冷链运输方案范文

导语：如何才能写好一篇冷链运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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“紫云冷链物流云服务”是郑州紫云云计算有限公司在深入研究食品药品冷链物流质量保障问题的基础上，采用物联网、云计算，以及移动互联网技术研发出的冷链物流云服务平台，切实解决了冷链物流“最后一公里”的行业难题，让全程冷链从理论变为现实。

通过“紫云冷链物流云服务”，企业可以实现从冷链货物出厂、仓储、运输到销售终端的全程数据追溯，解决了冷链物流监控难的问题。

与此同时，紫云冷链还通过生成有电子签名签章的PDF货运单，实现了冷链物流货物的一次性无纸化交付，既简化了交付流程，节省了时间成本，又降低了交付经济成本。而且还具有法律效力，一旦出现纠纷，可以作为解决纠纷的重要依据。

此外针对消费者体验差的问题，“紫云冷链云服务”通过食安宝App，为消费者提供全程物流信息、温湿度信息、保质期提醒，以及定制菜单推送等增值服务，让消费者最为关心的食品安全看得见摸得着，切实提高消费者消费体验。

通过自主研发的智能终端设备，紫云冷链将运输物品、运输车辆、运输人员和运输路线的各项详细指标数据都实时汇聚到紫云冷链数据库，为解决冷链物流监测难、冷链物流交付繁琐等问题提供了最佳解决方案。获得2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，是行业对紫云冷链云服务的巨大肯定。

据了解，目前已经有三全食品、思念食品、雏鹰集团等国内知名食品企业使用“紫云冷链云服务”。

紫云冷链荣获2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，也给频频曝出倒闭裁员等不利消息的生鲜电商行业带来了福音。

尽管生鲜电商的市场前景被广为看好，但亏损却成为生鲜电商平台的常态。据权威资料显示，我国近4000家生鲜电商平台当中，仅有1%能够盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%巨额亏损。

“生鲜产品易腐烂、难保存的特性，决定了生鲜电商对冷链物流的依赖性。然而目前我国冷链物流还处于起步阶段，相关服务非常少，生鲜电商平台不得自建冷链物流，高昂的冷链物流成本就成为压制生鲜电商利润中最沉重的砝码。”有业内人士表示。

而“紫云冷链物流云服务”的出现，更多地解决了冷链物流中的监管、调度、交付等问题，让生鲜电商平台放心大胆地使用第三方冷链物流服务，缓解了因自建冷链物流体系带来的巨大资金压力。

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进入21世纪以来，中国冷链行业飞速发展，市场投资商机巨大，但是，冷链运输出现的问题的监管仍是真空，这需要众多冷链企业进行自律。冷链不冷，产生断链风险。最近因食品和农产品的冷链不到位出现中毒事件，已引起民众和政府的高度重视。食品冷链该如何来进行质量保证？作为第三方物流服务提供商，该如何为客户提供个性化的解决方案？冷藏品运输的国家行业标准，企业又该如何去执行？面对激烈的市场竞争，企业又该如何进行资源调整和战略布局来应对？带着一系列问题，《物流》杂志记者日前对中外运上海冷链物流有限公司总经理邵海涛进行了专访。

冷链不能只是口号

中外运上海冷链物流中心是隶属于中国外运长航集团的全资实体子公司。2006 年正式营业，2009 年完成对原中外运裕和100%的收购。公司发展至今,已形成以上海为总部,北京、广州、厦门、漳州等分支机构为节点,以珠三角、长三角、京、津区域为主干的冷链物流网络。中外运上海冷链始终以“冷链物流专家,链接新鲜生活”为企业目标,领跑现代冷链物流行业。据邵海涛介绍，企业目标的提出是有其深层原因的，众所周知，冷链物流是专业化的物流，区别于常规物流，加入了温度控制这一特殊要素。中外运冷链自2006年开始运营，在实践中不断地追求专业化，从规划、运营、追溯各方面成就自身的专业化程度。同时由于冷链服务于食品的比重最高，这些需要冷链物流的食物通常是易腐、保质期极短的，需要在受控的情况下尽可能快的到达消费者手中，让消费者享受到新鲜的食品。这就是“冷链物流专家，链接新鲜生活”的含义所在，通过专业化的解决方案和运营，让大家享受到新鲜的、安全的生活品质。

“中外运上海冷链物流提出这样的目标，绝不是空喊口号就能实现的，我们的客户以食品类冷链为多，由于食品具有易腐烂，时效性高等特点，如何去真正实现‘冷链物流专家,链接新鲜生活’，这需要在硬件上进行大规模的投入，而这是一般冷链企业所不能企及的”。在谈到中外运在全国的冷库布点及冷库结构设计与建设现状与计划问题上，邵海涛表示，中外运上海冷链确实将企业目标融入日常企业经营当中，中外运在全国主要城市拥有一些混凝土、砖混结构的老式冷库。“目前只有上海冷链是唯一的现代化冷库，使用现代化保温板的钢结构冷库，使用氟利昂制冷，立体货架等，与老式冷库的区别非常明显。”

中外运上海冷链物流中心占地 70,000 平方米,一期项目投资1.3亿元人民币,其中一期冷库面积 13,884 平方米,存储能力万余吨。温度横跨多个温度分区:冷藏库（0℃～4℃）,冷藏冷冻可调温库（18℃～-18℃）,冷冻库(-18℃～-22℃) ,深度冷冻库（-26℃～-28℃）;同时拥有5,000平方米的低温和高温理货区及物流加工区。物流中心配备28个充气式密封门和18个可调节升降平台,可以同时满足多台不同车型的车辆作业。同时,中外运上海冷链拥有高性能冷藏厢体、车厢内温区可调的各种运输车辆（2T、2.75T、8T、10T 及40 尺）百余部。作为冷链物流领域的服务集成商,为客户提供物流方案的策划、设计、储存、分拣、包装、再加工、路径优化、运输计划、信息平台的支持等一系列专业化的综合冷链物流服务。

在几年的运营中，中外运积累了一些经验，从场地规划、设备采用、营运模式选择方面都有了长足的进步，这些宝贵经验对中外运冷链后期的设施投入是不可或缺的。“在未来的蓝图里，中外运冷链物流除了拓展上海基地的营运规模和设施能力以外，还将在北京、广州、武汉、成都、重庆等主要枢纽建立现代化的基地，会通过自身开发、收购、兼职等方式去建立或者改造一批现代化冷链设施，建成一个能够覆盖全国大部分地区的冷链网络，当然这仅仅是中外运上海冷链物流走出的第一步。” 邵海涛说道。中外运冷链事业是中国外运长航集团重点培育的事业，在未来的5-10年内将以上海为中心，在国内5-10个城市搭建冷链物流服务体系。

完善冷链中间环节是关键

对于冷链企业来说，运输与配送是冷链环节中最难控制、浮动成本高，面对这个业界普遍的难题，邵海涛坦言，一方面要去保证顾客的服务质量，另一方面企业面临成本压力又要控制，如何完善中间环节，很重要一点就是需要企业对冷藏车辆进行合理的资源配置，自有车辆管理一直是物流企业的难题。“中外运目前依靠先进的信息技术辅助可以使管理更加直观和细腻，路线轨迹、里程、油耗、路桥费用及温度信息都更加容易获取实际数据。通过这些信息数据将以往的车辆管理中的盲点及这些盲点所带来的附加成本进行控制。同时加强规章制度管理和安全培训，落实各类营运标准流程，减少不必要的违规操作带来的负面成本。”

据介绍，中外运的冷链运输业务功能涉及干线运输、市区配送、多式联运、进、出口货代，自有各类冷藏运输车辆近100百余台，业务范围涵盖国内（除台湾、外）所有省份。

经过多年的不懈努力，中外运冷链物流已成为冷链物流行业中的优秀品牌，得到了业界的广泛赞誉。沃尔玛（WAL-MART'S）、柯达 （KODAK）、百胜餐饮集团（YUM！）、麦德龙（METRO）、和路雪(WALL 'S)、雀巢(Nestlé)、光明乳业（BRIGHT DAIRY）、达能（DANONE）、亚太食品（AFG）、金锣肉制品等国内外知名企业均为公司的长期客户。公司建构起了具备专业冷链水平、先进管理技术和丰富从业经验的冷链物流经营与管理团队，为未来的快速发展打下坚实的基础。

在谈到服务优势方面，邵海涛认为，中外运上海冷链参照国际最佳冷链实践，为客户提供经济、精简、综合的一体化冷链物流服务，让客户满意是其最大的心愿；作为冷链物流企业，中外运会进行端到端的整合，确保在整个供应链中实现一致的温度控制；中外运冷链物流是中国领先的冷链物流集成服务商，拥有全国最先进的冷库资源和冷藏车资源，致力于为广大客户提供安全、稳定的高品质冷链物流服务，实现货物在低温仓储运输中的无缝链接。在公司实力方面，中外运上海冷链依靠总公司中国外运长航集团的强大资金优势将根据业务的进程而逐渐加大投入，布局全国，形成具有多温度分区冷链物流配送中心并拥有强大高效的冷链物流运输车队，为提供高质量的冷链服务奠定了基础；另外，中外运上海冷链物流配送中心凭借其得天独厚的地理优势，成为目前上海地区最有条件达到公路――铁路――航空联运的理想基地之一。除此之外，中国外运的强大网络优势也使中外运冷链物流在激烈的市场角逐中站稳脚跟。

资源整合，任重道远

业内人士指出，近两年明显感觉到冷链物流企业的利润空间被大幅压缩。而且冷链市场竞争日趋白热化，部分企业甚至生存都出现了问题。“中国冷链物流市场的竞争需要我们理性看待，冷链行业的资源整合与重组更应从长计议。就目前业内整体资源设施来说，远远满足不了市场需要，我国的冷链资源设施还是相对匮乏的。”邵海涛冷静分析当前的竞争。

他认为，企业内的竞争是客观存在的，但是恶性价格竞争只能带来营运质量降低、服务水平的下降，这样的结果不是市场想要的，也不是冷链物流行业所期望的。这个行业期待国家能够更加规范行业标准，杜绝那些不符合冷链含义的行为。

“从业内资源来说，企业更多的精力应放在如何互补，发挥各自所长；并且在合适的时机整合一些资源，体现规模，享受规模带来的效益。”

从最后享受冷链服务的消费者来说转变一些意识形态，专注于质量，不能过于执著于成本。邵海涛认为，国内冷链物流企业纷纷进入了企业发展的瓶颈期。盈利空间下降，自身造血能力不足，许多冷链物流企业走上引进资本进行“输血”之路。主要有以下原因：一是冷链的入门门槛较高，需要较高的设备资金投入（包括后期的设备保养和维修），这导致了营运成本较高。二是不断上涨的燃料成本、桥路费用导致了直接营运成本的增加。三是不断上涨的人力成本带来了营运成本和管理成本的上升。

行业的发展需要的是同心协力，而不是各自为战，企业之间是这样，企业与客户之间更应如此，这样整个行业才有持续发展的契机，作为专业的冷藏三方物流供应商，为客户降低流通成本和针对不同客户的业务特性制定出个性化的物流解决方案，是中外运冷链物流要去不断思考的问题。“目前大多数的农产品没有经过最初的产地预处理和加工，造成了损耗较大；没有统一的物流包装，造成运输效率的降低；也没有形成统一的物流网络，都在各自为战，享受不到规模运作带来的边际效益。这些问题是值得冷链企业思考的，但是真正能解决这个问题的是生产制造者，物流服务者是配合方。” 邵海涛这样认为。

对于中外运冷链目前的客户，根据其不同的业务需求，譬如中心仓储的，批量周转的，快速流通的，企业会有不同的解决方案。

邵海涛举个例子，中外运冷链的某个品牌24小时便利连锁客户，其运作特点是零库存、最小商品单位物流、12小时物流周期；中外运冷链采用批量收货，统一分货，采用电子分拣系统支持最小单位门店拣货，区域运输分配来确保从收货、拣货、配送到门店的全过程在12小时内完成。在整个过程中，批量收货降低了到货成本，电子拣货系统提高了拣货效率，确保了拣货准确率，区域运输分配提高了配送效率。这些细节综合在一起，使得整个物流过程效率和准确度提高。

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关键词：冷链物流；农产品；解决方案

一、冷链物流的概述

冷链物流是指蔬菜、水果、肉类和乳制品等冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费的各个环节始终处于规定的低温，以保证食品质量、较少食品损耗的一项系统工程。目前随着需求的不断扩大，农产品物流不再受季节的影响，出现很多反季节产品，同时产品运输呈现出规模大和运输远的特点。另外，随着消费者水平的不断提高，对农产品的新鲜度的要求越来越高。据国家发改委数据显示，我国食品行业的需求量每年超过1亿吨，由此可见，冷链物流在我国的发展已经非常必要。

由于其产品的特殊性冷链物流具有如下特点：

1、对温度、湿度要求高

由于冷链物流的产品都是易腐类食品，因此在运输和保管过程中必须维持规定的低温环境。任何食品在进入冷库之前都必须进行前期处理和预冷工作使食品温度迅速降低。进入冷库的食品还需要不断降温，直到降到规定的温度。因为温度的升高会加速微生物的繁殖，而微生物在活动过程中会分泌出对食品有害的各种毒性物质和酶类物质，这些物质对食品的存储非常不利。除此之外，温度的升高还会加快酶的活性，会促使食物中的蛋白质、糖类等物质分解。而对于果蔬类食品，温度的升高还会加速果蔬的呼吸作用，会使食物加速腐烂。除了对温度要求高以外，还对湿度的要求高，湿度过高，会使食物发生腐烂，湿度过低，则会发生严重的干耗，所以合适的湿度也是冷链物流必须的。

2、成本高

与普通食品相比，为保证冷冻食品需要的低温环境，必须额外按照温度控制设备，这无疑会大大提高整个冷链的运作成本。

3、对信息技术要求高

为保证食品质量，将新鲜的食品快速送到消费者手中，需要冷链物流速度非常快，对市场的反应要非常灵敏，这就需要引入先进的信息技术来对整个过程进行监控。

二、我国冷链物流发展现状及存在问题

冷链物流最早始于出现在早期的进出口贸易，运输距离长，运用领域有限，并且技术落后。然而，随着经济的不断增长，消费者收入的不断提高，冷链物流得到了飞速的发展，广州、深圳、北京、上海等地区冷链物流的发展已趋于成熟。中国物流与采购联合会的数据显示从2004年到2014年农产品物流额在不断增加。当今，我国生鲜品每年产量超过七亿吨，冷冻食品超过2500万吨，冷藏企业的数量已超过2万家，冷链人才25万左右。冷库的发展也非常迅速，同时冷藏车也不断增加。尽管如此，我国冷链物流在发展过程中依然存在很多问题，具体表现如下：

1、冷链物流观念还未完全建立

由于消费者根深蒂固的消费观念，以及我国市场的恶性竞争环境，使得冷链物流的价值不能在市场中得到认可。消费者一方面希望收到的农产品新鲜度高，质量好，另一方面又不愿意为冷链物流的高额成本买单。这就使得供货方的压力不断加大，甚至会导致很多物流企业出现亏损。

2、基础设施不足

与发达国家相比，我国农产品冷链所需要的硬件设施和运输设备严重不足，目前，国内对果蔬类农产品大多采用普通货车运送，多数情况只在货物上面覆盖塑料布或者帆布，从食品冷藏原理可以看出这是远远不够的，这样的做法根本不能保证食品的质量。

除此之外，冷库的容量和数量非常有限，因此，出现了很多类似2015年年初发生在重庆的“丰收萝卜冷着急”的现象，由于天气转暖，萝卜大量丰收，但由于当地冷库有限，导致大部分萝卜烂在地里。

3、冷链物流技术落后

冷链物流的实施除了要有先进的设备以外，还必须配备先进的物流技术。物流技术的缺乏也会严重影响农产品物流的效率。据冷链物流网数据显示，每年农产品在运输过程中由于包装技术和保鲜技术落后而导致农产品发生腐烂变质的数量高达上万吨，这无疑会造成非常严重的损失。

4、冷链物流人才缺乏

由于冷链物流在我国起步较晚，因此冷链物流的课程也是最近几年才开始开设，并且大部分的知识都只是借鉴国外的成功例子，很少与我国的国情结合，并且高校培养出来的人才与企业实际所需的人才完全脱节，冷链物流经常出现“无人可用”的现象。即使现在从事冷链的人在不断增加，也大多是半路出家，只能进行简单的操作，冷链企业人才的成长也大多是“师傅带徒弟”的模式，对冷链的实质不能把握，大多都是边实践边学习。由此可见，我国严重缺乏冷链物流人才。

5、第三方冷链物流企业缺失

目前，我国农产品冷链物流的配送大多是由供应商自己完成，很少有专业的第三方冷链物流公司，并且大多是中小型企业，规模小，实力薄弱，缺乏统一的标准，除此之外，冷链物流企业的技术设备落后，产品品种少，效率低，难以满足消费者对农产品的需求。

6、冷链物流的法律法规和标准不全

在我国，缺乏统一规定的法律法规来规范冷链物流各主体的市场行为，导致冷链物流市场经常出现恶性竞争的现状。同时，尽管冷冻食品的需求的不断在增加，但我国冷链物流在温度控制和操作规范上仍缺乏统一的标准。只有少数大型企业制定了自身的标准，然而在监管上也处于空白，这些标准的缺失会严重影响农产品冷链物流在我国的发展。

三、我国冷链物流发展对策

鉴于我国冷链物流的发展现状和存在的主要问题，本文认为可以从一下方面着手来加速冷链物流的发展。

1、加大政府扶持力度并健全法制

尽管我国已经在冷链物流方面进行了投资，但国外相比还远远不够，我国政府仍需加大投资力度。政府的支持势必也会影响消费者的观念，所以这对冷链物流观念的普及也是非常有必要的。近年来，世界各国不断出现禽流感、疯牛病等疾病，这些疾病严重影响了食品安全，许多国家政府已经采取了措施，纷纷出台了相应的政策来保证食品安全，我国作为一个消费大国更应该重视食品安全问题，政府应及时出台相应的法律法规来规范食品市场，保证消费者的利益。

2、加快技术革新

我国冷链物流所采用的技术相当落后，导致很大一部分食品在运输过程中出现腐烂而浪费，因此冷链物流企业应该重视物流技术的革新，加大科技投入力度，及时引进先进的物流技术，确保农产品在冷链物流的各个环节的质量保证。

3、加快冷链物流人才的培养

我国冷链物流人才极为缺乏，因此需要加大冷链物流人才的基础教育和培训。除此之外，高校应完善冷链物流学科体系，培养出真正能够胜任实际岗位的冷链人才。对于社会人员，鼓励其进行冷链物流培训，加强企业与培训机构的合作。从整体上提升冷链物流人才的专业水平。

4、加快培育第三方冷链物流企业

由于农产品存储和运输的特殊性，普通的运输和存储已经不能满足需求，这就需要加快第三方冷链物流企业的发展。供应商可以将运输任务外包给专业的第三方冷链物流公司来完成，将主要精力放在自身的核心业务中，这样的分工会使得整个冷藏链的利益最大化。（作者单位：广东科技学院）

参考文献：

[1] 王玉侠.我国农产品冷链物流存在的问题及对策[M]物流工程与管理.2011

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【关键词】冷链物流 顺丰速运 PEST 分析 SWOT分析 发展战略

一、顺丰的发展之路

自1993 年顺丰速运成立至今，集团规模巨大，拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12，000多个营业网点。经过多年发展，顺丰创建自己的科研团队，致力于先进信息技术设备开发，同时也通过“引进来”加强技术实力，不断加大对基础设施建设的投入力度，提升服务标准，培养人才队伍。

顺丰集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证快递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化。2012年，顺丰推出“顺丰优选”时心中就已勾勒出一幅宏大蓝图，意在为将来布局冷链物流打下基础。之后一年，顺丰又成立了食品供应链事业部，逐渐推出“仓干配销”一体化的行业解决方案。“顺丰冷运”品牌于2014年9月25日诞生，为生鲜食品行业客户提供一条龙服务，从原料供应商到加工销售商全程服务。

二、冷链物流

冷链物流是由食品冷链扩展而来的。蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养，食品冷链物流应运而生。

三、 顺丰发展冷链物流环境分析

（一）宏观环境的PEST分析

1.政治法律环境

政府出台一系列冷链物流产业的规划及扶持政策，如2010年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。

2.经济环境

现我国人均GDP已接近7000美元，购买力大大提高，为冷链物流的发展提供强有力的经济基础。国家对中西部地区经济的重视，对冷链物流的基础设施投资不断增加，“互联网+”的浪潮推动电商的蓬勃发展，消费者对生鲜产品的需求增长等利好因素都将助推冷链物流行业的繁荣。但冷链物流设备技术造价高，成本高，消费市场还有待扩张。

3.社会环境

人们对食品安全和质量的重视，生鲜产品的需求日益增加，市场前途一片光明。但我国冷链物流还处于发展的初级阶段，行业运行机制，行业标准，信息共享，产业政策和技术设备等还不足，与发达国家差距较大。

（二） SWOT分析

1.优势

（1）快速服务。冷链物流由于运输产品的时鲜性，需要快速的从田间送到老百姓的餐桌上。快递企业若想要在冷链物流领域分一杯羹，须把速度服务放在首位。顺丰拥有自营的强大的物流配送体系，在2010年创建了自己的航空公司，且自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障其速度的领先优势。

（2）顺丰线下店迅速扩张，服务网点覆盖范围广，经营灵活。顺丰嘿客门店，基本覆盖了全国大多数的一、二、三线城市，现已有3000多家。嘿客选址时首选靠近居民小区、商务区等人口密度较大的店面并且为顺丰优选提供终端配送服务，解决快递业“最后一公里”的问题。2015年顺丰又在深圳和上海分别设立一家顺丰家，称其为是嘿客的升级版。顺丰线下店的全面铺开，为冷链物流的发展提供平台，使顺丰离顾客的距离更近。

2.劣势

（1）冷链物流运营成本高，资金需求大。冷链物流一度被称为“贵族物流”，可见其成本之高昂。由于运输商品的特殊性，对商品的控制管理难度大，且对物流配送设备的要求高，需要建造冷库、配套制冷控制系统，仓储条件要求苛刻，成本高。

（2）冷链物流人才缺乏。冷链物流相比普通物流，流程更复杂，操作更繁琐，技术知识更丰富，所以对从业人员要求更高。顺丰从事冷链物流的专业性人才缺乏，对其现在及将来的发展有着重要影响。

3.威胁

（1）行业竞争加剧。

（2）冷链物流成本高，网购生鲜市场较小。

（三） SWOT分析图定位

由图可以看出，顺丰应该采取SO策略即增长型战略，充分自用自身优势以及外部有利机会，加大冷链物流业务的发展，扬长避短，抓住机遇。

四、顺丰发展策略

1.创造机会与国际先进物流企业合作。近年来UPS，FedEx等国际物流企业纷纷进军中国物流业，其拥有丰富的经营管理经验，技术设备先进，配套服务完善，在冷链运输方案制定和实施方面周到全面。与其合作，顺丰将会受益匪浅。

2.吸引优秀的专业人才。顺丰可以与高校开展校企合作的模式，与培养冷链物流人才的高校签订人才协议，保证企业后续发展有充足的人才储备。

3.促进完整的冷链物流体系的形成，对物流规划、设备设施和整体服务水平有个统一的规划。

4.管理团队要加强公司管理，优化组织结构，提高运作效率。

5.继续增加先进的设施设备。

参考文献：

[1]李锋.南京A物流园区农产品冷链物流发展战略研究[D].西南交通大学，2012.

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该公司能够取得目前的成绩，秘诀是什么？在鲜易供应链副总经理王建志看来，本企业的核心竞争力主要在于温控供应链体系的打造。鲜易供应链自2009年成立伊始，将发展方向定位为中国温控供应链集成服务商，主营业务涵盖生鲜品集采分销、温控仓储、冷链运输、城市配送、流通加工、供应链金融等服务。该公司一直秉承资源平台化、服务产品化、客户一体化的发展思路，推进云仓网、运输网、共配网和信息网的深度融合，致力于为客户提供温控供应链一体化解决方案。

时代鲜易，创新驱动发展

蝴蝶的美丽，是时间磨砺的结果，期间需要经过一个痛苦的孕育历程才能破茧成蝶；一个企业的成长，也不是一蹴而就的，同样需要日积月累的沉淀才能够厚积薄发。鲜易供应链虽然成立时间较短，但实际上已经有着23年的发展历程。王建志向本刊记者介绍，纵观鲜易供应链的成长史，主要经历了两次蜕变。

第一次是从企业物流向物流企业的转变。鲜易供应链的发展最早要追溯到河南众品集团。该公司成立于1993年，是一家专业从事农产品加工、食品制造的企业集团，其主导产品冷鲜肉和低温肉制品曾获得“中国名牌产品”称号。当时集团下设物流部门，主要是为了满足企业自身的冷链物流需求。经过十多年的发展，众品物流积累了丰富的行业经验，并打造了一支优秀的冷链物流队伍，冷链水平居行业领先地位。与此同时，随着生鲜行业的迅速发展，对冷链物流的需求日益增长，而实际冷链发展水平并不能很好地满足整个生鲜行业的物流需求。

在充分认知行业发展现状、洞悉冷链物流美好市场前景之后，众品集团在2006年成立了专业的第三方冷链物流公司――河南众品生鲜冷链物流有限公司，跳出了专为自身企业服务的范畴，以信息管理和资源整合为核心，为冷链产品制造、销售、服务企业以及餐饮企业等提供第三方冷链配送、仓储、流通加工、增值服务，成功实现了企业物流向物流企业的转型。

第二次变革则是从物流企业向平台型企业的升级发展。进入21世纪以来，在国家的大力推动以及生鲜农产品行业发展的带动下，我国冷链物流的发展规模迅速扩大，但整体来看仍处于初级阶段，与发达国家相比存在较大差距，面临着行业集中化程度低、冷链物流企业规模偏小、冷链基础设施薄弱、冷链标准不统一、信息化水平不高等诸多问题，导致现有冷链资源相对碎片化，行业标准、物联网技术难以贯通，需求与服务信息不能有效对接，带来运输过程中高损耗、产品质量不稳定等弊端，使相关企业运营效率较低、成本居高不下。因此，整个行业亟需一个冷链资源综合服务平台的出现，为冷链产品制造、销售、服务等企业提供全方位的供应链服务。

基于这样的发展环境和市场需求，鲜易供应链应运而生，致力打造“温控供应链集成服务平台”。王建志向记者介绍，“温控供应链集成服务平台”的提出，与鲜易供应链企业文化中的“开放共赢、创新创业”理念是极为契合的。冷链物流的供应链各个环节都不开温控。打造温控供应链平台，主要是构建连接生产、仓储、运输、加工、交易、配送的一体化温控供应链，以多元化的地面服务能力、网络化的供求信息管理和全球化的贸易运作能力，为中国现代食品产业提供超越传统的冷链系统化服务。

谈及企业的转型发展，王建志不无感概。他表示，将企业名称定为“鲜易供应链”，与企业的发展战略密切相关。“鲜”主要代表“生鲜”（公司服务的主体）、“新鲜”（公司给客户的核心承诺），“易”主要代表“变易”（公司身处时刻变化的世界，引领行业的变革）、“简易”（公司推崇简单、深刻。以庞大的服务系统为客户创造省时、省心、省力、简明易见的效益）、“不易”（公司尊重市场规律，坚守核心价值，服务品质如一，历久弥新）。

“我们就是要突出平台战略，通过供应链优化，开展“仓运配+金融”一体化服务，引领整合产业资源，帮助客户实现商流、物流、信息流及资金流同步，打造统一、安全、高效、协同的温控供应链系统，为中国冷链产业模式创新探索转型之路，开创中国温控供应链服务品牌。”王建志说。

服务产品创新：温控供应链集成服务解决方案

供应链管理专家、斯坦福大学教授Haul Lee指出：“市场的竞争，不再是单一企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。”也就是说，企业要想占据最有力的市场竞争位置，需要建立有效的供应链系统。在这方面，鲜易供应链的做法可圈可点。“仓运配+金融”供应链一体化服务，为其“温控供应链管理系统”建设提供了强有力的基础性支撑。

一是温控仓储服务。鲜易供应链在全国七大区域布局了20多个温控供应链基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云仓网络，仓储总面积达192万立方米，为客户提供存储、拆零、分拣、配货、包装、贴标、流通加工、检验检疫及保税一体化服务。

二是冷链运输服务。鲜易供应链围绕国家“五横五纵”交通运输网络布局干线运输及区域分拨网络，运输网络覆盖28个省市自治区，形成“群、链、网”结合的服务优势。公司自有及整合冷藏车辆3000余辆，为客户提供全程可视化的、实时冷链运输服务。其中，冷链干线服务除港澳台、外均已覆盖；零担卡班已开通9条线路，覆盖11个直辖市、省会城市，每天定点发车，准时到达。

三是冷链城配服务。鲜易供应链依托全国20多个城市的城配网络，为食品加工、生鲜电商、餐饮团膳及商超连锁等客户提供B2B冷链城配服务。公司在北京、卜海、广州、郑州、天津、沈阳、长存、武汉、合肥、长沙等核心城市，3000多个配送网点开展冷链城配服务。

王建志透露，冷链城配是鲜易供应链的发展重点，目前正以TC仓布局为切入点，进一步加快全囤一线城市、区域及省会中心城市的TC仓建设，打造规模化城配体系，实现库存共享。下半年公司将新增9个TC仓，冷链城配将得到更有效的保障。

四是供应链金融等增值。针对有资金需求的中小型生产客户及商贸流通客户，鲜易供应链联手金融机构推出定制化的金融解决产品“存货易”和“代采易”，帮助客户有效缓解资金压力，助力其进一步做大做强。其中，“存货易”主要指当客户仓库有大批量原材料、产成品但缺少流动资金时，客户可以把库存的原料、产品存入鲜易供应链认可的仓库进行质押融资，鲜易供应链评估后按照一定比例给予融资，通过盘活客户的库存为其解决资金短缺的问题；“代采易”则与鲜易供应链的另一项增值服务密切相关，主要指在销售旺季前，生产企业和贸易商都会扩大生产规模或加大采购量，但部分客户的下游销售渠道会存在一定账期，造成暂时的资金短缺，这时鲜易供应链可以帮助客户垫付一定比例的采购资金，并为客户提供采购服务。通过全球集采，它能帮助客户降低采购成本，同时为客户提供温控仓储、干线运输、城市配送等一站式服务，让客户省时、省心、省力。

“我们的服务有N种排列组合，针对不同客户的服务需求，我们会量身定制不同的服务内容。总之，我们为客户提供的温控供应链服务重在‘适应性’和‘一体化’。”王建志向记者介绍，鲜易供应链始终坚持客户至上的服务观念，依托强大的服务网络、先进的储运设施、专业的服务团队及现代化的温控供应链基地，联动标准、信息、金融层面的合作伙伴，先后与上游肉类、水产品、乳制品、速冻食品、农产品等冷链产品加工制造企业以及下游的连锁零售、餐饮团膳、电子商务等渠道终端客户，围绕温控供应链的不同环节展开了深度合作，实现了标准与流程的有效链接，帮助客户提升整体供应链的运行效率与质量，帮助客户做大做强，获得了和路雪、伊利、五芳斋、三全、思念、龙凤、华润医药、皓月、华英等国内外知名企业的认可和赞许。

信息平台构建：精准化、可视化运营保障

冷链物流发展离不开温控的保障，而温控更离不开信息化系统的支撑。鲜易供应链对于信息化建设高度重视，不断强化信息化系统构建，以为其“温控供应链集成服务平台”的打造提供有效的助力，由此信息化平台建设也成为鲜易供应链的一大亮点。

打造PASS平台。供应链PAAS平台（平台即服务）作为产业互联网的承载实体，以服务开放的形式与鲜易供应链生鲜冷链生态圈各成员进行数据共享和业务协同：通过OMS（订单管理系统）统一接入订单，实现上下游的无缝对接和个性化服务；通过WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）为仓运配一体化服务解决方案提供IT支撑；依托大数据应用的运营大屏可以实时反馈业务运营情况，推动业务提升；“云计算+智能算法”能够实现智能调度和智能派单，优化车辆装载和行驶线路，达到降低车辆消耗、减少碳排放的效果；通过计费平台实现客户结算系统自动化。

强化物联网技术的应用。鲜易供应链依托物联网技术实现快速协同，与各业务系统、管理系统有效链接，使系统之间基础信息共享，减少业务数据转化流程，提高仓储配送服务效率，进而实现仓运配一体化服务。在温控仓储环节，应用二维码、无线射频识别等物联网技术和大数据，建立了智能化仓储系统、智能电子标签拣货系统（DAS），对存储货物的动态实现了在线管理，并与合作伙伴共享数据信息；在冷链运输环节，探索干线运输、区域分拨、城市配送等多式联运模式，应用RFID标签、GPS、温度传感器、司机APP等物联网技术，实现了对3000多辆冷藏车的定位服务，对车内温度、湿度、车辆运行状态实时监控，保证运单的全流程可视化和平台化，确保全程冷链，保障食品安全。

信息化建设“六大战役”。为了进一步提高企业的信息化管理水平，今年下半年，鲜易供应链隆重推出了信息化建设“六大战役”，即：“四渡赤水”、“强渡大渡河”、“飞夺泸定桥”。其中，“一渡赤水”主要是强化TMS干线、支线、城配网的打造；“二渡赤水”主要是强化WMS系统建设；“三渡赤水”主要指统一订单接入，降低连接边际成本；“第四次渡赤水”主要是强化运营大屏建设，进一步实现业务数据可视化；“强渡大渡河”主要工作是强化供应链协同；“飞夺泸定桥”，进一步强化智能调度、智能派单。

篇6

文／本刊记者 罗文丽

冷链物流的标准化体系建设，一直被业界视为推动我国冷链物流发展，提升冷链物流水平的一项重要内容。当前，随着冷链物流的日渐升温，冷链物流标准化体系建设的推进工作不断取得突破性进展。

7月1日，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、国家农产品现代物流工程技术研究中心等单位共同起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准(GB／T 31086-2014，以下简称《评估指标》）正式实施。该标准作为一个行业性的冷链物流新国标，规定了物流企业从事农产品、食品冷链服务所应满足的基本要求，以及物流企业冷链服务类型、能力级别划分和评估指标。

填补空白

统计数据显示，我国分布在不同行业和部门的冷链物流标准至少已有近200项。不过，由于冷链物流跨越了行业，不同的标准要达成统一需要进行很多协调工作，衔接难度非常大。

“尽管此前冷链物流行业出台了很多国家标准，但还没有一个标准能够对冷链物流企业提供冷链物流服务的能力、技术和管理水平等进行综合性的判定。”近日，中国物流与采购联合会综合评估办公室主任杨国栋向记者介绍，当前冷链物流行业亟需这样的一个规范性标准。而《评估指标》的出台，正好填补了这一标准的空白。

自7月1日起，中物联冷链委和星级评估委员会将依据《评估指标》，在全国范围内开展冷链物流企业星级评估工作。 “这项标准的出台，使我们行业第一次对冷链物流企业有了一个准确的定位。”杨国栋告诉记者，标准明确将冷链企业分为运输型、仓储型以及综合服务型三个类型。同时按照一到五星五个等级来进行划分，指出了明确的级别区分。

按照《评估指标》的规定，将分别依据三种不同类型企业的评估指标体系，针对温控设施设备要求、信息化监控追溯水平、客户认可度、社会认可度、流程管理水平等5个方面的13至19个指标及项目，按照规范、标准的流程进行物流企业冷链服务能力评估认证。同时，评估的前提是必须成为A级物流企业。

杨国栋特别提出，《评估指标》这项新的国家标准还明确了适用范围：第一就是冷链物流企业的界定；第二适用于市场对冷链物流企业的评估与选择；第三是行业对冷链物流企业进行规范与管理的依据。具体而言，这项标准对冷链物流企业作出了明确的界定：首先，冷链企业应该至少从事冷链业务相关的运输，含运输、快递或仓储等冷链业务；其次，冷链服务企业能够对各个环节进行一体化管理，最终能够满足客户的要求；第三，冷链物流企业必须建立与冷链服务相适应的管理要求；最后，冷链企业必须是实行独立核算，独立承担民事责任的企业。此外，标准还对冷链术语进行了描述，包括什么是冷链、冷库等。

评估办法

在向记者解读《评估指标》的过程中，杨国栋具体解释了这项新国标对于冷链物流企业的分类。他指出，在三个类型中，运输型冷链企业必须是从事冷链运输业务为主的，包括冷链货物快递服务和冷链服务，具有一定的规模，可以提供门到门、门到站、站到门等的运输，具备自有冷链运输设备，具备网络化信息功能；仓储型冷链企业则必须是为客户提供储存保管、中转的仓储服务，而且必须自有一定规模的冷链仓储设施、设备，能够为客户提供冷链服务以及流通加工等其他服务；对于综合服务型，则以从事多种冷链服务业主为主，可以提供仓储、配送等多种物流服务，而且要具备一定的规模，根据客户的需求为客户制订整合物流资源的方案，能够为客户提供契约型的综合冷链物流服务。

他提醒冷链物流企业，在参与评估时，企业对于类型的判断并不是自由选择的，而是要依据其从事冷链的主要业务进行判断。比如，如果是仓储型的冷链物流企业，最基本的要求是必须自有一定规模的冷链仓储设施、设备，这一点很重要。而如果是评综合型的冷链企业，企业必须自有或者租用符合要求的运输设备、仓储设施和设备，换句话说，综合型企业必须具有一定的整合社会资源的能力，这一点就与运输型和仓储型的冷链企业有所区别。而两种类型的共同点则是都必须具备网络化的信息服务功能，能够运用星级系统对货物状态进行查询和监控。

记者了解到，《评估指标》主要从设施设备、信息化水平和管理服务三方面对物流企业提出不同的指标要求。其中，关于设备设施主要是从五个方面对企业的冷链服务能力进行考评，第一是运输工具，包括车辆、航行器和水上运输工具等各式各样的运输设备；第二是存储设备，包括冷库、冷藏箱等；第三主要是气密性；第四是装卸设备；第五是数据采集终端。杨国栋表示，冷链物流企业在冷藏环节中的各项技术指标、数据对于业务开展是至关重要的，因此企业的数据采集终端要有采集和存储分析的能力。

在信息化方面，则主要是从四方面对企业进行考评，包括温度检测系统、温度数据管理、仓储管理系统和运输管理系统。具体而言，对于不同类型、不同星级标准的冷链企业，评估指标相应也是不同的。而作为一个冷链物流企业，其中温度的监控系统、温度的数据管理是评估工作开展中至关重要的一项指标，对于企业开展业务是非常重要的，因为它们对于今后产品品质的追溯也将起至关重要的作用。同时，作为一个物流企业，也必须具备一定的仓库管理系统和运输管理系统。

关于管理与服务方面的考评指标主要有六个方面，具体包括客户的投诉率、节能制度、管理制度、应急预案、业务人员管理、冷链辅助服务功能。其中，客户投诉率可以准确地反映出企业提供的服务质量；节能环保则是每一个企业应该追求的目标；管理制度是考评一个企业的整体体系，涉及的范围特别广，包括企业正常的行政办公管理以及仓库管理、在途的运输管理，还有风险管理等等；冷链企业在途过程中，可能会遇到种种预想不到的问题，每个企业都必须制订相应的应急预案来应对突发事件的产生；作为一个优秀的物流企业，人员素质对企业未来发展也会产生至关重要的影响，因此拥有一批业务合格的管理人员，对公司顺利开展业务也会起保障作用；另外还有冷链辅助服务功能也同样重要。

作为星级冷链物流企业的评估前提，中物联评估办在开展A级企业评估过程中，对冷链物流企业会重点考察以下几个方面。首先，要求冷链物流企业必须具有良好的经营状况，在评估的过程中可能对企业的经营状况、财务报表进行审查；其次，在评估过程中，还要求企业必须具备一定的资产规模和生产经营所需要的设备设施，这样才能保证企业正常经营；第三，要求企业具有健全的管理制度和质量管理体系，这也是保证企业正常经营的必备条件之一；第四，要求企业具备网络化的经营条件，只有这样才能满足各种差异化的客户需求；第五，要求冷链企业具备完善的客户服务体系，这样可以大幅度降低企业的经营成本；此外，还要求企业拥有高素质的冷链管理人才；最后，对于综合性冷链物流企业，还提出了提供节能环保解决方案的能力。

意义重大

杨国栋认为，冷链物流企业的星级评估工作意义重大。第一，标准化体系能够有效地规范市场，降低交易成本。 “毫无疑问，在一个正常的市场化经营体系中，统一的标准和规范能够大幅度提高经营效益。”他举例说，当前我们的对欧贸易中有很多发往欧洲的班列，而沿途不管经过哪个口岸，列车都要进行换装，为此要耽误七八个小时的时间，原因就是我国的铁路标准和俄罗斯、哈萨克斯坦的轨道标准不一样，我国用的是标准轨，而他们用的是宽轨，由此导致我们发往欧洲的班列在口岸换装每一列车都要耽误七八个小时，特殊情况下耽误的时间甚至会更久。由此可见，一个行业里如果有一套规范、完善的标准体系，就能够大幅度的降低交易成本，提高运营效率。

第二，物流企业的冷链服务要求与能力评估能够用标准引导物流企业发展。由于不同类型、不同规模的企业最后评估的星级标准有不同的分级，因此企业为了获得更高的资质，必然从管理、技术、设施、信息化和人员素质等方面都要向更高的层次迈进，最终实现用标准引导物流企业健康规范发展的目的。

第三，物流企业冷链服务要求的评估结果，必将成为各级政府政策选择扶植对象的参考条件。近年来，在物流行业的发展过程中，自从有了标准的规范引导之后，各级地方政府在政策的落实和企业的帮扶对象选择中，都是通过标准发现和引导了一大批优秀的物流企业。

第四，物流企业冷链服务要求的评估将帮助企业形成品牌的市场价值。在开展评估的过程中，企业从不为人知到逐渐被地方政府和行业所接受，一个规范的、科学的、具有先进性的标准，必将形成冷链物流市场的品牌效应。

无独有偶，一项冷藏车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》(标准号：GB 29753-2013)同样于7月1日开始正式实施。该标准根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度进行分类，以保证不同用途和要求的货物运输安全，这也是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。具体而言，冷藏车的分级有A到H八个级别，如冷冻肉类、蔬菜水果类因对温度要求不同需要采用不同级别的冷藏车。

篇7

关键词：生鲜电商；冷链物流；配送模式

中图分类号： F323.7；F724.6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的现代化是电子商务的基础，更是当下兴起的生鲜电商B2C、O2O环节的关键。冷链物流的配送是针对生鲜商品这一特殊属性要求而产生的，在配送运输途中如果温度不能控制得当，就会失去商品的消费意义。由于生鲜产品存在的特性不同于销售的普通商品，冷链物流的要求也不同于一般物流，相关的技术支持与资本需求也远远大于常温环境的物流，现有电商平台较难实现关于降低物流成本方面的目标，其服务质量和效率问题导致配送模式的环节中可能出现影响生鲜产品的最终质量，更束缚了生鲜电商整体的快速发展，急需要提出更优的配送模式来克服其中的不足之处。

1 冷链物流配送模式

生鲜电商的发展并不仅仅是电商本身的发展，更是冷链物流配送方式系统化的优化与健全。目前，常见的生鲜电商冷链物流配送模式通常可以划分为企业自营物流、第三方物流和布局相关物流终端网点供消费者自提三种。

1.1 自营物流模式

自营物流模式是指生鲜电商物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。当生鲜电商的生产经营规模到达一定程度后，第三方物流的服务日渐难以完全满足物流规模的指数型增长的情况下，采取自营物流模式可能更有利于企业提高物流配送的服务效率以及服务质量，通过为用户提供优质的物流服务能更好地提升其在消费者心目中的形象，提高市场竞争力更能降低物流系统总成本。

在生鲜电商的行列中，诸如顺丰优选、京东生鲜等平台型电商平台有足够的资本搭建全程冷链自营物流，对于这些订单已经形成规模的电商平台，自建冷链物流能够

更好地帮助降低每次配送的平均成本。这些电商除了提

供冷藏车等主干运输的冷链装备，在“最后一公里”的配送环节，借助保温袋、温控箱等设备完成门对门的全程式的冷链配送服务。这对于全程冷链物流配送的温度需求高、需要独立配送的生鲜产品来说的确是合适的冷链配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流联运模式通常是生鲜电商将除市场运营以外的全部或部分产品配送物流业务交给第三方物流企业完成的一种模式。由于中小型电商企业资源有限，可能没足够的资金和精力并且也没有必要自建物流，需要专注于对自身来说更为熟悉的市场运营，关注企业内核最为重要的业务的发展，选择第三方物流联运是中小型电商企业规避自建物流带来的风险，将有限的时间与精力开拓生鲜业务的需要。

对于天天果园、本来生活这样的中小型生鲜电商企业来说，采用第三方物流与自营物流相结合的方式可以实现服务质量和成本控制的最优化，与自营物流模式的区别是，不需要订单的分拣和包装。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的，针对某一个地区的消费者，对多家物流公司的货物统筹安排配送路线、时间、次数和货物数量等。但是需要冷藏设备和门店与用户和冷藏配送车交接货物，要符合配送距离较短的要求。

1.3 消费者自提模式

消费者自提的模式下，其配送过程需要消费者在生鲜电商平台下单时选择离自己距离最近的一家电商自建或者与电商合作的便利店网点，由消费者自己到其网点提取所买的商品。生鲜电商需要将生鲜产品从生产地运输到流通加工中心，在加工中心打包处理后配送到消费者指定的网点并通知消费者自行前往提取。消费者商品到达之后的空闲时间自行提取所购买的生鲜产品，能够大幅提高配送环节的体验质量并减轻电商成本。

对于消费者自提的网点，可以选择社区附近的便利店或者超市，有能力的企业也能自建提货网点，例如顺丰优选通过与线下嘿客店联手共同打造生鲜O2O的闭环。因为可以将相同网点的包裹统一运输，可以大大节省物流成本，并且降低了运输过程中对配送上门的冷链运输的要求，借此可以实现部分在配送时间与配送员较难统一的情况下，提供更优质的、更灵活具有弹性的配送服务。通过对现有的社区便利店、超市、菜市场等生活场景的改造，能够为有不同配送需求的消费者提供优质的服务，并且实现电商渗透到线下构建完整的O2O闭环的需求。

2 生鲜电商冷链物流配送模式的比较

近年来，伴随着互联网技术的飞跃性发展，巨头相继加入生鲜电商这一领域，以优质的服务和低廉的价格吸引了越来越多的消费者，并且已经培养起了拥有生鲜消费理念的消费群体，下面就对配送环节的重要因素进行比较。（表1）

2.1 自营物流模式

2.1.1 成本控制

自营物流模式为企业长期的发展提供了更为稳定的保障，对于能够形成规模效应的电商企业，提高物流作业效率，降低了整体配送的平均成本，保证利润的长期增长。但是前期在大型仓库、配送站等基础设施的资金投入巨大，形成了较高的行业进入门槛，投入与产出失衡，投资回收期最少5～10年，而且容易存在基础设施建设与企业发展不匹配的风险，物流配送网络形成不了协同效应，难以发挥有效的成本控制作用，反而增加企业运营成本，限制企业核心业务的发展。

2.1.2 时效保证

电商企业对物流配送网络由上至下拥有最高控制权，在配送效率和冷链品质上具有优势，一定程度上减少产品耗损率，拥有了大型的冷藏仓库和配送站，配以一定数量的带有冷藏功能的运输工具等基础设施的电商，能够提供系统化的冷链运输，能够最大程度的保障消费者的购物体验，为广大消费提供安全优质的生鲜产品。企业在配送过程中直接与客户接触，并且能根据客户的需求进行分析，有效地控制物流活动，对物流活动进行预测和及时的调整，具有快速的反应能力和灵活的变通能力做出全面的战略布局，树立良好的企业形象，提升企业竞争力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

选择第三方物流的企业不需要自己构建物流配送网络，减少了配送环节配套设施的建设对企业资本的占用，为企业减轻资金负担，加快企业资本周转速度，有利于企业将发展重点放在核心业务本身，避免投资建设基础设施失败的风险。不过，现阶段能够提供优质服务的第三方冷链物流配送公司较少，拥有完善的冷链物流配送基础设施的公司还是少数，市场需求不一定得到满足，有较高需求的企业还是逐渐倾向于向自营物流模式发展。

2.2.2 时效保证

第三方物流模式，配送由第三方物流公司负责，配送活动的专业性较强，具有更加 丰富的配送经验，提供更加灵活多样的服务，但企业前期需要较长的测试期筛选第三方物流，而且没有直接控制物流的能力，无法确保稳定的配送质量和第一时间了解配送的状态，只能间接获取产品的物流状况，难以根据订单量灵活控制配送速度，客户体验受制于第三方物流公司。

2.3 消费者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消费者自己前往指定地点提货，避免了二次或多次配送，在最大程度地保证冷链物流配送品质的同时还能有效地控制配送成本。但是，对消费者的调查结果可以得知，有七成以上的消费者更希望能够实现配送到门的服务，这说明消费者对“最后一公里”的服务的要求有着较高的期望。

2.3.2 时效保证

节约了顾客等待包裹的时间成本和机会成本，顾客可以在包裹留存门店的时间内随时取货，提高了用户体验，在配送环节的“最后一公里”问题提出了一种合理有效的解决方案，配送时效完全取决于消费者本身。此外，门店或自提柜的选址也需要科学的布局，确定是否全面地覆盖目标地区的消费者，门店或自提柜的温控能力、仓储空间也对配送产生了影响。

3 生鲜电商冷链物流配送模式的发展建议

全国生鲜电商市场交易规模庞大，但市场尚未形成普遍盈利的状况，根据上文的分析可以发现生鲜产品配送模式具有多样性，通过比较发现任意一种单一的配送模式都无法很好满足生鲜电商的发展，因此提出对配送模式的发展建议。

3.1 配送共同化

电商平台在不同配送模式之间根据具体情况找到最优化方案，例如在重点城市和区域的配送主体可以选择自营物流，其他城市和地区选择第三方物流，而且还要加快发展第三方冷链物流企业，形成能够提供优质服务的具有影响力的第三方物流企业，能够与电商企业协作发展，第三方物流是国外生鲜电商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建设冷链物流配送环节中的基础设施，节约配送时间，降低产品损耗率。在“最后一公里”，根据用户的需求，提供自提柜、便利店、社区等方便消费者提货的地点，供消费者自提，也提供了宅配到府的传统配送模式，达到降低配送成本同时提供高效的配送效率、保证优质的配送服务。

3.2 平台信息化

电商平台的发展离不开信息技术的应用，通过信息技术有效地处理配送过程，促成配送环节顺利完成。例如优质的第三方冷链物流企业，可以将物流服务与电商平台服务体系对接，便于电商企业和用户实时查询物流信息，满足对配送过程、指挥调度、远程数据采集等方面的信息化需求，同时整合不同企业的订单，形成规模效应，提高配送效率，降低整体物流成本。

3.3 行业标准化（表2）

在仓储配送方面，水产肉类的要求最高，生鲜果蔬其次，生鲜电商要保证物流配送环节的温度控制和物流管理，不同的生鲜产品对冷链物流的要求也存在差异。关注最新的生鲜产品物流操作规范化和技术标准化，从提高生鲜产品电商平台的组织程度、建立冷链物流信息系统、应用先进的冷链物流技术、推动冷链物流行业标准的制定的角度出发，建立完善的全程质量控制体系，以确保生鲜产品质量和物流效率。

4 总结

生鲜电商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利润的主要源泉，消费者对物流服务的关注度最高。它的服务优劣程度，直接影响了消费者是否会二次消费的决定因素。系统分析了自营物流、第三方物流、消费者自提等模式的利弊及适用范围。对不同类型生鲜电商企业建议根据企业的物流配送要求，结合企业实际情况，提出可行性建议。

不可否认生鲜电商现有的配送模式存在一定的缺陷与不足，但消费者逐渐培养起的个性化消费习惯为其的存在提出了无限广阔的市场前景和可能性，针对存在的问题提出相对应的解决方案并深刻认识到其中在生鲜产品、冷链物流等特殊的性质，积极构建全程冷链物流，并根据市场状况选择对企业自身发展情况的不同最优的配送模式组合，现有物流配送模式均有特定的适用范围，并且将多种配送模式相结合，实现全程冷链的信息化、标准化，并有利于行业间的复制、推广，确保高效、低成本的冷链配送并且为消费者保证了生鲜产品的新鲜与质量安全。

参 考 文 献

[1] 朱湘晖，胡雄鹰，张宗祥.生鲜电子商务物流配送模式的比较[J].物流技术，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.谈生鲜农产品电商物流配送模式的改进[J].商业时代，2015（35）：36-38.

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关键词：HACCP；冷链物流；安全机制

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： According to the field investigation of cold chain products， using HACCP method， the paper studies the security problem of cold chain logistics from the enterprise perspective， introduces a HACCP system， analysizes whole process of cold chain logistics， determines security key control point of the cold chain logistics， and establish security mechanism of food cold chain logistics in order to ensure the overall safety of food cold chain products.

Key words： HACCP； cold chain logistics； security mechanism

1 冷链物流安全问题及HACCP基本原理

（1）冷链物流安全问题

冷链物流又称为低温物流或冷链，是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。冷链物流属于当今物流行业的精品系列和稀缺部分，为客户提品的冷藏、冷冻、仓储、运输、配送、包装、加工、多式联运以及其它一系列增值服务。冷链物流涉及的产品有水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品、速冻食品和禽、肉、水产等包装熟食及冰激凌、奶制品、快餐原料、药品、生物供体、血液等。这些冷链产品在通常情况下，从生产到消费的整个过程中都需要全程温度控制。像一盒鲜牛奶，出厂后从装车到最终到达消费者手里，温度必须保持在0℃～10℃，只要离开冷链系统3个小时就会变质，饮用后容易引起消化不良或发生食物中毒。目前，我国约90%的肉类、80%的水产品、蔬菜水果基本上是在没有冷链保证的情况下运输销售，80%的生鲜食品采用常温物流，果蔬损失率达25%

～32%，蛋腐蚀率达5%，每年约有750亿元的直接经济损失。更有部分不法商家将变质的食品重新加工，卖给不知情的消费者，导致消费者食用后中毒事件时有发生。据统计，消费者对食品消费的信任度已降低到50%，甚至更低。因此，冷链物流安全问题成为制约社会发展关键问题之一。如何确保冷链食品的安全成为摆在企业面前迫切需要解决的问题。

（2）HACCP的基本原理

Hazard Analysis Critical Control Point即危害分析和关键控制点，简称HACCP。它是由食品的危害分析（Hazard Analysis）和关键控制点（Critical Control Point）两部分组成，对原料、生产工序和影响产品安全的人为因素进行分析，确定加工过程中的关键环节，建立、完善监控程序和监控标准，采取规范的纠正措施，其目的就是将可能发生的食品安全危害消除在生产过程中，而不是以往那样靠事后检验来保证食品的安全性。

本文将HACCP应用到冷链物流全程中（冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售），对每个环节、每项措施的危害风险进行鉴定、评估，找出关键点并加以控制，追溯到危害产生的根源，将危害减小到最低程度。

2 冷链物流的危害分析

冷链物流作业环节有收货、加工、贮藏、运输、配送及销售，每个环节都有可能产生危害，具体来说，可能有原料产地污染、货物遗失、货物损坏、作业时间长等。

（1）采购验收环节。原料产地污染，原料产区可能被农药污染、水源污染、环境污染，选择的原料应当来自安全非疫区货物损坏（腐蚀变质）：装车不当导致货物损坏。

（2）流通加工环节。预冷、冷却与冻结，低温状态下的加工等。冷链装备，冷却、冻结、速冻装置。

（3）保存环节。货物遗失，工作人员疏忽导致进货与出货数量不符；盗窃因素货物损坏（腐蚀变质）：储存区温度、湿度、微生物数量没有达到储存标准，作业时间长，货物储位不利于拣货，影响工作效率。

（4）分拣环节。数据错误：系统或工作人员出错和分拣数量错误，作业时间长：货物数量多，系统和工作人员不能及时处理货物损坏（腐蚀变质）；分拣工作区的温度和储存区温度、湿度、微生物数量没有达到标准。

（5）运输和配送环节。货物损坏（腐蚀变质），不同质的易腐食品集中产生交叉感染；运输工具不能使装载的食品保持在适当低温，货物发生腐蚀；在卸车时操作不当导致货物损坏作业时间长：运输路线不合理，行车时间长，运输效率低下货物遗失，在途运输时因盗窃、交通事故等导致货物遗失。

（6）管理环节。如订单处理环节，订单处理错误，货物数量、品类不符作业时间长，订单处理流程不合理，环节多，效率低。

此外，工作人员的健康、卫生条件也决定了成品的质量。员工患有病毒性肝炎、活动性肺结核等疾病，不清洁的操作习惯均可对商品污染。所以要不断提高员工的操作技能，加强员工对HACCP体系的本质认识，使员工对HACCP体系的操作重视起来，消除工作时仅流于形式的懈怠思想。

3 确定冷链物流的关键控制点

HACCP是根据所控制危害的风险与严重性分析影响冷链食品质量的关键因素，从而确定质量控制的关键点。根据上面的分析，冷链物流中流通的食品易腐，应当在冷冻工艺、防止细菌污染和繁殖方面有严格的控制。运输过程中，一辆冷藏车存放不同种类的食品，每个存储区的温度也不相同，同时还要避免不同类食品间的交叉感染。加工、存储、装卸过程中的操作温度同样需要控制。物流作业环节中的关键控制点有货物配送流程、订单处理、验货、搬运、装车、分拣等。

4 制定每个关键控制点的临界指标及冷链食品安全控制模式

确定好冷链物流的关键控制点后，重点要确定每个关键控制点的临界值，在临界值范围内，产品是安全的，超出临界值，产品将处于不安全的状态。确定关键控制点是HACCP的核心，如果CCP确定过多，会增加工作量；过少，将导致影响食品安全的环节未全部识别。因此，企业在建立HACCP体系时的前期策划阶段，应采用科学的方法合理确定CCP。通常，冷链物流产品的临界值类型有物理范围、化学范围、微生物范围等。下面列举几类运输过程中冷链产品的温度控制的关键点。

（1）肉禽类

冷冻分割畜肉（牛、羊、猪）、禽肉等冻结商品厢体内温度应保持零下18℃以下。冷却肉类商品厢体内温度应保持0℃

～4℃。

（2）水产类

速冻水产品厢体内温度应保持零下18℃以下，其中金枪鱼厢体内温度应保持零下45℃以下。新鲜水产品应装鱼箱，箱内放置碎冰或保温鱼箱运输，保持鱼体温度0℃～4℃。

（3）蔬果类

速冻蔬果厢内温度应保持零下18℃。冷藏蔬果视品种、运输距离不同而异，厢体内温度在1℃～10℃。

（4）液体奶类

装车前将厢体内温度预冷到15℃，方可装货。运输途中，产品温度不高于10℃。

（5）冷饮类

装车前将厢体内温度预冷到零下10℃，方可装货。冰淇淋类冷饮厢体内温度应保持零下18℃以下。

企业要根据实际情况确定完临界值后，就需要建立每个关键控制点的监测措施及纠偏措施（如表1所示），已批准的HACCP计划方案和有关记录、文件都要建档备查。企业建立的HACCP安全机制，需提供给有关认证或监督机构审批，送审包括所有的关键控制点和监测的记录。

5 结 论

将HACCP管理体系应用于冷链物流，对冷链食品生产、流通的各个环节都予以检验控制，找出关键控制点，可以极大降低食品安全潜在的风险。但是，要想真正保证冷链食品安全，HACCP只是一种针对企业预防性的安全控制措施，必须结合社会上食品安全问题的实际情况，加大政府监管力度和社会监管范围，只有这样，才能建立起完善的监管监测系统，真正保证冷链食品安全。

参考文献：

[1] 杜昆. 危害分析和关键点控制HACCP在食品工业中的应用[J]. 安徽农业科学，2005（5）：55-57.

[2] 张月华. HACCP监测下的鲜活品冷链物流的技术创新[J]. 物流工程，2008（4）：76-77.

[3] 张莹. 基于34556监测的冷链物流[J]. 物流技术，2010（1）：105-107.

篇9

最近几年，冷链迅速引起了全社会的关注。冷链物流逐渐成为广大食品、药品、农产品企业必备的能力之一。由于全社会各个环节、各个企业的冷链能力参差不齐，如何保障并监控物流全程而非某一段的冷链，成为业界关注的焦点。物联网作为国家倡导的新兴概念，其包含的技术在物流领域应用甚广。作为一位在自动识别行业从业多年的资深业内人士，福建新大陆集团上海传感技术事业部总经理王铀正在积极探索并实践如何将二者相结合，应用先进的物联网技术构建冷链的全程监控方案。

记者：我们知道您在自动识别行业已从业多年，请问您出于什么考虑选择了冷链来研究开发物联网技术的应用?

王铀：RFID引入中国已经多年，但直至目前，其应用面仍然比较狭窄。作为研究自动识别技术并从事相关工作多年的行业人士，我一直在思考如何开拓RFID更多的应用模式，其中一个重要的思考方向就是将RFID和传感单元相结合。

RFID本身仅仅只是一种非接触的无线信息记录与传输方式，如果把更多的传感单元，尤其是应用在物联网中的传感单元融入进去，并结合某个具体行业来应用的话，那么RFID技术才有生命力，才能促使行业发生明显变化。

在考虑融入何种传感单元时，温度传感是个很好的选择。这与目前的冷链行业发展现状有关。冷链物流是近几年兴起的相当重要的一种物流方式，它对保障食品、药品的质量安全起到了重要作用。但是由于环境变化较大，且限于技术和成本因素，在运输和配送过程中的物品温度发生改变而造成质量事故的风险也较大。而且，通常情况下运输配送过程的封闭性往往会对后续的事故原因鉴定工作造成困难，比如物品温度超过限制范围是从何时何地开始出现的?为了保障有效的冷链物流，需要借助于先进技术来实时监控物品的温度变化。

现在国内的冷链物流过程中，在仓库环节对温度的控制做得比较到位，容易出现风险的环节主要在运输过程。目前运输环节对温度的监控基本上都是采用温度记录仪来记录数据，在物品交接时再读取数据。

不可否认，温度记录仪在提升我国冷链整体水平上做出了很大的贡献，但是它在要求精确的温度控制，尤其是疫苗、特殊药品的运输方面，还显得难以满足需求。

原因在于，首先温度记录仪在货物交接时才能导出温度数据，而不能实时反映温度状况。第二，一些物品，尤其是药品，需要十分精确的温度环境，比如疫苗，国家药监局规定的储存运输温度是0℃～10℃，企业标准更严一些，一般在2℃～8℃。温度记录仪记录的是整个车厢的温度，并不代表药品本身的温度。药品包装箱到运输车厢的车门间，温度能相差多少?经过测算，这个温差可以达到5℃～10℃，尤其是在冬夏两季。第三，市场上的温度记录仪的质量参差不齐，品质不过硬的温度记录仪自身的温度测量偏差就能达到5℃～10℃。尽管国家药监局出台的关于GSP的规定中明确要求，温度记录仪必须每隔一年就拿到相关监督单位进行校验，但因为需要花费校验费，实际上很少有企业会送去校验。

基于以上种种原因，我们认为，需要开发一种更精确的温度实时监控技术，来帮助企业保障重要冷链物品的质量安全。

记者：请介绍贵公司目前开发的温度监控系统的工作方式和技术应用情况。与现在通常的做法相比，这套系统有哪些不同?

王铀：我们开发的RFID标签是有源的，植入了温度传感器。它根据设定的间隔时间自动采集并储存温度数据，通过RFID的天线，主动把数据无线传输出来。在RFID标签传输信息的有效范围内，我们配置有自动的数据接收终端，该终端又通过GPRS或者和3G等无线通信方式和无线广域网结合起来。数据通过无线广域网传回到我们的后台即监控平台。我们的后台又是基于WEB和INTERNET的，可与网络互相连接。这样客户只要有相关的查阅权限，并且有一台能上网的电脑，就可以坐在自己的办公室里，登录自己的账号，访问我们的后台，随时得到温度监控的数据。

为了能实时反映温度，该RFID标签还具备控制的功能，即多长时间采样一次，多长时间传输一次，比如每隔1分钟采集一次数据。这个间隔时间可以在一开始使用时就加以设定。

同时，为了能真正起到监督作用，针对食品、药品从出厂到使用者的全程温度监控，我们提倡将产品从工厂出来时就连同RFID标签一起封装到包装盒里，一直到使用前的任何环节都不能打开盒子。这样，RFID标签传输出来的温度才更接近物品本身的温度。

谈到冷链，事实上，目前世界上无论哪个国家都无法做到真正完整的冷链，一定会有断链和脱链的现象，只是程度不同而已。所以，温度预警就显得非常重要。

针对温度管理的需要，我们开发并能提供温度预警的服务。

首先，每一种产品所需的温度环境不一样，因此它们的温度警戒线也不一样。这可以根据不同产品的不同要求在出厂时就对其使用的RFID标签设置好预警温度。

其次，在物流过程中，一旦产品温度快要达到警戒线时，RFID标签会向后台自动发出警报。后台又自动通过短信、电子邮件等方式告知客户，客户可以通过电话呼叫等方式指挥司机采取相应的行动。比如在向物流中心送货时，仓库月台上有很多货物，有需要冷链的，有不需要冷链的。这时候预警就很重要。通过温度警报可以提醒司机先送哪批货，仓库先接收哪批货。

该系统应用了诸多先进的物联网技术，能达到非常好的使用效果。但是新技术的大规模应用总是面临很多考验，还需要克服一些技术上的阻碍，比如在冷藏车全金属环境下如何传输信号、在冷链的低温中如何保持RFID芯片中的电池能够正常工作、如何修正产生温度漂移的元器件等。

记者：目前各个行业对于冷链的认知和应用水平参差不齐，请问目前市场对你们产品的接受情况如何?据您分析，市场的切入点应该在哪里?

王铀：其实，我们的温度监控系统适用于食品、药品等所有需要冷链的物品，但目前的情况是，药品更容易采用，在食品行业则会遇到一些阻碍。

篇10

英格索兰成立于1871年,1906年在美国纽约证券交易所上市,目前全球雇员总数超过6万人, 2008年6月5日正式完成收购美国特灵公司(Trane),使英格索兰成为一个年收入达到132亿美元的全球多元化工业企业,旗下拥有冷王、哈斯曼、特灵等品牌市场占有率均位居全球前列。

据了解,冷王在全球8个国家的13个工厂为卡车、拖挂车、铁路货车及越洋集装箱设计制造制冷和供热的机组。尤其是在冷藏运输领域,冷王是国内最主要的冷藏运输设备制造商之一。哈斯曼是全球的制冷系统和食品展示柜品牌,服务范围包括超级市场,大型商场,仓库,便利店,药店和餐饮场所。美国特灵公司曾是全球最大的采暖、通风、空调和楼宇自动管理系统供应商之一,其产品被广泛应用于电子、工业、商业建筑、超市连锁、金融机构、政府工程、高档住宅、文教等众多领域。最近,《物流》杂志社记者采访了英格索兰(中国)投资有限公司刘芳博士,解读其100多年制冷的技术与管理及对国内冷链行业对制冷设备运用的现状。

《物流》:制冷方式不同会导致不同的制冷效果,请问英格索兰的制冷技术优势表现在哪些方面?

英格索兰在制冷技术方面一直不断努力创新,以冷王为例,在20℃降温至零下18℃只需要2.5小时。基于ARI,ATP测试标准,公司拥有大冷量性能,优异的箱内气流布局及温度分布,微处理器控制系统以精确控温,易操作的控制面板等。

另外,英格索兰测试运行标准非常严格,例如盐雾实验(耐腐蚀实验)中,我们根据ASTMB标准采用700小时测试参数,而在震动测试中同样基于特定路谱运行。而且单机温度记录器、车队管理系统、全球数据管理系统基于无线通信GPS技术平台对设备运行进行实时追踪记录,并对机组进行控制。

《物流》:近年来食品安全事件接连发生,请问冷链在保证食品安全方面要注意哪些方面?英格索兰提供的冷链解决方案有哪些针对性的措施和管理?

近年来食品安全事故频发,行业内各个企业也都希望通过冷藏运输的安全管理控制这类事件的蔓延。冷链链条的各个环节,如加工、储藏、配送、销售等都需要特殊的冷藏设施和特定的冷藏技术。并且,由于冷链产品多为易腐食品和药品,故而不仅要加强对整个链条中冷环境的控制,保持产品的恒低温,更强调在整个过程中都要达到无缝衔接。特别在冷藏运输环节中,任何一点温度的波动都极易造成产品质量的下降。冷藏运输的标准作业在我国目前尚属空白,例如目前多数冷藏运输途中厂商为了节约油耗成本等,冷藏设备基本不运行,只在快到达目的地时打开制冷,这种行为对温度敏感型产品无疑产生了严重的伤害。从业人员由于知识的欠缺或者操作失误,对冷链温度调节稍有提高,则会导致食品中腐败菌总数的升高,导致货架期缩短,还会导致食品感观质量出现显著差异。又如一些非专业操作人员装卸货时间不加以控制以及搬运过程的随意性都会对冷链质量产生威胁。

因此,英格索兰认为必须从流程、从业人员以及设备三方面着手改善。

首先,具有专业知识的基础从业人员需要良好的设备操作能力、冷链知识及工作态度。管理人员需要解规范操作的重要性、制定严格的工作流程及有效的监管。基础从业人员和管理者都需要冷链管理规范及专业化培训。

其次,对于流程方面,我们对冷链管理拥有10个风险管理模块,如冷藏运输风险管理模块、食品安全风险管理模块等,其中冷藏运输风险管理强调运输期间货物在箱体内的装载方式,例如货物顶部与箱体顶部至少保留23CM的空间,货物与间隔板及后门之间距离至少8CM等。

最后,设备是保障冷链中食品安全的前提,它包括了预冷设备、运输制冷设备、零售商业展示柜、冷库/预冷设备 、空气净化设备等。

《物流》:目前,“低碳”概念正盛行,各国也纷纷提出了减排目标,英格索兰是否针对这个趋势进行技术方面的改进?

英格索兰在新技术的开发与应用上十分尊重“低碳”这一环保理念,比如冷王的CryoTech运行时唯一能够听到的就是难以察觉的二氧化碳气体的排出;cryogenic 机组使用的是回收的二手的二氧化碳,完全消除了传统冷媒CFC(氯氟烃)和HCFC(含氢氯氟烃)对臭氧层的破环;CryoTech没有柴油或者氮氧化物的排放。

《物流》:未来英格索兰看好中国冷链市场的哪几方面发展潜力?英格索兰关注的细分市场有哪些?

据统计,到2010年,我国冷饮市场的消费总量将达到260万吨;肉类消费,将达到10000万吨左右,其肉类延伸制品消费将达到1300万吨;水果总需求量将达到8000万吨;蔬菜总需求量将达到3040万吨。医药、轻工、化工、电子等行业对低温物流的需求也在增长而这无疑需要更强大的冷链物流系统作为支撑。