工业废气解决方案范文

导语：如何才能写好一篇工业废气解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

只要努力地做一件事，一件可以一直做下去的事，就像一个生命体，有原始简单，有变化，又不忘初衷。11年来，每次对空气净化技术的改变，只为把每一个细节做到极致，让每一次创新无以伦比。对于那些享受美好的人而言，还有什么比让他们回归原点，享受干净、健康的呼吸环境更值得的呢？

从2005年到2016年，从工业领域到家用领域，从中国到全球，从工业废气治理方案、工程项目的承建商到室内空气净化领域的高品质产品和解决方案的提供者，UCHEER友好缔造了一个11年的传奇。UCHEER友好在这11年里，专注研发、不断创新，始终坚持主推高品质的产品和服务。正是因为这份坚持和严守，UCHEER友好走在行业领先地位，创造了多项行业奇迹。

我在研究生期间带领团队研发技术项目十余项，并被运用到有色工业废气治理自动化控制行业中。由此更坚定了我专注于工业废气净化领域的深入探索。因此，常常自问，“我还能在空气净化技术上做哪些突破和改变？”直到2011年，因为参与金川集团废气污染的治理项目，终于找到了突破口。2005年，我们的专利技术CH-cut低温催化分解技术被应用于“金川集团镍电解车间二系统含氯废气治理技术改造项目”，将金川集团的工业废气从原来每标方60000ppm降低到20ppm，远低于国家标准，一举解决了“镍都”金川近60年没有解决的空气污染问题。

CH-cut低温催化分解技术的诞生填补了空气净化领域多项行业空白。我也开始思索将此项工业技术转民用的可能性。此后，UCHEER友好与德国弗劳恩霍夫-IGB共同秉承“科技让生活更友好”的理念，开创性的将CH-cut醛分解技术和全球甲醛净化器品牌UCHEER友好带入中国的千家万户，致力于为全球消费者提供洁净无污染空气。

篇2

中关村国家自主创新示范区今年首次以示范区的名义集体组团参加此次环保展，以“自主创新 绿色发展”为主题，以PM2.5综合防治工作为主线，分为工业节能减排、城市环境治理、环境监测三个板块，组织32家节能环保新能源企业整体亮相北展2号馆。

中关村国家自主创新示范区参展企业在节能环保展展出的100余项新技术新产品，充分彰显了中关村示范区节能环保企业的技术和实力。

据了解，经过20多年的积累与发展，中关村示范区在大气治理、水资源利用、固废处理、高效节能、资源综合利用等领域形成了一批实力雄厚的技术产品，一批自主创新的技术在国内处于领先地位，也有一批技术已达到国际先进水平，具有较强的国际竞争力，为全国的节能减排与绿色生态建设提供了强大的科技支撑。目前，能源环保产业已成为中关村示范区的第二大支柱产业，总产值约占全国的1/10，年均增长率达20%以上；亿元以上企业约200家；万元GDP能耗约为全国的1/10。

防治雾霾的好推手

近年来，中关村示范区在烟气治理方面涌现出一批龙头企业，国电龙源、博奇电力、同方环境、国电清新位居全国十强，中关村示范区累计投运的脱硫脱硝机组容量全国占比超过40%。此次展会，这些企业带来了他们的最新产品和技术。

在“工业节能减排”展区，北京源深节能技术有限责任公司现场展示的“烟气余热深度回收利用集中供热技术”，可广泛应用于燃气电厂尤其是具有独立热网的区域能源中心，可提高热电联产集中供热系统能源利用效率40% ，提高供热系统供热能力30%以上，提高热网输送能力80% ；在节能的同时通过对各类烟气冷凝换热，可进一步降低烟气中的CO2、NOx、PM2.5等排放。

北京绿创环保集团有限公司在含尘气体和有机废气治理方面，通过活性炭（纤维）吸附浓缩+催化氧化、RCO蓄热式催化氧化等多种自主研发的技术，可处理和有效回收工业废气中含有对人体有害的有机物。通过此类技术处理的工业废气，不但可以对工业废气的污染物进行处理，而且还可以回收排放的废气中许多有价值的工业原料，对于大气中的PM2.5也能做出有效的防控。公司在除尘和有机废气治理领域已成功服务于船舶工业、石油石化、制药、涂装、汽车、电子、印刷、蓄电池、冶金、建材、电力等多行业企业。

“雾霾的元凶是PM2.5，而形成PM2.5的最大推手是二氧化硫、三氧化硫以及氮氧化物在燃煤电厂未经处理的烟气中，含有大量以上物质。”北京博奇电力科技有限公司副总工程师崔一尘介绍，博奇电力拥有自主研发的全烟气污染控制核心技术，采用对高硫煤、大机组适应能力强的超高效脱硫系统、安全低能耗的脱硝系统、节能与减排并重的低温除尘技术以及可适应各类场地要求的高效湿式电除尘技术，可有效控制二氧化硫、氮氧化物以及PM2.5等污染物的排放，能使燃煤电厂烟气排放达到“近零排放”，从而取得治理雾霾的显著效果。

环境治理的生力军

随着我国大中城市污水处理设施建设逐步完善，县、镇以及农村的污水治理成为水务产业发展新动力。桑德集团独创的SMART小城镇污水处理系统解决方案，旨在为生态乡镇、美丽乡镇的建设保驾护航。SMART工艺主推“一个房子、一个池子、一套设备”的全新设计理念，采用多功能预处理池+高效生物转盘+双效过滤为核心单元的污水处理全流程耦合技术。基建投资省，适用于小水量的分散处理；运行费用低，仅为传统方法的60%左右。当前已有超过100个环境意识超前的乡镇正在或将要享用由桑德在国内率先提出的乡镇污水处理系统解决方案。

将农场鸡粪、污水和农作物秸秆进行厌氧生物处理生产沼气和发电，是北京合力清源科技有限公司一直以来研究的课题。该公司的集成化沼气提纯技术是根据不同气体组分，在分压驱动下通过膜的渗透性不同实现沼气的净化提纯。在该技术基础上研发的移动式沼气提纯站，设备占地面积小、可移动、运行成本低、维护简单，已成功应用于沼气工程、填埋场，获得更高的经济效益和社会效益。合力清源于2007年设计并实施的沼气发电项目，每年可为华北电网提供1400万度“绿色电力”，减排二氧化碳8.4万吨，产出固态有机肥7000吨，有效地促进了循环经济的发展。

环境健康的晴雨表

北京雪迪龙科技股份有限公司研发的生物综合毒性监测仪，对毒性物质响应的种类达5000多种，且敏感度高、反应快，可应用在水质监测站、工业园区污水处理厂流入口等；PM10/PM2.5颗粒物监测系统可以准确计算颗粒物浓度值；水泥高温气体分析系统可通过对窑炉气体连续、准确的检测，来分析燃烧效率及工艺过程，从而实现生产过程的优化控制，达到节能减排的效果。此外，现场展示的一款便携式红外线烟气分析仪，采用了世界先进的红外气体检测技术，具有优良的稳定性、选择性和高灵敏度。

霾表是汉王蓝天推出的首款产品，之所以将霾表定位为首款产品也是因为生产霾表所需的核心技术与汉王之前的生产技术一脉相通。汉王霾表的设计原理是通过风扇将空气样本吸入，然后通过离心泵对空气样本进行加速，通过粒子识别技术识别PM2.5，以此鉴别空气质量。识别技术正是汉王的核心技术，此前在手写笔、人脸考勤机等产品中已多有运用。

篇3

根据IMO(国际海事组织)临时指南,内燃机动力装置可以是单一燃料(即天然气)或双燃料(天然气和燃油),天然气可以气态或液态贮存。6月10日,德国劳氏(GL)已根据IMO规则了有关天然气用作船用燃料的指南。该指南自5月1日生效,适用于液化气运输船之外的所有船舶。

“随着新的排放控制规定的生效,曾被禁止用作船用燃料的天然气,现在再度成为一种在环保和经济上都有吸引力的选择。”德国劳氏执行总裁Hermann J. Klein博士表示。与燃油相比,天然气有两大优势:效率高,对环境的影响较小。对于转而使用天然气作为船用燃料的船东来说,劣质重油导致的发动机故障和损坏将成为过去。与传统船用燃料有关的风险主要包括燃油质量问题、点火和燃烧不良以及热量和压力在活塞、活塞环和气缸套上的分布不均。

据了解,2009年6月初,IMO海事安全委员会(MSC)通过了“有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南”,撤销了天然气不得用作船用燃料的禁令。该指南是过去几年中,IMO散装液体和气体燃料分委员会(BLG)在GL的协助下制定的,是向设想中的以天然气作为船用燃料的通用规则(即“IGF规则”)迈出的第一步。目前,IMO正在制定该规则,并有望与SOLAS公约2014年修正案一起生效。

环境与预算友好

液化天然气(LNG)是一种压缩成液体以便贮存和运输的气体,主要成分为甲烷CH4,无味、无色、无毒、无腐蚀性。体积的减少使其长距离运输更节省费用。LNG的能量密度为柴油的60%,所以在计算时必须把油箱容量加倍。

据了解,越来越多新的LNG运输船装备了高效的双燃料发动机。这一新趋势始于世纪之交的商业运输,并推动了LNG作为船用燃料的使用。虽然能在港口供给LNG燃料的基础设施尚待建设,但在减少大气排放,特别是氧化硫、二氧化碳和氧化氮的排放方面,LNG绝对是优胜者。“LNG用作船用燃料或许正是航运业为应对当今的排放挑战而一直在寻找的解决方案。”Klein博士强调说。

LNG的使用在增加

长期以来,LNG主要供给那些需要天然气却无法或很难获得管道天然气的用户。而且,装备了低效蒸汽轮机的LNG运输船要部分使用自身运输的LNG作为燃料。目前,越来越多的LNG运输船使用高效的双燃料发动机驱动。这一商业运输中的发展变化,推动了LNG作为船用燃料的使用。

但是,将LNG作为燃料引进航运业还需要在港口能获得LNG,并使环境免于排放污染,特别是二氧化碳和氧化氮的排放。不过,不断增多的人口、新增人口的工业发展、化石类燃料的局限等因素将推动燃料朝着低碳和高效的方向发展,这有可能通过正在开发的一些科技手段来实现。

未来长期使用重燃料油作为船用燃料,不管是从石油依赖角度,还是从排放的角度,都是令人质疑的。天然气与之相反,其燃烧对环境的影响要小得多,而且储量也比石油丰富。因此,LNG用作船用燃料有可能成为航运业未来应对排放挑战的一个解决办法。

未来船舶技术发展趋势

在国际航运业界,减少温室气体排放的建议是建立在燃耗和气体排放量的关系的基础上。燃耗越多,排放量也越多。

据统计资料显示,世界上大部分船舶是在油价每吨约为150美元时建造或订购的。船舶的使用年限一般为25年,我们必须考虑此间的油价变化以及和环境相关的规范的变更。毕竟,长远来看,油价仍将继续上扬。

事实上,能源效率与燃耗直接相关,减少燃料使用和提高能源效率是现在和未来要关注的问题,并应当反映在我们的技术解决方案之中。

能源效率是航运盈利的关键。目前有许多减少在役船和新造船燃料成本的措施。

此外,人们还在考虑将天然气和燃料电池等新能源作为替代燃料,以推动船舶效率并降低对环境的影响。德国劳氏是世界上第一家制定船舶燃料电池使用指南的船级社。同时也是一家服务于能源行业的国际技术保障和咨询公司。公司拥有6900多名工程师、验船师和各类专业技术人员。去年,GL在中国推出首个船舶绿色回收培训课程。

马士基率先革新节能减排

马士基航运已证实集装箱货轮上使用的二冲程发动机能持续保持低负荷运转,从而确保更加灵活高效的货轮运营。

业界传统一向规定集装箱货轮发动机最低负荷率应维持在40%-60%之间,以确保船只安全运营。马士基航运在2007年就发起了一项针对110艘货轮的综合性研究。结果表明,即使发动机最低负荷率降至10%,也仍然安全。这一发现使得货轮以半速行驶成为可能,并直接带来燃油成本的大幅降低和CO2排放的减少。

据了解,马士基航运与领先的发动机制造商通力协作,适时推出了可行有效的应用方案。当发动机负荷率降至10%时,货轮能够选取任何既定速度行驶,从而使航程与船期部署更加灵活;同时还能节省10%-30%的燃油消耗和CO2排放。以超巴拿马型集装箱船为例,就能因此节省成本100万美元,相当于每年节省3500吨燃油的消耗和10000吨CO2的排放。马士基航运有超过100艘货轮使用了超低速蒸汽,目前整个船队都能够以新的低速航行。这让其船队在降低燃油的时候,也减少造成温室效应的气体排放,节省了成本。

事实上,马士基航运自2006年起在船舶停靠港口时,主动用更加环保的低硫燃油替换主引擎和辅助引擎上所用的普通燃油,以减少船舶废气的排放。马士基航运坚信,机动的船舶气体排放控制措施,如燃油转换及使用催化式排气净化器等,能够对船舶在港口区域中实现废气减排起到很大作用。这些措施简单易行,无需昂贵的岸上基础设施支持,并且废气的排放也不会转化为其它形式的污染。

篇4

关键词：汽车电子；碳排放；车联网

我国汽车电子业潜力诱人

今年，我国的汽车产销量处于较平稳状态，有些月份甚至出现了负增长，汽车行业协会预计全年的增长只有5％左右。但尽管如此，我国仍是世界上最大的汽车市场，也是全球汽车市场中增速最快的市场之一。“其实任何一个行业的增长曲线不是一直往上涨的，都是有升有降。长期来看，中国汽车业还是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁DrueFreeman分析道，目前中国的汽车市场增长很快，远远超出基础设施的增长速度。有些城市里的道路基础设施已经承载不了那么多汽车了，所以一些城市和地区采取了限定措施。但全世界没有任何一个国家能像中国一样，真正能够针对汽车业的发展，投入大量的基础设施建设。所以中国今后的道路会进一步的改善，来去承载更多汽车。另一方面，通过科技手段(例如车联网、智能交通)，也可以让道路的使用率更高：并减少碳排放等对环境的污染。而且目前大多数中国人还是没有车的，随着中国人的收入和财富不断增长，中国的汽车市场非常具有吸引力。还有，中国的本土汽车厂商不仅扎根中国，还在积极开拓国际市场。尤其中国的电动汽车做得非常出色，未来在国际上可能也很有竞争力。

上述现象，会为汽车电子带来很大机遇。因为从我国目前整体的汽车保有量来看，平均每辆车包含的汽车电子的装置还不太高。每年新车都在增加汽车的电子装备。

电子业也在为降低汽车召回事件的发生率做出贡献。过去30年里，汽车的可靠性得到了极大的提高，很大一部分是因为电子产品来替代过去部分机械部件。回顾最近一些召回事件，往往是节气门、刹车、粘连打不开等机械故障造成的，而不是电子故障造成的。由于汽车电子的参与，汽车可靠性在过去三年提升了很多，汽车抛锚、故障率大为减少。但也要看到，今后随着软件所占比重越来越高，也可能会出现一些软件质量问题。“这就需要企业在市场上推出任何一款产品时非常谨慎，来保证产品质量。”恩智浦的Drue说，以NXP等公司推出的Car-to-x(车到基础设施)方案为例，“从展示到真正能够达到量产(推向市场，在路上跑起来新功能)，起码需要五年，或者更长，通常才能保证所有环节不出问题。”

本土汽车电子的产业特点

我国的汽车电子产业起步比西方发达国家晚了二十多年，技术角度存在很大差距，大部分核心技术依然被几家大型跨国公司垄断。但是我们不能因为技术落后就被动地跟进，放弃创新而一味把一些关键技术的主导地位让给外资厂商。

通常来说，汽车厂商的零部件是由一级供应商(Tjer 1)提供的，而一级供应商往往从半导体与软件平台供应商处采购软硬件产品，进行研发和整合。而半导体和软件平台技术主要由外资企业引领。本土企业在汽车零部件和整车方面正在扩大市场份额并累积更多经验。

总体来看，我国汽车娱乐系统有很大优势。ADI公司大中华区汽车电子商务经理李防震称，现在全球有超过一半的影音系统设计和生产是在中国，现在中国本土厂商应该在这个平台基础上做一些产品的延伸，如视频基础的辅助驾驶等等。安森美半导体电源及便携产品全球销售及营销高级总监郑兆雄也认为，中国本土汽车电子制造商更能够在音频及信息娱乐系统、驾驶员信息及远程信息系统方面发挥技术专长。富士通半导体(上海)有限公司汽车电子产品经理丁洁早认为，本土企业的产品在应用上主要集中在汽车信息娱乐系统、车身和仪表等领域，在动力系统和底盘安全等系统上，还处在技术逐渐成熟的阶段。

汽车应用环境极具挑战性，半导体方案必须具有高可靠性。据ADI李防震介绍，在车身应用方面，中国本土的MCU(单片机)／放大器／驱动器越来越多地被用到本土品牌车上。在发动机变速箱以及电喷方面，建议可以和一些大学做一些技术的合作开发，配合车厂的实质性的项目。这样本土企业很快就可以在核心技术上有一定的突破，打破核心技术被外资企业垄断的局面。

在新能源汽车领域，相对于传统汽车，中国的新能源汽车的发展并没有落后很多，例如国内一些自主品牌的电动车在一次充电的续航能力在全球领先。此外，为了鼓励企业的自主研发和创新。中国政府正出台一系列补贴政策，以支持相关产业。很多企业提供了相关方案，例如ADI的电池管理系统已经在电机驱动等方面得到了很好的发展。

本土企业正逐步过渡到以CAN总线为主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新总线技术开发上还很少。富士通的丁洁早建议，本土汽车电子厂商可以在以下领域发挥较大的自主创新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray总线技术设计汽车的下一代线控系统(Flexray x-by-wire)，富士通可为该系统提供Flexray MCUMB91F465XA的技术支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394总线来设计新一代汽车的前后座娱乐加辅助驾驶系统，可在前座的显示屏开启立体的三维导航地图或者启动360°全景环绕视讯系统做辅助驾驶，后座的显示屏观看高清数字电视，上网冲浪，以及体验类似电脑上的数字游戏等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以帮助客户做这样的多功能系统整合。

软件平台是车载娱乐包装的方法之一

消费电子，数字家庭的理念进入汽车。首先遇到的瓶颈，一是两个行业之间的“时间差”，二是汽车应用环境在安全性，可靠性和移动行等方面的特殊要求。风河系统公司中国区首席代表韩青分析道：一般来说，车辆主体的开发周期需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入更多的活力，也带来了更多的利润来源，而实现这种电子包装最有效的方式就是软件。

同时，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛一一由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，因此对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。

一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。

由于娱乐消费电子市场的成功积累，车载信息娱乐产品的开发显然不应该从头做起，而是应该站在一个较 高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补、重构，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。风河公司所提供的软件平台和开发工具，就是在电子产品开发商和汽车开发商之间建立双方都认可的软件桥梁。

由此可见，以平台化的战略贯穿项目、产品、团队和模型，实现开发平台标准化，这不仅可以优化人力资源、加快软硬件开发速度、简化供应商管理、减少应用时的集成问题，而且能够有效地重复使用知识产权，因此已经成为车载信息娱乐设备软件的开发必然趋势。所有这些，都已经包含在风河面向汽车电子领域推出的专用解决方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽车业发展有两大趋势：降低二氧化碳排放：互联移动。部分市场调查公司和软硬件企业接下来介绍了这两方面的趋势和新技术。

车联网引发汽车行业技术发展探析

据赛迪顾问行业电子咨询事业部副总经理袁远介绍，2010年、物联网产业在我国政策的鼓励和扶持下快速发展，技术研究逐渐深入，产业环境逐渐完善。作为战略性新兴产业之一，物联网已经上升为国家战略。与此同时，在汽车行业，物联网技术的应用也逐渐扩大，规模逐渐形成。2010年，工信部全国工业和信息化工作会议指出“万物互联车先联”，车联网被确定为装备工业实现信息化的重要内容：车载信息系统及服务同时作为智能交通的重要补充和新的亮点受到关注。目前，汽车内部的电子网络与外界相联的通信网络还未有效融合，部分产品只具备通信功能，未与汽车总线相联，使得诸如导航设备的功能以及在其功能上开展的应用服务受到了一定限制。但是。随着汽车技术，移动通信技术和物联技术深度融合，车联网将必成为汽车工业两化融合的重要抓手，也将为中国汽车行业创造出新的价值。

车联网与智联交通相辅相成

车联网是物联网技术的行业深度应用，对实现智能交通将发挥重要作用。无论是车联网还是智能交通，都离不开先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息技术等：在整个交通运输管理体系中，车仍然是管理和控制的重点。所以，建立一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统，提高汽车的智能化水平是实现智能交通的重要手段。

从具体应用方面分析，现阶段，车联网对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取及有效利用，以“人车”、“车车”、“车一路”信息通信为基础，对汽车的运行状态实现监控、管理，提供交通安全、行车效率、商务和娱乐等综合信息服务。而作为信息的需求方，无论是车主还是交通监管机构、都能够在车联网的行业应用推进过程中获得效率和服务的提升。

车联网产业结构及价值博弈

我国车联网产业在发展的不同阶段存在不同的主导力量。发展初期，由汽车制造商和移动运营商主导的市场化发展将为产业发展注入动力，而随着产业规模的扩大和竞争格局逐渐形成，更加贴近市场需求的差异化服务将是拉动产业发展的重要力量。本质上，汽车斜造商和移动运营商将是产业组成中最有影响力的两个环苇，

对于汽车制造商而言，图1中蓝色虚线反映了在车联网帮助下，车厂与车主的接触频率。在整个购买和运行及维修阶段，车厂都可以和车主保持密切接触和联系，在CRM(客户关系管理)和VRM(销售商关系管理)方面能够为汽车制造商带来巨大价值。

然而，从目前我国车联网产业发展情况来看，车联网商业盈利模式尚处于初级阶段，汽车制造商在远程车辆诊断方面优势明显，运营商和TSP(汽车远程服务供应商)则在信息及娱乐服务方面处于重要地位。汽车制造商和运营商都希望在车联网巨大的市场中赢得更多的机会和分割更多利润。在产业组织过程中，汽车制造商和通信运营商之间的博弈也在一定程度上延缓了车联网的市场化进程。

在汽车导航细分行业，目前GPS导航服务市场规模占车联网市场现有规模的比例超过90％。激烈的竞争也让一些导航设备厂商和地图软件厂商面临巨大的成本压力。同时，导航设备厂商和地图软件厂商之间的关系和行业地位也在发生着微妙的变化。特别是在前装市场，整车厂商采购车载导航设备时不仅关注电子产品本身的性能指标，更加关注配套地图软件的服务功能和软件的后续服务。甚至对于一些整车厂商，采购策略已经变为选择地图软件厂商，然后由软件厂商按照标准选择相应的硬件。

未来智能汽车主旋律：智能与互联移动

未来汽车的主旋律之一是智能和互联移动，部分芯片公司展示了解决方案。

富士通360°环绕视讯影像技术。作为一种多重摄影机驾驶辅助与安全应用，该技术方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先进的3DGDC(三维图像显示控制)算法，把4部摄影机的影像结合，组成一个覆盖360°的全方位车辆围绕视图。富士通的丁洁早称，该技术具备一项重要创新，就是能提供动态更新的可自设视角，或“自由视角点”。系统研发业者与驾驶人可利用“自由视角点”来选择特定驾驶情境下的最佳视角，包括虚拟三维之“第三者”视角，可同时看到车辆与四周影像。

ADI基于视觉和雷达基础的高级驾驶员辅助系统。可提供如车道偏离报警、目标物检测、交通信号识别、前撞预防、盲点检测等功能。在这一系统，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和视频编码(ADV7186)以及雷达的模拟前端(AD8283)，所有软件设计都由ADI印度团队研发。为了方便国内客户的设计，ADI也和国内高校以及本地设计公司合作开发适合本地市场的参考方案。

飞思卡尔汽车通讯娱乐系纺方案。主要提供基于ARM内核的iMX芯片及解决方案。

软件平台

未来汽车走向智能化、网络化，归根结底还是人性化。从技术上看，就是消费电子与汽车电子两大领域的结合。风河公司韩青解释说，人机界面技术主要是让驾驶员和乘客都可以方便地操作和控制车内各类设施，特别是不能影响到驾驶中的安全性，必须提供特殊的操作控制系统。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类服务设施之间的通信和车内各类设备之间的网络通信。节能与稳定性相关的技术主要是满足车载环境的特殊要求。从电子产品制造商的角度来看，车载信息娱乐产品开发平台应该具备以下三个方面的能力：第一，以灵活的电子产品特性让汽可以快速反应市场需求：第二，以平台化的软件开发技术全面降低车用电子产品的开发成本；第三，以经过市场长期验证的参考设计拿到进入高利润市场的入场券。

几年前的消费者只要车里有个 收音机和CD播放器就满足了。而现在不同了。人们希望能拥有车载信息娱乐系统，它支持互联网、多媒体、导航以及远程信息处理等各种功能。这个系统必须能够联接各种移动设备，例如智能电话和平板电脑。“为了简化应用程序的开发以及为用户提供丰富的人机界面，这些系统应该支持各种图形标准例如HTML5和AdobeFIash。同时为了能够充分利用最新的应用程序以及移动设备中的新功能、它们还应该支持可靠的现场升级。”QNX软件系统公司中国区销售经理哈骏元称。

为此、QNX软件系统公司针对这一问题推出了QNX CAR应用平台，目的是为了帮助客户减轻这一负担。该平台为汽车业的客户提供了一套复杂的预集成套件，它可以有效地帮助汽车厂商降低开发成本，减少系统集成的风险。“QNX与各个软硬件的技术伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他们的技术同QNX Neutrino实时操作系统一起已经在全球成百上千万辆量产车中得到了时间的考验。”QNX汽车产品营销经理Andy GryC宣称。

降低碳排放

发展新能源汽车是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飞思卡尔)半导体汽车电子工程经理康晓敦认为，相对传统车，在新能源汽车方面，中国的技术水平落后得不太多，所以，加大新能源汽车电子控制技术的投入，除了能够从国外汽车电子供应商那里拿到更多的市场份额外，也能降低碳排放。

新一代混合电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)需要精确的电池监视，用以实现实用的高压电池组。据凌力尔特公司信号调理产品高级产品市场工程师GregZimmer介绍，要解决这个特定问题，需要高集成度、高准确度和非常高可靠性的高压电池监视器件。

电机电子控制在传统内燃机和混合动力／电动车辆中发挥的作用得到进一步扩展。据MiCroChip汽车产品部远东地区营销经理StephenChan介绍，电动助力转向装置(EPS)、电动水泵、需求驱动的BLDC(无刷直流电机)燃油泵和电机控制气流等应用逐渐被集成到内燃机中。起止系统的应用将实现巨大的节能，尤其是在城市交通中。而对所有系统而言，智能电机控制、直流／直流转换和电池监测都是普遍的需求。根据主要汽车燃油供给系统供应商的行业报告，与传统恒定燃油供给系统相比，智能燃油泵控制可节省60％-70％的电能。对于1.8升发动机，意味着每公里减排1.5～2g二氧化碳，这对于二氧化碳减排事业是一项卓著的贡献。

高能效电源管理方案可使汽车能以更少的电能消耗执行相同的功能。安森美的郑兆雄称，高集成度、高能效智能电源方案可帮助减少元器件数量并节能减排。

传感器方面，除温度和气流传感器之外，NOx电控传感器也能够测量氮氧化物浓度并控制NOx存储催化剂的再生。

现在的热点是用LED灯取代传统车灯。MiCroChip的Stephen称，与车头近光灯相比，LED日间行车灯每100公里可降低大约0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI锂电池监控和保护系统

电池监控和保护系统推动混合动力汽车能源存储应用的发展，降低二氧化碳排放。ADI的锂电池监控和保护系统集成了电压、电流以及温度测量、信号隔离以及安全监控等在内的所有必需元器件，可满足锂电池制造商和电源系统设计师的各种需求。随着面向汽车领域的能源储存应用如混合动力汽车的发展，锂电池的应用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler数字隔离器已被三菱汽车采用，开发用于下一代“i-MiEV”全电动汽车的安全可靠和高效的锂离子电池供电系统。三菱汽车公司将这种汽车称为不会排放二氧化碳的终极生态汽车。i-MiEV电动汽车完全采用电力能源、在充满电的情况下行驶距离为160公里，并提供三相充电系统，司机可以在家里用100V或200V电压给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。

此外、ADI推出用于12V铅酸电池的第三代智能电池监测系统(ADuC703X)，目前其市场份额超过95％，该系统采用高性能ARM内核，用于蓄电池电压、电流以及温度的测量被广泛用于汽车的起停系统，这一系统差不多可以降低发动机8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力尔特高压电池监视器IC

凌力尔特公司的LTC6802器件是市场上第一款准确的高压电池监视器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽车制造商的广泛采用，并用于今天在路上行驶的量产汽车中。LTC6802解决了一个非常难以解决的问题，即针对由一长串电池组成的高压电池组，非常精确地测量每节电池上的电压。这样的一长串电池实现了大功率、可再充电电池应用，如电动和混合电动汽车、小型摩托车、摩托车、高尔夫球推车、轮椅、小船、潜艇、叉车、机器人以及便携式医疗设备。今年2月，凌力尔特推出了第二代电池组监视器LTC6803。该器件是一款完整的电池测量IC，包括一个12位ADC、一个精确的电压基准、一个高压输入多路复用器和一个串行接口。LTC6803可以在极端温度以及电压可能超过1000V的环境中工作。MiCroChip涡轮废气门系统电机控制方案。

采用XLP技术的PIC单片机(MCU)提高车辆制动器、传感器、功率转换和BLDC电机控制相关解决方案的工作效率。涡轮增压机一直被用于从发动机中获取更多能量，并且不会像大排量发动机那样显著增加发动机的重量、耗油量和碳排放量。随着汽油直喷的日渐流行以及欧洲涡轮柴油机市场的增长，对涡轮增压机的需求在未来十年可能会翻番。政府在排放量和耗油量方面的新条例将进一步推动对涡轮增压机的这一需求。

涡轮增压机的工作方式为：将压缩空气注入气缸，压缩空气会排挤出气缸中的废气，并让更多燃油进入气缸。废气被用于驱动涡轮增压机内的涡轮机，而后涡轮机又驱动压缩机。随着发动机的速度提高，废气的压力不断增加、因而涡轮增压机产生的增压效果也随之加强。

涡轮增压机有利于实现低油耗和低排放量，因为能量是“按需”供应的。涡轮机仅在高加速度行驶期间启用，因此，正常行驶条件下的耗油量更低。根据一家领先的欧洲1级供应,商提供的数据，用1.4升4缸涡轮增压汽油直喷系统代替传统1.8升4缸系统可减少2s％的碳氧化物排放量。尽管传动系统的体积减小，但其性能并没有打折。

然而，发动机所能适应的增压量有一定限制。为调节废气的压力，系统中有一个废气门可在发动机转速较高时改变部分废气的方向，从而控制涡轮增压机的增压量。废气门通过转移一些废气来防止涡轮增压机内的压力过高，从而保护涡轮增压机(见图2)。

废气门可由简单的弹簧装置控制，但执行比较困难。涡轮机入口压力可能迫使废气门在低于预期水平的压力下开启。或者，可使用直流电机(有刷或无刷)来驱动致动器，以便更精准地控制废气门的开启，从而更严密地控制涡轮增压(见图3)。为在极端温度环境下工作的电机开发电子控制装置是嵌入式设计人员所面临的一项重要挑战。

MiCroChip提供可用于涡轮废气门系统的电机控制解决方案。嵌入式控制设计人员可使用PIC单片机针对有刷和无刷直流电机控制系统进行设计。系统中还会包括MiCroChip的线性稳压器以及非易失性存储器。涡轮废气门应用只是利用MiCroChip的技术减少油耗量和二氧化碳排放量的一个典型应用示例。

安森美LED汽车前照灯系统用电源

篇5

通过碳足迹优化生产流程

“说到节能减排，首先要看企业的意识。”连志伟告诉记者，“其实，这只是一个时间问题，从未来两三年来看，这种压力可能不会对企业造成根本性影响。但是，从长期来看，在未来的二三十年中，企业踏上节能减排之路是不可避免的。”

连志伟中肯地告诉记者，在国内外各种新标准新法规层出不穷的今天，如果企业没充分的准备，没有足够的经验，那么，一旦新法规来袭的时候，企业就不可能做到快速应对，因而不能达到国外政府和买家的要求，最终会错失商机。

“对碳足迹分析要从产品的整个生命周期来考量。从原材料的选择，到制造过程中产生的能耗，再到产品使用和废气对环境造成的影响，如果企业能从产品生命周期的各个阶段去分析计算出产品的碳排放是多少，就有可能从整体流程上找到系统改良的方法，从而实现最终意义上的节能减排。”连志伟说。

连志伟介绍说，在这一领域，SGS可以应客户的要求，提供碳排放的数据，帮助企业做出快速评估，并提供可持续发展的解决方案，用来帮助企业找到节能减排的重点应该落脚在什么地方。

值得一提的是，很对企业会认为碳足迹的计算可能会意味着这成本压力的提升。连志伟坦言这种一种误解。“其实，这只是一个数据搜集的过程，不会对企业构成根本性的成本压力。”连志伟说，“产品碳足迹的计算，并不意味着一定要改换原材料、改变生产过程，事实上，这一过程，首先是要了解企业的状态，在了解状态之后，SGS才会找到突破口，协助客户提供解决方案，告诉企业从哪些方面去实现减排。”

不仅如此，更重要的是，依照连志伟的经验，通过碳足迹的计算培训，可以帮助客户去建立自己的团队，培养企业内部的员工，从而建立一个有效的系统，以持续改良并维持产品的良好能效状态。

事实上，在国际上，已经存在ISO14064和ISO14067等关于碳排放的标准。这些标准，会给企业一个框架，告诉企业应该将碳排放控制在什么水平。对于企业来说，如果要提高国际竞争力，就必须对于这些法规有足够的应对能力。

连志伟告诉记者，为了协助企业从容应对，SGS不仅可以协助客户做碳足迹盘查，使企业获得碳排放标识，还通过对客户的培训，让客户懂得如何去改良生产过程。最重要的是，帮助客户建立相关团队，以增强企业的应对能力，使企业能够把控自己的碳足迹管理。

通过能源管理体系实现高效运转

“一台机器，一天可以运行5个小时，也可以运行24个小时，如果操作没有改良的话，不管设备多么先进，也不会有好的能效表现。”连志伟说，“因此，企业建立自己的管理体系，通过这个管理体系，去有效地减低能耗。”这就是说，单纯依靠节能技术已经不能最终解决能源供需平衡等问题，进行能源管理体系建设已经成为能源管理的关键。

据介绍，在国内，《能源管理体系要求》（GB/T23331-2009）已经于2009年3月由国家质检总局、国家标准化管理委员会，并于2009年11月开始实施。而在国际上，ISO 50001旨在为用能单位提供一整套国际化、标准化的过程管理方法，并将节能措施纳入到组织的管理体系中，包括微调生产工艺和改进工业用能系统的效能。“ISO 50001是一个很好的使企业有效地管理能源的工具和手段。将来，中国的国标很有可能不断向国际标准靠拢。”连志伟说。

在实践中，SGS经过经验积累，发现企业在建立能源管理体系方面存在两方面的考验。“第一个挑战是对设备运行表现出来的数据进行检测，诸如发电机、空调机组等，这些设备的能耗检测需要有专业的测量工具和专业的人员才能得以实现；第二个挑战是能源管理体系标准是一个全新的标准，因此企业在进行认证的过程中，没有相关经验可以借鉴。”

鉴于此，在能源管理体系建设方面，SGS可以通过培训的方式，让客户认识到如何通过这些标准提升整体的能效方面的表现。“其实，建立这样一个体系，一开始的投入可能不会太大，SGS会针对客户的具体情况，提供有效的解决方案去评估自己的状态。即使是改换设备，也会有一个比较健全的方法去评估这些方案。”连志伟说。

实际上，在SGS的服务中，通过利用过程方法识别、评价、控制能源因素，不仅可以降低能耗、提高能源利用效率，降低生产经营成本，更重要的是可以实现对能源管理全过程的控制和持续改进。

通过培训打造坚实团队

松下幸之助曾将说过：“培训很贵，但是不培训更贵。”在SGS这里，无论是碳足迹计算，还是协助企业建立自己的能源管理体系，无不需要对企业员工进行培训，通过对企业内部不同层次的员工进行培训，不仅可以使企业可以达到符合相应标准的目的，而且可以建立企业自己的团队，使企业在以后面对此类问题时，具有从容应对的能力，使企业整体在能效方面持续表现良好。

篇6

绿色、环保，这些公益色彩浓厚的当下热门名词，与IT厂商的结合的时机越来越多，由过去的稍显生硬到如今的契合自然，经历的不仅有整个社会对于环保节能等大势所趋的呼吁，也有IT厂商们公益意识的凸显。

以绿色来融入一个企业，这在今天，不仅是某种自觉的荣誉，也富含最前沿的科技色彩。富士通（Fujitsu）的绿色IT计划，颇具代表意义。

绿的精髓

“PC业应回归绿色。”2007年年初，戴尔公司（.cn）主席迈克尔・戴尔向业界发出的倡议。如今这句说辞影响的可不仅限于PC业，至少在整个IT领域，它都神奇地成为了一种指向，一根标杆。

绿色代表的也不仅限于责任。从产能而言，绿色意味着更高的性价比和更出色的产品质量，也意味着更靠近科技前沿的技术色彩。所以IBM（.cn）在自己的未来重点业务中，将绿色IT的地位与云计算并列，并强调“绿色业务才是出色的业务。”

在绿色口号方兴的2007年，“能效比”、“低碳生存”、“绿色制造”已成当年引领变革浪潮的关键词，而到了技术更成熟的2008年，观念也在升级，绿色一词，涵盖了更多层面。

在2008年6月中下旬的大连软交会上，富士通（.cn）以“绿色IT，安心，安全”为主题，展示了其软硬件产品、行业解决方案、以及最新研究技术。比如著名的LifeBook 笔记本电脑、创新环保台式机（Location Free）、概念性木质环保笔记本电脑（WoodShell）等前沿创新的个人电脑产品，以及手掌静脉认证为代表的领先安全科技，以及以PRIMAGY服务器为代表的绿色环保科技。

而在此一个多月前的富士通东京论坛上，富士通也推出了“绿色环保”系列展台。从个人办公到地球区域环境保护，都有为保护环境和节约能源起到实效的产品和对策，包括面向循环型社会的企业战略、ICT在解决环保问题方面的应用、支持绿色物流的解决方案、通过无纸化办公来减轻环境负担等措施。

富士通将“节能”、“3R设计技术”、“含化学物质控制”、“环保材料技术”等环保水平一流的产品认定为“超级绿色产品”，这番理念指导下的WoodShell设计十分出色，它完全用天然、可再生材料制成，笔记本外壳材料是木材，内部材料是生物塑料（主要成分为玉米和甘蔗）。富士通的期望是，WoodShell笔记本销售额的一部分将会被用于植树造林，以维持木材的供应，确保生产的长期可持续性。

在“绿色政策”的扶持下，富士通呼吁每位员工都是主角，对地球环境做出贡献。与此同时，富士通在日本和美国的实验室一直致力于开发各种环保的芯片、材质、涂料、生产工艺等技术并居于领先地位。富士通对笔记本耗电量，对难以降解的喷涂和印刷材料，甚至对于贴纸的使用都相当严格，并且坚持使用环保包装材料，确保每一款笔记本电脑纸箱（包括附件盒），外箱以及可选配件纸箱，泡沫垫, 泡棉袋以及填充纸盒等都以环保为前提。由玉米提炼的植物复合材料制作的笔记本最具代表性，真正做到了让科技为生活带来“绿色”。

行动指南

ICT行业本身的二氧化碳排放量仅占所有行业排放量的2%，自身的减排工作固然重要，但如何通过ICT技术来帮助那些占二氧化碳排放量98%的企业一起实现减排，才是“用ICT推动环保”的精髓所在。

针对目前全球日益严重的环境、能源和健康问题，富士通集团副社长伊东千秋阐述了富士通是如何利用ICT技术和措施来加强和推动环境保护工作的，他提到，富士通计划在2007~2010年的4年时间里，力争减少二氧化碳排放量700万吨以上。同时，不仅是企业自己，如何帮助客户一起来减少二氧化碳排放等，也是富士通集团当前努力的方向。

大多数研究认为，服务器是最大的耗电设备，甚至认为它们占用了数据中心高达85%的用电和制冷成本。些生产高能效服务器的公司往往会在宣传数据中心的同时，借助这样的统计数据，来印证能耗降低的空间之大。

但更多的能耗发生在散落的中小企业市场。非统一性的运算和无序化的机器实用，对电量的消耗和废气的排放如果能够统计，将是有据可查的大型数据中心的更高数量级耗能。统一的解决方案难以应用在这些零散的架构上，但机器本身的制造和设施能够做到这一点。

通过在虚拟技术基础上小型节能化IT设备和数据中心的应用，来全面降低IT基础设施的环境负担，同时通过在包括外包和咨询服务等方面采用最新IT技术来帮助客户减轻环保负担――这是富士通的绿色政策创新计划主要内容。在减轻IT基础设施负担的行动中，富士通指向的范围包括了刀片服务器、入门级小型磁盘阵列、Unix服务器、网络服务器以及中间件，这些硬件系统会通过虚拟化等技术实现节能。同时，通过对节能环保中心的设计和部署、支持产品生态设计的化学物质管理系统等设置，也能达到环保的目的。作为全球三大IT服务供应商之一，富士通的绿色IT计划将最终有助于减缓全球变暖。

绿的效应

绿色经济与传统产业经济的区别在于：传统产业经济是以破坏生态平衡、大量消耗能源与资源、损害人体健康为特征的经济，是一种损耗式经济；绿色经济则是以维护人类生存环境、合理保护资源与能源、有益于人体健康为特征的经济，是一种平衡式经济。

这也可以视为诸如富士通之类的IT厂商积极推行绿色IT计划的动力之一，当然，也有来自现实的经济政策的促动。

篇7

上世纪90年代末，浙江圣达生物药业股份有限公司生产的主导产品“中华鳖精”曾经遐迩闻名，享誉中外，是天台县第一家销售上亿元企业，曾创造了神奇的“圣达速度”。但这之后，企业却经历了一段难挨的沉寂期。自2006年以来，圣达药业以推进信息化和工业化融合作为重要抓手，借力“两化”融合，推进转型升级，实现了二次腾飞。

“两化”融合是腾飞的有力“翅膀”

截止目前，圣达药业已经投资1500 余万元建设了标准化机房、安全监控中心、数据处理中心、营销网络平台、招投标平台、质量检测分析研究平台、废水在线监测系统、刷卡排污系统、RTO废气焚烧炉自动控制系统等。通过ERP 和OA 对采购、加工制造、仓储管理、物流配送、分销、公司财务、人力资源管理进行全面管理，涵盖了供应链上、中、下游和决策管理的全过程。物理型网络延伸到了内部的每一台计算机，随时可以对互联网信息，从内到外，处处通畅。圣达药业已建成了一个较为完善的、安全的网络平台，所有服务器都基于防火墙之上，有效地防止了黑客和恶意程序的侵入。

信息化与工业化的有效结合，使圣达药业的生产和管理水平得到了大幅度提高，从生产流程进行全程实时监控到气体自动报警，氢化、环全岗位自动停车、自动报警，添加剂车间自动包装系统以及废气焚烧自动化系统，使产品质量达到同行业先进水平，提高了工作效率。

通过生产过程自动化和信息化整合，为企业提供了稳定的生产控制手段和优化工艺的平台。以纳他霉素为例，圣达把优化生产工艺与计算机自控系统相结合，使其发酵单位提高了5%，染菌率下降3%，综合能源动力消耗减少8%，做到了节能减排，每年节约能耗近百万元，同时降低了工人的劳动强度，提高了生产管理水平。

与此同时，圣达还推行了目标管理、计划管理、标准化管理、精准化管理、供应链管理和绩效管理的模式，通过数据库、数据链的支持，为科学决策、高效决策提供了依据，实现了现金流、信息流、物流“三流”同步，大大提升了管理效率。

战略意识引导“两化”融合持续推进

信息化是工业化的推动“引擎”，圣达牢固树立起了这一战略意识，把两化深度融合作为龙头企业转型升级、创新发展的主战略。积极利用信息技术的“倍增性”和“渗透性”，支持企业在产品研发、生产、销售、服务等诸多环节实现信息采集、加工和管理的系统化、网络化、集成化、信息流通的高效化和实时化，提高企业生产效率、管理水平和产品竞争力。

圣达药业在用信息化手段管理企业的同时，结合自身发展需要，聘请了相关专业的技术人员，建立企业网站，从初步的单机应用发展到建立企业内部的局域网络。为了企业在信息技术方面能有更好的发展，定期召开会议进行专题研究发展计划。与此同时，信息化建设列入企业年度预算，进行资金投入，加强了公司的信息化发展，提高企业的生产管理水平，降低了生产成本的投入。

为加快企业的发展，不断提高企业生产能力，圣达生物科研技术中心与华东理工大学、浙江工业大学、上海应用技术学院等知名院校，建立“产、学、研”基地，利用科研机构的成果，借助圣达药业生产经营的平台，构建属于企业的、有产权的信息化建设工程。优势互补、资源共享，加强校企合作，给企业带来了更多的发展机遇。

篇8

关键词：压力容器； 安全管理； 检验

中图分类号：TH49文献标识码：A ；文章编号：

目前，随着经济的发展，压力容器的安全管理与检验是确保压力容器稳定运行的基础，是保证其安全运行的前提条件，对压力容器的检验是压力容器安全管理中的一项重要内容。

一、压力容器使用范围与应用

1.压力容器应用

压力容器，一般泛指在工业生产中盛装用于完成反应、传质、传热、分离和储存等生产工艺过程的气体或液体，并能承载一定压力的密闭容器。它被广泛用于石油、化工、能源、冶金、机械、轻纺、医药、国防等工业领域。

2.压力容器工作特点

（1）结构特点

压力容器一般由筒体（又称壳体）、封头、密封元件、开孔与接管（人孔、手孔、视镜孔、物料进出口接管）、附件（液位计、流量计、测温计、安全阀等）和支座等组成。

（2）压力

压力容器的压力可以来自两个方面，一是压力是容器外产生（增大）的，二是压力是容器内产生（增大）的。

1）最高工作压力，多指在正常操作情况下，容器顶部可能出现的最高压力。

2）设计压力，系是指在相应设计温度下用以确定容器壳体厚度的压力，亦即标注在容器铭牌上的设计压力，压力容器的设计压力值不得低于最高工作压力；当容器各部位或受压元件所承受的液柱静压力达到5％设计压力时，则应取设计压力和液柱静压力之和进行该部位或元件的设计计算；装有安全阀的压力容器，其设计压力不得低于安全阀的开启压力或爆破压力。容器的设计压力确定应按《钢制压力容器》GB150.1～150.4-2011的相应规定。

（3）温度

1）工作温度，是指容器内部工作介质在正常操作过程中的温度，即介质温度。

2）金属温度，系指容器受压元件沿截面厚度的平均温度。任何情况下，元件金属的表面温度不得超过钢材的允许使用温度。

3）设计温度，系指容器在正常操作时，在相应设计压力下，壳壁或元件金属可能达到的最高或最低温度。当壳壁或元件金属的温度低于-20℃，按最低温度确定设计温度；除此之外，设计温度一律按最高温度选取。设计温度值不得低于元件金属可能达到的最高金属温度；对于0℃以下的金属温度，则设计温度不得高于元件金属可能达到的最低金属温度。容器设计温度（即标注在容器铭牌上的设计介质温度）是指壳体的设计温度。

（4）介质

生产过程所涉及的介质品种繁多，分类方法也有多种。按物质状态分类，有气体、液体、液化气体、单质和混合物等；按化学特性分类，则有可燃、易燃、惰性和助燃四种；按它们对人类毒害程度，又可分为极度危害（I）、高度危害（Ⅱ）、中度危害（Ⅲ）、轻度危害（Ⅳ）四级；按它们对容器材料的腐蚀性可分为强腐蚀性、弱腐蚀性、非腐蚀性。

所以压力容器具有压力高、盛装介质易燃、易爆、剧毒等特点，使用过程中存在爆炸、腐蚀等群死群伤的潜在社会危害性，安全管理绝不容忽视。

二、压力容器安全管理环节中不容忽视的问题

在市场经济中，一些人受经济效益的驱动，为实现更高的自我价值而违背法律，做出了铤而走险的危险举措。在安全管理的重要环节中，不难发现有些经营者既不懂专业、又不懂法律，在不具备安全条件的环境中从事危险物品经营，埋下重大火灾隐患，严重威胁着人民群众的生命财产安全。针对易燃易爆专项治理中发现的触目惊心的违法现象，浅谈压力容器管理的安全效应。

1.违章纪实

违章纪实一：违章经营的个体户。一个体经营户在租用的简易房屋边乱搭乱建棚屋两间，其中外侧一间内存有汽车外胎100余只、包装纸箱、稻草等可燃物200余公斤，在该屋内和住户门口两侧以及二楼阳台等处零散放有220升油桶共六只，有的装有机油或汽油，与该棚屋和楼房之间的房屋内混存有氧气、乙炔气瓶共62瓶，其中乙炔35瓶（实瓶27瓶，空瓶8瓶，超期使用或使用报废钢瓶20瓶）；氧气瓶27瓶（实瓶25瓶，空瓶2瓶，有13瓶属超期使用）。像这类规模不同的个体经营户在本地区约有30余户，且大多数隐藏在居民住宅区中。

违章纪实二：报废气瓶重返市场。

气瓶检测部门举报，有500余瓶已报废的液化气瓶又回到市场重新申请检验。专项治理小组根据有关线索追溯到报废气瓶的单位和收购废品的厂家和处置地点，发现报废的液化气钢瓶总共有2000余瓶，报废气瓶的单位与收购个体户签订了销毁报废品的合同，但个体户出于营利目的，没有按程序在气瓶上开口却又转手卖给他人而流入市场。

违章纪实三：长途汽车携带气瓶。

在一次治安检查中发现长途公共汽车上十余瓶满装氟立昂气瓶夹杂在拥挤的人群中。当问及驾驶员缘由时，回答说该气体是不燃气体。不了解其性质的人听起来似有道理，其实其危险性和违法性是显而易见的。

2.个体经营户在经营气体中常见的违章现象

（1）使用过期未检验的气瓶现象多。按要求每三年进行一次检测的氧气瓶、乙炔气瓶等气瓶，但不少气瓶超期两年或三年未检，检查发现超期最长的是1988年检验过的高压气瓶。

（2）使用已报废的压力气瓶。为了谋取利润，有的个体经营者把已报废的钢瓶换上角阀，并涂上油漆以劣充优，廉价抛向市场，使消费者蒙受其害，危害社会。

（3）乙炔、氧气、氢气等混存现象严重。在个体经营户中，把氧气瓶与乙炔瓶混存的现象较为普遍，检查发现除经营者仅代销一种气体的外，个体经营者都犯有混贮气瓶的错误。

3.安全标牌上存在的疑点多。在专项治理活动中，从某现场发现数枚正品但过期的检验标牌后，在检验标牌上发现了下列疑问：一是检验标牌内圆圈边缘上存在大量毛刺损伤的标牌。二是制作的不规范标牌。三是检验代号不在周边地区的代号的标牌。四是标牌上有效年份数字的印痕与其他数字印痕深度明显不一的检验牌。

4.所处的场地环境不具备安全条件。租房的个体经营户本身居住条件差，气瓶大都混放邻近的房间内，没有防火间距和防火措施，不具备存贮的消防安全条件。

5.法定的手续不齐全。非法经营的最基本特征就是没有齐全有效的法定手续。一无营业执照，二无税务登记，没有安全监督部门出具的有效证明。

三、压力容器安全管理措施与检验

1.科学合理的拟定检验方案

检验方案是进行压力容器检测工作的依据，展开检验工作之前，我们必须对压力容器的相关资料进行认真审查，这样才能够对容器的使用状况有一个详细的了解，从而判断能否进行开罐检验等等，同时也是为拟定检验方案收集材料。一个充分详尽的计划，是展开检验工作的重要保证，只有计划详尽，我们在检验过程中才能有的放矢，才能够把握工作的重点，才能够找到缺陷的所在，从而实现消除隐患、保证压力容器安全运行的目的。相反，如果没有一个详细的计划来做指导，或者是计划制定存在一定的问题，这会直接导致我们检测方法选择的错误，必须会出现误判与漏检的情况。

2.加强检验人员素质建设

检验人员在进行实际操作的过程中必须严格执行《特种设备安全监察条例》的相关规定，而且压力容器从业人员必须持有国家相关部门颁发的资格证书，只有这样才能够保证检验的有效性。

目前，我国所使用的压力容器种类繁多，且结构、材质等方面都存在着一定差异，同时使用单位的操作环境也不尽相同，这些因素都对检验人员提出了新的挑战。检验人员必须对每一种压力容器的结构、设计、制造工艺以及焊接手法了如指掌，而且对国家的技术法规、操作标准都要非常熟悉，惟有如此才能够在检验的过程中，快速找到问题的所在，从而对容器的缺陷产生的条件、特征进行判断分析，找到切实可行的解决方案。除此以外，压力容器的定期检验工作还与人民群众的生产生活息息相关，检验人员必须要认识到这一点，要有责任心，要具备团队合作精神，同时要不断努力学习，充实自己，只有这样才能够做好压力容器的检测工作。

3.对检验结果进行认真、系统分析

完成检验过程不是最终的目的，对检验结果进行认真分析，对缺陷进行评定，最终找到解决措施才是我们的目的。因此，我们在对压力容器检验结果与缺陷进行评定与分析时，必须保持严谨的工作作风，综合考虑各方面的指标，客观公正的判断这一容器的使用寿命，或者找到消除潜在隐患的办法，提高容器的安全状态等级。所以，我们在最终做出检验结论之前，必须从容器使用的具体情况出发，正确使用仪器检验的相关理论，密切结合检验人员的检测实践，分析、掌握事故发生的规律，同时还要对压力容器的安全性、经济性进行综合的考量，最终做出一个偏重于安全的结论。

参考文献：

[1]王保国，王新泉，刘淑艳，等.安全人机工程学[M].北京：机械工业出版社， 2007.

[2]齐和庆.压力容器质量问题分析[J].德州学院学报，2011.

篇9

关键词：CCS，CO2回收，燃煤电站，净输出，效率损失

中图分类号：TU238+.2文献标识码：A

一、前言

煤炭是全球最主要的能源之一，国际能源署（International Energy Agency，IEA）2011年的世界能源展望报告中写到，2009年全球41%的电力都是由煤炭提供的【1】。1990至2010年期间，全球三分之一的电力是由燃煤提供的。尽管近些年来，风能、太阳能以及燃气等发电技术迅速发展，但是燃煤发电仍然是目前以及将来的主流发电技术。但是燃煤发电也存在诸多的挑战和问题，其中之一就是它会排放大量的CO2气体引起全球变暖。据IEA报告，2009年全球由电力和热能生产而排放到大气的CO2总量已达到11.8Gt，其中由煤炭燃烧引起的就已占73%。因此，如何控制电力生产中煤炭燃烧排放的CO2气体具有重要的现实意义，目前已成为各国科技发展的研究热点。

CO2的回收和存储（CO2 capture and storage，CCS）是最有潜力的解决温室气体排放的清洁能源技术，其基本过程为：将CO2从排放源处回收，进一步压缩，最后存储起来。根据IEA的报告预测，截止到2035年，在减少温室气体排放方面，CCS技术将提供22%的效益，而CCS应用在燃煤发电的经济效益将占到全部CCS效益的40%【2】。将CCS技术应用在燃煤发电，是解决温室效应和全球变暖的有效方案。

目前，燃煤电站的CCS技术应用已经进入实践和测试阶段。在商业化运作方面，Mitsubishi Heavy Industries公司和Southern Company公司在美国Alabama州现有的燃煤电站上合建了一个示范装置，可回收500 t /d的CO2容量【3】。在欧洲，Mongstad技术中心建立了两个大型的应用CCS技术的示范电站【4】。北京华能热电站已将胺溶液回收CO2的技术应用于实际工程中进入测试阶段，其技术和经济效益有待分析【5】。

尽管CCS技术在能源充分利用，环境保护方面有诸多优势，但是由于CCS技术利用了电站的部分蒸汽能，势必减少了电站的实际电力净输出，降低了发电效率。本文将从发电效率损失的角度，讨论燃煤电站中CCS技术的应用和发展。

二、 燃煤发电CCS技术的基本原理

燃煤电站中CCS的工作流程基本可分为化学吸收、压缩和存储两个阶段，CO2的回收发生在化学吸收阶段，CCS的关键装置主要包括吸收器、再生器、再沸器。CO2回收的基本过程为，当燃煤发电产生大量废气时，将废气输出到吸收器中，吸收器中装有一种溶液，使废气和吸收器对流，相互接触，废气中的CO2与这种溶液在特定压力和温度条件下发生化学反应，这样溶液吸收了CO2。依靠热交换器，将吸收充足CO2的溶液从吸收器的底部流动到流动到再生器的顶部，这种溶液被再沸器产生的蒸汽加热到特定温度发生化学反应，从而释放出CO2。溶液又重新流回到吸收器，如此往复循环。

燃煤发电和CCS的基本流程示意图。

由图1所示，燃煤发电中产生的蒸汽部分流入到了CCS装置的再沸器中，这是因为CO2的化学吸收再生产过程中需要大量的蒸汽热能，这势必减少了实际电力产出。尽管依据现有技术，回收后的CO2可以进行二次燃烧可以产生大量热能，将CO2有效利用，不过还是会存在一定的效率损失。

三、 CCS燃煤发电的效率损失

效率损失是衡量发电过程中能量损失的重要指标，它是区别CCS电站和非CCS电站的重要依据。通过CCS回收和压缩CO2可以同时保证热能和经济性，但是会一定程度降低电力供应。一个CCS电站是否有效的利用能源，带来最佳的经济效益，可以用效率损失这个指标进行评估。

由于回收和压缩CO2所需的能量全部需要电站自身来供给，一部分电能和蒸汽能被消耗，因此CCS电站提供的电力净输出要比非CCS电站低。CCS燃煤发电过程中能量的传递过程如图2所示，CCS电站和非CCS电站的发电效率损失对比如图3所示。其中，表示电力总输出，即从汽轮机直接生产的电能；表示电力净输出，从电站提供给消费者的电能，它不同于从汽轮机直接发电的总输出；为净输出效率，定义为电力净输出与燃煤发热量之比；表示用于电力再生产过程的能量损耗，它与有无回收CO2无关，只与发电设备本身有关；表示CO2化学吸收作用需要的能量；表示压缩CO2需要的能量；表示CO2化学吸收过程中加热溶液释放CO2时所需蒸汽的能量。

图2 CCS燃煤电站的能量传递过程示意图

图3 CCS和非CCS燃煤电站的电力输出对比和能量分解

若以燃煤的最低发热量LHV（low heat calorific value of fuel）这一指标对煤炭燃烧产生的热能进评价，则净输出效率由公式1定义。效率损失由公式2定，其中表示未应用CCS时的电力净输出效率，表示应用CCS后的电力净输出效率。效率损失与CO2回收所需的电能和蒸汽能以及CO2压缩所需的电能之间的关系由公式3定义。

四、CCS燃煤电站的相关技术讨论

（一）燃煤电站的类型

当在燃煤电站安装CCS装置时，需要考虑电站类型的影响。根据蒸汽循环系统，燃煤电站可分为亚临界、超临界SC、超超临界USC和更先进的超超临界A-USC。这些燃煤电站发电的基本原理均为，将煤炭燃烧后，在锅炉中产生了高温，高压的水蒸汽，进一步水蒸汽驱动汽轮机转子转动，输出电力。当前，国际上燃煤发电最先进的技术是超超临界UCS蒸汽循环电站，它的水蒸汽温度可以达到600。C。一种更先进的超超临界蒸汽循环燃煤电站A-USC正在研究，它的水蒸汽温度可以达到700。C，预期到2020年实现商业化运作【6】。对于商业化运作的超超临界蒸汽循环系统燃煤电站，它的能量利用率在未来十年后可以达到50%。在此期间，全球其他类型的蒸汽循环电站也能达到平均33%的热能利用率【7】。

在上述现有电站中，若应用CCS技术，跟同类型电站相比，CCS电站的净输出平均降低了大约10%。若未应用CCS技术，超超临界UCS蒸汽循环电站的净输出可达到约45%，能量利用率最高，剩余依次为超临界电站、亚临界电站。对于亚临界CCS电站，能量利用率大约为20-30%，比其他类型的非CCS和CCS电站都低。据IEA报告，在经济性方面，CCS技术并不适用于能量利用率较低（低于35%LHV）的电站。

（二）煤炭类型

煤炭类型会影响电站的能量利用率和电力输出效率。用于发电的煤可分为硬煤和褐煤。硬煤燃烧可以产生高热量，例如沥青煤。褐煤是一种低阶，低发热量的煤，但比较经济。

和其他类型的煤炭相比，沥青煤有2%更高的净输出效率，但是没有显著区别。例如在能够回收90%CO2容量的CCS电站中，采用沥青煤、次烟煤、褐煤后的效率损失分别在14.5%，14.7%和14.7%

在CCS电站中，煤炭的影响还有待进一步细致的研究。但不管怎样，采用低阶煤肯定会降低发电效率，不论有无应用CCS技术。

（三） CO2回收装置

1、 蒸汽排放口的位置

CO2回收过程对蒸汽的温度和压力提出了特殊要求，一般蒸汽的热能要保持在较低水平，例如将蒸汽冷凝在3bar。然而，大多数现存电站都达不到这个要求，因此必须改进发电蒸汽循环系统，以调整蒸汽温度和压力满足条件。这里，在整个发电蒸汽循环系统中选择合适的位置排放蒸汽尤为重要。

图4 蒸汽排放口的位置布局

图4显示了发电蒸汽循环系统中蒸汽排放的几种措施。一种是在蒸汽轮机的中压（IP）和低压（LP）部分之间的交叉管道处设置排放口输出蒸汽。另一种是在汽轮机低压部分设置一个合适的排放口输出蒸汽。总之，来自汽轮机的蒸汽排放压力越低，越有助于降低效率损失。如果蒸汽从汽轮机的中压（IP）和低压（LP）部分之间的交叉管道中排放，压力很高，必须调整蒸汽压力，那么在此位置可以安装节流阀。

2、设施建立和更新

电站要应用CCS技术，可采用两种方式实现：直接购买和建立具有CCS功能的新发电机组，或者在现有发电机组上进行设备改造，额外安装CCS装置。很明显，进行设备改装具有成本优势，并且可以加快CCS装置的安装进程。但是IGCC发电机组明显具有更高的能量利用率。较理想方案是用高效率的CCS发电机组替换低效率的发电机组。在改造设备时，以下因素需要考虑：剩余的发电机寿命，能量利用率，建设成本，发电机尺寸大小，设备使用寿命的利用率，气体清洁系统等。

（四） 电力的供给和需求

1、 CO2回收量

CO2回收量是发电系统中CCS装置的最重要参数之一。对于一个低发电效率或者高电力需求的电站，CO2重复回收率，即在废气中CO2回收量与CO2总量之比，不能一成不变，需适当调整。一般CO2回收量减少10%，电力输出的效率损失会减少大约1-1.5%。

2、 柔性操作

当安装CCS装置时，满足当地社区的电力需求非常关键。一般，在安装CCS装置前，就应该考虑CCS电站的效率损失问题。CCS电站不仅要保证有足够的电力来维持电网可靠性以及满足电力需求，而且还要保证电站的经济效益，因此根据电力需求和价格，对燃煤电站的CCS装置进行柔性操作很重要。一个可行的推荐方法是，当电力价格低时，为保证经济效益，应最大化CO2化学吸收的再生产过程，而不是一直连续维持在固定的COz吸收量。

（五） CO2回收技术的研究

1、 CO2的回收

（1）化学吸收

对于CO2的回收，目前化学吸收是最可行的，最先进的技术。在其他工业领域，它已成功的获得商业化应用，例如尿素和氨气的生产，食品，饮料及化学加工业等。然而，CCS技术的推广目前还不是市场主导，若能量消耗和CO2回收成本降低，CO2的化学吸收技术才能在燃煤电站广泛推广应用。

图5 再生产能量和效率损失的关系图6再生产压力和效率损失的关系

再生产能量和效率损失之间存在线性关系，相关专家的研究成果如图5所示。如果化学吸收溶液的再生产能量减少1 GJ/t-CO2，电力输出效率可能增长2%。这样，化学吸收溶液才算有较低的再生产能量，满足CO2回收要求。

另一个减少效率损失的重要因素是化学吸收过程的再生产条件。吸收溶液的再生产需要在高压下进行，这样有助于降低CO2压缩和存储的能量，但是再生产的温度和压力却依赖于吸收溶液的特性。通过乙醇胺MEA溶液的化学吸收作用计算分析，再生产压力和效率损失之间存在一定关系，相关专家的研究成果如图6所示，每条曲线都标记了实现最小效率损失的再生产压力的最优点。再生产压力较低时，再生产的温度比平常都低，这不利于吸收溶液的再生产，再生产所需能量会增加，效率损失会升高。再生产压力较高时，再沸器会产生过剩蒸汽。如果再生产压力能够达到很高，在压缩CO2时压力差就较小，那么用于压缩CO2的所需电力就会减少。对于乙醇胺MEA作为吸收溶液，再生产压力设置在1.8bar左右比较理想。目前，开发出高压再生产过程的新吸收溶液还存在较大挑战性。

（2） 先进的吸收溶液

化学吸收过程中应用的吸收溶液对CO2回收和燃煤发电的影响主要表现在2个方面：1.吸收溶液的化学特性对发电效率损失的影响；2.化学吸收过程的工艺参数对发电效率损失的影响；3.对健康、安全和环境（HSE,，health，safety，environment）的影响。

吸收溶液的化学特性直接影响再生产所需能量，进而引起不同程度的发电效率损失。目前，较为传统的CO2吸收溶液是乙醇胺MEA，它存在很大不足，在释放CO2时，需要较高的再生产能量，产生了较高的发电效率损失。因此，各种不同的胺溶液成分被提出，以提高CO2回收效率，降低再生产能量。

目前已成功投入商业化应用的胺溶液主要有Econamine FG+溶液和KS系列溶液。Econamine FG+是一种掺入了专用抑制剂的MEA溶液，在工业领域广泛使用，已经生产了超过20多年。应用Econamine FG+溶液吸收CO2，发电效率损失约在9.2%。Kansai Electric power Co., Inc和Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.开发了一种新的胺溶液KS-1, KS-2和KS-3。KS-1在工业领域已经实际应用，采用KS-1吸收CO2的技术已经应用到化肥工业。应用KS-1溶液吸收CO2，发电效率损失约在8.4%，应用KS-2的发电效率损失在9.3%。

其他学者和公司也开发了新型的胺溶液用于CO2回收，有些已取得不错的应用效果，例如AEEA，PZ，DETA，叔胺，受阻胺，混合胺等溶液。

对于应用新溶液的化学吸收工艺流程已经有大量研究，包括化学成分的组合，中间温度控制，溶液的分流过程，水蒸汽的再压缩等方面。距现有研究水平，改善工艺流程可以将电力输出效率提高2%。

如何减少HSE（健康health，安全safety，环境 environment）危险也是值得关注的研究热点。胺溶液和降解产品等组成的复合物易挥发并泄露到空气中造成大气污染，而且胺复合物和燃煤废气中的杂质易发生化学反应，这些对保障HSE都提出了挑战。

（3）其他CO2回收技术

对于CO2的回收，不仅可以采用化学手段，也可以采用物理手段。目前，其他CO2回收技术主要包括吸附技术、薄膜技术、低温技术等。虽然化学吸收技术已经在工业中实际应用，研究进展比其他技术都快。然而，化学吸收的再生产过程需要热能较高，限制了CO2回收的性能，目前其再生产能量最小也只能达到2.8GJ/t-CO2。尽管其他技术还在研究初期，但是相当具备发展潜力。

最近几年，关于CO2去除和分离技术的专利数量暴增，可以预见，未来将有更多的发明专利。其中约37.5%的专利关于溶液，约35.5%的专利关于固体吸附技术，约27.0%的专利关于薄膜技术。总体来说，在CO2的化学吸收领域，科学技术的研究焦点已经从胺复合物溶液的化学吸收技术逐渐转向其他技术，如固体吸附技术，薄膜技术，离子化溶液，金属有机物复合材料等。

2、 固体吸附技术

目前，固体吸附技术已经应用于CO2回收。固体吸附技术采用固体吸附剂来回收CO2，与化学吸收溶液的功能近似，具有吸附和解吸附作用，但固体吸附剂的再生产能量更低，因为在CO2解吸附作用时蒸汽消耗更少，能量消耗更低。固体吸附剂可选用树脂和二氧化硅做基体，并将胺成分固定在基体上。活性碳和其他介孔吸附材料依靠自身的物理性能可有效吸附CO2，如果再将含氮官能团应用到这些结构中，它们的CO2吸附能力将更强。在回收CO2方面，固态胺吸附剂能够显示出和液态胺相似的功能，而且还具备氨气排放少，化学腐蚀少等额外的优势。

在发电效率损失方面，ADA环境解决方案曾对430MW燃煤电站中基于固体吸附剂的CO2回收系统作了报告。当使用MEA化学吸收溶液时，电站提供303MW的电力净输出。而当使用固体吸附剂时，电站提供346MW的电力净输出。采用真空变压吸附技术和9阶蒸汽循环系统，固体吸附剂选用无机有机混合材料，那么回收CO2所需电力为6–10 kW/t-CO2，发电效率损失为5.4-9.0%。由于固体吸附剂通过解吸附作用回收CO2，所需蒸汽量减少了，效率损失也减少了。

3、 薄膜技术

薄膜技术也可用来回收CO2，其基本原理是，让由混合气体和CO2组成的废气通过薄膜，由于薄膜两侧存在压力差，且CO2具有渗透性，故而CO2可以穿过薄膜，从废气中分离出来。对于高压气体，薄膜技术是适用的。应用薄膜技术回收发电二次燃烧后废气中的CO2目前正在试验中。据相关评估，薄膜技术大约能至少降低5%的效率损失。

4、 CO2压缩

从废气中回收CO2后，CO2被压缩，以减少体积，便于运输到存储地点。CO2压缩过程的能量需求主要受2个因素影响，一个是压缩的目标压力，另一个是CO2气体的初始压力。压缩CO2的压力目标值每提升10bar，能量需求增加1.2 kW h/t-CO2，这些值相当于不到0.1%的效率损失。压缩能量的另一个评价参数是CO2蒸汽的初始压力。CO2回收过程中再生产压力增加，效率损失减少。

六、总结

CO2的回收和存储（CCS）技术是应对温室效应和全球变暖的可行有效的技术解决方案，而将CCS技术应用在燃煤电站具有很大的发展潜力。本文从发电效率损失的角度，在燃煤电站的建设和操作以及CO2回收和压缩两个方面，对CCS燃煤电站的相关技术进行了总结，讨论了这些技术对效率损失的影响。

CCS应用在燃煤电站，可回收并充分利用CO2，但是也必然减少电站的电力输出，造成一定的发电效率损失。CCS燃煤电站的效率损失是CO2回收效率损失和压缩效率损失之和。对于不同的电站类型（包括亚临界，超临界，超超临界蒸汽循环系统）以及不同的煤炭类型（包括硬煤和褐煤），效率损失基本相同，约在10%。总体上，CO2回收的效率损失平均约占总体效率损失的2/3。

当构建燃煤电站CCS系统时，需要考虑CO2回收装置蒸汽排放口的位置是否合适，以及设备是新建或者改造等问题。CCS燃煤电站时，为满足当地电力需求，维持电网可靠性以及保障电站经济效益，需要调节CO2回收量，进行柔性供电操作。

对于降低效率损失，CO2回收技术极为关键。目前，CO2回收技术的主流是化学吸收技术，即采用化学溶液在特定温度和压力条件下与CO2发生反应，吸收CO2，并在另一个特定温度和压力条件下发生反应，释放出CO2。目前，用于化学吸收的溶液成分多为胺溶液及其混合溶液。吸收溶液的再生产能量每减少1 GJ/t-CO2，发电效率就提高2%。用于CO2回收的其他先进技术也在快速发展中，诸如固体吸附技术，薄膜技术等。

总之，燃煤发电是当今世界以及未来最主要的发电技术。将CCS技术应用在燃煤电站，回收并充分利用CO2，以应对温室效益和全球变暖，具有重要意义。

参考文献

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篇10

一个企业要想走向全球化的发展道路，品牌口碑建设至关重要，对于客户来说，一个好口碑的缝纫线产品不仅在质量上能给予他们保证：更重要的是，这类产品能满足他们生产效率的提升和生产成本的控制；从客户心理的角度来讲，好口碑就代表了一种承诺。A&E线业有限公司全球首席运营官Mr.Les Miller强调，为了保持A&E缝纫线品牌的全球化好口碑，我们一直坚持把生产品质产品和完善高效，快速的客户服务反应体系作为企业发展的基石。

优质品牌缝纫线企业一定会具备较高的社会责任感，A&E线业一直很重视对行业客户的教育和引导，将高效生产，品质经营的思路传递给客户。告诉客户在选购缝纫线的时候，应该意识到哪些因素的重要。当客户遇到各种特殊需求的时候，A&E线业会为之定制个性化的解决方案……

每每谈及环保建设的时候，Mr.Les Miller无不表现出充满自信的状态，在他看来产品的“美丽”要源自于生产过程的“美丽”。近年来，全球纺织工业生产所造成的水环境污染相当严重，人类的生存环境也在受到越来越严重的破坏，合理利用环境，回收循环水资源就成为了当下纺织企业必须重视的工作。环保建设成本虽高，但企业从可持续发展的角度出发，这是必经之路。

带着对A&E线业更加深入的了解，本刊特呈上记者对美国A&E线业有限公司全球首席运营官Mr.Les Miller的独家专访。

高端访谈

《中国制衣》：作为一家历史悠久的公司，请您先简单介绍一下美国A&E线业公司？

Mr.Les Miller：美国A&E线业拥有122年工业用缝纫线制造基础。依托于母公司KPS Capital在工业领域的强大资源，美国A&E线业现已成为北美市场占有率第一位，世界范围内第二位的跨国供应商，在亚太地区的年增长率亦令人感到鼓舞！

《中国制衣》：作为成立于上世纪的百年制线企业，A&E品牌缝纫线已经在全球范围内赢得了众多口碑，您认为是哪些因素成就了A&E？

Mr.Les Miller：这个问题问的非常好，一个品牌的好口碑，是依靠客户的不断信任，积累形成的，然而这份信任一定来自于客户对我们产品的愉快体验和使用，因此，在我看来，A&E品牌之所以在全球赢得了众多口碑，可以归结为三个原因：

第一，A&E的全球化产品的一致性，A&E全球化服务的一致性。无论在世界哪个角落，A&E可以做到生产的同一批次缝纫线颜色一致。

第二，A&E坚持以客户需求为导向。作为世界领先的缝纫线生产商和制造商，我们一直以客户为中心，致力于提供一流的产品、技术和服务，并与客户共同成长。A&E正是凭借客户信赖，从而建立起百年的品牌地位。

第三，A&E从未停止技术研发和创新的步伐。例如A&E产品中D-CORE@Indigo，这款产品可实现牛仔水洗的同步褪色，用于后袋绣花也效果良好。另一款产品Perma Core@UItimate免烫线，适用于优质衬衫和西装，在170摄氏度内收缩率为零，可有效预防接缝起皱。这些技术都达到行业领先水平。正是这种不懈的追求使A&E在全球范围内一直在引导行业标准。例如A&E在中国大陆的合资公司华美线业就是缝纫线国家标准的缔造者之一，参与制定了中国缝纫线国家标准GB-6837-2007。

《中国制衣》：采购管理是服装品牌生产管理中非常重要的环节，采购到优质的缝纫线，服装品牌企业就能大大提高生产效率，节省生产成本。那么，A&E公司作为百年制线企业，针对服装品牌企业优质采购管理方面的引导，作了哪些具体的教育与培训？

Mr.Les Miller：在中国，我们会培训A&E线业的销售团队和技术人员，为客户提供最专业的意见和服务，我们也会去引导采购商，认识一根线的成本和缝纫成本之间的区别。例如，使用某些成本低廉的缝纫线，制造商们最终要面对大量的断线和浪费，同时衣服的质量也要打折扣，甚至，制造者们被迫低速运转机器设备，以致造成非常高的衣服破裂加工成本。最终，缝纫成本大大超过了预期。

实际上，我经常发现成衣制造商拥有高质量的设备，却无法最大限度的取得收益，由于他们购买了质量低廉的缝纫线，于是造成了设备不能有效的运转，导致相关的缝纫成本加大，直至影响了成衣最后的利润。

《中国制衣》：采购商在配用缝纫线时，一定会遇到很多困惑，就如何鉴别缝纫线的真实品质方面，A&E公司有怎样的建议或意见？A&E提供了哪些优质的客户服务？

Mr.Les Miller：企业配用缝纫线时，要根据面料的不同材质选用相应材料的缝纫线，不同的厚薄要选用相应粗细的缝纫线和相应的缝针。在工艺上，要根据不同的工艺要求，如水洗，石磨等选用不同的缝纫线。不同的生产设备用不同的缝纫线可提高机器的效率，如绗缝线等。还有要根据产品的应用环境，选择不同的缝纫线，如防水缝纫线、阻燃缝纫线、导电缝纫线等等。

目前A&E在全球组建了一流的技术团队为客户提供全方位的服务。

首先，为客户提供与缝纫线有关的技术讲座。例如缝纫线学（如何选择最适合的线，最大化缝纫线功能和最优化目标产品的缝纫线质量）、针步学（如何借助A&E的技术服务工具来战胜在梭织和针织上常见的车缝问题）、绣花学（通过理解绣花的概念到绣花的成品，从而明白如何评价绣花的质量）、缝纫设备学（如何评估缝纫机的性能及改善质量和效果）、如何生产高品质成衣、如何生产高品质的牛仔服等。

其次，积极为客户提供增值服务，即一系列的解决方案。例如ANETRAK（缝纫线车缝性能评估和提供生产效率提升方案）、ANECALC（缝纫线的用线量和用线成本计算）、行业缝纫用线推荐和提供缝纫技术解决方案等。

再次，是上门服务。一旦客户面临缝制过程中的难以解决的问题，技术团队会利用专业知识上门为其排疑解难。

《中国制衣》：缝纫线的生产过程中有很多与环保相关的生产环节，尤其是缝纫线染色后的水环境，其污染相当严重，请问A&E工厂在缝纫线染色后的水处理环节，建立的环保处理系统是怎样的，是否可以跟我们分享一下？我们都知道A&E对环境保护非常重视，A&E在环保方面投入了哪些成本？A&E的环保理念又是什么？

Mr.Les Miller：环保实践是A&E一直坚持的社会责任。每天，全球纺织企业都在大量消耗资源，并产生大量废水污染物，如果没有完善的治理系统，环境污染将会越来越严重，人类的生命健康就会受到越来越大的威胁。

可以说，A&E是行业内环保理念的最早倡导者。A&E专门成立了环境保护委员会，制定环保政策和相关标准，投入了大量的资本并进行了人员培训，可持续性推进环保进程。同时A&E将这一标准贯彻到全球，全球所属工厂全部遵循Oeko-Tex100（针织产品的环保认证）和分支机构当地的环保法律法规。

A&E公司一位高级副总裁同时也是环境保护委员会的负责人，倡导并发起了BSR（商务社会责任国际协会），并给该组织提供建议。同时，A&E严格遵守AAFA（美国服装和鞋类协会）的环保质量标准。遵守其每半年的禁止在鞋类、服装、家纺成品中使用的化学品、材料和物质等规定。

让我们深感自豪的是，根据A&E 2011-2012年的可持续发展报告，在过去6年中，A&E率先采用全球统一标准，通过新兴技术和系统升级。在全球碳排放、节约用水、能源消耗、循环利用和减少废物等方面，取得了很好的成效。

在废气减排方面，A&E减少了9.2%的温室气体排放量。

在节约用水方面，A&E节约了超过557万加仑的水，相当于210万立方米。在中国广东的东美工厂，实现了50%的中水回用治理，这个印染废水治理工程荣获“2002广东省环境保护优秀示范工程”。在印度，A&E一家工厂甚至实现了零排放。A&E全球工厂每年节约的用水，可以供15.5万印度人饮用一天。

在节约用电方面，A&E节省了8500万千瓦时的电力。这相当于7977个美国家庭的全年用电量，或者说18213个全年家庭用电量较低的欧洲家庭。在可持续包装，回收利用废弃物方面。A&E已经实现了97%的废弃物回收利用，剩余的3%我们将通过员工培训来改进。我们的目标是在美国建立一个“零废弃堆积”的A&E社区。

A&E向全球承诺，我们将通过负责任的企业行为，为全球工厂所在地和社区，创造一个更美好的世界。

《中国制衣》：在目前竞争态势下，A&E品牌的全球战略是什么？A&E线业对中国市场又有怎样的期待？

Mr.Les Miller：A&E致力于成为客户首选的全球性缝纫线供应商，A&E拥有全球化的网络分布和服务，这就保证了无论在世界任何角落购买我们的产品都能达到一致。当然，我们也会为全球各国的客户提供个性化的定制服务，当某些客户有特殊要求的时候，我们的团队会为其研发新产品，制定技术解决方案。

中国是我们A&E线业全球市场拓展的一个非常重要的市场。早在上世纪70年代，A&E就在香港创办了办事机构。1997年在河北建立了衡美纱厂，在2000年在广东建立了东美工厂。2003年与维科精华集团合资成立了华美线业。