快递运输方案范文

导语：如何才能写好一篇快递运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

酒及其包装的特性分析

酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。

酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。

可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。

运输环境与缓冲需求分析

酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。

1.传统集合运输方式

传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。

2.网销快递运输方式

网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。

运输缓冲包装方案分析

针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。

1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案

在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。

（1）散装集合运输缓冲包装方案

该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。

（2）盒装集合运输缓冲包装方案

该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。

（3）高缓冲运输包装方案

该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。

2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案

在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。

（1）散装快递运输缓冲包装方案

该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。

对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。

（2）盒装快递运输缓冲包装方案

该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。

（3）组合型快递运输缓冲包装方案

篇2

 

台湾船公司首次在连云港开通东南亚集装箱班轮航线

 

12月26日中午，载有172标箱出口货物的“阳明门司”轮在连云港海关监管下起锚离港, 开始了其连云港—香港—新加坡—雅加达—泗水 (印尼)的直达东南亚集装箱班轮航线，这标志着继中海集团、法国达飞、以色列以星航运等国际知名班轮公司与连云港开展合作后，台湾阳明海运集团也首次加盟连云港口岸的国际集装箱航运。据悉，台湾阳明海运集团为台湾大型上市公司，其营业额列台湾运输行业第一，其吨位列全球海运企业第13位，拥有50多条航线，在世界50多个国家和地区设立了超过300个的分支机构，网络遍布全球。台湾阳明海运集团此次开通的连云港至达东南亚的集装箱班轮航线将实行周班服务，采用4条1200标准箱的全集装箱船舶运营。台湾船公司加盟连云港口岸的国际集装箱航运，不仅增加了连云港的航线密度，有助于连云港口岸吸引更多货源，为苏北、鲁南地区外向型经济发展提供更广阔的空间。同时也扩大了港口影响力，有助于早日将连云港港建成集装箱优先发展的亿吨大港。

 

乌兹别克斯坦棉花首次通过陆路转关运输进入东南沿海保税区

 

1月9日，张家港保税区迎来了一批特殊的货物自中亚乌兹别克斯坦的棉花，共计4300吨，总价520万美元。据悉，该批棉花由中国新疆农垦宏业棉花有限责任公司负责进口，从中亚的乌兹别克斯坦启运，经新疆阿拉山口报关进境后通过铁路转关运输至张家港保税区仓储。这是中亚棉花首次通过陆路转关运输进入东南沿海的保税区，也是张家港保税区海关自建关以来首次接受通过铁路转关运输进境的货物，标志着陆海空的转关模式已在保税区全面展开。由于该批棉花是保税区海关首次接受的通过铁路转关运输进境的货物，且数量大，共配送有90多个火车皮;路途远，横贯中国东西;运输时间长，前后近20天。为保证该批货物的顺利进区，张家港保税区海关积极采取应急措施，及时与进境口岸新疆阿拉山口海关联系沟通，商定该批进口棉花进境后的运输和海关申报及操作方式;及时与目的地火车站沟通联系，以争取相关部门最大的支持和帮助，确保海关的监管要求，保证两部门交接手续的衔接和完善;及时与汽车运输部门的沟通联系，确保货物到站后及时转驳，减少货物的滞站时间;及时安排区内仓储场地，确保该批棉花顺利入库安全仓储;及时合理安排海关卡口值班人员，确保该批货物分批进区，逐票核销，集中查验、集中申报，一次放行，保证海关对该批货物实物和电子的双重监管，确保该批货物顺利进区。

 

公司

 

讯宝荣膺物流领域卓越产品奖及优秀装备供应商称号

 

2005年12月21日，美国讯宝科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德国弗戈媒体集团旗下的AI《汽车制造业》杂志主办的“2005年AI卓越产品奖”暨“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP100)”评选活动中，讯宝科技公司荣膺殊荣，获得物流领域“2005年AI卓越产品奖”暨“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP100)”称号。此次活动由AI《汽车制造业》杂志主办，中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会、中国模具工业协会等单位给予了大力支持，活动旨在更好地推动中国汽车工业装备技术水平的不断进步，表彰为汽车制造业发展作出了突出贡献的世界级装备供应商，把“提高效率、降低成本、创造价值”的先进实用装备技术展示给全国广大的汽车制造业专业人士。评选活动历时近半年，讯宝科技公司全程参与了奖项的评比，并最终凭借其MC3000手持移动计算终端荣膺殊荣，并获“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP)”的荣誉称号。讯宝科技公司的MC3000手持移动计算终端针对全球零售业、制造业、运输业和物流业用户，更为轻巧、更坚固、设计更符人机工学，具有空前的灵活性、绝佳的性能和更强的环境适应性，是企业用户提高数据采集效率、增加灵活性的理想工具，和零售业工作人员进行库存补给、价格审计、存取货物以及其他扫描密集型应用的可靠而经济的终端解决方案。讯宝科技公司北亚区总裁黎修树先生表示： “我们很荣幸此次能够获此殊荣。讯宝一直致力于为物流、制造、零售、交通、运输等行业的客户提供最佳的企业移动解决方案，令客户能够在业务活动端实时采集、移动和管理信息。以MC3000为代表的解决方案可以帮助客户更迅速地制造高质量产品，令客户能够在生产线或装货站上准确采集信息，从而减少错误、降低成本、节省时间，从而提高企业的客户满意度。能够提高制造环境的准确性和企业的生产力。”

 

著名软件公司助TNT物流开发可管理业务流程

 

全球领先的软件交付最优化(SDO)解决方案厂商(Software Delivery Optimisation， 简称 SDO)美国 Borland 软件公司(纳斯达克上巿编号：BORL)，宣布全球运输及速递巨擘荷兰 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其软件开发流程全线选用 Borland 的应用软件生命周期管理(ALM)解决方案。Borland 公司的需求、配置及变更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培训及顾问服务，协助该全球物流领先供货商把其应用开发周期转化成可管理业务流程，一举提升开发生产力，并大幅削减因需求改变而导致的重复工序。

 

TNT 物流北美技术服务总监 Terry Tutt 表示：“Borland 提供业界最全面的集成 ALM 工具。我们曾将之与 IBM Rational 等比较评核，发现 Borland 表现最佳。我们对软件开发的要求很简单：准时付运、合乎预期、合乎预算，所以我们开发团队效率极高，而 Borland 的方案功不可抹。”TNT 物流设计、建设及运营繁复的全国性、区域性以及全球性供应链解决方案，客户由中型至大型不等，在全球 40 多个国家雇用超过 4 万人。

 

对供应链行业来说，自动化能创造极大优势。TNT 物流以其矩阵供应链(Matrix Supply Chain)技术为基础，建有标准的全球信息科技基建，通过把本身的解决方案与船务伙伴及终端客户的方案结合，以提升公司的竞争优势。TNT 物流的 IT 部门早已屡创佳积，并肩负起为不断增加的全球营运点建设矩阵供应链应用的重任。为要管理此庞大项目，该团队制定了一系列标准流程，以增加开发生产力及满足有关系统修订及开发的需求。

 

联邦快递中国最大地面操作站在沪建成

 

2005年12月22日,全球最具规模的快递运输公司联邦快递在华合资公司大田-联邦快递有限公司今日宣布，其在中国最大的地面操作站暨上海地面操作站总调度中心已正式投入运营。该站是大田-联邦快递在上海成立的第4个地面操作站，投入使用后，还将成为上海地区地面操作站总调度中心，统一协调和监控地区内的所有取送件业务。新的地面操作站的建成进一步加强了大田-联邦快递在上海的基础设施配备，有力提升上海乃至华东地区的客户服务水平。

 

“以上海为中心的华东地区是联邦快递在中国市场的重要组成部分。近年来，上海物流业以年均22%的产值增幅迅猛发展，凭着显著的经济增长加上政府的积极扶持和上海出色的基础建设，上海成为全球物流中心枢纽的潜力无以伦比，”大田-联邦快递有限公司总经理钟国仪先生表示：“近年来，联邦快递在上海及华东地区的业务越来越繁忙，我们在上海的第四个操作站、也是中国最大的地面操作站投入运营，不仅满足了我们业务快速发展的需求，也为有效提升上海乃至华东地区的整体物流配送水平添砖加瓦。”

 

新启用的上海第四个地面操作站位于紧邻虹桥机场的长宁区绥宁路，占地面积达3834平方米，分为操作站仓库和一个大型办公区两部分，拥有38部货车和80 名员工。新站配备先进的进出品专设分拣系统和专业仓储区，并通过高速数据专线与联邦快递的全球网络联为一体，投入使用后的设计分拣能力最高可达每小时 2500件，将覆盖上海西部6个区的取送业务(长宁、青浦、松江、金山、虹桥开发区和古北新区)。同时，中央监视系统(CCTV)和24小时报警保安系统保证了所有顾客货物的安全可靠。此外，新站内还设有一个办公与培训区域。

 

中国是联邦快递国际业务发展最快的地区，而华东又是联邦快递在中国发展的重要市场。作为华东地区经济发展的龙头，2005年1至7月，上海进出口贸易总额达15.59 亿美元，同比增长45%;其中进口贸易额达6.91亿美元，比去年同期增长46%;出口贸易额达8.68亿美元，比去年同期增长44%。许多跨国企业纷纷进驻华东地区，在上海及其周边地区设立外向型的生产基地，其高附加值、高科技含量与高时效性的特点为物流业，尤其是国际速递业的发展提供了前所未有的契机，联邦快递在上海的发展也得以从中受益。

 

此前，大田-联邦快递已在上海成立了3个地面操作站和1个快件处理中心。位于浦东国际机场的大田-联邦快递快件处理中心是联邦快递在中国最大的口岸，连接联邦快递亚洲一日达及北美一日达的网络，将快件准时、可靠地递送到世界各地。

 

航运

 

航运公会提高日本至欧洲集装箱运价

 

远东班轮公会(FEFC)所属日本/欧洲航运公会(JEFC)制定了与2005年度目标相同的2006年度运价上调计划，实施时间以4月1日为主，全年合同每20英尺箱上调200美元，半年合同上调150美元(全年合计300美元)。40英尺箱的上调额为20英尺箱的2倍。 2005年度上调计划仅实现目标额的2-3成。

 

华轮威尔森航运改名为“华轮威尔森物流”

 

北欧的汽车、滚装船营运公司华轮威尔森航运(WWL)自2006年1月1日起改名为“华轮威尔森物流”，其长期战略是扩大物流事业。

 

该公司在世界各地的有关公司将同样改名。亚洲地区的统管公司华轮威尔森航运(亚洲)公司(总部东京都)改为“华轮威尔森物流(亚洲)公司”。

 

中国造船业与航运业加快同步发展步伐

 

中国船舶重工集团公司所属渤海船舶重工有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与中国长江航运(集团)总公司所属南京长江油运公司签订船舶16艘、金额近60亿元的合同，涉及船舶产品之多、合同金额之大，历史罕见。此举表明中国造船业与航运业进一步加快了共同发展步伐。据悉，这批船舶将从2007年初开始陆续交付使用。

 

中国船舶重工集团公司是我国造船业的骨干企业集团，2005年造船完工300万吨，实现经济总量450亿元，中国长航(集团)总公司是中国最大的内河航运企业集团。此次强强联合，对于加快建设中国自主石油运输船队，保障国家石油战略运输安全，将发挥重要作用。

篇3

有。韵达快递已覆盖中国各省及香港澳门以及中国台湾地区。

韵达快递是中国一家民营快递品牌企业，为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，并形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。韵达快递拥有并且不断提升快递、物流解决方案、空运和运输各方面的专门技能支持和帮助客户完成他们的目标，以成为客户的长远互利的合作伙伴。

香港、澳门、台湾、首重每千克25元、续重每千克20元。

（来源：文章屋网 ）

篇4

关键词：大市聚镇圆通；运营模式；改进策略

一、引言

如今是信息网络的时代，只需一台电脑在手或者一台简单的智能手机，就能足不出户的购物，而现在的人们逐渐的爱上了这种简单、方便、多样的购物方式，越来越多的人开始加入到这个集体中，电子商务的热潮已然到来了。作为支撑电子商务高速发展的快递行业，也因此迎来了春天，特别是到了双十一等购物节，快递行业就会出现压仓、爆仓等常见的现象。伴随着快递业务量的高速增长，快递行业出现激烈的市场竞争。由于服务产品同质化，竞争的主要表现是价格战，但服务质量、产品创新方面缺乏突破，随着阿里注资圆通，将会在这些方面有所注重。现在它有着全国覆盖的运营网点，在浙江、上海、江苏更是实现了派送无盲点的承诺，它有仅次于邮政的覆盖率，有着强大的运输网络，有着自己专门的车队，在公路运输上真正做到了强大。本文以宁波大市聚镇圆通快递网点为例，探讨分析其运营管理模式，发现运营管理中的不足和漏洞，希望通过现代管理理念完善大市聚镇圆通的运营管理模式，进行优化提升。

二、大市聚镇圆通的运营管理模式

1.大市聚镇圆通的介绍

大市聚镇圆通快递隶属于绍兴圆通分公司，是区级商，拥有自己专门经营的门店，位于绍兴新昌县大市聚镇中心。大市聚镇圆通目前拥有10个快递员和1个会计，负责整个大市聚镇的快递派送和收件，为大市聚镇的所有客户服务，帮助他们能快速方便的拿到自己的快递。目前，大市聚镇圆通还拥有自己的车辆网络，拥有一辆4.2米和2.4米的箱式车、3辆面包车和10辆电动三轮车，整个大市聚镇已经实现派送无盲区。

2.大市聚镇圆通的运营模式

（1）配送方式分析大市聚镇圆通目前采用个人承包点和快递员派送的双结合模式。个人承包点有专门的经营门店或地方，负责点所获得权限的区域圆通快递的派送和收取，自行安排配送时间，当一个快递离开绍兴分拨中心，到达新昌集散地，公司发车去新昌分拣所属的货物，进行扫描到件，在运输过程中扫描派件，当货物运输到点时，就进行扫描点签收。这样的模式就意味着这个快递到了点的手里就是完整无缺的，不论事后快递出现任何问题，就得由承包商进行赔偿处理。另一个模式就是快递员派送，当货物离开大市聚镇发往新昌后，公司发车去分拣所属的货物，然后扫描到件，当货物运送回大市聚镇上时，再分拣各自所负责的区域快件，进行扫描派件，快递员把快递进行装车，开始各自区域的派送，当把包裹交付给客户时，进行签收验货，快递员将客户已经签收的签收面单带回，进行扫描签收，而当包裹出现问题时，就由快递员带回，公司会对这个包裹原因分析，而不会将责任归咎到快递员身上。（2）配送区域分析大市聚镇圆通将整个大市聚镇划分为4块区域，以门店为中心，划分的东南西北四个方向，首先只有新点是采取个人承包点模式运行，有专人打理，独立开来的配送区域，由公司发车将货物送来，再由承包商进行派送；其次是门店周边，例如大市聚镇中学等距离门店较近的范围，打电话让客户来门店自取，如客户没空则可送件上门；最后就是划分快递员的派送区域，快递员将大市聚镇划分为4块区域，分为东南西北，每个方向两人负责，将各个村落按照路线图划分，按照距离门店的远近划分，首先将快件分类，将属于同一条路或者同一个村落的快递分在一起，然后一路派送，在属于自己的区域以圆形的路线图行进，将快递送至客户手里，最大的程度上避免重复走相同的路，节约时间，使工作效率达到最大。（3）员工日常管理分析大市聚镇圆通拥有自己的门店和自己的车队，同样它也有属于自己的管理模式。每天8点准时上班，在门店集合，然后一起出发去新昌。到达新昌，进行货物的卸货，按照配送的地区的不同，将属于大市聚镇的快递分拣出来，进行到件的扫描，一般上午从绍兴中转部出发装满快件的货车，到达邱隘分拣中心然后在开始分拣，将自己所属区域的快件进行分类、装袋，将货物装车开往大市聚镇门店，在门店门口每个快递员进行到件的派送，然后快递员对自己的快递分路途远近、方便与否进行分类装车，出发开始派件。一直到快递员将自身的快递派送完成后，带回面单纸，用扫描头进行签收扫描，并将问题件进行处理。到了下午，快递员出发开始派送下午的快递，但对于偏远的、件少的村落，下午一般不再去了，下午主要开始就是收件，快递员在出发前将自己所属区域电话下单的客户记录下来，然后出发收件，准备好面单纸、信封和包装袋，在自己所属区域进行派件的同时，开始对自己的客户进行收件，并随时接听电话订单，前往目的地收快递，一直到晚上6点回到门店，开始对今天一整天的没有派送出去的快递进行滞留扫描，并安排明天送，对收到的快递进行打包、称重、装车，开始运往新昌，将一天的货物发件。（4）应急方案分析大市聚镇圆通公司对于员工请假有严格的规定，规定一个月每位快递员只能请假三次，每次请假最多只能有两人。当其中一位快递员请假后，对整体的工作压力就会加重，需要临时安排人手进行快件的派送，所以快递公司会有一个代班机制，在划分区域时，会有两个快递员的派送区域小一点的，他们平时也要在门店工作。当有人临时请假时，那么这两个人就会互相调节，将其的快递由两人负责派送，当然，当天的工资也会给他们。这样既能避免快递的滞留，还能避免经济损失。

三、运营管理模式存在的弊端

1.公司采用快递员派送和个人承包点的双方式，这样大大增加了公司管理的难度、结账的难度和员工考核难度，特别是对于个人承包点，由个人自行决定安排时间派送，就没有统一的派送时间，没有送货上门的服务，大大降低了圆通的服务质量。2.公司这样划分就会对区域中心的客户实现盲区，有时可能会因此浪费时间和绕大圈子的现象，还会出现快递分拣时，没有细分仔细，将其错分，导致快递滞留，没能及时送达至客户手里，如果遇到催件，还得加班送去，这就大大增加了工作负担，浪费时间，降低了整体的效益。3.快递的运送过程中有着很大的漏洞，在上级公司扫描完后运回公司就开始派送，如果快递在运输过程中出现任何问题，就得有快递员或者承包商承担。另一方面，如果包裹外部没有破坏，在客户签收时，发现里面的货物破碎，那么也得有快递员或者承包商承担。在管理机制上，快递员的奖励机制与惩罚机制不能成正比，处罚往往比奖励严重。

四、运营管理模式的改进策略

1.快递员利益与公司利益结合，设立奖惩制度

员工利益是员工努力工作的动力，只有公司能真真正正保障好员工利益，才能让员工能安心，努力为公司的强大而奋斗。所以公司利益要与员工利益相结合，才能让员工发挥较强的动力。公司应该极大地考虑到快递出现问题的概率，所以尽可能的跟快递员一起承担风险，当快递出现问题时，首先要分析快递出现问题的原因，寻求和平方式的解决问题，如果要赔偿，那么不能单独让快递员进行承担，毕竟人家拿工资也不容易，公司应该为员工承担一半的责任，这样能大大增强员工的凝聚力，激发员工为公司努力工作的热情；要充分考虑到快递业务员高强度的工作压力，所以要适当的进行轮班休息，每天中午1点到2点的时间段，趁下午件还没有到，让快递员进行自我放松，不要约束太多，这样才能更好的将下午的工作做好。快递员没有节假日、休息日，已经成了所有行业所公认的，所以为了让员工有更好的工作热情，设立轮流休息机制，安排员工每月至少能有3天的休息日，目的就是为了让员工有更大的激情为公司付出，让员工劳逸结合，显得公司的制度更人性化，能让员工的凝聚力越来越强。

2.加强运输过程中的管理

快递在运输过程中安全性显得特别重要，公司要加强在运输过程中的管理，合理的安排快递的存放，尽量避免在运输过程中出现快递破碎的情况，具体措施：在公司扫描快递到件时，要观察好快递的包裹好坏，及时处理外包装有问题的快递，回馈包裹的信息。将货物运输大市聚镇门店后，再将快递进行派件扫描，及时整理处理一路上出现问题的包裹，减少快递员和大市聚镇公司承担快递损坏的责任。

3.进行区域的细分，避免重复回路

快递实行的是“门到门”服务，将客户的包裹送至客户的门口，那么在这个过程中，快递派送的区域划分就显得尤为重要。为了避免资源的浪费，提高工作效率，提升服务质量，对于快递区域划分就要做到合理和利用最大化。由于客户居住地的不确定性，所以导致在送快递期间，可能导致走回路等情况出现，为了避免这种情况，应该将整体的区域划分进行再次的细分。原来大市聚镇圆通营业部采用的是划分四角区域，两人绕圈进行单整区域配送，那么目前就有更好的方法策略来提高工作效率。将整体的派送区域进行“环”结构的划分，以门店为中心，以一环一环的结构向外延伸，将整体区域进行划分三环结构，然后分配员工，最靠近门店的一环安排两人，剩下来的两环分别安排3人，那样就能避免快递员重复走相同的路，实现最大化的效率，提升服务质量。

4.加强应急方案措施

目前总是出现“爆仓”、“毒快递”、“延迟派送”等现象，为了避免这种情况，能最好的追究责任，规范快递业市场。加强自身的应急措施，使得快递的流动性加强，提高工作效率。具体安排如下：（1）快递的简单分类和装卸，不需要专业的工作人员，大市聚镇公司应该利用周边的环境和资源，找临时工和兼职，可以每天安排临时工和兼职到公司进行打包，按小时制进行付费，提高工作效率，更在很大程度上降低了快递员的工作强度，使快递员能有更好和更多时间的休息。（2）为了有效的规范快递市场，使得能在快件出现问题时，能直接追究到各个环节的责任，保障快递企业和收寄双方的利益，所以实行快递实名登记制度，并在快递单上也要有快递员经手的签名，以便追踪整个运输派送流程。（3）快递的黄金月是每年的11月，深受淘宝双十一的影响，快递业在这个月会大量的增加，以至于很多地方会出现“爆仓”等现象，大市聚镇圆通应对这种快递业务量猛增的时候，可以临时招临时工，进行快递的分类打包，加速快递的运转速率，增加运输车的运输次数，缓解双十一带来的业务压力。（4）建立快递员临时请假的应急方案，遇到快递员临时请假，为了使得这个快递员所负责区域的快递能正常派送，要提前设立应急手段，降低损失。大市聚镇圆通可以运用两人替代制，当一人请假时，由临时在营业部负责快递收件的快递员进行顶替，进行派送。

五、结束语

快递的运营管理模式是快递企业成长的关键，目前通过完善其大市聚镇圆通快递的运营管理模式，来增加业务量和提高服务质量，建立有效的奖惩制度，将公司利益与员工的利益相结合，加强运输过程中的管理，细分派送区域，提升工作效率，建立完善的有效的应急处理措施，来避免突况的出现。在对圆通运营管理模式的剖析中，对目前的大市聚镇圆通存在的问题进行探究和提出解决方案，优化其管理模式。

参考文献:

[1]国家邮政局组织.《快递业务操作与管理》.人民交通出版社，2011年5月出版.

[2]贾争现.《物流配送中心的成本管理》.机械工业出版社，2010年6月出版.

篇5

奢侈品运输要求高，“奢侈品物流”到底奢在哪里？该如何去“奢”？

Anita

当你打开百度点击搜索“奢侈品物流”，几乎所有的内容都是奢侈品物流痛点，快递不接单，保险不包赔，运费极高……在感叹这个行业竞争白热化却还是没有得到消费者市场的认可的同时，你不禁想知道，这个行业的标杆企业是怎么啃这一块蛋糕的？《物流》杂志本期专访中外运敦豪（DHL）相关负责人，分享“奢侈品物流”究竟奢在哪里？

奢侈品非基于物流概念

作为一家专业的国际快递公司，DHL该负责人表示，从物流的角度划分的货物标准可以从三个角度考虑：第一个是从货运的角度按商品价值来分，是否属于高价值；第二个标准是，货物运输本身有没有一些特别的限制条件，是否涉及官方证书，是否涉及电池，化工品/危险品运输，以及是否有其他限制，例如纺织品在一些国家是有配额限制的；第三是客户对于该批货物所要求的运输形式，样品运输、批量运输和参展件的物流解决方案都是不一样的。

DHL认为，奢侈品不是一个基于物流的概念，因为奢侈品本身的种类繁多，从服装、配饰、鞋帽、箱包、手表、珠宝，到高端的电子产品，甚至是定制化的个人消费品。

实际上，不同的物品在快递的时候是有不同的要求的。比如，“涉证物品”是指海关或者其他的检验检疫部门需要这个物品的一些证明，比如原产地证明。

不同的关区可能对不同类别的产品相关的资质有一些特殊的要求。“涉电物品”是指，某些高端电子产品是带电池的，需要一些特殊的检测流程和监测证明才能够进行运输。而就运输形式的差异而言，举个例子，比如参展件，出口之后有可能还需要再运回，则需要特殊的操作和特殊的证书，例如ATA单证册（ATACarnet)，这是一份国际通用的海关文件，它是世界海关组织为暂准进口货物而专门创设的。如果货物有ATA单证册，则不需要进出口双重报关，也不会当成旧货返回，但是这种运输形式对于快递公司的要求比较高。

所以，针对于不同的物品、不同的运输模式和不同的客户需求，中外运敦豪致力于提供定制化的解决方案，为客户解决从单证准备到目的地清关、派送等一系列的专业服务。

DHL方面表示，中外运敦豪核心业务是国际限时快递，目前并不过多介入国内快递领域。

一般来说，国内快递和国际快递的操作形式会有所不同。现在普遍来讲国际快递的保价限额会高于国内。比如说中外运敦豪，保价价值不高于30万元的都能提供服务。对国内快递企业来说，现实情况是，货物保价在5万块钱以上的，快递企业会拒绝承运或者拒绝保价。相对来讲，国际快递服务商承保的范围会大于国内。

奢侈品运输需求差异大

据悉，超过三分之二的中国人的奢侈品消费发生在国外，同时，相较于国内，中国游客在国外的奢侈品消费涨幅更大。

2015年，贝恩公司了一份中国奢侈品市场报告，报告显示2014年中国国内市场消费规模大概是1150亿，这个数据不涉及在国外购买的奢侈品；同时，它对海外代购市场也做了一个测算，大概是550亿到750亿之间，主要集中于化妆品代购，其次是皮革箱包、腕表和珠宝。市场总额约占中国门店销售的50%。

DHL表示，奢侈品运输根据产品的特点和运输模式以及客户需求有着很大的差异。就物品种类而言，一般来说，服装类是比较成熟的，但是像珠宝、钟表，这些就有着较大的个体差异。例如，对于非常高值的或者特殊的货物，如珠宝类，DHL可以提供“专差携带”的服务，由受过特殊培训的专人携带这一类货物进行运输，确保货物运输的安全性和时效性。

对于快递公司来说，奢侈品的门槛是比较高的，比如有些服装要保持在相对恒定的温度和湿度环境中，有些物品在保证安全的同时还要确保包装与外观的完好无损，如何保证货物“安全”，对大多快递公司来说，是个“大项目”。

据悉，DHL是IMG世界时装周的物流合作伙伴，在时装的运输方面有着非常丰富的经验。举个例子，对于一些高价值的服装，衣服之间是不能接触的，也不能与集装箱箱壁接触，行业中会有非常特殊的包装——一种特制的衣服形状的盒子，可以确保服装在运输过程中保持完好，甚至没有褶皱。

从另一方面看，网上商城的火爆，带动快递业的发展，上至电器家具，下到零售杂货，无不能网购快递。如今连提供专车服务著名的Uber，目前都正为高端零售商，包括路易?威登、蒂凡尼、雨果?波士、内曼?马库斯在内的多个品牌，测试当日送达快递服务，对于这种类型的抢生意，快递公司又该不该感到紧张？

DHL则表示，类似于Uber的当日达和传统意义的快递模式有很大的不同，它比较类似于众包的形式，提供一个平台整合社会资源，主要针对最后一公里快递的问题。但是对于国际快递专业领域的进出口清关问题，这种服务模式还不能够解决；面对高价值物品特别是奢侈品，安全性的隐患会更加突出，同时这种服务模式也面临法律方面的不确定性。

奢侈品快递未来趋势

对于奢侈品来说最大的痛点还是它在运输中一旦发生损坏丢失对于收发双方及快递企业的影响，一个世界名牌的包可能价值几十万，快递公司所收取的运费和所承担的风险和压力与之相比就微乎其微，所以导致一些快递公司不愿意接这种高价值的物品。而即使是知名的快递公司，如果高价值的物品丢失或者破损，及时赔偿客户，对企业品牌和声誉也会造成影响。对于奢侈品收发双方中有一方为个人的话，还存在申报要素、关税支付等不确定风险。据DHL介绍，传统的服装、箱包的物流主要是使用货运的形式，基本上还是采用批量进货，到国内的分销中心（distributioncenter），再由分销中心补货到门店。我们关注到现在有一些公司在运送模式上有些新的尝试，减少它在国内的分销中心的数量，尽量从产地直接补货到门店，提升响应速度和灵活性，让当季货品第一时间到达终端门店。由于奢侈品大多具有季节性，生命周期短，注重客户体验等特性，快递也必将成为奢侈品行业重要的运输形式。

此外，进口B2C将成为目前奢侈品物流的一个发展趋势。据DHL介绍，他们有一个英国奢侈品网站公司客户，DHL主要负责在香港帮他们做了一个亚太区B2C的仓，它的功能主要是把所有亚太区的订单给分散到亚太的各个国家的最终消费者手中。客户在网上订了衣服，送到以后试穿不合适，当场可以直接退货再寄回发货地。而这样的操作在中国比较困难，因为会涉及到进口和出口两次的清关环节，并且对象是个人用户。

DHL还认为，另一个发展趋势是，针对个人用户的定制产品需要定制化的解决方案。现在奢侈品的买家会越来越不重视logo，而越来越重视理念。比如，耐克有一个网站，用户可以在一些基本款上进行个性化的设计，工厂会根据客户设计的图样，特殊地定制出来，再单独发送给终端客户。这种个性化的需求对于供应链的灵活性的要求就很高，需要有针对个人用户的定制服务，这一部分的市场现在有很大的增长潜力。

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【关键词】最后一公里；配送；邮政局；电子商务；瓶颈；物流

1 “最后一公里”研究意义

快递业“最后一公里”由于其与客户接触程度最高而成为快递流程中至关重要的一环。伴随着电子商务的激烈竞争，网购的消费习惯激发了快递业的发展空间，但作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，几乎成为快递行业之于电子商务的最关键和最后一个短板，也是随着电子商务的发展带给整个快递行业的一系列挑战之一[7]。

对于亟待解决的快递企业“最后一公里”配送体系的问题，不仅仅需要不断完善和规整法律法规以提高服务行业标准，加强管理以增强快递工作人员素质，更需要提高物流基础设施的水平，完善公共物流设施，并且从长远的角度，以提升服务质量为目标，对“最后一公里”配送体系中存在的问题进行综合的改善。

2 快递业发展现状

作为生产与消费于一体的现代物流业，快递产业对于国民经济和社会生活的发展发挥着越来越重要的作用。

我国快递业始于1979年，经过三十多年的发展已经形成了以国有快递企业为主体，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局。近几年来，随着网购的流行、经济的交流，快递业更是作为连接电子商务与消费终端的输送带，呈现出快速发展的态势。根据国家邮政局统计，2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。其中，同城业务收入完成110.2亿元，同比增长67.3%；异地业务收入完成635.5亿元，同比增长42.5%；国际及港澳台业务收入完成205.6亿元，同比增长11.3%[1]。

政策方面，快递业作为贸易的先行官、价值的转换器、经济的加速器[2]，越来越受到有关部门的重视。2009年，新《邮政法》出台并实施，第一次将快递业务纳入了法律规范，标志着快递产业法律地位确立、标志着快递产业进入了依法规范发展时期的起点；随着国家《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《江苏省快递服务发展规划》等相继出台，引领快递产业由无序发展、无知发展向科学发展转型，依托规划，快递产业进入有序、健康和可持续发展态势。

3 快递业“最后一公里”配送体系瓶颈

3.1 效率低、成本高

从成本角度，目前快递“最后一公里”配送体系流程结构简单，主要由配送中心对货物进行分拣后，由派件员从配送中心取件，并对其各自负责的区域进行派送。由于客户群庞大且快件派送区域分散，所耗费的人力、物力是非常大的。目前采用的传统派件方式，是由派件员到达各派送区域后，对每一快件的收件人分别进行短信或电话通知，而后定点等待收件人前来取货，取货时间的不确定性更是造成了人力成本及时间的浪费；而某些快递企业采用服务水平较高的“上门配送”，虽然对客户便捷程度有所提升，但配送的人力成本也随之增加。

3.2 货物安全难以保证

从货物安全角度，据国家邮政局统计，2009年快递业受理的消费者申诉情况中，主要问题集中在快件“延误”、“丢失及短少”、“损毁”等问题上。2010年末，快递公司更是频频发生“爆仓”现象，大量的订单陷入快递业“最后一公里”送达困境，快递业陷入“难以承受之重”，究其原因，是由于物流产业的人力、基础设施等方面的投入赶不上电子商务发展的迅速，从而出现了部分供需失衡的现象[5]。

3.3 取货便捷程度较低

就顾客取货的便捷程度而言，由于快递客户区域广且分散等特点，并且考虑到“上门配送”的成本过高，大多数快递公司的派件员往往选择定点配送，即到达离接近客户所在地的某一区域后，通知收件人前来取货，而派件员所选择的地点对于所有客户来说并不总是方便的，若选择距离较远，会影响客户满意度，从而造成客户的流失。从客户角度，由于快件对于客户而言可能是未知的，并且派件员到达的时间具有其不确定性，收件人不能采用坐等的方式来进行快件的接收，因此快件到达后，收货人并不总是在派件人派送时所在的区域范围内，从而会造成许多不确定的问题。同时，传统的快递配送方式由派件员选择定点等待客户前来取货的方式，快件排列散乱，并且当快件数量较多时占地面积较大，并且增加了取件人找寻快件的时间成本。然而，随着城市建设要求的逐步提高，这种定点等待的方式已经成为小区管理的诟病。

3.4 散户服务质量难以保证

就其面向的客户群体而言，在物流资源面临紧缺时，快递公司会先保证有合同要求的项目客户，而对于需要随机上门服务的零散客户会出现服务时间的滞后，由于到住宅小区上门收件的业务手续繁琐，且需要花费大量时间，更是使快递行业在2011年初陷入对中小客户收取“服务费”的争议漩涡中，由此，“最后一公里”的瓶颈对于零散客户而言则更加凸显。

综上所述，对于快递业“最后一公里”配送体系的优化势在必行，甚至个别专家指出，未来的快递企业的竞争结果取决于企业最后一公里的优化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解决思路

目前，国内对快递业“最后一公里”配送体系的研究主要集中于对“最后一公里”存在问题、解决办法、配送服务模式上，针对不同行业“最后一公里”配送体系的需求提出了具有适用性的解决方案；国外针对快递业“最后一公里”配送体系从交付模式、设备及网络构建等方面提出了优化方案。

4.1 国外对于“最后一公里”优化方案的研究起步较早，主要从物流基础设施的建设及改善等角度进行配送体系的优化研究

Mikko Punakivi等[13]结合电子商务模式下“最后一公里”盈利能力及服务水平分析，针对宅配服务提出了运用“无人交货接收盒”（Unattended receptionbox）或“递送盒”（Delivery box）来解决“最后一公里”存在的效率及成本问题。“接收盒”安装在客户的车库或院子里，为该区域内的固定客户服务；而“递送盒”则是放置在配送人员处以保证货物安全，待客户需要时再进行配送。JohnFernie等[14]在对英国零售物流及配送体系的研究中，指出网上购物的客户往往对物流具有较高的期望，因此“最后一公里”需从快速、可靠、便利的交货时间入手，保证货物的成本、安全以及客户取货的便捷，并且要减少等待时间，因此要设立具有低成本以及较大吞吐量的配送中心，并且合理选择配送区域的范围，采取无人交付的形式进行配送。

4.2 政府应大力完善物流配送的基础设施，做好规划工作，制定各项政策和制度来支持物流企业的发展

在建设城市的过程中，政府应规划好物流园区、配送中心、货车专用通道的布局、保障好其用地，并给予其用地税收上的优惠，同时对交通拥堵中心地带进行改扩建，增加货车通道，取消对进城货车的限制，加强对进城货车的引导通行。在交通繁忙阶段，像对待公交一样来保障货车的通行，限制私家车的通行。清理整顿交通运输行业乱收费现象。切实减轻物流企业的负担，同时给予物流企业税收优惠政策。对物流行业的各利益相关方要做好引导协调工作。

4.3 提高供应链上的各企业的专业化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，单靠物流企业是行不通的，如果生产企业和销售商纷纷自建物流，没有规模经济不说，势必造成行业关系紧张。生产企业和销售商应将物流外包给第三方物流公司来做，自己做好自己的主营业务即可，着力强化自己的核心竞争力，而物流企业在获得了大量的物流配送业务，可以达到规模经济，提高配送的效率，降低成本。借助电子商务可以实现物流企业和供销两方的信息共享程度，实现无缝对接，缩短供应链条，减少流通环节，降低成本。

4.4 物流行业要进行整合，形成一批实力雄厚、管理科学、专业化程度高、技术先进的物流企业

我国现有的物流企业数量众多，大小不一，业务专业化程度不高，大多数企业都涉及物流中的运输、储存、包装、加工、配送、客户服务和信息服务，实际上很少有企业能把这些环节做好，物流行业的发展必然要求进行更细的专业化分工，大力推动运输的专业化、仓储的专业化、配送中心的专业化、信息服务的专业化，只有做好了专业化整合才有意义，政府部门应积极推动物流企业的标准化，通过运输车辆的标准化、业务流程的标准化、工作质量的标准化来加快行业的优胜劣汰。

4.5 在物流配送中充分发挥第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美国埃森哲咨询公司首次提出的，它的基本含义是指不参与具体的物流活动，只对物流活动进行系统设计、资源整合、经营管理、信息共享，提供物流解决方案或供应链方案，并以此为交易活动的全过程。在物流配送中要利用第四方物流平台，将各利益相关方进行整合，制定出科学的配送方案、更有效地进行信息反馈，客户服务，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 积极倡议物流企业实施共同配送的物流模式

共同配送通过将所需要配送的货物放在一起，由多家物流企业根据线路，统一安排，力求提高每辆车的装载量，降低线路的重复率，在满足客户要求的情况下，将货物配送到客户手中，通过集中化的处理，可以节省配送成本。

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关注物流环节的节能减排

实现低碳物流与快递，首先必须要解决各个环节的低碳。众所周知，低碳物流与快递很大程度上来自公路与航空运输。这是物流与快递业减排的重点，但也是减排的难点。公路、航空运输耗油量大、碳排放量大，阻碍低碳物流快递发展主要集中在四方面。一是几百甚至上千公里的公路运输消耗更多的化石燃料；二是物流行业特点导致调度车辆轻载以及空载现象增多；三是各级分拣中心以及营运部的设置很难跟随市场需要的脚步调整，市区郊区比例明显失衡、城乡需求差异以及地区差异很难消除，交通运输经常出现顾此失彼的现象；四是中国城市化进程进一步加快，道路建设以及航班航点与需求的矛盾日益突出，压港现象导致运输效率根本很难达到合理水平。

实现低碳，必须要解决物流企业营运过程的减排。现代物流业不仅要求快速、准确，也需要为顾客建立信息查询和咨询的平台，还需要重视物流的能源消耗。由于行业内能源消耗较少受重视以及缺乏专业的技术管理人员，增加了能源消耗、增加了温室气体的排放，比如营运环境的空调只会限制温度要求而忽略空调的运行控制随气候条件而变化，比如分拣过程只要求电机的正常运转而很少管理如何合理提高电机的运行效率，比如服务器管理确保信息的储存和传递却很少关注能源改善与管理等等。

快递巨头的低碳之举

大家熟悉的DHL公司是一家国际快运和物流企业，德国邮政DHL在“碳排放披露领导指数”获得97分（满分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表现领导指数”方面，德国邮政DHL亦名列全球500大领先企业中得分最高的10%。 目前，该公司是全球第一个提供“碳中和运输服务”的物流公司，并在行业内率先提出至2020年碳排放较2007年降低三成的低碳目标。 DHL实现低碳之路包括：

改变运输工具：DHL公司设计流线形的卡车，可减少10%的燃料；DHL公司推行作业车替换项目，不断提高其常规燃料汽车的排放标准，同时尝试使用非常规燃料车辆，如电动汽车和生物燃料汽车，印度DHL使用了超过200辆压缩天然气（GNG）运输车辆，日本DHL使用混合动力汽车、燃料电池汽车和自行车，积极推进“绿色物流”。

空中运输方面，减少飞行碳排放最有效的方法就是改用更先进、更高效的飞机，DHL公司计划2020年将90%的飞机更新为更加节油的新型飞机，是该公司为实施业内首推的“绿色运输（GOGREEN）”而采取的核心举措之一，DHL的机队更新计划目前已经开始实施，其在欧美航线上，使用了新型的波音767飞机，在欧亚航线上，则使用了更为节油和噪音更低的波音777飞机，2009年，DHL在欧洲至亚洲航线上投入使用全新B777-200LRF体货机。

改变运输途径 ：有计划的物流可以改善城市交通，从而减少排放，DHL公司设计物流配送系统时，在城外设立集运中心，在那里统一分类、调配，智能卡车可以计算出运输时最有效率的路线，系统还可以自动向收货人发送发货信息，运输中，无论堵塞、修路或是临时的接货任务都能轻松应对，减少了城市车流和碳排放。

实施“碳中和”服务 ：为降低客户的碳排放，DHL与全球权威第三方检测认证机构SGS合作，开展“DHL绿色快递”，打造全球第一家提供碳中和运输服务的物流快递公司。“DHL绿色快递”是DHL为客户提供碳中和以及低碳运输服务的“绿色运输项目”的一部分，该服务于2007年1月达沃斯世界经济论坛期间启动，帮助推动实现在论坛上达成的碳中和承诺，并已成功地服务了DHL的欧洲客户。在这项增值服务中，客户可以选择将其全球范围的全部或部分业务加入“DHL绿色快递”并支付投递费用的3%作为“绿色基金”。DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量并通过对相关碳管理项目如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。所有项目都经过DHL特别设立的碳管理基金会鉴定并批准。为保证权责明确和透明公开，SGS作为该项目的监管人。同时，客户每年会收到DHL颁发的证书，标明以其名义削减或抵消的碳排放数量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，为了实现零碳排放的碳中和目标，UPS与SGS合作，涵盖了UPS国际快递、陆上货运、航空运输以及海运转运服务领域，准确量化了各种物流快递的温室气体排放。量化的范畴涵盖了直接温室气体排放、能源间接温室气体排放以及其他间接温室气体排放，准确说直接温室气体排放包括了营运的地面车队化石燃料的燃烧、营运飞机燃料燃烧以及UPS控制的全球设施相关的固定、移动的温室气体排放源，能源间接主要是购买电力所产生的间接温室气体排放，比较突出的是UPS还量化了为供应商在营运海运、空运、铁路和地面运输等其他间接的温室气体排放，使量化的数据以及报告的结果更加准确，也为碳中和提供了理论和技术基础。

UPS碳中和以客户购买碳补偿，UPS实施的形式实现。UPS实现碳中和，包括减少化石燃料使用、节约能源、废弃物回收利用、植树造林等方式，这些方式不仅实现了碳中和与碳减排，也有益于环境的改善以及UPS竞争力的提升。

实施低碳策略并不难

物流业实现低碳化任务虽然艰巨，但身边可借鉴的经验也不少，可发现推行低碳物流在技术操作也并不困难。根据SGS的专家表示，该公司多年来在能效与低碳领域的丰富项目经验，建议物流企业开展如下低碳工作：

加强低碳相关标准的培训和教育，确保关键人员的能力提升。目前温室气体的标准正在陆续出台，低碳要求正由模糊变得清晰起来，但是所有相关的标准确实错综复杂，且要求有别于其他的标准，要实现低碳，就必须选择和依循正确的标准推进，可以通过企业内部培训或参加认证机构的培训，提升关键管理人员的低碳能力。

实现低碳化的过程，离不开第三方审定、验证或认证。企业实现低碳化一般通过最高管理者的公开承诺来推行，但是达成承诺需要有权威的审定、验证或认证，就离不开与第三方的合作。目前不少企业都有过类似公开低碳目标的承诺，但在实施的过程确实苦干、蛮干，多数方案既达不成低碳的效果，而且严重影响正常的工作生活秩序，与社会发展的方向相反，贻笑大方。

根据企业自身的特点，结合相关标准的要求，探索合适的温室气体量化方法和低碳方案。无论什么标准，都不可能为一个企业量身定做，而物流业虽然表面看似简单，实际上各个企业自身的流程长短并不一致，运输以及控制管理的方式也不一致，要准确计算温室气体排放以及实现碳中和目标，就需要灵活应用标准，探索企业低碳适宜之路。

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关键词：顾客；物流服务；快递

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01

一、快递行业的概括

快递具备服务性、收集性、时效性及一定范围的经济性等基本特征。

1.从快递的服务高效性上说，快递只是实现物品的空间位置转移，不是生产新的产物的行业，高效的工作能力是其基本特征之一，快递包括服务的广泛性、高效性及责任方面等三方面的意义，服务的广泛性是指快递办事的营业种类及其用户需求的水平，营业种类越多办事广度就越广，反之办事广度就越窄。高效性的服务是指为用户提供给快递高效的快递能力和水平，供给的越彻底越高效，则为用户供给的办事响应的就越不彻底，快递办事深度就越浅。

2.快递的网络运用中可分为两方面：一方面快递办事首要依托各类交通运输工具如飞机、火车、汽车、船舶等构成的物理收集来实现，同时快递的工作过程中应具备网络的目的性，在局部操纵情况下，各线路相互连通的灵活性以及可实现性的分析，这与电信之间的分析。因运整理各线路方面的流通性都有一定范围内的经济规定，另一方面快递的全过程必需要在企业可执行的范围内完成。

3.时效性是信息、物品类的基本请求，快递的时效性突出表现在用户对物品传输的速度方面的要求，快递的物流准确性决定了快递输送货物的精确情况，物品的快速输送是最主要的反应快递办事质量的因素。

二、快递行业中的顾客物流

（一）快递物流服务的分析

物流供应方经由过程对运输、贮存、装卸、搬运、包装、畅通加工、配送和信息办理等基本功能的构造与办理来规定物流的运行。

快递物流是运输业在快捷、高效率方面的解决事情的方式，表现了一个地域物流业的水平，快递物流是我国近年来成长迅速的第三方物流之一，涵盖了物流定单处置、集货、运输、分货、装卸搬运等关键，是第三方物流的典型展示，也是当前我国物流行业市场化水平中要求较高的行业。快递物流服务是在约定的货物交付时刻表的限定下，具有独立法人资格的货物运输企业的服务方式实现的一种货物运输服务，快速货运特别适宜于异地用户，可以增加货物的时空价值，其服务系统最显著的特点就是节省时间。快递物流是作为拥有较高水平的第三方物流，其运作目的是要求对时间性有较高规定的一体化的物流办事体系，运作必需基于进步的根本，快递的根本运输上首先应要求体现在快速和便利两方面，这就规定了快递运输必需具有完成长途运输的快速运输工具和分发、派送的小型运输工具，如飞机和各种类型的专用汽车，另外要做好各地送货的小分拨点，尤其是各个小公司的地域问题需要加强考虑，快递公司必需设置专用集配、中转点，配备有电脑、分配、的运输工具寄存点等等措施。

（二）服务质量规范

快递公司应充分认识快递行业特色并统筹其他行业的基础上规定办事质量的水平，办事质量中有管理人员的工作水平和能力、快递从业人员工作水平和运输机动车辆方面的规定，为提高快递的服务上提供一个良好的典范措施。做好快递的管理办事质量标准应做到：公正廉洁、诚信务实让快递职员有足够的责任心；遵守规矩、实时高效、让快递职员能够认真工作的基本要求，并要求仪态符合规定的标准，举止大方，穿着整齐，发型俭朴，按划定着工装，女性束发，语气蔼然可亲，说话文明礼貌，快递职员应利用范例文明用语。热情服务，详尽殷勤，自动做好快递的服务，并做好快件送后的问题，根据要求做好快递发展的规范，在送（收）快件派发时快递职员上门要自带鞋套和水杯，做到不给顾客增加任何打扰，因故不及时派发快递时要提早给收件人打电话或另约时候，以避免主收件人的等待时间。

（三）诚信服务

快递的派发过程中要求派发员有一定的责任心，能诚信的进行物品派发，对于顾客的建议或问题要及时进行解决，关于由收发物品的规定应选择最有利于的方式，按划定或商定收取送、收费，自发自动出具发票，在送件过程当中，要盘点所收的快件要验货，在收发件人对物品无疑难的情况下方可收款分开，在送代收款时由于质量问题拒不付也不能够发生争执。

（四）文明服务

当非主观原因使物流物品的派发没有按时按照收件人的时间送到，要求得体谅并变动工作的方案，要沉着接受收件人的意见和建议，并及时做好履行的任务，使得工作时能够有规定的要求进行学习快递行业的一些基本内容，在收件人有疑惑时要详细的对其进行分析。

（五）服务质量控制

服务质量的目标是确保贯彻公司快递的派发能力，诚信运输，确保收件人货物的安全，并及时做好工作的质量水平，快递公司应成立责任人制度、司理履行、主任监视、后勤保障司理、人力资源司理帮忙的办事质量监视办理体系，对办事评审、供给、监视的全过程实行必要的措施。快递的派发工作的质量监视管理体系中的各个单位应实行以下职责：做好责任人在各地的服务内容、规定相关的服务要求、沟通好相关的物流信息记录，根据规定的要求实行，保证体系的正常运转，监控好物流的管理、加强快递的运输时间效率，评定快递员工作能力。并做好物流后勤的保障和供给快递运输车辆、车容车貌整改等一些必要的事情的工作水平。

三、小结

快递是对货物进行快速的送达，送货上门，从而加大了对快递公司的要求性，快递行业中要依照范例做好快递员的办事事情和办事质量监管管理事情，依照事情流程实时高效地做好快递运送过程中产生的一些问题。快递物流办事因为比传统物流更多地客户服务，因此要求提高快递公司的工作能力，需要加大工作的效率，快递企业间的相互竞争加大了各企业之间的工作内容和效率，一方面要加大提高快递办事的水平，另一方面办事能力还要求呈现出向多样化服务，向综合化物流的方向服务和发展。

参考文献：

[1]蒋春龙.快递企业物流服务质量管理与控制研究[D].昆明理工大学，2009.

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关键词：快递行业；配送系统；策略

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.012

1 引言

随着互联网的广泛应用，网络购物逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。据国家统计局数据显示：“2015年中国网上零售额38773亿元，比上年增长33.3%。这些商品主要是通过快递来运送到消费者手中。”据国家邮政局公布数据显示：“2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。”

作为我国快递行业的重要组成部分，大中型民营快递物流企业经过近十年的飞速发展已经逐渐壮大。伴随着快递市场越来越激烈的竞争，企业配送系统的优劣决定着企业能否在市场占有一席之地。

2 快递业配送系统分析――以A民营快递企业为例

2.1 企业简介

1994年A企业以项目物流为依托诞生于北京，2007年首次进军快递业务，并迅速占领市场，至今已有20年的历史，是国内著名的物流公司之一。然而近年来，顺丰以及“四通一达”等民营快递企业搭上了互联网这趟快车，业务规模得到强势拓展，A公司已跌至第二梯队的末端。为提高企业得到核心竞争力，提高企业经济效益，A企业计划通过优化自身快递配送系统，重返快递第一梯队。

2015年，A企业致力成为中国最有价值的综合物流服务商，打造了以“为顾客提供线上线下一体化综合物流服务”为战略指向，通过整合商流、物流、信息流、资金流的“四流合一”，优化配送系统来提升企业的核心竞争力。

2.2 企业现存问题

2.2.1 送货效率低

据大多客户反应送件速度慢，效率不高。分析原因主要为：

（1）A企业为降低成本，招聘的收派人员多为大中专实习学生，一定程度上企业人员流动性大，其收、发件的时间也没有统一。

（2）接收快件后到达配送中心，其储存、分拣与配货占用时间比较长。再者由于送货线路不完善，出现的重复路程也造成了时间占比较长。

2.2.2 服务态度较差

现代人文化社会发展中，服务质量占比越重，然而作为服务行业的A企业在服务方面没有进行严格把关，存在许多漏洞，主要表现为：

（1）在快件作业流程中操作不当，随意乱扔货物，极易造成物品损坏。

（2）出现问题纠纷时，A企业没有制定相关赔偿流程，客服人员在处理时经常出现推诿，不能给客户明确、满意的答复。

（3）在分拣作业流程时现场作业不规范，物品的遗失时有出现。

（4）由于快递员送件时间不固定，经常造成快件无法准时送达客户。

2.2.3 快递费用高

快递费用高主要为以下几个原因：

（1）运输成本。快递行业中的快递成本百分之六十左右体现在运输中，再加上近几年油价的不断提高，从而导致运输成本也居高不下。

（2）储存成本。快件的收发过程中会产生一定的储存成本，例如在配送中心集中分拣时会出现订单处理费用、保管费用、储存费用等。

（3）人工成本。A企业的收发件作业流程主要是以人工为主的，其作业流程机械化、自动化程度比较低。

2.2.4 配送中心的配送设施设备较落后，机械化程度低

A企业物流配送方面设施设备比较薄弱，作业流程不规范，配送作业体系也不够完善，无法及时完成配送功能，造成A企业效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技术相对较落后

A企业虽在仓储方面应用了现代化的科学管理，然而由于其主要作业基本靠人工完成，快递的多品种、小批量使得配货作业人手经常出现不足的情况。

2.2.6 缺乏专业的物流管理人才

首先，员工的技能素质和知识水平还是跟不上要求，应变能力不足，处理紧急事故的能力不强。同时，企业内部没有完善的培训制度，无法建立系统的人才储备机制。

2.3 企业配送模式分析

2.3.1 配送组织过程分析

民营快递企业在组织配送的过程中一般是采用配送中心集散的形式，主要是通过建设多层级的配送网路来完成每一个快件的收发作业。目前，A企业也是施行这样的一种配送网路。通过企业现状分析我们看出，配送中心与配送中心，服务站点与服务站点之间的相互沟通太少，缺乏信息的实时同步和共享，存在很多漏洞。改善各配送中心以及服务网点间的信息传递，建立系统的物流信息系统已势在必行。

2.3.2 配送业务流程分析

配送的基本作业取决于配送的主要功能，配送功能的实现前提是配送的基本作业，因此，标准化、机械化、规范化、流程化的配送作业流程是更好的实施快递业务最根本的要求。快递业务流程主要包括七个阶段：收件、订单管理、储存、分拣、运输、配送和送件签收。通过A企业的分析可以看出，以收件为起点，以收、发件员为运作主体，以服务网点和配送中心为运作客体，并最终通过客户的签收作为快件终点的这一运作过程是快件最基本的配送作业流程。快递企业作为新生的服务业，以客户的价值为导向，以运营质量为核心，是企业追求客户的满意度的经营宗旨。

3 研究结论与建议

通过对A企业的在配送过程中的现存问题与配送系统进行分析，企业想重返快递业第一梯队，首先必须在自身上寻找问题及解决出路，并对自身的配送系统进行优化，为此我们提出了以下建议以供参考：

3.1 业务方面

（1）严格执行企业的规章制度，对送货时间和地点建立统一标准，减少快件在仓储、分拣和配装的作业时间。减少人工操作。尽可能实现仓储搬运机械化和拣货作业自动化。

（2）针对不同客户、不同物品来制定和优化配送线路与方案，并编制配送计划。

（3）通过建立各服务网点间物流信息共享机制，运用自动化分拣系统，加快信息技术在各个服务网点的应用，从而提高快件的分拣效率。

3.2 管理方面

（1）开展员工培训，提升员工的素质与沟通能力。建立服务质量标准，规范员工操作，杜绝暴力分拣等行为。

（2）完善企业管理模式。企业需要加强与其他服务网点和配送中心的合作，从而实现配送效率最优化。对配送车辆与车辆配载计划需建立合理的方案，提高配送效率，降低配送成本。

3.3 人才培养方面

实施学校企业共同培养模式。在高校与职业院校进行委托培养与定向培养计划。同时加强企业内部员工培训，建立完善的绩效考核评价，强化激励机制，切实提高员工的业务能力和服务质量。

参考文献

[1]张志乔.物流配送管理[M].北京：人民邮电出版社，2014.

[2]陈阳.电子商务环境下民营快递企业发展浅析[ ].合作经济与科技，2013，（5）：1819.

[3]陈平.快递末端物流配送的风险分析与防范措施研究――以申通快递为例[ ].物流工程与管理，2013，35（6）：5357.

篇10

关键词：低碳经济;快递;低碳物流;实现模式

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）05-0009-02

为了应对全球性气候问题,世界各国政府都已经在低碳减排上面达成了一定的共识,那就是要全力发展低碳经济,采取各种措施来实行低碳减排。而物流业作为国民经济的支柱产业和供应链上下游企业连接的纽带,在经济活动中占有重要地位。低碳经济的实现依赖于现代物流的支持,而物流业本身却是能源消耗、碳排放的大户。因此,快递企业发展低碳物流是实现其做大做强目标的必然选择。

1 低碳经济与低碳物流

低碳经济,是指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段,尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

低碳物流,低碳物流是以低碳发展为方向,以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为基础,以节能减排为发展方式,在物流过程中抑制物流对环境造成的危害,实现对物流环境的净化,并使物流资源得到最充分利用。现代低碳物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个与环境共生型的物流管理系统。

2 快递行业低碳物流发展的现状

2.1 国际快递巨头积极发展低碳物流

DHL与国际航空运输协会合作,率先开展了全球电子货运推广计划,以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。

FedEx Corp与美国环境保护协会（Environmental Defense）及Eaton Corporation联手推出一种低污染复合电动车。此产品将成为联邦快递中型车队的标准车辆。它不仅能将含微粒物质的尾气及烟雾排放量分别减低90%及75%,而且还能使燃料使用率提高50%。

TNT已在英国、荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。这类电动快递轻卡的维护费用相较于传统燃油车辆更低。TNT与东风汽车共同合作在湖北省武汉市试运行中国首批两辆零碳排放电动快递轻卡。这一创新举措将为中国运输业通过运输工具降低二氧化碳排放量做出积极表率。作为TNT全球减排计划的一部分。

2.2 行业内缺乏一套成熟的激励机制,快递企业缺少实施的动力

快递行业竞争本来就非常激烈,加上随着通货膨胀,各种物流成本、人力成本、原材料成本等不断上升,快递企业的压力也越来越大,实施绿色物流、低碳减排如果没有有效机制的话,不仅不会给企业带来效益,反而会增加企业的成本,再加上国内很少看到像国外一些关于企业完成低碳指标所能享受的优惠策略或者既得利益等相关规定和政策,因此企业的执行大多也都是被动的而非主动的,即只增加成本,而看不到机会和收益,大多习惯了避免惩罚,缺乏主动出击发展低碳经济和低碳物流的动力,有的甚至是疲于应付。

2.3 相关法律和政策不健全,监督实施难

低碳经济提出以来,我国也先后制定和修订了应对气候变化的国家方案、节约能源法、可再生能源法、循环经济促进法、物流业调整和振兴规划等一系列法律法规和政策,但是由于执行以及监管力度不够,导致败德行为频繁发生,难以彻底地贯彻执行,这不是国民素质或者快递企业本身的问题,快递企业和个人的反应是理性的,机制不健全和信息不透明造成投机、不按政策和规定办事的现象频繁发生。

3 快递企业实施低碳物流的策略

由于低碳物流是一种时代的新兴产物,如果要快递企业在短时间内去全面实现低碳物流,则不太现实。本文将针对国内快递行业、及企业的实际情况来提出快递企业实施低碳物流的一些策略。

3.1 建立企业的低碳文化

快递企业应当按阶段、有步骤在企业内部全面推行低碳文化,向广大的员工贯穿一种节约、杜绝浪费的低碳理念,先进的文化往往比规章制度、奖惩制度更能有效的影响员工的行为。快递企业建立推行低碳文化具体可归结为“一个中心,两个体系,三个阶段”,一个中心就是快递企业开发节约减排精神、口号、远景等方面内容,两个体系分别是有关领导层的计划、人员的调配安排等的保障体系和消除推行低碳文化阻力的实施体系,三个阶段是传播沟通阶段、实施融合阶段、完善巩固阶段。传播沟通阶段要求在企业传播低碳理念、建设低碳文化的初期,需要一套制度来规范行为,同时运用低碳文化理念来进行意识形态的统一;实施融合阶段要求小心谨慎处理各种矛盾、完善激励机制、通过树立模范榜样来进行示范、注意具体实施的方式、控制文化理念的传播节奏等;完善巩固阶段要求加大监督程度,及时收集反馈信息、不断加强员工的低碳理念意识、增强企业的文化凝聚力。

3.2 加大信息系统建设的投入,优化运输路径,提高效率

建立一套公路运输货物的计算机辅助管理系统,包括决策支持、车辆调度、财务管理、人事管理等,具体包括:第一:开发应用GPS车辆跟踪定位系统、GIS车辆运行线路安排系统等技术,建立GPS卫星定位系统,可精确地给车辆定位于导航,提高汽车的回程率;运用地理信息系统技术,卫星定位技术、电子交换技术优化车辆的运行调度,提高车辆效率。第二,利用现有的内部网络系统与全国统一的货运电子商务系统,提供全国的货源信息,统一的调度,统一配载,传输和自动处理运输相关的信息和单证票据建立智能运输系统提高运输效率。

3.3 合理利用各种运输工具,采取复合一贯运输

采用这种运输方式可以充分利用火车、轮船、飞机、汽车等各种运输工具的长处。实现这种方式有以下方法:第一是采用集装箱将这几种方式连接起来,可以实现门到门的服务,从发货方到收货方一直都会保持单元货物状态,减少包装费用,降低物品的损耗,第二是复合一贯制运输通过运输线路的优化选择,各种运输方式合理搭配,扬长避短,使运输一体化,从而降低成本,减少能源浪费和环境污染,同时这种方式也能有效地解决因环境差异所造成的产品在产销空间和时间上的分离,从而促进产销联系和生产经营的有效运行。

3.4 纸箱的回收

随着电子商务的发展,网上购物量正以一种惊人的速度在增长,这当然会给快递行业带来了利润,但同时也消耗了很多纸箱。如果快递企业能针对这部分纸箱进行回收,且采取一种双赢的策略,不仅能提高客户服务水平,而且还能为低碳减排做出贡献,提升自身的品牌形象。快递企业实施纸箱的回收需要做好两部分的工作,一个是构建原路径回收网络,即收派员在从消费者手中收回纸箱后沿着派件的路径将纸箱同一些单据带回公司进行处理,另一个是构建收费系统,其流程图如下所示:

参考文献

［1］baike.省略/view/1494637.htm［EB/OL］.

［2］刘小卉.物流管理信息系统［M］上海：复旦大学出版社,2006.