桥梁工程设计要点范文
时间：2024-02-05 17:54:07
导语：如何才能写好一篇桥梁工程设计要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词 山区桥梁 设计 问题 要点
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我国国民经济的快速发展及人民生活水平的不断提高，公路建设也进入了一个快速发展的时期。在我国的平原地区基本上已经实现了村村通公路，而在我国的广大山区由于地形比较复杂、经济落后等原因，公路建设在很长一段时间内都处于缓慢发展甚至停滞的状态，但在最近几年山区公路的建设也开始提速。在山区公路建设中，桥梁工程是重要的组成部分，因此做好山区桥梁工程的设计是保证山区桥梁工程施工质量的必要前提。
一、山区桥梁设计的原则
1、结构安全原则
安全是进行桥梁设计时必须遵循的一个原则，而对山区桥梁的设计来说这点尤为重要，因为山区的地形复杂，对桥梁的结构安全要求更高，这需要通过采用合理的结构受力计算成果和构造设计方案来保证。在进行负荷计算时，除了计算施工载荷和地震载荷等常规载荷外，还应该考虑到山区强风载荷的计算等。对于处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响；在水流流速比较大的河段还应考虑到水流对桥梁的冲击载荷。结构计算分析方法现均采用计算机来完成，为了确保结构分析的正确无误，现在一般最少采用两套不同的程序进行分析，并对关键截面内力按照力的平衡原理进行手工核算。
2、使用舒适原则
山区交通的路况比较复杂，地面起伏较大，因此这给驾驶人员和乘客的舒适性造成了很大的影响。使用舒适既是乘客和驾驶人员的基本需要，也是保证交通安全、减少事故发生的重要措施之一，因此在进行山区桥梁的设计时必须要满足使用舒适的原则。为了达到这个要求，在进行山区桥面的选择时，应尽量选用连续的板、梁及钢结构。使连续段的长度尽可能加长，同时尽量使伸缩缝减少，这样可以有效地避免车辆和伸缩缝撞击而产生的不适感。在进行桥梁主要结构的设计时，应保证构件有足够大的刚度，这样可以避免在车辆驶过桥梁时产生较大的震动和弹性变形。
3、经济性原则
在山区进行公路桥梁建设时，由于施工的难度较大、原材料的运输困难等一系列的原因，使得在同样的设计方案下山区桥梁的建设成本要远高于平原地区，同时山区往往又是我国经济比较落后的地区，因此进行桥梁设计时必须要遵循经济性的原则。在对山区桥梁进行初步设计的时候，应以公路工程所在地的施工条件和地理环境因素作为参考，对可供选择的多种设计方案进行充分论证，在保证桥梁性能的条件下选择经济性最佳的设计方案，从而达到节约施工成本的目的。
4、与自然环境相协调原则
山区桥梁建设由于施工周期长，施工范围广，因此不可避免地会对山区的环境造成一定的影响。为了使桥梁建成后与周围的环境相协调，在桥梁的设计时必须考虑到施工的影响，使所设计的桥梁在建成后与周围的自然环境相协调。这就要求设计人员进行桥梁设计时应尽可能避免桥梁的建造过程对山体进行大规模开挖和回填，这样不仅不利于山体结构的稳定，而且还会对山体的植被造成大规模的破坏。同时，在设计时还应考虑到施工材料和方案的选用，避免对山区的水体造成污染。只有这样才能使设计出的桥梁与自然和谐相处。
二、山区桥梁设计的要点
1、桥位选择
由于山区的地形和地貌条件比较复杂，因此在进行山区桥梁的设计和建设时桥位的选择极其重要。在选择桥位时应尽量使所选择的桥梁位于河岸比较稳定的河段，两岸应尽量有高地或山嘴等。如果河流的径流量比较小，则所选择的桥位也应与河流的轴线呈正交状态。另外，在选择桥位时必须避免对地面及地下重要设施的拆迁，同时还要考虑到原材料的运输及施工场地安排等因素，还要考虑到不要对山区环境造成大的破坏。山区的地质构造条件要远比平原地区复杂，因此进行桥位选择时首先应对桥梁建设部位的工程地质情况有详细了解，桥位应选择在地质构造简单、土层坚硬、有基岩存在的地方，而不能选择在地质构造不稳地，容易发生泥石流和滑坡等地质灾害的位置。
2、桥型的选择
山区桥梁的桥型比较多，有装配式梁桥、支架现浇梁桥、拱桥、缆索承重桥等各种桥型。在进行桥型选择时必须根据所建桥梁所在地的具体情况，按照上文介绍的桥梁设计的总原则进行选择，同时也应考虑到桥型的选择要有利于施工和原材料的运输。
3、下部结构的选择
山区桥梁下部及基础的选择主要取决于上部结构所采用的结构形式，山谷河流的形态断面及工程地质等条件。它与平原区桥梁相比，其桥下净空一般不受水文和通航条件的限制，地形、地质条件较平原区复杂。下部结构的选择包括桥墩、桥台和基础的设计等。
（1）桥墩的设计
山区桥梁因地形条件的限制往往采用高桥墩，桥墩的种类主要有柱式墩、薄壁墩及重力式墩等。柱式墩以施工方便，结构轻巧而被广泛采用，其适应的高度范围一般应控制在30m以下，柱径一般不小于80cm。如果桥墩的高度超过了30m，这时应尽量选用薄壁墩，在薄壁墩上应该预先留出通气孔，这样可以使桥墩的受力性能大大改善，也有利于对内外温差进行调节。薄壁墩内不应设置水平隔板，这样会大大增加施工的难度。在进行高桥墩的设计时，必须考虑到墩顶因温度载荷或活载产生过大的位移对桥身结构造成的危害。
（2）桥台的设计
桥台的设计往往受山区地形的限制较大，桥台型式的选择是否合适，直接影响到两侧山体开挖和台前填土是否可以实施。桥台的常用型式有重力式U型台、倒T式桥台、扶壁式桥台、肋式台及柱式轻型柱式台等。位于倾角较大的山体斜坡上的桥台不宜采用台前设有填土锥坡的桥台类型，只有在地形较为平缓的地段采用填土锥坡桥台。根据这一原则，桥梁布孔时应尽量采用无填土高度的桥台，适当增加桥长，避免因桥台设置引起的大面积山体开挖和台前锥坡的不稳定性。因此山区桥梁桥台设计尽量采用U型台、倒T式桥台、扶壁式桥台及柱式轻型桥台等类型，具体设计时应具体问题具体分析。
（3）基础的设计
山区桥梁基础类型选择基本上同平原区，其不同的是，山区桥梁由于地形条件复杂，在某些桥位处，两侧的地质岩性差异较大，从而将一侧设置成扩大基础而另一侧则采用桩基础。扩大基础及桩基础是山区桥梁最常用的基础类型，其它类型的基础采用较少。作为连接基础的承台，往往要考虑桥梁纵、横断面的地形变化情况，采用台阶式或折线式，以便与地形地貌自然地融合起来，并且还能充分保证桥梁的受力要求。总之，山区桥梁的设计，其基础选型应充分考虑工程地质及地形的实际情况，不同的地质条件采用不同的基础型式，不轻易简化基础类型，以免造成工程费用的增加或影响到结构的安全性。
三、结语
近些年来我国的桥梁设计技术不断提高，但在山区桥梁的设计上还有一些问题需要解决。集中体现在我国各地的地质情况复杂多变，在进行桥梁设计时必须根据具体的情况进行设计方案的选择，不能照搬已有的设计方案，因此这需要我国的桥梁设计工作者不断提高山区桥梁的设计水平。本文对山区桥梁设计的原则进行了介绍，并分析了进行桥梁工程设计时应注意的一些要点，希望能为从事桥梁设计工作的人员提供一些参考，促进我国山区桥梁设计事业的发展。
参考文献
[1]黄光来.探讨山区公路桥梁的设计原则与要点[J].中华民居，2011（03）
篇2
关键词：教学改革；指导手册；教学大纲
【中图分类号】U44-4
一、引言
随着交通行业的不断深化发展，实际生产对培养建设性人才的本科教育也提出了新的要求。在贵州大学《桥梁工程》课程教育教学改革的过程中，项目一直以提高桥梁工程方向本科学生的工程设计能力为宗旨，从课程设计改革的基本点出发，进一步探索课程改革的具体思路，从而培养出优秀合格的建设者。桥梁工程专业的毕业生在其工作的岗位上，要求其要对构造物有全面的把握，以保证设计、施工的结构合格。对于桥梁建设来说，桥梁工程设计能力主要指的是学生对桥梁构造物有足够的设计概念，对结构构造有充分的了解，能够完成相关工程的设计的能力。因此，培养提高学生工程设计能力与满足桥梁建设发展的需求在一定程度上是相互统一的。此外，培养和提高学生的工程设计能力还有助于学生在毕业阶段提交出优秀合格的毕业设计，在毕业后的工作中也增强了学生的工作能力。
作为一名合格的工程师，应当具备多种素质和能力，其中具有设计能力至关重要，这是衡量一名工程师是否合格的标志[1]。南京工业大学李湘健副教授在其论文中指出目前我国高等院校工科学生工程设计能力普遍下滑的现象，正确培养提高学生的工程设计能力成为了各个高校研究的热门研究课题。作为贵州省唯一一所211高校，贵州大学也面临着同样的问题。针对于我校的实际情况，《桥梁工程》课程教育教学改革课题通过调整《桥梁工程》教学大纲、编制课程设计指导手册等手段，以增强对学生工程设计能力的培养，实际改革实施内容具体如下。
二、调整教学大纲
贵州大学《桥梁工程》课程教材采用的是姚林森教授主编、人民交通出版社出版的第二版《桥梁工程》，其教学大纲也依据此教材为依据来编写安排的。原版的教学大纲在一定程度上受该教材的制约，且培养目的不足，学时安排和分配上也是不够的，所以建议修改和调整《桥梁工程》教学大纲。
调整后的教学大纲，以培养学生工程设计能力为教学目标，配合《桥梁工程》课程设计，同步培养学生的设计能力，具体的修改和调整如下：
1）正确定义《桥梁工程》教学目标
原版的教学大纲中对教学的目标定义为：“通过该课程的学习，使学生系统地掌握公路梁式桥、拱式桥的总体规划、设计及施工要点，熟练掌握我国常用中、小桥梁的构造原理和设计计算方法，了解大跨径斜拉桥、悬索桥的构造特点，获得有关桥梁方面系统的专业训练，并能运用自己的知识解决一般的桥梁问题。”
针对培养学生工程设计能力来说，以上对《蛄汗こ獭房纬探萄目标是不够的。通过桥梁工程的教学，应该要使学生能够掌握相关桥型的计算，并能独立完成相关桥梁的设计任务。只是掌握和理解而不能运用是不行的，一定要强调培养学生的设计能力，这也对教学任务提出了新的要求。
2）增加课时，合理分配课时
原本的教学大纲为72学时，现增加为148学时，并分上下两个学期进行，上学期为84学时，下学期为64学时。上学期主要进行理论讲解，重点放在简支梁桥、连续梁桥、刚构桥和拱桥的讲解上，其余内容适当讲解；下学期主要进行课程设计，配合课程设计指导手册进行，对各种桥型给出设计任务，完成对各种桥型的初步设计，并达到对各种桥型设计计算内容、设计要点、实际流程掌握熟悉。
3）增加课程设计数量，课程设计学期制
在原本的教学安排中，只安排了“钢筋混凝土简支梁桥设计”作为《桥梁工程》课程设计，这是远远不够的，现对课程设计数量增加为六个，分别为：钢筋混凝土简支梁桥设计、预应力简支梁桥设计、预应力连续梁桥设计、预应力连续刚构桥设计、钢筋混凝土拱桥设计和缆索承重桥设计。
4）与相关课程联系、增加教学实践程度
《桥梁工程》配合《桥梁电算》，在《桥梁工程》中的课程设计，再次通过电算程序进行设计计算，在对结构进行设计的同时也增加了学生对电算程序的掌握，其次还可以配合《钢结构》、《基础工程》等课程进行相关桥梁的设计，增加学生的知识面。
三、设计指导手册编制与实施
3.1手册的编制
培养学生工程设计能力是工程教育的核心目标，而课程设计则是实现此目标的重要手段[2]。但是若盲目地进行课程设计，没有专业的指导和方法是不能够很好地实现课程设计所要达到的目标的，为此，根据修改过的教学大纲，对所布置的课程设计任务编写对应的指导手册，有目的地指导学生完成课程设计，各手册的编制情况如下。
1）钢筋混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册
此册分为四个章节，按照结构设计的一般顺序划分为：尺寸拟定和构造要求、作用效应及组合、设计计算与验算、短暂状况应力验算。在内容上，除规范硬性规定的构造要求外，尺寸拟定中，如跨径的拟定、梁高的拟定、截面的拟定等，手册中只给出了钢筋混凝土简支梁桥在受力上、经上和常用的跨径范围，给学生留有一定的自主空间，按照规范对钢筋混凝土梁的设计计算要求，给出相关设计计算的要点，学生可以根据手册便可以知道此种结构要计算验算的主要内容，且在手册中有意识地将知识点引向专业书籍和规范，在学生使用手册的同时也将其引向其它知识点，学习更为系统。
2）预应力混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册
该册共分为五个章节，由于在结构形式上同属于简支结构，相关内容与上一侧是相似的，但是增加了对预应力混凝土材料的介绍章节，帮助学生了解预应力混凝土的材料性质和工作特性。章节的结构为：绪论、 尺寸拟定和钢筋（束）构造、作用效应计算及组合、结构的设计计算与验算、预应力混凝土的发展及未来的研究方向。重点内容在结构的设计计算与验算上，在这个章节中，除钢筋混凝土结构中原有的内容外，根据规范对预应力混凝土结构的设计计算要求，还增加了预应力筋（束）估算、持久状况应力验算等内容。本册从预应力的基本知识出发，系统地对预应力混凝土简支梁结构的设计计算及验算内容进行了归纳，知识相对全面。
3）预应力混凝土连续梁桥设计计算指导手册
在本册中，针对连续梁结构，按照前面手册的框架给出连续梁桥设计计算的相关内容，从连续梁桥的基本概念出发，到连续梁桥的计算验算。此处需要提出的是，由于连续梁桥属于超静定结构，在预应力次应力、温度次应力和不均匀沉降次应力等上面的计算会有所增加，施工验算时也对预拱度设置等关键设计做出了相关的叙述。
4）预应力混凝土连续刚构桥设计计算指导手册
在此册中，由于连续刚构桥和连续梁桥结构的相似性，在计算验算的内容上也大致相同，因此只对连续刚构桥中的相关设计要点进行了详细的说明。
5）钢筋混凝土拱桥设计计算指导手册
此手册共分为五个章节，按照桥梁设计的一般顺序编写，第一章对拱桥的构造以及特点进行阐述；第二章开始介绍拱桥设计，分别对拱桥的总体设计和各细部构件的设计进行介绍，包括确定桥型、跨径拟定、截面拟定、梁高拟定等；后面三章便进行几种常见形式的拱桥内力计算。手册按照《公路桥涵设计手册―拱桥》以及拱桥相关规范，从桥梁适用跨径、受力、经济等层面给出了上承式拱桥的构造特点和计算引导，其他桥式需要同学们自行查阅资料，养成自学的习惯。学生可以通过手册更快的了解所作桥型的设计及计算的大体过程，并通过手册的指引去翻阅更多的相关书籍和规范，达到系统学习的目的，学习更为主动，更为全面。
6）缆索承重桥设计计算指导手册
此册共分为六个章节，考虑到本科教学中的深度，手册中对缆索承重桥的基本概念对教材作了补充，但是在设计计算中并没有像其他几册一样给出详细的计算，这是因为结构自身的特点决定的。缆索承重桥不管是斜拉桥还是悬索桥都属于超高次静定结构，手算的计算方法已经不能再满足计算的精度，所以只给出了相关构件的设计计算的程序，考虑到初步设计的需要，在相关章节对相关构件，如索塔系统、缆索系统、加劲梁系统的近似计算做了叙述。
3.2指导手册在课程设计中的实施
在具备专业指导手册和充分的课时安排后，制定相关的实施方案是必要的。实施方案的主要内容是课时的分配和具体的设计任务布置，课程设计的实施如下。
1）课时的分配
按照各课程设计的难度对课程设计学期进行课时分配：①钢筋混凝土梁板桥设计计算8学时；②预应力钢筋混凝土设计计算12学时；③预应力连续梁桥设计计算14学时；④预应力连续刚构桥设计计算12学时；⑤钢筋混凝土拱桥设计计算12学时；⑥缆索承重体系桥6学时。
2）具体的实施
在进行每一个课程设计时，根据相关的课程设计任务书和对应的课程设计指导手册，自行拟定相关的桥梁结构的相关尺寸，根据指导手册完成结构的设计、计算和验算，在规定的课时内完成设计任务，并提交设计计算书，按设计要求提交相关设计图纸，由教师组织查阅评判，条件允许的情况下可以组织学生进行设计答辩，充分了解学生对此次设计的掌握程度。
四、预期效果评价
通过对教学大纲的修改、指导手册的编辑、相关课程辅助等针对性手段，对学生工程设计能力的提升效果是有预判的，在课改中涉及到的相关改革手段都在一定程度上服务于提升学生工程设计能力，各个改革手段相互促进并相互补充，在配合实施一定的时间后，学生的工程设计能力必然会有大幅度的提升。
首先，在教学大纲中规定，增加课程设计的数量，提高课程设计难度，并给出充足的学时，这让课程改革在课程政策上有支持，在课时上有了保证，学生有机会、有时间来进行更多的实践设计学习，这是十分重要的一点。
指导手册的编制是本次课程改革的关键，制定相关的课程设计任务，同时也要指导学生如何正确地完成设计。近年来《桥梁工程》课程设计指导教材寥寥无几，仅有的几本都只是以相关的计算示例来作为参考，达不到发散学生思维和促进学生对结构把握的效果，甚至会让学生产生依赖性，严格意义上讲，类似的设计指导教材是不合格的。在本次编制的指导手册中，内容上尽可能给学生自由思考的空间，让其在设计结构物时能够对结构有一个整体的构思，通过所设置的六个设计任务，学生可以基础地掌握基于手算的六种桥型的设计程序和基本的计算内容，对于电算程序的计算也起到了打基础的作用，进而服务学生的毕业设计。
与相关课程的联系同时起到辅助改革的效果提升。对于桥梁工程专业的学生，与培养工程设计能力联系的最为密切的莫过于是相关结构电算课程，一方面通过电算课程学生可以学习使用到目前行业中结构设计的软件，另一方面，通过用电算软件对结构的设计计算相当于对结构再进行了一次设计。
总的来说，通过三个措施的联合使用，桥梁工程专业的学生在桥梁结构上有了系统的学习，并掌握了一定的设计基础。从理论到实践，从手算到电算，综合地考虑了以现有资源情况下改革的可能性，加以一定的时间，可以肯定的是，我校桥梁工程专业的学生的设计能力会有明显、大幅度的提升，这便是本次课改要达到的目的。
五、结论
成功的课程改革需要协调各个方面，首先是政策上要有支持，对于本次改革来说，对教学大纲的修改还需要学院培养部门予以配合。其次是资源的调配，增加相关课程和课程课时，一方面需要配备专业教师，增加了教学任务，另一方面，增加的学时会和其他的课程有冲突，还需合理的调整课程安排。改革是一个循序渐进的过程，随着行业发展的需要，教学应该定期地进行调整。教W的成功与否是没有标准的，但对于工科的教学来说，学不致用便是教学的失败。本次基于工程设计能力的《桥梁工程》课程教学改革在实际中的效果需要时间和实践的进一步验证，届时还需要对改革的措施进一步的修正和完善，直至尽可能满足学生的工程设计能力的培养为止。
参考文献：
[1] 李湘健.乔旭.加强工科高校工程设计能力培养的探索与实践.苏教育学院学报[J]，2009第26卷第1
期：1-3
[2]雷庆.王敏.高等工程教育研究[J]，2011年第5期：152-156.
[3]倪献智.以工程设计为主导思想 培养学生工程设计能力。山东教育学院学报[J]，2006年第6期：
139-142.
[4]曾勇.谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索.高等建筑教育[J]，2014年第23卷地2期：66-69.
篇3
【关键词】设计理念；桥梁工程；桥梁结构；桥梁美学
1 引言
随着社会经济的发展，桥梁工程建设也日益加速，如何适应时展的需要，提出新的桥梁设计理念，是桥梁设计研究者的一个重要研究领域。对桥梁设计人员来说也十分重要，设计理念并不等同于固定不变的原则或标准，通过技术的进步、灵活设计、创作设计，来创作出更理想的作品，这是设计工作者的不断追求。
2 桥梁工程建设理念是桥梁工程的基石
为了现代桥梁工程建设事业的不断发展，设计工作者应该拓展思路，丰富认知，敢于挑战常规设计理念，从而突破原始的设计方式。目前，在国内桥梁工程中，主要有三种前沿技术：①桥型设计新理念。②桥梁美学与绿色工程设计理念。③桥梁耐久性设计新理念。
3 桥梁工程学科的现代设计理念
3.1 桥型结构新理念
根据桥梁的受力体系分类，可将其分为三大基本体系：梁式桥、拱式桥和悬索桥，这三大基本体系分别以受弯、受压和受拉为主。近些年来，我国广大的设计工作者在设计理念上的兼容与开放，使得桥型向多样性和合理性方面发展，可同时也存在了一些难以攻克的问题。比如悬索桥在施工中比较稳定，可是风动稳定性教差，增加锚钉难度。而斜张桥则能够省去锚钉，相较于悬索桥，斜张桥的风动稳定性较好，但在施工中大悬臂施工稳定性差，塔处主梁轴向压力过大，压曲失稳。还有一种多跨斜张桥，它的主梁连续，而中间塔刚度放大，或塔顶有固定于边跨桥台上或塔梁结合处的拉索锚,例如香港的汀九桥，就是属于后者。另一种叫斜张悬索协作桥的桥型，它是将悬索桥和斜张桥的优点兼顾的新桥型，使得斜张桥施工中出现的问题得到解决。最近我国就考虑了这样的方案，就是在塔的附近采用斜张桥的方法而跨中附近采用悬索桥的悬吊方式，并且把悬索主缆中的拉力锚固定在边跨末端的锚钉中，这样，锚钉受力也会大大减少。这是因为主梁扭转基频比提高了，混凝土箱梁增加了桥梁与空气质量密度比，而主缆、桥塔和拉索能够分担主梁从导流中吸收的能量，从而使得结构抗风能量增加，颤振临界风速。从经济性来说，首先可以节省主缆和拉索的钢丝用量。其次，增加的辅助墩能够是协作体系的结构刚度增加，减小了它的交变应力幅度和吊杆工作的平均应力，使它的疲劳安全度提高。当桥梁投入运用若干年后，难免会发生一些变化或者特殊情况，使得桥梁自身的承受能力和使用寿命受到影响，此时，改变桥梁结构受力体系，这种加固和改造技术，十分方便的提高了桥梁的承载能力。
3.2 桥梁美学与绿色工程设计理念
一个优秀的设计师，不应是仅仅关注于桥梁的结构而忽视美观，更不应是为了追求形式上的美观而忽视结构，而是应该把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一，既要考虑桥梁结构的可靠性和经济要求，又要注重桥梁美学的三要素，即“形式美”“功能美”以及“与环境协调美”。它不是仅凭空间组成的形式美就足够了，也应同时体现其功能，并显示其生机勃勃的力量形象，这是桥梁的美学组成的一个不可或缺的要素。桥梁与环境是相互制约的，所以在桥梁设计与建造过程中，考虑自身技术美感的同时，不要忽略与周围环境的和谐美。另外，现代桥梁设计要突破传统桥梁设计的束缚，克服传统设计的不足，使之满足绿色工程的要求。这就涉及了产品整个生命周期。在这个过程中，从概念形成到生产制造，投入使用乃至废弃后的回收，各个阶段都在防止污染，节约资源的基础上进行。而这些关键都在于设计与制造，要预先设法防止以后对环境所产生的负作用，而后再制造。绿色设计原则为：①产品全生命周期并行的闭环设计原则。②资源最佳利用原则。③能耗最小原则，尽量使用清洁能源或二次能源，且力求桥梁在整个生命循环中能耗最小。④充分考虑如何消除污染源，做到从根本上防止污染。⑤技术先进原则。为获得最佳的生态效益，就应采用先进技术，再加以创造性的应用，使得设计体现绿色设计的效果。
此外，因为桥梁工程是一项高投入且不易回收再利用的项目，所以延长其寿命意义重大。达到设计年限的桥梁，应进行相关检验以确定承载能力，从而确定是继续使用或是降低等级使用。
3.3 桥梁结构耐久性设计理念
现代社会高速发展，桥梁的作用也随之增多，对桥梁要求也就更高，我们现在的桥梁工程规模巨大，结构复杂，功能繁多。这些工程投资巨大，技术复杂，可受环境影响巨大，受风、浪、海啸、地震等袭击的几率也增大，所以使维护加固的难度增加。过去，寻求结构安全只是单一的从设计与施工质量着手，但从现在形式上看来仅这样是不够的，新设计理念认为，桥梁的设计、施工、运营和维护，各个阶段的共同努力，才是桥梁耐久性的保证。在设计和建造过程中出现的问题，如材料的选择、功能问题等与耐久性有关的问题，设计师应该根据业主的要求来确定桥梁及其构件的使用寿命，确定设计方案，制定实施方案，设计和施工方法的选取时都不能抛离投资成本的经济效益问题。结构的设计应注意使得结构具有可检性、司修性、司换性、司强性、司控性及可持续性这六大特性。因为当桥梁一旦建成，各个部件不可更换、不可控制、不可加强、不能加强、无法修复，随着结构在内外复合作用下，将会一天天老化、损坏、倒塌。不同结构在设计寿命期内有不同的耐久性极限，因此需要经常维修，更换或加固，只有这样，才能确保结构在设计寿命内的良好使用。
4 结束语
桥梁设计理念是桥梁建设事业创新发展的一个重要因素，随着现代建设的不断发展和社会的不断进步，这一理念也将逐渐更新与完善
参考文献
篇4
【关键词】跨江通道桥梁工程；地质勘查
引言
最近几年来，由于我国交通体系的不断完善，道路桥梁工程的建设规模逐年扩大，特别是一些跨江通道桥梁工程项目越来越多。为了保证跨江通道项目桥梁工程设计工作的有序开展，加强地质勘查至关重要，桥梁工程中的各项地质勘查数据是工程结构设计的基础。鉴于此，本文重点研究跨江通道项目桥梁工程地质勘查要点。
1工程概况
拟建大桥跨越嘉陵江河流，嘉陵江河道蜿蜒曲折，线路经过处江水在自南东流向北西、江面宽约400m，河床平均坡降0.28‰，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3，调查期间水位约177.00m（2014年8月14日）。与线路区临近的重庆市嘉陵江童家溪断面处常年洪水位188.43m（黄海高程、下同）、十年一遇水位192.43m、二十年一遇水位194.43m、五十年一遇水位196.63m、一百年一遇洪水位198.43m（资料来源于重庆市规划局重规总[1996]30号）。
2桥梁工程地质勘查注意事项
2.1明确勘察任务
（1）基本查明道路沿线地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条；（2）基本查明不良地质和特殊性岩土的成因、类型、性质和分布范围；（3）基本查明区域性断裂、活动性断层、区域性储水构造、水库及河流等地表水体、可供开采和利用的矿体的发育情况；（4）基本查明斜坡和挖方路段的地质结构，有误控制边坡稳定的外倾结构面，工程项目实施有无诱发或加剧不良地质的可能性；（5）基本查明陡坡路堤、高填路段的地质结构，有无影响基地稳定的软弱地层；（6）基本查明大桥及特大桥等控制性工程通过地段的工程地质条件和主要工程地质问题。
2.2选择合理的地质勘查技术
对于跨江通道项目桥梁工程地质勘查工作，勘查人员在开展具体的工作之前，需要做好勘查准备工作，明确重点的勘查位置，收集大量的勘查资料与数据等，并根据该地区的地形地貌特点，选择合理的地质勘查技术。在选择勘查设备时，尽可能选择精度高的设备，有效提升桥梁工程地质勘查效率[1]。
2.3加强对桥梁施工场地周围环境的监测
由于不同地区的地质条件不同，所以，地质勘查人员要结合该跨江通道项目桥梁地质勘查现状，加强对桥梁施工场地表2桥梁地质勘查数据分析周围环境的监测，为设计人员提供准确的勘查数据，保证桥梁架设方案更为合理。桥梁工程项目地质勘查人员还要认真遵守有关规定，认真核算桥梁中各个墩台坐标与桩号，保证桥梁墩台坐标与桩号准确，方可进行测量[2]。由于桥梁工程项目建设施工对周围环境产生一定影响，所以，在进行桥梁工程地质勘查工作时，勘查人员要加强对周围生态环境的保护，有效减少随意损坏现象的发生。
3地质勘查方法研究
3.1加强勘探点定位
在跨江通道项目桥梁工程地质勘查当中，勘查人员需要选择合理的测量平面与高程控制体系，平面坐标使用深中通道独立坐标，高程则运用1985年国家高程基准。针对水域孔口位置的高程测量，勘查人员可以运用水位传递法进行勘查。在具体的钻进环节，勘查人员要时刻观察水位的具体变化情况，并调整钻进深度，精准算出各个土层的实际标高，保证取样与原位测试高程精度符合有关规定[3]。工程区出露地层自上而下分别为第四系全新统（Q4ml）人工填土、残坡积（Q4el+dl）粉质粘土、冲积（Q4al）卵石和细沙层，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩和泥岩。（1）杂填土（Q4ml）：杂色，主要由粘性土、砂土夹砂泥岩块石组成，表层多有建筑垃圾、生活垃圾等覆盖，松散结构为主、干～稍湿。根据工程经验以及《公路工程地质勘察规范》JTGC20—2011附录J，该素填土的土石等级为I级；土石类别为松土。（2）素填土（Q4ml）：红褐色，主要由粘性土、强风化碎块石夹砂岩块石组成，表层有建筑垃圾、生活垃圾零星分布，松散结构为主、干～稍湿。该层主要分布在礼仁街道路外侧重力式挡墙附近斜坡以及轨道6#线南桥头隧道明挖施工段地表回填区。其中，礼仁街道路外侧重力式挡墙沿线土层厚度一般小于3.0m，轨道6#线南桥头隧道明挖施工段地表回填区人工填土厚度大于10.0m。
3.2地质钻探
在跨江通道项目桥梁工程地质勘查环节，勘查人员要特别注意以下两个问题，具体见表1。
3.3取样处理
在跨江通道项目桥梁工程地质勘查时，勘查人员做好相应的取样工作至关重要。项目当中的施工钻孔，均属于技术性控制钻孔，在技术性控制孔当中，利用原状土样与岩石试样作为扰动土样。通常来讲，技术性控制孔的软土层与黏性土层，包括粉土层当中需要每隔2.0m进行一次取样，取样的间隔不宜超过3.0m。在取样的过程当中，如果发现土层出现变化，勘查人员需要立即进行取样，若是砂性土层，则需要在粉细砂层当中进行取样，剩余的全部采用标贯扰动取样。针对桥梁地质中的软土层，勘查人员可以采用直径大于75.00mm的敞口薄壁取土器进行取样。对于黏土层，则可以在91.00~108.00mm的开塞后壁取土器进行取样。该跨江通道项目桥梁地质勘查数据见表2。
3.3.1标准贯入试验要点针对项目当中各个控制孔内部的黏性土与粉土，包括强风化岩等，开展标准贯入试验，有关人员要明确标准贯入试验的间距，一般来讲，标准贯入试验的间距在1.5~2.0m之间，间隔不宜超过3.0m。将贯入器打入到土壤内部15.0m之后，准确记录下每次打入的锤击数量，当锤击数达到50击时，其贯入深度如果没有达到30.0cm，则需要停止试验。
3.3.2圆锥动力触探试验要点该试验需要在碎石土或者强风化岩层当中进行，能够帮助地质勘查人员更好地判断碎石土密度，包括碎石块的风化程度等，进一步估算出碎石块的承载能力。在具体的试验之前，勘查人员可以使用回转进行钻进。
3.3.3波速试验要点结合横波波速，准确判断场地的类别，并选择合理的岩层段系数，确定围岩类别。
3.3.4旁压试验要点勘查人员可以将旁压设备竖直放入到土层之中，利用旁压设备的扩张，对四周的土体施加一定的应力，让土体变形，准确测定土体压力与变形量，保证土体承载力计算更为精确。
3.3.5十字板剪切试验要点针对该桥梁上部覆盖层当中的软土进行合理定位，开展相应的抗剪强度测试。
3.3.6室内试验要点对于桥梁地质勘查人员来讲，接收到现场的土样之后，需要将土样按照一定顺序进行保存，将土样放在阴凉处。各孔土样试验结束后，要做好土样复核工作，并做好试验成果表汇总工作，经过试验校核人员的审核之后，递交给设计单位。3.4勘查结果分析在该跨江通道项目桥梁工程当中，勘查人员通过采用上述勘查方法，能够更好地判断该地区的地质情况，保证各项地质勘查数据更为准确。受项目建设地点地形地貌的影响，一些勘查方法不适应于其他桥梁工程地质勘查，勘查人员在具体工作当中，要明确各项勘查方法的优势与劣势，选择合理的勘查方法进行地质勘查工作。
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关键词 桥梁工程 施工技术 施工 工艺
中图分类号：U445.551 文献标识码：A
1桥梁工程施工的要点
在桥梁施工准备之前要注意对各种施工工具的检测，以防出现有故障的机器，另外对易损部件和工具要储备足够的部件，例如对于钻机的使用就要注意很多的要点，因为在钻井的过程中会超负荷的不停而且持续的工作，所以钻机的部件很容易被损坏，因此要储存足够的部件。另外要注意的一点是，在桥梁浇筑混凝土的过程中，要及时了解各个影响因素，保证浇筑工作的顺利安全的进行，其次，在桥梁建设的过程中，要有足够的精准的计划以保证施工有序的进展。所以在混凝土浇筑的过程中，不可以存在时间的间隔，因此水泥的凝固时间很快，稍微的时间间隔就会对桥梁的质量产生很多的不利影响。
浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。为了更好地实施桥梁工程施工技术，要加大桥梁工程施工技术人员的培训。同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息正常沟通。这样会收到更好的效果。
2桥梁工程的施工准备
根据总体施工布置和桥梁工程设计的结构形式，其中包括地形、地貌、外部环境、水电设施、进场道路等，工程开工前对施工现场需进一步进行调查、核实，并结合施工单位的实际技术能力， 编制详细的施工技术方案、项目质量保证计划和材料供应计划， 进一步明确工期进度计划、工期控制点， 以及关键工序控制和质量检验评定标准，报请监理工程师批准后认真组织实施。施工前期工作准备内容， 主要有施工进场便道、临时供水、供电、生产生活临时用房的搭建、资料堆场的硬化处置、各种原材料的进场检验和试验，以及进场设备的装置和调式， 为正式开工做好一切准备工作。
3严格执行桥梁施工工艺
（1）浇筑前的检查。主要包括：支架和模板的检查、钢筋和钢素位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。
（2）混凝土浇筑。主要包括：确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序；浇筑混凝土前的准备工作。
（3）预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架加染法、简易机具组合法和塔架架设法等。
（4）桥梁施工过程控制。对桥梁施工过程实施控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态符合设计要求。
4桥梁加固技术
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
5桥面系施工
板梁架设完毕之后，即可进行绞缝的填筑、桥面铺装及人行道板，栏杆安装等桥面系的施工作业，桥面铺装之前，各片梁之间的横向联接钢筋已经铺设好，且绞缝砼已经按要求浇筑完毕，桥面铺装过程中要注意钢筋网的位置，侧模采用角钢，通过预埋在梁板上的膨胀螺丝调整标高及加固，调整好标高后，上紧螺丝，角钢下用砂浆堵缝，防止角钢变形及漏浆。砼捣固采用插入式捣固棒配合振动梁进行捣固。浇注后要加强砼养生工作，等砼达到一定强度后用压纹机压纹，压纹深度为1-2mm。伸缩缝安装采用预留割槽施工，安装时做到平顺，牢固耐用。人行道板及栏杆在预制场集中预制，再运至现场进行安装。栏杆在人行道板铺设完毕后方可安装，安装时，全桥对直、校平，竖直后用水泥砂浆填缝固定。
6大跨度桥梁施工技术
近几年来，随着我国综合国力不断增强，以苏通长江大桥、桥天门大桥、泰州大桥为代表的世界级的超大跨度的各种结构形式的长大型桥梁相继建成或者已开工建设，这也使得我国的桥梁施工技术得到了长远的发展。由于是超长跨度的桥梁，所以在施工技术要求方面要比大中小桥的更加严格，例如苏通长江大桥的平台设计施工采用的是直接利用钢护筒作为平台的支承结构以及超大直径的钻孔灌注桩；泰州大桥沉井定位要求精度较高，而下沉偏位难以控制，采用的是刚性导向定位系统，这是桥梁施工技术与信息技术的结合范例；苏通长江大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，以保证塔身的线形。
7结语
公路交通有很大发展，桥梁工程的地位不断提高。桥梁工程施工中必须采用严格的施工工艺流程，采用优质材料配制，把好原材料关，选取便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能、抗渗性、密实性、水化热、韧性、体积稳定性等性能的耐久的混凝土，充分考虑桥梁的使用寿命和经济效益，从而确保桥梁工程质量达标。
参考文献
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【关键词】公路桥梁工程；质量；控制要点
0 引言
我国随着公路桥梁建设事业的发展，种类多样，不断创新，为了公路桥梁的安全性的，就需要控制好公路公路桥梁工程质量，影响公路桥梁工程质量的因素很多，就需要在施工中全面控制桥梁工程的各个部位的工程质量。
1 扩大基础施工
1.1 扩大基础施工工艺流程
测量定位场地平整围堰基坑开挖至设计高基坑检验及基底处理立模浇筑混凝土验收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撑加固等方法开挖。挖基前做好下列工作：
①用全站仪测定基础轴线、边线和用水准仪测定地面高程，查无误后方可开挖。
②根据地质水文资料，基坑深度及现场情况，按《公路桥梁施工技术规范》定出开挖坡度支护方案和开挖范围。基坑开挖时，按基底平面尺寸每边加宽0.5m，定出基底的开挖尺寸，按基坑开挖深度及基坑边坡坡度定出地面的开挖范围。
③做好地面防、排水工作。基坑顶面四周做反坡处理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 机械开挖时，不得扰动基底土层，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保护层20 厘米， 在浇筑混凝土前人工挖至设计标高。明挖基础，为保证基坑底不被水淹，采用汇水井法排水，在基坑基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑，安装水泵抽水。
1.2.3 扩大基础基坑避免超挖，达到设计标高的土质基坑，不长期暴露、扰动或浸泡，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力等，符合要求后监理工程师检查签认后，浇筑基础混凝土或片石混凝土。
①基坑在浇筑混凝土前，必须将基坑清理干净，确保无积水，不得在有水的情况下浇筑混凝土。
②基坑开挖后，做到及时浇注基础混凝土或砌筑浆砌片石基础，避免因基坑暴露过久或受地表水浸泡而降低地基承载力。
③基础模板采用钢模板施工， 首先按结构尺寸进行测量放线，按施工技术规范要求进行支模，浇筑混凝土前，模板内侧必须刷隔离剂，模板支撑牢固可靠、尺寸符合设计图纸。
④钢筋网一次绑扎成型，用砂浆垫块保证钢筋有足够的保护层。
⑤混凝土施工采用机械集中拌和，混凝土罐车运输。
2 墩台施工方案
2.1 施工工艺流程
测量定位基顶清理模板安装模板加固灌注砼养生。
2.2 施工要点
首先放出桥墩、台中心线，将基础顶面凿毛并冲洗干净，立模加固；模板采用大块组合钢模，内用拉杆加固，外设带木并用方木支撑。砼用250L 搅拌机现场拌合， 混凝土罐车车运输至现场。
3 墩台帽施工方案
3.1 墩台帽（盖梁）施工工艺流程
测量放样模板安装墩台盖梁钢筋笼制作及安装模板加
固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。
3.2 施工方法
3.2.1 为保证混凝土外观质量和墩台盖梁线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相配套；模板接缝设计为阴阳角错台搭接，以免接缝处漏浆。
3.2.2 钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误； 各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。
3.2.3 混凝土灌注至墩台帽下约30cm 处就停止灌注，以上部分待墩台帽模板立好后一次灌注，以保证墩台盖梁底有足够厚度的紧密混凝土；墩台盖梁混凝土浇筑分层错台进行，混凝土水灰比、塌落度等的控制与墩台身基本相同。
3.2.4 各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查；主要有支座预埋件、防震锚栓、供观测用的标尺、防震挡块的预埋筋等。
3.2.5 混凝土的养护：采用覆盖法保湿养护。
4 混凝土空心板的施工
4.1 预制
4.1.1 施工工艺流程：
支模板焊接、绑扎钢筋养护拆模板养护起吊
4.1.2 施工方法：
采用搅拌机拌和，混凝土分层浇注、振捣，保湿养生，其施工工艺如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以确保板体外观。
2）钢筋绑扎焊接：将钢筋笼在自制的模具上绑扎、焊接成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求， 骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度。
3）混凝土浇注：严格按配合比施工，现场配备磅称及料斗，顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，混凝土浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及钢筋，对称均匀地浇筑两侧的混凝土和面板混凝土，振捣要密实，以免出现蜂窝、麻面。振捣从两侧同时进行。
4）养护：混凝土浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、湿砂覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于三天，混凝土抗压强度达到2.5MPa 时拆除侧模。
4.2 安装
4.2.1 施工工艺流程
吊车装板运输吊装纵移到位落板检查支座情况及吊设位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架设前应对台帽及标高进行认真复核，绝对避免行空心板架设后出现"三条腿"的现象。在台帽上铺5 层厚1cm 的油毛毡垫层。
2）预制时应充分考虑起吊方法，根据不同情况采取预埋吊环，以保证起吊安全方便。
3） 下落时应注意保护边角不受磕碰损伤， 必要时先用橡胶块垫塞，待基本稳定后再抽出垫块，落板到位，若就位不准重新起吊，严禁用橇。
5 桥面及附属工程
5.1 桥面铺装施工
）5.1.1 桥面铺装施工工艺流程
铰缝灌注桥面清扫绑扎钢筋网浇筑防水混凝土表面拉毛养护。
5.1.2 施工方法
1）板体侧面，尤其是铰缝位置的混凝土表面应进行充分凿毛，以保证铰缝混凝土能充分与板体混凝土结合。
2） 桥面铺装之前桥面必须是经过认真凿毛的， 并进行全面的清扫，不得有任何污垢。
3）注意钢筋网的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。
4）混凝土采用现场拌合，人工运送至桥面；混凝土浇筑应连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不在其它位置留置施工缝时，应待前次浇筑混凝土强度达到2.5Mpa 后， 在接缝处人工凿出错台后方可继续施工。
5.2 防撞护栏施工
按设计要求将板上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，浇筑后应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。
6 台背回填
台背回填采用透水性好的砂砾，回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2 米，底面不小于2 米。施工过程中严格控制分层厚度和密实度，梁式桥的轻型桥台在梁体安装完成后，在两侧平衡进行
7 结束语
随着高速公路的快速发展，桥梁工程的施工质量至关重要，做好公路桥梁的质量控制，需要大家深入研究和创新。
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路桥梁工程作为城市化发展建设过程中的基本通设施，在人们日常出行内具有重要作用。正式由于道路桥梁工程在人们日常生活内的作用，所以需要保证道路桥梁工程在长期应用过程中，有效提高道路桥梁工程安全性能。道路桥梁工程由于受到环境腐蚀因素影响，对道路桥梁工程施工质量造成严重影响，得到了建筑行业高度关注。目前，在对道路桥梁工程质量检测过程中，质量检测将重心主要放在工程材料强度检测上面，对工程材料耐久性研究十分有限。因此，本文主要对道路桥梁工程材料质量检测重要性进行研究，了解道路桥梁工程质量检测所存在的问题，进而提出优化策略，希望能够提高道路桥梁工程材料检测质量。
关键词：
道路桥梁工程；材料检测；优化策略
1引言
在现代化建设过程中，我国道路桥梁建设水平有了很大的提升，为了更好的满足社会公众对道路桥梁的要求，以更好的推动我国社会的建设发展，则有必要对道路桥梁工程质量进行控制和保障。随着道路桥梁的规模不断提升，在工程建设中所需要的材料数量和类型日益增加，所以，为了确保道路桥梁工程建设活动的顺利进行，有必要对道路桥梁工程材料的质量检验工作进行不断优化和完善，本文则针对道路桥梁工程材料质量检测与优化策略进行了探讨。
2道路桥梁工程材料质量检测重要性分析
在道路桥梁建设过程中，会使用到多种类型的材料，包括水泥、钢筋、混凝土等，不同的材料在道路桥梁中发挥了不同的作用，施工材料质量的保证是推动整个工程建设活动的重要基础。所以，在道路桥梁工程材料检测工作的进行，可以推动整个工程项目的有序开展。具体而言，针对道路桥梁工程建设活动的开展，通过开展必要的质量检测活动，在确保工程材料质量的同时，可以为所建立道路桥梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料质量的保证，一方面能够提升工程手续使用的安全性，另一方面够降低或者是消除路桥病害，例如，伸缩裂缝、不规则沉降等。所以在桥梁工程进行施工以前一定要保证材料的质量，只有这样才能保证工程施工进度以及工程质量的良好。
3道路桥梁工程材料质量检测存在的问题
3.1检测设备精度问题
在道路桥梁工程建设中，会涉及到多个方面内容信息的计算，所以很多环节的施工都需要借助高精度的设施设备，所以，精度以及器械的先进性直接决定了材料检测的最终效果。就目前的情况来看，我国在道路桥梁施工建设中虽然已经取得了一定的成就，但是检测设施设备方面仍然存在一些不足之处，很多施工材料的实际检测精度还比较低，检测方法相比比较落后，最终导致道路桥梁工程材料的质量检验结构存在误差，严重情况下，会对道路桥梁建设产生非常大的负面影响。所以，针对道路桥梁工程材料检测过程中的开展，工程建设部门必须适当加大资金投入，对原有的检测设施设备进行进行更换或升级，以此来进一步提升道路桥梁工程材料质量检测的科学性，使得检测结果所出现的误差被控制在合理范围内，从而为道路桥梁工程建设活动的开展提供良好的保障。
3.2规范取样问题
在现代化道路桥梁工程建设活动中，会使用到多种类型的材料，所以，随着我国道路桥梁工程建设的日益频繁，质检人员的工作量也在不断增加，长此以往，质检人员的工作强度会受到一定的负面影响，很多情况下，在巨大工作压力的作用下，很多材料的取样工作没能按照相应的规范化操作，最终导致道路桥梁材料质量检测结果与工程建设材料自身的属性之间存在明显的差距，所以，整个工程质量就得不到保障。为此，为了确保道路桥梁工程材料检测结果的准确性，则必须进一步规范质检人员的取样工作，使其充分认识到规范取样的重要性，并且能够规范化开展取样工作，进而不断提升道路桥梁工程材料检测结果的精确性，以此为道路桥梁工程建设提供良好的保障。
3.3质检人员问题
在道路桥梁建设过程中，很多工程项目都是临时组建的，所以，很多质量检测人员都是从不同的施工单位临时抽调过来的，从而导致质检人员的业务水平之间存在一定的差距，而且，随着道路桥梁工程规模的不断扩大，材料质量检测工作量也在不断加大，受质检人员自身素质的影响，材料质量检测结果的误差十分明显，经常会出现不同批次、同一型号的材料出现结果不相同的现象。所以，在道路桥梁工程项目建设中，针对材料质量检测工作的开展，有必要进一步加强对质量检验人员进行适当的培训，从而为道路桥梁工程材料质量检测工作提供良好的保障。
4道路桥梁工程材料质量检测优化策略探究
4.1水泥检测
针对道路桥梁工程项目建设活动的进行，在水泥检测中，要分多个环节的工作：①应该对进入施工现场前的水泥进行检测，例如，对这一部分水泥生产厂家的信息、水泥规格以及强度等进行检测，而且应该增加复检环节，以此来确定工程建设所用水泥的各项指标参数能够符合工程建设的整体要求。例如，针对水泥细度的检测，则必须使用负压筛析仪进行检测，在检测过程中，确保检测的压力值小于4000Pa，在测完毕之后，需要对设备进行后续清理，将筛中所残留的检测样品清理干净，最后应该进行一次空筛，以确保清理效果，这样也可以减少对筛网的损害。在清理过程中，如果发现空筛的清理效果也不明显，质检人员则需要对筛网进行清洗，值得注意的是，绝对不可以使用弱酸性物质对筛网进行浸泡。②在质检过程中，如果发现检测到水泥出厂的时间已经超过三个月，为确保水泥质量，则必须进行重新检验。如果是对半成品进行检验，那么应该着重检测其所包含的氯化物是否符合相应的规定。③要做好水泥的数量控制，在道路桥梁工程建设中，为了确保水泥的正常供应，也为了保证所供应水泥的质量，通常进入现场的水泥不可以超过200t，特别是同一种水泥。④在检测取样过程中，需要采集不同地点的水泥作为样本，而且应该注意水泥混合料的均匀性和充分性，还要做好样本的防潮处理，以此来提升检测的准确性。
4.2集料质量检测优化策略
在对混凝土集料检测过程中，集料不仅仅需要符合建筑行业规定，要是应用碱集料，还需要对集料潜在活性进行研究，保证活性集料在实际应用过程中，不同类别集料之间不会发生化学反应。粗集料泥沙含量应该控制在0.7%之下，泥块含量需要控制在0.25%之下；细集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥块含量需要控制在0.5%之下。正常情况下，细集料主要为优质河砂，云母含量应该控制在2%之下，按照细度模数对细集料类别进行划分。混凝土在配备过程中，需要对集料细度模数及分配情况进行全面分析研究，从而保证混凝土质量。
4.3沥青混合料
沥青混合料的检测重点则是控制器压实非均匀性，在沥青混合料检测过程中，所发现的压实非均匀区域通常密度较小，而且孔隙率很大，而且没有明显的集料分布不均匀现象出现。为此，在沥青混合料检验过程中，应该重点对其抗滑性以及耐久性进行检测，其中，抗滑性检测中，重点检测无聊的磨耗程度，在耐久性检测中，重点对其饱和度进行检测。
4.4外加剂检测
针对道路桥梁工程建设活动的开展，外加剂的检测过程中，重点应该根据外加剂自身特点及使用目的，分析其经济性及技术条件选择品种后，再依据具体状况进行试验调整掺量，检验其实用性能。在对耐久性混凝土配备过程中，化学外加剂需要遵守以下几点要求：①混凝土应用的化学外加剂，需要具有推荐添加数量、减少率等信息，提供化学外加剂基本信息，同时化学外加剂使用说明书内还应该具有化学外加剂在实际应用过程中需要注意事项；②耐久性混凝土在配备过程中，化学外加剂减水率需要控制在20%之下；③混凝土在配备过程中要是应用多种类别化学外加剂，这就需要对化学外加剂兼容性进行分析研究，进而保障化学外加剂性能。
5结束语
综上所述，在道路桥梁工程建设活动中，材料质量检测工作的开展，可以为道路桥梁工程质量提供良好的保障，而且可以有效推动道路桥梁各方面施工工作的有序开展。在具体材料质量检测过程中，必须从多个方面入手，通过各方面检测工作的相互协调，为工程建设提供良好的材料保障。所以，道路桥梁工程设计人员在设计过程中，需要提高对道路桥梁工程耐久性及抗环境腐蚀性关注程度，做好有关工作，从本质上对工程材料进行控制，提高对道路桥梁工程材料质量检测水平，在保证材料强度性能情况下，适当提高提高材料耐久性，同时采取有效解决措施，结合长期实际工作经验，对道路桥梁工程材料质量检测进行优化。
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关键字:桥梁工程 桥梁施工 工程监理
中图分类号：[TU997]文献标识码：A
监理工作对于建筑工程建设有着至关重要的作用，因此我们监理人员必须不断加强我们自身的技术水平和工作素质，同时监理机构还要不断的提高管理质量，只有这样我们才能对施工单位的建筑施工进行良好的监督，提高施工技术水平、质量意识以及其管理水平，真正的做到确保建筑工程的施工质量。首先来分析监理工作的重要性：
一、监理工作的重要性
1.1监理工作是施工的关键，是工程的保障
监理人员要想做到“独立、公正、科学、廉洁”，就必须了解和掌握施工现场的第一手资料，这就要求监理人员经常性的进行巡查和旁站。监理人员的巡查，是监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期的监督活动；对于工程项目的重要部位、关键工序、隐蔽部位和薄弱环节等则要进行旁站监理。只有真正的深入施工现场，并随时做好记录，为业主真诚服务，科学决策，才能发挥监理应有的作用。
1.2促使承包商把好质量关，促进工程进度
监理是经常性的检查工作。对工程质量可进行动态控制，监理方一旦进入工程质量监理，就要审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。监理工作要仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患，确保工程质量，促进承包商加强质量和进度，完善施工工序，加快工程进度。
下面将重点介绍桥梁工程监理工作程序及要点：
二、桥梁工程监理工作程序及要点
2.1做好监理程序的明确以及施工过程的规范
在桥梁工程建设过程中，通过会议做好监理工作的交底，明确好监理工作的程序，规范各个施工的环节。要求施工单位在开工前审报工作，施工过程中检验工作，以此来对原材料的控制进行规范，对工艺流程、施工操作进行控制，对工序交接进行检验以及专业工种中间的各个环节进行验收，做好未经监理工程师签字，原材料不得被使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收等原则性工作。
2.1做好工程投资的控制工作
桥梁工程建设项目中，作为桥梁工程监理首要工作的造价控制，其控制的好坏直接影响着整个工程的建工作。作为监理单位的工作人员，应该以桥梁工程的设计阶段为基础，并以此为着手点，来实施对工程造价控制以及监理工作。对于设计阶段存在的施工要求不明确、工程设计与施工脱节、对桥梁工程建设考虑的不全面以及在施工进度或者计划上前后矛盾等问题，应先进行探讨，在比较之后再对这些问题进行优化处理。对于桥梁建设工程中的监理工作，应该做好包含设计人员在内的责任的明确工作，以便对桥梁工程投资进行科学有效的控制。此外，对工程图纸的审核工作，监理单位也理应对其重视，通过反复的审查及时发现其中存在的失误和错误，进而有效的减少甚至避免这些内在因素对于工程工期和质量的影响。
2.2加强原材料的检测，控制原材料质量
(1) 采用质量预控、见证取样、平行试验等三个主要环节，实施原材料质量预控。
(2) 用于本工程的各种材料、半成品、成品必须有出厂保证书、试验报告。
(3) 进场后按规范要求的频率实施见证取样，同时，由总监办中心试验室抽样进行平行试验，以保证进入施工现场的材料质量满足要求，不合格的材料不得用于本工程。
(4) 在施工过程中随时进行旁站监控。
(5) 严格控制原材料的仓储条件，不同材料以及不同级配的集料必须分仓储存。
2.3加强测量工作力度，保证控制点、高程的准确性
(1) 施工场区由测绘单位提供的控制点、高程是工程测设的基准。经现场交桩，施工单位据此进行复核定线。
(2) 对控制网点要加强保护措施，并定期进行复核，以保证控制网点的可靠性。
(3) 监理对施工单位的施工放样进行必要的抽检复核。
2.4 严格控制混凝土的拌和过程，保证施工配合比、强度等级、均匀性参数符合设计要求。
(1) 混凝土拌和质量的好坏是施工和易性，结构升匀性的决定因素，严格控制拌和过程，保证配合比，均匀性等技术参数符合设计要求是保证工程质量、外观的前提。
(2) 所用计量仪器精度必须按规定校核，确保计量准确。全部进料过程采用重量法。
(3) 加强混凝土的运输、振捣、养生确保混凝土的质量。
(4) 混凝土的浇筑施工应分层连续进行，并在浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。模板内的杂物、积水应清理干净，方能进行混凝土施工。
(5) 混凝土的自由倾落高度不得超过2米，否则应设溜槽或串筒。
(6) 浇注混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件位置有无变形和错位。
2.5做好施工过程中的质量监理
在桥梁工程建设过程中，监理工程师的监控工作是保障工程质量现场控制的一个关键环节，作为桥梁的监理，应时刻做到多巡视、查细部以及盯重点。多巡视是及时掌握工程施工动态的前提，只有多巡视才能及时发现并纠正工程中存在的问题；抓关键即做好预埋地下管线、软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等的巡视工作；在对工程进行检查验收时要重点检查细部，对重点部位做到重点盯防。监理在进行监控工作中如若发现问题可写成文字及时通知施工单位，并要求在一定限期内进行整改，之后再对处理结果进行复查。
2.6做好质量预控以及合理确定质量预制点
桥梁工程具有其自身的特点，在施工过程中容易受到外界因素的影响，因此施工中出现问题的次数较多。所以在桥梁工程建设过程中，监理工程师要将项目的特点与实际相结合，对图纸进入的了解并查阅相关的参考文献等，继而再通过自身在实际工作中所积累的经验，针对桥梁建设过程中可能出现的各种质量问题制定好预防策略，并通过设置质量控制点使之减少甚至消除。
2.7 严格把好隐蔽工程、单项工程的验收关
(1) 隐蔽工程完成后，先由施工单位质检人员自检合格后，填报隐蔽工程质量验收通知单，监理工程师在接到通知单之后，认真仔细核对施工单位自检的检查数据，组织抽检，在资料齐备且抽检合格的条件下，签认准许下道工序施工。
(2) 单项工程的验收主要把好资料关和工程质量关，严格执行验收程序，做好工程进度款支付所需的工程数量和质量的认证工作。
三、结束语
综上所述，在桥梁施工过程之中进行有效的科学的监理工作，能够提高施工单位的经济效益以及其在行业之中的竞争力和竞争地位，进而使得企业的市场竞争力得到提升。做好施工质量的控制，是使工程质量得到提高，工程管理体系得到完善，合理高效完成施工任务的关键所在，必须对其予以足够的重视。
参考文献：
[1]黄玉忠;小议桥梁工程施工中安全监理控制[J];山西建筑;2010年15期
[2]胡耀辉;市政桥梁工程的监理体会[J];建设监理;2005年05期
篇9
关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：
1施工前的准备
在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。
2混凝土施工技术在道路桥梁工程项目的实际应用过程
2.1明确配合比
2.1.1在道路桥梁工程项目施工过程中，应控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出现泌水现象。在施工过程中，应结合道路桥梁工程的实际施工情况，通常情况下，混凝土的坍落度应该控制在80mm—100mm之间。
2.1.2控制好混凝土的初凝时间，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含气量应该控制在1.7%范围以内。同时还应选用适合的混凝土原材料，可选用强度等级较好的水泥，比如硅酸盐类型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必须为同一类型。此外，选用的骨料质量应满足要求，在实际工程施工中，可选用强度高、级配连续且颜色相同的碎石，其粒径一般为5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情况下，其含泥量不能超过1%。若在骨料中发现有杂质，应及时地将其清除干净。在选用细骨料的时候，一般选用中粗砂，且其含泥量应控制在2%，同时其骨料不能含有杂物。
2.1.3外加剂的选用。在选用减水剂这种外加剂时，应该选用高性能的，结合实际需求来明确外加剂的掺入量。同时，还应该注意外加剂的生产厂商以及品牌等，检查其是否和水泥相匹配，以此防止对混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影响。而掺合料的选用，则可选择矿物掺合料，要确保所选用的掺合料能有效地改善混凝土性能。此外，为了加强混凝土后期的强度，改善其流动性，可适当地掺加一些不含任何杂质的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技术
在道路桥梁工程混凝土施工过程中，模板施工作为混凝土施工技术中一个重要的技术，必须对其引起重视，尤其是模板的设计。第一，在设计模板时，应该充分考虑模板安装以及拆除的便捷性，同时还应考虑模板支撑施工的牢固性以及方便性，确保模板具有良好的稳定性、刚度、平整性以及强度，避免由于模板设计不当出现变形现象，保证模板密封具有较强的密实性，防止其出现浆体流失现象。第二，选用适合的模板材料，所选用的模板材料必须要具有较强的吸水性以及耐腐蚀性等，同时其表面必须要平整和光滑。针对不同构件的规格和形状等，选用不同类型的模板材料，如圆形构件应选用钢模板；T形和E形等一些复杂的构件，可优先考虑选用竹胶板。第三，采取相应的处理措施，若采用的是钢模板材料，为了使混凝土具有足够光洁度，应对其实施抛光处理；而在固定模板螺栓的时候，应尽量确保其牢固性，以此防止混凝土的表面发生破损现象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的浇筑
在混凝土施工过程中，混凝土的浇筑是一道重要的施工环节。在混凝土浇筑过程中，必须要做到以下几点：第一，控制好混凝土送料时间，应在混凝土初凝前将其送料到位，混凝土坍落度可采取逐车测量措施来控制。第二，进行分层浇筑，控制好浇筑每一层的厚度，同时在浇筑前，应将其和前一次使用的混凝土进行比较，在检查合格以后，才能实施浇筑。第三，控制好混凝土的振捣，选择适合的振捣工具，确保其振捣工作到位，避免出现振捣不足或者过度等现象，通常情况下，为了降低在振捣混凝土过程中，其表面出现大量的气泡，可进行两次振捣。
2.4混凝土的养护以及修补
2.4.1混凝土的养护。结合混凝土水硬性特点，在增强混凝土硬度以及固化过程中，为了防止由于混凝土表明水分的流失出现色差以及裂纹等现象，确保其具有足够的强度，在混凝土硬化早期应实施特别养护。其主要为以下几点：第一，对于暴露在大气中的一些新浇筑混凝土的表面应该及时进行浇水，或者利用湿棉毡或者湿麻袋进行覆盖，以此来实施养护工作，如果条件允许的话，可采用洒水养护或者蓄水养护。但是要注意的是，在混凝土散热阶段，尽量采取喷雾养护，以此防止混凝土表面出现变化。此外，还应加大模板连接接缝处的养护，确保其不会因失水出现干燥裂缝现象。第二，针对混凝土的实际强度以及其在施工时的具体气象条件，待试压块满足规定的强度要求以后，才能拆除混凝土各部位构件的侧模，在拆除模板以后，应对混凝土表面及时实施防干燥养护工作，其养护时间可以依据其施工的具体气候情况来明确，通常其养护时间为12h以上。第三，在养护过程中，必须要控制好其温度，混凝土入模以后，其内部的最高温度不可超过70℃，同时构件的任何一个截面在任何时间段内，其内部的温度和其表层温度之间的温差不能超过20℃。此外，新浇筑的混凝土和相邻周围已经硬化的混凝土或者岩土介质间的温差不能超过20℃，混凝土降温速率不能高于3℃/d。第四，在整个混凝土养护过程中，应结合混凝土的实际温度和气温之间的差级变化，采取相应的预控措施，控制好混凝土的降温速率以及升温速率。
2.4.2混凝土的修补工作。根据混凝土泌水性以及模板漏浆的实际情况，在混凝土的表面经常会出现砂带或者气泡状的孔洞等现象，需要对其及时地进行处理。拆除侧模以后，应及时清除混凝土表面的浮浆与砂带。而混凝土的拆模时间除了要考虑在拆模时，混凝土自身的强度以外，同时还应该注意在拆模的时候，混凝土的温度不可过高，不能进行凉水养护工作，防止其接触空气的时候因降温过快而出现裂缝现象。
结束语
综上所述，在道路桥梁工程施工过程中，混凝土施工技术的好坏，将会直接影响到道路桥梁工程的施工质量。因此，为了确保道路桥梁工程的混凝土施工质量满足要求，在进行混凝土技术的时候，应结合工程的实际情况，做好施工之前的准备工作，选用合适的原材料，并控制好其配合比，加大对道路桥梁工程建设的研究，并在原有的施工方法进行创新，采取正确的养护措施，从而确保道路桥梁工程建设质量满足要求，推动我国路桥事业的发展。
参考文献：
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[2] 杨敏儿.论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].中小企业管理与科技,2012,(1):133-134.
[3] 杜永恒.分析市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.
篇10
关键词：土木工程专业 桥梁类课程教学改革
Abstract: with the development and progress of the society, the process of urbanization is in constant increase, in the process, also has achieved unprecedented development education career, including bridge class in civil engineering specialty course teaching is also in constant reform and innovation. In new period, with the intensification of urbanization, as an important node of Bridges by more and more the lifeline of the construction, therefore, need for bridge construction personnel more. All civil engineering major of colleges and universities should be comprehensive strengthening of Bridges of class teaching reform and innovation, and promote students better learning bridge or related professional knowledge, at the same time, combined theory with practice, let the students more involved in the practice, train more qualified personnel for bridge construction.
Key words: civil engineering bridge class curriculum teaching reform。
中图分类号：TU997 文献标识码：A
桥梁类课程是土木工程专业中最重要的课程之一，在社会不断发展过程中，桥梁工程在国家基本设施建设的程中发挥着越来越重要的作用，从而催生了对桥梁建设人才的需要，因此要全面的对桥梁类课程教学进行改革和探索，促进学生对桥梁的工程技术基础的掌握，在教学的过程中，不断的了解社会经济的发展趋势，增强对桥梁设计及施工新技术的学习。同时理论和实践相结合，增强学生的实践能力，重视实践教学环节，加强桥梁工程的现场学习。保证学生学习和实践之后，提高对桥梁工程的设计施工能力及专业知识的理解与运用，促进土木工程专业的桥梁课程的改革和创新，为社会的建设和发展输送合格的桥梁建设人才。
一、全面的加强对土木工程专业桥梁类课程教学改革的重要性
桥梁建设是社会不断发展、城市化进程不断加快过程中较为重要的环节之一，加强对桥梁工程的建设，能更好促进国家基础设施建设，促进社会的步和发展。因此，在未来的国民经济发展的过程中，更加需要桥梁类人才，所以，必须对桥梁类课程进行教学的改革，以培养合格建设人才。桥梁类课程是土木工程专业最重要的组成部分，加强对桥梁类课程改革，能在很大程度上促进培养具有桥梁专业知识和桥梁建设实践能力的人才，促进学生将桥梁理论和实践相结合，促进桥梁工程专业学生全面发展和进步。
在不断的发展和创新的过程中，在诸多的土木工程的建设的过程中，由于桥梁工程的专业特点，桥梁施工的要求是最严格的，在整个施工的建设的过程中全面的要求“强基础、宽口径、高能力”，加强土木工程专业桥梁课程的改革，不断的强化实践教学，能保证让学生在学习的过程中全面的了解诸多的桥梁施工方法，能了解相关的基础的方法和先进的技术，使学生通过不断的实地考察、施工实践，更好的参与到施工组织设计的执行及管理中，为毕业后从事桥梁工作打下良好的基础，能面的提高学生的实践能力和综合能力。
二、土木工程专业桥梁类课程教学的现状
桥梁类的课程是土木工程专业的最重要的组成部分，在这个过程中，在教学的过程中必须加强对桥梁教学的改革，保证学生更好的学习桥梁工程专业知识，并不断的根据工程实际的发展变化，全面的参与到实践中去，促进学生理论和实践相结合，在后续的工作中真正的发挥作用，成为一名优秀的土木工程师，投身于桥梁建设中去，为桥梁建设业做出贡献。但是在目前桥梁工程教学的过程中存在诸多问题，严重的影响了学生的学习兴趣及效果。下面就来分析一下土木工程专业桥梁课程教学的现状：
1.教育理念的传统
目前土木工程桥梁课程教学上的问题，最主要的原因就是教育理念上的落后。传统的教学理念在很大程度上是以教师为主的，在教学的过程中大多强调课本上的理论知识，较少让学生充分地参与到实践中去，造成了学生在桥梁课程的课堂上纸上谈兵，不能全面的促进学生的进步和发展。完全的利用教材上的知识点和教材对学生进行教学，会在很大的程度上挫伤学生学习专业的积极性，从而不能进一步地进行学习和发展。另一方面，传统的桥梁课程的教学课堂上，教师会给学生播放一些桥梁工程类的视频，但是在学生观看之后不能给学生进行详细的讲解，在很大程度上使得学生不能充分的了解桥梁建设中的诸多技术要点，严重的限制了学生的进步和发展，影响学生对桥梁工程课程学习的兴趣和积极性。
2.课程的内容比较老套
在进行桥梁建设的课程教学的过程中，不能切实的了解桥梁工程设计及施工的最新进展，学生不能全面了解桥梁建造的诸多新技术和新体系等等，在很大程度上就使得学生所学的知识不能符合工程实际的需要。在当今的桥梁课程的教学过程中，一些教学的体系和内容还停留在之前的阶段，使学生在进行分桥梁课程的学习时，不论是知识还是思想都不能了解本学科专业的最新进步和发展前景，不了解桥梁建设的新的观念、思想、技术和工艺等等，这种教材内容的创新性的不足，在很大程度上也限制了桥梁课程的改革和创新。
三、全面的促进土木工程专业桥梁类课程教学的改革和创新
1.加强对学生的实践能力的培养
在当前桥梁建设设计方法及施工工艺日新月异的新时期，要想全面的促进土木工程专业桥梁类课程教学的改革和创新，最关键的因素就是要加强对学生实践能力的培养。桥梁专业是注重实践性的一门学科，只有促进学生更好的参与到实践中去，才能在根本上使学生更好的掌握专业课知识，从而增强学生动手能力及现场管理能力。通过学生不断的进行实践参与，让课堂上学的专业知识与现场相结合，理论联系实际。另一方面，不断的加强桥梁课程的实践，能让学生在实践的过程中发现一些问题，比如钢筋在不同构件的配置，比如现浇混凝土与预应力混凝土的区别，反过来催进理论知识的消化，也能全面的了解桥梁设计、施工中的新的技术和工艺，为日后的工作打下良好的基础。
2.不断的培养学生的创新能力
要想保证桥梁工程教学的改革和创新，首先是要不断的在教学的过程中全面的培养学生的创新能力，能让学生不断的参与桥梁的设计与施工管理中去，充分的进行实际的考察和实践，发挥自身的创造能力和创新能力，保证能更好的理解桥梁课程的理论知识，并能在未来的工作中发挥自身的创造性的特点。一方面，在有条件的学校可以进行本科生导师制的尝试，通过学生参加导师的课题及项目，亲手进行模型试验及理论分析，在导师的指导下深入了解桥梁工程的难度与深度，拓宽知识视野。有利于创新能力的提高。另一方面，积极组织学生参加全国性的结构力学大赛及交通科技大赛。通过高层次的学习交流，可以提高学生学好专业的兴趣，激发学生努力成才的决心与信心。
四、结束语
随着社会的的发展及城市化进程的不断加剧，桥梁在社会的发展中发挥的作用越来越大，在这种情况下，要想切实的促进桥梁专业的学生进步和发展，成为对社会有用的桥梁建设人才，就要保证对土木工程专业桥梁课程进行教学的改革，对课程进行创新，全面的提高学生的综合能力，促进桥梁建设的发展，促进社会的进步。
参考文献：
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