物流运输计划范文
时间：2024-02-07 18:09:00
导语：如何才能写好一篇物流运输计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】铁路运输； 物流成本； 物流管理。
随着我国市场经济地位的确立，铁路运输行业改革迫在眉睫。
信息科学技术的飞速发展，大大提升了生产效率，现代物流管理理念的运用，使铁路企业物资供应管理工作的内涵和外延也发生了极大改变。制度化的管理模式、先进的技术设备和科学的安全管理理念为铁路安全生产奠定了坚实的基础。同时，铁路运输企业追求经济效益，必然对铁路企业物流管理提出更高的要求。传统的“采购 － 仓储 － 供应”模式已不能适应运输生产的要求，只有真正树立现代物流理念，全面提升铁路物流管理水平，切实降低铁路物流成本，才能进一步提高铁路运输企业的经营效益。
一、高物流成本影响运输经营效益的提高。
铁路运输生产物资供应传统的做法主要依赖库存供应，通过提前计划上报需求和准备较富裕的安全库存，长此以来形成较大的物资积压浪费和价值损耗，造成铁路物流成本居高不下，铁路运输企业生产经营效益提高困难增大。主要表现为： 铁路物资采购管理权限不明确，分散采购、多头采购现象严重，节约采购成本效果不明显； 物流信息化水平比较低，覆盖面小，不仅与财务系统没有实现有效对接，而且在物流系统内不能实现快速沟通和信息共享； 获取市场信息手段单一，掌握供应商信息资源较少，导致采购供应渠道单一； 计划大于实际需求，导致库存逐年积压，库存结构不合理，占用资金额度大，库存积压造成的物资有形损耗和无形损耗大； 缺乏供应链管理理念，在供应商管理方面存在较大差距； 物流保障在应对防洪抢险等突发事件方面，预案要求不高，响应速度不快，组织供应能力不强。
二、物资集采统供管理模式下物流管理的创新。
为控制物流成本，铁路物资应采用集采统供管理模式，并应该逐步尝试实施一些新的物流管理方法。
1、明确采供职责。
大力推行铁路局直管站，对物流部门进行整合，成立集中的路局直属物资供应站。物资供应站负责全局运输生产所需物资设备的仓储、配送和受路局委托物资的采购供应； 各生产站段由材料科负责提报生产用料计划、领取材料、仓储保管和发料配送及应急用料的采购供应； 物资管理处受路局委托，负责大宗物资和重要设备及关键配件的招议标采购，并对全局物资系统进行专业业务管理。
按规定程序推行物资设备批量采购和集招分供。生产单位按月将物资需求计划在物资信息系统上报后，物资供应段按照管理权限，将需物资处审批的计划进行转报。
物资处对需求物资进行汇总统计，单品种采购资金达到一定金额以上的，集中统一纳入招标采购，选择供应厂商，由其进行分头配送供应。
2、打造现代物流环境下的电子采购体系。
分别以铁路局局域网、互联网为载体，建立和完善物资管理信息系统平台，构建供应商管理、信息、询价采购、招标采购和设备管理 6 大平台组成的电子采购体系，并融入路局整体运输生产，形成市场监督、采购供应和物资使用全过程闭环管理的现代物流管理模式。通过建立和不断提升物资管理信息系统，构建物资管理网络化、信息化工作环境，实现了物资与财务在局域网上的同级信息对接，将各系统的仓库资源和物资消耗在网上进行链接，把物流管理信息从路局物资处向物资供应段业务部门———站段材料科———材料使用车间班组 （ 最终用户） 延伸，扩大了信息共享范围。对物流管理的全过程实时跟踪控制，进一步保证各生产单位制定采购计划和物流部门实施采购决策的科学性，减少过量的安全库存，提高物资使用效能。利用互联网优势，通过网络手段提升招标质量。
3、优化物资库存结构。
路局加强物资成本的预算管理，对站段生产用料计划按月提报审批，需求预测按周调整，从而大大缩短了需求提前期。能有效消除了部分生产需要的“牛鞭效应”，物资安全库存得到合理控制。
对重点物资设备供应采取提前介入机制，通过提高物资计划的准确性、及时性，做到合理快速组织物资保障供应，有效压缩物资在库时间，加速全局库存物资周转。
利用社会资源，拓宽可实行零库存物资供应品种范围，推行引厂入段储备模式，选择质量信誉优良的大型企业和区域定点供应商建立战略合作伙伴关系。扩大生产厂商代保管物资品类和数量，对全局物资消耗量相对稳定的产品实行厂家物资代储备保管，压缩自存物资品种和数量。
4、加强合格供应商管理。
培育铁路物流供应链体系利用路局品牌优势，完善外网电子商务功能，建立供应商档案，形成供应商资源库，定期对供应商进行“星级”诚信监测和综合评价等一系列动态管理。
与专业供应厂家建立战略合作伙伴关系，实现直达供应的采供双赢模式。减少中间供应环节，节约成本费用，剔除不具备法人资格、产品生产资质的企业及商，对线路配件、牵引供电设备、接触网配件、通信信号设备等专业技术要求高的重要件，取消供应商，直接与经过评审的生产企业签订协议。
5、建立有效应急机制。
提升应急保障能力。针对铁路突发事件和防洪灾及冰雪等自然灾害，为应对可能对铁路运输生产造成的损害，确保及时抢险恢复，应逐级建立抢险应急预案，以抢险文件命令形式下达防洪物资设备明细。防洪备料除保持必要库存外，当地资源充足或厂商供应保障度高的品类物资，采购单位要与之签订代储协议，建立抢险应急物资供应绿色通道信息库。代储物资协议单位和所有抢险工作人员信息要做到公开，当值人员不得脱离岗位，相关人员手机24 小时处于开机状态，人员随时待命，机械设备预热检查，要求全部处于良好运行状态。
【参考文献】
篇2
关键词：鲜切花；运输包装；物流配送
一、前言
近年来，大家的生活质量变得越来越高，因此对鲜切花也提出了更高的需求，进而我国的花卉物流市场遇到了全新的发展机遇。在我国，鲜切花属于一种较为特殊的商品，即必须要在采摘之后立刻就对其进行保鲜，不然的话可能容易在包装和运输中导致花卉枯萎，鲜切花的包装运输等方面和其它产品比较而言相对困难。而现阶段我国还缺乏先进的鲜切花包装技术，仍然停留在简单的保鲜处理层面，这种技术在进行运输的过程中可能会导致其传统的鲜切花损耗率逐步的增大。因此必须要针对现阶段的信息化物流中存在的问题，进行多元化的研究，完善我国信息化物流行业的具体发展，提高其经济效益。
二、鲜切花采摘后的保鲜处理措施
为有效减少运输鲜切花过程中的损耗，需要重视保鲜采摘后的鲜切花。现阶段，我国鲜切花的前期保鲜措施比较简单，只有三种方法，即扩大切口法，敲碎法和化学保鲜法，这三种方法都是利用一种新的技术，将不同的吸水面积进行扩大，从而帮助花基的基部进行吸水处理。除此之外，还可以利用盐水和糖水进行花枝的静养，加大二者之间的比例，获取一定的保鲜剂，使得浸泡花枝的基部或者是喷洒花枝能够得到充分的护养，从而提升其专业性的保鲜管理，为后续的运输奠定基础。
三、鲜切花的运输包装管理
目前我国的鲜切花运输包装管理，要通过一定的环节，将采摘下来的鲜切花进行保鲜后再对其进行包装。这样的包装是产品生产的最终环节，也是物流的起始起点。而经过简易保鲜处理的新鲜切花包装箱可以在长期的物流运输过程中，加强及基础的鲜切花保鲜措施管理，这样可以使得整体的鲜切花技术的损耗率逐渐的降低。因此运输包装的合理性会直接的影响到物流环境下的鲜切花产业的经济效益。不仅如此，加强鲜切花的运输管理，还可以逐步降低企业的生产成本，提升企业的知名度。
（一）鲜切花的运输包装管理类型目前我国鲜切花运输管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鲜切花的运输。因此为了进一步的提升鲜切花的运动含量，降低运输成本，很多的鲜切花都会将成堆的鲜切花放在箱内，这种箱子越大，所塞的鲜切花越多。但是最终的结果可能会导致鲜切花的花头被斩断，断肢现象非常严重。因此鲜切花在运输过程中必须要采用保鲜的方法或者是其他的方法将物流的周转环节逐步的减缓，使得新鲜切花的花朵和叶片保持其原有的管理特性，降低其相应的损耗率。
（二）含水保鲜包装方式就现在而言，我国的新鲜切花技术通常是有保鲜作用的，也是通过保鲜作用的瓦楞纸箱或保鲜薄膜的组合形式来达到保鲜的目的，用塑料薄膜包紧成扎的鲜切花，接着塞进瓦楞纸箱中，这样可能会使得初期的投资成本更高，但是后二者的包装形式更为简单，且其基础的运输成本更低，因此，如果是时间又长、距离又远的运输形式，其有着很短的基础性的保鲜时间，那么保鲜时效差也不能符合新鲜切花对水分的实际需要。对不同类型的新鲜切花而言，现在市面上能见到的许多保鲜包装都没有很好的灵活性。该包装技术能够确保运输鲜切花时一直能够让它们处于含水的状态，鲜切花的时间也能够实现延长，还可以随时为其补充水分与养分。同时，该包装整体上的不同组成环节还能够按照不同种类的鲜切花灵活选择并搭配，慢慢地增强其原有的鲜切花设计形式，使得所有的保鲜薄膜能够通过一定的化学成分更加具有透气性和透视性，剔除相关的二氧化碳的含量，获取最终的功能性的鲜切花管理特性。
（三）泡沫箱体的鲜切花运输方式除此之外，新鲜切花在运输时还必须要加强其运输过程中的保鲜作用，可以使用保鲜泡沫塑料箱，在运输新鲜切花中减少了鲜切花的损耗率，也减少了泡沫塑料的用量。而这种含水的保鲜箱主要是由箱盖和箱体共同组成，在上面分布若干个口进行鲜切花的插入。为避免花干磨损造成泡沫塑料箱盖的损耗，需要在箱盖孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同时，在泡沫塑料箱中放入一块吸水的海绵，在运输鲜切花时把干净的水或是营养剂倒入吸水海绵中，再把成束的鲜切花从孔盖的孔中插到吸水海绵里面去，让鲜切花能够始终接触到水分与养分，这样鲜切花能够一直维持其本身需要的湿润性与新鲜感，且这种鲜切花也不可能由于长时间运输就失去其本身所具备的特殊新鲜感，而且还可以减少整个瓦楞纸箱包装的重量，保证其持续保鲜的作用。
（四）隔离防护包装体系在进行新鲜切花的运输中，一般都是以鲜切花运输的数量来决定鲜切花的运价，因此鲜切花商都会想方设法的在纸箱中放入更多的鲜切花，因此这种鲜切花可能会在运输过程中遭到人为的挤压和摩擦，导致鲜切花的花朵变形甚至是损伤。本文主要针对含水保鲜的鲜切花包装方法，使得鲜切花在运输过程中处于一种独立性的状态，这种状态可以使得鲜切花的损毁率逐步降低，保证运输箱内的鲜切花不会因为某些因素而挤压在一起，这样就可以使得二者之间通过隔离包装保护套的形式套住鲜切花的花朵，防止双方在发生相互摩擦时出现一定程度上的损毁，关于隔离包装保护套的材料选择，建议考虑珍珠棉或聚乙烯薄膜，将不同的花朵数逐渐的套住。其中，这种防压保护套的优势，可以进一步与批量性的鲜切花形成一个整体的单元格，加强花朵的固定性和稳定性，减少一定的损伤和损坏，使得鲜切花能够重复地使用，这种保鲜保护套，节约了其基础的成本管理建设。
（五）包装材料1.外包装箱鲜切花当中比较常用的外包装箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫衬里的具体纤维板箱以及喷洒液体石蜡的相关瓦楞纸箱。包装盒可以按照其具体功能完成划分。瓦楞纸箱具备的功能：抑制鲜切花的呼吸并可以防止其水分的蒸发。混合型保鲜瓦楞纸箱在制作的过程中，瓦楞纸板的内心纸或者聚乙烯薄膜时会把含有硅酸的具体矿物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微粒或者聚乙烯醇等混入到其中，这样将会提高保存的效果。远红外保鲜盒可以发射相应的远红外波长，在其上涂上陶瓷粉，可以提高对微生物的抵抗力并保持相应的鲜艳度。泡沫板当中的瓦楞纸以及特种泡沫板，将会具备隔热以及冷却的作用。按照不同的需求，可以选择具体功能的保鲜纸箱。与此同时，在包装盒的选择过程中，一定要对产品的尺寸以及通风方式等进行详细的考虑，除此之外，还需要对包装的要求进行详细的考虑。2.内包装内包装通常使用一些薄膜材料来对植物进行保护，以免其水分流失以及受到机械性的损坏。经常使用的薄膜材料属于软纸，各种各样的塑料薄膜以及蜡纸等。其中，聚乙烯塑料属于比较常用的。它们主要包含可吸附或者除去乙烯的具体薄膜，这种薄膜可以防止白雾或者具备凝结性以及抗菌性。目前，日本已经开发出了聚丙烯薄膜，膜的表面具备张力，和水表面的张力具备一致性。膜表面上的水不会形成一定的水滴，而是均匀性的进行分布。因此，包装当中的湿度可以保持在一定的范围之内。可以有效的防止水的蒸发，并且不会在表面形成水滴的情况。3.填充材料填充材料主要会在振动以及冲击当中进行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充气塑料薄膜以及纸浆模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻壳以及小麦秸秆等，一些用于保鲜的高锰酸钾等吸收剂也可以在包装盒当中进行利用。
四、提升鲜切花配送效率的措施
想要使得鲜切花产业得到健康的发展，就需要在前期选择优良的花卉品种,在中期需要不断地完善保鲜处理技术以及保障包装技术的合理性,在后期阶段也是非常重要的，需要使得有效的市场营销以及物流配送体系不断的完善化。当前，我国的花卉物流水平以及世界上比较先进的国家相比较存在非常大的差距,这种差距主要可以在物流设施水平以及经营模式上得到体现。当前，纵观我国的鲜切花花卉物流，发现其在物流经营的过程中仍然使用的是比较传统化的自营模式,各个物流环节都爆出独立的运性,联系的不是非常的紧密,物流管理水平非常的低,鲜切花花卉交易机制以及形式比较的单一化,这样就会使得鲜切花花卉物流的具体速度和以及效率大大的降低。专业物流设施的缺乏，非常容易使得鲜切花花卉的流通成本以及风险很大程度上加大。针对鲜切花花卉物流存在的问题，必须要采用更为先进的鲜切花防护措施来对其进行处理和管理，这种鲜切花在运输过程中所造成的损耗和成本风险，会使得鲜切花本身的经济效益逐步的降低。因此可以建立专业性的鲜切花运输物流公司，培养专业性的物流技术管理人员，定期或者不定期的加强相应的花卉物流运输管理知识培训，将物流运输的设备逐步的应用其中，减少相关的物流环节以及物流成本，这样才能够降低物流成本的输出。除此之外，还可以建立起相应的鲜切花物流交易平台，使得在平台上完成接单、配送、发货等功能，实现实时的监控和及时配送，不断的提升信息平台的专业性，依靠计算机网络技术的方式，将其控制为一个稳定性高，可靠性高的信息服务中心，使得鲜切花物流交易信息平台通过这个物流中心实现多功能的增值服务，提升其专业性的服务标准以及服务质量。
篇3
摘要：钢铁厂属于加工工业，由原材料进口至成品输出，钢铁厂内的每年物料流动量数以百万吨计，组成了场内物料流通系统。本文由物流种类、量、流程、时间等角度，基于企业道路运输生产物流优化钢铁厂总平面布置。
关键词：企业道路运输 生产物流 钢铁厂 总平面布置
在钢铁厂内，各车间在生产过程有物流，各工序间也存在大量物流，针对运输工程而言，物流处于钢铁厂的重要地位，若确定了生产设施竖向标高、平面位置，基本确定流动时间、流程。因此，钢铁厂的总平面布置，也是物流规划过程，物流作为总平面布置的前提基础，必须科学优化运输生产物流。笔者根据自身多年的经验，基于企业道路运输生产物流优化钢铁厂总平面布置。
一、总图运输过程中的物流地位
首先，物流决定了钢铁厂的主要生产设施的竖向、平面设置，物流设计合理与否，对全厂生产效益具有重要影响。
其次，物流对钢铁生产物料搬运合理性具有直接影响，物料搬运费包含车间内部搬运费，有关研究显示，约占35%的钢材生产成本。
第三，厂内物流影响了厂内生产流动，对厂外运输系统具有重要影响。
二、钢铁厂物流优化分析
首先，物流种类。其一，厂内的物流种类。由于钢铁厂具有数百种的物料生产流通，按照物料特性，主要包含普通物流与特种物流。特种物流主要根据专门负责设备物料的搬运、运输。铁路运输选择混铁车运输铁水、普通铁水罐车。道路运输利用特种汽车运输钢渣、钢水与铁水。普通物流指负责上述物料之外的物流，通常常温状态下，修理辅助用料、耐火材料、备品备件、散装生产物料的流动。焦碳、矿粉、烧结矿、燃料处于冶金物流中，具有较大比重。其二，总平面布置与物流种类之间的关系。在物流种类中，特种物流可有效控制总平面布置，主要有如下三方面的表现：供物料车间、需物料车间的距离较近，呈现一定相关关系。例如练钢车、高炉、铁水运输不能车间距离，要求线路布置具有灵活、便捷作业。利用胶带机联系设施，约束平面布置：工艺流程必须保持通畅，上下来给你道工序、两个转运站之间具有竖向的平面距离，合理控制标高，整齐布置建筑物。利用汽车运输物流，进行门对门布置，所以相关车间、设施满足相关要求，确保物流流程的顺利、便捷。
其次，物流量。厂内物流量主要包含厂内物流、厂外物流，厂外物流主要包含辅助材料、原燃料、备品备件等钢材、水渣等出厂、进厂物流，厂内物流主要包含工序物流。其一，通过物流量分析。根据流通物料范围，主要划分为厂内物流、外内运输的厂外物流。其二，根据物料生产性质，主要分为辅助物流、主要物流。主要物流主要分为生产所需成品、半成品及原燃料，还包括钢渣、铁渣等等生产伴生物，且数量较大，构成整体物流主体。辅助物流主要包含检修、生产所需物料流通量。通常主物流站84～92%的总物流量，辅助流站8～16%。
第三，总平面布置受到物流量影响。物流关系具有两道工序，物流量互相靠近，运输线路具有短距离、便捷等特点，尽可能选择与厂房邻近位置，以便于总图布置。利用胶带机运输量，具有连续、容量大等特性，只需条件许可，应大量采用，对总平面布置具有较少约束。在总平面布置中，铁路运输物流量大具有大的物流强度、复杂的作业，布置需选择加复线，设置车站牵出线、增加进路。
第四，物流起迄点。由于钢铁生产是连续性，各生产工序紧密连贯上下工序生产活动，各工序起迄点确定如何分析物流，针对钢铁厂物流而言，物流起迄点是工厂编组站、厂区道路及水运码头出口、运输大门。
第五，物流流程。钢材生产物流交换，因不同运输方式、各工序设施处于钢铁厂的位置，物流流动不同路线的运输，可在物流流程和总平面布置呈现直观关系，物流流程可分为六种：其一，I型，属于单一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工厂入厂处出现，生产车间根据生产工序进行布置，钢材通过厂区另一端再出厂，厂区的狭长状布置。其二，O型、U型。这两类型属于同类型，若全厂只有一个出入口，就是O型出入口，若厂区同侧两个出入口，同为一侧码头，就是U型出入口。其三，L型，主要应用于具有两个出入口钢铁厂，因场地条件差异，两臂夹角应大于90度。其四，Z型，通常在炼铁之前，设置并联、串联平面布置，从练铁方向至练钢，接着轧钢转向出口，构成Z型。其五，T型。主要在两个出口、一个入口钢铁厂不是。
第五，物流时间。总平面布置中，物流时间主要在局部地段选择合适的物流强度，增加铁路股道数、宽度与胶带机条数，利用能力加以扩大，使运输路径改变，使相关设施位置进行合理变更。
第六，总平面布置和物流流距。物流量同所经过路程之间的乘积就是物流距，主要用于搬运物料，物流距评价钢铁厂的总图运输方案，采用t/km的单位。由物流距角度而言，若想缩小物流距，设施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使运输迂回。在生产流程中，使各生产设施配置之间限定关系，尽量缩小物流距。由设施间位置而言，也必须缩小物流距。利用建设场地条件，对全厂物流造成一定影响。根据生产规模、车间组成方式、运输方式差异，物流对总图也会造成一定影响。
三、结束语
综上所述，本文主要阐述总平面布置中的物流内容，对于总图运输人员而言，不仅要熟悉微观基础知识，利用宏观规划能力，综合利用专业知识，考虑近期、远期建设关系，降低、防止工程建设中存在的缺陷，为企业长远发展、生产运营奠定坚实基础，综合考虑物流种类、物流量、物流起迄点、物流流程、物流时间、物流流距的因素，合理设计钢铁厂的总平面布置，确保企业道路运输生产物流实现最优化。
参考文献：
[1]王倩.基于企业道路运输生产物流优化钢铁厂总平面布置[D].西安建筑科技大学，2011.
[2]唐涛.基于总平面布置的钢铁企业生产物流分析[D].西安建筑科技大学，2012.
[3]祁明明，王力，袁超等.基于eM-Plant的铁水铁路运输物流系统建模与仿真[J].工业工程，2010，13（2）：76-81.
篇4
关键词：企业物流 运输配送 流程优化
一、企业物流运输流程存在的问题
企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在以下几方面的问题：
（一）企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算产品的满足率，对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品，虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生，但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分；客服部门方面，基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算，只是单纯地将缺货情况不断反馈，对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。
（二）企业运输配送途径单一，无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去；客户分散，难以保持各配送路线的负荷量平衡；对道路运输状况考虑不充分；缺乏科学的需求变化及发展预测系统；忽视在送达客户后需要停留的时间；没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间；没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。
（三）物流产品的比较复杂，譬如存在同种产品对应多种编码，配货工作人员对产品的编码难以掌握。由于产品的更新换代速度比较快，而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分，造成配货人员在配货的时候存在很多困难。
二、物流运输配送流程的优化
（一）制定科学的运输配送计划
运输配送是物流业务的一种重要组织形式，这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求，是制定计划的主要依据，计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量，最后完成运输配送任务。因此，计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。
1、制订的依据：根据客户与企业订货合同副本，确定运输配送的送达地、收货人、接货方式，货物的品种、规格、数量，送货时间及接货的其他要求；根据运输配送货物的性能和运输要求，依次决定车辆种类及装卸搬运方式；分析运力配置情况；分析交通条件和运路水平；确定所存产品的品种、规格、数量等情况。
2、在充分掌握以上的必要信息资料之后，按照以下步骤编制运输配送计划：客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量，并详细弄清楚各个客户的详细地址，可根据现有地图资源表明，也可以在表格中体现出来；客服人员计算向各个客户送货所需要的时间，以确定起运的提前期；确定发运产品的品名、规格和数量。
（二）运输配送作业的优化
企业的配送中心为了提高服务水平，降低配送成本，取得竞争优势，物流主管就必须做好运输配送规划。
1、应该对客户的订单进行整理，使发货量形成批量化、平稳化，尽量减少发货行动，同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如，将众多客户按地区和订货量分为不同层次，按照客户层次规划出交货时间，在此基础上设计出高效的配送路线。
2、沿着这一配送路线巡回服务，按照规划的交货时刻表，将货物准时送达客户，这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法，大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法，也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时，所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。
3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所需交通工具最少，路线最短，所需时间最少，运输配送成本最低。除此之外，还要满足下列的条件：满足所有客户的需求；各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量；必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送，不得超过规定时间。
三、结束语
综上所述，企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在几方面的问题。为了解决这些问题，我们一方面要制定流程的依据，在充分掌握必要信息资料的基础上，按照步骤编制运输配送计划，另一方面是是优化运输配送的作业，根据要求安排运力、路线、运量，提高服务水平，最后完成运输配送任务，达到降低配送成本，优化运输的水平与成本之间的差异，优化物流在运输配送流程，从而提高物流运输配送的效率，取得竞争优势。
参考文献：
[1]徐慧星.物流配送中心作业流程的统筹优化[J].物流科技，2009年03期：53-55
篇5
关键词：物流管理；信息系统；战略
1邯郸钢铁集团公司概况
邯郸钢铁集团有限公司(以下简称“邯钢”)是一家拥有年产钢650万吨以上规模、总资产达320亿元、年销售收入过270亿元、年利税总额超20亿元的国家特大型钢铁企业。现有在职员工近2.3万人。
2邯钢的物流系统运行现状
2.1邯钢物流系统组织结构情况
目前，邯钢从事物流专业活动的部门设置有：
(1)邯钢汇达汽运有限公司，主要承担公司内外汽车运输任务。(2)运输部，主要负责进厂车皮的解体送达和出厂车皮的编组送出以及邯钢内部中间产品内部转运铁路运输管理。(3)生产管理中心，基本职责是为运输活动的组织协调、原材料的仓储保管、铁路运输外联协调、销售物流的公路运输管理、物流计划制定等。(4)销售部，主要负责产成品库的库存与产成品的装车、发货管理，铁路运输的月计划与日计划的填报以及运单的生成等。
物流组织结构图(见图1)。
2.2公司物流系统业务流程的介绍
各物料需求单位需要的物料首先经过物料主管部门进行需求审批后，然后传递需求到生产管理中心，生产管理中心收集各类需求计划，根据公司总体物流信息，通过调整后，制定公司物流实施计划，根据具体计划安排物流运输及运输方式。流程如下(见图2)。
2.3物流管理人员素质状况
邯钢物流管理人员共110余人，分布在生产管理中心、销售部、采购部、运输部等主要物流相关部门中，其中本科以上学历11人，大专学历16人，占物流管理人员的24.5%，但物流管理从业人员中受过物流管理专业教育的不到8%。
2.4物流信息化现状
自2005年5月公司筹划建立实施ERP系统。邯钢实施了物料(包括采购、仓储、供应)、销售、财务等三大模块，建立了集中的业务处理平台，实现了信息流、物流、资金流、价值流和业务流的高度统一；实施了生产管理和质量管理，打通企业内部供应链；实施了设备管理、项目管理和人力资源管理，实现了企业整体资源的最大化；正在实施客户关系管理和供应链管理，从而实现以企业为核心的全过程的价值链管理。先后对200多个流程进行了设计和优化，极大的改善了系统的集成性和实时性。3邯钢物流管理存在的问题
3.1厂房及物流设施布局缺乏长远规划
邯钢是20世纪50年代的地方企业逐步发展起来的，产量规模不断扩大，一直以来受场地狭小的因素限制，使得公司内部的工艺布局、货场货位存在很大的不足，致使内部物流成本较高。厂区范围内受地形的制约，形成道路线路直线短，弯道多，曲线半径小，铁公路平交道口多的局面。
3.2现代物流管理意识还很淡薄
公司各级管理者尤其是公司的高层管理人员对企业物流的认识很大程度还停留在传统的仓储管理和运输管理上，往往意识不到现代物流管理的重要性，缺乏现代物流意识。对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够，只是被动地为生产、销售服务，处于一个附属的位置。
3.3物流成本高
物流成本高主要体现在两个方面，一是运输成本高，运输成本包括物资进出厂对外支付的运输成本，内部生产运输成本，以及运输设施的折旧等等，约占邯钢销售收入的14%左右。二是仓储成本，仓储成本包括对外支付的仓储费用，占用资金的利息，物资的损耗、报废损失，货物搬运与加工，仓储设施的折旧，人员工资等等，约占邯钢销售收入的6%左右。
3.4管理手段落后
主要表现为：一是物流设备及其管理手段的投入严重不足，设备陈旧落后，信息反馈速度、准确性不高。二是物流管理手段上没有形成系统，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化。三是邯钢物流专业化程度不高，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，导致物流作业过程效率低下、成本过高。
3.5物流专业人才匮乏
物流人才是物流业发展的关键，也是钢铁企业物流发展的保障。目前，邯钢具备综合物流知识的管理人才和技术人才严重缺乏，明显不足，根本不能满足企业物流现代化的需要。
随着邯钢“十一五”规划的逐步实施以及通过现代物流发展提升企业核心竞争力的需要，邯钢现有物流现状和所处的内外环境以及存在的问题已经成为制约邯钢物流发展的关键因素，不利于邯钢的进一步发展，有必要对邯钢的物流管理加以认真的改进。
4邯钢物流管理的对策及措施
4.1增强和培养现代物流的意识
从邯钢高层决策者开始，树立现代物流意识，把制定邯钢物流发展战略作为提升企业核心竞争力的重要组成部分，要充分认识和优化物流管理是降低生产成本，增强公司竞争力，获取新的利润源的重要手段。
4.2构建邯钢物流信息平台
邯钢要在现有的信息网络构建的基础上，更进一步地建立、完善公司物流管理信息系统，积极促进物流管理系统尽快从人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由单机向网络发展。优化邯钢内部的资源配置，努力实现物流资源的共享。
4.3强化物流功能环节一体化管理
强化物流各功能环节的管理，实施邯钢物流管理一体化。(1)将现在分散在生产管理中心、生产管理中心、销售部、采购部的物流管理职能集中归并到一起，将物流与生产、采购、销售部门的目标冲突集中起来，放在整个邯钢公司的利益高度去进行统一协调，从而实现邯钢的整体最优。(2)强化邯钢物流各功能环节的管理，提高邯钢物流管理专业化水平。
要进一步强化采购管理，建立健全严格的规章制度，配备专业素质比较高的人员从事采购业务。强化储存管理，建立健全储存管理规章制度；利用科学方法对库存量和库存结构进行有效控制。
4.4创新邯钢物流模式
(1)邯钢属于典型的规模大、供应资源、生产流通资源、营销流解决方案，通过选取最优的运距组合、品种组合，最大限度地实现邯钢物流成本最低。
(2)参与建立物流联盟。对物流条件和环境较优越的企业，可以考虑建立物流联盟，通过协商与谈判，从双方的共同利益出发，充分发挥各自的物流优势，提高物流运作的效率和效益。
(3)邯钢可以和铁路物流企业建立战略联盟，实现双赢。一方面邯钢可以优先保障自身的物流需求，解决物流制约邯钢生产经营发展“瓶颈”的问题；另一方面，铁路物流企业可以在为邯钢提供货运的同时，逐步融入供应链管理，有效降低客户的物流成本。
4.5培养物流专业人才
篇6
传统物流管理模式过去长期存在于钢铁企业，不管企业所处地域，是内陆还是沿江沿海，基本大同小异。经过这十多年来的发展，大多企业已经打破了旧的格局。追求物流运行合理、高效、成本最低，是企业的发展方向。归纳起来，国内钢企现行物流管理模式无外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三种，其宗旨都是通过整合归并实现了内外部物流的集中管理。
1）管控中心模式
在公司层面设置管控中心，隶属于生产部或制造部。集采购物流、销售物流和内部物流职能于一身。此种方式利于物流与生产的协调，可在确保生产的情况下，以最经济的方式组织物流活动。如南钢就是采用这种运行方式。
2）物流公司模式
也就是通常所说的管干合一，管理和操作实现高度集中，公司内部一切物流活动都在物流公司框架下运行，这种方式有利于公司整体物流优化和成本的降低，但与生产单元的衔接仍然需要生产部承担，对充分利用各生产厂的物流资源缺乏力度，例如唐钢模式。
3）管控中心＋物流公司模式
综合前两种方式派生出的管干分设模式，公司层面设置管控中心为管理层，各二级物流单位归并成物流公司为操作层。
2公司物流管理体系的构建
上述3种模式虽然都实现了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪种方式运行为优，仁者见仁，智者见智，企业根据自己的具体情况而定。笔者通过分析提出如下观点：
1）逐步推进汽车运输市场化
纵观现在各钢企，似乎已经没有属于体制内的汽运公司，大多数已经改制面向社会。由于内部车队的存在，花费较高成本，束缚了汽运价格的市场行为，社会车辆价格也无法完全比照市场操作。内部汽运队伍的存在，很大程度上处于“被保护”状态，因此，企业要在汽运物流上实现降本突破，首先要对价格实行市场运作，梳理各条运输线，在判定实际工作量的基础上进行招标，这项工作很繁杂，矛盾也比较突出，但如果成功，将会给企业带来很大效益。一般1000～2000万t规模企业，年汽运成本在2～3亿元，预计有3000～5000万降本空间，甚至更高。
2）物流集中管理模式探讨
方案一：成立物流管控中心。将采购物流国内物流管理职能、销售公司产成品发运职能、铁运公司、汽运公司运输管理职能以及生产制造部物流管理相关职能归并，成立物流管控中心，设在生产制造部。下设水运部、运输部、产成品发运部、物流计划部和结算中心5个科室。管控中心主任为生产制造部副职领导。对于像宝钢、沙钢、马钢及武钢这样的水运物流比例较大的企业，应设置水运部，负责进口原料国内段的业务职能。运输部承担铁运、汽运运输管理职能，并负责公司厂区所有行驶车辆的管理，包括采购送货、销售外发、内部劳务包含的车辆。产成品发运部承担产成品外发业务职能。物流计划部负责物流计划的的制定、跟踪和考核。结算中心负责票据核对和商务结算等业务。方案二：成立物流公司（中心）。将企业物流单位如仓储配送、铁运公司以及其他相关部门的物流管理和业务单元集中整合成立物流公司铁运公司负责执行公司下达的铁路运输计划和固定保产任务。原燃辅料储运公司负责水运到货的卸载，执行公司下达的靠泊卸载计划，执行中心下达的料场堆积计划。负责外购煤、焦、合金及其他辅料的卸货和配送工作，执行公司下达的计划和相关保产工作。物流公司设置相应管理部门负责各项业务的计划、管理与实施。
a．生产技术部日常生产调度、督促执行计划部制定的各项物流计划，负责日常生产中的技术质量问题。生产技术部应设置总调度室，负责三班作业跟踪。
b．物流计划部按照公司采购计划制定外部到达物流计划、卸车、卸船计划、内部配送计划等。
c．运输管理部负责铁运、汽运管理，包括与路局协调工作和内部汽运保产管理，负责铁运、汽运之间的优化整合。
d．水运部负责国内水运物流组织和国内港口货物管理。
e．产成品外运部负责钢材、水渣等其他成品半成品的外发组织。
f．财务部负责财务结算工作。
g．设备部负责设备保障、大中修管理工作。
3）方案分析
成立物流高度集中统一的物流公司，可以提高物流资源的整体利用效率，对内部物流优化提供了体制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在着与生产单元、采购和销售之间的衔接问题，具体分析如下：
a．采购计划与物流计划之间的关系。库存因素，采购计划是否考虑现有库存，还是只考虑生产消耗？如果采购计划结合了库存，物流计划只需对采购计划进行物流方式分解和时间节点上的编排；如果采购计划不考虑库存，物流公司就必须按照库存管理的要求来编排物流计划，而采购部门就必须按物流计划去组织国内采购和进口矿的一程到达。这之间的矛盾需要公司层面予以协调。
b．与各生产单位之间的物流衔接。除去物流中心掌握的物流资源，因生产的需要各单位仍然拥有一部分物流设施，比如铁厂的煤场、焦化煤场、电厂煤场和各钢厂辅料库等。按照物流直供为先的组织原则，对于到达的原燃料，应最大限度地发挥生产厂的资源，如果直供和库供采取不同的收费标准，作为物流公司势必优先考虑库供；如果采用相同的收费标准，生产厂对于直供的积极性难以发挥，特别是集中到达时，这样就会导致二次倒运量的增加。虽然可以通过建立配套的考核机制来约束双方行为，但仍然需要公司进行协调工作。
c．卸车管理职能问题。物流公司与各卸货单位同属于二级单位，铁厂、钢厂的卸货工作很大程度上依然依托生产制造部来进行协调、督促，整合后不能改变现有卸货管理现状，因此生产制造部仍然需要有协调生产与物流关系的机构，而该机构在协调过程中很大程度上更侧重于保产。
d．内部费用问题。各生产厂和物流中心依然会在费用测算阶段，尽可能将费用测算的高一些，生产厂为降本提供空间，而物流中心则希望获得较高收入提高利润水平。这又会引起实际结算中的矛盾。因此要研究建立生产厂和物流公司之间较为科学的考核方法，而不宜单纯对物流公司考核利润。
4）实行公司层面物流管控模式
鉴于以上问题，即使物流公司成立，对内部物流优化和降低成本提供了体制上的保障，但仍然需要公司来协调物流与生产单位、物流与采购、物流与销售之间的关系，依然需要公司对卸货工作的干预。因此，笔者认为物流整合先实行公司层面的统一管控、即成立物流管控中心，待运行成熟后再考虑成立物流公司，或者实行管控中心与物流公司结合的方式运作。这也符合扁平化管理的原则：无论是哪种方式，都要采取循序渐进的方法进行，逐步将各个部门中的相关业务整合，避免出现大的波动而影响生产秩序。
3结语
篇7
[关键词] 国际工程 物流成本 成本控制
一、引言
对外承包工程的企业，在国际承发包市场上，对项目进行总承包，物资大部分都是从国内采购，发运到工程所在地，那么物资采购通常决定着一个项目的利润水平，显然，采购环节中的物资发运，这里也称作物流，它的成本控制也是很重要的。
二、物流成本概念
对于一般企业而言，物流成本是指企业在生产经营过程中，包括原材料采购供应过程中(与供应链上各供应商)、产品加工过程中(发生在企业内部各生产环节、各相关生产部门)、产品销售等过程中，对原材料、半成品、成品的仓储、运输、搬运、废物回收利用，以及与物流活动相关的信息处理、订单处理、利息、税费、保险、物流设施规划与管理、物流行政管理等所发生的直接费用和间接费用总和。对于从事国际工程总承包一类企业的物流成本，本文界定为包装、仓储，运输，搬运、配送等物流活动所发生的成本。
三、物流成本控制措施
成本控制，贯穿于各个领域；贯穿于各个阶段。本文对如何进行物流成本控制做个浅显的探讨。本文的物流成本控制主要是对事前的计划、物流活动和事后的成本核算。
1.制定详细的计划。计划工作做到位，要做到物流合理化、最优化。物流合理化是降低企业物流成本的关键因素，从整个系统去考虑，根据实际的流程来设计、规划，不能单纯地强调某环节。计算物资的体积、重量，并尽可能的准确，保证不超重。装箱前计划好各物资的摆放位置，最大程度的利用空间，这样就避免了装箱掏箱的现象，提高了工作效率，节约了成本。
2.物流活动成本控制。物流活动由物资包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送、物流信息等项工作构成。有显性物流活动和隐性物流活动两种分类。如采购过程中的物料运输、搬运仓储等有形活动，就属于显性物流活动；如采购过程中的信息处理、订单处理等无形活动，就属于隐性物流活动。本文主要针对包装成本、装卸成本、运输成本、储存成本，以及配送成本谈谈物流成本的控制。
(1)包装成本控制。在选择包装材料时要进行经济分析，运用成本核算降低包装费用，如包装的回收和旧包装的再利用。努力实现包装尺寸的标准化、包装作业的机械化，简化包装、节约包装费。(2)装卸搬运成本控制。选择合理的装卸搬运设施，合理规划装卸方式和装卸作业过程，减少装卸次数、缩短操作距离、提高被装卸物资纯度、消除无效搬运等。管理好储存物资、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。(3)运输成本的控制。运输在物流中占有很重要地位，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最低的作业消耗，组织好物质产品的运输活动。充分考虑运输时间、运输准确的可靠性，以及运输批量水平。(4)储存成本的控制。储存成本控制的目的是实行物品的合理储存，不断提高保管质量，加快物品周转速度，降低物流费用，发挥物流系统整体功能。物流工作人员应强化仓储各种费用的核算和管理，简化出入库手续，仓库的有效利用和缩短储存时间等。可运用最佳订货批量控制、库存控制理论、ABC分类法等方法，搞好仓储管理。(5)配送成本的控制。加强配送的计划性管理，以最合理的配送方案解决客户配送需要与企业配送成本控制目标之间的矛盾。将长距离、小批量、多品种的商品配送整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在配送过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合配送模式。
3.加强物流质量、速度的管理。加强物流质量的管理是降低物流成本的有效途径。只有不断提高物流质量，才能减少并最终消除各种差错及事故。降低不必要的费用支出，降低物流过程的消耗，提高物流效率，从根本上降低物流成本。提高物流速度可以通过加快采购物流、生产物流以减少资金的占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。
4.物流外包。物流外包是控制物流成本一种常用的方法，也叫第三方物流服务。国际工程承包企业可以将核心业务如库存控制等由自己统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。一般来说，国际工程承包公司通常都会拥有自己的物资采购部门，采购部门找一家货代公司，由货代公司去找船公司。在这种情况下，多一个环节多一份额外成本的发生。事实上，物资采购部门可直接向船公司询价，在船公司运价多变的情况下，合理的预测运输费用的涨跌，如长期看涨，可跟该船公司签订固定的合同运价规避涨价的风险。
5.加强物流成本的核算。物流成本的核算就是要对物流完成周期内的各种物流成本及它们相互间的关系，对于显性物流完成周期内的物流成本可以根据物流成本发生的实际费用来核算，对于隐性物流完成周期内的物流成本，有的可以根据实绩获得，不能根据实际获得的要通过一定的定量分析方法来进行估算推定。采用作业成本法核算物流成本，显现各项物流费用。加强成本核算，生成经验参数，以便在以后的工作中通过纵向的比较，将历年的各项物流费用与本年度的物流费用加以比较，找出费用偏差的原因。将实际与计划比较，实际开支的物流费用与原来的物流预算进行比较，找出超支或节约的原因。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路。
6.加强交流，实现资源共享。国际工程总承包单位往往同时在多个国家承包项目，不通的项目上的工作人员可通过互联网建立一个数据库来实现资源的共享，加强了各项目上的交流，提高了工作效率。
四、结语
物流是当今社会的“第三利润源”，是发展和维持可持续全面质量管理的主要组成部分，物流的一个重要目标是质量的持续改善。物流质量管理是指导全面成本管理的核心。运用科学的管理方法和手段，对物流全过程的成本控制，使物流成本质量不断得到改善和提高。
参考文献：
[1]崔介何:物流概论[M].商业出版社
篇8
【关键词】物流人才；知识和能力体系
通过对江西外语外贸职业学院招聘会、南昌市招聘会、物流人才网、中华英才网、51JOB前程无忧网、智联招聘网等关于对物流岗位招聘的职责要求调查。调查的情况是500家公司，范围有南昌、北京、上海、深圳、长沙等地，涉及行业包括物流、电子、汽车、医药、服务等。通过对现在企业对物流岗位的要求与职责，分析出物流人才需要构成怎样的知识与能力体系才能适合社会经济发展。得出的物流人才需要构成怎样的知识与能力体系如下。
1.物流人才的知识要求
1.1 物流专业知识
（1）运输方面知识。物流系统的运输功能是物流的核心功能，因此掌握运输的各方面的知识。运输市场分析；不同运输方式的比较与选择；运输路线的优化，运输计划与排程管理；运输作业管理和调度，运输安全管理；运输价格的制订与费用的计算；运输保险和理赔的程序；运输成本的计算；安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输；特种货物的运输；国际运输作业的调度和过程管理；海运、空运、铁路和公路的运输单证等。
（2）仓储方面知识。装卸、验收、入库、补货、拣货、复核、整仓、退货整理、流通加工管理、环境清洁、储位整理、库存盘点；仓储的范围和类型；区分仓库的不同运作方法和流程；仓库内使用的各类设备及其使用方法；仓库类型和运作系统进行仓库布局；仓储管理的主要经济指标；信息技术改善仓库运作的环节；管理和改善库存绩效等。
（3）配送知识。配送中管理的一般原理与方法；配送中心选址、功能和设施装备规划；出货计划；进行配送中心的进货、装卸搬运、储存保管、盘点、订单处理、拣货、补货、流通加工、分货、配装、输送、回收退调；信息处理、业务数据分析、仓储成本核算与控制；资源利用统计与管理等运营管理销售配送运输管理；销售配送合同管理；销售配送客户管理；销售配送应收款管理等。
（4）采购知识。采购的计划；采购的供应商选择；采购的供应商管理；采购质量管理；采购合同的签订；采购绩效管理等知识。
（5）包装知识。包装的作用；包装的材料选择；包装的形式的设计；包装成本的计算等方面知识。
（6）生产物流知识。生产物流管理的目标；制订和管理生产物流管理的业务、资源、财务等规划；订单驱动生产方式和库存驱动生产方式，制订和管理主生产计划及其流程；制订和管理物料清单、物料需求和管理能力计划；精益制造、JIT、大批量定制；监控和改进生产物流绩效等方面的知识。
（7）库存管理知识。订货方式，库存的控制、库存的计划、库存的安全量等方面的知识。
（8）商品的保护与养护知识。掌握不同的性质产品，保证其的价值等方面知识。
（9）物流机械设备知识。对物流设备性能参数；物流设备的使用方法等方面知识。
（10）物流客户服务知识。物流客户服务基础知识（物流客户服务流程）、物流客户服务战略联盟建立、物流客户关系管理具体业务动作、电子商务环境下的物流客户服务、物流客户信息的收集与整理、物流客户的巩固与开拓、物流客户服务的绩效评价与激励机制、物流客户服务人员宴务等知识。
（11）供应链管理知识。能够建设企业的供应链，供应链的风险管理、供应链的利润的分配等方面知识。
1.2 基础管理知识
（1）财务成本管理知识。物流作为第三利润源泉，因此需要成本管理知识。
（2）管理学知识。掌握管理方面的一些知识，管理学的主要原理，为管理企业物流能够进行计划、执行、组织、领导、控制。
（4）营销方面知识：能够分析物流市场，制定物流方案等方面知识。
（5）人力管理方面知识：对物流部门的人员的管理方面的知识。
1.3 计算机与信息技术知识
（1）基本计算机的知识。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的办公软件的使用；计算机的一些基本知识。
（2）信息处理知识。信息收集、信息处理、信息利用等方面的知识。专业的物流信息技术物流信息管理、条形码应用（BAR--CODING）、IC g-设备选用、无线射频（RFID）技术应用、POS系统设备选用、全球定位系统fGPs）设备选用、地理信息系统（GIS）在物流系统中的应用、电子数据交换（EDI）等物流信息技术的应用．通过该课程学习．使学生能够描述物流信息的基本处理流程，在物流客户服务巾会应用电子数据交换（EDI）、电子自动订货系统（EOS）、射频（RF）、智能标签（RFID）、条形码（BAR―CODING）、全球卫星定位系统（GPS）操作、地理信息系统（GIS）等物流信息技术。
1.4 国际贸易知识
国际贸易包括国际采购、国际结算、国际物流的流程等。我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。在报关方面，国际贸易活动必然要涉及到通关作业，通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。
1.5 高级管理知识
物流人员的职业生涯中可能成为一个高层的人员，这就需要掌握企业经营理念、系统工程观念、成本效益意识、技术创新及制度创新等方面的知识；优化流程，设计和规划物流厂房的一些高级管理方面的知识。
1.6 语言知识
（1）基础的语言的知识。语言的表达；办公的文件的写作等方面的知识。
（2）外语知识。外语的写作，表达等方面知识。
1.7 法律法规知识
了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。国内外有关物流的常用法律法规．包括涉外综合法规、争业法规、集装箱、铁路、公路、水路、港口、船舶、航运等法规知识。
1.8 数据统计与分析知识
很多物流人员需要对一些儿数据进行统计和分析，为决策提供依据，因此需要一些统计与分析的知识。
1.9 保险与金融知识
2.物流人才的能力要求
2.1 专业能力
（1）组织运输作业的能力。
（2）安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输的能力。
（3）填制、识读、制作修改运输单证的能力。
（4）合理选择存储设备以及配送设备的能力。
（5）存储货品进、出、存相关作业流程的计划及实施能力。
（6）仓库安全、返品处理和流通加工等相关作业能力。
（7）能使用装卸搬运设备，计量设备，保管设备，养护检验设备，消防设备，监控设备操作能力。
（8）物流软件的操作和运用能力。
（9）使用条形码技术、POS系统、RF技术、EDI技术等进行信息处理的能力。
（10）制定物流发展规划和具体工作计划的能力。
（11）物流企业成本、利润核算能力。
（12）国际物流业务操作能力。
（13）商品养护能力。
（14）供应商选择能力。
（15）供应商管理能力。
（16）供应链协调能力。
（17）供应链设计、风险管理能力。
（18）库存订货控制能力。
（20）物流质量的持续改进能力。
（21）订单处理能力。
（22）货物配送设计与组织能力。
（23）熟悉国际物流操作流程能力。
（24）物流客户服务能力。
（25）物流合同的签订与管理能力。
2.2 物流专业相关能力
（1）物流市场分析与开拓能力。
（2）成本计算与消减能力。
（3）计算机运用能力。
（4）常用办公软件运用能力。
（5）外语运用能力（读、写、同能力）。
（6）客户心里分析能力。
（7）统计分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程优化能力。
（10）质量控制管理与改进能力。
（11）系统工程分析能力。
（12）理解与运用法律法规能力（国际贸易、经济等法律）。
（13）判断和分析社会经济发展趋势的能力。
（14）生产运营能力。
（15）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有较强的知识获取能力。
（16）机械设备保养维护能力。
（17）运用管理知识进行管理的能力。
（18）分析与预测能力。
2.3 基本能力
（1）沟通能力（语言理解能力）。
（2）问题处理能力（思维方式）。
（3）语言表达能力。
（4）语言写作能力。
（5）学习能力。
（6）管理、计划、组织、执行能力。
（7）协调能力。
（8）风险控制能力。
（9）谈判能力。
（10）处理突发事情的能力。
（11）充分计划和利用时间能力。
（12）创新能力。
（13）团队合作能力。
（14）严谨周密的系统思维能力。
（15）对环境分析与适应能力。
2.4 基本素质
（1）良好的身体素质。
（2）良好的心理素质，能够承受工作压力。
（3）吃苦耐劳、积极主动的精神。
（4）拥有很强的责任感。
（5）认真仔细。
（6）勤奋努力。
（7）安全意识。
（8）为人诚恳、踏实稳重。
（9）原则性强。
（10）效率意识。
3.小结
根据调查500家企业用人单位，企业青睐的人才是拥有丰富全面的现代物流专业知识与管理知识，拥有独当一面的能力，有良好的素质与素养的物流人才。
参考文献
[1]张昕,杨浩雄.北京地区物流人才需求调查与分析[J].商场现代化,2007,9.
[2]李红梅.高职高专物流人才培养模式探讨[J].教育与职业,第35期
[3]李宝珠,王颖.毕然.基于ANP的物流人才评价指标体系研究[J].天津理工大学学报,2009,8.
[4]刘永明.我国未来物流专业人才的能力需求分析与培养[J].科技信息,2009,3.
作者简介：
篇9
据统计，直至2010年底，中国铁路营业里程已达9万多公里，居世界第二位。其中高速铁路营业里程7000多公里，在建高铁1.6万公里，居世界第一位。目前已开通运营的高速铁路12条，日均开行高速列车1000列。京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已达到350公里，总里程1995公里，代表了当今世界高铁的最高水平。照此发展下去，到“十二五”末，铁路营业里程和高速铁路营运里程将提前实现《中长期铁路网规划》目标。
高铁带动货运列车提速
中铁特货运输责任有限公司副总经理葛金华在最近召开的“2010中国汽车物流年会”上表示，高铁的迅猛发展带动了商品汽车物流的发展，也提供了一个极大的契机。在过去的传统时代，汽车产能还没有形成规模，而且铁路运能不足、运力紧张，加上运输时效性欠缺等问题，造成商品汽车物流以公路运输为主导，最终超负荷运载。这种局面随着高铁的出现将被打破。高速铁路时代铁路运输能力和运输速度都得到进一步提高，在节能减排、运输安全、油价上涨的大环境下，各种运输方式的关系将得到理顺。
据葛金华介绍，高速铁路的发展将大大提升现有铁路的货运能力，胶济、京津、武广、郑西、沪宁，仅以上5条高速铁路开通，就已释放货运能力2.3亿吨/年。到2012年，“四纵四横”高速铁路网初步建成后，客货分线所释放的货运能力将达30亿吨/年，相当于100万列/年的货物运量。按照规划，到“十二五”末，随着大量高速铁路的投入运营，京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等主要通道将全面实现客货分线运输，我国铁路货运能力将成倍释放，其中京沪等过去以客运为主的线路，货运能力将增长几倍以上。
伴随着高铁的扩张，铁路商品汽车物流有了新进展。从中铁特货有限责任有限公司最近几年来统计的数字可以看出商品汽车运量呈现高速增长的态势。2008年，铁路商品汽车运量仅有53万台，到2010年预计达到80万台，下一年预计将在2010年的基础上再增加40-50万台。在运输规模方面，零散运输和大组运输将各占30%，整列运输将占到40%。葛金华说：“铁路的能力和速度只是商品汽车物流发展的两个重要条件，铁路商品汽车物流的真正快速发展不但取决于物流管理、质量与服务，也取决于铁路装备的改进、物流基地网络的配套跟进。目前，由于经验的不足，铁路商品汽车物流在服务质量、物流基地、运输装备等方面还存在着不可回避的问题。对此，我们有清醒而深刻的认识，也正在针对这些问题采取有力的改革措施。”
开辟整车货运专列
葛金华表示，中铁特货运输有限责任公司正在规划和完善整车物流的计划，并从服务质量提升、基地能力建设、配送能力建设、装备运力建设、战略合作深化五个方面进行改革。
一是服务质量提升。早在2010年10月19号，中铁特货运输有限责任公司召开“OTD暨配送管理工作会议”，征求各主机厂、物流商意见。行业协会代表、主机厂、物流合作伙伴提出了对铁路OTD、配送管理的意见，并就铁路OTD提升、配送网络建设与服务质量提升等内容进行分组讨论。同时，公司运作模式也实行改革，在总公司直接成立质量与客户服务中心、OTD专门管理工作小组，在每个分公司营业部设立汽车物流管理部，在每个汽车品牌建立项目部，实行项目负责制全面管理。葛金华称：“这是个革命性的变革”。
另外，保证服务质量的另一个重要方面是时效性。中铁特货运输有限责任公司专门制定两个措施，一是通过单位化运行，二是2011年拟开行21条铁路商品汽车运输专列，提高整体时效性。
基地能力建设。主要内容是建立铁路商品汽车物流基地体系，其中已经建成7个2010年将建成8个，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式启用。按照计划，在2010年建成覆盖全国各省会城市的物流基地网络。
配送能力建设。目前中铁特货汽车物流公司开展两端配送业务，委托各地配送商进行装卸配送作业。计划在2011年，特货公司的各地分公司、直属营业部能直接开展两端配送业务，并对配送商进行现场管理。近期还将对全国配送商全部进行重新招标，选择原则为四个方面：服务达标、价格合理、管理可控、客户满意。
装备运力建设。目前，公司现有的装备数量已经超过6000辆，计划在“十二五”期间，每年新增1000-2000辆JSQ6，到了2015年将达到万辆以上。由于成本压力的增大，未来还将积极发展铁路商品汽车运输三层车，在条件成熟时应用在京沪、京广、京哈等干线运输商。
篇10
关键词：水利水电工程 物流系统 优化
0 引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
1 水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统 水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的 经济 效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
2 水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、 交通 运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考 文献 ：
