、放宽“标准”中立柱外边缘距路肩边缘距离及横梁中心高度，两项指标的控制，其中横梁高度按标高控制施工，做到线形美观，w板无起伏现象，同时，对路肩块部分采取安板后钻孔的施工方案，减少立柱处混凝土块现浇的工程量。

二、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

三、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

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关键词：桥梁施工；监理工程；质量控制

中图分类号：U445.1 文献标识码：A

1概述

在桥梁工程建筑施工中监理部门是除了建设、施工单位之外的重要组成部分，它是对桥梁工程安全生产实施有效的监督和把关，对于消除那些施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡等方面具有重要作用。在实际具体的桥梁施工监理中工程监理主要是指对工程项目进行质量、进度、投资与合同及对工程项目参与各方进行整体组织协调，使工程项目能在计划投资、进度和质量目标内建成使用，确保各方面的统一要求。

2 桥梁工程施工监理具体措施

下面笔者就根据自身工作经验谈谈对这方面的认识和理解。供大家参考。

2.1把握好监理方面的主要程序

这方面的要求是根据监理工程师在开工前对施工单位方面的具体要求。一般地，监理工程师要审查施工单位编制的组织设计，合格后才能同意开工。同时，监理公司还要建立施工质量监理台账等等。笔者对其总结了监理的程序，如图1所示。

2.2重大施工安全事故处理流程

在具体的监理中，很容易出现这样那样的安全事故，这就要求监理公司方面及时采取有效地措施加以处理。具体处理重大安全事故的流程方式如图2所示。

2.3做好桥梁伸缩缝的监管工作

在桥梁施工中， 桥梁伸缩缝的施工难度是最大的，也是很难检查出来的。笔者分析认为，首要做的就是安装方面的预埋。我们要做到准确安装，焊接牢固。为保证复合桥面伸缩缝平顺，我们要先铺沥青混凝土面层， 再切割开挖面层，清理伸缩缝内杂物，最后再安装，焊接伸缩缝，直至最后的浇筑伸缩缝混凝土。

2.4 做好隐蔽工程的监理工作

基础开挖与检验是隐蔽工程中监理的重要内容，包括尺寸大小、地基稳定性及承载力等方面。除此之外，还要做好钻孔桩基础的工序监理。一般来说，泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆。而水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，对于不合格的要及时提出加以整改。

2.5 做好现场监理工作

这项工作很重要。我们的监理人员要严格控制施工的质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则、现场巡视，对那些重点工序实行全过程旁站。

除了上面的5点措施以外，笔者还认为在基础施工阶段中，监理人员还要据设计图纸正确放线；还要注意结构物地质情况的变化，必须及时与设计代表协商， 提出设计变更， 采取相应的工程措施， 否则可能造成极大的工程后患， 后果将难补救。

对于那些大量的混凝土浇注工作，监理人员有时也要监理钢筋的铺设工作。包括从开挖基坑、架立模板到混凝土的浇筑工作都需要一定的技术水平，更加注重施工质量。

结语

总之，随着经济的不断发展，我国对桥梁建筑工程监理的要求也不断提高。因此，我们的监理人员包括监理企业都必须不断丰富自己的业务知识水平，时刻以饱满的热情投入工作，以适应我国桥梁的发展。

参考文献

[1]刘玉兰.桥梁施工安全监理控制要点[J].交通标准化，2010（17）.

[2]张虹.桥梁施工质量的监理要点[J].中国新技术新产品，2011（15）.

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关键词: 桥梁施工；质量控制；问题；措施

一、引言

随着我国经济的快速发展，城市化建设的不断进步，促使我国桥梁建设事业也快速发展起来了，而预应力技术的应用在设计、计算理论和施工工艺方面也在不断完善，走向成熟，当前，预应力技术已广泛应用于桥梁的各种结构中。在桥梁工程上部结构施工时，预应力是充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径、刚度。在桥梁施工中引入预应力技术，不仅使结构更加轻便美观，还能延长桥梁使用寿命。

二、预应力桥梁施工中常见的质量问题

预应力技术主要分先张法、后张法。而机械锚固和摩阻锚固是后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工，使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作预应力梁板的腹板一般比较薄，而锚固区的钢筋又比较密，如果混凝土中碎石振捣不好或者直径偏大，容易出现不密实情况。另外，由于预应力强度指标等不符合要求；施工时实际张拉力超出设计张拉力；或是管道渗入了水泥浆导致了预应力筋出现断。

1.预应力材料的质量控制

目前，很多建设单位对于材料的质量把关不严格，采购材料对厂家的信息不了解，有些材料的强度、刚度、严密性等各项指标均不达质量标准就进场使用；对某些需要特殊保护的材料随意堆放。

2.预应力施工质量控制

施工质量控制的主要目的是使施工实际状态最大限度的与设计状态相符，因此要注意施工过程中一些重要的质量控制要点。比如，焊接时，容易因为高温灼烧预应力钢绞线，发生预应力钢绞线回火，在张拉时发生断裂。钢绞线定位一定要准确，并符合设计要求，如果与设计有出入，张拉力很难满足要求，一旦坐标发生变化张拉力的合成也容易发生变化；同时，还需要注意在浇筑混凝土时，由于振捣、挤压等原因很可能造成预应力管道移位变形，甚至破裂，造成漏浆，影响张拉力工作。

（1）施工工艺。施工控制是为施工服务，因此施工质量的好坏直接影响控制目标的实现，除要求施工工艺符合控制要求外，而必须了解因为施工过程中带来的结构制作、安装等方面的误差，或者因为安装工序的缘故导致各种质量事故的发生，使施工状态在控制之中。

（2）施工监测。检测是桥梁施工监控的重要手段，它包括变形监测、应力检测。由于各种仪器及环境情况存在各种误差，因此结构监测也存在一定误差。

三、如何有效的防治预应力桥梁施工质量问题

1.加强预应力施工原材料质量管理

预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。

预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。

2.加强预应力施工质量管理

预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。

预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足：平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。

3.加强张拉作用的质量控制

在预应力混凝土施工过程中，按照要求和规范，钢绞线应采用伸长量和张拉力双控张拉措施进行，因此除了千斤顶的压力表读数控制，还要让实测的伸长量不能超过理论设计值的百分之六。因此，在对锚具和钢绞线进行数据测定时，必须对施工计算程序也进行计算、审核，杜绝出现计算失误等重要数据的错误。

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关键字: 路桥防水 施工

中图分类号： TU57 文献标识码： A

随着中国经济的快速发展，中国的交通运输行业也得到了长足的发展，道路和桥梁的建设以及投资金额的数量也越来越大。然而，实际情况是很大一部分公路及桥梁项目会在通车几年后发生损坏，主要的原因是水损害造成的。道路和桥梁防水层是对施工防水材料的再加工，其施工质量直接关系到整个防水系统的质量。因此，我们必须建立质量控制系统，完善道路和桥梁的建设施工技术，以确保项目万无一失。

1路桥工程防水层施工质量的影响因素

路桥设置防水层的最主要目的是保证和提高桥梁的耐久性，理想的防水层施工后应该在设计年限内不透水且造价合理。防水层必须不透水且具备良好的温度稳定性和低温抗裂性能；防水涂料必须具有良好的抗老化性能,不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。

（1）防水材料的性能。防水材料应确保以下属性：路桥涂膜干后，保持一定的柔韧性；可防止渗水造成结构破坏，延缓道路和桥梁的使用寿命；在低温条件下，抗剪切力强，能承受长期的负荷和抗压要求；能防止由于混凝土路桥漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥体的使用年限。（2）水泥混凝土桥的质量。水泥混凝土桥是否洁净，带有或不带有一定的粗糙表面，将直接影响其与防水层之间的粘结力，从而影响沥青铺装道路的质量和桥梁的性能。（3）项目建设管理水平。工程单位建设能否按照设计和规范，根据良好的要求管理防水层的施工，也将极大地影响防水层的质量。

2 常用防水措施的施工要点

目前用于路桥的防水措施可以分为三类：水泥砂浆找平层、卷材防水层和涂料防水层，三类防水层措施在施工的过程中有其不同的注意事项，这里一一介绍。

2.1水泥砂浆找平层的施工要点

找平层的强度、坡度和表面状况等对防水层施工质量影响很大，因此其强度须满足设计要求。

首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，首先清除基层上的杂物，并要将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，进行洒水保湿工作。在进行这一步时，工作人员必须要控制好水量，要做到既不将水浇透又要保持基层的湿润。其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。在完成上述两步施工步骤之后，工作人员要对坡度进行严格的掌控，并要确保找平层的坡度符合相关的设计要求。第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，一个分格内要连续铺设。在完成铺设和砂浆收水后，工作人员要使用专业工具将其压实磨平。此外，砂浆严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作1 2 h 之后，工作人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该为7 天以上，找平层完全干燥之后，即可开展防水层的施工。在找平层完全硬化之后，工作人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。

2.2卷材防水层的施工要点

（1）前期准备工作

工作人员应当全面的测试基层的干燥性及质量水平，以确保它们符合相关建设标准，并要进行初步清理。完成这些工作之后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。特别需要注意的是，在开展大规模的油漆工作之前先处理桥梁表面上的小角节点等部位，完成后，开始大面积的涂刷工作。

（2）卷材的铺设要点

对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，卷材铺设应采取“先低后高、先远后近”的施工顺序，即有纵坡的桥面先从纵坡低处铺起；在横向，先铺路拱低处（即从两边铺向中间）。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。

（3）施工工艺

目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。大多数的厂家的卷材都要求底涂，即设下粘层，底涂层材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或喷涂。之后，根据具体的工程情况，确定卷材的铺设方向和铺设顺序，正式铺设之前要进行试铺，在基层上找准基准线，然后沿基准线铺设卷材。

（4）细部施工要点

防水层与护栏、路缘石、伸缩缝等处的细部处理，按照细部结构处理方法实施，应精心设计裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美观。

2.3 喷涂防水涂料的施工要点

（1）前期准备

防水涂料喷涂开始前，工作人员必须对基面进行最初的清理工作，清除基面顶部的砂浆、浮尘和其他杂质，使基层扎实，符合桥面板的标准。如果不能满足，则应按推荐的处理措施进行校正。在需要的情况下，工作人员还需要预先在基层上涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。

（2）涂料喷涂注意事项

在施工中，要使基层混凝土进入完全湿润的状态，必须在基层混凝土喷洒足量的水，，然后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。

员工一定要注意以下两点：首先，涂料使用前要充分均匀搅拌涂料；其次，喷雾底量要根据桥梁的粗糙度来确定。第二次喷施2～3小时后，一般防水层将达到饱和状态，然后，有关人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，喷水养护需要连续进行2 4 h。

3 路桥工程防水层施工质量控制

在路桥工程防水层的施工过程中，应当注意以下技术要点：

（1）路桥的检查与清扫

防水层施工前，水泥混凝土表面应进行铣刨拉毛处理，对于浮浆和过高的突出部位应清除干净；有条件的，推荐使用抛丸机对路桥浮浆进行抛丸处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土路桥板之间的抗剪强度。处理完成后，应对路桥进行全面清扫，可用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗。

（2）防水层的耐久性要求

防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于路桥沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10 年）。在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能保证防水层的耐久性。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。

（3）防水层的养护

防水层施工完毕后要养护24 小时以上，经检查防水层实干后，方可进行沥青混凝土铺装层施工。

总结

路桥的防水层是区别于其他设施的、具有特殊功能的防水层，它的施工质量是好还是坏对桥梁使用功能有着极其重要的作用。对于公路和桥梁项目，道路和桥梁工程的防水层施工质量是否达到标准极大地影响着整个工程的质量。因此，工作人员必须完善防水层的施工工作，在完全详细的掌握现有的施工技术的此基础上，根据建设的实际情况改进施工工艺，全面提高了防水层的施工质量。

参考文献：

[1] 裴建中，辉，王秉纲. 路桥防水层施工技术研究[J]. 桥梁机械与施工技术. 2006(02)

[2] 杨舜龙，刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材. 2010(06)

[3] 徐淑卿. 浅谈路桥工程防水层施工技术要点[J]. 科技创新导报. 2012(36)

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关键词：桥梁工程；预应力混凝土；施工技术；分析

普通钢筋混凝土构件是由钢筋和混凝土自然的结合在一起而共同工作的，这种构件的最大缺点是抗裂性能差。在使用荷载作用下受拉区混凝土开裂，使构件的刚度降低，变形增大,裂缝的存在使构件不适用于高湿度及侵蚀性环境。预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径，而预应力混凝土现浇梁就克服了抗裂性能差的缺点,尽管此法存在着前期准备长、施工中要使用大量的支架和模板等缺点,但由于施工安全系数大、工效高,因而预应力混凝土现浇施工成为当前桥梁施工中的一种主要施工方法。

1 地基处理

桥梁桩基的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大，为减少地基沉降对梁体产生不良影响，在桥梁施工中做好桥梁地基的处理至关重要，搭设支架前，必须对原地面进行处理。

1.1一般地基处理

一般地基处采用扩大基础，首先，清除地表杂土，平整施工场地，挖至表面土层，基坑底铺筑10cm碎石，并夯实至压实度达到90%以上，然后在整平压实的地基上铺筑一层厚15cm厚标号C20的素砼,并要严格控制顶面标高及水平度。，以减少地基沉降对梁体产生不良影响。

1.2特殊地基处理

如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。

2 支架施工

满堂支架现浇盖梁采用钢管支架、门式支架或碗扣支架作为支撑系统，在支架上安装纵、横龙骨（型钢或方木），铺设底模、绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁混凝土。

2.1支架搭设要点

（1）支架立柱前必须保证地基有足够的承载力,主柱底端设垫木来分散和传递压力立杆底脚均垫以底座或垫板，立杆上的对接扣件应交错布置，并采用对接方式。

（2）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

（3）为了便于调节支架顶部高度，在支架顶部设置可调顶托，但是顶部调整高度严格控制在3cm以内，以确保架子顶自由端的稳定。

2.2预拱度计算

支架安装必须预留施工预拱度。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过支架上的砂筒对底模进行调整。支架预留施工预拱度计算公式为f=f +f +f ，其中f 为地基弹性变形，f 为支架弹性变形，f 为梁体跨中最大挠度值。

2.3支架稳定性要求

（1）组成脚手架的基本单元“杆件”属于单根钢管构件，且该杆以受轴心压力为主，单根碗扣在承载力允许范围内就不会失稳，支架受压力构件纵向弯曲系数按《公路桥涵纲结构及木结构设计规范》(JTJ025)计算。

（2）支架的立柱应保持稳定,并用撑拉杆固定，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3，支架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)弹性挠度为相应结构跨度的1/400。

（3）模板施工前，先在支架顶托上横向布置规格为20×20cm方木，再安装箱梁底模。现浇箱梁侧模和内外模均采用高强度竹胶板，底模采用钢模板。

3 预应力钢筋施工要点

3.1预应力钢筋加工

预应力筋下料长度需根据箱梁预应力筋设计平弯程度，锚具类型、千斤顶型号等因素，经过计算确定，下料要有专人负责，量尺准确、材料顺直；钢绞线切断宜采用砂轮切割机，以保证切口平整。下料后要及时编号，编号用胶带贴于材料两端，当每束下料好，需用细铁丝分段绑扎，并用防雨材料盖好，以免锈蚀。

3.2预应力钢筋布置

（1）结构钢筋在绑扎、布置过程中必须先解决钢筋的立位稳定性问题，在工程中可以先绑横隔粱、中隔梁钢筋，最后再绑扎梁腹结构钢筋，这样可以增加稳定性。

（2）预应力筋在穿入波纹管时仍应对钢筋进行加固，否则将发生波纹管位置不准，结构钢筋倾斜等问题，预应力孔道成型的主要施工要求位置准确、线型圆顺、密闭性能好。

3.3预应力筋张拉要点

（1）设计中锚下控制应力包括预应力的损失，但不包括锚头摩阻损失，因此，进行预应力钢束张拉时，预应力筋的实际张拉控制应力必须加上锚头摩阻引起的应力损失，但最大不能超过规范的规定。

（2）张拉采用分级张拉，总共分四级张拉。先张拉到初应力（10%），然后到20%，再到60%，最后张拉到总张拉吨位，持荷3min，然后锚固。

4 模板施工

4.1模板制作要点

（1）模板的制作和加工必须满足建筑图纸中结构外形,保证尺寸和模板各部之间相互位置的准确性，其制作允许偏差不超过《公路桥涵技术规范》(JTJ041—2000)的规定

（2）要求模板具有足够的刚度、强度,能承受施工中的各项荷载, 确保施工中不变形，模板表面平整,接缝严密，模板组装后线形优美。

（3）底模由组合建筑钢模组合而成，为了保证表面美观，在组合钢模上再加层高强竹胶板。侧模用槽钢、角钢等做成定型骨架与钢板一起加工成定型钢模，每块钢模用法兰联结，接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。

4.2内、外模的施工要点

由于箱梁混凝土分两次现浇，为了表面美观，在外膜的拐角处用3×3cm小木条做假缝。而内膜分两次做，第一次用建筑钢膜做内模，当第一次混凝土达到一定强度后拆除第一次内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm的木板，在木板上铺一层油毛毡，绑扎好钢筋就可浇筑第二次混凝土了。

4.3模板防锈

一般工程采用钢模板，将模板除锈后就可直接使用，而在重点部位有较大影响的工程中，应对模板进行静电喷涂处理。在实际工程中，我们发现传统的涂脱模剂、涂油或涂漆工艺均不能满足要求，只有在少数无雨、无风、无土的地区方才适用。在一些湿度小、温差小的地区，也可采用铅框非金属模板或木模饰面。其工程效果也比较理想。

5 混凝土浇筑、养护

桥梁预应力构件钢筋布置密集，混凝土浇筑难度较高，但是混凝土浇筑质量必须控制。

5.1 混凝土浇筑要点

（1）由于钢筋及预应力管道纵横交错，对于预制件尽量采用底、侧模联合振捣工艺；对于用插入式振动器的施工，要准备各种类型的振动器，以便根据钢筋或管道间距的大小配合使用。

（2）浇筑混凝土时，应避免振动器碰撞预应力钢材管道、预埋件、摸板，以保证其位置和尺寸符合要求。

（3）采用二次成型法浇注箱梁,先浇注底板和腹板,再浇注顶板，浇注时保证混凝土的坍落度在14cm-16cm，浇注顶板要严格控制标高。

5.2混凝土养护

对混凝土表面及所有侧面应及时洒水养护，以保持经常湿润，浇筑完毕短期内应避免太阳光曝晒，混凝土表面宜加遮盖；低流态混凝土延长养护时间；一般应在混凝土浇筑完毕后12-18h内即开始养护，但在炎热、干燥气候情况下应提前养护，混凝土养护应有专业队或专人负责，并认真做好养护记录。

6 结语

在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择合适的施工方法和技术。但无论是在施工实践，还是桥梁施工技术研究方面我们都要以科学的指导为前提，我们要在工程实践中不断积累经验，总结经验，提高施工工艺，保证桥梁的施工质量。

参考文献

[1]何饶.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题[J].科技风，2008

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桥梁勘测对于保证公路加宽项目的质量和减少其工程造价都有重要作用，本文正是从这一问题的探讨入手，重点探讨了公路加宽项目中的几个要点，主要包括测量、勘测和资料整理。

关键词：公路加宽；桥梁勘测

一、 桥梁勘测在整个公路加宽项目中的重要性概述

测量学是研究如何测定地面点的平面位置及高程，如何将地球表面的地貌及其他信息测绘成图，如何确定地球形状、大小，并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学，它的任务与作用包括测绘和测设两个方面。测绘是测定地球表面的自然地貌及人工构造物的平面位置及高程，并按一定比例尺缩绘成图，供国防工程及国民经济建设的规划、设计、管理和科学研究用。测设是将设计图上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来。显然公路桥梁勘测设计属于测设的范畴，它主要指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。其中外业勘测包括对线路的视察、踏勘测量和详细测量等工作；内业设计包括路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。无论是内业设计还是外业勘测，公路桥梁勘测设计在道路、桥梁、隧道工程建设中都起着重要的作用，我们为了获得一条最经济最合理的路线，首先必须要进行路线勘测，绘制带状地形图和纵、横断面图，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标出来，以便指导施工。在工程建设的各个方面，工程勘测设计都起着不可替代的重要作用。此外，桥梁勘测设计对于控制整个工程的造价也有非常重要的作用。

二、 公路加宽项目的桥梁勘测要点分析

1、测量

1）主线桥梁测量

每幅每跨一个断面测量2个点，测点位置于桥墩处应紧贴护栏对准盖粱顶中线位置，于桥台处应紧贴护栏对准伸缩缝边缘位置，测点用红油漆标示并编号，编号可根据测量顺序按qzl、qz2、qyl、qy2等编码，应先做标示再进行测量。由于高速沿线护栏在墩顶桥面连续处并无缝隙，盖梁顶中线不宜确定，因此实测桥墩盖梁顶中线位置时容易产生较大误差，此时采用桥台伸缩缝处护栏边缘点可以减少误差，更为准确的确定桥梁中心桩号。此外，采用外侧护栏处测点更为合理。

2）分离式立交、天桥测量

沿分离式立交、天桥引道测量，长度应大于原有引道长度且两端各自向外延伸100m，一个断面共有6个点，分别为路面边缘2个、边坡坡脚2个和用地界2个，测点间距应根据现有引道半径大小确定，直线段不大于20m，基本按5―10m控制。跨线桥测量按主线桥梁测量要求测量，测点用红油漆标示并编号，编号根据测量顺序按kql、kq2、kq3等编码，并应先做标示再进行测量。

2、勘测

老桥的勘测对于桥梁加宽设计至关重要。准确测量桥梁位置、桥面各控制点坐标及标高是桥梁加宽设计中的关键。同时，老桥的孔跨、桥长、桥宽、夹角、上下部结构形式、梁板厚度、盖梁尺寸、桩柱径、柱间距、耳墙长度、支座型式、挡块尺寸、伸缩缝型式、搭板长度、护栏型式、泄水管型式等都是桥梁加宽设计的依据和重要材料。在外业勘测之前，对调查范围内的桥梁资料进行有效的资料收集可以对调查桥梁有初步的了解并对其分类制定调查检测项目。这些资料包括：设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等。

有了这些资料作为依据，在外业工作中对于桥梁资料需要进行更详细的修正和补充，主要包括以下几个方面的补充项目：

1）桥位环境调查。桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁、桥梁局部冲刷在设计过程中考虑不足而造成过分冲刷；由于地质薄弱面造成的滑坡或泥石流；桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等。这些环境的变化可能会对桥梁的使用和承载能力造成影响。因此，调查内容还应包括：水文、地质变迁，构造物变化等。特别是桥位处的冲刷、人为挖方、泥石流和滑坡等因素。

2）桥面系构造调查。桥面铺装：纵、横坡是否平顺，有无严重裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪，桥头是否发生跳车、裂缝和结构的关系等。防水排水：防水层是否破坏，桥下是否有渗水现象；排水系统是否通畅，排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞。护栏：护栏的损害等，除了交通事故或人为破坏，有时由于桥梁结构线形的改变而导致护栏出现裂缝。伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形，有无拉开或挤抵现象，是否有破损、脱落、漏水现象，是否有明显的跳车。

3）上部结构主要承重构件调查。主要调查内容有：（1)梁、板是否存在裂缝，裂缝为横向、纵向裂缝或斜向裂缝，裂缝长度、宽度以及位置。（2)梁、板底部混凝土是否有蜂窝、麻面、剥落、露筋、钢筋锈蚀及空洞，混凝土的碳化深度和混凝土的腐蚀程度等。（3)横向联结(企口缝)是否完好，填料有无脱落、脱空，粱板间有无高差等。（4)板间是否渗水，是否伴有晶体析出或锈蚀现象。（5)结构混凝土是否有松散脱落、范围及长度，结构混凝土是否风化及表面混凝土剥落情况。（6)结构有无明显挠度变形。

4）下部结构调查。（1)墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉。（2)台背填土有无沉降或挤压隆起。（3)混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、划落、露筋等。（4)石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形。（5)墩台顶面是否清洁，伸缩装置处是否漏水。（6)基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，是否有人为的挖方破坏等，扩大基础的地基有无侵蚀。（7)锥坡、护坡是否遭受冲刷或人为破坏，是否有滑移、脱落现象等。

5）调查构造物。如：是否完好，是否产生功能性的病害。

6）调查分离式立交被交叉公路提高等级的计划及交叉处的地区发展规划，路面宽度、路面结构组成及各层厚度，地形、地物、排水等情况。上跨铁路桥应测量铁路每股道的桩号、交叉角度。每股道的内外侧轨顶高程、纵坡，股道间的距离和铁路路基宽度。

7）调查中易初判桥位区地质情况，结合跨径和桥长，向地质组提出桥位地质钻探孔位、孔位地面标高、钻探深度一览表，报技术负责人审定。

8）对于需改路、改沟、改渠的要求实地拟定改移方案。实测被交叉道的纵断面地面线和改路、改沟、改渠部分的地面线标高，并在现场绘制草图及标记。重要的改移需征得有关部门的书面同意。

9）确定管线与本项目的具体关系。需改移的应与管线所属单位取得协议。

3、整理资料

1）整理测量成果

对测量成果进行整理，确定桥长、桥孔、桥梁中心桩号、桥梁交角等，对现有桥梁进行精确的定位，编制桥梁结构物表，为加宽设计提供准确的数据依据。

2）整理勘测成果