桥梁的设计要求范文

导语：如何才能写好一篇桥梁的设计要求，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键字：城市道路；桥梁；建设；管理

中图分类号：TU984 文献标识码： A

随着我国城市化进程的加快，城市道路桥梁建设作为城市生活质量的标示，已然是我国社会主义现代化建设的重要组成部分。近年来，我国的经济社会得到了迅猛发展，人们生活质量水平得到了大幅度的提高，城市道路桥梁建设的需求量也在不断的增加，城市道路桥梁施工质量的控制与管理问题也逐渐显现，此外，桥梁的养护管理不到位也会严重影响城市道路桥梁建设项目的顺利完成。

一、城市道路桥梁现状

现代化城市建设离不开道路桥梁建设，而该工程是一项十分复杂、耗资巨大、周期长的工程，必须加强管理才能保证整个政府性规划建设能够按期保质保量的完成。但是目前我国的道路桥梁建设质量参差不齐，各地的制定标准也不相同，这就很大程度上会降低道路桥梁的使用寿命，影响城市建设，在建设管理的过程中也经常出现很多问题：

1.合格率低

相关调查研究数据显示，国内约有30%的桥梁施工不合乎标准，对道路建设的调查数据更高，这就造成了很大的质量安全隐患，具体包括桥梁的根基不稳、出现较大裂缝、使用寿命短等很多问题。

2.管理人员缺乏责任心

城市道路桥梁工程建设是一项耗资巨大、周期长的综合性建设，对管理人员有较高的要求，但就我国目前道路桥梁建设管理的从业人员来看，素质并不高，很多管理人员缺少最基本的事业心和责任感。在利益的驱使下，他们选择价格低廉的施工材料，使用非专业的施工队伍，这在很大程度上造成了“豆腐渣”工程频频出现。

二、城市道路桥梁建设管理中存在的问题

1.施工现场缺乏合理性

每个道路桥梁施工的现场都应当配备一名负责人对现场进行施工管理，但是很多施工单位没有进行规范化管理，造成了施工的无序化，即便是施工现场出现了问题也没有进行及时反馈，一旦发现工期滞后就仓促赶工。甚至有的施工单位，在投标之前没有进行实地勘察，在施工的过程中乱了手脚，出现了技术问题，造成施工中止。

2.采购进度与施工进度缺乏协调性

施工材料是施工进度的基础，在对道路进行施工时首先必须保证的就是施工现场有足够的水泥，因此，作为工程项目单位的采购部必须与施工部门协调好，但是当前很多单位部门之间缺乏协调性，施工进度和采购进度不协调，严重影响了施工计划，造成工期不完整等。

3.工程建设管理缺乏全面性

道路桥梁工程是一个综合性的工程，在对它进行管理时需要多个部门的合作，因此公司高层必须能够对工程建设有整体的把握，但是当前很多单位在进行工程建设管理时缺乏整体性和全面性，在一定程度上影响了施工质量和工程效益。

三、城市道路桥梁建设管理的应用

1.成本管理

建设单位在对一项工程进行施工时，除了必须保证工程质量外，还要考虑公司利润，因此必须做好施工成本管理，同时成本预算也是施工单位技术差距的一个重要影响因素。作为市政管理方面，应当在做好本职工作的基础上，引导施工单位投标，为完成好道路桥梁工程施工打下坚实的基础，但与此同时，也不能为了节约成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.质量管理

道路桥梁工程质量问题一直是政府和相关建筑单位密切关注的重要问题，近年来，不断发生因为工程质量不合格导致的伤亡事故，这些惨痛的教训，值得我们引起足够的重视。

（1）人员方面

要想提高工程的质量，就必须要提高相关人员的素质，在整个建设过程中形成一种人人重视质量的氛围，将质量精神落实到每一个人，建市民满意的工程，为民造福。此外，还应当按照工期定时在工程项目的施工现场对施工人员进行现场培训，加强员工的安全意识。

（2）技术方面

确保施工人员能够严格按照施工结构图纸的要求进行施工，做好技术工作，在道路施工过程中，首先要保证的是施工现场有足够的水泥存储量；其次要控制水泥的使用量，严格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，严禁在混凝土表面洒水。对于井盖的垫层和基层都要进行严格的检查，防止出现井体下沉的现象。除此之外，还要检查井盖和座是否配套好，特别注意面底所使用的轻重型号不是使用错，并且平面位置必须准确。

（3）管理部门

道路桥梁建设单位的检验部门，应当配备具有专业技能的检验人员，定期使用质量检测设备对施工质量进行检测，确保工程质量合格。作为监督管理部门，要对施工现场的各项工作进行严格的审查，确保施工人员严格地按照施工图纸进行施工。

3.工期管理

要想保证一项工程能够按期完成必须制定严格的进度安排，并全面协调工程项目进度管理工作。在工程项目开始后，项目的管理人员和相关负责人要经常的进入现场检查工程完成的实际情况，并查看是否与计划实施的过程相一致，一旦发现问题，一定要调查其中的原因，并尽快解决，以免影响了工程进展的速度。在建设的过程中，每一个员工的都应当认真的对待，管理人员也应当同施工人员加强联系，紧密配合，一起将工程保质保量的按期完成。

4.安全管理

近年来，在道路桥梁建设过程中出现的安全问题很多，加强施工人员安全管理和道路桥梁质量安全管理刻不容缓，具体应当从以下几个方面开展：

（1）加强人员的人身安全

道路桥梁人员的工作状态很重要，作为管理人员必须对施工人员的工作时间进行合理的安排，保证他们有足够的休息时间，避免由于疲劳作业造成安全事故，给安全施工带来隐患，从而确保施工人员能够以最佳的工作状态投入到工程建设中去。

（2）加强员工安全意识培训

加强员工安全意识培训，可以采取较为灵活的、员工愿意接受的方式，例如通过游戏问答形式帮助施工人员改变传统施工观念，提高施工效率，减少安全隐患。

5.工程管理队伍建设

工程管理队伍的整体水平如何将会直接影响工程的进展和工程的质量，我们可以通过全面培养专业化管理队伍来解决这一问题。

（1）培养施工人员的责任心

建立健全奖罚制度，对于做出贡献的员工实施相应的奖励，对于影响工程进度和工程质量的员工，要给予相应的惩罚，以此提高员工的积极性。对于施工过程中所使用的专业化器械要进行规范化管理，做到签到责任制，确保施工器械的安全。

（2）提高员工的综合素质

对施工员工要实施多学科交流，从而实现优化施工意识，降低施工隐患，除此之外，可以通过开展文娱活动的方式，丰富员工生活的同时，达到提高施工质量的目的。

6.建设并落实监督管理机制

道路桥梁是一项综合而浩大的工程，管理层应当做好监督机制，加强与施工单位之间的交流，健全完善监督管理机制。道路桥梁施工现场应当有多名项目负责人对项目进行监督管理，认真填写施工日志，定期分析和审核，同时做好现场勘查工作，发现隐患及时报告，并建立完善网络实时监督体系，从而使工程结束时能够验收达标。

结语

道路桥梁工程管理是一项复杂而繁琐的工作。要想提高工程质量必须加强工程建设管理，它不仅能够提高了施工效益，而且也能够在某种程度上促进城市建设的不断完善。本文分析了当前我国城市道路桥梁建设管理过程中存在的主要问题，有针对性地提出了改进的有效措施，为保证施工安全，打造良好的城市建设氛围提供了有力保障。

参考文献

[1]姚元军.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品，2010（02）

[2]张伟.我国道路桥梁建设的施工管理[J].理论研究，2013（01）

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关键词：市政桥梁；结构设计；要点分析

桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。而市政桥梁主要建造于城市中，主要功能是为交通提供便利，但是市政桥梁除了要保证交通顺畅外，还要与周围的建筑、人文环境相协调。

1.简述桥梁设计结构

对于桥梁的结构设计，我们要求的是动态的结构设计，也就是说桥梁的设计要满足一定的耐久性。在桥梁结构的设计过程中，其设计效果在很大程度上受设计人员主观意识的影响，设计人员的专业素养与工作经验都影响着桥梁的结构设计。但是现在桥梁设计人员大多数只关注桥梁的强度忽略桥梁建成后的耐久性问题，在桥梁建成的初期，检测人员并没有办法了解其耐久性是否合格，但是随着使用时间的延长，一些缺乏耐久性设计的桥梁将会发生质量问题，致使整座桥梁不能再继续正常服务于交通。现阶段我国的市政桥梁设计结构体系并不完善，仍需在以后的发展中进一步完善。市政桥梁的建造首要问题就是桥梁的安全性问题，桥梁的安全使用关河着整座城市的交通与发展，然而在实际的设计工作中，这方面的问题并没有得到设计人员足够重视，以此同时桥梁的现场施工也存在着影响桥梁安全发挥其功能的因素存在。所以在市政桥梁的结构设计中，设计人员应该选择一个科学合理的设计方案，同时根据相关的建设法规进行相关设计系数的计算，比如桥梁的设计荷载等问题的研究。

2.现存问题及相应对策

2.1设计上的漏洞。伸缩缝的设计在市政桥梁结构设计中占有重要的位置，在实际设计中，大多数设计人员会将伸缩缝设计为普通的橡胶支座，但是这种设计会极大地影响整座桥梁的正常发挥，因为由于普通的橡胶支座极易受外力产生变形，致使桥梁结构发生变化，偏离原来的设计，相应的影响有关设计值，甚至使桥梁不再满足设计要求。所以在桥梁的设计过程中，可以将普通的橡胶支座改为可以活动的橡胶支座。桥梁设计上存在的另一个问题就是设计人员在设计初期常常不考虑超载的情况，一般情况下设计人员只是按照标准的桥面承载力进行设计，但是近年来超载现象不断发生，设计人员也必须将这种特殊情况考虑到设计当中来，否则将使整座桥梁面对无力承载的安全隐患。所以在以后的工作中不仅要求相关的道路桥梁管理部门严格规范安全道路形式规则，严查超载，还要求桥梁设计人员在进行有关设计时能够全面考虑。另外在桥梁的施工过程中，常常会出现空心梁数量不够的情况，这就要求相关部门做好施工前的校验工作，为市政桥梁的顺利落成打下基础。2.2设计结构缺乏耐久性。在现阶段的市政桥梁结构的设计中常常忽略的问题就是桥梁的耐久性问题。正如大家所见，桥梁建成后终日暴露在空气中，经受风吹日晒。与此同时，桥梁结构还要承受来自上部的压力，甚至是地震灾害的影响，那么长期下来，桥梁极易受自然的损害，最后影响整座桥梁的正常使用，产生不必要的经济损失。在现实生活中，我们有时候会听到桥梁倒塌事件的发生，一般情况下，这种事故产生的原因就是桥梁结构耐久性差，这种事件的发生使人们不断开始重视桥梁结构的耐久性设计，特别是桥梁结构中的一些细节设计，细节组成整体，所以设计必须从小处着手，加强整个桥梁设计结构的耐久性。现在对桥梁结构设计的研究也正在朝着定量分析的方向发展，将会进一步保证桥梁结构设计的科学性。

3.市政桥梁结构设计中应关注的问题

3.1防洪水位及人行桥栏杆。桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。因此在进行桥梁的结构设计时要查阅相关资料，确定合理科学的防洪水位，以保证桥梁作用的发挥。设计人行桥栏杆时，为了保证行人的安全，须做好相应的抗水平外力的计算，栏杆重量也应控制在合理范围之内，最好设计成竖条，减少风力的破坏。栏杆建成后要树立醒目的禁止攀爬标语，保证行人及机动车辆的安全行驶。当然在实际的设计工作中，设计人员也要根据桥梁的具置及特性制定特定的设计方案。3.2交通量及特殊荷载。市政桥梁的存在其主要的功能就是疏导交通，所以在市政桥梁的设计过程中，要根据该城市的交通状况，桥梁所处的地理位置，预测合理的桥梁宽度及其结构。尤其是对于互通式立交桥的设计，更要考虑交通的流畅性，还有车辆的出行便利性及桥梁设计车速的确定，最大限度减缓交通阻塞压力。另外近些年来，货车超载问题不断出现，给桥梁的承载能力又一巨大的挑战，因为在一般的桥梁设计中并没有考虑这些不因此范的行车行为，一旦超载问题出现，桥梁将在超负荷情况下作业，严重威胁着桥梁的正常使用年限。因此，在桥梁设计结构中要考虑这些不规范的行车行为对桥梁产生的额影响，并在设计中有针对性的设置相应改善措施。

4.结语

市政桥梁结构的设计关乎着整座桥梁的正常发挥，也影响着整座城市的交通状态，在以后的设计工作中，设计人员要更加重视设计的细节，从小处着手，综合考虑影响桥梁质量、安全的各类因素，在设计中加以体现。现阶段我国的市政桥梁结构设计体系并不完善，须在以后的发展中逐步改善，为市政桥梁的建设提供保障。与此同时，设计人员也应该树立不断创新的设计理念，设计风格、质量要符合现代化的发展需要。

作者:谢函霖 单位:华北理工大学建筑工程学院

参考文献

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关键词：桥梁、全寿命设计、框架

中图分类号：TU997 文献标识码： A

一、前言

传统的桥梁设计对施工的各阶段分开进行，使桥梁的耐久性达不到国家的要求，因此桥梁的寿命也很短。近几年来，桥梁全寿命设计理念逐渐被国内建筑企业所认可，这是因为它符合桥梁建设事业可持续发展的要求，符合当今桥梁设计的基本准则，延长了桥梁的使用寿命和运作周期。为了桥梁的可持续发展，有必要把传统设计过程中的短期方法拓宽到桥梁的整个生命周期，尽量多的把影响桥梁使用寿命的因素考虑进来，从而制定出科学合理的建设方案，并在方案的实际实施过程中进行方案的优化。

二、桥梁全寿命设计理论现状

桥梁全寿命设计理论可以从三个方面进行考虑：桥梁全寿命使用寿命优化设计、桥梁全寿命成本优化设计、桥梁全寿命使用性能优化设计。三者之间的内容相互交叉联系紧密，设计时必须综合考虑。桥梁全寿命使用寿命优化设计是全寿命设计的前提，它直接决定桥梁全寿命成本的大小和使用性能的高低。桥梁全寿命使用性能优化设计是基础，是桥梁结构产生效益的基础。桥梁全寿命成本优化是目的，全寿命成本又可广义地分为业主成本、用户成本和社会成本。

三、桥梁全寿命设计的内容和阶段

1、设计的内容

桥梁全寿命设计是建筑过程的首要前提和先决条件，它综合了使用者、业主及社会多方面的需求，有效考虑到桥梁的性能体系。首先桥梁全寿命设计可以优化建筑结构方案，然后将方案展示给整个体系的所有成员看，最后经过测算和分析使方案满足使用周期内各方的需求。当然，从桥梁全寿命设计的总体思路来看，桥梁安全性能的实现充分体现出合理的桥梁寿命周期设计。因此，我们要从桥梁结构规划、设计、施工、运行、管理及保护等阶段进行分析，采用适当的措施，使桥梁的总体性能得到合理优化。

2、设计的阶段

以往的桥梁建筑设计分为初步设计和图纸设计这两个过程，建设过程对两者技术含量的要求都比较高，而施工人员又缺乏技术性经验，使得建设桥梁过程变得复杂多变，无法应对各种突发问题。桥梁全寿命设计可以弥补以往设计的不足和缺陷，它一开始就有科学的投资规划性。它的过程可分为三个阶段，比传统的设计多出一个环节，即分析方案可行性、初步规划桥梁及设计桥梁施工图纸。分析方案可行性阶段的主要工作是：对桥梁技术的可行性、施工步骤的合理性及建设经济效益性综合分析，制定合适的设计方案。比如对建设桥梁的目的、功能和使用寿命进行仔细考虑；对具体施工时的环境进行准确估计，这些都分析到了桥梁结构的安全性。我们只有明确了桥梁全寿命的设计过程，才会让桥梁耐久性更强，安全性更高，寿命更长。此外，我们还要正确估算桥梁使用阶段和管护阶段的成本，对全寿命设计的经济投资和评价有一个准确的概念。

四、桥梁全寿命设计的具体过程

要想使桥梁具有良好的寿命周期，就必须满足其使用期内性能的质量要求，并且全面分析整个使用期内对自身造成影响的不利因素。桥梁设计者在计划时要清楚认识到桥梁今后的检测、保护及修理的方案设计，统筹兼顾挑选最优设计方案。这样做有利于对桥梁各施工阶段成本进行准确分析，避免不科学的施工。下面就来分析桥梁全寿命设计的三大过程：即使用寿命设计、生态环境设计和审美原则设计。

1、使用寿命设计

设计者在设计桥梁使用寿命时，应当和建筑商开展有效的交流与合作，从而对桥梁使用寿命设计进行准确定位。设计者的设计首先要符合建筑商和使用者对桥梁的要求，然后再对具体的设计方案进行策略性调整，进而确立下来桥梁使用寿命目标。同时，设计者应对桥梁各组成部件进行归类，根据各部件的差异确定它们的数量和组合方式，还要综合桥梁总体的使用寿命降低施工成本，选出最佳建造方案。一般来说，桥梁的一些主要结构像主塔、主梁、桥墩等下部结构的基础设计，都是为了更好地防止桥梁使用性能的降低，从而延长桥梁的使用寿命。因此，设计人员要对以上这些结构进行长远性的打算，加固它们的质量。像一些短期的设计方案，比如对桥梁的铺装、吊索、史座、伸缩缝等设计，就可以多次在桥梁的使用期内更新和变换，以保持有效的性能。

2、生态环境设计

对于城市生态环境，这一设计的目标主要是满足建成后的桥梁在整个寿命安全期内可持续发展的要求，从而给桥梁建设提供优良的设计方法和理念。生态环境设计的内容主要有资源优化设计、建造和使用中环境负载测算、回收循环利用设计等。考虑到回收再利用方面，桥梁结构和组件的材料选择要有目的的进行改造，这样就可以在建造的过程中减少废弃物的产生，大大节约了资源。因此，桥梁的生态环境效益就会被完美体现。比如选择环保节约型的建筑原材料、使用耐久性高和保养性强的结构部件、做好施工废料的回收利用及循环使用等。当然，对于使用周期较少，寿命较短的结构部件，像围栏等，就要更多地考虑到它们组装与回收的难易程度。

3、审美原则设计

审美原则设计在桥梁全寿命设计潜在的效益中发挥着决定性作用，对桥梁的经济、环境、美学等价值有重大的影响。因此，设计者就应当把视觉和功能等因素融入到最开始的桥梁设计方案中。进一步讲，桥梁设计的过程中，要把审美原则和结构设计完美结合，通过结合两者使桥梁的设计被最大程度地考虑。审美原则设计应贯穿整个桥梁设计的始终，保证桥梁在功能、经济、美观、技术等方面符合全寿命设计要求。此设计原则在满足桥梁基本功能的前提下，选择最优的组构方式，使造型构造和谐，具备良好的比例。此外，还要有韵律感和秩序感，选取各结构适宜的材料，让它们表面的质感和颜色与环境保持协调。由此观之，桥梁审美原则设计的内容涵盖了桥梁外形设计与桥梁景观设计。桥梁结构设计中对审美角度的考虑不可只停留在感性的层次上，还要进行理性、系统的景观与外形设计。只有将各部分的设计有机结合在一起，才能体现完美的桥梁设计总框架。

五、桥梁全寿命设计总体框架

为了满足桥梁总体结构与性能在其整个使用寿命周期内可持续发展的要求，桥梁全寿命设计可以为桥梁总规划提供科学合理的方法。良好的全寿命质量周期是全寿命设计的核心思想，桥梁建设者应在此基础上，提出桥梁全寿命设计的总体框架。它主要从业主、使用者和整个城市的需求出发，分三个桥梁全寿命设计主要阶段（分析方案可行性阶段、初步规划桥梁阶段及设计桥梁施工图纸阶段），对主要过程（使用寿命设计、生态环境设计及审美原则设计）采取多种适当的策略和措施进行设计规划，最后实现桥梁完美的全寿命周期质量和功用。

六、结束语

综上所述，桥梁全寿命设计是一项非常复杂繁琐的建筑工程体系，它有很多非常严格的要求。因此，设计者在桥梁正式建设之前，就应当将桥梁策划、施工、运行、保养、维护等阶段工作的方案设计好，通过桥梁全寿命的设计，我们在实际应用中可以有效地避免影响桥梁的不利因素，从而增加桥梁的使用寿命，减少对周围的生态环境带来的破坏，更好地贯彻可持续发展的思路。相信经过多方面的努力，我国的桥梁建设工程事业一定会蓬勃发展。

参考文献：

[1] 宋晓冰.基于全寿命的桥梁设计研究. [D].公路建设与养护.2011.（1）

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【关键词】桥梁 景观 设计

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

一、前言

桥梁景观的特点

1、桥梁景观兼具桥梁功能与观赏特征

桥梁景观是桥梁功能、技术、经济与美观融合的体整体，共同作用，美寓其中。桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍。这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁。如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的。它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解．如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣 地选择适合的型式。

2、桥梁景观具有时代性

不同时代的桥梁景观，反映了不同的时代特征。每个时代的桥梁造型，都是时代经济与社会发展水平的体现，是时代经济与社会发展水平体现的结果。在桥梁的建设中，时代潮流往往寓于其中．特别是桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新，使桥梁景观产生深刻时代烙印。如50年代的木桥，60～70年代的拱桥，90年代的斜拉桥，20世纪末的悬索桥和立交桥等等，这些桥梁结构技术的科技特征具有鲜明的时代性。

3、桥梁景观具有地域性

桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征。同时也是桥梁景观地域性的表现。

三、我国桥梁景观设计存在的问题

我国在桥梁景观领域虽说有了可观的进步，但是还存在很多问题与误区：

1、桥梁景观的“包装式”设计

现在在桥梁设计业内存在一种普遍的观念，认为景观设计仅仅是桥梁设计里的后续过程，是在桥梁建设完成后对其进行“包装”，这是一种将桥梁设计与桥梁景观设计脱离开来的“错误”做法。这种做法常常是在已经建好的桥梁上强加装饰，为了美观而美观，这种做法只是表面上的处理，十分不得体。桥梁设计者应当在桥梁设计之初便把景观因素考虑进去，在进行桥位勘测时应对其周围的地质、地貌、建筑物与自然环境进行仔细考察，使桥梁的结构样貌与之相协调；同时还应从当地的政治、经济、文化等角度出发，从景观的高度提出桥型方案。

2、“伪桥型”现象颇为严重

有些部门过于追求“时代风尚”，再加上很多桥梁设计者对桥梁景观的理解存在误区，过于追求形式上效果，设计出了很多形式与结构不符，甚至是“四不像”的桥梁。例如在拱桥上附加梁板结构，在梁桥上附加索塔等等，这些都严重违背了桥梁设计的原则与规律。

3、桥梁景观中“力”与“美”不协调

所谓“力”与“美”不协调就是只桥梁结构设计师和建筑师在桥梁景观设计中都过于极端。结构设计师过于追求结构安全，缺乏艺术上的知识，认为“功能决定形式”，在进行桥梁设计时只考虑结构上是否满足要求，认为结构合理的东西就是美的。这样就导致设计出来的桥梁，其各部分的结构尺寸过大，比列严重失调，与环境不协调等等。而建筑师大多都是艺术家，他们过于追求艺术上的灵感与创作，而忽视了结构上的基本要求。他们往往只注重线条上的美观，而不考虑其是否符合自然规律、结构安全上的要求以及经济因素，这也使得建筑师的构思难以实现，在桥梁景观设计中很难发挥作用。

四、桥梁景观设计的基本原则

1、保证桥梁使用功能要求的原则

景观建设项目不能影响桥梁的交通功能；不能侵入通航净空限界而影响通航；夜景等照明亮度不能影响行车。

2、质量安全第一的原则

一方面，以桥梁受力为主体的艺术造型美学设计应不降低结构承载力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命，在此范围内，景观设计应服从结构设计。另一方面，以桥梁结构作为载体的景观建设项目，如夜景灯饰、涂装等，不会影响结构受力和工程质量，不该受结构设计的限制，以充分发挥景观的美学效应为主旨。

3、融于自然的原则

任何时代，人们都称赞自然和谐美。桥梁结构形式要与自然环境相配合、相协调；要与周围环境和整个城市融为一体，成为独具特色的建筑艺术品。

4、环境保护与环境建设的原则

桥梁作为一种巨大的人工建筑物，必然会对大地的景观环境产生巨大影响。桥梁的建设会放大大地景观的人工干扰，其进程具有不可逆性。桥梁景观建设应维护环境生态平衡，保护珍稀动物和桥址处特有的地质风貌，杜绝声、光、电对环境的污染。

5、尊重民风、民俗的原则

选择桥梁构造物涂装色彩时，不但要考虑与周围环境、桥梁造型相协调，还要充分考虑该地区的民风、民俗，使之与民风、民俗相和谐。

五、如何做好桥梁景观设计

在可行性研究阶段，应对公路沿线环境进行调查，了解公路沿线的环保要求，人文、地形、地物特点，天然资源、旅游资源及开发前景，拟定桥梁景观设计大纲。

在初步设计阶段，对桥址进行分析，深化公路沿线环境调查，列出环境调查项目和具体要求，把桥梁放到自然环境中去，确定设计目标和基调。设计内容包括桥型方案的比选及效果图，墩、塔艺术造型及效果图，防撞护栏艺术造型及效果图，色彩、涂装设计及效果图，灯饰设计及效果图，周边环境设计及效果图，景观资源开发利用等，并对方案进行评审、论证和优选。

在施工图设计阶段，应在自然环境中看桥梁，细化设计，把设计分解成结构艺术造型设计、涂装色彩设计、灯饰夜景设计、进出口标志和雕像景观设计、桥位周边景观设计等，综合考虑工程内的主桥、辅桥、引桥、引道、接线、边坡等是否和谐，在满足力学要求的情况下，弘扬美学，创造多样统一、比例协调、均衡稳重、韵律优美的具有特定含义的整体概念，使桥梁景观与周围景观“和谐”、“互补”、“增强”、“保护”、“偎依”，综合体现工程美学、环境美学、人文地理、民族心理、历史文化传统、民族经济等的相互关联。桥与自然景观、社会景观、历史文化景观是否和谐，随时研究如何减少不和谐的因素，并加以修正。真正做到如伊滕学先生所说：“桥能满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产。”

结论

目前，我国桥梁建设的技术水平正处在高速发展期，在这种情况下，对桥梁的景观设计也提出了更高的要求。桥梁景观设计是我国经济持续高速发展条件下对桥梁环境品质提出的更高要求，究其实质则是物质文明的高度发展所引发的精神追求。因此将桥梁景观的建设作为一种反映城市特色、体现地域文化、展示时代风貌的精神文明建设活动加以倡导与推崇，这为桥梁景观设计提供了广阔空间，同时也对桥梁设计提出了新的要求。桥梁设计部门应加强景观方面的人才与技术准备，一则为顺应时代潮流，另外也是为与国际接轨使我们的桥梁设计走向世界。

【参考文献】

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关键词：桥梁，桥梁美学 桥梁景观

一、引言

桥是跨越障碍的通道，人们希望在通过桥梁时发出一声赞叹，得到美的享受。现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响，因此桥梁景观设计在我国越来越被重视。桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑，它以自身的实用性、巨大性、艺术性而极大地影响了人类的生活。随着人类物质文明和精神文明的发展，桥梁美学对于城市或区域形象的塑造更有义不容辞的责任。

二、美的释义

美学”一词来源于希腊语，其原意为感觉、感性认识，美学是一门人文学科，是一门关于人的审美价值的学科，与社会的各个方面都有着各种各样的联系。研究的是人与现实的审美关系，这就是说，人与现实的审美关系的建立必定以人的审美价值论为前提的。

桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛。到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁与周围环境的和谐美，就是桥梁还要“关心”生态环境。这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决。桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求。

三、桥梁建筑美的基本因素

自古以来，建筑（包括桥梁建筑）与绘画、雕塑被称为三大造型艺术（又称为空间艺术或视觉艺术）。它和其他门类艺术有共同的特征，如：鲜明的形象、强烈的艺术感染力、反映时代特征等。但是桥梁建筑艺术作为实用艺术，又有它自己独特的艺术特征。

我国著名的桥梁美学专家唐寰澄先生在他的文章和专著中多次提到：三个统一性是美的最重要属性，即（1）感性和理性的统一或感觉和意识的统一；（2）客观和主观的统一或人和自然的协调统一，即“天人合一”的思想；（3）形式和内容的统一，即造型和功能的一致。归纳起来的桥梁美学法则是：多样和统一，协调与和谐，以及比例、对称和韵律。另外还有八纲：即刚柔、动静、阴阳、虚实的矛盾和统一。设计要有新意，不要抄袭雷同，要同中有异。要和环境协调，结构要求比例匀称，没有画蛇添足的多余装饰，有动感和韵律美。

桥梁建筑不仅要表现出结构上的稳定连续、强劲力感和跨越能力，而且要有美的形态与内涵，只有内容和形式的高度统一，才能显示出不朽的生命力。艺术和技术紧密相关。技术本身也是美的因素之一，计算力学、钢筋混凝土的发展，才使各式轻巧、大跨的桥梁得以出现。桥梁建筑美的基本因素：⒈统一和谐 ⒉均衡稳定 ⒊比例协调 ⒋韵律优美。

四、桥梁美学的特点

1、桥梁美学的技术特性

桥梁不能一味盲目地追求美学，首先是解决通行功能，并在技术与经济之间优化，这是桥梁设计的基本要求，因此，桥梁美学设计必须符合桥梁功能，经济要求，并以此为原则对美学构成元素进行美学调整，比如桥梁的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防腐涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁美学的这种以功用与技术为重的特点即为技术美学特性，但当美学价值有明显优势而功能得以满足，技术可行的情况下，有时经济因素还可向后靠，如风景区的桥梁或城市交通要害的桥梁等。

2、桥梁美学的时代特性

目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性，桥梁结构技术的科学特征及桥梁结构技术的不断更新是桥梁美学产生深刻时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁美学成为城市的视觉识别要点。这是桥梁美学对时代表述的延伸，因此，把握好美学的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁美学设计中需要重视的。

五、桥梁景观设计的新趋势与新方法

1、桥梁的环境景观

二十世纪末是我国环境意识觉醒的时代。随我国国民经济的持续高速发展，土地的漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应，同时也是保持景观可持续发展的重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。

2、桥梁的夜景观

桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。如桥梁夜景观更趋向为一亮带，而桥型艺术处，像桥塔、桥台、桥墩等则可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更能体现桥梁个性与本质美。

桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。

六、桥梁景观的展望

现代的桥梁已不再纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与更高环境品质要求相适应。桥梁景观是技术与艺术的结合，因此国际上的桥梁设计均要求有建筑师的参与，欧美等地甚至将是否拥有建筑师作为桥梁设计竞争的准入条件。

随着我国经济的发展，桥梁美学问题会被越来越重视起来，在现代的桥梁建筑中，美学已经被列为一门独立的项目进行研究，如桥型的选择一定要因地制宜，桥梁的装饰要与桥梁的建筑风格以及桥梁周围的建筑物协调一致，在城市和风景区的大桥，桥梁的装饰和美化方面的投资会进一步加大。相信，只要我们重视美学在桥梁建设中的地位，注意博览众长，吸收古今中外的成功经验，将会有更多的大桥成为我们生活中的一道亮丽的风景线。

参 考 文 献

1、 和丕壮。 桥梁美学。 北京：人民交通出版社1999

2、 樊 凡. 桥梁美学. 北京：人民交通出版社，1987

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【关键词】公路桥梁；抗震；设防标准

公路桥梁的抗震设防是指在地震作用下能够按照设计要求，实现预期功能的桥梁工程的预防措施。桥梁按照设定的可靠性要求以及抗震技术要求，一般是由设计地震动参数和建筑其使用功能的重要性决定的，这就是桥梁抗震设防的标准。当前，我国的《公路工程抗震设计规范》中，明确提出直接以基本烈度作为设防烈度，而且考虑到结构重要性系数，实际上没有明确的规定公路桥梁的结构抗震设防标准。而抗震设防标准是对结构抗震设防要求高低尺度的衡量，它直接关系到公路桥梁结构的安全度与工程造价的多少，是在抗震设计中不可回避的问题。

1.公路桥梁抗震的三水准设防与二阶段设计

多级抗震设防是被国内外的建筑物抗震规范中广泛运用的手段，其三水准设防设想，是通过二阶段设计实现的。

1.1三水准设防

若桥梁结构其设计的基准期是Y，那么公路桥梁“小震不坏，中震可修，大震不倒”的抗震设计目标中，小震、中震、大震则分别约为Y年63%、Y年10%、Y年3%。

在地震的作用下，桥梁的结构性能目标可分为三类，即桥梁构件没有任何损坏，结构保持在弹性范围内；桥梁构件出现可以修复的损坏，修复后可以正常使用；桥梁构件损坏严重，但整个结构其非弹性变形依然受到控制，同结构倒塌的临界变形还有一定的距离，震后能够修复，震时紧急救援车还可以通过。为实现公路桥梁的抗震设计目标，一般可以采用三水准的方法进行抗震设防。设防水准以及相应的性能目标如下表：

1.2二阶段设计

公路桥梁的抗震规范征求意见的稿拟中，所采用的二级设防，二阶段设计是满足“小震不坏，大震不倒”这一目标的，认为“中震可修”是自动满足的。所以，我国当前实际上应用的同公路桥梁抗震规范拟稿中的提议是一致的，即：在公路桥梁的抗震设计中，均采用二级设防，二阶段设计的方法，但是二者的二级设防，二阶段设计的内容是不完全相同的，在实际的应用过程中，为了能够保证结构的抗震安全性，所采取的二级设防、二阶段设计，实际上满足了“中震不坏、大震不倒”的目标，而“小震不坏”这一目标会自动满足。

2.公路桥梁抗震设防的重要性以及使用功能分类

2.1建筑抗震设防重要性的分类

根据建筑对社会、政治、经济以及文化的影响程度，将建筑抗震设防类别的重要性划分为以下几类。甲类：重大建筑工程和地震时可能发生严重次生灾害的建筑，如：大型桥梁，危险品等；抗震设防标准应高于本地区抗震设计基本地震加速度值A的要求，其值应按批准的地震安全性评价结果确定，当0.05g≤A≤0.3g时，应该按照0.1g≤A≤0.4g的要求；当A=0.4g时，应该按照A>0.4g的要求。乙类：地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建筑，如：医院，发电厂等；抗震设防标准应符合本地区抗震设计基本地震加速度值A的要求，当0.05g≤A≤0.3g时，应该按照0.1g≤A≤0.4g的要求。丙类：一般的建筑，如：一般的民用或工业建筑；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值A的要求。丁类：抗震次要建筑，如：一般仓库；抗震设防标准符合本地区抗震设计基本地震加速度值A的要求，设计基本地震加速度值A减半，但最小值不得小于0.05g。

依据建筑物重要性来确定的抗震设防类别，决定了建筑抗震设计所采用的地震带来的损坏的大小以及应该采取的抗震措施的等级，而且地震的作用随着抗震设防类别的差异，可以在设计基本地震加速度值得基础之上成倍的增加。这种把地震的作用同抗震措施分开，并且采用不同的设计基本地震加速度值的方法，既不利于工程师进行应用，也是与实际情况不符的。

2.2公路桥梁抗震设防重要性的分类

根据《建筑工程抗震设防分类标准》的规定，城镇的交通设施抗震设防分类如下：

（1）在交通网络中占据关键的地位，并且承担较大的交通量的大跨度桥归为甲类。

（2）处在交通枢纽的其他桥梁归为乙类。

依据上述分类标准，多空跨径总长在1000米以上的，或者单孔跨径达150米以上的桥梁应划为甲类；大、中、小桥梁则应为乙类。

2.3公路桥梁的使用功能分类

公路桥梁抗震设计中，不仅能够控制结构的破坏，还要考虑震时确保桥梁的使用功能正常的发挥。公路桥梁抗震按照其使用功能可划分为四类，一类：地震时或地震后使用功能不能中断的桥梁。二类：地震后使用功能必须在短期内恢复的桥梁；对震后运行起关键作用的桥梁。三类：地震后使用功能不须在短期内恢复的桥梁。四类：地震时可以倒塌的桥梁。

3.公路桥梁抗震设防的标准

地震作用下的公路桥梁的危害程度是由公路桥梁所在场地的危险性以及桥梁的结构的易损性决定的。公路桥梁工程师通过对工程所在场地的地震危险性进行分析，然后按照桥梁结构在地震的作用下可接受的危害程度，采用合理的结构体系以及抗震构造措施。抗震设防标准的确立，不仅仅是结构的安全问题，还包括设计师的设计理念、国家的经济指标等因素。考虑到我国当前的经济水平，参考国内外的同类型公路桥梁的抗震设防标准，建议公路桥梁特大桥的抗震设防地震的概率是一百年超过百分之十；特大桥的引桥与大中小桥的抗震设防地震的概率水平是五十年超过百分之十。

4.总结

本文对桥梁的使用功能以及抗震设防重要性等因素，进行了讨论与分析，利用抗震设计类别来表达抗震设防的标准，并对现有的公路桥梁抗震的规范提出了修正的建议。 [科]

【参考文献】

[1]王克海，李冲，李悦.中国公路桥梁抗震设计规范中存在的问题及改进建议[J].建筑科学与工程学报，2013，30（2）.

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关键词：桥梁；质量控制；检测技术

引言

随着经济的迅猛发展，我国交通事业也繁荣发展。作为交通的枢纽，桥梁的数目也日益增多据统计，截止到2009年底，我国公路桥梁已达62.19万座，总长度共27260.6km。同时，公路交通流量显著增加，大大超出了设计流量要求，特别是超载运输等直接原因，导致桥梁的技术状态下降严重。如何保证桥梁质量，延长其使用寿命，已成为值得关注的问题。为确保桥梁质量，从源头桥梁设计到桥梁施工，以及桥梁在役的维护检测各个环节都应严格把控。

1.桥梁设计

道路桥梁设计最重要的任务是找出最经济合理结构方案，然后是结构分析与构建连接，并且用符合规范的安全系数来保证结构是安全的。然而，在我国的道路桥梁设计领域，尤其是桥梁设计施工和使用期的安全性问题方面有许多地方需要改进。目前来看，很多设计人员在道路桥梁的设计中只满足规范所规定的最低安全需要，经常忽视结构体系、结构材料、结构构造、结构耐久性等问题，忽视从设计、施工到投入使用整个过程中可能经常出现的人为错误，以致加强和保证结构安全性工作做得不足，使得我国道路桥梁设计中经常会出现图式和受力路线不够明确，导致整个桥梁受力不够均匀；混凝土强度等级低、钢筋直径小、保护层厚度小而影响耐久性和安全性；结构整体性和延性不足，缺乏足够的冗余性等各种各样的问题。

2.桥梁施工

最近几年我国经济社会迅速发展，基础设施建设也随着大力发展，道路桥梁的施工也越来越多，各类完工大桥也越来越多。然而，却也逐渐出现一种趋势，那就是施工速度越来越快，施工周期越来越短。如此一来，安全问题很可能也会随之而来，因为道路桥梁对安全性、耐久性都有着很高的要求，如果施工周期太短，势必会减少安全性方面的考虑，很多隐患可能就在不知不觉中留下了。比如有些施工方因为承包价格较低，为了保证足够的利润，经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队，以此降低成本，如果层层分包，就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象；另外，当今市场建筑材料质量良莠不齐，钢筋、器材、水泥、基础工程材料等道路桥梁施工各个阶段所需材料都有可能用到质量要求不达标的产品，如果遇到黑心包工，再加上监管疏忽，难免会出现将不合格材料用于工程，最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准，桥梁安全性也就得不到绝对保证，更别说必要的安全冗余了。桥梁施工过程质量把控不严，往往导致桥梁在竣工试用一段时间以后就出现较为严重的病害和质量隐患。

3.桥梁服役期内的维护检测

桥梁在投入使用后就进入了维护阶段，良好的维护工作能够保证桥梁始终处于安全状态，及时发现并解决可能出现的问题。然而，现如今我国的道路桥梁维护工作缺乏系统性，不能有效的对桥梁全寿命过程进行管理，对桥梁耐久性不足有着很大的影响。很多时候，桥梁的维修都是在不得不修的情况下甚至事故之后才进行的，而不是在最佳修理时间，使得维修效果不尽如人意。一些短期的、临时性的检测工作已经不满足现在大型公路桥梁的质量要求，需要对它们进行更长时期的检测和健康监护。正确的方法是要把整个区域的道路桥梁作为一个系统工程进行研究，统筹考虑、合理安排，在设计阶段就要做好维修保养的规划，并以充分的设计和施工资料作为质量检测依据。

通过对桥梁有计划的定期检测，客观、详实地记录桥梁各阶段各项性能情况，建立桥梁系统性的技术状况档案。通过对桥梁进行规律性的检测和技术状况评价，不仅可以发现及甄别桥梁安全隐患，及时发现病害或控制病害的发展，防止恶性事故发生，其系统性的检测资料还为桥梁的维修、加固和技术改造提供依据，更为科学地保护了桥梁，提高其使用寿命。

在具体的工程实践中，桥梁的定期维护检测往往不被重视，只有少数大型桥梁会进行定期检测，检测内容也仅限于表观检测。然而，桥梁在服役过程中出现的内在或结构性损伤并不能通过表观检测观察到。随着科学技术的不断进步，在桥梁检测实践中，工程技术人员更应采用先进的设备与技术以提高桥梁检测的高效率性与准确性。采取合理有效的措施对桥梁的内在或结构损伤进行检测，可以及时了解桥梁服役状态，当检测出桥梁质量出现问题时可以采取封闭桥梁的施工措施对桥梁进行维修。同时，技术人员可以通过多次对桥梁检测的数据来研究桥梁在使用过程中发生的变化，为以后的桥梁结构设计提供宝贵经验。实践是检验真理的唯一标准，只有通过定时对桥梁进行检测，取得各项参数资料，验证其与理论计算的符合程度，才能不断地提高桥梁的设计水平，使其满足使用功能要求。

4.结语

桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以形成的，而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。减少桥梁病害的发生，要从源头抓起，首先设计要合理，要充分考虑桥梁实际承载及车辆密度，避免设计上的缺陷。其次，施工过程质量要严格把控，对原材料和施工工艺进行认真监督，通过过程检测将潜在的不安全因素降到最低。桥梁投入使用，有计划的检测维护也应随即开展。桥梁检测工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业。担负任务的工程技术人员责任重大，不仅要求工作人员要有丰富的实际现场经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁做出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。

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关键词：公路桥梁设计；问题；要点

中图分类号：X734文献标识码： A

一、公路桥梁设计的基本原则和要求

1、公路桥梁设计的基本原则

公路桥梁设计的基本原则主要包含两方面，分别是公路桥梁上部和下部，在对公路桥梁上部进行设计时，要注意搭板、主梁的结构是否合理。一般情况下，在选择钢筋混凝土结构式时桥梁上部的跨径应小于十米，大于十米的则需设计成空心直筒式结构。在受到地形限制时，还应该根据桥梁上部的弯曲度选取预制结构。对于公路桥梁下部而言，设计的基本原则应围绕桥台以及桥墩内容展开，设计桥台时需要考虑填土的高度，设计桥墩时则根据不同的桥梁构型选择斜角，以保证桥梁既实用又美观。

2、公路桥梁设计的要求

公路桥梁设计要求主要指的是在选取载荷标准时的要求，根据不同载荷标准制定相应的公路桥梁最大剪切力与最大弯矩数值。举例而言，当公路桥梁载荷为车道一级的情况下，跨径为二十米的剪切力与弯矩应分别为一百八十千牛顿和三百六十千牛顿每米，车道超二十级也是目前应用较为广泛的标准。之所以应用新式载荷标准，是因为在作业人员在设计流程中可以轻松的计算出理论状态需要的内力，并通过应用图纸的裂纹变形来增大钢丝线的承受力度，从而满足公路桥梁设计的要求。

二、我国公路桥梁设计存在的问题

1、我国公路桥梁工程的设计理论较为薄弱

就目前情况来看，我国在公路桥梁设计方面存在的首要问题就是缺乏完善的设计理论，即设计人员在设计公路桥梁结构时，没能平衡好强度与耐久性两者之间的关系，过分注重公路桥梁的强度而忽视了公路桥梁耐久性这一问题，在公路桥梁耐久性方面没能进行一个专门的设计，对其使用年限的要求也未能明确提出。工程事故频繁发生，从某种程度上讲，这也是由设计理论不完善造成的。

2、我国公路桥梁工程的设计方案欠缺严谨性

结构设计过程中，首先需要考虑的问题是进行方案的选取工作，力求找到最为经济合理的方案。其次，在构建、连接的设计以及结构分析的过程中，要取用可靠性指标以及符合规定的安全系数，从而确保这一结构设计的安全性。在这一环节，很多设计人员并没有联系结构的具体体系、构造、材料、耐久性、维护等方面的问题，也没用从设计和施工中常见的人为错误出发进行安全指标的确定。一些结构不具备充足的延展性和整体性，冗余度不高；一些混凝土不但强度不高、保护层厚度不足，还存在着结构截面薄、钢筋太细等问题；一些计算图式与受力路线不清晰，使得局部遭受过大压力。这些情况都使得结构耐久性遭受考验，威胁了结构安全性。结构耐久性低的问题在当今很多工程中相当常见，因此设计过程中必须要对结构构造和材料等方面进行深人研究，采取适当手段提升结构耐久性。

3、我国公路桥梁工程的施工管理水平有待提高

近年来，通过对国内多座桥梁出现的安全性和耐久性较差的现象进行调查分析，发现当前的工程事故很多是因为野蛮施工和管理腐败所导致。而对于新建不久却发生突然破坏与倒塌的桥梁进行调查发现，原因多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的间题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；同时也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。

三、公路桥梁设计的注意要点

1、保证设计方法的先进性

由于桥梁安全耐久性问题可能导致的严重后果，与工程项目相关的各个单位对其也都更加的重视了。现阶段，监理单位和施工单位应经常性的与设计单位进行交流和沟通，从而保证设计文件中桥梁结构的安全耐久性是符合要求的。举例来说，施工和监理单位应与设计单位一起在设计文件中对材料的性能提出要求，并且在充分分析工程项目自身特点和实际情况的基础上，编写有针对性的技术指南，另外，进行技术交底的过程中，还应对施工单位、建设单位以及监理单位的技术人员进行相应的培训工作，深入的学习各项关键技术，从而在实际的工作过程中帮助他们解决遇到的问题，充分的保证设计方法的先进性。

2、不断的更新桥梁工程的设计理念

从20 世纪的80 年代开始，我国众多的建筑行业领域的专家就已经开始了桥梁结构性能的研究工作，在桥梁结构的设计和施工过程中，我们必须重点关注桥梁结构的整体牢固性、安全性以及耐久性，而同时对于桥梁工程在使用过程中不断涌现出的新型的检修技术、维修技术以及加固技术，也应重点关注，还应更加深入的研究不同桥梁工程结构物的灾害以及能够接受的危险水平的评估工作，以此为基础才逐步的明确了桥梁结构耐久性设计的概念。此概念重点关注的问题就是桥梁结构的寿命期限问题，也就是在最合理和最经济的前提下所能得到的桥梁结构的使用年限。以此为基础我们不断的创新桥梁结构耐久性设计工作的理念，只有将桥梁工程的设计、施工、运行、维修以及保养等各个阶段的工作进行和谐而有机的统一，才能保证桥梁结构的安全性和耐久性，通常情况下，对于新建的桥梁工程项目来说，在确定建筑的用途后业主单位就会提出桥梁结构的寿命使用期限。

3、积极的借鉴国外的先进经验和建设成果

现阶段，在我国桥梁的设计工作中，主要存在着两大问题，其一是安全性和耐久性较差的问题，主要包括维修费用高、使用寿命短以及易出现安全事故等内容，其二是桥梁结构的正常使用性能差的问题，主要包括变形程度大、线形不平顺、结构易开裂以及经常出现振动等内容，导致此类问题经常出现的根本原因就是我国施工单位的施工质量管控水平较差，因此，设计人员必须高度重视此类问题，为保证桥梁结构获得最佳的使用性能，应准确的掌握施工的材料工艺水平和管理水平，选用最具适应性的设计方法和安全度。另外，针对桥梁设计中的安全耐久性问题，我们应积极的借鉴国外的先进经验和建设成果，应进一步的完善施工质量管理体系，选择更加科学合理的使用材料和结构体系，也要考虑到超载和疲劳对桥梁结构使用寿命的影响。

4、正视公路桥梁在运营过程中的超载现象

公路桥梁在运营过程中的超载现象主要分为三种:第一，早期建设的公路桥梁由于设计交通荷载较低而造成现在的相对“超载”；第二，公路桥梁在运营过程中的实际车流量远远超出了方案预计情况；第三，由于人为因素(比如一些违规现象)而导致的超载。公路桥梁在运营过程中的超载现象，一方面很容易产生类似于疲劳荷载作用所引起的损伤；另一方面会使得公路桥梁的结构内部造成不可复原的损伤，从而导致桥梁结构的工作状态逐渐发生一些不利的变化，并最终对公路桥梁工程的安全性与耐久性造成恶劣的影响。

5、从设计理念上加深对公路桥梁使用寿命的理解

我国设计公路桥梁工程的观念，将会逐步从一开始的只关注载荷强度是否满足要求到既符合载荷强度需要又能确保使用寿命符合要求转变。这也是为了满足国际规定的桥梁建设使用寿命需要。要想延长桥梁使用寿命，就需要对结构重要性的确定方法进行研究。比如，我国通常在进行公路桥梁设计时，只需要确保非高速公路的工程具备五十年使用寿命就可以了，如果是高速公路或者是其他要求较高造价的桥梁，就需要确保其具备一百年或者一百五十年的寿命。而这样的规定明显太过简单，并且可靠性不高，五十年的桥梁和一百年的桥梁具体有什么不同，并没有一个量化的标准，因此必须进行大量的模拟实验来进行验证。如果使用寿命得到了确认，那么就应该综合考量有关桥梁建设的规划、设计、施工、运行等方面的问题，保证所建设的桥梁能够具备相关规定所要求的寿命。

结束语

国经济在进入高速发展的新时期后，市政工程建设也推动了城市的发展，为人们的生活提供了更可靠的保证。在市政工程建设中，公路桥梁建设是最主要的基础设施建设，并且也是衡量城市发展水平的重要标准，对国民经济的发展也有着重要的贡献。因此，公路桥粱的施工质量也有着至关重要的作用。

参考文献

[1]李侠，姜春磊.基于安全考虑的公路桥梁设计分析[J].交通标准化，2013,(13).

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关键词：公路桥梁；设计；原则；防水措施

Abstract: The design and construction of highway bridge is comparatively obvious differences in different terrain conditions, whether it should take into account the bridge structure has adequate security, whether the vehicle safety and comfort can be ensured, whether in the economy can achieve the expected benefits whether, convenient construction. In this paper, some problems should be paid attention to in the process of highway bridge design, are described and design and the environment of the bridge and basic principles, and discusses waterproofing measures of highway bridge.

Key words: highway bridge; design; principle; waterproof measures

中图分类号：U445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

一、公路桥梁设计的原则

1．公路桥梁上部设计原则

主梁、伸缩缝、搭板等这些部分的合理构造是在公路桥梁的上部设计中应该引起足够的重视。从施工的难易程度，主梁的设计一般会发生的情况有：通常可以采用普通的钢筋混凝土结构进行单孔跨径不大于 10m 的主梁桥梁的设计，对于不在这个范围的其余跨径的桥梁，预应力混凝土结构是一个较好的选择。对于桥长在 100m 以内的或者是不大于 20m跨径的桥梁都比较适合采用简支空心板这一结构，对于不在这个范围内的桥梁则可以选择其他类型的连续结构。但是，如果是那些很难进行支架现浇施工的跨河桥梁，应该尽量选择简支后连续结构。对于那些受地形影响比较大的山区内的中等跨径大桥，要进行现浇施工是非常有难度的，所以则应该采取预制的结构。在山区中即使出现了平曲线，它的平直度也是很小小的，所以在进行预制结构的设计时，要将平曲线对桥梁的影响予以考虑，跨度的布置和设计和平原地区相比也是有所不同的。

从行车平稳舒适这一角度来进行考虑，则应该在桥上尽量减少设伸缩缝的施工，因为伸缩缝在一定程度上会影响行车的平稳性。对于单孔桥梁并且跨径不大于 16m 的而言，只需要设置 1 道伸缩缝就足够了，然后在桥梁的另一端采用桥面连续来进行施工。对于跨径不在该范围的单孔桥梁，则应该在桥墩处进行伸缩缝的设置，在两侧的桥台处采用桥面连续的方式进行连接。桥梁的伸缩缝按照这种原则来进行设计则可以达到尽量的使行车舒适的目的，从而使得安全事故发生的可能性得到有效的减少。

2．公路桥梁下部设计原则

在公路桥梁的下部设计中应该将重点放在桥墩以及桥台等部分的设计。对于一些普通结构的桥梁而言，桥墩的设计一般比较适合采用框架式体系，这种体系主要是将柱式墩身上置盖梁。双柱式桥墩适合在桥梁斜交角度小于 30°时采用，其余的角度范围则比较适合 3 柱式桥墩。桥墩盖梁的这一设置不太适合用于一些有特殊设计要求的桥梁，所以应该尽量取消这种结构设计，要明确一点的就是，又简洁又美观是桥墩设计应该遵循的一般原则。在不同的地形，墩台的基础也是应该不同的，要视地质情况来进行设计，横向坡度比较大的山岭重丘区，为了避免大面积的开挖应该采用桩柱式。对于桥梁下部桥台的设计，应该重点考虑桥台后填土高度会给施工带来的影响，所以要对填土的高度进行一个良好的控制。填土的高度在软土路段台后应该控制在 6m 以下，对于一般路段，高度数值则可以适当的增大一些，适宜控制在 10m 以下。重力式是台身在桥台采用扩大基础时一般会采用的。合理的受力以及造价的控制都是在进行桥梁设计时所应该遵循的原则，所以为了更好的实现这一要求，台身前墙在台高 8m 以上时应该设置 10：1 的前倾斜坡，阶梯式则比较适合应用在横向地面变化大的重力式桥台的设计中。

二、公路桥梁设计的要求

1．桥梁设计与环境配合

在考虑到桥梁的安全及桥梁建成后对地质、环保、造价等各方面的影响的基础上，进行正确合理的桥梁基础型式的选择。桩基成孔的技术因为它所具备的一些有点现如今已经被广泛应用。扩大基础施工工期长、费用高，对地面破坏大，因此扩大基础在桥梁的设计中一般不被接受的。在满足桥梁使用功能要求的良好的基础下，桥梁应该追求外观上的美观，结构设计上的合理和安全以及布局的合理。另外，墩高与桥跨的良好的比例关系能够使桥梁与周围整体景观从外部看起来相互协调，给人一种和谐美好的视觉感官。

2．达到新荷载标准要求

对于桥梁的设计，要严格遵循荷载的设计标准来进行，可以通过实例来进行具体化的说明，下面列举出了公路-Ⅰ级的车道荷载与汽车-超 20 级这 2 种荷载。

最大弯矩及最大剪力标准值汇总表

在采用新荷载标准计算出的内力和原荷载标准算出的值相比是更大的。因此可利用原有图纸在满足变形、裂缝等要求的前提下，通过增加钢筋或钢丝束、钢铰线的办法来满足新公路桥梁设计荷载标准的要求。

三、公路桥梁的防水措施

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关键词：道路桥梁设计；隐患；措施

前言

道路桥梁工程在施工中经常出现一些问题，对出现的问题进行解决，才能更好的保证施工的质量。道路桥梁施工设计对施工质量、施工安全以及施工进度是有很大的影响的，因此，一定要做好施工设计工作。在没有发生安全事故将出现的问题进行解决，将出现的隐患在很小的情况下进行解决，是道路桥梁设计中非常重要的问题。

一、关于道路桥梁的设计原则及分析

（1）在道路桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准。

（2）设计中尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法。

（3）设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资、节约多种资源，缩短建设工期。

（4）道路桥梁设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。道路桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。

二、道路桥梁设计隐患问题研究

1.路桥施工设计方案和现代设计要求之间的差距

随着经济的发展，道路桥梁在施工数量和施工规模上都获得了迅速的发展，为了要使施工建设紧跟时展的要求，就必须要提高对设计方案的要求。但是从目前的情况来看，许多道路桥梁设计工作依然是按照传统的设计框架进行，虽然说这些框架经过时间的考研，具有成熟的经验，但是随着经济的发展，这种方法已经不能够适应道路桥梁设计的要求，不能够满足其在通行能力、机动性以及路网容量上的安全要求，这种传统的设计和现代要求的差距较大。

2.施工方案设计者素质考虑

道路桥梁设计中起决定性作用的还是设计者，其能够在设计过程中根据设计规范和施工现场的实际情况充分的发挥自身能动性，但是从目前施工设计者队伍来看，大部分人员的素质普遍偏低，技能较差，呈现出参差不齐的现象，这样很容易造成设计上的隐患出现。加之设计者在设计过程中，不能够综合考虑影响设计的各种因素，例如结构耐久性以及强度等，很容易为道路桥梁设计埋下安全隐患，对于路桥结构细节处理不当，线路和计算图示标示不明确等，也会为路桥运行造成病害。

3.设计过程综合因素考虑

我国很多的道路桥梁工程，设计人员在设计过程中，对于道路桥梁投入使用后的环境因素、交通流通量因素以及温度因素等影响要素缺乏综合的且系统性的考虑，这样就会造成设计方案不完善，同时设计者对于道路桥梁的结构体系、材料、抗腐蚀性以及耐久性等因素考虑欠缺，对于施工期间可能出现的人为因素以及自然因素等也缺乏综合的考虑，这样的设计方案很容易出现问题。

三、保证道路桥梁质量安全措施分析

1.合理的进行设计方案的优化

道路桥梁工程涉及的施工范围较广，并且跨江跨河，其施工地质条件较为恶劣，环境的差异变化较大。在进行桥梁设计方案选择时，要优先进行桥梁主体结构的分析。根据不同的桥梁的社会、经济以及文化的需求进行设计控制，保证设计方案的合理性和经济性，并且需要进行多个方案的备选。在得出最终方案后，还需进行方案的优化，保证项目施工的顺利进行和桥梁的质量安全。我国现在主要的桥梁结构形式有大跨度和标准跨度两种，在实际施工中，标准跨度桥梁形式因其造价合理、可预制装配、施工难度小而广为应用。

2.道路桥梁工程项目设计阶段的质量控制

道路桥梁施工是建立在其设计方案上的，设计方案水平高低直接影响着桥梁质量安全。这首先需求建设单位满足设计部门的时间需求，其次要加强对设计人员的专业水平的审核，保证设计人员的专业能力。设计人员在进行设计时，要保证桥梁强调满足我国相关的设计标准，并且要积极进行研究、创新，保证设计方案的先进性。需要强调的是，设计人员在进行创新时，需要考虑新型技术的成熟度，要把握新型技术与传统技术的关系，严禁使用不成熟技术，防止出现安全隐患。与此同时，设计人员需要积极的进行相关项目施工工艺和技术的了解，降低施工风险，保证施工质量检测顺利进行，计算出最合理的施工和治疗控制结构方案。设计人员还需加强对项目工程重点的审核计算，反复研究设计的科学性和可行性，检测相关设计指标的准确性，保证重点工程的质量安全。

3.道路桥梁项目工程的耐久性设计

道路桥梁项目施工和投入使用中都会受到气候、环境、人文因素的影响。相关的调查显示，半数桥梁质量问题是由地震、风化、雨水侵蚀、车流过载等因素导致，这些因素长久作用在道路桥梁上，会使桥梁出现裂隙、老化、断面等质量问题，进而导致桥梁事故。调查分析显示，桥梁材料质量标准均显示达标，并且相关的设计标准也符合国家标准。究其根本，这些问题的出现主要根源是，在桥梁设计时缺乏对综合环境的考虑，没有进行道路桥梁项目工程耐久性的设计。