水泥运输方案范文

导语：如何才能写好一篇水泥运输方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：水泥稳定碎石基层；底基层；粉砂土

Abstract: As an example of the highway project, the disease features of silty soil sub-base are described during constructing cement stabilized macadam base; the disease reasons are analyzed from constructional materials, constructing, maintaining, truck rolling; the measure is put forward from precaution, part damage, large area damage, etc.

Key words: cement stabilized macadam base; sub-base; silty soil;

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

目前，水泥稳定碎石（简称水稳碎石）作为路面基层在江苏省干线公路建设中被广为采用，其厚度为30-40cm，一般分两层施工。水稳碎石基层施工的前一道工序为路基底基层，采用厚度为20cm的稳定土。根据施工工序安排，底基层施工完毕并经验收后才可以进行水稳碎石基层的施工。在水稳碎石施工过程中，因底基层强度、运输车辆碾压等因素，造成对底基层的破坏，将使底基层无法满足铺筑水稳碎石基层的要求。本文结合工程实例，来分析水泥稳定碎石施工中底基层损坏的原因，并提出解决方案。

1工程概况

X省道为新建项目，道路等级为一级公路，总里程为73公里，设计时速为100km/h，路基宽度26m，桥梁设计为公路-Ⅰ级。其中道路结构层依次为原地面掺8%石灰处理+45cm5%灰土+80cm6%石灰土+20cm水泥石灰土底基层+32cm水泥稳定碎石+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。

某标段底基层施工完毕进行养生，达到强度后进行质量检测，合格后组织开展水泥稳定碎石施工。但是在水稳碎石施工期间，底基层出现较大面积的损坏，导致底基层各种性能指标无法满足质量要求，需进行病害处治，且由于底基层损坏造成了一定的工期延误。

2底基层病害及其原因分析

2.1底基层病害描述

底基层病害分为局部破损和大面积损坏。局部破损主要表现在：含水量较大，出现弹簧现象，表层2-4cm 范围内松散，压实度、强度等指标不合格。大面积损坏主要表现在：表层呈粉末状，最深处可达8-10cm，整体结构完全破坏，汽车轮迹非常明显。

2.2原因分析

（1）路用建筑材料及设计配比

路基填筑用土所选取土坑土质为粉砂土，粉砂土的特性为不易成型、整体性差。底基层原设计配比根据粉砂土特性设计，设计强度为0.8Mpa,设计配比采用4：8：88（水泥：石灰：土）,但因粉砂土路段经多次试验无法满足强度要求，所以放弃使用。如果考虑换填土质较好的粘土，由于运距较远、二次征地困难等因素，导致费用增加较多，也未被采用。经综合对比，采用以下设计方案3：8：22：77（水泥：石灰：粉煤灰：土），通过实验强度满足要求。综合比较，粉砂土并非较理想的路基填筑材料。

（2）施工、养护不当

一是底基层在雨季施工，石灰、粉煤灰含水量偏大，路基两侧排水不畅，路基土晾晒时间不足，碾压成型后经雨水浸泡，造成底基层含水量偏大。

二是施工时翻拌深度不足，掺灰不均匀造成底基层底部灰剂量不足形成软弱夹层。

三是养护时间达到7天后水稳基层运输车辆即在底基层上面通行，底基层强度尚未完全达到。

（3）运输机械碾压

因施工时临时便道不通畅，水稳基层铺筑材料运输车辆在底基层上行驶，而运输车辆多为改装超载车辆，每辆车实际载重约为35吨，远超路面公路-Ⅰ级设计标准，且此时底基层作为直接持荷层，容易造成结构损坏。

3处治方案

3.1 预防措施

（1）填筑材料

底基层填筑优先选用粘性土，如果土质为粉砂土，需要进行土质改性。实践证明，采用二灰土（水泥、石灰、土）的配比方案其强度很难达到设计要求，一般采用三灰土（水泥、石灰、粉煤灰、土）配比方案。三灰土配比方案的强度能够达到设计要求，且工艺较为成熟；配比时要控制水泥用量，防止水泥用量大而造成的底基层开裂。

（2）施工要求

施工顺序为：布土、布粉煤灰、布石灰按照二灰土施工工艺标准进行，然后按照要求布水泥。三灰土的拌和宜进行4次，采用宝马路拌机，保证拌和均匀、彻底，拌和后的混合料表面颜色一致，没有花白现象及含水量略大于最佳含水量2%，即可进行整形碾压。三灰土施工的控制要点是水泥的终凝时间，各道工序要紧密衔接，确保布灰、拌和、整平、碾压等工序在水泥终凝时间内顺利完成。

雨季施工时要注意天气变化情况，及时做好施工安排。将水泥、石灰、粉煤灰堆成大堆，表面要采用塑料布覆盖，四周挖好排水沟排水。缩短施工长度保证当天成型。

（2）养生

底基层施工结束尽快覆盖养生，路段成型后要及时洒水养生，7d内保持其表面湿润，未进行下一道工序之前禁止开发交通。进行自检验收，符合要求后再进行下道工序施工。雨季养护时要挖好排水系统，及时排除积水，避免底基层被浸泡。

（3）避免车辆碾压

不但养生期间禁止车辆通行，即使在底基层成型后强度达到要求的情况下也要禁止行车碾压，特别是运输车辆。在水稳碎石摊铺时，首先要确保施工便道的通畅，让运输材料的车辆不在底基层上行驶；其次，在运输车辆等待卸料与摊铺机之间的路段上，要优化交通流组织方案，尽量减少运输车辆在路段上行驶的距离。

3.2局部损坏处治方案

对于局部坑塘弹簧现象，挖除后直接填筑强度较高的水稳碎石。挖除含水量较大的土体时要清除干净，挖除后的坑塘要规则成形。局部面积不大的表层松散可以用平地机刮平，如果厚度不大，可以在铺筑水稳碎石时直接补平。

3.3 大面积损坏处治方案

对于段落较长的大面积损坏要采取全部挖除的方式，重新按照三灰土施工工艺进行铺筑。原则上重新铺筑的宽度为半幅路基，不能在半幅路基上进行局部挖除重铺，避免因新老底基层之间搭接等因素而造成质量隐患。

4结语

粉砂土并不是优质的路基底基层填筑材料，但受到地理因素限制，无法找到其他较好的填筑材料，或者以其他填筑材料取代时代价太大，此时可以对粉砂土进行改性，其中三灰土最为常见。底基层施工中要从材料选择、施工到养生等环节严格控制，确保底基层各种性能指标满足要求。而在底基层上铺筑水稳碎石时要特别注意尽量避免运输车辆对底基层的碾压，以免造成底基层破坏而无法达到施工要求。

参考文献:

[1]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准(路基、路面、隧道)[S],北京：人民交通出版社，2007.

[2]王峰、程培峰、王立军等.粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究[J]，中外公路，2010,30（3）：42-45.

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关键词：水泥稳定碎石；基层施工技术；市政道路；应用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.127

0 引言

随着科技的发展，时代的进步，公路技术等级和公路事业的发展也不断提高。在修建高等级公路路面基层或市政道路的过程中，经常会用到水泥稳定碎石的方法，它具有强度高，施工简便高效，良好的水稳性等特点。下面就让我们根据近几年的施工实例，详细讲解这种施工技术的实行。

1 控制道路建设原材料的质量

选择合适的水泥。道路建设主要的施工材料是 水泥，水泥稳定碎石基层和水泥品质的高低有着密切的联系，水泥品质的高低决定着市政道路施工的质量。通常状况下，施工单位为了确保施工的顺利进行，保证施工的质量，会尽力防止道路的开裂。从此处可以看出，选择合适的水泥是很重要的。

2 控制混合料的质量

（1）控制混合料供应商的质量。从目前来看，建筑市场不断在发展，卖建筑材料的公司越来越多，市场上出现了多种多样的建筑材料，质量也不一样，施工单位在选择和购买建筑材料时往往会眼花缭乱，不知道从何下手。因此，应该建立建材检测机构。按照相关的要求，施工单位为了满足对施工材料的检测需求，通常会让建材检测机构对要购买的建筑材料进行质量检测，确保材料的质量，甚至还可能现场检验，建立现场的实验室。在完成了所有的检测后，要对检测出的数据进行收集和记录，然后打印出来，把这些书面材料交给施工单位。在进行市政道路水泥稳定碎石的生产中，难免会有一些疏漏，所以，我们不能尽仅指望施工单位和检测单位，混合料供应商也要检测和控制自身产品的质量，做到了这些，才能达到保障水泥稳定碎石基层质量的目的。（2）控制施工单位的质量验证。第三方监理单位负责控制工程建设的部分质量，施工单位要想完成管理任务和质量控制，就必须让监理单位的工作人员到达施工现场，让他们监督施工技术、人员素质、安全措施的实行等。当然，施工单位不能完全靠监理单位进行监督，施工单位自身也要进行自检。社会的经济发展与城市的建设离不开市政道路的管理和人民的公共利益，所以就必须要确保工程的质量，尽可能不要出现差错，这与人民的安全息息相关。在进行市政道路水泥稳定碎石基层施工技术的过程中，要详细记录水泥的质量、搅拌的时间和集料的质量，这样就可以达到让相关人员快速检查的目的。

3 施工过程中质量的控制

（1）施工的准备工作。在进行施工之前，还有许多准备工作要进行。要时刻按照规范要求和施工技术标准来执行，培养相关的工作人员和技术人员的工作能力和责任心，定期对他们进行培训。注意施工单位要时刻与监理单位和设计单位保持联系，一旦在施工的过程中发生了与计划不一致的情形，要及时与相关单位进行沟通和交流，对方案进行调整，在一定的时间内完成施工。（2）控制测量。在进行水泥稳定碎石基层施工 的过程中，要将施工的地方用相关标识圈起来，支撑支护材料，固定方木等，不要让水泥稳定碎石基层有向后推移的趋势。还可以测量基层当做第一次检测，在测量时，尽量减少误差，追求准确性，这样才能看出工程的设计要求是不是和基层施工相一致。要想进行其他的施工工作，就必须要等到监理人员验收和核对相关数据之后。（3）控制运输。在运输的过程中，建筑材料y免会有耗损和磨损，所以，在进行运输的过程中，要防护或隔离建材，防止雨水渗入，导致建材的损坏，甚至还需要使用防水性材料盖住建材，争取把损害降到最小。天气、道路状况等都是建筑材料运输中会遇到的不可避免的因素，这些因素都会影响运输的速度。为了避免这些因素的发生，在运输材料前，要提前了解天气的情况，最好把运输的时间定在晴朗的天气。监理人员要抽检运输到现场的施工材料，确保质量问题。（4）控制碾压。碾压工作对于市政道路水泥稳定碎石基层来说，是相当重要的，它影响着道路的成型、强度和质量，要想保证水泥稳定随时基层的潮湿度，就要不断地对路面进行洒水工作，还要不断进行碾压工作。（5）防止裂缝的出现。水泥很有可能会出现裂缝，温差的变化、水泥自身的质量问题都有可能是裂缝出现的原因。为了减少水泥的裂缝，需要注意以下几点：控制施工的材料，要对才叫进行充分的搅拌，使材料间充分接触；从施工工地所处的气候条件和地理位置来考虑，及时调整水泥的用量；在施工结束后，对于后期可能出现的问题要想出解决的方法。

4 对水泥稳定碎石基层施工进行质量检测

要严格按照国家和相关部门规定的条例来对市政道路水泥稳定碎石基层施工进行质量检测，要反复测量各个方面的指标，尤其是检测稳定性。如果有任何一个方面的指标没有达到要求，施工单位必须要进行重新施工，这是对施工的负责。所以，施工单位必须从本质上保证施工质量，不断提高自身的施工技术，争取不出现返工这一现象。在验收和检验自身的施工技术之后，就能评估和了解了施工质量，进而能调整后期施工的方案和技术。

5 结语

这篇文章是讨论市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用的，根据目前的状况来说，要想提高市政道路的施工质量，就要成立施工建设体系与监督体系，加强水泥稳定碎石基层施工的质量控制，防止施工后出现质量不过关的现象。市政道路建设是非常重要的，它有很多优点，比如能够促进当地经济的发展，还能为人民提供比方便的生活方式。所以，为了推动城市的发展，一定要重视水泥稳定碎石基层施工的质量，还要把水泥稳定碎石基层应用到施工中去，这样就能创造出更大的价值。

参考文献：

[1]周于磊.市政道路施工中水泥稳定级配碎石的应用及施工技术要点分析[J].建材与装饰，2016（07）：277-278.

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[关键词]厂址选择 影响因素 选址方法

近年来，伴随着我国经济的迅猛发展，沿海和内地工厂企业数量剧增，投资建厂的浪潮可以说是一波未平一波又起。而作为企业投资工程开展第一步的厂址选择是每个企业家都必须重视、必须解决的首要问题。厂址的合理选择属于生产运作系统规划与设计中的课题。其中，厂址选择是生产系统规划和设计的第一步，也是非常重要的一步。本文对四川德阳八角水泥厂厂址选择做了实例分析，将理论性和实践性有机地结合到了一起。

一、基本情况

四川德阳金八角水泥有限公司是由四川德阳八角水泥有限责任公司独立投资的、专门从事电石渣制水泥的专业厂家。公司创建于2006年，占地223亩，职工300余人，拥有总资产2.4亿元，设计生产规模80万吨/年。每年可实现处理各类工业废渣50余万吨、减排二氧化碳22万余吨的环保效益。

公司运用窑外预分解新型干法水泥生产工艺，多项设备属于国家专利技术，具有质量更好、能耗更低、更加环保的优点，技术处于国内领先水平。

二、选址步骤

（1）准备工作阶段

确定选址目标：四川德阳八角水泥有限责任公司拟建设一条2000t/d水泥生产线。根据实际情况确定了三个候选厂址目标：第一个位于罗江县城东北的万安镇五里村，第二个位于罗江县城以北德大井镇杨家堰村，第三个位于罗江县城东南的鄢家镇七里村。有限责任公司成立选址工作小组，确立工作小组成员。

（2）现场踏勘阶段

选址工作组成员到三个厂址现场进行踏勘，与有关专业部门进行调查，收集选厂的基础资料，工作组成员可以分析各种影响因素，拟定初步候选方案。

建设地点有五里村、杨家堰、七里村这三个地方。

地理位置的比较：五里村位于罗江县城东北2km，万安镇五里村；杨家堰位于罗江县城北5km，大井镇杨家堰村；七里村位于罗江县城东南4km，鄢家镇七里村。

地形条件的比较：五里村为部分农田，地势平坦，部分山坡荒地；杨家堰全部占用农田，地势为丘陵、七里村大部分为农田，部分山坡荒地。

交通运输的比较：五里村位于国道108上，紧邻成绵广高速公路，宝成铁路；杨家堰离国道108约500m；紧邻成绵广高速公路，宝成铁路；七里村离国道108约500m，离成绵广高速，宝成铁路很近。

石灰石资源的比较：五里村为本地开采，带式输送机运输200m；杨家堰为本地开采，带式输送机运输500m；七里村为本地开采，带式输送机运输2km。

水源的比较：五里村紧靠纹江河，河中取水；杨家堰离纹江河约2km，河中取水；七里村无水源，采用自来水。

（3）编制选址报告阶段

根据现场踏勘结果、收集的资料和工程项目建设应考虑的有关因素，将三个不同的厂址方案进行综合分析论证。采用因素比重法进行厂址的分析比较。

列出影响选址的所有相关因素，分别对三个厂址根据其相对重要性赋予每个因素一个比重。给所有因素确定一个统一的数值范围，为三个候选厂址的各个因素进行定级评分。将因数的权数乘以因数的评分，再把三个的候选厂址的乘积得分加总求和，得到每个方案的得分。最后选取总分最高的候选厂址作为优选方案。

三、结束语

本文以四川德阳金八角水泥厂水泥厂为例，介绍了当时厂址选择的选址原则和选址步骤。通过本文，得出厂址选择必须结合实际，根据实际情况选取厂址选择的影响因素，决定厂址选择的合适步骤。按照步骤认真有序地进行，记录好考察数据，认真对每个候选厂址进行筛选分析，最后选出最适合的厂址。

由于水泥厂属于技术密集型企业，在对德阳金八角水泥公司进行实地调研时，水泥公司对一些关乎企业核心的数据采取保密，因此数据不够完善，其改进和充实工作有待进行。

参考文献：

[1]王怀德.合理选择厂址在工程建设中的重要意义[J].有色金属设计，2001，（02）：48.

[2]张绮，李伟峰.厂址位置选择的实用方法[J].工程建设与设计，2008，（12）：30—33.

[3]选择厂址的重要性[J].吉林畜牧兽医，2004，（04）：48.

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关键词：沥青路面；全深式就地再生；公路维修；配合比设计

中图分类号：U418.8文献标志码：BResearch on Application of Onsite Fulldepth ReclamationZHOU Dongyun

0引言

沥青路面全深式就地再生基层技术是对旧沥青面层和半刚性基层同时进行现场铣刨、破碎后，加入水泥、新料（根据需要），经过拌和、摊铺、碾压等工序，最终形成新的再生基层（或底基层）[12]。

为了探索沥青路面全深式就地再生基层技术在干线公路大修中的适应性，在2013年浙江省S219省道缙云段的路面大修工程中，采用了该项技术。全深式就地再生工艺虽然在中国其他省份已有应用，但在浙江省尚属首次，本文将对此次应用的成果和施工经验加以介绍。

1工程概况

S219缙云段原路面结构为：4 cm细粒式沥青混凝土面层+18 cm水泥稳定碎石基层。公路等级为四级，设计行车速度为20 km・h-1，路基宽70 m，行车道宽2×3.0 m，路肩宽2×05 m。设计标高为行车道中心线标高，行车道及硬路肩正常横坡为2%。

2结构设计方案

K30+500～K32+200、K34+100～K36+600路段的路面病害比较严重，沥青面层和半刚性基层均出现松散，路表面代表弯沉值在150～180（0.01 mm）之间，说明老路面承载力已不能满足使用要求，需要对路面强度进行加强；同时考虑山区道路标高不宜增加太多，须能够快速维修，且要满足节能环保的要求，决定采用全深式就地再生基层技术对该路段进行大修。具体方案为：将旧的沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层一起就地再生作为基层使用，再生后的厚度为24 cm，然后再加铺7 cm AC20C中粒式沥青混凝土下面层和5 cm AC16C中粒式沥青混凝土上面层。

3材料配合比设计

在施工前，首先对代表性路段按照设计方案采用铣刨机铣刨原路面材料，并送至试验室进行检测分析和配合比设计。由于旧路面材料中含有沥青混凝土，因此在材料设计时需要考虑旧沥青混凝土材料特性的影响。首先对旧沥青混凝土进行抽提，并对抽提后的沥青进行相关性能试验，具体试验结果如表1所示。

4.1试验段施工

试验路选择在直线段，长度为200 m，便于各个工序的衔接与交通管制。

（1） 级配验证。对现场铣刨的试样进行筛分，并与目标配合比阶段级配进行比较，认为级配相差不大，不需进行调整。

（2） 再生混合料性能指标验证。对现场的再生混合料取样，并进行性能指标检测，检测结果（表4）表明现场混合料的性能指标均能够满足设计要求。

4.2检测和分析

4.2.1再生层取芯和强度测试

根据现场取芯和芯样强度测试结果（表8）来看，芯样全部达到了设计要求。

表8芯样7 d无侧限抗压强度检测结果项目无侧限抗压强度/MPa压实度/%芯样厚度/mmK30+6003.797.3245K31+1003.798.4247K31+6004.098.5248K32+1003.199.1246K34+6003.598.5241K35+1004.199.2247K35+6003.899.6248K36+1003.798.3243K36+6003.998.12484.2.2弯沉值的检测

水泥就地冷再生层铺筑养护7 d后，弯沉代表值均能满足不大于55.3（0.01 mm）的要求，合格率达100%，平整度按10 mm控制，合格率达到94%，压实度合格率100%，强度合格率100%。

试验路建成通车1个月后，采用标准的5.4 m贝克曼梁对其弯沉值进行了检测，沥青路面弯沉平均值36.7（0.01 mm），代表值41.4（0.01 mm），均满足设计值不大于48.3（0.01 mm）的要求。

4.3经济和社会效益分析

4.3.1经济效益分析

2013年S219省道缙云段全深式水泥就地再生基层共实施了4 200 m，宽度为6 m，再生层厚度24 cm。从经济效益的角度分析，就地冷再生与传统挖除重建方案相比，主要节省了两笔费用：一是铣刨材料的运输和处置费用，二是新石料的采购费用。因此，通过比较计算，采用水泥就地冷再生方案比采用传统维修方案节省工程造价约15%。

4.3.2社会效益分析

（1） 路面铣刨料可以再利用，就地取材，因此对开山取石的需求量大大减少，有效地保护了自然资源；不需要运输大量的原材料，既节省了能源，也减少了货车尾气所造成的空气污染。

（2） 该工艺节省了投资，降低了工程造价，使某些原来不能及时翻修的旧沥青路面得以修复，从而改善了道路状况，提高了公路的运输能力，降低了运输成本，减少可能发生的交通事故，并保证了行车的舒适安全。

（3） 按照天然石料能耗为50 MJ・t-1计算，采用水泥冷再生方案累计可减少能耗约623 851 MJ，如以规定标准煤（热值为29.3 MJ・kg-1）换算，该项目累计节省21 291 kg标准煤。

5结语

通过2013年在S219省道缙云段应用全深式水泥就地再生基层技术，可以得出以下主要结论。

（1） 在含有17%左右的旧沥青混凝土以及沥青老化相当严重的情况下，水泥稳定再生混合料设计和施工可以将旧沥青路面材料作为“黑石头”或集料来对待，其实际颗粒组成状况可以采用原样筛分得到。

（2） 通过本项目的具体实践，全深式水泥就地再生基层材料性能与新拌水泥稳定碎石材料类似，可以参照新拌水泥稳定碎石层的各项质量检测手段进行质量控制。各项试验检测结果表明，全深式水泥就地再生基层材料性能均满足设计要求，取得了满意的应用效果。

（3） 通过本项目的具体实践可知，与传统挖除重建工艺相比，采用全深式水泥就地再生基层技术具有显著的经济和社会效益，造价可节省15%左右，同时由于它充分利用原有路面材料，节约了大量资源和能源，减少了废弃物的堆放，是一项低碳环保的公路维修技术。

参考文献：

[1]王洪顺，杨智敏，拾方治，等.冷再生成套技术在320国道桐乡段维修中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2007，24（9）：2933，37.

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论文摘要：文章通过对T梁冬季施工详细阐述冬季施工准备工作、预制T梁蒸汽养生的技术措施和施工方案，对北方气温较低、工期较紧的冬季施工方案进行总结。

Abstract: Based on the T beam construction in winter elaborate preparations for winter construction， prefabricated T beam steam health of the technical measures and the implementation plan， the lower the temperature of the North， the winter period than the tight construction program summary.

Key words: steam health; prefabricated T beam; construction program

1 冬季施工准备工作

1.1 气象资料调查冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。符合上述所规定冬季施工的条件，可以确定为冬季施工期。根据张家口历年气象资料，年平均气温为3.2℃，最冷月在12月份至次年3月份，最低气温-35.1℃左右，我部由于工期比较紧迫，预制T梁需要进行冬季施工，根据气温情况和经济的角度着想，-10℃以上进行冬季施工，-10℃以下不再进行施工，冬季施工时间为10月15日至12月15日、次年3月15日至4月15日。

1.2 冬季施工特点冬季施工由于施工条件及环境不利，故为工程质量事故出现的多发季节，质量事故出现多为隐蔽性、滞后性，即工程是冬天干的，而事故在春天才暴露，因而给事故处理带来很大难度。

1.3 冬季施工具体要求（1）加强计划安排，加紧施工准备工作。其中包括材料、专用机具设备、能源等。（2）制定技术方案，确定主要技术措施，规定单项工程施工方案和主要的技术规定。（3）制定单项工程施工方案。在冬期施工技术措施等文件指导下，针对某单项工程特点，编制单项工程施工方案，内容包括工程进度、施工方法、劳动组织、操作要点、测量监控方法质量要求和试验检测规定等内容。（4）重视技术培训和技术交底工作，保证工程质量，加快工程进度。

1.4 技术准备在进入冬季施工之前，首先编制冬季施工方案。冬季施工生产任务安排及施工部署；冬期施工方法及组织；热源设备计划；保温材料、外加剂材料计划；冬期施工人员技术培训、劳动力计划；工程质量管理控制要点；冬期安全生产及消防要点等。

1.5 物资准备材料部门应按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料应在开工前准备就绪。其主要物资材料见表冬施物资材料表1。表1 主要物资材料见表冬施物资材料梁场名称 1000kg/h蒸汽锅炉/台 500kg/h蒸汽锅炉/台 棚布/套 φ50mm钢管/m φ50mm软塑料管/m 可以控制蒸汽流量三通及阀门/套 Ⅰ号梁场 1 8 350 1100 41 Ⅱ号梁场 1 12 280 860 32

2 混凝土配制、搅拌、运输及浇注

2.1 混凝土配制、搅拌、运输

（1）拌和物搅拌合成后所需温度不能满足要求时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。本项目从成本及工期方面综合考虑，只采取水加热，不考虑对骨料加热。

（2）室外日平均气温连续5 天稳定低于5℃，我项目拟采用对拌和用水采用蒸气锅炉加热的方法，同时对水池采取覆盖保温措施，水温控制在30-50℃之间，最高不超过80℃。详细计算资料见附件热工计算书。

（3）骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。投料前，先用热水冲洗搅拌机，投骨料、水泥、加热水搅拌，搅拌时间比常温延长50%，使水泥颗粒充分分散并和骨料充分包裹，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。注意水泥不与80℃以上的水接触，防止发生假凝现象。

（4）试验室定期观测拌和用水加热温度、混凝土出料及入模温度。并观测运输、施工等温度损耗，若入模温度达不到要求，后台调整水温，确保符合规范要求。

（5）取现场养生试块，掌握混凝土强度增长状态。

（6）为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P.O 32.5。

（7）拌合设备进行必要的防寒处理。我项目采取将拌和站料仓用篷布覆盖，然后在里面烧煤炉子的方法进行骨料加热的办法

（8）混凝土的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中罐车覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整水的加热温度。

（9）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施： ①尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。 ②尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。 ③现场开盘前必须做好充分的准备工作，减少混凝土在施工现场的停留时间。 ④精心组织，合理安排，使混凝土运输时间尽可能缩短，保证混凝土运输过程保温蓄热。

2.2 混凝土浇注

（1）混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-5℃时，将整片T梁用篷布覆盖然后通蒸气加热至5℃。然后从T梁一端至另外一端边浇注混凝土边覆盖保温。

（2）混凝土的灌注温度按照规范要求，细薄截面混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，混凝土分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于30cm，缩短施工间隙时间。 3 钢筋工程施工保证措施在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。（1）冬季钢筋焊接时的环境气温不低于0℃。（2）钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。（3）冬期电弧焊接或闪光对焊时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

4 预制T梁

4.1 冬季施工蒸汽养生设备选择计算根据水利水电出版社出版的《混凝土冬季施工》，采用篷罩法蒸汽养护每方混凝土耗用蒸汽量为300～450kg，我部按每方混凝土耗用蒸汽量375 kg计算，每片T梁养护3天计算，则每方混凝土每小时耗用蒸汽量为5.21 kg，按照进度要求，由于冬季施工效率较低，每天出1片梁，Ⅰ号40mT梁场每天有3片梁需要养护，每片梁按43m3混凝土计算，则每小时需要蒸汽量为672.08 kg，Ⅱ号30mT梁场，按照两天出一片梁，每天有2片梁需要养护，每片梁按29m3混凝土计算，则每小时需要蒸汽量为302.18 kg。根据上述计算结果，Ⅰ号梁场需要生产蒸汽1000 kg/h 的蒸汽锅炉1台，篷布3套，Ⅱ号梁场需要生产蒸汽500 kg/h 的蒸汽锅炉1台，篷布2套。

4.2 冬季施工热工计算

（1）计算依据：人民交通出版社出版的公路施工手册《桥涵》下册第232页，为满足混凝土冬期施工对温度要求的所制定的混凝土出罐温度的估算公式 t=［（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2+m4×t4］/［（m1+m2+m3）×0.2+m4］式中， m1为每m3 混凝土水泥质量，kg；m2为每m3 混凝土砂质量，kg；m3为每m3 混凝土碎石质量，kg；m4为每m3 混凝土水质量，kg；t1为水泥入罐温度，℃；t2为砂子入罐温度，℃；t3为碎石入罐温度，℃；t4为水入罐温度，℃。

（2）规范规定混凝土入模温度不低于5℃，我项目按混凝土入模温度10℃来控制，考虑运输降温影响，决定将拌和站出料温度按13℃-15℃来计算。现场条件：砂、石自然条件，袋装水泥，如气温较低则把浇注混凝土的时间调整在正午附近，水采用通蒸气的方法进行加热。

（3）根据前期施工的情况来看，T梁浇注中拌和、运输、吊放正常运转时综合能力在8m3/h 左右。 T梁混凝土施工配合比为： C：S：G：W：ADD-N5（北京科宁）=458：639：1288：165：2.997 每m3混凝土用水165kg，用一套拌和站时每小时用水1320kg。则拌和机附近已建的5m3小水池水加热能满足拌和站用水要求，拌制混凝土量能达到43 m3。砂石料由于集中堆料篷布覆盖，温度以0℃考虑，散装水泥入仓温度以0℃计。拌和站出料温度按13℃来计算。根据以上条件反推出水该加热的温度 t4=｛t×［（m1+m2+m3）×0.2+m4］-（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2｝/m4 =49℃

4.3 冬季施工工艺

4.3.1 施工工艺

（1）准备保温材料：大蓬布、锅炉、煤块。

（2）试验室前后台安排人员值班，及时掌握施工过程混凝土状况，保证混凝土质量（和易性和坍落度）稳定。定期观测拌和用水、混凝土出料及入模温度，并测出混凝土各阶段损耗，便于及时调整确保混凝土入模温度符合规范要求的5℃以上。

（3）如外界气温低于5℃，浇注混凝土前先用大蓬布把整个预制梁模板覆盖，适当的通入一些热蒸汽，使篷布内温度在5℃以上。

（4）混凝土浇筑后，先覆盖蓄热，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，先覆盖混凝土面使水化热量蓄保起来，以减少热量的散失。要使混凝土获得抵抗急剧升温、体积膨胀而发生开裂所需的初期结构强度后方可加热养护。一般静放时间4-6h，静放环境温度不宜低于10°c。

（5）混凝土养生采用蒸汽养生，即用锅炉烧水生成热蒸汽，通过预先安装的管道通入预制梁内。通气管道沿梁两侧布设。（养生办法详见下节叙述）

（6）待混凝土终凝时就可通入蒸汽升温进行养生，升温速度不大于8℃/h， 以防混凝土受热急剧膨胀变形开裂。 采用低压（小于0.07MPa）饱和（湿度90%-95%）蒸汽以防混凝土产生裂纹。加热时应保持构件均匀受热。并安排专人观测棚内温度，养生时在梁两端悬挂一支温度计，升温过程中观测每小时进行一次，并作好记录。

（7）当升温至20℃左右时应暂停通入热蒸汽，使棚内内温度保持在这个范围内而处于恒温养生阶段。恒温养生阶段每2-4 小时观测一次，并作好记录。

（8）在棚内温度保持20℃左右的环境下养生，12小时后（也即离浇注完12小时左右）可拆模。拆模前应停止通汽，将棚内温度降下来，使棚内温度与外界温差不大于15℃，降温速度不大于5℃/h， 边拆模边用篷布将T梁覆盖。具体可根据现场同期养生混凝土试块强度，作为拆模和预应力张拉的依据。

（9）蒸汽养生时间一般不少于3 天，拆模后继续用篷布将T梁覆盖通蒸汽养护，经过升温、恒温、降温三个过程，升温速度不大于8℃/h，降温速度不大于5℃。

（10）在混凝土达到设计强度90%后就可进行预应力张拉和压浆。张拉时油压表工作环境温度不低于10℃。

（11）压浆前用蒸气对孔道进行预热，使孔道内温度在5℃以上，拌浆用水为40℃-60℃的热水以提高水泥浆的入孔温度，压完浆后用土工布塑料布包裹进行孔道保温。

4.3.2 蒸汽养生

（1）锅炉及管道安装：锅炉安装后必须由劳动部门检查验收后方可投入使用。锅炉安放在合理位置，用Ф50mm 钢管做主管道沿预制厂铺设，同时分支到每排台座之间，每个台座位置留两个三通，并安装阀门。每个台座两侧铺设有出气孔的橡胶管，出气孔每1.0m 设一个。

（2）养护过程：将T梁用蓬布进行覆盖，在蓬布内铺设好管道，并与三通连接好，打开阀门，使饱和蒸汽通入暖棚内，按静置、升温、恒温、降温四个程序对梁体进行蒸养。

5 质量保证措施

（1）成立冬季施工工程质量专检小组，由项目总工牵头，内部监理工程师带领质检组负责实施。

（2）试验室加大对原材料、半成品抽检频率，保证所用材料及加工件符合规范要求。

（3）试验室每天观测室外实际气温，并在施工中定期观测加热水、水泥、砂、石料等温度，并且做好记录。

（4）测量组做到每个施工控制点有放样必复核，保证定位准确。及时检测仪器，保证低温下正常工作。

（5）执行逐级汇报制度，要求各工区、班组遇到异常情况，及时向项目经理、总工或主管领导汇报。

（6）成立温度测控小组，定期观测混凝土各环节温度，对混凝土温度进行动态控制，并做好记录。

（7）做好施工过程责任档案记录、交接检记录。

（8）完善责任体系，将责任细化、明确到作业班组和作业人身上。

（9）机修部门保证施工期间机械正常运转，不能因机械故障出质量隐患。

6 安全与文明施工

（1）成立安全领导小组，由项目经理为组长，定期进行安全巡视。

（2）施工现场材料码放整齐，钢筋用彩条布覆盖。

（3）提前对所有电器、电线等进行检查，磨损严重的及时更换，同时应确保每个电器都使用漏电保护器。

（4）现场使用明火，注意预防火灾。

（5）避免明火接触结构物表面，引起结构物破坏。

（6）禁止用电炉取暖，注意安全用电。

（7）施工现场配备足量消防器材，并组织人员学习使用方法，做到有火情时能够及时扑灭。

（8）做好蒸气锅炉工的上岗培训工作，保证持证上岗。

参考文献：

篇6

关键词：灰色预测 物流需求 误差检验 运输问题

1 概述

近年来，纵观物流研究的领域，定性研究居多，定量研究很少，导致物流决策中随意性比较大主观判断居多，决策结果失去客观性和科学性。在数据少的情况下，选择一个合适的数学模型预测物流的需求量，预测结果可以为企业的下一步生产提供决策和依据。[1]由于运输问题是物流的核心，降低物流费用是一个值得研究的问题。根据预测出结果建立一个线性规划模型来求出最优调度方案，从而使运输成本达到最小。

2 灰色预测理论

3 运输调度问题原理

运输问题是一个典型的物资调运问题，根据已有的交通网，应如何定制调运方案，将这些物资运到各消费地点而使总运费最小，这类问题可以用以下数学语言描述：已知有m个生产地点Ai，i=1，2，…，m，可供应某种物资，其产量分别为ai，有n个销地Bj，j=1，2，…，n其需求量分别为bj，从Ai到Bj的运输单价为cij，问如何调运才使总运费最小。设xij为从Ai到Bj的运输量，则运输问题的数学模型为：

4 应用实例

汶川地震之后，灾区重建工作需要大量的原料，企业在供料的同时，也应该预测出下一个供货周期的物流需求量，同时，物流部门也应该制定出一个最优的调运方案，使其运输成本最小。设四川某水泥公司生产的水泥销售到汶川4个使用水泥的工地，已知该公司下设有4个生产厂：A1、A2、A3和A4，在目前的生产条件下，它们每周的最大生产能力分别为70t、60t、50t和40t；有4个销售地：B1、B2、B3和B4，它们前五周的销量，见表1：

根据前面的算法，通过MATLAB的计算（以B1为例），得出如表3所示的精度表，并得到的第六周的预测值为67t。[3]

从表3不难发现，用灰色预测模型求出的预测值与实际值相差很小，误差都在10%以内。同理，还可以得出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。

由于两种误差都在10%以内，所以67t可以作为第6周B1的预测需求量。同理，还可以预测出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。

根据上述的预测值，将数据编入LINGO运算，得出目标函数值为752单位，有如下的调运方案，并用矩阵X表示：[4]

在运输成本最小的条件下，上述矩阵明确地给出了各生产厂对各工地的运输量，除了生产厂A1、A3、A4按照各自的最大生产能力生产外，只有A2生产厂在第六周只生产52t。

5 结论

灰色预测模型在物流需求预测中是非常有效的，在物流需求方面的预测精度很高，可以达到90%以上，而且需要的历史数据可以少到只有5个。求解基于线性规划的运输问题，可以为企业制定出运输成本最小的调度方案，并且还可以给出各产地具体的产量，从而避免了产量过多而导致库存费用或者产量过少导致经济损失。

参考文献：

[1]张国玉，夏文汇.运用MATLAB软件求解物流运输问题[J].技术与方法，2009，第3期：73-74.

[2]党耀国，刘思峰，王正新等.灰色预测与决策模型研究[M].北京：科学出版社，2009.

篇7

关键词：水稳基层； 施工监理； 体会

常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道。东南环段总长13.186Km。

项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在LM-2标水稳施工监理中的体会和大家分享一下。

在水稳基层前期准备工作就绪的情况下，包括完成底基层验收移交；施工人员、机械到位；原材料完成备料，自检合格并报验；水稳专项施工方案审批并备案等。LM-2标于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路双幅快车道进行了水稳基层试验段的摊铺工作，试铺当天天气多云，温度在17℃～26℃之间，东南风、风力3-4级。长度207米，试验过程顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程严格按照《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和《水泥稳定碎石基层施工指导意见》进行。在施工中，我方监理对各项技术指标及关键技术参数进行了全面检测和数据采集，并对施工全过程进行旁站。现将施工监理中心得总结一下。

一、施工准备工作

1、施工机械检查：试铺前由本我方监理人员对到场机械设备进行了详细复查，主要是设备完好情况及定期维修保养记录。

水稳拌和机1台（CBW600型）、装载机3台（ZL521F）、运输车辆12辆（25T以上）、单钢轮振动压路机1台22T（XS222）、单钢轮振动压路机1台18T（YZ18T）、胶轮压路机1台（YL27-3）、粒料摊铺机2台（RP752）、洒水车2辆（3T、10T），以上机械性能良好，保养记录齐全，满足一个作业面施工的需要。

2、原材料检测：试铺前由单位中心试验室按照指导意见规定检测频率及检查方法对进场的水泥、碎石等原材料进行抽检，各种原材料检测结果满足相关要求。

3、配合比设计情况：

本项目水稳碎石配合比由技术服务单位（江苏省交通规划设计院）提供，配合比为：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥剂量为4.0%，最佳含水量为4.7%，最大干密度为2.379g/cm3。原材料进场后，根据原材料检测结果并根据试铺段当天的天气情况及实测集料的含水量，将水稳配合比调整为：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥剂量为4.0%，含水量为5.0%。

4、 下承层检查：该段落下承层是由S14路基标提交的12%灰土底基层，该段落底基层已经验收，交接手续齐全。施工前我方监理检查情况如下：下承层表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填补密实；底基层干燥，我方监理督促承包人施工前洒水湿润。

5、首件申报审查：经总监办审查，首件申报各项资料齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。

二、拌和工序控制

驻地办安排一名监理人员负责水稳混合料拌和全过程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、装料方式。

1、拌和机设定产量为450T/h，于当日7：30开机至14：00结束，总产量2488T，实际产量为385T/h（含等待料车耽搁时间）；

2、所拌和的水稳混合料均匀一致，各项检测结果符合要求；

3、三台装载机上料速度满足生产需要；

4、自卸车装料规范，装料方法采用汽车前后移动，混合料分三次装入自卸车，顺序为汽车的前部―后部―中部，避免混合料离析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均匀，存在局部拌合批次混合料含水量偏大现象，现场施工中发现局部位置碾压后轮印无法消除。承包人应加强后场混合料拌和工序管理，要保证含水量适中，更要重视混合料含水量的均匀性。

三、混合料的运输

混合料运输采用12辆自卸车运至现场，每车载重量均达到30吨左右。混合料出场前均用油布覆盖，部分车辆油布偏小，未能完全覆盖混合料表面；混合料运到现场后，由专人指挥卸料，并做好相应记录。但有个别自卸车因运距短（3.5Km），混合料不用油布覆盖，造成混合料表面失水，此类情况需指令承包人对作业人员加强教育；运输车数量基本满足试验段摊铺需要，但仍有运输车不连续，摊铺机等料现象发生，需安排专人做好运输车辆前后场的调度。

四、摊铺工序控制

由二名监理人员负责摊铺工序的旁站监理工作，对摊铺的速度、横坡度、松铺厚度、夯锤振级、料位高度、摊铺后效果等进行全面控制检查。

1、采用两台摊铺机作业，内侧摊铺机宽度为6米，外侧摊铺机宽度为6.5米。两机相距5-10m，纵向搭接宽度10-15cm；

2、摊铺速度水稳施工指导意见要求为1.0m/min，实际摊铺速度测算为1.8m/min，摊铺速度稍快；两台摊铺机夯锤震级均为3.0级，但实际摊铺中震动效应不明显，调查原因是承包人日常维护不善，皮带污染造成过松。所以监理人员今后大面积的摊铺中应注意督促承包人一方面要加强作业人员的作业培训，另一方面要做好机械设备的日常维修保养，确保不发生因机械故障造成停工，甚至影响工程质量的现象发生。

3、高程控制：主机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过可调支架上设置的铝合金梁方式控制。副机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过在已摊铺混合料顶面“滑雪橇”方式控制；

4、松铺系数根据以往经验初定为1.3，施工中监理人员同测量人员现场定点跟踪测量高程后，经计算确定为1.3；

5、现场监理人员需督促承包人在摊铺前需对辅助人员做好技术交底工作，使得辅助人员在工作中做到有的放矢，摊铺中发现离析、厚度高低等情况需主动跟进铲料、补料；

6、运输车辆数量满足一个作业面施工需要，卸料无碰撞摊铺机现象，但料车碰撞摊铺机是卸料中普遍存在的问题，如监理人员监控松懈，此类问题极易发生，所以在日常摊铺中监理人员一定要做好旁站，避免因料车碰撞摊铺机造成平整度不良。

五、碾压工序控制

由一名现场监理负责碾压工序的监理工作，主要控制碾压的遍数、碾压顺序、碾压速度，实时制止违规操作并作好相应的记录，碾压结束后形成以下结论：

1、碾压机械：单钢轮振动压路机18T、22T各一台、胶轮压路机1台进行碾压。

2、碾压顺序：18T单钢轮振动压路机1台初压---22T 单钢轮振动压路机1台复压---27T胶轮1台终压；

3、碾压方式分两种：

第一种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压2遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振2遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。

第二种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压1遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振3遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。

4、碾压速度：初压速度为1.5-1.7Km/h，复压速度为1.8-2.2Km/h，终压速度为1.5-1.7Km/h。

5、碾压效果：现场压实度各测点压实度均已达到98%的要求；

编

号 检测项目

压实度（%） 无侧限抗压强度（MPa）

1 第一碾压方案 第二碾压方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾压方案选取：从现场碾压情况来看，两种碾压方案组合均存在初、复、 终压衔接时间过长，难以在控制含水量下完成碾压的问题，在今后的水稳施工中需增加单钢轮 1台22T（XS222）缩短复压时间，方可保证碾压速度。两种碾压方案碾压完成后水稳表面密实平整，从检测数据来看两种压实方案区别不大明显，从考虑增加1台XS222的角度来看，采用第2种碾压方案较为合理。

六、横向接缝处理工艺及养护情况

横向接缝处理采用将起步和收尾端人工铲成斜坡，压路机正常碾压，待碾压完成后，人工拉线将斜端刨除，将断面修整成垂直横向断面。

碾压区段碾压结束后，承包人能做到及时覆盖透水土工布洒水养生，每天上午、下午各洒水一遍。在7天保湿养生期内，由我方监理对该段落养生情况进行巡视检查，经检查该段落始终保持湿润状态，交通管制较好。

七、试铺段数据采集及现场检测结果

我方按照批准的首件施工方案对承包人进行监理。水泥用量109吨，集料用量2254吨，水泥剂量经总量校核为4.3%。试铺段完成后，我监理方与承包人对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标满足设计和规范要求。试验检测结果如下：

试铺段试验检测结果一览表

序号 检测项目 单位 检测结果 质量要求 判定

1 压实度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 压实度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥剂量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 设计4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 设计4.7

±1.0 合格

5 强 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的筛分试验结果（水洗法）

筛孔尺寸 通过下列筛孔的质量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一组 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二组 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

设计

级配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

从混合料的筛分结果来看，集料级配均在设计控制范围，集料合成级配满足设计级配要求，混合料含水量控制较好，水泥剂量控制在4.3%左右，混合料各项检测值均满足施工规范和指导意见要求。

7天养生期结束后，在10月5日我监理方同承包人对试验段进行了钻芯检测，共钻取6个芯样，芯样均完整，从钻芯结果看，质量满足施工规范及指导意见要求。

八、水稳监理心得体会：

1）监理方应会同承包人做好与路基单位的交接工作，交接手续要及时、齐全，底基层的质量必须满足标准要求。交接测量必须严谨，如在过程中发现底基层存在松散，高程、宽度不满足要求等情况，应当及时向路基施工单位提出，并向建设单位报告，交接手续不全，交接测量不符合要求，不得接收。

2）监理人员应随时检查承包人的备料能力，要按各集料的比例储备，特别是水泥的备料。水稳碎石施工关键是控制好水泥的初凝时间，如过程中发生断料，极易造成施工过程中等待或中断施工，轻则增加多道横向接缝，影响平整度，重则导致碾压时间超过水泥初凝时间，造成质量事故。故监理人员需随时检查承包人的备料，特别是施工前必须检查。

3） 对于现场料场，监理人员应督促承包人开挖好排水沟，做好防雨覆盖措施，施工中因承包人原材料不作覆盖，造成雨后集料含水量过高，但拌和时又不对含水量进行调整的问题普遍存在，反应到摊铺现场就会存在碾压后弹簧，压路机轮印无法消除，水稳压实度不到，成型后空隙多，强度不足等问题。督促承包人对各类集料分开堆放，并做好隔断，避免窜料，因水稳场拌是拌合楼各集料仓控制，无二次筛分设备，窜料后会造成合成级配超限，导致现场水稳碎石不成型。监理人员通过上述控制点，可从源头上控制好水稳混合料拌和质量。

4） 水稳监理过程中，监理人员必须检查好承包人的机械设备，重点检查机械设备同施工现场的匹配情况及设备运行是否良好，如机械及运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余，督促承包人切实加强机械设备的维护、保养工作，确保不发生因机械故障造成停工，料车不足造成等料等甚至影响工程质量的问题发生。摊铺过程中要连续，尽量减少横向接缝；同时注意接缝的处理，拼接及碾压方式，要求设专人负责。

5）后场监理人员工作相当关键，特别是后场试验监理人员，对后场拌和出料，要加强水泥用量与含水量的控制。后场监理人员须随时目测混合料含水量、水泥剂量，并随机抽样检测，发现偏差应立即要求承包人纠正。

6）督促承包人严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。尽量减少混合料运输过程中的水分损失，加大检查力度，确保每一辆运输车覆盖到位，对覆盖不到位的车辆采取一定的惩罚措施，控制好混合料含水量，保证碾压质量。发现问题监理人员应发出书面指令、通知单等督促承包人整改。

7）前场监理人员应督促承包人在碾压区设立明显标志，做到层次分明，相邻碾压区不得漏压。如碾压中有粘轮的现象，或混合料表面离析，监理人员应督促承包人派专人进行清理，同时补撒混合料，以保证平整度。

8）做好作业人员的技术交底，充分发挥作业人员的作用。做好技术交底包含两方面内容，一方面是我方监理人员内部的技术交底必须详细，把握好监理过程中的难点及关键控制点，另一方面是督促好承包人对作业人员进行技术交底，施工中作业人员料车不覆盖、卸料后余料乱弃、摊铺机速度过快等问题相当普遍，故监理人员必须做好这方面的监督工作。

9）做好现场测量工作，对承包人的测量监理人员应及时复核，避免发生水稳碎石厚度不均匀，层与层之间厚度相差过大情况，不能盲目相信承包人说第一层控制差点，第二层补足的说法，层厚过程中控制不好、平整度差也是监理工作不到位的表现。

10）熨平板中间离析是国产摊铺机存在的通病，不管新旧，或多或少均存在，针对此问题监理人员需督促承包人做好摊铺机的日常保养，并且在摊铺过程中严控摊铺速度，如此可显著改善离析问题。

11）对压实度检查时留下的试坑监理人员应要求承包人及时采用水泥混凝土填补。按照检查频率，每一百米每车道一个点，点数是相当多的，不及时填补或不填补会造成大量的软弱点，会对今后的路面质量造成不良影响。

12）每次施工前，监理人员应督促承包人要求认真做好一切准备工作，要对相应的底基层表面进行清扫，洒水湿润并经验收合格后开始摊铺。底基层不撒水湿润会造成底层水稳碎石失水而不成型，反应在钻芯芯样上就是层与层位置结合不良，并且芯样不完整。底基层上浮土等垃圾过多会造成存在软弱夹层，车辆运行中产生的水平力、竖向力传递不连续且不均匀，造成软弱位置内部应力破坏。故这也是水稳碎石监理工作中的关键点。

13）养生期内，监理人员应督促承包人洒水车尽可能在不要在养生路段上行驶。因为在此期间水稳碎石强度尚未形成，大吨位车辆振动后易中断水稳中水泥水化反应，造成水稳不成型或成型不好，故在条件允许下监理人员应建议承包人采用小吨位洒水车或让洒水车在外侧便道上行驶。

以上是本人在从事常熟市三环路快速化改造工程水稳碎石基层监理工作中的一点心得和体会，拿出来与大家分享，不足之处请大家批评、指正。

（钱伟：部门负责人）

主要参考文献：

《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）

《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

篇8

关键词：大体积混凝土、高温天气、温度控制

一、工程简介

哈萨克斯坦阿克纠宾州扎那诺尔希望油田第四油气处理厂于2010年5月10日破土动工，要求在12月15日竣工投产。土建施工集中于于2010年6―9月份。正值当地持续高温天气。月平均气温30℃以上，最高温度达40℃以上。第四油气处理厂有六台压缩机基础厚度超过2m，属于大体积混凝土。混凝土设计强度C30。

资源情况：水泥采用抗硫酸盐水泥。水泥标号400号，相当于中国标准强度等级37.5级左右。砂是当地采购河砂，中砂偏细，含泥量少。碎石当地采购20―40碎石、50―80碎石，含少量泥灰。自来水通过埋地管道从不远的第一油气处理厂引来。

按规范规定，大体积混凝土施工的浇注温度不得高于30℃。显然如果等气温降下来再施工，是无法满足12月份竣工投产的工期要求的。高温天气不仅不能停工，而且还要充分利用当地条件保质保量争分夺秒地按时完成施工任务。

二、温度计算

在不采取任何措施的自然温度条件下，对所施工的大体积混凝土进行温度计算。

取天然气增压压缩机基础为例，三台天然气增压压缩机基础单个平面尺寸长8.4×4.9m，厚2.3m，砼浇筑量82.32m3，施工时间为2010年8至9月份，平均气温为35℃。

所用材料，抗硫酸盐水泥400号，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合温度。

每M3混凝土材料重量、温度、比热及热量如下：

材料名称 重量W

（kg） 比热C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料温度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 195 4.2 819 30 24570

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 38 18513.6

石子 1030 0.84 865.2 38 32877.6

石子含泥量 50 4.2 210 35 7350

合计 2839.2 99334.2

∑TiWC    99334.2

T0 =  ―――  = ――――   =34.99℃

∑WC    2839.2    

   2、混凝土出罐温度

   搅拌机棚为敞开式：TI=T0=34.99(℃)

   3、混凝土浇筑温度：

   搅拌机将砼倒入罐装车内运输至浇筑地点需用时间50min，浇筑完毕需50min。

温度损失：装卸料2次A1=0.032×2=0.064

       运料50min A2=0.0042×50=0.21

       浇捣50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=34.99+(35-34.99)×0.424=35.00(℃)

混凝土浇筑温度大于30度，不符合规范要求。

4、混凝土绝热温升

3d时水化热最大，计算3d的绝热温升，混凝土浇筑层厚度2M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=62.78×0.62=38.92(℃)

5、混凝土内部最高温度

Tmax=Tj+Tτ×ξ=35.00+38.92=73.91(℃)

混凝土内部最高温度大于70度，不符合规范要求。

通过以上计算可以看出，如果不采取任何措施，是无法保证混凝土浇筑质量的。这样的高温将造成混凝土内部水份汽化，混凝土脱水而失去强度的严重质量事故。

三、因素分析

通过以上计算可以得出：

影响混凝土浇筑温度的因素有：

1、环境温度；

2、原材料温度；

3、搅拌出料到浇筑成型的时间。

影响混凝土内部最高温度的因素有：

1、混凝土浇筑的初始温度；

2、水泥的水化热指标；

3、水泥用量；

4、混凝土浇筑厚度。

四、技术措施

根据以上分析，充分利用当地条件，采取必要措施，达到降低混凝土浇筑温度和混凝土内部最高温度的目的。

1、选择合适的环境温度。

环境温度是不可以控制的，但我们可以选择。环境温度对混凝土施工温度的影响是非常大的。它直接影响到原材料的自然温度。环境温度每降低1 ℃，混凝土的浇筑温度和内部最高温度都相应降低1℃。所以虽然在高温季节施工，避开当天的高温时间段是非常必要的。每天中午11点到下午3点半是当天温度最高的时间段，所以这个时间段不从事混凝土浇筑作业。

2、对原材料进行降温处理。

要保证混凝土浇筑温度不高于30℃，则原材料的温度要降低至更低。水泥无法直接降温。所以对砂石骨料降温的要求就更高了。经过计算证明，当环境温度在35℃，施工用水温度18℃时，砂石骨料需要降温至27℃以下，才能保证浇筑温度小于30℃。

由于当地冬季气温低至-40℃。冻土层1.5m厚。为防止冬季水管冻坏，供水管线都深埋敷设。这样在夏季就有一个优点，水管水温远低于空气温度。这给高温天气施工的降温提供了便利条件。每次在准备浇筑混凝土前对所采用的砂石料进行浇水降温。同时还起到清洗降低含泥量的作用。另外必要时对砂石料架棚遮阳降温。

3、水泥保温。

水泥是不能通过浇水来降温的，只能搭棚遮阳避雨，避免阳光直射。保证水泥在储存过程中不蓄热。保持水泥在使用时处于自然环境温度。

4、控制混凝土施工质量。

重点是控制用水量，大体积混凝土通常配筋率低，所以低塌落度的混凝土并不影响施工难度。泵送混凝土对塌落度要求高，所以尽量不用泵送混凝土，不得不用时通过添加减水剂、泵送剂等措施达到减少用水量的目的。

5、缩短运输距离，降低温度损失。

混凝土运输时间过长，吸收空气热量过多，容易造成混凝土入模温度过高，影响混凝土施工质量。本工程就近安装搅拌站，用工程翻斗车简单改装成混凝土运输车，进行混凝土运送。

6、加配大直径骨料。

调整配合比，减少小粒径（20―40）骨料，加配适量大粒径（50―80）骨料。另外适量投入收集到的强度符合要求并清洗干净的块石（当地没有采购到大直径块石）。这样增加单位体积混凝土内的粗骨料含量，降低水泥含量，从而降低水化热。

7、循环冷却水降温。

埋设冷却水管是最后一道降温措施。措施得当能降低混凝土中心温度5℃左右。冷却水管用普通钢管，直径φ50，间距不大于1m。旁边放一水池，用水泵送水经过混凝土内的冷却水管后回流至水池，形成循环水。循环水4小时换一次水流方向。水池里的水同时用作混凝土表面养护用水，然后及时补充水池蓄水。这样及时更换水池蓄水，有利于降低冷却水的温度。7天后进行拆除，并用混凝土封堵。

8、选用低水化热的水泥。

由于当地水泥标准还是沿用前苏联标准的标号，常用的有400号、500号水泥。阿克纠宾州没有水泥厂，水泥主要从俄罗斯、中国、土耳其等国进口。从国外进口来的水泥都是按当地标准定向生产的。市场供应的水泥品种单一，通常只有普通硅酸酸盐水泥一种。

不同的水泥的水化热对绝热温升的影响非常大，却受地域条件限制无法改变。没有粉煤灰水泥或矿渣水泥。本工程由于地质条件影响，设计采用抗硫酸盐水泥，抗硫酸盐水泥水化热相对较小。对高温天气施工有利。

9、减少水泥用量。

添加粉煤灰、矿渣粉，以减少水泥用量。但这个措施受当地市场资源限制，不能实施。不过必要时可以考虑从中国进口。

10、分层施工。

分层施工降低施工厚度，降低温度折减系数。对降低混凝土内部最高温度非常有利。

由于压缩机基础承载的是动力荷载。对基础的整体性有技术要求。施工中尽可能地一次性施工，保证基础的整体性。如果采取所有的措施都不能满足混凝土质量要求时，需要编制对施工缝采取加固补强的有效处理方案，确保施工缝抵抗水平荷载的能力大于其它部位时方可以考虑分层施工。

受地域条件限制，本工程实际执行的措施有以上1―8条。经验算能够满足混凝土质量保证的要求。第9、10条方案作为备选方案，在验算结果不能满足要求时选用。

五、温度验算

对采取措施后的混凝土温度进行验算。仍取天然气增压压缩机基础为例，压缩机基础厚2.3m，施工平均气温为35℃。

所用材料，抗硫酸盐水泥400号，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合温度。

每M3混凝土材料重量、温度、比热及热量如下：

材料名称 重量W

（kg） 比热C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料温度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 155 4.2 651 18 11718

骨料含水量 40 4.2 168 27 4536

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 27 13154.4

石子 1030 0.84 865.2 27 23360.4

石子含泥量 50 4.2 210 27 5670

合计 2839.2 74461.8

∑TiWC    74461.8

T0 =       =         =26.23℃

∑WC    2889.6    

   2、混凝土出罐温度

   搅拌机棚为敞开式：TI=T0=26.23(℃)

   3、混凝土浇筑温度：

   搅拌机将砼倒入罐装车内运输至浇筑地点需用时间50min，浇筑完毕需50min。

温度损失：装卸料2次A1=0.032×2=0.064

       运料50min A2=0.0042×50=0.21

       浇捣50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=26.23+(35-26.23)×0.424=29.95(℃)

4、混凝土绝热温升

3d时水化热最大，计算3d的绝热温升，混凝土浇筑层厚度2.3M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=68.50×0.62=38.92(℃)

5、循环水降温值

TCO=3℃。

6、混凝土内部最高温度

Tmax=Tj+Tτ×ξ- TCO =29.95+38.92-3=65.87(℃)

7、混凝土养护保温

由于混凝土内部最高温度64.87℃，比大气温度35℃+25℃还高出4.87℃。所以混凝土浇筑后应该保持到养护期后拆除模板，并顶面浇水覆盖塑料薄膜保温保湿。使混凝土表面温度高于大气温度10℃以上。以保证不出现温度裂缝。计算从略。

六、结论总结

大体积混凝土的高温天气施工，措施无非降温散热，方案也都耳熟能详。但如何提高对混凝土的温度的可控性，只有熟悉施工规范，收集各种数据，并通过精密计算才能把握。

以上计算可以看出，如果不采用循环冷却水降温，混凝土内部最高温度将达到68.87℃，已经非常接近规范规定的上限临界值。所以以上计算所选择的条件都是极限条件，施工中尽可能把各种指标控制在这些指标以下：

1、环境温度很关键。计算采用的35℃是一个极限值。施工中尽可能选择一天的最低温度时间段施工，尽可能选择平均温度在32℃以下的时间段。哈萨克斯坦是典型的大陆气候，一天温差很大，日出之前和日落之后温度明显下降，通常比一天最高温度能低5℃以上。夜间最低气温更是比最高气温低10℃以上。所以选择合适的环境温度还是有条件的。

2、原材料降温是重要措施。砂石骨料温度不能超过27℃。正常应该降温至25℃左右才能更有效地保证质量。

3、水泥水化热影响很大。本工程采用了水化热较低的抗硫酸盐水泥。如果是使用普通硅酸盐水泥，水化热升高，将增加不少施工难度。计算表明，混凝土厚度2m时，普通硅酸盐水泥的绝热温升是47.6℃。就是说，混凝土浇筑温度要小于23℃，在高温天气这是很难达到的。必要时就要采取另外的措施：1、与当地试验室沟通，进口粉煤灰矿渣粉，重新配制配合比；2、与设计单位沟通，采取分层施工的方案。

4、控制混凝土的浇筑厚度。浇筑厚度越薄温降系数高。相反，混凝土越厚内部热量就越难散发出来，内部温度就越高。

5、循环冷却水。循环冷却水对混凝土降温的效果很明显，起到非常重要的作用。但受导流水管管径过粗或者间距过密将影响混凝土结构的限制，循环冷却水降温有一定局限性。降温范围2―5℃。所以只能在采取了其它所有措施后，再增加循环冷却水，增加对内部降温的保障。

本工程受到当地气候影响，地域条件限制。但也同时充分利用了当地的有利条件。在施工过程中始终保证大体积混凝土质量处于可控状态，保证了工程质量，保证了工期。为后面的设备安装提供了时间，为项目顺利投产提供了保障。

主要参考资料：

大体积混凝土施工规范（GB50496―2009）；

建筑施工计算手册，作者: 江正荣, 版本: 第2版, 中国建筑工业出版社。

篇9

关键词：水泥混凝土 施工质量 控制方法

水泥混凝土构造物是公路工程中的重要组成部分，水泥混凝土构造物的施工过程有水泥混凝土的制备、运输、浇筑和养护等。下面就针对水泥混凝土的施工过程中的质量控制阐述水泥混凝土构造物质量控制的方法。

1 水泥混凝土构造物

水泥混凝土构造物就是根据水泥混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加剂、矿物掺和料和水通过搅拌的手段使其成为均质的水泥混凝土构件。在水泥混凝土构造物中，水泥是最重要的材料，因此水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合国家标准的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。在钢筋水泥混凝土结构、预应力水泥混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。

1.1水泥混凝土配合比

水泥混凝土应根据实际采用的原材料进行配合比设计，并按普通水泥混凝土拌和物性能试验方法等标准进行试验、试配，以满足水泥混凝土强度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用经验配合比。同时，应符合经济、合理的原则。水泥混凝土生产时，砂、石的实际含水率可能与配合比设计存在差异，因此在水泥混凝土拌制前应测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工的配合比。

1.2水泥混凝土搅拌

为了拌制出均匀优质的水泥混凝土，除合理地选择搅拌机外，还必须正确地确定搅拌制度，即一次投料量、搅拌时间和投料顺序等。一次投料量：不同类型的搅拌机都有一定的进料容量，搅拌机不宜超载过多，以免影响水泥混凝土拌和物的均匀性，一次投料量宜控制在搅拌机的额定容量以下。施工配料就是根据施工配合比以及施工现场搅拌机的型号，确定现场搅拌时原材料的一次投料量。搅拌水泥混凝土时，根据计算出的各组成材料的一次投料量，按重量投料。水泥混凝土搅拌的最短时间应满足规范的规定。投料顺序是影响水泥混凝土质量及搅拌机生产率的重要因素。按照原材料加入搅拌筒内的投料顺序的不同，常用的投料顺序有：一次投料法，二次投料法，两次加水法。

2 水泥混凝土的运输

水泥混凝土的运输是指水泥混凝土拌和物自搅拌机中出料至浇筑入模这一段运送距离以及在运送过程中所消耗的时间。

2.1对水泥混凝土运输的要求

在运输过程中应保持水泥混凝土的均质性，避免产生分离、泌水、砂浆流失、流动性减少等现象。水泥混凝土应以最少的转运次数和最短的时间，从搅拌地点运至浇筑地点，使水泥混凝土在初凝前浇筑完毕。水泥混凝土的运输应保证水泥混凝土的灌筑量。对于采用滑升模板施工的工程和不允许留施工缝的大体积水泥混凝土的浇筑，水泥混凝土的运输必须保证其浇筑工作的连续进行。

2.2水泥混凝土的运输方法

水泥混凝土运输分为地面运输、垂直运输和楼地面运输三种情况。运输预拌水泥混凝土，多采用自卸汽车或水泥混凝土搅拌运输车。水泥混凝土如来自现场搅拌站，多采用小型机动翻斗车、双轮手推车等。水泥混凝土垂直运输多采用塔式起重机、水泥混凝土泵、快速提升架和井架等。水泥混凝土楼地面运输一般以双轮手推车为主。

3 水泥混凝土的浇筑

3.1水泥混凝土浇筑

在水泥混凝土浇筑前，应检查模板的标高、位置、尺寸、强度和刚度是否符合要求；检查钢筋和预埋件的位置、数量和保护层厚度，并将检查结果填入隐蔽工程记录表；清除模板内的杂物和钢筋的油污；对模板的缝隙和孔洞应堵严；对木模板应用清水湿润，但不得有积水。在地基或基土上浇筑水泥混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施。对干燥的非粘性土，应用水湿润；对未风化的岩土，应用水清洗，但表面不得留有积水。在降雨雪时，不宜露天浇筑水泥混凝土。水泥混凝土的浇筑，应由低处往高处分层浇筑。每层的厚度应根据捣实方法、结构的配筋情况等因素确定。在浇筑竖向结构水泥混凝土前，应先在底部填入与水泥混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过3m时，应采用串筒、溜管或振动溜管使水泥混凝土下落。在水泥混凝土浇筑过程中应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。水泥混凝土浇筑后，必须保证水泥混凝土均匀密实，充满整个模板空间，新旧水泥混凝土结合良好，拆模后，水泥混凝土表面平整光洁。

为保证水泥混凝土的整体性，浇筑水泥混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层水泥混凝土凝结前将次层水泥混凝土浇筑完毕。水泥混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过水泥混凝土的初凝时间。

3.2施工缝

由于技术上的原因或设备、人力的限制，水泥混凝土的浇筑不能连续进行，中间的间歇时间需超过水泥混凝土的初凝时间，则应留置施工缝，施工缝的位置应在水泥混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。由于该处新旧水泥混凝土的结合力较差，是结构中的薄弱环节，因此，施工缝宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位。

3.3水泥混凝土的捣实

水泥混凝土的捣实就是使入模的水泥混凝土完成成型与密实的过程，从而保证水泥混凝土结构构件外形正确，表面平整，水泥混凝土的强度和其他性能符合设计的要求。水泥混凝土浇筑入模后应立即进行充分的振捣，使新入模的水泥混凝土充满模板的每一角落，排出气泡，使水泥混凝土拌和物获得最大的密实度和均匀性。水泥混凝土的振捣分为人工振捣和机械振捣。人工振捣是利用捣棍或插钎等用人力对水泥混凝土进行夯、插，使之成型。只有在采用塑性水泥混凝土，而且缺少机械或工程量不大时才采用人工振捣。采用机械振实水泥混凝土，早期强度高，可以加快模板的周转，提高生产率，并能获得高质量的水泥混凝土，应尽可能采用。

4 水泥混凝土的养护

水泥混凝土的凝结与硬化是水泥与水产生水化反应的结果，在水泥混凝土浇筑后的初期，采取一定的工艺措施，建立适当的水化反应条件的工作，称为水泥混凝土的养护。养护的目的是为水泥混凝土硬化创造必要的湿度、温度等条件。常采用的养护方法有：标准养护、热养护、自然养护，根据具体施工情况采用相应的养护方法。

参考文献：

篇10

关键词：大体积混凝土；施工质量；措施

Abstract: Concrete in construction engineering in the role of self-evident, related to the whole process from the base to the body. Concrete construction quality directly related to the construction quality and the service life, so in the process of construction how to effectively control is a key issue. In this paper, the factors affecting the quality of concrete construction of concrete construction quality control and to improve the quality of concrete construction measures to make a brief analysis and exposition.

Key words: mass concrete; construction quality; measures

TU71

1、影响混凝土施工质量的主要因素

1.1 原材料对混凝土质量的影响

①水泥。水泥不合格（强度、体积安定性等指标不合格）、过期水泥、使用的水泥强度等级达不到配合比设计要求的等级、水泥品种选择不当等因素都会造成混凝土质量差。所以配制混凝土必须根据工程性质和气候环境以及施工条件进行合理选择。如厚大体积混凝土不宜选用硅酸盐水泥；在严寒地区露天条件或严寒地区处在水位升降范围内的混凝土不得使用矿渣、火山灰、粉煤灰水泥等。

②砂的细度模数和含泥量等有害杂质含量是影响混凝土质量的重要因素。砂子太细或含泥过多，会增加混凝土的干缩裂缝。另外，砂中含泥量高，不仅影响混凝土的强度，而且影响抗冻性、抗渗性和耐久性。因此，混凝土用细集料一般采用中粗砂，且含泥量和有机质含量必须满足规范要求。

③粗集料的强度（包括抗压强度和压碎值等）、级配、最大粒径、粒型和有害杂质（泥块、硫化物、有机质等）含量等因素对混凝土质量影响较大。在工程实践中，应选用级配良好，强度高、有害杂质小的石料配制混凝土。

1.2 配合比对混凝土质量的影响混凝土配合比是根据设计要求的强度等级通过试验确定的，同时针对工程实际，构造物的特点（包括断面尺寸、配筋状况以及施工条件等）确定其合适的工作性指标，并依据其所处的环境和耐久性要求校核水灰比。工地上所用集料的含水量是随时间和环境气候的变化不断变化的，与设计配合比有明显的差异。在拌制混凝土时，按当时工地实测砂石料含水率调整材料用量。若原材料计量不准，又未根据集料的实际含水率的变化进行施工配合比的换算，其水灰比、砂率及集浆比与理论配合比发生变化，混凝土的强度、工作性能则发生变化，从而影响混凝土质量。

1.3 运输工具和运输措施混凝土选用运输工具和运输措施不当，浇注、振捣方法和养护不当等也会影响混凝土的质量。

1.4 人的意识人的意识也是影响混凝土质量的因素在施工的各个环节，管理人员和操作人员的任何一个疏忽、失误或过错，都会影响混凝土的质量，甚至造成质量事故。所以应充分调动人的积极性，发挥人的主导作用，坚持施工全过程监控。

2、浇筑前的准备工作 

2.1 材料选择 

①水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，便混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。因此确定采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，标号为525号，通过掺加合适的外加剂以改善混凝土的性能，提高其抗渗能力。 

②粗骨料：采用碎石，粒径5～25毫米，含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。 

③细骨料：采用中砂，平均粒径大于0.5毫米，含泥量不大于5%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。  ④粉煤灰：由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑掺加适量的粉煤灰。粉煤灰的掺量控制在10以内。 

⑤外加剂：每立方米混凝土2公斤减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。  2.2 混凝土配合比 

①混凝土采用搅拌站供应的商品混凝土，要求混凝土搅拌站提前做好混凝土试配。 

②混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。 

③粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。

3、浇筑时采取的措施 

3.1 全面分层：即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，此时应使第一层混凝土还未初凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。采用这种方案，适用于结构平面尺寸一般不宜太大，施工时从短边开始，沿长边推进比较合适。必要时可分成两段，从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑。 

3.2 分段分层混凝土浇筑：先从底层开始，浇筑至一定距离后浇筑第二层，如此依次向前浇筑其他各层。由于总的层数较多，所以浇筑到顶后，第一层末端的混凝土还未初凝，又可以从第二段依次分层浇筑。这种方案适用于单位时间内要求供应的混凝土较少，结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。  3.3 斜面分层：要求斜面的坡度不大于1/3，适用于结构的长度超过厚度3倍的情况。混凝土从浇筑层下端开始，逐渐上移。 

4、养护阶段的注意事项 

大体积混凝土养护时要注意温度控制。不仅要满足强度增长的需要，还应通过人工的温度控制，防止因温度变形引起混凝土的开裂。 

4.1 混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃；当结构混凝土具有足够的抗裂能力时，不大于25℃～30℃。 

4.2 混凝土拆模时，混凝土的温差不超过20℃。其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。  4.3 采用内部降温法来降低混凝土内外温差。 

4.4 保温法是在结构物外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料，在缓慢的散热过程中，使混凝土获得必要的强度，以控制混凝土的内外温差小于20℃。 

4.5 混凝土表层布设抗裂钢筋网片，防止混凝土收缩时产生干裂。 

5、提高混凝土施工质量的措施

5.1 健全制度，加强管理。在实践中，应结合工程特点，制定切实可行的施工方案。制定出现场如遇泵送管道堵塞、运输混凝土车因交通堵塞、车辆故障等多种原因不能按时到达施工现场的应急措施。要严把质量关，不允许不合格原材料进场，与配合比试验用材料不相符时，应及时汇报，按新进的原材料重新进行配合比试验。

5.2 科学组织，严格施工程序，严禁盲目赶工，杜绝构造物过早承受外力。

5.3 混凝土的养护是确保工程质量的关键。养护应设专人进行，在初凝后采用草帘、麻袋片、编织袋等进行覆盖养护，终凝后在覆盖物表面进行洒水养护。

6、结束语  综上所述，混凝土工程的质量，是关系建筑物安全的关键因素，这不仅是一个技术问题，又是一个管理问题，必须以规范、规程为标准，严格操作、科学管理，用认真的态度控制好每一个环节，妥善的处理施工全过程。

参考文献