简述桥梁工程的设计要点范文

导语：如何才能写好一篇简述桥梁工程的设计要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着我国国民经济的不断发展，我国桥梁工程建设事业得到迅猛发展。但是其在具体的造价计算及概预算编制方面还存在诸多问题。因此探讨其造价计算及概预算编制显得尤为重要。主要研究了桥梁工程预算造价的工程量、实施桥梁概预算的必要性、桥梁工程造价的影响因素及桥梁工程概预算造价的编制与确定。

关键词：

造价计算；桥梁工程；概预算编制

0引言

近年来，随着社会经济的不断发展，桥梁工程作为我国基础建设的一项重要内容也得到了快速发展。在具体工程的施工管理过程中，预算造价的科学性与合理性对于桥梁工程项目的顺利实施起到了重要作用。但是随着多种新技术和新材料的出现，桥梁工程概预算造价在编制和确定过程中存在诸多问题。因此分析桥梁工程造价计算及概预算编制具有重要的意义。

1桥梁工程概预算造价简述

桥梁工程量的剥离与提取对于概预算造价编制的确定起到了相应的决定作用。再加上桥梁工程的工程量又是工程预算造价的基础资料，应安排专业的设计人员对其工程预算造价进行计算。从桥梁工程技术特点与施工要点角度讲，桥梁工程量可分为主体工程量、辅助工程量和临时工程量等三个方面[1]。⑴主体工程量方面。一般情况下，桥梁主体工程主要由基础工程和上、下部工程组成。在设计图纸确定后，便可确定其主体工程量。由此可知，应严格按照工程的具体情况与设计的实际要求，才能够确保桥梁各主体工程量造价预算的准确性。⑵辅助工程量方面。属于基本部分的辅助工程包括护筒、排水、挖基坑、循环系统、工作平台、围堰、泥浆船等；属于上、下部工程的辅助工程包括吊装设备、提升模架、拱盔、施工电梯等；基本工程与上、下部工程相关的辅助工程包括控制场、拌和站、蒸汽养生设施及预制构件底座、张拉台座和门架等附属设施和混凝土构件运输设施等。除挖基坑外，这些辅助工程的工程量应参照过去的成功经验，符合施工单位的相关要求与项目的实际状况。⑶临时工程量方面。临时工程主要包括大型临时工程与小型临时工程两个方面。其中在计算临时码头、电力线路、道路、通讯线路、轨道和桥等大型临时工程的工程量时，应遵循施工组织设计与施工方法；在计算生产生活构筑物时，应采用费率的形式进行计算。

2实施桥梁概预算的必要性

2.1有助于工程招投标的顺利进行与承包合同的签订、实施

一般情况下，桥梁工程相关合同规定了施工方与建设方的责、权、利[2]。工程预算作为承包方合同签订的重要依据，一方面保证了桥梁工程造价，另一方面促进了工程管理科学性与合理性的提高，并为其管理提供了强有力的依据。除此之外，工程概预算质量不仅可作为投标单位掌握投标报价的参考依据，还对定标具有重大影响，且在标底方面发挥了关键性作用。

2.2有助于确定产品计划价格

从一定程度上讲，桥梁工程概预算编制一方面在确定其建设费用方面起到了重要作用，另一方面也为桥梁工程的建设奠定了良好的基础。作为经济核算制度形成的有利依据，桥梁工程概预算编制的制定与实施有助于确保其方案设计的合理性与科学性。

2.3有助于桥梁工程管理与经济核算的落实

在桥梁工程概预算编制过程中，实物指标与货币指标的应用对于施工管理质量的提高起到了重要作用[3]。就现阶段来说，作为施工单位工作的重要组成部分，经济核算不仅决定了施工单位的管理质量，还可预测施工单位的投资额与经营利润。除此之外，为增加经济核算的时效性，确保经济效益的稳定性，施工单位还应制定一套经营指标内部考核体系。

2.4有助于提高设计方案的科学性与合理性

从一定程度上讲，桥梁工程的整体性受工程概预算编制各阶段的影响。换句话说，概预算编制充分体现了其每个阶段的设计。提高工程概预算的科学性与合理性，不仅有助于提高桥梁工程建设的经济效益与其设计的合理性，还有助于提高投标设计方案的科学性。

3桥梁工程造价的影响因素

首先是施工方式。为有效降低桥梁工程的成本费用，确保工程的顺利实施，桥梁设计不仅要实现标准化，还应注意做好安全与技术方面的工作。由于施工方式不同，工程造价、辅助设备、预算方法也各不相同。其次是平面布局。从这一影响因素讲，一方面要充分考虑材料供应，另一方面还应充分考虑大型机械工作面、加油站、供水供电、临时工程、服务区、运输路线等。因此机械使用费、人工费、材料预算费等与桥梁工程的平面布局具有直接联系。最后是工程工期。一般情况下，桥梁施工预算费用、工期进度及其质量可说是一个统一的整体。在实现桥梁施工质量的基础上，应合理安排施工进度与工期并合理管理施工费用。除此之外，工程工期与设备分配、劳动力分配以及材料供应也是一个统一的整体。

4桥梁工程概预算造价的编制与确定

根据桥梁工程的工程量可知，其概预算造价的编制与确定包括以下内容。

4.1上部工程概预算造价

长期以来，预制安装混凝土结构大都是桥梁工程采用的重要形式[4]。在编制其预算造价时，应将预制、运输、安装等工程量相剥离。此外，在预制安装桥梁上部工程辅助工程过程中，应注意以下问题：①参照施工过程中可能出现的周转使用次数，科学计算大型预制构件平面底座的数量；②预制场的平整面积应符合具体的工程规模，且应考虑采用碎石垫层铺设；③对于预算定额中制订的相关吊装设备的预算编制应符合设备的适用范围，避免发生多计、漏记等问题；④设备摊销费应以其计划使用期限为准进行调整，施工组织设计的计价标准应主要以预制厂门架为准；⑤若预制厂为公共的，为节约工程成本，则应将梁片的运输距离进行充分考虑；⑥在铺设轨道工程中，应将所有临时工程概预算造价编制与上部工程造价编制区分开来，独立列入到一个概预算项目表中。

4.2下部工程预算造价

在这一方面，其工程预算造价的形式多种多样。通过分析、总结可知，桥梁下部工程预算造价形式主要有混凝土构造、砌石构造、现浇混凝土构造等。因此在编制与确定该部分预算造价时，应注意以下三方面的问题：①在计算墩台砌石工程的数量时，若设计图纸没有给出石块具体的划分方法，则其墩身应为60%的片石与40%的块石，台身应为75%的片石与25%的块石，以确定其具体的工程量；②在编制台、拱石、栏杆、墩、帽石、墩镶面等工程造价过程中，砂浆混凝土预制块数量的计算方法应为砌体�0.92的系数；③对于下部工程的预算造价编制，应在逐一提取其工程量的基础上实施分别计价，比如在墩台计价工程量方面应包括墩台身、墩台帽、盖梁、桥台、翼墙、拱座和耳背墙等，对于两层以下的帽石，应区分并标记相关的工程量，且应对台背的填土夯实进行分别计价。

4.3基础工程预算造价

长期以来，对于混凝土、打桩、砌石、灌注桩、沉井等多种结构形式的桥梁基础工程量来说，多采用扩大基础、挖孔桩、钻孔桩等形式组织进行施工。因此在编制基础工程预算造价时，应重点检查砂浆的划分和标号。

5结语

综上所述，作为一项系统、复杂的工作，桥梁工程预算造价的编制与确定在其建设过程中具有重要作用。因此相关工作人员应不断提高自身的综合素质，加强对设计图纸的熟悉与掌握，提高对工程量的提取与计算能力，准确编制并确定桥梁工程概预算造价。

作者：谭晓雷 单位：中建路桥集团有限公司

参考文献：

[1]刘亚楠.桥梁工程预算造价的编制与确定分析[J].科技与创新，2014（22）：95.

[2]张军，张绍成.对高速公路桥梁工程造价控制的思考[J].筑路机械与施工机械化，2015（2）：78-80.

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【关键词】道路桥梁 桩基 作用 设计要点

道路桥梁桩基的设计包括大量繁琐的工作，在进行设计时必须对道路桥梁桩基周围的受力情况、最大承载力计算、负摩阻力以及嵌岩深度等多方面内容进行细致的分析计算，只有这样才能够保证道路桥梁桩基设计更加科学合理，从而更好的提升道路桥梁的安全性和可靠性。

一、道路桥梁桩基的作用及特点

桩可以使部分竖向荷载及水平荷载传递至地基进行承担，达到减轻负荷的作用。同时它还具有抗弯能力和一定的刚度，因此由于工程类别不同，所以桩基类型也存在着很大差别，在普通工业及民用建筑中，主要分为以下几种桩基类型：人工挖孔桩、预制桩、沉管灌注桩和钻孔灌注桩，如果是在基坑支护的工程当中则使用地下连续墙、钻孔灌注桩和止水搅拌桩，道路桥梁工程一般采用钻孔灌注桩和钻埋压装桩，在路基处理过程当中则是采用预应力管桩和CFG桩等。

二、桩基在道路桥梁工程中所起到的具体作用

桩基在工程中所起到的具体作用的主要体现：（1）因为桩基础具有较大刚度，所以它会保证上部建筑物发生较小的沉降，同时也可以使其能够均匀的变形，可以更好地满足其使用要求。（2）经过周围介质与桩基间的相互接触、摩擦，可以使上覆荷载传递给桩体周围的土体或基础，减轻所产生的压力。从而进一步为上部建筑物起到一定的支撑作用，对其稳定性起到了良好的保证。（3）如果遇到地下水位较高或水下施工时，首先就应该考虑用桩基础对地基进行处理，这样可以使工程具有较好的经济性。（4）因为桩基具有较大抗拔能力和侧向刚度，所以它能够抵抗倾覆力矩和水平力，同时还能有效减轻地震带来的影响，对建筑物的安全起到了保护作用。（5）如果遇到了地基液化的情况，首先可以将桩穿过液化土层，使其能够稳定地层，这样就可以减轻或消除液化土对建筑物所造成的伤害，还可以保证建筑物在遇到各种荷载或者地震条件影响下的安全性。

三.道路桥梁工程中的桩基设计要点

1、桩长、桩型选择。桩型和桩长是桩基设计中必不可少的重要内容，当进行选择时，首先应该对建筑施工现场的环境条件进行勘察，对成桩的桩基对环境可能造成的影响、成桩的可行性、施工工艺、施工工期以及桩基成本等多角度，和对桩基类型和长度进行优化、调整，使其能够在节约投资的基础上对建筑物安全效果有良好的保证。

2、对桩基竖向承载力的计算。当遇到计算竖向承载力时，如果桩基承担轴心荷载，就要保证基桩或复合基桩的竖向力满足要求，如果承担偏心竖向荷载时，那就应该提高其标准；当考虑地震荷载情况时，那么对其竖向承载力的计算就应做到更加严格、仔细。

3、计算单桩竖向极限承载力。（1）极限承载力的计算属于桩基设计的重要内容，在设计的时候，竖向承载力应满足以下规定：①如果建筑桩基设计是甲级，就应该利用单桩静载试验来确定极限承载力；②当桩基设计为乙级，并且具有简单的地质条件，就可以参照类似的工程条件进行桩基设计，同时还应该结合相应的原位试验等加以综合确定；③如果桩基为丙级时，就可以根据经验参数及原位测试等方式来进行确定。（2）极限端阻力、极限侧阻力、单桩竖向极限承载力标准值应按下列规定确定：①例如一般的桩基承载力可根据规范来确定；②然而那些大直径端承型桩，就可以利用深层平板载荷试验确定极限端阻力；如果是嵌岩桩，还可以根据岩基平板载荷试验确定；③通常情况下，桩的极限侧阻力及阻力可通过预埋测试元件的方式通过静载试验确定。与此同时还可以建立标准值与参数之间的经验曲线，最终根据这些经验参数法确定单桩竖向极限承载力。

4、桩项作用效应计算。如果是普通建筑物或是较小荷载的高层建筑，在进行桩基设计时就应考虑到柱、墙等在基桩的桩顶所产生的作用效应，对竖向力及水平力所产生的影响进行考虑；然而如果是需要承担地震荷载的低承台桩基，就更应该进行严格规范的验算了，如果当建筑物位于抗震有利的地段时就可以不考虑地震带来的影响；若是有可能发生8度及8度以上的建筑物区域或受水平力较大的桩基设计的话，那就要考虑承台与桩基的共同效果以及与土体间的弹性抗力作用，最终达到设计准确、科学的设计目的。

5、软弱下卧层验算。下卧层的压缩应该按规范要求进行，如果是桩距没有超过6d的群桩基础，那么在桩端持力下所存在的大承载力就应该低于桩端持力层承载力1/3。当考虑桩端硬持力层压力扩散角影响的情况时，那么就可以用实验来对其进行确认。

6、位移计算与桩基水平承载力。对于保证桩基的安全性，位移的计算及桩基水平承载力起到重要意义，可分为两种类型：单桩基础、群桩基础。（1）群桩基础。当遇到力矩较大或水平力的情况时，首先应考虑由承台、桩群、土相互作用产生的群桩效应，然后对基桩水平承载力特征值进行计算，土体类型与承台底部与地基土之间的摩擦系数有较大关系，所以在选取时应该小心谨慎。（2）单桩基础。它在承担水平力时应满足其特征值的要求，主要有以下规定：①如果是水平荷载为甲级或乙级的建筑桩基时，那么它的特征值就应通过单桩水平静载试验进行确定：② 然而对于那些桩身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注桩，就可以通过静载试验的结果来获取地面处水平位移为10mm所对应的荷载的75%为单桩水平承载力特征值；③当遇到配筋率小于0.65%的灌注桩时，可利用单桩水平静载试验的临界荷载的75%作为特征值。

7、承台的计算、（1）对于桩下桩基承台，首先应分别对桩边连线、柱边、变阶处所形成的贯通承台的受剪承载力和斜截面进行验算。如果承台悬挑边形成多个剪切截面时，那么就应该对每个斜截面的受剪承载力进行验算。（2）关于条形承台梁的弯矩可按照弹性地基梁进行分析计算；如果遇到桩端持力层较为深厚岩体坚硬且桩柱轴线不重合时，首先可以将桩视为不动的铰支座，其次再按连续梁进行计算。（3）对于桩基承台，则应该对其进行正截面受弯承载力的计算，配筋和受弯承载力可根据规范规定进行。

四、桩基设计中应当注意的问题

1、对桩基竖向力及其原理的理解。当桩基与土层之间发生位移时，由于地球所产生的引力作用，桩基受的力一定是朝下方的，所以桩基与土层之间产生了相对的位移，最终形成了剪刀。

2、具备丰富的专业知识。设计者有专门系统的训练和学习的经验，并且能够懂得理论结合实际，熟练地运用理论知识，如果对现实实际情况做了充分的调查和研究，就可以使道路桥梁桩基设计中的安全系数提到一个更高的层次。

结束语

随着城市化建设进程的加快，国家基础设施建设日趋增多，道路桥梁建设是其重要内容。道路桥梁设计是一项非常重要的工程，桩基设计是工程设计的重要基础，因此不仅要了解桩基竖向力所产生的桩基负摩阻力，机理和原因，更要懂得如何计算负摩擦力。

参考文献：

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关键词: 市政工程；桥梁设计；要点研究

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言

对于市政桥梁而言，主要是指各等级城市道路、管道等跨越河道、湖泊、铁路、道路及其他障碍物而设置的结构物。与公路、铁路桥梁不同之处主要是在满足使用功能的前提下要更加注重景观与周围环境的协调，并且要考虑各种市政管线从桥上铺设的需求。然而，随着经济的发展，桥梁的负荷也不断加重，虽然我国桥梁的设计已日趋成熟，但很多新建的桥梁由于对经济的高速发展有具体地考虑和准备，在设计中出现了一些问题，给人们的生命和财产埋下了巨大隐患。

一、我国市政桥梁设计现状分析

市政桥梁设计因其牵涉面比较广，所以是一个较为复杂的系统工程。只有将丰富的理论知识运用到里面才能防止主观经验因素给设计带来的不利影响。市政桥梁设计期间常会遇到各种各样问题，其中最为明显的不良倾向主要表现在以下几个方面：第一，施工设计对强度因素的考虑胜于对耐久性的考虑；很多设计单位较为重视强度的极限状态，却把使用极限状态忽视掉，然而桥梁结构属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现；经常会出现重视结构建造却将结构维护忽视掉的行为。实际施工过程中，很多市政桥梁设计期间，对于耐久性设计的关注仅仅限于关注一个表面上的概念，不仅缺乏明确的使用年限要求，还忽视了专门关于耐久性方面的设计。从一定程度上来讲，这些倾向是当前市政桥梁工程各种事故频发、结构的使用性能较差、使用寿命较短等不良后果的直接导火索；并且这些倾向普遍跟国际桥梁工程结构界所提倡的耐久性、安全性以及适用性等方面的设计原则相背离；此外也难以满足当前结构动态以及综合经济性方面的要求。

现阶段我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系极不完善，市政桥梁的设计领域，尤其是市政桥梁施工以及使用期的安全性问题上仍然还有需要改进的地方。结构设计的第一要务便是选择一套经济且实用性强的结构力案；然后分析结构以及结构与其连接上的设计，并选出施工规范允许的安全系数、各种可靠性指标来确保结构的安全性。

二、市政工程桥梁设计要点

市政桥梁的设计要点，主要是因地制宜地满足道路路网和各种城市资源的要求。以下从几个方面简述城市道路桥梁的设计要点。

1、规范的采用作为市政桥梁独立成为一个类别相对于公路和铁路是比较晚的，至20世纪80年代末期才开始编制相关的规范规程，并且涉及的门类也不是太完善，大多是参考公路桥梁的规范规程条款，而且其更新也比较缓慢，部分至今还在沿用90年代初期的规范，因此在设计中除采用城市桥梁相关规范外，一般还要列出公路桥梁的规范，甚至建筑行业的部分规范。

2、高程控制由于城市道路纵横交错，路口往往会控制桥梁起坡点的位置和高程，对于采用的桥梁坡度、坡长，又要受到道路等级、车速的限制，而桥下要受到立交净空的限制，因此桥梁常处于桥面和梁底高程共同控制，对于结构的选型带来一定的限制和影响。

3、结构形式现在的城市桥梁建设往往受到维持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架桥梁方案要考虑施工工期短、占道施工场地尽量小、施工快捷方便、对既有交通影响小兼顾尽量减少管线迁改等因素。主要采用桩柱式墩配置简支箱(板)梁或者连续箱(板)梁的结构形式，特殊条件下才采用拱桥、斜拉桥和悬索桥等构造复杂、施工难度大、投资较高的桥型;下穿桥梁方案一般以小刚构和框架桥做成下穿隧道。

4、美观在考虑美观时一般在墩柱形式上做手法，也可以将梁体腹板斜置并采用弧形倒角，有时辅以桥面绿化、装饰(如桥头堡、小品、廊桥、栏杆浮雕等)。拱桥、斜拉桥和悬索桥等本身具有结构的美感，只要注意线条和色彩的运用合理即可。城市桥梁的侧立面也常常是装饰的重点，同时应当注意人行道栏杆的设计。

5、建筑材料一般情况下，应当选用常规的混凝土和钢筋(包括预应力材料)作为城市桥梁的主材，桥面按照车行桥和人行桥可以分别采用沥青混凝土和铺设石材、地砖等。特殊条件下采用钢结构桥。支座以盆式和板式橡胶支座为主。

6、防撞城市桥梁的防撞设施分为桥面和桥下，桥面要防止车辆失控时侧翻和斜冲撞击，一般采用防撞护栏;桥下主要是防止车辆和船舶的撞击，一般采用防撞护圈处理，并且涂饰警示标志，同时对可能出现的撞击进行设计检算。

7、隔音墙城市桥梁常常需要考虑隔音墙的设置，在结构设计中考虑其荷载的影响。

8、绿化城市桥梁绿化也分为桥面和桥下，桥面绿化以设置花槽种植低矮灌木、花草为主;桥下绿化也以种植低矮灌木、花草为主，在较宽的中央分隔带中也可以种植以垂直生长为主的乔木。桥下绿化应当注意方便养护和能够受到日照的条件。

9、排水设计城市桥梁的排水设计关系到该区域在暴雨和洪水来临时的安全，是一个应当充分重视的问题。对于上跨桥、高架桥，应当注意设置好纵向、横向排水坡，一般纵向排水坡不宜小于0．3%，横向排水坡不宜小于1%，适当设置桥面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原则，在船槽起终点宜设置路面横向截水沟，低部设置集水井和抽排泵站，并且考虑好排水的出路。

10、管线综合

基础要尽量躲避既有管线，必要时迁改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原则不采用机械抽排)。小三线从桥面通过一般在人行道下设置管线排管，并且注意按照相关规范对各种管线埋设距离要求预留位置。对于燃气管道，一般不从桥面铺设通过，特殊困难时，允许0.4MPa以下的中低压气管从桥面铺设通过。

11、大件运输城市桥梁需要通过特殊荷载的大件车辆运输时，应当注意除荷载外的线形设计，充分考虑其净空、扫宽、车长的影响。12抗震设防城市桥梁应当根据当地的地震烈度，按照提高一度的原则进行抗震设防设计。抗震设防的常用方法有防止落梁挡块、剪力销、防落链、墩顶抱箍等，并采用减隔震支座。

三、市政桥梁设计应注意事项

1、分析结构系统可靠度

市政桥梁的结构系统可靠性是一项十分复杂的研究课题，很多学者从多个角度对此加以研究，并提出了一些相关的概念与方法。然而由于系统的可靠度分析与研究的内容较为丰富，度系数又太大，因而要慎重考虑。

2、分析人为差错出现的问题并加以重视

很多结构失效现象并非是因桥梁的结构荷载与强度带来的不确定性引起的，相反的设计、施工以及使用等诸多环节出现的人为因素经常会导致一些不良现象的发生，由于该类事故很多，当前已经成为市政桥梁结构设计研究的热点之一。

3、对在役结构可靠性评估以及维修决策方面出现的问题加以重视

市政设计人员通过对在役建筑结构自身可靠性进行评估并拿出正确的维修决策已经成为当前建筑结构学类的一种边缘学科，它不单单涵盖结构力学和断裂力学已经建筑材料科学等方面的基础理论，还与施工技术以及检验手段和建筑物维修方面的使用状况等多方面有着非常密切的关系。与此同时在一些经典结构可靠性理论的应用下，关于在役结构可靠性评估取得了很大的发展。市政桥梁的结构设计离不开这些理论的指导，因而只有更加完善理论方面的知识，才能更好的应用到实践设计与施工中去。

结束语

总体来讲我国的市政桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，应根据以往建造城市桥梁的建设经验，并且汲取有关教训，对于桥梁抵抗偏载、超重车辆提出设计应当考虑加大验算荷载、采取有效的抗倾覆构造措施等要求，避免出现大的疏漏、缺陷，不断完善市政桥梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、适用。

参考文献

[1]张建仁，刘扬．结构可靠度理论及其在市政桥梁工程中的应用[M]．北京：人民交通出版社．2012．

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关键词：道路桥梁；路基；施工技术；应用分析

中图分类号：U448 文献标识码： A

随着我国社会主义市场经济的不断发展、国家政策的不断完善以及道路交通运输事业的不断进步，我国道路桥梁工程建设无论是速度还是规模上都取得了重大突破。道路桥梁工程建设的飞速发展对于路基施工技术的要求越来越高，新时期新背景下，加强对道路桥梁路基施工技术的分析有着重要的现实意义。

一、简述道路桥梁的路基

不拥有一个稳固路基，那么就没有一个稳固公路，优质的公路，路基是非常关键的，路基的质量需要从路基的施工上开始抓起。公路之中主要满足对公路汽车的荷载承受作用，以及经受住各种各样自然因素的侵蚀，路基属于一个公路线形的主题，属于路面基础所在，与路面来共同的承担汽车荷载的作用。而道路桥梁路基主要是依据一定技术与线路位置的要求，来修筑作为道路中路面基础的一种带状建造物，而其实用石料或者是土来修筑而成的。在它的本身承受路面与岩土的自重，以及从路面之上所传递的荷载，同样也属于整个巩固率中重要的组成部分，也被成为线路下部的结构与由开卡或者填筑形成直接的支承式的轨道结构。一般路基会于隧道、桥梁相互进行连接，来构成共同的线路。一般路基会依照七星条件的不同，基本上会分成两种形式，一个是路堤，另一个是路堑，也被成为填方与挖方。在道路桥梁之中的路基属于线形的一种结构，它有着与大自然接触广、线路长等一些的特点，并且它的稳定性质，一般主要取决于当地自然的环境。如何对线位合理进行选择，可以有效的避开不良地质与工程较为艰难的路段，有效保证路基的稳定，将工程的数量降低，有效节约工程所用开支。在路基的施工中主要存在着工艺简单、劳动力耗费多、工程的数量大等一些特点。路基的施工将沿线原来的一些自然状态进行改变，是路基施工的过程之中一些非常关键的内容。路基在施工中主要是由三个部分组成的：

1、路基的本体，在路基的本体之中主要是承受荷载与铺设轨道的结构部分，比如路堤等，同样它也是路建工程之中主体的建筑物体。

2、路基的防护与加固，咋路基防护与加护建筑物之中路基属于附属的建筑物，所以路基属于轨道基础，特不仅会承受轨道重量，并承受着回到行车的荷载。

3、路基的建筑材料，无论是在挖或是天的过彻骨中，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结果后。所以经常还会受到水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的抵抗能力不强。

二、道路桥梁路基施工技术要点

1、路基填料施工

路基填料因其在实际的生产加工过程中其本身成分的差异性而造成不同生产批次和厂家的路基调料性质存在着较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，应首先根据道路设计标准和建设施工的实际情况而有针对性的加以选择。在路基的施工过程中，路基材料的含水量的多少作为影响路基压实的重要因素，只有在对填料材料中的含水量进行最佳调整后，才能有效的保证路基压实达到最大的密实度，从而保证公路建设达到设计的标准要求。

2、路基填土与路基压实

路基填土与路基压实施工技术是道路桥梁路基施工的第一步，也是极为关键的一步。路基填土与路基压实技术的好坏直接影响到路基的强度与稳定性。路基填土与路基压实施工技术主要包括以下几个方面。第一，路基填料。国家对于道路桥梁路基填料有着严格的要求，而且对于路桥梁路基填料有着较为详细的规定。高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。第二，路基压实。在对道路桥梁路基进行压实时应该采用大吨位压路机，这种大吨位压路机可以极大地提高道路桥梁路基压实度。然而，对于特别潮湿地区的路基，施工人员应该采取特殊的手段进行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

3、路基排水

路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。

地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水沟和边沟等设施，一级公路、大型桥梁和高速公路的排水沟渠，应使用铺砌防护的措施，一般采用水泥混凝土进行加固，改善了以往沟渠的布置，对路线双侧的灌溉沟渠进行系统规划，避免排灌涵洞穿越路线的现象，最终使路基的施工质量和施工水平得到提高。

路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷，保证路拱横坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下两种方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外侧设置拦水带，每隔40m至60m设置泄水口，将雨水引致排水沟中，在圆形雨水井和开口排水沟对高路段的雨水进行排除。

路基地下排水多使用渗井、深沟、盲沟和暗沟等，使用渗透方式进行排水，如果水流较大，应使用具有渗水管的深沟，近几年研制的合成纤维、滤布和钢圈能够组成软式透水管，直径为10cm至40cm，在地面排水中有广泛的使用。

4、路基防护

路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。

防护坡面的主要目的是避免道路桥梁受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，随着我国对环境保护工作的重视，在道路桥梁的边坡，多使用种草防护的方式，使用石砌防护，易受到风化影响的岩石应使用喷射混凝土的方式进行防护，但因为使用混凝土进行防护具有较高的造价，很容易破损，因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。

冲刷防护指的是在边坡地区使用直接防护的方式，转变以往使用挡土墙、抛石、砌石进行防护的方式，避免不均匀沉降等现象的产生。在支挡防护中，挡土墙受到建筑商的广泛认可，一般适用于有较好地基和石料丰富的施工场合。

5、软土地基处理软土地基处理

是道路桥梁路基施工的重要环节，软土地基处理技术好坏直接影响着道路桥梁路基稳定性与寿命。对于软土地基处理的技术主要包括以下几个方面。第一，灰土挤密桩。灰土挤密桩主要适用于软土层用水量过大或者过小时才用到的技术，软土层用水量过大，可以加入适量的石灰粉，含水量过小时可以事先将内土层内部加入适量的水，保证灰土挤密桩充分发挥作用。第二，轻质路堤。在道路桥梁路基施工过程中，在路基中加入轻质材料，可以增强道路桥梁路基施工的稳定性与强度。用重型击实试验法测定最大干容重为 9-12KN/m3，硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层 1-2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3-0.5m。

6、路桥过渡段路基施工

路桥过渡段是道路和桥梁的交接点，也是路基施工的难点，工后经常出现沉降现象，因此，应加强施工过程质量控制。首先，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基处理方面，在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。三是台背排水方面，在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。四是台背回填土方面，最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用阶施工方式，逐层加宽至少 10cm。

三、结语

路基在道路桥梁施工中是非常重要的一部分，它质量的好与坏会直接决定整个道路桥梁工程的整体质量，所以对路基施工的研究是非常重要的。在施工的过程中要将土质、温度、湿度等一系列因素进行整合研究，制定出适合的路基施工方案，在施工的过程中进行严格的监督，将可能产生路基质量的问题消除在萌芽的状态之中，有效保证路基的质量问题，从而保证道路桥梁的最好质量，为民众提供最优质的通行道路桥梁，提升国家的经济建设。

参考文献：

[1]杨进波，张正兴.浅谈道路桥梁路基施工[J].北京：中国建筑工业出版社，2010（01）

[2]牟柏松， 田志勇. 谈公路路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）， 2011（04）

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关键词：道路桥梁 路基施工 施工技术

引言

我国道路桥梁事业发展迅速，道路桥梁施工质量成为公路建设的当务之急，而道路桥梁路基施工质量是公路整体质量的重要影响因素之一，关乎整个道路的使用寿命的长短，但由于国家大规模公路建设起步较晚，路基质量的监测和评价方法仍处在一个需要进一步完善的阶段。所以，道路桥梁路基的施工质量已引起界内人士的高度重视。

1、简述道路桥梁的路基

1.1、道路桥梁路基的定义

道路桥梁一般是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

1.2、道路桥梁路基的施工要求

（1）、路基设计，应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

（2）、路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

（3）、路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。

（4）、路基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

（5）、路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施保证路基稳定：

2、影响道路桥梁路基的施工因素

道路桥梁路基的施工，要想保证质量，必须先充分了解影响施工质量的具体因素，道路桥梁路基的影响主要分为：自然因素和人为因素。自然因素包括地理、地质、气候、水纹、水纹地质等因素；人为因素：包括荷载因素、路基结构、施工方法及质量、人为设施及养护措施等。

3、道路桥梁路基施工的质量控制的关键

由于影响道路桥梁路基施工质量因素较多，因此，必须加强施工质量控制，尤其是一些关键的要点不容忽视。

3.1、路基填料

路基填料因其在实际的生产加工过程中，本身成分的差异而造成不同生产批次和厂家的路基调料性质存在着较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，应首先根据道路设计标准和建设施工的实际情况而有针对性的加以选择。路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比实验和击实等实验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。

3.2、路基压实

我国的路基压实施工通常调用吨位大的压路机来进行，碾压效果因此得到显著的改进，路基压实度也有了很大的提高。对于特别潮湿地区的路基，施工人员应该采取特殊的手段进行压实，比如在填料中加入一定量的石灰，来增加压实度。

3.3、软土地基施工

我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基天然含水量大、承载力低、压缩性高等导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常用袋装砂井、排水砂垫层法、钢渣换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。

3.4、路基排水

公路排水设计应包含两个方面的内容，一是路基排水，为防止和控制路基受水侵害而设置的拦截，引排地表水、降水、雨雪形成的地面径流及地下水上层滞水等。路基排水任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程允许的范围内，以保证路基的稳定性；二是要考虑如何减少地下水、农田排灌水队路基稳定性及其强度的影响。

3.5、路基防护

路基防护是道路桥梁路基施工极为重要的一部分，由于路基长时间暴露在外面，受到雨雪风霜的冲刷，路基出现问题是肯定的。因此，加强对于路基防护是施工单位施工过程中所必需的，路基防护技术主要有以下两个方面的内容，一是坡面防护，二是冲刷防护。

结束语

我们可以看出，路基在道路桥梁施工中是非常重要的组成部分，它质量的好坏直接决定整个道路桥梁工程的整体质量，所以对路基施工的研究是非常有必要的，在施工过程当中要将土质、温度、湿度等一系列因素进行整体研究，制定出适合的路基实施方案，在施工的过程当中进行严格的监督，有效保证路基的质量问题，从而保证道路桥梁的质量，为人民提供最优质的道路桥梁。

参考文献：

[1]谢学仪、田雪峰等.分析道路桥梁路基施工[J].民营科技.2013（2）

[2]戴大军.道路桥梁路基施工分析[J].民营科技.2013（1）

[3]李跃军、吴亚中等.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技.2010（2）

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关键词：公路工程；桥梁；质量检测

前言:

伴随我国公路桥梁事业的不断发展一些桥梁逐渐进入到养护维修阶段。为了进一步满足公路运输载重量迅猛发展的需要,保证公路桥梁可以安全地为公路运输服务,我们必须对桥梁工程的各个环节的质量问题进行相应的检测与鉴定,而相关的公路桥梁检测技术也是值得我们讨论研究的。

一、桥梁质量检测概述

桥梁质量检测主要对病害特征较为明显的部位以及桥梁的典型受力位置采用专门的检测技术和设备进行深入细致的检测。通过质量检测可以更加全面掌握桥梁的技术状况和工作状态。质量状况检测一般包括以下方面：

1.桥梁几何状态参数测量：主要是对结构的整体线形进行测量，从宏观上对桥梁的刚度进行评估；

2.桥梁结构恒载变异状况调查：主要对结构的尺寸、桥面铺装厚度、桥上的其他附加荷载进行调查；

3.混凝土强度测试：一般采用回弹法、超声回弹综合法、钻芯取样法对混凝土强度进行综合评定；

4.钢筋分布状况检测：采用钢筋探测仪对钢筋的分布状况和混凝土保护层厚度进行检测；

5.钢筋锈蚀电位测定：选择重点受力部位对钢筋锈蚀电位进行检查，以判断受力钢筋锈蚀的可能；

6.混凝土氯离子含量测定：混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，特别是对于处在海洋环境中的桥梁更应重视对其含量的测定；

7.混凝土电阻率检测：间接评定钢筋的锈蚀速率。

二、质量检测工作中存在的问题

1.对质量检测工作的重要的认识不足，部分质量检测从业人员工作中不认真负责、不讲究精确度，而是粗心大意、敷衍了事。

2.质量检测人员业务素质低，检测技术水平低，内部缺少高层管理人才，缺乏技术措施。

3.检测设备老化，缺乏对先进检测仪器设备的引进，而先进设备的引进是进一步提高检测质量的重要保障。

三、完善桥梁质量检测的措施

1.把好设计关

要明确技术标准、强化标准工作。各项工程的设计资料、施工规范、作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料。统一发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依；现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑；各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

2.提高试验检测人员素质，完善质检机构和工程质量管理制度

首先，通过技术培训，使参加施工的全体人员撑握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。其次，健全法制是提高公路工程质量的一个重要保障，对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

3.把握好施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。例如填土最佳含水量和最大密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高检验精度，以确保试验数据的准确，可靠。其次，路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

4.现场施工过程质量控制要公正

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持自检制度。对于监理方，要真正落实事前、事中、事后，三层监理，特别是事前监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃、权威、公正。

5.分部分项工程质量验收要及时

加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段施工总结。经验收不合格项目坚决给予返工处理。 四、工程实例

1.工程概况

某大桥，全桥长396m，桥跨布置为16m+18×20m+16m，上部为装配式筒支T形梁，下部为1×1.2m双柱式桥墩，基础为每墩两根φ1.2m的钻孔灌注钢筋混凝土摩擦桩。设计技术标准：桥面宽度：净9m(行车道)+2×0.25m(安全带)；设计荷载：汽车一20级；验算荷载：挂车一100；地震烈度：按8度设防。

2.检测内容及方法

2.1行车道梁：①检测内容：病害情况，有无开裂、破损、剥落、露筋、渗漏、蜂窝麻面；②检测方法：检测病害主要用目测，伴之以望远镜、放大镜和刻度放大镜。

2.2墩、台及基础：①检测内容：墩、台身是否开裂，表面是否风化、剥落，有无空洞、麻面、露筋，有无歪斜、沉降、鼓突；桩基础是否因被水冲刷而产生露筋和表层混凝土脱落现象。

②检测方法：对8号桥墩桩基进行开挖，以观测其病害情况。主要用目测，伴之常规检测仪器及工具，如倾斜仪、钢卷尺等。

3.检测结果

3.1行车道梁：通过目测及望远镜对全桥进行观测，行车道梁基本完好，装配式筒支T形梁横向连接牢固，横隔板未出现错位。梁体没有出现明显的破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面现象。借助搭建于第八跨的满堂支架，对该跨的中间4片T梁裂缝进行了详细的观测。观测裂缝共计28条，宽度为0．03mm～0．06mm，远小于容许值0．25mm，T梁混凝土开裂并不严重。

3.2墩、台及基础：①墩柱：竖立度尚好，9号上游墩柱混凝土有轻微的破损，混凝土剥落掉块，钢筋外露，11号、12号、15号墩上游墩柱亦有轻微的风化现象，可见粗骨料。②基础：基础冲刷严重，6号～13号墩承台底部冲空，8号～11号桩基顶端露出长度约1m，桩基顶端有一定侵蚀，混凝土表层脱落，粗骨料清晰可见，但经探测未见钢筋外露。承台在施工时支模欠佳，混凝土表面粗糙。

4.综合评定结论及建议意见

从质量检测结果可以看出，行车道梁基本完好，T形梁体没有出现明显破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝、麻面现象，可不作加固处理。

结束语 :

桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。要求工作人员要有丰富的实际现场经验，同时需要坚实的理论基础作为指导。因此，只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作，并取得满意的数据。

参考文献：

[1]贾忠锋,马玉华.对桥梁检测技术方法的研究[J].黑龙江科技信息,2007(3).

[2]潘长胜,赫广伟.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].黑龙江交通科技,2009(4).

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【关键词】公路桥梁;养护管理;重要性;问题;对策

1公路桥梁养护管理的重要性

由于各种外部因素的干扰和条件限制，公路桥梁在建设使用过程中会出现各种病害，并会直接影响到桥梁的使用效果。另外，在使用过程中各类交通事故或者车辆超载等情况也会对桥梁整体结构或者表面结构造成破坏，这些都会影响到公路桥梁的使用效果，甚至埋下安全隐患，所以必须持续地对公路桥梁进行养护，对出现的各种问题进行处理，确保公路桥梁的安全使用。

2公路桥梁养护的工作内容和基本要求

公路桥梁养护的工作内容和基本要求主要体现在：（1）建立、健全公路桥梁的检查、评定制度。对公路桥梁构造物进行周期检查，系统地掌握其技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。（2）建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库，实施桥梁病害监控，实施科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流冰等预防决策系统。（3）公路桥梁养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。（4）桥梁构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求及设计交通量的通行要求。根据交通发展的需要，也可通过改造和改建来提高承载能力和通行能力。（5）在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。（6）养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。

3公路桥梁养护管理中的常见问题

3.1早期病害处理不及时

每一条公路或者每一座桥梁在建设施工过程中都会或多或少的存在一些施工问题，这些问题在公路桥梁肩负使用后，会慢慢的出现裂缝、锈蚀、破损等情况，这些早期的病害如果处理及时的话，对公路桥梁的使用不会造成大的影响，但是如果处理不及时，就会造成严重后果。公路桥梁的裂缝会逐渐的变大变宽，钢筋的锈蚀程度加大，原本活动的支座将失去活动能力，裂缝处的混凝土会发生脱落等等。

3.3公路桥梁承载力不足

我国现有的公路桥梁都是在不同的使其按照不同的标准设计修建的，其承载力大都不一样。然而任何一条公路都不会在整条路段提醒司机此条公路的承载能力是多少，而且近些年来，由于人们对效率要求的提高，越来越多的超载车辆出现在各种公路上，这就造成了承载力不足的公路有时候要承受超出其承载力的车辆荷载，长此以来，路面肯定会招到破坏，对于公路尚且如此，换做是桥梁的话后果可想而知。

3.3路面受污染，清理不及时

路面是让汽车通行的，汽车是运输各种各样的货物的，在运输过程中可能会有一些货物洒落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑废料等，这些物体洒落在路面上会严重污染公路桥梁，而且有些路面长期无人清理，就会造成路面不干净，泄水孔被堵塞等情况，另外石子还会对公路的沥青路面造成极大的破坏作用。导致公路存在事故发生的隐患。

4公路桥梁养护管理问题的对策

4.1完善养护制度

公路桥梁的养护必须建立相关的质量管理制度，因为任何管理工作都应在相关制度的规范之下，制度约束是对日常工作的规范与流程控制，可以指导相关工作步入正确的规范中，公路桥梁养护管理的质量控制也应在制度规范中加以强化，明确相关的责任和职能，以此强化各个岗位的工作规范，这样才能提高养护质量控制的力度和实施效果。

4.2加强对旧公路桥梁的加固改造

现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的，因此其承载力各有不同。特别是对建成时间较早的公路桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。近年来，由于超重车辆越来越多，对公路桥梁承载能力的要求也就越来越高。承载能力不足是当前公路桥梁维修加固工作中的主要问题。加强对旧公路桥梁的加固改造，要进行多方案比选，经专家会审后确定修复方案。桥梁设计要与路线改造计划相结合，根据改建后道路的技术等级，合理确定桥梁设计维修方案，坚持“修必修好”的原则，避免重复维修。

4.3质量控制的细节

（1）人员因素：这里的人员因素除了直接参与施工的人员以外还包括了决策与管理者，还包括了技术水平和工作能力等，这都会对养护的质量控制产生直接的影响，所以要提高全体人员的基本素质。（2）设备因素：在养护施工中不能离开机器设备，桥梁养护设备的性能和运行状态等都会直接影响养护施工的质量，因此在养护的质量管理中也应重视对设备的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和构件等，桥梁养护的材料是保证质量的基础，材料必须在施工前进行检测，以保证其可以达到施工的标准，同时材料在存放过程中也应进行重点保护，防止水泥等材料变质。（4）方法因素：在养护中需要选择适应工程项目的施工技术与方法，桥梁养护的方法是否合理也直接影响其养护的质量，因此必须进行重点分析，使之满足质量与经济性需求。（5）环境因素：养护中环境因素主要是气候和管理环境、劳动环境等，这些都会对养护工作的质量产生影响，所以必须强化对环境因素的控制，保证施工的顺利进行。

4.4对桥梁加固处理

提高对桥梁的加固养护工作在施工建设项目当中也是必不可少的一项重要内容。节约资金修护支出的最好的一项原则就是以养为主，以修为辅，在平时注重对桥梁的大小保养工作，发现裂缝及时修补，避免问题扩大化。（1）由于对桥梁进行加固时，有着一定的难度系数.所以作为施工人员必须要充分的了解桥梁的结构知识，在对其进行全面的分析以后，对病害程度，以后病害因素要做一个充分的详解，再进行处理。如果鉴定了桥梁的承载力有所下降时，当作出评定后就应对其进行加固处理，可以应用提高混凝土截面来对其补救，同时在加固时也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我们要提高截面加固措施是较为方便并且简单的，在对其进行加固时，尽量不要对原有的结构进行破坏.减少施工量.由于承载是确保加固安全的一项工作，也是最核心的一项内容，它包括了抗弯承载以及抗剪承载的加固工作，所以必须要根据它们的特点进行施工。（2）对桥梁进行加固时，存在很大的施工难度，只能在原有的结构上进行.所以存在一定的危险性，如果没有旧桥的施工过程记载以及相关资料，很难了解桥梁的内部结构特点，所以，必须要了解施工对象的内容，做好调研工作，进而确保养护工作的实效性。

结束语

发挥公路桥梁的作用就必须保证桥梁的结构和表面设施的完整。公路桥梁作为交通运输中重要的一项工程，在运营当中是最重要的一个基础设施，需推进公路桥梁的精细化管理，提高公路桥梁养护质量，从而促进我国的交通事业健康发展。

参考文献：

[1]刘琼华，郭鸿.农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议[J].企业技术开发，2014，02

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公路工程建设中的质量是其关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给公路工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。本文简述了公路工程监理工作的重要性，对公路工程建设施工的监理要点进行了论述分析，旨在保障公路工程的质量。

关键词：

公路工程建设施工；监理；必要性；施工；监理要点

1公路工程建设施工监理工作的必要性

公路工程建设作为交通事业的重要内容，并且为了提高公路工程建设施工的质量和水平，要对其合同、设计图纸、材料质量、工程进度等方面进行全面监理，从而保障我国交通事业的健康发展。为了确保公路工程质量、进度以及投资达到合同要求，监理工作特别重要，并且在公路工程监理过程中需要实施主动监理，进行全方位、全过程的监控，使工程质量符合合同图纸、施工规范和验收规范要求。

2公路工程建设施工准备的监理要点分析

公路工程建设施工准备的监理要点主要包括：①设计图纸的监理。公路工程建设施工的建设单位应该在施工准备阶段向施工单位和监理单位递交工程设计图，然后相关单位应该通过提前查阅设计图纸，了解工程概况，一旦发现问题及时向建设单位反映，将公路工程的偏差监理在规定范围内，同时检查设计图纸的过程中还要严格审阅设计图纸的相关说明和规定，确保施工单位能够根据标准的工程建设程序规范施工。公路工程的监理人员要对施工设计图纸进行严格仔细的复核，确保能够在合同规定的期限内完成施工设计图纸的签字和盖章等审核工作。②监理合同的要点分析。监理合同签订的双方分别是公路工程的建设单位和监理单位，在正式签订合同之前，双方应该检查并确保施工现场的质量管理能否达到规定的技术标准，是否具备完善的质量管理体系和质量管理考核制度，另外还要检查施工从业人员的资格是否符合招投标文件，企业的资质是否符合该工程项目的等级要求，分包单位及其人员的资质是否符合规定等，此外，如果在检查合同的过程中出现不符合规定要求的因素，应该及时督促相关单位进行改善，对施工方案和施工组织设计进行仔细审核，对施工设备和施工材料进行仔细检查，坚决避免施工过程中的质量和安全隐患。

3公路工程建设施工过程中的监理要点分析

（1）材料质量监理要点。材料质量监理在公路工程建设施工监理工作中非常重要。①钢筋的检查。要根据钢筋的不同品种和等级对公路工程建设施工中需要的钢筋进行分批次验收，根据不同钢筋的不同用途首先对其外观进行检查，严格检验钢筋的实验报告单和质量保证书，要对用于公路建设的钢筋进行抽样力学试验和焊接试验，只有在钢筋材料符合工程的质量要求的前提下才能进行验收，此外，还要注意在检查完毕后及时清除掉钢筋表面的铁粉末。如果抽取检查的钢筋外表面有片状分离、颗粒以及深褐色或者黑色的老锈，应该禁止使用。②水泥的检查。检查公路工程需要的水泥材料时，要重点检查其出厂试验报告，保证其出厂质量，一旦发现没有达到相关指标的水泥材料，应该禁止其进入施工现场，还要检查进场水泥是否与其质保材料规定的相符，如果水泥外观与出厂质保材料一致，还要对其进行分批抽样检验，只有在复检的水泥全部符合质量标准的基础上，才能将其用于公路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品种的水泥，最好在采购水泥材料时选择相同品牌以及相同厂家出产的水泥。③混凝土的检查。在对公路工程中需要的混凝土进行检查的过程中，需要明确施工质量实施细则的要求，保证其石、砂、水泥和外加剂都能达到质量标准，严格审核混凝土的配合比鉴定报告、各种计量用表以及计量用具的齐全性。（2）施工安全监理要点分析。由于公路工程包含的施工项目比较多，所以给监理工作带来了一定的难度，特别是在安全管理方面，极易出现由于高空作业而产生的安全隐患问题，一旦发生就会引起施工人员的伤亡，不仅会给公路工程造成一定的经济损失，还会影响其社会效益的实现。所以在公路工程监理的过程中，应该加强工程安全责任体系的建设和完善，把施工中的安全监理工作落实到工程中的每一个环节和每一个岗位中去，在施工现场有一定危险性的地方架设安全防护栏，进行及时有效的安全警示，还要建立起科学有效的工程安全奖惩机制，奖励安全工作措施做得好的施工部门或人员，对忽视安全工作的相关人员进行严格的惩罚，保证整个公路工程建设施工的安全工作能够落实到位。（3）施工进度监理要点分析。一般施工合同中对公路工程的工期都有明确的规定，只有在规定的期限内竣工才能保证工程各方的利益，所以相关监理人员应该严格监理好公路工程的工程进度，制定具有一定可行性的计划确保其进度的稳定。但是公路工程由于是一种室外作业工程，所以受天气状况等外界因素的影响比较大，因此，监理人员要把这些外界因素纳入工程进度的监理计划中去，制定科学有效的进度变更计划，使施工单位能够合理安排工期，确保公路工程顺利及时地完工。

4结束语

综上所述，公路工程建设施工监理主要包括施工准备阶段的监理和实际施工阶段的监理，做好这两个阶段的监理要点，能够有效提高公路工程的质量和水平，使其实现一定的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]朱华华.浅谈路桥施工监理控制要点[J].中国新技术新产品，2013（8）.

[2]吴迎阳.刍议如何做好路桥施工中的监理控制[J].房地产导刊，2013（21）.

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关键词：钻孔灌注桩；施工；总结

中图分类号：X734 文献标识码： A

1 钻孔灌注桩技术概述

钻孔灌注桩施工技术是指在工程现场通过机械钻孔形成桩孔后，在孔内放置钢筋笼并灌注混凝土，从而形成桩基的过程。与其他桩基形式不同，钻孔灌注桩基本适用于所有的地基作业情况，成桩规模大、强度高，且施工对环境的影响较小。随着钻孔灌注桩施工技术的不断成熟，该技术也正越来越多地被应用于高速铁路桥梁工程之中，为我国公共交通基础建设事业提供了有力的技术支持。然而应该看到的是，该技术工艺流程较为复杂，不可预见的影响因素多，特别是由于灌注过程是在泥浆中进行的，因此给混凝土质量的控制造成了一定困难，而混凝土质量对桩基承载能力的具有重大影响，施工人员必须结合实际情况，严格遵循工艺要求，对可能影响施工作业的各种问题进行有效控制。

2在铁路、公路桥梁钻孔灌注桩施工的实践中，我就钻孔灌注桩的成桩工艺和容易出现差错的几个工序加以总结。

2.1 钻孔灌注桩的成桩工艺

钻孔灌注桩施工的主要工序是：施工平台、埋设护筒、制备泥浆、钻孔及清孔、钢筋笼制作与吊装及灌注水下混凝土。现简要介绍其要点。

2.1.1施工平台

一般场地为旱地时，应平整场地，清除杂草，更换软土，夯填密实；场地为浅水时，采用筑岛法施工；场地为深水时，可采用钢管桩施工平台或双壁钢围堰平台。在上述两座桥的施工中，浅水场地采用筑岛法施工作业平台，运用汽车运土，推土机摊平碾压，保证场地有足够的宽度，不影响桩机的正常作业；深水场地采用钢管桩施工平台。

2.1.2制备泥浆

钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，按钻孔方法和地质情况，一般采用泥浆悬浮钻渣或护壁，除地层本身为粘土，能钻进过程中形成合格泥浆外，应于开工前准备数量足够符合要求的泥浆。一般选用塑性指数大于25，粒径小于0.005mm的含量大于50%的粘土，通过泥浆搅拌机而成。在大直径孔桩的施工中，对泥浆的要求更高，泥浆的选择应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机情况、泥浆材料等确定，必要时可掺入丙烯酰胺即PHP溶液，以使泥浆不分散、低固相及高粘度。为了提高泥浆的粘度和胶体率，也可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、氢氧化钠或膨润土粉末，其掺量由试验确定。泥浆还具有冷却钻头、钻具、增大静水压力作用，并在孔壁形成泥皮，防止坍孔等作用。泥浆稠度视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。

2.1.3钻孔

钻孔注意事项

（1）开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。

（2）在钻孔过程中，始终保持孔内水头，以防止坍孔。

（3）进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。

（4）在钻孔过程中根据土质等情况控制钻进速度，并调整泥浆稠度，以防止坍孔及钻孔偏斜、卡钻和旋转钻机负荷超载等情况发生。

（5）旋转钻机成孔，用水平尺放在钻机钻盘上在两个垂直方向同时控制及矫正垂直度。

（6）钻孔应一气呵成，不宜中途停顿，成孔过程中必须连续补充泥浆，保持护筒内应有的水头，防止水头过低引起缩孔或孔口坍塌。

（7）钻孔过程中应加强对桩位、成孔情况的检查工作，终孔时应对桩位孔径、形状深度、倾斜度及孔底地质等情况进行检查，合格后立即清孔。

2.1.4 清孔

在钻孔达到设计深度后，应核实地质情况，检查孔位、孔径、孔形和孔深，满足设计要求后开始清孔。清孔的目的是清除孔底的钻渣，以保证灌注的钢筋混凝土桩质量，保证桩的承载力。清孔采用换浆法，即在泥浆池中逐步加部分清水，用泥浆泵将泥浆通过钻杆中心喷入孔内，使泥浆夹带钻渣上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流入泥浆池，待泥浆稠度、含砂率、胶体率等指标符合要求后停止。

2.1.5 灌注混凝土： 采用导管法灌注水下混凝土。将导管居中插入到离孔底0.2～0.4米，不能插至孔底。导管上口接漏斗，在接口处设隔水栓，以隔绝混凝土与导管内泥浆的直接接触。在漏斗中储备足够量的混凝土后，放开隔水栓，使漏斗中储备的混凝土连同隔水栓向孔底落下，将导管内泥浆挤出，混凝土下落至孔底堆积，并将导管埋入混凝土内，此后向导管内连续灌注混凝土。在灌注过程中，始终保持导管下口埋入孔内混凝土内1米以上，以保证孔内泥浆不能重新流入导管内。当混凝土面接近钢筋笼底部时，应使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度以减少混凝土的冲击力；当混凝土面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下有一定的埋深。导管的埋深一般控制在2～6米之间。随着混凝土面的不断上升，相应的不断提高导管和拆除导管，直至灌注至桩顶标高加0.5～1米处为止，以便清除浮浆，确保混凝土桩头质量。

2.2几点小结

2.2.1 防止钢筋笼上浮的简易方法

在灌注混凝土时，难免发生钢筋笼上浮现象。发生钢筋笼上浮事故的原因有两种：

（1）对于非全桩式（一般指摩擦桩）的钢筋笼，在灌注过程中，下部的混凝土到达钢筋笼底部时可能把钢筋笼向上拱；

（2）导管不正，在提升导管时法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。

对于前者，可采用一种简易方法排除，即在钢筋笼就位前，算准深度，在钢筋笼下面用8#铁丝吊3～5块较大的同等标号混凝土块，当钢筋笼到位时，石块或混凝土块刚好落在桩底，首次混凝土灌注后这些石块或混凝土块被混凝土压住。当混凝土面欲把钢筋笼向上拱时，混凝土块起牵制作用，钢筋笼就不会上浮。

对于后者，就是在提升导管时，尽量保持导管在孔中心位置，避免法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。

2.2.2 预防断桩事故的措施

断桩事故是钻孔灌注桩施工中最重大的事故，从施工实践来看，造成断桩事故有人为因素与自然因素，而人为因素是主要的。人为因素中一是责任心与管理体制问题；二是技术水平问题。因此，只有采取综合措施才能防止断桩事故的发生。

（1）灌注混凝土时，专人负责，一桩到底。

（2）制作储料斗时，宁大勿小。对于第一次灌注，如用吊车上料，可多备一大斗混凝土，在灌注开始后迅速补进储料斗，宁多勿少。

（3）下导管时，对每一节导管进行认真检查，密封性不好不能下入孔内。

（4）隔水栓应能顺利通过导管，隔水栓下可多垫几层水泥纸袋，以增强隔水效果。

（5）对于技术人员来说，灌进多少混凝土，桩内混凝土柱有多高，应心中有数，并用实测检验，以便确定提升导管的时刻。

（6）每一次提升导管时，一定要测定孔内导管外侧混凝土柱的高度，导管提升后，导管口埋深至少1米。

（7）必须配有备用电源和拌和设备。

（8）混凝土配料与取样严格按设计要求办理。

（9）工作中密切配合，一环扣一环，一气呵成，做到准确、快速地灌注完每一根桩。

2.2.3 灌注混凝土注意要点

（1）灌注混凝土过程中，认真观察孔口泥浆上翻情况，发现混凝土灌注后孔中泥浆不翻出，应及时活动导管或提导管，使泥浆能翻出孔口，正常后继续灌注混凝土，严防堵管事故发生。

（2）灌注混凝土过程中，要测量混凝土面的上升高度，以便控制提升导管和拆除导管。提升导管时严防导管底口拔出混凝土面，以防断桩事故发生。

（3）灌注混凝土过程中，应防止停电、停水，施工现场应配备一台发电机及储备足够灌注用水。

（4）灌注完毕认真清洗和安置好灌注设备，做好维护和保养工作，并提前做好下一孔的灌注准备工作。

3结束语

在钻孔灌注桩的施工过程中，各个环节必须紧密联系，才能保证桩身混凝土的完整性，才能保证混凝土的质量，才能满足设计要求，达到设计的目的。

参考文献：

[1]何晓婷，杜新元.钻孔灌注桩施工要点简述[J].科技信息（学术版）.2008（28）：39-42.

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关键词：财务部门；外贷项目；招标；要点

中图分类号： D412文献标识码： A

我国在利用国际金融组织及外国政府贷款（外贷）以下简称外贷项目的招标工作，在遵守《中华人民共和国招标投标法》的同时,还必须遵守外贷项目采购指南的相关规定。通常外贷项目所采取的评标方法为“最低评标价法”,所以为了能够实现“优选施工队伍,控制低价抢标,防止恶意竞标”的招标工作目标,必须重视招标文件编制、现场踏察、标前会议、技术评审、价格评审等关键工作环节。财务部门在招标程序中参与内容如下图所示，本文着重从招投标文件的编制、投标单位资格审核等几个关键点的控制进行阐述。

图：招投标程序中财务部门参与内容

1 招标文件编制环节

根据外贷项目相关采购准则的要求，建设单位在招标时尽可能使每个招标项目或合同都能引起国际竞争性招标，使更多的施工单位参与招标。在众多的项目参与者中，选择优秀的施工单位对建设单位来说是重中之重，所以应更加注重招标文件的编制工作。

1. 1 根据工程量明确招标文件相关条款

招标文件是建设单位为投标人准备投标文件所提供的必要信息，既是投标人准备投标文件的基础,又是招标人进行评标的依据。因此招标文件的内容必须全面、具体、严密。编制时应结合项目的实际情况,以控制低价抢标、防止恶意竞标、优选施工队伍、保证工程质量为原则,从资质要求、财务要求、业绩要求、人员要求、设备要求、投标文件签署、完整性、投标担保、投标报价、单价分析、多合同段承建能力、合同专用条款等方面内容进行明确,保证评标时相应条款清晰、原则明确,为评标工作提供充分依据。

1.2招标文件编制设置防止低价抢标的条款

通常外贷项目（以亚行为例）所采取的评标方法为“最低评标价法”,所以为了能够实现“优选施工队伍,控制低价抢标,防止恶意竞标”的招标工作目标,只有在招标文件中载明的内容才能成为评标时的依据,因此建议在招标文件中应明确关于防止低价抢标的条款。

条款1:“如果最低评标价的投标与执行本合同的工程师估价相比较后被认定为不平衡报价,招标人将把投标人的价格分析表与工程师估价的价格分析表进行对比,如明显不合理将不向亚行推荐其为中标候选人。经过价格分析评估后,招标人可以要求将履约担保的金额提高,提高的程度要考虑在中标人今后一旦不能履约的情况下,足以能够保证招标人不受财政上的损失”。

条款2:“经过价格分析评估后,如果招标人要求推荐中标人增加履约保证金的数额,该推荐中标人可以予以拒绝,但其推荐中标资格将被取消,投标保证金将会被没收”。

这些条款在一定程度上可以防止投标人低价抢标、恶意竞标。在实施过程中，建设单位应严格把握施工图设计深度，在此基础上，结合工程现场及周围的实际情况，按照建设部建设规范编制工程量清单，并按标段编制出“工程师估价”作为评标参考依据。对工程量清单中的具体实施子目结合现场实际进行细化，既能够有效控制项目实施过程中的变更，又有利于日后工程施工现场管理和投资控制。

1.3招标文件中财务条款的设置

建设单位在项目招标时，应将实行建设资金监管的条款和有关协议文本纳入招标文件。工程施工承包合同和其他经济合同一样，是通过“要约”与“承诺”的过程签订的，施工单位对一个项目进行投标，就视同为对该项目招标文件中所列条件的响应，其投标价格也应考虑了由于实行资金监管对其施工成本产生的影响，招标文件是施工承包合同的有效组成部分，因此，以合同的形式明确实行建设资金监管的范围、方式、内容和各自的权责，可以解决其合法性问题。

为维护社会稳定，对农民工工资支付建设单位和施工单位都应站在讲政治的高度和构建和谐社会的角度给予落实。因此，在招标文件中应明确，建设单位有权检查参建单位的资金使用等财务资料，明确农民工工资的发放应实行施工单位负责制，并要求施工单位制定对农民工工资的支付制度。由于农民工工资在工程款中只占很小的比例，为保证农民工利益不受侵害，在拨付计量工程款时各施工单位都应以切块专项资金的形式予以发放到位，做到直接发放或监督发放，并将签字后的工资表收集完整以备查。

1.4明细工程量预防工程索赔

由于项目各参加者属于不同的单位,其经济利益并不一致,而合同是在工程实施前签订的,合同规定的工期和价格是基于对环境状况和工程状况预测基础上的,项目实施过程中的实际情况往往是与预测和假设有所不同或发生变化,在外贷项目管理中索赔是经常发生的。因此，在招标文件中，招标设计图纸不细致，工程量清单漏项较多，技术条款似是而非都会造成日后索赔的隐患。

2. 投标单位资格审核

近年来，财务能力指标在资格审查中，尤其是利用世、亚行等国际金融组织贷款的项目招标中作用更加明显。财务部门提前介入工程施工招标资格审查工作，科学设定财务指标来选择优秀的施工单位。因此，设定适当的财务指标是选择资金实力雄厚、信誉良好的施工单位的第一步，可从下列财务指标进行评审。

2.1营运资金指标

营运资金是指企业的流动资产减去流动负债后的余额。一般情况下企业现金流入量与流出量是不同步的，也是不确定的，施工单位必须持有一定数量的营运资金，以偿付到期债务和当期费用。营运资金的大小还可衡量企业经营风险的大小，通常营运资金越多，企业举债融资能力越强，违约风险越小。按亚行贷款项目用户指南的要求，合理的营运资金应按合同估算额的40%左右设定。因此，我们应对每一个合同段的金额进行估算，一般可用初步设计的工程量乘以预算单价或通过施工图设计的工程量乘以预算单价获得。根据实践经验，仅仅考核某一年度的营运资金达到要求还不够，一般是取其投标前三年的平均营运资金作为考核指标，投标人平均流动比率在最近3年年平均流动比率应大于1.1；如投标人为联合体，所有成员必须满足上述要求。

2.2平均所有者权益

是企业总资产减总负债的差额，该差额反映企业持有人的权益。投标人在最近3年年平均所有者权益应大于3000万元人民币或等值金额；。

2.3营业额指标

该指标主要考核施工企业承担参建任务的能力，作为施工企业，一般从其利润表中的主营业务收入中确定，以过去三年内在建工程和已完工的公路、桥梁工程合同的全部经确认的支付金额进行计算。根据亚行贷款项目采购准则的计算原则，要求最近3年投标人的年均营业额不得少于4500万元人民币或等值金额。如投标人为联合体，联合体成员相加应满足100%的上述金额要求。联合体至少1名成员必须满足上述要求金额的40%，联合体每一成员至少应满足上述金额的25%。如果没有达到此标准，说明投标人可能难以承担这一招标项目的参建任务。

2.4信贷能力指标

信贷能力即为满足流动资金的要求向银行筹措资金（借款）的能力，表明投标人的信誉和可动用的财务能力，是建设单位要求施工单位为完成该合同段的工程施工应具有的流动资金的数量。信贷能力数额结合国内惯例，设定为合同估算额的10%－15%左右。一般由银行出具信贷证明来表明该施工单位满足信贷能力指标，若该单位有充足的现金，不需要贷款，也可用其在资格审查前一个月的银行存款余额对账单来证明。

3. 总结

本文从财务部门在外贷项目招标环节参与招标文件的编制和投标单位资格审查进行了简要的阐述，认为这两个节点是财务部门招标环节控制的要点，对选择优秀的施工单位，高效的进行工程财务管理工作有一定意义。

参考文献

[1]黑 明.世行贷款项目与国内项目资格审查方法比较[J].探讨与研究.

[2] 亚洲开发银行贷款采购准则