农村物流运输范文

导语：如何才能写好一篇农村物流运输，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。对城乡经济的发展影响明显，各地都将交通运输物流的发展作为重要的支柱产业，其中打造城乡物流中心和加强对涉农物流的扶持是发展的两个重点，本文对此进行了论述。

【关键词】

交通；物流业；发展；地方；区域；经济；促进

一、交通物流发展与县域经济发展中存在的问题

（一）对交通运输物流业的重要性认识不足

不少决策者对交通运输物流对地方经济的促进作用认识不足，缺乏统一统筹的规划，物流公司处于分散自发状态或由企业自办物流，缺乏第三方物流公司。管理体制条块分割，涉及工商、交通运输、铁路等方方面面，缺乏组织、信息及运行能力的具体指导。缺乏对物流市场的有效监管，存在伪币驱逐良币的情况。

（二）物流业的现代管理水平较低

（1）物流企业以传统仓储、运输业务为主，且处于散、小、多、弱的状况，集约化、规模化程度很低。（2）物流管理和服务水平较低，专业化、网络化程度低，无法为客户提供包括物流设计、包装等一揽子的物流解决方案。（3）部分乡镇公路、干道等基础设施建设薄弱，物流车辆等技术装备落后，作业主要采用人工搬运装卸，机械化程度低。

二、提高交通运输物流业管理的水平，促进区域经济发展

（一）提高物流业管理水平，打造区域物流中心

深化交通运输企业改革。以经营集约化、规模化为目标，积极引导交通运输企业，发展新的经营模式，走经营集约化、管理组织化、发展规模化、运输专业化的道路，彻底扭转经营主体多、小、弱、散的局面。重点抓好交通运输企业改制工作，把企业改制同结构调整完善结合起来，把工作的着力点切实转到优化结构、提高质量和效益上来，力求在结构完善、产业升级上取得突破性进展。以下是河北省的实例：

河北省交通运输厅出台《关于促进物流发展的指导意见》明确了交通运输物流发展的目标任务：力争经过5―10年的努力，打造一批引领河北省全省物流业集聚发展的运输枢纽站场（物流园区）和具有国内影响力的交通运输物流企业品牌；搭建起干线运输网、城市配送网和农村物流网，三网融合，覆盖河北省全省的交通运输物流服务网络；构筑起功能完善、流程顺畅、使用便捷、运作高效的河北省全省交通运输物流信息网络平台；形成机构健全、管理规范、运转高效的交通运输物流管理体系。

同时，鼓励货运场站加快向现代综合物流园区转型，依托主要港口打造区域物流中心，加快发展内陆无水港，建立国际陆海联运物流通道，完善交通运输物流通道网络，加大高速公路、国省道、农村公路的建设和改造力度，继续完善集疏港公路和机场路的建设，统筹内河港口、航道、船闸的建设，加快传统交通运输企业优化升级的步伐，支持、鼓励传统货运企业和现代化交通运输企业做大做强。

同时，进一步完善以“县级分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”为特色的农村物流网络体系，建立起数据共享、互联互通的农村交通运输物流信息网络，积极推进交通运输与邮政的合作，鼓励有实力的交通运输物流企业发展班车物流和货运公交，开展鲜活农产品的直达运输，重视农产品冷链物流以及农村日用品、农资物流中先进物流技术的研发与推广工作。

（二）加强涉农交通运输物流管理水平，带动农村地区的经济发展

1.加强涉农交通运输物流管理水平的一些实例。各地交通运输和物流发展部门在积极推进交通运输物流园区建设的同时，大力发展农村物流，实现城乡对接，加快农副产品、农资、生活用品流通。

（1）2011年7月，总投资1300多万元，集农村客运、货物集散、仓储服务、农副产品交易、综合信息以及连接货运中心与村级服务站等多项功能于一体的河北省村村通交通运输物流综合服务站正式投入运行。该站按照统筹规划，集中投资，避免重复建设的思路进行建设，充分发挥了交通运输部门县级货运中心及乡镇综合服务站、邮政部门邮政所及村级三农服务站、商贸部门万村千户农家网店、供销部门乡镇供销社及村级综合服务社的优势，“四点合一”，进一步探索了整合资源推动农村物流发展之路。

（2）2012年3月，石家庄市首家农村综合物流服务站投入运行，拥有近100平方米的专用仓储用房和200平方米的仓储配送场地，为周边近20万人和相关企业提供集客货运输、农产品运输、小件快运、农资配送、物流信息等为一体的综合物流服务。

2.加强涉农交通运输物流管理水平措施。对于涉农物流应重点发展一是提高乡村公路的等级，县乡公路老旧油路比重大，农村公路实现了村村通油路，但建设标准较低，还未实现村村互联互通，因此需要加以改造提高。二是提高物流的装备水平，因为涉农物流的装备水平往往低于城市物流的装备水平。对于涉农物流应做好以下几个方面的工作。

（1）强化“四个坚持”，为发展农村交通运输物流提供坚强保障。即坚持政府主导，把部门行为上升到政府行为，把发展农村物流作为当地党委、政府为民办的实事来推动；坚持规划先行，聘请高校物流专家对农村物流发展规划进行科学编制，确定各阶段发展目标；坚持科学定位，按照“市场配置资源，政府营造环境”的原则，充分发挥企业主体和市场配置资源的基础作用，把握好发展重心；坚持分类推进，不搞“一刀切”，采取试点引路、分类推进的方法实现农村交通运输物流可持续发展。

（2）突出“四个重点”，提升农村物流后续力。即突出“设施”这个重点，充分利用乡镇交管所、邮政、供销等系统网点，建立物流设施体系；突出“企业”这个重点，通过成立专业物流企业、寻求战略合作伙伴联营以及实体网络和信息网络委托经营三种形式培育农村物流龙头企业；突出“信息化”这个重点，建立信息平台，设立村点物流信息员、乡镇物流信息调度员，提高农村交通运输物流的信息化水平；突出“人才”这个重点，通过定期举办农村交通运输物流培训班、引进物流专业人才、外送深造、组织调研考察等多种形式，培养一批富有现代物流理论和实践经验的农村物流管理人才。

（3）完善各种综合协调机制，提升农村物流带动力。即建立多部门参与的综合协调机制，各地成立多部门参加的领导小组，明确目标、任务和责任，加强对试点工作的领导；建立多领域发展的市场运转机制，充分发挥交通运输行业资源、网络和服务优势，打造具有交通运输特色的农资产品配送“绿色”通道，形成灵活、高效的农村交通运输物流运作模式；建立多层次监督的诚信考核机制，确保农村物流产业稳健发展。

总之，加快城乡物流发展，必须坚持以市场为导向、企业为主体、政府为推手，为企业营造良好的市场环境。加强运输政策研究，提出具有操作性、指导性强的产业政策，加强和改进运输市场监管，推进运输企业物流服务标准体系和诚信体系建设，方能确保物流业的健康快速发展，为地方经济提供有力支持。

参考文献：

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【关键词】城乡统筹 农村物流 运作模式

一、国内外研究现状

（一）国外研究现状。

在发达国家或地区，如美国、日本、欧洲，并没有将“农业物流”与“工业物流”分开来研究，物流概念是从配送深化而来。1915年美国经济学家shaw.A.w开始注意到物流在销售过程中的重要性，1960年，美国物流管理协议会提出：“物流就是把产成品从生产的终点有效地移动到消费者手里的全过程的活动，1965年，日木通产省委托日本财团法人机械振兴协会对物流现状进行了调查，最后给出物流的定义是：“物流就是把制品从生产者手里，物理性地移动到最终需要者手里所必要的诸种活动，包括包装、装卸、运输、通讯等诸种活动”。上世纪九十年代以来，随着动态联盟理论的兴起，一些学者对这一理论在农村物流的应用进行了研究，如对美国和英国的粮食分销系统的集中模式、水果和蔬菜供应链管理、美国新鲜蕃茄冬季市场一体化行为、新鲜水果和蔬菜销售体系的体制等展开研究。

（二）国内研究现状。

80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。我国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在《加快物流发展若干意见》的通知中，对现代物流的定义是：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”

我国学者借鉴发达国家的经验，结合我国国情，对物流规划技术、供应链理论、物流组织模式等物流理论进行了较深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自营物流和物流联盟。

二、城乡统筹背景下农村物流存在的问题

（一）第三方物流市场不完善。

河北省农村物流市场特别是第三方物流市场还很不完善。从河北省农村物流的物流需求市场来看，企业对自营物流的满意程度远远高于对第三方物流的满意程度，仍有很多企业在实行看似科学，实则低效的产、供、销一体化运作模式，大都有自己的运输、仓储工具和设施，实行包装、储存、卸运一条龙的物流模式，从原材料采购到产品销售过程中的几乎所有物流活动都靠企业内部组织的自我服务完成。从物流供给市场来看，河北省农村物流的物流供给企业规模普遍较小，供给企业物流服务供给能力小于物流需求规模，能力分散，规模及服务水平都较低，工农业产品运输仍然存在许多私营车进行物流运输，未形成大流通格局。从市场合作来看，物流企业和分散的运输业主与物流需求企业的合作是松散的，缺乏严格的制度约束。

（二）交通运输基础设薄弱，发展不合理。

河北省农村物流交通运输基础设施总体规模仍然很小，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，河北省农村物流在交通枢纽、仓储设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业也未将内部的物流基础设施建设当成企业投资发展的重点。

（三）物流设施及装备的技术水平低。

河北省农村物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。由于各种运输方式之间都不同程度地存在着装备标准不统一，物流器是标准不配套，导致物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上影响了运输工具的转载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，也延缓了物流机械化和自动化水平的提高

（四）缺乏统一（统筹）规划。

物流是一项综合性的系统工程，涉及到公路、铁路、航空、水运、仓储、商贸流通等多个行业和部门，必须加以统筹协调考虑才能使物流资源配置趋于合理，使物流资源的效率到最优，因此，制定统一的物流业发展规划对于物流业的健康快速发展是非常重要的。

三、基于城乡统筹视角的河北省农村物流发展的建议

（一）统筹规划物流交通基础设施建设。

交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平和合理程度直接决定物流的运转速度和效率。河北省农村物流的交通基础设施存在着城乡分布和交通运输方式分工不合理的问题，应尽快形成配套的合理的运输网络，促进物流产业的协调发展。

（二）制定经济与物流长期协调发展规划。

由于河北省农村物流经济近年来得到了快速发展，而物流产业对经济发展具有较强的拉动作用和保障作用，政府应充分考虑其经济与物流长期发展的协调性，并从整体上把握二者之间的关系。

（三）培育第三物流市场，统筹城乡物流发展。

政府应鼓励从事运输、仓储、货运和批发配送等服务业务的企业根据自身业务优势，围绕市场需求，再横向和纵向上延伸物流服务，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长，组织基础较完善和管理水平较高的企业加速向物领域转变，并加强这些企业的战略性改组改造和联合，促使这些企业发展成为优势物流企业。

五、结束语

城乡统筹发展是我国市场经济改革过程中的一场更深刻、更全面的改革，它将成为我国深化改革开放、探索新发展模式、构建和谐社会的重要途径。统筹城乡经济社会发展涉及内容广泛，给农村现代物流发展提出了新的思考。现代物流作为一种基础性、先导性产业，是城乡资金、物资、信息和人才流动的纽带，也是衡量一个国家或地区经济发展的重要标志。发展农村现代物流，对加快改变农村经济社会发展滞后的局面，扎实稳步推进社会主义新农村建设，提高农民收入，具有十分重要意义。

注：本文为2013年度河北省教育厅项目，《城乡统筹背景下河北省农村物流运作模式研究》，（项目编号：SZ133015）

参考文献：

[1]姜璞.关于农村发展现代物流的儿点思考[J].河南农业，2011，（1）.

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关键词：农村物流 农村经济 结构方程 实证研究

引言

农村物流是指为农村居民的生产、生活和其他经济活动提供运输、搬运、装卸、加工、包装、仓储及其相关的一切活动的总称，包括农产品物流、农村消费品物流、农资物流以及农村回收物流四种形态，具有特殊性、分散性、差异性、季节性、多样性等特征。近年来，农业进步、农村经济发展的主要制约因素逐渐从生产转为流通，农村物流作为联系生产与消费、城市与农村、工业与农业的纽带，在促进城乡商品交换、优化农村产业结构、增加农村就业渠道等方面发挥日益重要的作用。

随着国家对“三农”问题的关注，农村物流也开始为广大学者和研究人员所重视，取得了许多研究成果，任美霞（2011）认为农村物流对我国新农村建设有很大的推动作用，能够增加农民收入、优化产业结构、推进现代农业发展及农村精神文明建设；王占霞（2009）概括了农产品市场流通对繁荣农村经济的重要性，确定我国农产品市场流通现状，并给出相应的政策建议。王新利与张襄英（2002）认为建立科学完善的农村物流体系，是入世后我国农业迎接国际农业冲击和挑战的必然需要；是建设高效农业社会化服务体系的客观要求；是激励农民重视农业管理和成本核算的驱动力；还可以降低和分散农业经营风险，推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。

相比于对农村物流和农村经济的独立研究都是相关领域内的研究热点，将两者结合分析其关系的研究却屈指可数。目前大部分的研究集中于物流对区域经济的作用，少有研究农村物流对农村经济发展作用的文章又表现为浅层次的定性及简单的定量分析，在对两者之间作用机理的深入探讨以及农村物流对农村经济发展的贡献度量化方面几乎为空白。

基于此，本文将创新性的采用结构方程模型方法分析农村物流对农村经济发展的作用问题。希望可以丰富农村物流与农村建设领域的研究成果，给农村物流及农村经济发展提供有意义的指导。

理论分析与研究假设

发展农村物流对农村经济建设具有重要的理论及现实意义，表现在：

第一，提高农民收入水平。这主要有两种途径：开源和节流。在开源方面，农村物流给农民提供就业岗位，产生工资性收入；通过包装、再加工等功能提高农产品的附加价值，增加农民从有限的田地获得的生产性收入；有利于使分散的农户加强联系，形成专业化的社会组织，加强农民在社会经济活动中的地位，最终有助于农民收入水平的提高；给农民提供创业机会，随着农村物流基础设施的完善，农村环境必然得到很大改善，这给农村旅游业的兴起创造条件，从而增加农民的经营性收入。在节流方面，首先，通过缩减流通环节，改进物流技术等可以有效降低农产品的损耗；其次可以有效解决“卖难”的问题，实现从生产到销售的跳跃，保证农民的投入顺利转化为收入；最后还可以有效的降低经营风险，这些都可以为农民节约大量成本，相应的收入水平得到提高。

第二，增加农民就业渠道。农村物流是一种劳动密集型产业，从分拣、包装到装卸搬运等各个环节都需要大量的人工劳动，尤其是最后一公里的“末端服务”全要靠人力来完成。因此，农村物流作为一个产业自身的发展就可以创造出大量的就业岗位和就业机会。农村物流的发展还可以带动一些相关产业的发展，如农村旅游、交通运输、修理修配、石油供应、餐饮服务等，开辟农民新的就业渠道。

第三，调整农村产业结构。目前，我国农村经济以农业生产为主，产业结构相对单一，缺乏第二、第三产业。而农村物流本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。它的发展还将带来人流、商流、资金流、信息流的集聚，为信息旅游业、金融业、餐饮服务业、交通运输业等其它第三产业开拓市场，增大需求，带来商机，也就是说，农村物流业通过自身的发展以及对相关产业的带动作用一方面促进第三产业企业数量的增多，另一方面促进第三产业产值的增长，最终达到对农村产业结构的优化。

第四，优化农村投资环境。长期以来，我国实行城市偏向的资产投资制度，农村建设或农业生产由于缺乏投资，一直处于技术落后，发展停滞的局面，但农村经济越落后，越吸引不到相应的投资，长此以往，农村整体投资环境陷入恶性循环。

近年来，随着农村物流的发展，农村地区的投资环境有所改善。首先，发展农村物流要完善农村地区的基础设施，如电力、通讯网络线路的铺设、道路桥梁的修建、运输车辆的购买等等，这都需要大量的实物投资以及资金注入。其次，现代物流网络已经被认为是投资环境状况的反映，许多外商投资者在选择投资区域时，都把地区物流发展状况作为一个重要的评价指标，因此，农村物流的发展也成为农村吸引外资的有利条件。

综合以上分析，本文提出假设H：农村物流对农村经济发展具有正向的影响。

模型构建

（一）潜变量测量

本文有两个潜在变量：农村物流水平和农村经济水平，这两者无法被直接测量，需要通过其他指标来反映。基于针对性、独立性、综合性、可比性等指标选取原则，数据的可获得性和已有的研究成果等筛选、确定、测量指标过程如下，具体的定义及计算说明见表1。

1.农村物流水平。物流是一个复杂的现象，目前还没有一个权威的指标体系能用于它的测量，在这里只是选取一些公认的、可量化的影响因子。第一，货物运输水平。以货物运输总量代表物流业发展水平的方法在物流研究领域较为常见，如陈雪刚（2012）；平海等（2012）等的研究。当然这里的货运总量为农村物流的货运总量，包括农产品运输量、农村消费品运输量等。第二，农村信息化水平。这是指通讯技术和计算机技术等在农村生产、生活和社会管理中实现普遍应用和推广的程度，现代物流发展已经离不开物流自动拣货系统、物流电子定位系统等各种信息技术，因此农村信息化水平是影响农村物流发展的关键因素。第三，农村物流发展投资情况。主要用农村固定资产投资完成额中的交通运输、仓储和邮政业方面的投资完成额来表示。（顾丽琴等，2010）投资是农村物流发展的加速器，投资越多，农村物流发展越快。第四，农村物流规模与农村物流人力资源。分别用农村物流企业数与农村物流从业人员数来表示（平海等，2012）这两个指标直接描述农村物流的发展状况，物流企业数与从业人员数的增长反映该农村地区物流业在不断发展壮大。第五，农村物流基础设施情况。一般研究中对物流基础设施的表征是采用运输、仓储或信息化相关的基础设施指标，本文主要采用农村投递路线总长度来表示。

2.农村经济水平。在农村经济水平的衡量与评价这一块，张广胜（2013）建立的指标体系具有代表性、权威性，其依据农村经济的四个重要因子来确定指标，即产出、投入、生产能力及农民生活，其中产出主要包括第一产业增加值、农林牧渔业产值；投入方面主要有农村固定资产投资、农村居民家庭生产性固定资产；在农村生产能力方面选取第一产业就业人数、农村劳动力中高中以上学历人数所占比例、农业机械总动力；最后，以农村居民人均收入、农村居民家庭人均生活消费支出来表征我国农民生活水平。本文主要参考张广胜的研究成果，选取了农村居民人均收入、农村居民人均消费支出、农村就业人数、农业现代化水平、农村固定资产投资额、农林牧渔总产值等六个测量变量。

（二）数据选择与处理

考虑到本文指标定量性较强的特点及结构方程分析对于样本量的要求，本文拟运用面板数据进行分析，搜集了全国30个省从2005―2011年的210个样本数据，但把每年每一省市的相应数据作为独立的分析样本。于是，本文的测量变量数与样本数的比例为12∶210，满足1∶10的要求。相关的年鉴有《中国农村统计年鉴》、《中国乡镇企业及农产品加工年鉴》、《中国统计年鉴》、《中国物流统计年鉴》等。又由于的大部分年份的数据都缺失，选择剔除该样本，其余一些数据的缺失不属于随机缺失，选择期望值最大化法（EM）对样本数据进行估算。其次，为使指标数据规范化，本文采用极差变换法对原始数据进行标准化处理。

（三）测量指标体系检验

首先是信度检验，分为测量变量的信度检验和相应潜在变量的信度检验。其中测量变量的信度检验采用各个测量指标的多元相关系数的平方（R2）值来衡量，Bogozzi和Yi认为R2应大于0.50，R2的值越高表示信度越高。从表2可知农村物流规模、农村物流人力资源、农村居民人均消费支出和农村居民人均收入这四个指标的R2

0.942，都大于0.60，因此删除四个指标后的测量指标体系具有良好的信度。其次是效度检验，由于各个测量指标在潜变量上的标准化系数都在0.70以上，且经计算得出两个潜在变量农村物流水平和农村经济水平的平均方差抽取量（Average Variance Extracted，AVE）分别为0.52、0.80，都大于0.50，说明相应的测量指标可以有效的反映其潜在变量，该模型具有良好的效度。

（四）结构方程概念模型

根据以上分析，构建结构方程概念模型如图1，其中，农村物流水平为外因潜在变量，对农村经济水平（内因潜在变量）产生影响，每个潜在变量分别有四个测量变量。

实证分析

（一）模型拟合、评价与修正

代入数据后，运行AMOS对上文建立的结构方程模型进行拟合计算，相应的模型适配度评价结果见表3。从表3中我们可以看到模型的各项指标值均达到适配标准。相应的模型路径图见图1。

（二）结果分析

由模型适配度的各项指标值、研究信度和效度可知，本文构建的理论模型适配度好，研究过程可信度高，研究结论能够用于判断虚无假设。其中，农村物流水平到农村经济水平的路径系数为0.99，这个假设检验结果证明农村物流对农村经济水平有很强的促进作用。

此外，对农村物流水平影响最大的是货物运输水平，系数为0.82；其次是农村信息化水平，系数为0.71；在其次是农村物流发展投资情况，系数为0.70；最后是农村物流基础设施情况，系数为0.65。

结论与启示

通过上文的分析，得出农村物流对农村经济发展具有强大的推动作用这一结论，针对此结论，启示有：一是要加强农村物流基础设施建设；二是要提高农村物流信息化水平；而这些都需要对农村物流进行投资，加强投资还可以进行人才培养、先进技术和设备的研发使用等。同时，这些措施将大大提高货物运输水平，进而提高农村物流水平，最终提高农村经济水平。

在提高农村物流信息化水平方面：第一要引导鼓励农村物流企业使用条形码技术、物流管理信息系统、射频卡技术、电子数据交换、地理信息系统和全球定位系统（GIS和GPS）、自动控制和通讯调度系统、消防和安防报警、温控和调节、通风换气、照明控制系统等现代物流信息技术。第二是要推动网上物流信息和电子商务平台建设，例如农产品物流信息网等，方便物流企业处理相关参与方的数据，从而对客户要求做出快速回应。

在加强农村物流基础设施方面：农村物流基础设施包括农村交通运输设施建设、农产品仓储设施建设、农资及农产品批发市场建设、农产品加工配送中心的发展和建设等。交通运输设施建设主要指农村道路建设，要从乡乡通公路到村村通公路，此外在有条件的农村地区增加铁路及水路运输方式，建设码头、铁轨等；同时注意引进先进农产品运输工具，如冷藏车、防震车等。农产品仓储设施建设主要指保鲜仓库等的建设。

未来研究建议

此外，本文的研究存在一些不足：本文构建的结构方程模型较简单，模型的测量变量体系需要进一步丰富，部分测量变量的表示有待进一步精确，例如农村信息化水平本文中用农村电话安装户数表示，相对单一笼统；本文用结构方程模型进行定量分析并没有考虑农村物流与农村经济水平在时间上的发展变化，事实上两者应该是存在一种长期协整关系；本文只研究了农村物流对农村经济水平的促进作用，但农村经济水平对农村物流水平有何影响本文并未涉及。以上的几个方面，将是今后深化研究的方向。

参考文献：

1.Bogozzi R P， Yi Y. On the evaluation of structural equation models[J]. Journal of the Academy of Marketing Science， 1988， 16（1）

2.Diamantopoulos A， Siguaw J A. Introducing LISREL： A guide for the uninitiated[M]. Sage， 2000

3.De-liang C. Reflections on Developing the Rural Logistics in China [J]. Journal of Central South University of Forestry & Technology （Social Sciences）， 2008， 6

4.任美霞.农村物流在新农村建设中的作用与发展对策[J].山东省农业管理干部学院学报，2011，28（4）

5.王占霞.加快农村市场流通 促进农村经济繁荣[J].商业研究，2009（3）

6.王新利，张襄英.构建我国农村物流体系的必要性和可行性[J].农业现代究，2002，23（4）

7.陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012

8.平海，张浩伟.灰色关联度视角下广东省农村物流影响因素研究[J].广东农工商职业技术学院学报，2012，28（4）

9.顾丽琴，文美辉，任荣英.我国14个农业大省农村物流水平的综合评价[Z].基于互联网的商业管理学术会议，2010

10.张广胜.农产品物流对农村经济发展影响支持研究[J].广东农业科学，2013，40（3）

作者简介：

姚冠新，教授，从事物流工程与管理研究。

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关键词 “互联网+” 生鲜农产品 物流

一、引言

我国是一个农业大国，农业是国民经济的基础。然而现在的生鲜农产品物流运输面对大市场的需求，往往表现出信息化落后、基础设施不健全、技术跟不上等现象，从而造成了大量生鲜农产品滞销、腐烂状况。而消费者对于特定生鲜农产品的需求也不能得到满足。因此，发展生鲜农产品物流运输是有必要的，可以借助“互联网+”这个网络平台，合理优化现有的生鲜农产品资源，减轻生鲜农产品需求压力，使供需达到平衡，促进整个社会经济的发展。

二、“互联网+”下生鲜农产品物流的现状分析

生鲜农产品一般是指未经深度加工的初级农产品，包括蔬菜、肉类、水产、水果等。生鲜农产品在民生中的作用越来越重要，特别是随着人们生活水平的日益提高，生鲜农产品在人们消费中的比重也在逐渐上升，并且消费者对于生鲜农产品的质量要求也在提高。

（一）生鲜农产品物流运输现状

“互联网+”就是“互联网+各种传统行业”，可以通过互联网信息技术加速传统行业的转型升级。我国农业长期处于落后的局面，面对“互联网+”时代的到来，这是实现生鲜农产品流通环节的“超车”。

（二）生鲜农产品物流运输压力大

首先，我国人口基数大，从而对生鲜农产品需求的总量也大。在互联网科技日益普及的背景下，网民的数量也处于上升趋势。据统计，截至2015年6月30日，我国的网民总数已经达到6.68亿，其中通过网络来购买商品的人数为3.74亿，这反映了我国生鲜农产品物流运输的潜力大。但是，人们生活水平不断提高，对生鲜农产品的质量要求也在不断提高，在我国农村地区，存在物流基础设施落后、物流信息流通不畅等问题，同时也显示出我国生鲜农产品物流运输压力大。

三、“互联网+”下生鲜农产品物流运输中存在的问题

生鲜农产品物流目前发展缓慢，特别是“互联网+”时代的到来，让生鲜农产品在发展时所存在的问题都暴露出来了。基础设施不完善、信息管理水平低、第三方物流发展缓慢都在不同程度上影响了生鲜农产品的物流运输。

（一）信息网络平台搭建缓慢

首先，中国农村地区网络普及率不高，许多农村地区还没有接触到网络。由于硬件设施都没有到位，所以信息网络平台的搭建增加了难度。其次，商贩对信息化的认识不够，并没有利用信息网络来寻求自己所需要的货源与价位，并且大多数农产品物流在储存、运输、配送各个环节仍以人工为主，阻碍了农产品物流的发展，也减缓了信息网络平台的推广与搭建。最后，“互联网+”虽然提供了平台，但是网络毕竟是虚拟的，里面信息的真假还需要人们去判断，农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，这就加大了信息分享的真实性。信息流通不畅也是造成生鲜农产品信息网络搭建缓慢，信息分享程度低的原因之一。

（二）物流基础设施落后

在生鲜农产品流通基础设施中，交通运输落后是最大的瓶颈。车辆的更新速度慢，在农村地区，大部分生鲜农产品都是利用手扶拖拉机拉运的，可见其效率低下，并且对生鲜农产品的损耗大。在“互联网+”的快速发展下，生鲜农产品的物流信息势必运转很快。在收获的季节，大量的生鲜农产品将会涌入市场，由于商品在市场上都有自己的生命周期，所以要有仓库来贮存生鲜农产品。在农贸市场，商贩的仓库便是简陋的小房子，小房子里堆积着各种样式的生鲜农产品，这里没有专门的防护措施来保持生鲜农产品的“鲜”度，从而造成了大量生鲜农产品的浪费。

（三）冷链物流技术不完善

完善的冷链物流技术是生鲜农产品保持高质量的技术基础。在新时代的召唤下，冷链物流技术发展的快慢已经影响到了生鲜农产品的质量。因此，如何发展冷链物流是我们亟须解决的问题。冷链物流技术在国外有着非常好的发展，然而，国内的冷链物流始终处于一个不景气的阶段。在“互联网+”的热潮下，政府也开始重视各种传统行业的转型。“互联网+农业”是农村经济发展的一个契机，生鲜农产品物流效率的高低便取决于冷链物流技术的运用。

四、解决“互联网+”下生鲜农产品物流运输问题的对策

（一）积极拓宽农产品流通渠道

完善的流通运输渠道和方便的基础设施是生鲜农产品物流发展的前提，也是降低物流成本的关键。因此，建立生鲜农产品“绿色通道”网络，优化运输路线是十分有必要的，应将公路、水路、铁路以及航空等多种运输方式有机结合起来，打破传统单一的运输观念，实现高效、快捷的生鲜农产品物流流通。创新生鲜农产品流通渠道，发展“农超对接”模式的流通渠道不仅可以减少流通环节，还可以稳定生鲜农产品产量的需求。积极鼓励农民与学校、酒店等单位建立长期稳定的直销关系，从而确保生鲜农产品有处可销。这不仅让生鲜农产品有了稳定的销售渠道，同时也能提高农民的积极性。

（二）加快信息网络技术建设

加快信息网络技术的建设是加速发展现代物流的要求，网络信息的传递就相当于在农户与商贩之间建立了一座桥梁。第一，信息网络技术的建设一方面反映了农村在着手改变自身硬件措施处于落后的局面，另一方面也显示了信息网络技术的建设对于提高生鲜农产品物流运输效率有着积极的作用。第二，生鲜农产品生产者可以根据市场信息，加强与生鲜农产品市场的联系，同时市场信息的反馈作用可以让生鲜农产品生产者掌握市场消费趋向，作出更好的选择。

（三）加强冷链物流基础设施建设

冷链物流的发展给生鲜农产品提供了一层保障，在“互联网+农业”科技下，建立完善的冷链物流基础设施不仅能提高生鲜农产品的运输效率，还能带动第三方冷链物流企业的发展，让其专门从事农产品的运输。因此，加强冷链物流基础设施建设是有必要的。

大力发展公路、水路、铁路、航空等交通工具，合理优化路线，采用联运方式，在最短的时间内将生鲜农产品送到消费目的地。这不仅能促进当地基础设施的建设，还能完善交通网络，提高运输能力。同时，多种交通工具的综合利用，能够减轻生鲜农产品物流运输压力。

五、结语

生鲜农产品物流发展的好坏关系到我国农村地区经济水平是否提高。我国农村地区经济水平长期处于落后局面，“互联网+农业”机会的到来是一次改善农村经济形势、提高收入的机会，同时，也会拉动物流相关企业的发展，增加就业机会，为当代大学生下乡创造良好的机会。因此，发展生鲜农产品物流不仅是“互联网+农业”的要求，也是现代物流快速发展步伐的体现。

（作者单位为武昌理工学院）

参考文献

[1] 杨阿妮.我国生鲜农产品物流发展分析 [J].物流科技，2012（5）：61-62.

[2] 周莉.“互联网+农产品流通”的机遇与模式[J].科技资讯，2015（25）：6-8.

[3] 陈碧云.福建省农产品冷链物流的现状及发展分析[J].商，2015（15）：250.

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【关键词】城乡一体化；农村物流发展；思考

【Abstract】this paper from the integration of urban and rural planning， and logistics site in urban and rural planning， urban-rural economic integration， creating integration of urban and rural， urban and rural passenger transport logistics chain supermarkets， perfect small express network， the rural logistics and logistics information network platform built in dynamic alliance formed four aspects of the rural logistics development under the background of urban-rural integration strategy is a consideration and exploration.

【Key words】Urban-rural integration in rural；Logistics development；Research

1 城乡规划一体化，统筹城乡物流站点规划

有效规划城乡布局使其实现一体化，对城乡物流站点进行统筹规划，促进农村物流设施的不断完善，首先，在将农村物流基础设施建设和各乡镇的农村物流站场分别统一纳入城乡建设规划和地方统一规划中；其次，政府和交通部门应该从政策上对物流龙头企业进行积极的扶持，将其有效培养起来。如果物流企业改造和租赁了客运站，则对其进行积极鼓励和支持。如果城市物流连锁超市企业对农村物流市场有一项，则对其进行优惠扶持。如果客运企业发展小件快运，则从政策上对其进行支持，在建设农村物流站点的过程中做到全面扶持；再者，对已有资源进行整合利用，对农村原有的各类场站资源进行积极的改造，使其成为物流网店。将农村客运站、粮食收购站等多种社会已有资源充分集结起来，然后对其进行积极的改造，使其成为城乡配送点等，进而将农村物流网点设立起来，将物流配送服务直接提供给村户，从而促进城市融合农村物流配送节点目标的有效实现。对农村交通综合站场建设进行积极的推进，如客货一体站、农村物流网店等。

2 城乡经济一体化，打造城乡物流连锁超市

随着城乡经济发展一体化的不断增进，政府应该以农村物流市场的需求为基础，如果城市商贸连锁超市兼具物流服务功能，则鼓励其积极开拓农村市场，依据“市场引导、企业运行”的运营方式将一批城乡物流连锁超市品牌重点推出来，并使其具有代表性，实行“统一管理、统一配送”的经营管理模式，将物流运营体系搭建起来，所搭建的物流运营体系集“物流平台、运输服务”为一体。在政府对城乡物流场站进行统筹规划、对农村已有物流资源进行有效整合的过程中，物流企业可以将改造后的物流服务网点最大限度地利用起来，开设连锁超市等，使城乡物流连锁超市网络覆盖各乡镇的各个角落。农户只需要向附近的连锁超市配送自家生产的货物，集货由农村物流超市负责，向城市物流超市集中运送，然后加工包装由城市物流超市负责，最后卖到城市居民手中。该成城乡一体化的物流模式将不必要的流通环节减少到了最低限度，促进了产销一体化的切实实现。同时，城市物流超市也可以将农户生产所需的物品运送到农村物流超市，如农资用品、生活用品等，最终向农户送达，城市物流超市反馈回来的需求信息也会通过农村物流超市向农户传达，从而促进了城市农村物流、信息流双向流通的有效实现，达到城乡物流一体化目标。

3 城乡客运一体化，完善小件快运网

《道路运输业“十二五”发展规划》指出：“城乡一体化管理体制改变属于一个重大机遇，道路运输行业必须将其牢牢抓住，对统筹城乡客运协调发展中的突出问题进行着力解决，加快完善资源共享、布局合理的城乡道路运输网络，使城乡客运一体化进程得到不断推进，实现均等基本公共客运服务的切实实现。”道路客运小件快运在极大程度上属于一项延伸服务，指在高等级公路旅客运输运班线的基础上将道路客运班次密集等的优势充分发挥出来，在客车行李舱装在发货人托运的小件物品，运行时间和客运班车相同，以此实现快速移动交付给收件人的目标。我国公路网的不断完善在极大程度上加快了城乡客运一体化的进程，各个客运企业的营运网络也得到了不断的延伸，各个农村乡镇均有分布，将良好的机遇提供给了小件快运向农村的发展。近年来，国家大力倡导城乡客运一体化，各地区政府应该将该机遇充分利用起来，积极建设和改造农村客运站，以城乡客运网络为基础对客运企业小件快运业务在农村、乡镇的拓展进行积极的鼓励，向客运企业免费或优惠租赁运管部门管辖下的客运站等，将小件快运部设立起来。在政府的协调下积极主动地加强与客运企业的交流和合作，最大程度地发挥道路客运班线密集、安全等优势，将载体设定为城乡和农村客运班车，将小件快运乡镇网络建立起来，促进农村小件快运物流体系的形成，实现信息、运送、结算等为一体及农村物流小件快运服务。

4 对农村物流信息化网络平台和物流动态联盟搭建组建起来

各地政府在对农村物流信息服务网络进行建设的过程中应该最大限度地发挥自身的主导作用，加强与交通部门的沟通和合作，切实有效地将农村物流信息化平台有效搭建起来，并进行积极的努力和尝试，有效获取国家交通运输物流公共信息为自己所用。同时，如果物流公司和客运公司有城乡物流连锁超市、小件快运，则对其进行积极的帮助，使其不断对专业技术人才进行有效引进，对现代物流技术进行大力的推广，使其广泛而有效地应用于鲜活、易腐农产品的运输中，加强培训物流信息化技术的力度，促进各企业自有信息服务中心的不断完善。同时有效连接物流网站和各物流企业等，将农村物流信息化网络平台有效组建起来。

【参考文献】

[1]崔玲.加快推进我国城乡一体化发展进程的思考[J].商业时代，2011（12）.

[2]张水龙.浦东城乡一体化发展的思考[J].上海农村经济，2011（02）.

[3]卢美丽.城乡物流一体化策略探讨[J].中国城市经济，2011（29）.

[4]张新华，李红.城乡一体化下的区域物流发展问题研究[J].企业导报，2012（03）.

[5]张天琪.首都城乡一体化形势下农村物流的现状、问题及对策[C]//城乡一体化与首都“十二五”发展――2012首都论坛文集.2012.

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[关键词] 新农村 农产品物流 成本 增值

一、发展农产品物流对新农村经济发展的意义

“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，现阶段影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。

目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年大约有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。发展农产品物流，对降低我国现在高达20%以上的物流环节的农产品损失率，切实提高农民应得的收入，具有重要的意义和作用。

二、农产品物流发展中存在的问题

1.农村经济发展总体水平低，农产品物流发展缓慢

农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。

2.农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大

农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高：一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等，这样对农产品的运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。

3.物流基础设施、技术装备落后，物流运作成本高

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。我国农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高；没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占 40%以上，而鲜活产品则占 60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。

农业信息网络不健全，农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响农产品保值增值的一个重要原因。

4.农产品物流链过短，农产品的增值程度低

在整个物流链条上，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，农产品难以实现加工增值。近几年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上，农产品产值与农产品加工产值之比为 1∶4到1∶3，加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率只有20%～30%，加工增值比例为1∶1左右，加工食品占食物消费总量的比重不到30%。蔬菜水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，我国是1∶1.8的水平，我国蔬菜水果采摘后商品化处理为1%，储藏比例不足20%，加工比例不到10%。

三、发展农产品物流的对策

1.加大对农产品物流基础设施的投入

农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。考虑物流量的大小、区位等因素，在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品等农产品集中产区，改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场，发展农产品加工配送中心；加强农村道路建设，实施村村通公路，提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流；加快农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车；加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率；加快网络基础建设，改变目前信息“高速公路”塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络延伸，解决终端入户难问题。

2.培育与壮大农产品物流主体

鼓励农业、商业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。培育和壮大从事农产品物流的主体主要有以下几种形态：一是国、合流通企业，即国有粮食公司、供销合作社。二是农业公司。目前，我国提倡公司加农户这一形态，因而大部分农业公司既指导农户生产，又从事农产品加工与流通。三是为农产品物流服务的专业公司，包括专业运输公司、专业包装公司等。四是专门为农业公司、农业合作社服务的第三方物流企业。这种企业目前非常少，需要鼓励发展，尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快，经营灵活，富于创新精神，敢于承担风险，办事效率高，决策效率高，更能灵活适应变化万千的市场等优势，符合农产品物流时效性高的要求。

3.加快农产品物流标准化进程

根据农产品物流市场的自身特点，制定适宜农产品物流的标准体系，加强农产品物流标准化工作。参考国外物流及相关标准，结合我国农产品物流的实际，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，为形成规范的农产品物流标准体系打下基础。大力推进农业的标准化生产，把标准化贯穿于产前、产中以及产后的加工、包装、产品质量检验等环节上，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化、品牌化；加快农产品运输工具标准的制定，取消“运输”即开放式运输, 大量采用厢体运输作为公路货物运输的主载体，减少货物丢失、损坏交通、危害人身安全、污染环境等诸多隐患。

4.加强对农产品物流保鲜技术的研究开发

首先要研究农产品的包装技术。包装是物流的重要环节之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，其作用在于保护产品，以防被污染或腐烂变质，在销售过程中起到美化宣传的作用，提高产品的增加值。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次，研究农产品物流的冷冻保鲜技术。加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动我国农产品冷藏保鲜物流的发展，降低储运环节的损耗率，扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。

参考文献:

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1.1农业物流的内涵

物流与第一产业—农业相结合,便成为农业物流[2]。从农业物流的外延来看,农业物流包括农业供应物流、农业生产物流和农业销售物流。其中,农业供应物流是指为保证农业生产不间断进行,对农业生产所需要的一切生产资料的采购、运输和调配等物流过程;农业生产物流是指从作物耕种、田间管理到农业收获过程中由于配置、操作和回收各种劳动要素所形成的物流;农业销售物流是指农业生产结束后的农产品从田头到消费者餐桌运动过程中的一系列环节,包括为了销售农产品而实行的收购、运输、储存和装卸搬运,为了满足消费者需要而实施的初深精加工、包装和配送等活动。与农业物流相关的概念还有农村物流和农产品物流。笔者认为:农村物流是存在于农村的以农业生产为中心而发生的一系列物的运动过程和有关的技术组织、物流管理等活动[3],是从物流活动的空间范围对物流类别进行区分。农村物流以农业物流为主,但也存在非农业物流。农产品物流是指为满足用户需求和实现农产品价值,以脱离农业生产领域的农产品为中心而发生的一系列物质运动过程、相关的技术信息流动过程及组织、物流管理等活动。由此可见,农村物流和农业物流在内涵上存在相互交叉,即在农村范围开展的农业物流和非农业物流(如生活资料物流)都属于农村物流的范畴,而在农村范围外开展的农业物流不属于农村物流。农产品物流和农业物流在内涵上是被包含与包含的关系,即农业物流包含了农产品物流,农业物流中的农业销售物流可以理解为农产品物流。

1.2农业物流体系框架的构建

王新利从一般要素、支撑要素和功能要素等几个角度来分析农村物流体系构成要素;黄祖辉等认为,完整的农产品物流体系要素主要包括参与农产品物流的主体、农产品的物流通道和功能性物流业务3个方面;赵勤认为,现代农业物流体系包括农业物流供应主体、需求主体、基础设施平台、信息平台和政策保障平台。笔者从4个层次构建了农业物流体系层次框架,即基础层、主体层、功能层和目标层。农业物流基础层是农业物流活动所依托的物理设施和社会环境,是开展农业物流活动的基础,由硬件基础和软件基础构成。硬件基础主要包括物流基础设施平台(交通运输基础设施、场站基础设施、通讯信息基础设施、仓库基础设施等)和物流信息网络平台(网络设施、物流信息技术及应用系统等);软件基础主要包括物流政策环境平台(物流产业政策、物流法规体系、物流标准化体系、物流发展战略规划等)和人才环境平台。农业物流体系主体层也可以称为农业物流体系主体要素层,是整个体系的能动者,推动整个物流体系的运动。参与农业物流任何一个功能环节的活动或者对任何功能环节活动产生影响的组织或个体都是农业物流主体,主要包括农民、企业、政府、市场中介及其他利益相关者等。农业物流体系功能层也就是物流体系功能要素层,包括物流作业系统和物流信息系统。其中,物流作业系统包括收购、运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装和配送活动等。物流功能层是物流发展的核心,其发展的依托主要是物流市场、物流经营方式与经营战略、物流技术与信息手段以及物流组织手段等。农业物流体系目标层也就是农业物流体系运行的目标,即降低农业物流成本和提高物流服务水平。

2我国农业物流体系发展现状与问题

2.1农业物流基础层现状与问题

1)物流基础设施有了较快发展,但与现代农业发展要求不匹配。随着国家和地方对农业物流的重视,我国农业物流基础设施建设在近几年有了快速的发展,但与现代农业发展的要求还存在很大差距:一方面,很多农村地区公路、铁路、高速公路和高等级公路数量少,交通方式单一,不能形成交通网状结构,没有形成多种运输方式的联合;另一方面,农业物流设施和装备的标准化程度低,储运设备机械化自动化水平差,农产品物流的基础设施不健全[4]。

2)物流信息体系建设取得一定进展,但信息化仍旧滞后。随着人们对信息重要性的认识加深,农业物流信息建设方面取得了一定成就,除广播和电视等传统媒体外,各种农村经济信息中心和农产品专业性网站相继建成,有的农产品物流企业和个体还建立了自己的网站或网页,促进了农产品的流通。但是,在农业物流信息化过程中还存在诸如以下的问题:一是农民很难获取双向有效信息,信息滞后失真现象严重;二是信息网络在乡村容易出现断层,导致农业物流信息共享度低,信息流通不畅[5]。

3)物流政策体制有待完善,物流标准化程度有待提高。当前,我国农业物流管理体制处于条块分割状态,从中央到地方虽然均有相应的管理部门,但部门之间、地区之间权利和责任交叉重复。各部门与各地区的分段管理造成农业物流过程和农业物流体系的人为分割,给现代农业物流的发展造成了困难。此外,我国农业物流领域法律法规尚不健全,适应农业物流发展的技术标准和工作标准体系尚未建立,农业物流非标准化装备、设施和行为仍相当普遍[6]。

4)物流专业人才短缺。人才是任何工作发展的根本因素,农业物流人才的短缺已经成为制约我国农产品物流发展的一个瓶颈。农业物流并不是简单的农产品运输和农产品储存,而需要一定的专业知识。目前,我国设置物流专业的高校不少,而专门开设农业物流专业的学校则是少之又少,因此在推进农业物流发展的过程中,农业物流人才的短缺问题显得尤为突出[7]。

2.2农业物流主体层现状与问题

2.2.1物流主体多样化

农业物流主体不仅包括农民、涉农企业和消费者等,还包括一些对农业物流运作有相当影响作用的政府部门、中介组织、科研机构、农产品检验监测机构和协会组织等利益相关者。由于农业与农村和农民问题关系密切,政府部门在农业物流中扮演着重要角色,对农业物流有着重要影响。此外,一些非盈利组织也直接参与到农业物流的运作中(如农协等),加之农业与资源环境和消费者生命健康有着重要关系,农业物流也受到诸如环境保护协会、消费者协会等一些非盈利组织的参与和约束。因此,农业物流主体的多元性是其他行业所不能比拟的[1]。

2.2.2物流主体间存在功能错位现象

农业物流主体之间分工不明确,不能形成优势互补和有效的机制,导致主体间功能错位严重,主要表现为政府的错位和缺位:一方面,政府存在过度干预行为;另一方面,在一些本应由政府起主导作用的环节(如农业物流基础设施的建设、农业物流进入标准的设立、农业物流的监管以及信息平台的建立等方面),政府又往往缺位或表现不够。

2.2.3农民物流主体发育不全

在我国,作为农产品的生产者,农民在生产、销售和采购过程中的组织化程度低、规模小、层次低、离散性强及联合性差,并且缺乏竞争力,很难应对来自市场和大型现代物流企业的冲击,更难以同具有先进管理和运营方式的大型跨国物流公司竞争。

2.3农业物流功能层现状与问题

首先,物流各功能环节浪费严重。农业物流流体的特殊性对农业物流功能环节提出了更高的要求。与工业品不同,农产品的生化性决定了其在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难和仓储难等问题。目前,我国农产品物流多以常温物流或自然形态物流形式为主,缺乏冷冻冷藏设备和技术,导致我国水果和蔬菜等农产品在采摘、运输与储存等物流环节的损失率达25%~30%,每年约有总值750亿元的农产品在运输过程中腐烂或损失,而发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。其次,物流功能环节增值能力弱。加工增值和配送服务增值是现代农业物流的重要内容。在我国,农业物流配送服务活动才刚刚开始起步,加工增值活动与发达国家相比也存在很大差距:发达国家农产品加工业与农业产值比例平均为3:1,而我国只有0.6:1;发达国家农产品加工程度达到80%以上,而我国只有45%,其中二次以上的深加工只占到20%[8]。此外,物流各功能环节存在人为分割的现象。从农业物流整体来看,我国对农业生产非常重视,投入较多,但产后投入明显不足。如果能够更多关注生产、流通和加工一条龙的供应链经营,大力提升物流过程增值能力,将有巨大的利润空间。

2.4农业物流目标层现状与问题

从各环节看,农业物流运输成本、仓储和保鲜成本偏高。运输在整个物流中占重要的地位,目前我国农业物流在实际运输过程中常常出现迂回运输、重复运输、返程或起程空驶、运力选择不当等不合理运输。同时,在运输路线、运输方式、运输工具以及时间的选择上没有很好地进行优化处理,导致运输中间环节太多,使得运输费用加大,在增加运输成本的同时也增加了农产品的损耗。由于农业物流流体的生化性特征,农业物流对仓储和保鲜技术有较高的要求,但是,由于我国农产品仓储设施和保鲜技术的落后,无法满足时效性农产品新鲜储存的要求,果蔬等损耗率大。此外,由于市场信息的缺乏,农产品呆滞库存、过量到货库存、提前到货库存等库存成本偏高。从成本核算来看,农业物流成本核算模糊。传统的物流成本核算方法将农业物流成本分散到许多成本项目中,很难看清农业物流耗费的实际情况。在核算时,仅将运输或仓储的费用列入农业物流成本,把农业物流成本和流通成本混淆。在农业生产过程中发生的物流费用,常常与生产费用、销售费用和管理费用等混在一起,因此容易被忽视,甚至未被列入物流成本,导致农业物流成本的低估和模糊,不利于农业物流成本的控制。从管理成本看,农业物流管理成本偏高。目前,我国农业物流管理存在一些问题,管理水平低下,管理者的文化水平低,员工的成本管理意识差。农业物流组织化程度不高,经营管理的效率低,服务方式和手段单一,技术装备和管理手段落后。农业物流管理中存在的这些问题,无疑会降低物流企业的运行质量,增加物流成本。

3对我国农业物流体系发展的思考

3.1基础层层面

1)完善农业物流法律法规及政策体制,为农业现代化提供良好的宏观环境。在中国,农民物流意识淡薄,应通过相关法律法规、政策、物流管理体制和物流标准等来引导农业物流的发展。通过各种渠道宣传物流知识,使各农业组织部门以及广大农业生产者更加深入地认识到农业物流对农民增收的重要意义,充分调动农民的积极性。政府要制定一系列的政策,来推进农业企业改革和农产品市场体系的发展,为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境。此外,必须加快农业物流管理体制改革,尽快解决“条块分割、多头管理、政出多门和分散指导”问题,统一指导和协调我国农业物流的发展。

2)加大农业物流基础设施投入,改善农村基础设施。在发展农业物流中要加大对农业物流设施和设备的投入力度,要完善农村公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农用生产资料和农产品的运输道路畅通无阻,使农用生产资料能够及时快捷的运抵产地,农产品能够及时快捷地从产地运出来,在市场上实现其价值。同时,还要加强棉库、粮库、糖库和冷藏库等的建设,并逐步实现农业物流作业的机械化、自动化和计算机化。此外,应合理规划和发展农业物流园区、物流中心、农产品批发市场、配送中心和连锁超市等的建设,加强农产品储运工具的开发生产,发展与改进各式农用运输车以及提高设施和装备的利用率等。

3)加快农业物流信息化建设,完善农村信息体系。在农业物流信息化建设过程中,可以考虑以下几个方面:一要在原有农村经济信息系统的基础上,加强市场信息硬件基础设施建设,实现生产者和销售者计算机联网、信息共享,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理;二要建立农业物流信息管理系统;三要依托现有的农村经济信息系统,逐步建成连接设区(市)、县乡镇和农产品批发市场、农产品加工企业、产业化龙头企业以及农村经营大户的信息网络,让农业信息真正进村入户,切实为农户和龙头企业提供前瞻性与引导性的市场信息。

4)加强物流技术的研究与应用,提高农业现代化水平。应该把物流技术创新贯穿到物流活动的每个环节:一是在生产上要大力推进农业的标准化生产,把标准化贯穿于产前的种子种苗、化肥、农药、饲料等生产资料等选用,产中的栽培、饲养等技术规程,到产后的加工、包装和产品质量的检验;二是要提高加工、包装技术,未经加工的农产品,无论是时间和流通效率上都不适应多环节、长距离的流通链条,因此要积极采用新型的保鲜技术,延长农产品的储藏时间,扩大农产品销售半径;三是要积极运用现代营销手段,在抓好传统销售方式革新的基础上,大胆地探索和应用现代销售手段,鼓励龙头企业在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立销售网点和对外窗口,发展商,建立直销市场,大力发展农产品连锁经营和配送等形式。

3.2主体层层面

1)对于农民主体,可以通过农业物流专业人才培养和教育,提高农民主体的主动性。根据我国农村的实际情况,制定适合农业物流人才的培养计划,建立培训制度,建立农村物流人才库。运输、配送、物料搬运与制造等物流环节都是劳动密集型,可以充分利用农村丰富的劳动力,加强农业物流的教育和培训,培养造就有文化、懂技术和会物流管理的新型农民。

2)对于企业主体,可以通过体制创新或资产重组等整合农业物流企业主体,使其在农业物流发展中发挥重要作用:一是鼓励农业产业化龙头企业之间、龙头企业与商业、运输、仓储企业间的联合,着力打造一批优势农业物流企业;二是推进传统储运企业、粮食系统企业、供销系统企业、农业系统和农资经销单位向第三方农业物流企业转变;三是大力扶持农业经纪人、农村经济合作组织和专业协会,提高农民参与市场的组织化程度;四是积极吸引国内外优秀的物流企业;五是加快农业物流信息企业的发展。

3)对于政府主体,应发挥其在农业物流发展中的政策主导、规划主导、投资主导以及管理协调的作用。政策主导作用主要表现在政府应根据农业物流发展的客观规律和我国农业物流的具体情况,通过制定适合我国农业物流发展的相关政策来规范市场主体行为;规划主导作用和投资主导作用是指为了弥补企业和个人缺乏对全局规划和投资的能力与动力,政府应该在农业物流发展所必须的各种基础设施、公共物流信息平台等的规划和投资建设方面发挥主导作用;管理协调作用是指政府能够而且应该在全局利益上统筹协调不同物流主体之间存在的利益冲突,以促进农业物流的有序发展。

3.3功能层层面

1)发展农业物流增值功能,提高农民收入。农民增收是解决“三农”问题的核心,通过发展流通加工和物流配送等,可以实现农产品物流过程中的增值,提高农民收入。这就要求发展农业物流时应重视农产品深加工技术研究,延长农产品供应链,以提高农产品附加值;应注重农业物流配送体系的建设以及配送服务水平的提高。

2)发展第三方物流,创新农业物流模式。虽然中国的大型农业企业通过物流功能完善可以成为近期带动农业物流业发展的主体和龙头,但从发达国家的经验来看,第三方物流仍是现代物流的发展趋势,是我国农业物流从传统模式向现代模式转变的关键。要实现这一转变,首先要创新观念,正确认识第三方物流。其次,要开发和拓展农业物流需求:一方面要加强引导,树立物流服务商与生产者“双赢”的理念;另一方面,物流企业必须尽快转变观念,从顾客需求出发,树立用户导向的营销理念,切实降低用户的物流成本,充分挖掘市场潜力。最后,政府或者行业协会在建立公共信息平台、规范物流设施设备标准、协调部门和地区关系等方面为农业第三方物流发展创造良好外部环境。

4结论

篇8

虚拟企业形成的驱动机制主要由运输个体户自身的需求所引发的及外部环境变化所带来的，见图1。由于农村运输资源大部分掌握在运输个体户手中，单家独户的运作模式交易成本高，市场空间狭小，谈不上企业的品牌所形成的无形资产价值，知识和网络的价值在运输个体户中得不到体现。因此更低的交易成本、更广阔的市场、企业无形资产价值的显现、知识和信息的作用成了运输个体户增强自身竞争力的内部驱动力。随着农村经济建设的加快发展，运输个体户们所面临的外部环境也在发生急剧的变化，这些外部环境的变化成了农村运输资源按照虚拟企业的模式整合的外部驱动力，主要表现为以下方面

1．生产企业要求的一体化物流运作方案。生产企业要求提供一体化个性化的物流运作方案，而不是单纯的需求物流中的某一个功能要素。例如对于农村中的农产品加工企业，不仅希望物流公司将货物运输出去，也希望运输个体户能从事货物的储存、装卸搬运、简单加工等物流服务，而这是“单家独户”运作的运输个体户所不能实现的。

2．客户要求的物流服务水平不断提高。传统的农村物流其物流范围比较窄，小农意识浓厚，科学管理意识薄弱。随着经济的发展，农村企业的兴起，农村产品也走出农村的区域范围，这必然要求其服务水平要与现代企业接轨。因此承担农村物流的运输个体户们也要与时俱进，按照客户要求的绩效考核标准运作。

3．竞争转向合作的企业竞争者模式。合作正成为现今企业战略的基本思路。愈来愈多的企业走向合作之路，而虚拟企业正是合作的模式之一。在农村运输行业中，越来越多的运输个体户认识到其规模小、缺乏运输网点等原因导致的空载率高，业务范围窄，单位运输成本高等方面的局限性。但自身资金、人员、设备、知识等方面的局限性，运输个体户自身的资金积累都没有完成，何谈扩大经营规模。因此通过相互间的合作，构建虚拟企业的模式成了运输个体户们的首选之路。

农村物流运输资源的现状

(一)整体规模大，但分布不合理。由于运输行业属于完全竞争市场，进入市场的门槛比较低，农户积累了一定的财富后就购买汽车投入运行成为村户的主要投资渠道之一。根据交通运输部的统计，2001年～2010年期间，载货汽车拥有量快速增长年份从2008年开始，当年增长76万辆，其后每年增长都超过了100万辆。2011年全国拥有载货汽车1179．41万辆，上年末分别增长12．3%。其中，普通载货汽车1116．36万辆，增长12．0%。其中农村地区载货汽车占30%左右。在农村载货汽车的分布中，运输参与者的拥有汽车的数量少，例如在江苏省扬州市汽车产业的分布情况见图2:农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。目前我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2，000万辆，摩托车保有量近4，000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有。

(二)经营效益低。运输经营的主体是农民，其经营思想比较落后。其业务来源主要依靠所在村落的建筑物资运输、生活物资的运输。不管是建筑物资还是生活物资，均是单程运输，另外由于这些物资的运输均具有季节性，因此车辆很难连续运营;车多业务少的局面又使运营环境进一步恶化，价格竞争也是势在必然。笔者在江西西部的某农村调查发现，运输个体户投入5～7万元购买一辆货车，每月仅有21天处于应营运状态，每月收入为10，800元，扣除油费，高额的维修费及垫付的资金成本，每月盈余2，000元不到。大多数车辆常年处于超载的现象，购买仅三四年的车辆几近报废状态。

(三)抗风险能力差。由于农村等级低，出行人群安全意识薄弱，交通安全设施不足等原因，农村运输事故频发，其中货车事故占农村运输事故的35%左右。部分车主投入所有积蓄甚至借贷买车，想通过运输发家致富，但还没回收成本货车还没偿清贷款就发生责任事故，使家庭陷入困顿之中。

虚拟企业构建的现实条件

(一)信息网络正逐步深入农村。信息化是构建虚拟企业的基础条件，采用虚拟经营方式，整合农村运输资源，使之协同运作，并利用虚拟企业中各参与者的资源优势，在物流服务质量、服务内容以及市场响应度上发挥出整体优势，从而提升虚拟企业组织的整体市场竞争力，并分享各自赢得利润，要做到这些，信息技术平台是实现虚拟企业高效运行的工具。据中国互联网络信息中心公布的《中国互联网络状况统计报告》显示，截至2012年6月底，农村网民规模为1．46亿，比2011年底增加1，464万，占整体网民比例的27．1%。从互联网的普及率来看，截至2011年12月底，在农村达到21%。另外在农村网民应用网络类型上，在商务交易应用方面，团购、旅游预订、网络购物以及网络支付农村用户规模增长幅度较大，增长率均在20%以上。这表明农村网民有从单一娱乐类应用逐步向多元化的网络应用转变的趋势。

(二)趋同的价值观。合作企业间拥有趋同的价值观是促成合作成功的主要因素。趋同的价值观能使合作方为了共同的利益和价值而贡献自己的能力。农村运输个体户在降低交易成本，扩大市场范围，提升企业的品牌价值，增强抗风险能力，最终实现利润的获取方面达成了共识。另外农村民风淳朴，运输个体户之间能做到相互信任，而信任机制正是虚拟企业能顺畅运行的重要保障。

(三)政府构建有力的合作环境。为了进一步加快农村经济全面健康发展，各地政府坚持以现代经营形式发展农村经济。各地农村干部持之以恒地开展思想教育工作，引导农民树立开发意识、全局意识，转变经济增长观念，树立科学发展观。政府针对农村运输的发展，完善相关交通法规，采用教育引导与严格管理相结合的方式规范农村运输秩序。同时，加大政策扶植力度，通过营业税、工商费等途径减轻农村运输个体户的经营负担，树立了为农民服务的意识，为农村道路运输创造了宽松的发展环境。

农村运输资源虚拟企业的构建

(一)虚拟企业构建的发起者。农村运输个体户们虽然有着共同的利益出发点，但虚拟企业不会自动地被激活，还需要一种催化剂，需要有发起者挺身而出。而发起者也许会随着虚拟企业构建的成熟而消失，但在虚拟企业的构建阶段却承担领导者的较色。根据实际情况不同，发起者可以是由政府部门人员承担，也可以是相对拥有运输资源较多者承担，或者由运输个体户中能力较强者承担。发起者主要承担制定虚拟企业的运行规则，负责组织和协调各合作伙伴的关系，合理解决合作伙伴之间出现的冲突。

(二)虚拟企业的构建路径。虚拟企业的构建一般要经历三个阶段，见图3。第一阶段是松散的运输个体户，这些对象的目标、竞争力、资源数量、资源品种等都不同，相互间缺少信息沟通。动态网络是由于共同目标的驱使，在充当发起者角色的引导和组织下，在信息共享的背景下，某一部分运输个体分享共同的资源，联合起来形成合力。在这一阶段还处于几户步稳定的状态，成员随时可以加入和退出。在动态网络阶段的运营中，通过对组织中成员的评价，会自然形成或推选出核心成员，由核心成员负责成员间的关系维护，最终完成农村运输资源的整合，形成虚拟企业组织。

篇9

现代农业物流是由农业生产资料和农产品的采购、生产、储存、运输、包装、流通加工、装卸搬运、配送、分销与信息处理等一系列环节组成,并在整个过程中实现了农业生产资料和农产品保值、增值和组织目标。它的发展离不开农业物流手段的现代化,需要以农业信息技术、储运技术、流通加工技术、包装技术以及标准化、计量与质量技术管理为支撑。农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具等方面需要较强的技术支撑。与工业品相比,农产品有以下特点:(1)易腐烂,不易储存。农产品一般寿命期短,保鲜困难,容易腐烂,在流通过程中必须采取一定的措施。据统计,现阶段我国新鲜水果的腐烂损耗率达到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪费和经济损失率为25%-30%。(2)农产品流通半径难扩大。由于农业生产的区域性与客户需求的多样性,因而需要不同区域间进行贸易。然而,农产品的鲜活易腐性决定损耗比例会随时间加长和运输距离加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,从而限制了流通半径。(3)品质差异大。由于受自然条件的影响较大,即使按统一标准生产的农产品质量也会存在一定的差异。(4)农产品流通风险大。农产品生产和消费的分散性，使得每个经营者都难于取得垄断地位,市场信息更加分散;农业生产季节性强导致市场价格波动大;农产品鲜活性使得农产品在区域间和季节间进行调节更加困难。这些特点增加了农产品物流管理的储存、运输、包装、装卸搬运、配送方面的难度,既要保证在物流过程中不变质、不污染,又要在包装、运输、储藏及装卸等环节上尽可能降低成本。

在整个农业物流供应、生产、销售的各个链条上,科技都扮演着重要角色。在供应环节,为保证农业生产不间断进行,保障农村经济发展,供给和补充农村生产所需生产资料,需要进行农业生产资料的采购、运输、储存、装卸搬运,离不开科技的强力支撑;在生产环节,从动植物和微生物的种养(包括整地、播种、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用药、施肥、浇水、整枝等,或动物的喂养、微生物培养等)到收获(包括农产品采收、脱粒、晾晒、整理、包装、堆放或动物捕捉等)的整个过程,离不开科技的强力支撑;在销售环节,进行农产品的收购、加工、保鲜、包装、运输、储存、配送等同样离不开科技的强力支撑。科技对现代农业物流的作用主要体现在:科技的发展能够缩短农产品的生命周期,提高农产品品质,增加农业物流流体对象的竞争力;现代信息技术在农业物流装备、管理和交易方式上的应用,大大提高了现代农业物流的效率;交通运输、仓储及信息等设施的建设都离不开科技,科技含量高的基础设施能够提高农业物流运作的水平;先进、适用的运输、储存、保鲜、包装和加工等技术能够实现农产品有效保值、增值的目标。反过来,农业物流产业也有利于科学技术在农业生产和流通方面的利用与推广,通过对农业技术的引进和孵化,提升农产品的保鲜和包装技术,增加农产品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化发挥我国的劳动力优势。一项新的科研成果或新技术由农业研究机构完成后,进行熟化和中试,然后以农业物流为载体,传送给种植户应用,将农业科研成果转化为生产力,同时在实际生产中进行指导,通过农业生产物流转化成经济效益,在生产和消费过程中,再由企业(合作社)、协会和农户把市场需求和对技术创新改革的需要反馈给农业科研机构,构成了激活开发新产品和技术创新机制,保证了农业科研成果的及时转化,促进了农业科技的进一步发展。

2现代农业物流科技供给的问题与原因

在我国现代农业物流发展过程中,无论是中央还是地方都非常重视科技的支撑作用。然而,现代农业物流在我国各地区的发展仍很不平衡,与发达国家相比,我国有关农业物流的科技开发及应用水平还相对落后,科技对农业物流发展的促进作用还没有充分发挥,也还不能适应知识经济发展的需要,主要表现在以下几个方面:

2•1现代农业物流科技投入相对不足

目前,我国已形成比较完整的科学研究和技术开发体系,科技事业进入快速发展,实力显著增强,整体科技发展水平位居发展中国家前列。近年来,科研投入大幅度增加。2008年,全国科学研究与试验发展经费(R&D)总支出为4616亿元人民币,比2007年增长24•41%,占国内生产总值的1•54%。但是,从农业科研投资强度来看,我国农业科研投资占农业总产值比例仅为0•2%左右,而世界平均水平为1%,发展中国家平均水平为1•5%,发达国家平均水平为2•37%,一些发达国家已超过5%,这严重地制约了我国农业技术进步。更为重要的是,一直以来我国农业科技工作的重点在生产领域,80%以上的科技经费和研究力量投入在农业生产中,对产后流通领域的科研工作重视不够,使得我国农产品流通加工业的发展动力不足,物流加工技术水平落后,自主创新能力弱。

2•2相关领域技术水平落后

目前,我国现代农业物流的标准化分类技术、运输技术、仓储包装技术比较落后;农产品保鲜、加工技术开发和应用缓慢,农产品附加值不高;信息技术还没有在农业物流领域得到广泛应用。

(1)农产品标准化程度低,没有统一标准。多数农产品分类、分级、分等全凭人工感觉,误差过大;产品包装从材料到包装管理都没有统一标准,大多采用塑料袋、竹筐、纸箱等对农产品进行包装,这样给农产品的储存、运输、加工和销售造成一定困难。

(2)缺乏农业运输专用技术设备,技术装备落后。农业运输需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工具,而我国农业专用运输工具却极为缺乏。农产品多为鲜活易腐货物,货运量较大,对运输设备的要求高,需要大量的专用运输工具。目前,专用运输工具极为缺乏,致使部分易腐货物积压在产地,造成20%的货物交付前腐烂变质,高的达50%,仅此一项每年就造成6亿多元损失。集装箱运输是一种较好的运输方式,适宜于农产品运输,但我国缺乏相应的配套设备,无法大规模运用。

(3)农产品加工处理水平低、附加值不高。我国农产品加工企业大多加工设备简陋,加工工艺落后,生产的机械化程度远低于发达国家,只有5%左右的技术装备达到国际先进水平。而且,加工的技术含量低,附加值不高。我国农产品销售以初级产品为主,各种加工产品比重较小,我国加工前后增值比为1：1•8,而美国为1：3•8。我国农业与食品工业产值比为1：0•31,而美国为1：2•7,日本为1：1•22。

(4)农产品保鲜技术落后。新鲜程度直接决定农产品的品质,因此保持新鲜在很大程度上成为鲜销农产品的生命和价值所在。据有关数据统计,我国每年约有8000万吨果蔬腐烂,损失总值近800亿元,损失率为25%-30%。而在发达国家,蔬菜物流始终处于采后需要的低温条件,形成一条“冷链”,即田间采后预冷———冷库———冷藏车运输———批发站冷库———自选商场冷柜———消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当,蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%-2%[1]。

(5)信息化应用程度低。从全国看,农业物流缺乏经过统一规划设计的信息系统,信息技术还没有在农业物流中普遍应用,企业内部、各企业之间信息化差距大,电子商务发展不足。而农村由于居住面广,农户之间信息沟通渠道不畅,农民的需求无法传递,信息接受基本还处于“农民靠贩子,贩子靠大户,大户靠打听”的被动状态。尽管农业部在全国很多县派驻了农村观察人员,但因为信息收集工具落后、工作人员专业技术欠缺等原因,很难保证农业信息的准确性、及时性和交互性。

2•3现代农业物流科技人文环境较差

一是农业物流专业人才缺乏。首先,现代农业物流的许多服务需要有专业的物流服务技术人员去运用自己的专业知识、技能和经验来完成,但是目前由于我国农村较为落后,城市的物流专业人才不愿意去农村,而农村的物流专业人才还未成长起来,所以这方面的人才缺乏。有关数据表明,我国物流人才总量缺口达600万之巨;其次,我国高校开设的物流专业大多侧重于工业物流人才的培养,导致农业物流人才匮乏。物流并不是简单的运输,需要一定的专业知识,搞农业产品物流更是如此,例如花卉物流,速冻鱼、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷兰的物流操作人员都是必须具备经过考核,持有相关行业的就业资格证书的人员,以保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。再次,农业物流企业对员工培训的投入很少。大多数农业物流企业认为,农业物流是一项简单易操作流程,不需要专业物流人才,也不需要对员工进行专业物流培训。从长远看,这是制约现代农业物流发展的最大因素。二是农民文化素质不高,直接影响着我国现代农业物流科技的发展。从受教育程度看,当前我国农民平均受教育年限不足7年,农村劳动力中、小学文化程度和文盲半文盲占40•31%,初中文化程度占48•07%,高中以上文化程度仅占11•62%。地区间农民素质差距较大,东部农村劳动力受教育程度最高,中部地区其次,西部地区最低。与发达国家比较,农民文化程度差距更大,法国农民中大学以上、高中学历所占比例分别为7%、60%,日本为5•9%、74•8%。与其它职业相比,从事农林牧渔劳动者利用因特网获取科技信息的比例仅为0•15%。目前,我国农村劳动力中,接受过短期、初级、中等职业培训的分数分别占20%、3•4%、0•13%,而没有接受过技术培训的竟高达76•4%,而欧美发达国家农村劳动力中受过职业培训的比例大多在70%以上。

3现代农业物流发展科技支撑体系的构建

现代农业物流科技支撑体系是以实现现代农业物流为目标的科技资源投入、科技机构运作和科研成果转化的系统。在该系统中,应以资金投入为保障,把技术创新放在发展现代农业物流的中心位置,不断优化改善科技发展环境。

3•1多渠道加大物流科技资金投入

要加快发展现代农业物流,我国应向美国、荷兰等国学习、加强科技投入,建立一个持续、稳定的科技经费投入机制。在继续增加各级政府科技财政拨款的同时,要不断增加流通领域科技投入的比重,扶持相关研究院所、高等院校以及物流企业开展农业物流技术方面的研究,利用国家及地方各项自然科学基金,对农业物流技术研究课题的申报予以一定政策倾斜和资金保障。

3•2增强物流企业技术创新的主动性

要努力发挥技术投资主体的作用,奠定现代农业物流良性发展的基础。不断增强农业物流企业技术创新主动性、使企业成为技术创新主体和提高企业技术创新能力。首先,企业要正确认识技术创新的内涵,积极提高自身创新意识。技术创新是科技成果商业化、产业化的过程,它不是一个单纯的技术概念,它突出强调了新技术、新方法、新工艺的研究开发和应用,强调了以市场为导向,促进科技成果的转化。其次,完善技术创新组织体系。要在企业内建立以管理层为核心的技术创新决策体体系,建立以科技人员为核心的保证体系,建立以业务操作层为核心的实施体系。同时,建立技术开发管理中心,整合企业内外部资源。第三,增加用于技术创新的经费。农业物流企业每年应从销售收入中提取一定比例的技术开发经费额度,以适应不断上升的技术创新支出需求,特别要加大对实用技术研究开发的投入。第四,加速高素质人才的培养和引用。要立足于使用好现有人才,营造一个良好的人才成长环境,加速高素质人才的培养和引用。第五,优化创新资源配置,加强知识产权保护力度。农业物流企业要采取各种方法,利用各种渠道,来优化配置创新资源,尽快形成企业内部创新资源统一调配和利用的格局,提升企业新技术应用、开发和市场响应力。此外,企业还要提高知识产权保护意识,制定企业知识产权保护办法和措施,使各项科研活动和成果都能做到有章可循。需要强调的是,对于中小物流企业,由于资金有限、科技人员少,在技术创新上,应根据客户需求,可以与客户合作,共同进行技术开发创新,以避免盲目性与不必要的投资。

3•3突出关键技术攻关

针对我国农业物流技术水平较低的情况,要把技术创新放在突出位置,加大对农业物流技术、物流系统的研究力度,注意引进国外先进技术,并结合中国实际消化吸收,在此基础上大力推广,提高农业标准化生产技术、农产品加工、包装、保鲜技术,农资、农产品搬运装卸、运输、仓储、库存管理技术和信息处理技术等。特别要加大对绿色农业物流技术的开发与应用。

(1)在生产上应大力推进农业的标准化生产。把标准化生产贯穿于农产品产前、产中及产后的加工、包装和产品质量的检验上,把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道,实现农产品的优质化。同时,实施“品牌战略”,大力发展名、特、优、新、稀产品,形成一批农产品的强势品牌,扩大产品的市场占有率。

(2)要加强冷藏货运车辆的生产和开发,淘汰不符合运输及食品卫生标准的车辆,加强对一些特种运输需要的设备研制开发,满足农产品物流多样化需要。积极推广和应用冷链物流技术,开发适应不同农产品生理物点的宽温度带冷藏运输技术,开发和应用适应多品种、小批量、高频率的物流配送技术,提高鲜活产品配送和分销能力,降低鲜活产品的配送成本。研究开发系列品种齐全的冷藏车,不断完善冷藏物流设备,开辟绿色通道,逐步建立高效率、无污染、低成本的物流体系。

(3)要提高加工、包装、保鲜技术。包装对农产品既具有保护功能,在储存、运输、销售过程中保护农产品保用价值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顾客关注,而未经加工的农产品,无论是时间和流通效率上都不适应多环节、长距离的流通链条。因此要积极采用新型的保鲜技术,延长农产品的储藏时间,扩在农产品销售半径。

(4)着力开发和应用先进的信息技术。开发应用农村内部的网络信息系统,实现农业内部、城乡之间信息资源的传输、交互与共享。广泛运用先进物流信息技术,全面提升农村信息化水平,以满足农业和消费者不断增长的物流需求[2]。在农村经济信息系统基础上,建立农业物流信息管理系统,实现信息共享、资源共用,对农业物流进行实时跟踪、有效控制与全程管理。做好农资、农产品信息搜集、处理与工作以及市场信息咨询服务。加快信息技术在农业物流中的应用与推广,大力发展电子商务,推进网上交易。此外,还要加大连锁管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、货运信息平台、与农业物流相关的电子政务等软件开发力度。

3•4改善人文环境

为使农业物流人才的培养能够更好地适应需求,一方面要拨付专项经费用于农业物流方面的学历教育,建立多层次的物流专业学历教育体系,鼓励高等院校设置农业物流或方向,引导其增设和改造相关课程;另一方面要加强对现有农业物流从业人员的职业教育,切实提高其从业素质与潜力。要积极引导高等院校、工商企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流技术专业人才培训和教育工作,特别是对农业和农产品物流技术的教育培训。在实际工作中,利用“三下乡”等形式,将现代物流知识、物流技术等送到农村,向广大农村群众普及现代物流知识。通过现代物流知识的普及,逐步在广大农民中,特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念,让他们认识到现代物流的重要意义和作用,从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。

篇10

【关键词】现代化农业 社会主义新农村

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品从产地到商品消费地的计划、实施和管理的全过程。广义的农业物流，对象不仅包括农业产出物，还包括农业投入品、农村居民消费品，既包括运输、配送，也包括产后加工、包装、储存等多个环节。

一、现代农业物流发展面临的问题

（一）产业化程度较低

点多面广、经营分散，不利于群体效应的发挥。我国农业生产大多是单户经营的形式，很难达到经济规模。农业生产资料的分散采购和农产品的分散销售方式也具有自发的盲目性，很容易导致利用率低，生产要素的供应时间长而不稳定，物流成本过高。

（二）现代化程度低

现代化程度低主要表现在装卸、运输、储藏等方面技术装备落后。在装卸搬运方面，机械化程度低，大多数靠人工操作，时间长，损耗大。专用运输车辆如冷藏车少，农产品运输主要靠中型卡车，能耗大、容量不足、大多是敞篷的，缺乏对农产品的有效保护。农副产品的储藏所需的专用仓库如低温库、冷藏库、立体仓库等严重短缺，保鲜技术落后且条件差。由于农产品储运装卸技术设备落后，导致鲜活农产品储运成本在总成本中高达60%以上，大大降低了农产品的市场竞争力。

（三）标准化程度低

目前，我国仍未建立起适应农业物流发展的技术标准和工作标准体系，农业物流非标准化装备、设施、行为仍相当普遍，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难，严重影响了农业物流活动的质量、效率和效益的提高以及国际农业物流活动的通畅。

（四）市场化程度低

无论是农资生产还是农产品生产企业，仍热衷于自营物流，农民更是如此。虽然他们向运输企业或仓储企业寻求服务，但都仅限于一次性和临时、分散的物流服务，本质上仍然追求自己内部生产与物流的结合，制约了第3方农业物流的发展。同时由于缺少足够的用户，数量有限的第3方农业物流的规模和实力都较小，只能简单地提供运输、仓储和初加工服务。缺乏需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络设计等增值服务，物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务尚未开展。

二、发展现代农业物流产业建议

现代农业物流的发展总是与工业化、城镇化、农业现代化相联系、相适应的，我国发展农业物流应当立足国情，循序渐进。

（一）构建现代农业物流发展的国家支持体系

现阶段，政府应从多个方面支持现代农业物流业发展。

（1）建设促进现代农业物流发展的相关财税、金融政策支持体系。

（2）促进现代农业物流发展的公共信息平台建设体。

（3）促进农业物流建设的科技与教育支持体系。国家鼓励高等职业院校开设农业物流专业课程，构建培养现代农业物流人才教学体系，培养一批高级流通业管理专业人才。农业物流企业也应采取各种方式开展物流培训，加强物流专业人才培训，以适应物流发展形势需要，不断提高从业人员综合素质。建立和完善农民教育培训体系，大力开展新型农民科技培训，加强农村实用人才和技能人才培养，引导农民逐步树立市场经济和物流理念，不断增强参与市场经济的能力。

（4）促进农业物流向发展信息化、标准化。要加快农业物流信息化建设。一要在农村经济信息系统的基础上，建立农业物流信息管理系统，实现信息共享、资源共用，以对农业物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理；二要做好农资、农产品信息搜集、处理与工作以及市场信息咨询服务；三要加快信息技术在农业物流中的应用与推广，大力发展电子商务，推进网上交易；四要加强连锁管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、货运信息平台、与农业物流相关的电子政务等软件的开发力度。

加快农业物流标准化建设，一要大力推进与国际接轨的农业物流设施和装备的标准化建设，包括各类运输装备、物流器具、包装、信息接口等，实现物流活动的合理化；二要按照国际标准或通用的国家标准，推进农业标准体系、质量检测体系、新产品认证体系和质量监督体系建设；三要做好农业物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准的基础工作；四要加强农业物流技术标准化的协调与组织工作。

（二）加强基础设施及技术装备建设

物流基础设施和技术装备涉及面广泛，主要包括：加强交通、通讯设施建设，特别是农业道路建设；加强仓储设施建设，如冷藏库建设，增加温控等设备；合理规划和发展农业物流基地、物流园区、物流中心、批发市场、集贸市场、配送中心、生鲜超市的建设；加强智能化农资、农产品储运工具的开发生产；改造现有的运输工具，提高设施和装备的利用率；加强农资、农产品质量检验检测系统和信息系统建设。

（三）大力培育农业物流运作主体

尽快培育和发展一批专门为农业产前、产中、产后提供物流服务的社会化的第三方企业和组织，使之成为现代农业物流发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。一是鼓励农业产业化龙头企业之间，龙头企业与商业、运输、仓储企业间的联合，着力打造一批优势农业物流企业；二是推进传统储运企业、粮食系统企业、供销系统企业、农业系统、农资经销单位向第三方农业物流转变；三是大力扶持营销大户、农业经纪人、农村经济合作组织、专业协会；四是加快农业物流信息企业的发展。